1、 目 录1 工程概述22 设计范围23 设计依据24 采用的规范、标准35 设计原则36 设计参数及标准46.1室外空气计算参数46.2车站内空调负荷计算标准46.3新风量标准56.4空调送风温差56.5车站空气品质标准56.6风速56.7噪声标准56.8防排烟标准66.9其它有关计算参数77 上一阶段审查意见和执行情况98 设计接口99 车站通风空调系统设计119.1隧道通风系统119.2车站大系统129.3车站小系统129.4车站备用空调系统139.5车站空调水系统139.6车站防排烟设计149.7消声减振及其它149.8车站节能设计159.9 系统控制及运行模式设计1510 车站公共区通2、风空调设计计算结果1710.1 车站公共区通风空调系设计情况1710.2 车站公共区一次回风计算结果1811 主要设备、配件的编号说明1811.1 主要设备材料编号原则1811.2 设备编号方法1812 设备国产化1913 商业开发部分设计1914 设计说明附件19 1 工程概述XX站是长沙市轨道交通工程6号线工程的第21个车站，车站位于人民东路与XX交叉口。车站为地下2层单柱岛式站台车站，站台宽度11.12m。车站外包总长282.20m，标准段宽20.9m，总建筑面积17187.40m2。车站站厅净高4.8m，站台层净高4.5m。车站有效站台中心里程：CK43+453.200，车站起点里程：3、CK43+357.800，车站终点里程：CK43+626.400本站共设置有4个出入口道、2组风亭。其中3、4号出入口通道长度超过60m，按规范要求设置空调、排烟设施。冷却塔设置于1号风亭东侧，下沉式冷却塔，与多联机室外机均设置于1号风亭东侧。根据环评报告内容，本站小里程端噪声敏感点为长沙县高沙村（N34），距离最近的新风亭18m，该噪声敏感点位于4a类声环境功能区。大里程端无噪声敏感点。本站设置降压变电所，为信号集中站。车站远期晚高峰上车设计客流量为1032（人/小时），下车设计客流量为1017（人/小时），超高峰系数1.3。本站A端为小里程端，B端为大里程端。2 设计范围车站通风空调设计范4、围包含车站范围内的隧道通风系统、公共区通风空调及防排烟系统、管理及设备用房通风空调及防排烟系统和车站空调水系统、商业开发区域通风空调系统，具体要求如下：1）隧道通风系统根据隧道通风系统的要求，在车站两端布置相应的隧道通风设备及设施。2）车站公共区通风空调及防排烟系统根据地铁运营环境要求，在车站站厅站台的公共区部分设置通风空调及防排烟系统，正常运行时为乘客提供过渡性舒适环境，事故状态时迅速组织排除烟气。3）车站管理及设备用房通风空调及防排烟系统根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为运营管理人员提供舒适的工作环境和为设备正常工作提供必需的运行环境，事故状5、态时迅速组织排除烟气。4）车站空调水系统根据地铁公共区运营环境、设备用房的工艺要求和运营管理要求，设置空调水系统，满足设备用房工艺要求和人员舒适性的要求。车站空调水系统设置独立的水系统节能控制系统。5）商业开发区域通风空调系统根据商业开发区域的性质和使用要求，设置通风空调及防排烟系统，正常运行时为物业开发区域提供舒适的空调环境，事故状态时迅速组织排除烟气。3 设计依据1）长沙市轨道交通6号线工程可行性研究报告；2）长沙市轨道交通6号线工程总体设计；3）长沙市轨道交通6号线工程技术要求；4）长沙市轨道交通6号线工程初步设计文件组成与内容；5）长沙市轨道交通6号线工程机电对土建要求；6）长沙市轨道6、交通6号线工程环境影响报告书；7）长沙市轨道交通6号线工程节能评估报告书；8）业主有关文件；9）总体组的有关文件。4 采用的规范、标准1）地铁设计规范（GB50157-2013）2）民用建筑供暖通风及空气调节设计规范GB50736-20123）声环境质量标准（GB30096-2008）4）建筑设计防火规范（GB50016-2014）5）人民防空工程设计防火规范（GB50098-2009）6）工业企业设计卫生标准（GBZ1-2010）7）城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）8）公共建筑节能设计标准（GB50189-2015）9）建筑机电工程抗震设计规范GB 50981-201410）7、公共场所集中空调通风系统卫生规范（WS 394-2012）11）城市轨道交通工程项目建设标准（建标1042008）12）多联机空调系统工程技术规程JGJ 174-201013）多联式空调（热泵）机组能效限定值及能源效率等级GB21454-200814）房间空气调节器能效限定值及能源效率等级GB12021.3-200415）长沙市绿色建筑设计导则16）中央空调水系统节能控制装置技术规范GB/T 26759-201117）环境空气质量标准（GB3095-2012）18）通风与空调工程施工质量验收规范（GB50243-2002）19）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年8、版）；20）国家、湖南省以及长沙市现行的相关技术标准、设计规范。5 设计原则1）车站通风空调系统按站台设置站台门系统设计。2）车站设置独立的制冷机房。3）车站通风空调系统按远期运营条件（预测的远期客流和最大通过能力）进行设计。在不影响使用功能的前提下，设备考虑近期和远期分期实施的可能性。4）当出入口通道长度超过60米时，设置空调系统，空调设计干球温度为30，相对湿度不作控制。5）地铁内发生火灾或事故时，通风空调系统为乘客和消防人员提供新鲜空气，迅速排除烟气、为乘客撤离现场创造条件。事故或火灾按区间隧道、站台、站厅同时只有一处发生考虑。6）通风空调系统设计应在满足功能及使用要求的前提下力求简洁，9、同时应采取相应的节能措施。7）设计时应充分考虑设备安装时所需要的吊装孔、运输通道以及日常维修、维护所需要的空间和通道。同时应考虑大修时的设备拆卸、运输路径。8）通风空调系统应采用运行安全、技术先进、可靠性高、节省空间、便于安装和维护、高效节能且自控性能高的设备，设备的国产化率应满足国家规定的要求。6 设计参数及标准6.1室外空气计算参数大气压力：1019.6 mbar（冬季），999.2 mbar（夏季）1）车站公共区空调室外计算干球温度 32.8空调室外计算湿球温度 26.5夏季通风室外计算温度 29.22）设备及管理用房空调室外计算干球温度 35.8空调室外计算湿球温度 27.7夏季通风室10、外计算温度 32.9冬季通风室外计算温度： 4.6 6.2车站内空调负荷计算标准1）车站内公共区设计参数站厅干球温度：30 相对湿度：40-65%站台干球温度：28 相对湿度：40-65%出入口通道（超过60m时）干球温度：30（相对湿度不做要求），温度波动范围 12）车站设备管理用房设计标准按地下铁道设计规范（GB50157-2013）中有关条文执行，具体详见下表：车站主要管理、设备用房设计标准表 表6.2-1 房 间 名 称室内计算温度/湿度小时换气次数备 注夏 季进风排风站长室、站务室、会议室、警务室、公安室、AFC维修室、乘务员休息室、值班室、交接班室、更衣室、保洁员室274065%611、6空调（运营时间）通风空调电控室、变电所控制室、站台门控制室、通信设备室、信号设备室、综合监控室、公安（警用）通信设备室、商业（民用）通信设备室、应急照明电源室274060%66空调（24h，自动灭火保护用房）车站控制室、AFC票务室、AFC设备室274060%66空调（24h）降压变电所、牵引变电所、制动能量回馈装置室3695%通风或冷风降温（自动灭火保护）照明配电室36按排除余热计算风量通风（或空调）茶水室、盥洗室10排风检修/储藏室、备用房、工务用房、紧急抢修用房、车站备品库、广告备品库、工务用房、气瓶间、电缆井、消防泵房、废水泵房、走道44通风通风空调机房、冷冻机房66通风设备区卫生间12、污水泵房、垃圾间、保洁工具间15排风公共区卫生间20排风注：车站控制室、会议室等的空调换气次数应不少于6次/h，工艺设备对空气温度、湿度等有精度要求的按工艺要求执行；车站有人待的管理用房预留电暖器插座（用电容量按3kW考虑）；其它未详之处按地铁设计规范（GB50157-2013）有关条款执行。6.3新风量标准1）车站公共区空调季节小新风运行时取下面两者最大者：（1）每个计算人员按20m3/人h计。（2）新风量不小于系统总风量的15%。2）公共区全新风季节或非空调季按30m3/人h计算。3）设备及管理用房空调人员新风量按30m3/人h计算，且不小于系统总送风量的10%。6.4空调送风温差1）站13、厅送风温差T10，站台送风温差T8。2）电气用房冷风降温系统送风温差应在保证设备空载时不结露的情况下，适当提高送风温差，一般取T1519。3）其它设备管理用房区域T10。6.5车站空气品质标准公共区：二氧化碳浓度 1.5可吸入颗粒物日平均浓度 0.25mg/m3设备于管理用房：二氧化碳浓度 1可吸入颗粒物日平均浓度 0.25mg/m36.6风速区间隧道早晚冷却通风风速 2.0m/s金属风道最大排烟风速 20m/s非金属风道最大排烟风速 15m/s风管主风管（通风机与消声器之间）风速 8-10m/s风管主风管（消声器之后）风速 10m/s，推荐6-8m/s风管支风管风速 6.5m/s，推荐3-414、.5m/s从支管上接出的风管 6m/s，推荐3-3.5m/s通风机入口风管风速 5m/s，推荐4m/s通风机出口风管风速 10m/s，推荐6.5-9m/s车站轨顶、轨底排热风道 8m/s混凝土风道风速 8m/s风亭百叶迎面风速 3-4 m/s（百叶有 效面积取70）消音器迎面风速 6 m/s消音器片间风速 12m/s方形风道的宽高最大比例 4:1送回风口风速 23m/s排烟风口风速 10m/s自然通风系统进排风口 0.5-1m/s6.7噪声标准通风及空调机房 90dB（A）车站内站厅、站台 70dB（A）其它设备管理用房 60dB（A）地面风亭：通风空调设备传至地面风亭的噪音应符合声环境质量标15、准（GB30096-2008）及环评报告的要求，各类别环境噪声值如下表所示： 环境噪声值单位：dB(A) 表6.7-1 类别适用范围时段昼间夜间0康复疗养区等特别需要安静的场所50401以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公等为主要功能，需要保持安静的区域55452以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要保持安静的区域60503以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响区域。655544a类公路、城市快速路、城市干道、城市轨道交通（地上线）、内河航道两侧一定距离内，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。70554b类铁路干线16、两侧一定距离内，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。70606.8防排烟标准1）按全线同一时间内发生一次火灾考虑。2）一辆列车火灾规模按7.5MW设计（已考虑1.5倍的安全系数）。3）列车发生火灾且停在区间隧道内时，其控制烟气流动的风速应根据隧道内烟气控制模型的临界风速计算确定，取值应在2.011.0m/s之间（同时满足临界风速要求）。4）地下车站站厅、站台、换乘厅的防烟分区的使用面积不应超过2000m2；站厅和站台不应划分为同一个防烟分区，站台至站厅楼扶梯开口四周，凡临空面均应设挡烟垂壁；防烟分区不应跨越防火分区，换乘车站的防烟分区不应跨线设置；挡烟垂壁下垂高度应大于500mm，且17、应低于排烟风口底部。地下车站站厅、站台火灾时的排烟量，应根据一个防烟分区的建筑面积按1m3/m2.min计算。当排烟设备需要同时排除两个或两个以上防烟分区的烟量时，其设备能力应按排除所负责的防烟分区中最大的两个防烟分区的烟量配置。并考虑不小于10%漏风量。当站台发生火灾时，保证站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有不小于1.5m/s的向下气流。5）地下站设备区、管理用房区同一个防火分区面积超过200m2（其中消防泵房、污水泵房、废水泵房、机械室、厕所、盥洗室、茶水间、车站用品间、气瓶室、储藏室、折返线维修用房以及通风空调机房、冷冻机房面积均不计入）或单个房间面积超过50m2且经常有人停留，设置机械排烟18、，机械排烟系统的排烟量：担负1个防烟分区时，按60m3/hm2计算；担负2个及2个以上防烟分区时，按最大防烟分区面积120m3/hm2计算，并考虑不小于10%的漏风量，单台排烟风机排烟量不应小于7200m3/h。6）最远点到地下车站公共区的直线距离超过20m的内走道，连续长度大于60m的地下通道和出入口通道设机械排烟，且排烟系统宜单独设置。排烟口距最不利排烟点不超过30m。7）排烟区应有补风措施，并应符合下列要求： 当补风通路空气总阻力不大于50Pa时，可采用自然补风，且应保证火灾时补风通道畅通； 当补风通路空气总阻力大于50Pa时，应设置机械补风系统； 机械补风系统的风量不应小于排烟风量的519、0%，但不应大于排烟量。8）设备管理用房区封闭楼梯间、防烟楼梯间设置机械加压送风系统；设加压送风系统时，应设泄压阀，余压整定值为4050Pa。9）车站控制室在车站发生火灾时相对周边区域保持正压。10）设备管理用房中的气瓶室、车站控制室严禁与其无关的管线穿越。11）区间隧道通风系统、车站隧道通风系统、车站排烟风机及烟流经过的辅助设备要求在250能连续有效工作1小时。12）防火阀设置原则（1）通风空调系统所采用的防火阀分以下三类：防火阀（FD1，70自熔断关闭，手动关闭，手动复位，输出开、关电信号）；防火阀（FD2，280自熔断关闭，手动关闭，手动复位，输出开、关电信号）；电动防烟防火阀（SFD，20、70自熔断关闭，手动关闭，24V电信号关闭，电动复位，手动复位，输出开、关电信号）。（2）大系统送回风管在穿越公共区与设备区的防火隔墙处、楼板处、通风空调机房隔墙处、穿越变形缝且设有隔墙处、风管接风道处设防火阀（送风管设FD1，排烟风管设FD2）。（3）小系统风管在穿越下列部位时设置防火阀且防火阀的位置便于手动复位：通风空调机房隔墙、自动灭火保护房间隔墙、消防泵房、配电室、车站控制室、穿越封闭楼梯间处、穿越防火分区的隔墙处、穿越楼板处、穿越变形缝两侧隔墙处、风管接风道处（如变形缝处无隔墙则风管两侧不设）。（4）小系统风管穿越并服务于自动灭火保护区域时，进出保护区的风管靠墙设置SFD。（5）排烟21、风机入口的总管上应设置当烟气温度超过280能自动熔断关闭的防火阀，该防火阀应与相应排烟风机联锁，当该阀关闭时，排烟风机应能停止运转。（6）防火阀必须靠墙（板）200mm以内安装，设置有防火阀的风管在墙、板两侧2米范围内，采用厚度不小于30mm的不燃材料保温。（7）防火阀不能安装在风口上。防火系列阀门只作防火隔断用，不作风量调节用。如果安装防火阀的风管有风量调节需要，必须安装手动风量调节阀。13）当排烟风管穿越两个及两个以上的防火分区或敷设在走道的吊顶内时其耐火极限不应低于1h；排烟风管（道）不应穿越前室或防烟楼梯间，如确有困难必须穿越时，其耐火极限不应低于2h；14）所选择的防排烟设备均应具备22、国家指定部门的检测合格证书及湖南省消防局办理过备案手续。6.9其它有关计算参数1）人员散热量和散湿量站厅、出入口通道（设计干球温度30）显热量 35W潜热量 147W散湿量 220g/h站台（设计干球温度28）显热量 47W潜热量 135W散湿量 203g/h2）设备散热量（1）车站公共区 照明 20W/m2 广告牌： 大型720W/台、小型320W/台 导向牌、指示牌 100W/块 自动售检票设备：进/出闸机 550W/台自动售票机 1200W/台验票机 130W/台票房售票机 230W/台ATM柜员机 400W/台 扶梯提升高度小于5.5m 3.7kW/台提升高度5.5mH12m 4.8k23、W/台提升高度12mH15m 6.0kW/台提升高度15mH20m 8.1kW/台 电梯：电机及变频器散热率 5.0kW/台 通信设备：站厅、站台总散热量各 2.5kW 银行 15kW/间 单间小型商铺 10kW/间 商业开发冷负荷指标 200W/m2（2）车站设备用房区 通信设备及电源室总散热量 30kW 警用通信设备室散热量 12kW 非连锁站信号设备室（含电源室） 15kW 连锁车站信号设备室（含电源室） 30kW 商用通信设备房设备散热量 25kW 站台门控制室设备散热量 3.9kW 通风空调电控室：设备散热量按每面通风空调柜1kW计算，通风空调柜数量由工点低压专业提供。 车站控制室：24、 设备散热量暂按8kW计算。 变频器发热：暂按其负载功率58%计算。 供电系统主要设备散热量： 单位设备散热量 表6.9-1 序号设备设备代码发热量备注1整流变压器RT36.0kW/台2动力变压器ST17.2kW/台335kV交流开关柜H0.8kW/面41500V直流开关柜F1.0kW/面5负极柜N1.0kW/面6排流柜DR0.3kW/面7整流器柜R7.0kW/面8钢轨电位限制装置OV0.3kW/面90.4kV开关柜P0.6kW/面10有源滤波装置柜D（P）4.5kW/面降压所及跟随所各2面11控制信号盘CP0.3kW/面12交流屏AC0.3kW/面13直流屏DC0.3kW/面14蓄电池盘BP25、0.3kW/面15再生电能回馈装置（双向变流器柜）BC1BC430kW牵引所再生电能回馈装置（BC1BC4）发热量16再生电能回馈装置（变压器柜）ST325kW/台牵引所再生电能回馈装置（ST3）发热量注：因设备尚未招投标，因此上述数据仅为现阶段配合土建设计用。3）结构壁面散湿量车站侧墙、顶板、底板：2g/m2.h4）渗透风对车站的影响考虑站台门渗漏风的影响，车站公共区冷负荷需额外附加一部分热量，以保证远期站厅站台公共区的热湿环境达到设计要求，本站附加热量值取为120KW。5）空调通风计算人员数量（乘客在车站停留时间）（1）车站公共区根据乘客在车站停留时间和车站客流情况，通过停留时间与小时高峰26、客流的关系可得出站厅、站台的通风空调计算人员数量。站台乘客：上车客流站台停留一个行车间隔、换乘上车客流站台停留一个行车间隔；下车客流站台停留时间1.5min。站厅乘客：上车客流站厅停留2min、下车客流站厅停留1.5min。换乘厅乘客：换乘乘客流停留1.5min。经计算站厅与站台同时在站人数分别为257/257人。（2）车站设备管理用房：车站设备管理用房计算人员数量按下表要求执行，无人值班设备房按不少于2人计算。 管理、设备用房使用人数 表6.9-2 序号房间名称使用人数序号房间名称使用人数1站务室36车站控制室52乘务员休息室57保洁间43更衣室38AFC维修室34警务室49其它25会议室127、6107 上一阶段审查意见和执行情况工可专家审查意见以及执行情况： 工可审查意见及执行情况 表7-1审查意见执行情况8 设计接口8. 1与土建的接口车站通风空调专业根据隧道通风系统的要求及车站通风空调系统形式向土建专业提出车站设计范围内通风空调用房要求及规模，提出工艺要求及防火防烟要求；落实结构孔洞及空间层高要求等。8. 2与隧道通风系统的接口车站通风空调专业根据本站隧道通风系统形式完成车站两端的隧道通风系统设备布置，并向隧道通风系统反馈车站隧道通风系统的水力计算结果及示意图等。通风空调专业工艺设计与隧道通风系统工艺设计的接口关系：当列车着火且停在车站时，需打开站台门供乘客疏散，同时开启车站两28、端各一台隧道风机、车站隧道排风机排烟，车站大系统执行站台排烟模式。当车站站台火灾时，需打开站台门首尾两组滑动门，同时开启车站两端各一台隧道风机、车站隧道排风机排烟、车站大系统执行站台排烟模式。8. 3与低压配电的接口1）负荷分级一级负荷设备：通风空调系统一级负荷设备为与火灾和事故通风有关的设备，主要包括：隧道通风系统的隧道风机（包括区间隧道风机、车站隧道排风机、射流风机）、风阀；车站大系统的排烟风机、补风机及其联动风阀、分区控制风阀；车站小系统的排烟风机、补风机、各类加压送风机及其联动风阀、分区控制风阀；所有大小系统防火阀、防烟防火阀；所有与一级负荷设备联动的风阀及火灾模式下需要按工艺模式关闭29、的电动风阀。二级负荷设备：通风空调系统的二级负荷为除一类负荷外的其它风机、柜式空调机组、与火灾和事故通风无关的电动风阀、多联机备用空调系统。三级负荷设备：通风空调系统的三类负荷为除一、二类负荷外的其它通风空调系统设备（包括冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、水处理设备、电动蝶阀等）。2）设备启动方式：配置了变频控制器的设备采用变频启动。其它设备当电机的功率N75kW采用软启动方式；当N75kW时采用直接启动方式。3）车站通风空调系统设备与动力配电的接口界面原则上均在通风空调设备的进线端子（与水系统节能控制系统受控设备的接口在水系统节能控制系统控制柜的进线端子处）。8. 4与环境与设备监控系统30、的接口1）中央监控（控制中心OCC）（1）对隧道风机（包括区间隧道风机、车站隧道排风机、射流风机）、电动风阀进行监控。（2）对各站通风空调大系统的组合式空调机组、空调新风机、回/排风机、电动风阀进行监视。在执行隧道通风系统火灾模式时可实现以上设备及小系统通风空调设备及其联动风阀的同时关闭。2）车站监控（车站控制室）（1）对本站所管辖范围内的隧道通风系统的隧道风机（包括区间隧道风机、车站隧道排风机、射流风机）、电动风阀进行监控。（2）对设置在车站内的温、湿度监测点进行监视。（3）对本站通风空调大系统的组合式空调机组、空调新风机、回/排风机、电动风阀等进行监控，对组合式空调机组和柜式空调机组设置的31、空气净化除尘设备进行监视。（4）对本站通风空调小系统的柜式空调机组、送风机、回/排风机、电动风阀等进行监控。（5）对水系统的制冷机、冷冻水泵、冷却塔、水管上电动蝶阀、水管上动态流量平衡电动调节阀等进行监控，对各类传感器等进行监视。其中对冷水机组、水泵、冷却塔及冷冻机房内空调水管上的电动阀门及各类传感器的监控由水系统节能控制系统实现，并通过水系统节能控制系统与bas之间的通信接口进行通信。3）就地监控（通风空调电控室或现场控制柜）（1）对本通风空调电控室管辖范围内的隧道通风系统的隧道风机（包括区间隧道风机和车站隧道排风机）、推力风机、射流风机、长区间隧道中间风井的隧道风机、电动风阀进行监控。（232、）对设置在车站和隧道内的温、湿度监测点进行监视。（3）对本站管辖范围内的通风空调大、小系统的空调器、空调新风机、回/排风机、电动风阀、电动二通阀等进行监控。对本站制冷机、水泵、冷却塔、电动碟阀、水处理设备等进行监控。（4）冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、电动碟阀等水系统由水系统节能控制系统监控。（6）通风空调专业提供需监控设备位置、数量、监控要求，BAS专业负责控制电缆敷设。8. 5与给排水及消防系统的接口1）空调水系统提供补水量与接管点要求和排水点要求，与给排水系统的分界在接管点前的第一个阀门（阀门由给排水系统提供）。2）与自动灭火系统的接口当火灾被两个探测回路确认后，自动灭火报警系统33、主机向防护区内的防火阀输出DC24V有源节点信号，将防护区内的防火阀关闭。接口位置在防火阀接线端子处。8. 6与火灾自动报警系统的接口通风空调系统各类防火阀、电动排烟口、专用防排烟风机及其联动风阀由火灾自动报警系统实现监控，接口界面在防火阀的接线端子处。9 车站通风空调系统设计9.1隧道通风系统1）区间隧道通风系统根据隧道通风系统要求，车站两端对应于每一条隧道设置一台可逆转运行的隧道风机（共4台）和相应的风阀。风机风量为60m3/s，全压均为1000Pa，轮毂直径约2.0米，分别设置在站厅左、右两端隧道通风机房内，均采用卧式安装。隧道风机布置既可满足每端的两台隧道风机独立运行，又可以相互备用，34、风机前后设有变径管和消音器，以减弱风机动力噪音的传播。车站采用双活塞通风模式，每条活塞风道的净过风面积不小于16m2。活塞风道、隧道风机等处设有组合式风阀，通过风阀的切换，满足正常、阻塞、火灾工况的模式转换要求。本站站后设置出入段线，接土桥车辆段，根据隧道通风系统要求，出入段线左右线内设置两组共8台可双向运行的射流风机，侧式安装，第一组射流风机距出入段线洞口处80m，第一组和第二组间距120m，射流风机直径1m，功率30Kw。车站范围内大里程端机械风口至车站上排热风道之间的左右线正线上方按系统要求设置土建排烟风道，接入大里程端隧道风机入口处。单条排烟道净过风面积不小于4 m2。区间隧道风机、射35、流风机设置轴温监测、三相绕组温度监测、风机振动检测监装置，以对风机运行状态进行在线监测。2）车站隧道通风系统根据隧道通风系统要求车站隧道设置排风系统，每条隧道排风量为50m3/s（远期）。采用两端排风的形式，在两端各设置一台排热风机负担半个车站的轨道排风。排热风机房设于车站站厅设备用房区内，各设置一台卧式轴流风机，风压约为450Pa。轨顶排风道和站台下排风道均采用土建式风道，通过风室把轨底与轨顶的排风道连起来，通过电动风阀的开度调节轨顶排风为60%，站台下排风为40%。车站隧道排热风机设置轴温监测、三相绕组温度监测、风机振动检测监装置，以对风机运行状态进行在线监测。车站隧道排热风机采用变频运行36、，运行中可根据行车对数确定排热风机的变频运行状态。9.2车站大系统车站通风空调大系统采用变风量双风机全空气一次回风系统，双端送风，组合式空调机组内设空气净化除尘功能段，空调机房分别设于车站A、B端的设备区内，负担整个车站站厅和站台公共区域的空调。本站公共区大系统的计算总冷负荷为780kW，系统主要由小新风机、组合式空调机组（变频）、车站回排风机（变频）、排烟风机、消音器、风阀等组成。车站单台组合式空调机组的计算风量为57750 m3/h，机外余压计算值为500Pa，小新风机计算风量11340 m3/h，计算全压为200Pa；车站回排风机计算风量为46410 m3/h，计算全压为550Pa；排烟37、风机计算风量为61200 m3/h，计算全压为1000Pa。车站回排风管兼作排烟风管。站厅的气流组织方式采用上送上回，送风口均匀布置；站台的气流组织方式也采用上送上回，送、回风口沿站台纵向均匀布置。车站公共区设置落地安装的单元式空气净化装置，加强对通过车站出入口无组织进入车站公共区空气的净化处理，同时提高车站公共区在突发客流或应急情况下的空气净化能力。站台层设置4台，站厅层设置4台，单台设备循环风量按4000m3/h考虑，布置位置应在兼顾美观的前提下均匀布置。9.3车站小系统根据设备管理用房实际布置情况，在满足各房间使用功能的前提下，共设有11个通风空调小系统。排风系统和排烟系统分开设置。系统38、的新风取自新风道（所有新风均经过粗效过滤以后进入车站设备房），排风（烟）排至排风道（井）。设备管理用房根据各房间的具体要求进行空调或通风，卫生间（公共区、设备及管理用房区）设空气净化除异味装置，车控室、会议室、站长室设立式明装单元式空气净化机组。系统设置情况具体如下： 车站设备及管理用房区域空调系统划分 表9.3-1系统名称设备编号服务区域备注小系统1（A端）AHU-A301RAF A301A端管理用房（会议室、更衣室、值班室、工区办公室等）全空气一次回风，设置初效过滤。小系统2（A端）AHU-A101RAF A101通风空调电控室（A端）、通信设备室、车控室、综合监控设备室、信号设备室、商用39、通信设备室照明配电室、应急照明电源室、站台门控制室、变电所控制室。全空气一次回风，兼事故灭火后的废气排放系统，车控室内设置立式明装单元式空气净化机组。小系统3（A端）AHU-A201RAF A201A端高压与直流开关柜室，0.4KV开关柜室, 整流变压器室等房间。全空气一次回风。柜机设置中效过滤。小系统4（A端）SEF-A301、FAF-A301、EAF-A401、SEF-A401、FAF-A401、FAF-A501、EAF-A601、FAF-A701A端站厅站台和设备层需要通风的房间，包括通风空调机房、电缆井、备用间、气瓶间、电缆引入室。该系统负责通风空调机房的排烟和排烟补风，站厅走道排烟补40、风和车控室正压送风。设备区走道排烟及排烟补风。机房排烟及排烟补风，站厅走道排烟补风、通风房间送排风，车控室加压送风，通风用新风机入口设初效过滤装置。会议室、站长室内设置立式明装单元式空气净化机组。为设备区走道服务。 小系统5（A端）EAF-A501公共区和设备区卫生间独立排风。独立排风（卫生间内设置壁挂式空气净化除异味装置）。小系统1（B端）AHU-B101RAF-B101B端通风空调电控室、照明配电室、应急照明配电室等房间。全空气一次回风，兼事故灭火后的废气排放系统，柜机设置中效过滤。小系统2（B端）FAF-B201、EAF B201B端站厅机房及通风房间的送风排风，并负责机房的排烟及排烟补41、风。为站厅设备房服务，新风机入口设初效过滤装置。经计算，本车站小系统计算总空调冷负荷为297kW。9.4车站备用空调系统根据目前国内已建成的轨道交通的运营情况，部分重要的设备用房需24小时运行空调设备，为保证这些房间在设备故障检修时能实现连续供冷，设置变制冷剂流量多联空调系统作为备用。多联空调设置的原则为：对车站控制室、变电所控制室、站台门控制室、综合监控设备用房、通信、信号设备用房等影响运营安全的重要设备用房设置一套备用变制冷剂流量多联空调系统，按空调负荷的100%实现备用。该套备用空调系统仅当主用空调系统故障，无法实现正常供冷或者设备处于检修工况时投入运行。本站多联空调系统设备选型总容量为42、130kW。多联机室外机原则上放置于室外，并保证冷媒管长度不超过120m，可与冷却塔合建。若冷媒管长度超过120m，可将室外机设置于排风道内气流顺畅、检修维护空间足够的地方。9.5车站空调水系统1）本站在站厅层小里程端设冷冻机房，负责车站所有空调设备所需的冷冻水。车站水系统采用异程式一次泵变流量系统。冷冻机房内设两台625kW的水冷螺杆式机组（其中大系统计算冷负荷328kW，小系统计算总冷负荷297kW），设置冷却水泵、冷冻水泵各2台，冷冻水泵、冷却水泵均进行变频节能控制；两台冷却塔设于2号风亭上，采用方形超低噪音型横流塔，排风口设导向消声器，满足环评要求，冷却塔存水盘之间联通，冷却塔的进出水43、管均设置电动蝶阀进行开关控制。2）冷冻水系统供水、回水温按7/12计算，冷却水供水、回水温按32/37；冷冻水设计水量为:110m3/h ，冷却水设计水量为: 150m3/h。3）车站空调水系统的定压采用开式高位膨胀水箱，水处理设备采用全自动加药综合水处理装置。空调冷却水设置在线清洗装置。4）水系统在最低点设泄水阀，最高点设自动排气阀。所有各类阀门及仪表均应布置在便于观察和操作的位置。冷水机组设冷媒排放管，且应引至排风亭第一道人防门以外。5）未端空调柜机回水管上设动态流量平衡电动二通调节阀，以保证系统动态水力平衡，该阀应同时具备温控调节水量的功能；同时，为保证末端空调水的正确节流，还应具备断电44、自动关闭功能。一次泵变流量系统中集水器和分水器间设置压差旁通控制装置。6）车站空调水系统设置水系统节能控制系统，对空调水系统进行优化节能控制。空调水系统节能控制系统应用现代计算机技术、自动控制技术、变频调速技术、系统集成技术等，对空调水系统的运行进行优化控制以提高空调系统能源利用效率的一种自动化控制系统，它以空调水系统综合能效最优作为控制目标，对冷却水泵、冷冻水泵、冷却塔、冷水机组进行节能控制，冷水机组通过通讯接口与节能控制系统实现指令传输和数据采集。9.6车站防排烟设计本车站设备管理用房区与公共区分别为独立的防火分区。站厅和站台为一个防火分区，站厅公共区划成2个防烟分区，站台划成1个防烟分区45、，站厅设计总排烟量为10440m3/h，站台设计总排烟量为82200m3/h，在站厅层左端的通风空调机房内设一台排烟机，排烟风机的选型风量为36000m3/h，在站厅层右端的通风空调机房内设一台排烟机，排烟风机的选型风量为36000m3/h。车站公共区发生火灾时，立即停止车站的空调水系统和小系统，转换到车站大系统火灾工况模式运行。当站台层发生火灾时，在经OCC确认无列车驶向该站后（以避免列车穿过着火区），启动站台层排烟系统，开启两侧全封闭站台门前后端各两组滑动门，关闭送风系统、轨道下排热风道，由站台层排烟系统、车行区排烟系统、区间隧道通风系统联合进行排烟，站台形成负压，保证楼梯口有向下不小于146、.5m/s的气流速度，便于人员经站台、站厅、出入口疏散至地面。站厅层发生火灾，关闭站厅层、站台层送风系统和站台层排风系统，启动站厅层排烟系统，烟气经排风道排至室外，站厅形成负压，新风由出入口进入站厅，便于人员从出入口疏散至地面。若某一车站站厅层火灾，即将到达该站的列车应越行至下一站（此时应保持该侧的站台门处于关闭状态），即不在火灾车站停靠上、下乘客。车站设备管理用房区共设有4台排烟风机，对超过200平方的通风空调机房、冷冻机房以及最远点距公共区距离超过20m的内走道设置排烟，走道和机房的排烟风机分开设置，排烟风机可在250高温下连续有效运转1.0h。车站控制室设置正压送风，由FAF-A301实47、现；发生火灾时，开启FAF-A301及其联动风阀，给车站控制室及走道送风，车控室设置泄压阀，当房间正压大于50Pa时，进行泄压。9.7消声减振及其它1）通风机、制冷机、空调机组、水泵等设备是产生噪声和振动的主要设备，在设计中选择噪声小，运转平稳的设备。2）在设计中对产生噪声和振动的设备采取消声与减振措施。3）车站空调通风系统送、排风管上应加消声器。4）隧道通风系统通风机前后应加消声器。活塞风道内根据活塞风亭所处环境对噪音的控制要求，确定是否设置消声器，同时为保证活塞通风效果，设置消声器时其压力损失不大于20Pa。5）紧邻公共区的冷冻机房、通风空调机房设置隔声墙、隔声门。墙面、顶面可根据需要贴吸48、音材料。6）排风亭百叶根据需要采用消声百叶。7）风管、水管按实际情况设置减振吊架、设置软接头进行减振。8）空调、通风管采用镀锌铁皮风管；排烟风管采用2mm厚冷轧钢板风管；有防火要求的风管若风管耐火极限不能满足要求的可外包防火板；轨顶排热风道以及配线排烟风道采用土建风道；空调水管（冷冻水管、冷却水管、冷凝水管）采用内衬塑钢管，承压较高的采用内衬塑无缝钢管，管径DN80的采用法兰连接，管径DN65的采用丝接。9）设备支吊架等均需做除锈防腐处理，防腐采用刷防锈漆2道，支架还需加刷调和漆2道。10）凡空调风管（部分兼排烟的空调风管）、冷冻水管、膨胀水管、冷凝水管、多联机冷媒管等均应有保温措施；保温材料49、应采用保温效果好且不燃的材料，风管保温采用铝镁质，水管及多联机冷媒管保温采用离心玻璃棉管壳。保温厚度应根据所处的环境情况进行计算确定。9.8车站节能设计1）采用的冷水机组、水泵、风机、多联空调等设备，其能效等级均达到相应规范标准规定的节能评价值标准。2）车站公共区设置CO2浓度传感器，空调季节、非空调季节可采用新风需求控制，根据公共区CO2浓度检测值增加或减少送风量，使CO2浓度始终维持在卫生标准规定的限值内。3）全空气系统采用焓值控制，过渡季可充分利用室外新风冷量，以减少运行能耗。公共区空调系统采用变频控制，在保证公共区卫生条件和室内设计参数的前提下，根据近远期负荷与风量的计算确定变频调速设50、计。4）车站隧道排热风机设置变频器，在初近期根据运营需要，可以通过变频调节实现风机低风量节能运行。5）车站设备管理用房根据环境设计标准、空调负荷特性、使用时间（全天运行、运营时段运行）的不同来划分通风空调系统，进行管路设计。使用时间、温度、湿度等要求条件不同的空气调节区不划分在同一个空气调节风系统中。同类型同系统的房间集中布置。6）空气调节风系统不采用土建风道作为空气调节系统的送风道和已经过冷处理后的新风送风道。7）车站公共区和设备区的空调器在选配空气过滤器时，应符合以下要求：1）粗效过滤器的初阻力小于或等于50Pa（粒径大于或等于5m，效率应大于等于20%且小于80%）；终阻力小于等于10051、Pa；2）中效过滤器的初阻力小于或等于80Pa（粒径大于或等于1m，效率应大于等于20%且小于70%）；终阻力小于等于160Pa；8）采用的风机总效率，满足单位风量耗功率限值不高于0.42W/(m3/s)。采用的水泵输送能效比控制不超过0.00433，满足公共建筑节能设计标准（GB50189-2005）的要求。9）采用的风管保温材料其热阻高于0.81m2k/W，满足公共建筑节能设计标准（GB50189-2015）的要求。10）车站空调水系统设置水系统节能控制系统， 该系统为以系统综合能效最优化为控制目标，对冷冻、冷却水泵进行变频调节，以优化主机运行工况，实现空调水系统设备整体运行效率最高。9.52、9 系统控制及运行模式设计9.9.1 系统运行模式1）区间隧道通风系统运行方式（1）早、晚间运行根据需要，早间运营前（或夜间收车后），区间隧道通风系统进行半小时的纵向式机械通风，亦即每一区间相邻车站的隧道风机联合运行形成推挽式机械通风。此时，车站隧道通风系统关闭；当设有中间风井时，其内部的活塞风阀关闭。通风完毕后，打开所有活塞风阀。（2）正常运行列车正常运行时，车站隧道通风系统投入运行，区间隧道通风系统的机械通风部分停止运行。在区间隧道内，充分利用列车活塞作用，通过车站两端的活塞风井进行通风换气，排除区间隧道内的余热余湿。当设有中间风井时，其内部的活塞风阀开启，以利用列车活塞作用进行通风换气。53、（3）阻塞运行当列车因故障或其它原因而必须停在区间（由信号系统确认阻塞后）超过2分钟时，按行车方向进行机械通风，确保阻塞列车周围的平均温度不大于40，列车空调冷凝器周围温度45。风机开启原则为：前方车站开启两台隧道风机对阻塞侧进行排风，同时保持该站的车站隧道排风系统运行，后方车站开启两台隧道风机对阻塞侧进行送风，同时关闭该站的车站隧道排风系统。当列车阻塞在有中间风井的区间时，利用区间前后方车站（中间风井）的相应隧道通风设备进行阻塞通风，阻塞通风时，需关闭活塞风阀。（4）火灾事故运行列车在运行过程中发生火灾时应尽量驶向前方车站，在前方车站组织疏散乘客、排除烟气和灭火。在区间隧道内的烟气排除方向始54、终是与多数乘客疏散方向相反。当着火列车停在车站隧道疏散乘客时，车站隧道通风系统运行排烟；当着火列车停在区间隧道内疏散乘客时，区间隧道通风系统按预定的隧道内火灾模式运行排烟，并诱导乘客疏散。风机开启原则为：需排风的车站开启两台隧道风机对事故侧隧道进行排风，同时保持该站的车站隧道排风系统运行；需送风车站开启三台隧道风机，其中两台对事故侧隧道进行送风，另外一台对非事故隧道进行送风，同时关闭该站的车站隧道排风系统。2）车站公共区通风空调及防排烟系统运行方式（1）空调季节小新风工况当外界空气焓值大于车站空调大系统回风空气焓值时，采用小新风空调运行。一部分通过站台门漏至区间隧道，另一部分回风循环使用。（255、）空调季节全新风工况当外界空气焓值小于或等于车站空调大系统回风空气焓值但外界空气干球温度大于空调送风温度时，采用全新风空调运行。空调机组处理室外新风后送至空调区域，排风则全部排至车站外。（3）非空调季节工况当外界空气干球温度小于空调送风温时，停止冷水机组运行，外界空气不经冷处理直接送至车站公共区。排风则全部排出车站外。（4）夜间运行工况夜间收车后停止车站公共区空调系统的运行。（5）乘客过度拥挤当出现突发性客流或其它原因而引起车站乘客过度拥挤时，公共区通风空调系统设备应根据实际情况按当时季节正常运行的满负荷状态运行。（6）火灾事故运行工况车站公共区发生火灾时，立即停止车站空调水系统和无关的车站小56、系统，转换到车站公共区通风空调系统火灾模式运行。 当站台层发生火灾时，启动站台排烟系统，同时由车站站务人员于车控室紧急后备盘（IBP）上打开车站站台站台门首尾两组滑动门，利用隧道通风系统运作协助排烟，车站内人员迎着新风方向从站台经站厅疏散到地面，首/尾活动门设声光信号，以确保乘客安全； 当站厅层发生火灾时，利用站厅层排烟系统进行排烟。 当某一车站发生火灾时，到该站的列车应越行至下一站。无论是站厅排烟还是站台排烟，均可利用车站出入口、通道自然补风。3）车站设备管理用房通风空调及防排烟系统运行方式（1）正常运行设有空调的设备管理用房，可采用空调季节小新风工况、空调季节全新风工况或非空调季节通风工况57、进行控制；仅设有通风的设备管理用房，全年按设定的通风模式运行。（2）夜间运行工况夜间收车后，车站小系统是否停运应视设备用房的工艺要求而定。（3）火灾事故运行工况设备管理用房发生火灾时，其所在端区域的小系统转入火灾模式运行。4）车站空调水系统运行方式（1）正常运行：为车站空调大小系统提供冷冻水。（2）火灾事故运行：当车站发生火灾时，停止水系统运行。9.9.2系统控制通风空调系统控制由中央控制、车站控制和就地控制三级组成。中央控制在控制中心，是以中央监控网络和车站设备监控网络为基础的网络系统，对全线的通风及空调系统进行监控，向车站下达各种运行模式指令或执行预定运行模式；车站控制设置在车站控制室，对58、车站和所管辖区内的各种通风空调设备进行监控，向中央控制系统传送信息，并执行中央控制室下达的各项命令。火灾发生和在控制中心授权的条件下，车站控制室作为车站指挥中心，根据实际情况将有关通风空调系统转入灾害模式运行；就地控制设置在车站各通风空调电控室，具有单台设备就地控制和模式控制功能，便于各设备及子系统调试、检查和维修。就地控制优先；现场操作按钮设于设备旁便于操作处，满足单台设备的现场调试、检查和维修。10 车站公共区通风空调设计计算结果10.1 车站公共区通风空调系设计情况车站公共区通风空调系统设计情况汇总如下表： 车站通风空调大系统设计汇总表 表10.1-1车站名称区域面积（m2）防烟分区数量59、（个）最大防烟分区面积（m2）计算烟量（m3/h）排烟风机选型烟量（m3/h）冷量（kW）新风量（m3/h）送风量（m3/h）回排风量（m3/h）XX站站厅18001174010440019062802855022070站台1450113708220019140602920025340合计30802-36000390103405775047410注：排烟风机选型烟量为单台排烟风机选型烟量；设计冷量、空调新风量、送风和回排风量均为车站一半公共区计算值。N1站台室内状态点；N2站厅室内状态点；P厅台混合点；N-厅台混合以后的温升点M回风和新风混合点（表冷器进风点）；W室外空气状态点；L机器露点（表60、冷器出风点）；O送风状态点；1站厅热湿比线；2站台热湿比线；图10.1-1 公共区一次回风处理过程说明：id图中，L为表冷器处理点，O为送风状态点，N1 、N2为站厅、站台状态点，厅台混合以后温升至N点，M为回风与新风混风状态点，W为室外空气状态点。id图中各状态点参数如下（其中温度指干球温度，湿度指相对湿度）。 10.2 车站公共区一次回风计算结果 车站公共区通风空调系统一次回风计算结果详见下表： 车站公共区一次回风计算结果 表10.2-1处理点 项目LON1N2 MW 温度（）17.518.5283029.6532.8湿度（%）9084.551.1645.3448.461.85焓值（kj/61、kg）46.947.9459.9961.8964.5484.38 11 主要设备、配件的编号说明11.1 主要设备材料编号原则1）车站通风空调设备材料按系统进行编号，主要分三大类：车站大系统、车站小系统和车站空调水系统。2）每台设备采用一个编号。3）隧道通风系统设备由系统设计单位统一编号并提供给车站设计单位，同时设备也出现在车站的设备清单上；车站设计单位负责完成车站部分的通风空调系统设备编号。4）空调机、风机盘管、新风空调机的设备编号归入风系统。11.2 设备编号方法1）隧道通风系统TVF-601-1-A 表示6号线第1个车站小里程端的第1号隧道风机；TEF-602-2-B 表示5号线第2个车62、站大里程端的第2号排热风机；2）车站大系统AHU-A01 表示本车站大系统小里程端的第1号空调器；RAF-B02 表示本车站大系统大里程端的第2号回排风机；3）车站小系统设备编号中首先出现标志设备名称的代码，大小里程端编号出现在第二部分，小系统编号及设备编号出现在第三部分，具体表示如下：AHU-A101 表示本车站小里程端第1个小系统的1号柜式空调机组；MD-B202 表示本车站大里程端第2个小系统的2号电动风阀；FAF-B301 表示本车站大里程端第3个小系统的1号新风机；4）空调水系统LS-1 表示本工点空调水系统的1号冷水机组；LT-2 表示本工点空调水系统的2号冷却塔。12 设备国产化63、通风空调系统的风机、风阀、水泵、冷却水塔、空调末端的空调箱、风机盘管及相关的控制阀门等在国内均是技术成熟的产品，均能满足地铁的运营要求；冷水机组无论是国外品牌还是国内品牌，均是在国内组装生产，但冷水机组压缩机和部分控制元件为国外生产，部分子部件需原装进口。通风空调系统设备国产化率可达到96以上。 13 设计说明附件附件一 车站主要设备表附件二 车站主要材料表附件三 图纸目录附件一 车站主要设备表 车站主要设备表 表14-1序号设备名称规格型号设备编号单位数量备注隧道通风系统1隧道风机Q=60m/s，H=900Pa，N=90kW，自带振动、轴温、绕组温度监测TVF-623-01，02-A台2正反64、转2隧道风机Q=60m/s，H=900Pa，N=90kW，自带振动、轴温及绕组温度监测TVF-623-01，02-B台2正反转3轨排风机Q=50m/s，H=600Pa，N=55KW，自带振动、轴温及绕组温度监测TEF-623-01-A台1变频4轨排风机Q=50m/s，H=600Pa，N=55KW自带振动、轴温及绕组温度监测TEF-623-02-B台1变频大系统1组合式空调器Q=41500m/h，H=450Pa，CL=209kw，N=15kw带净化除尘功能段AHU-A01，B01台2变频2回排风机Q=41500m/h，H=450Pa，N=11kw RAF-A01，B01台2变频3新风机Q=22065、00m/h，H=350Pa ，N=2.2kw FAF- B01台14排烟风机Q=61200m/h，H=1000Pa，N=22kw SEF- A01，B01台2250/1h5风机盘管Q=2000m/h,H=30Pa,CL=10kW，N=200WFP-301308FP-401409台173、4号 出入口6排烟风机Q=36000m/h, H=500Pa,N=11kw SEF-A501,台1250，1h4号 出入口7排烟风机Q=36000m/h, H=500Pa,N=11kw SEF-B101台1250，1h3号 出入口8空气净化机组Q=4000m/h, N=360W，净化效率92%，采用高压静电除尘66、原理JHZ台4公共区9空气净化除尘装置循环风量1000m/h，采用高压静电除尘原理JHZ台2车控室及会议室10空气净化除尘装置循环风量400m/h，采用高压静电除尘原理JHZ台1站长室小系统1柜式空调器Q=31000m/h, HP=450Pa,CL=209kw,N=15kwAHU-A101台1带中效过滤2回排风机Q=31000m/h, H=450Pa,N=11kwRAF-A101台13柜式空调器Q=41500m/h, HP=450Pa,CL=209kw,N=15kwAHU-A201台1带中效过滤4回排风机Q=31000m/h, H=450Pa,N=11kwRAF-A201台15柜式空调器Q=567、500m/h, H=350Pa,CL=30kw,N=2.2kwAHU-B101台16回排风机Q=5500m/h, H=450Pa,N=1.5kwRAF-B101台17送风/补风机Q=15000m/h,H=350Pa,N=4kwFAF-A501台18排风机Q=6000m/h,H=450Pa,N=2.2kwEAF-A501台19排烟风机Q=30000m/h,H=500Pa, N=7.5kwSEF-A401台110补风机Q=10000m/h,H=450Pa, N=2.2kwFAF-A301台111补风机Q=22000m/h,H=500Pa, N=7.5kwFAF-A701台112排烟风机Q=180068、0m/h,H=500Pa, N=4kwSEF-A301台1250/1h13排风机Q=8000m/h,H=450Pa,N=2.2kWEAF-A501台114排风机Q=6000m/h,H=500Pa, N=2.2kwEAF-A601台115柜式空调器Q=5500m/h,HP=350Pa,CL=30kw,N=2.2kwAHU-A301台1带中效过滤16回排风机Q=5500m/h,H=450Pa,N=2.2kwRAF-A301台117送风机Q=10400m/h,H=500Pa,N=5kwFAF-B201台118排风机Q=10400m/h,H=500Pa,N=5kwEAF-B201台1250/1h19送69、风机Q=25000m/h,H=500Pa,N=7.5kwFAF-A401台120壁挂式空气净化除尘装置风量60 m/h，服务于公共区和设备区卫生间，采用光等离子技术，每个卫生间一台JHC-A0106台5水系统1冷水机组CL=625kW，N120kWLS-01，02台22冷冻水泵L=119m/h，H30mH20，N=18.5kWLD-0102台2变频3冷却水泵L=142m/h，H28mH20，N=18.5kWLQ-0102台2变频4冷却塔LQ=185m/h， N=7.5kW，不锈钢材质LT-01，02台25水处理设备旁流水处理量：15m/hSCL-01台1冷冻水6水处理设备旁流水处理量：20m/70、hSCL-02台1冷却水7膨胀水箱有效容积：1m个18水系统节能控制系统含水系统节能控制柜、冷却塔控制箱、现场阀门控制箱、冷站水系统各类传感器、控制柜至受控设备间动力及控制电缆。SJN套19空调冷却水在线清洗装置冷却水接管管径：DN200；冷却水流量：150m3/h；配电要求：4kW/380V/50HZ台2备用空调1四面出风CL=12.5kW,N=250WPEU-03台12四面出风CL=8kW,N=120WPEU-01,02，0409台83室外机CL=90kW,N=26kWPCU-01台1附件二 车站主要材料表 车站主要材料表 表14-2序号系统说明设备名称规格型号单位数量备注隧道通风系统1隧71、道通风系统电动风量调节阀40005000个4250/1h2隧道通风系统电动风量调节阀47004300个4250/1h3隧道通风系统电动风量调节阀30004000个4250/1h4隧道通风系统电动风量调节阀35004300个2250/1h5隧道通风系统电动风量调节阀35002500个2250/1h6隧道通风系统电动风量调节阀2500800个4250/1h7隧道通风系统电动风量调节阀20001250个4250/1h8隧道通风系统280度防火阀30001000个4FD29隧道通风系统70度防火阀20001250个4FD110隧道通风系统金属外壳式消声器300040002000个4XSQ11隧道通风系72、统金属外壳式消声器200040002000个4XSQ12隧道通风系统金属外壳式消声器250030002000个2XSQ13隧道通风系统片式消声器770046002000个1XSQ14隧道通风系统片式消声器940046002000个1XSQ15隧道通风系统片式消声器660046002000个1XSQ16隧道通风系统片式消声器460046002000个1XSQ17隧道通风系统片式消声器705046002000个1XSQ18隧道通风系统片式消声器880046002000个1XSQ19隧道通风系统片式消声器895046002000个1XSQ20隧道通风系统天圆地方2000/3000x3000，L=2073、00，冷轧钢板：=2.0mm个821隧道通风系统天圆地方2000/2500x2000，L=1600，冷轧钢板：=2.0mm个422隧道通风系统风机软接2000，L=200mm个42501h23隧道通风系统风机软接2000，L=200mm个81501h24隧道通风系统防雨百叶风亭百叶20025隧道通风系统单层百叶带调节阀800300个90250/1h26隧道通风系统插板阀1000500个7227隧道通风系统冷轧钢板=3mm18028隧道通风系统防鼠网格栅尺寸小于2x215大系统1大系统电动风阀1800x1600个2全新风阀2大系统电动风阀800x630个2小新风阀3大系统电动风阀1600x12574、0个6回风阀、排风阀4大系统电动风阀1250x1000个22501h5大系统电动调节风阀1250x800个62501h6大系统电动调节风阀1250x1000个22501h7大系统70度防火阀16001250个6FD18大系统70度防火阀1250x1000个3FD19大系统70度防火阀1250800个2FD110大系统280度防火阀1000x1000个3FD211大系统280度防火阀1250x1000个7FD212大系统方形散流器500500个5613大系统单层百叶风口800500个2414大系统整体式消声器160012501500个2XSQ15大系统天圆地方1250/16001250，L=1275、50个416大系统天圆地方1000/1250x1000,L=1250个417大系统风机软接1250，L=250mm个418大系统风机软接1000，L=250mm个419大系统静压箱200035001500个220大系统手动风阀1250x400个8D21大系统冷轧钢板=2.0mm158022大系统镀锌钢板=1mm190023大系统铝镁质厚度为40mm， 密度为70kg/m，导热系数0.045W/m.km8024大系统防火板耐火极限1小时100小系统1小系统电动风阀1500x800个5MD2小系统电动风阀1250x500个5MD3小系统电动风阀500x400个7MD4小系统电动风阀320x250个76、2MD5小系统电动风阀800800个3MD6小系统电动风阀400400个1MD7小系统电动风阀800400个1MD8小系统电动风阀630400个1MD28小系统70度防火阀630500个8FD129小系统70度防火阀500400个16FD130小系统70度防火阀1500800个2FD131小系统70度防火阀1250500个2FD132小系统70度防火阀800800个2FD133小系统70度防火阀500x320个4FD134小系统70度防火阀400200个17FD135小系统70度防火阀320x250个7FD136小系统70度防火阀250x160个8FD137小系统70度防火阀320x160个277、FD138小系统70度防火阀200x160个21FD139小系统280度防火阀800x800个1FD240小系统280度防火阀800400个8FD241小系统防烟防火阀1250x800个2SFD42小系统防烟防火阀1000x800个2SFD43小系统防烟防火阀800800个3SFD44小系统防烟防火阀800500个1SFD45小系统防烟防火阀800400个4SFD46小系统防烟防火阀500400个4SFD47小系统防烟防火阀500320个3SFD48小系统防烟防火阀400x250个1SFD49小系统防烟防火阀400x200个4SFD50小系统防烟防火阀630x500个2SFD51小系统防烟防火78、阀1250x630个2SFD52小系统防烟防火阀320x250个2SFD53小系统防烟防火阀400x400个7SFD54小系统防烟防火阀320x160个1SFD55小系统双层百叶风口200x120个1656小系统双层百叶风口320x200个1157小系统双层百叶风口800x400个1258小系统单层百叶风口200x120个1759小系统单层百叶风口320x200个1560小系统单层百叶风口800x400个1661小系统整体式消声器10008001000个462小系统天圆地方800/1500800，L=1000个163小系统天圆地方800/1250x500，L=800个164小系统天圆地方40079、/500400，L=400个565小系统天圆地方400/800400，L=400个266小系统天圆地方400/800800，L=500个367小系统镀锌钢板=1mm350068小系统冷轧钢板=2mm300水系统1水系统内衬塑无缝钢管DN250m 2002水系统内衬塑无缝钢管DN200m 803水系统内衬塑无缝钢管DN150m 4504水系统内衬塑无缝钢管DN125m 1005水系统内衬塑无缝钢管DN100m 506水系统内衬塑无缝钢管DN80m 807水系统内衬塑无缝钢管DN65m 1808水系统内衬塑钢管DN40m 309水系统内衬塑钢管DN32m 3010水系统内衬塑钢管DN20 m 8080、11水系统橡胶软接DN200个812水系统橡胶软接DN150个413水系统橡胶软接DN125个214水系统橡胶软接DN50个615水系统动态流量平衡电动调节阀DN150个216水系统动态流量平衡电动调节阀DN125个117水系统动态流量平衡电动调节阀DN50个118水系统压差平衡阀DN80个119水系统电磁阀DN20个2120水系统电动蝶阀DN150个421水系统电动蝶阀DN200个422水系统手动蝶阀DN150个1223水系统手动蝶阀DN200个1424水系统手动蝶阀DN125个225水系统手动蝶阀DN50个626水系统闸阀DN25个2027水系统闸阀DN20个4228水系统放气阀DN25个1029水系统Y型过滤器DN150个430水系统Y型过滤器DN125个231水系统Y型过滤器DN50个632水系统Y型过滤器DN20个4233水系统波纹补偿器DN150个234水系统泡沫玻璃A级防火，导热系数 0.043 W/（m.）、透湿系数0.003 ng/Pa. s .m，密度120 kg/m3立方3035水系统温度计050个2536水系统压力表00.8Mpa个1037水系统分、集水器L=2500，=600，钢板厚度6mm个236水系统防爆波闸阀DN80个437水系统防爆波闸阀DN32个138水系统防火封堵A级防火项1