1、福建漳州靖海高速公路工程测量监理实施细则一、编制依据、范围、工程概况和测量监理流程1.1编制依据：公路工程质量检验评定标准JTJ F80/1-2004公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000工程测量规范GB50026-93公路勘测规范JTJ061-99公路工程监理规范其他依据：工程招投标文件、监理合同、施工合同、设计文件、技术文件、技术资料、施工组织设计等。1.2适用范围本细则适用于福建漳州靖海高速公路A2合同段工程测量监理工作。1.3工程概述：福建漳州靖海高速公路A2合同段由中国中铁股份有限公司中标承建，路线起点桩号为：K14+000，终点桩号为：K24000，路线全长10Km。合同工期22、4个月。A2标段起于龙海市林下村，接A1合同段终点。路线沿龙厦铁路南侧平行布线，经莲花，于内寮水库处与铁路分离，后路线沿寨山南侧山脚展线，于K17+800设置花都服务区，后设九湖分离跨越九湖工业区及G324，接着设置漳州南互通与G324衔接，实现高速公路与地方道路车流量的相互转化，后下穿厦深铁路，至终点湖山隧道中段。主要工程包括内寮水库大桥，花都服务区、九湖分离桥、漳州南互通、程溪中桥、林前村分离桥、车行天桥、湖山隧道、路基工程、涵洞及通道工程、排水防护工程等。主要控制点：龙厦铁路、花都服务区、漳州南互通、厦深铁路。A2标控制性工程：内寮水库大桥、花都服务区、九湖分离、漳州南互通、湖山隧道。靖3、海高速全线采用高速公路标准建设，设计速度100Km/h，整体式路基宽度26米，分离式路基宽度13米。2.1主要工程量及结构形式（1）、K16+028.5内寮水库大桥内寮水库大桥所在地隶属福建省漳州市九湖镇内寮农场，附近有乡村公路通过，交通便利，桥梁就是为跨越沟谷及内寮水库泄洪槽而设置的。全桥共三联，桥跨结构为先简支后结构连续，预应力砼预制T梁，桥跨组合为430+530+325m。下部构造桥墩采用柱式墩、桩基础；0号桥台采用肋板式桥台、桩基础，12号桥台采用柱式桥台、桩基础。内寮水库大桥起终点桩号：K15+852.5K16+204.54，桥长352.04米。内寮水库大桥平面位于直线、缓和曲线及R4、=1100m的右偏圆曲线上；纵面位于纵坡i=1.2%、i=1.6%的上坡路段上。（2）、K19+318.7九湖分离九湖分离所在地属福建省漳州市九湖镇九湖工业区。本桥上跨国道324，交通较便利。桥梁为跨越九湖工业园多个工厂及国道324而设置。本桥上部结构采用25、30、40m预应力砼T梁，先简支后结构连续。左幅桥跨组合为6（425）+2（525）+340m，共9联。右幅桥跨组合为8（425）+230+340m，共10联。下部结构桥墩采用柱式墩、桩基础；桥台采用肋板台、桩基础。桥梁起终点桩号为K18+825.16K19+802.7，全桥长977.54m。本桥平面位于直线上；纵面从桥梁起点至K19+5、210位于-3.8%的下坡路段上，K19+210至K19+760位于-0.6%的下坡路段上，K19+760至桥梁终点位于-1.56%的下坡路段上。本桥在桥台处各设置8m搭板，桥梁外侧设置闽华型护栏，其中左幅第35、36跨，右幅第34、36跨设置加强型护栏。本桥上跨国道324及工厂路，桥下净空为5.0米，左幅第35、36跨，右幅第34、36跨设防落网，数量计入交通工程。（3）花都服务区本服务区范围属于侵蚀剥蚀陡坡丘陵地貌，地层主要为燕山晚期侵入的花岗岩，岩性主要有中粗粒花岗岩、黑云母二长花岗岩长岩等，线路区地面高程一般为50.0110.0m，一般切割深度为5090吗，切割较深，斜坡坡度一般为206、30，路线一般经过斜坡的中下部，少数为垭口地形，路线中心的地面标高一般为50100m。服务区内主线设计车速100km/h，匝道设计车速40km/h。服务区内主线设计起点为K17+300，设计终点为K18+280，主线全长为980m，匝道全长为298.10m，本设计范围内共设置通道2处，涵洞1道，1处该路，改路全长284.507米。本服务区主线设计范围位于左偏R=2200m的圆曲线内；匝道平曲线最小半径R=800m。服务区段主线最大纵坡2.600%，变坡点最小凸曲线半径R=20000m。匝道最大纵坡1.55%。主线设计中心线位于中央分隔带中心，标高设计线位置与超高旋转轴均为中央分隔带边缘，两侧分7、别超高。本服务区内匝道为单向车道匝道，设计中线、标高设计线、超高旋转轴均为车道中心线。本标段标准路基宽度为：主线整体式路基横断面宽度为26m，行车道宽43.75m、中央分隔带宽2.0m，内侧路缘带宽20.75m、硬路肩宽23.0（含0.5米路缘带）、土路肩宽20.75m。路侧及中央分隔带设波形梁护栏，路基两侧设排水设施及隔离栅。单车道匝道路基总宽9m，其中行车道宽3.5米、左侧硬路肩宽1.0米（含0.5米路缘带）、右侧硬路肩宽3.0米（含0.5米路缘带）、土路肩宽20.75m ；（4）漳州南互通本互通位于龙海市九湖镇蔡坑村附近，接324国道，方便九湖镇及附近乡镇车辆上下高速公路，下互通后沿328、4国道往南12公里至漳州花博园，根据地形、交通量分布、地方路网规划等情况，互通设计采用A型单喇叭布设，主线上跨，总体布局较合理，占用土地数量少。互通区域地面高程一般为22.0-30.0m,线路区微地貌为厂房、鱼塘、果树等，地表水、地下水发育、通视条件较差。互通主线交叉桩号为K20+288.924，交角为895960。主线设计车速100Km/h，路基宽为26m。该互通为A型单喇互通式立交交叉，采用L匝道下穿主线形式，匝道设计车速40Km/h；互通区域主线设计起点为K19+800，设计终点为K20+700；互通区内主线全长为900m,匝道全长为2277.268m；被交路为国道324线，路基宽为229、m,设计车速60km/h;互通区内主线桥1座，长82.08m,被交路为国道324高架桥1座，长275.92m,田乾分离式桥1座，长77.04m；新建通道3道；新建涵洞3道；由国道324通往田乾村改路按四级路标准改建，全长539.153m。本互通内主线桥设置1座，匝道桥1座。主线设计中线位于中央分隔带中心，标高设计线位置与超高旋转轴均为中央分隔带边缘，超高旋转方式为各自转。单向单车道匝道设计中线，标高设计线、超高旋转轴均为车道中心线。对向双车道匝道设计中线为道路路中线；有中央分隔带段标高设计线、超高旋转轴均为中央分隔带边缘；无中央分隔带段标高设计线、超高旋转轴均为道路路中线。主线超高方式采用直线10、方式渐变，匝道超高方式采用直线渐变；匝道最大超高横坡为8%，行车道和硬路肩同坡，土路肩坡度视超高横坡决定，外侧土路肩横坡为向外4%，当道路超高横坡4%时内侧土路肩横坡为4%，当道路超高横坡4%时内侧土路肩横坡为道路超高横坡。本标段标准路基宽度为：整体式路基横断面宽度为26m，路基断面中行车道宽223.75m、中央分隔带宽2.0m，内侧路缘带宽20.75m、硬路肩宽23.0（含0.5米路缘带）、土路肩宽20.75m。路侧及中央分隔带设波形梁护栏，路基两侧设排水设施及隔离栅。单车道匝道路基总宽分9m，其中行车道宽3.5米、左侧硬路肩宽1.0米（含0.5米路缘带）、右侧硬路肩宽3.0米（含0.5米路11、缘带）、土路肩宽20.75m ；对向双车道匝道路基为15.5m，行车道宽23.5m、左侧路缘带宽度22.5m（含0.5米路缘带）、土路肩宽20.75m；中央分隔带1.0m。K20+288.924南互通主线桥桥址所在区域属侵蚀冲蚀河谷阶地堆积地貌区，地势平坦开阔，局部区域位于剥蚀缓丘山脚地带，地形略有起伏。互通区域地面高程一般为22.030.0m，线路区微地貌为厂房、鱼塘、果树等，地表水、地下水发育，通视条件较差。桥梁起始桩号为K20+247.884-K20+329.964,桥长82.08m，桥宽30m（左幅13m、右幅17m），跨径为3*25m，共一联，桥面为2%单向横坡，上部构造采用预应力砼12、T梁，采用先简支后结构连续，下部构造桥墩采用柱式墩、桩基础，桥台采用肋式台、桩基础。本桥在K20+288.924上跨漳州南互通L匝道。大桥平面位于直线上；纵面位于-1.561%的单向坡上。JK0+483.305漳州南互通J匝道桥桥址所在区域属侵蚀冲蚀河谷阶地堆积地貌区，地势平坦开阔，局部区域位于剥蚀缓丘山脚地带，地形略有起伏。互通区域地面高程一般为22.030.0m，线路区微地貌为厂房、鱼塘、果树等，地表水、地下水发育，通视条件较差。本桥为在国道S324中央修建一座分离式立交桥，上跨漳州南互通L匝道。桥梁的起始桩号为JK0+345.345-JK0+621.265,上部结构采用预应力砼空心板梁，13、先简支后桥面连续；桥跨组合为325+2（425）m,桥长275.92m，共3联，桥宽10m,桥面设置2%的双向横坡，下部构造桥墩采用柱式墩、桩基础，桥台采用承台分离式台、桩基础。本桥在JK0+483.373处上跨L匝道（L匝道桩号为0+000），设计高为24.782米。本桥平面位于R=3100m的圆曲线上；纵面从桥梁起点至JK0+374位于3.2%的上坡路段上，JK0+374至JK0+566位于R=3000m的凸曲线上，JK0+566至桥梁终点位于-3.2%的下坡路段上。K20+670.018田乾村分离桥互通内于K20+670.018（GK0+324.885）设置主线下穿分离式立交（田乾村分离14、）。本桥为田乾村至九湖工业区道路跨越南龙高速公路。本桥上部构造采用预应力砼空心板，先简支后结构连续，桥梁组合为16+20+20+16m,下部构造桥墩采用柱式墩、桩基础，桥台采用肋式台、桩基础。桥梁起始桩号为GK0+286.365-GK0+363.405，桥长77.04m，桥宽8.5米，桥面横坡2%的双向横坡，本桥在GK0+324.885处上跨南龙高速公路，净高5.0m，本桥在第2-3孔设置防落网，本桥2号墩桥下南龙高速两侧8.5m加强型防撞护栏。本桥平面位于直线上；纵面从桥梁起点至GK0+325位于3.029%的上坡路段上，GK0+325至桥梁终点位于-4.654%的下坡路段上；（5）、K2115、+150.5程溪中桥桥址所在地属福建省漳州市九湖镇九湖镇林前村，附近有乡村公路通过，交通较便利，桥梁为跨越程溪（大溪沟）而建设的。上部构造采用30m预应力砼预制T梁，先简支后结构连续，全桥共1联，桥跨组合为330m。下部结构采用柱式桥墩、桩基础；0、3号桥台采用承台分离式桥台、桩基础。桥梁起终点桩号：K21+102K21+199，桥长97米。本桥上跨程溪，程溪设计流量为315.2m3/s，设计水位为16.6米，测时水位11.533米。本桥平面位于直线上；纵面位于纵坡i=-0.96%的下坡路段上。（6）、K21+522林前村分离桥本桥为林前村至九湖工业园区道路跨越南龙高速公路，上部结构采用预应力16、砼空心板，先简支后结构连续；桥跨组合为520+420m，共二联；下部构造桥墩采用柱式墩、桩基础，桥台采用承台分离式台、桩基础。桥梁起始桩号为GK0+107.059-GK0+290.299，桥长183.24m。本桥在GK0+187.779处上跨南龙高速公路，净高5.0m。本桥在0号、9号桥台处设D40伸缩缝，5号桥墩处设D80伸缩缝，桥台后设置6米搭板，桥梁外侧设置闽华型护栏，3号墩5号墩之间设置防落网。本桥平面位于直线上；纵面从桥梁起点至GK0+190位于3%的上坡路段上，GK0+190至桥梁终点位于-3%的下坡路段上。（7）、K21+815车行天桥本桥为林前村至木棉村地方道路跨越南龙高速公路17、，上部构造采用预应力砼空心板，先简支后桥面连续，桥跨组合为（16+220+16）m；下部构造桥墩采用柱式墩、桩基础；桥台采用柱式台、桩基础。桥梁的起始桩号为GK0+146.374-GK0+223.414，桥长77.04m。本桥在GK0+184.894处上跨南龙高速公路，净高5.0m。本桥在0号、4号桥台处设D40伸缩缝，桥台后设置6米搭板，桥梁外侧设置闽华型护栏，桥梁2、3孔设防落网。本桥平面位于直线上，纵面位于R=500竖曲线、i=-0.3%下坡路段以及R=800竖曲线上；（8）、K15+130.24车行天桥本桥上部构造采用预应力砼空心板，先简支后桥面连续，桥跨组合220m。下部构造桥墩采用18、桥墩采用柱式墩、桩基础；桥台采用柱式台、桩基础。图纸左侧（16+20+16）m跨越龙漳铁路桥梁已经建成，纵坡统一为0%，全桥设计高程为38.774m，横断面为（0.5+1+5+1+0.5）m；本桥桥长45.04m，上跨南龙高速公路，净高5.0m；起点桩号为GK0+233.32，终点桩号为GK0+278.36，从起点桩号处高程、设计线顺接以建成桥梁，纵坡为-1%，本桥横坡为1.5%，通过C50防水混凝土铺装调整形成。本桥平面位于直线上；纵面位于i=-1%的下坡路段上。（9）、湖山隧道 隧道区所在地属林前村，隧址穿湖山到寨仔村。隧道进出口均无道路相连，交通相对较差。该隧道的进口地段为林前村山间阶地19、东南侧边缘，自然边坡坡向约60-340，坡度10-25；出口地段为金星山间凹地西北侧边缘，自然坡度坡向约120-270，坡度10-45。洞身段最高点地面标高约545m，隧道最大埋深约470m.整体上隧道走向呈中间高两头低，自然边坡总体上西北高东南低。湖山隧道属于分离式两车道双洞单向行车隧道，起讫桩号左线ZK22+356.530-ZK24+002.011（长度1645.481米），右线为YK22+355-YK24+000（长度1645米）。隧道净宽10.75m；隧道净高5m，隧道左右线坡度均为+2.275%，设计载荷公路级，设计时速100km/h。承包人监理工程师接设计桩参与设计交桩基准点复测基20、准点复核申请使用基准点审批基准点使用引设工程控制桩复核工程控制桩申请使用工程控制桩审批工程控制桩分项工程放样计算施工放样分项完工测量分项工程验收测量放样抽测放样计算复核测量控制监理流程图测量控制监理流程图二、施工准备阶段测量监理1.0查对复核设计单位所交付的导线点、三角网点、水准基点等标志及有关测量资料。如有标志不足不妥、位置移动及精度与要求不符，均需进行补测，加固，并将复测结果通知建设单位。2.0审核承包人测量仪器和设备(全站仪、经伟仪、水准仪、水准尺、钢尺等)的完好性、可靠性、精确度及法定计量单位的标定证书和业主认可的合格证件，审查测量人员的组成及能力，并予以认可，未经法定计量单位标定的仪21、器、设备不得使用。3.0审核图纸。对路线的平曲线主要坐标及曲线参数、竖曲线的标高、横断面进行验算，究其是否吻合。对桥梁钻孔桩中心坐标，墩(台)柱、帽梁、垫石、T梁(或板梁)顶标高进行验算、校核与竖曲线的标高设计值是否吻合。若有问题及时上报。4.0熟悉招标文件和规范，招标文件有特殊要求的要按招标文件执行。5.0审核承包人平面高程控制复测资料成果，若设计单位提供的测量成果符合精度要求，施工阶段则依照设计单位提供的已知测量控制数据，并报业主备案，同时协调好相邻施工合同段“接头处”的联测。6.0审查承包人的施工控制网和施工定线放样方案，提出审查意见，并报备案。7.0全面检查、复核承包人的施工控制网测量22、结果，当监理工程师的复核结果和承包人的测量结果均满足设计和规范要求的精度时，予以批准，并报备案。三、施工阶段测量监理本阶段的测量工作尤为重要，工程的正确与否，对每项工程的首工序测量来说，其责任尤显重大，稍有疏忽往往给工程造成严重的质量事故。所以对每一单位工程、分部工程、分项工程及工程部位的首工序测量，除要求施工单位自检外，监理应认真做资料的验算及实地检测，关键部位要做到100%检测。1路基工程1.1中、边桩位置放样及报验，主要是边桩高程及与路基宽度的计算（路基宽度含路基边缘保证压实度的加宽值）。1.2原始地面测量在清表之前，承包人应对路基范围内的原始地面标高进行测量，并将测量结果报监理工程师审23、批。监理工程师在收到承包人提交的原始地面标高、测量结果后应及时组织监理工程师进行核对和检查，作为审批的依据。在清表后，总体工程开始前，承包人应对路基范围内的清表后地面标高进行测量，并将测量结果、土方戴帽图和土方量计算表报监理工程师审批。监理工程师应及时组织复核和抽查，作为审批的依据，并将监理测量结果和承包人的测量结果报备案。1.3路基施工应每3层，都必须恢复中桩，同时检测其断面高程、宽度、横坡，保证线形按设计进行。1.4由于地质条件的客观差异及填压厚度不一样，在适当地段设立沉降观测标及位移观测标，定时(一般每月1-2次)进行沉降观测，及时进行沉降速率比较，并绘制成图表。1.7沟基槽放样要报检，24、特别是沟底高程要严格控制，以保证沟底纵坡。不得发生水倒流现象。2桥梁工程2.1大桥、特大桥必须布设独立平面控制网（在施工准备阶段完成），如直线段尽量使桥轴线是控制网的一条边，以保证桥轴线精度。测量精度要求见表：导线测量的技术要求水准测量的精度：光电测距三角高程测量的技术要求 桥位三角网精度 表4-2-4等级桥轴线桩间距离(m)测角中误差()桥轴线相对中误差(m)基线相对中误差(m)三角形最大闭合差()二750001.01/1300001/2600003.5三200150001.81/700001/1400007.0四100120002.51/400001/800009.0五50110005.025、1/200001/4000015.0六20150010.01/100001/2000030.0七20020.01/50001/1000060.0GPS测量的主要技术要求 表4.1.3-1和表4.1.4-12.2大桥、特大桥施工水准点测设精度，应不低于四等水准测量要求，桥头两岸应设置不少于2个水准点，每岸至少设一个稳固水准点（在施工准备阶段完成）。2.3在每个分项工程和工程部位开工前，进行测量定线放样，所有工程部位的轴线、标高及其测量资料必须报测量监理工程师签认后，方可交给分项工程监督人员，同时监督有关人员保护至该工程部位施工报验结束，具体应遵照：在测量放样开始前，承包人应提交一份测量放样方案，26、内容包括：2.3.1.1测量位置。2.3.1.2测设的方法。具体使用的置站点，后视点的桩位编号。为防止差错，施工测量必须由两名测量技术人员相互检查校对并作出测量和检查核对记录。2.3.1.3测设计算书。计算出放样点是经改化后的坐标值或其它相关值。2.3.1.4校核的方法。校核测量时设站点、后视点、放样点的编号及相应的计算书。2.3.2由测量专业工程师对测量方案进行审核。测量方案应满足以下的要求：2.3.2.1测量放样所用的所有设站点，后视点必须是控制网的桩点，不能用临时桩点或临时测放的桩点作为放样的设站点或后视点，以避免误差积累和出现错误。特殊情况下，最多可支站一次，但支站点必用另一已知点校核27、，精度在误差允许范围内方可使用。2.3.2.2测量方案必须能保证有足够的精度。在测量过程中应不受施工的干扰，采用适当的方法消除系统误差。2.3.2.3所有定位放样测量都必须有可靠的校核方法，以保证测量没有错误。保证误差在允许的范围之内，应从两个设站点放样核对，放样在同一直线上就应串线等。2.3.2.4所有计算应准确无误。满足以上要求后，监理才可以批准方案实施。2.3.3承包人必须得到监理对测量方案的书面批准后，方可进行测量放样。测量时所用仪器必须是经过标定的。2.3.4放样测量的报验单和原始记录，应在施工开始之前交测量监理工程师审阅签认。2.4桩基础的施工测量2.4.1本工程采用冲击式钻孔灌注28、桩，即在基础的设计位置上钻好桩孔，然后在桩孔内放入钢筋笼，并浇筑混凝土成桩。在桩基础完成后，在其上浇筑承台，使桩与承台形成一个整体。之后再在承台上修筑墩身。桩基础每一根桩的中心点均按经复核无误的平面坐标设计值，用全站仪坐标法进行测设。一个墩、台的全部桩位宜在场地平整后一次测设出，并以木桩标定，以便桩基础施工。2.4.2在各桩的中心位置测设出后，应对其进行检核，与设计的中心位置偏差不能大于限差要求。桩孔的截面尺寸必须满足设计要求。在钻孔桩浇筑完成后，修筑承台以前，应对各桩的中心位置再进行一次测定，作为竣工资料使用。2.4.3每个钻孔的深度可用线绳吊以重锤测定；打入深度则可根据桩的长度推算。桩的倾29、斜度应测定。由于钻孔时为了防止塌孔，孔内灌满了泥浆，倾斜度无法在孔内直接进行，只能在钻孔过程中测定钻孔导杆的倾斜度，并利用钻孔机上的调整设备进行校正。钻孔机导杆以及打入桩的倾斜度，可用靠尺法测定。2.5通过在墩、台顶测设出的方向线及墩、台中心点位即可在墩顶定出墩台的纵横中心线，并在墩的四边标板上固定。在此基础上，根据设计图要求定出支承垫石中心十字线，且用墨线标出，作为安装支座底板的依据。支座垫石顶面高程可通过各墩顶水准标志高程进行测设。浇筑支承垫石混凝土时，放样的顶面高程一般应略低于设计高程，在安装支座底板时可适当垫高，避免造成因混凝土高于设计高程而需凿除高出部分所带来的困难。2.6.1底板安30、装定位。支座安装一般是先安装支座底板，故应先在底板上按纵横中心线定出底板纵横十字线，并用冲钉在底傍四边各冲一小孔且涂以红色或白色油漆作为标志。安装支座底板时，如是固定支座底板，则用底板上标志对应于支承垫石十字线进行定位。如是活动支座底板，对于一般跨度不大于40米的梁，特别是混凝土梁，气温变化所引起的梁长变化很小，亦可依照固定支座底板的定位方法定位，但应考虑梁的实际跨长作适当调整，纵向方向不变，底板两侧横向点自支承垫石横向十字线的一同侧移动，且移动量相同。若实际跨长大于设计跨长，应向本桥跨外侧移动；反之向内侧移动。对于跨度大于或等于40米的梁，特别是钢梁，则应根据设计图并结合施工时的气温，以确定31、活动支座底板安装调整量。且也考虑梁的实测跨度。2.6.2在支座底板进行定位的同时，应测量底板顶面的高程及平整度，通过在底板与支承垫石面之间塞以铁片、钢锲，而使底板顶面高程及平整度达到设计要求。测量时应测量底板顶面的四角。2.7梁体定位测量混凝土连续梁要求梁梗中线与设计中线平行。支座下座板中心十字线与标定在支承垫石上的设计中心十字线相重合。若因施工偏差不能满足时，应在梁梗中线与设计中线保持平行的先决条件下进行调整。四、竣工测量监理1.竣工测量准备工作监理工程竣工后，设计提供的平面及高程控制点及施工需要而加密的导线点、水准点，因桥梁、道路的竣工，部分控制点间已不可能通视，这时在尽可能利用设计提供的32、控制点情况下，将控制导线点重新设立在工程的部分桥梁耳墙上，(该部位最容易保护和使用，而且相对稳定)，同时将高程点联测到同一点，以满足竣工验收要求。2.路基的竣工测量监理路基竣工后，应对承包人的竣工测量结果进行校核、检测，测量项目如下：2.1 路基竣工后，路中桩，双幅每半幅中桩及边桩曲线要素点断面必须检测其高程、宽度、横坡。3.桥梁竣工后的测量监理桥梁竣工后，应对承包人的竣工测量结果进行校核，并进行检测，测量项目如下：3.1 各工程部位竣工后及时检测其轴线(或中心)偏位，高程及其几何尺寸，并及时向结构工程师通报检测结果。3.2 分项工程竣工后，实测立柱、墩、台帽间跨距。3.3 测定桥轴线，双幅以33、每半幅轴线、桥面宽、标高、横坡及桥长。3.4 及时统计各工程部位的测量精度，为质量评定提供必要的测量数据。4 测量监理内容1、施工单位人员和仪器的监理1.1、上岗操作人员必须经过专业培训，按有关规定持证，并组成专业性的测量小组负责测量工作，其资质要经过监理认可。1.2、施工定位所使用的测量仪器和工具，必须有经过标定的合格证和年内的检验证，经监理确认后，方可使用。1.3、测量小组应指定内业负责人，并随时掌握设计变更情况，使变更情况在测量上得到及时反映。2、施工控制测量的监理2.1、设计单位必须向监理单位和施工单位提交统一的坐标和高程系统的平面和高程控制点（或网），平面控制网的起始依据及其等级精度34、情况，高程属于何系统及其来源。3、交桩复核3.1、开工前，测量监理工程师参加由建设单位主持的勘察设计单位向承包单位进行的现场交桩工作，并与建设单位、设计单位、承包单位一起签署交接桩文件纪要。设计单位向承包单位交桩的范围应包括：、平面控制导线网、点桩，交点桩、副交点桩、直线上的转点桩，圆曲线及缓和曲线的要素点桩。3.1.2、永久水准基点及增设的临时水准基点桩。3.1.3、大型建筑物（如桥梁、隧道等）或复杂地段的平面控制桩及设计单位提供的测算和精度评定资料。3.1.4、控制桩的护桩。3.2、测量监理工程师应按照招标文件和规范要求检查交桩数量、精度，签署手续应齐全，各种数据应齐备。若重要桩位丢失过多35、，不能满足日后测量需要时，应向建设单位反映，要求勘察设计单位补测。4、工程复测4.1、导线和水准控制网复测4.2、交桩工作完成后，测量监理工程师应参与承包单位的交桩复测工作，检查复测人员资质、测量仪器设备、作业方法、测量资料、桩撅、贯通精度，并根据测量记录进行抽查。4.3、交桩复测工作完成后，测量监理工程师应督促承包单位建立施工测量控制网，和加密控制导线网和加密水准点；并定期复核控制网的的复测资料。4.4、导线和水准控制网复测的质量控制要点.1测量质量监理5.1.1平面控制点、高程控制点交接桩质量监理工作要点（1）测量监理工程师参加由业主代表会同设计部门按照图纸资料的现场交桩工作，并向承包人提36、供完整的控制测量资料，会同承包人在现场进行接桩；（2）承包人自行组织复测核对，如果没有错误且精度符合设计及施工的要求，应书面正式接受桩位，并负责以后的维护和使用。测量监理工程师要检查认证复测情况及复测精度；5.1.2施工放样监理工作要点（1）在施工准备阶段，测量监理工程师应对设计图纸提供的定线资料进行复核，重点审查各桥墩中心和各桥桩位的设计坐标、审查隧道定线的计算资料；（2）分项工程开工前，监理工程师应审批承包人提交的放样测量方案。监理工程师应旁站放样测量，对各项测量记录认真核对，并随时抽测。施工测量放样资料（平面位置和高程）。（3）分项工程开工后，监理工程师对重要工序要进行复核测量；（4）施37、工放样测量时所有的置镜点、后视点必须是控制网的桩点，不能使用临时点或临时测放的桩点，以避免误差积累和出现错误；5.4隧道工程的质量监理工作要点5.4.1洞口工程5.4.1.1施工放样根据洞口附近基准点及时恢复中桩，并进行洞外开挖放样，确定洞口位置及核实相应的开挖工程数量。（1）核查开挖边界计算、放线是否有误，设计的边仰坡率是否合理；（2）截水沟布设是否顺应地势，并满足截流坡面水要求，与开挖边界的紧边距离是否满足规范要求；（3）保护和保留好的基准标记与测桩，如损坏遗失、移位，承包人马上修复。5.4.2洞内开挖、出渣、清理隧道洞内开挖方法时，应对断面尺寸及形式、围岩条件、工区长度、工期、当地条件等38、综合考虑后，最大限度利用围岩自身具有的支承能力，在不使围岩松驰的情况下，尽可能使用开挖断面大的开挖方法。通常采用的开挖方法大体可按全断面法、台阶法、导坑超前法划分。（1）从隧道开挖时起，就必须设置洞内排水设施，能自流排水的施工段应保持排水沟的畅通，需用水泵排洞内水的施工段，水泵的扬程、容量要有充分的余裕，并有备用水泵。（2）考虑围岩条件、隧道断面尺寸及形状、爆破进尺、开挖方法等，爆破应能炸出超挖少的平滑开挖面，且对围岩扰动少，依此为据确定炮眼长度和直径、掏槽方式、炮眼布置、炸药种类及使用量、雷管种类、爆破顺序等。特别是爆破进尺，应在研究岩质、裂隙、风化等围岩条件及掌子面自立能力的基础上确定。（3）爆破法开挖应考虑变形余量后，并充分考虑围岩的岩质、裂隙、风化程度，其开挖轮廓线以外的超挖应尽量减少，超挖不但增加出碴量和衬砌数量，还由于局部挖掉围岩产生应力集中，不利于隧道结构的受力。5.4.3施工支护在隧道开挖中，为使围岩稳定，应立即通过支护向围岩施加支护反力，以限制洞壁出现过量位移，从而得到稳定的符合使用要求的隧道断面。5.4.3.1锚杆施工（1）锚杆、锚固剂等材料、注浆液的配合比及拌合方法符合设计要求；（2）钻孔前应根据设计要求定出孔位，做出标记，孔位允许允许偏差为15m。