1、轨道交通2号线一期中间站围护结构、接地网工程施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录1 编制依据及说明- 1 -1.1 编制范围- 1 -1.2 编制依据- 1 -1.2.1 合同文件及相关要求- 1 -1.2.2 相关规范、规程、标准- 1 -1.3 编制原则- 3 -2 工程概况- 4 -2.1 工程位置及范围- 4 -2.1.1 工程位置- 4 -2.1.2 工程范围- 4 -2.1.3 工程建设规模- 5 -2.2 工程概况- 5 -2.2.1 *站- 5 -2.2.2 *站- 6 2、-2.2.3 *区间- 6 -2.3 工程条件- 7 -2.3.1 施工环境- 7 -2.3.2 地质条件- 13 -2.3.3 施工条件- 21 -2.3.4 主要技术标准- 24 -2.3.5 工程项目特点分析- 24 -2.4 重难点分析及对策- 43 -3 总体施工组织安排- 52 -3.1 总体施工组织指导思想- 52 -3.2 管理目标- 52 -3.2.1 安全目标- 52 -3.2.2 质量管理目标- 52 -3.2.3 工期管理目标- 53 -3.2.4 技术管理目标- 54 -3.2.5 环保管理目标- 55 -3.3 管理模式和组织机构- 55 -3.3.1 管理模式- 3、55 -3.3.2 组织机构- 55 -3.4 施工组织方案- 56 -3.4.1 施工区段划分、队伍分布- 56 -3.4.2 总体施工顺序、关键线路- 59 -3.4.3 施工准备、土地租赁、地方协调- 59 -3.4.4 平面布置图- 61 -4 大临设施设置方案- 63 -4.1 布置原则- 63 -4.2 布置依据- 63 -4.3 施工场地规划- 63 -4.4 项目经理部建设- 64 -4.5 场地硬化- 64 -4.6 临建房屋- 65 -4.7 主要临时设施建设- 65 -4.8 其他临时设施建设- 71 -5 工程进度计划- 73 -5.1 项目总体工期- 73 -5.2 4、关键线路工期安排- 73 -5.3 主要进度指标分析- 73 -5.4 施工进度计划图- 74 -6 控制性工程和重难点施工方案- 75 -6.1 围护结构施工- 75 -6.1.1 工程概况- 75 -6.1.2 围护桩施工工艺- 76 -6.2 基坑降水施工- 89 -6.2.1 工程概况- 89 -6.2.2 降水井平面布置- 90 -6.2.3 降水施工工艺- 92 -6.2.4 降水运行- 93 -6.3 基坑开挖及支撑体系施工- 93 -6.3.1 工程概况- 93 -6.3.2 冠梁、混凝土支撑施工- 95 -6.3.3 钢支撑施工- 96 -6.3.4 预应力锚索施工- 1005、 -6.3.5 基坑开挖- 110 -6.4 主体结构施工- 112 -6.4.1 工程概况- 112 -6.4.2 主体结构施工方法及技术措施- 112 -6.4.3 防水工程- 128 -6.5 附属工程施工- 134 -6.6 盾构区间施工- 135 -6.6.1 工程概况- 135 -6.6.2 盾构机性能- 135 -6.6.3 盾构施工工艺- 143 -6.6.4 施工场地布置及施工准备- 143 -6.6.5 盾构始发- 144 -6.6.6 盾构试掘进- 152 -6.6.7 盾构正常掘进- 154 -6.6.8 盾构接收和到达- 172 -6.6.9 盾构解体及转场- 1766、 -6.6.10 端头井接头施工- 176 -6.6.11 嵌缝、手孔封堵- 177 -6.6.12 通风方案- 177 -6.7 联络通道及泵房施工- 181 -6.7.1 工程概况- 181 -6.7.2 施工方法- 182 -6.8 施工测量方案- 208 -6.8.1 设计资料复核- 208 -6.8.2 明挖车站施工测量- 208 -6.8.3 盾构施工测量- 210 -6.8.4 竣工测量- 215 -6.8.5 测量管理- 216 -6.9 施工监测方案- 218 -6.9.1 各类测点布设与保护- 218 -6.9.2 观测点保护要求- 225 -6.9.3 监测控制网布设- 7、229 -6.9.4 现场监测方法及要求- 231 -6.9.5 现场安全监测数据整理及分析- 247 -6.9.6 监测结果反馈- 248 -7 资源配置计划- 249 -7.1 资源配置- 249 -7.2 物资需求计划- 254 -7.3 机械设备配置计划- 256 -7.4 试验检测设备配置计划- 260 -7.5 测量仪器配备计划- 261 -7.6 项目资金使用计划- 262 -8 管理措施- 263 -8.1 项目安全目标及管控措施- 263 -8.1.1 安全管理目标- 263 -8.1.2 建立健全安全管理保证体系- 263 -8.1.3 安全生产责任制- 265 -8.1.8、4 重大危险源辨识和控制措施- 293 -8.1.5 各项安全保证措施- 308 -8.1.6 110KV高压线安全防护方案- 323 -8.1.7 安全应急预案- 324 -8.1.8 安全教育培训计划- 338 -8.2 质量目标及保证措施- 342 -8.2.1 质量目标- 342 -8.2.2 质量管理体系职责- 342 -8.2.3 质量保证措施- 345 -8.2.4 质量事故应急预案- 367 -8.3 技术管理目标及保证措施- 379 -8.3.1 技术管理目标- 379 -8.3.2 技术管理保证措施- 379 -8.4 职业健康目标及保证措施- 383 -8.4.1 职业健9、康目标- 383 -8.4.2 保证措施- 383 -8.5 项目环境保护目标及保证措施- 385 -8.5.1 项目环境保护目标- 385 -8.5.2 保证措施- 386 -8.6 雨季、夏季高温、冬季施工保证措施- 387 -8.6.1 雨季施工保证措施- 387 -8.6.2 夏季高温施工措施- 391 -8.6.3 冬期施工措施- 394 -8.7 关键工序和特殊工序及控制措施- 400 -8.8 组织机构及组织保障措施- 402 -8.8.1 组织保证- 402 -8.8.2 保证措施- 402 -8.9 进度目标及计划保证措施- 403 -8.9.1 工期组织保证措施- 403 10、-8.9.2 劳动管理措施- 404 -8.9.3 技术保证措施- 405 -8.9.4 物资保障措施- 405 -8.9.5 设备保障措施- 406 -8.9.6 机械设备管理措施- 406 -8.9.7 资金保障措施- 406 -8.10 成本目标及成本保证措施- 407 -8.10.1 成本控制目标- 407 -8.10.2 成本控制保证措施- 407 -附图集：- 410 -附图一：*站车站总平面图- 410 -附图二：*站车站总平面图- 410 -附图三：大临设施布置图- 410 -附图四：临时用电线路图- 410 -附图五：施工用电系统图- 410 -附图六：总体施工进度计划- 411、10 -1 编制依据及说明1.1 编制范围*有限公司*轨道交通2号线一期工程*起点桩号YDK15+464.056，终点桩号YDK17+452.256，全长1.9882km，包括两站一区间，两个车站分别为*站、*站，区间为*区间。1.2 编制依据1.2.1 合同文件及相关要求（1）本合同段施工合同（合同尚未签订）；（2）本标段施工图设计文件；（3）本项目的部分招标文件；（4）设计技术交底及业主现场交底；（5）*站、*站、外太区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告；（6）前期和业主初步协调及现场的进一步调查情况。1.2.2 相关规范、规程、标准（1） 城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)12、；（2） 建筑变形测量规范(JGJ8-2016)；（3） 国家一、二等水准测量规范（GB/T12897-2006）；（4） 城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）；（5） 混凝土外加剂应用技术规范（GB 50119-2013）；（6） 建筑工程施工质量验收统一标准（GB503002013）；（7） 建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）；（8） 大体积混凝土施工规范（GB504962009）；（9） 建筑桩基技术规范（JGJ942008）；（10） 钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）；（11） 钢筋机械连接技术规程(JGJ107-2016)；（12）13、 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）2003 版；（13） 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2015）2011版；（14） 建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）；（15） 复合土钉墙基坑支护技术规范（GB50739-2011）；（16） 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程（JGJ130-2011）；（17） 钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）；（18） 施工现场临时用电安全技术规范（附条文说明）（JGJ46-2005）；（19） 施工现场临时建筑物技术规范（JGJ/T188-2009）；（20） 地下工程防水技术规范（GB5014、108-2008）；（21） 建筑与市政工程地下水控制技术规范（JGJ111-2016）；（22） 基坑工程施工监测规程(DG/TJ08-2001-2006)；（23） 建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）；（24） 盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008）；（25） 地下铁道工程施工及验收规范（2003版）（GB50299-1999）；（26） 地下防水工程质量验收规范（GB50208-2011）；（27） 混凝土结构工程施工规范（GB50666-2011）；（28） 盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008）；（29） 房屋建筑和市政基础设施工程质量检15、测技术管理规范（GB50618-2011）;（30） 城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）；（31） 施工企业安全管理规范（GB50656-2011）；（32） 建设工程施工现场消防安全技术规范（GB50720-2011）；（33） 城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法建质20115号；（34） 城市轨道交通工程质量安全检查指南（试行）建质201268号；（35） 城市轨道交通建设工程验收管理暂行办法建质201442号；上述标准中，同项验收标准低于设计标准时，应按设计标准执行。1.3 编制原则（1）贯彻执行国家、xx维吾尔族自治区和*市制定的政策、法规、相关工程施工16、规范及规程、其他要求等。（2）在充分理解施工设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的实施性施工方案，确保工程质量和工期。（3）施工组织、施工进度安排均衡、高效。（4）严格贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的原则。（5）贯彻技术与经济统一，科技优先的原则，积极采用适合本工程的新技术、新材料、新工艺、新设备，不断提高施工技术水平和机械化水平，以提高施工进度和工程质量。（6）符合国家环境、水土资源、文物保护及节能等要求。2 工程概况2.1 工程位置及范围2.1.1 工程位置本标段线路起点为*站，位于机场高速与卫星路交叉口西侧xx石材销售部前。出站后下穿外环路，然后折向东南下穿汽配17、城三层建筑和xx培训中心食堂，穿越xx南路进入xx南路东侧、xx西路北侧地块，再穿越3层林业学校食堂、林业学校篮球场、操场，及两栋6层住宅楼（二十二街住宅）后进入xx西路，下穿和平渠，在xx西路与*交叉路口东侧设*站，*站沿xx西路东西向布置。路线平面图2.1.2 工程范围本标段包含两站一区间，分别为*站、*站和*区间。2.1.3 工程建设规模1、合同暂未签订，预计工期起止时间为2017年8月1日至2020年10月31日，合同工期39个月。2、中标合同价：5.6亿元（暂定概算价）。2.2 工程概况本标段的主要施工内容包括：临时性工程的施工、安装与拆除、围护结构施工、接地网工程的施工、防水工程的18、施工、设计图纸范围内土建结构的施工、盾构区间施工、市政道路的恢复等。（1）*站：包括地下二层，局部三层带配线的岛式车站，4个出入口通道（含1个消防出入口），2个风亭组。（2）*站：包括地下二层岛式车站，6个出入口，2个风亭组。（3）*区间：包括左右线隧道，两个联络通道（其中一个兼泵房），及盾构始发及接收井的加固等。2.2.1 *站*站是*城市城市轨道交通2号线一期工程的第8个车站，敷设于*市头屯河区卫星路南侧道路范围内，呈东西向布置。*站为地下两层(局部三层)双柱三跨13米宽岛式车站，包含4个出入口，2个风亭组，标准段结构外包尺寸为22.1mx16.04m(宽x高)，局部夹层外包尺寸为m(宽x19、高)。车站有效站台中心里程YDK15+580.311，车站起讫里程右线里程YDK15+464.056-YDK15+685.062，车站总长221m，有效站台长度140m；车站顶板覆土厚度为2.946-5.821m。车站小里程端为暗挖区间、大里程端为盾构区间。本站基坑深18.911-26.019m，基坑标准段宽度为22.1m，大里程端盾构井部分基坑深为17.578m；小里程端扩大端基坑深为25.926m，基坑小里程端扩大端最大宽度为24.850m，大里程端盾构井段最大宽度26.20m。本站主体采用明挖顺筑法，附属2、3号出入口过街部分采用暗挖外，其余采用明挖顺筑法，本站左右线设有轨排井。车站基坑20、围护结构除轨排井位置采用钻孔灌注桩+预应力锚索形式外，其余部分采用钻孔灌注桩+钢支撑形式，桩顶设置冠梁及挡土墙。*站既有管线为给水、排水、电信、热力、燃气、路灯等，主要控制性管线热力管钢DN600X700、给水管DN400、电力管700X160、电信管线650x550、燃气管DN219，施工时对这些影响料的管线进行永久或临时改移。2.2.2 *站*站是*市轨道交通2号线一期工程的中间站，敷设于*市新市区的xx西路与*交叉口东侧，沿xx西路东西向布置。车站有效站台中心里程为YDK17+308.796，起点里程YCK17+218.256至终点里程YCK17+452.256，包含车站主体（站厅、站台21、站台板）、车站附属工程（出入口通道、风道、消防专用通道）。为地下二层岛式车站，采用箱形框架二层三跨结构，明挖法施工。车站主体总长234m，标准段宽为21.6m，高度为13.68m。基坑开挖深度16.8-17.8m，车站有效站台中心处顶板覆土3.08m，车站中心里程处轨面埋深15.18m（绝对标高736.22m），底板底埋深16.8m（绝对标高734.62m），小里程端盾构井基坑宽25.9m，深约18.1m，大里程端基坑宽25.9m，深约19.9m。车站东西两端区间采用盾构法施工。基坑采用围护桩+钢支撑的支护体系。车站附属结构包含6个出入口及2组风亭，除1、3a、3b、4a、4b号出入口过街部22、分采用暗挖法施工外，其余附属结构均采用明挖顺作法施工，基坑开挖采用围护桩+钢支撑的支护体系。 *区间*盾构区间起止里程为YDK15+685.062-YCK17+218.256，区间长度为1.533km，全部为盾构区间，区间左、右线工程概况相同。区间从*站始发，下穿外环路路基段，然后折向东南进入外环路与xx南路间地块继续向东南方向下穿汽配城三层建筑，xx培训中心食堂后，穿越xx南路进入xx南路东侧、xx西路北侧地块,穿越3层林校食堂、林业学校篮球场、操场，及两栋6层住宅楼（二十二街住宅）后进入xx西路，下穿和平渠，到达*站。在YCK16+544.417和YCK17+051.352处设置两道联络通23、道。2.3 工程条件2.3.1 施工环境2.3.1.1 地面交通*站主体结构和附属工程施工现场紧邻卫星路，卫星路为双向六车道，是运输的主要道路，能够满足大型车辆和渣土车的正常通行。*站主体结构位于*和xx西路交叉口东侧，沿xx西路东西向布置，运输车辆可通过围挡的东门和西门进出，xx西路为双向八车道，完全满足通行要求。二期围挡施工时，1号出入口及风井出土位置为1号出入口明挖段，3a、3b、4a号、4b号出入口段自左侧盾构井和3b号出入口明挖段出土，施工场地均位于xx西路南北两侧，运输车辆通过xx西路进出，能够满足车辆通行要求；2号出入口及2号风井、位于xx西路北侧，此工点运输车辆从*进出，*为双24、向四车道，能够满足车辆通行要求。2.3.1.2 周边建（构）筑物*站沿卫星路敷设，呈东西向布置，北侧距车站外皮7.3m处有拟建BRT车站；车站基坑北侧10.55m有110kv高压线塔杆（塔杆地上高27m，地下钢筋混凝土浇筑基础，深度约9米）；道路绿化带较宽，规划红线宽度为50m，现有道路宽度45m，为双向六车道。周边建筑物南侧主要有xx石材厂建筑（地上1层，地下2m毛石基她，无地下室，距离主体基坑5.49m)、永腾石材厂建筑（地上二层，地下2m毛石基础，无地下室，距离主体基坑15.76m）;中国*xx公司（毛石基础地下室2.3m地上5层高度16m）。*站为*地铁2号线一期工程中间站，位于xx西25、路与*十字交叉口东侧，沿xx西路东西向布置。车站周边开发较为成熟，周边建筑以多层、高层为主，道路基本实现规划。路口西北象限为铁路局二十二街高层住宅小区，内部2栋24层塔式住宅楼，距离基坑边较远；路口东北象限为天领国际写字楼，写字楼共20层，无附属裙楼，设有三层地下室，距离基坑边约33m。路口东南象限为6层绿色家园小区住宅和底层沿街商铺，距离基坑边约23m。路口西南象限为辰信小区及部分底层沿街商业建筑，其中部分商业和住宅楼外边进入规划道路红线。沿太原路西侧有一条和平渠，承担着下游农业灌溉及城市防洪功能，现长期干涸，仅在夏天雨季有水流。2.3.1.3 地下管线地下管线调查情况如下表：管线种类、规格26、埋设表工点管线类型管径/尺寸材料埋深(m)*站电力电力管700*160管沟1.5电力电力管700*160管沟1.3通信（鑫汇隆）电信管650*550管沟1.3通信（鑫汇隆）电信管750*500管沟燃气燃气管M DN219钢燃气燃气管M DN219钢给水给水管J DN400铸铁排水排水管P d400砼排水排水管P d400pvc1.2路灯路灯A460 280*60管沟热力R钢DN600*700钢热力R钢DN600*700钢*站*站通信（电信公司）D14100,650*500钢/光1.09通信（电信公司）D8100,250*500钢/光1.2通信（电信公司）D1290,360*500钢/光1.027、9通信（电信公司）D7100,400*300钢/光1.2燃气DN325钢1.1热力DN150*200钢0.76给水DN500铸铁1.79排水共6处南北向D200砼2.68排水D400砼2.68给水DN500铸铁1.79排水D300砼1.1排水D1000砼1.1给水DN150铸铁2.63排水D800砼2.68排水D1000砼2.682.3.1.4 气候条件*地处北半球亚热带的欧亚大陆腹地，是世界上离海洋最远的大城市，属中温带干旱大陆性气候区，以气候干燥，降雨量小，冰冻期长，昼夜温差变化较大，春、秋多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒为其主要特征。据*市气象资料，*城区的主要气象指标如下表：*市气28、象站主要气象资料汇总表台站名称及地点*市气象站地理位置及海拔高程（m）北纬4347，东经8739，海拔935.0m代表里程及地点*市东大梁西街448号数值及统计年限数值出现时间及统计年限平均气压（mb）夏季905.519932012冬季918.219932012气温（oC）年平均7.719932012极端最高42.119612012 1973年8月1日最低-32.819612012 1976年12月26日年最高37.3一年中所测得的最高温度的多年平均值。19932012年最低-24.7一年中所测得的最低温度的多年平均值。19932012最热月平均24.019932012（7月）最冷月平均-1229、.819932012（1月）湿度年平均相对湿度%5719932012年平均最小相对湿度%719932012极端最小相对湿度%019612012 1990年4月11日覆冰(mm)年平均1519932012降水量(mm)年平均308.319932012年最大419.519612012 出现在2007年月最大126.119612012出现在1998年5月日最大57.719612012 1978年6月11日年平均降水日数7219932012雨季起讫时间汛期6月8月蒸发量(mm)年平均1925.819932012年最大3119.919612012 出现在1974年年最小1723.519612012 出现30、在1999年风平均风速（m/s）2.419932012各季平均风速(m/s)及主导风向春(35)N 2.819932012夏(68)NW 2.819932012秋(911)S 2.319932012冬(122)S 1.719932012年平均大风日数（8级）12.819932012年最多大风日数（8级）5919612012 出现在1977年最大风速（m/s）及风向30.7 SSE19612012 1977年2月8日38 SE19612012 2009年4月11日最小风速1.919612012 1998年和1999年雪冻降雪初终期（月、日）19612012 10.164.19最大积雪厚度(cm)31、4419612012 1978年1月冻土初终期（月、日）11.263.21最大冻土深度（cm）16219612012 1969年3月标准冻结深度（cm）15520032012年平均冻土深度其他一年中最多雾天及时间7019612012 出现在1987年平均雷暴日数419932012最热月平均最高温度29.8为最热月每日最高温度的月平均值，取多年平均值19932012湿度最高月份的平均相对湿度79.5199320122.3.2 地质条件*站地势纵向西高东低，小里程端（西侧）原地面高程为753.1m，大里程端（东侧）原地面高程为744.8m，高差8.3m，小里程端80m左右路线左侧外轮廓线位于市政道32、路中央绿化带处，右侧外轮廓线位于xx石材院内，xx石材原地面高程比市政道路原地面高程低3m左右。*站处地质构成从上到下依次为杂填土、卵石土，主体结构基底位于卵石土上，地层分布连续，物理力学性质较好。*站地势平缓，小里程端原地面高程为751.72m，大里程端原地面高程为751.91m。*站处地质构成从上到下依次为杂填土、卵石土，局部有圆砾层分布，主体结构基底位于卵石土上，地层分布连续，物理力学性质较好。*站*站区间中间250米位于砾岩和泥岩层中，岩石强度18.420.5MPa，其余段落位于卵石土中，局部夹杂有粉土和圆砾。2.3.2.1 工程地质地质剖面图如下：*站工程地质剖面图*站工程地质剖面图33、*区间地质纵剖面图-1*区间地质纵剖面图-2*区间地质纵剖面图-3*区间地质纵剖面图-42.3.2.2 水文地质沿线地表水体主要为*河、水磨沟河及人工湖。所有河流流量明显受降水控制，季节性变化明显。沿线地下水分主要为松散层孔隙潜水、基岩裂隙水、构造裂隙水。沿线的地下水类型主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水，第四系孔隙水主要赋水层为卵石层及圆砾层，基岩裂隙潜水主要赋存于基岩风化带的节理裂隙中，构造裂隙水，主要赋存于断裂带及褶皱构造中。地下水体对混凝土具弱-中腐蚀性，局部为强腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具弱-中腐蚀性，地下水位以上土体在干湿交替下对混凝土具弱-中等腐蚀性，对混凝土中的钢筋具弱-中腐蚀性34、。根据地质勘查报告，*站场区范围地下水位于结构底板一下约12m，施工过程中不受地下水影响；*站大里程端30m左右盾构始发井加深段，位于地下水位线以下，图纸设计该处设置16口降水井，采用坑外降水方式降水；外太区间盾构中间1100m左右位于地下水位线以下，受地下水影响较大。2.3.3 施工条件2.3.3.1 场地条件（1）*站施工用地主要利用右幅主线外xx石材、外运长航集团院子为施工用地，该区域可以布置施工便道、钢筋加工、存放场地、材料堆放区、砂浆拌合用地及现场办公区域用地。车站施工分二期进行，一期主要施工车站主体结构，围挡面积9769平方米（含车站主体结构占地和施工用地），主体结构靠近围挡北侧，35、在围挡南侧沿车站基坑东西走向修建一条宽6米的施工便道，供场内机械车辆通行。二期主要施工车站附属结构，围挡面积13608平方米，现场场地条件能够满足施工要求。（2）*区间盾构施工在*站具备盾构始发场地条件后进行，*站主体结构按长度划分为11节，先施工大里程端5节主体结构和始发井，为盾构始发提供施工场地。盾构接收场地由*站接收井提供，*站主体结构按长度划分为12节，设置2个作业面从车站两端向中间施工，确保现场能够提供盾构接收场地。（3）*站施工用地主要利用xx西路导改后场地，施工便道位于围挡范围内北侧，围挡区域大里程端可以布置钢筋加工、存放场地、材料堆放区、砂浆拌合用地及现场办公区域用地。车站施工36、分二期进行，一期主要施工车站主体结构，围挡面积10260平方米，主体结构靠近围挡南侧，在围挡北侧沿车站基坑东西走向修建一条宽7米的施工便道，供场内机械车辆通行。二期主要施工车站附属结构，围挡面积8680平方米，现场场地条件能够满足施工要求。2.3.3.2 施工用水、用电1、施工用电本标段临时用电按使用类型可分为三方面，一是项目驻地办公、生活用电，二是现场施工用电，包含车站施工时的设备、照明等用电；三是区间盾构机专项配电。按照使用阶段可将临时用电分为两个阶段，一是车站施工用电，主要包括拌合机、钢筋加工、泥浆系统、桩基施工、降水施工、通风设备及生活用电等；二是盾构施工用电，主要包括盾构机及其配套设37、备用电、生活用电等。本标段位于*市区，*站、*站附近均有当地10KV高压线路，由总经理部统一招标电力单位安装变压器，计划在三个工点各设置1台800KVA的变压器，保证生产生活用电。盾构机出线柜具备过流、零序保护、分离脱扣等功能，将10KV高压进洞供给盾构掘进机，洞内敷设10KV电缆供盾构机使用，并由专门的电缆挂设架，沿隧道进洞方向的左侧安设，盾构机上设高压变电柜和变压器，单洞变压器容量为2000KVA。为保证供电的可靠性，每个工点备用1台200KW的柴油发电机，供局部施工、照明、抽排水、通风等应急使用。2、施工用水本标段位于市区，生活用水及生产用水均从市政供水管网接入。进行施工现场用水管网的铺38、设时，铺设原则是在保证不间断供水的情况下，管道铺设越短越好，同时还考虑到在施工期间各段管网具有移动的可能性。为确保施工用水供应连续，预先做好水资源调查，了解施工现场周围自来水管道的布置、走向、管径、埋设深度及自来水压力等情况。并根据建设工程规模、特点和施工安排以及消防要求等，确定水管接口规格及数量，计算过程如下，目前已和管线迁改单位协商确定，每个站点预留一处D80mm供水接口。施工用水量计算及主管选择：（1）现场施工用水施工中主要考虑灌注桩施工用水、注浆施工用水、浇筑砼时模板的冲洗和浇筑后砼的养护用水等，根据有关文件的要求和以往施工现场用水管理的经验，且施工中均采用的是商品砼，故取施工的全部用39、水定额N1=350（L/m3），每台班浇筑砼量约为500 m3，故取：Q1=500 m3，放大系数取K1=1.05，K2=1.46则:q1=1.05(5003501.46)/(83600)=9.57(L/s)。（2）现场生活用水因现场临设场地有限,原则上不安排工人住在现场,现只取部分计算考虑:P1高峰期施工人数， P1=300人P2施工现场居住人数， P2=10人N3施工现场施工人员用水定额，N3=60（L/人.天）N4施工现场居住人员生活定额，N4=120（L/人.天）K3K4 用水不均衡系数，K3=1.5，K4=2.5q2=(300601.5)/(283600)+(102.5120)/(240、43600)=0.469（L/S）。（3）现场消防用水消防用水q3的确定，按照规程规定，施工现场在25000平米以下，按照不大于15（L/S）取值，由于本标段涉及两个施工工点面积均小于25000平米，故消防用水q3取值为15（L/S），一旦发生火灾时，停止施工、生活用水，水源全部用于消防灭火。故可按最不利情况计算,总用水量取Q= q3=15（L/S）（4）供水管径验算经调查供水管线压力为0.6Mpa，按照经验值水压力在0.1-0.6Mpa之间，水流速为1-3m/s，故水流速取3m/s，供水管径计算如下： =0.079788D80mm供水接口能满足现场用水需求。根据设计计算以及水源方位，本工程采41、用树枝状管网布置方式进行现场给水管网的铺设。给水管道主要沿着施工围挡铺设，主要考虑不妨碍施工运输车辆，不受重压的破坏，又能便于供应施工用水、生活用水和消防用水，管道过路时需用钢管保护地埋。2.3.4 主要技术标准1、设计使用年限为100年；2、抗震设防烈度8度；3、主要构件耐火等级为一级；4、车站防水等级为一级，区间防水等级为二级；5、人防抗力等级按常规武器6级，核武器6级。2.3.5 工程项目特点分析2.3.5.1工程特点1、本项目为特大型项目。2、有效施工工期短：项目地处*，冬天冻土初终期从每年11月到第二年3月底，气温最低可达-24.6，冬期持续时间长，大大减少有效施工工期。3、施工组织42、难度大：*站设计有轨排井基地，轨排井段围护结构为桩锚结构，施工周期较长，*站提供盾构始发条件，工期较紧；*站同时提供本标段盾构接收条件和8标盾构始发条件，工期较紧。 4、周边坏境复杂：地处*市区，周边建筑物多，交通流量大，环保要求高，*属于少数民族聚集区，社会环境复杂，项目部安保压力较大。5、控制性工程多：*站为本项目盾构始发车站，同时为铺轨基地；*站为本项目盾构接收车站，同时为8标提供盾构始发。6、专业及工法多：项目主要工程包括明挖车站、明挖出入口、风亭、桩基钢支撑围护、桩锚围护、矿山法暗挖、盾构区间，施工专业及工法种类较多。施工过程及工序列表*轨道2号线一期工程*段分部（子分部）工程、分项43、工程划分表单位工程子单位工程分部工程子分部工程分项工程*站车站工程建筑与结构工程基坑围护及地基处理基坑围护钻孔灌注桩，锚索，桩间网喷混凝土，冠梁，钢管撑/钢筋混凝土支撑及围檩，监控量测土石方与地基处理降水及排水，土石方（基坑）开挖，回填，施工测量地基处理，混凝土垫层土建接地网防雷接地,接地装置地下防水（材料）工程水泥砂浆防水层，卷材防水层，涂料防水层，金属板防水层，塑料板防水层，膨润土防水层主体结构钢筋混凝结构模板及支架，钢筋工程，混凝土工程，施工缝变形缝后浇带砌体结构填充墙砌体附属工程（含联络通道/泵房/风井、风道）基坑围护与主体结构分部分项划分一致土方工程与主体结构分部分项划分一致地基处理44、与主体结构分部分项划分一致混凝土结构与主体结构分部分项划分一致暗挖工程超前小导管，管棚，注浆，洞身开挖，钢架（格栅钢架、型钢钢架），网喷混凝土，回填注浆，模板及支架，钢筋工程，防水混凝土，监控量测，初期支护背后回填注浆，施工测量，净空测量，监控量测，模板及支架，钢筋，防水混凝土，施工测量，净空测量，二衬背后回填注浆人防工程钢筋工程，预埋件、预留孔洞，防水混凝土工程*站车站工程建筑与结构工程基坑围护及地基处理基坑围护钻孔灌注桩，土钉墙，锚索，桩间网喷混凝土，冠梁，钢管撑/钢筋混凝土支撑及围檩，监控量测土石方与地基处理降水及排水，土石方（基坑）开挖，回填，施工测量地基处理，混凝土垫层土建接地网防雷45、接地,接地装置地下防水（材料）工程水泥砂浆防水层，卷材防水层，涂料防水层，金属板防水层，塑料板防水层，膨润土防水层主体结构钢筋混凝结构模板及支架，钢筋工程，混凝土工程，施工缝变形缝后浇带砌体结构填充墙砌体附属工程（含联络通道/泵房/风井、风道）基坑围护与主体结构分部分项划分一致土方工程与主体结构分部分项划分一致地基处理与主体结构分部分项划分一致混凝土结构与主体结构分部分项划分一致暗挖工程超前小导管，管棚，注浆，洞身开挖，钢架（格栅钢架、型钢钢架），钢筋网片，网喷混凝土，回填注浆，模板及支架，钢筋工程，防水混凝土，监控量测及信息反馈，初期支护背后回填注浆，施工测量，净空测量，铺设防水层，模板及支46、架，钢筋，防水混凝土，二衬背后回填注浆人防工程钢筋工程，预埋件、预留孔洞，防水混凝土工程盾构法暗挖区间建筑结构工程始发和接收端头井基坑围护钻孔灌注桩，锁口圈梁，锚杆，钢管/型钢支撑，钢格栅喷射混凝土端头井开挖降水及排水，土方开挖，监控量测及信息反馈，投点测量衬砌模板及支架，钢筋，防水混凝土/混凝土盾构进出洞段地层加固玻璃纤维桩，素桩，注浆加固，管棚，降水及排水管片制作钢筋工程，模具，管片预制盾构隧道管片进场验收，盾构掘进及管片拼装，壁后注浆，成型隧道，监控量测及信息反馈，施工测量，成型贯通测量附属工程联络通道超前小导管，管棚，注浆，洞身开挖，钢架（格栅钢架、型钢钢架），钢筋网片，网喷混凝土，回47、填注浆，模板及支架，钢筋工程，防水混凝土，监控量测及信息反馈，初期支护背后回填注浆，施工测量，净空测量，铺设防水层，模板及支架，钢筋，防水混凝土，二衬背后回填注浆防水工程管片自防水，管片接缝防水，螺栓孔防水，柔性接头、变形缝等特殊结构处防水关键过程及特殊过程根据相关规范要求，结合本工程实际情况形成关键、特殊过程清单：关键过程、特殊过程一览表序号单位分部分项工程关键过程（工序）名称1原材料检验与进场储存水泥钢材粗集料细集料土工合成材料2隧道工程（联络通道、车站通道）控制测量施工放线测量地质超前预报和监控量测（TSP、地质雷达、拱顶下沉、水平收敛、地表下沉控制等）超前支护（小导管注浆、大管棚等）洞48、身开挖（方式等）初期支护（拱架安装、砼喷射；超挖、溶洞处理）钢筋工程（连接，制作）砼工程（拌合、下料、振捣等）钢结构制作（焊接等）钢结构安装防水层施工（安装、焊接等）安全步距控制3地铁工程控制测量地质补勘降排水施工基坑围挡结构设计与施工基坑开挖钢筋工程（连接，制作）模板工程（受力验算、支撑加固、工作平台等）砼工程（拌合、下料、振捣等）防水施工盾构安装调试盾构始发盾构掘进管片拼装注浆工程盾构到达根据清单确定关键、特殊过程作业指导书编制计划，作业指导书的内容包括：关键过程的控制目标（质量、进度、环境、安全等）；控制依据；资源配置；部门及人员职责与权限；作业步骤和方法；安全与环境保障；质量通病或可能49、出现的质量问题及预防措施；检验、试验和测量的项目、方法、频次及合格评定标准；需保留的记录等。由项目生产副经理根据策划的结果组织落实关键、特殊过程实施所需施工条件的准备。施工前由项目总工程师组织相关部门和现场作业人员进行技术交底，将作业指导书发放至现场作业人员，将各工序质量控制要点张贴上墙，并跟踪指导实施，使现场作业人员准确理解施工方法、操作工艺、质量安全环保要求等内容。特殊过程在施工前，项目总工程师组织相关部门或人员按工程施工关键、特殊过程控制规定对特殊过程的实现能力进行确认，当证实和认定特殊过程具有实现过程目标的能力，即预先鉴定过程在受控条件下，能够生产合格产品的能力后方可正式组织施工。确认50、时填写特殊过程实现能力确认表。项目生产副经理负责组织按确定的作业指导书进行施工。项目施工管理部负责关键、特殊过程控制的具体实施。在作业过程中，现场作业人员严格执行确定的作业程序、方法。工程部根据确定的需监控的过程参数及其监控要求，进行连续监视和测量，按规定格式进行记录。若发现过程偏离或达不到控制目标时，及时报告，进行纠正，并分析问题产生原因，针对原因采取措施。 施工组织与生产面临的风险分析针对该项目背景、特点和任务目标，总结以往类似项目实施中的常识和经验，运用头脑风暴法首先对项目风险进行识别，罗列出来项目实施阶段在自然、社会、人为等多个方面可能出现的风险及其影响后果，风险识别后，风险策划领导小51、组进行会审，对较大及以上风险制定预防措施和发生后应对措施，确保识别全面。项目风险识别表风险类型风险及其简要描述影响结果自然风险自然灾害（暴雨、洪水、滑坡、塌方）影响质量，延误工期，增加成本未知不良地质影响质量，延误工期，增加成本环境保护风险增加成本社会风险社会治安环境延误工期，增加成本新闻舆论风险延误工期，增加成本，影响企业信誉开工拖延（征地拆迁、管线迁改等不及时）延误项目进度增加成本市场风险工程材料上涨增加成本市场供需变化增加成本主要供应商的信用情况增加成本完工风险延期完工延误工期增加成本成本超支增加成本财务风险资金不能及时到位影响进度，增加成本税收风险（供应商使用伪造、过期发票）增加成本管52、理风险管理风险决策或判断失误影响进度、费用，项目失败成本预算不够准确影响进度、费用，项目失败关键进度延期延误工期增加成本市场调查失真延误工期施工方案不合理影响质量能源、原材料、配件等物质供应的采购供应不及时延误工期，增加成本过程控制不严格影响质量技术资料供应不及时影响进度合同条件不严格、发生争议引起纠纷、影响进度，增加成本发生安全事故增加成本，造成社会不良影响造成环境污染（水、空气污染等）增加成本，造成社会不良影响审计风险（计量审计和财务审计）增加成本，造成利润核算不准确劳务分包商违约或履约不力影响质量延误工期增加成本工程变更风险增加成本施工质量不合格影响进度，增加成本现场施工中机械设备安全施53、工问题增加成本现场施工人员的生活风险增加成本材料发放程序不严格增加成本人才流失影响进度原材料检验影响进度，增加成本配合比设计不合理增加成本现场检测影响质量监控量测风险延误工期，造成重大安全事故现场施工中控制点使用错误影响质量测量放样风险影响质量，增加成本，延误工期（1）风险评估1、对项目风险识别后，项目风险管理小组对风险要进行估计和评价，风险评估的主要任务是确定风险影响程度。2、通过计算风险值（风险发生概率风险影响程度），将风险划分为高、中、低三类。风险发生概率由小组根据城市轨道交通地下工程建设风险管理规范GB50652-2011和北京地铁项目有关风险资料确定,按照1,2,3,4,5个等级划分54、。3、风险影响程度指风险发生后会对施工进度、成本、质量等影响的程度，按照1,2,3,4,5个等级划分。风险评估表风险分类风险及其简要描述风险值概率影响程度评估应对策略高中低自然风险自然灾害20（54）规避、转移未知不良地质16（44）规避环境保护风险16（44）规避、转移社会风险社会治安环境16（44）规避新闻舆论风险8（24）规避开工拖延25（55）规避、转移市场风险工程材料上涨25（55）规避、转移市场供需变化15（35）规避主要供应商的信用情况10（25）规避完工风险延期完工10（25）规避成本超支15（35）规避财务风险资金不能及时到位20（45）规避税收风险（供应商使用伪造、过期发票55、）20（45）规避管理风险决策或判断失误8（24）规避、转移成本预算不够准确10（52）规避、转移关键进度延期8（24）规避市场调查失真5（15）规避施工方案不合理8（24）规避能源、原材料、配件等物质供应的采购供应不及时20（45）规避过程控制不严格8（24）规避、减轻技术资料供应不及时1（11）规避合同条件不严格、发生争议6（23）规避、转移管理风险发生安全事故15（35）规避造成环境污染（水、空气污染等）15（35）规避、减轻审计风险（计量审计和财务审计）8（24）规避劳务分包商违约或履约不力10（25）规避工程变更风险25（55）规避施工质量不合格15（35）规避现场施工中机械设备安全56、施工问题20（45）规避现场施工人员的生活风险20（45）规避材料发放程序不严格15（35）规避人才流失12（34）规避原材料检验20（45）规避配合比设计不合理15（35）规避现场检测15（35）规避监控量测风险25（55）规避现场施工中控制点使用错误16（44）规避测量放样风险16（44）规避（2）风险应对计划1、本项目将通过制定一些预防控制措施来降低或避免风险的发生，同时投入一些资金消解发生的损失成本。2、项目风险应对措施主要有规避、转移、减轻、接受等。风险识别及措施表风险类型风险及其简要描述预防措施出现后的应对措施自然风险自然灾害（如暴雨、洪水、滑坡、塌方，发生会影响施工进度，造成人员57、设备伤害，阻断材料设备的进场）1、充分收集了解当地水文资料；2、驻地、拌合站、设备停放区选址和建设必须满足防洪要求；3、施工过程,与地方水文站、气象部门进行沟通,确保能够提前了解天气变化情况和河水流情况；4、生产设施建设区远离滑坡、塌方处；5、购买保险,转移风险。1、及时清理塌方，确保施工；2、极端情况下，通过过程中的演练，启动应急预案，及时撤离；3、采用备选厂家供货。4、保险公司理赔，减轻损失。未知不良地质（易出现在盾构区间、桩基施工中，如出现，会影响施工进度，增加成本）1、根据地质勘查报告制定施工方案、配备施工设备；2、根据目前施工经验，制定特殊地质施工专项施工方案。如发现地质情况与设计不58、一，及时与设计院联系进行变更，更改施工方案，环境保护风险（环境污染罚款，环境保护费用的增加）1、严格按照本策划书中“环境管理策划”组织施工；2、购买保险，转移风险。保险公司理赔社会风险社会治安环境（如地方群众阻工，发生会影响施工进度，增加成本）1、尊重地方民风民俗，加强与地方政府的沟通交流；2、提前筹划，对可能影响群众生产、生活的活动，提前制定方案，尽量减少扰民；3、强化政府责任；4、相应的补偿规定。配备专门地方协调人员，及时进行协调，尽量减少停工现象发生。新闻舆论风险1、明确有关新闻舆论风险管理的职责、权限和报告路径，确保其采取必要措施，持续、有效监测、控制和报告声誉风险，及时应对声誉事件；59、2、确保全体员工接受相关领域知识，知悉舆论风险管理的重要性，主动维护企业的良好声誉；3、培育我社声誉风险管理文化，树立员工声誉风险意识。 4、做好负面信息和舆情的记录，并开展舆情研判，评估声誉状况，做好声誉风险信息管理，记录、存储与声誉风险管理相关的数据和信息，及时分析，指导行为。5、舆情信息研判，实时关注舆情信息，及时澄清虚假信息或不完整信息。6、建立应急处理机制。1、启动应急处理机制；2、分析原因，扭转形象和声誉；开工拖延多方收集信息，了解项目公司动态，适时组织人员、设备进场。收集保存好进场人员和设备相信详细资料，向业主进行索赔。市场风险工程材料上涨（如发生会造成项目成本增加，影响施工进度60、）1、充分考虑、谨慎预测项目所在地购买原材料的可行性；2、充分调查市场，及时了解材料价格波动趋势，做好供应商服务工作，在价格处于低谷时多囤积一些材料；3、通过招标形式，降低材料价格，转移一些风险；4、认真选择原材料的购买渠道及运输方式；5、签订照供不议长期合同；6、制定替代性应急计划和以及其他替代安排；7、根据招标文件规定，对可进行调差的材料收集好资料。对可调差材料向业主申请进行调差。市场供需变化1、建立材料供方体系，了解市场信息，多渠道收集、整理材料供方的相关资料；2、签订规范的材料购销合同，明确各自责任，避免今后发生纠纷。建立材料供方体系主要供应商的信用情况对供应商建立供货档案，对其资质、61、供货业绩、信誉度进行考评。建立供应商信用档案完工风险延期完工（由于通货膨胀、施工技术不过关、经验不足，工程材料及设备不能及时取得或劳动力来源得不到保障，资金不到位）1、优化施工组织设计及施工方案，提高施工效率；2、根据工程进度计划，编制材料供应计划，提前策划，并备有充足的库存，保证物资材料的供应；3、加强合同管理，及时计量，确保施工足额用款的需要；4、选择经验丰富、信誉良好，施工过类似工程并成功履行合同的施工队伍；5、签订完备的施工合同，使失误引起的风险最小化，特别是应通过订立严格的惩罚性条款和提供具有吸引力的完工奖，使完工延迟风险最小化。合理组织人员、机械，分析原因，重新增加投入，尽快完工。62、成本超支（延期完工、通货膨胀、技术等方面的问题）1、加强施工队伍的成本控制；2、完善各项管理制度；3、加强合同管理；4、按照可控制原则控制成本；5、材料管理作为工程成本控制的重点；6、采用技术成熟、效率高的技术方案。分析原因，总结经验，吸取教训。财务风险资金不能及时到位（未在合同规定的时间交付相应款项）1、合同中约定的工程款支付日期应是确定的，具有可监督性；2、加强沟通，加快审批，加大催收应收账款力度。协商解决税收风险（供应商使用伪造、过期发票）加强税务方面的学习，提高辨别真伪发票的能力。追究责任，按有关制度考核处罚，并重新开具发票。管理风险决策或判断失误重大决策必须经领导班子会议讨论决定。及63、时进行调整。成本预算不够准确1、充分学习图纸、招标文件，调查当地工、料、机单价；2、根据局、公司提供相关资料进行预算；3、向经验丰富的成本预算专家了解各种价格，进行成本核算。每季度进行核算，及时进行控制、调整。关键进度延期（如发生将会导致整个项目施工进度严重滞后）1、认真分析，确定影响项目的关键工程；2、合理安排，精心组织，制定切实可行的施工方案；3、对关键工程加大人、材、物的投入。及时进行调整。市场调查失真（如发生将会影响施工质量、进度、成本等）1、通过局、公司其他项目的相关人员进行调查了解相关信息；2、通过网络等现代科技工具进行调查了解；3、通过实地考察进行调查了解。及时进行调整。施工方案64、不合理1、详细学习图纸、招标文件，由项目总工程师亲自制定施工技术方案；2、所有施工方案都由相关技术部门和领导进行会审后实施。及时进行调整。能源、原材料、配件等物质供应的采购供应不及时1、项目物设部根据项目施工计划，制定详细的年度、季度材料计划；2、由工程部现场工程师根据经理部施工计划，每月上报下月材料需求计划，由物设部提前进行采购；3、对钢筋、水泥、砂石料等大宗材料，建设临时材料储存区和库房，临时囤积部分材料。可和相邻标段联系进行借调。过程控制不严格（可能造成质量、安全事故，成本损失）1、加强教育培训，增强所有管理人员的责任意识；2、制定详细的过程控制流程，责任到人，并辅以严格的考核制度；3、65、组织各种大检查，及时发现不合格进行纠偏。1、根据考核办法对相关责任人进行考核、处罚；2、对出现的不合格进行整改。技术资料供应不及时（可能影响施工进度）1、根据施工进度计划安排，由工程部部长提前拟定各种施工方案、作业指导书，确保施工顺利进行；2、对需由设计院、项目公司等其他方提供的技术资料，由项目领导班子相应负责人进行跟踪督促及时提供。及时提供技术资料。合同条件不严格/发生争议（主要指与外协队伍及材料商等签订的合同）1、项目与外协队伍的合同由合同部长亲自起草，与材料商的合同由物设部部长起草，由主管领导审核；2、合同文件起草参照局、公司提供的合同范本，且须符合国家相关法律法规；3、所有合同都须经相66、关部门及其他领导班子成员进行会审。协商一致后补充协议发生安全事故1、严格按照本策划书中“安全管理策划”组织施工；2、所有施工人均购买人身意外伤害险，设备购买附加施工机具险。启动应急预案。造成环境污染（水、空气、噪声污染等）1、严格按照本策划书中“环境管理策划”组织施工；2、制订应急预案。启动应急预案。审计风险（计量审计和财务审计）财务部、合同部人员必须熟读招标文件，熟悉施工图纸，根据公司以往审计案例制订应对措施。协商解决劳务分包商违约或履约不力1、严格按照分包队伍的选择策划进行,详细调查拟协作队伍的施工能力、社会信誉、资金状况、履约能力；2、尽量选者有资质的协作队伍,合同必须明确双方的责权利；67、3、队伍选择必须根据项目经理部核算能够赢利的单价进行。及时调整施工队伍所承担的施工任务，或更换施工队伍。工程变更风险1、施工过程中应尽量开展负的施工图变更，以直接节约工程成本，形成效益；2、应尽量减少变更范围，节约资金，项目现场工程师应深入施工现场，对每一项工程变更力图拿出几套方案，保证实施方案的节约、优化与合理，确保设计方案最优化、实施方案最合理、实际投资最节省。开展负责施工图变更。施工质量不合格（施工出现质量问题，影响进度与企业信誉）1、为达到质量目标，项目部建立了相应的质量管理的长效机构，全面负责质量控制；2、加强教育培训，增强管理人员的责任意识；3、制定详细的过程控制流程，责任到人，并68、辅以严格的考核制度。加大自查力度，及时发现不合格，进行纠偏。现场施工中机械设备安全施工问题1、机械操作人员必须持证上岗，定期检查机械设备；2、大型机械购买保险、业务外包等，转移风险；3、加强安全生产教育，增强员工的自觉性与能动性；4、配备齐全的安全辅助工具，设立警示牌，安全防护；5、项目安全工程师与安全员，定期到施工现场进行检查，发现安全隐患及时解决。启动应急预案。现场施工人员的生活风险（风俗习惯差异，地形复杂，气候干燥，高空作业频繁）1、对项目有关人员进行防范危险发生的各种教育，了解当地的风俗习惯；2、疾病季节定期进行身体检查，发送有效的预防药品等；3、定期检查人员的饮食住宿情况，野外作业时69、配别有效的安全措施；4、所有施工人均购买人身意外伤害险，设备购买附加施工机具险。启动应急预案。材料发放程序不严格严格按照公司相关制度进行材料发放管理。规范材料发放程序人才流失（无法适应野外施工的环境或对待遇不满意中途离职）实施科学合理的薪酬政策。马上启动人才储备，对空缺职位的填补。调整组织结构、强化员工激励机制、改善薪酬福利、提拔一批新人到关键岗位任职等。原材料检验（检测频率不合理，导致施工中使用不合格原材料）1、加强检测频率，取样具有代表性；2、施工中与现场、拌合站、物设部门加强沟通。重新对原材料进行检测。原材料不合格时，及时更换。配合比设计不合理配合比设计更加科学、合理，多次比较，选择最优70、配合比。重新进行配合比设计现场检测（检测点不具代表性，使现场实际情况无法全面反映）选择具有代表性的检测点，必要时加强检测频率。选择代表性的检测点，重新进行检测测量风险管理监控量测风险（深基坑变形；隧道坍塌；建筑徐倾斜及变形；地表沉降；坑底隆起等）1、监控量测工作严格按照有关规定施行；2、测点布置力求合理，力求反映出施工过程中结构物的实际变形，应力情况及对周围建筑物的影响程度；3、勤量测，监测数据应及时整理、上传、分析，当发现监测数据异常报警时，应该立即复测，检查寻找问题的根源，确认无误后立即上报主管单位、监理及业主，及时采取有效合理的措施进行处理。启动应急预案测量放样风险（数据计算错误，人员操71、作失误，测量仪器有问题，测量中控制点被破坏或变性，现场施工中控制点使用错误等）1、每次放样前对测量数据进行多次验算复核；2、每次施工放样前做到“两人两次，两种方法”的操作流程；3、测量仪器在使用前，必须由仪器鉴定单位进行标定，并且在施工过程中定期进行校验，如发现仪器精度有问题，立即送往专业维修单位进行校正；4、进行施工放样前，对测量控制点要进行校核，如发现控制点存在问题，立即重新进行联测；5、对交付技术人员使用控制点时，要做技术交底，交接正式准确的控制点数据，并进行现场交接控制点位置。 重新进行量测（3）过程中发生的其他风险处理在施工过程中，风险管理策划小组须对可能出现的其它风险进行识别，制定72、预防控制措施。在施工过程中，动态监控动态识别，及时制定预防措施。2.4 重难点分析及对策 1、进出洞时浅覆土地段盾构施工是本段工程的重点盾构进出洞段浅覆土厚度较小，覆土较浅，由于竖向压力较小，盾构推进时易“上飘”，同时由于盾构覆土层浅，掌子面压力较难控制，对地层扰动影响较大，易引起地表的不均匀沉降。因此，浅覆土施工对盾构姿态控制和地面沉降控制有一定的难度。 主要应对措施：（1）加强施工过程中掘进参数的控制在掘进过程中主要控制的参数为推进速度、总推力、出碴量等，保持盾构匀速推进，减少土仓压力波动，避免对土体大的扰动，同时加强出土量监控，防止超挖。由于进出洞盾构顶部覆土浅，给土仓压力控制增加了难度73、。在施工过程中土仓压力波动太大，会增加掌子面土体的扰动，导致掌子面土体的流失。因此应尽可能减少土仓压力的波动。在技术上要求中央控制室操作人员把土仓压力波动值控制在00.2bar，保证掌子面稳定，同时要根据监测信息，作及时调整。（2）加强盾构掘进过程中姿态控制盾构入洞后盾构保持平稳推进，减少纠偏，减少对正面土体的扰动。平面：控制在50mm之内。高程：考虑到覆土较浅，盾构在穿越时高程控制在-50mm左右。这样也可以减少由于浅覆土使盾构上漂带来的影响。转角：在穿越过程中控制刀盘转向，以免对土体产生较大的扰动。速度：该段施工中匀速推进，如推进速度变化幅度大，则会引起正面土体挤压过大。（3）加强同步注浆74、质量的控制同步注浆是防止地层沉陷的重要措施。因此必须保证同步注浆量、注浆压力以及注浆的及时性。根据以往施工经验，该段注浆量应控制在建筑空隙的180200%，同时为了控制同步注浆压力，在注浆管路中安装安全阀，以免注浆压力过高而顶破覆土。（4）加强监控量测，严格控制沉降为了保证盾构安全顺利穿越浅覆土层，除事先作好充分准备工作外，信息化施工成为本次施工中重要技术要求。通过监测系统提供的测试数据，及时调整与控制盾构掘进过程中施工参数，必要时采取二次补强注浆及地面跟踪注浆措施，使盾构施工对地面影响降到最低。 2、控制盾构区间地层沉降，确保沿线建（构）筑物和市政管线安全是本工程的重难点盾构穿越风险点较多，75、盾构机推进过程中需下穿、侧穿12栋建（构）筑物、机场高速、和平渠、市政主干道，同时沿线地面干道及支道中地下管线纵横交错，种类繁多。主要管线有电力、污水管、给水管及通讯管线等，埋深均为1.56.5m。为了减小隧道施工及后期运营时对建筑物的基础产生影响，在盾构通过时可采取如下措施：（1）对燃气管线在施工前应探明管线的现况情况，必要时采取相应防漏措施。对于变形影响较为敏感的管线，可在地面预埋注浆管，依据监测结果实施跟踪注浆。（2）盾构下穿平房、瓦房时，应优化掘进参数，保持盾构开挖面的稳定,加强同步注浆与二次注浆；穿越时降低推进速度，加强施工过程管理，确保盾构连续穿越；施工过程中加强对穿越段地表沉降的76、监测，严格控制地面沉降，及时反馈信息，并做好应急措施。盾构区间地表沉降及沿线建筑物和管线保护控制的具体施工方案将由第三方监测单位进行编制和监控，届时可根据监测单位提供的监测数据和报警值采取相应措施。（3）提高工作面渣土的止水性。通过向土仓注入膨润土或泡沫剂，改善渣土的流动性和渗透系数，防止螺旋输送机喷涌。（4）提高盾尾的密封性能。通过采取多道盾尾刷防止泥土从盾尾进入隧道；向盾尾注入油脂，油脂要求流动性好，有效止水、止砂，确保盾尾的密封性，防止盾尾漏水、漏砂情况。（5）通过出土量控制、膨润土浆液压注、二次补强注浆技术以及加强预测预报的措施完成盾构推进防突水控制。 3、控制基坑变形，保证基坑和周边77、建（构）筑物、各类市政管线的绝对安全和正常使用是本工程的一个重点（1）基坑开挖前应做好准备工作：查明地下管线和地下构筑物的情况，如果管线和构筑物不能改移，应当采取切实可行的措施确保施工期间地下管线和地下构筑物正常地使用。基坑开挖时进行基坑外止水与基坑内排水，保证基坑内施工在无水条件下进行。与第三方监测单位密切沟通，提前做好周边建（构）筑物的安全评估，确保施工生产稳步推进。（2）基坑开挖应从上到下依次进行。在基坑平面内应分段开挖，每段长度以不大于基坑的宽度为宜。支撑架设与土方开挖密切配合，在土方挖到支撑设计标高下0.5m时及时架设钢支撑，减少无支撑暴露时间。基坑开挖至基坑垫层以上30cm时，应进78、行基坑验收，并采用人工挖除剩余土方，挖至设计标高后应及时平整基坑，疏干坑内积水，施做泄水盲管及接地网，及时施做垫层，并及时浇注好结构底板。（3）钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，必须严格按设计要求选用、安设。钢支撑应随挖随撑，避免因支撑不及时造成围护结构过大的变形，基坑施工过程中，对钢支撑的监测应严格要求，确保钢支撑的稳定万无一失。同时，用于架设钢支撑的钢围檩的制作、安装必须保证其稳定、强度、变形的要求。（4）基坑开挖前应预见事故发生的可能性，施工前准备一定数量的应急材料，做好基坑抢险加固准备工作。基坑开挖引起流砂、涌水或围护结构变形过大或有失稳前兆时，应立即停止施工，并采取确实79、有效的措施，确保施工安全、顺利进行。（5）基坑周围地面应进行防水、排水处理，严防地面水侵入基坑周边土体。基坑内设置纵、横向盲沟排除基坑内渗水及雨水，消除底板施工期间的水压力，渗水利用集水井集中抽排。集水井的设置根据施工分段及水量大小妥善确定。如在雨季施工必须准备足够的抽水设备，做到雨水能及时排除。（6）基坑开挖和结构施工期间，基坑周边施工材料、设施或车辆荷载严禁超过20kPa，挖出的土石方应及时运走，基坑周边2m范围内不得堆放渣土、淤泥等杂物。施工过程中现场技术员要经常性巡查基坑周边的堆载情况，对堆载情况进行详细了解，尽量减少堆载情况的出现。施工过程中随时与第三方监测单位保持联系，根据监测单位80、提供数据结合现场观察，对基坑周边的堆载进行控制。（7）待基坑开挖至基底设计标高后，从下至上铺设防水层，施作主体板、梁、柱结构。由于考虑施工误差，施工时将基坑支护结构外放了一定的尺寸，施工主体结构时应注意考虑外放尺寸的影响；钢筋的放样根据具体情况作适当的调整，同时绑扎钢筋时注意确保主筋混凝土的保护层厚度。（8）待顶板施工完毕，混凝土达到设计强度后，应及时铺设顶板防水层，并回填覆土，切勿长期爆晒引发温差裂缝。（9）填土材料可用粘性土或砂土，填土中不得含有草、垃圾等有机物质，在防水层以上500mm内回填土应采用透水性差的粘性土。填土要分层均匀夯实，避免结构不均匀受力，碾压时每层厚2530cm。4、保81、证盾构始发、到达安全是本标段工程的重点本合同段区间主要穿越砂卵石层、强风化泥岩层，地层稳定性较差，易发生涌砂、掌子面坍塌等现象。主要应对措施：（1）采用素桩对端头地层进行加固，地层加固施工完毕之后，对加固区域进行垂直取芯以及在洞门处均匀布置数个水平探孔，用以检测加固效果。要求加固后土层的无侧限抗压强度0.8MPa，渗透系数1.010-8cm/s。如有问题及时进行补充加固，确保盾构接收、始发的安全。（2）做好盾构始发、到达洞门密封工作，确保临时密封装置起到良好的止水效果做好洞口防水密封。盾构接收、始发时，预先安装洞门圈预埋钢环，帘布橡胶板以及折叶式压板等洞门密封装置并确保其能有效使用。盾构接收时82、，在刀盘推出隧道后立即将洞门密封的折叶式压板用钢丝绳牢固地捆绑在盾壳上，在刀盘推出洞门前一环开始采用快硬性水泥水玻璃双液浆对盾尾建筑空隙进行回填。盾构接收、始发前在帘布橡胶板上涂抹黄油等润滑剂，以免刀盘挂坏帘布橡胶板，影响洞门密封效果。（3）加强盾构接收、始发前的姿态控制始发基座准确定位及加固，确保盾构始发姿态的正确。为了防止盾构机接收后发生“栽头”，可以将盾构尾部较理论值降低10mm。盾构达到前调整好盾构掘进姿态，保证盾构顺利接收。（4）加强施工总体筹划，保证盾构始发、到达安全顺利进行作好施工准备并制定详细的进度计划，确保凿除围护结构后盾构机刀盘快速抵拢洞门掌子面，避免因地层暴露时间过长发生83、坍塌。同时加强盾构始发与到达施工过程控制，确保盾构始发与到达施工安全、连续、快速的进行。（5）加强进洞段管片连接，避免发生渗漏对进洞口的10环管片采用14槽钢通过管片吊装孔进行拉紧，确保在盾构反推力较小的情况下，管片环间的缝隙不至于加大，避免管片间因密封失效而发生渗漏。 5、地下工程施工，做到结构不渗不漏，达到防水设计要求是施工控制的重点（1）分析：本标段施工防水节点多，断面变化多，结构防水要求高，特别是区间明挖隧道分多步开挖及衬砌，时间间隔长，在防水层的保护上存在一定困难。如何保护防水层、保证结构自防水的效果，达到不渗不漏是工程的重点及难点。（2）主要对策：1）严把防水材料、砼的进场质量检验84、关。2）防水层施作前，对隧道的初期支护和明挖车站围护结构进行注浆堵漏，达到基面无渗漏点，确保防水层的无水作业。3）防水层施作确保防水层的铺设质量；钢筋搬运、绑扎及衬砌施工时加强对防水层的保护和检查，钢筋尽量使用机械连接方式，在必须使用电焊时，在电焊及防水层之间垫上移动式防护板。4）对衬砌混凝土的配合比、运输、浇注、振捣、养护、拆摸等环节全过程监控，确保衬砌结构的自防水能力，这是工程的防水之本。5）施工缝和变形缝处的止水带要严格按设计安装，接头处的混凝土要认真振捣；尤其是地裂缝段的变形缝处理。6）衬砌完工后，及时对暗挖隧道的二次衬砌拱部背后进行回填注浆。6、做好雨季、高温、冬季施工是本工程的一个85、重点6.1雨季施工本工程车站采用明挖施工，基坑开挖经历雨季，因此做好雨季施工是本工程施工组织的重点工作。应对措施：（1）成立雨季施工领导小组，制定、监督、检查雨季施工计划、措施、保障和落实情况。（2）雨季前做好防汛预案，工地预备足够的防汛物资及设备，如塑料薄膜、草袋、蓬布、大功率抽水机等，并严禁挪用防洪物资和设备，并配备一定的自发电能力，以确保讯期突然停电情况下的防排水需要。（3）掌握天气情况，尽量避免雨天施工，合理安排工序，雨天尽量安排结构内施工。（4）做好雨季施方案，对不同阶段采取不同措施，掌握好天气变化趋势，并根据天气实际情况随时调整，必要时停止施工，调整施工计划，加大投入保证工期。6.86、2高温季节施工（1）加强劳动保护在高温季节做好室外作业人员的劳动保护，及时发放防暑降温用品，保证人员身体健康，加强对设备的维修保养，保证设备的正常工作状态。（2）混凝土配制与搅拌材料要求：拌和水采用冷却装置，对水管及水箱加遮阴和隔热措施，对水泥、砂、石料遮阴防晒，并在砂石料上喷水降温。配合比中考虑坍落度的损失。掺入减水剂减少水泥用量，提高混凝土早期强度。掺入粉煤灰，减少水泥用量。拌和设备尽可能遮阴，并尽量缩短拌和时间。（3）混凝土的运输和浇筑采用混凝土搅拌车，运输中慢速搅拌。混凝土施工准备充分，保证连续施工；尽量缩短混凝土从拌和机到入模的传递时间及浇筑时间，混凝土初凝后，立即进行养护。混凝土浇87、筑温度控制在32以下。对模板、钢筋采取喷水降温。（4）混凝土养护采用自动喷水系统养护，湿养护不间断。混凝土浇筑完成后，立即覆盖清洁的塑料膜，初凝后撤去，用草帘覆盖，并保持潮湿状态7d。6.3冬季施工（1）成立冬施领导小组，组织参加冬施的工长、施工班组学习冬季施工方案及有关规范、规定，并对全体施工人员进行冬季施工防火、防冻等思想和安全教育，提高施工人员的冬季施工意识，建立有效的冬季施工各项规章、责任和值班制度。（2）认真学习贯彻国家有关冬期施工的规范、规程及公司的有关文件，组织所有参加冬施的人员进行冬施培训。对图纸中较难保温的部位作出有效的处理，指定专人对现场环境温度进行量测，尤其在混凝土浇筑过88、程中要做到数据准确并具有代表性。（3）冬季施工所需要的各种物资、材料都要有一定的库存量，尤其是一些外加剂、水泥库要做好保管与防护工作，确保冬季的物资供应。所有物资在夜晚必须采用彩条布等进行覆盖；在冬季施工前，工地的临时供水管必须全部做好保温防冻工作。（4）汽车、翻斗车、吊机加好防冻液，不用或停滞的土方工程机械水箱内的水必须放掉。搅拌机抽水泵必须抽空，橡皮管内有水也应全部放掉，并将其存放好。（5）临时设施检修：对现场临时设施，如职工宿舍、办公室、食堂、仓库等应进行全面检查，对危险建筑物应进行全面翻修加固或拆除，对屋面积雪及时进行清理。7、做好环境保护和文明施工是本工程工作的一个重点主要应对措施：89、（1）严格执行*市有关环境保护的法规、规定，完全服从*市相关部门及建设方的统一部署、安排，将环保工作做实做细。（2）在整个施工期间，成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，明确各级、各部门在施工期环境保护工作中的职责分工；建立、健全施工期环境管理体系和各项环境管理规章制度，加强过程检查、评比、考核、落实。（3）做好预防大气污染控制工作。施工场地进行硬化并适时洒水，土、石、砂、水泥等材料运输和堆放进行遮盖；遇有四级风以上天气不得进行土方回填、运转以及其他可能产生扬尘污染的施工；施工现场设密闭式垃圾站，垃圾清运采用封闭式专用容器吊运，严禁凌空抛撒。优先选用电动机械，尽量减少内燃机械对空气的污染，并90、指派专职人员负责检测空气质量，每天用环境检测仪检测，并及时汇报和处理不合格的环境。（4）做好预防水污染控制工作。开工前完成工地排水和废水处理设施建设，保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性；现场存放油料的储存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染土壤水体；食堂设置简易有效的隔油池，专人负责定期掏油；生活区设置化粪设备，不得直接排入施工场地外。（5）做好绿化保护工作。生产、办公设施布置在征地红线以内，并做好施工场地内的硬化和绿化工作，尽量不破坏原有的植被，保护自然环境；砍伐或迁移树木要报批并交费，不随意修剪树木；对施工中可能遇到的各种公共设施，制定可靠的防止损坏和移位的实施措施，91、向全体施工人员交底；施工现场以外的场地禁止堆放材料、工具、建筑垃圾等；工程竣工后搞好地面恢复，恢复原有植被，防止水土流失。8、确保高压线附近施工安全是本工程的一个重点本标段*站和*站主体结构附近均有当地110KV高压线，影响车站围护桩施工和基坑开挖，施工过程中必须保证现场机械和人员与高压线保持安全距离。主要应对措施：（1）*站小里程北侧高压线旁边的57根桩和*站南侧高压线旁边的183根桩采用反循环钻施工，并将高压线旁的围护桩钢筋笼分节吊装，每节钢筋笼长度为4-6m，吊装时安排专人指挥，确保和高压线保持安全距离。（2）考虑110KV高压线影响，降低*站大里程端龙门吊和*站龙门吊高度，确保和高压线92、保持安全距离。（3）在施工过程中，每个工点配备1名专职安全员，负责施工过程中安全巡查，按照规章制度要求，督促技术管理人员和现场施工人员做好安全防护措施，发放并督促正确佩戴安全防护用品，在高压线安全范围外设置明显的安全警示标识，架设安全网，防止人员或设备超越安全距离，避免发生安全事故。（4）现场设置班前讲话台，严格执行班前讲话制度，严格执行安全交底制度，悬挂安全警示标语和安全警示标识，通过天天讲安全，处处见安全，让安全意识深入人心。 9、前期工作开展是本工程的一个重难点本标段前期工作包括交通导改、地面附属物移除、管线迁改、绿化迁移、征地拆迁等内容，工作量较大，涉及范围广，协调难度大，若前期工作开93、展滞后将直接影响工程施工进度。主要应对措施：（1）成立项目前期工作小组，负责配合总经理部和前期处开展征地拆迁、临时用地、交通疏解、管线迁改、地面附属物移除等工作。（2）安排专人负责与相关产权单位进行对接，主动联系，及时沟通，加快拆改进度，减少交叉影响。参与管线迁改及征地方案的讨论，并提出合理化建议。实施过程中，积极与产权单位、个人保持联系，合理安排交叉工序，节省时间及人财物成本。3 总体施工组织安排3.1 总体施工组织指导思想本着“技术领先、资源可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的原则，以加强过程控制，确保质量满足招标文件要求为前提。主要工程强化资源配置、科学管理、超前计划；其它工程以资源共94、享专业流水的方式组织施工。本工程以质量管理体系标准、职业健康安全管理体系标准、环境管理体系标准进行质量、安全、环境控制，以计划网络技术进行工期控制，实施动态管理，全面实现安全、质量、工期、环保等目标。3.2 管理目标 安全目标1、生产安全责任事故死亡率：02、生产安全责任事故重伤率：03、全面落实安全标准化管理，创建全线标准化文明示范工地4、在建设单位及*集团*线总经理部任何与安全相关的评比活动中位列前三名5、打造一流的安全管理团队，培养一批优秀的安全管理人员6、努力将本项目打造成公司、局安全管理的标准及样板 质量管理目标1、分项、分部工程质量验收合格率100%；分项、分部工程质量评定优良率995、0%以上；单位（子单位）工程观感质量评定得分率90%以上，综合质量评定优良率100%；工程总体评价等级优良。2、打造一流质量管理团队，培养一批优秀地铁项目质量管理人员，将项目质量管理工作打造成公司、局样板及标准。在各级综合评比中，名次排名要求保三争一。3、工程初期按照局、公司及业主的要求，本着科学、严谨、务实的态度，建立健全质量管理体系，制定质量管理规章制度，制定保障体系、制度良好运行的措施，审核批准后，组织学习，确保管理人员熟悉岗位职责、工作流程、工作任务划分，掌握制度，确保质量体系运行通畅；4、工程实施阶段，严格落实质量责任制，严格落实质量管理“八不准”、“八必须”，确保质量体系良好运行，96、以体系保质量，以制度促质量，确保工程质量优良可控；并且在施工中不断验证、优化质量体系、制度，结合施工进度、工程特点不断摸索、总结，使体系、制度切实可行，做到持续改进，结合工程进展情况，确保分部分项工程验收顺利通过。5、工程后期，根据局、公司及监理单位、建设单位的要求，积极全面开展单位工程验收工作，联合各职能部门，相互配合，统一协作，完善相关内业资料，确保验收工作顺利、有序进行。6、工程末期，全面开展质量验收及总结工作，整合资源，完善各类资料，完成工程实体及竣工资料移交工作；总结地铁项目质量管理经验，形成纸质版文件，并积极上报、申请专利，争创省部级、国家级优质工程。 工期管理目标工期管理目标见下97、表。工期管理目标地点工程项目2017年2018年2019年2020年246810122468101224681012246810*站前期准备工作完成201709214车站主体工程完成201905264车站附属施工完成20200801盾构区间区间左线施工完成201906154区间右线施工完成201908054*站前期准备完成20171025车站主体工程完成20181121车站附属施工完成20200922竣工验收竣工验收完成20201022 技术管理目标1、科研项目、专利申请完成率100%；2、技术方案编制内容全面、经济合理、切实可行，覆盖项目所有施工项目，按规定履行审批程序，方案内部评审率10098、%；3、超过一定规模危险性较大的分部分项工程专项方案专家论证100%；4、施工组织设计、方案三级交底率100%，第三级工人交底覆盖率100%；5、技术资料及时归档、上传至局技术资料管理系。6、打造一流的技术管理团队，培养一批优秀的技术管理人员。7、通过技术巡查，确保现场按照方案施工，保证施工安全和工程质量。 环保管理目标1、落实建设项目环境保护“三同时”制度，达到“生活垃圾无公害化、运输环境人文化、噪声治理达标化”的目标。2、杜绝重大环境破坏事故，重大环境破坏0案次。3、控制施工噪声和废弃物的排放，控制施工扬尘污染，做到重大环境污染事故0 案次。4、保护生态环境，防止植被破坏和水土流失。控制重99、大污染源。5、杜绝因环境保护工作不力受到市民投诉，受到政府管理部门考核处罚。6、杜绝因环境保护工作不力受到建设单位、监理单位、总经理部考核处罚。3.3 管理模式和组织机构 管理模式本项目施工采取劳务分包与专业分包相结合的组织模式，计划从集团范围内的合格劳务分包商内选择专业、有信誉保证的优质施工队伍，采用项目部进行管理、技术指导、质量控制，施工队伍负责具体施工的组织方式。 组织机构项目班子成员有项目经理、项目书记、总工程师、安全质量副经理、生产副经理、合同副经理、物设副经理、财务总监组成。部门包括工程部、安质部、合同部、物设部、财务部、综合管理部、试验室、测量队8个部门。组织机构图3.4 施工组100、织方案3.4.1 施工区段划分、队伍分布3 施工区段划分根据工程内容，本标段设置3个工点，分别为*站、*站、*盾构区间。3.4.1.2 拟投入作业队（段落）划分拟投入作业队（段落）划分见下表。拟投入作业队（段落）划分表序号队伍名称施工段落工作内容分包模式备注1车站主体1队*站车站主体及附属结构、冠梁（含冠梁导轨安装）、挡墙、混凝土支撑施工及拆除、桩基钢筋笼制作（如需：拼装）、凿桩头、锚索、挂网喷浆；协助监测原件安转及保护；场地硬化、清洁劳务协作2车站主体2队*站车站主体及附属结构、冠梁（含冠梁导轨安装）、挡墙、桩基钢筋笼制作（如需：拼装）、凿桩头，挂网喷浆；协助监测原件安装及保护；场地硬化、清101、洁劳务协作3土方队*站、*站土方开挖、装车；支撑、钢围檩加工及安拆；锚索施工；场地清洁劳务协作4土方运输队*、*站土石方运输、弃置；弃方：运出场外一切工作，利用方：运至指定地点卸车。不含装车。不含渣土所收取费用；场地清洁劳务协作5盾构队ck15+976.963ck17+536.158区间（共1559.15m)盾构长度1559.15m盾构工程，除地下施工任务外，含但不限于地上管片、钢筋等物料机具的场内搬运（不限于二次），协助门机进行渣土装车；场地清洁劳务协作6旋挖钻桩基1队*站机械进出场、就位、场内移动及安拆、破桩口（原路面较硬时）；场内桩渣土转移至桩位20米范围内；成孔、钢筋笼运输及安装（如需102、，协助拼接）、灌注；空钻（设计标高与原路地面标高不符时）；协助检测；侵限部分的处理（进入主体结构线视为侵限）；成品及半成品保护；施工水电（含自发电）、乙方施工机械油料费；施工现场安全文明施工劳务协作7旋挖钻桩基2队*站劳务协作8反循环钻、冲击钻桩基1队*站、*站劳务协作9暗挖队车站出入口联络同道暗挖部分联络通道、车站出入口土方开挖，钢筋绑扎，型钢支撑制安，锚杆、锚管、小导管加工安装（含注浆），搭拆脚手架及支架，混凝土浇筑网喷（含钢筋网片加工制作、挂网、喷射混凝土）、铺挂防水卷材等所有工作；含但不限于洞外渣土场内堆起、装车；场地清洁劳务协作10防水队*站、*站车站主体及附属工程防水：搭拆脚手架、103、支架、材料二次倒运，检查、测试，场地清洁劳务协作11临建队*站、*站场区大门、围挡矮墙施工及拆除、洗车台基础、洗车台安装；场地清洁劳务协作12道路队*站、*站道路改迁、恢复和车站及附属结构土方回填；场地清洁劳务协作13基坑降水队*站、*站打井、降水(含备用疏干井) ；场地清洁劳务协作14综合接地*站、*站*站、*站综合接地装置；场地清洁劳务协作15保安保洁*站、*站*站、*站安保工作与日常清洁劳务协作16围挡板面施工队*站、*站、*区间材料采购、加工、运输、安拆、维护；场地清洁包干17监测队伍*站、*站、*区间监控量测全部内容包干18试验检测受委托单位*站、*站、*区间试验检测全部内容包干3.104、4.2 总体施工顺序、关键线路本项目包含两站一区间，共分两期施工，围绕*站、*站附属结构、盾构区间确定总体施工顺序。一期施工：*站主体结构施工为盾构始发提供始发条件，*站主体结构施工提供本标段盾构接收条件和8标段盾构始发条件，我标段计划配置2台盾构机，自*站大里程端始发，到*站接收吊出，2台盾构机掘进时间错开一个月；二期施工：*站附属结构施工，*站待8标盾构结束返还场地后进行附属结构施工。依据项目施工总体进度计划和总体施工顺序确定项目关键线路：*站前期准备工作*站围护桩、冠梁施工*站前五节土方开挖、主体结构施工第1台盾构左线线施工第2台盾构右线施工*站盾构吊出*站局部路面恢复*站附属结构施工交105、工验收。3.4.3 施工准备、土地租赁、地方协调（1）项目驻地乌市轨道交通2号线一期工程*项目经理部驻地建设方案比选序号地址性质有利条件不利条件租金场地建设装饰装修及家具等恢复费费用合计比选结论方案1*站西侧空地自建场地开阔，基本没有地面附着物，紧邻卫星路，交通便利。政府规划2017年开发该地皮，因牵涉土地所有权纠纷及补偿纠纷等问题未动工开发；不能确保至少三年的土地出租期；冬季取暖、用水不便。建造工期从12月至4月底，春节前后施工困难。总经理部要求2月6日驻地建设基本完成。1052608010455投入成本偏高，用地风险过高；工期不能满足总经理部要求。不建议选择此方案。方案2*北侧大秦宾馆租赁106、 距*站不足200m，交通便利；房屋为产权人自住宅房；可使用建筑面积3353.37 m2。水、电、市政暖气均接通，可24小时供应热水，内部设施齐全，简单布置即可作为生活、办公使用；门前有停车位。没有运动锻炼场地；受房间布局限制，不能按标准化办公室要求布置。345.24206371.24投入成本低，具备条件较好；工期满足总经理部要求。建议选用此方案。方案3福瑞吉克下属自建出租楼租赁距离*站300 m，临近卫星路，交通便利；房屋为框架毛坯房，水电暖接口已经接至楼层；每层建筑面积约660m2，租用三层能够满足办公、生活用房。退租不需恢复原貌。房屋为框架毛坯房，需隔断施工、水电暖、照明布设。装饰、装修107、工作量大；无车位。建造工期从12月至4月底，春节前后施工困难。总经理部要求2月6日驻地建设基本完成。房屋为商用房。31280392投入成本较低，工期不满足总经理部要求。不建议选用此方案。经过比选，确定选择方案2。（2）工地试验室项目委托xx公司进行本工程的试验检测任务工作。工地试验室主要负责委外检测试验样品的取送、试验检测报告的领取及各项工序试验的报验，并配合监理工程师与第三方检测单位的抽检工作等。工地试验室设置办公室、资料室和检测室。办公室设在工程技术部；检测室设在施工现场，主要有养护室、混凝土室，并配备日常辅助检测设备。检测室用房采用彩钢瓦在施工围挡内建设，面积约40，其中养护室面积约20108、，采用标准养护室控温控湿设备控制温湿度。工地试验室配备试验检测人员2名。其中试验室主任1名，资料管理员一名。正式施工后，根据现场工作面的开展和工作内容的增加，增加1-2名现场试验员。工地试验室根据本工程试验检测工作需要配备试验检测仪器及设备。主要有：坍落度桶、回弹仪、游标卡尺、泥浆比重计、标准养护室控温控湿设备、混凝土试模、钢筋保护层测定仪等。外委试验检测设备由检测单位自备。（3）拌合站本标段地处*市区，根据合同要求，项目施工所用混凝土从商砼拌合站购买。此外，在*站设置1台砂浆拌合站，为盾构施工提供砂浆。砂浆拌合站的配料机有两个料斗能自动称量砂,然后通过梭槽进入搅拌机搅拌仓内，控制方式为自动计109、量，水泥采用散装，装入100t的罐中，通过螺杆泵计量并加入到搅拌机内，膨润土直接加进搅拌仓内，生产能力为25m/h。考虑到现场的生产环境，搅拌机每天平均工作8小时，则每天生产能力为：Q=258=200m。盾构机每循环需要砂浆量约为5m，考虑每天最快进度为12环，配备的砂浆拌合站的生产能力完全能够满足盾构施工的需求。在碴车卸碴的同时进行砂浆的搅拌，保证盾构掘进所需的砂浆生产。（4）钢筋加工场本项目拟建2个钢筋加工场，分别位于*站和*站。在2个工点进行围挡后，开始建设钢筋加工场，并配备相应的钢筋加工设备。钢筋加工场按功能分区，分别为原材料堆放区、钢筋加工区和半成品、成品区。各分区应分开，并设置相应110、的标识牌和警示标志。钢筋加工场的机具设备按两条平行线布置，电力线路铺设提前设计，沿棚的两侧预埋于地下沟槽内。场内照明电路与工作电路分开布设。3.4.4 平面布置图3总平面布置图项目总平面布置图3*站平面布置图见附图。3*站平面布置图见附图。4 大临设施设置方案4.1 布置原则1.严格遵循安全合理、经济适用、文明卫生的原则。2.施工场地的布置应遵循*市对建设工程的各项管理标准、规定。3.在满足施工作业要求和现场管理的前提下，本着少占地、少拆迁、少扰民、少影响交通的原则，合理利用施工场地进行布置。4.2 布置依据1.*轨道交通2号线绿色文明施工标准化管理手册；2.各工点征地蓝线图、现场水源、电源位111、置以及现场勘察成果；3.车站结构总平面图、围挡布置图；4.本标段总体施工进度计划；5.安全文明施工及环境保护要求。4.3 施工场地规划本标段施工场地主要有*站、*站两个工点。*站场地敷设于*市头屯河区卫星路南侧地块和南侧道路围挡范围内,呈东西向布置，占地9600m。*站场地位于xx西路与*十字交叉口东侧，占地10400m。现场临建设施应尽量不设置在车站结构位置上方，防止二次搬迁，且*站和*站大里程端临建设施布置不能影响盾构始发。车站大临设施平面布置图见附件。拟在*站大里程端分别安装一台16T和50T龙门吊,供吊装模板、脚手架及隧道出渣使用。龙门吊分两次进行安装，前期施工车站主体结构时先安装16112、T龙门吊，后期开始盾构施工前安装50T龙门吊，用于吊装管片、隧道出渣等。在*站沿基坑设置两台10t龙门吊，用于吊装模板、脚手架及钢支撑等材料。*站龙门吊轨道长度为145m，轨道间距为25.1m。*站龙门吊轨道长度为242m，轨道间距为27.14m。待门吊厂家出具门吊设计图纸后，根据厂家的门吊设计方案进行受力验算，确定轨道基础形式及配筋形式，现场对基底进行检测，达不到承载力要求时对基底进行处理，保证门吊安全可靠。4.4 项目经理部建设为节约建设成本，满足总经理部对进场时间的要求，本标段项目经理部驻地采用租赁房屋的方式进行建设。通过前期考察及综合比较，选择租赁*站北侧的大秦宾馆作为项目经理部驻地。113、项目经理部办公区位于1-2楼，生活区位于3-5楼，各部门办公室统一配置办公桌椅、资料柜、办公电脑等物品。项目经理办公室除配置台板式办公桌椅外，还应配置沙发、茶几等接待设施。4.5 场地硬化1.施工现场内，除基坑开挖及围护结构施工范围外的所有区域应进行场地硬化或绿化处理。 2.施工现场设专用弃土车、材料运输车等施工车辆进出的施工便道，并与既有道路连接。 3.施工现场内重车行走道路采用C25混凝土硬化处理，并在路面内布设单层12200200mm钢筋网片，路面厚度25cm，宽度为7m；非重车行走区域采用C25混凝土硬化处理，厚度20cm，不布设钢筋网片。4.施工便道设置1%的横坡，确保路面积水能流入114、排水沟。路面混凝土初凝后，用带刻痕的滚筒沿路面横向均匀地进行刻槽，刻槽深度为3mm。施工便道砼浇筑完成并达到一定强度后，用切割机将混凝土面板沿纵向每隔5米切割一条伸缩逢，深度为10cm左右（假缝）。 5.路面施工前应对路基进行处理，并设置砂砾垫层，砂砾垫层厚度为10cm。对软弱路基采用砂砾土换填，软弱层厚度不大于1m的全部挖除换填，软弱层厚度大于1m的将地表1m范围内进行清除换填，并使用压路机或夯机碾压密实。绿化地处路面结构层底以下100cm软土层路基压实度必须达到96以上，严格控制回填土的压实度，给排水管线做好防渗漏措施，防止路面下沉。施工便道横断面示意图6.*站南侧需要换填的路面使用单层1115、2200200mm钢筋网片加强处理，*站和*站盾构下井、吊出转场位置道路布设双层12200200mm钢筋网片。7.施工便道旁设排水沟，排水沟横断面尺寸3030cm，沟底纵坡为2%，做到排水通畅，不积水、不积泥。施工期间应安排专人负责便道和排水沟的日常检查和养护，若路面损坏应及时修复。4.6 临建房屋.各工点内房屋统一采用自建彩钢板房，板房具体尺寸见各工点现场平面布置图。板房颜色为白墙蓝顶，并安装蓝色铁门和塑钢窗户，室内照明采用RR-40荧光灯。板房应结构稳定、耐腐蚀，能抵抗10级风力，防火等级A级。各工点办公室及会议室地面铺装800800地砖，并放置办公桌椅、资料柜及饮水机等设施。4.7 主要116、临时设施建设1、围挡施工1）车站围挡使用彩钢板制作，高度2.5米（不含压顶梁及顶灯）。围挡板尺寸为3000200050mm及6000200050mm两种，且应耐腐蚀、防火、环保。每幅围挡钢板顶采用100502mm 的矩形钢管压顶，顶及底边采用0.5mm 厚镀锌铁皮（构造见详图）压边，镀锌铁皮与围挡板用铆钉间隔0.5m 锚固牢固。围挡板顶端用宽100mm 厚3mm 的U 型卡槽通过M128 螺栓连接立柱方管和压顶矩形管固定，U型卡槽的凹槽部分宽度及深度同立柱宽度；围挡板底部用L564mm 等边角钢支托固定，角钢下料长度同立柱宽度，角钢与立柱间应焊接牢固。2）围挡背街侧安装主立柱方钢（尺寸1001117、003mm），围挡临街侧安装次立柱方钢（尺寸80803mm）。主次立柱应采用整根方钢，不得出现接长焊缝，立柱间距3米，次立柱顶设置顶灯。围挡底部为宽300mm、高500mm 的现浇C20 素混凝土基础（场地坡度较大时须合理设置错台，每一施工段落的围挡基础高度应大于500mm，且小于1000mm，特殊情况可及时向监理单位和建管单位报告、协商；相邻两段围挡错台位置须通过设置次柱连接），立柱基础与围挡基础应整体浇筑。围挡基础每隔10米在下部预埋直径50mmPVC管做泄水孔。3）距路口20m范围内的围挡，其0.8米以上部分采用100100通透网。4）围挡基础临街侧通长喷涂黄黑相间的油漆警示条，警示条宽118、度200mm，与地面成60夹角布置。围挡方钢柱及镀锌铁皮喷涂深蓝色油漆（c100，m80，y0，k0），中间3米围挡板粘贴企业LOGO、名称和简介等，6米围挡板粘贴社会公益宣传材料。整个围挡结构（基础、立柱和围挡板）应连接牢固，确保满足稳定性要求。5）围挡板结构应稳定、防火、环保、耐腐蚀，且遇水不变形、不降低强度。要求抗10级风，防火等级A级。6）围挡示意图、效果图及大样图见如下所示。围挡临街侧示意图（单位：m）围挡临施工场地侧示意图（单位：m）U 型卡槽连接大样图U 型卡槽大样图0.5mm 厚镀锌铁皮大样（单位：m）围挡剖面图立柱顶端连接构造大样图围挡外侧效果图道路转角位置围挡上部通透示意图119、（单位：m）围挡基础埋深剖面图围挡基础钢板平面图2、围挡大门施工1）施工现场采用封闭式大门，材质为型钢骨架铁皮门，大门为蓝色，上面绘制“*”四个白体字；2）大门宽8-10m，高2.5m，两侧设置门垛，门垛高3m，截面尺寸为0.80.8m，门垛顶安装白色球灯；在左侧设置一道小门，作为员工出入通道，门高 2.5m，左侧门垛高2.7m；门垛上项目名称牌采用钛金不锈钢拉丝牌制作，长宽=22050cm，项目名称牌上字体为黑色黑体字；门垛用砖砌筑而成，基础尺寸为111m,门垛外侧贴上瓷砖；3）大门旁应布设五牌一图、安全生产计时牌、危险源告知牌；4）在大门外设置钢管焊制的可移动式防冲撞鹿角，并涂刷黄黑色油漆120、；门口处地面设置减速带；门口设置限速牌，车辆出入等交通指示、警示标志。3、砂浆拌合站1）本标段所用混凝土从商砼拌合站购买，同时在*站设置1个全新砂浆拌合站，用于供应两个车站的喷射混凝土和盾构区间的砂浆。2）*站砂浆拌合站初期布置在小里程端风亭位置旁，由1个水泥罐、1个粉煤灰罐、进料斗、拌和机、操作室、出料斗和原材料仓组成，长和宽为178m。在拌和机旁设置2个原材料仓，分别为砂子料仓和碎石料仓，每个料仓长和宽为85m，料仓围墙及隔墙采用24砖墙砌筑，墙高2m，并根据上部结构的立柱位置埋设预埋件。料仓上部采用钢结构建设，彩钢板封闭，料仓总高度5.5m。3）在后期盾构机下井后，将*站砂浆拌合站移至大121、里程端北侧，并增加1个膨润土料仓，每个料仓的长和宽为65m，料仓围墙及隔墙采用采用24砖墙砌筑，墙高2m，并根据上部结构的立柱位置埋设预埋件。料仓上部采用钢结构建设，彩钢板封闭，料仓总高度5.5m。4）原材料仓应由专业施工队伍建设，保证结构稳固安安全，能够抵御 10 级风，防火等级 A 级。原材料仓区域全部进行硬化，并在料仓进口处设置截水沟，将水流引至围挡边排水沟内，截水沟横断面尺寸100100mm。原材料仓隔墙端头设置防撞柱，涂刷黄黑色防撞警示漆。在料仓进口处设置材料标识牌，并根据进料情况及时更新内容。4、钢筋加工场1）在*站和*站各设置1个钢筋加工场，均采用推拉式组合彩钢棚建设，大棚共有三122、节，沿专用轨道可将端部两节大棚向中间收缩，便于钢筋卸料和成品吊装。其中*站钢筋加工场位于车站小里程端南侧围挡加宽处，长、宽、高为46106m，*站钢筋加工场位于车站小里程端1号风亭旁边，长、宽、高为30136m，钢筋加工场共分为三个区域：原材存放区、钢筋加工区和半成品存放区。场内地面采用C25混凝土进行全硬化处理，厚度20cm，设置1.5%横坡，并在场地周围设置排水沟。2）大棚内钢筋加工设备应摆放整齐，并在明显位置悬挂张贴机械设备操作规程、安全用电、防止机械伤害等各标志标牌。3）钢筋加工场内各类用电设备、用电线路、不同功能区应提前做好规划，机具设备按两条平行线布置，电力线路沿大棚的两侧预埋于地123、下沟槽内，场内照明电路与工作电路分开布设，确保各功能区既相互配合，又不相互干扰，且安全合理，能够满足使用需要。原材料存放区采用 30cm 高砼枕梁，预埋工字钢进行间隔，枕梁和工字钢均刷红白油漆，并设置好材料标识牌。4）钢筋加工场内配置2个干粉灭火器，同时在外侧悬挂安全、消防、文明施工等标语。4.8 其他临时设施建设1.在各工点大门内侧分别设置一个洗车台，洗车台长和宽为2.53.7m，应略低于周围地面 5-10cm。洗车台由洗车机和洗车槽组成，其中洗车机为采购成品，洗车槽采用C25混凝土浇筑，混凝土厚度为25cm，浇筑完成后对表面进行抹平压光。洗车槽中间为条形基础，用于支撑洗车机，洗车槽四周做成124、回形排水沟，排水沟宽30cm，深45cm，沟底设置流向排水口的5%纵坡，并安排保洁人员对排水沟内淤积的泥碴定期进行清理，确保排水通畅。在洗车台周围安装2个照明灯，满足夜间洗车照明需要。2.在各工点洗车台旁分别设置一个三级沉淀池，尺寸为231.5m。沉淀池采用砖砌24墙，并进行砂浆抹面，沉淀池设两道拦水隔墙，拦水隔墙高度比沉淀池高度低10cm，拦水隔墙过水口左右相互错开。沉淀池四周外侧30cm位置处安装高1.2m的防护围栏，围栏刷黄黑色警示漆，并设置安全警示标牌。沉淀池顶铺设角钢、钢筋焊制的盖网，内墙涂刷聚氨酯防水涂料。沉淀池与洗车槽排水口通过管道连接，池内经沉淀后的清水排入市政雨水管。同时安排125、专人定期对沉淀池进行清淤。3.在各工点施工现场围挡上设置喷淋装置，每组喷头间隔为 4 米。喷淋管道沿围挡顶端布设，在施工用水接头处预留喷淋系统接口，保证水源充足。同时现场各配备1台风送式远程喷雾机，防止现场产生扬尘。喷雾机应配备适当长度的电缆和水管，且移动方便，能对施工区域内进行有效的抑尘、降尘作用。露天土方施工时应启动喷雾机抑制扬尘，并安排专人使用、维护喷雾机，保持设备的完好。5 工程进度计划5.1 项目总体工期合同暂未签订，预计工期起止时间为2017年8月1日至2020年10月31日，合同工期39个月。5.2 关键线路工期安排控制性工程节点工期标段序号控制性工程关键节点节点时间*市轨道交通126、2号线一期工程*1*站一期交通疏解完成2017.9.102*站主体围护结构封闭2018.3.253*站提供盾构始发条件（东端100m结构完成）2018.9.64*站主体结构完成5*站提供铺轨条件2019.11.296*站附属结构全部完成2020.8.111*区间（左线）盾构始发2018.10.2212*区间（左线）盾构贯通2019.6.613*区间（右线）盾构始发2018.11.2114*区间（右线）盾构贯通2019.7.615*站一期交通疏解完成2017.10.316*站主体围护结构封闭2018.4.3017*站提供8标盾构始发条件（东端140m结构完成）2018.11.2118*站主体结构127、完成2018.11.2119*站附属结构全部完成2020.9.225.3 主要进度指标分析1、围护桩基施工：旋挖钻4台，2根/台*天；反循环钻6台，1根/台*天；2、基坑开挖：基坑每个节段第一层采用挖掘机开挖至第一道钢支撑以下50cm后进行钢支撑加固，开挖且支撑加固完成约4天/节*层；采用流水施工作业，第二层及以下开挖至第二道钢支撑以下50cm后进行钢支撑加固，开挖且支撑加固完成约8天/节*层。3、接地、垫层、底板施工：15天/节；4、结构施工：底板浇筑完成后按流水施工作业依次进行墙身和顶板施工，每节段墙身和顶板浇筑全部完成约20天/节*层。5、出入口暗挖：开挖支撑1m-1.5m/天，仰拱1模128、/1天（3m弧模），待初支完成具备一模仰拱时再进行仰拱施工；二衬1模/2天（6m台车）；具体施工过程根据实际地质情况调整。6、盾构区间：始发段、接收段100环150m/月，正常掘进段为216m/月。 5.4 施工进度计划图见附图。6 控制性工程和重难点施工方案6.1 围护结构施工6.1.1 工程概况本标段钻孔灌注桩主要用于车站基坑围护，抵抗土体的侧压力，防止基坑坍塌。本标段共有围护桩1540根，其中包括*站围护桩805根，*站围护桩735根。*站主体结构围护桩情况统计表 序号桩型砼强度等级桩长（m）数量（根）桩径（m）备注1AC3029.94341.0桩长不含冠梁，但包含500mm凿除的桩头2129、BC3028.78141.03AC3027.599201.04BC3027.013181.05CC3026.208221.06CC3025.803141.07DC3023.225641.08EC3020.731041.09GC3021.829261.010HC3021.829101.0玻璃纤维筋桩11LC3024.92961.0*站附属结构围护桩情况统计表 序号桩型砼强度等级桩长（m）数量（根）桩径（m）备注1AC3012.85220.81号出入口2BC3012.8520.83CC3012.85200.84DC3012.8560.85AC3012.85420.82号出入口6BC3012.851130、00.87CC3012.85110.88DC3012.85220.89AC3012.85420.83号出入口10BC3012.85100.811CC3012.85110.812DC3012.85220.813AC3013.851100.82号出入口14AC3021.78480.81号风道15AC3013.2950.82号风道*站围护桩情况统计表 序号桩型砼强度等级桩长（m）数量（根）桩径（m）备注1AC3020.758430.8主体结构2BC3018.8282050.83CC3019.56680.84DC3021.478450.85AC309.9420.81号出入口6AC309.9670.82131、号出入口7AC309.9340.83a号出入口8AC309.9440.83b号出入口9AC309.9320.84a号出入口10AC309.9320.84b号出入口11AC3010.39930.81号风道12BC3010.39930.813DC3010.399530.814AC3010.8850.82号风道15BC3010.8830.816CC3010.88560.86.1.2 围护桩施工工艺6.1.2.1 施工工艺流程图围护桩施工工艺流程如下图所示:泥浆护壁钻孔桩施工工艺流程图干孔钻孔桩施工工艺流程图6.1.2.2 施工流程1、施工准备（1）根据车站平面布置图对施工现场进行规划布置，做好施工现132、场“三通一平”工作。（2）根据施工组织设计，安排相关人员、机械、材料等有序进场。（3）组织项目技术人员进行图纸会审工作，切实领会施工意图。（4）认真学习图纸、规范及其他相关文件，做好各级技术交底。2、桩位放样（1）围护桩施工前，项目测量队根据设计图纸对桩位进行测量放样，并经测量监理工程师复核，确保桩位准确无误后方可进行施工。（2）根据钻孔垂直度的控制情况，为确保结构内墙尺寸和车站建筑限界，对围护桩施工放样时将桩位外放10cm。（3）测量放样后，以桩中心位置向四周以十字型引出四个护桩，护桩必须固定牢固并加以保护。3、埋设护筒护筒用10mm的钢板卷制焊接而成，其内径大于桩径200mm。护筒上部开设133、1-2个溢浆孔，确保泥浆循环通畅。护筒埋设时，护筒中心应与桩中心重合，其偏差不得大于30mm。护筒埋深应不小于2.0m，外侧空隙用粘土填实，并应保持护筒的垂直度偏差不大于1%，同时其顶部应高出地面0.3m。护筒埋设完毕，需再次复核孔桩中心坐标，确保准确无误后方可进行下道工序。4、泥浆制备现场设置泥浆池和泥浆分离器，泥浆计划采用化学泥浆，提高泥浆利用率。钻孔过程中，应根据不同的地质情况控制泥浆的相关指标。在砂土和较厚的夹砂层成孔时，泥浆比重应控制在1.11.3，在穿越砂夹卵石层或容易坍孔土层中成孔时，排渣所用泥浆比重控制在1.31.5。在施工过程中，应做好泥浆的日常维护管理，经常测定泥浆的比重，134、定期测定粘度、含砂率及胶体率等指标。制备泥浆的性能参考指标 序号项目性能指标检验方法1泥浆比重1.31.5泥浆比重计2粘度18-22s漏斗计3含砂率4%-8%砂率瓶4胶体率90%量杯法5PH值79PH试纸5、钻孔本车站围护桩采用旋挖钻机和反循环钻机施工。钻机拼装、调试完毕后，移动至设计桩位处，首先通过护桩确定桩位中心点位置，然后把钻头中心对准桩位中心点，通过机械自身电脑控制进行钻杆与机身水平和垂直调整，并经现场技术员验收合格后方可进行钻孔，钻头就位应正确、垂直，以路线中心线为准，允许偏差为纵向100mm，横向0+50mm，垂直度3。在钻进过程中要经常检查钻机状态，如果发生倾斜或位移，应及时纠正135、。开始钻孔时，钻机应先轻压慢钻并控制泥浆护壁量，进入正常工作状态后，逐渐加大转速和钻压。钻至易坍孔的地层时，采用低档慢速钻进，减少钻头对周围土体的搅动，同时应加大泥浆相对密度和提高水头，以加强护壁作用，防止坍孔，施工期间护筒内泥浆面应高出地下水位1.0m以上。 钻孔过程中应经常检测泥浆比重，若泥浆比重过大，会使桩成孔后清孔困难，甚至清孔不彻底，灌注混凝土时，泥浆夹在混凝土中，造成桩身夹泥；若泥浆比重过小，会使泥浆的护壁作用减弱，引起塌孔问题。所以钻孔过程中应做好钻孔记录，根据不同地质情况调整泥浆比重，加强泥浆的护壁作用。本标段干孔成桩施工时，不需要泥浆护壁，钻孔至设计标高后，将钻斗留在底处继续136、旋转数圈，将孔底虚土装入斗内清除干净。6、清孔及成孔检查 钻机钻至桩孔设计标高后，将钻斗留在底处继续旋转数圈，将孔底虚土尽量装入斗内。然后采用换浆法进行清孔，清孔时应合理控制泥浆比重与含砂率，并注意保持孔内水头高度，防止坍孔。待清孔完成后，对孔径、孔深、沉渣厚度、垂直度、泥浆比重、含砂率及粘度等指标逐项检查，并向监理工程师报检，以路线中心线为准，桩基成孔允许偏差为纵向20mm，横向0+50mm，垂直度5，桩径允许偏差50mm；灌注混凝土前，孔底500mm以内的泥浆相对密度应小于1.25，含砂率不得大于8%，黏度不得大于28s，孔底沉渣厚度不应大于100mm。成孔直径和竖直度可用验孔器进行检验，137、验孔器用圆钢制作，外径等于设计桩径，高度应为孔径的4-6倍，*站桩径为1m，*站桩径为0.8m，故设置验孔器高度为4m，检验时吊入孔内，使验孔器中心与钻孔中心重合，如上下各处均无挂阻，则说明钻孔直径和竖直度符合要求。7、钢筋笼制作及安装制作钢筋笼所用的钢筋必须按照图纸要求进行采购，钢筋进场后由实验室按规定进行取样试验，严禁不合格材料进场。制作钢筋笼前，必须确保钢筋质量检验合格，钢筋表面清洁、无锈蚀，钢筋笼应按吊装条件确定分段加工长度，并设置钢筋保护层定位装置和焊接吊装耳环。根据现场情况及钢筋笼总长度确定分节加工长度为9-15m，临近高压线位置的围护桩钢筋笼分节长度为4-6m。两节钢筋笼主筋采用138、单面或双面搭接焊，单面焊长度不小于10d，双面焊长度不小于5d（d为钢筋直径），主筋的接头位置应错开不小于35d，同一横断面上的接头数不得大于总接头数的50。玻璃纤维筋搭接采用U型螺栓连接，U型螺栓间距应小于300mm，且数量不少于2个，搭接长度不小于40d。围护桩主筋锚入冠梁长度为35d，如不满足锚固长度时，应弯折锚固。所使用钢筋的型号及尺寸必须符合设计要求。车站盾构端头井处，位于隧道洞门区域内的围护桩中间盾构通过段使用玻璃纤维筋，主筋型号G32，箍筋型号G16，加劲箍筋型号G25，上、下围护结构段主筋型号C25，箍筋型号12，加劲箍筋型号C20；车站其余围护结构钻孔桩主筋型号C22，箍筋型139、号12，加劲箍筋型号C20，桩身主筋与箍筋以50%点焊，焊点交错布置，与加劲筋全部焊接。钢筋笼制作偏差应符合下列规定：主筋间距：10mm，箍筋间距：20mm，钢筋笼直径：10mm，钢筋笼长度：50mm；*站钢筋笼底端500mm长度范围内做成向内按1：10收拢形状。*站钢筋笼底端400mm长度收口角按15收口。钢筋笼底端收拢示意图*站 *站 制作完成的钢筋笼存放时应在下面铺垫方木，钢筋笼放置时需注意上下口方向排列，并设置标牌。钢筋笼的吊装钢筋笼吊装工艺流程图钢筋笼吊装工艺： 为确保施工安全，靠近高压线一侧钢筋笼吊装采用人工配合吊架施工，吊架由轮子、架腿、横梁、手动葫芦组成，在远离高压线位置吊起钢140、筋笼，人工推至桩孔处，通过手动葫芦下放钢筋笼，焊接接长。1）起吊准备首先，对现场场地进行合理规划，内容包括汽车吊工作场地、混凝土罐车行走车道、和工作人员的作业场地等。然后，对吊车、钢丝绳等进行全面检查和试运行，合格后方可进行吊装作业。现场支撑吊车时，吊车停放位置应整平压实，吊车支腿下面采取铺垫钢板或枕木的方式增大支点的受力面积，确保起吊过程中吊车的稳定。在靠近高压线处，应严格控制起吊高度，保证吊车和高压线间的安全距离。若在夜晚施工，现场应具备照明系统。吊装作业前，现场工程师必须对作业人员进行技术交底和安全技术交底，作业人员须明确掌握吊装流程及安全技术要求。2）吊点计算钢筋笼吊装过程中，若吊点位141、置布置不正确，将出现钢筋笼会产生较大挠曲变形，使焊缝开裂，整体散架，无法起吊，因此吊点的位置确定是吊装过程中的一个关键步骤。本工程钢筋笼分节吊装，根据现场情况及钢筋笼总长度确定分节加工长度为9-15m，临近高压线位置的围护桩钢筋笼分节长度为4-6m。设置两个吊点。（1）钢筋笼吊点验算根据弯矩平衡原理，正负弯矩相等是所受弯矩变形影响最小的原理，钢筋笼吊点位置计算如下，钢筋笼受力弯矩图如下：钢筋笼受力弯矩图合理吊点位置是使吊点处负弯矩与跨中正弯矩绝对值相等，即：|MA|=|MB|=|MC|其中 MA=MB=，MC=选取A、C作为吊点时，钢筋笼的变形最小，但实际操作中，A点应为钢筋笼的顶端加劲箍处，142、否则影响钢筋笼的吊点体系转换。故调整A吊点为钢筋笼第一道加紧箍处，B吊点位置不变，现场施工根据实际钢筋笼长度进行计算即可。3）吊装步骤为了保证钢筋笼起吊时不变形，采用两点吊，第一吊点设在钢筋笼顶端，第二吊点设在钢筋笼中点到三分之二长度之间，起吊准备工作完成后，安排工人在钢筋笼吊点上安装钢丝绳和卡环，然后挂上汽车吊的主吊钩和副吊钩，在检查钢丝绳安装情况及受力重心后，工人远离起吊范围，指挥吊车开始同时平吊。等钢筋笼吊至离地面0.3m0.5m时，应检查钢筋笼是否平稳，确认平稳后主吊钩慢慢起升，根据钢筋笼底部距地面高度，指挥副吊钩配合起升。当主吊钩上升至一定高度时，缓慢放松副吊钩，最终使钢筋笼垂直于地143、面。钢筋笼平吊示意图钢筋笼翻转示意图拆除副吊钩上钢丝绳及卡环，指挥吊车将钢筋笼垂直放入孔内。当钢筋笼下放至主吊点时暂停下放，用槽钢穿过钢筋笼固定在护筒顶，然后拆下主钩吊点的钢丝绳和卡环。钢筋笼下放过程中若遇到卡孔现象，要吊出钢筋笼并检查孔位情况后再下放，不得强行入孔。钢筋笼下放示意图第一节钢筋笼吊装完成后，以同样方式起吊第二节钢筋笼至孔口，采用机械连接的方式连接主筋，当全部主筋连接完成后，缠绕箍筋并进行点焊固定，经检验合格后方可下放。钢筋笼全部连接完成后，用槽钢临时将钢筋笼支撑在护筒顶，用水准仪测量此时护筒顶标高，然后根据钢筋笼顶标高算出吊筋长度，在钢筋笼主筋上焊接吊筋，并将吊钩挂在吊筋上，缓144、慢下放至设计位置，钢筋笼底端距孔底200mm。在钢筋笼的吊环内插两根平行的槽钢横放在孔口枕木上，然后用护桩对钢筋笼中心进行校对，确保钢筋笼位置准确。钢筋笼对接示意图8、下放导管及二次清孔导管采用300mm钢管，灌注混凝土前应对导管进行水密承压、接头抗拉试验。导管应处于桩中心位置，下放完成后,导管底部距孔底高度应控制在300500mm，现场人员应对导管节数及总长度做好记录。导管下放完成后开始进行二次清孔，清孔后泥浆比重应控制在1.15-1.25，孔底沉渣厚度应不大于100mm，检验合格后及时灌注混凝土。9、灌注混凝土0本工程围护桩采用C30商品混凝土。当混凝土到达现场后应进行坍落度试验，水下混凝145、土必须具备良好的和易性，配合比应通过试验确定，水下混凝土坍落度宜为160mm-210mm，干孔作业坍落度宜为100mm-210mm。混凝土浇筑采用直卸或泵送方式。灌注前，先在料斗中安放隔水塞，用铁丝悬挂在料斗上，当混凝土注满料斗时，剪断铁丝开始连续灌注。初次灌注时，现场应具备足够的混凝土保证导管埋深不小于1m。初灌时所需混凝土方量按下式计算： 式中V首批混凝土数量；Hc灌注首批混凝土时所需井孔内混凝土面至孔底高度，Hch2+h3；h2导管初次埋置深度,取h2=1.0m；h3导管底端至洞孔底间距，约0.5m；h1混凝土面高度达到HC时，导管内混凝土柱平衡导管外泥浆压力所需要的高度，即h1Hww/146、c； Hw孔内混凝土以上泥浆深度；w泥浆重度c混凝土重度D钻孔直径；d导管直径；灌注过程应连续，避免中断，现场工程师应随时测量水下砼高度，并结合理论计算确定导管埋深和拆管节数，导管埋深宜保持23m，严禁导管埋深过大或将导管提出砼面。导管拆除后要立即清洗干净，堆放整齐。灌注即将结束时，控制好最后一次灌注混凝土方量，本标段围护桩超灌高度为500mm。灌注完毕后，应缓慢拔出导管，防止因拔管过快导致泥浆混入，形成桩身夹泥。干桩作业时，使用导管浇筑桩顶以下5m范围内混凝土时，应随浇筑随振捣，每次浇筑高度不得大于1m；使用串筒浇筑过程中，出料口离混凝土面不大于2m，且应连续浇筑，分层振捣。分层高度约为0.147、51m。灌注过程中，现场工程师应认真填写混凝土灌注记录，包括每车混凝土的灌注时间、砼面深度、导管埋深、导管拆除以及发生的问题等。浇筑混凝土时，试验员应按规范要求数量留置混凝土试件，并测定28d强度。混凝土试件制作时，同一配合比每班不得少于一组，泥浆护壁成孔的灌注桩每5根不得少于一组。6.1.2.3施工注意事项 钻孔灌注桩施工过程中应注意以下几点：（1）钻孔灌注桩施工前应进行试桩，数量不少于2个。根据试桩结果确定相关的技术参数，并对施工工艺进行完善。桩孔开钻时，钻机要缓慢进行，匀速钻进，保持钻头与桩孔中心重合，确保孔口垂直度符合要求，在后续施工中起到导向作用。 （2）在钻进过程中不可进尺太快，需148、给泥浆一定的时间形成护壁。同时还应根据钻机负荷、地层的变化、钻孔深度、含砂量的大小等具体情况及时调整，采取相应的钻进速度。（3）施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符，立即通知设计、监理等部门及时处理。（4）在容易发生缩孔的地层中，应采取钻完一段再复扫一遍的方法。在提拔钻具时，如发现有受阻现象，应立即进行纠正。（5）钻进过程中，应认真、准确地填写钻孔记录及有关报表。（6）清孔完成后，孔底沉渣厚度不大于10cm，泥浆比重为1.151.25，粘度为1822s，含砂量小于8，不得用加深孔底深度的方法替代清孔。（7）在混凝土浇筑过程中，应注意观察钢筋笼有无上浮，并定时测量混凝土顶面高度，以避免导管提149、离混凝土顶面。当导管内混凝土不满时，后续的混凝土应徐徐灌入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上而下倾入管内，以免在管内形成高压气囊，挤出管节处的橡胶密封垫。（8）在混凝土浇筑即将结束时，导管内混凝土柱高度减小，超压力降低，而导管外的泥浆稠度和比重增大，如出现混凝土上升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，也可掏出部分沉淀物，使混凝土浇筑快速进行。在最后一次拔管时，要缓慢提升导管，以免提升过快，孔内泥浆压入桩中形成夹层。（9）如浇筑过程中因机械故障、操作失误等原因，造成断桩事故，应及时向监理工程师及设计人员报告，研究补救措施。6.2 基坑降水施工6.2.1 工程概况*市轨道交通2号线地下水类型按照赋存条件分150、为第四系松散堆积层中的孔隙潜水、基岩裂隙水及构造裂隙水三种。沿线主要位于*河流域中部西侧，地下水主要接受山区大气降水及冰雪融水补给，以蒸发及向下游径流的方式排泄，山区夏季大气降水及冰雪融水量大，是导致区内地下水天然动态夏秋季水位高，冬春季水位低的基本因素。*地区4月份、5月份、7月份、8月份降雨量相对较大，6月份、9月份、10月份降雨量相对较少，蒸发强烈，地下水动态一般相应的表现为随时间而变化峰谷相间的特征。本标段*站地下水为松散层孔隙潜水。含水层为卵石、圆砾，潜水水位埋深3138m，稳定水位标高713.3715.6m，位于结构底板以下，对工程无影响，施工时无须进行降水。遇到雨季或夏季绿化用水151、渗漏时，可采取坑内明排的方式排除积水。*站地下水可分为基岩裂隙潜水和松散层孔隙潜水。基岩裂隙潜水主要赋存于下伏侏罗系泥岩的风化层中，由于地层岩性、风化程度、裂隙发育程度等因素差异较大，使基岩裂隙水表现出强烈的不均匀性和各项异性，不能形成较均匀的含水系统，一般水量较小；松散层孔隙潜水水位埋深1920m，稳定水位标高731.5732.5m。含水层为卵石、粉土，含水层厚度随基岩面起伏而变化，厚度最小约11m，最大处约30m，车站土方开挖施工时需进行基坑降水。6.2.2 降水井平面布置 *站基坑全段共有16个降水井点，孔径0.6m，距离结构外轮廓线22.5米，井点间距为10米（局部遇管线及障碍物进行调152、整），全孔下入360/30mm加筋混凝土管，管外回填4-7mm滤料，缠一层60目尼龙网。同时，在降水区域外侧设计沉降位移监控点，沉降位移的监测工作纳入施工监测，通过对数据的分析，掌握降水施工对车站周边环境的影响。*站降水井布置示意图6.2.3 降水施工工艺 降水井成孔施工机械选用工程钻机及其配套设备，采用反循环回转钻进、泥浆护壁的成孔工艺及下放井管、回填粗砂、粘性土、封孔等成井工艺。具体施工工艺流程如下：（1）测放井位：根据降水井点平面布置图测放井位，当布设的井点位置受地面障碍物或支撑结构影响时，现场可作适当调整；（2）埋设护口管：护口管底端应置于原状土层中，管外用粘性土封堵严密，防止施工时管153、外返浆，护口管上部应高出地面0.30m；（3）成孔：钻孔前应确保钻机平台稳定，钻具中心应与井孔中心重合。钻孔过程中采用泥浆护壁，施工时保持孔内泥浆高度，防止孔壁坍塌。检查孔深达到设计深度后终孔。（4）清孔换浆：成孔后开始清除孔内杂物，并将孔内泥浆密度逐步调至1.10，确保孔底沉淤小于30cm，返出的泥浆内不含泥块为止；（5）下放井管：井管进场后，应检查过滤器的缝隙是否符合设计要求。下管前必须测量孔深，孔深符合设计要求后方可下放井管。在滤水管上下两端各设一套直径小于孔径5cm的扶正器，以保证滤水管能居中。井管焊接要牢固、垂直，下放到设计深度后，井口居中固定；（6）填充滤料：填料前在井管内下入钻杆154、至离孔底0.30m0.50m位置，井管上口应加闷头密封后，从钻杆内泵送泥浆进行边冲孔边逐步稀释泥浆，使孔内的泥浆从滤水管内向外由井管与孔壁的环状间隙返浆，逐步稀释到泥浆比重为1.05，然后开小泵按构造设计要求填入滤料，并随填随测滤料的高度，直至滤料填到预定位置为止。滤料应具有一定的磨圆度，含泥量3%，严禁采用针状、片状的石屑；（7）井口封闭：为防止泥浆及地表污水从管外流入井内，在井口地表以下回填0.8m厚粘性土封孔； （8）洗井：在提出钻杆前，利用井管内的钻杆接上空压机先进行抽水，待井能出水后，提出钻杆再用活塞洗井。活塞必须从滤水管下部向上拉，将水拉出孔口。对出水量较少的井，可将活塞在过滤器部155、位上下窜动，冲击孔壁泥皮，此时应向井内边注水边拉活塞。当拉出的水基本不含泥砂后再用空压机抽水洗井，吹出管底沉淤，直到水清不含砂为止；（9）安装水泵：成井施工结束后，及时下入潜水泵并铺设排水管道、安装地面真空泵、电缆等。铺设电缆与管道时应进行标识，避免在抽水过程中被机械损坏。抽水与排水系统安装完成后，即可进行试抽水。采用真空泵抽水时，管路系统内真空度不宜小于-0.06MPa，以确保真空抽水的效果；（10）排水:洗井及降水运行时，用管道将水排至场地四周的排水沟内，然后排入市政排水系统。6.2.4 降水运行 降水井施工完成后应及时投入运行，力争在基坑开挖前降低地下水位，保证基坑开挖顺利进行，预抽水应156、在基坑开挖前20天或更早进行。降水井应将地下水位降至基坑底以下0.5m处，然后维持井内水位在基坑底下0.5m，使土体充分疏干。车站底板施工完成后，在养护阶段和上部结构施工阶段，应由设计单位提供结构的抗浮力，逐步减少降水井开启数量，直至降水全部结束。6.3 基坑开挖及支撑体系施工6.3.1 工程概况6.3.1.1 工程概述本标段*站起止桩号为YDK15+464.056-YDK15+685.062，长度为221m，为地下两层(局部三层)双柱三跨岛式站台车站，顶板覆土厚度为2.9m5.8m，基坑标准段宽度为22.1m，基坑深度约17.82m26.38m。车站主体结构采用明挖顺筑法施工，基坑采用围护桩157、+砼支撑、钢支撑的支护体系，轨排井处基坑采用围护桩+预应力锚索的支护体系。车站附属结构包括1、2、3、2号出入口和1、2号风亭，其中2号出入口过卫星路范围通道采用暗挖法施工，其余附属结构均采用明挖顺筑法施工，基坑支护采用围护桩+钢支撑的支护体系。本标段*站起止桩号为YCK17+218.256-YCK17+452.256。位于xx西路与*交叉口东侧，沿xx西路东西向布置，为地下二层岛式站台车站，双柱三跨箱形框架结构，顶板覆土厚度约3m，车站主体结构基坑长234米，标准段宽21.60米，基坑深度为16.8318.26米，车站主体结构采用明挖顺筑法施工，基坑采用围护桩+钢支撑的支护体系。车站附属结构158、包含6个出入口及2组风亭，均采用明挖顺作法施工，基坑开挖采用围护桩+钢支撑的支护体系。6.3.1.2 主要工程量*站主体基坑工程数量表序号项目单位数量备注1钢支撑t11382钢围檩t3613土方开挖m395511*站附属基坑工程数量表序号项目单位数量备注1钢支撑t12342钢围檩t2573土方开挖m346020*站主体基坑工程数量表序号项目单位数量备注1钢支撑t13232钢围檩t2193土方开挖m385056*站附属基坑工程数量表序号项目单位数量备注1钢支撑t9472钢围檩t1923土方开挖m3335196.3.2 冠梁、混凝土支撑施工6.3.2.1 施工工艺流程冠梁施工工艺流程如下图所示：冠159、梁施工工艺流程图6.3.2.2 主要施工方法（1）基槽开挖围护桩施工完成后，凿除桩顶超灌部分混凝土，分段开挖冠梁施工基槽，根据图纸要求，*站基槽开挖按1：0.5放坡开挖，*站基槽开挖按1：0.3放坡开挖，并在坡脚处设截水沟，以便及时排除地下渗水或雨水。（2）结构施工钢筋集中加工成半成品运至现场，然后按规范要求进行安装。冠梁模板采用钢模板，用对拉螺杆和钢管固定，每隔1.0m在模板外侧设一道斜撑。混凝土由商砼站集中供应，用罐车运至现场，通过溜槽直接进行浇筑。冠梁和混凝土支撑应同时进行施工，以保证支撑体系的整体性。各段接缝按结构施工缝要求进行处理。混凝土浇筑后，覆盖土工布洒水保湿养护7天。为了保证施160、工人员在混凝土支撑上行走安全，支撑两侧应预埋用于焊接栏杆的零件。冠梁施工时，应注意设置基坑防护设施的预埋件，主要有防护栏杆、防护平台、爬梯等预埋件。（3）混凝土支撑工序与冠梁施工工序相同，土方开挖至冠梁设计顶标高时，暂停土方开挖。6.3.3 钢支撑施工根据不同基坑开挖深度，设置3-4道钢支撑。钢支撑采用双拼I45c钢围檩和60916mm钢管支撑体系。钢支撑安装完成后及时施加轴力，轴力大小根据设计图纸确定。*站小里程端70m范围内设置4道钢支撑，其余位置设置3道钢支撑；*站设置3道钢支撑。6.3.3.1 钢围檩施工本标段采用I45c工字钢双拼钢围檩，根据结构尺寸，在现场进行钢围檩双拼焊接，然后吊161、装放入基坑内进行安装，确保钢围檩与围护结构连接牢固。钢围檩与围护结构钢管支撑连接图-1钢围檩与围护结构钢管支撑连接图-2（1）围檩支架的安装根据设计的支撑位置和标高进行基坑开挖，严格控制开挖深度，不得超挖。围檩和支撑位置露出后，清理围护桩表面，由测量人员测放围檩标高，钻孔，安装膨胀螺栓，固定钢围檩支架，支架由L80x8角钢焊接而成，长度根据设计图纸进行确定。支架应安装牢固，使其可以承受支撑体系的重量和偶然荷载的冲击。（2）钢围檩的制作围檩位置开挖露出后，测量围护结构的外形尺寸，根据测量数据和设计图纸制作钢围檩。钢围檩的加工质量应满足规范要求。（3）钢围檩的安装钢围檩制作完成后，使用龙门吊进行安162、装。吊装前现场人员应认真检查，不得使用存在安全隐患的吊具，在钢围檩上设置合适的吊点，吊点和吊具连接牢靠。现场安排专人进行指挥，吊装过程中要慢吊缓放，防止围檩碰撞。围檩先安放在支架上，钢围檩与钻孔灌注桩之间预留不小于60mm的水平通长空隙，期间用强度等级不低于C30的细石混凝土填嵌。6.3.3.2 钢支撑安装（1）钢支撑的制作与检测钢支撑选用型号60916mm钢管，按总长度的不同，每根钢支撑配用一节固定段及一节活络段，或两节活络段。在两支承点间，中间段最多不超过3节。钢支撑拼装时每根总长度（活络段缩进时）应比围护结构净距小1030cm。钢支撑施工质量应符合下表的规定。钢支撑施工允许偏差 支撑构件163、制作截面尺寸5mm出厂前在工厂内检查按验收标准截面扭曲8mm轴线弯曲矢高f=L/1000开挖超深200mm当天开挖一小段水准仪支撑安装时限满足设计要求挖一小段撑2根用钟表测时（2）钢支撑安装钢支撑安装前，在围檩上设置牛腿用于支承钢管，牛腿应焊接牢固。钢支撑在现场拼装完成后，用龙门吊或履带吊进行安装。开始吊装前，现场人员应认真检查，并在钢管上设置合适的吊点，吊点和吊具必须连接牢靠，不得使用存在安全隐患的吊具。钢支撑安装完成后，使用千斤顶及时施加预应力。预应力必须分级加载，当达到设计要求后，用型钢楔形垫块填充活络端头中间的空隙，防止预应力损失。然后松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，进行下道钢支撑的安装。164、钢支撑预加轴力端大样图 钢支撑安装完成后，应加强对支撑预应力的观察。在第一次施加预应力后12小时内观测预应力损失及桩体水平位移，并复加预应力至设计值。当下一道支撑的预应力施加后，上一道支撑的预应力会减小。此时，根据监测数据对上一道支撑补加预应力，直至达到设计要求。当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值。若基坑围护结构水平位移速率超过警戒值时，而支撑轴力未达到自身规定值，可增大支撑轴力来控制变形，但必须得到设计单位的同意。当围护结构变形过大，采用被动区注浆控制围护结构位移，并在注浆后1-2h内对支撑复加预应力至设计值，以减小围护结构位移造成的应力损失；当支撑轴165、力超过设计值时，通过增设支撑分解轴力，防止基坑变形进一步扩大。（3）钢支撑体系施工质量保证措施钢支撑体系施工质量直接影响到现场施工人员的安全，对于工程质量和地表沉降有着至关重要的作用，必须引起高度重视。为确保施工质量，采取以下措施：本标段基坑开挖选用的钢支撑为60916钢管，钢支撑进场后，必须进行全面检查验收，并进行试拼装，安排专人负责管理，严禁使用不符合要求的钢支撑。由于基坑加宽段采用斜撑体系，围护结构中的斜撑预埋件在施工时可能有所偏斜，因此牛腿与预埋件之间焊接质量一定要保证，质检员应加强对焊缝的验收，发现不合格现象必须补焊。同时，斜撑的牛腿必须与钢支撑紧密连接，如有缝隙使用钢板填充密实。对166、施加支撑轴向预应力的千斤顶要经常检查维护，确保运行正常，施加的预应力值准确，对每根支撑施加的预应力值要认真记录并保存。钢支撑两端需设置悬吊钢索，防止钢支撑脱落造成安全事故。钢支撑的连接螺栓一定要全部使用并拧紧，以免影响钢支撑的拼接质量。（4）支撑轴力报警的应急措施支撑轴力报警的原因可能是：基坑变形过大；温差较大引起的应力变化。大部分报警的原因都是温差引起的应力造成的，可以在同一天不同时段检测应力值并记录温度，通过数据绘制应力温度曲线，分析是否因温度引起应力变化导致报警。然后再通过基坑周边的监控量测，确定是否因基坑变形过大引起的报警。支撑轴力报警的应急措施有：当支撑轴力报警时，分析报警的原因，严167、格控制基坑周边的施工机械及物资的堆放重量和距离，对邻近建筑物加强监测，必要时对土体进行加固，防止基坑变形进一步扩大。6.3.3.3 钢支撑拆除（1）钢支撑拆除使用龙门吊配合履带吊进行作业，将钢支撑拆除后放置在围护结构外侧，与基坑保持安全距离。（2）拆除前，在支撑下方用钢管搭设简易支架，托住钢支撑，防止发生坠落。然后将支撑活络端头卸下再进行分段拆除，并吊运装车。（3）当支撑不能用吊车拆卸时，可采用人工和葫芦进行拆除，然后运输至可吊装范围再进行起吊。（4）支撑拆除的顺序必须严格按照设计图纸的要求进行。每拆除一道支撑，必须等到内部结构达到设计强度后方可拆除。（5）支撑拆除后及时进行整理，若构件变形或168、局部残缺超过规定要求，应进行校正修补。（6）拆除后的钢支撑应分层摆放整齐，高度不得超过四层，底层钢支撑下面应铺设垫木。6.3.4 预应力锚索施工本标段*站设置有轨排井，轨排井孔长度范围内，支护形式为桩锚支护，上下共设5道锚索，作用在工字钢腰梁上。锚索施工采用水平向下15布设预应力锚索、上下间距3.5m，自由端孔、锚固段直径18cm。预应力锚索示意图在土方开挖时随挖随锚固，分段分层施工。先开挖锚索侧土体至锚索以下500mm处，留置宽度约7m，为锚索成孔、张拉提供作业条件，预留土体按1:1放坡。基坑底预留30cm土层进行人工清底，严禁超挖。锚索施工工艺流程图如下： 锚索施工工艺流程图6.3.4.1169、 预应力锚索施工工序（1）锚孔测放基坑施工边开挖边锚固，即开挖一层，防护一层，不得一次开挖到底。根据施工图设计要求，将锚孔位置准确测放，钻孔孔位的允许偏差应为50mm。（2）钻机就位根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，钻孔倾角和方向必须符合设计要求，钻孔倾斜度允许偏差应为1。（3）钻孔钻孔是锚索施工中控制工期的关键工序。钻机钻孔时，按锚索设计长度将钻孔所需钻杆摆放整齐，钻杆用完，孔深也恰好到位。锚索钻孔应符合下列规定： 锚索钻孔过程中不得扰动周围地层； 锚索水平、垂直方向的孔距误差为50mm，钻头直径不应小于设计钻孔直径3mm； 钻孔倾斜度允许偏差1； 锚索钻孔深度不应170、小于设计长度，也不宜大于设计长度500mm； 向钻孔中安放锚索前，应将孔内土屑清除干净，在锚索安装前，应对孔口进行暂时封堵，不得使碎屑、杂物进入孔口。（4）锚索制作锚索制作共分自由段制作、锚固段制作、二次注浆管制作三部分。 选料：锚索体选用表面无损伤、无锈污的钢绞线，不得使用表面有焊痕的钢绞线，锚索体在安装前应妥善保护，以免腐蚀和机械损伤。 下料：锚索下料长度为设计长度和孔外预留长度（1.5米）之和，以保证锚索张拉锁定时的要求。 自由段制作a防腐处理：锚头防腐处理采用过渡管，锚具涂防腐油脂；锚索自由段采用注入油脂的保护套或无粘结钢绞线；锚固段注浆。b保护套管：外塑料套管内端，即在自由段与锚固段171、分界处，用胶带进行固接和密塞处理，缠绕长度伸入两侧不得小于100mm，防止注浆时浆液进入。塑料套管：塑料套管的材质、规格和型号应满足设计要求，具有足够强度，保证其在加工和安装过程中不致损坏。避免剪断和接头，如有接头应绑接牢固并作密封处理，确保不产生拉脱和破损现象。塑料套管内径宜大于筋股外径510mm，确保穿套顺利、编束方便和防止张拉胀裂。塑料套管具有抗水性和化学稳定性，与水泥砂浆和防腐剂接触无不良反应。 锚固段制作对于预应力锚索的锚固段需要进行除锈，水泥浆固结体中锚材的保护层不小于25mm。将钢绞线平直放好后，每间隔1.5m设置一个隔离架，将钢绞线依次放入定位支架的凹槽内，再用22#火烧丝将其172、与支架扎紧。锚固段底部用铁丝将三股或二股钢绞线捆在一起，不得有分叉现象，防止下锚时将锚索插入土体内。 二次注浆管的制作二次注浆管采用4分塑料管制作，待锚索绑扎完成后，先将4分塑料管沿锚索轴线方向从定位支架的中间孔洞从自由段开始向底端穿进，然后在锚索底部三分之一范围内用手电钻在4分塑料管上打孔，孔径5，呈梅花形布置，间距20cm，用作二次注浆时出浆孔眼，再用胶带将孔眼密封，防止一次注浆时水泥浆通过孔眼进入二次注浆管内。最后将二次注浆管与钢绞线捆扎在一起，防止下锚时脱落。 锚索制作完成后进行编号、登记，然后报请监理单位进行查验，同时做好防雨、防晒工作。（5）锚索安装向锚索孔装索前，要核对锚索编号是173、否与孔号一致，确认无误后，即可着手安装锚索。 锚索体安装时，将一次注管的一端用铁丝捆扎在锚索的底端，捆扎时不可过紧，防止一次注浆拔出时被拔断，但不可过松，防止下锚过程中因钢绞线弯曲挤压而引起脱落。 下锚时，先将锚索体的底端放入孔内，用人工依次向孔内缓慢均匀推进，不得用力过猛，防止钢绞线弯曲时将一次注浆挤掉。 下锚深度控制标准：要求锚索体到达孔底后，外露部分不得小于1.5m，但也不能大于2m，以保证锚固段的长度。（6）锚固法注浆 锚索注浆采用水泥浆M20，注浆材料应根据设计要求确定，不得对锚索产生不良影响。宜选用水灰比0.450.55的纯水泥浆。 一次注浆管宜与锚索绑扎在一起，注浆管距孔底宜为3174、00500mm。二次高压注浆管的出浆孔和端头应密封，保证一次注浆时浆液不进入二次高压注浆管内。在浆液硬化前，不得使锚索承受外力。 采用二次压力注浆工艺时，二次压力注浆宜采用水灰比0.500.55的水泥浆；二次注浆管应牢固绑扎在杆体上，注浆管的出浆口应采取逆止措施；二次压力注浆时，终止注浆压力不应小于1.5MPa。 一次注浆的目的是将孔注满，待浆液从孔口溢出后即可停止注浆，并将孔口用水泥袋做成止浆塞封住。一次注浆形成一定强度（根据现场预留试块强度确定）后，再开始二次注浆。二次注浆时，先用高压将二次注浆孔眼的密封胶布挤裂，使得水泥浆从二次注浆管的孔眼向原水泥浆体和土体内高压渗透，以达到密实的效果，175、 注浆应连续进行，浆液要饱满。 搅制水泥浆所用的水不应含有影响水泥正常凝结和硬化的有害物质，不应使用污水。浆液应搅拌均匀，随搅随用，并应在初凝前用完。 注浆泵的工作压力应符合设计要求，并应考虑输浆过程中管路损失对注浆压力的影响，确保足够的注浆压力。 注浆过程中，若发现注浆量大大减少或注浆管爆裂时，应将杆体及注浆管拔出，待更换注浆管后，再下放杆体；若中途耽搁时间超过浆液初凝时间，应重新清孔后再下放杆体，重新注浆。 注浆过程对每个孔水泥用量作详细、完整的施工记录，并做好试验块，施工单位每检验批取试件2组，每组试件不少于6块。（7）锚索张拉锚索应在锚固体强度达到15.0MPa以上且达到设计强度的75176、%后，方可逐级张拉锁定，锚固体强度应根据现场取样标准养护的试块试压确定。冬季施工期间，锚索应在锚固强度达到20.0MPa以上且达到设计强度的100%后方可逐级张拉锁定。 安装锚座锚座的作用是把锚具的集中荷载传递到腰梁。为了使锚座上表面与锚索轴线垂直，用钢板加工成与锚索轴线垂直的斜面台座。锚座示意图 锚索张拉张拉锚索前需对张拉设备进行标定。标定时，将千斤顶、油管、压力表和高压油泵联好，在压力机上用千斤顶主动出力的方法反复试验三次取平均值，绘出千斤顶出力（KN）和压力表指示的压强（MPa）曲线，作为锚索张拉时的依据。因国产压力表初始起动压强不完全相同，所以标定曲线上必须注明标定时的压力表号，使用中177、不得调换。压力表损坏或拆装千斤顶后，要重新标定。锚索张拉程序：锚索张拉程序严格按照设计要求作业，常用张拉作业顺序和技术要求如下：a腰梁的承压面应平整，并与锚索轴线垂直；b锚索张拉前应对张拉设备进行标定；c锚索张拉应有序进行，张拉顺序应考虑对邻近锚索的影响；d锚索试验采取分级张位方式，锚索正式张拉前，应取0.10.2设计轴向拉力值Nt，对锚索预张位12次，使其各部位接触紧密杆体完全平直。e锚索进行张拉时，按照设计荷载的25%、50%、75%、100%、110%五级分级补偿，分级整体张拉。在张拉过程中，当荷载每增加一级，均应稳定5min，并记录位移读数。最后一级张拉荷载应维持1020min，每级稳178、定后测读锚头位移不应少于3次。张拉至110%稳定后可进行锁定，若发现应力损失，应及时进行补张拉。6.3.4.2 锚索试验本工程应按规范要求进行锚索基本实验，并根据试验结果对锚索长度进行调整。预应力锚索的基本试验是用来确定锚索是否有足够的承载力，并检验锚索的设计和施工方法能否满足工程要求。根据岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范（GB50086-2015）规定，预应力锚索的基本试验应遵守下列规定： 基本试验锚索数量不得少于3根。 基本试验所用的锚索结构施工工艺及所处的工程地质条件应与实际工程所采用的相同。 基本试验最大的试验荷载不宜超过锚索杆体承载力标准值的0.9倍。 基本试验应采用分级循环加、179、卸荷载法。拉力型锚索的起始荷载可为计划最大试验荷载的10%。 锚索破坏标准：a后一级荷载产生的锚头位移增量达到或超过前一级荷载产生位移增量2倍时；b锚头位移不稳定；c锚索杆体拉断。 试验结果宜按循环荷载与对应的锚头位移读数列表整理，并绘制锚索荷载位移曲线锚，杆荷载弹性位移曲线和锚索荷载塑性位移曲线。 锚索弹性变形不应小于自由段长度变形计算值的80%，且不应大于自由段长度与1/2锚固段长度之和的弹性变形计算值。 锚索极限承载力取破坏荷载的前一级荷载，在最大试验荷载下未达到规定的破坏标准时，锚索极限承载力取最大试验荷载值。在对锚索加荷时，每一循环荷载中不能将荷载降低到零，而只能退到起始荷载值，以保180、证试验设备对中。锚索试验用的液压千斤顶在持荷时可根据需要反复泵油这将能够弥补由于锚索小位移或少量液压油渗漏造成的误差。根据基本试验结果，必要时，应修改设计参数和施工方案。这包括增加锚索数量，调整锚索设计参数，修改锚索施工方法等。预应力锚索的验收试验的规定与美国等国家关于预应力锚索验收试验的规定是基本一致的。预应力锚索的验收试验与基本试验结合在一起能够验证锚索的承载力，检查预应力锚索的工程质量。荷载每增加一级，都应稳定一段时间以记录位移读数稳定时间一般为510min。6.3.4.3 锚索施工要求为保质保量地按期完成施工任务，项目成立QC小组，自始至终每个阶段坚持采用科学的方法制定一系列对策和措施181、，及时改善锚索体结构，积极改进施工工艺，采用先进的网络技术组织施工，尽量做到均衡生产，使钻孔、注浆、张拉、封锚等工序互不延误，交叉进行，并按统一表格做好施工记录。 锚孔就位纵横误差不得超过50mm，高程误差不得超过50mm。 用经纬仪按边坡方向放出基线，然后用方向架放出锚索方位角，测角仪调整倾角，到满足设计要求为止。将紧固件紧牢后，再核查一遍钻机孔位座标、方位及倾角，确认无误后，将所有紧固件再紧一遍使其误差不超过：钻孔倾斜度1.0。 钻头直径不应小于设计钻孔直径3mm。 若遇坍孔应立即停钻，进行固壁注浆处理，注浆24小时后重新扫孔钻进。 锚索的编制要确保每一根钢绞线始终均匀排列、平直、不扭不叉182、，表面污渍要除净，对有机械损伤、锈坑的锚索禁止使用。 锚索的长度要根据钻孔的实际深度确定，每根钢绞线的下料长度误差不应大于50mm，并对锚索按孔号相应编号。 锚固段的定位导向花架，应严格按设计要求安装在锚索上，绑扎铁口既要能承受一定的拉力，又要保证锚索的自由拉伸。 安放锚索要保证锚索孔壁有不少于1cm的注浆厚度，锚索安放要平直，张拉段要放在锚孔中央。 锚索锚固体：水泥浆M20。 严格控制加水量和水灰比，灰砂比允许误差为0.03。 锚墩制作允许偏差各方向均为3cm，安装时应先安放好孔口定位钢管，以保证锚墩与锚孔垂直。 锚索的张拉要在锚固段砂浆达到设计强度后，方可进行。 张拉前张拉设备要标定。 张183、拉段注浆必须待浆液溢出孔口稳定后，方可停止注浆，一次注浆一定强度后还需进行二次高压补浆，以确保注浆饱满。 为保证锚索的注浆质量，在进行锚索注浆时，停止降水施工，待浆液初凝后再进行降水。 若钻孔过程中遇障碍物，应及时与设计单位沟通，调整锚索施工位置。6.3.5 基坑开挖基坑开挖采用流水作业，掌握好“分层、分段、分块、对称、限时”五个要点，遵循“纵向分段、竖向分层、先中间后两侧，先撑后挖”的原则，做到随挖随撑，尽量减少基坑无支撑暴露时间。本标段地质详勘资料显示车站结构底板位于卵石层中，为均匀地基；卵石层的物理力学性质较好，可采用天然地基方案，无需进行地基加固。土方开挖时先使用挖机开挖，自卸车外运渣184、土；随着基坑开挖深度的增加，使用抓斗配合挖机进行挖土、倒边，自卸车外运渣土。6.3.5.1 基坑开挖的条件 基坑开挖前要满足如下条件：（1）支撑、围檩材料准备到位，联系土方挖掘设备进场。（2）对混凝土支撑进行质量验收，钢支撑在地面先进行试拼装，检验其平直度。（3）拟开挖段围护结构施工完毕，围护结构强度可以满足基坑开挖要求。（4）基坑降压降水施工运行良好，降压降水必须通过观察孔测得水位，确保水位在基坑底以下1m。基坑内土体已经进行疏干，土体状态可以满足机械开挖的要求。（5）基坑监测已经开展，检测组件布置准确到位，检测设备运行良好，检测数据可以及时准确反映基坑结构的状态，通过检测数据可以判断基坑现185、状。（6）地面排水系统完善，并在基坑周围地面设置挡墙，防止地表水流入基坑。基坑四周设置安全栏杆和踢脚挡板，现场必须有足够的照明度，确保施工人员行走安全。基坑四周不准堆放杂乱零散物体，防止杂物坠落坑内伤及作业人员。（7）基坑施工前，对全体施工人员进行技术交底，使全体施工人员熟悉并掌握各项操作规程和技术标准。（8）基坑开挖前，首先落实好弃土场地，并且协助相关部门搞好交通组织。6.3.5.2 基坑开挖的方法 （1）基坑分段开挖基坑开挖应按照结构施工纵向分段进行，开挖长度必须满足结构施工需求。基坑纵向分段开挖时应进行放坡并设置台阶，严格控制边坡的稳定性。（2）基坑分层开挖基坑开挖应竖向分层进行，每层深186、度不大于1.0m，分层开挖放坡坡度约1:3，层与层之间设置平台。开挖时严格控制每层开挖深度，禁止挖成锅底状，应先开挖基坑中间土方，两侧预留土堤，以抵抗外侧土体的主动土压力，防止基坑变形过大。当开挖到支撑位置下方50cm时，及时安装刚支撑，然后进行该层土体的全面开挖。（3）挖机开挖基坑深度3m以内的土体可以使用常规挖机直接开挖，以”后退式”方法挖去上层土体，开挖时及时安装支撑，并施加预应力。当基坑内支撑过多，常规挖机无法施工时，把小型挖机放在基坑内部，分层挖除坑内土体，并将土方倒运至常规挖机作业半径内，然后装车外运。（4）抓斗配合开挖当基坑开挖深度较大，挖机无法继续施工时，使用抓斗清除坑内剩余土187、方，用挖机将土方装车运至弃土场。在开挖至基底标高以上30cm位置时应进行基坑验收，并使用人工开挖至基底标高，不得超挖扰动基底土体，然后及时浇筑砼垫层和底板，以减少基底土体变形。（5）弃土外运基坑开挖的土方用渣土车运到选定的弃土场，为保证道路清洁，防止车辆轮胎上的泥土污染路面，车辆出场前必须在洗车台进行冲洗，保证车轮清洁无泥土。6.4 主体结构施工6.4.1 工程概况*站为地下二层（局部三层）岛式站台车站，双柱三跨框架结构，车站主体结构长221m，标准段宽22.1m，位于*市头区卫星路南侧。车站顶板覆土厚度为2.9m5.8m，基坑深度约为17.82m26.38m。车站主体结构采用明挖顺筑法施工。188、*站共设置4个出入口和2个风亭，其中2号、3号出入口过卫星路范围通道采用矿山法暗挖施工，其余附属结构均采用明挖顺筑法施工。*站位于xx西路与*交叉口东侧，沿xx西路东西向布置，为地下二层岛式站台车站，双柱三跨箱形框架结构，车站主体结构长234米，标准段宽21.6m，建筑面积16530平方米。顶板覆土厚度约为3m，基坑深度为16.8318.26m，车站主体结构采用明挖顺筑法施工。车站附属结构包含6个出入口及2组风亭，除3号、2号过街通道采用矿山法暗挖施工外，其余附属结构均采用明挖顺筑法施工。6.4.2 主体结构施工方法及技术措施6.4.2.1 施工工艺流程主体结构施工内容主要包括测量放样、钢筋绑189、扎、模板安装、混凝土浇筑、防水施工、支撑拆除等。主体结构采用明挖顺筑法施工，主要施工工艺流程如下图所示：施工工艺流程表序号示意图说明1施作接地网、底板垫层、底板防水层，浇筑底板、底梁及部分侧墙混凝土，待底板及侧墙混凝土强度达到要求后，拆除第三道支撑，进行换撑，支撑在已浇筑的侧墙上。2施作余下部分地下二层侧墙防水层及侧墙，浇筑中板、中梁、立柱混凝土，待中板及侧墙混凝土强度达到要求后，拆除第二道支撑。3浇注车站顶板及地下一层侧墙和立柱，待顶板混凝土强度达到要求后，拆除第一道支撑及第三道换撑。4施工顶板防水层，覆土并恢复路面，施工车站内部结构和附属通道、风道结构6.4.2.2 综合接地与防杂散电流施190、工（1）综合接地网施工流程准备施工材料进场测量定位、开挖沟槽接地线敷设，并安装铜管垂直接地极焊接、防腐测试、检验回填土维护，引出垫层止水板焊接（2）综合接地装置施工方法综合接地装置主要由人工外引接地网，接地引入线、接地引入线至接地母排的链接电缆和接地母排的组成。 测量定位、开挖沟槽根据施工图要求测定接地体、防雷引线、接地线位置，并划出标记，被利用的结构纲筋、柱筋引线可用油漆等划出标记。按照划出标记的位置挖沟，沟宽0.5m，深0.8m。 接地敷设先将接地体放在沟的中心线上，用手锤打入地中。且与地面保持垂直，当接地体顶端距离地面600mm时停止打入。镀锌扁钢敷设前应放开、并调直。按测定位置将扁钢敷191、设在沟中，扁钢应侧放，以利散流。 埋深与布置综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下0.5m处，人工外引接地网外缘闭合，外缘各角做成圆弧形。圆弧半径不小于均压带间距的一半，圆弧半径为5m。接地母排设在站台板下层内，在距结构底板800mm处绝缘安装在夹层侧墙上。垂直接地装置每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，构成复合接地网。水平接地与连接带之间的连接，可先将连接带扁铜平弯（厚度方向弯曲），再按照下图方式熔接，其弯曲半径应大于2倍厚度。熔接方式示意图综合接地装置的人工外引接地网内设置水平网格带。为了方便施工，接地引入线可以采用一体化装置，且满足绝缘和防水要求，要192、求绝缘电阻20M，装置水压试验0.5MPA。 焊接、防腐：依次将扁钢与接地体用电焊（气焊）焊接。扁钢与钢管连接的位置距接地体最高点约100mm。焊接时应将扁钢拉直，焊好后清除药皮，刷沥青（或热镀锌）作防腐处理，并将接地线引出至需要位置，留出足够的连接长度，以待使用。当设计无要求时，接地装置顶面埋设深度不应小于0.6m。圆钢、角钢、钢管接地极应垂直埋入地下，间距不小于5m。接地装置的焊接应采用搭接焊，搭接长度应满足下列要求：a、扁钢的搭接长度应不小于其宽度的二倍，不少于三面焊接。(当扁钢宽度不同时，搭接长度以宽的为准)b、圆钢与圆钢搭接长度不应小于其直径的六倍，双面焊接。(当直径不同时，搭接长度193、以直径大的为准)c、当圆钢与扁钢连接时，其搭接长度应不小于圆钢直径的六倍，双面施焊。d、扁钢与钢管，扁钢与角钢焊接时，除应在其接触部位上下两侧进行焊接外，并应焊接由扁钢完成的弧形面(或直角形)与钢管（或角钢）焊接。e、除埋设在混凝土中的焊接接头外，其余接地体均应有防腐措施。 测试检验、回填土：接地体连接完毕后，应及时测试接地电阻，如未达到规定阻值，应及时采取补救措施（如增加接地极、换土、使用降阻剂等）直至达到设计要求后再请监理及质检部门进行隐检核验。接地体材质、位置、焊接质量等均应符合施工规范要求，然后方可进行回填土。回填土内不应夹有石块及建筑垃圾等。回填土不应有腐蚀性，否则应换土，回填土时应194、分层夯实。 引下线暗敷设将作为引线的主筋的搭接接头进行电焊连接。（柱主筋截面积不小于90mm2,即d12mm）当被利用的钢筋接头已采用压力埋弧焊、对焊、冷挤压、丝接时其接头处可不焊跨接线及其它的焊接处理，可不再进行电焊连接。施工中注意事项:a、在工程挖到站台底部时，及时开挖接地网沟槽，以免渗水，影响整个工程的进度，同时接地施工队伍准备做接地网的焊接同时通知监理工程师现场检查，以确定敷设好的地网可以回填，保证及时做垫层防渗水等工作。在做垫层时要将有引上线的铜排垂直引出垫层，保持引上线的表面完整性。b、由于基坑开挖工作是分步进行，所以未开挖的部分需要预留铜排在已做好的地网处，这样方便下次进行施工，195、同时要保证预留的部分在施工中不被损坏。c、引上线的外漏部分也要做好安全保护，保证在后期的施工中不损坏。同时在后期做底板的钢筋时将引上线的止水板焊接，并将引上的铜排和止水板用热缩带包实，以免和钢筋接触，同时提前通知焊接人员将止水板焊接在底板内的引上线中间位置，并做好引上线及止水板的绝缘事项，避免杂散电流腐蚀钢筋。d、在接地网施工过程中检测接地电阻，以保证可以满足设计要求。等后期车站框架完工时，可以将各引上线的等电位铜排进行安装，在检测其和主地网导通无误后，可以确认整个接地网的安装工程完工。e、在主体完工时，需要将等电位铜排安装时，将等电位铜排和引上线铜排用电缆连接。（3）防杂散电流施工方法当主体196、结构钢筋绑扎完毕后，需按照设计及规范要求施做杂散电流防腐蚀防护。 在车站结构钢筋的底板相叉接处，结构钢筋均要可靠焊接，搭接焊接的长度不能小于六倍的钢筋直径，搭接焊接采用16mm以上的钢筋，双面焊接，不得绑扎。 车站内底板及底板以上1.8m的范围内，底板及内衬墙表层所有纵向钢筋使用电气连接，如有搭接，应进行搭接焊。此部分电气连接的纵向钢筋每隔10m应与表层横向钢筋焊接。车站结构段两段第一排横向钢筋应与上述范围内的所有表层纵向钢筋焊接。 在结构两端的变形缝附近焊接引出杂散电流连接端子,变形缝距离两侧连接端子不小于200mm,端子距离轨面垂直距离为1000mm，并用95mm2软电缆进行连接。相邻结构197、段之间其余钢筋绝缘。 当钢筋处于异面交叉或平行时，钢筋要可靠焊接，焊缝高度6mm，长度为钢筋直径6倍。钢筋焊接示意图 说明：交叉钢筋焊接处按图1-1方法进行焊接，如不能实现，按图2-2方法进行焊接。纵向钢筋的搭接处按图3-3方法焊接。两钢筋平行焊接处按图4-4方法焊接。 测量端子分别在车站两端侧墙处引出，设置在车站两端信号机房附近。如伸缩缝的连接端子和测量端子处于同一个里程时，则取消测量端子，改为由连接端子兼作测量端子。测量端子安装示意图6.4.2.3 垫层施工（1）基坑开挖的同时，应检查围护结构内部净空尺寸，当围护结构侵限时，及时凿除侵限部分混凝土，确保主体结构截面尺寸符合设计要求。基坑开挖198、至坑底标高上方30cm时停止机械开挖，改用人工清底并整平，以免超挖扰动原状土层。当出现超挖时，应使用砂石料回填并压实。基坑内应开挖排水沟并设置集水井，防止坑内积水。基坑验收合格后开始铺设接地网，并及时施工垫层，避免基底暴露时间过长。垫层采用15cm厚C20素混凝土。（2）在格构柱位置施工垫层时，按特殊部位做好防水措施。格构柱与底板连接处采用镀锌止水钢板，止水钢板与格构柱必须焊接密实。（3）垫层混凝土浇筑过程中必须振捣密实，表面平整并抹光，高程偏差不大于20mm。混凝土强度未达到2.5Mpa前禁止在垫层上作业。6.4.2.4 钢筋绑扎（1）原材料要求主体结构使用的HPB300和HRB400钢筋必199、须符合现行国家标准规定，钢筋应平直无损伤，且表面无裂缝、油污、折叠、颗粒状或鳞片状铁锈。（2）钢筋加工钢筋加工必须严格按照设计图纸要求进行控制。钢筋下料长度应根据构件尺寸、混凝土保护层厚度，钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等综合考虑。箍筋的末端应做成弯钩，弯钩形式必须符合设计要求。当钢筋直径不大于25mm时，其锚固长度为35d；当钢筋直径大于25mm时，锚固长为38d。对于梁、板的架立筋和分布筋，当直径小于25mm时可绑扎搭接，且同一断面中受拉钢筋搭接接头面积百分率不得大于50%。钢筋直径大于25mm时，搭接长度取48d；钢筋直径不大于25mm时，搭接长度取54d。（3）钢筋绑扎顶板和中板钢筋的绑200、扎在底模安装完成后进行，侧墙和柱子钢筋的绑扎在底板砼浇筑完成后进行，零星结构的钢筋绑扎在主体结构完成后进行。两节段之间梁板结构纵向钢筋连接方式为单面焊接，焊缝长度为10d，焊接接头位置应相互错开，且同一截面受力钢筋的接头面积不得超过全部受力钢筋面积的50%。同一节段内的梁板结构钢筋尽可能采用直螺纹套筒连接，顶板、中板及其梁的钢筋接头位置，上部在跨中连接，下部在支座连接；底板及其梁的钢筋接头位置，上部在支座连接，下部在跨中连接。侧墙钢筋根据换撑位置分两次绑扎，第一次绑扎到第二道钢支撑牛腿下，靠基坑内主筋弯成90，预留足够的搭接长度，同一断面的搭接不超过50%，结构外侧主筋使用直螺纹钢套筒作为第二201、次绑扎的主筋连接。同一构件中，相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头宜相互错开，绑扎搭接接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直径，且不小于25mm。结构顶板、侧墙、底板受力钢筋保护层厚度迎水面为50mm，背水面为40mm，主体结构梁保护层厚度为50mm，中柱、中板为30mm，箍筋、分布筋和构造筋的混凝土厚度不小于20mm，且不小于其直径。保护层垫块纵横向间距均不得大于1.2m。（4）预埋件及预留孔洞的处理钢筋绑扎过程中，根据设计图纸进行布设预埋件及预留孔洞，并对其位置进行复测，确保其定位准确。预留孔洞边加强筋必须严格按照图纸布置。混凝土浇筑前，现场工程师应对照图纸进行复查，以防遗漏。6.4.2.5 模板安202、装（1）模板选择所选模板必须保证结构各部分尺寸和相对位置符合设计要求，且具有足够承载力、刚度和稳定性，能可靠地承受砼的自重和侧压力以及在施工过程中产生的荷载。模板应构造简单、拆装方便、易于钢筋的绑扎和砼的浇注养护。模板接缝不能漏浆。（2）结构设计主体结构模板安装选用满堂扣件式483.6钢管支架，并加设斜撑作为受力结构，钢管间距及排距为0.6m。钢管采用Q235钢管，钢管间用扣件连接，钢管90交叉时采用直角扣件，钢管呈任意角度交叉时采用回转扣件，钢管接长采用对接扣件。模板采用18mm厚竹胶板。侧墙、柱子内楞采用5cm10cm方木，背带使用483.6钢管，内楞间距0.3m，钢管间距0.6m。顶板内203、楞采用5cm10cm方木，间距0.3m，外楞采用10cm15cm方木，间距0.6m。（3）模板支撑搭设方法 侧墙、柱模板支设方法在底板浇筑完成之后，先进行中柱的施工，当中柱强度满足设计要求时，利用中柱受力，搭设满堂支架施工侧墙。中柱模板采用18mm厚2.44m1.22m竹胶板，内竖楞采用5cm10cm方木，外横楞采用48钢管。使用对拉螺栓和半拉式支架支撑固定模板。内楞间距0.3m，外楞间距0.6m，M14对拉螺栓采用500mm500mm，支撑参数需经受力检验。中柱模板支撑支架立面图侧墙模板支撑示意图 顶板模板支设方法顶板模板采用满堂扣件式483.6钢管支架，加设斜撑作为受力结构，钢管间距及排距204、为0.6m，內楞选用5cm10cm方木，间距0.3m，龙骨采用10cm15cm方木，间距0.6m。顶板模板支撑体系图（4）模板安装 底板倒角模板安装底板防水施工完毕后，先将底板钢筋绑扎完成，再加上5cm5cm5cm垫块，垫块间距不大于1000mm。在倒角边预留长度为20cm的25钢筋作为倒角模板定位钢筋，定位钢筋与主筋焊接，距离倒角500mm。倒角处模板示意图中柱、侧墙模板安装首先准确定出中柱位置，然后支设中柱模板，采用半拉式满堂支架支撑。在换撑穿过中柱的位置预留孔洞，预留孔洞在浇筑混凝土时注意封堵，防止浇注时漏浆。在中柱混凝土浇筑完成后，支设侧墙模板。中柱模板安装示意图侧墙模板安装示意图顶板205、模板安装换撑完成后，进行安装倒角模板和顶板模板。顶板模板应起拱，起拱高度为结构跨度的1/10003/1000。为防止模板漏浆，模板接缝宽度不大于1mm时用胶带贴缝。在砼浇注过程中应加强检查，如发现变形、松动等情况，及时修补加固。顶板模板支撑示意图满堂支架安装扣件式满堂支架使用48钢管，立杆采用长度4m、6m的钢管，纵横水平杆和剪刀撑采用6m长的钢管。当底板混凝土强度达到施工要求时，清理底板并弹出定位轴线，安放纵向扫地杆，4m、6m立杆分隔安装，将纵向扫地杆与立杆连接后安装横向扫地杆，然后开始安装纵向、横向水平杆，最后安装剪刀杆。竖向支撑采用单立杆，并用对接扣件将4m、6m杆相互错开对接。剪刀撑206、四边与中间每隔4m设置一道竖向剪刀撑，从底部到顶部连续设置。满堂支架两端与中间每隔5m设置一道水平剪刀杆。支架的扣件与钢管接触面要保持严密，保证扣件与钢管连接牢固。满堂支架立面图 满堂支架平面图6.4.2.6 混凝土浇注（1）砼的供应本标段施工所用混凝土由中建西部建设商砼拌合站供应。（2）混凝土材料的质量要求水泥：采用硅酸盐水泥或者普通硅酸盐水泥，标号不低于42.5，在满足砼抗渗性和强度的要求下，尽量减少水泥用量。砂子：选用优质砂，细度模数为2.83.0的中砂，砂子含泥量1.5 %，泥块含量0.5 %。粗骨料：石子最大粒径不宜大于40mm，吸水率不大于1.5%，含泥量不大于1% 。水：使用自来207、水。外加剂：选用聚羧酸系，减水率20，要求与胶结料的适应性良好。砂率：宜为35%40%，泵送时可增值45%。灰砂比：宜为1:1.51:2.5 。（3）施工注意事项砼的供应必须保证泵车能够连续工作，输送管线宜平直，转弯处应平缓，接头处应严密。泵送砼前应先用水泥砂浆润湿管道内壁；在泵送过程中，料斗内应保持一定数量砼，防止混入空气导致管道堵塞；泵送完成后应及时将管道清洗干净。在砼浇筑前，现场技术人员应对模板、支架、钢筋、预埋件等进行检查，并做好记录，结果符合设计要求后方可浇筑砼。 在浇筑过程中，砼的自由落体高度不得超过2m。浇筑侧墙时应加软管降低砼的自由落体高度，砼的浇筑厚度应小于插入式振捣棒作用部208、分长度的1.25倍，振捣棒作业时的移动间距不得大于作业半径的1.5倍，与模板距离不应大于作业半径的0.5倍，同时避免碰撞钢筋、模板、预埋件等，振捣器插入下层内砼的深度不应小于50mm。砼的浇筑应连续进行，在夏季进行主体结构施工时，每层混凝土浇筑的间隔时间不得大于1.5h，防止出现施工冷缝，降低整体结构强度。严格控制砼的入模温度，防止砼中心与表面温差过大，在表面产生有害裂纹。梁板砼浇筑过程中应进行温度监测，以便及时准确地采取保证措施，确保大体积砼的施工质量。在顶板砼浇筑后终凝前，应进行“提浆、压实、抹光”，既防止砼凝固初期产生的收缩裂纹，又保证结构外防水层粘结牢固。同一结构需要分多次浇筑时，应对209、混凝土结合面进行凿毛处理，并清除混凝土碎块。下次浇筑混凝土前，将其表面杂物清除干净。采用中埋式钢板止水带时，应确保其位置准确，固定牢靠。 砼浇筑完毕后，安排专人洒水养护，养护时间不少于14d。6.4.2.7 土方回填土方回填应在顶板混凝土达到设计强度后进行，回填之前先完成顶板防水层和保护层的施工。顶板保护层以上1m范围内采用人工回填隔水粘土。土方回填进行纵向分段施工，取、运、填、压各工序流水作业，按照施工准备，运料入坑、摊铺、压实的顺序沿基坑竖向分层对称填筑，每层填筑厚度为150200mm。为避免大型机械碰撞结构及防水保护层，在结构两侧和顶板上方1m范围内采用人工使用小型机具夯实，其余部位采用210、机械分层摊铺压实。机械碾压时应先轻后重，反复碾压，并按机械性能控制行驶速度，碾压搭接长度应大于20cm。填料选择应严格控制，并进行最大干密度及最佳含水量试验，确定每层填筑厚度及含水率等指标，每层填料压实度要达到95% 。回填注意事项：基坑内悬吊管线周围采用人工配合小型夯机压实，并及时进行覆盖保护。雨天施工时，应使用彩条布进行全覆盖，周边用粘土封堵，并设置排水沟，最大限度减少雨水对回填工作的影响，待雨停之后进行适当晾晒再继续施工。回填土应在最佳含水量状态下进行填筑，若填土含水量偏高，应翻开晾晒或添加干土；若含水量偏低，则应在摊铺时洒水湿润。现场不合格填料严禁入坑。6.4.2.8 主要工程量工程数211、量见下表 车站工程数量表 工点项目单位设计数量*站C20 砼垫层m1617.15C50砼柱梁m1822C45砼梁m21322.96C35砼梁m25717.02钢筋t5583.09防水材料m220162.62*站C45顶板m4096C35中板m1717C45底板m4118C50立柱m289C45侧墙m4405C45壁柱m58C45梁m2825钢筋T3218顶板防水卷材m24764侧墙防水卷材m27784底板防水卷材m247646.4.3 防水工程防水施工应遵循“以防为主、刚柔结合、因地制宜、综合治理”的原则，强调以结构自防水为主。加强结构自防水首先应保证混凝土的防水能力，为此应采取有效技术措施，212、保证混凝土达到设计要求的密实性、抗渗性、抗裂性和防腐性。同时应做好变形缝、施工缝、预埋件、预留孔洞、各种接头等细部结构的防水措施。针对本标段所处的水文地质条件，防水施工应参考国内外类似工程结构防水的经验，以达到“技术先进、经济合理、安全适用、有效防水”目的。6.4.3.1 混凝土防水性能主体结构所用混凝土采用“双掺技术”，加入粉煤灰、矿粉及高效减水剂，外加剂具体用量根据试验确定。防水混凝土应选用低水化热水泥，水泥等级不小于42.5MPa，水泥用量不得少于280kg/m3，水胶比不得大于0.5，硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的细度（比表面积）不小于300m2/kg，每立方米混凝土中各类材料的碱含量总213、数不得大于3kg。防水混凝土所用骨料应满足以下要求：粒径和级配良好，吸水率低，空隙率不得超过40%，公称连续级配的石子应有510mm颗粒。针、片状颗粒含量不宜超过5%。防水混凝土的入泵塌落度应控制在160210mm。当有侵蚀性介质时，混凝土的耐蚀系数不得小于0.8，当存在中等及以上腐蚀介质时，结构混凝土可掺入防腐蚀添加剂或采用抗硫酸盐水泥。迎水面钢筋净保护厚度不小于50mm。结构的抗渗等级除按地下工程防水技术规范的相关要求，还应结合结构所承受的水头、水力梯度以及下游的排水条件、水质和渗透水的危害程度考虑确定，根据招标图纸显示，本标段*站混凝土抗渗等级底板、底梁抗渗等级为P10，其余结构为P8；214、*站 混凝土抗渗等级为P8。车站结构防水设计图6.4.3.2 防水混凝土的施工要求（1）防水混凝土中的水泥、砂、石等材料应符合地下工程防水技术规范的相关规定。（2）防水混凝土所用外加剂的掺量应准确，误差不得超过2%，并严格按说明书的规定进行搅拌。（3）防水混凝土浇筑应尽可能采用钢模板，保证混凝土结构尺寸的准确性，避免错位、跑模、露浆。混凝土应按规范要求进行振捣，防止出现蜂窝麻面现象。（4）混凝土一次浇注高度不宜大于2m，以免造成铺浆及振捣困难。（5）混凝土入模温度不得大于302，混凝土中心温度与表面温度的差值不得大于25，混凝土的表面温度与大气温度的差值不得大于25。（6）严禁带水进行混凝土的215、浇灌，保证混凝土的质量。（7）防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝不得接触模板，固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时应有止水措施。6.4.3.3 施工缝的防水和处理方法（1）分段浇筑的混凝土施工缝分为纵向水平施工缝和环向垂直施工缝两种，环向垂直施工缝的间距不应大于18m。（2）墙体水平施工缝不应留在剪力最大处或底板与侧墙的交接处，应高出底板表面不小于300mm。板墙结合处的水平施工缝宜在板墙接缝线以下150300mm处。（3）在水平施工缝处浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，先涂刷5kg/m2水泥基渗透结晶型防水涂料，再铺3050mm厚1:1水泥砂浆，并及时浇筑混凝土。（4）在垂直施工216、缝处浇筑混凝土前，应将其表面凿毛并清理干净，涂刷1.5kg/m2水泥基渗透结晶型防水涂料，并及时浇筑混凝土；（5）垂直施工缝应避开地下水和裂隙水较多的地段，并宜与变形缝、诱导缝或后浇带相结合。（6）施工缝（除顶板外）的外侧铺设背贴式止水带。（7）为防止施工缝中部的钢板止水带发生电化学腐蚀，需用钢筋将止水带与结构主筋进行焊接，连接点纵向间距不超过5m。6.4.3.4变形缝的防水和处理方法（1）明挖结构、地质条件或顶板覆土变化较大的部位如车站、通道及风道的接口处需设置变形缝，变形缝宽度为20mm。（2）车站纵向收缩变形采用后浇带或变形缝处理，间距不宜超过50m；若无竖向沉降差等特殊原因，标准车站不217、设变形缝，车站有效站台及公共区范围内不设变形缝，车站底板不设后浇带。 （3）在变形缝处除铺设外防水层，另设置三道各自成环的止水措施。（4）侧墙、底板变形缝处设置外贴式止水带，并在变形缝中部设置带注浆花管的中埋式橡胶止水带，形成一道封闭的防水线。（5）变形缝背水面一侧预留凹槽，设置不锈钢接水盒，将少量渗水引入排水沟并排入废水泵房。缝内侧填充聚氨酯或聚硫密封胶，密封胶应与侧墙外贴式止水带连接密实。（6）在顶板变形缝外侧50mm宽度范围内，防水涂料层与板间应设置塑料纸隔离层，并在变形缝左右850mm宽度范围增设2道自粘性改性沥青卷材加强带。（7）车站连接通道、区间与车站接口等位置辅助防水层应各自进行218、收口处理，并与两侧相应的辅助材料连接过渡。变形缝施工中应注意：止水带安装必须准确就位，外贴式止水带中心必须位于变形缝中间位置，中埋式止水带必须密封成环。在浇筑变形缝一侧的混凝土时，为防止另一侧止水带受到破坏，模板的挡头板应做成箱型。在混凝土浇注前应检查止水带有无破损，如有破损应进行修补。同时止水带部位的混凝土应振捣密实，以保证变形缝的防水效果。侧墙及顶板内侧应设置30x250mm的凹槽，待结构施工完成后，安装不锈钢接水槽。变形缝两侧的沉降差：车站与车站之间不得超过5mm，车站与人行通道（风道）之间不得超过10mm。6.4.3.5 其他部位的防水和处理方法（1）顶板：在表面涂刷2.5mm厚单组分219、聚氨酯防水涂料，采用70mm厚C20细石混凝土作保护层并设隔离层。（2）侧墙：在侧墙表面铺设7mm厚SBS改性沥青防水卷材。（3）底板：在底面铺设1.5mm厚自粘防水卷材，采用50mm厚C20细石混凝土进行保护。（4）收口处理：采用防水卷材、外贴式止水带或其它材料进行收口处理。（5）预埋件处理：主体结构的预埋件端部或预留孔（槽）底部的混凝土厚度不得小于250mm，当厚度小于250mm时必须进行局部加厚。预留孔（槽）内的防水层应与结构防水层保持连续。6.4.3.6 防水层施工（1）涂料防水层施工工序：基层处理防水涂料施工防水层质量检查及验收一隔离层、保护层施工。当基层表面有气孔、蜂窝、缝隙、起砂220、等现象时，应用水泥浆进行修复处理，确保基面干净、无浮浆、不渗水。基面阴阳角应做成圆弧形，阴角直径宜大于50mm，阳角直径宜大于10mm，顶面应进行提浆收光抹面，经验收合格后才能涂抹防水涂料。防水涂料采用人工涂抹方式施工，防水层需涂抹均匀，同时应对其涂抹次数及用量进行控制：涂料平均厚度2mm时，涂刷三次到四次，涂料用量3.2kg/m2；涂料平均厚度2.5mm时，涂刷三次到四次，涂料用量3.8kg/m2。防水层涂料平均厚度应符合设计要求，最小厚度不得小于设计厚度的80%，厚度检验采用20x20mm卡尺测量，取样数量不少于4处/100m2。相邻两幅防水层涂料的搭接宽度不小于200mm，在阴阳角部位须221、多涂24遍防水涂料。防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做保护层，保护层采用7cm厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层350的纸胎油毡隔离层。（2）防水卷材防水层施工工序：清理基层铺设防水卷材搭接处理揭卷材隔离膜检查验收。铺设防水卷材的基层表面应清理干净，不得有松散、起砂、起皮现象，平整度应满足D/L1/20，且表面凹凸起伏部位应圆滑平缓，对不符合要求的凸出部位应凿除，并用1:2.5的水泥砂浆进行找平；对不符合要求的凹陷部位采用1:2.5的水泥砂浆填平。防水卷材采用机械固定法铺设于结构或垫层表面，固定点距卷材边缘2cm处，相邻两点间距不大于50cm，所用钉长不得小于3c222、m，配合垫片将防水层固定在基层表面，垫片直径不小于2cm。相邻两幅卷材的有效搭接宽度为10cm，要求上幅压下幅进行搭接，并将钉孔部位全部覆盖。防水卷材搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉（双面粘卷材的两侧隔离膜均要求撕掉）。底板防水层铺设完毕后应除掉卷材的隔离膜，并立即浇筑50mm厚C20细石混凝土保护层。防水卷材铺设完成后应进行检查验收，并采取临时保护措施避免受到破坏。若防水卷材发生破损，应采用相同材料进行修补，补丁四周距破损边缘的最小距离不小于10cm。（3）防水层质量控制措施防水层原材料必须具备出厂质量证明文件、试验报告及现场取样复检合格报告，并经监理工程师检验认可后，方可用于防水工程施工。卷材223、防水层在施工缝、穿墙管周围等细部做法必须符合设计和施工规范要求。卷材防水层的基面应牢固，表面洁净、平整，保证防水卷材铺设过程中不被钢筋头、碎石等扎破。基面有明水流时不得进行防水卷材的铺设，防水卷材表面积水时，应排除干净再浇筑混凝土保护层。雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工涂料防水层。涂料防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象。防水层与基层之间必须粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象。涂料防水层收口部位应连续、牢固，不得出现翘边、空鼓现场。保护层施工前任何人员不得进入施工现场，以免破坏防水层；涂料的预留搭接部位应由专人看护。顶板回填粘土中不得含有石块，防止夯实时损224、伤防水层。6.4.3.7 施工缝预埋的可重复注浆管注浆管埋设要求：注浆管安装长度应不小于10米，其中包括PVC一头的长度。两平行软管之间的间隔应至少不少于大约5厘米，如果两注射软管之间由于建筑物本身的结构关系而不得不交叉时，位于上面的那根软管在重叠部分需用PVC安装。管的混凝土的保护层必须达到10cm。必须对注射软管采取一定的保护措施，如在每隔25厘米用特殊的夹子或导管夹固定以防止其滑动或左右晃动、弯曲，出口管要用封堵头将端口封紧。为了避免混凝土里面管口的破裂，PVC软管端口必须有足够的长度。我们推荐出口管沿着混凝土表面接入连接盒孔，连接盒使用金属托架固定在模板上，应方便查找混凝土里的盒子，模225、板拆除后应立即将盒子表面浮浆清理。连接盒的位置必须由专业的技术工程师规划，测量出所有盒子的确切位置，并在建筑图纸上面做好标志，作为竣工必须资料。注浆工艺要求:在注浆前，先用水进行注射，以便检测出泄漏处（并以便估算注射浆使用量），对于大点的漏隙可以用快干水泥或环氧树脂进行表面堵漏后，才可以直接注射有漏的地方。在准备注射工具和机器前，根据真空原理，可以用水冲刷软管和设备。通过进口管开始注射，让另一端的管口张开，直到出现了浆液，然后用钳子使它卷曲固定进行封住。继续注射直到泵能够维持每套设备的压力。要压力达到0.20.4MPa（具体压力值由工点设计定），取决与混泥土的质量和施工缝的宽度。保持同样的压力226、3分钟（注射的压力无法准确指定）。关闭注射头的阀门，取掉一个管出口钳子。架起真空泵，用水管冲刷、清空软管管芯。用手指阻塞水管口几次，这样会彻底地封闭管阀门的氯丁橡胶条阀门。采用间歇注浆工艺，如果注浆的压力在3分钟之内下降，在3个小时之后重复注射。6.5 附属工程施工车站附属结构采用明挖法和暗挖法结合方式施工，明挖施工与车站主体结构施工工艺相同，暗挖采用台阶法施工。附属结构暗挖段围岩等级为级围岩，在拱部150范围环向设置双排32小导管进行预注浆，L=2.5M，环向间距40cm，初支及防水采用8，150mm150mm外侧单层钢筋网，网喷10cm混凝土+内外双层22纵向连接筋，环向间距1m+纵向间距227、50cm的格栅钢架+土工布缓冲层+1.5mm厚EVA防水板+模筑钢筋混凝土。暗挖段计划采用小型挖掘机开挖，由小型运输车出土，仰拱采用弧模，二衬计划采用6米台车。开挖支护按新奥法原理组织施工，上下台阶法开挖，每循环进尺不得超出两榀拱架间距，上台阶高度6m，下台阶高度4.5 m，上台阶长度应控制在11.5倍洞宽，本标段取6m8m，下台阶长度取1520m。台阶法施工工艺流程6.6 盾构区间施工6.6.1 工程概况*区间线路起点为*站，出站后下穿外环路路基段，然后折向东南进入外环路与xx南路间地块，继续向东南方向下穿汽配城三层建筑，xx培训中心食堂后，穿越xx南路进入xx南路东侧、xx西路北侧地块，然228、后下穿3层林校食堂、林校篮球场、操场及两栋6层住宅楼（二十二街住宅）进入xx西路，下穿和平渠，与*站相接。区间内设两处联络通道，其中一处兼泵房。6.6.2 盾构机性能盾构机选型应以区间地质详勘资料为依据，确保盾构机的各项性能及参数均能满足施工需求。 我项目所选盾构机类型为土压平衡式盾构机，其性能参数具体见下表所示：盾构性能参数表 主部件名称细目部件名称参数配置备注整机概述设备型号ZTE6410主机长度(m)约 9含刀盘整机总长(m)约 85总重（t）约 450装机功率（kW）约 1780（仅设备上）水平转弯半径(m)250纵向爬坡能力()35刀盘类型复合式开挖直径（m）6440初装刀具刀盘开口229、率（%）约 35主要结构件材质Q345C泡沫口数量（个）6主动搅拌臂数量（个）2耐磨措施正面焊接复合耐磨板、周边镶嵌合金耐磨块刀具中心滚刀（把）4双联滚刀正面滚刀（把）22边缘滚刀（把）12刀间距（mm）中心刀间距 90/正面刀间距95切刀（把）32刮刀（对）8切刀刀间距（mm）200刀高配置滚到 187.5mm/切刀 130mm磨损检测点数量（个）2切刀连续磨损检测中心回转接头通道数量6路泡沫+液压+电气主驱动驱动型式变频电机驱动支承类型中心支承驱动数量（组）8转速范围（rpm）02.4额定扭矩（kNm）7560脱困扭矩（kNm）8300最大工作压力（bar）5主轴承类型3 排圆柱滚子轴承主230、轴承直径（mm）3020主轴承寿命（h）10000密封型式外：1 端面聚酯密封+1径向聚酯密封+1 唇形密封内：2唇形密封密封润滑方式外密封自动润滑，内密封手动润滑盾体超前注浆孔数量（个）10前盾外径/板厚（mm）6410/50被动搅拌臂数量（个）4前盾壳体润滑孔数量（个）6土压传感器数量（个）6中盾直径/板厚（mm）6400/40中盾壳体润滑孔数量（个）6尾盾直径/板厚（mm）6390/35尾盾密封刷（道）3尾盾止浆板（道）1盾尾间隙（mm）30同步注浆管数量（根）24+4注脂管数量（根）26盾体主要结构件材质Q345B人舱型式双舱并联主舱容纳人数（个）3副舱容纳人数（个）2最大工作压力（b231、ar）5螺旋输送机螺旋轴型式有轴式筒体内径（mm）820最大通过粒径（mm）300590最大出渣能力（m3/h）380驱动形式后部中心驱动驱动组数量（组）1最大扭矩（kN.m）178转速范围（r/min）019旋转方向正/反出渣门数量（道）1防涌门形式剪式（1 个）观察口数量（个）5渣土改良注入口（个）8土压传感器数量（个）1保压泵接口具备油缸伸缩行程（mm）1000密封3 道唇型密封密封润滑方式自动润滑管片拼装机型式双梁式，机械抓取转速范围（rpm）01.3纵向移动行程（mm）2000径向提升行程（mm）1200自由度数量（个）6旋转角度（）200抓取能力（kN）120额定转动扭矩（kN.m232、）300控制方式无线（预留有线接口）负载管片能力（t）15控制方式无线遥控+操作箱喂片机无管片吊机型式双梁式驱动型式链轮链条驱动起吊重量（t）25起吊速度（m/min）低速 0.75，高速 3.2起吊高度（mm）3000水平行走速度（m/min）10控制方式摇控+线控皮带机倾斜段角度（）10.5驱动方式电机驱动带速（m/s）3输送能力（m3/h）450带宽（mm）800带长（m）约 125刮渣器数量（道）4打滑检测装置具备后配套拖车拖车数量（个）1+6内净宽（mm）1800拖车轨中心距（mm）2080轨面高度（mm）535编组列车轨距（mm）900mm单侧设备限界（mm）2150液压系统油箱容233、量（m3）4.5液压油ISO VG46推进系统油缸规格（mm）220/180-2100缸径/杆径-行程最大推进速度（mm/min）80油缸数量（根）32行程传感器数量4内置式分区数4 区最大推力（kN）42575350bar铰接系统铰接形式被动铰接油缸规格（mm）200/100-150缸径/杆径-行程油缸数量（根）14行程传感器数量（个）4内置式最大收缩力（kN）11545350bar铰接角度（）1.3密封型式1道橡胶密封+1道紧急气囊密封润滑方式自动润滑同步注浆系 统注浆泵型式柱塞式盾尾管路布置形式内置式注浆泵数量（个）2注浆能力（m3/h）210注浆口数量（路）4砂浆罐容量（m3）8砂浆罐234、两端润滑形式自动润滑膨润土系统膨润土泵型式柱塞泵膨润土泵数量（个）2膨润土泵能力（m3/h）215膨润土罐容量（m3）6注入口数量（个）刀盘 6+螺旋输送机 8+隔板 2泡沫系统管路注入数量（个）刀盘 6+螺旋输送机 8+隔板 2混合液注入量（m3/h）61.2泡沫发生器数量（个）6控制方式自动/半自动/手动泡沫原液箱容积（m3）1混合液箱容积（m3）1压缩空气系 统数量（个）2出口压力（bar）8单台能力（m3/min）9.3气罐容量（m3）1供气分配网后配套每节拖车上过滤器有工业供水及 冷却系统外循环进水量（m3/h）50设备要求供水压力（bar）38进水温度（）25管路规格DN80建议外235、循环进水管路不小于 DN100水管卷筒数量（个）1水管长度（m）20冷却系统型式内外循环冷却内循环水泵离心泵盾尾油脂系 统油脂泵型式气动式油脂泵能力（ml/次）196油脂泵压力（bar）450气压为 6bar油脂桶规格（L）200主驱动密封系统油脂系统型式集中润滑主驱动油脂泵型式气动补油+电动注入主驱动油脂泵能力（ml/次）40主驱动油脂泵压力（bar）480气压为 6bar油脂桶规格（L）200排污系统主机污水泵型式气动隔膜泵主机污水泵最大能力（m3/h）50后配套污水泵型式渣浆泵后配套污水泵能力（m3/h）16污水箱容量（m3）4保压呼吸系统自动保压系统预留接口二次供风系统风管储存筒数量（236、个）2风管储存长度（m）100风管直径（mm）600通风流量（m3/s）10隧道主风管直径（mm）1000供电系统初级电压等级10kV10%，50Hz次级电压（V）400/230功率因数0.9变压器型式干式变压器容量（kVA）1200+800变压器数量（个）1集成箱式电气系统防护等级IP55电缆存储容量（m）400不含高压电缆建议隧道内高压电缆截面（mm2）370+335/3导向系统类型激光靶 DDJ精度（）2全站仪Leica TS16控制系统可编程控制器西门子 S71500监控系统地面监控1 台主机，3 个显示器摄像头（个）6通信系统电话（部）6数据采集系统操作系统Win7professio237、nal sp1存储介质（内存/硬盘）2GB/480GB固态硬盘照明系统应急照明时间（min）90消防系统灭火器类型干粉、CO2 灭火器数量（个）18有害气体监测系统监测传感器型式便携式、固定式各一套监测传感器数量（个）4监测气体类型CO、O2、CH4、H2S装机功率刀盘驱动系统（kW）8132先导控制泵（kW）7.5螺旋输送机（kW）200螺旋输送机补油泵（kW）15推进及辅助系统（kW）90管片拼装机及注浆系统（kW）55液压油箱过滤泵（kW）15主驱动润滑系统（kW）4空压机（kW）255膨润土泵（kW）215泡沫混合液泵（kW）61.5泡沫原液泵（kW）1.1增压水泵（kW）5.5内循环238、水泵（kW）15污水泵（kW）11同步注浆砂浆罐搅拌（kW）7.5水管卷筒（kW）3皮带机（kW）37二次风机（kW）15管片吊机（kW）27.5其他（kW）606.6.3 盾构施工工艺盾构掘进施工包括盾构始发准备（始发井端头加固、盾构机及其附属设备安装调试、洞门凿除）、盾构始发、掘进、盾构到达准备（接收井端头加固、井内盾构到达基础、洞门处理）、盾构到达和盾构机吊出。盾构施工工艺流程图吊出转场至外运司站二次始发6.6.4 施工场地布置及施工准备（1）施工前进行用电、用水、通风、排水、照明等设施的安装工作。（2）施工必需的材料、设备、机具齐全，以满足本阶段施工要求。 （3）建立测量控制网，并经复239、核确认无误。（4）电缆、管路等接至井下。（5）在盾构基座安放完毕后，盾构机开始下井安装及调试。（6）对盾构区间沿线的建筑物、管线布置沉降监测点。6.6.5 盾构始发盾构始发工艺流程图No端头加固安装始发基座盾构机组装、空载调试安装反力架盾构机推进安装负环盾尾通过洞口密封注浆回填盾构掘进和管片安装设置洞门止水密封端头洞门凿除钻孔检查，确认端头加固效果6.6.5.1 端头加固处理为保证盾构接收、始发安全，需对盾构始发和到达区域地层进行加固。其中在*站盾构始发井处，沿围护桩外侧采用素桩对地层进行加固，区间左线设置11根800素桩，右线设置12根800素桩。在*站盾构接收井端头采用800素桩+108大240、管棚对地层进行加固，在区间左线和右线各设置11根800素桩，同时在拱部150范围内布设大管棚，环向间距400 mm，插入角度2，管棚长度10米。加固示意图如下图所示：*站盾构始发井端头加固平面图*站盾构接收井端头加固平面图6.6.5.2 始发基座安装始发基座是盾构机在始发井底板上的支撑和定位托架，始发托架在始发井结构完工后进行安装，其结构见下图。托架总重约18吨，采用400T履带吊进行吊装。首先根据区间设计轴线确定始发托架中心线，通过测量放样，将托架中心线和托架支撑轨切点位置标识于始发井底或端头墙上，用以指示托架的安装位置。为防止盾构始发出现“栽头”现象，将始发托架沿线路方向整体抬高20mm进241、行安装，安装时采用工字钢、钢板垫高找平。托架安装就位后，在井底采用型钢并利用四周井壁将托架支撑，焊接定位后，开始在托架上组装盾体。始发托架主视图6.6.5.3 盾构运输及组装（1）盾构运输根据车站周边运输条件选择合适的盾构机运输路线。项目部提前组织技术人员与运输方对整个线路的道宽、路面强度、转弯半径、纵坡、车流量、有无收费站、桥梁承载力、涵洞及立交桥的高度、有无特殊障碍物等情况进行考察，并且选择夜晚运输线路车流量较少时进行盾构机运输。（2）盾构安装及调试盾构运输进场即开始进行地面拼装，各分部构件在地面组装好后整体吊运下井，然后再进行部件之间的连接与组装。吊装设备为：400T履带吊机1台，90T242、汽车吊机1台，150T液压千斤顶4台，小型泵站一台，以及相应的吊具、机具等。始发井底板放置的始发托架精确定位后，在托架导轨上涂抹润滑脂。当后配套拖车处的轨道铺设完成后，按顺序先下拖车，后下盾构主机。各节拖车下井顺序为：5拖车4拖车3拖车2拖车1拖车连接桥。主机下井顺序为：螺旋输送机前体中体刀盘安装机盾尾。盾构机组装调试前，项目部应对整个过程进行周密筹划，对所用设备材料进行精心准备，对技术人员进行合理组织，按照既定的方案并结合现场情况进行高质、高效、安全的组装工作。然后按照盾构生产厂家的性能评估检测标准逐项进行调试，并组织技术人员解决调试中出现的问题。6.6.5.4 反力架安装反力架的安装在尾盾243、安装完成之后，与连接桥连接之前进行。反力架为拼装式全圆钢架结构，以确保足够刚度。反力架分两部分吊装下井，其结构如下图所示：反力架布置图反力架构造图反力架安装前，首先测量反力架位置起始里程断面的中心线，并标识在始发井侧墙上，以便反力架中心准确定位。反力架中心随始发托架同时抬高20mm。定位时应确保反力架紧靠负环管片的定位平面，并与此处的隧道轴线垂直。反力架立柱支撑在主体结构上，缝隙位置用钢板填实，下端采用钢板焊接的箱形梁支顶在后面1700mm处的底部台阶上。当位置确定后再焊接固定后面一排斜撑。6.6.5.5 止水装置安装盾构始发掘进时，为了防止孔隙水和回填注浆浆液沿着盾构机外壳向洞口方向流出，在244、内衬墙上的盾构机入口洞圈周围安装环行密封橡胶板止水装置。该装置在内衬墙入口洞圈周围安装带有M20螺孔的预埋板，预埋板上焊接的Z字型锚固筋与主体结构相连。用螺栓将密封橡胶板、压紧环板和扇形压板栓连在预埋板上。洞门止水装置图当盾构机沿线路方向掘进时，带铰接的扇形压板被盾构机带动沿顺时针方向旋转，并支撑密封橡胶板封闭在6450mm的盾体外径处，防止岩层裂隙水或同步注浆浆液向始发井内流入。由于始发托架整体抬高了20mm，当盾体通过洞门密封装置后，橡胶帘布紧缩，并压住扇形压板，因此上部橡胶帘布比下部的更加紧密。密封环的安装在盾构机下井组装调试完成、洞门外层砼凿除之后、围护桩钢筋拆除之前进行。洞门密封装置245、安装时，需注意密封橡胶帘布及扇形压板的安装方向，确保橡胶帘布端头的凸起方向与盾构掘进方向一致。6.6.5.6 负环管片安装盾构机调试完成后，拼装-10环管片，开始盾构机试运转。负环管片均选用标准环，采用错缝拼装。由于负环管片外径处于无约束状态，管环及管片之间的连接螺栓比较少，为了保证各环管片稳定，盾构组装完成后向后移动，使盾尾靠近反力架基准环。负环管片拼装的要点是：-10环管片与反力架基准环间采用特殊螺栓连接，管片拼装机在盾尾将管片整环拼装后，利用推力千斤顶将-10环管片推出盾尾，并与反力架基准环紧密连接牢固。其他负环管片安装与正常掘进管片拼装程序相同。当继续拼装负环管片时，盾尾内的负环管片将246、陆续移出，利用木楔将管片支垫于始发托架上，使管片压力均匀传递给托架。负环管片支撑示意图 为保证负环管片安装牢固并能承担掘进时1000吨的推力，除采用木楔外，每环管片还需用钢丝绳、卡具和紧线器沿环向固定，钢丝绳两端钩在始发托架上，将管片环箍紧。在安装负环管片同时，进行盾构机试运转准备掘进。6.6.5.7 盾构靠上正面土体洞门凿除完毕后立即拆除支架，快速拼装负环管片，使盾构机尽早抵达掌子面，避免因暴露太久导致掌子面失稳坍塌。盾构机进洞时，为避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀头和密封装置上涂抹黄油以减少摩擦力。当盾构刀盘即将靠上正面土体时，应先确定刀盘旋转不会切削到止水装置及洞圈上布置的导轨，然247、后开始旋转刀盘使盾构推进建立正面初始平衡。为保证盾壳顺利进入洞门，盾构千斤顶的使用基本以下部为主，千斤顶行程差值维持原状，确保在盾构前移过程中盾壳与基座（发射架）的接触良好。6.6.5.8 穿越围护结构及加固体盾构穿越围护结构和加固区技术措施和施工要点如下：（1）加密监测点，并加强监测频率。（2）严格控制出土量：根据盾构切削范围及各土层特性，合理控制出土量，大约为切削方量的98100。并通过分析调整，确定最合理的数值。（3）控制推进速度：盾构推进速度宜控制在1cm/min以内，确保盾构顶进压力及刀盘扭距不影响盾构机性能，保证盾构始发安全。同时根据需要在盾构正面加入膨润土等，以改良正面的土体。（248、4）严格控制土压力：结合沉降值和其它施工参数进行分析、调整，并及时反馈给掘进班组确保始发安全。（5）动态信息传递：在盾构施工中根据地面监测数据的分析，结合推力、推进速度、出土量以及千斤顶的编组等相互关系，保持推进坡度相对平稳，控制一次纠偏的量，减少对土体的扰动。每次测量结果应及时汇总给工程部，以便技术人员根据施工现状和相应区域地面变形情况更新施工参数和注浆量等信息，并传递给盾构推进面，然后通过监测检验效果，从而反复循环、验证、完善，确保盾构施工质量。（6）负环管片脱出盾尾后，由于周围无约束，管片在推力作用下易发生变形，为此需采取必要的加固措施（如设置横向临时支撑）。（7）千斤顶总推力应控制在适249、当范围内(不超过反力架的设计荷载)。（8）盾构机进入洞门圈时，密切注意洞圈止水装置是否完好，必要时对其采取修补加固措施，确保密封效果良好。（9）安装负环管片时，应保证管片和盾构机下部的合理间隙。（10）严格控制盾尾油脂的压入量和均匀性，保证盾尾密封效果良好。（11）初始注浆时需综合考虑地面沉降要求和洞门密封装置的承压能力进行确定注浆压力。6.6.5.9 封堵洞门当盾尾脱离始发井时进行洞门封堵工序，将洞门圈钢板、铰链板与洞口环管片背覆钢板焊接，使洞圈止水装置和管片粘结成整体，防止土体从间隙中流失造成地面塌落。同时在控制注浆压力的情况下，通过洞门预留注浆孔压注止水材料。6.6.6 盾构试掘进6.6250、.6.1 盾构100环试掘进为了更好地掌握盾构施工的各类参数，施工时应注意对推进参数的设定优化，确定地面沉降与施工参数之间的关系，并对各项技术数据进行采集、统计、分析，争取在较短时间内掌握盾构机械设备的操作性能，确定盾构推进的施工参数设定范围。将开始掘进的100环作为试推段，重点做好以下几项工作：（1）尽快掌握盾构机的操作方法，熟悉机械性能，改进施工中的不完善部分。（2）了解和认识区间穿越土层的地质条件，掌握不同区域地质条件下土压平衡式盾构机的施工方法。（3）通过试推段施工，加强对地面变形的监测分析，掌握盾构推进参数及同步注浆参数。6.6.6.2 试掘进阶段的参数确定盾构试掘进时从理论和经验上251、选取各项施工参数，在施工过程中根据监测数据及反馈的其他信息对施工参数及时加以调整。盾构试掘进主要分以下几个阶段实施：首先，盾构机在穿越加固土层后以每天34的速度推进，对密封仓土压力、刀盘转速及压力、推进速度、千斤顶推力、注浆压力及注浆量等分别采用几组不同数据进行试掘进。通过地表沉降监测和数据反馈，确定一组适用的施工参数。然后将推进速度提高至每天45，通过施工监测，根据地层条件、地表管线及建筑物沉降情况对施工参数进行细微调整，以取得最佳施工效果。完成以上程序后，将推进速度提高到正常计划进度7环/日，同时应满足地表沉降要求，保证对建构筑物、地下管线的保护。通过此阶段的试掘进，对隧道的轴线控制、管片252、安装质量均制定了各项保证措施，进一步掌握了施工参数，能够根据覆土厚度、地质条件、地面附加荷载等变化情况适时地调整盾构掘进参数，为整个区间施工进度、质量管理奠定了良好的基础。6.6.6.3 试掘进阶段的施工监测在盾构推进阶段，应做好路面、地下管线、地面建构筑物的施工监测，对施工中可能产生的地表沉降、变形，及时采取应对措施。地表变形通过沿轴线方向布设的沉降监测点进行监测。在调查研究的基础上，对地下管线按规定的距离布设沉降点；对区间内盾构机影响区域的建筑物布设沉降监测点和倾斜、裂缝监测点，监测点布设及监测频率按正常施工监测进行适当加密。由于上述各类变形往往不会在施工中立即出现，所以必须进行分类监测，253、掌握盾构机掘进作业与地表变形、地下管线及建筑物沉降的内在规律，及时反馈数据信息，指导盾构掘进作业。监测工作在盾构机即将进入影响区开始，直至盾构机离开影响区，且地表滞后变形渐趋稳定的整个期间内跟踪测量与监测。6.6.6.4 负环管片、始发托架、反力架的拆除当盾构始发掘进达到90米、每环管片衬砌背后回填注浆24h后达到终凝，90m衬背提供的摩擦阻力可为盾构机正式推进提供足够的反力，即具备拆除反力架及负环管片的条件。拆除流程如下：（1）先拆除负环范围内的运输轨道、管线；（2）拆卸基准钢环与-7（或-6）环间纵向连接螺栓，提吊反力架。（3）将加固负环管片的钢丝绳、木楔及管片之间的纵向连接螺栓逐环拆除，254、每环负环管片采用分块起吊方式，先将所有负环顶部的管片拆除后再进行底部管片的拆除。（4）提吊始发托架。6.6.7 盾构正常掘进6.6.7.1 盾构正常掘进主要内容盾构机在完成前100环的试掘进后，对施工参数进行必要的调整，为后续正常掘进提供条件。主要内容包括：（1）根据地质条件和试掘进过程中监测结果进一步优化施工参数。（2）正常推进阶段采用最佳施工参数，通过加强施工监测，不断完善施工工艺，控制地面沉降。（3）推进过程中严格控制推进里程，将施工测量结果及时与设计三维坐标相校核，确保里程偏差控制在：缓和曲线、圆曲线：X（隧道设计纵轴方向即沿里程方向）、Y（垂直隧道沿设计轴线方向）50mm。（4）根据255、当班指令设定的参数进行盾构推进，推进出土与管片背后注浆同步进行，控制施工后地表最大变形量在+10，-30mm之内。（5）盾构掘进过程中，坡度不能突变，轴线和折角变化不能超过0.4%。（6）盾构掘进全过程必须严格控制，工程技术人员根据地质变化、隧道埋深、地面荷载、地表沉降、盾构机姿态、刀盘扭矩、千斤顶推力等各种信息，正确下达每班掘进指令，并及时跟踪调整。（7）盾构机操作人员必须严格执行指令，对出现的偏差应及时纠正，尽量避免盾构机走“蛇”形路线，且盾构机一次纠偏量不宜过大，以减少对地层的扰动。（8）做好施工记录，记录内容有： 盾构掘进的施工进度、油缸行程、掘进速度、盾构推力、土压力、刀盘转速、螺旋256、机转速和扭矩、盾尾间隙（上、下、左、右）。 同步注浆：注浆压力、数量、注浆材料配比。 测量：盾构倾斜度、推进总距离、每环衬砌轴心坐标（X、Y、Z）。6.6.7.2 盾构正常掘进作业流程掘进工序操作控制程序框图正常报警好不好好不好相符不符No启动设定土仓压力值P0刀盘扭矩是否达到上限yes设定刀盘扭矩、转速设定泡沫、膨润土注入参数设定千斤顶推进速度设定螺旋输送机转速调整泡沫、膨润土注入量土仓压力为P1P1与P0碴土流动性和止水性调整螺旋输送机转速及出料口仓门盾构机姿态调整千斤顶推进参数地层沉降控制与反馈调整掘进参数或补强注浆继续6.6.7.3 主要掘进参数设定（1）土仓内土压力PP主要取决于盾构257、机刀盘前的土体压力，一般以盾构机刀盘中心处的土体压力为准，可按下列公式计算：P=k0h式中：P 土仓内土压力； k0侧压力系数； 上部土的平均加权容重； h盾构机刀盘中心的埋深；根据盾构机的掘进位置及相应情况，可选取相应的参数代入上式，具体土压力根据地面的监测结果进行优化调整。（2）千斤顶推力F确定推力时需考虑以下因素：盾构机掘进需克服的摩擦力、克服刀盘前的水土压力、掘进速度、管片的承受能力、控制掘进方向和最大扭矩。（3）刀盘转速n1刀盘转速需保证对渣土的充分搅拌，并提供足够的刀盘扭矩。（4）刀盘扭矩T正常掘进时，扭矩应低于额定扭矩。当工作扭矩达到额定扭矩时，刀盘停止转动，刀盘另行设计了最大脱258、困扭矩。（5）掘进速度v根据土质、扭矩、推力和土仓压力等综合确定，受土质影响最大。所有千斤顶全部开启时，Vmax=63cm/min，一般v=25cm/min。（6）注浆压力P2注浆压力值是在注浆处水土压力的基础上相应提高0.51.0kg/cm2，且使浆液不会进入土仓和压坏管片，并保证地面的隆陷值在允许范围内(+10mm，-30mm)。（7）注浆量V1注浆量是在管片与土体之间空隙体积的基础上，再考虑1.52.0倍左右的扩大系数得出的数量。（8）左右推进千斤顶行程差SS主要根据线路特点和盾构机在水平方向偏离设计轴线的程度来确定。S的大小确定了盾构机方向改变的急缓程度。（9）盾构机俯仰角根据线路特点259、和盾构机在竖直方向偏离设计轴线的程度来确定。的保持依靠合理使用上部和下部的推进千斤顶及管片的正确选型。（10）盾构机滚转角和刀盘转动方向及扭矩大小有关，一般可以通过改变刀盘转动方向来控制。（11）管片与盾尾的间隙1414通过人工测量得出，它反映了管片和盾构机的相对位置关系，对确定下一环的管片类型和掘进参数有指导意义。6.6.7.4 渣土改良（1）不良地质类型本工程盾构区间涉及土层主要为卵石土，局部穿越砂层，掘进过程中较容易产生螺旋机“喷涌”现象和“铁板沙”现象，因此必须通过渣土改良来稳定正面平衡压力，盾构机切削下来的渣土也具有更好的流塑性和稠度，避免螺旋机“喷涌”现象和刀盘及土仓“铁板沙”现象260、的产生。另外，通过渣土改良还可减少刀具、刀盘、螺旋机的磨损。因此，土压平衡盾构机施工时应严格实施渣土改良措施。（2）渣土改良部位和改良剂种类渣土改良部位主要是刀盘面、土仓或螺旋输送机内。渣土改良剂就是通过盾构机配置的专用加注装置向刀盘面、土仓或螺旋输送机内注入的改良材料，利用刀盘的旋转、土仓或螺旋输送机的搅拌装置使添加剂与土渣混合。根据外太区间地质情况，结合施工技术和以往施工经验，考虑在本工程中使用泡沫剂及膨润土浆液作为渣土改良剂。在液化土层中施工时，以膨润土浆液为主、泡沫剂为辅进行土体改良。（4）土体改良剂的压注措施 刀盘上的压注措施当采用泡沫剂作为改良剂时，一般选取35的浓度、发泡倍率为1261、535的泡沫剂，每环用量为2550L原液。泡沫剂配比参数将根据试验和工程实际情况进行优化调整。当采用膨润土浆液作为改良剂时，添加量初定为土体量的2030，再根据试验和实际施工参数加以优化调整。土仓内的压注措施土仓内渣土改良主要以膨润土浆液为主，直接压注至土仓内，增加渣土的流动性并充实土仓，保证土仓的压力，提高螺旋机的防喷性。螺旋机内的压注措施压注土体改良剂时应选用螺旋机上的压注孔。若正面地下水过于丰富，可增加对螺旋输送机内注入的膨润土稠度，以利于螺旋输送机形成土塞效应。压注量根据螺旋输送机排泥压力进行调整。6.6.7.5 掘进过程中姿态控制（1）盾构掘进方向控制结合本标段盾构区间的特点，采取以262、下方法控制盾构掘进方向: 采用自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测自动导向系统配置有导向、自动定位、掘进程序软件和显示器等，能够全天候在盾构机主控室动态显示盾构机当前位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势，并据此调整控制盾构机掘进方向，使其始终保持在允许偏差范围内。随着盾构推进，自动导向系统后视基准点需要前移，移动时必须通过人工测量来进行精确定位。为保证推进方向的准确性，拟每周进行两次人工测量，以校核自动导向系统的测量数据并复核盾构机的位置、姿态。正常情况下，每掘进30环进行一次人工测量来校核盾构姿态，当地表监测或隧道隆陷监测结果异常等情况发生时，应根据需要适当增加人工校核盾构姿态的频率。 采263、用分区操作盾构机推进油缸控制盾构掘进方向根据线路条件所做的分段轴线拟合控制计划、导向系统反映的盾构姿态信息，结合区间地层情况，通过分区操作盾构机的推进油缸来控制掘进方向。盾构机推进油缸按上、下、左、右分成四组，每组都有一个可以行程测量和推力计算的推进油缸，根据需要调节各组油缸的推进力来控制掘进方向。在上坡段掘进时，适当加大盾构机下部油缸的推力；在下坡段掘进时，则应适当加大上部油缸的推力；在左转弯曲线段掘进时，则适当加大右侧油缸推力；在右转弯曲线段掘进时，则适当加大左侧油缸的推力；在直线平坡段掘进时，则应尽量使所有油缸的推力保持一致。（2）盾构掘进姿态调整与纠偏在实际施工过程中，由于管片选型错误264、盾构机司机操作失误等原因导致盾构机推进方向可能会偏离设计轴线并超过警戒值；在稳定地层中掘进时，因地层提供的滚动阻力小，可能会产生盾体滚动偏差；在线路变坡段或急弯段掘进过程中，可能会产生较大的偏差，此时必须及时调整盾构机姿态、纠正偏差。参照上述方法分区操作推进油缸来调整盾构机姿态、纠正偏差，将盾构机的方向控制调整到符合要求的范围内。当滚动偏差超限时，及时采用盾构刀盘反转的方法进行纠正。在急弯和变坡段，必要时可利用盾构机的超挖刀进行局部超挖和在轴线允许偏差范围内提前进入曲线段来纠正偏差。（3）方向控制及纠偏注意事项在切换刀盘转动方向时，应保留适当的时间间隔，切换速度不宜过快，切换速度过快可能造成265、管片受力状态突变而导致管片损坏。根据掌子面地层情况，应及时调整掘进参数，调整掘进方向时应设置警戒值与限制值。达到警戒值时应及时实行纠偏程序。蛇行修正及纠偏时应缓慢进行，如修正过程太快，蛇行反而更加明显。在直线推进的情况下，应选取盾构当前所在位置点与设计线上远方一点确定一条直线，然后再以这条线为新的基准进行线形管理。在曲线推进的情况下，应使盾构当前所在位置点与远方点的连线同设计曲线相切。推进油缸的油压调整不宜过快、过大，否则可能造成管片局部破损。正确进行管片选型，确保拼装质量与精度，使管片端面尽可能与设计掘进方向垂直。6.6.7.6 开仓检查、更换刀具 盾构机开仓检查、更换刀具操作流程如下所示：266、刀具磨损严重或刀盘间形成泥饼停机土仓注膨润土超前注浆加固出土至人仓口部以下 否开仓前试验 是加压开仓检查换刀作业降压、出仓（1）土仓注膨润土在注浆前需向土仓内注满膨润土，注入压力稍高于掘进时的土仓压力，一方面以保证刀盘、刀具不被注浆体固结，同时可使泥浆能在可注性较好的地层有一定的扩散范围，在掌子面形成一层封闭泥膜，增强刀盘前方地层的气密性和提高掌子面的自稳能力。（2）超前地层加固 在不稳定及富水地层，为确保刀盘前方周围地层的气密性和有效封堵刀盘后部来水，带压作业前需利用设备自带的超前注浆孔对刀盘前周围地层进行注浆加固。注浆浆液宜选用水泥-水玻璃扩散性好、凝结时间合理的双液浆，注浆管采用自加工的267、小导管，小导管按作业允许空间分节加工，通过设备自带的超前注浆孔分节打入地层，每 9 节段间采用丝扣连接，每个孔注浆完成并等浆体初凝后及时抽出注浆管。注浆时要选择合适的注浆压力和终止压力，同时注意土仓压力变化，一方面保证地层的加固效果，另一方面不能因注浆压力过高而击穿盾尾、铰接密封。 （3）出土在超前注浆工作全部完成并等强后，即可进行刀盘前和土仓内的碴土输出，在出碴过程中，边出碴边补充气压，并随时注意土仓压力变化，以土仓压力不小于停机前掘进时的土仓压力，出碴至土仓碴土面低于人仓口部以下（不能全部出空，以免发生螺旋输送机漏气现象）。（4）开仓前试验为确保带压进仓作业安全顺利进行，进仓前必须进行土仓268、压气试验、测定土仓渗水量和人员仓气密性试验等工作。土仓出土要分阶段进行，打开自动保压系统设定为设计值，将土仓中的碴土输出约 1/3，观察土仓压力值的变化，若土仓压力无法保持，则重新恢复注浆，若土仓压力保持 2h 没有变化，则继续出土至 2/3，观察土仓压力值的变化，若土仓压力保持 2h 没有变化或不发生大的波动时（压力变化值0. 05bar），则表明土仓压气试验合格。土仓渗水量测定：注浆封水只能封堵盾壳周围岩层、管片背后岩层中的裂隙水，对于掌子面上较大的裂隙水在压气情况下仍会不断地进入土仓。根据现场经验，测定的渗水量若大于 0.5m/h，则不能安全地实施带压进仓作业，必须采取安全稳妥的排水措施269、。人仓气密性试验：通常情况下人仓处于无压模式，带压作业时处于加压模式，气密性试验是通过升压、降压试验来检查人仓门、土仓门、仓壁上各种管路是否漏气。根据现场经验，从0升压至设计值不超过 10min 即为合格；降压操作过程中通常会出现土仓门漏气现象，造成气压降不到0，现场实践得出若降压后气压能小于0.3bar则为安全，若气压降不到 0.3bar以下，则需要带压进行土仓门密封的处理。（5）加压加压前，再次检查显示仪表、供暖装置、钟表、温度计、电话及阀门、仓门密封件是否正常，并核对作业所需工具设备材料是否齐全地放置在仓内。然后关闭主仓门、主仓与保护仓的仓门及主仓与副仓间密封门，缓慢地打开进气阀升高主仓270、的压力，匀速加至预定值，然后开启出气阀，实现主仓进出气平衡。加压过程中一旦有人感觉耳朵不适，应停止加压，直到不适症状消失再继续加压。如果再次感觉不适，必须停止加压，将不适人员减压出仓，由候补作业人员代替。（6）开仓检查加压操作完成后，作业人员开启土仓与人仓的安全门进入作业面，站立于刀盘辐条上，采用目测和专业量具进行检查并拍照记录，确定换刀方案和各项准备工作。（7）换刀作业更换滚刀拆卸流程：转动刀盘将待拆刀具停止在三点钟方向清洗螺栓孔拆卸滚刀压块螺栓取出压块取出楔块挂好1T葫芦（利用土仓内吊环）取出滚刀。安装流程：将待装刀具的刀箱转到三点钟位置清洗刀箱利用手拉葫芦将滚刀放入刀箱放入楔块安装压块紧271、固螺栓。 更换切刀、边刮刀拆卸流程：转动刀盘将待拆刀具处于水平向上位置取出螺栓取出刀具（边刮刀利用手拉葫芦）安装流程：转动刀盘将待拆刀具位置处于水平向上清洗螺栓孔和结合面放上刀具安装螺栓并紧固（8）降压，出仓换刀完成后，作业人员退回人仓，并进行降压、出仓。6.6.7.7 盾尾油脂的压注为了能安全并顺利地完成盾构掘进任务，应配备良好的盾尾密封系统并切实做好盾尾油脂的压注工作。本工程所用盾构机的盾尾密封系统具有良好的可靠性和耐久性。施工过程中，可在各道密封刷之间利用自动供给油脂系统压注高止水性油脂，确保穿越水渠、深覆土及岩层段掘进的止水可靠性。盾构掘进过程中根据油脂压力状况及时进行补充，当发现盾尾272、有少量漏浆时，应对漏浆部位进行补压盾尾油脂。盾尾油脂压注流程见下图所示：盾尾油脂压注流程图6.6.7.8 管片拼装施工管片采用C50钢筋混凝土浇筑成型，抗渗等级为P10，宽度为1200mm，厚度为350mm，内径为5500mm，外径为6200mm。每环管片由六块组成，分别为三块标准块、两块邻接块和一块封顶块。管片拼装采用错缝拼装方式，每环管片环向接缝采用16根M24弯螺栓连接，纵向接缝用12根M24弯螺栓连接。一般情况下，管片安装按照自下而上的顺序进行，具体的安装顺序由封顶块的位置确定。(1)管片安装工艺管片安装工艺流程图盾尾清理管片止水条及衬垫粘贴管片选材、下井及运输盾构掘进掘进一环距离推进273、缸顶紧就位管片管片吊装至拼装区管片就位管片螺栓连接管片环脱离盾尾后二次紧固缩回安装位置油缸 (2)管片安装方法用管片车将管片运至隧道内，然后安排专人对管片类型、龄期、外观质量和止水条粘结情况等指标进行检查，检查合格后才可卸下使用。管片经管片吊车按安装顺序放到管片输送平台上，当掘进工作结束后，再由管片输送器送到管片安装器工作范围内等待安装。管片选型以满足区间线型为前提，重点考虑管片安装后，盾尾间隙要满足下一掘进循环限值，防止盾尾直接接触管片。管片安装必须从隧道底部开始，然后依次安装相邻块，最后安装封顶块。安装第一块管片时，用水平尺与上一环管片精确找平。为保证封顶块的安装净空，安装第五块管片时必须274、测量两邻接块前后两端的距离（分别大于C块的宽度，且误差小于+10mm），并保持两相邻块内表面处在同一圆弧面上。封顶块安装前，应对止水条进行润滑处理。安装时先径向插入2/3，调整位置后再缓慢纵向顶推。管片安装到位后，应及时伸出相应位置的推进油缸顶紧管片，其顶推力应大于稳定管片所需力，然后方可移开管片安装机。管片安装完成后，应及时调整确保连接圆滑平顺，并在管片脱离盾尾后要对连接螺栓进行二次紧固。（3）安装管片注意事项对进场管片进行严格检查，不准使用有破损、裂缝等现象的不合格管片。下井吊装和运送管片时应注意保护管片和止水条，以免损坏。止水条及衬垫粘贴前，应将管片进行彻底清洁，确保其粘贴稳定牢固。施工275、现场管片堆放区应有防雨雪设施。管片安装前应对管片安装区进行清理，清除污泥、污水等杂物，保证安装区及管片相接面的干净整洁。严禁非管片安装位置的推进油缸与管片安装位置的推进油缸同时收缩。管片安装时，必须运用管片安装的微调装置使待装管片与已安装管片的内弧面平顺相接，确保相邻管片无错台。调整时动作要平稳，避免管片碰撞破损。6.6.7.9 管片防水盾构区间防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理” 的原则，以管片混凝土自身防水，管片接缝防水，井接头防水为重点进行控制。为达到设计防水标准，在施工中着重做好以下工作：（1）管片自防水选择合适的原材料、设计合理的配比、采取严格的生产过程控制措276、施、按照规定进行检漏试验，保证管片成品的抗渗等级、强度和各项质量指标符合设计要求。加强管片堆放、运输中的管理，防止管片开裂或在运输中破损。管片进场和下井前应对其进行检查，保证有缺陷的管片不得进场。（2）管片拼装缝的防水选择性能优良的防水密封条、粘结剂，并对进场的防水材料进行严格检验，确保其质量合格。止水条采用粘贴安装，在现场井口地面堆放场粘贴施工，每环管片止水条的粘贴在安装前1224h内完成。在粘贴止水条的同时进行管片衬垫的粘贴。基面应无尘、无油、无污、干燥，以保证粘贴质量。对已粘贴止水条的管片，在拼装前需采取防止雨淋、水浸的措施；在运输和拼装中应避免碰撞、脱落或损伤。安装管片时采取有效措施避277、免损坏止水条，并控制管片拼装质量，减少错台，保证其密封止水效果。管片角部为防水的薄弱环节，角部密封垫必须铺设到位并在管片角部设加强密封薄片，以提高防水密封效果。（3）同步注浆加强防水措施背衬同步注浆作为外加防水层，施工过程中应确保同步注浆的及时性、耐久性以及填充的密实性，切实起到加强防水的作用。6.6.7.10盾构同步注浆当管片脱离盾尾后，在土体与管片之间会形成一道宽度为140mm左右的环行空隙。同步注浆目的是为了尽快填充环形间隙使管片能够支撑地层，防止地面变形过大，同时也作为管片外防水层和结构加强层。（1）同步注浆施工工艺同步注浆与盾构掘进同时进行，通过同步注浆系统及盾尾的内置注浆管采用双泵278、四管路(四注入点)对称同时注浆。注浆可根据需要采用自动控制或手动控制方式：自动控制方式即预先设定注浆压力，由控制程序自动调整注浆速度，当注浆压力达到设定值时自行停止注浆；手动控制方式则由人工根据掘进情况随时调整注浆流量、速度、压力。注浆工艺流程见下图所示：同步注浆系统示意图同步注浆工艺流程框图nonoyesyes注浆系统准备参数设计设定控制方式注浆注浆工况分析继续注浆注浆完成注浆效果检查下一循环数据采集与管理采取补强注浆措施调整控制方式和参数清洗设备和管路noyes配制浆液检验试验运输浆液（2）注浆材料及配比设计注浆材料本标段采用水泥砂浆作为同步注浆材料，水泥砂浆具有结石率高、结石体强度高、耐279、久性好、能防止地下水浸析的特点。水泥采用32.5R普通硅酸盐水泥，以提高注浆材料的耐腐蚀性，使管片处在耐腐蚀注浆结石体的包裹中，减弱地下水对管片混凝土的腐蚀。浆液配比及主要力学指标根据盾构施工经验，同步注浆拟采用下表所示的配比。在施工过程中，根据地层条件、地下水情况及周边环境等，通过现场试验优化配比。浆液的主要物理力学性能应满足下列指标：每立方同步注浆材料配比和性能指标表 水泥（kg）粉煤灰（kg）膨润土（kg）砂（kg）水（kg）外加剂120360120700500按需要根据试验加入（3）同步注浆主要技术参数 注浆压力注浆压力应略大于该地层位置的静止水土压力，同时避免浆液进入盾构机的土仓中。280、初始注浆压力根据理论的静止水土压力确定，在实际掘进中进行不断优化。如果注浆压力过大，会导致地面隆起、管片变形和漏浆现象。如果注浆压力过小，则浆液填充速度赶不上空隙形成速度，又会引起地面沉陷。一般而言，注浆压力取1.11.2倍的静止水土压力，最大不超过3.04.0bar。由于从盾尾圆周的四个点同时注浆，考虑到水土压力的差别和防止管片大幅度下沉和浮起的需要，各点的注浆压力应不同并保持合适的压力差，以达到最佳效果。在初始压力设定时，下部每孔的压力比上部每孔压力略大0.51.0bar。 注浆量 根据刀盘开挖直径和管片外径，按下式计算出一环管片的注浆量：V=/4KL（D12-D22）式中:V每环注浆量（281、m3） L环宽（m） D1开挖直径（m） D2管片外径（m） K扩大系数取1.52计算得:V=/4(1.52)1.2（42-38.44）=5.06.7（m3/环）在以上经验公式计算中，注浆量取环形间隙理论体积的1.52倍，每环注浆量Q=5.06.7m3。一般情况下，对于粘土层等渗透性差的地层取下限值，对于破碎岩层及沙土层等地层取上限值。注浆时间和速度在不同地层中，根据不同凝结时间及盾构掘进速度来具体控制注浆时间的长短，做到“掘进、注浆同步，不注浆、不掘进”，通过控制同步注浆压力和注浆量双重标准来确定注浆时间。在注浆量和注浆压力均达到设定值后方可停止注浆，否则仍需补浆。同步注浆速度与盾构掘进速度282、应匹配，按盾构掘进一环的时间内完成当环注浆量来确定其平均注浆速度。注浆结束标准及效果检查采用注浆压力和注浆量双指标控制施工标准，即当注浆压力达到设定值，注浆量达到设计值的85%以上时，可认为达到了质量要求。注浆效果检查主要采用分析法，即根据压力-注浆量-时间曲线，结合管片、地表及周围建筑物量测结果进行综合评价。（4）对管片上浮的控制采用快凝浆液注浆，尽快封闭管片与地层的间隙，防止管片上浮。严格控制注浆的同步性和均匀性，根据总方量计算，每100mm需注入33-40个冲程量，浆液应均匀注入空隙，同时应确保上部两个注浆管的注浆量为总注浆量的3/4。在同步注浆的基础上，结合聚氨脂注浆在管片周围形成环箍283、，每隔10m设置一道环箍，使管片纵向形成间隔的止水隔离带，以减缓、制约管片上浮。加强测量和监测的频率，并及时调整盾构姿态，适当将轴线降低掘进。（5）同步注浆的注意事项在开工前制定详细的注浆作业指导书，并进行浆液配比试验，选定合适的原材料及最佳配比。制定严密的注浆质量控制程序，严格按要求实施注浆、检查、记录、分析，并绘制P（注浆压力）Q（注浆量）t（时间）曲线，分析注浆速度与掘进速度的关系，检测注浆效果并反馈指导下次注浆。选择专业注浆班组施工，由经验丰富的工程师负责现场注浆技术和管理工作。根据洞内管片变形和地面及周围建筑物变形监测结果，及时进行信息反馈，修正注浆参数和施工工艺。做好注浆设备的维修284、保养、注浆材料供应，定期对注浆管道及设备进行清洗，保证注浆作业顺利连续进行。每环掘进前，都要确认注浆系统的工作状态正常，并且浆液储量足够。掘进过程中，一旦注浆系统出现故障，立即停止掘进并组织检查和修理。6.6.7.11 二次注浆壁后注浆主要用于穿越建、构筑物的土体加固。当盾构穿越后，根据沉降情况采取壁后补压浆的方法加固土体，直至建构筑物稳定。二次压浆根据实际情况从盾尾后第3环衬砌预留孔中注入地层，若效果不佳，可以从压浆孔向外打设压浆管注入。二次注浆使用专用的泥浆泵，注浆前凿穿管片吊装孔外侧保护层，安装专用注浆接头。浆液采用双液浆，配比如下：水灰比2：1，水玻璃溶液密度25Be，水泥浆：水玻璃=285、2：1，凝结时间47s。同时，根据现场实际注浆效果随时调整配合比，既保证注浆质量又保证注浆顺畅、不堵管。6.6.7.12运输系统运输系统由地面运输系统和地下运输系统组成。地面运输系统主要包括行车，管片运输车，渣土运输车和挖机等。地下运输系统主要指轨道运输列车。运输系统主要作用是将掘进需要的材料(管片、浆液、钢轨、油脂、渣土改良剂等)运到洞内掘进现场，将排出的渣土转运到地面，并运至渣土场。（1）垂直运输管片、施工材料等垂直运输由50T龙门吊实施。（2）水平运输区间内的水平运输主要是运送管片、弃土和施工材料等，由45T电机车完成，施工过程中使用1台电瓶车，配备2节管片车、3节18m3土箱、1台浆液286、车和1台膨润土浆液车（根据土体改良剂选择配置）。运输机具水平运输机具采用45T电机车。该型电机车具有牵引力大、安全性强（具有电脑自控恒速行驶）、使用寿命长及智能性高等优点。运输时将材料装于平板车上，由电机车牵引，平板车的行走轨道选用43kg/m钢轨，局部双轨布置，轨距为900mm，采用落地轨枕，轨道与轨枕间用压板螺栓连接，运输轨道应铺设顺直、固定牢靠、轨枕间距标准、轨道面平整。运行中安排专人负责对轨道、轨枕的维修保养，确保运输畅通安全。岔道设置为提高运输效率，缩短出土、运输管片的行驶时间，在工作井内布置双轨，各设1副“Y”型道岔，并在道岔处设置信号灯、警示牌等标志。6.6.7.13施工通风、照287、明、排水（1）通风、防尘、降温方案根据地下工程条件和盾构施工特点，结合*气候条件，在施工中主要考虑采用压入式通风来解决防尘、降温及输送人员所需的新鲜空气。在联络通道施工中，喷射混凝土采用湿喷方式以减少粉尘产生。通风、防尘、降温设备：通风采用直径D=1.0m通风软管，2台37KW轴流压入式风机。（2）施工供电、照明洞内敷设10KV电缆供盾构机使用，在*站始发井施工场地内接入380V低压用电，供区间洞内照明及通风机、抽水机用电。另外在车站配置1台200kw柴油发电机，作为突然停电时的备用电源，主要供洞内的照明、通风、抽水设备临时使用。（3）隧道内供排水隧道内供排水管均采用DN100镀锌钢管。掘进上288、坡地段采用自然排水，反坡地段采用机械抽水，将水抽至集水井并经过处理达到排放标准后，排至周边污水管道。（4）隧道断面管线布置隧道断面管线布置应合理、安全，以确保盾构的顺利掘进。隧道左上方（线路左侧）每隔5环布置一个灯架，将照明电缆和日光灯固定在上面；右边隧道管片中部为通讯线路。隧道左下方（线路左侧）每环布置一个走道架，上面铺设人行走道板。隧道正上方每隔10环布置一个吊架以固定通风管；隧道右下方布置动力电缆；右下方每6环布置一个管架，上面铺设进、排水管及排污管，布置详见下图：隧道管线布置图6.6.8 盾构接收和到达6.6.8.1 接收准备盾构接收井施工完成后，接收井内封堵材料等各项工作全部准备就绪289、。对洞门位置进行测量确认，然后安装盾构接收基座。（1）接收井土体加固为保证盾构接收安全，需对盾构到达区域对地层进行加固。*站盾构接收井端头加固形式为一排800素桩+108大管棚，在拱部150范围内布设大管棚，环向间距400 mm，插入角度2，长度10米。加固示意图如下所示：*站盾构接收井端头加固平面图（2）盾构基座安装根据洞门的确切方位，对盾构基座安装位置进行准确放样。基座安装时按照测量放样的基线进行拼装、焊接。基座按设计坡度安放就位后进行支撑加固，提高其整体稳定性。（3）洞圈止水装置安装预先在洞圈上安装止水装置，并确保其牢固。（4）导向轨放置为使盾构进洞时有良好的导向，需在洞圈上安装导向轨。290、在洞圈底部放置2根导向轨延伸至盾构基座上，并与基座上的导向轨联成一体。（5）洞圈注浆球阀的布设为防止盾构进洞时泥浆渗漏，在渗漏点压注双液浆。在洞圈周围布设68个注浆球阀，为使注浆效果更佳，在注浆球阀后端连接一定长度的1.5寸钢管深入至内道花纹钢板。另外，在盾构进洞封门后进行隧道内管片壁后注浆，此时注浆球阀还起到泄压、检验洞圈注浆效果作用。（6）洞圈清理由于在洞圈内外侧需焊接洞门止水装置及封堵洞门的弧形插板等，因此洞圈必须清理干净，确保钢洞圈能与其它装置牢固焊接。6.6.8.2 盾构姿态的复核测量盾构贯通前的测量是复核盾构所处方位、确认盾构姿态、评估盾构进洞时的姿态和拟定盾构进洞段的施工轴线、推进坡度的控制值和施工方案等的重要依据，使盾构在此阶段施工中能够按预定的方案实施，以良好的姿态进洞，准确就位在接收基座上。6.6.8.3 盾构接收（1）盾构正常接收在盾构机刀盘破除洞门混凝土后，盾构应尽快推进并拼装管片，尽量缩短盾构接收时间。根据洞圈渗漏情况采取不同的应对措施。若最后一环接收环管片留在洞圈内，当特殊管片脱离盾尾后，用预先加工的弧形钢板将特殊管片的端面钢板和洞圈焊接并注浆。若最后一环接收环管片部分伸出洞