1、结合商业地产开发结合商业地产开发设计方案设计方案苏州轨道交通苏州轨道交通2 2号线高架车站号线高架车站目目 录录一、工程概况一、工程概况四、设备用房建筑结合物业开发设计方案比较四、设备用房建筑结合物业开发设计方案比较二、总平面设计二、总平面设计方案一方案一方案二方案二三、原设备用房方案介绍三、原设备用房方案介绍1 工程概况工程概况 一一 工工 程程 概概 况况1 工程概况工程概况 TJSJ01 标段所处位置标段所处位置 TjsJ01标段为苏州轨道2号线高架线段，位于苏州市相城区，从苏州高速站出站后约400米后开始出地面，到阳澄湖中路站后入地，整个区间高架线长约8.46Km，线路主要经过相城区采2、莲路上和一条规划道路，整个高架线路设有5座车站,均为路中高架车站(相城大道站、富阳路站、安元路站、春申湖中路站、阳澄湖中路站），其中采莲路上设有4座车站，规划道路上设有1座车站，其车站设备管理用房的布置形式、设计规模等基本相同。标段起点标段终点 二二 总平面设计总平面设计2总平面设计总平面设计50m50m规划道路规划道路规规划划道道路路规划生态绿地规划生态绿地规划发展储备用地规划发展储备用地规划商业居住混合用地规划商业居住混合用地相城大道站相城大道站 2总平面设计总平面设计本站位于相成区规划道路路中，平行于该路本站位于相成区规划道路路中，平行于该路东西向布置东西向布置；根据车站；根据车站周边规3、划条件，周边规划条件，站位东北侧站位东北侧规划为商业居住混合用地，现为农田；规划为商业居住混合用地，现为农田；西侧西侧规划为生态绿地，现为低层民居；规划为生态绿地，现为低层民居；南侧南侧规划为发展储备用地，规划为发展储备用地，现为低层厂房。现为低层厂房。50m 50m 规划采莲路规划采莲路规规划划富富阳阳路路规划商业用地规划商业用地规划文化娱乐用地规划文化娱乐用地富阳路站富阳路站 2总平面设计总平面设计本站位于富阳路南侧的采莲路路中，沿规划采莲路南北向布置，该路规本站位于富阳路南侧的采莲路路中，沿规划采莲路南北向布置，该路规划宽划宽50m50m；富阳路为东西走向，规划宽；富阳路为东西走向，规划4、宽50 m50 m。站位西侧站位西侧规划为文化娱乐规划为文化娱乐用地，用地，东侧东侧规划为商业用地，现状均为民居，规划为商业用地，现状均为民居，南侧南侧为蠡塘河。为蠡塘河。93.0m93.0m采莲路采莲路采莲路采莲路安元佳苑一区安元佳苑一区休闲公园休闲公园市民活动中心市民活动中心安元佳苑二区安元佳苑二区安元路站安元路站 河道河道河道河道绿化带绿化带2总平面设计总平面设计本站位于安元路南侧的采莲路路中绿化带内，南北向布置。本站位于安元路南侧的采莲路路中绿化带内，南北向布置。站位东站位东北侧北侧为安元佳苑一区；为安元佳苑一区；东南侧东南侧为相城区市民活动中心，规划为景观为相城区市民活动中心，规划为5、景观用地；用地；西侧西侧为河道和安元佳苑二区，随着为河道和安元佳苑二区，随着2 2号线项目进行，将对西号线项目进行，将对西侧河道进行改造。侧河道进行改造。90.0m90.0m采莲路采莲路采莲路采莲路汽车换乘中心汽车换乘中心景观河道景观河道商业用地商业用地开元银座开元银座步步行行街街开元银座开元银座春申湖中路站春申湖中路站 2总平面设计总平面设计本站位于春申湖中路南侧的采莲路路中绿化带内，沿采莲路南北向本站位于春申湖中路南侧的采莲路路中绿化带内，沿采莲路南北向布置；采莲路路中为景观河道，布置；采莲路路中为景观河道，东北侧东北侧汽车换乘中心，汽车换乘中心，东南侧东南侧为在为在建商业；建商业；西侧西6、侧为开元大酒店、相城商业街等。为开元大酒店、相城商业街等。基地周边为成熟的建基地周边为成熟的建成区。成区。43.0m43.0m规规划划纪纪元元路路采莲路采莲路小区围墙20m20m规划小区规划小区服务设施用地服务设施用地规划规划居住居住用地用地莲元小区南区莲元小区南区阳澄湖中路站阳澄湖中路站 2总平面设计总平面设计本站位于纪元路南侧的采莲路路中绿化带内，沿采莲路南北向布本站位于纪元路南侧的采莲路路中绿化带内，沿采莲路南北向布置；根据车站周边规划条件，站位东北侧规划为二类居住用地；置；根据车站周边规划条件，站位东北侧规划为二类居住用地；东南侧规划为小区综合公共服务设施用地，现为低层厂房整体拆东南侧7、规划为小区综合公共服务设施用地，现为低层厂房整体拆迁；西侧为莲元小区北区及莲元小区南区。迁；西侧为莲元小区北区及莲元小区南区。3初步设计方案介绍初步设计方案介绍 三三 初步设计方案介绍初步设计方案介绍 （设备用房两层方案）（设备用房两层方案）l 高架二层为站厅层，公共区分成付费区、非付费区两个区。高架二层为站厅层，公共区分成付费区、非付费区两个区。l 付费区通过四组楼、扶梯和两台无障碍电梯与站台层联系；设置一处客服中心。付费区通过四组楼、扶梯和两台无障碍电梯与站台层联系；设置一处客服中心。l 非付费区设二个出入口与外部相连接；设置自动售票机；北侧设非付费区设二个出入口与外部相连接；设置自动售票8、机；北侧设1 1号出入口与车站设备辅助用房相连接。设备辅号出入口与车站设备辅助用房相连接。设备辅助用房内布置有无障碍电梯可达天桥；南侧设助用房内布置有无障碍电梯可达天桥；南侧设2 2号出入口。号出入口。付费区非付费区天桥接1号出入口及设备管理用房天桥接2号出入口推荐方案推荐方案站厅层站厅层 3初步设计方案介绍初步设计方案介绍3初步设计方案介绍初步设计方案介绍l 站台为侧式站台，站台宽站台为侧式站台，站台宽7.1m7.1m，有效站台宽最小，有效站台宽最小2.6m2.6m。l 两侧站台中部分别设置空调候车室、值班室、配电间及安全门设备管理室。两侧站台中部分别设置空调候车室、值班室、配电间及安全门设9、备管理室。l 四组楼扶梯布置均衡，距初期四组楼扶梯布置均衡，距初期80m80m站台端站台端12.69m12.69m；距远期距远期100m100m站台端站台端22.69m22.69m。80米站台范围80米站台范围推荐方案推荐方案 站台层站台层3初步设计方案介绍初步设计方案介绍l车站标准段高度车站标准段高度23.56m23.56m，宽度，宽度21.2m21.2m。l站厅层至道路面净高度为站厅层至道路面净高度为5.5m5.5m。l站厅层装修完成面至站台层装修完成面高度为站厅层装修完成面至站台层装修完成面高度为7.25m7.25m。l公共区地坪装修完成面至吊顶局部净高最小为公共区地坪装修完成面至吊顶局10、部净高最小为2.8m2.8m。l站台层装修完成面至轨顶站台层装修完成面至轨顶1.05m1.05m，轨顶至底板道床厚度不小于，轨顶至底板道床厚度不小于0.5m0.5m。推荐方案推荐方案横剖面横剖面 电缆通道电缆通道2初步设计设备用房方案介绍初步设计设备用房方案介绍2初步设计设备用房方案介绍初步设计设备用房方案介绍2 初步设计设备用房方案特点：初步设计设备用房方案特点：按照专家的指导意见，为减小高架车站主体体量，所以将变电按照专家的指导意见，为减小高架车站主体体量，所以将变电所及设备用房于路侧单独设置。所及设备用房于路侧单独设置。路侧设备用房，一层为变电所，二层为各设备房间，设备集中路侧设备用房，11、一层为变电所，二层为各设备房间，设备集中布置。轨道交通客流经设备用房外的人行天桥疏散，不进入设备用布置。轨道交通客流经设备用房外的人行天桥疏散，不进入设备用房，便于管理。房，便于管理。但设备用房未结合物业开发，土地利用率低，资源浪费严重。但设备用房未结合物业开发，土地利用率低，资源浪费严重。在苏州市轨道交通指挥部提出设备用房结合物业开发的要求在苏州市轨道交通指挥部提出设备用房结合物业开发的要求后，在设计上作出了如下方案变动。后，在设计上作出了如下方案变动。初步设计设备用房方案介绍初步设计设备用房方案介绍4建筑设计建筑设计 四四 设备用房建筑设计设备用房建筑设计 （结合物业开发）（结合物业开发）12、4建筑设计建筑设计 本标段五座高架车站本标段五座高架车站(相城大道站、富阳路站、安元路站、春申湖中路站、相城大道站、富阳路站、安元路站、春申湖中路站、阳澄湖中路站），其车站设备用房的布置形式、设计规模等基本相同。设备用阳澄湖中路站），其车站设备用房的布置形式、设计规模等基本相同。设备用房建筑单体平面汇报以富阳路站为例。房建筑单体平面汇报以富阳路站为例。总平面图总平面图 2总平面设计总平面设计富阳路站富阳路站（采莲路未建设段）（采莲路未建设段）物业开发建筑面积：4270.24需配备车位数：43个设备用房办公：1192.02 需配备车位数：10个总计需配备车位数：53个4 4层层机动车：办公：机动13、车：办公：0.8 0.8 辆辆/100m/100m2 2、商业：、商业：1 1辆辆/100m/100m2 2非机动车：非机动车：3 35 5 辆辆/100m/100m2 24建筑设计方案一建筑设计方案一 方方 案案 一一4建筑设计方案一建筑设计方案一 S=1195.534建筑设计方案一建筑设计方案一防火分区示意图防火分区示意图S=1195.53图例图例物业开发人流物业开发人流管理人员人流管理人员人流轨道交通人流轨道交通人流4建筑设计方案一建筑设计方案一S总总=1142.45S轨轨=125.23S物业物业=1017.22图例图例物业开发人流物业开发人流管理人员人流管理人员人流轨道交通人流轨道交通14、人流4建筑设计方案一建筑设计方案一S物业物业=1030.65图例图例物业开发人流物业开发人流管理人员人流管理人员人流轨道交通人流轨道交通人流4建筑设计方案一建筑设计方案一轨道交通通道轨道交通通道S总总=1196.81S轨轨=311.24S物业物业=885.57图例图例物业开发人流物业开发人流管理人员人流管理人员人流轨道交通人流轨道交通人流4建筑设计方案一建筑设计方案一S总总=1191.72图例图例物业开发人流物业开发人流管理人员人流管理人员人流轨道交通人流轨道交通人流4建筑设计方案一建筑设计方案一S总总=1155.18图例图例物业开发人流物业开发人流管理人员人流管理人员人流轨道交通人流轨道交通15、人流4建筑设计方案一建筑设计方案一 方案一特点：方案一特点：将设备用房集中设置于四层，便于集中管理。在满足运营基本将设备用房集中设置于四层，便于集中管理。在满足运营基本要求的同时，合理的利用空间资源进行物业开发。要求的同时，合理的利用空间资源进行物业开发。但造成位于四层设备用房中的管理人员，无法在发生突发状况但造成位于四层设备用房中的管理人员，无法在发生突发状况时，第一时间赶赴站厅层处理突发状况。时，第一时间赶赴站厅层处理突发状况。4建筑设计方案二建筑设计方案二 方方 案案 二二4建筑设计方案二建筑设计方案二 S=1195.534建筑设计方案二建筑设计方案二防火分区示意图防火分区示意图S=1116、95.53图例图例物业开发人流物业开发人流管理人员人流管理人员人流轨道交通人流轨道交通人流4建筑设计方案二建筑设计方案二S总总=1142.45S轨轨=125.23S物业物业=1017.22图例图例物业开发人流物业开发人流管理人员人流管理人员人流轨道交通人流轨道交通人流4建筑设计方案二建筑设计方案二S物业物业=1030.65图例图例物业开发人流物业开发人流管理人员人流管理人员人流轨道交通人流轨道交通人流4建筑设计方案二建筑设计方案二轨道交通通道轨道交通通道S总总=1274.24S轨轨=311.24S管理管理=382.40S物业物业=580.60图例图例物业开发人流物业开发人流管理人员人流管理人员17、人流轨道交通人流轨道交通人流4建筑设计方案二建筑设计方案二S总总=1191.72图例图例物业开发人流物业开发人流管理人员人流管理人员人流轨道交通人流轨道交通人流4建筑设计方案二建筑设计方案二S总总=1155.18图例图例物业开发人流物业开发人流管理人员人流管理人员人流轨道交通人流轨道交通人流4建筑设计方案二建筑设计方案二 方案二特点：方案二特点：将警务室、车控室等设备用房设置于二层将警务室、车控室等设备用房设置于二层站厅层高度上。站厅层高度上。满足设备用房及管理人员的需求，使管理人员在发生突发事件时可满足设备用房及管理人员的需求，使管理人员在发生突发事件时可以尽快赶赴现场。以尽快赶赴现场。但减18、少了开发价值相对较高的二层的可利用面积，而利用第四但减少了开发价值相对较高的二层的可利用面积，而利用第四层进行物业开发的价值较低。同时，设备用房分散布置，不便于管层进行物业开发的价值较低。同时，设备用房分散布置，不便于管理人员互相间的沟通协调。加大了设备用房的管理难度。理人员互相间的沟通协调。加大了设备用房的管理难度。4建筑设计方案二建筑设计方案二方案一、方案二比较：方案一、方案二比较：比较项目方案一方案二设备布置集中在第四层部分在第四层，部分在第二层对突发事件的反应发现后约5分钟到达现场发现后约半分钟到达现场物业开发布置一至三层集中布置一至三层，二层部分作为设备用房车站人员间互相联系设备集中布置方便人员联系设备分散布置人员互相间连续需依靠通讯器材设备管理集中布置方便管理分散布置管理不便优点在满足基本运营的条件下，最大限度的进行物业开发在进行物业开发的前提下，最大限度的方便管理人员到达站厅，车控室可以直接通过观察窗观察人行天桥状况缺点管理人员无法第一时间到达站厅，无法直接用肉眼观察站厅状况设备分散布置，管理不便，物业开发受到影响