1、预制小箱梁架设安全技术交底一、交底范围本次安全技术交底范围包括主线第六联10片小箱梁架桥机架设、NE第十联和ES第二联履带吊架设及桥面附属施工。二、主线架桥机架设小箱梁1.桥梁施工工艺流程详施工准备桩基施工承台施工墩身及盖梁施工小箱梁安装高铁桥墩监测湿接缝施工防撞护栏施工施工方案审批小箱梁预制桥面铺装施工进入下一工序跨沪昆铁路桥梁施工工艺流程图2.架桥机架梁施工工艺流程 架桥机架梁施工工艺框图 拼装场地整理 拼装架桥机并完成调试、检验炮车喂梁、试吊 架桥机纵移就位落放前支腿 喂 梁 天车吊梁天车纵移到位架桥机横移到位 落 梁 重复吊装完一跨 架桥机回移 拆除架桥机 天车后移 3.小箱梁预制为方2、便运输，小箱梁在场内进行预制，预制场位于市心路与机场路交叉口西北角。小箱梁预制施工方法见小箱梁预制方案，小箱梁按照安装顺序进行预制。4.小箱梁运输主线桥40m小箱梁边梁重204.5t，采用300t级狼狈式运梁车进行地面运输，采用300t级轨道式运梁平车进行桥面运输。小箱梁在预制场采用两台500T汽车吊装车，运梁车穿过市心北路后在主线桥第4联南侧同样采用两台500T汽车吊垂直提升至停放在桥面的运梁平车上。运梁车穿过市心北路时，需临时封闭道路。小箱梁垂直提升至桥面的作业工况见附图。轨道式运梁车现场照片5.主线桥小箱梁架设根据本工程现场情况，主线桥小箱梁采用架桥机进行安装。主线桥铁路跨的桥墩（14#3、墩）位于沪昆高铁桥梁梁底投影西侧。架梁采用的架桥机整机高度为11.42m，前导梁处的上横梁顶至走行轨道顶面的高度为8.29m，纵梁顶至走行轨道顶面的高度为7.38m。受高铁桥梁净空限制，架桥机只能从铁路西侧进行架梁作业。如下图所示： QGS320t/65m型步履式外形尺寸图架梁的施工顺序为：架桥机进场架桥机拼装、调试、验收架桥机过孔架桥机吊装梁板架桥回移拆除架桥机。6.架桥机过孔根据施工要求，过轨施工需封锁铁路。、封锁前初始状态架桥机在主线第4、5联箱梁上完成拼装、调试，检验合格后，前移至线路边。根据作业需求，布置好前支腿及后支腿安放距离位置后,导梁在既有线封锁计划实施之前的15分钟时,先将其4、外伸前移，使架桥机导梁最前端靠近既有线限界，等待封锁过轨。、架桥机封锁过轨架桥机封锁过轨封锁分八步进行:第一步:前支腿（1#支腿）前移至13#墩处，导梁外伸8m，调整两个桁车的位置，收起尾支腿（3#支腿），准备过孔。（封锁前完成）第二步:开动反滚轮驱动电机使主梁前移15m，随时调整两个桁车在主梁上的位置，保持整机的纵向稳定性。（5分钟）第三步:支好尾支腿（3#支腿），使中支腿（2#支腿）不受力，然后收起中支腿前移18.5m，抄垫、稳固。（10分钟）第四步：收起尾支腿，主梁前移23m至临时支腿（0#支腿）到达14#墩，随时调整两个桁车在主梁上的位置，保持整机的纵向稳定性，调整尾支腿、前支腿和临时5、支腿，使中支腿不受力。（8分钟）第五步：收起中支腿前移，中支腿前移25.5m至紧靠前支腿之后，调整尾支腿、中支腿和临时支腿，使前支腿不受力。（10分钟）第六步:开动前支腿挂轮走行机构，使前支腿移动到14#墩。（15分钟）第七步:调整两个桁车位置，支好前支腿和中支腿，收起尾支腿，主梁前移19m（7分钟）第八步:支临时支腿好尾支腿，调整中支腿位置，完成过孔。采用手链葫芦锁定架桥机走行轮与轨道。（10分钟） 架桥机过孔封锁时间共65分钟，不含防护设置、拆除时间和电务检查时间。架桥机过孔作业的过程控制要点（1）检查机后配重量，复核配重量是否满足过孔要求。（2）监控过孔时主梁前支腿、后支腿稳定状况，观察6、是否有移位和晃动现象，发现有变化时及时停止前移。（3）严格执行架桥机过孔操作规程，监控过孔时前移速度，禁止超速。（4）随时做好刹车准备。（5）监测过孔时前悬臂端挠度数据。（6）导梁前油缸到达前方墩顶时，及时将导梁前油缸支固好。（7）导梁前油缸加固好后，马上将主梁前支腿沿导梁滑道移至墩顶并支固好。（8）主梁前支腿加固好后，利用中、后油缸，先将后支腿前移到位后，才能将架桥机主梁前移，主梁到位后要详细检查整机状况。（9）施工时由施工负责人统一指挥，不得盲目作业。、架桥机过孔注意事项：（1）架桥机在拼装完成后必须具备由有关安全监督管理部门颁发的“检验合格证”，必须具有制造单位提供的安全技术规范要求的设7、计文件、产品质量合格证明、安装及使用维修说明和监督检验证明等文件，方可使用；（2）在等待的时间内完成以下工作：用直径大于12mm的钢丝拉索（双绳）将架桥机前支腿临时紧固在混凝土桥面上，紧绳用的倒链葫芦起重量为5吨规格，以防止过孔时导梁在前行移动时使前支腿倾斜而影响过孔安全；（3）由项目部技术和监理协同架桥机作业队人员复查架桥机导梁是否完全落实在摇滚轮上，支腿横移轨底枕木抄垫的平整密实情况，导梁在纵方向和横方向的水平状态等工况；（4）清理桥面障碍物，使导梁在过孔作业运作时，各支腿移动和安放时不受任何限制；（5）跨越铁路前，根据两桥墩标高差值调整支腿高度，要能够满足导梁安全到达而不影响过孔，起吊天8、车设置于支腿主梁两侧，操作时要严防天车向前滑移而导致架桥机重心转移诱发倾覆事故；（6）禁止在架桥机主梁腹腔内携带枕木头，钢轨头，鱼尾夹板，散装螺栓和小工具等其他零散易坠物件跨越铁路；（7）按铁路营业线施工规定距离设置防护设施及防护人员。防护人员，架梁总指挥，驻车站联络员，桥机操作司机及重要岗位负责人员都配备频率统一的对讲机，所有特种作业人员名单，在架梁作业前交监理备案留底；（8）架桥机步履过程中所有抄垫材料必须经监理验收合格后方能使用。、架桥机就位后的控制和调整（1）架桥机过孔后形成钢结构，用接地线将架桥机接地。接地极利用盖梁顶面挡块预留出来的钢筋。盖梁挡块施工时事先预留出10钢筋作为接地极。9、接地后实测接地电阻值不得大于10欧姆。（2）调整临时支腿、前支腿位置落点，临时支腿尽量落位在盖梁或横梁位置上。仔细检查各支承点作用情况，看是否平稳、密贴支承面；（3）在对应中支腿油顶的桥面位置处，铺设枕木基础设施，使喂梁作业时天车在吊梁过程中作为中支腿的支撑基础；（4）用仪器复查和调整支腿走行轨之间的水平、距离，如有间隙，应及时垫紧；（5）用仪器再次检测和调整架桥机的水平、高度、净宽度、天车轨道距离，使其满足架设桥梁的要求；（6）将天车沿主梁顶轨道反复运行，查看有无沿边挤轨情况，前后天车是否同步，刹车装置是否灵验，刹车时的惯性情况及运行时整机的稳定性及刚度；（7）查看架桥机横移时整机的稳定性；10、（8）架桥机横移至架设位置，在尾部铺设喂梁轨道线路。7.小箱梁安装 架梁准备工作1、内部准备(1) 架梁前要完成铁路跨架梁专项施工方案的编制方案审核，并将将操作人员的证件复印件、特种设备检验合格证、施工单位企业资质、施工安全许可证等资料报业主单位。(2) 按路局运输处的文件要求，编制施工网络图。(3) 架梁前对所有预制箱梁进行尺寸复核，内容包括梁长、梁宽、梁高。墩跨进行高程复测；量测盖梁全长，复核箱梁架设横向空间余量，发现问题及时处理；测量墩与墩之间距离；精确放出支座中心线，量出对应的支座间距离，在墩台上标出梁号、梁头中心线、边线和端线，并形成书面资料上报监理复核，确保架梁顺利进行。架梁时检查11、落梁就位以及其他检查工作登高采用钢管脚手架搭设，沿着架桥机前进方向搭设在盖梁边缘，横向长度同盖梁长度。(4)所有安装的箱梁以及盖梁等结构混凝土均需达到设计强度，龄期不到28d的采用回弹仪测定其混凝土强度。(5)架梁前对架桥机的横移跑道间距、平整度等进行测量确认。(6)第一次封锁施工前1天，由封锁施工总指挥向所有参与施工的人员进行安全技术交底。每次封锁前1天，由各组组长向该组作业人员就第2天封锁的工作内容及安全注意事项进行交底。2、材料设备准备(1)对所有施工用材料机械设备作全面检查，并提前检查施工用具、小型机具和材料的准备情况，需备用物品要提前准备就绪。现场备用1台150KW发电机并设置电源自12、动转换开关，提前试运行，确保状态良好，架梁作业过程中发电机处于热机状态，一旦发生停电，电源自动转换接入小箱梁架设电源总配电箱，保证梁板架设顺利进行。施工封锁架桥前1天，项目部重点对电源、电器、支撑连接件、机械行走、制动、卷扬机、钢索和运梁台车、运梁炮车等进行全面安全检查，报监理确认。(2)封锁前2小时架桥机进行试运行并做架桥机接发电机进行试运行。架梁指挥部四个专业组人员及要求（1）安全防护组：8名防护要求：所有特种作业人员必须经过路局营业线施工培训并考试合格，方能持证上岗。安全防护组人员名单见上表。1）驻站联络员作业标准：事先充足对讲机的电源，并与施工现场负责人（防护员）测试对讲机是否贯通、清13、晰。佩带好驻站联络员袖标、对讲机、驻站联络员派遣单、停电通知书、手机、防护员行车通话记录簿，提前一个小时到车站行车室办理登记手续，施工完毕按时办理注销手续。对讲机必须配备耳塞，防止影响车站值班员的正常工作。当班时严禁擅离工作岗位、禁止饮酒、禁止说与工作无关的话，一旦对讲机失灵，必须立即用手机与现场联系，并告知施工负责人把备用对讲机送达。驻站联络员封锁施工工作流程如下：按照调度给予的确切封锁命令号码和时间立即传递给施工负责人并确认复诵无误。在规定的封锁施工时间内前30分钟与现场负责人联系确认是否能够在规定的时间内恢复线路，并向车站值班员汇报。封锁登记的销项，必须听从施工现场负责人的命令，确认现场14、停车防护牌拆除、线路恢复后再可以办理销项手续。驻站联络员在施工点前一个小时按计划规定的项目、内容、影响使用范围等在车站行车设备施工登记簿上登记，并由设备管理单位检查人确认签名，通过车站值班员向列车调度员申请施工。根据段调度命令一事一令制度，驻站联络员将段调度命令号登记在上海铁路局驻站防护控制表内。2）现场防护员安全作业标准工作职责：对施工现场的人身、行车安全负防护责任。事先充足对讲机的电源，并与驻站联络员测试对讲机是否贯通、清晰。当班人员必须穿好黄色防护服、佩带安全防护员袖标、口笛（或者电喇叭）、红黄旗或信号灯、短路铜线，与施工人员同时上下班。当班时，人站立在来车运行方向的左侧附近密切注意观察15、施工情况及有无来车情况。 发现设备故障危及行车和人身安全时，必须按照“先防护、后处理”的原则，立即向开来列车方向发出停车信号，并迅速通知车站、工务人员，同时向施工负责人汇报。(2)技术质量组：4名作业要求：按照审批的架梁方案的技术要求进行作业交底。箱梁支座安装要精确对位和水平安装，利用干砂浆和钢板调平,并在架梁前复合梁体尺寸、中心线和盖梁跨径，确保小箱梁架设在正确位置，复核资料在监理和项目部留底。箱梁在吊装前确保达到设计强度及张拉压浆完毕，安装完成后技术组人员要检查梁位和支座的稳定性，确认后，拆除吊钩。(3)设备物资及后勤保障组：4名要求：及时准备解决施工人员的饮食住宿等问题。准备好车辆，随时16、调用。3、架梁指挥部2个专业队人员架梁作业队队长：1名辅助架梁作业队队长：1名作业队长是作业队现场施工安全第一责任人，对作业过程的施工安全负全责。辅助作业队配合架梁作业队施工，完成各部分施工安排。架梁作业队在不架梁时段负责桥下移梁施工。4、施工现场指挥系统驻站联络员得到施工封锁命令后，立即通知架梁现场总指挥，现场总指挥确认命令后通知防护组负责人进行防护，防护组负责人接到命令并确认后立即组织防护人员按规定要求进行施工防护，防护工作完成后，由防护组负责人向总指挥汇报，总指挥接到汇报并确认后通知架梁组副指挥进行架梁相关施工。施工作业完成后，经施工、监理、设备管理、使用单位确认实现施工目的、设备满足使17、用要求，施工负责人、安全监督人员确认所有机具、材料全部清理撤离施工作业区域，无侵限或置障路材路料，所有作业人员均已撤离到安全区域后，由现场架梁总指挥通知驻站联络员申请、设备管理单位检查人（或设备单位指定人员）确认，办理施工销记。架桥机架梁1、主线桥小箱梁按照对称架设的顺序进行，具体如下：ZX6#梁ZX5#梁ZX4#梁ZX7#梁ZX8#梁ZX3#梁ZX1#梁ZX10#梁ZX9#梁ZX2#梁 2、小箱梁架设邻近封锁时间前，第一片梁由运梁车运至架桥机作业区内，1号架梁天车(前起吊天车)吊起梁前端待命，沪昆线路开始封闭，现场总指挥接到驻站联络员发出同意施工命令后，1号架梁天车吊起梁前端及后运梁车同时前18、行，当梁尾部进入架桥机后前天车与运梁车停下，由2号架梁天车(后天车)将梁尾部提起，然后前后天车同时携梁前行。行至预定位置后开始落梁，并支撑超垫稳固后，经质检人员检验符合设计安装要求后方准卸绳。架桥机安装梁板步骤示意:（1）运梁车喂梁至架桥机尾部。（2）1#起重天车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。（3）1#起重天车和后运梁天车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆。（此时起重天车应于主横梁跨中） （4）梁1#起重天车载梁前移前、后支架1/2跨中时，应密切注意导梁变形。（定期测量该处下挠值和水平旁弯值）。（5）当2#天车够吊点时，停车制动。19、用2#天车起吊梁体。（6）两台起重天车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下。（7）梁体采用整机横移落梁方法。架桥机飘架和吊运梁之前，应将前一跨梁的湿接缝钢筋和横隔板焊接，以增加桥面的整体稳定性。3、架设小箱梁封锁施工时间分配（1）命令下达设置防护、接短路峰线、电务确认 、设置接地 15分钟（2）前天车起吊梁纵移18m 5分钟（3）后天车起吊梁后端 2分钟（4）前后天车同时吊梁前移 24m 8分钟（5）整机横移就位下落梁 10分钟（6）精确对位小箱梁 5分钟（7）摘钩起绳 5分钟（8）架桥机横移归位，前后天车归位 20分钟（9）重复第（2）（8）步，架设第二片梁 55分钟（10）拆除接地、电务确认、拆20、除防护、人员撤离 15分钟合计 140分钟4、架桥机纵横移动时要点（1）架桥机横移轨道事先铺设完毕，加固并抄平。（2）为了保证安全，架桥机前移飘架前，必须依次对前、后、中支腿进行陆续临时顶升，把各支腿从横向轨道移到纵向轨道，要求用两个千斤顶对一个支腿同时顶升，并同时收起。（3）架桥机跨墩纵向飘架移位时，必须空载并将前支腿及附属构件拆卸，以减轻前支腿的重量，两副架运行到后支腿后面作配重，并作临时固定，以防架桥机纵向运行时失稳。飘架移位过程中应随时测量架桥机前端的下挠度，确保在计算的安全范围内。（4）架桥机支腿顶高时要在已安装梁的梁腹中心线上操作，如不在梁腹中心线上，可铺设钢横梁把受力传到腹板上。21、中支腿横移轨道不能压翼板，前后横移轨道可满垫方木。（5）对于各支腿轨道，尤其是前支腿横移轨道的吊装，采取在架桥机主桁架上装临时小扒杆，由小扒杆吊运和人工配合安装的方法。（6）由于双幅桥面设计有横向坡度2%，因而采用钢结构支架等把架桥机的横移轨道调平，并在轨道两侧设置可靠的止滑块，以确保架桥机横移安全。（7）架桥机飘架到位后，进行较全面的安全检查，如螺栓与销子的连接是否牢固、钢丝绳接头及电气线路是否正确、电线有否破损和挤压、液压系统是否正常、轨道接头是否平顺，支垫是否平稳和轨距尺寸是否正确等，并进行空载试运行正常，才能进行架梁吊装作业。5、注意事项（1）跨越铁路架梁前，要仔细做好封锁架梁前的各项22、准备工作，安排驻站人员，线路上下行方向和施工现场设置防护人员，在封锁计划规定的时间里，以最快的速度将梁安全优质地架设完毕。（2）箱梁在准确就位后应马上做好支撑固定，才能卸钩。（3）跨铁路箱梁架设在封锁时间内进行，封锁开始后，前天车和后端运梁车同步向前纵移，当小箱梁后端到达后置天车下方时，停止前移，后置天车吊小箱梁后端，吊起后继续前移直至到位，在箱梁纵移到位后，缓慢将箱梁下落至支座上5cm左右时再横移并精确对位。 （4）由于ZX1#边梁架设时，前天车与高铁桥梁外侧面净距为100cm左右，在架设该片梁前、架桥机过孔后做一次架梁工况模拟，确定梁片就位时前天车的准确位置并做好标记。为保险起见，再在该处23、安装限位器。（5）架梁施工完成后，及时清理梁上杂物，并在梁两端设置围栏，悬挂警示标志，禁止人员进入。三、匝道桥小箱梁架设 架梁准备工作1、场地准备根据履带吊的作业要求，对履带吊的拼装场地、作业场地进行场地整平、地基处理。如下图所示，履带吊拼装场地要求长70m，宽15m；作业场地尺寸见图履带吊拼装、作业场地布置图。拼装场地要求整平后填筑50cm厚宕渣并碾压密实；NE匝道和ES匝道架梁作业场地位于B辅道工作坑围护桩外侧部分清除表层土100cm，换填宕渣并浇筑一层20cm厚C20钢筋混凝土基础；工作坑内采用粉砂土回填至系梁顶100cm（标高4.5m），以上部分采用150cm厚宕渣回填至标高6.0m。24、 重载工况下，履带吊停放范围内铺设80002850370mm路基箱，横向铺设。履带尺寸见下图：2、机械材料准备架梁所需的机械设备、材料（如：履带吊、路基箱、运梁车、索具等）按照批准的封锁时间，提前进场。履带吊计划提前10天进场拼装、检验，其他材料提前3天进场。架梁吊装正式开始前，在作业场地模拟吊装工况，将梁板起吊至架梁高度，然后旋转角度后再吊放运梁车上安放，准确掌握作业距离与构筑物的位置关系，防止碰撞同时检验履带吊工作性能，模拟过程中未发现异常情况后，再进行封锁点内的正式吊架施工。组织体系架梁组织安排同主线桥架梁，项目经理庄立科为架梁指挥小组总指挥，对架梁作业过程的施工安全全面负责。分管项目生25、产副经理杨银桂为副指挥，负责匝道履带吊架设施工。项目总工程师潜英飞负责全面技术工作。架梁选用履带吊SSL_S1工况进行ES匝道和NE匝道小箱梁吊装。根据小箱梁和场地情况，选取两种不同的超起半径进行安装。架设ES匝道小箱梁时，采用主臂长72m、超起臂架长40.5m、车身压重80t、后配重250t、超起配重400t、超起半径24m。喂梁时作业半径为18.5m，距离最远的ES匝道外边梁就位时的作业半径为42m。ES匝道外边梁梁重206.8t，吊钩和索具重13t，共总219.8t，查其中性能表，作业半径18.5m、超起配重为0t时的额定载重量为252t，K=252/219.8=1.15；作业半径42m26、超起配重400t时的额定起重量为278t，K=278/219.8=1.26。架设NE匝道小箱梁时，采用主臂长72m、超起臂架长40.5m、车身压重80t、后配重250t、超起配重400t、超起半径15m。喂梁时作业半径为19m，距离最远的NE匝道外边梁就位时的作业半径为37m。NE匝道外边梁梁重184t，吊钩和索具重13t，共总197t，查其中性能表，作业半径19 m、超起配重为0t时的额定载重量为232t，K=232/197=1.18；作业半径42m、超起配重400t时的额定起重量为278t，K=242/197=1.23。因此，两座匝道桥小箱梁均可采用小半径起梁、回转后挂超起配重、变幅就位27、的方案进行架设。2、钢丝绳捆绑及拆除方法钢丝绳吊索捆绑及预留槽尺寸图小箱梁采用捆绑吊装，因此钢丝绳捆绑处需预留槽口。钢丝绳与小箱梁折角处用橡胶垫包裹，保护钢丝绳不受损。预留槽口如上图所示，槽口中心距离梁端150cm，根据钢丝绳的规格中板设置2020cm的预留槽，边板设置2015cm的预留孔。为方便拆除吊索，钢丝绳捆绑时要注意绳头的位置，如下图所示。梁板安装完成后，拆除一个弓形卡，套上麻绳并拉紧麻绳慢慢下放至桥墩脚手架平台上，最后吊机起钩转出线路外。3、架设顺序NE匝道桥:内边梁中梁外边梁；ES匝道桥：外边梁中梁内边梁4、架梁步骤、ES匝道架梁步骤及时间安排封锁点前，待架梁板提前运至指点位置，安28、装吊装索具，履带吊就位待命；当架梁作业负责人接到架梁总指挥下达的开始命令后，按照以下步骤进行小箱梁架设作业：命令下达设置防护、接短路峰线、电务确认 、设置接地 15分钟喂梁，垂直提升15m，使预制梁梁底高出匝道桥桥面50cm 15分钟牵引、旋转69至超起臂架到达超起配重预设位置 15分钟挂超起配重、起升超起配重 15分钟变幅、就位（作业半径由18.5m变至42m） 15分钟落梁、摘钩起绳、卸超起配重 30分钟起臂、起重臂顺时针回转至初始位置 15分钟拆除接地、电务确认、拆除防护、人员撤离 20分钟封锁耗时140分钟。各步骤工况详见下图： 、NE匝道架梁步骤及时间安排封锁点前，待架梁板提前运至指29、点位置，安装吊装索具，履带吊就位待命；当架梁作业负责人接到架梁总指挥下达的开始命令后，按照以下步骤进行小箱梁架设作业：命令下达设置防护、接短路峰线、电务确认 、设置接地 15分钟喂梁，垂直提升15m，使预制梁梁底高出匝道桥桥面50cm 15分钟牵引、旋转63至超起臂架到达超起配重预设位置 15分钟挂超起配重、起升超起配重 15分钟变幅、就位（作业半径由19m变至37m） 15分钟落梁、摘钩起绳、卸超起配重 30分钟起臂、起重臂顺时针回转至初始位置 15分钟拆除接地、电务确认、拆除防护、人员撤离 20分钟封锁耗时140分钟。各步骤工况详见下图：5、匝道小箱梁安装技术措施、因喂梁位置较局限，小箱梁30、在起升过程中要注意防止碰撞现浇箱梁悬臂板。为此，需在小箱梁尾端设置两根牵引绳。、NE匝道和ES匝道均存在2%左右的纵坡，梁板吊装时采用平吊，就位时墩顶较高一端先就位，较低一端后就位。为防止较低一端就位时梁板滑移导致橡胶支座损坏，采取在较高一端安装两只10t手链葫芦固定。因此，在箱梁预制和现浇箱梁施工时均应预埋吊环。如下图所示：梁端预埋吊环布置图、履带吊进场拼装完成后，按规定向浙江省特种设备检验研究所申报检验，取得检验合格证后方可作业。正式吊装前，在临近营业线范围外进行一次试吊以检验吊装能力及地基承载力能否满足作业工况要求。四、桥面附属施工横隔板施工主线桥、ES匝道桥以及NE匝道桥跨铁路小箱梁均31、只有一道横隔板，位于跨中。横隔梁在铁路线路正上方投影面内时，首先割除横隔梁大小里程两侧湿接缝链接钢筋，预留好补强钢筋长度，采用钢筋制作吊篮，方便工人进行模板安装、钢筋焊接及混凝土浇筑。横隔板模板拆除时，防护员与驻站联络员必须到位，各负其责。拆除作业要统一指挥，梁上采用人工利用高强度尼龙绳拉牢模板，梁下两名作业人员配合拆除两侧模板，避免模板落至线路上。拆除作业完成后，铁路防护人员必须对高架桥左右线路50m范围内进行检查，对存在的异物进行清理，确认后再离开线路。横隔板施工简图桥面湿接缝施工模板安装：主线桥湿接缝宽90cm，ES、NE匝道湿接缝宽95cm。在湿接缝下缘搭设10mm厚钢板作为底模，钢板32、顶面焊接1630钢筋，与桥面铺装层钢筋绑扎。钢板采用人工安装，为方便钢板安装，每块钢板的长度不宜超过1m，钢板与钢板间采用断续焊联接，未密贴的板缝采用泡沫剂或玻璃胶封闭，防止混凝土浇筑时水流至接触网上。桥面湿接缝施工示意图钢筋绑扎：绑扎时要符合设计及规范要求。钢筋接头要错开，并垫好保护层垫块。混凝土浇筑：混凝土用两轮推车送至桥面，浇筑采用水平推进，均匀下料。先用平板振捣器来拖拉一遍，对于有留出钢筋的地方用振捣棒补浆，压辊以铝合金刮尺刮平。在砼初凝后，即覆盖湿麻袋进行养护，并定人定时浇水。收水人员通过搭设走道支架进行收水，收水人员不得践踏砼。砼收水三次后在砼初凝前进行扫毛。混凝土养护：湿接缝浇筑33、完成后用土工布覆盖，每米加设一道钢筋压档。防止风大将土工布吹起。根据气温情况，每隔一小时将麻袋润湿养护，注意麻袋饱水即可，防止养护水过多，保证砼养护不“滴水成线”。防撞墙施工及防抛网安装主线桥外侧防撞墙及匝道防撞墙采用钢筋混凝土防撞墙，防撞墙内侧安装防抛网，安装范围延伸至桥墩外10m。防抛网安装高度离地2.5m，采用扁钢、角钢、方钢、编织网等材料制作，并按要求进行镀锌处理。根据上海铁路局工务处，工综函【2010】173号文中规定，线路正上方的防撞墙施工（钢筋吊装焊接、模板安装、混凝土浇筑、模板拆除），需要在封锁点内进行。为防止施工器物坠入线路，确保线路运营安全，根据杭州地铁公司“三项措施”要求34、，铁路跨防撞护栏采用移动模架施工。移动模架由走行轮、支架、工作平台、配重等几部分组成，每只移动模架长4m。线路上方防撞墙施工前，移动模架在线路外侧的箱梁上拼装。线路停电封锁后，移动模架采用人工缓慢推行到线路上方的防撞墙位置并立即将相邻两只模架间的空隙采用木模板封闭，箱梁翼板底部与操作平台间采用泡沫剂封闭，防止施工期间杂物掉落至线路上。移动模架安装好后作业前需做好接地，接地时将移动模架采用接地线和盖梁挡块预留出来的接地极钢筋焊接连接，接地后实测电阻值不得大于10欧姆。移动模架首次使用前应进行荷载模拟试验，按照计算允许荷载进行加载，未发现异常情况且稳固后方可投入使用，使用时人员不得随意进入防止超载35、。移动模架临空面采用木模板全封闭，模板与架体采用钢筋焊接压牢，保证施工材料不掉落而损害铁路接触网，同时保证人员及铁路行车安全。防撞墙施工图防撞墙模板主要借助防撞墙预埋钢筋以及混凝土铺装层施工时预埋的模板加固钢筋进行支立，在模板底部及模板的最上端设16的拉杆。模板接缝处粘贴双面胶带，相邻模板的接缝错台不得大于1mm。防撞墙施工时应仔细核对预埋件，不得遗漏。防撞体在跨中及支承处设木胶板伸缩缝，缝宽2厘米。防撞墙混凝土的标号为C30，粗骨料525mm,塌落度710cm。混凝土浇注时采用汽车泵泵送入模，对个别地段采用汽车吊进行混凝土的垂直输送。混凝土采用分层浇注，每层厚度不大于30cm。混凝土振捣采用36、插入式振捣棒进行人工振捣。振动棒移动间距不超过振动棒作用半径的1.5倍，于侧模保持5-10cm的距离。第一层与底模保持5厘米间距，振动时振动棒严禁抵触模板，振捣时间一般控制在2030s，视表面混凝土不再显著下沉，不再泛出气泡及表面泛出灰浆为准。混凝土浇注振捣时，振动棒严禁抵触防撞体理的预埋件，确保混凝土浇注时，各预埋件位置不移动。混凝土初凝后，对防撞墙顶面的混凝土进行二次压光。当混凝土强度达设计强度的60时,开始拆除防撞墙模板。模板拆除时，采用人工配合吊车进行作业，拆除时首先解除20横向拉筋，拆除外侧模，然后解除底端竖向拉筋，拆除底模，最后拆除内侧模。模板拆除时，要严防落物，保证铁路行车及设备37、安全。模板拆除后，进行打磨涂油进行下一次使用。防护栏杆及防抛网施工注意事项：钢筋安装好以后上模前，对于铁路跨防抛网预埋钢板必须准确设置到位，不允许遗漏。外模安装采用人工辅助机械安装。防护栏杆模板拼装施工过程中，桥梁上下必须有专人防护。模板拼装好后，必须由项目部相关人员检查合格后，报监理通过后，方可浇筑砼。砼浇筑采用人工运输、灌注进行浇捣，以尽量避免砼外溢坠落。在砼浇筑过程中，施工队必须派设专人对模板的围檩杆、对拉螺栓等扣件进行检查，发现跑模现象应立即处理，同时上报现场技术人员。砼浇筑好以后，顶面必须进行抹平处理。养护采用浸水土工布并用钢丝固定进行养护。防抛网立柱与防撞墙预埋铁板焊接时，应防止焊38、渣掉落桥下，所有焊缝必须满焊，表面平整。并且焊接时应采取措施防止焊渣污染防撞墙。安装防抛网构件时，施工人员须认真负责，并在安装过程中对各构件（立柱及网片等）系上保险绳，以防构件掉落桥下。在防护栏杆施工时，台车四周设置U型防电挡板，在底板防电板下设置防落网，对台车进行全封闭。防抛网接地措施：防抛网立柱预埋在防撞墙内，和防撞墙主筋焊接，防撞墙钢筋预埋在梁板内，梁板架好后将箱梁端头伸出的钢筋和盖梁挡块预留出来的接地极钢筋焊接连接形成接地，接地后实测电阻值不得大于10欧姆。必须加强对机具、材料的管理，施工结束后，立即对机具、材料采取可靠的固定措施，防止侵入线路，并派人24小时不间断看护。防抛网安装完成39、后，根据上铁供2013649号文的规定，在防抛网上安设“高压危险”警示标志。桥面铺装施工钢筋及钢筋网的加工与安装严格按照图纸和技术规范要求进行钢筋绑扎，位置要准确，间距要均匀，钢筋要顺直，绑扎要牢固，钢筋网的整体尺寸及网眼的尺寸、对角线长度均应符合规范要求。钢筋不能有锈皮、油污等。钢筋网的高度控制，可用在钢筋下垫钢筋的方法解决，不宜使用砂浆垫块，钢筋绑扎完毕经检验合格后，应尽快进行混凝土的浇筑。模板安装为严格控制桥面的高程和平整度，复测桥面标高，并在两侧焊槽钢。槽钢还用来作为浇筑混凝土时两侧模板用。为防止施工时滑道下面漏浆，可采用外堵水泥砂浆的方法堵塞槽钢下面的缝隙，但砂浆绝对不能侵占桥面混凝40、土截面的位置，桥面混凝土中的中间施工缝必须是垂直里面的竖接缝，并在下次浇筑混凝土前凿毛处理合格。模板采用槽钢和钢筋加工而成，每5米一段，横向支撑稳定，纵向标高结合横坡按桩号调整。砼振捣梁轨道采用槽钢沿桥纵向铺设在支撑筋上。砼浇筑混凝土开始浇筑前要对桥面再次清理和洒水湿润，使梁板混凝土充分湿润保证能与新浇筑的混凝土充分粘接。混凝土的坍落度在满足机具和规范要求的同时应尽量减小到下限，上料后及时进行人工摊平。钢筋网绑扎锚固完毕后，测量人员对中线位置，轨道钉标高、轨道顶横纵坡进行复核，确认无误后即可浇筑砼。首先人工摊铺大至整平，用轨道上的振捣梁振捣。振捣梁振捣过后，再用无缝钢管两端放在模板上沿纵向滚压41、一遍。平板式振捣器均匀振捣密实后，再用高强度、刚度的合金直尺刮平，木抹子人工找平，最后用铁抹压光成型。砼浇筑完，用手轻压不出现痕迹时开始用土工布覆盖并洒水养生。五、安全作业措施、架桥机架梁作业安全措施、正式架梁前，架桥机要经有资质单位检验合格才能使用；运梁车，轨道线路都必须严格检查并试车，查验各系统是否正常，起重索具是否符合规定要求。、运梁车移运梁前，要确认小箱梁安放稳定牢固后方能动车运梁，运梁途中要密切观察梁板的稳定性及运梁车的运行平稳性，及时加固抄垫。、吊装作业应有专人统一指挥，参加起重工要掌握作业要求，其他人员要明确分工。、钢丝绳捆绑起吊梁片时，需用包角垫块，木板、麻袋等垫衬，以保护混凝42、土箱体的棱角，保护钢丝绳不受损。、所有配电箱，开关箱，电器线路，用电设备，保护设施要有电气专业人员检查合格方准使用。、夜间施工时各施工场地照明工作必须作好，要求光线明亮，用电安全。、施工安全交底采用两级交底，即项目部和施工员交底，施工员和工人交底，施工现场要建立吊装管理体系负责吊装的质量和安全方面的管理工作。、已架设好梁跨上的相邻梁之间存在着较宽的梁缝,梁缝间要采取措施搭设临时稳固的脚手通行板，边梁架设好后设置临时防护栏杆（采用钢管或钢筋焊接牢固）及安全网，防止高空坠落事件发生，要保证施工安全，保障人员的生命安全。铁路跨边梁架设好后，为防止梁板倾覆，应在翼板下加设支撑，相邻中梁架设后及时将梁板43、两端湿接缝钢筋连接，增加梁板的整体稳定性。、所有参加架梁作业的人员都要遵守有关操作守则，严禁丢抛物体，伤害列车或行人、车辆。、架桥机防风、防倾覆措施当架桥机处于非工作状态以及大风天气时，应对架桥机采取稳定措施，防止架桥机倾覆。除对架桥机反滚轮处设置安全装置及横移轨道边沿设置限位装置外，还应 在每侧主桁设置两个5t手拉葫芦与主体桥梁或盖梁拉紧。、履带吊架梁作业安全措施、起重机自重大，接地压力高，作业时重心变化大，应在平坦坚实的地面上作业、行走和停放。、为保证起重机的正常使用，在起重机作业前必须按照以下要求进行检查：、各安全防护装置及各指示仪表齐全完好；、钢丝绳及连接部位符合规定；、燃油、润滑油、44、液压油、冷却水等添加充足；、各连接件无松动。、内燃机启动后，应检查各仪表指示值，待运转正常再接合主离合器，进行空载运转，顺序检查各工作机构及其制动器，确认正常后，方可作业。、作业时，俯仰变幅的起重臂的最大仰角不得超过出厂规定。当无资料可查时，不得超过78，以防止起重臂后倾造成重大事故。、起重机变幅应缓慢平稳，严禁在起重臂未停稳前变换挡位；起重机载荷达到额定起重量的90%及以上时，严禁下降起重臂。、起吊载荷接近满负荷时，其安全系数相应降低，操作中稍有疏忽，就会发生超载，在起吊载荷达到额定起重量的90%及以上时，升降动作应慢速进行，并严禁同时进行两种及以上动作。、起重吊装作业不得有丝毫差错，起吊重45、物时应先稍离地面试吊，当确认重物已挂牢，起重机的稳定性和制动器的可靠性均良好，再继续起吊，以便及时发现和消除不安全因素。在重物升起过程中，操作人员应把脚放在制动踏板上，密切注意起升重物，防止吊钩冒顶。当起重机停止运转而重物仍悬在空中时，即使制动踏板被固定，仍应脚踩在制动踏板上，一旦发生险情时可及时控制，以保证吊装作业的安全可靠。（8）、当起重机带载行走时，由于机身晃动，起重臂随之俯仰，幅度也不断变化，所吊重物也因惯性而摆动，形成斜吊，因此，载荷不得超过允许起重量的70%，行走道路应坚实平整，重物应在起重机正前方向，便于操作员观察和控制，重物离地面不得大于500mm，并应栓好拉绳，缓慢行驶。严禁46、长距离（一般不超过100m）带载行驶。(9)、起重机在不平的地面上急转弯，容易造成倾翻事故。所以，起重机行走时，转弯不应过急；当转弯半径过小时，应分次转弯；当路面凹凸不平时，不得转弯。(10)、起重机上下坡时，起重机的重心和起重臂的幅度随坡度而变化，因此，起重机上下坡道时应无载行走，上坡时应将起重臂仰角适当放小，下坡时应将起重臂仰角适当放大。下坡空挡滑行将失去控制造成事故，严禁下坡空挡滑行。(11)、为了减少迎风面，降低起重机受到的风压，作业后，起重臂应转至顺风方向，并降至4060之间，吊钩应提升到接近顶端的位置，应关停内燃机，将各操纵杆放在空挡位置，各制动器加保险固定，操纵室和机棚应关门加锁47、。(12)、起重机转移工地，应采用平板拖车运送。特殊情况需自行转移时，应卸去配重，拆短起重臂，主动轮应在后面，机身、起重臂、吊钩等必须处于制动位置，并应加保险固定。每行驶500一1000m时，应对行走机构进行检查和润滑。邻近铁路大型机具安全防护措施1、应急救援措施（1）故障防护处理基本要求当发生大型机械具倾倒危及既有铁路行车和人身安全时：本着“先防护、后处理，宁停勿撞”的原则，现场带班或安全防护人员立即向开来列车发出警报信号和以停车手信号防护，并迅速通知就近车站、工务或电务人员，同时立即向现场施工负责人和应急救援领导小组汇报。现场人员能人工消除的故障，应立即消除。如不能消除时，应临时申请故障天48、窗进行紧急抢修，并按规定要求设置现场防护、驻站防护，必要时增设远方防护。故障处理后，由工务人员确定行车条件。（2）故障防护和处理a.应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号。b.当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。c.如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。d.设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。e.站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护。f.防护设置好后，由应急救援领导小组立即组织人员、机具设备移开倒塌机械至线路行车安全距离以外，由工务和电务等有关设备产权管理单位进行抢修并确认线路具备开通条件后方能开通。