1、黄山市道路改造工程项目可行性研究报告目 录1 概 述51.1 项目背景概述51.2 编制依据61.3 可行性研究范围62 现状概况及建设条件72.1 工程地点的自然条件72.1.1 工程地质72.1.2 气象水文72.1.3 地震72. 社会经济概况72.3 自然条件对建设项目的影响82.3.1 对项目实施方案的影响82.3.2 对项目施工条件的影响82.3.3 对工程造价的影响82.3.4 建设项目的环境评价83建设的必要性103.1完善总体规划的需要103.2交通发展的需要103.3社会、经济均衡发展的需要103.4有效地提升黄山市的基础设施品位的需要103.5 进一步促进黄山市发展的需要2、104 交通运输的发展预测114.1 道路交通设施现状114.1.1对外交通114.1.2道路网络114.1.3交通发展状况114.2现状路网评价114.3交通量发展预测124.3.1 非机动车道数分析124.3.2机动车道数分析144.4拟建道路在规划路网中的位置和作用185 设计技术标准及建设规模205.1 设计原则及设计标准205.1.1 设计原则205.1.2 设计规范及依据205.1.3 技术标准205.2 建设规模216 工 程 内 容246.1 道路工程246.1.1平面设计246.1.2纵断面设计266.1.3横断面设计276.1.4路面结构286.1.5交叉口286.2 排水3、管线综合及其它296.2.1 排水296.2.2 管线综合296.2.3 道路绿化306.2.4 绿化照明306.2.5 交通工程306.3 桥梁工程317 投资估算和资金筹措327.1 投资估算327.1.1编制依据327.1.2估算内容327.1.3材料、人工价格327.1.4其它工程费用337.2资金筹措337.3贷款偿还计划338 实施方案348.1 施工方案348.2 施工进度349 经济评价及综合评价389.1经济评价概述389.2国民经济评价参数389.2.1社会折现率389.2.2 影子价格389.2.3 物价上涨系数389.2.4 评价年限399.3 国民经济评价费用和效益4、计算399.3.1 投资调整399.3.2 养护费用399.3.3 工程残值399.3.4 经济效益计算399.4 经济评价结果439.5 敏感性分析439.6社会环境影响评价449.7生态环境影响评价4410 问题与建议45附 表46附 图46附 件461 概 述1.1 项目背景概述黄山市位于安徽省最南部，地处皖、浙、赣三省结合部，西南与江西省景德镇市、婺源县为邻，东南与浙江省开化、淳安、临安县交界，东北和西北分别与本省宣城、池州两市接壤，是一个自然资源与文化资源的集聚地，有世界自然与文化遗产黄山、世界文化遗产西递、宏村，而且有大量的国家级、省级风景名胜区、自然保护区、历史文物保护单位和保护5、街区，是国内乃至国际著名的自然与文化资源遗产地。黄山市城市总体规划（2001-2020）中提出黄山市的城市性质为：国际性旅游城市、著名的自然与文化遗产地、皖南地区中心城市。近年来，黄山市坚持“以旅游立市，以工业强市”的指导方针，国民经济增长迅速，国民生产总值已连续4年保持增长12%以上。黄山市目前的城市规模还不大，机动化水平不高，交通系统问题尚不十分突出。但随着黄山市城市人口的成倍增长和城市机动化的快速发展，加上旅游吸引大量的客流，特别是高速公路的建成将对屯溪城市交通格局、交通网络和交通流带来巨大影响。城市机动化发展带来的内外双重压力，要保持城市交通系统的高效运转，满足日益增长的客货运需求，迫6、切需要黄山市的道路基础设施建设上一个新台阶。目前，黄山市基本形成了以中心城区为核心向周边延伸辐射的道路网络，城市道路主要集中在中心城区新安江以北的狭长片区内，西溪南、黎阳、新潭、阳湖、屯光等片区尚未形成功能完善的道路网系统。在已有的道路网系统中，路网结构不合理，道路等级普遍偏低，已不能满足黄山市国民经济发展带来的交通需求，对比一些发达城市的发展经验，在城市各片区快速发展的情况下，跨河流、铁路、高速公路的通道是城市交通的瓶颈，为满足黄山市经济发展的需求，应加密跨河通道，增加通道容量。本次可研范围内的道路也是针对黄山市目前这些急需解决的问题而提出的。在上述背景下，按照黄山市综合交通规划和黄山市路路7、网规划确定的的道路网骨架要求，黄山市市委、市政府本着抓住建设重点、完善道路网络功能的原则，提出了黄山市道路改造项目的建设计划。黄山市建委委托上海陆家嘴规划建筑设计有限公司对黄山市道路改造项目的建设进行可行性研究。抓住建设重点、完善道路功能是本期建设的指导思想。根据黄山市政府和有关部门的要求，并参考了大量的资料，编制了本可行性研究报告。1.2 编制依据1、 黄山市城市总体规划（20022020）2、 黄山市综合交通规划（20042020）3、 黄山市路网规划（20042020）4、 黄山市“十一五”国民经济和社会发展规划纲要5、 2007年黄山市国民经济和社会发展统计公报6、 城市道路设计规范78、 相关部门提供的资料8、 政府部门的有关文件。1.3 可行性研究范围根据黄山市建委出具的关于委托“编制黄山市道路改造工程项目可行性研究报告”的函，本次可行性研究的范围包括：齐云大道、翰林大道、霞塘路、长林路、仙和路、和兴路、金鸡路、槐源路、新一路、新二路、新四路、新八路、横江一路、横江三路、翰林路、九龙一号路、九龙二号路、九龙三号路、九龙四号路、九龙六号路、西区一号路、西区二号路、西区三号路、岩休路、横江路、屯光大道、新园西路、码头路、仙人洞南路、滨湖东路、红星路、阳湖一号路、环城南路、佩琅河路、洽河路、麒麟路道路工程，道路总长约115.7Km。工程内容包括：道路工程、桥梁工程、排水工程、管9、线综合、道路景观以及绿化照明工程。2 现状概况及建设条件2.1 工程地点的自然条件黄山市位于安徽省最南端，是皖南地区的重要城市之一。黄山市以丰富的旅游资源和生态环境优势在国际上享有相当的知名度，是正在快速发展中的国际旅游城市。地理坐标为东经11712，北纬2924。2.1.1 工程地质黄山市处于黄山余脉与白际山脉之间，属于扬子江地层。岩土层种类比较单一、均匀，性质变化不大，上覆河流冲积物，下伏中生代白垩系下统徽州组河湖相沉积韵律层。土壤以红壤、黄壤、黄棕壤、黑色石灰土、紫色土为主，无特殊土、无滑坡、崩塌、断裂等地质灾害，地基稳定性良好。2.1.2 气象水文黄山市地处北亚热带，属于湿润性季风气候10、，具有温和多雨，四季分明的特征。年平均气温15C16C，大部分地区冬无严寒，无霜期236天。平均年降水量1670毫米，最高达2708毫米。降水多集中于58月，水热资源十分丰富，适宜多种林木、茶叶、果树及农作物生长。一月份黄山以南区域主导风向为东北风，黄山以北为西北风，七月份全市以偏南风为主，全年风速较小。新安江、横江、率水交会于中心城区，其中，新安江穿城而过，流入新安江水库。区内地下水资源丰富，属于冲积层潜水，水位受季节变化，并受新安江水位所控。2.1.3 地震根据1978年中国地震区划，未来100年内，区内地震基本烈度在6度以下，属不设防地区。2. 社会经济概况黄山市紧靠长江三角洲，地理位置11、优越，生态环境质量良好，自然环境优美、独特，森林覆盖率高，气候宜人，有着丰富的旅游资源和深厚的徽派文化底蕴。随着城市基础设施建设的发展，已基本形成公路、水运、铁路、航空全面发展的综合交通体系。 根据2007年黄山市国民经济和社会发展统计公报，2007年全市实现生产总值215.15亿元，按可比价计算，比上年增长13.5%，2007年全市总接待海内外旅游者1535.16万人次，同比增长23.7%。全年旅游总收入110.6亿元，增长31.2%，其中：创汇1.75亿美元，增长60.3%。2007年全市工业增加值完成59.5亿元，增长24.0%，工业增加值占全市生产总值比重为27.7%。从这些数据可以看12、出，黄山市的旅游业和工业发展迅速。2.3 自然条件对建设项目的影响2.3.1 对项目实施方案的影响本项目实施方案应结合自然条件考虑以下几个方面的因素：（1）结合黄山市总体规划的规划布局及发展的需要，根据地形、地质、水文条件及技术标准，确定合理的开发步骤、路线走向及横断面型式，尽可能避免大填大挖对植被和环境的破坏。（2）应实现雨污分流。（3）沿线各类市政管线均应下地，并应做好管线综合。（4）处理好统一设计、近远结合、分期建设的关系。2.3.2 对项目施工条件的影响黄山市水源丰富且雨量集中，光照充足，无霜期长，自然条件总体来说有利于施工，部分年季有水灾、旱涝、冬季轻冻现象，对工程施工略有影响。2.13、3.3 对工程造价的影响总的来说，黄山市的自然条件对工程造价影响不大，建材资源丰富，主要材料自给自足，大量的统料为道路建设提供了廉价的基层材料。2.3.4 建设项目的环境评价本期项目对环境的影响主要包括：工程与自然环境之间的协调；施工期间噪音、污水、粉尘的影响；营运时产生的大气污染、噪音、震动等公害。3建设的必要性3.1完善路网规划的需要本可研涵盖的道路工程是黄山市道路交通网络基本骨架的重要组成部分，对于逐步完善城市道路框架、改善黄山市的交通状况具有重要意义。3.2交通发展的需要近年来，徽杭高速公路、合铜黄高速公路的建设，为黄山市的进一步发展创造了良好的条件，黄山市的区位优势也进一步得到体现，14、但现阶段黄山市道路等级较低,成网率差,已无法满足黄山市发展的需要，故此，黄山市道路工程改造项目的建设不但可以完善路网功能，改善经济发展带来的交通压力，同时也对确保黄山市的可持续发展具有重要意义。3.3社会、经济均衡发展的需要 道路是城市发展的重要基础设施，通过道路改造工程项目的建设，尤其是跨江通道的建设，不仅可以加强黄山市地区经济、文化联系，同时也提高了黄山市居民的生活质量，改善了交通环境，为黄山市的经济和文化发展奠定基础。3.4有效地提升黄山市的基础设施品位的需要黄山市具有巨大的旅游资源和区域优势，其建设的重点就是要提高道路基础设施的品位。将其营造成为新的旅游热点，打造与黄山风景相媲美的基础15、设施环境和是当前黄山市建设的首要任务。3.5 进一步促进黄山市旅游经济发展的需要道路基础设施的建设将能有效改善黄山市与外界的交通联系，这也将进一步优化黄山市旅游资源，带动周边优质景点的开发，对于将黄山市建成集观光、休闲、度假为一体的全国著名旅游目的地具有极为重要意义。4 交通运输的发展预测4.1 道路交通设施现状4.1.1对外交通黄山市依托徽杭高速公路、合铜黄高速公路，皖赣铁路与205国道穿境而过，位于黄山市中心城区的国际机场为国内外游客提供的了快捷的交通服务，对外交通便捷。4.1.2道路网络黄山市道路网已初具规模，但道路等级较低，道路网还不成系统，目前已根据黄山市路网规划对区域内的道路网络用16、地进行了控制和预留。4.1.3交通发展状况有关资料表明，近几年来黄山市的机动车总量平均以每年22的速度增长，但道路基础设施增长缓慢，道路增长与交通量的发展不平衡。现状道路设施水平较低，交通管理组织手段单一，技术手段落后，难以支撑机动车的高速发展需要；同时，黄山市的出行结构落后，机动车、非机动车和行人混流，是导致交通阻塞和事故的发生的主要原因。通过道路基础设施改造、加强交通管理，可使交通状况有效好转。4.2现状路网评价通过对黄山市路网交通状况的定性和定量分析，可知目前路网存在以下的问题：1）路网框架建设有待完善路网骨架尚未为真正形成，造成多处断头路“丁”字形交叉口，使交通极为不畅。2）道路等级较17、低区内建成道路中，道路窄、机非混行，不能满足交通量的要求。3）断头路、丁字路口多，成网率低区内主要干道及交通性支路中，断头路或丁字路口多，使路成网率低，交通无法顺畅得分流出去。4.3交通量发展预测4.3.1 非机动车道数分析根据黄山市路网规划以及同类地区的交通量资料，通过类比道路等级以及在路网中的位置，预测黄山市道路2026年的非机动车高峰小时非机动车流量如下：2026年非机动车交通量预测汇总表 表4-1路 名非机动车交通量（辆/小时）路 名非机动车交通量（辆/小时）齐云大道4260九龙四号路4650翰林大道1600九龙六号路2010霞塘路4310西区一号路3700长林路4290西区二号路4318、00仙和路4310西区三号路4100和兴路770岩休路3800金鸡路4600横江路2040槐源路1800屯光大道4650新一路1030新园西路1790新二路920码头路3400新四路970仙人洞南路4300新八路930滨江东路940横江一路2000红星路2020横江三路2010阳湖一号路4500翰林路4700环城南路4200九龙一号路4250佩琅河路4300九龙二号路4700洽河路2000九龙三号路1990麒麟路3500根据城市道路设计手册，其推荐一条自行车道线的设计通行能力为：用分车线与机动车分隔的非机动车道为850辆/小时；用分车带与机动车分隔的非机动车道为1100辆/小时。下面仅对规划中19、机动车道与非机动车道分离的非机动车道宽进行分析，其余道路的非机动车道宽将于下一节进行分析。翰林大道、槐源路：非机动车道数n（1700/1100）1.5个（单向）取整为2个，则非机动车道宽单向应取2.5米。金鸡路、西区二号路、屯光大道、仙人洞南路、环城南路、翰林路、九龙二号路、九龙四号路：非机动车道数n（4700/1100）4.3个（单向）取整为4个，考虑实际有三轮车的混入，地下管线的埋设，偶然的机动车在非机动车道上的停靠，以及自行车道线距道牙的安全距离，则非机动车道宽单向应取5.0米。码头路、西区一号路、岩休路、麒麟路：非机动车道数n（3500/1100）3.2个（单向）取整为3个，考虑实际有20、三轮车的混入，地下管线的埋设，偶然的机动车在非机动车道上的停靠，以及自行车道线距道牙的安全距离，则非机动车道宽单向应取4.0米。齐云大道、霞塘路、长林路、仙和路、阳湖一号路、九龙一号路、西区三号路、佩朗河路、洽河路：非机动车道数n（4300/1100）3.9个（单向）取整为4个，考虑实际有三轮车的混入，地下管线的埋设，以及自行车道线距道牙的安全距离，则非机动车道宽单向应取4.5米。4.3.2机动车道数分析由历年的统计资料看，影响交通增长的因素，主要有人口、国民生产总值、旅游旺季外来车流的突增及车辆拥有辆，对于黄山市来说旅游旺季外来车流与交通量增长的关系最为密切。本报告根据上述各种因素的发展趋势21、，同时考虑过境车辆对黄山市的影响。预测将来交通量的增长情况： 2012年2018年的年增长率为8，2018年之后的年增长率为5。下表为根据黄山市及同类黄山市中相似道路的高峰小时交通量调查，预测本次可研范围内的各条道路高峰小时交通量。2026年各条道路高峰小时交通量统计表单位：pcu/h 表4-2路 名2012年2018年2026年齐云大道141020724102翰林大道139520504058霞塘路101814962962长林路102215022973仙和路100814812932和兴路81211932362金鸡路98014402851槐源路139020424044新一路8181202238022、新二路6439451871新四路84012342444新八路80611842345横江一路99814662903横江三路100314742918翰林路101714942959九龙一号路97614342839九龙二号路102415052979九龙三号路100014692909九龙四号路102014992967九龙六号路99114562883西区一号路137520204000西区二号路101214872944西区三号路101714942959岩休路138220314020路 名2012年2018年2026年横江路102615082985屯光大道143021014160新园西路6811001198123、码头路138020284015仙人洞南路143021014160滨湖东路99414612892红星路98214432857阳湖一号路97814372845环城南路102415052979佩琅河路97014252822洽河路98314442860麒麟路138020284015下面将对各条道路的车道数进行分析，均按2020年各条道路的交通预测量进行分析。根据城市道路设计规范，路段通行能力为（单向）：NngkfN：车道单向设计通行能力（辆/小时）；n：一条车道可能通行能力，设计时速为30km/h时为1550pcu/h，设计时速为50km/h时为1690pcu/h； g：机动车道等级系数，主干道取g024、.8，次干道取g0.85，支路取g0.90；k：车道折减系数，单向一车道取k1.0，单向双车道取k1.8，单向三车道取k2.55；：交叉口影响折减系数，0.9；f：大型车对通行能力的修正系数，f0.8。当道路为主干道，设计时速为50km/h时，单向一车道的设计通行能力为N=973pcu/h，单向双车道的设计通行能力为N=1752pcu/h，单向三车道的设计通行能力为N=2482pcu/h；当道路为次干道，设计时速为30km/h时，单向一车道的设计通行能力为N=949pcu/h，单向双车道的设计通行能力为N=1707pcu/h，单向三车道的设计通行能力为N=2419pcu/h；不均匀系数为0.525、5。槐源路、翰林大道：槐源路、翰林大道、齐云大道、屯光大道为主干道，2026年主要方向交通量约为40500.552228 pcu/h，大于单向双车道的设计通行能力1752pcu/h小于单向三车道的通行能力2482pcu/h，故机动车道单向车道数取3个。西区二号路、环城南路、仙人洞南路、翰林路、九龙二号路、九龙四号路：上述各路为主干道，2026年主要方向交通量约为29500.551622pcu/h，大于单向一车道的设计通行能力973pcu/h，小于单向双车道的通行能力1752pcu/h，故机动车道单向车道数取2个。码头路、西区一号路、岩休路、麒麟路：上述各路为主干道，2026年主要方向交通量为426、0100.552205 pcu/h，大于单向双车道的设计通行能力1752pcu/h小于单向三车道的通行能力2482pcu/h，故机动车道单向车道数取3个。霞塘路、长林路、仙和路：上述各路为次干道，2026年主要方向交通量约为29500.551622pcu/h，大于单向一车道的设计通行能力949pcu/h，小于单向双车道的通行能力1707pcu/h，故机动车道单向车道数取2个。横江一路、横江三路、九龙三号路、横江路、红星路、洽河路、九龙六号路：上述各路为次干道，2026年主要方向交通量约为28800.551584pcu/h，大于单向一车道的设计通行能力949pcu/h，小于单向双车道的通行能力127、707pcu/h，采用机非混行，非机动车高峰流量接近为2020辆/小时，需2020/850=2.4取整为2个非机动车道宽，考虑到有三轮车的混入，所以取车道宽为22m（双向）。金鸡路、阳湖一号路、洽阳路、佩琅河路、九龙一号路、西区三号路：上述各路为次干道，2026年主要方向交通量约为28200.551551pcu/h，大于单向一车道的设计通行能力949pcu/h，小于单向双车道的通行能力1707pcu/h，故机动车道单向车道数取2个。滨湖东路、新四路、和兴路、新八路、新一路：上述各路为次干道，2026年主要方向交通量约为23600.551298pcu/h，大于单向一车道的设计通行能力949pcu28、/h，小于单向双车道的通行能力1707pcu/h，采用机非混行，非机动车高峰流量接近为920辆/小时，需920/850=1.1取整为1个非机动车道宽，考虑到有三轮车的混入，所以取车道宽为9m（单向）。新园西路：新园西路为次干道路，2026年主要方向交通量约为19810.551089pcu/h，大于单向一车道的设计通行能力949pcu/h，小于单向双车道的设计通行能力1707pcu /h，采用机非混行，非机动车高峰流量接近为1790辆/小时，需1790/850=2.1取整为2个非机动车道宽，所以取车道宽为7.5m（单向）。新二路：新二路为次干道，2026年主要方向交通量约为18710.5510229、8pcu/h，略大于单向一车道的设计通行能力949pcu /h，采用机非混行，非机动车高峰流量接近为920辆/小时，需920/850=1.1取整为1个非机动车道宽，考虑到有三轮车的混入，所以取车道宽为6m（单向）。4.4拟建道路在规划路网中的位置和作用道路是黄山市城市建设的骨架，在承担黄山市客货运输的同时还为电力、通讯、供水、排水等基础设施提供路径，是黄山市现代化的主要体现之一。齐云大道是黄山市西侧的交通性主干道，也是确保黄山市东西向的对外交通可以快速汇入区域高速公路运输网络的主要通道。 翰林大道、仙和路为黄山市西北侧路网中贯通南北的主要通道，对实现黄山市与徽州区之间快速交通联系有着重要意义。30、槐源路是黄山市西北侧路网中贯穿东西的快速通道，是实现黄山市与休宁县和岩寺镇之间快速联系的主要通道。霞塘路、长林路、金鸡路、和兴路为黄山市西北侧路网中次干道，主要为黄山市组团间的短距离交通联系，不仅可以增加道路交通的可达性，同时分流主干道交通，对道路骨架起补充作用。新二路位于黄山市西侧，沿横江采取自由布局，是黄山市西侧形成滨水景观核心区和精华区的关键。新一路、新八路、横江一路、横江三路为黄山市西侧路网中的次干道，主要为黄山市西侧组团之间交通联系服务。翰林路、九龙二号路连接横江四桥，岩休路连接横江三桥，新四路、横江路连接横江二桥，以上各路均为黄山市西侧路网中的跨江通道，对黄山市西侧，横江两岸的快速31、交通联系起到了重要的作用。西区一号路为黄山市西南侧路网中的环路，为黄山市内中距离交通及大流量运输服务的综合性道路。西区二号路为黄山市西南侧东西向主干道，是黄山市西南侧通往机场的主要道路之一。九龙一号路、九龙三号路、九龙六号路、西区三号路、红星路是黄山市南侧路网中东西向次干道，要为黄山市西南侧的中远距离交通服务，同时可以有效的分流主干道交通。屯光一号路连接花山一号路，是黄山市内进入花山迷窟景区的主要交通通道，也是黄山市实现与徽州区之间快速联系的主要道路。阳湖一号路为黄山市东南侧的环路，主要为黄山市东南侧的中、远距离交通服务，其中阳湖一号路沿率水河段与佩朗河路、洽河路、均为黄山市东侧滨江景观道路，32、沿江采取自由布局，是形成黄山市滨水景观核心和精华区的关键。环城南路是黄山市东南侧的东西向主干道，对黄山市东南侧实现东西向间快速交通联系的主要通道。麒麟路、码头路、仙人洞路均横跨新安江，是黄山市东侧实现新安江两岸快速交通联系的主要通道。5 设计技术标准及建设规模5.1 设计原则及设计标准5.1.1 设计原则工程设计本着适用、经济、安全、美观的原则，在满足道路整体交通功能的前提下，力求技术先进、结构轻盈、突出景观、造价经济、车辆行驶安全流畅。此外，道路设计还应依据以下原则：根据路段的交通量和用地条件，确定各段道路路幅宽度和型式，尽量少拆迁和少占地，节省造价；适应黄山市交通发展的远景规划，为黄山市的33、建设与发展创造良好的基础环境；在满足交通功能的同时，尽量提高道路的绿化指标，以美化黄山市的环境。5.1.2 设计规范及依据城市道路设计规范(CJJ3790)公路工程技术标准(JTJ001-97)城市防洪工程设计规范（CJJ50-92）5.1.3 技术标准道路等级齐云大道、吞光大道、翰林大道、槐源路、翰林路、屯光大道、九龙二号路、九龙四号路、码头路、仙人洞南路、西区一号路、西区二号路、岩休路、麒麟路、环城南路按主干道设计，计算行车速度为50 km/h。霞塘路、长林路、仙和路、金鸡路、和兴路、新一路、新八路、新二路、新四路、横江一路、横江三路、红星路、新园西路、九龙一号路、九龙三号路、九龙六号路、34、滨湖东路、西区三号路、横江路、阳湖一号路、红星路、佩琅河路、洽河路、按次干道设计，计算行车速度为30 km/h。设计使用年限沥青混凝土路面15年道路：快车道标准轴载BZZ-100KN；慢车道标准轴载BZZ-60KN；抗震标准地震烈度6度，不设防。纵坡道路：0.3%i3.5%5.2 建设规模本期工程建设规模详见下表5-1：工程规模一览表 表5-1序号项目名称道路总长(m)路幅宽度（m）道路面积 (万m2)2009年计划投资(万元)2010年计划投资(万元)2011年计划投资(万元)静态投资(万元)1齐云大道36505118.62 7000.0 4000.0 939.6 11939.6 2翰林大道35、35574014.23 5000.0 5296.5 0.0 10296.5 3霞塘路36403010.92 3000.0 3000.0 2478.6 8478.6 4长林路2576307.73 0.0 2000.0 4002.4 6002.4 5仙和路64903019.47 5000.0 9611.6 0.0 14611.6 6和兴路60432414.50 0.0 6000.0 5728.6 11728.6 7金鸡路1952407.81 2000.0 2000.0 976.1 4976.1 8槐源路2066408.26 2995.2 3000.0 0.0 5995.2 9新一路4768241136、.44 1000.0 1000.0 7869.9 9869.9 10新二路2354245.65 2000.0 1000.0 1200.8 4200.8 11新四路85320402.73 0.0 800.0 938.6 1738.6 12新八路474241.14 0.0 1005.3 0.0 1005.3 13横江一路50433015.13 2000.0 3000.0 7733.0 12733.0 14横江三路36173010.85 3000.0 3000.0 2952.8 8952.8 15翰林路940403.76 2000.0 2909.8 0.0 4909.8 16九龙一号路267835937、.37 5000.0 1471.3 0.0 6471.3 17九龙二号路48994019.60 8000.0 3819.5 0.0 11819.5 18九龙三号路1525304.58 2000.0 2000.0 3334.7 7334.7 19九龙四号路45374018.15 4000.0 4000.0 4715.5 12715.5 20九龙六号路37113011.13 3000.0 4000.0 1994.2 8994.2 21西区一号路83214033.28 8000.0 5000.0 14148.3 27148.3 22西区二号路37284014.91 2000.0 2000.0 53338、2.8 9332.8 23西区三号路34793512.18 3000.0 2000.0 3471.0 8471.0 24岩休路55524022.21 2500.0 2500.0 13024.5 18024.5 25横江路1410304.23 2000.0 2000.0 4562.6 8562.6 26屯光大道30524513.73 8000.0 1359.8 0.0 9359.8 27新园西路768241.84 0.0 1565.3 0.0 1565.3 28码头路869403.48 2500.0 1000.0 3200.6 6700.6 序号项目名称道路总长(m)路幅宽度（m）道路面积 (万39、m2)2009年计划投资(万元)2010年计划投资(万元)2011年计划投资(万元)静态总投资(万元)29仙人洞南路1056404.22 1000.0 1765.4 0.0 2765.4 30滨江东路1385243.32 1600.0 1237.9 0.0 2837.9 31红星路1606304.82 0.0 2000.0 1965.2 3965.2 32阳湖一号路86983530.44 8000.0 5000.0 6747.3 19747.3 33环城南路47164018.86 6000.0 5000.0 15755.3 26755.3 34佩琅河路30443510.65 5078.0 5040、00.0 1746.0 11824.0 35洽河路2230306.69 3000.0 2524.5 0.0 5524.5 36麒麟路446401.78 0.0 5298.7 0.0 5298.7 37合计1157331200401.73 109673.2 108165.6 114818.3 332657.1 6 工 程 内 容6.1 道路工程6.1.1平面设计齐云大道西起合铜黄，东至梅林大道，全长3650米，设计车速50 km/h，规划红线宽度51.0m，是黄山市西侧连接合铜黄高速公路的主要通道；翰林大道（北起长林路，南至槐源路、北起霞塘路，南至齐云大道）共长3557米，设计车速50 km/h41、，规划红线宽度40.0m，是黄山市西北侧南北向快速通道；徽光大道西起合铜黄，东至霞塘西路，全长1200米，设计车速50 km/h，规划红线宽度40.0m，是黄山市西北侧贯穿东西的主要通道；霞塘路北起长林路，南至槐源路，全长3640米，设计车速30 km/h，规划红线宽度30.0m，为黄山市西北侧的西环路；长林路西起霞塘路，东至仙和路，全长2576米，设计车速30 km/h，规划红线宽度30.0m，是黄山市西北侧的东西次干道；仙和路南起仙林路，北至长林路，全长6490米，设计车速30 km/h，规划红线宽度30.0m，是黄山市西南侧贯穿南北的主要通道；和兴路北起徽光大道，南至长林路，全长255342、米，设计车速20 km/h，规划红线宽度15.0m，是黄山市西北侧的南北向次干道；金鸡路西起枫树路，东至和兴路，全长1952米，设计车速30 km/h，规划红线宽度40.0m，是黄山市西北侧的东西向次干道；槐源路西起梅林大道，东至和兴路，全长2066米，设计车速50 km/h，规划红线宽度40.0m，是黄山市西北侧的东西向快速通道；新一路西起梅林十二号路，东至齐云大道，全长4768米，设计车速30 km/h，规划红线宽度24.0m，是黄山市西侧的东西向次路；新二路北起新一路，东至新齐云大道，全长2354米，设计车速30 km/h，规划红线宽度24.0m，为黄山市滨江景观道路；新四路北起新一路，43、南至新二路，全长853米，设计车速30 km/h，其中新四路（新一路区间路）规划红线宽度24.0m，新四路（区间路新二路）段规划红线宽度40.0m，为黄山市西侧主要的跨江通道之一；新八路北起新一路，南至新齐云大道，全长474米，设计车速30 km/h，规划红线宽度24.0m，为黄山市西侧南北向支路； 横江一路西起横江四路，东至齐云大道，全长5043米，设计车速30 km/h，规划红线宽度30.0m，为梅林镇东西向次干道；横江三路西起横江四路，东至东湖四路，全长3617米，设计车速30 km/h，规划红线宽度30.0m，为梅林镇东西向次干道；翰林路北起齐云大道，南至横江一路，全长940米，设计车44、速50 km/h，规划红线宽度40.0m，为梅林镇南北向主干道；九龙一号路南起九龙二号路，北至九龙六号路，全长2678米，设计车速30km/h，规划红线宽度35.0m，为黄山市西南侧南北向次干道；九龙二号路南起横江四桥，北至九龙六号路，全长4899米，设计车速50km/h，规划红线宽度40.0m，为黄山市西南侧南北向主干道；九龙三号路南西起西区一号路，东至九龙二号路，全长1525米，设计车速30km/h，规划红线宽度30.0m，为黄山市西南侧东西向次干道；九龙四号路南西起合铜黄高速公路，东至迎宾大道，全长4537米，设计车速50km/h，规划红线宽度40.0m，为黄山市西南侧东西向主干道；九龙45、六号路西起合铜黄高速公路，东至九龙二号路，全长3711米，设计车速30km/h，规划红线宽度30.0m，为黄山市西南侧东西向次干道；西区一号路西起翰林路，东至阳湖一号路，全长8321米，设计车速50 km/h，规划红线宽度40.0m，为黄山市西南侧外环路；西区二号路西起九龙四号路，东至率水路，全长3728米，设计车速50 km/h，规划红线宽度40.0m，为黄山市西南侧东西向主干道；西区三号路北起西区一号路，南至横江路，全长3479米，设计车速30 km/h，规划红线宽度35.0m，为黄山市西南侧南北向次干道；岩休路北起齐云大道，东至横江路，全长3813米，设计车速50 km/h，规划红线宽度46、40.0m，为黄山市西侧跨江通道；横江路北起迎宾大道，南至横江二桥，全长1410米，设计车速30 km/h，规划红线宽度30.0m，为黄山市西侧次干道；屯光大道西起码头路，东至花山一号路，全长3052米，设计车速50 km/h，规划红线宽度45.0m，为黄山市东侧路网中东西向主干道；新园西路西起跃进路，东至前园路，全长768米，设计车速30 km/h，规划红线宽度24.0m，为黄山市东侧路网中东西向次干道；码头路北起屯光大道，南至，全长869米，设计车速50 km/h，规划红线宽度40.0m，为屯光镇南北向主干道；仙人洞南路北起黄山中路，南至滨江中路，全长1056米，设计车速50 km/h，规47、划红线宽度40.0m，为屯光镇南北向主干道；滨江东路西起社屋前路，东至码头路，全长为1385米，设计车速30 km/h，规划红线宽度24米，为黄山市内沿新安江景观道路；红星路北起南滨江西路，南至徽杭高速公路，全长1606米，设计车速30 km/h，规划红线宽度30.0m，为黄山市内南北向次干道；阳湖一号路南起环城西路，东至新安大道，全长8698米，设计车速30 km/h，规划红线宽度35.0m，为黄山市东南侧外环路；环城南路西起阳湖一号路，东至新安大道，全长4716米，设计车速50 km/h，规划红线宽度40.0m，为黄山市东南侧东西向主干道；洽河路西起徽州大道，东至新安大道，全长2230米，48、设计车速30 km/h，规划红线宽度30.0m，为阳湖镇南北向次干道；麒麟路南起南滨江大道，北至稽灵山路，全长446米，设计车速50 km/h，规划红线宽度40.0m，为黄山市东南侧跨江通道；道路平面位置根据黄山市城市总体规划确定，平面线形舒顺，符合技术规范要求。道路两侧应合理设置沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共停靠站位置等。另外在公交公司所需的停靠站位置设置停车港湾。道路平面位置详见附图。6.1.2纵断面设计纵断面设计应以沿线相交道路交口标高、50年防洪标高为控制标高，充分考虑周边建筑室外地坪标高，尽量减少挖填方量，力求挖填平衡，并且满足各种管道埋设，保证覆土深度要求。纵断面49、最大控制纵坡3.5%，最小限制纵坡0.3%。6.1.3横断面设计齐云大道规划红线宽度51.0m，采用三块板形式，3.0m人行道+4.5m非机动车道+6.5m机非分隔带+23.0m机动车道+6.5m机非分隔带+4.5m非机动车道+3.0m人行道；屯光大道规划红线宽度45.0m，采用三块板形式，3.0m人行道+5.0m非机动车道+3.0m机非分隔带+23.0m机动车道+3.0m机非分隔带+5.0m非机动车道+3.0m人行道；槐源路、翰林大道规划红线宽度40.0m，采用两块板形式，人、非混行，路幅分配形式为： 2.5m人行道+2.5m非机动车道+12.0m机动车道+6.0m中央绿化分隔带+12.0m50、机动车道+2.5m非机动车道+2.5m人行道；金鸡路、仙人洞南路、西区二号路、环城南路、九龙二号路、九龙四号路、翰林路规划红线宽度40.0m，采用三块板形式，5.0m人行道+4.5m非机动车道+3.0m机非分隔带+15.0m机动车道+3.0m机非分隔带+4.5m非机动车道+5.0m人行道；码头路、西区一号路、岩休路、麒麟路规划红线宽度40.0m，采用三块板形式，3.0m人行道+4.0m非机动车道+1.5m机非分隔带+23.0m机动车道+1.5m机非分隔带+4.0m非机动车道+3.0m人行道；阳湖一号路、九龙一号路、洽河路、佩琅河路、西区三号路规划红线宽度35.0m，采用三块板形式，4.0m人行51、道+4.5m非机动车道+1.5m机非分隔带+15.0m机动车道+1.5m机非分隔带+4.5m非机动车道+4.0m人行道；九龙三号路、横江路、横江一路、横江三路、红星路、九龙六号路规划红线宽度30.0m，采用一块板形式，机、非混行，路幅分配形式为： 4.0m人行道+22.0m机动车道+4.0m人行道；滨湖东路、新四路（新一路区间路）、新八路、新一路规划红线宽度24.0m，采用一块板形式，机、非混行，路幅分配形式为： 3.0m人行道+18.0m机动车道+3.0m人行道；新园西路规划红线宽度24.0m，采用一块板形式，机、非混行，路幅分配形式为： 4.5m人行道+15.0m机动车道+4.5m人行道；52、新二路规划红线宽度24.0m，采用一块板形式，机、非混行，路幅分配形式为： 6.0m人行道+12.0m机动车道+6.0m人行道。横断面形式详见附图。6.1.4路面结构根据黄山市的地质情况，本次可研提供建议方案，在具体的设计阶段根据每路段的情况做详细的设计。 机动车道：15cm厚沥青混凝土面层30cm厚5%水泥稳定级配砾石基层35cm厚天然级配砾石基层素土夯实非机动车道：8cm厚沥青混凝土面层20cm厚5%水泥稳定级配砾石基层20cm厚天然级配砾石基层素土夯实人行道：25255cm预制彩色人行道板2.0cm厚1:4水泥砂浆垫层15cm厚5%水泥稳定级配砾石基层素土夯实，压实度90%6.1.5交叉53、口本次可研范围内的交叉口均按平面交叉设计。交叉口形式按下表控制: 交叉口控制表 表6-1等 级主干道次干道支路主干道334次干道331/4支 路41/41/2注：交叉口的4种类型编码如下：1-信号交叉口，2-无控制交叉口，3-进口拓宽交叉口，4-主路优先权交叉口。整个路网的通行能力由交叉口处的通行能力决定，交叉口进行渠化对整个路网的通行能力可提高30%。所以，应根据未来交叉口交通流量、流向情况，对其进口车道进行展宽处理。与主、次干道相交的主干道，必须进行展宽处理；与主干道相交的次干道，必须进行展宽处理；次干道与次干道相交的交叉口，有公交运行的路段进行展宽处理；与主、次干道相交的支路，如有公交线54、路运行，需要时进行展宽处理。6.2 排水、管线综合及其它6.2.1 排水根据黄山市城市总体规划，采用雨污分流制。雨水工程充分利用地形特点，高水高排，就近排入水体，雨水管径、路线经科学计算，论证后予以确定。污水工程根据黄山市黄山市污水管网规划，充分调查沿线生活及生产污水，确定污水主干管的位置及走向，尽量缩短污水干管长度，减少污水管网造价，根据道路标高走势，合理布置污水管位置，确定埋深。对个别条件受限的地段，可采用污水截流制。6.2.2 管线综合管线综合设计采用以下原则：地下管线设计既要节约用地，又应远近结合，为远期扩建留有余地。对各段管线应全面规划、综合设计，合理确定其位置与标高。各段管线与建筑55、物、树木、缘石、其他管线之间的水平距离及管线交叉时的垂直净距应符合专业有关规定。地下管线包括给水管、污水管、雨水管、电力、电讯电缆、有线电视光缆，地下管线的规划设计应与道路改造同步进行、综合考虑。6.2.3 道路绿化根据黄山市提出的打造与黄山风景相媲美的城市环境的要求，对道路绿化景观要精心设计，突出主题，确定适当的绿化规模和绿化品种，精心施工，充分体现具有徽州文化特色的现代风貌，做到既能安全交通，又能美化环境。6.2.4 绿化照明 绿化照明系统的设计应作为道路景观设计的内容，在满足使用功能的同时，尽可能地美化环境。 道路及特殊地点（曲线段、平面交叉口、铁路道口、停车场、等）应有照明设施，以保障56、交通安全、畅通，美化城市环境。应安全可靠、经济合理、节省能源、美观大方、维修方便、技术先进。保证照明质量，达到辨认可靠和视觉舒适的基本要求，满足平均高度、亮度、均匀度和眩光限制三项指标，路面平均照度应不低于15LX。6.2.5 交通工程 交通需求控制：根据交通调查得到的当前客运交通结构状况及对黄山市交通需求发展预测的结果，在充分利用政策、法律、行政和经济手段的基础上，制定能合理引导当前交通结构、优化未来交通结构的发展战略和实施措施。结合黄山市黄山市的实际情况，其核心就是要塑造和维持以公共交通为主体，多种交通方式并存的合理的、有机的城市客运交通综合体系。具体的措施有：规划客运交通结构，规划好各种57、出行方式的出行比例；提出公交优先的交通发展战略，并给出具体的政策保障措施；制定严格的货车禁行区域和禁行路线等。交通系统控制：系统控制是通过对交通管理硬件设施的建设及相应技术措施的实施，来提高交通设施容量，均衡交通负荷。主要包括黄山市道路横断面设计与管理、道路交叉口交通设计、道路交通标志标线设计、交通信号灯优化设计、停车场规划与管理以及智能交通系统的发展规划等。具体的措施有：对重要的交叉口进行渠化并给出具体的控制方式和管理方式，也可设置转向限制等管理措施；规划完善的货运专用道路等。 6.3 桥梁工程根据路网规划成果，本次可研范围内有8座桥梁，如下表所示: 桥梁一览表 表6-2名称所在路段跨径*桥58、宽备注屯光星桥码头路240*20新安江跃进路桥佩琅河路320*20新安江率水新桥麒麟路240*20率水河率水三桥西区一号路200*20率水河横江二桥横江路300*20横江横江三桥岩休路100*20横江横江四桥翰林路140*20横江桥梁结构均采用连续梁结构，桥梁断面形式详见附图。7 投资估算和资金筹措7.1 投资估算本项目投资估算包括道路、雨污水管道、绿化照明、交通标志标线和道路绿化。道路全长115.7公里，道路面积401.73万平方米，雨、污水管线全长324.1公里；道路绿化面积64.1万平方米；绿化照明设备4629套；交通标志标线、信号灯578.7公里。工程估算总投资350014.3万元，静59、态投资为332657.1万元；其中第一部分建安费用为150398.4万元，第二部分工程建设其它费用为141406.1万元(其中征地、折迁费用分别为67139.4万元、60656.4万元)，预备费40852.6万元，建设期利息17357.2万元。工程投资估算详见附表1附表2。7.1.1编制依据 (1)建设部颁发的市政工程可行性研究投资估算编制办法(建标1996628号)。(2)全国市政工程投资估算指标(HGZ47-101-96)。 (3)全国统一市政工程预算定额及安徽省市政工程单位估价表1993年安徽省建设厅编制。 (4)建设项目经济评价方法与参数（1993）。7.1.2估算内容 （1）本估算包60、括的主要工程内容有：道路工程、排水工程、照明工程、绿化工程及交通标志标线、交叉口信号灯。（2）本估算包括折迁补偿、征地费等。7.1.3材料、人工价格本投资估算采用的材料、设备价格均根据黄山市建筑市场价格确定。人工单价为39.0元/工日。7.1.4其它工程费用工程建设其它费用根据建设部建标【1996】628号文件，并结合黄山市实际情况确定。1) 征地补偿费（含相关费用）按7万元/亩计算。2) 建设单位管理费：依据国家有关文件计取。3) 勘测设计费按国家有关标准计算。4) 建设监理费：根据安徽省物价局、安徽省建设厅 2000389号文件计取。5) 基本预备费：按第一、第二部分费用之和8%计取。6)61、 涨价预备费：按第一、第二部分费用之和6%计取。7) 其它费用见投资估算表。7.2资金筹措项目总投资为350014.3万元，由银行贷款和自筹资金组成。其中：申请银行贷款140000.0万元，自筹资金（包括：财政拨款、城市建设配套费、土地出让金收入以及其他）210014.3万元。具体资金筹措方案详见附表4。7.3贷款偿还计划贷款年利率暂按7.56计，偿还期限暂按6年（含3年建设期）考虑。还款资金主要来于土地出让金及城市建设配套费等。8 实施方案8.1 施工方案本期道路网工程涉及到的工程量较大，总长度115.7km，所以应做好施工组织工作。但总的来说，大部分道路的施工对现有交通影响不大，可采用全封62、闭分段施工的方法；对于部分对现有交通影响较大的道路施工，宜采用半封闭分段施工的方法，以减少对现有交通的影响。施工时应做到文明施工，尽量减少环境污染，尽量少得影响居民的生活环境。8.2 施工进度本项目前期工作从2008年底开始，征地、勘测、设计等均在2009年初完成，2009年上半年开工，2011年底竣工。施工进度计划表见表8-1。施工进度计划表 表8-1 序号项目名称2009年2010年2011年1齐云大道2翰林大道3霞塘路4长林路5仙和路6和兴路序号项目名称2009年2010年2011年7金鸡路8槐源路9新一路10新二路11新四路12新八路13横江一路14横江三路15翰林路16九龙一号路1763、九龙二号路18九龙三号路19九龙四号路序号项目名称2009年2010年2011年20九龙六号路21西区一号路22西区二号路23西区三号路24岩休路25横江路26屯光大道27新园西路28码头路29仙人洞南路30滨江东路31红星路32阳湖一号路序号项目名称2009年2010年2011年33环城南路34佩朗河路35洽河路36麒麟路9 经济评价及综合评价9.1经济评价概述由于道路基础设施属社会公用设施，非盈利性项目，不易进行财务分析，故本报告经济评价在技术经济方案比较的基础上，依据国家计委、建设部1993年发布的建设项目经济评价方法与参数(第二版)和有关行业标准、法规、对项目进行国民经济评价和社会效益64、评价。9.2国民经济评价参数国民经济评价是按照资源合理配置的原则，从国家整体角度考察项目费用和效益，通过计算项目对国民经济的净贡献，评价项目的经济合理性。用影子价格、影子汇率等经济参数，按照“费用效益”分析原则对中心城区道路基础设施进行国民经济评价。9.2.1社会折现率依据国家计委、建设部1993年发布的建设项目经济评价方法与参数(第二版)规定，国民经济评价中社会折现率采用12%。9.2.2 影子价格 1）建安工程影子价格按照影子价格换算系数1.1，对投资估算中的建筑安装工程费用进行调整。2）土地影子价格征地补偿、劳动力安置补偿和青苗补偿为5.5万元/亩；拆迁补偿费按屯溪目前房屋重置价格18065、0元/m2计算，拆迁总面积为50.7万m2，折合每亩拆迁费为6.3万元；其他税费为1.5万元/亩。经计算，确定本项目土地的影子价格为：5.56.31.11.5=14.0万元/亩。9.2.3 物价上涨系数考虑到通货膨胀等因素，涨价预备费已按建筑安装工程费、工程建设其它费用两部分费用之和6%计算。9.2.4 评价年限本工程建设期为3年，即2009年初开工，2011年底竣工。经济评价年限为20年,即20122031年。9.3 国民经济评价费用和效益计算9.3.1 投资调整根据影子价格对投资估算有关项目进行调整，见下表9-1： 表9-1序号项目调整前调整后1调整项目278194.2 306013.6 66、1）建安工程费150398.4 165438.2 2）征地拆迁费用127795.8 140575.4 2不调整项目71820.1 71820.1 合计350014.3 377833.7 经调整，本工程总投资为377833.7万元。9.3.2 养护费用养护费用包括年度养护和十年一次的大修费。年养护管理费按道路面积5元/ m2 计算，道路面积401.73万平方米，共计2008.7万元/年(平均)。大修费用按十年一次考虑，按当年养护费用的9倍计。养护费用按10%比例逐年递增。9.3.3 工程残值评价期残值按30%考虑。9.3.4 经济效益计算(1)经济效益组成本工程将产生的经济效益分为直接经济效益和67、间接经济效益。直接经济效益是指道路使用者获得的效益，主要是由于汽车速度的提高使车辆运行成本的降低及节约行程时间而使乘客和货物节约在途时间所产生的。间接经济效益是指随着交通条件的改善，使沿线土地增值等产生的效益。(2)车辆运行成本车辆的运行成本有燃料费、润滑油费、轮胎损耗费、保养修理费、保险费、利息和固定成本组成，在同等级道路上行驶的车辆，其运行成本与平均行驶速度有关。依据规划成果，现有通行车辆构成比例如下表9-2： 车辆分配比例表 表9-2大客车中小货车大货车小客车4.19%16.37%31.65%47.79%据此测算黄山市不同车速时的车辆运行成本，见表9-3：车辆运行成本表单位:元/千公里 68、表 9-3车速(km/h)大客车中小货车大货车小客车加权值102315.72236.52324.21333.32129.5201806.81718.41753.1920.41611.7301562.71472.91486.5741.11370.1401409.81320.31322.4635.41221.2501301.51212.91207.6563.91117.0 2012年交通量加权平均值计算表 表 9-4路名道路长度（m）2012年（pcu/h）按道路长度加权平均交通量（pcu/h）齐云大道365014101069.6翰林大道35571395霞塘路36401018长林路2576102269、仙和路64901008和兴路6043812金鸡路1952980槐源路20661390新一路4768818新二路2354643新四路853840新八路474806横江一路5043998横江三路36171003翰林路9401017九龙一号路2678976九龙二号路48991024九龙三号路15251000九龙四号路45371020九龙六号路3711991西区一号路83211375西区二号路37281012西区三号路34791017岩休路55521382横江路14101026屯光大道30521430新园西路768681码头路8691380仙人洞南路10561430路名道路长度（m）2012年（pcu70、/h）按道路长度加权平均交通量（pcu/h）滨湖东路13859941069.6红星路1606982阳湖一号路8698978环城南路47161024佩琅河路3044970洽河路2230983麒麟路4461380本期建设道路总长115.7km，按平均车速提高10km/小时计算，则2012年车辆运行费用减少8878.0万元。 20122018交通流量的增长率按8%计算。2018年以后交通流量的增长率按5%计算时间价值根据统计资料,黄山市2007年劳动者年人均GDP为14560元。按照市委、市政府确定的发展目标，黄山市“十一五”期间GDP平均增长率安排14%左右，2012年劳动者年人均GDP将达到2871、034.0元。劳动者全年人均劳动时间2032小时，以2012年为基数，每个劳动者时间价值为13.8元/人.小时。 表 9-5项目车型劳动者时间价值(元/人.小时)平均乘车人 数劳动者出行比例时 间机会率时间价值小客车13.8250%1/32.78中型客车13.82040%1/322.29大客车13.85040%1/355.73注：货车时间价值参照客车计，其中中小型货车为小客车的2倍，大型货车为小客车的2.2倍。按上表中各种类型车辆所占比例计算，道路通行车辆加权平均时间价值为14.8元/小时。按平均车速提高10km/小时计算，则2012年节省时间价值为7353.7万元。预测黄山市20012年2072、18年人均GDP年平均增长率为14%，2011年后取平均值为8%。 土地增值效益据统计， 2007年黄山市商业及居住用地出让平均价格为36.0万元/亩，近年来黄山市综合地价每年平均增长12.1，按此趋势，保守估计，预测到2012年黄山市商业及居住用地出让平均价格为50.0万元/亩，根据黄山市城市总体规划，扣除城市公共设施用地、市政道路配套设施用地及绿地后，道路两侧可直接开发商业及居住用地17270.0亩，开发周期为3年，扣除土地取得成本（包括征地费和拆迁费用）14.0万元/亩后，土地出让可增加收入621720.0万元。9.4 经济评价结果国民经济效益费用分析详见附表，评价结果如下：经济净现值(73、ENPV) 7866.4万元 经济内部收益率(EIRR) 27.63% 动态投资回收期(pt) 11.06年(包括建设期)从经济评价结果可知，黄山市中心城区道路基础设施建设能带来显著的经济效益，经济内部收益率大于12%，国民经济评价可行。9.5 敏感性分析由于在经济评价中所采用的工程投资和交通量的预测以及效益计算存在一定程度的不确定性，分析上述因素变化对项目经济评价指标的影响程度，详见表9-6： 表9-6序号项 目内部收益率1成本增加10%，其他因素不变24.01%2效益减少10%，其他因素不变23.64%3成本增加10%，效益减少10%20.21%由上表可以看出，本期工程不仅在经济上是可行的74、，而且具有很强的抗风险能力。9.6社会环境影响评价黄山市道路工程是黄山市旅游交通网的重要组成部分，本期工程的建设对改善黄山市黄山市落后的交通状况、确保黄山市的可持续性发展，具有非常重要的意义。黄山市道路基础设施的建成，不仅有利于黄山市的进一步开发，改善黄山市环境，还将促进新黄山市的发展，为黄山市成为国内一流、国际知名的旅游城市创造有利条件，因此，该工程显然具有十分良好的社会效益。9.7生态环境影响评价黄山市道路基础设施建设的过程中充分的考虑了黄山市作为园林城市的道路绿化要求，在有限的路幅范围内合理的增加了绿化比例，并对道路的景观设计提出更高的要求；道路两侧的用地也进行统一的规划，并且与道路环境75、和谐的结合。因此，该工程显然具有十分良好的生态环境效益。10 问题与建议（1）在兴建道路的同时，注意沿线各种管线的综合，做到与道路施工一次性埋入地下，以免以后重复施工。（2） 在道路建设过程中，除了对道路用地的红线宽度进行控制外，对于重要且潜在交通量大的交叉口也予以用地控制，预留出道路发展用地，为将来进一步改建交口创造条件，以适应经济迅速发展带来的交通流量加速增长的需要。另外，应加强道路的交通管理，提高交通管理硬件的现代化水平；特别应对主干道交叉口进行渠化管理，以增加疏散交通的应变能力。（3）应合理协调自然环境保护、城市生活、环境景观和旅游开发之间的关系，避免造成顾此失彼。附 表1、 附表1投资估算汇总表2、 附表2投资估算表3、 附表3资金筹措及投资使用计划表4、 附表4建设期利息计算表5、 附表5-1附表5-2国民经济效益费用流量表（全部投资）附 图1、 区位图2、 道路平面位置图3、 道路横断面图4、 桥梁断面示意图附 件1、 黄山市建委关于委托编制“黄山市道路改造工程项目可行性研究报告”的函2、 黄山市道路改造工程项目立项批复46