1、遵义市南部新城区路网建设项目 忠一路西段 可 行 性 研 究 报 告 中国华西工程设计建设有限公司 二 0 一四年十一月 建设单位：遵义市国投公司共青大道项目部编制单位：中国华西工程设计建设有限公司法人代表：黄贞蓉总工程师：李合浦（高级工程师）项 目 负 责 人：朱丽萍（道桥高级工程师）编制人员：万忠应（道路工程师）蒲晓艳（道路高级工程师）蒋荣（排水工程师）吴伟新（排水高级工程师）陈学印（排水工程师）曾丽（电气工程师）李柱云（电气高级工程师）刘世希（电气高级工程师）南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告11.概述.101.1 项目建设的背景.101.1.1 项目名称.101.1.2、2 项目主办单位概况.101.1.3 项目背景.111.1.4 项目建设必要性.131.1.5 项目的研究过程.141.2 项目建设选址.151.2.1 地理位置.151.2.2 建设场址.171.3 编制依据.171.3.1 项目立项及批复.171.3.2 项目规划条件（道路、排水等）.171.3.3 合同.181.3.4 其它依据性文件.181.4 研究的范围及内容.191.4.1 研究范围.191.4.2 研究的内容：.191.5 主要研究结论.20南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告21.5.1 项目结论评价和推荐方案意见.201.5.2 对下阶段工作的建议.222 现3、状评价及建设条件.232.1 区域概况.232.2 道路现状及评价.242.2.1 道路现状.242.2.2 现有桥梁、隧道.282.2.3 现有排水方式.282.3 现状道路交通量及评价.292.4 沿线建筑、文物古迹、树木、河流、湖泊及地上、地下杆管线等情况.292.5 沿线水文地质、气候等自然条件、地震烈度区划.322.5.1 沿线水文地质.322.5.2 气候条件.342.5.3 地震烈度区划.342.6 工程地质资料.352.6.1 工程地质.352.6.2 工程地质评价.362.6.3 环境工程地质.37南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告3道路规划及交通量预测.34、83.1 道路规划.383.2 交通量预测.404 采用的规范及标准.424.1 采用主要设计规范.424.1.1 道路工程主要采用：.424.2 道路分类及设计技术标准.435 工程建设必要性论证.445.1 道路沿线土地利用情况及将来开发情况.445.1.1 土地利用规划图：.445.2 经济发展对道路交通要求的论证，主要交通源的特点分析.465.3 修建道路对交通量增长的满足程度的论证.475.5 项目对工农业生产和人民生活的改善程度.515.6 修建道路对环境的影响及环境改善的要求的论证.525.7 项目对文物古迹、树木等的保护措施的论证.545.8 工程建设必要性结论.546 工程建5、设可行性论证（外部配套建设条件）.556.1 规划条件.556.2 法律支持条件.55南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告46.3 拆迁情况.566.4 土地情况.576.5 地质条件.576.6 气候条件.586.7 运输条件.586.8 材料供应条件.596.9 工程建设可行性结论.597 建设内容和建设规模.607.1 建设内容.607.2 建设规模.608 工程技术方案.618.1 方案设计原则.618.2 总体方案.628.2.1 总体布置方案.628.2.2 工程建设范围及规模.638.3 道路工程.668.3.1 道路平、纵、横设计方案.668.3.2 道路交叉设6、计方案.788.3.3 路基、路面、挡土墙及附属构筑物设计方案.78南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告58.3.4 人行道及过街设施、公交停靠站及无障碍设施.818.3.5 道路景观设计方案.828.4 桥梁及隧道工程.82无桥梁工程。.82无隧道工程。.828.5 排水工程.838.5.1 排水工程概述.838.5.2 技术标准.838.5.3 排水工程设计方案.868.6 管线工程.888.6.1 管线工程概况.888.6.2 技术标准.888.6.3 管线工程设计方案.898.7 附属工程.918.7.1 交通安全及管理设施.918.7.2 照明工程.918.7.3 绿7、化工程.928.7.4 其它附属工程.949 环境评价，能源、水等资源消耗情况.95南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告69.1 主要环境保护标准.959.2 项目环境现状.969.3 项目建设和运行对环境的影响.969.3.1 项目建设期对环境的影响.969.3.2 项目运行期对环境的影响.989.4 环境保护治理措施.999.4.1 施工期的主要环保措施.999.4.2 运行期的主要环保措施.1029.5 环境保护设施及投资.1039.6 环境影响评价.1049.7 能源、水等资源消耗情况.10510 劳动保护、卫生防疫和消防.10710.1 危害因素和危害程度分析.1078、10.2 安全措施方案.10711 新技术应用及建议科研项目.10811.1 路基工程新技术应用.10811.2 沥青路面工程技术应用.10911.3 建议科研项目.10912 征地拆迁及其主要工程数量.110南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告712.1 征地.11012.2 拆迁.11212.3 主要工程数量.114忠 1 路西段：.11413 项目建设周期及工程进度安排.11613.1 建设工期.11613.2 项目实施进度安排.11613.3 项目实施进度表.11714 项目总投资估算和资金来源情况.11814.1 投资估算依据.11814.2 投资估算.11814.39、 资金使用计划.12014.4 资金来源与运用.12115 项目资金筹措及偿债保证措施.12215.1 资金筹措方案.12215.2 融资方案分析.12215.3 偿还能力分析.12215.4 不确定性分析.12216 项目法人组建方案.123南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告816.1 组织机构.1231、项目法人筹建方案.1232、管理机构组织方案.12316.2 人力资源配置.12416.3 组织机构适应性分析.12417 招标初步方案.12517.1 招标方案.12517.2 标段划分.12718 项目风险管理方案.12818.1 风险的分类.12818.2 风险的防10、范对策.12819 社会风险和经济效益分析.12919.1 单位功能（单位使用效益）投资分析.12919.2 社会风险分析和社会经济效益.13020 问题与建议.13320.1 问题与建议.1331、征地拆迁问题.1332、重点工程问题.13321 结论.134南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告91 1.概述.概述1.1 项目建设的背景1.1 项目建设的背景1.1.1 项目名称1.1.1 项目名称遵义市南部新城区路网建设项目忠一路西段1.1.2 项目主办单位概况1.1.2 项目主办单位概况公司名称：遵义市国投公司共青大道项目部经济性质：国有独资有限责任公司公司地址：遵义市老城11、经营模式：依托遵义市政府投入资金，按公司化模式运营，积极筹措融入资金，通过资产的转让收购（置换）、参股或控股、委托贷款、土地收储整治、房地产开发等多种资本营运手段和方式经营管理授权范围内国有资产，确保国有资产的保值增值。该公司主要承担市委、市政府的相关投资经营开发建设工作。单位概况：遵义市国投公司于 2006 年 12 月经市政府发200631号文件批准组建，2007 年 3 月完成筹备工作，4 月公司正式挂牌经营工作，注册资本 20000.0 万元人民币。公司性质为国有独资企业，主管单位为遵义市人民政府。6公司董事长：陈仕刚南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告101.1.3 12、项目背景1.1.3 项目背景遵义市中心城区城乡空间结构是构建由“中心城区重点建设组团重要市镇一般乡镇”构成的四级城镇结构体系。规划 1 个中心城区、3大建设组团、6 个重要市镇、16 个一般乡镇”，共同形成网络化组合型城镇结构。空间体系图南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告11项目所在忠庄片区一带，即遵义市南部新城区范围。其中根据遵义市总体规划忠庄片区属于主城区。该南部新城区内已形成了共青片区道路网，周围已建成包括保利未来城市，凯莱国际等生活居住区，配套设施齐全，且该段地形相对平坦，在 2001 年建好遵义大道后，带动和促进了忠庄及沿线的发展。忠庄药业园区以遵义大道为依托，沿东13、西两侧，尤其是向西侧发展。在西侧还有瑞安水泥厂、忠庄监狱，以及正在建设的经济适用住房等。在马家湾周围，城镇建设正向四周拓展。遵义大道以西 1.21.5 公里范围地形平坦，开发建设条件好，急需完善以道路交通为龙头的城市基础设施，为加快开发建设该区域提供基础条件。根据市委、市政府的安排，按照遵义市城市总体规划，完善该区域的制药、加工制造等产业体系，是城市发展重点建设区域之一。忠一路项目目前项目东部忠一路东段以建成。项目所在位置为主城区到副城区的过度段，忠一路建成后将是完善路网骨架，增加路网密度的重要道路。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告121.1.4 项目建设必要性1.1.4 14、项目建设必要性忠一路西段的建设是为了适应和满足城市拓展和经济发展对道路交通的要求。忠 1 路西段建成后将使得忠 1 路全线贯通，避免形成断头路，且忠 1 路的兴建都将对两侧还房区及居住区形成便利，是保证两侧还房及营业房出行及使用条件的关键道路。城市拓展方面城市拓展方面：遵义市为典型山区城市，地形破碎，城市沿山谷呈带状布置，道路狭窄，密度较小，用地紧张。根据遵义市城市发展规划的“南北拓展、东扩西控，优化中心、完善功能、突出特色”的思路，中心城区呈东、北、南三方向向外拓展，故对道路等城市基础设施的建设和完善不断提出要求，以便为城市的扩容和发展打下基础。经济发展方面经济发展方面：按照遵义市城市总体规15、划，本项目的起讫点在忠庄片区，相连的现状道路有遵义大道，该大道以西的大片区域正在建设和等待开发，如忠庄药业园区正呈蓬勃发展之势。忠 1 路的兴建都将对两侧还房区及居住区形成便利，是保证两侧还房及营业房出行及使用条件的关键道路。因此，该道路的建设是为了适应遵义市城区的拓展需要和该区域经济进一步发展的需要。1.1.5 项目的研究过程1.1.5 项目的研究过程在 2005 年遵义市城市交通规划中已将本项目列入。2009 年下半年，南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告13遵义县政府已对其辖区内的地形安排并完成了测绘工作，并对沿线的房屋和土地进行了初步调查和摸底。2010 年 7 月，按16、照遵义市委，市政府的安排，市分管领导与规划建设相关部门以及一区一县的相关部门对沿线进行了踏勘，听取了一区一县的相关情况和准备工作的汇报，并明确了下阶段的工作，由我院负责编制本项目的可行性研究报告。受领任务后，我院收集了与本项目相关的地形，沿线的规划、土地等资料，组织编制小组到现场踏勘，收集沿线的桥涵水文、地质地貌、房屋等现场资料，查看沿线的控制性节点，如遵崇高速路旱桥、杭瑞高速旱桥施工场地、忠庄监狱等实地状况，并收集了杭瑞高速的平面和标高资料，并进行了必要的实测实量，再根据规划意图进行纸上定线和方案比选，确定相关的技术标准，按相关规定编制工程估算书，于 2010 年 8 月送本报告至审批部门。17、1.2 项目建设选址1.2 项目建设选址1.2.1 地理位置1.2.1 地理位置忠一路位于忠庄镇和龙坑镇之间，遵义大道以西，拟建的共青大道以东，忠一路西段建设项目西接已建共青大道，东接已建忠 1 路东段，道路呈东西向布置，是遵义市中心城区南部的骨架道路之一。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告14地理位置图：南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告151.2.2 建设场址1.2.2 建设场址忠一路建设项目西接已建共青大道 1，东接已建忠 1 路东段，该段隶属红花岗区，长 0.56 公里。1.3 编制依据1.3 编制依据1.3.1 项目立项及批复1.3.1 项目立项及18、批复 本项目尚未立项，拟按可研带立项两步合并进行报批和评审。1.3.2 项目规划条件（道路、排水等）1.3.2 项目规划条件（道路、排水等）通过研究论证，经市城规委批准的规划有：遵义市城市总体规划 遵义市中心城区城市综合交通规划（20052020）遵义市南部新城忠庄地块修建性详细规划（2007 年）1.3.3 合同1.3.3 合同 遵义市国投公司委托中国华西工程设计建设有限公司编制遵义市南部新城区路网建设项目忠一路西段道路工程可行性研究报告的合同南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告161.3.4 其它依据性文件1.3.4 其它依据性文件 工程建设标准强制性条文（城市建设部分 219、002 版）现行市政规范大全中：城市道路设计规范 CJJ37-90 及有关专业规范、技术标准 建设部建质200416 号关于颁布市政公用工程设计文件编制深度规定的通知 投资项目可行性研究报告指南（试用本）遵义市政府投资项目管理暂行办法（遵义市人民政府令第 45 号）贵州省市政工程计价定额(2004 版)遵义市人民政府关于征地统一年产值和征地区片综合地价的批复遵府函2009245 号南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告171.4 研究的范围及内容1.4 研究的范围及内容1.4.1 研究范围1.4.1 研究范围1道路工程的平面、纵断面、横断面;2排水工程的平面、纵断面及构筑物；3地20、下管线的综合设计；4桥涵工程；5交叉(立交或平交)工程；6相应的交通设施工程；7绿化工程；8电力工程；9照明工程；10其他附属工程；11项目的工程投资估算等。1.4.2 研究的内容：1.4.2 研究的内容：(1)项目所在区域内道路现状评价及建设条件；(2)道路规划及交通量预测；(3)工程建设必要性、可行性；(4)工程建设规模和工程技术方案；(5)环境评价，能源、水等资源消耗；(6)劳动保护、卫生防疫和消防；(7)新技术应用及建议科研项目；(8)征地、拆迁及主要工程数量；(9)项目投资估算和资金来源情况，偿债保证措施；(10)项目建设周期及工程进度安排；(11)招标初步方案；(12)项目风险管理21、方案；(13)经济效益和社会效益分析。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告181.5 主要研究结论1.5 主要研究结论1.5.1 项目结论评价和推荐方案意见1.5.1 项目结论评价和推荐方案意见1.5.1.11.5.1.1项目结论评价项目结论评价1忠 1 路道路定位为城市次干道，忠 1 路通行能力为 26000 辆/日，忠 1路路幅 30m=7m+16m+7m，计算行车速度 40km/h，路线全长568.64m，面层采用沥青砼高级路面。2随着遵义市中心城区城市拓展的推进需要，忠一路的建设以及供水、供电、电讯、排水、排污、照明等城市基础设施的同步实施能为该区域的开发建设打下基础。22、项目的建设有利于路网的成形、有利于区域开发建设、有利于道路周边还房人民生活水平的提高。因此，项目的实施非常必要和紧迫。3工程建设符合城市规划，满足相关法律规定，建设方积累有丰富的征地拆迁方案，场址交通运输条件良好，建筑材料供应充足，当地气候适宜工程建设。项目的建设是可行的。4按推荐方案，结合挖填边坡、交叉口拓宽、公交停靠站等，忠 1 路项目需征地 54.23 亩，拆迁 11026。项目总资金 15477.77 万元，其中道路建安费 9275.85 万元。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告191.5.1.2 推荐方案意见1.5.1.2 推荐方案意见平面线形：综合平面几何线形参数23、，技术标准，使用要求，征地拆迁，工程量大小及工程投资，周边土地的开发利用，与周围路网的交叉关系等因素，道路仅有一个方案。忠一路建设项目西接已建共青大道 1，东接已建忠1 路东段，全长 0.56 公里。纵断面线形：综合道路与南北向道路的交叉，标高的衔接，交叉口的处理，工程量大小，土地的开发利用，平场的工程量，纵坡指标，排水顺畅等因素，布置仅有一个方案，无推荐方案。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告201.5.2 对下阶段工作的建议1.5.2 对下阶段工作的建议1征地拆迁工作：道路建设是否顺利进行，能否如期完成征地和拆迁是关键。该项目的实施须拆迁部分民房，征用土地，承办单位需尽快24、进行征地、拆迁摸底调查，制定合理可行的拆迁安置方案，以明确和调整项目总投资，为初步设计明确指标和依据。2资金筹措：该工程所需资金约 6031.5 万元，投资比较大，项目资金需从多方面筹措。国投公司可先申请财政投入资本金，向银行申请贷款，以解决项目资金问题。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告212 2现状评价及建设条件现状评价及建设条件2.1 区域概况2.1 区域概况遵义市中心城区按城市总体规划分为中心城区与周边组团，忠庄属于中心城区。忠庄片区是南部新城的主要组成部分，规划人口为 8 万人，该区域现有市公安局、红花岗区政府、忠庄镇镇政府、武装部等行政机关单位，有忠庄监狱等事业单25、位，有 114 地勘院、瑞安水泥等大中型企业，药业园区尚有不少私营和股份制企业。地势开阔平坦，山岭呈南北向，东西山岭间距离为 34 公里，现有贵遵高速靠东侧山脊布置，中间为南北向的遵义大道。沿此大道的东、西两侧是红花岗区政府打造的忠庄药业园区，现已初具规模，已有多家股份及私营企业入驻和生产。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告222.2 道路现状及评价2.2 道路现状及评价2.2.1 道路现状2.2.1 道路现状南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告23在该区域共有六条道路，南北向有三条：从东往西分别是贵遵高速公路（双向四车道）、老 210 国道（宽 8.5m）、26、遵义大道（宽 36m,双向六车道）；东西向共有三条，从南往北分别是 326 国道（在龙坑镇内已改建成天池大道，宽 1225m）、在遵义大道起点段有一条通往忠庄监狱和水泥厂的公路（宽 7m）、在药业园区尚有园区干道（宽 20m，从遵义大道往西至忠庄河），另外还有少量的机耕道。在忠庄镇内尚有多条城镇道路。已建忠 1 路东段南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告24忠 1 路西段起点忠 1 路西段终点南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告252.2.2 现有桥梁、隧道2.2.2 现有桥梁、隧道本项目两条道路工程都不涉及桥梁和隧道。2.2.3 现有排水方式2.2.3 现有排27、水方式遵义大道、园区干道、天池大道等骨架道路建有完备的雨水和污水排放系统，满足城市建设需求。老 210 国道和 326 国道亦有较好的雨水排放系统，但有部分已损坏、堵塞，需修复和清理。其余公路和机耕道排水系统不完善，致使路面受水毁影响，破损较多。该区域的雨水分向北、向东排放，忠庄河流域雨水汇集后向北与洛江河汇合。马家湾和共青湖区域，雨水汇集后向东排放。污水处理厂亦有两个，分别设在湘江、洛江河汇合处以及马家湾东侧处。2.2.42.2.4道路现状评价：道路现状评价：在该区域的东侧，分布着南北向的三条道路：1贵遵高速，在忠庄和马家湾均设有下线口，交通方便快捷；2遵义大道，为城市干道，技术标准高；3老28、 210 国道，它亦可发挥补充作用.但欠缺东西向的连接道路，且遵义大道上人行道亦已按规划路幅建完，且市政管线齐全。在该区域西侧范围内，按照交通规划建设南北向的共青大道，在最西侧山背下。东南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告26西向的道路，重北往南分别是迎宾路、忠一路、忠三路、园区路、园区 2路、龙坑 1 号路、龙坑 2 号路、龙坑 3 号路、龙坑 4 号路、天池大道共十条横向道路。总之，在区域东侧南北向道路交通功能强大，但东西向道路尚未建设，现状只有少量公路和机耕道。在忠庄镇内道路及市政管网等设施较为完备。在区域西侧，道路及管网等基础设施缺失严重，需按规划实施南北向和东西向的道29、路网和市政管线，以便为该片区的开放建设打下基础。2.3 现状道路交通量及评价2.3 现状道路交通量及评价因为该区域尚处于开发建设阶段，当地居民、厂矿事业单位产生和诱发的集散交通流量所占比例较小，现状交通多为南北向过境交通，主要由遵义大道、共青大道 1、2 承担，因该大道为双向六车道，基本能满足交通运输的要求，但随着两地和该区域的不断开发建设，遵义市城市空间向南延伸，城区人口的汇集和转移，交通量、车辆以及行人出行量将急剧增加，现状道路中东西向道路网密度不足，显然不能满足该区域开发建设之后的需要，需按规划实施道路及管网等基础设施，以满足城市拓展和经济发展的需要。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西30、段可行性研究报告272.4 沿线建筑、文物古迹、树木、河流、湖泊及地上、地下杆管线等情况2.4 沿线建筑、文物古迹、树木、河流、湖泊及地上、地下杆管线等情况本项目用地范围内现有建筑主要在忠庄镇内，有居民住房，亦有企业的生产用房。民房南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告28道路沿线无文物古迹，在区域东侧有杨荃幕，相隔较远。道路所经山丘的树木以灌木居多，少见成片的林地在道路东侧是忠庄河的上游，现状河道为天然河道，宽窄不一，范围在 815m 之间，高 28m，河水清澈。在道路南端西侧，是有名的共青湖，湖面宽阔，湖水干净，为遵义市的休闲和旅游胜地。经实地调查，沿线几无地下管线，地上杆管31、线主要为沿线企业，农民的生产，照明等杆线，无高压动力线。企业用房南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告29沿线电杆南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告302.5 沿线水文地质、气候等自然条件、地震烈度区划2.5 沿线水文地质、气候等自然条件、地震烈度区划2.5.1 沿线水文地质2.5.1 沿线水文地质由于岩性不同，地下水埋置条件及其类型均有一定差异。其中，三迭系中下统属碳酸盐类岩溶水含水岩组，受岩性控制，含水性差异较大，其水质类型为 HCO3-Ca+、Mg+水，水质受人为影响有轻度污染；三迭系上统属裂隙水含水组，含水性较均匀，其水质类型为 HCO3-SO4-、Ca32、+水。出露位置较高，污染轻；侏罗系中下统属裂隙水含水岩组，受岩性控制，含水性不均匀，在粉砂岩、灰岩分布区。为裂隙水，水质类型为HCO3-Ca+水，泥页岩分布区，含水性及弱，属相对隔水层；第四系土层除冲洪积成因土层含孔隙水，因埋深浅，受人为有机污染较严重。其它成因土层仅在雨季有季节性孔隙水，其季节无地下水分布。忠庄河属洛江一级支流。发源于遵义县龙坑镇马石岩、沙子湾一带。经龙坑镇、忠庄等地，于海风井处汇入洛江，河口以上流域面积 22.3km2，河长 11.2km。平均比降 8.17。忠庄河河床成“U”字形，两岸系沙泥熟土，河底是沙砾，易冲易积，控制断面亦经常冲淤。项目终点处是共青湖下游，因地形地势33、低洼，遇暴雨季节常形成淤积水，片区水流方向朝东经马家湾后与南白镇的河流汇合。道路沿线未见消水洞。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告312.5.2 气候条件2.5.2 气候条件遵义市中心城区为亚热带高原季风气候，年平均气温 1318 C，冬无严寒，夏无酷暑，全年最高气温为 32C，最低气温为-2 C，无冻土，但全年平均日照不多，降水量较大，暴雨多而急，年降雨量为 1000mm1200mm。故须妥善处理好道路的排水系统，施工中根据降雨情况作好施工排水设施。2.5.3 地震烈度区划2.5.3 地震烈度区划据中国地震动参数区划图（GB183062001，1400 万），遵义市地震动峰34、值加速度小于 0.05g，地震动反映谱特征周期 S 为 0.35，属坚硬场地。据上述资料分析，区域稳定性判断为基本稳定区。据建筑抗震设计规范（GB500112001），遵义市抗震设防烈度为度以下。故在工程建设中只考虑简单设防即可。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告322.6 工程地质资料2.6 工程地质资料2.6.1 工程地质2.6.1 工程地质拟建道路场区内覆土主要为坡残积（Q4dl+el）红粘土、松软土、崩坡积（Q4dl+col）角砾土及第四系人工填土（Q4ml）块石土，下伏三叠系松子坎组 T2s 灰岩夹泥岩、三叠系下统茅草铺组 T1m3 灰岩。地层分述如下：杂填土（Q435、ml）杂色，松散、潮湿，主要为灰岩块石及建筑弃渣，厚 0.5-2m，属级松土。碎石土（Q4ml）杂色，松散、潮湿，主要为灰岩块石及建筑弃渣，厚 12m，属级普通土。红黏土（Q4dl+pl）棕黄色，硬塑状，分布于可溶岩沟槽中心，厚 1-4m，多具弱膨胀性，属级普通土，不宜直接作为路基填料。白灰岩段（Ts1）道路西南侧经过中生界三叠系中统松子坎组，白灰岩段 Ts1，岩层为灰色中厚层粉晶灰岩夹泥云岩及页岩，顶部以泥云岩为主。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告33上灰岩段（Tm3）道路东北侧为中生界三叠系下统茅草铺组，上灰岩段 Tm3，岩层为灰色中厚层粉晶灰岩、白云质灰岩及生物碎屑灰36、岩。2.6.2 工程地质评价2.6.2 工程地质评价1、工程地质评价场区总体稳定性场区内无地质断层通过，无滑坡、泥石流、崩塌、和地下采空区等不良地质现象，岩土构成简单，水文地质条件亦不复杂，地震基本烈度小于度，无地震史。场区建筑地段稳定性忠 1 路西段沿线地层简单，基岩地层稳定，沿线基岩面随山势起伏；场区建筑地段稳定性较好。建筑地基稳定性结合建设工程的结构、荷载特征分析计算，本项目沿线场地地基稳定性较好。4建筑适宜性根据场地的稳定性、水文地质环境、工程地质条件、岩土构成和地震南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告34基本烈度等因素，综合评价本项目沿线场地的工程建筑适宜性为适宜类别37、。与工程地质相关的措施经过对道路沿线地质调查，软土主要分布在沿线的稻田中，由于饱水，土层呈软塑状态，为软土路基。在施工过程中，在低洼地段（填方区）存在软土路基，可采取开挖剔除等措施处理路线中段两侧开挖较高段，设计采取放缓开挖边坡及加设平台的措施，以控制开挖边坡的稳定。若为永久性边坡，需进行坡面防护，土质边坡采用植树种草，石质边坡视其稳定与否可采用挂网喷浆等工艺。2.6.3 环境工程地质2.6.3 环境工程地质测区位于构造剥蚀、溶蚀低山地貌中，市政基础设施修建后会损坏原有的自然生态平衡，如果措施不当，会造成山体失稳、水土流失等环境工程地质问题。因此，设计中应注意尽量做到填挖平衡；尽可能保持原有的38、天然河道流水状态；尽量避免高填深挖；路堑弃土应选定弃土场，施工应按指定场地弃土、弃碴，严禁乱堆弃，避免产生滑坡、泥石流等地质灾害。沿线的沟渠亦不能堵塞。总之，工程的设计和施工均需采取措施，保护环境。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告35道路规划及交通量预测道路规划及交通量预测3.1 道路规划3.1 道路规划南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告36该区域北接忠庄镇，南接龙坑湾，东邻贵遵高速，西邻已建共青大道。规划道路网骨架由“三纵十横”构成：“三纵”即：遵义大道、共青大道、共青大道 2。其中遵义大道是连接遵义县城和中心城区主要干道。共青大道 2 为城市次干路，北39、接遵义南部新城。共青大道向北穿过南部新城和中心城区后接北部新城。“十横”即：天池大道、龙坑 4 号路、龙坑 3 号路、龙坑 2 号路、龙坑 1号路、园区 2 号路、园区路、忠三路、忠一路以及迎宾路。其中，天池大道西接鸭溪，东接贵遵高速。其余道路为区域内部横向道路。忠 1 路路幅 30m=7m+16m+7m，计算行车速度 40km/h，路线全长568.64m，面层采用沥青砼高级路面。忠 1 路的建设意义重大：1构筑该区域城市骨架道路，分流横向道路的交通流量，有助于改善区域及至南部新城和中心城区的交通组织。忠 1 路西段项目实施完成后，忠 1 路全线贯通，打通断头路，东西向连接共青大道、共青大道 40、2，促进道路两侧地块的开发与建设。且共青片区 4 号还房点位于忠 1 路西段北侧，还房需要营业房，忠 1 路西段建设能让还房小区有足够多的营业房还给居民。势必极大地促进该区域的城市开发建设进度。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告372随着城镇化进程的不断推进，城市的拓展，城市人口的增加，交通量亦随之增加，都对新的区域开发建设提出了要求。该区域属于遵义市的规划城区，总 1 路等道路及其他基础设施的建设，为开发建设新区打下了基础，也会不断适应和满足经济发展的要求。3.2 交通量预测3.2 交通量预测经预测，远期 2030 年路段日交通量由路网分配交通量与过境车辆交通量之和得到。即41、：道路名称城区交通量 过境交通量小计道路名称城区交通量 过境交通量小计忠1路西段18000800026000南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告38南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告394 采用的规范及标准4 采用的规范及标准4.1 采用主要设计规范4.1 采用主要设计规范4.1.1 道路工程主要采用：道路工程主要采用：城市道路交通规划设计规范GB50220-95;城市道路设计规范CJJ 37-90；城市桥梁荷载设计标准CJJ77-98城市道路和建筑无障碍设计规范JGJ 50-2001；市政工程主要采用：城市排水工程规划规范GB 50318-2000；城市工程42、管线综合规划规范GB 50289-98；城市容貌标准CJ/T 12-1999。城市道路照明设计标准CJJ45-91;室外排水设计规范GBJ13-86南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告404.2 道路分类及设计技术标准4.2 道路分类及设计技术标准根据已批复遵义市中心城区城市综合交通规划（20052020），本项目功能定位为城市生活型级次干路。规范确定的主要设计技术标准和实际采用的标准对照如下表：项目单位项目单位规范确定的主要技术标准规范确定的主要技术标准忠 1 路西段忠 1 路西段城市规模万人200道路等级次干路计算行车速度公里/小时40,3040机动车道条数条464道路宽度43、m304030平曲线半径不设超高最小半径m300300设超高推荐半径m150设超高最小半径m70平曲线最小长度m70全线为直线缓和曲线最小长度m35超高渐变率1/100无超高最大超高横坡度%2停车视距m4040最大纵坡最大纵坡推荐值%63.939最大纵坡限制值%8道路纵坡最小长度m110234.267凸形竖曲线极限最小半径m4001000一般最小半径m600凹形竖曲线极限最小半径m4501000一般最小半径m700竖曲线最小长度m3535南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告415 工程建设必要性论证5 工程建设必要性论证5.1 道路沿线土地利用情况及将来开发情况5.1 道路沿线44、土地利用情况及将来开发情况5.1.1 土地利用规划图：土地利用规划图：南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告42道路沿线土地现状有宅基地、荒地、旱地、企业等工业用地。经过一区一县的土地规划修编，沿线土地性质规划为建设用地和可建设用地，无基本农田和风景林地。根据遵义市城市总体规划和城市扩容要求，相关部门编制了忠庄片区控制性规划，并已获市城规委批准。按照规划，沿线经开发建设后，主要用于药业园区无污染工业用地，经适房居住地、商业开发房居住地、公共绿化地和商贸用地、行政办公用地，体育、医疗、教育用地等。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告435.2 经济发展对道路交通要求45、的论证，主要交通源的特点分析5.2 经济发展对道路交通要求的论证，主要交通源的特点分析随着城市的扩容和发展，忠庄片区和的城市建设正在稳步推进。忠庄片区的建设，以引进和建设药业园区为龙头，带动相关的居住、市场建设。忠庄药业园区现已有十多家企业入驻，配套的经济使用房亦正在施工中。该区域的开发建设正呈南，北两头向中部推进之势。根据遵义市城市总体规划，拟将遵义市城区打造成人口 200 万的黔北中心城市，结合城镇化进程的进一步推进，老城区密集人口的向外疏解，城市扩容的需求越发显著，忠 1 路沿线的土地开发建设亦提上日程。该区域地势平坦，无基本农田，是城市开发、扩容的理想之地。因此，按照交通规划实施道路等46、基础设施的建设，已是迫在眉睫的事情。忠 1 路的主要交通源分析：根据该区域的规划道路网的布局，以及该区域与外部的关系分析，忠 1路在交通规划中定位为城市生活性级次干道，其交通车辆的组成以区域内部车辆居多。忠 1 路处于还房区域，两侧还房营业房顺向布置，且忠 1路横向连接的为共青大道与共青大道 2，为主要干道，能到达区域的各个地方，必然吸引大量的区域内部车辆。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告445.3 修建道路对交通量增长的满足程度的论证5.3 修建道路对交通量增长的满足程度的论证5.3.1 路段通行能力计算1一条车道的理论通行能力理论通行能力，是指在理想的道路与交通条件下，47、车辆以连续车流形式通过时的通行能力。其计算公式为N0=3600/ht或 N0=1000V/L式中：N0一条车道的理论通行能力(辆/h)；Ht饱和连接车流的平均车头时距(s)；V行驶车速(km/h)；L连接车流的车头间距(m)。连续车流条件下的车头间距 L，可采用下式计算：L=L0+L1+U+IV2式中：L0停车时的车辆安全车间距(m)；L1车辆的车身长度(m)；V行驶车速(m/s)；I与车重、路面阻力系数、粘着系数及坡度有关的参数国内外的研究成果可知，对于一条车道的理论通行能力，取1500pcu/h(小汽车单位)是比较合理的。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告452路段设计通48、行能力城市道路路段设计通行能力(或实用通行能力)可根据一个车道的理论通行能力进行修正而得。对理论通行能力的修正应包括车道数、车道宽度、自行车影响及交叉口影响四个方面。即Na=NonC=15000.81.020.7=16801680(pcuh)式中：Na单向路线设计通行能力(pcuh)；自行车影响修正系数，取 0.8；车道宽影响修正系数，取 1.0；n车道数修正系数，取 2；C交叉口影响修正系数，取 0.7。5.3.2 单向高峰小时交通量的确定HF=AADTKD=180000.090.52=842（pcu）南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告46式中：HF单向高峰小时交通量AAD49、T 一年平均日交通量（小客车），依据交通量预测结果K 一高峰小时交通量占日交通量的比例，根据调查及预测 K0.090D 一方向不均衡系数，根据调查及预测 D0.525.3.3 单向设计小时交通量的确定DDHV=HFPHF=842/0.95=886（pcu）式中：DDHV单向设计小时交通量HF单向高峰小时交通量PHF 一设计小时交通量与高峰小时交通量的比值，根据调查及预测PHF0.95通过上式公式计算确定的设计小时交通量考虑了高峰时刻交通量大的最不利情况。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告475.3.4 道路通行能力和服务水平分析经计算，单向路段设计通行能力 1680(pcuh50、)单向设计小时交通量886（pcu），按规划宽度的道路所配车道数满足远期交通量要求。服务水平是交通流中车辆运行时驾驶员和乘客所感受到的服务质量程度。根据公路与城市道路设计手册服务水平等级以 v/c 比(饱和度)来表示。路段服务水平评价标准及运行情况服务水平运行情况服务质量饱和度A自由交通流高服务质量0.1B稳定车流较高服务质量0.10.30C接近稳定车流中上服务质量0.300.60D接近不稳定车流中下服务质量0.600.80E不稳定车流较差服务质量0.801.0F强制性车流(阻塞)无意义忠 1 路服务水平等级 v/c=886/1680=0.53。2022 年道路设置双向四车道道路服务水平均能达51、到 C 级水平，为中上服务质量。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告485.5 项目对工农业生产和人民生活的改善程度5.5 项目对工农业生产和人民生活的改善程度该区域现居住着忠庄镇的村民和部分工矿企业，4 号还房即忠 1 路西段一侧小区位于共青大道 1.2 之间其出行和运输均依托共青大道 1、2。从还房小区到到共青大道 1、2 只有等级很低的公路或机耕道，甚至小路，当地人民的生活、生产均受此影响很大，多数生活必须品，甚至需要肩挑背驼，企业的生产原料、产品的运输亦受到很大的制约。随着该区域的进一步开发建设，这一矛盾势必更为突出。该项目实施后，居民的出行，生产、生活用品的运输，则有52、几条干道可供选择，通过该项目的修建，南可由龙坑镇由天池大道，通过换乘可至鸭溪、南白县城、贵遵高速，北可至南部新城、中心城区、北部新城区和遵崇高速。对区域内的瑞安水泥厂，药业园区的药厂等大型企业的生产原料和成品运输带来极大便利。同时，通过对排水系统的完善，改变该区域自由排水的现状，将生产、生活污水收集后集中处理，避免了对环境的污染。通过同步实施供水、电讯（电信、网通、联通）、燃气、供电等基础实施，将彻底改变该区域的面貌，对沿线的工农业的生产，人民的生活品质均将得到极大的改善和提高，对企业的扩大再生产，人民生活质量的提升打下扎实的基础。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告495.653、 修建道路对环境的影响及环境改善的要求的论证5.6 修建道路对环境的影响及环境改善的要求的论证1、社会环境影响分析房屋拆迁的影响片区所需拆迁的房屋多数是低矮的居民住房。在安置方式上，非住宅的拆迁如没有安置房源的拟采取货币形式，住宅的拆迁拟采用货币和实物两种形式。实物安置将尽可能就近选择地块建房或购房安置，并按照“以旧换新、以差换好、就高不就低”的从优原则做好拆迁安置工作。基础设施的影响该道路沿线地下管线缺失，电力、电信、供水、燃气等均需重新敷设。资源利用的影响总 1 路的建设可促进忠庄河生态资源的保护和利用，促进道路沿线生态绿地的形成。景观环境的影响道路沿线主要为低矮居民住房、生产企业及荒地，54、无自然景观和人文景观。道路改造工程将对道路进行绿化设计，不但不会对沿线地貌、植被造成破坏，而且通过道路及两侧的建设，将对沿线景观加以提升，具有显著的景观环境效益。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告502、水环境的改善区域内小沟小溪均为雨污合流。项目建成后，两侧均为居住、商业、生产区，将产生生活和生产污水。拟将道路排水系统布置成雨污分流，污水经汇集后进入忠庄河截污沟，雨水通过雨水系统排入忠庄河。3、噪音污染的改善现状由于道路网络不完善，使大量的过境车辆均进入遵义大道。汽车噪音打破区域内的宁静生活，给居住在遵义大道两侧的居民带来很大的噪音干扰。该道路建设的一个重要作用是集散区域交55、通，将车辆通过区域边上的快速路、高速公路与高速铁路之间的交通转换，快速抵达目的地，从而减少了过境车辆对区域大气的污染和噪音干扰。4、空气污染改善根据交通量分析，本项目建成后将吸引大量车流。本项目道路设计车速相对较高，根据公路建设项目环境影响评价规范中相关数据，随着车速的提高，将使机动车的污染物排放减少 30。本项目的建设将分流遵义大道交通量，减少拥堵，缩短运输里程，提高平均行驶速度，减少因路口阻塞造成的车辆怠速，从而有利于环境质量的提高南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告515.7 项目对文物古迹、树木等的保护措施的论证5.7 项目对文物古迹、树木等的保护措施的论证本项目沿线区56、域内无文物古迹，亦不属于规划的“风景林”范围，无“古大珍稀”树木。对路基范围的树木，原则上均考虑移植，常绿树木及形状好的树木，可结合绿化、景观要求用作行道树，或移植于绿化地块之内。5.8 工程建设必要性结论5.8 工程建设必要性结论随着遵义市城区扩容和城镇化进程的推进，忠 1 路周边进入城市建设发展时期，且两条道路都规划与还房小区旁边，将吸引大量人口居住，由此将带动交通量的大幅增长。忠 1 路的建设可满足规划期内道路功能要求，道路的建设同步完善供水、供电、电讯、排水、排污、照明等城市基础设施。项目对所在地的房屋、基础设施、景观、水环境、声环境、空气环境均有较大改善，为该区域的开发建设打下基础。57、项目的建设有利于还房小区的区域开发建设、有利于城市经济的发展、有利用人民生活水平的提高。因此，忠 1 路的建设非常必要。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告526 工程建设可行性论证（外部配套建设条件）6 工程建设可行性论证（外部配套建设条件）6.1 规划条件6.1 规划条件已经通过研究论证，经市城规委批准的规划有：遵义市城市总体规划 遵义市中心城区城市综合交通规划（20052020）遵义市南部新城忠庄地块修建性详细规划（2007 年）忠庄河河道治理规划6.2 法律支持条件6.2 法律支持条件本项目依据如下法律法规实施：遵义市城市总体规划；招标投标法；贵州省招标投标管理条例；城58、市拆迁管理条例；遵义市人民政府关于征地统一年产值和征地区片综合地价的批复遵府函2009245 号；遵义市政府投资项目管理暂行办法（遵义市人民政府令第 45 号）环保、土地管理、消防、城市防洪等相关要求及规定。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告536.3 拆迁情况6.3 拆迁情况该工程道路建设用地须与沿线居民、企业协调、处理好房屋拆迁问题。遵义市近年来城市建设日新月异，已积累了丰富的拆迁安置经验。须结合国家新颁布的拆迁管理条例，结合当地实际情况制定合理可行的拆迁安置方案。在项目建设前期须加大宣传和管理力度，杜绝擅自进行房屋加层等现象，给项目的建设和拆迁安置工作打下良好基础。建设59、单位需进一步进行拆迁摸底调查、拆迁所需资金测算、抽样评估等工作，并对红线范围内的企事业单位和个体单位逐一走访对接，拟定出台详细的拆迁安置方案，同时加大力度做好拆迁安置的解释工作，消除被拆迁户的顾虑，争取沿线住户、单位对道路建设的支持。延线涉及拆迁房屋南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告546.4 土地情况6.4 土地情况本项目在起、终点段落经土地规划修编已列为建设用地，现状多为宅基地、企事业单位用地、村镇土地（田、土）和少量荒地。须按相关规定进行土地征用和补偿。在道路中段土地现状为旱地、水田、荒地和少量的宅基地、基本无农田，经土地规划修编，已调整为可建设用地，须结合区域调整开发60、建设规划上报批复为建设用地。6.5 地质条件6.5 地质条件场区内无地质断层通过，无滑坡、泥石流、崩塌、软土和地下采空区等不良地质现象，岩土构成简单，水文地质条件亦不复杂。地震基本烈度小于度，无地震史。道路沿线地层构造简单，基岩层稳定，沿线基岩面随山势起伏；场区建筑地段稳定性较好。经道路沿线地质调查，软土主要分布在道路中段的水田中，由于饱水，土层呈软塑状态，为软土路基。在后期施工过程中，在低洼地段（填方区）存在软土路基，可采取开挖剔除等措施处理。路线中段两侧开挖较高段，拟采取放缓开挖边坡及加设平台的措施，以控制开挖边坡的稳定。若为永久性边坡，需进行坡面防护，土质边坡采用植树种草，石质边坡采用挂61、网喷浆等工艺。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告556.6 气候条件6.6 气候条件项目所在地为遵义市中心城区，是亚热带高原季风气候，年平均气温1318 C，冬无严寒，夏无酷暑，比较适宜道路工程建设。项目所在区域属夏热冬温气候区，基质沥青选择适用的气候分区为 2-4，可采用的沥青标号为 70 号。当气温降至 5以下时，不得进行沥青砼摊铺。片区全年平均日照不多，现状红粘土含水量较大，大多大于 35%，不宜直接作路基填料。区域内降水量较大，施工中须妥善处理好路基的排水，作好排水设施。降雨时不宜用土质进行路基回填及碾压，以免对土质产生扰动，形成弹簧土。6.7 运输条件6.7 运输条62、件该工程所在地纵横道路已建成有几条。通过遵义大道、园区道路、天池大道、进忠庄监狱的公路为依托组织生产工具、人员和材料的运输。但进入施工现场时则需结合已有的机耕道修筑施工进场道路。项目所在区域总体运输条件良好。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告566.8 材料供应条件6.8 材料供应条件工程所用水泥、砂石等材料均可就近解决，尤其是水泥及其制品，在项目的北端，就有瑞安水泥厂和商砼公司。钢材亦可从市场购买。工程施工用水可抽取忠庄河水，在遵义大道尚有直径 600 的主供水管及支管可供生活用水所需。在该区域内有电力线杆和变压器，可提供施工用电。但用水搭电均需与供水、供电部门衔接搭接方案63、。6.9 工程建设可行性结论6.9 工程建设可行性结论工程建设符合城市规划，满足相关法律规定，建设方积累有丰富的征地拆迁经验，场址交通运输条件良好，建筑材料供应充足，当地气候适宜工程建设。只要按照基建程序做好前期工作，组织落实资金，即可开工建设。因此，项目的建设是可行的。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告577 建设内容和建设规模7 建设内容和建设规模7.1 建设内容7.1 建设内容忠 1 路建设内容包括：道路工程、排水工程、地下管线工程“五点一水”、绿化、照明、交通管理设施等。7.2 建设规模7.2 建设规模项目忠 1 路西段项目忠 1 路西段道路里程（m）568.636路64、幅宽度（m）30=7+16+7填（m3）2861.50挖（m3）143980.11车行道面积（m2）11548人行道面积（m2）8534征地（亩）59.66拆迁（m2）11026建安费（万元）2630.7总投资（万元）6301.5南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告588 工程技术方案8 工程技术方案8.1 方案设计原则8.1 方案设计原则本设计严格按照城市道路设计规范以及相关规范、标准进行设计。按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、控制点标高、地下杆线与地下管线布置、交通特性、主要构筑物的技术要求等进行道路设计，并须符合环境保护的要求。在道路设计中处理好65、近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。道路的平面、纵断面、横断面要相互协调。道路设计标高应与地面排水、地下管线、两侧开发建设等配合。在道路设计中注意节约用地，合理拆迁房屋，妥善处理文物、名木、古迹等。设计中考虑残疾人的使用要求，设置盲人通道。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告598.2 总体方案8.2 总体方案8.2.1 总体布置方案8.2.1 总体布置方案本项目原则按照交通规划走向布置，结合沿线实际情况进行优化。忠 1路连接忠庄片区，与遵义大道、共青大道 2、共青大道为东西向相交连接。路线平面：忠 1 路起于共青大道，终点接共青大道 266、，全线为直线。路线纵断面起、讫点高程按已建道路标高接顺，忠 1 路最大纵坡为3.939%，最小纵坡为 0.3%。忠 1 路道路路幅为 30m=7m 人行道+16m 车行道（四车道）+7m 人行道。忠 1 路雨水管、污水管双边布置于人行道下，覆土深度分别为雨水1.5m 和污水 2.0m。其他地下管线包括：电讯管道、燃气管道、电力电缆、给水管道、路灯、平安城市监控、交通信号灯等管线均直埋于人行道下。道路沿线需设置交通标志、标线及护设施。设置人行道、斑马线以及盲道。在重要交叉口及路段上处设置交通信号灯。本工程绿化主要布置为行道树，布置于人行道上。同步实施城市配套设施，包括：市政消防、垃圾桶、公共厕所67、等。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告608.2.2 工程建设范围及规模8.2.2 工程建设范围及规模工程建设范围：道路工程的路基路面、给排水工程、地下管线综合（“五电一水”）、交叉工程、涵洞工程、交通设施工程、照明、绿化、电力及环保设施等。工程建设规模：项目忠 1 路西段项目忠 1 路西段道路里程（m）568.636路幅宽度（m）30=7+16+7填（m3）2861.50挖（m3）143980.11车行道面积（m2）11548人行道面积（m2）8534征地（亩）59.66拆迁（m2）11026建安费（万元）2630.7总投资（万元）6301.5南部新城区路网建设项目-忠 168、 路西段可行性研究报告61主要技术指标如下表：主要设计技术指标表主要设计技术指标表序号名称单位设计指标忠 1 路西段1道路等级次干路2远期预测交通量辆/昼夜260003设计行车速度km/h404交通量设计年限年105道路里程m568.6366路幅宽度m30=7+16+77机动车道条数条48最大纵坡%3.9399路面结构沥青砼10路面结构设计年限年1011防洪标准P1/10012设计荷载公路级13地震烈度度小于 614排水方式雨污分流15最小排水坡度%0.30南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告628.3 道路工程8.3 道路工程8.3.1 道路平、纵、横设计方案1、道路平面设计69、方案8.3.1 道路平、纵、横设计方案1、道路平面设计方案平面设计原则：平面设计原则：1道路平面布置应符合城市交通规划，达到和满足规划要求。2道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标要求。3道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。4道路平面设计综合考虑平、纵、横的有机组合，减少工程量，降低工程造价。平曲线和竖曲线合理搭配，满足强制性标准，保证道路使用的安全。5道路平面布置应结合两侧土地利用因素，为后期的土地开发建设创造有利条件，降低开发建设成本。道路平面设计：道路平面设计：忠1路起于共青大道，终点接共青大道2，全线为直线，全长：568.70、63m。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告63忠 1 路西段平面南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告642、道路纵断面设计方案2、道路纵断面设计方案纵断面设计原则：纵断面设计原则：1纵断面设计根据沿线控制标高结合工程量大小，排水工程的协调，两侧土地的开发，临街建筑物的布置综合考虑。要保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候要求综合考虑。5合考虑片区规划路网中其余道路的纵坡和标高，以便于联结，减少起于道路的修建成长。南部新城71、区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告65道路纵断面设计：道路纵断面设计：综合考虑区域内相交道路的挖填平衡，沿线土地的平场工程量，开发建设成本等因素，依据推荐的平面线形方案，布置纵断面。忠一路西段：从起点共青大道至 K0+20 处按 2%下坡。；K0+20 至 K0+254.267 处按 3.939%上坡。K0+254.267 至 K0+548 按 0.3%上坡。K0+548 后按 2%上坡顺接终点已建忠 1 路 K0+568.636.该方案共设 3 个变坡点，最大纵坡为 3.939%，最小纵坡为 0.3%，中线最大挖方高度为 10.5m,中线最大填方高度为 1.756m。路基总填方量为72、 2816.5m，总挖方量为 143980.1m。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告66南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告673、标准横断面设计3、标准横断面设计标准横断面：标准横断面：忠 1 路西段道路等级为城市次干路，路幅宽度为 30 双向 4 车道，行车速度为 40km/h,考虑到为城市市区道路，且为双向 4 车道，一半情况少于 6 车道的城市道路不设置中央分隔带比较适宜，本次忠 1 路西段道路推荐方案为布置中央分隔带方案，加宽人行道宽度，对远期城市发展流通流量饱和需阔宽车道也有好处。忠 1 路西段方案一(推荐方案)：路幅为 30m=7m（人行道）+173、6m 车行道（四车道）+7m（人行道）。车行道横坡为 2%，人行道横坡为 2%。道路中央设置双实线，人行道上设置行道树和道路照明系统。人行道下布置排水系统（雨、污分流）以及各种地下管线。忠 1 路西段方案二：30m=5m（人行道）+8m（车行道）+4m（中央分隔带）+8m(车行道)+5m（人行道）。车行道横坡为 2%，人行道横坡为 2%。道路中央设置 4m 中央分隔带，人行道上设置行道树和道路照明系统。人行道下布置排水系统（雨、污分流）以及各种地下管线。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告68忠 1 路西段道路标准横断面方案一（推荐方案）南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可74、行性研究报告69忠 1 路西段道路标准横断面方案二南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告708.3.2 道路交叉设计方案8.3.2 道路交叉设计方案1、平面交叉道路平面交叉口设计按照城市道路平面交叉口规划与设计规程进行布置。平面交叉口处均设置右转弯专用车道，宽 3.5，长度 60。各交叉口主要采用信号灯组织、指挥交通。忠 1 路西段全线共有 2 个规划的平面交叉口，忠 1 路为 1 个十字型和 1 个丁字型。8.3.3 路基、路面、挡土墙及附属构筑物设计方案8.3.3 路基、路面、挡土墙及附属构筑物设计方案1、路基设计1、路基设计路基宽度与道路路幅同宽；路基设计标高根据防洪标准规75、定，按 100 年一遇洪水位标高进行控制。该道路处于忠庄河上游，设计标高满足 100 年一遇洪水位要求。道路两侧需开发建设，原则上不修建挡墙。按放坡处理的路段，路堤边坡视填方高度和回填材料（土、石）分别采用 1:1.3、1:1.5、1:1.75等几种，均须保证边坡稳定。路堑边坡视开挖的土或石及其稳定性分别采用 1:0.11:1 的边坡；南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告71路基边坡处理方案：路基边坡处理方案：按照规划，道路两侧土地均为规划建设用地，存在临时性及永久性开挖边坡及永久性填方边坡。现简述如下：开挖边坡：多为临时性土质边坡及截向岩土质混合边坡。土质边坡易产生土体滑塌及76、滑坡危害；岩土质混合边坡易沿岩体接触面产生土体滑塌及滑坡危害，下部岩体容易产生掉块和切层滑坡危害。对开挖边坡较高时宜每 8m 高设置 2m 宽平台。若开挖土质边坡，宜增大平台宽度。且应在边坡后侧稳定的岩土体中修筑截水沟疏排雨季地表水，防止其对边坡的冲刷。填方边坡：结合城市建设发展进程，本工程填方段为临时边坡，今后两侧将陆续回填，进行开发建设，故设计中无需按永久边坡进行圬工防护，仅在路基较为软弱段坡脚设置护脚墙，以保持路基的稳定。道路土石方调配：道路土石方调配：结合周边路网进行土石方调配，由于忠 1 路挖方较大，多余的土石方较多，与周边的路网衔接，将其用于周边道路回填。南部新城区路网建设项目-忠77、 1 路西段可行性研究报告722、路面设计路面设计 路面结构有水泥砼路面或沥青混凝土路面两种方案。水泥砼路面具有强度高，使用年限较长的优点，但抗滑性差，接缝多，噪音大，维修困难等缺点。而沥青砼具有抗滑性好，无接缝，噪音低，行驶舒适，维修养护方便快捷等优点，为推荐方案。沥青混凝土采用沥青作为结合料，集料的规格与用量应符合公路沥青路面施工技术规范的规定。设计方法和参数的选定：沥青混凝土路面设计按公路沥青路面设计规范要求进行。设计方法采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，计算路面结构厚度，同时应对沥青面层和基层、底基层进行层底拉应力验算。本项目为城市78、次干路，路面结构组合如下：填土路基(包括软基换填段)采用（E35mpa）：沥青混凝土厚 16cm（4cm 细粒式+5 中粒式+7cm 粗粒式）+防水材料+水泥稳定碎石层压实厚 30cm+级配碎石层压实厚 15cm+填隙片石厚 20cm+填土路基+素土夯实（Eo35MPa）南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告73填石路基(包括软基换填段)采用（E80mpa）：沥青混凝土厚 16cm（4cm 细粒式+5 中粒式+7cm 粗粒式）+防水材料+水泥稳定碎石层压实厚 38cm+级配碎石层压实厚 15cm+石基(Eo80MPa)3、附属构筑物设计3、附属构筑物设计根据规划，道路两侧需开发建79、设，结合现场实际，原则上道路两侧不修建挡墙。仅在路基较为软弱段坡脚设置护脚墙，以保持路基的稳定。8.3.4 人行道及过街设施、公交停靠站及无障碍设施8.3.4 人行道及过街设施、公交停靠站及无障碍设施人行道面层采用彩板，基层为 C15 混凝土厚 10cm 加上 10cm 碎石。本工程在交叉口圆弧切点处设置人行横道交通标线，在道路中央设置交通岛，以保证行人过街安全。本道路与区域内其它道路构成公交路网，公交车站点间隔 500左右。站台采用港湾式停靠站，停靠站宽 3.5m，长50m，过渡段长度30m。须按城市道路和建筑物无障碍设计规范在人行道上设置行进盲道和转弯盲道。南部新城区路网建设项目-忠 1 80、路西段可行性研究报告748.3.5 道路景观设计方案8.3.5 道路景观设计方案忠 1 路是区域内骨架道路，将承担较为重要的交通作用。其道路景观及绿化对城市形象具有很大的影响。因此，做好道路的景观设计是本设计的重要组成。本次工程将着力打造成“路在景中、路景结合”的都市型景观通道。局部挖方地段，不平常开发，可利用原有地势高差，在斜坡和平台分别植草和种植黄蝉等花灌木和小叶爬墙虎、薜荔、五爪金龙等攀援植物；路旁绿化采用多层次的绿化配置，主要选择叶大、粗生的大叶桉和马占相思间种并加大密度培植形成生态林，形成层次丰富的植物群落，即满足生态功能，解决了水土涵养问题，同时也有较好的防尘、防污染效果。8.4 81、桥梁及隧道工程8.4 桥梁及隧道工程无桥梁工程。无隧道工程。无桥梁工程。无隧道工程。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告758.5 排水工程8.5 排水工程8.5.1 排水工程概述8.5.1 排水工程概述本项目为城市新建道路，根据城市排水工程规划规范第 2.2.3 条规定：新建城市、扩建新区、新开发区或旧城改造的排水系统应采用雨污分流。排水系统布置在两侧人行道下。管径根据汇流量、排水坡度等计算确定。8.5.2 技术标准8.5.2 技术标准1、忠庄河设计洪水采用以下标准：1、忠庄河设计洪水采用以下标准：遵义市气象站年最大一日降水量频率分析计算成果表站名资料系列资料年限统 计 参 82、数H24(mm)CvCs/Cv遵义市195120055585.40.453.5因本流域属无实测水文资料地区，坝址设计洪水采用贵州省暴雨洪水计算实用手册（含修订本）上的雨洪公式进行计算。有关的地理参数从 1/万地形图上量取，最大 24h 降水量则根据遵义市气象站统计成果，结南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告76合最新的贵州省暴雨等值线图，作出设计流域的暴雨参数成果：H24=95.6mm，Cv=0.45，Cs/Cv=3.5。雨洪计算公式为：Qp=0.234r0.848f0.331J0.221F0.834CKpH241.212（10F30）式中：Qp设计频率为 P 的洪峰流量（m383、/s）；H24年最大 24 小时点雨量均值（mm）；F、L、J流域汇水面积（km2），主河道长度（km），主河道坡降；C洪峰径流系数；汇流系数。2、雨水管流量的计算和设计采用以下标准：2、雨水管流量的计算和设计采用以下标准：雨水设计是根据规划片区汇水面积及排水坡度等因素进行道路各段雨水流量的设计计算。根据室外排水设计规范（GB 500142006），结合公路与城市道路设计手册中提供我国若干城市暴雨强度公式，按照遵义市总体规划采用公式，雨水计算的暴雨强度公式采用桐梓地区暴雨强度公式：733.0044.058.96741.012022PtgPq南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告784、7q：设计暴雨强度（L/S.ha）P：设计暴雨重现期（年）：本工程取 2 年t：集水时间（min）t=t1+t2t1:地面集水时间取 5mint2:管渠内流行时间（分钟）:折减系数，本工程取 1.2其暴雨流量按：Q=qxxS(S 汇水面积)综合径流系数：建筑密度较高区为 0.9，较低区为 0.6，综合考虑为0.75；设计充满度：95%；3、污水管沟流量的计算和设计采用以下标准：3、污水管沟流量的计算和设计采用以下标准：污水管线断面按照设计坡度及规划人口污水排放量进行计算。计算公式：Q=VA（V 为设计流速、A 为流水断面面积）设计充满度：55%；流水面粗糙系数：塑胶管 N=0.01，混凝土管道85、 N=0.014；污水按人均 q=150 升/人日（含公建污水，不计工业污水），人口密度按 N=410 人/公顷。5.03/2/1IRNv 南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告788.5.3 排水工程设计方案8.5.3 排水工程设计方案雨水、污水排放系统均按道路双边对称布置，覆土深度分别为 1.5m和 2.0m。雨水、污水均采用 UPVC 塑料管（管径600mm 时采用钢筋砼管）。排水坡度与道路同坡。道路排水流向原则上跟随道路纵坡方向。雨、污水在道路低处经横向涵洞分别流向忠庄河及其截污沟。忠 1 路推荐方案一雨水管、污水管布置如下：南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研86、究报告79忠 1 路方案二雨水、污水管布置如下：南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告808.6 管线工程8.6 管线工程8.6.1 管线工程概况8.6.1 管线工程概况管线综合的目的是为了合理的利用城市用地，综合确定城市工程管线在城市地上、地下空间位置，避免工程管线之间及其与相关建筑物、构筑物之间相互矛盾和干扰。本项目中设计的工程管线包括给水管道、污水管道、雨水管道、燃气管道、电力管道、电讯管道等，工程管线种类较多，布置难度大。因此，必须做好工程管线综合工作，各种管线严格按照统一的布置原则，明确各种工程管线的平面和竖向位置，避免管线不合理的空间占用，增加使用和管理维护的难度。887、.6.2 技术标准8.6.2 技术标准根据城市工程管线综合规划规范（GB5028998）确定本项目管线工程技术标准。管线综合设计考虑的管线种类：给水管道（J）、燃气管道（M）、电力电缆沟（DL）、污水管道（W）、雨水管道（Y）、综通管沟（ZT）。其中综通管沟包括电信、宽带、有线电视线等各种光缆和通信管线，为同沟（管沟）共井（检查井）敷设。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告818.6.3 管线工程设计方案8.6.3 管线工程设计方案1、地下管线布置原则1、地下管线布置原则1充分利用现状管线，只有当原有管线不适应生产发展的要求和不能满足居民生活需要时，才考虑废弃和拆迁。2安排管线88、位置时，考虑今后的发展，应留有余地，但也要节约用地。3在道路横断面中安排管线位置时，首先考虑布置在人行道下。4结合城市供电规划确定电力管道直径及孔数。高压和低压埋设于人行道下。根据城区和支网的建设，结合地形地势布置变电站、人孔井及手孔井。5注意今后发展需求，同步考虑将来要敷设的其他管线。6综通管沟包含：电信、有线、铁通、联通、移动、广电、网通等各种光缆和通信管线。采用管线沟直埋布置于两侧人行道下。根据各家单位的专业需求，人孔井原则上按间距 50m 设置。7各种地下管线的预埋管均需与道路工程同期施工，避免后期开挖重复建设。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告822、各类管线交叉的89、方案各类管线交叉的方案各种地下管线从建筑红线向道路中心线方向平行布置的次序，应根据管线的性质、埋置深度等来决定。可燃、易燃、和损坏时对房屋基础、地下室有危险的管道，应该离建筑物远一些。本工程埋置由浅至深布置次序如下：1路灯、平安城市监控、交通信号灯；2电讯管道；3燃气管道；4电力电缆；5给水管道；6雨水管道；7污水管道。编制管线综合时，应使道路交叉口中的管线交叉点越少越好，这样可减少交叉管线在标高上发生矛盾。各种管线敷设时，若局部水平和垂直净距不满足规范要求，可在施工时采取保护措施。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告838.7 附属工程8.7 附属工程8.7.1 交通安全及管90、理设施8.7.1 交通安全及管理设施道路沿线需设置交通标志，包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游标志、施工标志等。设置人行交通标线、安全设施。人行横道设于交叉口四周，宽度为5m并在道路中部设置交通岛。须按城市道路和建筑物无障碍设计规范在人行道和斑马线上设置盲道。在交叉口及重要路段上处设置信号灯组织、指挥交通。8.7.2 照明工程8.7.2 照明工程路灯照明线路沿缘石敷设，路灯采用对称布置，灯具间距在直线段 20m为宜。照明优先采用新型光源、节能、寿命长的灯具，在主要交叉口和立交区采用高杆灯及半高杆灯。照度要求 2030LX。电源采用专用回路供电，集中控制管理。南部新城区路网建设项目91、-忠 1 路西段可行性研究报告848.7.3 绿化工程8.7.3 绿化工程一般道路绿化包括道路用地范围内的城市带状绿地系统以及道路立体交叉、平面交叉等地块的平面及垂直绿化系统。道路绿化设计原则 根据因地制宜的原则，发挥道路绿化的主要功能，统一规划、合理安排市政公用设施与绿化树木的空间位置，保证植物生长所需要的条件、空间。根据适地适树的原则，按绿化植物的生态、习性、适应能力、养护条件等因素，恰当选择适用的种类与品种。根据以绿为主的原则，植物以乔木为主，乔木、灌木、地被植物有机结合。覆盖土壤，发挥道路绿化的遮荫、滞尘土、减噪声、组织城市绿化景观的功能。应具有发展的眼光，兼顾绿化种植的近、远期结合，92、使道路绿化不仅在种植期而且在生长期都具有良好的绿化效果。根据不同的道路性质设计道路绿化。满足道路交通功能及城市环境景观规划布局要求。符合行车视距和行车净空要求行车视距要求：道路弯道内侧及平面交叉转角处布置绿化时须满足视南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告85距三角形要求。行车净空要求：道路设计的宽度和设计规范规定的高度尺寸的空间范围内，避免绿化树木的进入，妨碍车辆通行。城市道路绿地形式本工程的绿化主要为行道树绿带。行道树绿带绿化主要是为行人及非机动车庇荫，种植行道树可以较好地起到庇荫作用。行道树下可以种植灌木和地被植物，减少土壤裸露，形成连续不断的绿化带，提高防护功能，加强绿化93、景观效果。当行道树绿带只能种植行道树时，行道树之间采用透气性的路面材料铺装，利于渗水通气，改善土壤条件，保证行道树生长，同时也不妨碍行人行走。行道树种植株距为 5m，使行道树树冠有一定的分布空间，有必要的营养面积，保证其正常生长，同时也是便于消防、急救、抢险等车辆在必要时穿行。树干中心至路缘石外侧距离不小于 0.75m，以利于行道树的栽植和养护管理，也是为了树木根系的均衡分布、防止倒伏。同时，路侧绿带与沿路的用地性质或建筑物关系密切，有些建筑要求绿化衬托；有些建筑要求绿化防护；有些建筑需要在绿化带中留出入口。因此，路侧绿带设计要兼顾街景与沿街建筑需要，应在整体上保持绿带连续、完整、景观统一。南94、部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告868.7.4 其它附属工程8.7.4 其它附属工程1、城市消防城市道路主要为了满足人们出行和交通运输的要求，同时也发挥城市消防的功能。本项目主要考虑在道路人行道上内设置消防栓。根据消防给水及消火栓系统技术规范，市政消防栓的保护半径不应超过 150m，间距不应大于 120m。3、环卫设施 在设置垃圾桶时选择适合环境条件，色彩清洁的类型。本工程按每侧 80 米设置一垃圾桶。公共厕所配置，在于使其在自然竟致中保持含蓄而不暴露，并不论规模大小均应本着男、女分别设置的原则。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告879 环境评价，能源、水等95、资源消耗情况9 环境评价，能源、水等资源消耗情况9.1 主要环境保护标准9.1 主要环境保护标准1.1.大气环境执行环境空气质量标准GB 3095-96汽油车怠速污染物排放标准GB 14761.17-932.2.施工期噪声执行建筑施工场界噪声限值GB 12323-90建筑施工场界噪声测量方法GB 12524-903.3.施工期及营运期污水排放执行污水综合排放标准GB 8978-96污水排入城市下水道水质标准CJ3082-1999地面水环境质量标准GB 3838-20024.4.营运期噪声执行声环境质量标准GB 3096-2008城市区域环境噪声适用区划分技术规范GB/T 15190-945.596、.中华人民共和国环境保护法6.6.遵义市“十一五环保规划”南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告889.2 项目环境现状9.2 项目环境现状该区域为城镇规划中的居住、商业、行政区，属于环境空气质量功能分区的二类区，执行二级标准。项目所在区域内现状环境良好，能达到二级标准，但对瑞安水泥厂生产排放尚需加强措施和管理。该道路沿线两侧多为破烂低矮的民房以及荒地、耕地、部分林地、水田等，雨水及生活污水均排入现状水沟，最终流入忠庄河，对河道造成污染，需进行改进。9.3 项目建设和运行对环境的影响9.3 项目建设和运行对环境的影响9.3.1 项目建设期对环境的影响9.3.1 项目建设期对环境的97、影响施工期对环境产生的影响有：植被的破坏、地形地貌的改变、噪声、扬尘、沥青烟气的污染、废水、施工人员的生活垃圾、水土流失等。1植被的破坏本工程的建设对道路本身所占的植被的破坏是永久的，显然，这一部分的损失是必然的。另外，在建设过程中对道路两侧及对道路的取石和弃土处的植被也会造成一定程度的破坏。2地形地貌的改变严格地讲，地形地貌的改变带来的不一定都是有害的环境影响，但由于该改变是永久性的，所以应慎重处理。3噪声与扬尘南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告89施工期的噪声影响主要来自施工机械，目前所用的各类施工机械，其噪声值一般为 90-95dB(A)。施工期间的施工噪声与扬尘会对周98、边学校、居民区等有不同程度的影响和危害。4大气污染此次道路施工期的沥青烟尘是可对环境造成较大危害的污染因素，不容忽视。施工中渣土的装卸、运输产生的扬尘，也会引起空气污染。5废水污染施工期废水可对环境产生污染，来源主要有两个方面，其一为水土流失对水体的污染，其二为施工人员的生活污水。6固体废弃物施工期产生的固体废弃物主要为弃土、废料、运输散落物及施工人员的生活垃圾。7水土流失由于此次道路沿线建设过程中的大面积的填石、取石对水土保持有着很重要的影响。主要表现为：使土壤肥力下降，地貌的破坏也使土的稳定性下降等。本工程施工期的污染特征见下表：阶段种类污染源主要污染物排放位置特点施工期噪声、扬尘运输、施99、工机械施工路段间歇、点源大气运输、施工机械TSP施工路段间歇、点源废水生活污水水土流失产生废水BOD、COD、8、油施工路段施工营地间歇、点源固体废弃物生活垃圾弃土运输散落物施工路段施工营地挖方取料处间歇、点源水土流失地面开挖、破坏植被挖方填方处连续、面源南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告909.3.2 项目运行期对环境的影响9.3.2 项目运行期对环境的影响运营期的环境污染主要表现为噪声、水体污染、大气污染及噪声污染。1噪声车辆在路段上行驶将产生发动机噪声、与地面摩擦噪声等。车辆鸣笛同样产生噪声。2大气污染运营期的汽车尾气对人体有一定的危害。运营期的大气污染还来自汽车行驶所100、引起的扬尘。3水体污染运营期的废水可以有多种来源，其一是来自车辆的尾气中的有害物质及大气颗粒物沉降于道路的表面，其后随降雨通过路面径流进入水体；其二主要是由机动车的机油系统的泄漏所引起的污染；其三是由突发性事故引起的有毒有害物质泄漏。这些污染都对沿途水环境造成不同程度的影响。4固体废弃物主要为运输车辆行驶过程中的散落物。同时，还会有事故发生时由车辆洒落、遗漏的气体、液体、固体类污染物，也会对环境产生不利影响。5交通事故交通事故将产生有害气体，导致机油、汽油泄漏，产生废弃固体物，均对环境产生不利影响。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告91本工程运行期的污染特征见下表：9.4 环101、境保护治理措施9.4 环境保护治理措施9.4.1 施工期的主要环保措施9.4.1 施工期的主要环保措施施工期的主要环保措施是应做好施工组织与管理工作，制定相应的规章制度并认真执行。1噪音及扬尘控制噪声污染是一种物理污染，具有两种特性：噪声源一旦停止工作，噪声污染便立即消失；人们感受噪声的强弱与噪声源距离的平方成反比。因此建议采取下述措施，解决噪声污染问题：本工程如在居民区施工过程中不使用振动较大的施工机械，如振动压路机等，以减少对周围建筑及居民的影响。备用发电机和锯木机应搭设隔音棚，尽量降低发电机和锯木机在使用过程中产生的噪音污染。阶段种类污染源主要污染物排放位置特点运行期噪声行驶车辆沿线连续102、线源大气行驶车辆CO、Nox、SOx沿线连续、线源废水雨水径流BOD、COD、8、油沿线连续、面源固体废弃物运输散落物沿线间歇事故汽车发生事故气、液、固有害物事故发生点不确定南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告92若施工点距居民区不足 200m，要对产生噪声的机械，限制施工时间，白天中午休息时间，及 22:008:00 的夜间不安排施工。为减少施工场地的扬尘污染，本项目在施工中拟采取以下措施：施工场地定期洒水，防止浮尘产生，在大风日加大洒水量及洒水次数；施工场地内运输通道及时清扫，以减少汽车行驶扬尘；运输车辆进入施工场地要低速或限速，以减少产尘量；多尘物料采用帆布覆盖，以免露103、天堆放；施工场地设立隔离棚或墙体。2防止大气污染所有施工机械应做好检修工作，废气的排放必须符合贵州省废气排放检测标准。工地内不焚烧垃圾及其它有害的物质。对易产生粉尘、扬尘的作业面和装卸、运输过程，采取洒水降尘措施。合理组织施工，扬尘的作业、运输避开敏感点和敏感时段。3防止水污染本工程施工前做好施工的临时排水工作，并充分利用原有的城市排水管网，防止积水四溢。现场设置专用油漆、油料库，储存、使用、保管专人负责。库房地、墙面作好防渗漏处理，防止油料跑、冒、滴、漏，污染土壤、水体。本项目施工期间产生的污水排入城市排污系统的需达到污水排入城南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告93市下水道104、水质标准的要求。4防止固体废弃物污染施工完毕，将用剩的填料进行回收。严禁抛弃泡沫材料如饭盒及泡沫板，防止白色污染。施工现场设置集体食堂，食堂外统一设垃圾桶，剩饭与垃圾集中装袋，并设排污处理系统。余泥运至指定地点堆放。5水土保持措施水土保持的施工措施主要是：稳定边坡新建档墙，防止坍塌阻止水流侵蚀、建立截排系统，削弱漫坡径流。本工程主要采取的措施有：敷设管道的同时，新建围堰，一方面保持施工面不进水，另一方面保持泥土不流失，对于堆土区也采用围堰，以防泥土流失。种植草皮，扩大植被，栽种观赏树木覆盖裸露土地，减少水土流失的同时改善道路景观。弃土场水土保持措施：按有关部门的要求，弃土送入规定的余泥渣土受纳105、场并按规范填埋。不能送入受纳场的，根据批准的弃土场地形条件，修筑拦挡工程，堆场周围设排水边沟及沉砂池，排水经沉淀后排入相应排水系统。弃土场边坡坡比采用 1：2，弃土终止后，采用乔木和草本进行绿化。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告94临时堆土场保持措施：该类措施主要为在堆土前开挖临时截水边沟，并在其末端设置沉砂池，堆土外围设临时砂袋挡墙，施工中尽量缩短堆土时间，及时转运；土石料运走后拆除临时措施，平整土地，加以利用或覆土绿化。临时建筑及附属设施区水土保持措施：对于临时占地，在使用以前，采用临时拦挡、排水、沉砂等措施拦截外来水，防止区域内松散堆积物和裸露地表受到降雨冲刷而引起水106、土流失。其中，拦挡采用工程隔板。此外，工程结束后要及时清理地表弃渣，采用适当土地整治措施恢复地表土壤的生产能力，根据实际情况进行造林绿化或其它土地利用。管道开挖区水土保持措施：本工程管道采用大开挖埋设方式，若控制不当会产生大量的水土流失。因此，开挖管沟时，在征地范围内设置围栏（临时施工围网），在开挖堆土边坡底设临时土袋挡墙或临时排水沟及沉砂池，以防水土流失。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告959.4.2 运行期的主要环保措施9.4.2 运行期的主要环保措施1噪音控制的措施设计路面采用柔性路面，其等级达到有关标准要求，减轻振动对周围环境的影响。同时，本工程实施后，道路交通顺畅107、，也在一定程度上降低噪声对周围环境的污染。2大气污染控制的措施要控制汽车尾气污染，必须从管理上着手。交通管理部门可在控制汽车尾气污染方面采取以下措施，如：严格按照汽车大气污染物排放标准控制汽车尾气的排放；要求使用无铅汽油；开发天然气等清洁能源；普及先进的电喷供油系统；通过安装净化器实施机外转化等净化措施，削减尾气污染物的排放量，以减少汽车尾气对大气环境的污染。3固体废弃物污染控制的措施通过制定有关法规，管理泥头车等其它装有易散落物车辆的行驶，防止固体废弃物污染。在运营期由相关部门配备环卫清扫车辆，清除路面垃圾。4减少事故的措施在设计阶段优化线形，通过落实交通法规，增设交通标志、标线，改善路面行108、驶条件，增加路面抗滑性，禁止问题车辆上路等措施。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告969.5 环境保护设施及投资9.5 环境保护设施及投资施工期环境保护设施主要有：隔离棚、垃圾桶、围堰等，运行期环境保护设施主要有：优化路面结构，交通标志、标线等。环境保护设施的投资已计入工程建安费。9.6 环境影响评价9.6 环境影响评价综上所述，本工程设计在选线、施工期、运行期均充分考虑环保因素，气、水、渣、噪等污染降至尽可能低的程度，同时注重水土保持及动植物保护，使工程对环境影响降至较低程度。施工期间的水土流失是本工程的重点控制方面。在施工过程中必须严格执行有关规定、标准，并按前述措施施工109、，避免水土流失的发生。总之，只有将道路建设与生态环境建设结合起来，重视保护生态环境，在建设期尽量减少对生态环境破坏才能实现道路建设与生态环境的协调发展。本项目是在城区规划的位置进行建设，须新征用地，对原路两侧的房屋进行拆迁安置。根据本项目工程特点，建成后不产生污染物和有害气体排放。相反，经雨污分流后，污水经收集净化处理后再排放，会减少对河流的污染。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告979.7 能源、水等资源消耗情况9.7 能源、水等资源消耗情况本工程主要消耗的材料有：水泥、钢材、砂石、煤、水、电等，道路部分消耗量如下表：忠 1 路主要材料用量表忠 1 路主要材料用量表序号名称110、单位数量1水泥(P.O)32.5t361.222水泥(P.0)42.5kg43.803砂、碎石m3154674.404块石、毛石及石碴m32858.755石油沥青 60100#kg207643.826机制砖 24011553mm千块59.837乳化沥青kg31822.388钢筋t3.55南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告9810 劳动保护、卫生防疫和消防10.1 危害因素和危害程度分析10 劳动保护、卫生防疫和消防10.1 危害因素和危害程度分析1、危险性作业的危害：本项目会有路基土石方开挖和桥涵基础施工，故会有石方爆破作业；在施工中还有交通运输组织问题。2、有毒有害物品的危111、害：施工中的炸材即雷管、火药的存放、保管、安全使用问题。10.2 安全措施方案10.2 安全措施方案要认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，严格按照安全生产技术操作规程和安全规划组织施工。必须建立各级职能部门的安全生产办事机构和安全检查制度，并制定项目经理至基层操作工人的安全职责。1、采用安全生产和无危害的工艺和设备：对石方爆破作业、基础施工等均须严格按施工技术操作规范进行作业，作好安全设施。2、对危害部位和危害性作业的保护措施：对石方爆破作业，须加设遮盖物，并设置好安全警戒线，控制用药量；对基础的坑孔，周边须搭设屏敝物，防止工作人员或行人不慎掉入坑孔，机械设备操作人员必须经过严格训练，持证上112、岗，严格遵守操作规程，严禁违章作业。并组织专人负责南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告99交通车辆的通行组织、指挥，使车辆井然有序通行。3、危险场所的防护措施：如前所述，除对基础坑孔等须搭设屏敝物外，对炸材即火药、雷管的存放地点严格选择。应存放在远离工棚、房屋、施工场地及无行人行走的偏僻地方，并派专人专职守护、发放、登记。消防设施须结合道路两侧房屋的规划布置和消防要求，每隔 120 米左右设置消防栓。11 新技术应用及建议科研项目11 新技术应用及建议科研项目11.1 路基工程新技术应用11.1 路基工程新技术应用路基工程中需处理的范围一般为地基的处理。其目的是针对松软土、淤泥113、杂填土等地基上修建道路可能产生的问题，采取人工的方法提高地基土的抗剪强度，增大地基承载力；改善地基土的压缩特性，减少沉降；改善土的动力特性，防止液化；消除或减少特殊土的不良工程特性。路基加固施工中除常规的换土垫层法、挤(压)密实法、排水固结法、化学加固法、复合地基等外，还可进行一些新技术的应用，包括：土工合成材料施工工艺、竖向排水体施工工艺、振冲碎石桩施工工艺、粉喷桩施工工艺、高压喷射注浆法施工工艺、灌浆法施工工艺、强夯法施工工艺、堆载预压法施工工艺等。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告10011.2 沥青路面工程技术应用11.2 沥青路面工程技术应用路面工程一般有水泥砼路114、面和沥青砼路面两种型式选择。水泥砼路面在多雨的南方地区和交通繁重的城市道路中使用时，由于对基层材料的选材不当以及施工质量不良，路面损坏现象比较普遍，主要表现为路面裂缝、板块变形、接缝病害和其他病害四大类型。与沥青路面相比，水泥混凝土路面的养护维修比较困难，费时费力，阻塞交通。随着城市的发展，道路上的交通量也迅速增大,车辆运输向大型化发展，目前车辆超载严重，很多车辆的实际轴载远远大于规定限值。路面结构采用沥青混凝土路面，具有强度较高、耐久性好，抗磨能力强、稳定性好等优点。并且其具有机械化施工程度高、平整度好、噪声低、灰尘少、行车舒适、养护维修方便等特点。11.3 建议科研项目11.3 建议科研项115、目本次设计的道路属于城市道路，服务对象主要为城市居民，其主要功能是为居民交通出行提供便利，应体现以人为本的设计原则，为居民的出行营造良好的环境，由于本次设计的道路沿线地形、植被变化较大，建议对道路景观与周边环境的互相呼应做深入研究，是城市道路的建设变成国土的绿色走廊，使其成为一道亮丽的风景线。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告10112 征地拆迁及其主要工程数量12 征地拆迁及其主要工程数量12.1 征地12.1 征地道路部分征地包括：路幅宽度、公交停靠站和交叉口范围以及施工边坡用地。征地单价根据遵义市人民政府关于征地统一年产值和征地区片综合地价的批复遵府函2009245 号116、执行，并对地上附着物亦进行了统计。忠 1 路西段：南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告10212.2 拆迁12.2 拆迁道路部分拆迁为征地范围内的建筑物。忠 1 路西段：南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告10312.312.3主要工程数量主要工程数量忠 1 路西段：忠 1 路西段：南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告10413 项目建设周期及工程进度安排13 项目建设周期及工程进度安排13.1 建设工期13.1 建设工期根据本项目建设规模、建设内容和建设方案，以及项目资金筹措能力和资金到位的时间，本项目建设工期按一年施工期制定。13.2 项目实117、施进度安排13.2 项目实施进度安排结合工程开展实际情况，按照规划实施进度安排如下：第一年第 1 个月第 3 个月公司及其员工进场并开展前期工作；第一年第 2 个月第 3 个月完成项目的勘察设计工作；第一年第 3 个月第一年第 7 月完成征地、拆迁等前期工作；第一年第 4 个月第一年第 10 个月完成道路路基工程、路面工程及地下管线工程；第一年第 11 个月第 12个月完成其它市政公用设施工程，同时组织对工程的竣工验收。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告10513.3 项目实施进度表13.3 项目实施进度表序号工程内容第1年第1月第 1 年第 2 月第 1 年第 3 月第 1118、 年第 4 月第 1 年第 5 月第 1 年第 6 月第 1 年第 7 月第 1 年第 8 月第 1 年第 9 月第 1 年第 10 月第 1 年第 11 月第 1 年第 12 月1公司进场开展工作2道路工程勘察设计工作3征地、拆迁工作4路基、路面工程桥梁工程5道路市政公用设施6道路两侧土地拍卖及开发建设南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告10614 项目总投资估算和资金来源情况14 项目总投资估算和资金来源情况14.1 投资估算依据14.1 投资估算依据1.贵州省市政工程计价定额(2004 版)等；2.忠 1 路西段道路工程可行性研究报告设计图。14.2 投资估算14.2 投119、资估算项目总资金：6301.5 万元。投资估算按推荐方案，详见建设工程投资估算书，项目估算总表如下：南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告107项目总投资项目总投资估估算表算表工程名称：遵义市南部新城区路网建设项目忠一路西段序号名称费率或单价金额(万元)建设投资6091.50万元建设投资6091.50万元1第一部分 工程费用2630.70万元第一部分 工程费用2630.70万元2建筑工程费2630.70万元建筑工程费2630.70万元31 道路、排水、管线工程2630.70万元4第二部分 工程建设其他费用3170.73万元第二部分 工程建设其他费用3170.73万元51 建设用地120、费769.21万元62 拆迁费983.28万元73 其他费用1418.24万元8第三部分 预备费290.07万元第三部分 预备费290.07万元91基本预备费(一）+(二)5%(一）+(二)5%290.07万元290.07万元10第四部分 建设期利息210.00万元第四部分 建设期利息210.00万元按现行贷款利率建设项目总投资6301.50万元建设项目总投资6301.50万元南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告10814.3 资金使用计划14.3 资金使用计划项目资金使用是结合工程的开展进行，在工程初期资金使用相对较小，在征地拆迁期间费用较高，在道路等工程期间费用较高，后期市121、政公用费用较少。遵义市南部新城区路网建设项目忠一路西段资金使用计划表遵义市南部新城区路网建设项目忠一路西段资金使用计划表序号项目小计第一年(第1-3个月)第一年(第 4-6个月)第一年(第 7-9个月)第一年(第10-12 个月)第二年(第 1-3个月)第二年(第 4-6个月)第二年(第 7-9个月)第二年(第10-12 个月)分期计划5.0%14.5%14.5%15.0%16.0%16.0%15.0%4.0%1建设投资60923058838839149759759142442建设期利息21000021000004项目总资金6301.503058838831124975975914244南部新122、城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告10914.4 资金来源与运用14.4 资金来源与运用结合工程进展情况，按资金使用计划表中所列，分期进行项目建设投资。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告11015 项目资金筹措及偿债保证措施15 项目资金筹措及偿债保证措施15.1 资金筹措方案15.1 资金筹措方案本项目业主为遵义市国投公司，本工程项目资金来源为项目建设单位申请财政拨款。15.2 融资方案分析15.2 融资方案分析区域内已按规划列为城市建设用地，本项目为非盈利性的城市基础设施项目，由政府财政投入项目本金。15.3 偿还能力分析15.3 偿还能力分析本项目总投资为 123、6301.5 万元，项目为非盈利性城市基础设施建设，须靠政府财政投入。遵义市国投公司共青大道项目部财政状况良好，可保障本项目的顺利建设。15.4 不确定性分析15.4 不确定性分析1.项目涉及土地征用工作量大，矛盾较为集中，能否妥善如期完成有一定风险，如有拖延，则会造成建设工期延长。2项目征地拆迁投资相对较大，若不能按期到位，势必影响到拆迁安置和征地的如期完成，进而影响工程建设进度。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告111工程技术部办公室监察室总经理财务部征地拆迁部副总经理16 项目法人组建方案16 项目法人组建方案16.1 组织机构16.1 组织机构1、项目法人筹建方案1、124、项目法人筹建方案本项目法人为遵义市国投公司，负责项目的工程管理、组织和建设。公司下设工程项目部总经理 1 名，全面负责组织和领导日常经营和管理工作，重大事项由总经理报告主管城市建设相关领导，并经批准后负责组织实施。项目部设副总经理 1 名，直接对总经理负责，主管征地拆迁部和工程技术部工作。2、管理机构组织方案2、管理机构组织方案项目部下设办公室、监察室、财务部、征地拆迁部、工程技术部。办公室负责日常事务；财务部负责财务事项；征地拆迁部负责土地的征用和房屋的拆迁安置；工程技术部负责项目建设和施工管理。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告11216.2 人力资源配置16.2 人力资125、源配置1、劳动定员：项目部总经理、副总经理及四个职能部门共 20 人。2、员工来源：招聘和培训。项目部经理、部门主任和财务人员、工程技术人员等高级管理人员由公司配置，其余员工在人才市场招聘，并需进行专门培训。3、工程管理：为确保本项目工程质量和建设工期，工程投资的要求，应加强工程施工管理，严格执行招投标制、承包合同制及工程监理制度。16.3 组织机构适应性分析16.3 组织机构适应性分析这种机构设置是适应城市基础设施建设的管理要求的，也是同类工程较通用的成熟作法。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告11317 招标初步方案17 招标初步方案17.1 招标方案17.1 招标方案1126、招标依据1、招标依据中华人民共和国招投标法工程建设项目招标范围和规模标准规定贵州省招标、投标管理条例2、招标内容2、招标内容根据该项目的设计技术要求和工期的影响，本项目的勘察、设计拟进行公开招标。路基工程、路面工程、道路辅助设施的施工等可采用邀请招标方式选择施工单位。3、招标组织形式3、招标组织形式该项目的项目业主由于不具备国家计委 5 号令工程建设项目自行招标试行办法规定的资格，拟委托有代理资格的机构进行招标。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告114南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告11517.2 标段划分17.2 标段划分根据工程类别、工程难度、工程工127、期，结合场地位置、进场道路、各标段内部的填挖平衡，加之本项目的道路的总里程不到 2 公里，又属遵义市南部新城同一片区建设项目，拟将本项目划分为一个标段进行实施。一标段：遵义市南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告11618 项目风险管理方案18 项目风险管理方案18.1 风险的分类18.1 风险的分类(1)投资估算风险：工程方案变动的工程量增加，工期延长，人工、材料、机械费、各种费率、贷款利率的提高，征地及拆迁工程量增加和单价的提高。18.2 风险的防范对策18.2 风险的防范对策本项目是根据经济社会发展、城市总体规划和实际需要等，已经确定128、的建设项目。本项目风险防范的主要对策是需要在风险控制的范筹，降低风险发生可能性和减少风险损失程度，并从间接效益、城市建设维护费和城市综合财力储备方面增收节支。为此，提出如下建议：(1)严格把握本项目建设各主要阶段的工作质量和效率，使之完整、如期建成投入使用；(2)沿线两侧及区域规划建设的土地增值，是本项目主要间接效益来源，需要地方财政在政策、规划、项目等层面，从投资软、硬环境两方面加大工作力度。(3)结合本项目债务资金偿还要求，做好城市建设与维护资金以及城市综合财力储备的增收节支。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告11719 社会风险和经济效益分析19 社会风险和经济效益分析129、本项目是非盈利性城市基础设施项目，是为公众提供交通出行服务，提高居住环境，改变城市面貌，不以盈利为主要目的的社会公益事业项目。因此，不计算项目的财务内部收益率、财务净现值、投资回收期，只对其单位功能（单位使用效益）投资和借款偿还期进行评价。19.1 单位功能（单位使用效益）投资分析19.1 单位功能（单位使用效益）投资分析项目单位功能分析项目单位功能分析项目资金建筑面积单位功能投资项目总投资6301.50万元30036.642098元/道路、排水、管线工程2630.70万元30036.64876元/南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告11819.2 社会风险分析和社会经济效益1130、9.2 社会风险分析和社会经济效益1、项目对社会的影响分析1、项目对社会的影响分析社会评价从以人为本的原则出发，研究拟建项目的社会影响分析、项目所在地区的互适性分析和社会风险分析：本项目完成后有利于改善城市基础设施，改变区域面貌，提高人居环境，方便行人出行，节省运输成本。完备的城市干道综合功能将极大促进该片区的社会、经济发展，为下一步的城市建设提供强大的支持。有利于繁荣地方经济，取得较大的社会经济效益。项目的建设成为主副城区和两片区间的纽带，促进该区域的繁荣发展。有利于改善人民的生活环境及人文环境，促进社会综合事业发展。2、项目与所在地互适性分析2、项目与所在地互适性分析不同利益群体对项目的态131、度及参与程度：影响群体绝大部分为道路两侧被拆迁的居民，虽是受益者，但因牵涉拆迁补偿，出于对政策的理解不同以及个人利益的考虑，对拆迁持观望及凝惑态度。需各级行政部门大力宣传和解释工作，但总体上对本项目的实施持欢迎态度。各级政府对项目的态度及支持程度：从遵义市政府到遵义市国投公司以及一区一县政府，各级政府组织对本项目多持支持态度，并已认真开展了前期的调查、摸底及宣传鼓动工作。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告1193、社会风险分析3、社会风险分析1)风险的分类投资估算风险：工程方案变动的工程量增加，工期延长，人工、材料、机械费、各种费率、贷款利率的提高，征地及拆迁工程量增加和单价132、的提高。融资风险：本项目一次性投资大，债务资金所占比例很高，融资方面的风险表现为资本金比重低或资金不落实，造成项目不能顺利实施。2)风险的防范对策本项目是根据经济社会发展、城市总体规划和实际需要等，已经确定的建设项目。本项目风险防范的主要对策是需要在风险控制的范筹，降低风险发生可能性和减少风险损失程度，并从间接效益、城市建设维护费和城市综合财力储备方面增收节支。为此，提出如下建议：1、严格把握本项目建设各主要阶段的工作质量和效率，使之完整、如期建成投入使用；2、沿线两侧及区域规划建设的土地增值，是本项目主要间接效益来源，需要地方财政在政策、规划、项目等层面，从投资软、硬环境两方面加大工作力度。133、3、结合本项目债务资金偿还要求，做好城市建设与维护资金以及城市南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告120综合财力储备的增收节支。4、社会评价结论4、社会评价结论由于本项目的建设，改善了该地区的交通环境，构建起南部新城道路网络，有利于带动道路沿线的开发建设、有利于促进人与自然和谐发展。综合社会评价结论：本项目具有显著的社会效益，项目可行。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告12120 问题与建议20 问题与建议20.1 问题与建议20.1 问题与建议1、征地拆迁问题1、征地拆迁问题道路建设是否顺利开展，妥善处理、如期完成征地拆迁是问题的关键。该道路有部分民用建筑在134、路幅以内，需要拆迁，道路建设亦需征用土地。承办单位需制定合理拆迁安置方案，进行征地、拆迁摸底调查，以明确修整项目总投资。明确指标和标准，为初步设计提供依据。2、重点工程问题2、重点工程问题1.开挖土石方及堆弃：该工程的填挖方较大，且挖方明显较多，弃方的处理需合理安排。结合周边规划的路网，将弃方充分利用。多余的部分租地堆弃，作为周边的土地开发利用的填方材料。南部新城区路网建设项目-忠 1 路西段可行性研究报告12221 结论21 结论本项目为非盈利性的城市基础设施项目。项目建成后成为区域骨架道路。与其它道路形成道路网络，成为城市的经脉，为区域的开发建设打下坚实的基础。忠 1 路西段的建设社会效益135、极其显著：有利于改善城镇面貌，提高城镇品位，改善人居环境，完善基础设施，促进该片区的开发建设。促进城镇化进程和城区拓展扩容。因此，项目的建设很有必要，并切实可行。宜积极组织落实资金，尽快动工兴建。建设工程投资建设工程投资估估算书算书工程名称:遵义市南部新城区路网建设项目忠一路西段建设单位:工程名称:遵义市南部新城区路网建设项目忠一路西段建设单位:遵义市国投公司共青大道项目部编制单位：中国华西工程设计建设有限公司编制日期：2014.08.第一册 共一册遵义市国投公司共青大道项目部编制单位：中国华西工程设计建设有限公司编制日期：2014.08.第一册 共一册项目总投资项目总投资估估算表算表工程名称136、：遵义市南部新城区路网建设项目忠一路西段序号名称费率或单价金额(万元)建设投资6091.50 万元建设投资6091.50 万元1第一部分 工程费用2630.70 万元第一部分 工程费用2630.70 万元2建筑工程费2630.70 万元建筑工程费2630.70 万元31 道路、排水、管线工程2630.70 万元4第二部分 工程建设其他费用3170.73 万元第二部分 工程建设其他费用3170.73 万元51 建设用地费769.21 万元62 拆迁费983.28 万元73 其他费用1418.24 万元8第三部分 预备费290.07 万元第三部分 预备费290.07 万元91 基本预备费(一）+(137、二)5%(一）+(二)5%290.07 万元290.07 万元10第四部分 建设期利息210.00 万元第四部分 建设期利息210.00 万元按现行贷款利率建设项目总投资6301.50 万元建设项目总投资6301.50 万元附1：遵义市南部新城区路网建设项目忠一路西段建设单位管理费收费标准：基本建设财务管理规定（财建2002394号）附1：遵义市南部新城区路网建设项目忠一路西段建设单位管理费收费标准：基本建设财务管理规定（财建2002394号）总资金费率总资金取费限额计算过程取费限额基数建设单位管理费(万元)(万元)(万元)(万元)6302 0.00%001.50%1000100015=151138、51.20%500015十(5000-1000)12=63631.00%1000063十(10000-5000)1=11311376.02 0.80%50000113十(50000-10000)08=4334330.50%100000433十(100000-50000)05=6836830.20%200000683十(200000-100000)02=8838830.10%280000883十(280000-200000)01963963附2：监理费收费标准：建设工程监理与相关服务收费管理规定(发改价格2007670号)附2：监理费收费标准：建设工程监理与相关服务收费管理规定(发改价格2007139、670号)建安费计费额收费基价费率监理费对应费率(万元)(万元)(万元)(万元)2630.70 0 00.00%500 16.53.30%1000 30.13.01%3000 78.12.60%69.24 2.63%5000 120.82.42%8000 1812.26%10000 218.62.19%20000 393.41.97%40000 708.21.77%60000 991.41.65%80000 1255.81.57%100000 15071.51%200000 2712.51.36%400000 4882.61.22%600000 6835.61.14%800000 8658.4140、1.08%1000000 10390.11.04%附3：前期咨询费收费标准：建设项目前期工作咨询收费暂行规定(计价格19991283号)附3：前期咨询费收费标准：建设项目前期工作咨询收费暂行规定(计价格19991283号)总资金计费额收费基价编制可研费对应费率(亿元)(亿元)(万元)(万元)0.63 000.31212819.55 0.31%575101105020062.525019.55 0.31%附4：设计费收费标准：工程勘察设计收费管理规定计价格200210号附4：设计费收费标准：工程勘察设计收费管理规定计价格200210号建安费计费额收费基价设计费对应费率(万元)(万元)(万元)(万141、元)2630.70 00200950020.9100038.83000103.891.80 3.49%5000163.98000249.610000304.820000566.8400001054600001515.2800001960.11000002393.42000004450.84000008276.760000011897.580000015391.4100000018793.8200000034948.991.80 0.03 附5：环境影响咨询服务费收费标准：（黔价房【2011】69号）附5：环境影响咨询服务费收费标准：（黔价房【2011】69号）总资金计费额收费基价环境影响评价费142、对应费率(万元)(万元)(万元)(万元)6301.50 3000以下430004.820000126.20 0.10%10000028500000606.20 0.00 附6：招标代理费收费标准：（黔价房【2011】69号）附6：招标代理费收费标准：（黔价房【2011】69号）建安费中标金额工程招标费率招标费（万元）（万元）（万元）2630.70 01000.980%1005000.680%50010000.530%100050000.330%11.73 5000100000.180%10000500000.045%500001000000.035%1000005000000.008%5000143、00以上0.006%11.73 设计费中标金额服务招标费率（设计招标）招标费（万元）（万元）（万元）91.80 01001.480%1.36 1005000.780%50010000.430%100050000.230%5000100000.080%10000500000.045%500001000000.035%1000005000000.008%500000以上0.006%1.36 监理费中标金额服务招标费率（监理招标）招标费（万元）（万元）（万元）69.24 01001.480%1.02 1005000.780%50010000.430%100050000.230%5000100000.144、080%10000500000.045%500001000000.035%1000005000000.008%500000以上0.006%1.02 招标交易收费标准：招标交易收费标准：关于制定建设工程交易中心服务收费正式收费标准及有关问题的通知（黔价房调2003216号关于制定建设工程交易中心服务收费正式收费标准及有关问题的通知（黔价房调2003216号建安费交易金额基数（元）交易费（万元）（万元）（万元）2630.70 050750 50500每增加50万，收75050010007500，每增加50万，收4001000200011500，每增加100万，收6001.75 2000以上1750145、0，每增加500万，收20006.00 7.75 附7：遵义市南部新城区路网建设项目忠一路西段审计费：贵州省物价局关于建设工程造价咨询服务收费的通知 黔价房201286号附7：遵义市南部新城区路网建设项目忠一路西段审计费：贵州省物价局关于建设工程造价咨询服务收费的通知 黔价房201286号建安费送审工程造价费率审计费（万元）（万元）（万元）2630.70 05000.40%50010000.33%100050000.29%7.63 5000100000.17%10000以上0.14%7.63 附8：遵义市南部新城区路网建设项目忠一路西段编制工程清单费用：贵州省物价局关于建设工程造价咨询服务收费146、的通知 黔价房201286号附8：遵义市南部新城区路网建设项目忠一路西段编制工程清单费用：贵州省物价局关于建设工程造价咨询服务收费的通知 黔价房201286号建安费送审工程造价费率编制费（万元）（万元）（万元）2630.70 05000.42%50010000.32%100050000.30%7.89 5000100000.18%10000以上0.13%7.89 附9：遵义市南部新城区路网建设项目忠一路西段编制招标控制价费用：贵州省物价局关于建设工程造价咨询服务收费的通知 黔价房201286号附9：遵义市南部新城区路网建设项目忠一路西段编制招标控制价费用：贵州省物价局关于建设工程造价咨询服务收费的通知 黔价房201286号建安费送审工程造价费率编制费（万元）（万元）（万元）2630.70 05000.34%50010000.20%100050000.16%4.21 5000100000.10%10000以上0.07%4.21