1、目录第1章 概述11.1 工程概况11.1.1 工程名称11.1.2 工程概述11.2 设计依据31.3 设计范围31.4 主要设计原则31.5 主要技术标准41.6 前阶段审查意见及执行情况41.6.1 工可审查意见及执行情况41.6.2 中段工程初步设计专家审查意见及执行情况5第2章 乘客信息系统62.1 系统功能62.1.1 系统总体功能62.1.2 控制中心子系统功能62.1.3 车站子系统功能72.1.4 车载子系统功能82.1.5 网络子系统92.2 系统方案比选92.2.1 多媒体信息制式比选92.2.2 显示屏比选102.2.3 车地无线通信方案比选102.3 系统构成及配置12、22.4 系统主要性能指标12第3章 接口及配合设计133.1 乘客信息系统与通信系统间的接口133.2 乘客信息系统与其他系统间的主要接口133.2.1 PIS系统与信号系统接口133.2.2 PIS系统与土建装修接口133.2.3 PIS系统与综合监控系统的接口133.2.4 PIS系统与出入口导向LED屏的接口133.2.5 乘客信息系统与供电系统接口133.2.6 乘客信息系统与动照系统接口13第4章 系统国产化分析14第5章 乘客信息设备房屋及定员要求155.1 乘客信息系统房屋配置155.1.1 车站设备用房155.1.2 控制中心及车站维护管理用房155.1.3 停车场用房1553、.2 维修管理体制155.2.1 维修管理体制15第6章 其他需要说明问题166.1 多线路共用乘客信息（MPIS）系统方案166.2 环保与节能166.3 系统防雷及过压保护措施166.3.1 线缆防护与接地166.3.2 合理布线166.4 电磁兼容166.4.1 电磁兼容概述166.4.2 电磁兼容设计的思路176.4.3 电磁兼容设计目标与解决途径176.4.4 乘客信息系统电磁兼容工程解决方法17第7章 附表187.1 主要工程数量表187.2 主要设备、材料数量表20第1章 概述1.1 工程概况1.1.1 工程名称长沙市轨道交通6号线东、西段工程，简称“6号线”。1.1.2 工程概4、述1.1.2.1 线路简介轨道交通6号线为东西向补充骨干线路，快速衔接河西副中心、城市主中心、星马片区南部、空港组团和黄花机场，加强城市“一主两次”跨江联系，引导城市东西向拓展。6号线自西向东通过了望城区、岳麓区、开福区、芙蓉区、雨花区、长沙县6个行政区。6号线西起梅溪湖国际新城，东至黄花机场，线路全长约48.10km，预留继续往东延伸至东航站区的条件。全为地下线，设车站34座，全为地下站，其中换乘站12座，与地铁1、2、3、4、5、7、8、9、12号线、磁悬浮换乘，与规划西环城际、长株城际换乘。平均站间距为1.44km，最大站间距2.667km，为桐梓坡站至文昌阁站区间；最小站间距0.8075、km，为文昌阁站至芙蓉中路站区间。在线路西侧起点设梧桐路停车场，在河东东六线附近设黄梨路车辆段检修基地；与2、12号线共享梅溪湖主变，与9号线共享麓枫路主变，与8号线共享合平路主变；新建东四线控制中心。6号线分西、中、东三段实施，并预留继续往东延伸的条件。 6号线中段（枫林路站至东四线站）线路长为30.12km，均为地下线，设站23座，均为地下站；6号线西段（梧桐路站至枫林路站）线路长为5.98km，均为地下线，设站4座，均为地下站；6号线东段（东四线站至西航站区站）线路长为12.0km，均为地下线，设站7座，均为地下站。 6号线主方向为东西向，从西往东主要沿东方红路、桐梓坡路、湘雅路、迎宾路6、人民路敷设；线路自西往东依次经过的主要大型客流集散点有：梅溪湖、湖南一师、商学院、省肿瘤医院、湘雅医学院、湘雅附三、湘雅医院、烈士公园、湘雅附二、黄花机场等等。1.1.2.2 车站设置情况车站设置情况见表1.1-1。 车站设置表 表1.1-1序号车站名称中心里程站间距车站形式备注起点CK10+000.00 7741梧桐路站CK10+774.00地下两层岛式起点站17672紫荆路站CK12+541.00地下两层岛式1685.73金菊路站CK14+226.70地下两层岛式换乘站（规划2号线西延、西环城际）1409.34红枫路站CK15+636.00地下两层岛式9035枫林路站CK16+539.07、0地下两层岛式中段起点站、换乘站（规划12号线）1486.76长川路站CK18+025.70地下两层岛式1651.627麓松路站CK19+697.50地下两层岛式966.558麓谷西站CK20+666.20地下两层岛式1425.99麓枫路站CK22+092.10地下两层岛式1395.910玉兰路站CK23+488.00地下两层岛式117511望岳路站CK24+663.00地下两层岛式1195.512教师村站CK25+858.50地下三层岛式换乘站（规划9号线）866.213岳华路站CK26+724.70地下三层岛式1163.114桐梓坡路站CK27+887.80地下三层岛式换乘站（在建4号线）8、2666.8915文昌阁站CK30+551.70地下三层岛式换乘站（在建1号线）806.616芙蓉中路站CK31+358.30地下两层岛式1316.717烈士公园站CK32+675.00地下三层岛式979.618迎宾路口站CK33+654.60地下三层岛式换乘站（已运营2号线）1532.1619窑岭站CK35+179.50地下两层岛式换乘站（规划7号线）1192.320朝阳村站CK36+371.80地下两层岛式换乘站（在建3号线）1951.0521东郡站CK38+322.85地下三层岛式换乘站（在建5号线）841.1522人民东路站CK39+164.00地下三层岛式换乘站（已运营2号线）1099、0.423花桥村站CK40+254.40地下两层岛式1263.9924双杨路站CK41+518.00地下两层岛式2005.225红旗路站CK43+523.20地下两层岛式158526合平路站CK45+108.20地下两层岛式换乘站（规划8号线）1126.527东四线站CK46+234.70地下两层岛式中段终点站2269.328黄兴大道南站CK48+504.00地下两层岛式规划长株城际194829东十一线站CK50+452.00地下两层岛式245530蓝田大道CK52+907.00地下两层岛式117531空港城站CK54+082.00地下两层岛式204032黄金大道站CK56+122.00地下两10、层岛式117833临空产业园站CK57+300.00地下两层岛式102734西航站区站CK58+327.00地下两层岛式换乘站（已运营磁浮）173终点CK58+500.001.1.2.3 控制中心新建东四线控制中心。1.1.2.4 车辆6号线初、近、远期采用A型车，列车最高运行速度为80km/h。列车6节编组，开通年配备30列（含检修车3列）初期配备51列（含检修车5列），近期配备63列（含检修车6列），远期配备83列（含检修车6列）。1.1.2.5 供电工程接触网供电采用直流1500V接触网供电。1.2 设计依据（1） 长沙市轨道交通6号线工程规划方案；（2） 长沙市轨道交通6号线工程可行性11、研究报告；（3） 长沙市轨道交通6号线总体设计；（4） 长沙市轨道交通6号线总体总包组提供的相关要求和技术文件。1.3 设计范围（1） 长沙市轨道交通6号线通信系统从系统的分布划分其设计范围，包括：1) 30.34km的正线；2) 23座正线车站；3) 1座控制中心；4) 1座停车场；5) 开通年配属的列车通信配套（30列）。（2） 长沙市轨道交通6号线一期乘客信息系统从系统的包含的子系统划分其设计范围，包括：1) 控制中心子系统；2) 车站子系统；3) 车载子系统；4) 网络子系统1.4 主要设计原则6号线乘客信息系统设计必须满足地铁运营要求，做到系统安全可靠、功能合理、设备成熟、技术先进、12、系统灵活可管理。作为长沙轨道交通路网的一部分，应从全网的角度来保证系统设计的整体性，此外，积极采用新技术、新观念，力争突破传统和已建线的束缚，在设计中不断创新，在经济上合理节省投资，并遵循以下主要设计原则：（1） 6号线作为长沙地铁路网的一部分，与其他多条线路换乘，共12个换乘车站，且与换乘线贯通运营，乘客信息系统设备的配置应具有灵活性，不仅应满足6号线本身运营和管理的要求，还需充分考虑系统衔接，与系统匹配，保证6号线与换乘线的顺利贯通运营及管理。（2） 乘客信息系统应采用技术先进、接口标准、安全可靠的设备，关键部件采取冗余配置，故障时能够自动切换，能够连续24小时不间断地运行。（3） 乘客信13、息系统在保证本系统功能的前提下，应合理降低建设投资、减少运维成本，提高国产化率。（4） 乘客信息系统设备应是便于安装、操作和维护的。（5） 乘客信息系统设备应适应地下、地面环境和隧道条件，选用体积小、重量轻、耗能少、防尘、防锈、防震、防潮、防晒的设备和材料，隧道内设备不得侵界。（6） 乘客信息系统设备选型时应充分考虑地铁特性，采用抗电气干扰性强的设备和线缆。（7） 在地下环境中，乘客信息系统线缆采用低烟、无毒、无卤、阻燃、防蚀的产品；在地面上明敷的电缆，具有防潮及抗紫外线辐射能力；具备防杂散电流腐蚀能力。1.5 主要技术标准城市轨道交通工程项目建设标准（建标104-2008）；地铁设计规范（G14、B 50157-2013）；城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）；视频安防监控系统工程设计规范（GB 50395-2007）；通信管道与通道工程设计规范（GB 50373-2006）；综合布线工程设计规范（GB 50311-2016）；安全防范工程技术规范（GB 50348-2004）；信息技术软件工程术语（GBT11457-2006）；有线接入网设备安装工程设计规范（YD/T 5139-2005）；通信电源集中监控系统工程设计规范（YD 5027-2005）；通信电源设备安装工程设计规范（YD/T 5040-2005）；电信设备安装抗震设计规范（YD 5059-2005）；通信建15、筑工程设计规范（YD 5003-2014）；通信局（站）防雷与接地工程设计规范（YD 5098-2005）；安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求GB/T28181-2016原电子部、邮电部、信产部及工信部、铁道部相关标准；ITU-T、ITU-R、IEEE、IEC等国际相关标准。1.6 前阶段审查意见及执行情况1.6.1 工可审查意见及执行情况（1） 可研报告采用的主要设计原则、设计依据及技术标准基本满足工可报告的要求，可作为下步设计的依据。回复：属肯定性意见。（2） 建议在设计原则中应加入系统安全可靠、功能合理、设备成熟、技术先进、有一定冗余。回复：按专家意见执行。（3） 建议16、传输系统采用MSTP+，不用设备选方案。回复：按专家意见执行。（4） 建议公务电话采用软交换，程控不用作为备选方案。回复：按专家意见执行。（5） 建议专用电话系统增加主要功能描述。回复：按专家意见执行。（6） 建议不设区间电话，请与运营单位商量确定。回复：按专家意见执行，下阶段设计与运营单位协商后确定。（7） 建议多基站小区制与多基站中区制做一下比较，同意采用多基站小区制。回复：按专家意见执行。（8） 如PIS车地通信采用WLAN802.11ac，如性能不能满足功能要求，可采用标清方案。回复：按专家意见执行。（9） 公安及商用系统与有关方商量后，确定由有关方提供方案纳入下阶段初步设计及概算。回17、复：按专家意见执行，下阶段设计确定。（10） 建议可研报告说明视频监视系统录像存储功能及制式。回复:下阶段设计与运营单位协商后确定。1.6.2 中段工程初步设计专家审查意见及执行情况（1） 本次审查的通信系统（包括专用通信系统、民用通信引入系统、公安通信系统）；乘客信息系统；办公自动化系统；安全防范系统（车站安检系统）初步设计文件，设计原则可行，推荐方案合理，达到初步设计的深度要求，能满足轨道交通的需求。下阶段工作中，应根据长沙市轨道交通的总体规划和全网络的要求，遵循系统技术的继承性、兼容性与互联互通的要求，优化相关通信子系统方案，确保通信系统全程全网的安全可靠性、技术先进性与合理性。回复：执18、行专家意见，下阶段更加具体优化通信系统设计方案，确保通信系统设计的安全性、合理性、技术先进性。（2） 鉴于本项目车地无线通信区间无线场强覆盖采用漏泄同轴电缆、天线方式。目前隧道单侧已出现五条漏泄同轴电缆、一组AP天线，后期可能再增设一组AP天线（WiFi覆盖用），隧道空间有限，应充分考虑各天线、漏缆的安装位置，尽量保证同侧漏缆间以及与AP天线间的合理间距，减少系统间干扰，提高车地无线系统性能。回复：执行专家意见，下阶段将对区间无线车地系统进行优化设计，对区间漏缆、天线的安放位置进行整体规划排布，在现有资源的基础上充分提高各系统有效带宽。（3） 本工程乘客信息系统的车地无线通信采用WLAN的8019、2.11ac标准为推荐方案，采用TD-LTE技术综合承载作为备选方案，设计考虑了使用频段频率申请的不确定性，下阶段根据频率带宽的申请情况，实时调整车地无线通信的技术方案，以符合本系统的技术发展趋势。回复：执行专家意见，下阶段将根据湖南省无委会对频点的最终批复，明确乘客信息系统车地无线所采用的具体制式。（4） 公务电话系统采用软交换技术，建议利用该技术已具备的增值功能设置地铁运营公司基层班组的视频会议、可视电话及简易办公系统，提升运营维护办公自动化水平和投资效率。回复：执行专家意见，下阶段将与运营方深入优化公务电话系统的使用方式，提升运营维护自动化水平。（5） 鉴于目前长沙市进入网络化运营时代，20、TCC与6号线同步进行建设，本项目应重点考虑通信系统接入TCC的具体实施方案并考虑东四线控制中心与既有控制中心间的互联。回复：执行专家意见，下阶段将与各方深入优化通信系统接入TCC的实施方案。（6） 建议下阶段重点研究民用通信引入系统的建设模式，对建设方式进行比较，同时和铁塔公司进一步沟通，以确定、完善民用通信引入系统的技术标准。回复：执行专家意见，下一阶段与各方确定民用通信系统建设模式，并与铁塔公司做更进一步沟通，确定、完善民用通信引入系统的技术标准。（7） 公安视频监视系统目前采用与专用视频监视系统合建的方案合理可行。建议在两网络间设置网络隔离装置，实现网络安全隔离，保证网络的安全；同时进21、一步研究公安人员视频调看的优先级，确保在突发状况时公安人员的使用需要。回复：执行专家意见，在实施阶段将确保公安网与专用网之间的物理隔离，下一阶段与各方进一步明确公安视频系统与专用视频系统的优先级关系，确保在突发状况时公安人员的使用需要。第2章 乘客信息系统乘客信息系统（PIS）是一个综合计算机网络技术和电子媒体技术的综合服务性系统，是一个多媒体资讯发布、播控与管理平台。能发布乘客导乘信息、列车到站信息、票务政策信息、乘车指引、换乘信息、运营安全信息等运营服务信息；为广大乘客提供丰富的资讯与娱乐信息，包括天气预报、时事新闻、视频广告、股市行情等；能对运行中的列车车厢进行视频并实时上传控制中心，实22、现列车的安防反恐。乘客信息系统分为控制中心子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统。2.1 系统功能乘客信息系统采用集中控制方式运行，信源的采编在控制中心完成，车站及列车主要完成信息的接收与播放。同时系统可实现司机对车厢内监视及车载视频图像的上传。2.1.1 系统总体功能（1） 信息显示功能乘客信息系统可以以多样化方式显示系统所提供的各种信息。（2） 定时自动播出的功能乘客信息系统可以提供一套完整的定时播出的功能，系统可以根据事先编辑设定好的播出列表自动进行资讯的播出。播出列表可以以日播出列表、周播出列表、月播出列表的形式定制，播出过程无需人为操作。（3） 多语言支持功能乘客信息系统可支持简23、体中文、英文、繁体中文、少数民族语言同时混合输入、保存、传输、显示。（4） 区域屏幕分割功能终端显示屏幕可根据要求划分为多个区域，不同区域可同时显示不同的各类资讯、文字、图片和视频信息可分区域同屏幕显示，不同区域的信息可采用不同的显示方式。播出的版面可以根据不同需要而随时进行调整，各子窗口可以独立指定时间表，通过时间表的控制，每一子窗口可以单独用于显示列车服务信息、乘客引导信息、商业广告信息、一般站务信息及公共信息、多媒体时钟等，同时也可对某个信息进行全屏播放。2.1.2 控制中心子系统功能控制中心子系统可以实时监控整个PIS系统，其主要功能如下：（1） 信息播放功能控制中心子系统负责整个乘客24、信息系统公共信息的制作和播出，包括当前时间信息、列车时间表、公告、天气预报、股市行情、数字地图、公交地铁换乘信息等。控制中心播出内容实现多区域化播出，不同播出信息在同一屏幕不同区域进行显示。各站点个性化的信息区域在控制中心进行播出时进行预留，以便在各站点播出机房进行叠加播出。同时可实现不同车站播放不同内容。（2） 紧急信息播放功能1) 预先设定紧急信息控制中心子系统可以预先设定多种紧急报警模式。当发生紧急情况时，可自动触发或人工转换为紧急报警模式。此时，相应的终端显示屏显示预制的紧急报警信息及人流疏导信息等。2) 即时编辑发布紧急信息在轨道交通内发生非预期的紧急情况，并且需要乘客信息系统即时发25、布相关信息时，控制中心子系统可以即时编辑发布紧急信息，并发布至指定的终端显示屏。3) 时钟显示的功能乘客信息系统可以从时钟系统接收时间信号，同步整个乘客信息系统时钟，并在终端显示屏上进行准确的日期及时间显示。显示方式可以是数字式或模拟式。（3） 媒体制作与播出管理功能控制中心子系统可以完成所有播出信息的采集、编辑和审查。各站点播出的内容（文字信息、视频信息等）可以在媒体编辑工作站进行集中的上载并进行进一步编辑。媒体编辑工作站自动建立各站点素材信息库，并自动进行编目。当夜间停播时，各站点自动通过网络访问其在编辑工作站内自己的数据库，自动判断需要更新的信息内容，并进行下载。（4） 数据储存功能控制26、中心子系统集中保存所有用户预先编辑好的节目信息数据，包括文本数据、图像数据、影视文件数据、常用文件显示数据、视频流数据、网页数据等。控制中心子系统可集中保存所有的客户数据、节目数据、时间表数据、终端显示设备的分屏布局数据、节目播放日志数据等。（5） 优先播出控制功能控制中心子系统可实现信息按优先级顺序显示：高优先级的信息优先显示，相同优先级的信息按照先进先出的规则进行显示。信息显示的优先级可以按照用户的要求制定，建议规则如下：信息类型的优先级按照如下顺序递减：紧急灾难信息、列车服务信息、乘客引导信息、一般站务信息及公共信息、商业信息等。低优先级的信息不能打断高优先级信息的播出。例如发生紧急状况27、的时候，系统进入紧急信息播出状态，其它各类信息自动停止播出，直到警告解除，才能够继续进行播出。高优先级的信息可以打断低优先级信息的播出。发生紧急情况的时候，系统会紧急中断当前信息的播出，进入紧急信息播出状态。（6） 系统的管理功能：1) 性能管理系统具备保存日志、报警事件、设备状态、播出列表等数据的功能。系统具有按照时间、设备种类、事件种类、车站站名等进行数据的查询与调用功能。系统具备将系统采集的信息进行归类统计并输出报表功能。主要包括：帐户/权限管理类报表、信息播放类报表、设备管理类报表、维修维护管理类报表、广告播放类报表等。具有对报表进行管理、生成和打印的功能，同时授权用户可以定制所需的报28、表及定制报表格式。2) 配置管理系统可以对设备设置、修改数据参数及软件更新数据等。具有对数据库操作和管理的功能，可进行系统配置、磁盘管理、操作员登录、操作以及系统日志的存储。系统可对系统设备进行认证、设备编码、IP地址的分配等。3) 故障管理系统可对控制中心、车站以及车载的交换机、无线接入点、服务器、磁盘阵列、各类工作站、播放控制器等设备的通信状态、运行状态、故障信息进行集中监控。当出现状态变化或故障时，能在系统管理工作站显示屏幕上直观、准确、实时地显示。4) 安全管理系统具备分级权限管理功能。权限设置分为系统管理员和应用用户，通过操作密码等方式实现各用户鉴权。控制中心子系统通过网络防火墙、入29、侵监测、防病毒软件、下载各种安全补丁等安全措施及其他安全设施和手段实现系统网络安全，保证系统不受非安全信息攻击。2.1.3 车站子系统功能车站子系统可集中监控、管理车站内的乘客信息系统设备；接收中心子系统的数据并分发至车站乘客信息系统的终端显示屏；控制车站内终端显示屏播放指定信息；实现站内的站务信息的编辑和保存等。（1） 信息显示功能系统可以播放预先录制好并存储在本车站服务器中的多媒体信息，并及时接收控制中心传送过来的信息进行数据库更新。在与中心子系统通信中断的情况下，系统能按照既定的节目表独立运行。在各站点的站厅和站台上设立LCD显示屏，可以显示系统所提供的各种信息。在各站点的出入口设立LE30、D显示屏，用于显示紧急信息、乘客引导信息以及公告信息等。（2） 个性信息的叠加播出功能个性信息包括列车运行时间信息（ATS信息）、各站临时通告、各站个性图文广告、个性视频信息等。个性文字信息通过各站进行叠加播出，个性视频信息由各站点下载进行播出和处理，并与其他信息叠加播出显示。（3） 信息自动下载功能各站点的数据/播控服务器在夜间停播后自动访问控制中心相应的数据库自动下载所需要更新的信息内容。车站子系统通过传输网络从控制中心自动接收发布内容信息，并集中存放在车站服务器上，车站服务器把内容转发到相应的播放控制器中，由播放控制器进行解码合成图像后在终端显示屏上播放； 对于媒体文件，车站设备具备断点31、续传功能，对接收失败的内容信息能够自动触发重新接收，对下发失败的内容能够自动重新下发。同时还能够在运营期间限速接收和下发数据（低速度），在停运期间则全速接收和下发数据。对所有接收的内容具备完整的日志记录，包括接收百分比、接收状态、接收时间、未接收或者接收失败记录。（4） 多路播放功能系统可进行多路不同信息的播放，控制不同信息内容发送至各车站指定区域的终端显示屏上，可向指定的终端显示屏发放旅客报警信息及人流疏导信息。可实现同一个车站站厅、站台上下行方向以及各出入口通道的终端显示不同的内容。（5） 管理功能设备监控：对车站范围内设备的运行状态的监控功能。磁盘空间管理：对车站服务器设备的硬盘空间的监32、测和管理功能。日志管理：对日常设备的运行状态、播放记录、故障报警等信息的记录、分类及管理功能。（6） 信息查询功能车站子系统查询工作站配置触摸屏，当无人触摸时，正常播放咨询信息和视频节目；有人触摸后，立即进入人机交互界面。乘客可通过人机界面获得各种服务指南，例如地铁车站出口及地面地理及交通指南，地铁分段制收费票价查询，面向地铁乘客潜在需求的各种广告信息查询（宾馆酒店信息、旅游信息、购物信息等）。2.1.4 车载子系统功能车载子系统主要完成自动从中心子系统、车站子系统接收及播放多媒体信息并将列车内的视频图像上传到控制中心。 （1） 信息显示功能各辆列车配备了独立的车载数据服务器，可以生动、形象地33、显示列车服务信息、节目信息等所有类型的信息。在线运行列车能够在列车停站时间和运行途中自动实时通过车-地无线传输网络接收信息内容，并实时播放。在车-地无线传输网络中断的情况下，可按照播放列表播放预先录制的信息。在紧急情况下，系统显示预先录制的对旅客的引导信息。（2） 定时自动播出的功能车载子系统可以提供一套完整的定时播出的功能，资讯的播出可以采用播出表播出的方式，系统可以根据事先编辑设定好的播出列表自动进行资讯的播出。播出列表可以以日播出列表、周播出列表、月播出列表的形式定制。车载数据服务器可根据中心系统管理工作站指令，按照ATS信息自动编排播出列表，并在列车运行间隙播出各类信息。（3） 控制功34、能当车载设备遇到电源中断而系统停止运行时，能够实现在供电恢复后，车载数据服务器自动向本列车车载其他设备，如播放控制器以及显示屏等，发出重启控制指令。车载设备子系统的重启操作需要记录日志。车载数据服务器重启的命令由系统管理工作站发出，通过车-地无线传输网络传送到车载控制器接收命令后执行重启操作。（4） 车载视频功能司机可以以轮询或直接选择的方式监视本列车内各车厢及车头、车尾的图像；列车摄像机采集的视频信息可以实现车载存储。车载子系统可以根据控制中心指令，将指定摄像机的视频信号传输至控制中心。（5） 管理功能车载子系统能自动接收来自车载设备的应用操作信息，包括接收百分比、接收状态、接收时间、未接收35、或者接收失败记录、视频调用情况等，将其编制成日志，并存放在服务器数据库内，应用操作日志信息具有全部完整的记录。2.1.5 网络子系统网络子系统由有线网络与无线网络子系统构成。有线网络子系统由传输系统提供，用来传输从控制中心到各车站的各种数据信息、视频信息和控制信息等，根据专用通信传输系统带宽需求分析，为乘客信息系统分配2*600M（2*1000M）带宽。无线网络子系统由车-地无线传输网络构成，主要用于将录制好的视频信息下传至各列车数据服务器，同时将指定车载视频图像上传至控制中心,无线网络子系统同时为运营维修人员提供无线通道，满足运营维修人员的实时通信要求。2.2 系统方案比选2.2.1 多媒体36、信息制式比选乘客信息系统多媒体信息制式分标准清晰度和高清晰度2种制式。（1） 方案一：标准清晰度制式（简称标清）标清制式，即标准清晰度制式。是物理分辨率在720P以下的一种视频格式。具体的说，是指VCD、DVD、电视节目等视频格式，分辨率通常为720576，画面比例4:3。（2） 方案二：高清晰度制式（简称高清）高清，物理分辨率达到720P以上称作高清。在有视频监视需求的区域设置高清摄像机。高清摄像机采用高清制式，即高清晰度制式。目前，根据美国电影电视工程师协会（SMPTE）、国际电联(ITU)和我国国家广电的相关定义，真正的高清视频格式目前主要有三种：720P（1280720分辨率 ，16：37、9宽屏显示，逐行扫描/60Hz）；1080i（19201080分辨率，16：9宽屏显示，隔行扫描/60Hz）；1080P（19201080分辨率，16：9宽屏显示，逐行扫描/60Hz）。其中，1080P是最高等级的高清视频清晰度标准。（3） 方案比选从画质来看，高清的分辨率相当于标清的4倍，画面清晰度、色彩还原度均远优于标清制式。但是高清制式的设备要求较高，投资较大，早期其投资明显高于采用标清制式的投资。早期开通的地铁线路乘客信息系统基本采用标清制式；随着时间的推移和技术的成熟，高清设备逐渐普及，系统投资与标清制式已经相当接近，近期开通的多采用高清制式。本工程推荐高清方案。即：车站子系统采用高38、清制式。2.2.2 显示屏比选地铁内常用的显示屏有LCD显示屏、PDP显示屏、LED显示屏三种。（1） 方案一：LCD显示屏LCD 液晶显示器是 Liquid Crystal Display 的简称，LCD 的构造是在两片平行的玻璃当中放置液态的晶体，两片玻璃中间有许多垂直和水平的细小电线，透过通电与否来控制杆状水晶分子改变方向，将光线折射出来产生画面。LCD显示屏具有分辨率高，屏幕大，超薄，色彩丰富、鲜艳的特点。（2） 方案二：PDP显示屏PDP的全称是Plasma Display Panel，中文叫等离子显示器，它是在两张超薄的玻璃板之间注入混合气体，并施加电压利用荧光粉发光成像的设备。与39、LCD相比，具有亮度高，对比度高，响应速度快，可视角度大，颜色鲜艳和接口丰富等特点。（3） 方案三：LED显示屏LED显示屏是由发光二极管排列组成的显示器件，具有耗电少、使用寿命长、成本低、亮度高、故障少、视角大、可视距离远等特点，但分辨率不高，不便于显示图像。（4） 方案比选PDP显示屏在亮度，对比度，响应速度及颜色鲜艳上都比LCD显示屏好，但是由于PIS是分屏显示，在分屏处会长期显示固定内容，PDP显示屏在图像长期静止时会出现灼伤现象，影响播出效果。此外PDP显示屏的功耗要大大高于LCD显示屏。在寿命上LCD显示屏也比PDP显示屏高出很多。基于上述原因本工程推荐采用LCD屏和LED屏相结合40、的方式：站厅、站台等公共区域、乘客客室车厢设置LCD屏；车站出入口设LED屏。2.2.3 车地无线通信方案比选（1） 带宽需求乘客信息系统在车载子系统采用高清制式时信息下传需要约6-8Mbps。车载视频信息上传时每个摄像头需要4-6Mbps。常用的车地无线通信技术主要包括无线局域网（WLAN）、数字移动电视技术（DVB-T）、LTE等。（2） 方案一：无线局域网(WLAN ，Wireless Local Area Network)无线局域网（WLAN）作为有线局域网的延伸，遵循802.11a/b/g/n/ac等协议，可提供地面与列车通信的手段。WLAN是在目前技术水平下，兼先进性、实用性和可扩41、展性的较成熟的技术。WLAN可以实现列车与地面之间的双向高速通信，该技术目前可提供的峰值带宽约1GMbps。而目前主流的802.11ac标准是对802.11a和802.11n的继承，特点体现在：1)802.11ac标准采用了与802.11a相同的5GHz频段。2)802.11ac标准采用了与802.11a相同的OFDM调制、与802.11n相同的MIMO技术。3)802.11ac标准采用了与802.11系列所有标准完全相同的子载波：312.5KHz，802.11所有标准均采用312.5KHz子载波。4)802.11ac标准扩展了802.11n的信道，从802.11n的20/40MHz，扩展为842、02.11ac的20/40/80/160MHz信道，为追求单个AP设备的更大带宽。WLAN技术优点是：既能够广播发送下行PIS信息，又能够将车厢内的视频信息上传到中心；可利用带宽高，向下兼容802.11n协议。目前根据某厂家在铁科院的环形铁路中80KM/小时时速下802.11ac制式车地无线系统在5G频段80MHz频宽测试中，单车速率达到520Mbps。缺点是：传播范围小。需200米部署1处轨旁AP设备，方案较复杂。（3） 方案二：数字移动电视技术（DVB-T）DVB-T是最复杂的DVB传输系统，是指利用开路地面传输媒介进行MPEG-2数字电视的传输的标准。采用编码正交频分复用（COFDM）调43、制方式。系统支持目前模拟电视系统的8MHz带宽以及7MHz和6MHz带宽。同时采用保护间隔的技术，防止反射干扰以及接收来自多个同频发射机的信号，具有较强的抗多径干扰能力。具备可靠的无线高带宽传输能力。当列车运行速度不低于80km/h时，车地无线传输带宽稳定，且具备稳定的16Mbps上下行传输数据带宽。系统使用的无线频段为17851805MHz。系统轨旁基站设备的无线覆盖距离远，平均为800-1000米，减少了轨旁基站设备数量，从而降低了运营维护成本。其优点是：传输带宽比较宽，可以实时传输高清视频信号，采用单频网技术，可以完成无缝切换，有较好的覆盖效果。同时，由于数字移动电视技术采用 OFDM 44、调制技术，能很好的支持移动性。其缺点是：通常只能单向广播发送下行信息，不能将车厢内的视频信息上传到中心。但目前已有新的双向DVB-T技术，能够解决实时双向传输，但增加了系统的复杂性及投资。（4） 方案三：TD-LTELTE（Long Term Evolution，长期演进）是3G技术的演进，可以被看作“准4G”技术，是UMTS/WCDMA/HSPA和CDMA2000 3G等蜂窝技术的后继者。它改进并增强了3G的空中接入技术，采用OFMA技术，可提供VoIP及IMS等高速率数据传输服务。针对PIS系统车地无线通信上下行带宽不对称的特点，推荐使用时分双工的TD-LTE技术方案。高速率：LTE是专门45、针对移动应用设计的无线标准，在20MHz系统带宽下能够提供下行峰值速率100Mbps与上行峰值速率50Mbps，改善了小区边缘用户的性能，提高小区容量和降低系统延迟。能够为350Km/h高速移动用户提供50Mbps的接入服务。低延迟：用户平面内部单向传输时延低于5ms，控制平面从睡眠状态到激活状态迁移时间低于50ms，从驻留状态到激活状态的迁移时间小于100ms。高频谱利用率：采用OFDM调制方式和MIMO技术，具有较高的频谱利用率。其优点是：传输速率较3G技术有了显著的提高，由于其是专门针对移动应用设计的无线标准，故可较好满足车地无线传输系统要求。其缺点是：设备造价相对较高。（5） 方案比选46、采用WLAN接入技术，可以实现列车与地面之间的双向高速通信，能够满足目前PIS系统、车载VMS系统的大带宽传输需求。国家工业与信息化部已正式开放了5150-5350兆赫兹频段、5470-5725兆赫兹频段、5725-5850兆赫兹频段的使用，这意味着5G频段上拥有大量可用连续的宽带资源。采用802.11ac制式即使在移动性支持不如LTE的情况下，利用80MHz的频谱资源，在车辆80KM/小时时速下有效带宽依然可以达到200Mbps，可以满足现在日益增多的车地带宽需求。双向数字移动电视技术，采用单频网技术，有较好的覆盖效果，同时又是单独频点，通常使用1.8G频段，避开了2.4G、5.8G频段，有47、效的解决了上述两个关键问题，并且能够满足车-地视频信息的上传，在全国多地也已有不少先例。TD-LTE技术是专门针对移动应用设计的无线标准，也采用1.8G频段，可较好满足车地无线传输系统要求。但根据目前实测情况，即使1785MHz-1805 MHz 20M频点都批复使用的情况下，实际带宽依然在30M以下，在承载信号双网业务后，很难满足PIS、车载VMS、以及将来乘客WIFI上网的需求。因此本工程推荐采用方案一：WLAN方案，采用802.11ac技术标准。将方案三：通过LTE综合承载PIS、车载VMS方案作为备选。2.3 系统构成及配置乘客信息系统（PIS）由控制中心子系统、车站子系统、车载子系统48、以及网络子系统等组成。（1） 控制中心子系统控制中心子系统通过接口采集外部信息流，经编辑、处理手段，生成内部信息，按既定规则或版式播出，以达到向乘客传递信息的目的。控制中心子系统信息源向列车的下发通过信号系统提供的漏泄同轴电缆实现。控制中心子系统主要由控制中心中心服务器、操作终端、视频编码器、接口服务器、PIS操作员工作站、维护管理工作站、网管工作站、播出审核工作站、紧急信息发布工作站（调度大厅）、磁盘阵列、打印机、中心局域网等组成。（2） 车站子系统车站子系统由车站汇聚交换机、车站服务器、媒体播放控制器、车站操作员工作站、显示控制器、显示屏等组成。一个车站暂按4台LED显示屏，22台LCD显49、示屏考虑。（3） 车载子系统车载子系统在车辆车头、车尾分别设置一台车载服务器、一台车载交换机、一台AP设备（含无线单元）。（4） 网络子系统网络子系统主要由中心至车站的有线网络及车地无线网络组成；中心至车站的有线网络利用专用通信系统的以太网通道，车地无线网络新建一套802.11ac标准的WLAN车地无线系统，在中心设置核心交换机，AC控制器，在轨旁设置AP、天线等设备。2.4 系统主要性能指标（1） 播放节目效果达到：DVDPAL格式指标；（2） 系统图像分辨：19201080；（3） 播放节目的播放时间：1小时，能自动重复播放；（4） 中心图像存储容量：10小时；（5） 叠加的字幕色彩：1650、70种彩色，具有256级半透明效果；（6） 设备平均无故障时间：中心设备30000小时，终端设备50000小时。（7） 车载节目及车载视频的图像分辨率为720P，车站公共区视频图像分辨率为1080P；第3章 接口及配合设计3.1 乘客信息系统与通信系统间的接口乘客信息系统与专用通信系统包括传输、时钟、办公自动化、电源系统及接地、集中告警等系统紧密相关，与专用通信各子系统间的接口，见表3.1-1。专用通信系统间接口表 表3.1-1系统关联系统接口类型备注乘客信息传输网络1000Mb/sETH集中告警10/100Mb/sETH视频监控10/100M、RJ45电源系统及接地220V、接地端子通信线路51、G.652光纤3.2 乘客信息系统与其他系统间的主要接口3.2.1 PIS系统与信号系统接口（1） 信号ATS系统向PIS系统提供列车到达、列车跳停、停站时间等信息。接口类型为10/100M 以太网口。 接口界面在控制中心ATS机柜外配线端子处。 （2） PIS系统向信号系统提供控制中心到列车的视频信息源；信号系统向PIS系统提供列车内的实时视频信息、紧急文本信息。接口类型为1000M 以太网口。 接口界面在控制中心网络机柜外配线端子处。 3.2.2 PIS系统与土建装修接口土建/装修系统根据设计文件负责为车站管/槽的敷设和设备基础安装提供条件，负责预留PIS专业所需的孔洞以及PIS设备安装后52、的收口作业。接口位置：车站管/槽、设备安装基础、PIS设备公共区检修口。3.2.3 PIS系统与综合监控系统的接口PIS与综合监控系统（ISCS）之间存在接口，接口界面在专用通信设备室/综合监控室配线架外线侧。综合监控提供PIS系统的与行车有关的信息源和文本通告信息编辑功能。这些信息包括由信号系统提供的列车到发信息、下一列车到站信息、实时通告及紧急疏散信息。监视PIS主要设备状态信息和故障报警信息，并将列车状态信息上传给中央级综合监控系统。3.2.4 PIS系统与出入口导向LED屏的接口PIS系统具备各车站导向系统LED屏（由导向系统采购）接入PIS车站子系统，并完成相关二次开发工作，以实现对53、其进行配置的功能。3.2.5 乘客信息系统与供电系统接口接地系统由供电系统负责设计，本工程在车站控制室设置地线盘，由供电专业提供综合地，接地电阻1欧姆。3.2.6 乘客信息系统与动照系统接口由动照系统负责提供并敷设车站动力和照明专业设备至通信电源配电箱的连接线缆并接入通信电源配电箱，提供通信电源配电箱中所需电源端子的规格及尺寸，并负责调试，乘客信息系统与通信系统合用通信电源配电设备。第4章 系统国产化分析近年来，随着城市建设的日趋繁荣，我国城市轨道交通事业得到了很大的发展，与此同时，我国通信技术的迅速进步与发展，使轨道交通所需的通信设备国产化程度越来越高。我国目前正在建设的城市轨道交通工程通信54、系统已经开始大量采用国产化设备，并在工程建设过程中积累了一定的经验，为提高地铁工程的国产化打下了良好的基础。通过实际表明，轨道交通通信系统国产化设备具有价格低廉、容易掌握、售后服务好等优点，并对提高自主知识产权、发展民族工业有重要促进作用。遵照国家发改委对国产化率的要求，6号线一期通信系统应尽量采用国内生产厂商提供的设备。乘客信息系统，目前国内有很成熟的产品，主要生产厂家及集成商有：北京冠华天视、神州数码、东方英龙等。乘客信息系统国内很多通信设备厂都能够生产，系统设备的国产化率，估计可以达到90%以上。第5章 乘客信息设备房屋及定员要求5.1 乘客信息系统房屋配置乘客信息系统房屋与专用通信相关55、设备房屋、管理用房合用。5.1.1 车站设备用房见表5.1-1乘客信息系统设备用房（与专用通信设备用房合用） 表5.1-1设置地点房屋名称面积（m2）备注车站专用通信设备室55通信电源室40通号电缆引入室2*15弱电井2*55.1.2 控制中心及车站维护管理用房见表5.1-2乘客信息系统维护管理用房（与专用通信维护设备用房合用）表5.1-2设置地点房屋名称面积（m2）信号集中站通信值班室155.1.3 停车场用房停车场用房和专用通信设备用房和管理用房合用一套。5.2 维修管理体制5.2.1 维修管理体制5.2.1.1 专用通信维修管理体制根据目前轨道交通的运营维护体制，6号线一期工程乘客信息系56、统由专用通信相关专业统一维护，维修体制采取项目部+维护部的维修体制，并与信号系统共用一套维护体制。6号线工程在停车场设置通号项目部，负责全线设备及线路的维修管理任务；在正线5座车站（枫林路站、芙蓉中路、东四线站、黄兴大道南、西航站区）设置通号维护部，每个维护部负责5-7个站设备及线路的维修任务；在车辆段设置通号维护部及综合检修工区，分别负责车辆段通信系统设备的维护任务和全线通信设备的检修任务。第6章 其他需要说明问题6.1 多线路共用乘客信息（MPIS）系统方案6号线作为东四线控制中心接入的首条线路，考虑新建MPIS系统，作为东四线控制中心后续接入线路的统一MPIS中心，统一实现对所辖多条线路57、的信息发布。MPIS具有如下定位：a) MPIS系统与TCC-PIS系统在信息发布业务上互为备用；b)在TCC-PIS系统授权后，MPIS系统具有所辖线路信息发布的最高权限，可发布所有种类的信息，具备所辖线路乘客信息的发布、变更、解除功能；在MPIS系统降级模式时，可以授权SC系统进行信息发布；c) 灾备时各线路在后备中心以文字信息形式进行运营正常信息和运营异常信息的发布和解除；d)MPIS系统信息发布范围包括所辖线路内各线、各车站、车站内各分区及在线列车；e) 根据TCC-PIS的版式、播放列表、播放计划要求，管理所辖线路信息的发布；f) 具备将发布内容上报至TCC-PIS系统功能；g)具备58、监视MPIS及SC级所发布的乘客信息；h)具备确认终端显示内容与发布内容的一致性的辅助功能；i) 具备所辖线路PIS系统状态监视功能，实现设备运行状态的数据收集、分析和管理。多线路共用乘客信息（MPIS）系统由中心网管设备、音视频设备、操作管理设备、存储设备以及和网络传输设备组成。6.2 环保与节能乘客信息系统设备应充分考虑环保与节能，遵循以下原则：（1） 乘客信息系统设备应符合国家环保法规、对环境无污染，保证环境安全、不会对人身产生伤害；（2） 乘客信息系统在满足用户需求、质量可靠的条件下，选择高效节能、环保型的设备；（3） 乘客信息系统电源设备采用智能化电源设备；（4） 乘客信息系统（尤其59、是车-地无线通信）在满足功能的前提下，应尽量减少电磁辐射量，使之控制在对人体无害的范围内。（5） 乘客信息系统设备及线路应采取防雷、防腐蚀、防电磁干扰等措施，乘客信息系统数据线缆选择无卤、低烟的阻燃屏蔽电缆。6.3 系统防雷及过压保护措施6.3.1 线缆防护与接地光纤的防雷主要是针对其金属护皮和金属芯线，需进行接地处理，在条件具备的情况下，需接在地线排，而不要接在设备机架上。室外设备的数据线、控制线、电源线等均需加装相应的避雷器。6.3.2 合理布线为了避免在线路敷设过程中产生较大的环路，导致因环路感应产生较高的过电压，过电流而损坏设备，需采用合理的布线方式。车站内敷设的各种电力电缆、通信、信60、号电缆、控制电缆等敷设时宜避开防雷引下线等LEMP（雷击电磁脉冲）强的区域，无法避开时，应采用屏蔽措施。为避免感染，电力电缆与通信、信号电缆、控制电缆等应分开敷设。6.4 电磁兼容6.4.1 电磁兼容概述电磁兼容（EMC）（ElectromagneticCompatibility）是指各电子设备不存在电磁干扰，可以协调工作的一种状态。随着轨道交通自动化程度的不断提高，电子设备高度密集，为了保证轨道交通的安全高效运行，各电子系统电磁兼容性要求越来越高。轨道交通电磁兼容显得尤为重要。6.4.2 电磁兼容设计的思路（1） 电磁兼容设计应首先保证施工、运营维护人员以及乘客的安全。（2） 电磁兼容设计应61、着重保护行车安全直接相关系统不受其他系统电磁干扰。非安全系统应绝对服从于安全系统的电磁兼容要求。（3） 电磁兼容设计应与工程设计同步进行。由于电磁兼容涵盖工程的不同专业、不同领域，各系统工程设计应同时进行电磁兼容性设计。（4） 电磁兼容的设计要有针对性，城市轨道交通地下空间狭小，各类设备安装紧凑，产生电磁兼容问题的概率大于正常的地面安装，应根据其特点进行设计。6.4.3 电磁兼容设计目标与解决途径6.4.3.1 设计目标电磁兼容的设计目标是在区域内各系统、设备能正常工作，不对其他系统、设备、人员或其他生物造成不良影响。6.4.3.2 电磁兼容设计范围鉴于各系统在设计时候已经考虑各系统的电磁兼容62、问题。本部分电磁兼容设计主要考虑通信、信号相关的电磁兼容问题。6.4.3.3 电磁兼容工程解决方法通信系统的电磁干扰源主要包含通信系统外部电磁干扰源和通信系统内部电磁干扰源。（1） 外部干扰源的处理外部干扰源主要有牵引供电强电设备、变配电低压设备以及FAS、BAS、AFC等弱电设备。各种干扰源系统需要根据通信系统特点进行电磁兼容工程处理。（2） 内部干扰源的处理通信信号系统内部干扰源是相互的。通信、信号子系统内的电磁骚扰有可能构成内部电磁干扰。内部干扰源具有相互干扰的特点。根据内部各子系统的互干扰特性，需要采用关键问题法进行分析解决。采取相互协调的解决方法。主要是优先保障与运营安全直接相关的系63、统，如信号系统的绝对安全。6.4.4 乘客信息系统电磁兼容工程解决方法6.4.4.1 乘客信息系统抗干扰的处理乘客信息系统从设备选型到工程设计应尽量采用隔离、屏蔽、去耦合、接地等手段提高本系统的抗电磁干扰的能力。并且保证抗电磁干扰能力可以测量和认证的。6.4.4.2 其他系统对乘客信息系统电磁抗干扰的处理轨道交通内将有很多其他系统对乘客信息系统统存在电磁干扰威胁。为解决有关乘客信息系统电磁兼容问题需要对相关系统进行电磁兼容分析和限制。首先，应该对潜在的各电磁干扰源进行电磁兼容认证和分析。采取必要的防护和限制措施；其次，对可能对乘客信息系统构成干扰的系统，需要重点考察。第7章 附表7.1 主要工64、程数量表乘客信息系统主要工程数量见表7.1.1-1、7.1.1-2。长沙轨道交通6号线乘客信息系统西段工程主要工程数量表 表7.1.1-1序号项目名称计量单位工程量备注（一）控制中心子系统1通信工程乘客信息系统设备安装安装与调测中心数据服务器（含软件）台02通信工程乘客信息系统设备安装安装与调测中心网管服务器（含软件）台03通信工程乘客信息系统设备安装安装与调测播出控制工作站（含软件）台04通信工程乘客信息系统设备安装安装与调测多媒体素材工作站（含软件）台05通信工程乘客信息系统设备安装安装DVD/VCD播放器台06通信工程乘客信息系统设备安装安装线路通信控制器套07通信工程乘客信息系统设备安65、装安装与调测中心交换机台08通信工程乘客信息系统设备安装安装与调测视频、音频切换器8*1台09通信工程乘客信息系统设备安装乘客信息系统全系统联调项010通信工程乘客信息系统设备安装安装与调测接口服务器台011通信工程乘客信息系统设备安装安装与调测磁盘阵列台0（二）车站子系统1通信工程安装19英寸标准机柜架102通信工程抗震机座制作、安装个103通信工程乘客信息系统设备安装安装与调测车站服务器套54通信工程乘客信息系统设备安装安装与调测车站工作站套55通信工程乘客信息系统设备安装安装与调测车站交换机台56通信工程乘客信息系统设备安装 LCD播出控制器台357通信工程乘客信息系统设备安装 LED屏66、播出控制器台208通信工程乘客信息系统设备安装网络管理控制器台59通信工程乘客信息系统设备安装车站电视分配转换器台2010通信工程乘客信息系统设备安装车站LED分配转换器台511通信工程乘客信息系统设备安装电源控制盒台512通信工程乘客信息系统设备安装车站LED显示屏壁挂、吊装（三基色）台2013通信工程乘客信息系统设备安装车站液晶电视42台5214通信工程乘客信息系统设备安装车站液晶电视52台615通信工程乘客信息系统设备安装智能型触摸屏台2016通信工程乘客信息系统设备安装按键面板12键台2017通信工程乘客信息系统设备安装线槽内光（电）缆和电线敷设铜芯塑料线 1KV铜芯电缆 DWZB-Y67、JY 3*6mm2以内100m17518通信工程乘客信息系统设备安装线槽内光（电）缆和电线敷设铜芯塑料线 1KV铜芯电缆 DWZB-YJY 3*10mm2100m4819通信工程乘客信息系统设备安装线槽内光（电）缆和电线敷设同轴电缆 DWZB-SYY 75-5-2（蓝色）100m4820通信工程乘客信息系统设备安装暗管光（电）缆和电线敷设同轴电缆 DWZB-SYY 75-5-2（蓝色）100m2021通信工程乘客信息系统设备安装线槽内光（电）缆和电线敷设数据电缆 HSZZP-5e100m322通信工程乘客信息系统设备安装暗管光（电）缆和电线敷设数据电缆 HSZZP-5e100m223安装轨旁无68、线接入点设备套10524安装轨旁光电转换器台10525安装轨旁收发天线（含馈线）套21026安装区间配电箱套10527敷设24芯光缆100m16428敷设3*6电源线100m164长沙轨道交通6号线乘客信息系统东段工程主要工程数量表 表7.1.1-2序号项目名称计量单位工程量备注（一）控制中心子系统1通信工程乘客信息系统设备安装安装与调测中心数据服务器（含软件）台12通信工程乘客信息系统设备安装安装与调测中心网管服务器（含软件）台13通信工程乘客信息系统设备安装安装与调测播出控制工作站（含软件）台14通信工程乘客信息系统设备安装安装与调测多媒体素材工作站（含软件）台15通信工程乘客信息系统设备69、安装安装DVD/VCD播放器台06通信工程乘客信息系统设备安装安装线路通信控制器套07通信工程乘客信息系统设备安装安装与调测中心交换机台18通信工程乘客信息系统设备安装安装与调测视频、音频切换器8*1台19通信工程乘客信息系统设备安装乘客信息系统全系统联调项110通信工程乘客信息系统设备安装安装与调测接口服务器台111通信工程乘客信息系统设备安装安装与调测磁盘阵列台1（二）车站子系统01通信工程安装19英寸标准机柜架162通信工程抗震机座制作、安装个163通信工程乘客信息系统设备安装安装与调测车站服务器套84通信工程乘客信息系统设备安装安装与调测车站工作站套85通信工程乘客信息系统设备安装安装70、与调测车站交换机台86通信工程乘客信息系统设备安装 LCD播出控制器台1107通信工程乘客信息系统设备安装 LED屏播出控制器台328通信工程乘客信息系统设备安装网络管理控制器台89通信工程乘客信息系统设备安装车站电视分配转换器台3210通信工程乘客信息系统设备安装车站LED分配转换器台811通信工程乘客信息系统设备安装电源控制盒台812通信工程乘客信息系统设备安装车站LED显示屏壁挂、吊装（三基色）台3213通信工程乘客信息系统设备安装车站液晶电视42台9114通信工程乘客信息系统设备安装车站液晶电视52台17615通信工程乘客信息系统设备安装智能型触摸屏台3216通信工程乘客信息系统设备安71、装按键面板12键台3217通信工程乘客信息系统设备安装线槽内光（电）缆和电线敷设铜芯塑料线 1KV铜芯电缆 DWZB-YJY 3*6mm2以内100m30618通信工程乘客信息系统设备安装线槽内光（电）缆和电线敷设铜芯塑料线 1KV铜芯电缆 DWZB-YJY 3*10mm2100m8319通信工程乘客信息系统设备安装线槽内光（电）缆和电线敷设同轴电缆 DWZB-SYY 75-5-2（蓝色）100m8320通信工程乘客信息系统设备安装暗管光（电）缆和电线敷设同轴电缆 DWZB-SYY 75-5-2（蓝色）100m3521通信工程乘客信息系统设备安装线槽内光（电）缆和电线敷设数据电缆 HSZZP-72、5e100m3.522通信工程乘客信息系统设备安装暗管光（电）缆和电线敷设数据电缆 HSZZP-5e100m323安装轨旁无线接入点设备套18324安装轨旁光电转换器台18325安装轨旁收发天线（含馈线）套36626安装区间配电箱套18327敷设24芯光缆100m28628敷设3*6电源线100m2867.2 主要设备、材料数量表乘客信息系统主要设备、材料数量见表7.2.1-1、7.2.1-2。乘客信息西段工程主要设备、材料数量表7.2.1-1序号项目名称计量单位数量备注（一）控制中心子系统1通信工程乘客信息系统设备安装安装与调测中心数据服务器（含软件）台02通信工程乘客信息系统设备安装安装与73、调测中心网管服务器（含软件）台03通信工程乘客信息系统设备安装安装与调测播出控制工作站（含软件）台04多媒体素材工作站（含软件）台05DVD/VCD播放器台06线路通信控制器套07中心交换机台08音频切换器8*1台09接口服务器台010磁盘阵列台0（二）车站子系统119英寸标准机柜架102抗震机座个103车站服务器套54车站工作站套55车站交换机台56LCD播出控制器台357LED屏播出控制器台208网络管理控制器台59车站电视分配转换器台2010车站LED分配转换器台511电源控制盒台512LED显示屏壁挂、吊装（三基色）台2013车站液晶电视42台5214车站液晶电视52台615智能型触摸74、屏台2016按键面板12键台2017铜芯塑料线 1KV铜芯电缆 DWZB-YJY 3*6mm2以内100m17518铜芯塑料线 1KV铜芯电缆 DWZB-YJY 3*10mm2100m4819同轴电缆 DWZB-SYY 75-5-2（蓝色）100m4820同轴电缆 DWZB-SYY 75-5-2（蓝色）100m2021数据电缆 HSZZP-5e100m322数据电缆 HSZZP-5e100m223安装轨旁无线接入点设备套10524安装轨旁光电转换器台10525安装轨旁收发天线（含馈线）套21026安装区间配电箱套1052724芯光缆100m164283*6电源线100m164乘客信息东段工程主75、要设备、材料数量表7.2.1-2序号项目名称计量单位数量备注（一）控制中心子系统1通信工程乘客信息系统设备安装安装与调测中心数据服务器（含软件）台12通信工程乘客信息系统设备安装安装与调测中心网管服务器（含软件）台13通信工程乘客信息系统设备安装安装与调测播出控制工作站（含软件）台14多媒体素材工作站（含软件）台05DVD/VCD播放器台06线路通信控制器套17中心交换机台18音频切换器8*1台19接口服务器台110磁盘阵列台1（二）车站子系统119英寸标准机柜架162抗震机座个163车站服务器套84车站工作站套85车站交换机台86LCD播出控制器台1107LED屏播出控制器台328网络管理控76、制器台89车站电视分配转换器台3210车站LED分配转换器台811电源控制盒台812LED显示屏壁挂、吊装（三基色）台3213车站液晶电视42台9114车站液晶电视52台17615智能型触摸屏台3216按键面板12键台3217铜芯塑料线 1KV铜芯电缆 DWZB-YJY 3*6mm2以内100m30618铜芯塑料线 1KV铜芯电缆 DWZB-YJY 3*10mm2100m8319同轴电缆 DWZB-SYY 75-5-2（蓝色）100m8320同轴电缆 DWZB-SYY 75-5-2（蓝色）100m3521数据电缆 HSZZP-5e100m3.522数据电缆 HSZZP-5e100m323安装轨旁无线接入点设备套18324安装轨旁光电转换器台18325安装轨旁收发天线（含馈线）套36626安装区间配电箱套1832724芯光缆100m286283*6电源线100m286