1、目 录31 概 述11.1 设计依据11.2 前阶段审查意见及执行情况11.2.1 工可评审意见及执行情况11.2.2 总体设计评审意见及执行情况21.3 工程概况21.4 设计范围21.5 基础资料及主要输入参数31.5.1 配线设置31.5.2 车 站51.5.3 区间隧道61.5.4 客流资料61.5.5 行车组织86.1.6 车辆资料101.5.7 土壤热工特性101.5.8 计算节点及编号说明102 设计原则和标准102.1 设计原则102.2 设计参数及标准112.2.1 室外空气计算参数112.2.2 室内空气计算参数112.2.3 空调送风温差112.2.4 隧道通风设计参数12、22.2.5 新风量标准122.2.6 空气质量标准132.2.7 风速设计标准132.2.8 活塞风道132.2.9 人员散热量和散湿量132.2.10 设备散热量132.2.11 结构壁面散湿量132.2.12 通风空调计算人员数量142.2.13 噪声标准152.2.14 防排烟设计标准152.2.15 设计选项系数153 系统形式和组成173.1 系统形式173.2 系统组成174 地下线通风空调系统设计174.1 区间隧道通风系统174.1.1 车站隧道排风系统（OTE/UPE系统）174.1.2 区间隧道通风系统布置方案184.1.3 全线正常运行模拟214.1.4 阻塞运行模拟23、24.1.5 火灾运行模拟234.2 车站公共区通风空调系统254.2.1 系统设计254.2.2 车站通风空调大系统冷负荷及风量294.3 设备及管理用房通风空调系统304.3.1 设计原则304.3.2 小系统设计314.4 空调水系统335 通风空调系统运行模式385.1 地下区间隧道通风系统385.1.1 正常运行模式385.1.2 阻塞运行模式395.1.3 火灾运行模式395.2 车站公共区通风空调及排烟系统395.3 设备及管理用房通风空调及排烟系统395.4 车站空调水系统406 通风空调系统控制406.1 中央控制406.2 车站控制406.3 就地控制406.4 系统运行控4、制策略406.4.1 运行模式自动选择406.4.2 车站空调系统自动控制407 主要设备配置及风道、管道材料选择417.1 设备选型原则417.2 设备选型分析417.3 设备国产化分析437.3.1 设备供应厂商分析437.3.2 设备国产化率448 与相关专业的设计接口448.1 与低压配电专业的接口448.2 与给排水专业的接口448.3 与FAS专业的接口448.4 与BAS专业的接口448.5 与车辆专业的接口448.6 与环境保护专业的接口448.7 与换乘站接口448.8 与配线上方物业开发接口449 环保与节能449.1 环 保449.2 节 能4510 存在问题及下阶段注意5、事项4611 主要设备、配件的编号说明4611.1 主要设备材料编号原则4611.2 设备编号方法46附 件471 概 述1.1 设计依据 1）长沙市轨道交通6号线工程可行性研究及各职能部门意见 2）文昌阁至东屯渡地下配套工程可行性研究报告（2016年5月）及工可专家评审意见 3）文昌阁至东屯渡地下配套工程环境影响评价报告书 4）长沙市轨道交通6号线工程技术要求（2016年5月） 5）长沙市轨道交通6号线工程机电系统对土建的技术要求（2016年5月） 6）长沙市轨道交通6号线工程初步设计文件组成与内容 7）长沙市轨道交通6号线工程初步设计文件编制统一规定 8）长沙市轨道交通6号线工程节能评估报6、告书 9）业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料10）城市轨道交通工程项目建设标准（建标 1042008） 11）地铁设计规范（GB50157-2013） 12）城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）13）城市轨道交通工程设计文件编制深度规定（建质2013160号） 14）民用建筑供暖通风及空气调节设计规范GB50736-2012 15）声环境质量标准（GB30096-2008） 16）建筑设计防火规范（GB50016-2014） 17）工业企业设计卫生标准（GBZ1-2010） 18）公共建筑节能设计标准（GB50189-2015） 19）建筑机电工程抗震设计规范GB 509817、-2014 20）公共场所集中空调通风系统卫生规范（WS 394-2012） 21）多联机空调系统工程技术规程JGJ 174-2010 22）多联式空调（热泵）机组能效限定值及能源效率等级GB21454-2008 23）房间空气调节器能效限定值及能源效率等级GB12021.3-2004 24）长沙市绿色建筑设计导则 25）中央空调水系统节能控制装置技术规范GB/T 26759-2011 26）环境空气质量标准（GB3095-2012） 27）通风与空调工程施工质量验收规范（GB50243-2002） 28）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版）；29）国家、湖南8、省以及长沙市现行的相关技术标准、设计规范。1.2 前阶段审查意见及执行情况1.2.1 工可评审意见及执行情况1、可研报告根据沿线环境条件、系统节能、气候特征、运输能力、乘客安全等多方面进行系统方案比选，采用的主要技术标准、设计原则基本合理。回复：属肯定性意见。2、可研报告推荐地下车站采用站台门系统合理可行。回复：属肯定性意见。3、可研报告对隧道通风系统经过多方案比较论证，推荐长沙地铁6号线采用地下车站采用双活塞风风道系统为主、特殊情况下采用单活塞风系统为辅的结论是合理可行的。回复：属肯定性意见。4、可研报告应根据车辆段、停车场、控制中心、主变电站的工艺技术要求，明确通风空调系统设计原则与标准。9、回复：按专家意见执行。5、可研报告中仅对全线最长的隧道（站间距2.665公里）设置了中间风井，建议对本工程站间距大于1.8公里的隧道是否需设置中间风亭或其他增强通风效果的措施进行必要的说明。回复：按专家意见执行。根据行车计算，对本工程站间距大于1.8公里的区间隧道只有桐梓坡路站文昌阁站存在两辆列车同向运行，因此在该区间设置了中间风井。详见4.1.2。6、可研报告车站大系统推荐采用空气-水系统，缺少地铁实用性和必要性论证，建议本报告对全空气系统和空气-水系统不作结论性确定，待下阶段设计中进行充分论证确定。回复：按专家意见执行。初步设计阶段就公共区采用全空气系统和空气-水系统做了详细的技术经济比较10、，进行了充分论证。7、可研报告对取消车站轨底排风道进行了必要的论证，建议下阶段设计中对此进行更加深入的研究。回复：按专家意见执行。初步设计对取消轨底风道进行了深入的研究，关于取消轨底风道的论述详见4.1.1。8、可研报告新技术在本工程的应用比选研究中磁悬浮冷水机组、蒸发式冷凝技术等，可在下阶段设计中进行综合技术经济比较，确定合理的方案。回复：按专家意见执行。1.2.2 总体设计评审意见及执行情况暂无。1.3 工程概况轨道交通6号线为东西向补充骨干线路，快速衔接河西副中心、城市主中心、星马片区南部、空港组团和黄花机场，加强城市“一主两次”跨江联系，引导城市东西向拓展。6号线自西向东通过了望城区、11、岳麓区、开福区、芙蓉区、雨花区、长沙县6个行政区。6 号线西起梅溪湖国际新城，东至黄花机场，线路全长约 48.0km，全为地下线，设车站 34 座，全为地下站，其中换乘站 13 座，与地铁 1、2、3、4、5、7、 8、9、11、12 号线、西环城际、长株城际、磁悬浮换乘。平均站间距为 1.44km， 最大站间距 2.667km，为桐梓坡站至文昌阁站区间；最小站间距 0.807km，为文 昌阁站至芙蓉中路站区间。在线路西侧起点设梧桐路停车场，在河东东六线附近 设黄梨路车辆段检修基地；与 2、12 号线共享梅溪湖主变，与 9 号线共享麓枫路 主变，与 8 号线共享合平路主变；新建东四线控制中心。12、6 号线分西、中、东三段实施，并预留继续往东延伸的条件。6 号线中段（枫林路站至东四线站）线路长为 30.37km，均为地下线，设站 23 座，均为地下站， 新建黄梨路车辆段厂架修基地 1 座，设合平路主变电所、麓枫路主变电所各 1座，设东四线控制中心 1 座。6号线工程采用A型车六辆编组，DC1500V架空接触网供电，最高行驶速度80km/h。初期2025年，高峰小时单向最大断面流量为1.95万人次；近期2032年高峰小时单向最大断面流量为3.09万人次；远期2047年高峰小时单向最大断面流量为3.95万人次。1.4 设计范围 长沙市轨道交通6号线中段工程范围内所有车站（含物业开发）、区间的13、通风、空调、防排烟系统的设计以及与其它相关系统（或专业）的接口及配合。其中，隧道通风系统的系统性设计（不含设备及阀门等的布置）由系统设计单位负责完成；其余的通风空调设计由工点设计单位完成。1.5 基础资料及主要输入参数1.5.1 配线设置长沙6号线中段工程（枫林路站至东四线站）共设有11处配线。配线设置基本情况如下：枫林路站小里程端设单渡线；麓谷西站小里程端设双停车线；教师路站小里程端设单渡线和联络线；桐梓坡路站小里程端设单停车线；文昌阁站大里程端设单渡线；窑岭站站小里程端设单渡线；东郡站小里程端设单停车线；双杨路站大里程端设单渡线；和平路站大里程端设联络线；东四线站大里程端设车辆段出入段线。14、配线示意图见图1.5-1。图1.5-1 配线示意图41.5.2 车 站长沙6号线共设35座车站，全为地下站。各车站的基本情况详见表1.5-1。其中中段工程为枫林路站至东四线站，共设车站23座。表1.5-1 全线车站建筑型式汇总表序号车站名称中心里程站间距车站形式备注起点CK10+000.008321梧桐路站CK10+832.00地下两层岛式起点站15812紫荆路站CK12+413.00地下两层岛式19423金菊路站CK14+355.00地下三层岛式换乘站（规划 2 号线西 延、西环城 际）12794红枫路站CK15+634.00地下两层岛式9055枫林路站CK16+539.00地下两层岛式中段15、起点站、换乘站（规划 12 号线）1486.76长川路站CK18+025.70地下两层岛式1671.87麓松路站CK19+697.50地下两层岛式966.558麓谷西站CK20+666.20地下两层岛式1425.99麓枫路站CK22+092.10地下两层岛式1395.910玉兰路站CK23+488.00地下两层岛式117511望岳路站CK24+663.00地下两层岛式1195.512教师村站CK25+858.50地下三层岛式换乘站（规划 9 号线）866.213岳华路站CK26+724.70地下三层岛式1163.114桐梓坡路站CK27+887.80地下三层岛式换乘站（在建 4 号线）266616、.8915文昌阁站CK30+551.70地下三层岛式换乘站（在建 1 号线）806.616芙蓉中路站CK31+358.30地下两层岛式1316.717烈士公园站CK32+675.00地下三层岛式979.618迎宾路口站CK33+654.60地下三层岛式换乘站（已运营2号 线）1532.1619窑岭站CK35+179.50地下两层岛式换乘站（规划 7 号线）1192.320朝阳村站CK36+371.80地下两层岛式换乘站（在建 3 号线）1951.0521东郡站CK38+322.85地下三层岛式换乘站（在建 5 号线）841.1522人民东路站CK39+164.00地下三层岛式换乘站（已运营2号17、 线）1090.423花桥村站CK40+254.40地下两层岛式1263.9924双杨路站CK41+518.00地下两层岛式2005.225红旗路站CK43+523.20地下两层岛式158526合平路站CK45+108.20地下两层岛式换乘站（规划 8 号线）1126.527东四线站CK46+234.70地下两层岛式中段终点站2284.328黄兴大道南站CK48+519.00地下两层岛式换乘站（规划长株城 际）206529东十一线站CK50+584.00地下两层岛式210330蓝田大道CK52+687.00地下两层岛式153431空港城站CK54+221.00地下两层岛式189432黄金大道站18、CK56+115.00地下两层岛式124433临空产业园站CK57+359.00地下两层岛式108334西航站区站CK58+442.00地下两层岛式换乘站（已运营磁浮）254835东航站区站CK60+990.00地下两层岛式终点站（规划 11 号线）513.72终点CK61+503.721.5.3 区间隧道长沙6号线中段工程（枫林路站至东四线站）地下区间隧道施工工法为盾构法、矿山法、明挖法，各区间隧道施工工法的描述见下表。表1.5-2 各区间隧道情况汇总表序号区间名称施工工法断面类型1红枫路站枫林路站区间盾构圆形2枫林路站长川路s站区间盾构圆形3长川路站麓松路站区间盾构圆形4麓松路站麓谷西站区19、间盾构圆形5麓谷西站麓枫路站区间盾构圆形6麓枫路站玉兰路站区间盾构圆形7玉兰路站望岳路站区间盾构圆形8望岳路站教师村站区间盾构圆形9教师村站岳华路站区间盾构、矿山、明挖圆形、马蹄形、矩形10岳华路站桐梓坡路站区间盾构圆形11桐梓坡路站文昌阁站区间盾构圆形12文昌阁站芙蓉中路站区间盾构圆形13芙蓉中路站烈士公园站区间盾构圆形14烈士公园站迎宾路口站区间盾构圆形15迎宾路口站窑岭站区间盾构圆形16窑岭站朝阳村站区间盾构圆形17朝阳村站东郡站区间盾构、矿山、明挖圆形、马蹄形、矩形18东郡站人民东路站区间盾构圆形19人民东路站花桥村站区间盾构圆形20花桥村站双杨路站区间盾构圆形21双杨路站红旗路站区间20、盾构圆形22红旗路站合平路站区间盾构圆形23合平路站东四线站区间盾构圆形24东四线站大里程端车辆段出入段线明挖矩形1.5.4 客流资料隧道通风系统按远期晚高峰运营条件进行设计，根据客流预测报告，6号线工程全线远期晚高峰小时客流量见表1.5-3。表1.5-3 远期晚高峰小时客流量（人次） 上行站点名称下行上客断面下客上客断面下客12760梧桐路023021276230268225紫荆路171092193333778116339金菊路39380329709110161718171红枫路100259211256135093943668枫林路420626414531193541990340长川路18421、294116181221111512248麓松路27815021744523335925255麓谷西160129418115244691315245麓枫路31899719185251471462522玉兰路364212220125269061305484望岳路3601636209462818253852189教师村1714701324142334811381778岳华路5961628247453451253874018桐梓坡路36127388261143828960894903文昌阁83225845273003581225251877芙蓉中路4254162527948331831117100722、烈士公园1507828280583250458254942迎宾路口83904673289412878750326741窑岭68004806272322679344215009朝阳村53873905266432531135636225东郡40794930239812616115823851人民东路258830462171226619252752花桥村451530212122669810401727双杨路2012900205252558614122030红旗路3079856199072336333817883合平路7079316915405194537191710东四线2073663144151823、04311004263黄兴大道南5570151911252139923371176东十一线143126110412128224611901蓝田大道18674538972114094362398空港城3107353701186551811563黄金大道1906178562969271191367临空产业园15889143815430541036西航站区1258373398420903398东航站区42090注：下行正线对应左线，上行正线对应右线。1.5.5 行车组织6号线初、近、远期采用A型车6辆编组，列车最高运行速度为80km/h。行车交路及对数见图1.5-2，晚高峰列车运行交路小于或等于早高24、峰列车运行交路，6号线中段工程区间行车时间见表1.5-4。6号线停站时间见表1.5-5。图1.5-2 初近远期高峰小时列车运行交路图及系统能力表1.5-4 6号线中段正常速度列车纯走行时间表 区间上行下行运行距离运行时分运行距离运行时分枫林路-长川路136588136888长川路-麓松路17941161815117麓松路-麓谷西9687097170麓谷西-麓枫路142691142591麓枫路-玉兰路139689139289玉兰路-望岳路105774105973望岳路-教师村131185131185教师村-岳华路8616586064岳华路-桐梓坡路116878116779桐梓坡路-文昌阁266625、1492669149文昌阁-芙蓉中路8076180761芙蓉中路-烈士公园131791133693烈士公园-迎宾路口9807097770迎宾路口-窑岭15311011514100窑岭-朝阳村118679118579朝阳村-东郡19511161951116东郡-人民东路8416384064人民东路-花桥村108275107774花桥村-双杨路126783127284双杨路-红旗路20031192003118红旗路-合平路158598158198合平路-东四线112677112975注：下行正线对应右线，上行正线对应左线。表1.5-5 停站时间表车站名称远期梧桐路35紫荆路35金菊路40红枫路3526、枫林路40长川路35麓松路35麓谷西35麓枫路35玉兰路35望岳路35教师村35岳华路35桐梓坡路40文昌阁40芙蓉中路35烈士公园35迎宾路口40窑岭40朝阳村35东郡35人民东路35花桥村35双杨路35红旗路35合平路40东四线35黄兴大道南35东十一线35蓝田大道35空港城35黄金大道35临空产业园35西航站区35东航站区35合计1260表1.5-4列车纯走行时间是按照各个车站中心里程计算的。实际考虑阻塞工况或者火灾等其他工况时，应以列车在区间（上一个车站大里程端机械风井至下一个车站小里程端机械风井的距离）的运行时间是否大于一个行车间隔的时间来判断是否存在两列列车同时在一个通风区段运行的27、可能。6.1.6 车辆资料根据车辆专业所提初步的车辆资料，本次模拟计算所采用的列车主要参数为：供电电压 DC 1500V（架空接触网）列车编组 A型车6辆（4动2拖）最高行驶速度 80km/h平均起动加速度（040km/h） 1.0m/s2（水平直线段）平均加速度（080km/h） 0.6 m/s2平均制动减速度：常用制动 1.0 m/s2紧急制动 1.2 m/s2列车前端面积 11.43m2，周长13.6m，表面摩擦系数为0.023。列车的额定载客量为1608人，每个乘客重量按平均60kg计，乘客显热为47W/人，潜热为135W/人。拖车自重35t，动车自重39t。每节车厢列车空调制冷量为128、00kW。1.5.7 土壤热工特性本次模拟计算取值如下：土壤导热系数 1.27W/mK 土壤导温系数 2.0210-3m2/h 混凝土导热系数 1.3 W/mK 混凝土导温系数 2.310-3m2/h 地层恒温层温度 201.5.8 计算节点及编号说明隧道通风系统计算根据全线线路、区间、车站、车辆、行车、建筑等多个专业提供的资料，对长沙6号线全线工程远期的运营情况进行模拟计算。模拟计算节点图（附图CS06400-C-TK-02-015CS06400-C-TK-02-020）反映了6号线全线工程的基本情况。其中节点代表区间或车站隧道内气流分支处，在节点处气流遵循质量守恒定律。编号代表区间或风井段29、，区间内各段有不同的特性（如坡度、断面面积）等，每个编号代表特性相同的一段区间。2 设计原则和标准2.1 设计原则（1）通风空调系统在正常运营期间为乘客提供“过渡性舒适”的候车和乘车环境、为地铁工作人员提供舒适的工作环境和为设备正常安全运行提供所需的运行环境；当发生事故时，通风空调系统应能迅速切换到事故通风模式，如火灾时能迅速排除烟气、为乘客提供新鲜空气并引导乘客向安全区疏散。（2）全线按同一时间发生一次火灾考虑。换乘车站及相邻区间按一次火灾考虑。（3）通风空调与隧道通风系统按全封闭站台门系统设计。（4）通风空调系统设计时应能根据各区域运行时间不同、运行性质不同、使用功能不同分开设置或独立控制30、。（5）列车正常运行时，隧道通风系统应能将隧道内的温度较好的控制在设计标准范围内，为乘客提供足够的新风量，并保证隧道内换气次数不小于3次/h，人均新风量不应少于20m3/h。（6）列车阻塞在区间隧道时，隧道通风系统应能及时向阻塞区间提供一定的送风量，以保障列车空调冷凝器的继续运作，从而保证列车内乘客所需的环境条件。（7）列车在区间隧道或车站隧道发生火灾时，隧道通风系统（必要时由车站通风空调系统协助）向火灾区域送风并形成一定的断面风速，诱导乘客安全离开并迅速排除烟气。（8）当正常运行时，两座车站之间地下区间内同时存在两列或两列以上列车同向运行时，应控制烟气流动使非火灾列车处于无烟区。（9）区间隧31、道内左线与右线之间设置的联络通道正常运行时防火门关闭。当列车发生火灾并停在区间时，根据列车停车位置及火灾位置，同时按照火灾通风的模式由乘客或消防员手动开启事故列车附近联络通道的防火门，此通道可作为乘客撤离通道和消防人员救灾通道。（10）区间隧道风机、射流风机、车站隧道排热风机及相应附属设备应保证在250时能连续工作1小时。（11）通风空调与隧道通风系统按远期2047年运营条件（预测的远期客流量和最大通过能力）进行设计，在不影响使用功能的前提下，设备可考虑近期和远期分期实施。（12）车站通风空调系统设备用房应结合车站的具体情况灵活布置；风亭、冷却塔的布置应与城市环境相协调；通过风亭向外传播的噪音32、冷却塔的噪音应控制在国家现行规范、标准所规定的范围内。（13）通风空调系统的设计和设备的配置应充分考虑采用节能调节措施，在运营中节能。（14）通风空调系统设备应选用运行安全、技术先进、工艺成熟、高效节能、节省空间、便于安装和维护、且自身自动控制程度高的设备，并在满足功能需求的前提下立足于设备国产化。2.2 设计参数及标准2.2.1 室外空气计算参数大气压力：1019.6 mbar（冬季），999.2 mbar（夏季）1）车站公共区空调室外计算干球温度 32.8空调室外计算湿球温度 26.5夏季通风室外计算温度 29.22）设备及管理用房空调室外计算干球温度 35.8空调室外计算湿球温度 2733、.7夏季通风室外计算温度 32.9冬季通风室外计算温度： 4.6 2.2.2 室内空气计算参数1）车站公共区站厅 干球温度：30.0，相对湿度：4070%站台 干球温度：28.0，相对湿度：4070%出入口通道 干球温度：30.0，相对湿度不做要求温度波动范围 12）车站设备及管理用房设计标准按地下铁道设计规范（GB50157-2013）中有关条文执行，具体详见下表： 表2.2-1 车站主要管理、设备用房设计标准表 房 间 名 称室内计算温度/湿度小时换气次数备 注夏 季进风排风站长室、站务室、会议室、警务室、公安室、AFC维修室、乘务员休息室、值班室、交接班室、更衣室、保洁员室274065%34、66空调（运营时间）通风空调电控室、变电所控制室、站台门控制室、通信设备室、信号设备室、综合监控室、公安（警用）通信设备室、商业（民用）通信设备室、应急照明电源室274060%66空调（24h，自动灭火保护用房）车站控制室、AFC票务室、AFC设备室274060%66空调（24h）降压变电所、牵引变电所、制动能量回馈装置室3695%通风或冷风降温（自动灭火保护）照明配电室36按排除余热计算风量通风（或空调）茶水室、盥洗室10排风检修/储藏室、备用房、工务用房、紧急抢修用房、车站备品库、广告备品库、工务用房、气瓶间、电缆井、消防泵房、废水泵房、走道44通风通风空调机房、冷冻机房66通风设备区卫生35、间、污水泵房、垃圾间、保洁工具间15排风公共区卫生间20排风注：车站控制室、会议室等的空调换气次数应不少于6次/h，工艺设备对空气温度、湿度等有精度要求的按工艺要求执行；车站有人待的管理用房预留电暖器插座（用电容量按3kW考虑）；其它未详之处按地铁设计规范（GB50157-2013）有关条款执行。2.2.3 空调送风温差站台、站厅（当送风为同一空调器时按站厅送风温差控制）：T10；变电所电气用房如采用冷风降温时，送风温差应保证在电气设备空载时不结露，一般取T1519。其它设备管理用房区域：T10。2.2.4 隧道通风设计参数隧道夏季通风室外计算干球温度： 29.2区间隧道内的CO2日平均浓度 36、1.5区间最热月 正常运行时 区段小时平均温度 40阻塞运行时 列车冷凝器周围温度 45列车火灾发热量（考虑1.5倍不确定因素） 10.5MW事故空气流速根据实际情况计算,但应满足： 2m/s v700Pa时，其压力变化率必须415Pa/s。2.2.5 新风量标准 地下车站公共区空调季节小新风配置量取下面二者较大值：（1）每计算人员按20m3/人h计 （2）新风量不小于系统总送风量的10；车站公共区空调季节全新风运行：每个计算人员按30m3/人h，且换气次数不小于5次，非空调季节通风运行条件下保证每个人员不少于30m3/人h。车站设备管理用房区：空调系统人员新风量按30m3/人h计。2.2.637、 空气质量标准二氧化碳浓度（公共区） 1.5二氧化碳浓度（设备区） 1.0含尘浓度 0.25mg/m32.2.7 风速设计标准区间隧道风速 2.0V11.0m/s金属风道最大排烟风速 20m/s非金属风道最大排烟风速 15m/s排烟口 10m/s钢制风管：主风管风速（不设风口）10m/s支风管风速57m/s（无送/回风口），35m/s（有送/回风口）一般情况混凝土风道风速 6m/s车站隧道混凝土风道单端排风风速 10m/s风亭百叶迎面风速 35m/s消音器迎面风速 6m/s且片间风速12m/s2.2.8 活塞风道双活塞风道的有效通风面积按不小于16m2设计，单活塞风道的有效通风面积按不小于2038、m2设计，原则上不超过3个弯头，长度不大于40m（从风道与轨道交界处开始至地面风亭百叶窗范围内的风道中心线长度）且应顺畅的到达地面。2.2.9 人员散热量和散湿量站厅、出入口通道（设计干球温度30）显热量 35W潜热量 147W散湿量 220g/h站台（设计干球温度28）显热量 47W潜热量 135W散湿量 203g/h2.2.10 设备散热量（1）车站公共区 照明 20W/m2 广告牌： 大型720W/台、小型320W/台 导向牌、指示牌 100W/块 自动售检票设备：进/出闸机 550W/台自动售票机 1200W/台验票机 130W/台票房售票机 230W/台ATM柜员机 400W/台 扶39、梯提升高度小于5.5m 3.7kW/台提升高度5.5mH12m 4.8kW/台提升高度12mH15m 6.0kW/台提升高度15mH20m 8.1kW/台 电梯：电机及变频器散热率 5.0kW/台 通信设备：站厅、站台总散热量各 2.5kW 银行 15kW/间 单间小型商铺 10kW/间 商业开发冷负荷指标 200W/m2（2）车站设备用房区 通信设备及电源室总散热量 30kW 警用通信设备室散热量 12kW 非连锁站信号设备室（含电源室） 15kW 连锁车站信号设备室（含电源室） 30kW 商用通信设备房设备散热量 25kW 站台门控制室设备散热量 3.9kW 通风空调电控室：设备散热量按每40、面通风空调柜1kW计算，通风空调柜数量由工点低压专业提供。 车站控制室： 设备散热量暂按8kW计算。 变频器发热：暂按其负载功率58%计算。 供电系统主要设备散热量： 表2.2-2 单位设备散热量序号设备设备代码发热量备注1整流变压器RT36.0kW/台2动力变压器ST17.2kW/台335kV交流开关柜H0.8kW/面41500V直流开关柜F1.0kW/面5负极柜N1.0kW/面6排流柜DR0.3kW/面7整流器柜R7.0kW/面8钢轨电位限制装置OV0.3kW/面90.4kV开关柜P0.6kW/面10有源滤波装置柜D（P）4.5kW/面降压所及跟随所各2面11控制信号盘CP0.3kW/面141、2交流屏AC0.3kW/面13直流屏DC0.3kW/面14蓄电池盘BP0.3kW/面15再生电能回馈装置（双向变流器柜）BC1BC430kW牵引所再生电能回馈装置（BC1BC4）发热量16再生电能回馈装置（变压器柜）ST325kW/台牵引所再生电能回馈装置（ST3）发热量注：因设备尚未招投标，因此上述数据仅为现阶段配合土建设计用。2.2.11 结构壁面散湿量车站侧墙、顶板、底板、盾构区间隧道壁面按12g/m2h计算。其它区间隧道壁面按4g/m2h计算。2.2.12 通风空调计算人员数量1）非换乘车站车站公共区乘客在车站平均停留时间如下：上车客流车站平均停留时间为按行车间隔加2min，其中站厅停42、留2min，站台停留一个行车间隔；下车客流平均车站停留时间为3min， 站厅、站台各停留1.5min。客流按车站远期超高峰客流计算。2）换乘站站台乘客：上车客流站台停留一个行车间隔、换乘上车客流站台停留一个行车间隔；下车客流站台停留时间1.5min。站厅乘客：上车客流站厅停留2min、下车客流站厅停留1.5min。换乘厅乘客：换乘乘客停留1.5min。过街客流：站厅停留2min。3）车站管理、设备用房按室内实际人数计算，但计算总人数不得少于2人，参见下表：序号房间名称使用人数序号房间名称使用人数1站务室36车站控制室52乘务员休息室57保洁间43更衣室38AFC维修室34警务室49其它25会议43、室16102.2.13 噪声标准车站内站厅、站台： 70dB（A）（无列车运行时）通风及空调机房 90dB（A）非通风空调设备用房 60dB（A）管理用房 60dB（A）地面风亭：通风空调设备传至地面风亭的噪音应符合GB3096-2008 声环境质量标准中的4a类标准（即昼间70dB（A），夜间55dB（A）的要求，并应符合环评报告的相关具体要求。2.2.14 防排烟设计标准1）按全线同一时间内发生一次火灾考虑。2）一辆列车火灾规模按10.5MW设计（已考虑1.5倍的安全系数）。3）列车发生火灾且停在区间隧道内时，其控制烟气流动的风速应根据隧道内烟气控制模型临界风速计算确定，取值应在2.01144、.0m/s之间（同时满足临界风速要求）。4）地下车站站厅、站台、换乘厅的防烟分区使用面积不应超过2000m2；站厅和站台不应划分为同一个防烟分区，站台至站厅楼扶梯开口四周，凡临空面均应设挡烟垂壁；防烟分区不应跨越防火分区，换乘车站防烟分区不应跨线设置；挡烟垂壁下垂高度应大于500mm，且应低于排烟风口底部。地下车站站厅、站台火灾时的排烟量，应根据一个防烟分区的建筑面积按1m3/m2.min计算。当排烟设备需要同时排除两个或两个以上防烟分区的烟量时，其设备能力应按排除所负责的防烟分区中最大的两个防烟分区的烟量配置。并考虑不小于20%漏风量。当站台发生火灾时，保证站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有不小45、于1.5m/s的向下气流。5）地下站设备区、管理用房区同一个防火分区面积超过200m2（其中消防泵房、污水泵房、废水泵房、机械室、厕所、盥洗室、茶水间、车站用品间、气瓶室、储藏室、折返线维修用房以及通风空调机房、冷冻机房面积均不计入）或单个房间面积超过50m2且经常有人停留，设置机械排烟，机械排烟系统的排烟量：担负1个防烟分区时，按60m3/hm2计算；担负2个及2个以上防烟分区时，按最大防烟分区面积120m3/hm2计算，并考虑不小于10%的漏风量，单台排烟风机排烟量不应小于7200m3/h。6）最远点到地下车站公共区的直线距离超过20m的内走道，连续长度大于60m的地下通道和出入口通道设机46、械排烟，且排烟系统宜单独设置。排烟口距最不利排烟点不超过30m。7）排烟区应有补风措施，并应符合下列要求： 当补风通路空气总阻力不大于50Pa时，可采用自然补风，且应保证火灾时补风通道畅通； 当补风通路空气总阻力大于50Pa时，应设置机械补风系统； 机械补风系统的风量不应小于排烟风量的50%，但不应大于排烟量。8）设备管理用房区封闭楼梯间、防烟楼梯间设置机械加压送风系统；设加压送风系统时，应设泄压阀，余压整定值为4050Pa。9）车站控制室在车站发生火灾时相对周边区域保持正压。10）设备管理用房中的气瓶室、车站控制室严禁与其无关的管线穿越。 11）区间隧道通风系统、车站隧道通风系统、车站排烟风47、机及烟流经过的辅助设备要求在250能连续有效工作1小时。12）防火阀设置原则（1）通风空调系统所采用的防火阀分以下三类：防火阀（FD1，70自熔断关闭，手动关闭，手动复位，输出开、关电信号）；防火阀（FD2，280自熔断关闭，手动关闭，手动复位，输出开、关电信号）；电动防烟防火阀（SFD，70自熔断关闭，手动关闭，24V电信号关闭，电动复位，手动复位，输出开、关电信号）。（2）大系统送回风管在穿越公共区与设备区的防火隔墙处、楼板处、通风空调机房隔墙处、穿越变形缝且设有隔墙处、风管接风道处设防火阀（送风管设FD1，排烟风管设FD2）。（3）小系统风管在穿越下列部位时设置防火阀且防火阀的位置便于手48、动复位：通风空调机房隔墙、自动灭火保护房间隔墙、消防泵房、配电室、车站控制室、穿越封闭楼梯间处、穿越防火分区的隔墙处、穿越楼板处、穿越变形缝两侧隔墙处、风管接风道处（如变形缝处无隔墙则风管两侧不设）。（4）小系统风管穿越并服务于自动灭火保护区域时，进出保护区的风管靠墙设置SFD。（5）排烟风机入口的总管上应设置当烟气温度超过280能自动熔断关闭的防火阀，该防火阀应与相应排烟风机联锁，当该阀关闭时，排烟风机应能停止运转。（6）防火阀必须靠墙（板）200mm以内安装，设置有防火阀的风管在墙、板两侧2米范围内，采用厚度不小于30mm的不燃材料保温。（7）防火阀不能安装在风口上。防火系列阀门只作防火隔49、断用，不作风量调节用。如果安装防火阀的风管有风量调节需要，必须安装手动风量调节阀。13）当排烟风管穿越两个及两个以上的防火分区或敷设在走道的吊顶内时其耐火极限不应低于1h；排烟风管（道）不应穿越前室或防烟楼梯间，如确有困难必须穿越时，其耐火极限不应低于2h；14）所选择的防排烟设备均应具备国家指定部门的消防防烟排烟设备及相关管道、附件均应满足国家对消防产品强制认证或技术鉴定的规定要求。15）设置在车站内的防排烟风机应设置在不同的专用机房内。2.2.15 设计选型系数1）安全系数的取值通风空调系统的设备在利用设计计算值选型时，冷水机组的冷量、空调器的冷量和风压、水泵的水流量和扬程、风机的风量和风50、压等均应考虑一定的安全系数。空调机组冷量K=1.1； 冷水机组冷量K=1.0；风量、水量 K=1.1； 风压、扬程 K=1.1；排烟量 K=1.2。2）计算值与选型值的标注要求在设备表中，设备的参数（流量、冷量、全压、扬程等）标注选型值，即参数附加了安全系数，设备选型时应以选型值为依据。除此之外，其它的计算表格或图纸中的参数一律标注计算值（图纸有特殊说明的除外），计算值不应附加安全系数，系统调试时按计算值为依据进行调试。3 系统形式和组成3.1 系统形式通风空调系统采用全封闭站台门制式。区间隧道通风系统原则上均采用标准双活塞风模式；大系统采用空气-水系统（变风量）；小系统根据设备及管理用房性质51、及功能要求采用机械通风、全空气系统或空气-水系统；水系统采用一次泵系统，分站供冷。3.2 系统组成1）区间（含辅助线）隧道通风防排烟系统。2）站台门外侧轨行区的车站隧道通风系统（兼排烟系统）。3）车站站厅、站台公共区及出入口通道的通风、空调和防排烟系统（简称“大系统”）。4）车站设备及管理用房通风、空调和防排烟系统（简称“小系统”）。5）车站空调制冷系统（简称“水系统”）。6）冗余空调系统。4 地下线通风空调系统设计4.1 区间隧道通风系统与长沙其他线路设计原则一致，长沙6号线工程采用分段式纵向通风设计。正常运行时，利用列车运行的活塞效应，使隧道与外界通风换气，维持温度不超过40的规范标准；如52、果超温，则需要开启为该区间服务的机械通风系统。行车阻塞时，需要开启相应的隧道风机进行机械通风，控制隧道内最不利点温度不超过45，以维持列车空调器的正常运行，并为人员提供新风。隧道火灾时，开启本区间的通风设施，合理组织气流，控制烟气流向，为人员疏散提供迎面气流，使相邻列车不受烟气侵袭。列车停站时，车站隧道排热风机通过轨顶和站台板下风道就近排除列车发热；火灾时可利用轨顶风道和排热风机参与排烟运行。4.1.1 车站隧道排风系统（OTE/UPE系统）（1）取消轨底风道论证根据现有资料，长沙6号线工程在初步设计时正在进行采用逆变回馈再生制动的专题研究，若全线采用逆变回馈再生制动，车在区间散热被大量回收，53、设计时可以考虑取消轨底风道，以简化排热系统设置。现以长沙6号线全线远期为例，对以下三种计算情况进行对比分析，以论证取消轨底风道的可行性。计算时列车最高时速按80km/h、行车对数按系统能力选取。表4.1-1 取消轨底风道对比计算工况工况1工况2工况3列车采用常规电阻制动、设轨顶轨底排风系统，排热风机取50m3/s列车采用常规电阻制动、设轨顶排风系统，排热风机取40m3/s列车采用逆变回馈再生制动、设轨顶排风系统，排热风机取30m3/s考虑到现有轨顶风道面积有限，对于采用常规的电阻制动方式，在取消轨底风道后，考虑全线温度及风道面积，排热风机风量按40m3/s进行计算。计算模型根据全线线路、车站、54、区间隧道、行车组织、客流等资料建立。计算时，考虑了部分车站设置单活塞的因素。计算结果如下表所示：表4.2-2 计算结果对比 温度计算工况最高温度平均温度工况1左线38.032.5右线38.432.9工况2左线39.633.3右线40.433.8工况3左线37.532.5右线38.933.1计算结果显示，在列车采用常规电阻制动时，若取消轨底风道，则隧道内多处位置温度会超过40，不满足规范要求，因此，当列车采用常规电阻制动时，应设置轨顶、轨底排热系统，且排热风机风量应设置为50m3/s；当列车采用逆变回馈再生制动装置时，取消轨底风道后，隧道内最高温度、平均温度与计算1接近，满足规范要求，因此针对本55、工程，可取消轨底风道。但由于工程进展原因，本次初步设计暂不考虑取消轨底风道，下阶段根据牵引供电、车辆等提供资料进一步论证取消轨底风道的合理性。（2）车站隧道排风系统设计长沙6号线中段工程车站隧道排风系统主要由排风（兼排烟，要求在250下可连续工作1小时）风机、站台板下及轨顶风道和风道上设置的电动调节阀和防火阀组成。一般情况下，系统设两组，分别布置在车站两端设备房内，每组设一台风机，各负责半个车站隧道的排风，气流组织采用轨顶和站台板下排风，补风来自车站两端的活塞风井、相邻区间隧道和全封闭站台门开启时的漏风。根据计算，车站隧道排热风机风量按50m3/s进行配置，排风比例为轨顶（OTE）排60，站台56、板下（UPE）排40，均采用土建结构风道，排风口的位置根据列车发热设备的位置确定。风道断面积按远期排风量控制。排热风机采用变频运行，在初近期低频运行，以达到节能运行的目的。4.1.2 区间隧道通风系统布置方案（1）起终点与后续工程衔接6号线中段工程线路后期分别向大小里程端延伸，延伸车站均为地下站。6号线中段工程起点站为枫林路站，向小里程端延伸至红枫路站，在枫林路站小里程端设双活塞，大里程端设双活塞通风系统，车站设排热风系统。每端设置两台隧道风机，风机风量为60m3/s。上述隧道通风系统可以满足红枫路站枫林路站区间正常运行空气温度、新风量及阻塞、火灾时通风排烟要求。6号线中段工程终点站为东四线站57、，延伸站为黄兴大道南站，在车站两端设置双活塞通风系统，车站设排热风系统。在车站每端设活塞风道，分别对应两条区间隧道，与每端的活塞风道并联设置两台隧道风机，风量为60m3/s。该隧道通风系统可满足东四线站黄兴大道南站区间温度、新风量、事故和火灾时通风、排烟要求。（2）区间隧道通风系统设计原则经过SES计算模拟，结合长沙6号线车站特点，长沙6号线中段工程大部分车站采用双活塞、小部分车站采用单活塞通风模式。详见附图各车站原理图。（3）标准车站和带单渡线的车站隧道通风布置方案根据地铁设计规范（GB10157-2013）28.4.3条规定：连续长度大于60m，但不大于300m 的区间隧道和全封闭车道宜采58、用自然排烟；当无条件采用自然排烟时，应设置机械排烟。因此车站布置时应尽量保证车站内隧道通风机械风口到车站轨顶风口距离60m，此时车站隧道通风布置如图4.1-1所示。图4.1-1标准车站（隧道通风机械风口到车站轨顶风口距离76%，风机应满足快速启动的要求，在60s内能完成从正转到反转的切换。在额定转速的工作区域内，在规定流量、压力下，风机的流量、压力最大偏差5%，风机效率最大偏差3%，噪声达到通风机噪声限值（JB/T8690-1998）要求。风机应配备轴承温度检测装置（含传感器）、电机过热保护装置（含传感器）和报警装置（含传感器）。大型轴流风机要求在火灾工况时能满足在250条件下连续运转有效工作59、1h。5）射流风机耐温要求250下连续有效运转1h；可逆转；正、逆转切换时间小于60s；出口风速、推力：根据计算结果确定，风机前后自带2D长度管式消声器。6）排热风机单向运转排热风机设于车站两端机房或设备层内，用于车站轨行区的通风排热和排烟。本线共需约46台排热风机，风量50m3/s。风机采用变频调节运行，所配风机和电机应能适应变频运行要求，电机与变频器组成的系统能够实现变频调速，且在变频调速下电机的温升、绝缘强度等技术性能指标需满足风机运行工况要求，风机在事故状态下要求在30s内全速运作。风机整体要求耐高温250，持续运行1h的功能要求。7）其它单向运转轴流风机其它单向运转轴流风机包括车站大60、系统和小系统的各类送风机、回/排风机、排烟风机，设于车站两端机房或设备层内，用于车站公共区和设备及管理用房的通风空调和排烟。车站大系统回/排风机采用变频调节运行，所配风机和电机应能适应变频运行要求，电机与变频器组成的系统能够实现变频调速，且在变频调速下电机的温升、绝缘强度等技术性能指标需满足风机运行工况要求，回/排风机在事故状态下要求在30s内全速运作。车站排烟风机和兼排烟功能的风机整体要求耐高温250，持续运行1h的功能要求。8）柜式空气处理机组地铁车站中，为了满足设备及管理用房工艺或舒适性要求，采用柜式空气处理机组对其进行通风空调。根据处理要求，机组应设置初效过滤器或初、中效过滤器。机组表61、冷器排数不宜少于4排，机组横断面上风速均匀，气流不应产生短路，表冷器面风速2.5m/s。机组内静压保持700Pa时，机组漏风率不大于3%。9）消声器大系统采用尖劈体片式消声器，分金属外壳和结构片式消声器两种，直接与轴流风机进出口扩管相接或直接置于土建风道内。对中低频具较好吸声效果，目前其生产已模数化，可灵活组合选用。10）风阀地铁车站里采用的风阀主要包括联动组合式多叶钢制风阀（数个单体多叶风阀组合而成）、调节阀、防火阀等。风阀的耐温标准与所在系统风机的耐温标准相同。联动组合式多叶钢制风阀由底框架、模数化多个单体多叶风阀、联杆、角行程机构等组装而成，风阀全开时，其有效面积系数0.8，其开闭全行程62、时间30s。11）多联式空调机组机组采用全封闭变制冷剂流量压缩机，整机可在10%100%之间进行负荷调节，并提供变制冷剂流量调节方式。冷媒管长度极限尺寸小于120m，室内、外机高差极限尺寸小于50m。12）风管（1）轨顶、轨底排热风系统采用土建风道。（2）隧道通风系统中金属风管采用3mm冷轧钢板。（3）通风空调风管采用双面彩钢复合风管，排烟风管（含排风兼排烟风管）采用镀锌钢板风管，钢板厚度按通风与空调工程施工质量验收规范（GB 50243-2002）表4.2.1-1的要求选取。13）水管空调水管（冷冻水管、冷却水管、冷凝水管）采用内衬塑钢管，承压较高的采用内衬塑无缝钢管，管径DN80的采用法兰63、连接，管径DN65的采用丝接。15）保温材料凡空调风管（部分兼排烟的空调风管）、冷冻水管、膨胀水管、冷凝水管、多联机冷媒管等均应有保温措施；保温材料应采用保温效果好且不燃的材料，风管保温采用铝镁质，水管及多联机冷媒管保温采用离心玻璃棉管壳。保温厚度应根据所处的环境情况进行计算确定。7.3 设备国产化分析轨道交通车辆、机电设备国产化是关系到我国城市轨道交通健康顺利建设发展的重大问题。虽然国家对轨道交通车辆、机电设备国产化给予了很多扶持和优惠政策，带动了轨道交通车辆、机电设备国产化产业的发展，也形成了一批具有自主知识产权的系统设备和部件，但目前在建的城市轨道交通线的车辆、机电设备仍有一部分为进口设64、备，不仅备品、备件长期依赖进口，给维修保养带来很多困难，而且也使运营成本和维护成本增大。因此，实现城市轨道交通车辆及机电设备的完全国产化，不仅可以降低工程造价，解决备品、备件的后顾之忧，降低运营和维护费用；同时可带动国内机电工业的技术进步和产业发展，有利于城市轨道交通的健康发展。7.3.1 设备供应厂商分析冷水机组：中外合资或外商独资企业生产的螺杆式水冷冷水机组是成熟的产品，在国内被广泛选用，国内地铁地下车站冷源大多采用这类产品。产品质量基本都能保证，由于各产品采用技术差异，在价格上也有所差别。风机：风机是通用机械，国内有些厂家在多年前已引进国外先进的生产技术。国产风机能满足使用要求。国内已运65、营和在建地铁项目均多采用国产风机。空气处理机组：空气处理机组主要部件是表冷器、风机、箱体。国内多家厂家都引进国外先进的表冷器生产线，因此采用中外合资或国内厂家的产品基本上都能满足使用要求。电动组合风阀、消声器、多联式空调机组：国内早已具有能生产产品质量高、性能稳定、价格合理的电动组合风阀厂商。7.3.2 设备国产化率通风空调系统的风机、风阀、水泵、冷却水塔、空调末端的空调箱、风机盘管及相关的控制阀门等在国内均是技术成熟的产品，均能满足地铁的运营要求；冷水机组无论是国外品牌还是国内品牌，均是在国内组装生产，但冷水机组压缩机和部分控制元件为国外生产，部分子部件需原装进口。通风空调系统设备国产化率可66、达到90以上。8 与相关专业的设计接口8.1 与低压配电专业的接口通风空调设备的供电、防雷、接地设计一般均由低压配电专业负责。接口界面在通风空调设备的接线端子。 8.2 与给排水专业的接口由空调水系统提供补水量与接管点要求和排水点要求，与给排水专业的分界在接管点前的第一个阀门（阀门由给排水专业提供）。冷却塔的排污应接入污水管网。8.3 与FAS专业的接口通风空调专业和FAS 专业在通风空调设备（如：防火阀、专用防排烟风机及其联动风阀等）处的接口界面：在阀门执行器的接线端子处。8.4 与BAS专业的接口通风空调专业与BAS 专业在通风空调设备处的接口界面：在设备控制柜的通讯接口（或硬线接口）的端67、子排上或者在设备本体的通讯接口（或硬线接口）的端子排上。8.5 与车辆专业的接口车辆专业需提供的资料：列车几何尺寸、车顶空调机组冷凝器位置；8.6 与环境保护专业的接口环评专业需提供的资料：本线环境评价报告。本专业落实环境评价报告的敏感点噪声治理要求和措施。8.7 与换乘站接口换乘站在设计时应根据建设时序和实际换乘条件，尽可能考虑换乘站之间空调冷源的资源共享。建设时期相隔较短时，先期开工车站应为后期建设车站预留条件，或者统筹考虑设计。8.8 与车站内物业开发接口物业开发部分通风空调系统应独立设置。9 环保与节能9.1 环 保通风空调系统采取的环保措施主要有：消声系统设计，采用环保型制冷机组。消68、声系统设计的目的是通过采取相应的消声措施，使地铁车站范围内和风亭周边一定范围内的室外环境区域达到相关规范规定的允许噪声标准；环保型制冷机组的采用，可以消除或减少对大气臭氧层的破坏导致的地球温室效应。1）消声降噪措施：一方面从噪声源入手，减小空调设备本身所产生的噪声，另一方面，从噪声传播途径入手，在通风管路上设置消声器。显然，前者是解决问题的主要手段，后者是辅助措施。本线通风空调系统在消声降噪方面采取的主要措施有：（1）TVF风机、射流风机、车站隧道排热风机是隧道通风系统中产生噪声和振动的设备。其消声与减振措施首先是选用低噪声运转平稳的产品，并在设备安装设计中充分考虑消声与减振措施。对车站隧道排69、风机的车站隧道侧设长度不小于2m的消声器，由于其排风与车站排风合用风道，故在风亭侧利用车站排风道内设置的总消声器消除噪声。区间隧道风机的前后均加设消声器，对内消声器长不低于为2m，对外消声器长度不低于3m。活塞风道内原则上不设消声器，如室外10m范围内有居住用房，则在活塞风道增设消声器，使所有风亭传至地面的噪声应满足声环境质量标准（GB3096-2008）及环评报告的规定。车站隧道排风机和区间隧道风机在设备招标完成后应按厂家提供的有关要求和通过计算设计减振基础。通风机房设置隔声墙、隔声门，墙顶面根据需要贴吸声材料。风道、风井根据需要贴吸声材料。（2）通风机、制冷机、空气处理机组、水泵等产生噪声70、和振动的设备，应选择噪声小、运转平稳、性能良好的设备。（3）对产生振动的设备设减振基础；设备和管道间用软接头连接；风管、水管根据需要设置减振吊架。（4）通风空调系统消声器应按消声计算所需的消声量选择。空调机组对外设消声器；回排风机、排风机等前后均加装消声器。（5）通风空调机房设置防火墙、防火门。2）环保型制冷机组的选取：（1）严格按照蒙特利尔议定书、中国逐步淘汰消耗臭氧层物质国家方案选择环保型制冷机组。（2）综合考虑臭氧损耗潜能、全球变暖潜能、制冷系数、安全性以及经济性等多方面因素，并进行比较后选择。9.2 节 能1）车站采用全封闭站台门系统：站台门将轨行区内的列车发热量隔断在区间内，大量减少71、了车站的空调冷负荷（约为闭式系统的三分之一），从而减小了车站的空调设备及管路、制冷机组、相关电气设施及车站的土建费用，并且大大降低了通风空调系统的运行费用。2）通风空调系统按照远期运营条件（预测的远期客流和最大通过能力）进行设计，在不影响使用功能的前提下，设备均考虑了近期和远期分期实施的可能性。3）空调小系统严格按照24h供冷房间和18h供冷房间进行分类，并设置相应的空调系统，满足分时段控制的要求。4）尽量避免采用土建的风室、风道作为空气调节系统的送风道和已经过处理后的新风送风道，不得已使用时，必须采取有效可靠的防漏风和绝热措施。5）冷水机房、冷却塔等应靠近车站的负荷中心及变电所一侧设置，减少72、系统阻力及冷损失。6）空调水系统采取有效的热力平衡和水力平衡措施，实现按需供冷。7）设备选型（1）冷水机组、通风机、多联式空调机组选用1级能效的产品。（2）在选配空调冷水系统的循环水泵时，应选择能效高、泄漏量小的单级离心水泵，并应计算空调冷水系统耗电输冷比，以满足公共建筑节能设计标准（GB 50189-2015）的要求。8）运行控制（1）排热风机采用变频运行，实际运行应根据初、近、远期线路实际运行情况以及运营管理经验，调节排热风机的运行状态，以达到环控设备节能经济运营的目的。当室外温度高于车站隧道温度时，应关闭排热风机。运行中还可根据行车对数确定排热风机的变频运行状态，如行车对数在610对/h73、之间时，排热风量为额定风量的60，频率为30Hz；当行车对数在1115对/h之间时，排热风量为额定风量的70，频率为35Hz；当行车对数在1620对/h之间时，排热风机为额定风量的80，频率为40Hz；当行车对数在2125对/h之间时，排热风量为额定风量的90，频率为45Hz；当行车对数在2630对/h之间时，排热风机为额定风量的100，频率为50Hz。（2）通风空调系统采用变频技术：对大系统采用变风量控制，随室内热负荷的变化情况，自动调整送回风风量，以节约能耗。（3）地下站通风空调大系统实行空调季节小新风、非空调季节通风2种运行工况，转换采用焓值控制。通风空调小系统应按使用时间和室内设计温度74、合理划分通风空调系统。（4）空调水系统采用水系统节能控制系统进行整体节能控制。10 存在问题及下阶段注意事项暂无。11 主要设备、配件的编号说明11.1 主要设备材料编号原则1）地铁车站通风空调设备材料按系统进行编号，主要分四类：隧道通风系统、大系统、小系统、水系统。2）每台设备采用一个编号。11.2 设备编号方法1）隧道通风系统全线所有的隧道通风系统的风机、风阀进行统一编号，编号以不重复为原则，具体表示如下：TVF-605-1-A 表示6号线第五个车站（6号线中段第一个站）的小里程端1号隧道风机；TEF-605-1-B 表示6号线第五个车站（6号线中段第一个站）的大里程端1号排热风机。2）大75、系统设备编号中首先出现标志设备名称的代码，第二部分为车站中设备的区域和流水号，若只有一台，可略去流水号，具体表示如下：KT-A01 表示调大系统A端的1号柜式空调器PF-B01 表示车站通风空调大系统B端的1号排风机3）小系统设备编号中首先出现标志设备名称的代码，大小里程端编号出现在第二部分，小系统编号及设备编号出现在第三部分，具体表示如下：KT-A101 表示本车站小里程端第1个小系统的1号柜式空调机组；MD-B202 表示本车站大里程端第2个小系统的2号电动风阀；XF-B301 表示本车站大里程端第3个小系统的1号新风机；3）水系统设备编号中首先出现标志设备名称的代码，设备流水号出现在第二76、部分，具体表示如下：LS-1 表示本工点空调水系统的1号冷水机组；LT-2 表示本工点空调水系统的2号冷却塔。附 件附件一 远期正常工况全线温度分布示意图附件二 区间正常运行操作模式表附件三 隧道风机技术参数表附件四 排热风机技术参数表附件五 射流风机技术参数表附件六 隧道通风工程数量表附件七 全线车站主要通风空调工程数量表附件八 全线隧道通风模式简表附件九 图纸目录53附件一 远期正常工况全线温度分布附件二 隧道通风系统设备正常运行模式操作表（长川路站麓松路站区间）序号长川路站序号麓松路站设备名称设备编号正常运营早间晚间设备名称设备编号正常运营早间晚间正转反转正转反转正转反转正转反转1隧道风77、机TVF-606-A11隧道风机TVF-607-A12隧道风机TVF-606-A22隧道风机TVF-607-A23隧道风机TVF-606-B13隧道风机TVF-607-B14隧道风机TVF-606-B24隧道风机TVF-607-B25排热风机TEF-606-A15排热风机TEF-607-A16排热风机TEF-606-B16排热风机TEF-607-B17电动风阀MD-606-A17电动风阀MD-607-A18电动风阀MD-606-A28电动风阀MD-607-A29电动风阀MD-606-A39电动风阀MD-607-A310电动风阀MD-606-A410电动风阀MD-607-A411电动风阀MD-678、06-A511电动风阀MD-607-A512电动风阀MD-606-A612电动风阀MD-607-A613电动风阀MD-606-A713电动风阀MD-607-A714电动风阀MD-606-A814电动风阀MD-607-A815电动风阀MD-606-B115电动风阀MD-607-B116电动风阀MD-606-B216电动风阀MD-607-B217电动风阀MD-606-B317电动风阀MD-607-B318电动风阀MD-606-B418电动风阀MD-607-B419电动风阀MD-606-B519电动风阀MD-607-B520电动风阀MD-606-B620电动风阀MD-607-B621电动风阀MD-679、06-B721电动风阀MD-607-B722电动风阀MD-606-B822电动风阀MD-607-B8附件三 隧道风机技术参数表序号设备编号设备安装位置安装方式主要技术参数备注流量全压功率(m3/s)(Pa)(kW)1TVF-605-A1枫林路小里程端卧式6090090耐高温：250/1h2TVF-605-A2枫林路小里程端卧式6090090耐高温：250/1h3TVF-605-B1枫林路大里程端卧式6095090耐高温：250/1h4TVF-605-B2枫林路大里程端卧式6095090耐高温：250/1h5TVF-606-A1长川路小里程端卧式6095090耐高温：250/1h6TVF-60680、-A2长川路小里程端卧式6095090耐高温：250/1h7TVF-606-B1长川路大里程端卧式60100090耐高温：250/1h8TVF-606-B2长川路大里程端卧式60100090耐高温：250/1h9TVF-607-A1麓松路小里程端卧式60100090耐高温：250/1h10TVF-607-A2麓松路小里程端卧式60100090耐高温：250/1h11TVF-607-B1麓松路大里程端卧式6090090耐高温：250/1h12TVF-607-B2麓松路大里程端卧式6090090耐高温：250/1h13TVF-608-A1麓谷西小里程端卧式6090090耐高温：250/1h14TV81、F-608-A2麓谷西小里程端卧式6090090耐高温：250/1h15TVF-608-B1麓谷西大里程端卧式6095090耐高温：250/1h16TVF-608-B2麓谷西大里程端卧式6095090耐高温：250/1h17TVF-609-A1麓枫路小里程端卧式6095090耐高温：250/1h18TVF-609-A2麓枫路小里程端卧式6095090耐高温：250/1h19TVF-609-B1麓枫路大里程端卧式6095090耐高温：250/1h20TVF-609-B2麓枫路大里程端卧式6095090耐高温：250/1h21TVF-610-A1玉兰路小里程端卧式6095090耐高温：250/1h82、22TVF-610-A2玉兰路小里程端卧式6095090耐高温：250/1h23TVF-610-B1玉兰路大里程端卧式6090090耐高温：250/1h24TVF-610-B2玉兰路大里程端卧式6090090耐高温：250/1h25TVF-611-A1望岳路小里程端卧式6090090耐高温：250/1h26TVF-611-A2望岳路小里程端卧式6090090耐高温：250/1h27TVF-611-B1望岳路大里程端卧式6095090耐高温：250/1h28TVF-611-B2望岳路大里程端卧式6095090耐高温：250/1h29TVF-612-A1教师村小里程端卧式6095090耐高温：2583、0/1h30TVF-612-A2教师村小里程端卧式6095090耐高温：250/1h31TVF-612-B1教师村大里程端卧式6090090耐高温：250/1h32TVF-612-B2教师村大里程端卧式6090090耐高温：250/1h33TVF-613-A1岳华路小里程端卧式6090090耐高温：250/1h34TVF-613-A2岳华路小里程端卧式6090090耐高温：250/1h35TVF-613-B1岳华路大里程端卧式80900132耐高温：250/1h36TVF-613-B2岳华路大里程端卧式80900132耐高温：250/1h37TVF-614-A1桐梓坡路小里程端卧式80900184、32耐高温：250/1h38TVF-614-A2桐梓坡路小里程端卧式80900132耐高温：250/1h39TVF-614-B1桐梓坡路大里程端卧式60100090耐高温：250/1h40TVF-614-B2桐梓坡路大里程端卧式60100090耐高温：250/1h41TVF-QJ54-1中间风井卧式60100090耐高温：250/1h42TVF-QJ54-2中间风井卧式60100090耐高温：250/1h43TVF-615-A1文昌阁站小里程端卧式60100090耐高温：250/1h44TVF-615-A2文昌阁站小里程端卧式60100090耐高温：250/1h45TVF-615-B1文昌阁站85、大里程端卧式6090090耐高温：250/1h46TVF-615-B2文昌阁站大里程端卧式6090090耐高温：250/1h47TVF-616-A1芙蓉中路站小里程端卧式6090090耐高温：250/1h48TVF-616-A2芙蓉中路站小里程端卧式6090090耐高温：250/1h49TVF-616-B1芙蓉中路站大里程端卧式6095090耐高温：250/1h50TVF-616-B2芙蓉中路站大里程端卧式6095090耐高温：250/1h51TVF-617-A1烈士公园站小里程端卧式6095090耐高温：250/1h52TVF-617-A2烈士公园站小里程端卧式6095090耐高温：250/86、1h53TVF-617-B1烈士公园站大里程端卧式6090090耐高温：250/1h54TVF-617-B2烈士公园站大里程端卧式6090090耐高温：250/1h55TVF-618-A1迎宾路口站小里程端卧式6090090耐高温：250/1h56TVF-618-A2迎宾路口站小里程端卧式6090090耐高温：250/1h57TVF-618-B1迎宾路口站大里程端卧式60100090耐高温：250/1h58TVF-618-B2迎宾路口站大里程端卧式60100090耐高温：250/1h59TVF-619-A1窑岭站小里程端卧式60100090耐高温：250/1h60TVF-619-A2窑岭站小里87、程端卧式60100090耐高温：250/1h61TVF-619-B1窑岭站大里程端卧式6090090耐高温：250/1h62TVF-619-B2窑岭站大里程端卧式6090090耐高温：250/1h63TVF-620-A1朝阳村站小里程端卧式6090090耐高温：250/1h64TVF-620-A2朝阳村站小里程端卧式6090090耐高温：250/1h65TVF-620-B1朝阳村站大里程端卧式801000132耐高温：250/1h66TVF-620-B2朝阳村站大里程端卧式801000132耐高温：250/1h67TVF-621-A1东郡站小里程端卧式801000132耐高温：250/1h6888、TVF-621-A2东郡站小里程端卧式801000132耐高温：250/1h69TVF-621-B1东郡站大里程端卧式6090090耐高温：250/1h70TVF-621-B2东郡站大里程端卧式6090090耐高温：250/1h71TVF-622-A1人民东路站小里程端卧式6090090耐高温：250/1h72TVF-622-A2人民东路站小里程端卧式6090090耐高温：250/1h73TVF-622-B1人民东路站大里程端卧式6090090耐高温：250/1h74TVF-622-B2人民东路站大里程端卧式6090090耐高温：250/1h75TVF-623-A1花桥村站小里程端卧式609089、090耐高温：250/1h76TVF-623-A2花桥村站小里程端卧式6090090耐高温：250/1h77TVF-623-B1花桥村站大里程端卧式6095090耐高温：250/1h78TVF-623-B2花桥村站大里程端卧式6095090耐高温：250/1h79TVF-624-A1双杨路站小里程端卧式6095090耐高温：250/1h80TVF-624-A2双杨路站小里程端卧式6095090耐高温：250/1h81TVF-624-B1双杨路站大里程端卧式60100090耐高温：250/1h82TVF-624-B2双杨路站大里程端卧式60100090耐高温：250/1h83TVF-625-A190、红旗路小里程端卧式60100090耐高温：250/1h84TVF-625-A2红旗路小里程端卧式60100090耐高温：250/1h85TVF-625-B1红旗路大里程端卧式60100090耐高温：250/1h86TVF-625-B2红旗路大里程端卧式60100090耐高温：250/1h87TVF-626-A1合平路小里程端卧式60100090耐高温：250/1h88TVF-626-A2合平路小里程端卧式60100090耐高温：250/1h89TVF-626-B1合平路大里程端卧式6090090耐高温：250/1h90TVF-626-B2合平路大里程端卧式6090090耐高温：250/1h9191、TVF-627-A1东四线小里程端卧式6090090耐高温：250/1h92TVF-627-A2东四线小里程端卧式6090090耐高温：250/1h93TVF-627-B1东四线大里程端卧式701000110耐高温：250/1h94TVF-627-B2东四线大里程端卧式701000110耐高温：250/1h附件四 排热风机技术参数表序号站名风量风压估算值功率台数备注（m3/s）（Pa）（kW）1枫林路50600552耐高温：250/1h，变频2长川路50600552耐高温：250/1h，变频3麓松路50600552耐高温：250/1h，变频4麓谷西50600552耐高温：250/1h，变频5麓92、枫路50600552耐高温：250/1h，变频6玉兰路50600552耐高温：250/1h，变频7望岳路50600552耐高温：250/1h，变频8教师村50600552耐高温：250/1h，变频9岳华路50600552耐高温：250/1h，变频10桐梓坡路50600552耐高温：250/1h，变频11文昌阁50600552耐高温：250/1h，变频12芙蓉中路50600552耐高温：250/1h，变频13烈士公园50600552耐高温：250/1h，变频14迎宾路口50600552耐高温：250/1h，变频15窑岭50600552耐高温：250/1h，变频16朝阳村50600552耐高温：293、50/1h，变频17东郡50600552耐高温：250/1h，变频18人民东路50600552耐高温：250/1h，变频19花桥村50600552耐高温：250/1h，变频20双杨路50600552耐高温：250/1h，变频21红旗路50600552耐高温：250/1h，变频22合平路50600552耐高温：250/1h，变频23东四线50600552耐高温：250/1h，变频附件五 射流风机技术参数表序号设置区段规格风量推力功率台数设置位置备注m3/sNkW台1桐梓坡路单停车线处63012.356618.54单停车线设两组，每组两台双向2东郡站单停车线处63012.356618.54单停车线94、设两组，每组两台双向3东四线站出入段线112036.31519554出入段各设一组，每组两台双向附件六 工程数量表序号设备名称型号、规格单位数量备注区间隧道通风系统1隧道风机TVF 20.0，L=60m3/s，H=1000Pa，N=90kW台22可逆，250/1h2隧道风机TVF 20.0，L=60m3/s，H=950Pa，N=90kW台24可逆，250/1h3隧道风机TVF 20.0，L=60m3/s，H=900Pa，N=90kW台38可逆，250/1h4隧道风机TVF 21.0，L=70m3/s，H=1000Pa，N=110kW台2可逆，250/1h5隧道风机TVF 22.0，L=80m395、/s，H=900Pa，N=132kW台8可逆，250/1h6消声器12m22.0m组168250/1h7消声器12m23.0m组168250/1h8消声器14m22.0m组4250/1h9消声器14m23.0m组4250/1h10消声器16m22.0m组16250/1h11消声器16m23.0m组16250/1h12避振喉2000，L=200mm个168250/1h（防火软接）13避振喉2100，L=200mm4250/1h（防火软接）14避振喉2200，L=200mm个16250/1h（防火软接）15风机在线监测装置220V/50Hz，500W套47车站两端各设一套处理器，每套处理器连接两台96、隧道风机和一台排热风机（中间风井设一台处理器）16电动组合风阀20m2，N0.30kW台154250/1h17电动组合风阀25m2，N0.30kW台21250/1h18电动组合风阀12m2，N0.15kW台119250/1h19电动组合风阀14m2，N0.15kW台3250/1h20电动组合风阀16m2，N0.15kW台11250/1h21射流风机振动与松动监测装置220V/50Hz，500W套12每台射流风机设一套，一套包含4个监测点，每组风机设一个现场控制器22射流风机630，风量12.3m3/s，推力549N，功率18.5kW台8双向，含2D消声器, 250/1h23射流风机1120，风97、量36.3m3/s，推力1519N，功率55kW台4双向，含2D消声器, 250/1h24碳素钢板风管厚度3mmm22500车站隧道通风系统1排热风机TEF 18，L=50m3/s，H=600 Pa，N=55kW台46单向，250/1h，带变频器2电动组合风阀10m2，N0.15kW台46250/1h3消声器10m22.0m组46250/1h4消声器10m23.0m组46250/1h5避振喉1800，L=200mm个46250/1h（防火软接）670防火阀2m1.2m，N0.05kW个927280防火阀2.5m1.2m，N0.05kW个928电动调节阀2m1.2m个929电动调节阀2.5m1.98、2m个9210碳素钢板风管厚度3mmm21000附件七 全线车站主要通风空调工程数量表全线车站主要通风空调工程数量表详见各车站通风空调设计说明。附件八 全线隧道通风模式简表序号车站名称车站隧道区间隧道1枫林路双端排热双活塞2长川路双端排热双活塞3麓松路双端排热双活塞4麓谷西双端排热双活塞5麓枫路双端排热双活塞6玉兰路双端排热左双右单7望岳路双端排热双活塞8教师村双端排热双活塞9岳华路双端排热双活塞10桐梓坡路双端排热左单右双11文昌阁双端排热单活塞12芙蓉中路双端排热单活塞13烈士公园双端排热双活塞14迎宾路口双端排热左单右双15窑岭双端排热左双右单16朝阳村双端排热左双右单17东郡双端排热左双右单18人民东路双端排热左单右双19花桥村双端排热双活塞20双杨路双端排热双活塞21红旗路双端排热双活塞22合平路双端排热双活塞23东四线双端排热双活塞