1、 目 录一、编制依据、范围、原则-2二、工程概述-2三、试验段目的-3四、试验段施工计划及施工准备工作-3五、试验段施工工艺及试验方法-4六、路基试验段施工中注意事项-11七、人员及机械设备组织-13八、试验段施工程序上报-15城市道路工程施工与质量验收规范（CJJ-2008）K14+850K15+000段方路堤试验段施工方案1. 编制依据及原则：1、编制依据：1.1、公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)1.2、公路路基路面现场测试规程（JTJ059-2005）1.3、公路土工合成材料试验规程（JTG E50-2006）1.4、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-20042、）1.5、公路土工试验规程（JTJ 051-93）1.6、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95)1.7、两阶段施工图设计2、编制原则2.1、以设计文件、施工规范为依据组织施工。2.2、规范作业程序，强化各项工期、质量、安全、文明施工、环境保护目标等控制措施，确保各项工程目标的实现。2.3、采用新技术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节二、工程概述国道318线遂宁市城区过境段改线工程K14+270K15+348段为土方路基填筑，全长1.078公里。路基宽度40m米，设计速度60公里/小时。设计路基开挖方5608m3，路基土石方填方463103m3。1、本次试验段里程：K14+850K153、+000；2、试验段路基最大填方高度为9.51，最小填方高度为6.22。3、试验段路基压实区为93区、94区、96区。三、试验段试验目的1、试验段来确定填方在最佳含水量状态下、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数与压实度的关系、确定压实层的均匀性，为后续路基填方施工提供必要的数据。2、通过试验段挖装、运输、整平、碾压的生产过程，总结出最佳机械配置和施工组织，验证联合作业的协调性和生产指挥的有效性。3、验证路基填方施工方案的可行性，通过试验段施工试验，优化压实机械组合和施工人员组合、完善路基填方施工方案。4、试验路段施工完成后，通过对有关指标、数据的检测及分析总结，编制试验路段技术总结报告，以指导全线4、路基施工。四、试验段施工计划及施工准备工作1、技术准备开工前技术准备，在全面熟悉设计文件交底的基础上，进行现场核对和施工调查，根据现场收集到的情况、核实的工程数量，其试验段选取在K14+850-K15+000段全幅，该路段长150m，路基原地面较为平坦，原地面清表后原地表土含水量基本是天然含水量，地质条件好，经填前碾压，压实度全部达到90%以上，经过比较，我们确定该试验段填筑土料采用金桥新区附近的取土场取土，并提前安排试验人员对取土场的土进行了土工试验，经检测符合设计及规范要求，土工试验检测报告附后。2、现场准备试验段相应人员组织安排均已到位、试验段的协调工作已做好；试验段施工机械配备已到位（5、详见进场设备表）；根据现场情况做好临时排水设施，使试验段作业区内地表无积水，并沿坡脚挖排水沟降低地下水。填前碾压已结束，施工放样已完毕，具备了路基试验段开工条件。3、土工试验施工前，对用于路基填筑的土进行调查和取样试验，测定其天然含水量、塑限、液限、填料粒径、CBR强度、最大干密度、最佳含水量、石头抗压强度等指标，对填方路段原地面土层取土样进行标准击实试验，并按规定送土样至驻地办中心试验室进行平行试验，有关试验结果报监理工程师批复。4、施工计划时间本合同路基土石方施工在总体施工组织设计中进度计划工期为4个月。我标段将严格按照业主的质量标准施工，按计划完工，确保在2015年2月1日前完成路基土石6、方施工。施工准备：2014年6月15-2014年7月试验段施工计划起止时间：2014年7月20日2014年11月25五、试验段施工工艺及试验方法1、施工工艺流程路堤施工时按路堤本体、基床底层、基床表层三部分，纵向分段、水平分层半断面填筑。路堤本体、基床底层填筑按“三阶段、四区段、八流程”工艺施工（施工工艺见下图），自卸车运料，推土机配合平地机摊铺平整，重型振动压路机压实，压实工艺与厚度等按照试验段试验结果进行。试验段路基施工施工阶段准备阶段整修验收阶段N平整区段碾压区段填料区段检测区段施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实压实度检测路基整修Y三阶段四区段八流程图：试验段路堤施工工艺流7、程图2、试验段施工方法（1）清表首先用推土机按设计要求对试验段占地范围内的地表、腐植土、树丛、树根、杂草、杂物、垃圾、渣土等一切不适宜路用的材料进行清除，清除表土平均厚度按0.3m厚清除，如有特殊情况，可根据地质情况适当加深，然后用装载机装和自卸汽车将清表后的杂质土运到弃土场存放。（2）施工测量用水准仪测量清表后的地面标高，根据清表后的地面标高用全站仪放样出路基的右边桩及中桩，施工宽度比设计宽度多放出50cm，并用竹桩标出路基的边线及中线，用50m钢卷尺和白灰洒出1010m的方格网，根据方格网的大小控制自卸运土车卸料的方量，以便严格控制填料的松铺厚度。（3）填前压实将清完表的原地面用振动压路机8、碾压密实，检测原地表压实度大于90%。报监理工程师验收合格后准备填土。（4）运输和摊铺土方填土之前用挖掘机和自卸车配合、从取土场处挖、装、运填料，根据自卸车的斗容量计算好每车料的摊铺面积，控制卸料间距，用白灰粉界格。按照与路面平行，纵横坡的原则，一层全半幅宽填筑均由前后进行用推土机推平。在填筑范围内每20米用竹竿示出宽度界线，并在竹竿上示出填筑厚度标记，我项目部将土方填筑松铺厚度预定四种厚度，分别为：25cm、30cm、35cm、40cm，经过试验得出最佳松铺厚度。路基填筑时，为保证路边缘压实度、路堤边线比设计宽度加50cm，待路基填成后再修整边坡、修整的土方可用于填筑中分隔带和培土路肩，路基9、填筑中必须严格控制填土厚度。路基填土压实，应控制好填土的含水量在最佳含水量的2%以内，即可进行碾压。含水量过小时加水量按下式控制：V=（W0-W）*Q/（1+W）式中V所需加水量TW天然土的含水量%W0最佳含水量%Q需加水的土的质量t（5）平整：平整时先用推土机推压一遍，再用平地机进行精平，平整时按路的纵横设计坡度要求平整二到三遍，确保路基面坡度平整以利于水能及时排出，防止积水浸泡路基。（6）松铺厚度测量：每层填筑松铺厚度的施工控制亦为关键，我部将在平整过程中，利用水准仪观测松铺厚度，以便在平整过程中随时调整局部位置的过厚或过薄，有效保证预定的松铺厚度（7）碾压：碾压时用22T振动压路机进行碾10、压先稳压后振动，由弱振到强振，由1/3到1/2进行交错碾压，在碾压过程中压路机行走时速控制在24km/h，过慢影响生产率，过快则对土的压实接触时间短，压实效果较差，碾压开始时用慢速，随着土层的逐渐密实，速度逐步提高。现场配有质检人员进行压实试验，并做记录，记录压几遍能达到93%以上，压几遍达到94%以上，在压几遍能达到96%以上后进行静碾压收面，报监理工程师检查，检查合格后作成果报告。碾压施工工序初压：碾压时填料的含水量控制在最佳含水量的-3%+2%范围内。初压采用轻型压路机碾压两遍，初压速度为1.21.5km/h，压路机启动前在压路机前后左右无障碍物，两台以上压路机同时作业时，前后间距不得小11、于3m。靠近路堤边缘时，应保持不得小于0.5m的安全距离。碾压时，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层接头应错开不小于3.0m。复压：采用重型震动压路机进行复压，先弱振一遍，在强震一遍。检测压实度，复压速度光碾1.51.7km/h，振压22.5km/h。碾压次序直线段从两侧向中间进行。曲线超高地段应从曲线内测向外侧进行。压路机不可在未完成或正在碾压的地段调头和急刹车。终压：采用光轮压路机终压，终压后用平地机轻轻光一刀，待表面平顺，路拱和坡度符合设计要求（8）路基现场压实检测方法及厚度数据观测：本合同段压实度主要采用灌砂法控制路基压实质量，灌砂法主要试验步骤：压实厚度的观测压实厚度采12、用实际挖孔量测与标高观测双重控制，在平地机精平后用水准仪观测灰点处标高，并在灰点旁挖孔量测厚度，当压路机碾压4遍、5遍、6遍、7遍后，以上述每遍后按以上方法分别对标高和厚度进行及时观测。压实度的检查在压路机碾压4遍、5遍、6遍、7遍后都要对路基压实度进行及时检查，直至压实度全部达到93%、94%、96%以上。标定筒下部圆锥体内砂的质量；标定量砂的单位质量；在试验地点，选一块平坦表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积；将基板放在平坦表面上。将盛有量砂m1的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内砂不再下流时关闭开关，取下灌砂筒，并称量筒内砂的质量m13、2；取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净；将基板放回清扫干净的表面上（尽量放在原处），沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌砂筒一致）。在凿洞过程中，应注意勿使凿出的材料丢失，并随时将凿出的材料取出装入塑料袋中，不使水分蒸发，也可以放在大试验盒内。试洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入，最后将洞内的全部材料凿松材料取出。对土基或基层，为防止试验盘材料的水分蒸发，可分几次取材料的质量。全部取出材料的总质量为m3。从挖出的全部材料中取出有代表性的样品，放在铝盒或洁净的唐磁盘中，测定其含水率（w，以%计）。样品数量如下：对于各种中粒土，不少于500g。用大灌砂筒测定时，对于各种中14、粒土不少于1000g；对于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定材料，宜将取出的全部材料烘干，且不少于2000g，称其质量md。当为沥青表面处治或沥青贯入结构类材料时，则省去测定含水率步骤。将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间，使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内。在此期间，应注意勿碰动灌砂筒。直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。小心取走灌砂筒，并称量筒内剩余砂的质量m4。（9）质量标准严格按预定的施工方法进行操作，测量人员和试验人员在施工过程中不得离岗，对每遍后的数据观测须及时认真记录，试验段工程标准按“表格1”标准验收，并报请监理工程师审核。项 15、目检 查 项 目规定值或允许偏差检 查 频 率1压 实 度96%每2000平方每层8个点94%93%2纵断高程+10 -15每200米测4个断面3.中线偏位50每200米测4个点4宽 度设计值+0.5米每200米测4处5平 整 度153m直尺：每200米测2处10尺6横 坡0.3每200米测4个断面（10）资料的分析和整理根据测试资料，求得不同含水量下，碾压遍数与压实度的关系，确定合理的施工控制含水量范围；确定选用的碾压设备压实时，达到路堤本体、基床底层和基床表层要求压实度的碾压遍数，并根据施工记录，分析、整理得出各项工艺参数，报监理工程师批准后，指导全面展开施工。（11）沉降观测路基作为变形16、控制十分严格的土工构筑物，必须进行沉降变形动态监测系统设计，并在施工期间进行系统的沉降观测与系统的分析评估，以保证工后沉降控制精度。为确保路堤施工的安全和稳定，控制施工填土速率，修正完善设计，预测沉降趋势及确保工后沉降量要求，在路基填筑期间和填筑完成后对路基沉降变形(含地基和本体)进行连续动态监测。路基变形监测包含地表水平位移监测、路基面沉降监测、基底沉降监测等。为有效控制路基工后沉降，路基填筑施工完成后，要保证有6个月以上的沉降观测和调整期。试验结束时，试验段若达到规定的质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。用于填方的每种类型的材料，都应进行现场压实试验，试验段压实17、试验所用的机具应与施工所用材料和机具相同。六、路基试验段施工中注意事项1、路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。2、路基推土网格1010米。3、每层填筑松铺厚度不大于预定厚度。4、依据试验结果确定松铺系数及压实系数。5、对于运往现场的土，其中耕植土块、树根、垃圾等用人工及时清除。6、摊铺前，直径大于5cm的土块要整碎，以保证碾压效果。7、路基不得出现“弹簧”现象，如有应及时追踪有关人员责任后进行工序处理。8、平整要一次性到位，不能边碾压边平整，以防止起皮或压实不均匀。9、压实遵照先轻后重的原则，直至达到评定标准要求的压实度为止，当路基填土含水量不足时，18、可用水车洒水补充，同时要把路基填方边缘补压二至三遍，并检查土的含水量，确保压实度达到技术规范要求。11、碾压要纵向推进，先边后中，先低后高，先轻后重，先缓后快，轮迹重叠4050cm，无漏压，无死角，确保压实度均匀。12、雨天填土应当天碾压，以免填土含量过大；如遇下雨应停止填土，以免形成橡皮土。13、路床部分的填筑：无论石挖方路床还是填方路床，除填料强度和压实度要满足设计要求外，路床表面必须做成与路面一直的路拱横坡，以保证路面各结构层厚度均匀和内部排水的需要。采用机具碾压时，压实机具应先轻后重，压实速度宜先慢后快，在直线路段压实机具的运行线路应从路边缘向路中心碾压，再从路中心向两旁顺次碾压，以便19、形成路拱；设置了超高的曲线路段，应从低侧向高侧碾压，以便成单向超高坡度。七、人员及机械设备组织1、主要施工管理、技术人员详见下表；路基试验段施工组织机构框图项目经理：张贺总工：徐毓智试验室：张鑫测量负责人：孙本佳技术负责人： 李昌云现场负责人：邓彪测量员： 梁宏安全员：陈仕建 施工员：吴庆路基施工队2、机械配备：序号设备名称规格单位数量备注1推土机山推220台22装载机龙工50台23压路机徐工22t台24挖掘机小松240台25运输车台106平地机台17水车台13、投入主要试验仪器和测量仪器序号设备名称规格型号单位数量备注1多功能电动击实仪套12光电式液塑限测定仪套13CBR承载比试验仪台14路面材料强度试验仪套15土壤筛套16灌砂筒套173米直尺个18钢卷尺50m个19全站仪台110水准仪台2八、试验段施工工序在路基填筑施工过程中，各工序要完成自检 专检 验收的报验程序，经监理工程师检验合格后才允许进入下道工序。报验程序见下图：路基填筑、初平路基碾压路基修整精平施工放样测量工程师复测压实度检测作业队自检路基工程师专检试验工程师专检测量监理工程师验收路基监理工程师验收试验监理工程师验收14