1、土方路基工程开工报告一、工程概况本合同段路基施工起点K5+720、终点K9+470。本次拟开工的分项土方路基为K7+600K9+470路段，施工长度为1870m，路基宽度41m。本分项路基挖方路段主要分布在K7+600K8+060、K8+260K8+310、K8+510K8+810、K8+950K9+045、K9+150K9+270路段。剩余路段为路基填筑。主要工程量为挖土方145177.7m3；利用土方110140m3。二、施工前的准备工作1、施工准备土方路基开工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据有关的程序提出修改意见报请变更设计。根据现场收集2、到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工方案，报现场监理工程师或业主批准。2、施工测量土方路基施工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。3、施工前的复查和试验、施工人员应根据设计文件提供的资料，对取自挖方、料场的路堤填料进行复查和取样试验。、挖方、借土场和料场用作填料的土应按公路土工试验规程进行下列试验项目：土的击实试验；土的液限、塑限、塑性指数；、土的强度试验（CBR值）。对特殊土，除进行以上试验外，还应结合对各种土定名的需要，辅以相应的专门鉴别试验，以确定其种类及处置方法。三、土质路基的3、基本要求1、土质路基的挖填，首先必须搞好施工排水，包括开挖地面水的临时排水沟槽及设法降低地下水位，以便始终保持施工现场的干燥。这不仅因为干燥状态下易于操作，而且控制土的湿度是确保路堤填筑质量的关键。从有效控制土的含水量出发，土质路基的施工作业面不宜太大，以有利于组织快速施工，随挖随运，及时填筑压实成型，减少施工过程中的日晒、雨淋。尽量保持土的天然湿度，避免过干或过湿。一般条件下土的天然含水量，接近最佳值，特殊需要时，才考虑人工洒水或晾干措施。雨季施工时，尤应按照施工技术操作规程的有关规定，加强临时排水，确保路基质量。过湿填土，辗压后形成弹簧现象，必需挖除重填，必要时可采取其它相应的加固措施。24、路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予拆除，其中包括原有房屋的拆迁，树木和丛林茎根的清除，以及表层种植土、过湿土和设计文件或规程所规定之杂物等的清除。3、路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作，这不仅是文明施工的需要，而且是选土和合理利用填土的保证。同类土质厚度不小于50cm，不同性质的路基用土，除按规定予以废弃和适当处置外，不允许任意混填。4、路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样（设计边坡为1：1），不断检查校正，边坡表面削齐拍平。路堑底面，如土质坚实，应尽量不扰动，予以整平压实。5、土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或地基加固。潮湿地5、基应尽量疏干预压，如果地下水位较高，因工期紧或其它原因无法疏干，宜填于下层，表面成双向横坡，有利于排除积水，防止水害；同一层次不同用土时，接搭处成斜面，以一层填土适当加厚或填以砂性土后再予以压实。一般情况下，路堤填土应在全宽范围内，分层填平，充分压实，每日施工结束时，表层填土应压实完毕，防止间隔中雨淋或暴晒。分层厚度视压实工具而定，一般压实厚度为2025cm左右。路堤加宽或新旧土层搭接处，原土层挖成台阶，台阶宽12m，坡度向里，坡度2-4%，逐层填新土，不允许将薄层新填土层贴在原路基的表面。四、土质路基填、挖方案1、路堤填筑本工程路基填土严格按四区（填、平、碾、检）、八流程（施工准备、测量放样6、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、试验检测、路基面整形、边坡修整）组织施工。、土质路堤，按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑两种方案。本工程大部分路基将采用分层平铺方案，采取分层填平和压实的措施，这样填筑效果较好，且质量有保证。、分层平铺，有利于压实，可以保证不同用土按规定层次填筑，其填筑正确方案要点是：不同用土水平分层，以保证强度均匀；透水性差的用土，如粘性土等，一般保证在该层厚度范围内，强度比较均匀，防止产生明显变形。此外，还要注意用土不含有害杂物（草木、有机物等）及未经处治的劣土（细粉土、膨胀土、盐渍土与腐植土等）。、土方填筑采用分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”施工，严格控制每一层填7、土的厚度，因为它直接影响到每一层的压实厚度。每一层的松铺厚度最大为35cm，其压实后厚度为25cm左右。每一层填土松铺后，要控制含水量是否接近最佳含水量（试验最佳含水量为14.6），若含水量超过最佳含水量过多（一般大于3%以上），必须进行翻松、晾晒。当松铺土层的含水量接近最佳含水量时，须经过平地机整平，并检查记录松铺厚度后，然后进行碾压。每一层填土的压实度均应符合要求；路基填筑时，做到路基两侧填土多填筑50cm宽，使路基范围内能全幅碾压密实。以保证边坡的压实度。、路堤必须在整个清场宽度范围内水平分层填筑，在最佳含水量条件下，分层碾压。压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重，先静压后振动碾压的原8、则，以适应土体强度的增长；碾压速度应先慢后快，以免松土被机械推走；组织压实机械合理的工作路线，直线段一般应先两侧后中间，以保持路拱；在弯道部分设超高时，由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3，保证压实均匀不得漏压。25T压路机碾压遍数一般为5-7遍，洒水碾压后经现场检验合格将检测结果向监理工程师报检，经现场监理工程师抽检合格，然后进入下一层填土。2、路堑开挖、土质路堑开挖，根据挖方数量大小及施工方法的不同，按掘进方向可分为纵向全宽和横向通道掘进两种。本工程挖方数量少及挖方高度小，采用纵向全宽双层掘进方法开挖。纵向全宽掘进是在路线一端或两端，沿路线纵向向前开挖，单层掘9、进的高度，即等于路堑设计深度的一半。挖掘时一段一段成型向前推进，运土由相反方向送出。、开挖时平曲线外边沟沟底纵坡与曲线前后的沟底相衔接，曲线内侧不得有积水或外溢现象发生。路基交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，防止冲刷路堤。 、所有排截水设施要满足沟基稳固、沟形整齐、坡底平顺，排水防止对路基产生危害。截水沟弃土置于路堑与截水沟间，形成土台，台顶截水沟设2%的横坡，土台边坡脚距堑顶的距离不小于设计规定。五、路基土方机械化施工1、路基的填方从挖、装、运、填、平、碾压，我们将组织大型机械化一条龙作业，土方运距在100米范围内，用装载机施工；运距超过100米，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车10、运输。路基土方机械，有平地机、装载机和挖掘机（配以汽车运土），此外，还有压实机械等。各种土方机械可进行单机作业，例如装载机、平地机等；以挖掘机为代表的主机，需要配以运土、整平及压实等相应机具，相互配套，综合完成路基施工任务。土方机械化施工，应按下列规定进行施工管理：、机械要定期保养、检修，保证机械的正常运转，充分发挥机械的作用。、设置临时机修厂房和机械修理场地，安装安全防护设施，并按机械的数量和完好程度，恰当配备检修人员。2、综合机械化修筑路基的机械设备，应根据实施性的施工组织计划按就地取土填筑、短距离运土填筑、远距离运土填筑及就地弃土和短距离弃土等原则予以配置。、就地取土填筑。如果工程量不大11、，取土和平整工序可由装载机完成；压实和土的湿润工作，可分别由压路机和洒水车完成。机械配备数量，宜最大限度地满足机械产量的要求，充分发挥机械效率。、短距离取土填筑路基，宜划段分层以装载机担任运土工作，平地机和压路机分别担任整平和压实工作。机械的配备数量，宜最大限度地满足机械产量的要求，充分发挥机械效率。、远距离取土填筑的土一般来源于取土场。宜以挖掘机完成挖方工序，装载机或挖掘机完成装土工序（当土质不坚时，亦可不用挖掘机，而直接用装土设备装土），以自卸汽车完成运土的工序。汽车数量应按装车设备能力和运距的长短而定。、就地弃土或短距离弃土可用装载机完成。六、土方路基压实1、一般规定、路堤、路堑和路堤基12、底均应进行压实。土质路堤的压实度应不低于下表的标准。 路基填筑压实度标准 表5.1.1 填 挖 类 型路基顶面计起深度范围（cm）压实度（）填方0-809680-1509415093零填及挖方0-8096、路基土的压实度、最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在路基修筑半个月前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。击实试验操作方法按现行颁布公路土工试验规程进行。每一种土质均应取土样试验，若施工中如发现土质有变化，应及时补做全部土工试验。、土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法及环刀法两种试验方法进行现场检测。、每层土方压实后均应通知试验室检验压实度，检验合格后方可填筑下一层土方。否则应查13、明原因，采取措施进行处理。检验频率每200m两车道检验4点，不足100 m两车道时，至少应检验2点，检验标准，必须每点都符合上表的规定。必要时可根据需要增加检验点数。、土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验。检验汽车的轮重（或轴重）及弯沉允许值按照设计规定执行。检验频率应为每一幅双车道每50m四点，左、右两后轮隙下各一点。路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求。当设计提供为路基回弹模量时，则应采用设计规范规定的换算公式，计算设计要求的弯沉值（本工程路基顶面设计弯沉值为274（0.01mm）。、土质路床顶面检验的压实度和弯沉值均应满足要求。如仅有一项满足要求时，应找出原因，予以处理。14、2、填方地段基底的压实路堤基底应在填筑前进行压实，其压实度应不小于设计要求90%。当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度应大于或等于96%。3、压实机械的要求与选择、路基工程应采用机械压实。压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。、土基压实机具大致分为辗压式、夯击式和振动式三大类型，正常条件下，对于砂性土压实效果，振动式较好，夯击式次之，辗压式较差；对于粘性土，则宜选用辗压式或夯击式，振动式较差。4、路堤的压实填方、细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械，均应在该种土的最佳含水量2%以内压实。当土的实际含水量不15、位于上述范围内时，应均匀加水或将土摊开、晾干，使达到上述要求后方可进行压实。运输上路的土在摊平后，其含水量若接近于压实最佳含水量时，应迅速压实。、压实机具碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际含水量及所要求的压实度大小有关，应根据要求的压实度按试验路段的试验结果确定。、压路机碾压路基时应按下列规定进行：、碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。、压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。若控制压实遍数超过9遍，应考虑减少填土层厚。经压实度检验合格后方可转入下道工序。不合格处应进行补压后再做检验，一直达到合格为止。、本合同段路基填土压实16、采用25T振动式光轮压路机，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。、各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.40.5m。对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段宜纵向重叠1.01.5。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。、零填及路堑路床的压实，应符合表5.1.1的规定。换填超过30cm时，按表列数值93%的标准执行。、高填方路堤的基底应按规定进行场地清理，并应按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计要求基底的压实度不宜小于90%。当地基松软仅靠对原17、土压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基改善加固处理，达到设计要求。七、土方路基的质量控制指标1、基本要求、在路基用地和取土范围内，认真清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并对基底进行认真压实和处理，满足规范和设计要求。、不得采用设计或规范规定的不适用土料作为路基填料。路基填料应符合规范和设计规定。、路基必须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。、施工临时排水系统应与设计排水系统结合，勿使路基附近积水避免冲刷边坡。2、土方路基实测项目表（见下页图表） 土方路基实测项目表项次检 验 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度（%）零填及挖方（m）0-0.896按附录18、B检查密度法：每200m每两车道每压实层测4处。填方（m）0-0.8960.8-1.594150932弯 沉 （0.01mm）不大于设计要求值按附录检查3纵断高程 (mm)+10，-15水准仪：每200m测4断面4中线偏位 (mm)50经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点5宽 度 (mm)符合设计要求米尺：每200m测4处6平 整 度 (mm)153m直尺：每200m测2处10尺7横 坡 （%）0.3水准仪：每200m测4断面8边 坡符合设计要求尺量：每200m测4处3、外观鉴定、路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。不符合要求时，单向累计长度每50m减12分。、路基边坡坡面平顺、稳定，19、不得亏坡、曲线圆滑。不符合要求时，单向累计长度每50m减12分。、取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。不符合要求时，每处减12分。八、施工图和标准实验1、本工程采用厦门中平公路勘查设计院有限公司所提供并经审批的施工设计图作为施工图。2、本合同段的土方路基分项工程按照规范要求进行液限、塑限、塑性指数、CBR、颗粒筛分、相对密度试验和标准击实试验，按照规范要求的频率每层填土做路基压实度试验。材料、成品、半成品试验见附表2。九、材料、设备、人员数量及到场情况本工程计划投入挖掘机5部，装载机4部，压路机3部，平地机1部，汽车20部，投入各类施工人员80人（具体见附表20、1）以满足施工的需要。施工材料、设备、人员进场情况 附表1主要材料进场情况序号材料名称计划数量已进场数量备注1土110140m3主要设备进场情况序号机械名称计划数量已进场数量备 注1挖掘机53LC3002洒水车11WX5100GSS3装载机43ZL504汽车2010斯太尔5压路机32YX256平地机11PY160B7水泵66QY658发电机11GF-200施工人员进场情况序号职务计划人数已进场人数备注1项目经理112项目总工程师113工程师544机手1395驾驶员21166普通工人3822十、施工进度计划根据本分项工程的现场实际情况，拟安排一个施工队进行施工。拟从K7+600K9+470进行挖21、填土施工；土方路基计划工期为90天。、施工进度计划网络图进度计划网络图70天挖土方70天12354678施工准备5天利用土方15天路床整形说明：1、土方路基施工共需90天完成施工任务2、图中粗实线为关键线路、施工进度计划横道图 施工进度计划横道图工序名称开始时间结束时间3月4月5月6月工程 量5101520253051015202530510152025305101520施工 准备2012.3.12012.3.5挖土方2012.3.62012.5.15145177.7m利用 土方2012.3.62012.5.15110140m路床 整形2012.5.162012.5.3076670m 十一、质22、量体系及保证措施 1、设立项目质量管理机构认真贯彻执行ISO9002质量管理标准，建立健全质量保证体系。在本工程中，为确保质量体系持续有效运行，实现工程质量创优目标。实行三级质量管理制度，项目经理部设立以项目经理、技术负责人为首，各业务部门和施工段主要领导成员的质量管理领导组，主持和组织本标段工程的质量管理及创优活动。实行项目经理质量总负责，总工程师技术分管，质检部在质量管理组指导下开展工作，负责整个工程的质量检查工作。施工队负责人及各项目施工技术人员所承担工程的兼职质检员，配合各管理网络，做到分兵把关，层层包保，详见质量管理体系框图以及质量检查体系框图。质量管理体系框图项目部质量领导小组 质23、检工程师: 谢元斌路基施工队质量检查体系框图项目经理：庄官胜技术负责人：牛海军质检工程师：谢元斌项目部试验室：余清路基工程师：任晓东测量工程师：陈锦达土方开挖工班土方回填工班 2、质量保证措施、加强施工技术管理、建立技术管理体系和岗位责任制。实行以技术负责人为主的项目经理部技术负责制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技术包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守工程施工程序。、保证技术力量挑选具有丰富施工经验的优秀队伍，精良的设备投入施工。同时选派有施工经验、责任心强的工程技术人员参加施工，以确保技术工作顺利进行。、做好施工前的技术准备工作认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意24、图，查找是否有错、漏等现象，及时会同设计部门和建设单位解决所发现的问题。认真进行技术交底。图纸会审后，由项目经理部的技术负责人、工程技术部主管、单项工程技术人员逐级进行书面及口头技术交底，确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准等。认真进行复测，补齐定测时设置的点桩。复测工作要核对，并换手复测。、抓好技术资料管理施工过程要做好详细记录，各种原始资料搜集齐全，用于组织后期施工及编制竣工文件和进行施工技术总结，为以后做好技术资料归档打下坚实的基础。、强化监督检查、项目经理部建立三级质量管理体系，在施工过程中自上而下按照“跟踪检查、复检、抽检”三个检测等级分别实施检查任务。并且设专职的质量检25、查工程师，严把工程质量关。、严格执行工程质量检查签认制度，凡须检查的工序检查签认后才能转入下道工序施工。、建立健全自检制度 在严格内部“自检、互检、交接检”的“三检”制度的基础上，认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理，接受社会质量监督部门的监督，主动配合支持监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见和建议，坚决执行监理工程师的决定。并自始至终，密切配合，严格服从。 3、检测试验室 委托厦门市捷航建筑工程质量检测有限公司4、开展质量意识教育和技术培训 进场初期应组织有关人员学习和掌握技术规范和质量评定标准。对进场施工队伍进行质量意识教育和技术培训，技术工人必须持证上岗。使全体员工树立并强化质26、量意识。 5、实施质量奖罚制度 制定各部门各岗位质量责任制，使责任明确到人，实行质量一票否决制，做到层层落实，个个把关，下级对上级负责。制定工程质量奖罚条例，开展质量、安全、进度检查评比活动，每月评比一次；发现问题及时纠正，对连获三次者给予奖励，做奖罚分明，保证质量目标的实现。十二、安全保证体系1、建立安全生产管理组织机构建立健全管理体系，建立以项目经理为首的安全生产领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产，做到规范施工，安全操作。项目部安全管理机构见下图： 项目安全管理机构框图 项目部安全领导小组项目部安监部专职安全员：陈开用路基施工队机27、械工班材料运输队 2、安全保证体系 建立健全安全生产组织体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决。逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全目标，达到全面管理做到消除事故隐患，实现安全生产的目的。3、施工安全保证措施 、进行全面的、针对性的安全技术交底； 、各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施； 、严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度，各级安全领导小组定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，真正把事故消灭在萌芽状态；、认真实施标准化施工作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保护防护设施投入。随时28、注意地质的性质变化，采取措施指导施工，保证施工安全。 4、劳动安全保护措施 、制定安全规章制度，在施工中做到各项工作有章可循。主要包括以下内容： a、车辆运输运行安全作业制度。 b、用电安全须知及电路架设维修作业制度。 c、各种机械的操作规则及注意事项。 d、有关劳动保护法规的执行措施。e、各种安全标志的使用规则及维护措施。 、深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，坚持持证上岗。 、推行安全标准化工地建设抓好现场管理，搞好文明施工。工程材料的堆放，各种交通、施工信号标识完备，供电线路要畅通，架设正确。施工现场紧张有序，施工工序有条不紊。 29、加强班组建设。选好班组长、安全员，执行“三工、三检”和“周一”安全互检，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故消灭在萌芽状态。、认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。十三、安全措施1、参加施工的工人要熟悉本工种的安全技术操作规程。在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。2、机械手和各种机动车辆司机，必须经过专门训练，考试合格发给操作证后，方准独立操作。3、施工作业人员必须正确使用个人防护用品和安全防护措施。进入施工现场，必须戴好安全帽、扣好帽带，严禁赤脚或穿三30、鞋（拖鞋、硬底鞋、高跟鞋）。在没有任何防护设施的坑沟和陡坡旁施工要有防护棚或其它隔离设施。高处作业（高度距基准2米及2米以上）要有防护栏杆、挡板或安全网。安全帽、安全带、安全网要定期检查，不符合要求的，严禁使用。4、施工现场的脚手架、防护设施、安全标志和警告牌，不得擅自搬移或拆除。需要搬移或拆除的，必须经工地施工员或安全员同意。5、施工现场的洞、坑、沟、等危险处，应设置防护设施或明显标志。6、施工现场要有交通指示标志。交通频繁的交叉路口，应设专人指挥；危险地带，要悬挂“危险”或“禁止通行”牌，夜间应设红灯示警。7、土方开挖时应根据土质情况放坡或支护，以免发生坍塌。8、对于挖方路段要注意地下管线31、工程，做到要事先掌握、了解再进行开挖。注意对空中构造物进行防范如电线杆、电线等，防止机械如挖掘机旋转时将构造物破坏。9、在挖方路段作业时，边坡上不准往下抛物料和工具、边坡上不准堆放材料及弃方，以免发生材料坠落。10、在施工现场，不懂机电设备的人员严禁使用和拨弄机电设备。11、在施工现场，不准喝酒上班，不准开玩笑，不准使用童工，不准未经三级安全教育上岗。12、作业班组必须一周开展一次“三不伤害”的教育（不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害）。13、在现场的施工人员必须对五小设施（办公室、宿舍、食堂、厕所、浴室）搞好整洁卫生，对施工场地和周围作业环境做到不扰民不污染。14、项目部配备专职安全员每天32、对施工现场进行检查，确保安全施工。十四、文明施工： 为使施工现场符合现代化施工的客观要求，保证施工现场有良好的施工环境和施工程序，使文明施工贯穿施工全过程，项目部采取以下文明施工措施： 1、建立健全管理组织机构。项目部成立以项目经理为组长，生产、技术、质量安全、消防、保卫、材料、行政、卫生等管理人员为成员的文明施工管理组织机构。 2、健全管理制度。项目部根据该工程的施工特点，制定各部门文明施工管理制度，检查制度、奖惩制度、经济责任制度、文明生产个人岗位责任制、文明施工现场管理实施细则布告，并加强检查监督，做到人人严格遵守所制定的文明规章制度。 3、开展各项竞赛活动：部门之间、生产班组之间、员工33、之间每季度评比一次，评出文明施工先进集体，文明施工先进个人，并给予表扬和奖励。 4、加强教育培训工作，提高全体职工文明素质，要制定职工培训工作计划，定期举办培训学习班，培训专业管理知识，专业技术知识，安全操作规程以及新技术、新工艺、新设备、新材料的有关知识和使用方法。对新录用的职工在上岗前要进行上岗专业知识和各项制度培训。 5、合理布置场地：在场地布置中要以清晰的标准化的视觉显示信息落实布置场地，工地施工期间的水泥、集料、机械停置场、机械修理场、油库、供电线路、住宿办公生活区等在空间上进行科学的合理布置，实现人与物，人与现场，物与场所，物与物之间的最佳结合，材料、机械、弃碴等要有规则地整齐堆放34、，不断地进行整理、整顿、清扫、清洁，使施工现场秩序化、标准化、规范化，体现文明施工水平。 6、实行目视管理： 、施工现场各项管理制度、操作规程、工作标准、施工现场管理实施细则布置等用黑板、挂板或写后张贴在各施工场地的墙上公布，展示清楚。 、施工现场各专业的管理岗位责任人采用标牌显示，以更好地落实岗位责任制，并有利于群众监督。 、将施工现场管理的各项检查结果张榜公布。 7、施工场内便道保持平整，不坑洼，不积水，空气清新，做到工人生产心情舒畅。 8、遵守社会规章制度，尊重当地民风民俗。遵守地方法规，乐于帮助群众，与政府、群众之间搞好关系。 9、消防措施： 、消除一切可能造成火灾、爆炸事故根源，严格35、控制火源，易燃物和易爆物的贮存。 、生活区及施工现场特别是材料场配备足够的灭火器材，并同当地消防部门联系，加强安全规范工作。 、施工场地布置符合防火规程要求，电器动力线路设置要规范化，标准化。 、对职工进行防火安全教育，职工杜绝用电炉，乱扔烟头的不良习惯。 、对工地及生活区的动力及照明系统派人检查，维修养护，防止漏电失火引起火灾。 10、治安措施： 现场派驻治安员，进场后与当地治安部门联系，充分了解本地区的一些治安条例和重点防范内容。与当地部门成立联防小组，保证施工期间治安稳定。十五、环境保护： 环境保护是保证社会生态平衡、保证社会人们身体健康的需要，是我国的一项基本国策。为了控制工程施工现场36、的各种粉尘、污水、水土流失以及振动等对环境的污染和危害，我部采用如下措施： 1、设立环保管理机构： 以项目部经理为组长，生产、技术、卫生等管理人员为成员的环保管理机构，工地设立专职的环保员，每天检查与测试污水（油）等的含量，使有害物不超过国家卫生规定指标。 2、实行环保目标责任制： 项目经理是环保工作的第一责任人，项目部根据国家卫生标准指标制定环保指标责任书，做到个人对生产班组（业务部）、生产班组对施工队，施工队（业务部）对项目部，层层签订环保责任书，建立一支内行善管的环保自我监控体系。 3、加强检查和监控工作环保工作要与文明施工现场管理一起检查，考核、奖罚。加强对污染方面的检查、监测。 4、37、保护和改善现场的环境要进行综合治理，要舍得花钱进行污染处理，采取有效的技术措施，要与当地派出所、居民、环保部门加强联系。 5、采取技术措施防止环境污染： 、施工现场、场地、汽车便道要硬化处理，并指定专人定期洒水清扫，形成制度，防止道路，场所扬尘。 、路基要及时拍打、碾压，并及时防护与绿化，做好地表排水和绿化工程，防止水土流失。 、所有临时用地工程结束后，要立即清理杂物运至规定地点埋放处理。 、防止水污染，对施工人员生活污水及施工油体禁止直接排入附近沟渠。施工污水（油）汇聚后，通过临时开挖的排水沟沉淀一部分后再流入沉淀池经最后沉淀及除油处理后，通过测试水质符合要求，即可重新抽回工地使用（洒水降尘38、机械空压机冷却水等）或排入沟渠。以减少对环境的污染。 、临时食堂的污水排放设置简易的隔油池，定期掏油和杂物，防止污染。临时厕所要建立消粪池，防止污染。化学药品、外加剂等保管好，防止污染环境。、机械使用不滴油、漏油，现场存放的油料，要对库房地面进行防漏处理，防止油料跑、冒、滴、漏，污染水源。 材料、成品、半成品试验报告单目录 附表2序号标准试验表名试验时间是否符合要求试表编号1击实检验报告2012.1.13符合要求JS20110000632土工检验报告2012.1.19符合要求T2011000286备注：后附试验检测报告单技 术 交 底 记 录 年 月 日 施管表5工程名称国道324线（凤南-39、角美段）改线工程集美市政化段分部工程路基土石方工程分项工程名称土方路基工程交底内容：一、土方路基施工前的准备工作1、施工准备土方路基开工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工方案，报现场监理工程师或业主批准。2、施工测量土石方路基施工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。3、施工前的复查和试验、施工人员应根据设计文件提供的资料，对取自挖方、料场的路堤填料进行复查和取样试验。、挖方、借土场和料场用作填料的土应按公路40、土工试验规程进行下列试验项目：土的击实试验；土的液限、塑限、塑性指数；、土的强度试验（CBR值）。二、土质路基的基本要求1、土质路基的挖填，首先必须搞好施工排水，包括开挖地面水的临时排水沟槽及设法降低地下水位，以便始终保持施工现场的干燥。从有效控制土的含水量出发，土质路基的施工作业面不宜太大，以有利于组织快速施工，随挖随运，及时填筑压实成型，减少施工过程中的日晒、雨淋。尽量保持土的天然湿度，避免过干或过湿。一般条件下土的天然含水量，接近最佳值，特殊需要时，才考虑人工洒水或晾干措施。雨季施工时，尤应按照施工技术操作规程的有关规定，加强临时排水，确保路基质量。过湿填土，辗压后形成弹簧现象，必需挖除41、重填，必要时可采取其它相应的加固措施。2、路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予拆除，其中包括原有房屋的拆迁，树木和丛林茎根的清除，以及表层种植土、过湿土和设计文件或规程所规定之杂物等的清除。3、路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作，这不仅是文明施工的需要，而且是选土和合理利用填土的保证。同类土质厚度不小于50cm，不同性质的路基用土，除按规定予以废弃和适当处置外，不允许任意混填。4、路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样（设计边坡为1：1），不断检查校正，边坡表面削齐拍平。路堑底面，如土质坚实，应尽量不扰动，予以整平压实。5、土质路堤，应视路基高度42、及设计要求，先着手清理或地基加固。潮湿地基应尽量疏干预压，如果地下水位较高，因工期紧或其它原因无法疏干，宜填于下层，表面成双向横坡，有利于排除积水，防止水害；同一层次不同用土时，接搭处成斜面，以一层填土适当加厚或填以砂性土后再予以压实。一般情况下，路堤填土应在全宽范围内，分层填平，充分压实，每日施工结束时，表层填土应压实完毕，防止间隔中雨淋或暴晒。分层厚度视压实工具而定，一般压实厚度为2025cm25cm左右。路堤加宽或新旧土层搭接处，原土层挖成台阶，台阶宽12m，坡度向里，坡度2-4%，逐层填新土，不允许将薄层新填土层贴在原路基的表面。三、土方路基填、挖方案1、路堤填筑本工程填方较多，填土严43、格按四区（填、平、碾、检）、八流程（施工准备、测量放样、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、试验检测、路基面整形、边坡修整）组织施工。、本工程大部分路基将采用分层平铺方案，采取分层填平和压实的措施，这样填筑效果较好，且质量有保证。、分层平铺，有利于压实，可以保证不同用土按规定层次填筑，其填筑正确方案要点是：不同用土水平分层，以保证强度均匀；透水性差的用土，如粘性土等，一般保证在该层厚度范围内，强度比较均匀，防止产生明显变形。此外，还要注意用土不含有害杂物（草木、有机物等）及未经处治的劣土（细粉土、膨胀土、盐渍土与腐植土等）。、土方填筑采用分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”施工，严格控制每一层填44、土的厚度，因为它直接影响到每一层的压实厚度。每一层的松铺厚度最大为35cm，其压实后厚度为25cm左右。每一层填土松铺后，要控制含水量是否接近最佳含水量（试验最佳含水量为14.6），若含水量超过最佳含水量过多（一般大于3%以上），必须进行翻松、晾晒。当松铺土层的含水量接近最佳含水量时，须经过平地机整平，并检查记录松铺厚度后，然后进行碾压。每一层填土的压实度均应符合要求；路基填筑时，做到路基两侧填土多填筑50cm宽，使路基范围内能全幅碾压密实。以保证边坡的压实度。、路堤必须在整个清场宽度范围内水平分层填筑，在最佳含水量条件下，分层碾压。压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重，先静压后振动碾压的原45、则，以适应土体强度的增长；碾压速度应先慢后快，以免松土被机械推走；压实机械合理的工作路线，直线段应先两侧后中间，以保持路拱；在弯道部分设超高时，由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3，保证压实均匀不得漏压。25T压路机碾压遍数一般为5-7遍，洒水碾压后经检验合格将检测结果向监理工程师报检，现场监理工程师抽检合格，然后进入下一层填土。2、路堑开挖、本工程挖方数量少及挖方高度小，采用纵向全宽双层掘进方法开挖。纵向全宽掘进是在路线一端或两端，沿路线纵向向前开挖，单层掘进的高度，即等于路堑设计深度的一半。挖掘时一段一段成型向前推进，运土由相反方向送出。、开挖时平曲线外边沟沟46、底纵坡与曲线前后的沟底相衔接，曲线内侧不得有积水或外溢现象发生。路基交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，防止冲刷路堤。 、所有排截水设施要满足沟基稳固、沟形整齐、坡底平顺，排水防止对路基产生危害。截水沟弃土置于路堑与截水沟间，形成土台，台顶截水沟设2%的横坡，土台边坡脚距堑顶的距离不小于设计规定。四、土方路基压实1、一般规定、路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。土质路堤的压实度应不低于下表的标准。 路基填筑压实度标准 表5.1.1填 挖 类 型路基顶面计起深度范围（cm）压实度（）填方0-809680-1509415093零填及挖方0-8096、路基土的压实度、最佳含水量及最大干密度47、以及其他指标应在路基修筑半个月前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。击实试验操作方法按现行颁布公路土工试验规程进行。每一种土质均应取土样试验，若施工中如发现土质有变化，应及时补做全部土工试验。、土质路基的压实度试验方法采用灌砂法及环刀法进行现场检测。、每层土方压实后均应通知试验室检验压实度，检验合格后方可填筑下一层土方。否则应查明原因，采取措施进行处理。检验频率每200m两车道检验4点，不足100 m两车道时，至少应检验2点，检验标准，必须每点都符合上表的规定。必要时可根据需要增加检验点数。、土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验。检验汽车的轮重（或轴重）及弯沉允许值按照设计规定执行48、。检验频率应为每一幅双车道每50m四点，左、右两后轮隙下各一点。路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求。当设计提供为路基回弹模量时，则应采用设计规范规定的换算公式，计算设计要求的弯沉值（本工程路基顶面设计弯沉值为274（0.01mm）。、土质路床顶面检验的压实度和弯沉值均应满足要求。如仅有一项满足要求时，应找出原因，予以处理。2、填方地段基底的压实路堤基底应在填筑前进行压实，其压实度应不小于设计要求90%。当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度应大于或等于96%。3、压实机械的要求与选择、路基工程应采用机械压实。压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压49、实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。、土基压实机具大致分为辗压式、夯击式和振动式三大类型，正常条件下，对于砂性土压实效果，振动式较好，夯击式次之，辗压式较差；对于粘性土，则宜选用辗压式或夯击式，振动式较差。4、路堤的压实填方、细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械，均应在该种土的最佳含水量2%以内压实。当土的实际含水量不位于上述范围内时，应均匀加水或将土摊开、晾干，使达到上述要求后方可进行压实。运输上路的土在摊平后，其含水量若接近于压实最佳含水量时，应迅速压实。、压实机具碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际含水量及所要求的压实度大小有关，应根据要求的压实度按试验50、路段的试验结果确定。、压路机碾压路基时应按下列规定进行：、碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。、压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。若控制压实遍数超过9遍，应考虑减少填土层厚。经压实度检验合格后方可转入下道工序。不合格处应进行补压后再做检验，一直达到合格为止。、本合同段路基填土压实采用25T振动式光轮压路机，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。、各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.40.5m。51、对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段宜纵向重叠1.01.5。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。、零填及路堑路床的压实，应符合表5.1.1的规定。换填超过30cm时，按表列数值93%的标准执行。、高填方路堤的基底应按规定进行场地清理，并应按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计要求基底的压实度不宜小于90%。当地基松软仅靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基改善加固处理，达到设计要求。五、土方路基的质量控制指标1、基本要求、在路基用地和取土范围内，认真清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并对基底进行认真压实和处理，满足规范和设计要求。、不得采用设计或规范52、规定的不适用土料作为路基填料。路基填料应符合规范和设计规定。、路基必须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。、施工临时排水系统应与设计排水系统结合，勿使路基附近积水避免冲刷边坡。2、土方路基实测项目表（见下页图表） 土方路基实测项目表项次检 验 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度（%）零填及挖方（m）0-0.896按附录B检查密度法：每200m每两车道每压实层测4处。填方（m）0-0.8960.8-1.594150932弯 沉 （0.01mm）不大于设计要求值按附录检查3纵断高程 (mm)+10，-15水准仪：每200m测4断面4中线偏位 (mm)50经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点5宽 度 (mm)符合设计要求米尺：每200m测4处6平 整 度 (mm)153m直尺：每200m测2处10尺7横 坡 （%）0.3水准仪：每200m测4断面8边 坡符合设计要求尺量：每200m测4处3、外观鉴定、路基表面平整，边线直顺曲线圆滑。不符合要求时，单向累计长度每50m减12分。、路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡、曲线圆滑。不符合要求时，单向累计长度每50m减12分。、取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。不符合要求时，每处减12分。交底单位中交第三航务工程局有限公司接收单位路基班组交 底 人接 收 人