1、目录第1章 概述11.1 工程概况11.1.1 工程名称11.1.2 工程概述11.2 设计依据31.3 设计范围31.4 主要设计原则31.5 主要技术标准41.6 前阶段审查意见及本阶段执行情况41.6.1 工可审查意见及执行情况4第2章 安全防范系统52.1 车站安检系统52.1.1 车站安检系统概述52.1.2 系统设置原则52.1.3 系统功能52.1.4 系统构成62.2 停车场安防系统8第3章 接口及配合设计93.1 车站安检系统与通信系统的接口93.2 车站安检系统与其他系统间的接口93.2.1 车站安检系统与土建装修接口93.2.2 车站安检系统与供电系统接口93.2.3 车2、站安检系统与动照系统接口9第4章 系统国产化分析104.1 车站安检系统104.2 国产化10第5章 车站安检系统设备房屋及定员要求115.1 车站安检系统房屋配置115.2 维修管理体制11第6章 其他需要说明问题126.1 环保与节能126.2 电磁兼容126.2.1 电磁兼容概述126.2.2 电磁兼容设计的思路126.2.3 电磁兼容设计目标与解决途径126.2.4 车站安检系统电磁兼容工程解决方法12第7章 附表147.1 主要工程数量表147.1.1 车站安检系统主要工程数量表147.2 车站安检系统主要设备、材料数量表147.2.1 车站安检系统主要工程设备、材料数量表14第1章3、 概述1.1 工程概况1.1.1 工程名称长沙市轨道交通6号线工程，简称“6号线”。1.1.2 工程概述1.1.2.1 线路简介轨道交通6号线为东西向补充骨干线路，快速衔接河西副中心、城市主中心、星马片区南部、空港组团和黄花机场，加强城市“一主两次”跨江联系，引导城市东西向拓展。6号线自西向东通过了望城区、岳麓区、开福区、芙蓉区、雨花区、长沙县6个行政区。6号线西起梅溪湖国际新城，东至黄花机场，线路全长约48.10km，预留继续往东延伸至东航站区的条件。全为地下线，设车站34座，全为地下站，其中换乘站12座，与地铁1、2、3、4、5、7、8、9、12号线、磁悬浮换乘，与规划西环城际、长株城际换4、乘。平均站间距为1.44km，最大站间距2.667km，为桐梓坡站至文昌阁站区间；最小站间距0.807km，为文昌阁站至芙蓉中路站区间。在线路西侧起点设梧桐路停车场，在河东东六线附近设黄梨路车辆段检修基地；与2、12号线共享梅溪湖主变，与9号线共享麓枫路主变，与8号线共享合平路主变；新建东四线控制中心。6号线分西、中、东三段实施，并预留继续往东延伸的条件。 6号线中段（枫林路站至东四线站）线路长为30.12km，均为地下线，设站23座，均为地下站；6号线西段（梧桐路站至枫林路站）线路长为5.98km，均为地下线，设站4座，均为地下站；6号线东段（东四线站至西航站区站）线路长为12.0km，均为5、地下线，设站7座，均为地下站。 6号线主方向为东西向，从西往东主要沿东方红路、桐梓坡路、湘雅路、迎宾路、人民路敷设；线路自西往东依次经过的主要大型客流集散点有：梅溪湖、湖南一师、商学院、省肿瘤医院、湘雅医学院、湘雅附三、湘雅医院、烈士公园、湘雅附二、黄花机场等等。1.1.2.2 车站设置情况车站设置情况见表1.1-1。车站设置表表1.1-1序号车站名称中心里程站间距车站形式备注起点CK10+000.007741梧桐路站CK10+774.00地下两层岛式起点站17672紫荆路站CK12+541.00地下两层岛式1685.73金菊路站CK14+226.70地下两层岛式换乘站（规划2号线西延、西环城6、际）1409.34红枫路站CK15+636.00地下两层岛式9035枫林路站CK16+539.00地下两层岛式中段起点站、换乘站（规划12号线）1486.76长川路站CK18+025.70地下两层岛式1651.627麓松路站CK19+697.50地下两层岛式966.558麓谷西站CK20+666.20地下两层岛式1425.99麓枫路站CK22+092.10地下两层岛式1395.910玉兰路站CK23+488.00地下两层岛式117511望岳路站CK24+663.00地下两层岛式1195.512教师村站CK25+858.50地下三层岛式换乘站（规划9号线）866.213岳华路站CK26+724.7、70地下三层岛式1163.114桐梓坡路站CK27+887.80地下三层岛式换乘站（在建4号线）2666.8915文昌阁站CK30+551.70地下三层岛式换乘站（在建1号线）806.616芙蓉中路站CK31+358.30地下两层岛式1316.717烈士公园站CK32+675.00地下三层岛式979.618迎宾路口站CK33+654.60地下三层岛式换乘站（已运营2号线）1532.1619窑岭站CK35+179.50地下两层岛式换乘站（规划7号线）1192.320朝阳村站CK36+371.80地下两层岛式换乘站（在建3号线）1951.0521东郡站CK38+322.85地下三层岛式换乘站（在建8、5号线）841.1522人民东路站CK39+164.00地下三层岛式换乘站（已运营2号线）1090.423花桥村站CK40+254.40地下两层岛式1263.9924双杨路站CK41+518.00地下两层岛式2005.225红旗路站CK43+523.20地下两层岛式158526合平路站CK45+108.20地下两层岛式换乘站（规划8号线）1126.527东四线站CK46+234.70地下两层岛式中段终点站2269.328黄兴大道南站CK48+504.00地下两层岛式规划长株城际194829东十一线站CK50+452.00地下两层岛式245530蓝田大道CK52+907.00地下两层岛式11759、31空港城站CK54+082.00地下两层岛式204032黄金大道站CK56+122.00地下两层岛式117833临空产业园站CK57+300.00地下两层岛式102734西航站区站CK58+327.00地下两层岛式换乘站（已运营磁浮）173终点CK58+500.001.1.2.3 控制中心新建东四线控制中心。1.1.2.4 车辆6号线初、近、远期采用A型车，列车最高运行速度为80km/h。列车6节编组，开通年配备30列（含检修车3列）初期配备51列（含检修车5列），近期配备63列（含检修车6列），远期配备83列（含检修车6列）。1.1.2.5 供电工程接触网供电采用直流1500V接触网供电。10、1.2 设计依据（1） 长沙市轨道交通6号线工程规划方案；（2） 长沙市轨道交通6号线工程可行性研究报告；（3） 长沙市轨道交通6号线一期总体设计；（4） 长沙市轨道交通6号线一期总体总包组提供的相关要求和技术文件。1.3 设计范围（1） 长沙市轨道交通6号线一期安全防范系统从系统的分布划分其设计范围，主要包括：11座正线车站；（2） 长沙市轨道交通6号线一期安全防范系统从系统的包含的子系统划分其设计范围，主要包括：车站安检系统。1.4 主要设计原则6号线一期安全防范系统设计必须满足地铁运营要求，做到系统安全可靠、功能合理、设备成熟、技术先进、系统灵活可管理。作为长沙轨道交通路网的一部分，应从11、全网的角度来保证系统设计的整体性，此外，积极采用新技术、新观念，力争突破传统和已建线的束缚，在设计中不断创新，在经济上合理节省投资，并遵循以下主要设计原则：（1） 长沙市轨道交通6号线工程安全防范系统不仅应满足运营和管理的要求，充分考虑续建工程，体现“一次设计、分步实施”的原则。预留与规划的其它线路连接条件。（2） 6号线一期作为长沙地铁路网的一部分，与其他多条线路换乘，共7个换乘车站，且与换乘线贯通运营，安全防范系统设备的配置应具有灵活性，不仅应满足6号线一期本身运营和管理的要求，还需充分考虑系统衔接，与系统匹配，保证6号线一期与换乘线的顺利贯通运营及管理。（3） 根据长沙市轨道交通的总体规12、划，6号线控制中心与2号线同设在杜花路站处，本阶段通信设计设置控制中心设备，但在工艺布置上同时考虑既有2号线控制中心与未来长沙市轨道交通线网指挥中心（TCC）的互联。（4） 安全防范系统应采用技术先进、接口标准、安全可靠的设备，关键部件采取冗余配置，故障时能够自动切换，能够连续24小时不间断地运行，并与公众通信网络实现衔接。（5） 安全防范系统充分满足工程运营、管理、安全防范的需要。（6） 安全防范系统在保证本系统功能的前提下，应合理降低建设投资、减少运维成本，提高国产化率。（7） 安全防范系统设备应是便于安装、操作和维护的。（8） 安全防范系统设备应适应地下、地面环境和隧道条件，选用体积小、13、重量轻、耗能少、防尘、防锈、防震、防潮、防晒的设备和材料，隧道内设备不得侵界。（9） 安全防范系统设备选型时应充分考虑地铁特性，采用抗电气干扰性强的设备和线缆。（10） 在地下环境中，通信线缆采用低烟、无毒、无卤、阻燃、防蚀的产品；在地面上明敷的电缆，具有防潮及抗紫外线辐射能力；具备防杂散电流腐蚀能力。（11） 车站内安检流程及安检内容应保持全线网技术标准、设置内容一致性，不能在局部造成安全漏洞降低线网整体的防范标准。1.5 主要技术标准城市轨道交通工程项目建设标准（建标104-2008）；地铁设计规范（GB 50157-2013）；城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）；安全防范视14、频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求GB/T28181-2016原电子部、邮电部、信产部及工信部、铁道部相关标准；ITU-T、ITU-R、IEEE、IEC等国际相关标准。1.6 前阶段审查意见及本阶段执行情况1.6.1 工可审查意见及执行情况继续深化系统设计方案。第2章 安全防范系统长沙轨道交通6号线工程安全防范系统由车站安检系统、停车场安防系统组成，各子系统独立存在。本章节设计范围仅限于车站安检系统。停车场安防系统由车辆智能化专业负责。2.1 车站安检系统2.1.1 车站安检系统概述车站安检系统是采用X射线等技术对旅客行包进行安全检查，防止旅客携带容易引起爆炸、燃烧、腐蚀、毒害或有放射15、性的物品及枪支、管制刀具等可能危害公共安全的物品的系统。车站安检系统设备主要包括X光行李检查机、爆炸物探测器、手持金属探测器、防爆球、防爆毯、危险物品储物罐及辅助设施等构成。其中通道式X光射线行李检查机自带摄像头。2.1.2 系统设置原则（1） 充分考虑地铁交通“空间封闭、人流密集、流动性大、疏散困难”的特点，安检服务措施具有灵活高效的特点。（2） 针对常规安检事件：设置应急处置装置，用以临时处理易燃物品或爆炸物；并且上报公安机关，由专业人员进行处理。（3） 安检区域尽量设置在地铁进站口附近，与购票、进站等区域相协调，既不占用进站检票机与站厅主要乘客通道相接区域，又便于乘客接受安检，不导致严重16、阻碍客流。2.1.3 系统功能（1） 监控功能安检系统在控制中心设置网管监控系统，主要功能包括：1) 终端集成、统一监控将行包安检系统各探测设备终端统一起来，集中监控，实时、动态显示站点各设备状态、故障状态、各种参数和报警状态。2) 报警定位、指挥当发生突发事件、异常状况时系统能够及时报警、确定事故发生地点，同时通知工作人员迅速到达事故地点，并指挥工作人员处理突发事件。3) 报表统计及数据分析提供行包安检系统各探测设备的报警查询、统计和生成报表功能，并提供图形化的数据分析功能。（2） X光射线检查系统通道式X光行李检查机使用多能量X射线检查技术，能够准确识别有机物、无机物和混合物。具体功能包括17、：1) 具有物质识别功能，能够将被检物的不同类别物质组成表示为不同颜色。2) 具有爆炸物和毒品辅助探测功能，根据爆炸物和毒品的物质组成特点进行自动探测并报警。3) 具有高能穿透、低能穿透、超级增强、有机物剔除、可变吸收率、伪彩色、图像回拉、图像放大、图像标记等图像处理功能。4) 具有穿不透区域报警功能。5) 具有危险品图像插入功能。6) 具有行李计数、用户管理、图像检索、维护诊断、图像识别培训功能。7) 具有图像自动存储功能，同时提供手动选择存储功能，可以将选定的图像或图像局部区域存储到指定文件夹；支持将专用图像格式转换为JPG、BMP、GIF等通用图像格式，能够通过网络或USB等接口将数据传18、出。8) 具有双向扫描功能，可以对任意方向传送的物品进行扫描并成像。（3） 易燃易爆物品探测设备易燃易爆物品探测设备采用便携式爆炸物探测器，功能包括：1) 使用离子迁移谱技术、荧光分析技术或化学传感器检测技术。2) 产品取样时应无需打开货物包装，无需试剂，无需复杂的取样工具，仅用取样纸擦拭来取样。3) 能够检测到绝大多数的商用和军用炸药，如TNT、C4、CE、DNT、HMX、NG、PETN、RDX、Semtex、硝铵及黑火药等。4) 具有声光报警功能和不引起恐慌的隐蔽报警功能；采用视听报警方式，即显示屏显示被检测到的爆炸物名称，仪器同时发出报警声音，语音播报爆炸物名称或代号。5) 具有自动清洁19、功能，即每次检测到爆炸物后能够快速自动清洗。6) 具有数据存储功能，并能够用网络或USB等接口将数据传出。（4） 液体检查设备液体检查设备采用台式液体检查仪，具体功能包括：1) 能够探测液态爆炸物和易燃、易腐蚀性液态危险品。2) 使用非侵入式安全检查技术，不需打开包装即可实现液态物品安全检查。3) 不受液态物品包装材料限制，能够对玻璃、塑料、金属、陶瓷等各种常见包装材料中液态物品进行检测；4) 能够自动提供被检液态物品安全检查结果：“通过”或“报警”。5) 系统提供自动计数功能，对接受检查的每一件液态物品及报警液态物品分别进行计数。6) 提供操作人员身份认证功能，能够通过密码验证限制设备被非授20、权使用人员操作。7) 能够提供液体检测结果存储及检索功能，并能够用网络或USB等接口将数据传出。（5） 金属探测设备金属探测设备采用手持金属探测器，具体功能包括：1) 手持金属探测器用于探测枪支、刀具等金属危险物品。开机自动检测，无需调整，四面探测均匀。2) 可对极细小的金属物质自动检测并报警。3) 普通电池及充电电池均能使用，具有电池电力不足提示功能。4) 具有声、光单独报警功能，可通过调节按钮消除干扰。（6） 防爆器材防爆器材采用防爆球、防爆毯及危险物品存储罐，具体功能包括：1) 防爆球可通过牵引、拖动实现向外转移可疑爆炸物品。2) 防爆球能够对爆炸冲击波、爆炸声响起到有效防护作用。3) 21、防爆球对放射性物质辐射具有屏蔽作用，能过滤有毒气体、屏蔽无线电信号。4) 具备重复防爆能力。5) 防爆毯用于临时覆盖爆炸可疑物及爆炸物，能有效的减少爆炸物爆炸时所产生的冲击波和破片对周围的人员和物品造成的伤害。6) 危险物品存储罐能有效的抵抗腐蚀性液体或高纯度化学品的腐蚀且具有一定的抗爆能力。2.1.4 系统构成2.1.4.1 安检对象与内容按照“逢包必检、液体必检、人机结合”的思路，实现地铁安检需求的“机检”、“人检”二检一体的安检模式，即对大张行李使用固定式“X光行李检查机”进行逐一检查，防止大容量危险品进入地铁；对乘客随身携带的小件物品进行检查，增加安检系统的严密程度；对检查出的可疑物品22、，使用爆炸物探测器等仪器确定具体性质。安检过程中，安检员负责引导乘客，并操作安检设备对包裹、行李包、液体等进行检查；安检员负责对发现的危险品、可疑物品进行先期处置。2.1.4.2 典型安检区设计地铁站点安检设备布局如图2.1-1所示。旅客进站后，将由安检指示引导牌和安检工作人员引导至安检通道接受安检。考虑到无包乘客，将设立“无包乘客快速通道”，以提高安检通过率。图2.1-1 地铁站点安检设备布局图注释：上图标注的“铺设线路”指的是“X射线检查系统”主机与“阅图工作站”之间的电源及通信线路，包含：显示器电源线，显示器VGA输入线，键盘线，USB通讯线等。2.1.4.3 X光机方案比选目前X光机分23、为双视角通道式X光机与单视角通道式X光机，双视角通道式X光机内部采用两套X射线源和探测器，是在传统单视角通道式X光机基础上发展起来的新技术设备。双视角设备从两个不同角度对其中所通过的包裹进行扫描成像，同时分别获得不同角度的两个X光图像供判图，与传统的单视角通道式X光机相比，双视角X光机具以下优势：（1） 当违禁品以特殊角度摆放过检，单视角图像上呈现点状或线状，安检员难以正确识别造成漏检。而双视角设备借助另一视角图像可以准确识别，危险品无以遁形；（2） 两个角度综合评判，有效排除遮挡物对爆炸物和毒品自动探测计算的干扰，极大提高探测的准确性；（3） 对于一些具有明确目标物的检查，如照相机，手机，爆24、炸装置等，双视角可以准确判断物体外观；（4） 判图准确，无需复检，极大提高通过流量由于双视角设备具有的独特优势，已得到各方的极大关注并投入资金对现有安检设备和流程进行升级改造，如美国境内全部机场的手提行李安检、快递包裹、机场货运等的安检已经全部采用双视角设备。美国，欧洲等地区的政府机关和重点场所安全检查等，也在逐步更换双视角安检设备。因此本工程推荐采用双视角通道式X光机设备。2.1.4.4 车站安检系统工作方式及流程安全系统基本工作流程为：引导、检查、定性、处理。其工作流程图如2.1-2所示。（1） 引导旅客进站后，由安检指未引导和安检工作人员引导至安检区域接受安检。（2） 检查1) 对于携带25、行包的旅客，使用通道式X光机对旅客行包及其随身物品进行检查；2) 可疑行包被送至开包台，同时扫描的X射线图像将被传送至复检区域的开包查验站，用以对比嫌疑的X射线图像进行开包检查；3) 可疑行包由安检工作人员在开包台使用炸药探测器对其进行复检；4) 对于可疑液体，使用液体检查仪进行检查；5) 安检人员使用手持金属探测仪对可疑旅客实施抽查。（3） 定性根据检查结果对可疑物品进行定性。（4） 处理根据检查定性结果，按规定执行相关处理。图2.1-2 安检工作流程图2.1.4.5 安检设备设置原则根据地铁站点客流峰值、政治敏感、交通枢纽、行李包裹等情况划分为三级：一级为客流量大、交通枢纽车站；二级为一般26、换乘站、敏感地区车站；三级为其它地区车站。根据不同的车站级别，合理配置不同的安检系统设备。为了有效实施安检，同时又能方便乘客进站，节省设备数量，采取在车站站厅非付费区进站闸机前布置安检点，布置安检仪。 应结合站型、客流考虑具体布置方案，见表2.1-1.车站安检设备布置原则 表2.1-1序号车站分级X射线行李安检仪防爆桶手持金属探测器液体探测仪爆炸物探测仪备注1一级（枢纽站）448442二级（重点站）428443三级（普通站）22422根据长沙轨道交通6号线东、西段的车站分级情况，共有一级站2个（枫林路站、西航站区站），二级站1个（黄兴大道南站），其余8个车站均为三级站。2.2 停车场安防系统停27、车场安防系统由车辆智能化专业设计和实施。第3章 接口及配合设计3.1 车站安检系统与通信系统的接口车站安检系统与轨道交通公安通信系统存在接口，见表3.1-1。车站安检系统间接口表 表3.1-1系统关联系统接口类型备注车站安检系统公安光缆系统光纤接口3.2 车站安检系统与其他系统间的接口3.2.1 车站安检系统与土建装修接口土建/装修系统根据设计文件负责为车站管/槽的敷设和设备基础安装提供条件，负责预留安检设备专业所需的孔洞以及安检设备安装后的收口作业。接口位置：车站管/槽、车站安检设备安装基础、安检设备公共区检修口。3.2.2 车站安检系统与供电系统接口接地系统由供电系统负责设计，本工程在专用28、通信设备室地线盘，由供电专业提供综合地，接地电阻1欧姆。3.2.3 车站安检系统与动照系统接口由动照系统负责提供并敷设车站动力和照明专业设备至车站安检设备电源配电箱的连接线缆并接入车站安检设备电源配电箱，提供车站安检设备电源配电箱中所需电源端子的规格及尺寸，并负责调试。车站安检系统电源由通信系统统一设计。第4章 系统国产化分析近年来，随着城市建设的日趋繁荣，我国城市轨道交通事业得到了很大的发展，与此同时，我国通信技术的迅速进步与发展，使轨道交通所需的安全防范设备国产化程度越来越高。我国目前正在建设的城市轨道交通工程通信系统已经开始大量采用国产化设备，并在工程建设过程中积累了一定的经验，为提高地29、铁工程的国产化打下了良好的基础。通过实际表明，轨道交通通信系统国产化设备具有价格低廉、容易掌握、售后服务好等优点，并对提高自主知识产权、发展民族工业有重要促进作用。遵照国家发改委对国产化率的要求，6号线一期车站安检系统应尽量采用国内生产厂商提供的设备。4.1 车站安检系统安检设备在机场、火车站等领域已有相当长的成功应用实例，属于成熟产品。国内对安检设备的自主研发产品较多并相当成熟。车站安检系统的厂商有上海高晶、同方威视等。4.2 国产化车站安检系统，国内很多通信设备厂都能够生产，这些子系统设备的国产化率，估计可以达到80%以上。第5章 车站安检系统设备房屋及定员要求5.1 车站安检系统房屋配置30、车站安检系统设备房屋与专用通信相关设备房屋合用，管理用房单独设置。车站设备用房见表5.1-1。车站安检系统设备用房（与专用通信设备用房合用） 表5.1-1设置地点房屋名称面积（m2）备注车站专用通信设备室55通信电源室40通号电缆引入室2*15弱电井2*55.2 维修管理体制根据目前轨道交通的运营维护体制，6号线工程车站安检系统系统单独设置，维修体制采取项目部+维护部的维修体制。第6章 其他需要说明问题6.1 环保与节能车站安检系统设备应充分考虑环保与节能，遵循以下原则：（1） 车站安检系统设备应符合国家环保法规、对环境无污染，保证环境安全、不会对人身产生伤害；（2） 车站安检系统在满足用户需31、求、质量可靠的条件下，选择高效节能、环保型的设备；（3） 车站安检系统电源设备采用智能化电源设备；（4） 车站安检系统在满足功能的前提下，应尽量减少电磁辐射量，使之控制在对人体无害的范围内。（5） 设备线缆选择低烟、无卤、无毒型线缆。6.2 电磁兼容6.2.1 电磁兼容概述电磁兼容（EMC）（ElectromagneticCompatibility）是指各电子设备不存在电磁干扰，可以协调工作的一种状态。随着轨道交通自动化程度的不断提高，电子设备高度密集，为了保证轨道交通的安全高效运行，各电子系统电磁兼容性要求越来越高。轨道交通电磁兼容显得尤为重要。6.2.2 电磁兼容设计的思路（1） 电磁兼容32、设计应首先保证施工、运营维护人员以及乘客的安全。（2） 电磁兼容设计应着重保护行车安全直接相关系统不受其他系统电磁干扰。非安全系统应绝对服从于安全系统的电磁兼容要求。（3） 电磁兼容设计应与工程设计同步进行。由于电磁兼容涵盖工程的不同专业、不同领域，各系统工程设计应同时进行电磁兼容性设计。（4） 电磁兼容的设计要有针对性，城市轨道交通地下空间狭小，各类设备安装紧凑，产生电磁兼容问题的概率大于正常的地面安装，应根据其特点进行设计。6.2.3 电磁兼容设计目标与解决途径6.2.3.1 设计目标电磁兼容的设计目标是在区域内各系统、设备能正常工作，不对其他系统、设备、人员或其他生物造成不良影响。6.233、.3.2 电磁兼容设计范围鉴于各系统在设计时候已经考虑各系统的电磁兼容问题。本部分电磁兼容设计主要考虑通信、信号相关的电磁兼容问题。6.2.3.3 电磁兼容工程解决方法车站安检系统的电磁干扰源主要包含车站安检系统外部电磁干扰源和车站安检系统内部电磁干扰源。（1） 外部干扰源的处理外部干扰源主要有牵引供电强电设备、变配电低压设备以及FAS、BAS、AFC等弱电设备。各种干扰源系统需要根据车站安检系统特点进行电磁兼容工程处理。（2） 内部干扰源的处理通信信号系统内部干扰源是相互的。通信、信号子系统内的电磁骚扰有可能构成内部电磁干扰。内部干扰源具有相互干扰的特点。根据内部各子系统的互干扰特性，需要采34、用关键问题法进行分析解决。采取相互协调的解决方法。主要是优先保障与运营安全直接相关的系统，如信号系统的绝对安全。6.2.4 车站安检系统电磁兼容工程解决方法6.2.4.1 车站安检系统抗干扰的处理车站安检系统从设备选型到工程设计应尽量采用隔离、屏蔽、去耦合、接地等手段提高本系统的抗电磁干扰的能力。并且保证抗电磁干扰能力可以测量和认证的。6.2.4.2 其他系统对车站安检系统电磁抗干扰的处理轨道交通内将有很多其他系统对车站安检系统存在电磁干扰威胁。为解决有关车站安检系统电磁兼容问题需要对相关系统进行电磁兼容分析和限制。首先，应该对潜在的各电磁干扰源进行电磁兼容认证和分析。采取必要的防护和限制措施35、；第7章 附表7.1 主要工程数量表7.1.1 车站安检系统主要工程数量表车站安检系统东段主要工程数量见表7.1.1-1。车站安检系统东段主要工程数量表 表7.1.1-1序号项目名称计量单位工程量备注一车站安检系统1安检系统 X光射线行李检查机个282安检系统 防爆桶个283安检系统 手持金属探测器个564安检系统 液体安检仪个285安检系统 爆炸物探测仪个286安检系统 通信电缆敷设100m1127安检系统 安检集成工作站套568安检系统 环境摄像机套56车站安检系统西段主要工程数量见表7.1.1-1。车站安检系统西段主要工程数量表 表7.1.1-2序号项目名称计量单位工程量备注一车站安检系36、统1安检系统 X光射线行李检查机个142安检系统 防爆桶个143安检系统 手持金属探测器个284安检系统 液体安检仪个145安检系统 爆炸物探测仪个146安检系统 通信电缆敷设100m567安检系统 安检集成工作站套48安检系统 环境摄像机套327.2 车站安检系统主要设备、材料数量表7.2.1 车站安检系统主要工程设备、材料数量表车站安检系统东段主要设备、材料数量表见表7.1.2-1车站安检系统东段主要设备、材料数量表 表7.1.2-1序号项目名称计量单位数量备注一车站安检系统1X光射线行李检查机个282防爆桶个283手持金属探测器个564液体安检仪个285爆炸物探测仪个286集成工作站套567环境摄像机套568通信电缆敷设100m112车站安检系统西段主要设备、材料数量表见表7.1.2-2车站安检系统西段主要设备、材料数量表 表7.1.2-2序号项目名称计量单位数量备注一车站安检系统1X光射线行李检查机个142防爆桶个143手持金属探测器个284液体安检仪个145爆炸物探测仪个146集成工作站套287环境摄像机套328通信电缆敷设100m56