1、珠海高栏干散货码头工程可行性研究报告 2007年12月 目录第一章 总论错误!未定义书签。1.1 项目概要错误!未定义书签。1.2 可研报告编制依据错误!未定义书签。1.3 建设单位基本情况错误!未定义书签。1.4 主要技术经济指标错误!未定义书签。1.5 综合评价错误!未定义书签。第二章 项目兴建理由与必要性错误!未定义书签。2.1 项目兴建理由错误!未定义书签。2.2 项目建设的必要性错误!未定义书签。第三章 市场预测与销售方案错误!未定义书签。3.1 市场预测错误!未定义书签。3.2 市场营销错误!未定义书签。3.3 市场风险分析错误!未定义书签。第四章 场址选择错误!未定义书签。4.12、 项目建设地点选择错误!未定义书签。4.2 项目区概况错误!未定义书签。4.3 项目建设条件优劣分析错误!未定义书签。第五章 项目建设规模和建设方案错误!未定义书签。5.1 建设内容及规模错误!未定义书签。5.2 生产主要设备错误!未定义书签。5.3 建设指导思想、原则与目标错误!未定义书签。5.4 项目建设布局错误!未定义书签。5.5 生产技术方案错误!未定义书签。第六章 环境影响评价错误!未定义书签。6.1 环境现状错误!未定义书签。6.2 环境影响分析错误!未定义书签。6.3 环境保护与治理措施错误!未定义书签。6.4 环境影响评价错误!未定义书签。第七章 项目管理及组织运行错误!未定义3、书签。7.1 机构设置与职责错误!未定义书签。7.2 经营管理错误!未定义书签。7.3 经营管理措施错误!未定义书签。7.4 技术培训错误!未定义书签。7.5 劳动安全、卫生与消防错误!未定义书签。第八章 项目实施进度错误!未定义书签。8.1 建设工期错误!未定义书签。8.2 实施进度安排错误!未定义书签。第九章 项目投资估算与资金筹措错误!未定义书签。第十章 财务评价错误!未定义书签。第十一章 招投标方案错误!未定义书签。11.1 招标方式错误!未定义书签。11.2 资格审查错误!未定义书签。11.3 招标错误!未定义书签。11.4 开标、评标和定标错误!未定义书签。第十二章 投资估算和资金4、筹措错误!未定义书签。12.1 投资估算的范围错误!未定义书签。12.2 投资估算的依据错误!未定义书签。12.3 项目投资估算错误!未定义书签。12.4 资金筹措错误!未定义书签。第十三章 财务评价错误!未定义书签。13.1 财务评价依据错误!未定义书签。13.2 项目计算期和生产负荷错误!未定义书签。13.3 项目成本与费用估算错误!未定义书签。13.4 年经营收入和年总税金错误!未定义书签。13.5 利润及分配错误!未定义书签。13.6 财务盈利能力分析错误!未定义书签。13.7 项目清偿能力分析错误!未定义书签。13.8 项目不确定性分析错误!未定义书签。13.9 经济评价结论错误!未5、定义书签。第十四章 研究结论与建议错误!未定义书签。14.1 社会效益分析错误!未定义书签。14.2 生态效益分析错误!未定义书签。14.3 综合性评价结论错误!未定义书签。e with his software. His software is not the best but it is used most widely in the world. When he sees what is needed, he makes a program and produces it quicker than第1章 概述1.1 项目背景及目的珠海市地处我国广东省南部沿海、珠江三角洲西部，位于珠江之西6、江流域出海口，濒临南海，东与深圳、香港隔海相望，陆路东南与澳门接壤，西连新会、台山，北邻中山。珠海港背靠珠江三角洲地区及西江沿岸、京珠铁路沿线的广阔内陆地区，港口岸线资源丰富，建港条件优良，发展潜力较大，是珠江三角洲西部地区最主要的深水良港和出海口岸，具备发展海运的良好区位条件，是华南西南地区海上交通的要冲，是我国规划的沿海主枢纽港之一。珠海港现已形成包括西部的高栏港区、东部的桂山港区和市区的九洲、香洲等港区的总体格局，已发展成为以散货为主、内外贸运输并重的港口，对珠江三角洲地区和珠海市经济发展发挥了重要作用。2010年前，珠海港将重点建设高栏港区的大型专业化泊位，积极开发临港工业，调整九洲、7、香洲等老港区功能。20112020年，珠海港将继续建设大型专业化深水码头，扩大港口规模并拓展港口的功能，发展现代物流业，提高服务质量，增强竞争实力，实现港口的现代化。珠海粤裕丰钢铁有限公司（以下简称“粤裕丰”）和香港嘉鑫控股集团有限公司（以下简称“香港嘉鑫”）为满足自有货量及社会干散货不断增长的物流需求，依托现有珠海西区高栏港经济区的地域与投资环境优势，发展现代物流业，拟联合组建在当地注册的独立法人的合资公司建设经营珠海高栏干散货码头。项目建设遵循全国沿海港口和珠海港的总体布局规划，在高栏港区南水作业区规划的大型干散货泊位岸线上建设2个15万吨级（结构为20万吨级）的专业化干散货码头，接卸钢铁8、厂所需的铁矿石、煤等原、燃料。本项目将按公众码头建设与经营，建成后将按独立法人规范运营，按市场要求不仅为业主服务，同时也可为社会公众服务。投产后将利用广珠铁路的货运能力，充分开展水铁联运，进一步改善珠三角西部地区散货的运输条件，降低运输成本，提高广东省西部地区散货和珠海港经济腹地货物的集疏运能力；项目的建设将进一步优化珠海港的运输结构，同时为新建的广珠铁路提供运输货源，形成港口和铁路双赢的局面；项目的建设将满足社会发展对港口发展的客观要求，起到增加就业、增加税收、带动相关产业（如球团等项目）发展等多方面的积极作用，推动地方经济的加速良性发展。1.2 主要编制依据1.2.1 设计依据及技术文件（9、1）珠海粤裕丰钢铁有限公司关于“珠海高栏干散货码头工程可行性研究设计”的委托书；（2）中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要；（3）全国沿海港口布局规划，中华人民共和国交通部，2006年9月；（4）广东省国民经济和社会发展十一五规划纲要；（5）广东省港口布局规划（送审稿），交通部规划研究院，广东省交通咨询服务中心，2006年10月；（6）珠海港总体布局规划及修订，珠海市港务管理局，2000年10月、2005年2月；（7）珠海港高栏港区南水、南径湾作业区岸线和土地控制性规划思路，交通部规划研究院，2003年12月；（8）珠海市港务管理局关于“珠海高栏干散货码头选址等问题的审核意见”10、，2005年12月；（9）珠海高栏干散货码头工程建设场地地震安全性评价审核意见书，广东省地震工程实验中心，2005年12月； （10）珠海市规划局关于“珠海高栏干散货码头规划选址意见的复函”，2006年1月；（11）珠海高栏干散货码头工程环境影响报告书，中国科学院南海海洋研究所，2006年；（12）国家环境保护总局“关于珠海高栏干散货码头工程环境影响报告书的批复”，2007年4月；（13）珠海高栏干散货码头工程防洪评价报告，珠江水利科学研究院，2006年3月；（14）水利部珠江水利委员会关于“珠海高栏干散货公用码头工程建设方案的批复”，2006年8月；（15）国土资源部“关于珠海港高栏港区干散11、货码头项目建设用地预审意见的复函”，2007年4月；（16） 交通水运安全评审中心“关于珠海高栏干散货码头工程安全预评价报告通过备案审核的函”，2007年11月；（17）国家安全生产监督管理总局“关于珠海高栏干散货码头工程安全预评价报告备案的函”，2007年12月；（18）国家海洋局“关于珠海高栏港干散货码头工程项目用海预审意见的函”，2007年11月；（19）交通部现行的港口工程技术规范及国家有关行业标准、法律法规、环境及职业健康安全方面要求等；（20）交通部港口建设项目可行性研究报告编制办法及有关政策法规。1.2.2 参考资料（1）珠海港公用干散货码头工程预可行性研究报告，中交第四航务工程12、勘察设计院，2005年7月；（2）珠海港高栏进港航道扩建工程预可行性研究报告，中交第一航务工程勘察设计院，2004年1月；（3）珠海粤裕丰钢铁有限公司原料码头工程测量技术报告及图纸，中交第四航务工程勘察设计院，2005年8月；（4）珠海粤裕丰钢铁有限公司原料码头工程工程地质勘察报告，中交第四航务工程勘察设计院，2005年9月；（5）珠海鑫丰仓储有限公司仓储工程地质勘察报告，中交第四航务工程勘察设计院有限公司，2007年11月；（6）珠海粤裕丰钢铁有限公司提供的相关技术经济资料；（7）设计过程中的有关会议精神。1.3 主要结论1.3.1 项目建设的必要性（1）项目的建设是认真落实全国沿海港口布局13、规划、构建珠三角地区矿石运输系统的需要；（2）项目的建设是珠三角地区矿石运输规模经营、建立合理运输系统、提高物流效益的需要；（3）项目的建设是带动珠海市经济发展，适应珠海港生产布局调整，实现码头专业化管理的需要；（4）项目的建设是适应腹地内钢铁厂、球团厂进口铁矿石大幅增长的需要；（5）项目的建设是适应船舶大型化发展的需要。1.3.2 建设规模及设计内容本工程建设规模为新建2个15万吨级（结构为20万吨级）的专用散货卸船泊位及相应的配套设施，岸线长668m，水域按10万吨级疏浚，年计划吞吐量1500万t，主要接卸钢铁厂所需的铁矿石、煤等原、燃料。根据珠海港总体布局规划，高栏港区进港航道将按15万14、吨级散货船和10万吨级集装箱船不乘潮进港考虑进行建设，码头将来随着高栏主航道的扩建逐步浚深水域，远期可停靠15万吨级散货船。本工程设计范围为工程所对应的港区陆域和水域，设计内容主要包括：自然条件分析、总平面布置、装卸工艺及设备选型、水工建筑物、陆域形成与地基处理、道路堆场、铁路、生产及生活辅助建筑物、供电照明、控制及计算机管理、通信导航、给排水、机修、消防、环境保护、职业安全与卫生、投资估算和经济效益分析等。港内、外工程的设计分界点在港区大门。有关港外工程包括港外供水、港外供电、港外通信、港外道路、港外铁路等均不在我院的设计范围之内，我院负责提供港外工程的各项设计参数。1.3.3 关键技术的可15、行性（1）拟建码头布置符合珠海港的总体布局规划。（2）拟建工程地点港池水域开阔，水域可开挖性良好，开挖后回淤不大，年作业天数达300天，水文、气象等因素均能满足使用要求。（3）拟建码头附近的土层由上而下分别是淤泥、粘土、粗砂及砂岩。从该区域的地质资料分析，码头水工结构适宜采用高桩结构。该码头结构在珠海地区应用较为普遍，其设计和施工均有成熟的经验。（4）珠海高栏港区5万吨级主航道已投产，底高程为-13.4m；正在实施的主航道扩建工程将航道疏浚至-14.5m深，165m宽，满足5万吨级集装箱船舶满载不乘潮通航，2008年内可竣工；珠海市又拟将高栏港区主航道扩建至-16.5m深，满足10万吨级集装箱16、船舶满载不乘潮通航，目前该计划正在启动；而根据珠海港总体布局规划，高栏港区进港航道将按15万吨级散货船和10万吨级集装箱船不乘潮进港考虑进行建设。因此，航道条件满足本项目通航要求。（5）本工程的岸线利用及征地拆迁、海域使用、集疏运条件、港外供水、供电、通信、建筑材料及施工条件等外部条件均能满足建设的需要。综上所述，本港址具备码头的建设条件，技术上是完全可行的。1.3.4 建设方案简述1.3.4.1 项目建设地点珠海市地处我国广东省南部沿海、珠江三角洲西部，位于珠江之西江流域出海口，濒临南海，东与深圳、香港隔海相望，陆路东南与澳门接壤，西连新会、台山，北邻中山，距广州约140公里，地理坐标为2117、432251N、1130211424E。高栏港区在珠海市西区的崖门、虎跳门出海口处。拟建码头位于珠海港高栏港区南水作业区，地处南水半岛以南，处于高栏岛与南水岛形成的海峡内；岸线位于粤裕丰钢铁有限公司厂房西南侧，其西南面为伶仃洋，西北面与珠海电厂相连，东南面与珠海国际货柜码头隔海相望。1.3.4.2 总平面布置码头岸线布置在规划的珠海港高栏港区南水作业区喇叭形凹入式港池（北港池）北侧岸线的西端，规划由西向东依次建设2个15万吨级散货泊位（结构为20万吨级），码头岸线总长668m，方位角约60。设计比选的二个总平面布置方案差别主要体现在水域布置及码头采用的结构型式引起南堆场布置变化。总平面布置方案18、一回旋圆以尽可能压缩水域尺度为原则进行设计的，布置于码头岸线的西端，因此其水域功能显得实用经济。方案一占用水域面积大为减少（由80.1m2万减为67.8万m2，减幅约15%）；水域疏浚挖方减少224.4万m3（由1390.6万m3减为1166.2万m3，减幅约16%），可节省水域疏浚投资2240多万元。最终按150000DWT散货船舶所需浚深时，占用水域面积平面方案一为76.8m2、平面方案二为94.2m2，相差17.4m2；水域疏浚挖方平面方案一为2017.53万m3、平面方案二为2383.71万m3，相差366.18万m3，该部分疏浚土方需考虑外抛，水域疏浚投资将增加近1亿元。总平面布置方19、案二回旋水域是以方便到港船舶靠离码头为原则进行设计的，布置于码头岸线的中部，但由此带来了较大的疏浚投资，今后的水域维护费用亦要相应增加。总平面方案一码头采用引桥式布置，总平面方案二则采用连片式布置。平面方案一散货堆场面积为38.5万m2，较平面方案二42.94万m2小4.44万m2；陆域回填量为252.6万m3，较平面方案二365.4万m3少约52万m3。从投资与使用效益比等多方面因素综合比较，推荐总平面布置方案一。1.3.4.3 装卸工艺本工程装卸工艺的设计内容主要包括：卸船、水平运输、堆料、取料、装火车和计量、采制样等环节及配套设施。本工程结合散货卸船工艺的不同作两个方案比较：装卸工艺方案20、一卸船设备采用桥式抓斗卸船机；装卸工艺方案二卸船设备采用链斗式连续卸船机。通过对设备的先进性、适用性、可靠性、经济性等多方面进行综合比较，考虑到本工程所处地区的具体情况、货种、运量和船型等因素，桥式抓斗卸船机对货种和船型的适应性较好。因此装卸工艺设计推荐装卸工艺方案一，即码头前沿散货卸船设备采用4台额定卸船能力2250t/h、轨距28m、外伸距39m的桥式抓斗卸船机作业；堆场堆、取料采用5台（缓购2台）堆取合一、堆4500t/h取3000t/h、回转半径50m的斗轮式堆取料机作业；装火车作业采用额定能力3000t/h的定量装火车楼装置；水平输送采用带式输送机系统。1.3.4.4 水工建筑物拟建21、码头附近的土层由上而下分别是淤泥、粘土、粗砂及砂岩。从该区域的地质资料分析，码头水工结构适宜采用高桩结构,护岸结构宜采用斜坡式结构。对于引桥式平面布置，码头考虑采用两种结构方案。两种结构方案上部均为梁板结构,区别在于基桩不同：结构方案一基桩采用钢管桩与PHC桩混合桩的形式，桩径均为1200mm；结构方案二基桩全部采用钢管桩，桩径1100mm；两种结构方案的基桩布置形式和上部梁板结构相同，码头宽度35m，排架间距10.5m。南护岸设计了软基处理、开挖换填、爆破挤淤三个方案，软基处理方案先建临时围堰，对护岸区软土进行加固处理，提高土性指标，然后进行浅开挖、护面后形成码头岸坡；开挖换填方案和爆破挤淤22、方案则通过对护岸区软土开挖换填砂石或爆破换填块石，达到使护岸稳定的效果。西护岸分为标准段和过渡段，标准段设计了软基处理、开挖换填两种方案；西护岸与现有海堤连接的过渡段需考虑对珠海粤裕丰原料码头及堆场的影响，北段30m设计了双排灌注桩方案，南段80m设计了钢管板桩方案和旋喷桩方案。对于连片式平面布置，码头结构与引桥式平面布置相同，分别采用混合桩方案和钢管桩方案；码头通过后方桩台与陆域衔接连片，接岸桩台采用高桩梁板结构，分别考虑35m宽和45宽m宽2种结构方案，对应的南护岸结构也不相同，35m宽桩台对应的南护岸为小沉箱方案，45m宽桩台对应的南护岸为挡土墙方案；西护岸结构方案与引桥式布置的结构方案23、相同。上述结构方案均能满足使用要求，但又各有其特点，从设计、施工、安全、工程投资和使用效果等方面综合比较：码头推荐引桥式布置的结构方案一，即基桩为混合桩型方案；南护岸推荐软基处理方案，西护岸标准段推荐软基处理方案，西护岸过渡段北段30m采用双排灌注桩方案，南段80m采用钢管板桩方案。1.3.4.5 地基处理场区内软土层较深厚，厚约30m，分布连续；其中原有淤泥和淤泥质土层厚约2025m，吹填淤泥厚度约8m；土层强度低，压缩性高，承载力小，必须对软弱土层进行处理方能满足使用期对稳定的要求。场区内分布有一层较连续的Q3淤泥质土，该土层呈灰色、深灰色，很湿，软可塑，含水量较高，厚度较大（平均厚约7m24、），分布较深，结构性强，强度较低，处理难度大。地基处理对散货堆场区推荐采用真空联合堆载预压排水固结法，对辅助区采用堆载预压加固。1.3.4.6 投资估算和经济评价本工程推荐方案的总投资为289565万元（含缓建投资44324万元），其中工程费为200916万元（含缓建费用39530万元）。本工程项目的各项财务指标良好，财务内部收益率为8.84%，高于8%的行业基准收益率，项目的财务盈利能力及偿还能力均满足要求，因此项目在财务上是可行的。本项目的国民经济内部收益率为12.21%，高于8%的社会折现率，项目的国民经济效益良好，项目国民经济评价可行。项目的建设将进一步改善珠三角西部煤炭和铁矿石的运输25、条件，降低运输成本，增加广东省干散货的集疏运能力，增加经济腹地的干散货的集疏运能力；项目的建设将进一步优化珠海港的运输结构，满足社会发展对港口发展的客观要求，并推动地方经济的加速良性发展。综上所述，项目综合评价可行。1.4 主要问题和建议（1）建议政府部门协调有关方面尽快实施主航道的升级疏浚工作。（2）为节省疏浚土外抛的投资，同时为今后临港区域的陆域形成奠定基础，建议有关政府部门在港区附近区域协调安排卸泥点，将疏浚泥用于吹填造地，以达到双赢的效果。（3）需进一步明确港区西护岸规划岸线的泊位吨级。（4）港外道路及铁路建设有赖于政府相关部门的协调。（5）支航道、回旋水域等公用设施投资建议分摊；建议26、政府部门协调有关方面使规划中的其它码头与本工程同时建设以降低护岸投资。第2章 港口现状及问题2.1 港口概况2.1.1 地理位置及历史沿革2.1.1.1 地理位置珠海市地处我国广东省南部沿海、珠江三角洲西部，位于珠江之西江流域出海口，濒临南海，东与深圳、香港隔海相望，陆路东南与澳门接壤，西连新会、台山，北邻中山，距广州约140公里，地理坐标为21432251N、1130211424E。珠海港地理位置优越，对外交通条件便捷。海路横渡珠江口可达深圳和香港，距香港36海里，北距上海928海里，南距湛江、海口分别为217海里和255海里；珠江水系八大出海口门中的崖门、虎跳门、鸡啼门和磨刀门四个口门都从27、珠海出海；珠海港通过内河航运可与桂、黔、滇广大腹地相连。珠海港背靠珠江三角洲地区及西江沿岸、京珠铁路沿线的广阔内陆地区，是珠江三角洲西部地区最主要的深水良港和出海口岸，具备发展海运的良好区位条件，是华南西南地区海上交通的要冲，是我国规划的沿海主枢纽港之一。京珠高速公路（GZ30）、国道G105线以及省道S111广珠线、珠港大道等与全国公路网相连。珠海港现已形成包括西部的高栏港区、东部的桂山港区和市区的九洲、香洲等港区的总体格局，已发展成为以散货为主、内外贸运输并重的港口。高栏港区在珠海市西区的崖门、虎跳门出海口处。拟建码头位于珠海港高栏港区南水作业区，地处南水半岛以南，处于高栏岛与南水岛形成的28、海峡内，海区由高栏、南水、大杧和荷包四岛环抱；港区处于滨海地带，属于珠江河口主要分流（磨刀门、鸡啼门等）的下风下水侧；岸线位于粤裕丰钢铁有限公司厂房西南侧，北距粤裕丰配套码头约574m；其西南面为伶仃洋，西北面与珠海电厂相连，东南面与珠海国际货柜码头隔海相望。2.1.1.2 历史沿革二十世纪九十年代以前，珠海港是香港的喂给港，主要服务于珠海城市建设和对港贸易，先后开发建设了香洲、九洲、井岸等市区和内河港区。最早建设的香洲港区已有近百年的历史，解放后成为广东省的主要渔港，于1975年扩建为渔商两用港；1978年建设泥湾门水道西岸的井岸内河港区，码头靠泊能力均在200吨级以下。1980年珠海特区成29、立，1982年开通九洲香港和蛇口航线，1984年和1985年相继建成了九洲港区和前山港区的300500吨级货运码头，并于1987年开展了集装箱运输。至1990年末，全港共有生产性泊位 26个，年综合通过能力为240万吨。跨入九十年代，珠海港加快建设高栏港区，发展煤炭运输及油品运输等，逐渐成为珠江三角洲地区的油气品转运基地，珠海港开始进入综合运输枢纽的发展阶段。1995年以来，高栏港区先后建成多个万吨级以上的杂货、油气品、煤炭码头，结束了珠江三角洲西部地区无深水码头的历史，其它港区也进入快速发展阶段。1994年建成位于磨刀门水道的斗门港区；1995年建成桂山港区5万吨级的多点系泊油气码头；香洲港30、区因城市改造进行新建；九洲和湾仔港区进行扩建；新建洪湾港区。目前珠海港已形成包括西部的高栏港区、东部的桂山港区以及九洲、香洲、唐家、洪湾、井岸、斗门等港区的港口格局，其中高栏和桂山为深水港区，其它为中小泊位区。高栏港区是珠海港的主体港区，目前已开发南迳湾和南水两个作业区，南迳湾作业区已成为珠江三角洲地区油气品转运基地，南水作业区已依托电厂、钢厂等建成企业专用码头及公用码头。2.1.2 港口地位和作用根据广东省港口布局规划（送审稿），珠海港的功能定位是：我国沿海主要港口之一和地区综合运输的重要枢纽；是珠海市经济发展和对外开放的重要依托，是珠江三角洲西部地区参与经济全球化和全球配置资源的重要基础；31、是广东省沿海的集装箱支线港，今后随着港口条件的改善，将成为我国华南地区重要的能源、原材料物资运输的主要中转港。未来珠海港将以油气品、大宗物资和集装箱支线运输为主，大力发展临港产业，积极拓展港口物流、信息、商贸、旅游等功能，逐步发展成为多功能、现代化的综合性港口。根据珠海港总体布局规划，珠海港的性质定位为：是我国沿海主枢纽港之一，是广东省及西南等腹地参与国际经济合作和竞争的重要战略资源；广东省及泛珠三角地区实现区域经济协调发展的重要依托；珠海市发展外向型经济和临港工业的重要基础设施；是珠江三角洲地区大宗散货中转基地和集装箱运输支线港。珠海港将重点发展油气化工品和大宗物资转运及集装箱支线运输，并为32、临港工业提供运输服务，拓展港口物流、保税、信息、商贸等功能，逐步发展成为以大宗散货和外贸物资运输为主，客货兼顾、内外贸结合、商工贸并举的多功能、现代化的综合性港口。珠海港应具备装卸储运、运输组织、工业开发、现代物流、通信信息、综合服务等多种功能。规划珠海港由高栏、万山、九洲、香洲、唐家、洪湾、斗门共七个港区组成。高栏港区：是珠海港的主体和综合性枢纽港区，以发展大宗干散货、油气品等能源物资中转、储存为主，并积极发展集装箱运输，同时为临港工业、物流园区的发展服务，逐步成为多功能、综合性的深水港区。万山港区：为大宗散货水水中转基地，同时兼顾陆岛交通及船舶维修、补给服务等功能。九洲港区：结合城市发展需33、要，尽快调整集装箱码头功能，发展成为以到香港、珠三角地区快速客运业务和为水上旅游客运服务为主的港区。香洲港区：以陆岛交通运输、海岛补给和海岛旅游运输服务为主的港区。唐家港区：主要为周围地区的集装箱运输服务，同时具有为水上客运及旅游服务的功能，保留部分件杂货的运输功能。洪湾港区：包括洪湾冲作业区和保税区作业区。洪湾冲作业区主要承担南湾城区、横琴新城等的建筑材料和物资运输服务，保税区作业区主要服务于保税区及周边工业园区。斗门港区：由斗门作业区和井岸作业区组成，其中斗门作业区以内河集装箱运输为主，井岸作业区以城市所需建筑材料、农副产品等为主，并为周边地区的水产养殖服务，同时该作业区还具有内河船舶在台34、风时期避风港的功能。2010年前，珠海港将重点建设高栏港区的大型专业化泊位，积极开发临港工业，调整九洲、香洲等老港区功能。20112020年，珠海港将继续建设大型专业化深水码头，扩大港口规模并拓展港口的功能，发展现代物流业，提高服务质量，增强竞争实力，实现港口的现代化。“十一五”期间，珠海港将在高栏港区规划6个5万到10万吨级集装箱专用泊位，2个8万吨级石化共用码头，兴建10万吨级LNG码头、30万吨级原油码头和10万吨级大宗干散货码头各一个；同时还将在万山港区规划10万吨级固定式泊位码头、2个10万到15万吨级油码头，真正将珠海港打造成中国沿海主枢纽港。2.1.3 高栏港区的规划简述规划的高35、栏港区将利用高栏海区岛屿、河口等地形、地物条件，东边陆地与高栏岛相连，西部大杧岛与荷包岛连接，北边沟通黄茅海、崖门水道，构成环抱式的突堤、港湾相间的深水港区，并与内河港池相通，形成专业化分工明确、深水、内河作业区相辅相成、综合运输枢纽和工业开发协调发展的大型综合性港区。根据港区岸线自然条件，规划由南水、南迳湾、黄茅海、虫雷蛛、荷包岛、鸡啼门作业区6个作业区组成。（1）南水作业区位于南水岛和高栏岛之间的连岛大堤西侧，受高栏岛的掩护，泊稳条件较好，船舶进出方便，集疏运条件优越。该作业区规划以集装箱、大宗散货、通用杂货为主的装卸作业区。南水作业区由两个港池、一个长突堤和二段顺岸岸线组成。一港池纵深较36、长，两侧码头前沿线平行，一港池规划为集装箱码头岸线，其中南顺岸为近期建设重点，从现有2个20000吨级集装箱码头向西布置510万吨级集装箱泊位6个，港池北侧岸线规划10万吨级集装箱泊位7个。二港池南侧岸线即长突堤的北侧部分，长度为2830m，港池根部岸线长为270m，港池北侧岸线长度为2420m。港池北侧为大宗散货作业区，以接卸矿石、煤炭等散货为主，自西向东依次布置3个大型干散货泊位、2个深水通用泊位，其余为中小型通用泊位，码头前沿线距粤裕丰厂区南侧边界480m；港池根部即东侧布置2个中小通用泊位；南侧岸线从港池根部开始向西顺序布置4个中小通用泊位、2个深水通用泊位，向西的其它岸线规划为预留通37、用泊位区，陆域纵深600m。粤裕丰现有的两个5000吨级原料泊位及规划岸线将改造为非金属矿石进口、矿石出口、水渣出口、钢材出口泊位，在现有泊位向南，顺序布置5000吨级泊位、10000吨级泊位各1个，形成主要为钢厂服务的作业区，规划岸线长度为620m。规划将铁路引入港区，铁路线顺连岛大堤进入港区后，分别引入北部散货区和中部长突堤。本工程拟建设规划的二港池北侧2个大型干散货泊位，以接卸矿石、煤炭等散货。（2）南迳湾作业区、黄茅海作业区、虫雷蛛作业区及荷包岛作业区南迳湾作业区由南迳湾和铁炉湾两部分组成。南迳湾规划为以液体散货中转为主的专业化港区，以危险品、油品、液体化工储存、分销、中转为主。共可形38、成33个泊位；平排山以北因为超出防波堤掩护区，较为开敞，因此码头轴线顺应风浪条件，由引桥与陆域相接，共规划大型码头3个。铁炉湾为南迳湾作业区的远景发展预留作业区，以突堤为界划分为南北两个港池：北港池内共布置4个50000吨级油品泊位；南港池内共布置5个80000万吨级油品泊位和2个5000吨级泊位。黄茅海作业区规划为临港工业服务的港区。该作业区分为涌口以北作业区、大桥以南作业区、西区三部分。涌口以北作业区规划为建材泊位区和通用泊位区，规划有中小型建材泊位23个和深水通用泊位28个；大桥以南布置5个深水通用泊位；西区规划为远期预留的江海联运作业区。虫雷蛛作业区规划为远景发展的预留港区，其开发取决39、于崖门出海航道的建设进展情况。该作业区划分为为西江流域中转提供服务的功能区、为珠三角西部地区提供集散服务的汽车物流园区、为临港工业服务的通用泊位区以及旅游客运功能区，以建设深水通用泊位、汽车滚装泊位、客运泊位为主。荷包岛作业区规划为远景发展的预留港区。该作业区开发建设需依靠石化、修造船等重化工业的建设形成工业港区。2.1.4 港口腹地珠海港直接经济腹地为珠海市，间接腹地为毗邻的中山、江门市等部分地区。今后随着广珠铁路的建设并与京广、广茂两线接轨，三角洲西部高速公路的逐步完善，崖门、磨刀门出海航道的治理完成，集疏运条件改善，港口通过能力增加、功能扩大和服务质量提高，珠海港的间接腹地将扩大至珠江三40、角洲西部粤西部分地区、西江干流沿线及京广铁路沿线有关省市。2.1.5 交通概况2.1.5.1 珠海对外交通现状及规划珠海现有水路、公路、管道、民航等运输方式，交通网络初步形成，综合运输体系初步建立，为发展地区经济和对内、对外贸易提供了保障。（1）公路目前珠海市主要对外公路有国家主干线京珠高速公路广珠段、105国道（京珠线）、1972省道（中拱线）、1974省道（麻南线）、1976省道（井横线）和4591县道（江乾线）。其中，105国道和1972省道是珠海与珠江三角洲地区其它主要城市的陆路联系通道，也是现状交通流量最大的对外联系公路。未来将规划建设南北向的广珠西线高速公路、江珠高速公路和东西向的41、粤西沿海高速公路，以及港珠澳跨海大桥。上述通道为珠海港与省内、外腹地联系提供了便捷的交通条件。为配合珠海港和临港工业的发展，全市公路建设遵循“一次规划、分期实施”的原则，主要公路干线均按高速公路和汽车专用路设计，路面宽4060m，大部分直接或间接与珠海港相连。（2）铁路作为珠海港与内地连接桥梁的广珠铁路复工在即，该线纵贯珠江三角洲西部地区，全长140公里，为国铁级线路。广珠铁路通过广州铁路枢纽与京广、广深、广茂、广梅汕铁路相连接，它的建设将完善本地区综合运输网，进一步改善港口集疏运条件，促进港口及珠海市经济发展。2.1.5.2 高栏港区对外交通现状及规划（1）公路目前南水、南迳湾作业区内道路主42、要有双向两车道的连岛大堤，双向两车道、接连岛大堤至铁炉湾、高栏岛西北侧的环岛路，双向两车道、接连岛大堤的高栏中路。道路通过能力有限、且生活和货运混杂，危险品与其它货类混杂，不能满足南水、南迳湾作业区未来发展要求。为此，规划作业区内四条主干道，分别为进港路、南水路、连岛路、高栏中路，设计规模都为双向六车道，红线宽度为34.5米；两条次干道，分别为电厂环路和环高栏岛的高栏环路。将来高栏港区通过珠港大道和珠海大道与三角洲西部高速公路网（包括广湛、新台、广珠东线、广珠西线、江鹤、江中、江珠、西部沿海等高速公路）相连，并通过高速公路网与三角洲西部城市和广东其它城市连成一体；港珠澳大桥、黄茅海大桥将使珠海43、港与香港、澳门及新会等粤西沿海城市陆路相通。（2）铁路珠海港支线全长33.8公里，为国家II级铁路，起自广珠铁路干线珠海北区段站，经斗门镇、虫雷蛛作业区至珠海西港湾站。该支线是为港口及临港工业服务，线路走向受港区规划制约，线路经过五山镇后，向西跨越北珠港大道，在沿该大道向南至终点珠海西港湾站。沿线设车站三座，为斗门站、虫雷蛛港区站和珠海西港湾站。考虑到港区内用地紧张，利用珠海西港湾站作为港口站，承担列车到发、交接、解编、集结等作业并向装卸线取送车辆。规划装卸线伸入南迳湾作业区、南水作业区大突堤和二港池北顺岸。2.2 港口现状2.2.1 港口吞吐量发展趋势珠海港港口吞吐量由1995年的383万吨44、发展到2005年3557万吨，年均增长近25%，呈快速增长趋势；其中煤炭吞吐量816.38万吨，金属矿石吞吐量118.13万吨。2.2.2 港口码头设施现状目前珠海港已形成包括西部的高栏港区、东部的桂山港区以及九洲、香洲、唐家、洪湾、井岸、斗门等港区的港口格局，其中高栏和桂山为深水港区，其它为中小泊位区。2005年末珠海港共有生产性泊位97个，其中深水泊位9 个（含多点系泊泊位1个）。表2-1 珠海港主要码头现状表港区名称生产用泊位数(个)码头长度(m)泊位等级主要用途通过能力（万吨）5万t级以上5万t级-1万t级1万t级以下全港合计97769272882434高栏港区19352162111745、86南水作业区24102多用途13025452煤炭99054885燃油、重件、原料南迳湾作业区465013成品油335385421液化气210357412化工121九洲港区231165231701046710客运、滚装1050710多用途17031913多用途桂山港区121237111197372412成品油15095139客运、件杂47香洲港区1458114291143111通用、水产品2231503客货运7唐家港区21862油气65 洪湾港区*1664116件杂、客运107井岸港区82318散杂50斗门港区31303集装箱、客运30注：含前山港区。2.2.3 高栏港区码头设施现状目前，高栏46、港区已成为珠海港的主港区，集中了绝大部分的深水泊位。2005年末，高栏港区共有生产性泊位19个，其中深水泊位8个，货物通过能力1796万吨。2005年高栏港区实际完成货物吞吐量1826万吨，港区货物吞吐量约占全港的51%。目前已建成的码头设施有：位于高栏岛北侧的起步工程于1995年建成，有2个2万吨级泊位，一个是件杂货泊位，一个是多用途泊位，核定后的能力为总吞吐能力130万吨；位于南水岛十八螺嘴的珠海电厂2个5万吨级煤码头，年通过能力为900万t；位于南迳湾防波堤内侧的恒基达鑫化工码头的1个5万吨级和1个5千吨级码头，年通过能力为400万t；防波堤北侧的华联油码头，其中8万吨级泊位1个、5千吨47、级泊位1个和1千吨级泊位2个，年吞吐能力为160万t；位于高栏岛打浪灭船咀的岩谷液化石油气码头，有5万吨级泊位和5千吨级泊位各1个，年吞吐能力为90万t；九丰LPG码头，有1个5万吨级泊位（兼顾2个3千吨级）及1个5万吨级“浮仓”泊位，年吞吐能力为280万t；粤裕丰配套码头，有2个5千吨级泊位和1个500吨级泊位，年吞吐能力为350万t；一德化工码头，有5千吨级泊位1个；港口支持泊位（消防码头）已建成。海事基地码头、中国中化集团的两个8万吨级化学品码头正在建设中；珠海港口集团在建2个5万吨级集装箱码头，设计年通过能力为80万TEU集装箱。2.2.4 航道、锚地现状2.2.4.1 航道现状珠海港48、的航道分为西部、东部和市区三部分。西部高栏港区主航道可乘潮通航5万吨级船舶；东部桂山港区为天然深水航道；市区九洲港区原按乘潮通航万吨级船舶的标准设计，目前按乘潮通航3000吨级船舶的标准维护，香洲和唐家港区为天然水深航道。正在实施的主航道扩建工程将航道疏浚至-14.5m深，165m宽，满足5万吨级集装箱船舶满载不乘潮通航，2008年内可竣工；珠海市又拟将高栏港区主航道扩建至-16.5m深，满足10万吨级集装箱船舶满载不乘潮通航，目前该计划正在启动；而根据珠海港总体布局规划，高栏港区进港航道将按15万吨级散货船和10万吨级集装箱船不乘潮进港考虑进行建设。表2-2 珠海港进港航道现状表序号航道名称49、长度（km）宽度（m）底标高（m）备 注（船舶吨级）不乘潮乘潮1高栏主航道9.85160-13.4500002高栏起步工程分航道3.2785-9.05200003珠海电厂分航道4.31160-13.4500004九洲港区航道9100-4.530005香洲港区航道-2.55006唐家港区航道-420007桂山港区航道-151000002.2.4.2 锚地现状九洲、唐家港区利用头洲引航锚地、九洲港澳小型船舶引航锚地、头洲候潮和装卸锚地及桂山引航、检疫和装卸锚地等多处锚地。桂山港区利用桂山国际锚地，高栏港区锚地位于高栏岛南侧。高栏港区现有的锚地有：一号引航锚地水深12.528米、检疫锚地水深212850、米、二号引航锚地水深48米、铁炉湾锚地水深39米。2.3 存在问题珠海港目前存在的主要问题是：码头基础设施结构性矛盾突出，公用码头能力不足、专业化深水泊位数量少、比重低，高栏港区进港航道标准有待提高；码头布局分散，深水港区的总体规模小，港口对外辐射范围有限；依托港口的大规模临港工业和物流园区还没有发展起来；需对港口建设与临港工业开发之间的岸线和土地资源利用做进一步协调，九洲、香洲等港区逐渐被市区包围，需要按城市规划进行功能调整；港口集疏运体系建设有待进一步加快。珠海港深水泊位虽集中在高栏港区，但规模都不大，散货码头基础设施能力不足，现有的散货泊位分布较散，布局不合理，货物相互之间污染严重，工艺51、落后，泊位吨级小，陆域纵深普遍较小，堆场面积不足，不能满足腹地内矿石用户的需求，缺乏大型专业化散货码头，结构性矛盾十分突出；港口码头泊位现状不能满足社会发展对港口发展的客观要求，不能适应世界干散货运输船舶大型化、高效率的发展，不能满足粤裕丰钢铁公司生产对原材料进口的装卸运输要求。2.4 解决对策为解决港口存在的以上问题，必须加快港口建设的步伐，以适应经济发展的需要。建设大型的散货码头以满足钢铁企业发展生产的物料运输需要和社会干散货不断增长的物流需求，降低运输成本，提高企业的经济效益，加强企业在市场的竞争力，为珠江三角洲、广东省经济的进一步发展做出贡献。第3章 吞吐量发展预测及建设规模3.1 腹52、地经济发展现状及趋势3.1.1 珠海港腹地划分珠海港直接经济腹地为珠海市，间接腹地为毗邻的中山、江门市等部分地区。随着广珠铁路的建设，珠海综合运输网的不断建设和完善，珠海港的间接腹地将扩大至珠江三角洲西部粤西地区、西江干线沿线以及京广铁路沿线部分地区。3.1.2 腹地经济发展现状及趋势3.1.2.1广东省国民经济发展现状及规划 1）广东省经济发展现状经过改革开放20多年尤其是“十五”时期的发展，广东省国民经济和社会发展取得了显著成就，“十五”计划确定的主要发展目标提前实现，重点任务如期完成，为在 “十一五”时期实现既快又好的发展打下了良好的基础。同时从2006年发展情况来看，广东省“十一五”计53、划的实施已取得良好的开端。图3-1 广东省国民经济发展概况图20002006年期间，广东省经济、社会发展的主要特点是：经济发展跨上新台阶。主要经济指标继续居全国前列。“十五”期间全省生产总值年均增长12.25%，2005年达到22367亿元；人均生产总值达24438元。对外贸易持续较快增长，“十五”期间进出口总额年均增长20.3%，2005年达4280亿美元。2006年全省国民生产总值为26205亿元，较上年同比增长14.6%；人均生产总值达28332元；外贸进出口总额达5272亿元，比上年增长23.2%。产业结构调整取得新进展。产业结构进一步优化升级。2000年时三次产业比例为 9.246.54、544.3，2006年时三次产业比例优化为 6.051.342.7。区域协调和合作发展迈出新步伐。基础设施建设取得新突破。交通运输网络进一步完善，提前一年实现地级市通高速公路的目标。到2005年底，全省公路密度达64公里/百平方公里，高速公路通车里程达3140公里，“十五”期间新增约1950公里。广州白云机场迁建工程顺利完成。铁路、港口、航道建设步伐加快。到2005年底，省内发电装机容量达4800万千瓦，“十五”期间新增约1610万千瓦。2006年，全省高速公路通车里程达3340公里。人民生活水平有新提高。2005年，全省城镇居民人均可支配收入14770元，农村居民人均纯收入4690元，“十五55、”期间年均实际增长分别达8.0%和4.1%；环境质量总体保持稳定，局部地区有所改善, 环境综合指标达到85分；人口自然增长率降至7.02，期望寿命达74.8岁。2006年，全省城镇居民人均可支配收入16016元，农村居民人均纯收入5080元。2）广东省经济发展规划发展目标：到2010年，全省人均生产总值比2000年翻一番，进入宽裕型小康社会，经济强省、文化大省、法治社会、和谐广东建设成效显著，经济实力进一步增强，文化更加繁荣，法制更加健全，社会更加和谐，人民基本实现富裕安康，珠江三角洲率先基本实现社会主义现代化，东西两翼发展进入快速增长期，山区发展迈上新台阶。经济持续健康发展。全省经济继续保持56、较快发展，经济结构优化升级，经济增长的质量和效益明显提高。到2010年，全省生产总值达到33500亿元（按2005年价测算，下同），年均增长9%以上；人均生产总值达到34400元（约合4250美元）。农业综合生产能力增强，工业产业结构进一步优化，产业国际竞争力显著增强，服务业全面发展，三大产业比例达到 55045；科技创新能力提高，高技术产业增加值占全省生产总值的比重为18%。价格总水平基本稳定。资源利用效率明显提高，单位生产总值能源消耗比2005年降低13%以上，万元工业增加值用水量降低20%。耕地保有量保持在325.7万公顷。人民生活明显改善。生活水平和质量进一步提高，城镇居民人均可支配收57、入和农村居民人均纯收入年均实际增长分别达5.5%和6%左右。城乡居民恩格尔系数分别为34.7%和42.9%。生态环境有所改善，主要污染物排放总量减少10%, 森林覆盖率达到58%。法定报告传染病总发病率控制在200/10万以下，婴儿死亡率控制在10以下。人口自然增长率控制在6左右。人口期望寿命达到75岁。到2020年，全省人均生产总值比2010年再翻一番，达到68800元（约合8500美元），全面建成小康社会，率先基本实现社会主义现代化，实现经济繁荣、生活富裕、环境优美、城乡协调、体制完善、社会文明。3.1.2.2珠江三角洲地区经济发展现状和规划 1）珠江三角洲地区经济发展现状珠江三角洲的经济58、发展特点如下：国民经济持续快速增长，产业结构不断优化根据珠江三角洲各市统计资料的汇总，19802005年，珠江三角洲地区经济年均增长达到16以上，大大高于同期的全国平均增速和广东省平均增速。2005年珠江三角洲地区生产总值达到18059亿元，比上年增长15.8。三大产业构成由1980年的25.8：45.3：28.9，发展到2005年的2.8：50.9：46.3，显示了珠江三角洲的经济结构在不断优化。2006年地区生产总值21424.28亿元（占全省的81.8%），同比增长了16.9%，从产业结构上看，工业化趋势明显。一、三次产业分别下降了0.4个百分点，第二产业则提高了0.8个百分点。珠江三角59、洲已经形成了一批在国内有影响的支柱产业，如家用电器、电子通讯设备、纺织时装、食品加工以及建材、医药等。工业生产高速发展，工业化进程明显加快2005年区内有企业单位28239个，其中工业总产值达31329.46亿元（当年价）。珠江三角洲已经形成了一批在国内有影响的支柱产业，如家用电器、电子通讯设备、纺织时装、食品加工以及建材、医药等。外向型经济规模迅速扩大，水平不断提高在外贸进出口方面，珠三角在“十五”期末突破4000亿美元的基础上，“十一五”继续保持高位增长态势，2006年外贸进出口总额突破5000亿美元大关，达5069.42亿美元（占全省的96.2%），同比增长23.3。珠江三角洲地区近年来60、主要经济指标见表3-1。表3-1 珠江三角洲经济区主要经济指标指 标单位1995年2005年20062005年同比增长2006年同比增长年末户籍总人口万人2137.732498.882551.111.9%2.1%地区生产总值（当年价）亿元3899.6918059.3821424.2815.8%16.9%三次产业比8.1:50.2:41.72.8:50.9:46.32.4:51.7:45.9公路通车里程公里2032336518521392.3%42.8%全社会固定资产投资额亿元1481.025263.315889.1418.0%11.9%社会消费品零售总额亿元1544.665796.11668161、.9425.2%15.3%外贸进出口总额亿美元684.234110.765069.4220.3%23.3%外贸出口总额亿美元461.062273.182887.4525.0%27.0%外贸进口总额亿美元223.171837.582181.9714.9%18.7%（2） 珠江三角洲经济区发展规划根据广东省政府1995年下半年编制完成珠江三角洲经济区现代化建设规划纲要(1996-2010年)(以下简称规划纲要)，到2010年，要将珠江三角洲经济区建设成为经济繁荣、结构优化、布局合理、设施完善、环境优美、社会文明、精神风貌良好，达到世界中等发达国家的发展水平，成为全省实现现代化的龙头和外向型经济的基62、地以及有中国特色社会主义的示范区。2010年，人均本地生产总值超过69643元（1990年价）。 规划纲要主要突出了以下五个方面的重点： 把资源的合理开发利用与生态环境的保护放在规划建设的突出位置。规划从几个方面加强资源的合理开发利用和生态环境的建设与保护，一是重点加强对耕地和水资源合理开发及保护；二是强化环境污染的治理。 基础设施的建设重点解决上档次、成网络这两个问题。规划纲要特别提到首先要以高速公路网的建设为龙头，其次是集装箱枢纽港建设以及内河出海航道的整治，以此带动全区交通网络的不断完善。 产业结构调整优化的重点在于组建跨地区、跨行业的大型企业集团和致力于发展高新技术产业两大方面。 把珠63、江三角洲经济区当成一个大城市群来规划和建设。一是把全区划分成两个中心（广州、深圳），三个都市区（中部、珠江口东岸和珠江口西岸），实行组团式开发建设；二是从城市管理功能的角度出发，把全区划分为生态敏感区、开敞区、市镇密集区和都市区四种类型的区域，并通过对不同区域制定相应的城市现代化公共设施建设标准来进行建设和管理，使城市群建设成为全区实现现代化的一个重要组成部分。 加快科教文卫等各项社会事业发展和加强精神文明建设。珠江三角洲经济区未来的主要发展目标如表3-2。表3-2 珠江三角洲经济区国民经济主要发展目标主要指标2010年20012010年增长率人口（万人）29701.9GDP（亿元）2290064、10.7三次产业比例 5:35:60人均GDP（元）771048.7工农业总产值（亿元）3970012.0外贸进出口值（亿美元）50508.23.1.2.3 珠海市社会经济发展现状和规划1）珠海市社会经济发展现状珠海市位于广东省珠江三角洲南端，珠江口的西岸，濒临南海，北邻中山市、西接江门市，距广州137公里，市区直接毗邻澳门特别行政区，隔珠江口与深圳特区和香港特别行政区相望，地理位置优越，区位优势突出。2000年2006年期间，珠海市经济发展特点如下： 经济发展迈上新台阶。2005年本地生产总值（GDP）达到634.95亿元，“十五”时期年均增长13.8%，高出“九五”时期3个百分点；人均GD65、P由2000年的2.67万元增加到2005年的4.67万元，提前一年完成预期目标，在全省位居第三；固定资产投资、外贸出口年均分别增长16.2%和22.9%。2006年GDP达到747.70亿元，较上年同比增长16.4%，人均GDP为5.22万元，固定资产投资和外贸进出口额分别达到257.16亿元、328.21亿美元，较上年分别增长17.7%、27.6%。经济结构不断优化。产业结构调整步伐加快，大办工业取得新进展，农业生产平稳，服务业发展势头良好。三次产业的比重由2000年的4.2：55.5：40.3调整为2006年的2.8：55.3：41.9。工业经济初步形成了电子信息、家电电气、石油化工等优66、势产业。工业结构高级化和适度重型化趋势明显，以电力能源、石化、钢铁为代表的临港重化工业发展迅速。重大基础设施建设取得新突破。粤西沿海高速公路珠海段建成通车，江珠高速公路珠海段即将完工，广珠城际轨道交通正式动工。高栏港区两个5万吨级集装箱码头开工建设，珠海港已成为珠三角重要的进口液化气仓储转运基地。广东省第二个LNG接收站落户珠海。港珠澳大桥、广珠铁路等重大项目取得突破性进展。珠港大道、昌盛大桥、横坑大桥等一批重大城市基础设施和市政设施项目相继建成。城市多条主干道改造工程完成，有效改善了市区交通状况。城中村改造取得明显成效，改善了居民居住环境，美化了城市景观。大学园区、高新区和临港工业区等园区配67、套建设逐步完善。珠海电厂3和4机组、城市污水处理工程、城乡水利防灾减灾工程、情侣北路等项目正加紧建设。改革开放和区域合作迈出新步伐。国有资产经营管理体制逐步完善，国有资本在基础性和公益性领域的主导作用有所增强。民营经济发展环境得到改善，民营科技企业异军突起。率先取消农业税，农民负担大幅减轻。行政区划调整顺利完成，行政审批制度改革逐步深化，机构改革基本完成，机关作风建设已见成效。商用土地交易、产权交易等八个中心运作更加规范，实现资源市场化配置和集中监管。对外开放水平进一步提高，投资环境逐步改善，招商引资成绩明显，一批国内外知名企业、研发机构落户我市，20002006年期间进出口总额累计达128968、.52亿美元，年均增长23.7%，其中出口累计542.02亿美元，年均增长26.4%，比“九五”时期高14.9个百分点；实际利用外商直接投资累计54.42亿美元。珠港澳合作密切，泛珠三角横琴经济合作区取得新进展，珠澳跨境工业区即将封关运作。人民生活进一步改善。2006年城镇居民年人均可支配收入17671元，农民年人均纯收入6984元，分别比2000年增长16.9%和60.1%。城乡居民生活质量各项指标继续在珠三角城市群中保持前列。城镇居民人均居住面积达到33平方米。农村实现了村村通有线电视、水泥路，城乡生活用电实现了同网同价。农村饮水工程改造取得阶段性成果。生活环境进一步改善，在全省城市环境综69、合整治定量考核中总分连续九年名列第一，通过“国家环保模范城”复查，先后获得“国家级生态示范区”、“中国魅力城市”等荣誉称号。2）珠海市社会经济发展规划 “十一五”期间珠海市发展的具体目标是：经济发展更快更好。“十一五”期间前两年打牢基础，GDP年均增长13%以上，后三年加快发展，GDP年均增长15%以上。2010年GDP总量比2005年翻一番。经济增长方式转变取得新进展，单位生产总值能耗比“十五”期末下降15%以上。经济结构调整优化，三大产业比例调整为1.4：53.6：45.0，高新技术产品产值占工业总产值比重达40%.体制法制更加健全。改革创新和对外开放取得新突破，建成比较完善的社会主义市场70、经济体制，形成更具活力更加开放的经济体系。初步构建现代公共服务型政府。形成更加适应广大人民群众需求的社会管理体制。法治珠海建设取得新成就。城市功能更加完善。基本建成集散能力较强的交通网络和公共基础设施，实现向区域交通枢纽城市转变。形成较强带动力和辐射力的城市生产、创新和服务功能，建设现代化区域中心城市取得阶段性成效。社会发展更加和谐。物质文明、精神文明和政治文明建设协调发展，基本形成文明法治、稳定和谐、宽容诚信的社会环境。社会事业全面发展。2010年参加基本养老、医疗保险人数分别达到66万人、71万人。高等教育毛入学率达到43%，城镇登记失业率控制在3%以下。生态环境更加友好。生态环境建设继续71、保持全国领先水平，2010年环境综合指数达到90分，居民生活工作环境继续改善，人与自然和谐互动发展。形成节约型的经济增长方式和消费模式，实现资源的高效和循环利用。人民生活更加殷实。居民收入继续提高，城镇居民人均可支配收入年均增长6%，农渔民人均纯收入年均增长7%，到2010年，恩格尔系数为32%，户籍人口自然增长率控制在8以内，平均预期寿命达78岁。到2020年，人均GDP比2010年翻一番，超过2万美元，达到世界中等发达地区水平。3.2 腹地铁矿石消耗现状及趋势分析3.2.1腹地内铁矿石消耗现状及趋势分析作为重工业的原料,腹地铁矿石的消耗主要是来自各大钢厂、球团厂的生产需求,依据地理位置,分72、广东省内和内地两部分对腹地内铁矿石需求做如下分析：3.2.1.1广东省内钢厂、球团厂铁矿石需求分析目前，广东省内年产百万吨钢材的钢厂有韶钢钢厂、广州钢厂、粤裕丰钢厂三家。广州钢厂2004年产钢300万吨，2010年前钢厂将迁建至南沙（由于国家产业政策及广东省钢铁布局的考虑，搬迁后的广钢生产模式尚不明朗，本项目码头暂不考虑其需求），钢厂原料当前主要通过广州港和深圳港进口运输；韶钢钢厂2004年产钢350万吨，2010年前钢厂炼钢规模将扩建至500万吨/年，钢厂原料当前主要通过广州港、深圳港进口，然后再通过陆路转运至钢厂；珠海粤裕丰钢厂于2004年建成，钢厂临海而建，钢厂目前年炼钢规模为200万吨73、/年，2010年前钢厂炼钢规模达到250/年万吨，钢厂原料当前主要通过深圳港进口，然后再通过水路转运至钢厂码头。珠海裕嘉球团厂与粤裕丰钢厂相邻而建，该球团厂由由珠海粤裕丰钢铁有限公司、嘉鑫钢铁集团、CVRD（巴西淡水河谷公司）共同投资组建，总生产规模为320万吨球团，2010年达产，年需进口铁矿石352万吨。依据上述分析，结合各钢厂的相关材料和数据，广东省内钢厂铁矿石进口需求量预测如下：表3-3 广东省钢厂、球团厂铁矿石进口需求量预测 单位：万吨钢厂名称2004年（实际）2010年（预测）钢材、球团产量矿石进口量钢材、球团产量矿石进口量韶钢钢厂350313.8500480广钢钢厂30082.874、珠海粤裕丰钢厂250500珠海裕嘉球团厂320352合计650396.6107013323.2.1.2内陆钢厂铁矿石需求分析项目的内地市场主要指湖南、江西两省的钢厂的原料水运市场需求。湖南省内的主要大型炼钢厂有湖南湘潭钢厂、湖南涟源钢厂两家，两家钢厂目前同属湖南菱集团。江西省内的主要大型炼钢厂有江西新余钢厂、江西萍乡钢厂、江西南昌钢厂。通过对两省钢厂的实际调研，内地钢厂的铁矿石、矿粉铁矿石进口需求量预测如下：表3-4 内陆钢厂铁矿石进口需求量预测 单位：万吨钢厂名称2004年（实际）2010年（预测）钢材产量矿石进口量钢材产量矿石进口量湖南华菱集 团湘潭钢厂713682.912001310涟源75、钢厂江西新余钢厂310185.9500480江西萍乡钢厂30038.4600480江西南昌钢厂140100.2300170合计14631007.4260024403.2.1.3腹地内铁矿石运输发展现状分析2004年珠海港腹地内各大钢厂的铁矿进口情况如下：（1）涟源钢厂：钢铁产量约350万吨，进口铁矿量为333.8万吨，主要采用海铁联运的运输方式进口铁矿石，其中：宁波港147.6万吨、湛江港84万吨、深圳港50万吨、广州港52.2万吨。（2）湘潭钢厂：钢铁产量约363万吨，进口铁矿量为349.1万吨，主要采用海铁联运的运输方式进口铁矿石，其中：上海港30.9万吨、宁波港106.6万吨、湛江港5776、.1万吨、深圳港150万吨、广州港4.5万吨。（3）新余钢厂：钢铁产量310万吨，进口铁矿量为185.9万吨，主要采用海铁联运的运输方式进口铁矿石，其中：上海港11.6万吨、宁波港130.1万吨，其它港44.2万吨。（4）萍乡钢厂：钢铁产量约300万吨,进口铁矿石量为38.4万吨，主要采用海铁联运的运输方式进口铁矿石，其中：广州港3.6万吨、上海港3万吨、宁波港27.4万吨、其他港4.4万吨。（5）南昌钢厂：钢铁产量约140万吨，进口铁矿量为100.2万吨，主要采用海铁联运的运输方式进口铁矿石，其中：上海港4万吨、宁波港82.2万吨、其他港14万吨。（6）韶关钢厂：钢铁产量为350万吨，进口量77、为313.8万吨，其中；深圳港200万吨、广州港113.8万吨。港口至钢厂间的铁矿石运输以铁路和公路运输为主。（7）广钢集团：钢铁产量约300万吨，进口铁矿量为82.8万吨，主要采用海铁联运的运输方式进口铁矿石，其中：深圳港70万吨、广州港6.2万吨，其它港6.6万吨。（8）珠海粤裕丰钢厂：2004年底建成，目前年产钢能力200万吨。表3-5 2004年腹地内港钢厂铁矿石进口情况表 单位：万吨钢厂名称广州港深圳港湛江港宁波港上海港其他港湖南华菱集团湘潭钢厂52.25084147.600涟源钢厂4.515057.1106.630.90江西新余钢厂000130.111.644.2江西萍乡钢厂3.678、0027.434.4江西南昌钢厂00082.2414广东韶关钢厂113.82000000广东广钢集团6.2700006.6广东珠海粤裕丰钢厂合计180.3470141.1493.949.569.23.3 项目码头铁矿石吞吐量预测 3.3.1珠海港铁矿石吞吐量预测3.3.1.1国内相关港大型铁矿石码头概况目前为腹地内钢厂接卸铁矿石的港口主要有湛江港、深圳港、上海港、宁波港，各港近年现状分述如下：湛江港：湛江港拥有铁矿石泊位3个，其中1.5万吨级铁矿石专用泊位2个，核定设计通过能力为160万吨；20万吨级铁矿石专用泊位1个，卸船泊位设计通过能力为850万吨，装船泊位设计通过能力为50万吨。200479、年铁矿石吞吐量及流量流向见下表。表3-6 湛江港进口铁矿石主要钢铁厂流向流量情况表 单位：万吨钢铁厂名称2004年各钢厂占%总 计1017100.0%湘潭、涟源钢厂141.113.9%柳钢等西南钢厂875.986.1%深圳港：目前没有铁矿石专用泊位，铁矿石主要在深圳的蛇口港区、妈湾港区完成，蛇口港区的招商港务（深圳）有限公司的铁矿石主要在蛇口二突堤8#泊位、蛇口二突堤9#泊位完成，两泊位现状如下：表3-7 深圳港蛇口铁矿石码头情况表 单位：万吨码头名称码头前沿底标高（米）泊位功能靠泊吨级（吨）泊位数（个）设计能力（万吨）蛇口二突堤8#泊位-12.5多用途350001150蛇口二突堤9#泊位-180、5.1多用途750001200妈湾港区的海星港口发展有限公司的铁矿石主要在以下三个泊位完成，现状如下：表3-8 深圳港妈湾铁矿石码头情况表 单位：万吨码头名称码头前沿底标高（米）泊位功能靠泊吨级（吨）泊位数（个）设计能力（万吨）海星1#泊位-13.5件杂货35000160海星2#泊位-13.5件杂货35000160海星4#泊位-12.1件杂货350001552004年深圳港铁矿石吞吐量为514万吨，其中蛇口港区完成了357万吨，妈湾港区完成了157万吨。主要钢厂的流向为韶关钢铁厂约占50%、广州钢铁厂约占26%、湘潭钢铁厂约占12%、其它钢铁厂约占12%。上海港：其拥有的大型铁矿石泊位二个，为81、上海宝钢自备码头，有2个10万吨级泊位，1985年投产，能力1800万吨，由于受到长江口航道水深限制，1020万吨级大型矿石船舶需减载进港，其码头吞吐能力相对受限，2004年完成矿石接卸量为1189.8万吨。宁波港：宁波北仑港是我国水深条件优越的天然良港，拥有20万吨级和10万吨级矿石专业化接卸泊位各一个，设计通过能力分别为1200万吨和1000万吨，2004年宁波港进口铁矿石接卸量为3064.9万吨，比上年增长13.6%。3.3.1.2 腹地内钢厂的铁矿石中转港选择分析 珠海港腹地内钢厂客户可分为省内钢厂及内地钢厂两大部分，从近几年各钢厂进口铁矿石的中转港选择的实际情况来看，省内的韶钢钢厂基82、本是通过深圳港等进口铁矿石，而内地的湘潭钢厂、涟源钢厂、新余钢厂、萍乡钢厂、南昌钢厂则主要通过宁波港、湛江港等进口铁矿石。内地钢厂由于地处湖南、江西，紧临广东、浙江等沿海省份，陆路交通网络发达，对于铁矿石进口中转港的可多样化选择，但作为运输的终端客户，铁矿石的海陆综合运输费用最小化始终是钢厂选择进口中转港的核心因素，因而，待未来珠海港高栏大型干散货码头建成时，大部分内地钢厂铁矿石进口的主要中转港的选择范围将产生变化，珠海港也将成为其中之一。具体分析见后。由于地理位置的原因，待计划中的珠海港高栏大型干散货码头建成时，省内的珠海粤裕丰钢厂、珠海裕嘉球团厂、韶钢钢厂通过珠海港进口铁矿石的总运输费用将83、明显低于省内的深圳等港，因此韶钢钢厂未来的铁矿石进口将以珠海港为主。具体分析见后。一、内地钢厂铁矿石中转港选择分析（1）运输路径内地钢厂所进口的铁矿石主要来自澳大利亚、巴西、印度等国，通过宁波港、湛江港、珠海港等中转进口。主要运输路径如下图所示：巴西港口印度港口国内港口：珠海港、湛江港、宁波港湘潭钢厂 海 运陆 运澳大利亚港口涟源钢厂新余钢厂萍乡钢厂南昌钢厂图3-2 内地钢厂铁矿石的主要运输路径图（2）铁矿石海运费用分析依据上述路径图，结合各航线上铁矿石运输船型实际情况，估算不同航线的铁矿石海运费用的情况如下表。表3-9 巴西中国港口海运费用分析结果航线运距（海里）代表船型(吨级)必要费率（元84、/吨）巴西维多利亚中国珠海1030010万227.6巴西维多利亚中国湛江1029020万185.8巴西维多利亚中国宁波1094020万196.4 表3-10 澳大利亚中国港口海运费用分析结果航线运距（海里）代表船型(吨级)必要费率（元/吨）澳大利亚黑德兰中国珠海306010万73.4澳大利亚黑德兰中国湛江305015万62.1澳大利亚黑德兰中国宁波367015万72.9表3-11 印度中国港口海运费用分析结果航线运距（海里）代表船型(吨级)必要费率（元/吨）印度维沙卡帕特南中国珠海31907万89.3印度维沙卡帕特南中国湛江31807万89.1印度维沙卡帕特南中国宁波38007万103.9（385、）铁矿石陆运费用分析目前各大海港到内地钢厂间的铁矿石运输基本采用海铁联运，未来还将以此种方式为主。参照铁路费规和调研情况计算，各港至各钢厂的铁路运输费用如下表和图所示。图3-3 铁路运输费用比较图表3-12 珠海港、湛江港、宁波港内陆各钢厂铁路运费单位：元/吨 钢厂港口湘潭钢厂涟源钢厂新余钢厂萍乡钢厂南昌钢厂珠海港95.5105.6112.698.5128.8湛江港123.1133.2143.5129.4159.7宁波港120.8138.5100.1112.289.0（4）铁矿石综合运输费用分析综合上述分析，按“铁矿石来源地珠海港、湛江港、宁波港内地各钢厂”路径的集疏运总费用见下图和表。图3-86、4 运输总费用比较图（巴西航线）表3-13 巴西珠海港、湛江港、宁波港内陆各钢厂综合运输费用单位：元/吨 钢厂港口湘潭钢厂涟源钢厂新余钢厂萍乡钢厂南昌钢厂珠海港323.1333.1340.2326.1356.3湛江港308.9319.0329.3315.2345.4宁波港317.2334.9296.5308.7285.4图3-5 运输总费用比较图（澳大利亚航线）表3-14 澳大利亚珠海港、湛江港、宁波港内陆各钢厂综合运输费用单位：元/吨 钢厂港口湘潭钢厂涟源钢厂新余钢厂萍乡钢厂南昌钢厂珠海港168.9179.0186.1171.9202.2湛江港185.2195.3205.6191.5221.87、7宁波港193.7211.4173.0185.2161.9图3-6 运输总费用比较图（印度航线）表3-15 印度珠海港、湛江港、宁波港内陆各钢厂综合运输费用单位：元/吨 钢厂港口湘潭钢厂涟源钢厂新余钢厂萍乡钢厂南昌钢厂珠海港184.8194.9201.9187.8218.1湛江港212.2222.3232.6218.4248.7宁波港224.7242.3204.0216.1192.9从上述分析可看出，对于湘潭、涟源、萍乡三大钢厂，从澳大利亚和印度进口铁矿石时，珠海高栏港拟建大型铁矿石码头相对湛江港、宁波港的大型铁矿石码头具有综合运费最省的优势，预计将成为三大钢厂的铁矿石进口的主要中转港，能吸引88、三大钢厂从珠海港进口较多铁矿石；而对于新余钢厂和南昌钢厂，从澳大利亚和印度进口铁矿石时，通过珠海港中转时，综合运输成本相对略高于宁波港，但又低于湛江港，预计能吸引新余钢厂、南昌钢厂从珠海港进口少部分铁矿石。二、广东省内钢厂、球团厂铁矿石中转港选择分析（1）运输路径广东省的韶钢钢厂、珠海粤裕丰钢厂、珠海裕嘉球团厂所进口的铁矿石主要来自澳大利亚、巴西、印度等国，部分从海南八所进口，通过珠海港、湛江港、深圳港等中转进口。根据各工厂所处地理位置的差异，各厂的主要运输路径如下图所示：图3-7 省内钢厂铁矿石的主要运输路径图（2）铁矿石海运费用分析依据上述路径图，结合各航线上铁矿石运输船型实际情况，估算不89、同航线的铁矿石海运费用的情况如下表。表3-16 巴西广东港口海运费用分析结果航线运距（海里）代表船型(吨级)必要费率（元/吨）巴西维多利亚珠海1030010万227.6巴西维多利亚湛江1029020万185.8巴西维多利亚深圳103007万259.3表3-17 澳大利亚广东港口海运费用分析结果航线运距（海里）代表船型(吨级)必要费率（元/吨）澳大利亚黑德兰珠海306015万73.4澳大利亚黑德兰湛江305015万62.1澳大利亚黑德兰深圳30607万86.2表3-18 印度广东港口海运费用分析结果航线运距（海里）代表船型(吨级)必要费率（元/吨）印度维沙卡帕特南珠海31907万89.3印度维沙90、卡帕特南湛江31807万89.1印度维沙卡帕特南深圳31907万89.3表3-19 海南八所广东港口海运费用分析结果航线运距（海里）代表船型(吨级)必要费率（元/吨）海南八所中国珠海4402万37.6海南八所中国湛江2562万26.0海南八所中国深圳4402万37.6（3）铁矿石陆运中转、水运中转费用分析目前港口至韶钢钢厂间的铁矿石陆路运输存在铁路、公路两种情况，但考虑到铁路运价低、组织便利等因素，预计未来各港至韶钢钢厂的铁矿石运输应海铁联运方式为主。参照铁路费规和调研情况计算，各港至韶钢钢厂的铁路运输费用如下表所示。表3-20 珠海港、湛江港、深圳港韶钢铁路运费单位：元/吨 钢厂 港口韶钢钢91、厂珠海港47.2湛江港78.8深圳港44.4目前港口至珠海粤裕丰钢厂、珠海裕嘉球团厂铁矿石运输主要是以水水中转为主，参照水运行业费规和调研情况，各港至粤裕丰钢厂、裕嘉球团厂的水运中转费用如下表。表3-21 珠海港、湛江港、深圳港粤裕丰、裕嘉水运中转费单位：元/吨 钢厂 港口粤裕丰钢厂、裕嘉球团厂珠海港0湛江港37.0深圳港55.0（4）铁矿石综合运输费用分析综合上述分析，按“铁矿石来源地珠海港、湛江港、深圳港省内各钢厂、球团厂”路径的集疏运总费用见下图。图3-8 省内钢厂、球团厂铁矿石综合运输费用比较示意图从图中可看出，对于广东省内珠海粤裕丰钢厂、珠海裕嘉球团厂，从澳大利亚、印度、海南八所进口92、铁矿石，选择珠海港为进口港最为节省综合运输费用，未来珠海粤裕丰钢厂、珠海裕嘉球团厂将基本都从珠海港进口较多量的铁矿石；而对于广东省内韶钢钢厂，当采用铁水联运进口铁矿石时，选择珠海港为中转港相对节省综合运输费用，预计未来韶钢钢厂将从珠海港中转进口部分铁矿石。3.3.2珠海港铁矿石接卸量预测依据上述分析，预测珠海港铁矿石接卸量如下表：表3-22 2010年珠海矿石码头接卸量预测表 单位：万吨地域钢厂、球团厂2010年冶金规模通过珠海港的海运接卸量省内韶钢钢厂500148广钢钢厂粤裕丰钢厂250500裕嘉球团厂320352内陆湘潭钢厂1200150涟源钢厂新余钢厂500萍乡钢厂600南昌钢厂300合93、计36701150注：广钢按2010年前迁建至南沙考虑，由于其生产模式尚未明确，本项目暂不分析其需求；3.3.3 项目码头铁矿石接卸量预测从上述分析来看，珠海港未来的铁矿石水运市场发展空间广阔，而珠海港全港并无大型的铁矿石接卸码头，码头能力不足的问题突出，影响国民经济的发展。本项目码头的建设顺应了社会经济发展的需求，在宏观上具有充足的市场空间。在微观上，本项目码头的铁矿石吞吐量主要来自钢厂和球团厂客户的需求，预计达产年为1150万吨/年，其中珠海粤裕丰钢厂的生产用铁矿石为500万吨/年；珠海裕嘉球团厂的生产用铁矿石为352万吨/年；其余为韶钢钢厂、湘潭钢厂、涟源钢厂等生产用铁矿石。具体构成如下94、表：表3-23 项目码头达产年铁矿石吞吐量预测表 单位：万吨用户名称吞吐量备注粤裕丰钢厂500铁矿石主要来源于澳大利亚、巴西、印度等地裕嘉球团厂352韶钢钢厂、湘潭钢厂、涟源钢厂等298合计11503.4 广东省煤炭消耗现状及趋势分析 3.4.1中国煤炭消耗现状及趋势分析3.4.1.1中国煤炭储量及生产现状全国已查证煤储量及分布如下表所示。表3-24 中国已查证煤炭储量及其分布状况 单位：亿吨全国合计7241.16京津冀199.26东北567.58晋陕蒙4406.66华东529.55中南283.81西南594.49近几年来，中国经济快速增长，重工业化进程加速，有力地拉动了煤炭生产和需求。据统计95、，2005年我国原煤产量21.9亿吨，比2003年增加5.2亿吨，增长幅度达到31.1%。2003年，国有重点煤矿、地方国有煤矿和乡镇煤矿的产量分别为8.3亿吨、2.9亿吨和5.5亿吨，所占比重分别为49.7%、17.4%和32.9%。表3-25 当前国内煤矿产能及产量情况指 标2003年2005年产量（亿吨）矿井数产能（亿吨/年）产量（亿吨）全国16.672800015.821.9国有重点8.306117.8国有地方矿2.342389（3万吨以上）2.8乡镇矿5.43250005.2数据来源：中国煤炭工业协会3.4.1.2主要耗煤行业消费现状分析主要耗煤产业包括电力、冶金、建材和化工等四大行96、业，煤炭消费比重占全国国内煤炭消费80%左右。自1995年到1999年，电力、钢铁、建材、化工四行业合计煤炭消费量在10亿吨到11亿吨之间波动，总体平稳，2000年以后呈加速增长趋势。2003年比上年增长率达到13.39%，消费量达到了145377万吨，四行业合计消费量占全国消费量比例达到88.7%。2003年这些产业的工业产品都大幅度增长，火力发电量、钢铁产量、水泥产量的增幅均为两位数。主要耗煤产业的快速发展带动了煤炭消费的大幅度增加，各主要行业煤炭消费现状如下表所示。表3-26 全国分行业煤炭消耗量 单位：万吨199520002003煤炭消费总量136331132507173044国内煤炭97、消费量133469127001163742四行业共合计消费量104426108586145377电力行业527835919385092钢铁行业169771600421362建材行业264662537029048化工行业820080209875国内其他行业290431841518365出口量2862550693023.4.1.3中国煤炭开发及布局规划中国煤炭资源开发的总体布局是：加强持续资源勘查，稳定东部煤炭生产规模，巩固自给能力；加快资源勘探和增加储备，加大中部资源开发强度，增加对东部的补给能力；提高资源勘深程度，适度加快西部煤炭资源开发，满足本地需要并开始形成对东部的补给能力。（1）大型煤炭98、基地建设规划根据国务院“利用国债资金重点支持大型煤炭基地建设，促进煤电联营，形成若干个亿吨级煤炭骨干企业”的决策，结合煤炭开发布局，选拔煤炭资源条件好，具有发展潜力的矿区作为煤炭基地。初步规划建设神东、陕北、黄陇（含华亭）、晋北、晋中、晋东、鲁西、两淮、冀中、河南、云贵、东北（含蒙东）、宁东13个大型煤炭基地。大型煤炭基地所含主要矿区40多个，拥有煤炭探明储量6900亿吨。现有煤炭生产规模8亿吨，占全国产量48%，到2010年生产规模达到15亿吨，占全国产量近70%；2020年生产规模达到18亿吨，占全国产量约80%。（2）尽多的利用国际煤炭资源煤炭资源是一次性能源，因此在合理开发国内煤炭资源99、的基础上，充分利用国际煤炭资源就显得更为重要。同时在国内煤炭市场日趋紧张的情况下，可以利用国际煤炭资源市场，通过适当进口来平抑国内的市场。3.4.1.4中国煤炭运输格局分析我国煤炭资源“南贫北富”，煤炭资源主要集中在淮河以北地区，其中以“三西”（晋陕蒙地区）煤炭资源最为丰富。我国煤炭的主要消费地在南方、尤其是南方沿海各省市。2005年我国华东区及中南区的煤炭消费量达10.1亿吨，占全国消费总量的47.9%。但我国南方、特别是沿海主要省市煤炭消费区资源严重短缺，为此不得不从外省市调入大量煤炭。所以长期来我国煤炭调运一直是“北煤南运”的总体格局。在“北煤南运”的格局中，“三西”地区是我国煤炭最主要100、的调出区。目前“三西”地区有三分之二的煤炭产量调出。2005年“三西”加上宁东、蒙东地区共生产煤炭10.23亿吨，占我国煤炭总产量的46.7%，同年调出煤炭6.86亿吨，占我国大区间煤炭调运量的91.8%。未来，我国的煤炭产量将继续集中在“三西”煤炭基地。根据国家有关部门预测，“三西”煤炭基地2010年产煤量将达12.72亿吨，可调出煤炭量8.35亿吨；2020年的煤炭产量达16.82亿吨，可调出煤量达10.59亿吨。我国煤炭能源的消费增长仍然集中在东南沿海省市，即京津冀、东北、华东和中南等四地区。2010年的煤炭净调入量预计达8.50亿吨，2020年四地区达10.66亿吨。因此，今后10-2101、0年我国的煤炭调运发展仍将继续呈增长的态势，其流向仍然是“北煤南运、西煤东送”的格局。3.4.2广东省煤炭消耗现状及趋势分析3.4.2.1广东省煤炭储量及生产概况2005年初广东省煤炭资源保有储量为5.31亿吨，仅占全国煤炭储量的万分之六，煤炭资源矿点分散，其中韶关1.36亿吨、梅州1.66亿吨、清远0.82亿吨、茂名有褐煤0.87亿吨（已停产）。煤炭产量主要集中在韶关、梅州、清远，2003年671万吨，2005年464万吨。广东省煤矿煤质较差、煤层薄、埋藏深、构造复杂、生产困难，适宜小井开采，煤炭年产量仅能维持在3001100万吨之间。近年来由于忽视安全生产，事故屡发，煤炭产量颇受影响，20102、05年8月，广东兴宁市大兴煤矿透水事故发生后，广东省委、省政府开始对全省所有煤炭一律进行停产整顿。截至2005年底，广东省共关闭煤矿250处，煤炭产量大幅度下降。2006年4月，全省剩余的10处煤矿也实行关闭，至此，广东省全部退出煤炭生产行业，未来广东省将不再出产煤炭，所需煤炭将全部由省外调入。3.4.2.2广东能源消耗现状及规划设想（1）能源消耗现状2005年全省能源消费总量17769万吨标煤，比2004年增加14.5%。其中消耗煤炭9683万吨，占国内煤炭产量的4.4%。2005年全省人均用能1.89吨标煤/人，是1995年1.08吨标煤/人的1.75倍，比2004年全国的人均用能1.57103、吨标煤/人高20%。广东省人均用电2907千瓦时/人，是1995年1161千瓦时/人的2.5倍，是2004年全国人均用量1518千瓦的1.92倍，人均用电超过2000年世界平均2479千瓦时/人的水平。19952005年10年间全省能源消费弹性系数为0.68，十五期间全省能源消费弹性系数为1。全省万元GDP能耗由1995年的1.28吨标煤，下降至2005年的0.88吨标煤（按2000年价计算），下降31%，年均节能率3.1%。表3-27 广东省能源消费量及结构表单位1995年2000年2005年能源消费总量万吨标煤 7344.799447.7717769煤炭万吨5017.966006.7796104、83油品万吨1858.592511.884115燃气万吨143.23255.69572一次电亿千瓦小时204.04285.23940其他能源万吨标煤19.0752.5352.11比例%100100100煤炭49.2845.8342.9油品36.2238.3533.8燃气3.515.295.7电力10.729.9817.3其他能源0.260.560.3（2）发展规划设想指导思想：全面贯彻落实科学发展观，按照建设资源节约型、环境友好型社会的要求，坚持节能优先、能源建设适度超前的原则，突出保障供给和结构调整两个重点。能源供应立足国内，同时积极寻求国外能源资源，充分利用国内外两种资源、两个市场。继续扩105、大炼油规模，统筹全省油气管网建设，推进原油和成品油储备。积极开发利用新能源、可再生能源，增加优质、清洁能源使用比重。积极实施 “西电东送”战略，合理安排建设一批省内大型骨干电厂，加快“上大压小“电源结构调整步伐，继续加强骨干电网和城乡输配电网建设。大力提高能源使用效率，加大能源使用污染物排放治理。继续深化能源体制改革。努力构建广东省安全、经济、清洁、多元化的能源供应体系。预期目标：经过“十一五及后10年的建设和发展，广东省能源生产和供应能力进一步提高，能源供应安全得到有效保障；能源结构趋向合理，优质能源所占比重显著上升，电源结构得到极大调整优化，能源利用效率显著提高，人均用能和单位GDP能耗达106、到发达国家2000年水平，能源使用对环境的污染状况明显改善。能源消费总量：2010年2.33亿吨标准煤，2020年3.65亿吨标准煤。万元GDP能耗：2010年0.763吨标准煤，2020年0.529吨标准煤。节能率：“十一五”年均2.8，2011-2020年均3.6。一次能源消费结构中煤、油、气、一次电比例：2010年为40.0: 27.5: 10.4: 21.9，2020年为32.9: 23.4: 12.3: 31.3。3.4.2.3广东省电源建设现状及发展设想电源建设现状:“十五”期间广东省建设投产电力装机1756万千瓦。截至2005年底，省内发电装机容量达到4800万千瓦，净增1613107、万千瓦（投产装机扣除小火电退役143万千瓦）。结构优化调整初见成效。到2005年年底，省内外清洁电源装机比重达到40.2%，比2000年提高10个百分点；省内单机30万千瓦及以上机组总容量达到1918万千瓦，占省内总装机容量40.0%，与“九五”期末基本持平；单机容量10万千瓦及以上机组总容量3277万千瓦，占省内总装机总量68.3%，比2000年上升6个百分点；小火电机组容量下降为866万千瓦，约占省内总装机容量18%，与2000年相比，下降12个百分点；全省现役火电厂脱硫改造工程全面启动，并建成投产脱硫工程总装机容量531万千瓦。电源发展原则：优化调整结构，积极接收西电，大力发展核电，优化108、发展火电，适度发展天然气电，合理配置抽水蓄能电站，加快发展风电等可再生能源发电，全面实施小火电退役。除热电冷联供、洁净煤发电新技术试点项目外，珠江三角洲地区不再布点建设燃煤电厂，大型骨干燃煤电厂主要布置在东西两翼沿海地区；在煤炭资源能够落实、不出现“煤电倒流”的山区适当点个别燃煤电厂，以促进山区经济发展。积极开展洁净煤发电技术的试点和推广；规划新建设燃煤火电厂原则上采用大容量、高参数机组，并同步配套建设脱硫装置。电源发展目标：省内外电力装机容量：2010年9503万千瓦，其中省内7265万千瓦；2020年17351万千瓦，其中省内13913万千瓦。全社会用电量：2010年4365亿千瓦时；20109、20年，全社会用电量达到8295亿千瓦时。人均装机和用电量：2010年0.98千瓦/人，4486千瓦时/人.年；2020年1.64千瓦/人，7833千瓦时/人.年。电力弹性系数：“十一五”为1.15，20112020年为0.78。电源结构：2010年，单机30万千瓦及以上机组装机容量占省内装机总容量比重达到66%以上，清洁电源占省内外装机总容量的比例达到54%（其中省内50.3%）；5万千瓦以下小火电机组基本关停退役。到2020年，单机30万千瓦及以上机组装机容量占省内总装机容量比重进一步提高约81%，清洁电源装机容量占省内外总装机容量的比例约达到60%。电厂概况：广东省内大型火电厂装机容量发110、展情况见表3-8表3-10。表3-28 2005年初广东省内大型火电厂装机容量现状表电厂名称容量（万千瓦）电厂名称容量（万千瓦）沙角电厂318罗定电厂27湛江电厂120恒运电厂57珠江电厂120南海电厂40妈湾（西部）电厂180云浮电厂52汕头电厂60连州电厂52黄埔电厂135横门电厂25珠海电厂133茂名电厂45台山电厂180坪石电厂24.5韶关电厂115梅州宝丽华电厂27梅县电厂62阳山电厂13.5表3-29 “十一五”期间广东省内大型火电厂建设装机容量表电厂名称容量（万千瓦）电厂名称容量（万千瓦）茂名电厂30阳西电厂120台山电厂120河源电厂120潮州三百门电厂120兴宁电厂60汕尾电111、厂120清远侨远电厂60惠来电厂120深圳美视电厂36梅州宝丽华电厂60顺德德胜上大压小工程60坪石B厂60南海上大压小工程60华能汕头海门电厂180恒运上大压小工程60平海电厂180连南电厂27表3-30 “十二五”期间广东省内大型火电厂建设装机容量表电厂名称容量（万千瓦）电厂名称容量（万千瓦）潮州三百门电厂180肇庆电厂120惠来电厂180云浮华润西江电厂120珠海电厂180汕尾电厂60博贺电厂180清远侨远电厂60湛江东海岛钢铁基地电厂105阳西电厂603.4.2.4广东省煤炭需求预测根据广东省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要和广东省能源发展“十一五”规划设想，广东省地区生产总值“112、十一五”年均增长9%以上，万元产值能耗2010年比2005年降低13%以上，由2005年预计0.879吨标准煤/万元下降到2010年0.763吨标准煤/万元，年均节能率2.85,测算出“十一五”能源消费总量年均增长6%，2010年能源消费总量约为23300万吨标准煤。按照2020年广东省全面建成小康社会和万元产值能耗基本接近工业化国家（韩国）2000年水平预测，20112020年地区生产总值年均增长8.5%左右，2020年万元产值能耗比2010年下降近30%，达到0.529吨标准煤/万元，十年年均节能率3.6%左右，能源消费总量20112020年年均增长4.6%，2020年能源消费总量约为36113、500万吨标准煤。按规划预期目标，广东省未来一次能源消费结构中煤、电、气、一次电比例：2010年为40.0：27.5：10.4：21.9，2020年为32.9：23.4：12.3：31.3。在一次能源消费总量构成中，根据能源结构优化调整的规划目标和燃煤火电发电目标，测算煤炭需求量2010年约为13100万吨，2020年比2010年新增约3700万吨，达到16800万吨。表3-31 广东省煤炭消费量预测表 单位：万吨2010年2020年能源消费总量（标煤）2330036500煤炭消耗量（原煤）13100168003.4.3广东省煤炭运输发展现状及趋势分析3.4.3.1广东省煤炭调运基本情况200114、4年广东省省煤炭消费量8628万吨，其中本省生产约1000万吨，省外7628万。运输方式：铁水联运约5773万吨，铁路直达约600多万吨，公路和内河600多万吨，进口海运634万吨。进口主要来源澳大利亚、越南、印尼。广东省每年需要大量的煤炭主要来自我国北方的山西、陕西、内蒙古（蒙西）等煤炭产地，大部分煤炭经铁路运到秦皇岛港、天津港、黄骅港和京唐港，再经海路运抵广东各海港。北煤铁水联运量主要通过广州港西基煤炭码头和新沙煤炭码头接卸；各大燃煤发电厂均建有煤炭专用码头，大多建有35万吨级的泊位。2004年广东省通过北方海港调入煤炭5773万吨。煤炭铁路运输以京广线、京九线和黎湛线为主干道。西南地区的115、贵州和云南两省煤炭资源丰富，目前主要通过黎湛铁路将煤炭运入广东，部分通过内河运入广东；中南地区的河南及湖南等省煤炭部分经京广线、京九线运入广东；北方“三西”等产煤地区还有少量煤炭也通过京广线、京九线运入广东。2004年煤炭铁路运入量为600多万吨。毗邻广东的湖南、江西、福建三省虽是能源缺乏省份，但凭借地缘的优势，邻近小煤矿在正常的情况下，每年可以向广东提供煤炭约1000多万吨。2004年广东省通过公路和内河运入煤炭为600万吨。进口煤炭主要用于发电。2004年广东省进口煤炭634万吨，其中沙角电厂进口澳大利亚半无烟煤动力煤120多万吨，珠海电厂2004年进口印尼煤60万吨，湛江、云浮、罗定等电116、厂进口越南鸿基煤（无烟煤）约200万吨。2005年广东省进口煤总量为925万吨，其中澳大利亚163万吨、印尼165万吨、越南573万吨、其它24万吨。国外煤炭全部通过海运进口。 3.4.3.2广东省煤炭调运预测广东省煤炭供应立足国内，缺口部分依靠进口解决。国内来源以西北（“三西”）煤炭为主，西南煤炭资源为辅；国际上可由越南、印尼、澳大利亚等多个煤炭资源丰富的国家进口获得。山西、陕西和内蒙古地区是我国未来煤炭增量的主要增长点，产量由2003年7.09亿吨发展到2020年的15.20亿吨，煤炭调出量由2003年4.69亿吨增长到2020年的10.65亿吨，未来广东省的煤炭供应基本来自该地区，数量在117、0.91.4亿吨，将主要通过铁水联运方式运入广东。西南的贵州、云南煤炭资源很丰富，国家计划在2020年前，在贵州、云南各建成5000万吨的煤炭生产基地，目前黔滇供广东省煤炭约300万吨/年，通过泛珠三角经济合作，2020年可供广东省煤炭6001500万吨。河南、江西、湖南、福建等省在比邻广东省的地区也有一定的煤炭资源，2004年，各省区调入广东煤炭约1000多万吨，未来除河南资源相对丰富，可继续对外保持供应外，其他省区由于本省煤炭消费量的增加，以及煤炭资源和生产量的限制，调入广东省的煤炭数量将会逐步减少。进口煤炭方面，广东已有从澳大利亚、印尼和越南等国进口煤炭的经验，未来还将继续以进口这些地区118、的煤炭为主，预计广东省2010年进口煤炭1500万吨，2020年进口煤炭2000万吨，全部通过海运进口至广东。 预测到2020年，广东省需要进口煤炭约10002500万吨/年左右。预测规划年度广东省煤炭运量如下表：表3-32 广东省煤炭调运量预测表 单位：万吨2004年实际2010年预测2020年预测煤炭消费量86281310016800本省煤炭产量100000煤炭调入量76281310016800海运调入量64071190015000其中：进口634150020003.5 项目码头煤炭吞吐量预测3.5.1珠海港煤炭吞吐量预测3.5.1.1珠海港与省内其他港大型煤炭码头运输情况分析一、广东省主119、要港口的大型煤炭码头概况广东省是国内的煤炭消费大省，煤炭接卸港主要有广州港、湛江港、珠海港等，其中广州港是最大煤炭接卸中转港。2005年，广东省共有煤炭专业接卸泊位19个，年接卸能力6140万吨；其中公用泊位8个，年接卸能力2380万吨，占总能力的38.8%；货主泊位11个，年接卸能力3760万吨，占总能力的61.2%，与接卸能力相对应，2005年广东省煤炭海运接卸量为7139.6万吨，广东省公有泊位的煤炭接卸能力十分紧张，而且集中体现在广州港和珠海港。广东省煤炭接卸泊位目前已经形成了以3.5万吨级和5.0万吨级为主体的煤炭接卸格局，两者占到总接卸能力90%以上。表3-33 广东省主要港口专业120、煤炭码头接卸能力表港口泊位个数（个）泊位年接卸能力（万吨）合计公用货主合计公用货主全省19811614023803760广州港1156370018001900珠海港2-2900-900汕头港22-380380-湛江港211600200400深圳港2-2560-560表3-34 广东省主要港口煤炭接卸量表 单位：万吨港口名称2003年2005年合计4593.07139.6广州港3234.04870.2珠海港380.0594.0汕头港305.92488.44湛江港305.34500.47深圳港296567.6其他港口71.74118.89（1）广州港广州港是我国南方沿海主枢纽港，也是我国南方沿海最121、大的煤炭接卸港。广州港承担煤炭接卸作业的专业化泊位共11个，总接卸能力3700万吨。在11个煤炭泊位中，公用泊位有5个，即广州港西基码头和新沙码头所有的5个泊位，其中西基2个3.5万吨级泊位、新沙3个3.5万吨级泊位，改造后年实际煤炭接卸能力达到1800万吨。货主码头主要有珠江电厂3.5万吨级的泊位1个（年接卸能力400万吨）、沙角A厂3.5万吨级泊位2个（年接卸能力550）、沙角B厂3.5万吨级泊位2个（年接卸能力400万吨）、沙角C厂5.0万吨级泊位1个（年接卸能力550万吨）。此外，新沙5#、7#，新港5#、黄埔2#和黄埔洪圣沙等杂货泊位也参与了煤炭接卸。广州港煤源主要来自于北方港口，少122、部分外贸进口。内贸煤炭主要来自秦皇岛港、天津港、黄骅港、京唐港、日照港、锦州港和连云港；外贸进口煤炭主要来自越南、澳洲、印度尼西亚等国家。2005年广州全港全年接卸煤炭4870.2万吨，其中内贸煤炭4249.4万吨，外贸煤炭620.8万吨。接卸煤炭主要供有固定供销关系的大型发电厂（简称电煤）和中小型厂家用煤（简称市场煤）。煤炭主要流向广州、东莞、佛山、江门、中山、云浮、罗定和珠江三角洲地区其他城市的电厂、造纸厂、糖厂、冶金和制造业等大型耗煤企业。（2）珠海港珠海港是沿海主枢纽港。现开展煤炭业务的泊位计4个，设计吞吐能力1035万吨；其中珠海电厂货主码头2个5万吨级煤炭专用泊位，设计吞吐能力90123、0万吨；承担煤炭作业的公用杂货泊位2个，设计吞吐能力135万吨。近年来煤炭吞吐量较快，2001年为314.0万吨，2005年达到816.4万吨，其中进港594.0万吨。煤炭主要来自秦皇大港、京唐港、天津港和黄骅港；中转主要供珠三角地区，以江门和中山为主。珠海港煤炭运输总体能力略显得富裕，2004年全港完成煤炭吞吐量为712万吨，但是公用码头已处于严重超负荷运转。珠海电厂货主码头的能力为900万吨，2004年煤炭吞吐量仅381万吨，不到总能力的1/2；而其余的331万吨煤炭吞吐量则主要由高栏国码公司件杂货码头完成，国码码头吞吐能力仅为为135万吨，仅煤炭就已经超过了其码头总设计吞吐能力。（3）深124、圳港深圳港现有5万吨级货主码头两个，属于深圳妈湾电厂码头，码头设计能力560万吨，进口煤炭分别来自秦皇岛和天津港，主要是满足妈湾电力有限公司下属的电厂发电需要，到港船型一般为5万吨级，平均船舶装卸率1000吨/小时。2005年深圳港煤炭吞吐量为567.6万吨，基本全是妈湾电厂用煤。（4）湛江港湛江港是沿海主枢纽港。截至2005年初，湛江港集团有限公司拥有3.5万吨级的煤炭公用泊位1个，核定能力200万吨；湛江电力有限公司5万吨级货主码头1个，核定能力400万吨。2005年完成煤炭吞吐量500.81万吨，接卸量为500.47万吨，其中外贸进口量167.57万吨，主要来自越南、加拿大和澳大利亚。内125、贸煤主要来自秦皇岛、日照、天津等港。湛江港煤炭的流向为湛江本地电厂、工业和民用使用，主要用户为湛江电厂和茂名瑞能电厂,两者合计占到湛江港总吞吐量的60%以上；其中湛江电厂用煤全部通过其自有码头调入。茂名电厂用煤主要经过公用码头接卸。（5）汕头港目前，汕头港的煤炭接卸专用泊位为港务集团所有的马山煤炭泊位和9#泊位，泊位吨级分别为3.5万吨级和5千吨级，泊位核定能力分别为320万吨、60万吨，总能力合计为380万吨。2005年完成煤炭吞吐量496.88多万吨，其中接卸量为488.44万吨，以汕头华能电厂用煤为主，2005年接卸华能电厂约230万，其它工业及民用用煤量为258万多吨。二、广东省主要港126、口的煤炭码头发展趋势分析从各港的码头能力现状和地理区位来看，未来广东省煤炭运输将形成三个港口群，一是以广州港为中心，珠海港和深圳港为辅助的珠三角港口群，主要解决珠三角及粤北地区的煤炭水运需求，同时服务于粤东和粤西部分地区；二是以汕头港为主的粤东港口群，主要解决粤东地区的煤炭水运需求；三是以湛江港为主的粤西港口群，主要解决粤西地区的煤炭水运需求。3.5.1.2珠海港煤炭吞吐量预测长期以来，珠海港都是广东省煤炭接卸的主要港口之一，历年来，在广东省海运煤炭调入总量中珠海港都占有较高比例，大致维持在8%以上，未来随着珠海港基础设施的完善，煤炭专业化泊位的建设，预计珠海港的煤炭接卸量将大幅增长，占广东省127、的煤炭调入总量比重也将有所上升。依据上述分析，结合广东省未来电厂、糖厂等分布情况，预测珠海港煤炭接卸情况如下：表3-35 珠海港煤炭接卸量预测表 单位：万吨年份2005年2010年2020年全省海运调入量7139.61190015000珠海港海运接卸量 594.016002100从珠海港2005年煤炭吞吐量数据来看，总吞吐量为816.4万吨，而接卸量为594.0万吨，水运中转量为222.4万吨，中转主要供珠三角地区，以江门和中山为主，随着腹地经济的发展，煤炭需求的增长，珠海港煤炭水运中转量将持续增长，综合上述分析，预测珠海港煤炭吞吐量如下：表3-36 珠海港煤炭吞吐量预测表 单位：万吨年份20128、05年2010年2020年吞吐量816.4200026003.5.2 项目码头煤炭吞吐量从上述分析来看，珠海港未来的煤炭水运市场空间广阔，而珠海港全港万吨级以上的专业化散货接卸码头仅有珠海电厂码头，大型专业化公用干散货码头缺乏，码头能力不足的问题突出，严重影响国民经济的发展。表3-37 珠海港大型煤炭码头接卸能力缺口分析表 单位：万吨年 份2005年2010年2020年接 卸 量 594.016002100专业化大型干散货码头接卸能力其中：公用码头接卸能力900090009000专业化大型干散货码头接卸能力缺口其中：公用码头接卸能力缺口700102012001200注：珠海港目前的专业化大型干129、散货码头为珠海电厂码头，2个5万吨级泊位，2005年电厂码头实际接卸量为结合电厂发展情况，预计其接卸量2010年何2020年分别为580万吨、900万吨。本项目码头的建设顺应了社会经济发展的需求，在宏观上具有充足的市场空间。在微观上，本项目码头的煤炭吞吐量主要来自钢厂客户的需求，预计达产年为350万吨/年，其中珠海粤裕丰钢厂的生产用煤为248万吨/年；珠海裕嘉球团厂的生产用煤为6万吨/年；其余为韶钢等用煤。具体构成如下表：表3-38 项目码头达产年煤炭吞吐量预测表 单位：万吨用户名称吞吐量备注粤裕丰钢厂248煤炭主要来源于国内“三西”地区，从秦皇岛、天津等北方港口进口裕嘉球团厂6韶钢钢厂等96130、合计3503.6 项目码头总吞吐量预测综合上述分析，项目码头达产年总吞吐量为1500万吨，其中煤炭300万吨，矿石1200万吨。具体构成如下表。表3-39 项目码头达产年总吞吐量预测表 单位：万吨货种用户名称吞吐量备注煤炭粤裕丰钢厂248煤炭主要来源于国内“三西”地区，从秦皇岛、天津等北方港口进口裕嘉球团厂6韶钢钢厂等92小计350铁矿石粤裕丰钢厂500铁矿石主要来源于澳大利亚、巴西、印度等地裕嘉球团厂352韶钢钢厂、湘潭钢厂、涟源钢厂等348小计1200合计15003.7 项目船型分析3.7.1 世界干散货船队结构概况（1）2006年底世界散货船队现状依据克氏船级社统计数据，截至2006年底131、，全世界万吨级以上的世界船队中共拥有散货船6369艘、总载重吨367.9百万吨、平均船舶载重吨为57764DWT，与2004年相比，艘数增长8.98%，总载重吨增长14.22%，平均船舶载重吨增长4.80%，世界散货船队船舶大型化趋势明显。从2004年到2006年，世界散货船队中5万载重吨以上的船舶合计数增长明显，2006年为3136艘，比2004年增长18.29%；2006年10万载重吨以上的船舶合计数增长同样明显，2006年为712艘，比2004年增长16.91%。船队结构详见下两图。图3-9、图3-10（2）发展趋势分析依据克氏船级社统计数据，截至2006年底，世界散货船手持订单船舶总数132、为1034艘，其中5000099999DWT的船舶订单数为528艘，运力35.6百万DWT，占总量比例分别为51.06%和43.10%；100000DWT以上的船舶订单数为185艘，运力37.1百万DWT，占总量比例分别为17.89%和44.92%。综合上述，50000DWT以上的散货船舶订单数及订单总运力占总量比重分别达到68.95%和88.02%，世界散货船队大型化趋势明显。近几年由于世界经济格局的变化，世界大宗散货铁矿石、煤炭海上贸易大幅增长，导致世界散货船队的快速发展，结合2006年世界散货船队的现状及订单情况来看，散货船队的大型化趋势明显。在未来一段时间内，预计大宗散货贸易将保持一个133、将为平稳增长的态势，预计世界散货船队也将维持一个平稳的发展，船型继续呈缓慢增大的趋势。世界干散货船主要承运矿石、煤炭等大宗干散货，由于铁矿石海运贸易量的增加以及运距的延长，因而同其他干散货运输相比，铁矿石运输的规模经济性将更为明显，在未来的铁矿石运输中，730万吨级的散货船将成为主流船型。煤炭的贸易运输距离相对来说较短，主要是一些中近洋航线运输，因此同运距较长的铁矿石贸易相比，未来的煤炭运输中，515万吨级的散货船型将成为主流船型。预计未来世界散货船队中530万吨级的散货船将是主流发展船型。3.7.2 本工程到港船型分析项目码头服务的各钢厂所需的块矿、矿粉原料主要从国外地区进口，其中块矿、矿粉134、等大宗货物来源地主要是澳大利亚、巴西、南非、印度等地，属大宗散货水运的中远洋航线；焦炭、焦粉、煤原料主要来自国内北部地区，从秦皇岛、天津等港口水运至珠海，部分来自于越南等东南亚地区水运进口，属大宗散货水运的中近洋航线。根据码头货物进口的航线情况，结合世界铁矿石和煤炭运输的散货船型发展趋势，考虑到珠海港航道近期建设规模为10万吨级的因素，预测本项目进口铁矿石的主要散货船型为为720万吨散货船，近期以10万吨级散货船为代表船型，远期以20万吨级散货船为代表船型；预测本项目进口煤炭的主要散货船型为515万吨级散货船，以10万吨级散货船为代表船型。表3-40 设计代表船型表 单位：m船 型总 长型 宽135、型 深满载吃水100000DWT散货船25043.020.514.3150000DWT散货船28945.124.017.6200000DWT散货船3125025.718.53.8 建设规模本工程建设规模为新建2个15万吨级（结构为20万吨级）的专用散货卸船泊位及相应的配套设施，岸线长668m，水域按10万吨级疏浚，年计划吞吐量1500万t，主要接卸钢铁厂所需的铁矿石、煤等原、燃料。根据珠海港总体布局规划，高栏港区进港航道将按15万吨级散货船和10万吨级集装箱船不乘潮进港考虑进行建设，码头将来随着高栏主航道的扩建逐步浚深水域，远期可停靠15万吨级散货船。3.9 建设的必要性（1）项目的建设是认真136、落实全国沿海港口布局规划、构建珠三角地区矿石运输系统的需要国务院于2006年8月16日审议并通过全国沿海港口布局规划（以下简称规划），标志着中国沿海港口建设与发展进入了新的阶段。全国沿海港口布局规划是沿海港口的空间分布规划，也是最高层面的港口规划。规划根据不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海个港口群体，强化群体内综合性、大型港口的主体作用，形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等个运输系统的布局。规划提出，我国沿海港口铁矿石运输系统将以大型专业化137、铁矿石码头为主，在今后港口建设的布局上，考虑到我国冶金产业的布局情况和沿海港口的条件，将重点围绕包括珠江三角洲在内的5个区域进行进口铁矿石运输体系建设。按规划，珠江三角洲地区港口群进口铁矿石中转运输系统以广州、珠海港为主，临近钢铁企业布点，建设专业化的、以2030万吨级为主导的铁矿石卸船泊位和二程接卸、中转设施匹配的铁矿石运输系统。因此，本项目的建设是认真落实沿海港口布局规划的具体体现，对于衔接和促进国家综合运输体系的发展和完善、构建珠三角地区进口矿石运输系统有着重要意义。（2）项目的建设是珠三角地区矿石运输规模经营、建立合理运输系统、提高物流效益的需要广东沿海港口铁矿石运输不仅是为本省服务的138、，而且还承担了为我国西南和中南地区钢铁企业中转外贸进口铁矿石的任务。钢铁企业生产所需的矿石、煤炭主要来自国外进口，进口量大，运距远，需要采用大型船舶运输。若无大型散货泊位，只能通过其他口岸转运。内地钢厂由于地处湖南、江西，紧临广东、浙江等沿海省份，陆路交通网络发达，对于铁矿石进口中转港的选择可多样化。但作为运输的终端客户，铁矿石海陆综合运输费用的最小化始终是钢厂选择铁矿石进口中转港的核心因素。内地的湘潭钢厂、涟源钢厂、新余钢厂、萍乡钢厂、南昌钢厂目前主要通过宁波港、湛江港等进口铁矿石。随着作为珠海港与内地钢铁企业之间桥梁的国家一级干线铁路广珠铁路复工在即，广珠铁路建成后，将成为国家铁路网的一部139、分，为京广铁路沿线地区对外物资交流提供重要的交通运输支撑，利用本项目码头进口铁矿石和燃料在综合运输费用上有较大节省。对于湘潭、涟源、萍乡等内地钢厂，珠海港相对湛江港、宁波港的大型铁矿石码头具有综合运费最省的优势，以巴西进口铁矿石运往内陆钢厂为例，通过本码头中转运往湘潭、涟源、萍乡钢厂的费用要比通过湛江港、宁波港中转低17.236.5元/吨。 目前广东省内钢厂中韶钢主要从香港转运原料至广州港后汽运至厂区，粤裕丰主要从深圳港转运原料至珠海上岸，倒运次数多，大大增加钢铁企业的生产成本。由于地理位置的便利，对于珠海粤裕丰钢厂、珠海裕嘉球团厂，选择珠海港作为原料的进口港最为节省综合运输费用，根据相关资料140、，若通过项目码头直接装卸粤裕丰的散货原料，则每吨散货相对从湛江港和深圳港可节约水路转运费用分别为55元/吨和37元/吨；同样对在广东省内的韶钢钢厂，当采用水铁联运进口铁矿石时，选择珠海港作为原料的中转港也将最为节省综合运输费用。因此，本项目建设投产后充分发挥珠海港中转综合运输费用低的优势，将利用广珠铁路的货运能力，充分开展水铁联运，使运输系统更加合理，实现矿石综合运输规模效益，项目的建设将进一步改善珠三角西部煤炭和铁矿石的运输条件，提高广东省西部地区散货和珠海港经济腹地货物的集疏运能力。本项目的建设也是钢铁企业降低生产、销售成本，提高其竞争力的保证，对于钢铁企业的良性运行是十分必要的；同时也为141、新建的广珠铁路提供运输货源，形成港口和铁路双赢的局面。（3）项目的建设是带动珠海市经济发展，适应珠海港生产布局调整，实现码头专业化管理的需要随着广东省经济结构调整加快，珠江三角洲西部地区将承接东部的产业转移，加快发展外向型经济，珠海港将成为珠江三角洲西部地区对外开放的主要口岸；大力发展港口经济，打造珠三角地区重要的临港重化工业基地，构建以高栏港经济区为核心的区域性现代物流中心，已成为珠海市的发展重点。珠海港作为我国沿海的主要枢纽港之一，随着珠海市高栏港经济区的建设，石化、电力等基础工业及高新技术产业、加工制造业的发展，珠海港作为支撑今后珠海发展战略的最大资源，是未来经济发展的重要依托，这对珠海142、港港口规模和专业化程度、港口服务水平提出了更高的要求。但目前珠海港港口吞吐能力和泊位吨级与地区经济发展很不相适应：码头基础设施结构性矛盾突出，公用码头能力不足、专业化深水泊位数量少、比重低；码头布局分散，深水港区的总体规模小，港口对外辐射范围有限；长期以来珠海港以运输为主，临港工业、物流业等现代化港口功能还没有发展起来，没有形成能吸引物流企业进驻和成规模开展物流服务的用地和基础设施；需对港口建设与临港工业开发之间的岸线和土地资源利用做进一步协调，九洲、香洲等港区逐渐被市区包围，需要按城市规划进行功能调整；港口集疏运体系建设有待进一步加快。高栏港区拥有珠海港85%以上的深水岸线资源，目前仅南水、143、南迳湾作业区的煤炭、油气化工品、多用途泊位成为电力、石化等工业的依托，但规模都不大；散货码头基础设施能力不足，现有的散货泊位分布较散，布局不合理，货物相互之间污染严重，工艺落后，泊位吨级小，陆域纵深普遍较小，堆场面积不足，缺乏大型散货专业化码头，结构性矛盾十分突出；港口码头泊位现状不能适应世界干散货运输船舶大型化、高效率的发展，使得港口对临港工业的带动作用尚未充分显现。因此，本项目的建设将较好地解决上述问题，并有利于优化珠海港生产布局，实现码头专业化管理。同时满足了社会发展对港口发展的客观要求，起到增加就业、增加税收、带动相关产业（如球团等项目）发展等多方面的积极作用，有效地为工业区内的钢铁、144、能源行业构成物流中心，从而推动“工业西进”战略，形成以钢铁、石化等工业为龙头的大规模、集约化的临港工业基地，推动地方经济的加速良性发展。（4）项目的建设是适应腹地内钢铁厂、球团厂进口铁矿石大幅增长的需要根据钢铁产业发展相关规划，预计到2010年广东省内韶钢钢厂、广州钢厂、粤裕丰钢厂三家钢厂和珠海裕嘉球团厂矿石进口需求量将达到1032万吨；腹地湖南、江西两省的钢厂矿石进口需求量将达到2440万吨，所进口的铁矿石主要通过海运来自澳大利亚、巴西、印度等国。从运输路径看，腹地钢厂选择珠海港为原料进口港的综合运输费用最为节省、运输系统较合理。珠海港未来的铁矿石水运市场发展空间广阔，而珠海全港目前并无大型145、的散货接卸码头，公用码头已处于严重超负荷运转。珠海电厂货主码头的年接卸量达900万吨，而2004年煤炭吞吐量仅381万吨，不到总能力的1/2；其余331万吨的煤炭吞吐量则主要由高栏国码公司件杂货码头完成，国码码头年设计吞吐能力仅为135万吨，仅煤炭量就已经超过了其码头总设计吞吐能力；粤裕丰目前虽建有2个5000吨级散货泊位和1个500吨级配套泊位，但仅可以满足钢铁厂现有生产的矿石进口需要，不能满足随着钢铁厂生产发展及合资的240万吨/年珠海裕嘉球团厂所需原料进口的要求。码头能力不足的问题突出，影响国民经济的发展。因此，本项目的建设是适应腹地内钢铁厂、球团厂进口铁矿石大幅增长的需要。（5）项目的146、建设是适应船舶大型化发展的需要珠海港港口岸线资源丰富，建港条件优良，发展潜力较大。根据世界干散货运输船舶发展趋势，在未来的铁矿石运输中，730万吨级的散货船将成为主流船型；未来的煤炭运输中，515万吨级的散货船将成为主流船型。目前，珠三角地区乃至华南沿海港口仅有湛江港的15万吨级这样一个大型专业化铁矿石卸船码头。因此，利用珠海港高栏港区优良的建港条件，充分发挥珠海港深水岸线资源的优势以及便利的公路、铁路集疏运条件，在珠海港高栏港区建设15万吨级干散货码头，结构为20万吨级，是合理和必要的。综上所述，为满足企业自有货量及社会干散货不断增长的物流需求，在高栏港区建设大型干散码头是认真落实全国沿海港147、口布局规划、构建珠三角地区矿石运输系统、提高物流效益的需要，是适应本地及腹地经济发展的需要，适应了珠海港生产布局调整，满足了钢铁企业对原材料运输的需求，该项目的建设是完全必要的。第4章 自然条件4.1 地理位置珠海港高栏港区在珠海市西区的崖门、虎跳门出海口处。拟建码头位于珠海港高栏港区南水作业区，地处南水半岛以南，处于高栏岛与南水岛形成的海峡内，海区由高栏、南水、大杧和荷包四岛环抱；港区处于滨海地带，属于珠江河口主要分流（磨刀门、鸡啼门等）的下风下水侧；岸线位于粤裕丰钢铁有限公司厂房西南侧，其西南面为伶仃洋，西北面与珠海电厂相连，东南面与珠海国际货柜码头隔海相望。4.2 气象本港地处低纬度沿海148、地区，气候属亚热带类型。气候温和，夏无酷暑，冬无严寒，雨量丰沛。夏秋季节，广东沿海常受台风袭击。根据以下各站资料，对本港的气候进行分析： 荷包岛（2151.6N，11311.4E）1981年10月至1982年9月一年的风况。 斗门气象站(2213N，11317E) 珠海气象站（2217N，11335E） 上川岛气象站（2144N，11246E）4.2.1 气温 历年最高气温 36.8C 历年最低气温 1.7C 历年平均气温 21.8C 35C年平均出现天数 2.9天历年各月特征气温见下表。表4-1 高栏岛各月气温特征值(C)月份123456789101112年最高气温26.526.927.83149、0.033.133.635.535.233.632.429.027.235.5最低气温2.62.07.69.017.521.221.022.117.714.05.41.71.7平均气温13.413.817.421.726.027.128.427.726.923.519.515.221.74.2.2 相对湿度本地区相对湿度较大。年平均相对湿度为81.6%。36月相对湿度在84%以上，冬季相对较小。月最小相对湿度为11%，出现在1月份。4.2.3 降雨（1）降雨量资料统计 年最大年降雨量 3379.6mm 历年最小年降雨量 1308.7mm 多年平均降雨量 2183.2mm（2）历年各月降水量分配150、高栏岛港址年内降水量分配不均匀，4至9月为雨季，占全年降水量的87.4%，5至6月份降水量最多，占全年的45%。（3）历年降雨日数 历年平均降雨日数 164天 最大年降雨日数 197天 最小年降雨日数 143天（4）历年最大降水量 一日最大降雨量 353.9mm 一小时最大降雨量 90.7mm 一次连续最大降水量 339.0 mm 一次连续最长降水历时 26小时07分（5）年暴雨日数 历年平均暴雨日数12.6天 最多年暴雨日数17天 最少年暴雨日数6天4.2.4 雷暴广东是雷暴日数多的省份，一般3至10月均有雷暴出现，最早的初雷可在2月中间，最晚的终雷迟至11月中旬。本港址的雷暴日数年均为71151、.6天。4.2.5 雾况雾多出现在冷暖气团交错的季节，一般发生在冬春季，以13月最多，511月一般无雾。最多年份为18天，最少年份为5天，年平均为8.9天。4.2.6 风况本港址的风况统计分析以荷包岛一年的观测资料为基础，以斗门气象站的资料为辅。风玫瑰见下图。（1）港区风况特点 年常风向为NE，其次为E和S，频率分别为24.0%，22.3%和11.0%。 冬夏季风向有明显的区别，4、5月和9、10月是风向转向的过渡月份，风向多变。 冬季，由于受大陆变性冷高压脊的影响以东北风为主，频率占46.6%，次之为东向，占23.6%。风向变动范围在NESE方向之内，其他方向的风很少出现；春季，由于北方冷空152、气逐渐减弱，太平洋副热带高压逐渐加强并向北推进，出现南北气流交错的梅雨天气，偏南方向的风频率逐渐加强；夏季，受热带高压的影响，南风向和印度低压逐渐减弱，以E、NE风向为主。 年平均风速为5.7m/s，以NE、NNE为最大，分别为9.3m/s、9.1m/s。月平均风速以11月份最大(8.9m/s)，8月份最小(3.3m/s)。（2）港区台风风况台风在本地区主要自然灾害之一，主要生成于西太平洋和南海。据统19491998年40年间，对本港有影响的台风共168次，年均4.2次。在港区附近登陆的台风有60次，年均1.5次，最多年份为5次。（3）港区风力统计根据荷包岛测风资料统计： 风力大于等于6级为8153、7天 风力大于等于7级为39天 风力大于等于8级为13天珠海高栏港风玫瑰图：图4-1 珠海高栏港风玫瑰图4.3 水文4.3.1 基准面关系本工程标高系统均按当地理论最低潮面起算。图4-2 高栏岛港址基面关系示意图4.3.2 潮汐（1）潮汐性质据潮汐调和常数分析，三灶站F=(Hk1+Ho1)/Hm2=1.50，荷包岛F=(Hk1+Ho1)/Hm2=1.35，均属不规则半日混合潮型。在一个月内有一半以上的日期一天有两次高潮和两次低潮，且相邻高潮不等现象较显著。大潮出现于溯、望之后12天；小潮出现于上、下弦之后12天。（2）潮位特征值潮汐属于不规则半日混合潮，特征值如下：最高高潮位：3.94m最低低154、潮位：-0.31m平均高潮位：2.08m平均低潮位：0.81m平均海平面：1.474m平均潮差： 2.31m最大潮差： 4.36m（3）设计水位设计高水位：2.76m设计低水位：0.33m极端高水位：3.90m极端低水位：-0.39m（4）乘潮水位高潮乘潮水位累积频率见下表：表4-2 高潮乘潮水位累积频率表累积频率(%)1020304050607080902小时2.452.282.152.011.881.761.631.491.323小时2.332.172.051.911.781.661.531.401.234.3.3 波浪使用的资料为荷包岛波浪临时观测站1981年10月至1982年9月一年的155、观测波浪，测波点在高栏港口门外水深10m处，用该站的资料分析口门10米水深处的波浪状况。（1）口门实测波浪统计用一年的实测波浪资料绘制波玫瑰见下图。图4-3 波玫瑰图本海区的常浪向为SE，频率为58.08%，其次为NE，频率为18.01%，夏季有一定的S向浪，频率为10.33%。强浪向为SE，观测期间，受8217号台风的影响，测到最大波高7.29m，其波向为SE。小于1m的波浪占49.67%，50%以上的波浪大于1m。（2）波浪特征分析 波型海区以涌浪为主，频率占69.1%，风浪只占30.9%。冬季涌浪频率会多一些，为76.5%。 波高海区年平均波高（H1/10）为1.12m，冬季的平均波高最156、大，平均为1.33m，秋季次之，平均1.11m，春夏季最小，为1.02m。 周期据统计，最大的周期为11.3秒（81年10月21日），海区的平均周期为5.1秒，常见的周期为4.1-6.0秒，占频率63.5%，大于6秒的周期只占10.3%，大于8秒的仅占1.69%。 设计波要素根据口门处的设计波要素，进行波浪的绕射、折射及浅水变形，计算得码头前沿的50年一遇设计波要素如下表。计算得码头前沿（前沿未开挖）的设计波要素如下:表4-3 50年一遇设计波要素水位H1%（m）H4%(m)H5%(m)H13%(m)Hm(m)TmSL(m)极端高水位3.943.573.53.142.311.177设计高水位2157、.89*2.89*2.89*2.882.311.166设计低水位1.0*1.0*1.0*1.0*1.011.136注：*为破碎波表4-4 5年一遇设计波要素方向H1（m）H4(m)H5(m)H13(m)Hm(m)Tm（s）L(m)SE3.943.573.53.142.311.177SW2.52.12.11.71.17.353码头前沿疏浚、岸坡形成后，波浪不破碎，推算出码头岸坡前沿波要素如下：表4-5 50年一遇SE向设计波要素水位H1（m）H4(m)H5(m)H13(m)Hm(m)Tm（s）L(m)极端高水位4.03.393.282.751.759.91124.12设计高水位3.933.333158、.232.701.729.83120.66设计低水位2.822.392.311.931.228.2991.73极端低水位2.001.691.631.360.866.9469.46表4-6 50年一遇SW向设计波要素水位H1（m）H4(m)H5(m)H13(m)Hm(m)Tm（s）L(m)极端高水位2.812.422.342.001.318.0064.58设计高水位2.592.242.181.861.227.7458.25设计低水位2.141.871.821.581.067.2144.42极端低水位1.661.441.401.210.816.2835.134.3.4 潮流工程海区潮流基本上为往复159、流，涨潮实测最大流速0.9m/s，流向310330，落潮实测最大流速为0.81m/s，流向120130。据河海大学潮流泥沙数学模型中的流场计算成果，本港位置涨潮平均流速为0.30m/s，流向约140度；落涨潮平均流速为0.22m/s，流向约320度。4.4 地形、地貌与泥沙4.4.1 地形本港拟建于南水岛南侧海域，处于高栏岛与南水岛形成的海峡内，海区由高栏、南水、大杧和荷包四岛环抱。该海区地理位置的特点是：位于黄茅海河口湾湾口的东南角，处于滨海地带，属于珠江河口主要分流（磨刀门、鸡啼门等）的下风下水侧。这种特殊的地理位置决定了该海区的海洋动力环境处于潮汐、沿岸流、高盐陆架水和波浪等四种动力体系160、作用之下。根据有关的测量资料可以看出，本港附海域水下地形由四槽二滩构成（港区附近水下地形图见下图），四槽是：（1）纵向穿越三角山大杧峡口和荷包高栏峡口：呈NWSE走向，宽1.24.5km，水深39米；由潮流主要是涨潮流冲刷而成。（2）纵向穿越三角山南水峡口：呈NWSE走向，宽0.61.5km，水深25米；亦是由涨潮流冲刷而成。（3）横向穿越南水高栏之间：呈NESW向，水深23米。（4）横向穿越大杧荷包之间：水深34米。其中：穿越本三角山大杧峡口及荷包高栏峡口的NWSE向深槽为主槽。其宽度及深度均较其它三槽为大。二滩是：（1）南水高栏之间的岛影浅滩（2）大杧荷包之间的岛影浅滩4.4.2 地貌与沉161、积环境演变据高栏岛海区的钻探资料部分样品的地层沉积相分析和C14年代测定资料表明：高栏海区第四系沉积可分为上下二套地层，即上部海相层和下部陆相层，它们的沉积特征绝然不同，上部海相层主要由灰色粉砂淤泥、砂质淤泥组成，普遍含海相均匀贝壳，也含有少量腐木和腐植质；下部陆相主要由杂色亚粘土、灰色淤泥质亚粘土组成，也含粗、细砂层。第四纪沉积环境变迁主要由全球范围的冰川性海面变动引起的，晚更新世以来，华南和珠江三角洲地区均发生了二次大范围的海侵，这二次海侵过程引起了高栏海区的沉积环境的演变。大约13万年前，高栏海域仍为陆地，通过700010000年前及25007000年前的二次海侵（海面上升），高栏海域沦162、为深水海湾。距今2500年以来，由于河流作用明显加强，珠江鸡啼门、磨刀门及崖门诸河口向海推进，高栏港区向河口湾转化，形成II层上部黄灰色粉砂淤泥沉积。在南水岛和高栏岛之间的海域，由于鸡啼门及其以东的珠江河口推进较快，接受泥沙较多，浅滩淤积较快。4.4.3 泥沙来源及泥沙运动（1）泥沙来源高栏海域临近鸡啼门、崖门、虎跳门、磨刀门等珠江分流河口。本港淤积物的来源与这些分流河口入海带出的泥沙有关。本港最靠近鸡啼门，故鸡啼门入海泥沙对高栏岛海域的影响最大。鸡啼门是1958年白藤堵海后形成的一个珠江分流河口，据计算鸡啼门（黄金站）多年平均净泄水量为188.72亿立方米，多年平均输出的悬移质泥沙为501万163、吨，鸡啼门下泄泥沙入海后主要通过南水高栏的海峡向西搬运和扩散，南水高栏建堤后，对工程海域的影响减少。磨刀门多年平均净泄水量为883.93亿立方米，多年平均输出的悬移质泥沙为2341万吨，入海泥沙以喷射流形成主要扩散沉积在分流河口外水深20m以内的浅滩海域，部分泥沙随沿岸流向西南方向，其影响范围可达高栏岛东南10m水深及其以外海域，部分泥沙将随潮流经过高栏荷包峡口而影响本港。崖门和虎跳门每年排出悬移质泥沙为872万吨，大约80%的泥沙沉积在河口湾内，其余20%的大部分经大杧以西的主泄沙道排出湾口，仅少部分经过大杧三角山南水之间的峡口进入高栏海域影响本港。是本港的主要泥沙来源之一，近岸滩地在风浪下164、泥沙的悬浮也是本港的主要泥沙来源。图4-4 高栏海区水下地形图图4-5 高栏海区表层沉积物类型图（2）泥沙特性及泥沙运动 泥沙粒径根据1992年7月洪水和11月枯水水文资料，本工程区域床沙中值粒径约为0.004mm0.01mm，主航道床沙中值粒径约为0.006mm0.027mm。 含沙量工程附近水域以潮汐作用为主，根据有关资料分析，黄茅海区悬移质平均含沙量在0.02kg/m30.33kg/m3之间，垂线最大含沙量可达到1kg/m3。含沙量大小不仅与涨、落潮流速大小有关，也和该海域风浪有关，大风天含沙量要比小风天大好几倍。本工程区域平均含沙量约在0.04 kg/m30.19 kg/m3之间；主航165、道平均含沙量约在0.05 kg/m30.3 kg/m3之间。 泥沙运动由于本港港池和航道均在理论最低潮面2m以上区域，一般波浪和潮流下，底沙较容易起动。本港港区附近泥沙运动主要为淤泥质悬沙运动，由于高栏海域为海水高盐度区，在港池及航道开挖形成弱动力区后，泥沙以絮凝形式沉积。（3）泥沙回淤估算 平常风浪情况下的泥沙回淤计算根据河海大学的潮流泥沙数学模型的计算成果，泥沙回淤计算采用率定计算公式和罗肇森公式，并通过高栏港现有港区和航道的实测泥沙回淤量进行了校验；各方案的泥沙回淤计算结果如下。表4-7 方案一航道、港池淤积计算成果表位 置10万吨级15万吨级常年平均淤积厚度（m/a）考虑边坡年淤积总量166、（万m3/a）常年平均淤积厚度（m/a）考虑边坡年淤积总量（万m3/a）回旋水域、支航道与转角0.78771.720.80273.11 表4-8 方案二航道、港池淤积计算成果表位 置10万吨级15万吨级常年平均淤积厚度（m/a）考虑边坡年淤积总量（万m3/a）常年平均淤积厚度（m/a）考虑边坡年淤积总量（万m3/a）回旋水域、支航道与转角0.75885.120.77186.59 本工程港区（回旋水域、支航道、转角）的常年平均淤积厚度：近期港池按10万吨级时，方案一为0.787m/a，方案二近期为0.758m/a；远期按15万吨级疏浚时，方案一为0.802m/a；方案二为0.771m/a。年淤积167、总量：近期港池按10万吨级时，方案一为71.72万m3/a，方案二为85.12万m3/a；远期按15万吨级疏浚时，方案一为73.11万m3/a；方案二为86.59万m3/a。 50年一遇波浪下的泥沙回淤计算通过风、浪、流等动力条件，计算相应的含沙量，采用上述计算方法，计算得到泥沙回淤量如下：表4-9 方案一10万吨级航道、港池骤淤计算成果表位 置平均骤淤厚度（m）骤淤量(考虑边坡) (万m3)12h24h48h12h24h48h回旋水域、支航道与转角0.0500.1000.2004.529.0918.18表4-10 方案一15万吨级航道、港池骤淤计算成果表位 置平均骤淤厚度（m）骤淤量(考虑边168、坡) (万m3)12h24h48h12h24h48h回旋水域、支航道与转角0.0510.1010.2024.619.2218.44表4-11 方案二10万吨级航道、港池骤淤计算成果表位置平均骤淤厚度（m）骤淤量(考虑边坡) (万m3)12h24h48h12h24h48h回旋水域、支航道与转角0.0490.0980.1965.5411.0122.01表4-12 方案二15万吨级航道、港池骤淤计算成果表位置平均骤淤厚度（m）骤淤量(考虑边坡) (万m3)12h24h48h12h24h48h回旋水域、支航道与转角0.0500.0990.1995.5811.1622.39通过对工程区域50年一遇波浪骤169、淤分析计算，得知在相同条件下，回旋水域、支航道与转角骤淤厚度依次增大。在50年一遇风浪作用12小时、24小时、48小时条件下，方案一近期平均骤淤厚度分别为0.050m、0.100m、0.200m；方案一最终平均骤淤厚度分别为0.051m、0.101m、0.202m；方案二近期平均骤淤厚度分别为0.049m、0.098m、0.196m；方案二最终平均骤淤厚度分别为0.050m、0.099m、0.199m。 在50年一遇风浪作用12小时、24小时、48小时条件下，方案一近期港区骤淤总量分别为4.52万m3、9.09万m3、18.18万m3；方案一最终港区骤淤总量分别为4.61万m3、9.22万m3170、18.44万m3；方案二近期港区骤淤总量分别为5.54万m3、11.01万m3、22.01万m3 ；方案二最终港区骤淤总量分别为5.58万m3、11.16万m3、22.39万m3 。4.5 作业天数码头装卸作业允许风力为6级风以下：（1）150000DWT散货船的允许作业波高为顺浪H41.5.0m，横浪H41.2m，平均周期为8s；（2）日降雨量小于50mm；（3）能见度大于1km；（4）气温小于35。表4-13 100000DWT散货船影响作业天数统计表影响因素统计数(天)折算数(天)浪无统计资料0风3939雨12.68雷暴71.610气温2.63雾8.95影响天数65根据当地的自然条件分171、析，综合考虑各种因素重叠发生的影响，150000DWT散货船码头年可作业天数约为300天。4.6 工程地质根据钻探揭露场地覆盖层上部为近代海相淤泥、淤泥质土，中下部为厚层的冲积、洪积粘性土、砂土交错互层，期间分布有滨海相淤泥质土粘土，底部为泥盆系泥质砂岩、砂岩的风化岩层。对探区揭露地层按自上而下的次序分区描述如下：（1）码头区：码头区本次钻孔包括M1M38，汇入已有钻孔ZK1ZK5、DK1DK3、SK2、SK3。淤泥： 灰色，饱和，流塑，局部混较多粉砂及少量贝壳，具臭味，可见少量腐殖质。该层分布连续，所有钻孔均有揭露，平均层顶标高2.24米（3.821.12米），平均层底标高14.82米（16172、.8813.08米），平均层厚12.6米（10.515.5米）。1淤泥淤泥质土：灰色，饱和，流塑软塑，土质纯，混少量贝壳，含腐殖质，稍具臭味，局部夹薄层粉细砂。该层分布较连续，除钻孔M15、M26外其余钻孔均有揭露，平均层顶标高14.76米（16.8813.08米），平均层底标高20.46米（25.3715.76米），平均层厚5.7米（1.98.9米）。2粉砂：黄灰色灰色，饱和，松散，以粉细砂为主，混较多淤泥,含较多贝壳碎。该层仅钻孔M4只有揭露，层顶标高1.60米，层厚1.3米。粉质粘土粘土：杂色，以灰黄色为主，少量棕红色、黄褐色，饱和，可塑，粘性较大，局部含粒状铁锰质结核，局部混较多中粗砂173、呈粘性土混砂状。该层分布较连续，除钻孔M2外其余钻孔均有揭露，平均层顶标高20.20米 （25.3715.76米），平均层底标高23.16米（27.0217.75米），平均层厚3.0米（0.66.6米）。1粉细砂：灰白色，灰色，饱和，松散稍密，含少量贝壳碎及腐木碎，局部夹粉质粘土薄层。该层仅在钻孔M8、M11、M29、ZK1有揭露。揭露平均层顶标高22.91米（23.5922.27米），平均层底标高24.03米（24.6923.17米），平均层厚1.1米（0.91.6米）。2中砂粗砾砂：灰黄色，饱和，松散，分选性差，磨圆度一般，局部混较多粘性土。该层仅在钻孔M10、M15、M26、ZK2有揭露174、，平均层顶标高20.77米（25.7117.75米），平均层底标高22.12米（26.1120.15米），平均层厚1.4米（0.41.4米）。淤泥质土粘土：灰色，浅灰色，饱和，软塑可塑，粘性较好，含较多腐殖质，局部夹薄层细砂。该层分布较连续，在钻孔M1、M2、M4M18、M23M26、M28M31、M35M38、ZK1、ZK3、ZK5有揭露，平均层顶标高23.66米（26.6018.54米），平均层底标高28.58米（34.0720.14米），平均层厚4.9米（0.710.9米）。1砂夹淤泥质土：灰色，饱和，松散，粉细砂为主，间夹薄层淤泥质土。该层仅在钻孔M5有揭露，层顶标高26.82米，层厚175、1.0米。粉质粘土粘土：杂色，灰黄色、青灰色、灰白色，饱和，可塑，局部夹混少量粉细砂，含少量泥质结核。该层分布较连续，钻孔M1M12、M14M17、M19M32、M34M38、ZK1ZK5有揭露，平均层顶标高29.25米（35.0822.51米），平均层底标高35.77米（39.2832.76米），平均层厚6.5米（1.212.1米）。1粉质粘土粘土：杂色，灰黄色为主，少量青灰色、灰白色，饱和，饱和，可塑，土质较纯。该层分布较连续，钻孔M4、M13、M14、M18M22、M29、M32M35、ZK2、ZK5有揭露，平均层顶标高23.73米（30.8920.06米），平均层底标高31.67米（3176、7.4124.35米），平均层厚7.8米（2.212.2米）。2砂混粘性土：灰色，饱和，稍密，分选性较差，混较多粘性土。该层仅有M22、M36钻孔有揭露，揭露平均层顶标高33.54米（34.3832.70米），平均层底标高34.49米（35.0833.90米），平均层厚1.0米（0.71.2米）。3粗砾砂：灰色，饱和，稍密，分选性较差。该层仅于M5钻孔有揭露，层顶标高31.42米，层厚0.9米。中砂粗砂砾砂：灰色，灰黄色，饱和，松散稍密，局部中密密实，分选性差，磨圆度差，局部混少量粘性土。该层分布较连续，钻孔M1、M3、M5、M7M9、M11、M13、M17、M24M36、M38、ZK1ZK3177、有揭露，平均层顶标高35.61米（40.5932.76米），平均层底标高39.41米（45.0934.66米），平均层厚3.5米（0.99.8米）。1中砂粗砂砾砂（混粘性土）：灰白色，饱和，松散稍密，分选性较好，磨圆度一般。该层分布较连续，钻孔M2、M5M10、M12、M16、M29、M31、M34、M37、有揭露，平均层顶标高36.26米（40.7333.01米），平均层底标高38.89米（42.7434.31米），平均层厚2.6米（0.54.7米）。2粉细砂：浅灰色，饱和，中密密实，局部极密实，局部夹薄层粘土及混少量粘粒。该层仅在钻孔M1、M15、M23、M27有揭露。揭露平均层顶标高37178、.94米（41.9733.85米），平均层底标高40.32米（42.7737.15米），平均层厚2.4米（0.83.7米）。3粉细砂（混粘性土）：浅灰色，饱和，松散稍密，混较多粘性土，局部夹薄层粘性土。该层分布较连续，钻孔M12M14、M21、M22、M24、M28、M29、ZK2有揭露，平均层顶标高37.34米（38.5935.51米），平均层底标高39.59米（40.8837.61米），平均层厚2.3米（0.73.8米）。4粉质粘土：灰黄色含浅灰色，饱和，可塑，粘性好，切面光滑。该层分布较连续，钻孔M8、M9、M12、M27、M28、M34、ZK2有揭露，平均层顶标高36.83米（39.5179、634.31米），平均层底标高38.48米（40.7336.86米），平均层厚1.4米（0.72.6米）。粘土粉质粘土：灰色，浅灰色，夹少量浅灰绿色、青灰色，饱和，可塑硬塑，局部夹薄层粉细砂、粗砂，局部呈粘性土混（夹）砂状。该层分布较连续，除钻孔M29外其余钻孔均有揭露，平均层顶标高39.42米（43.9834.66米），平均层底标高44.82米（47.7639.90米），平均层厚5.2米（0.413.1米）。1砂混粘性土：浅灰色，饱和，松散稍密，以中砂为主，分选性较好，混较多粘性土，局部夹薄层粘性土。该层仅钻孔M9揭露，层顶标高45.06米，层厚0.5米。2中砂粗砂砾砂：灰白色，饱和，密实，180、含少量粘粒，局部夹薄层细砂，分选性差，磨圆度一般。该层仅在M4、M10、M28、ZK2、ZK5有揭露，平均层顶标高41.71米（43.2240.00米），平均层底标高43.77米（48.2241.60米），平均层厚1.7米（0.43.3米）。3粉细砂：浅灰色，饱和，稍密，含较多粘粒。该层仅在钻孔M25有揭露，层顶标高37.08米，层厚3.5米。粗砾砂中砂：浅灰白色灰白色，浅灰色，饱和，密实，局部极密实，分选性较差，磨圆度一般，可见少量泥质粉砂岩风化碎块及圆砾。该层在所有钻孔均有揭露，平均层顶标高45.77米（50.7239.90米），平均层底标高49.57米（54.8140.99米），平均层厚181、3.8米（0.78.2米）。1粉细砂：浅灰白色灰白色，饱和，中密密实，局部极密实，偶见少量泥质粉砂岩风化碎块及圆砾。该层仅在钻孔M13、M18、M25有揭露，平均层顶标高50.15米（52.5848.92米），平均层底标高53.01米（56.0850.72米），平均层厚2.9米（1.83.5米）。2粉质粘土：浅灰色，饱和，可塑硬塑，土质纯,粘性大，局部夹薄层细砂。该层仅在钻孔M27、M31有揭露，平均层顶标高50.11米（50.6049.61米），平均层底标高50.91米（51.2050.61米），平均层厚0.8米（0.61.0米）。残积土：灰白色，湿，可塑硬塑，含钙质胶结块及石英块，块径约4182、cm。该层仅在钻孔M17、M22有揭露，平均层顶标高50.37米（50.5650.18米），平均层底标高52.02米（52.9651.08米），平均层厚1.7米（0.92.4米）。全风化泥质粉砂岩：褐红色，灰白色，稍湿，软质岩石，岩芯呈密实砂土状，主要矿物成分为粘土矿物等。该层仅在钻孔M1、M11有揭露，平均层顶标高51.12米（52.4749.77米），平均层底标高57.67米（62.2753.07米），平均层厚6.6米（3.39.8米）。强风化泥质粉砂岩：浅紫红色，稍湿，坚硬粉土状，泥质粉砂结构，原岩结构清晰， 主要矿物成分为粘土矿物等，风化裂隙发育，岩芯手折易断，手捏易碎，遇水易软化崩解183、。该层除钻孔M37外其余钻孔均有揭露，平均层顶标高52.20米（62.2746.69米），平均层底标高58.73米（70.4252.99米），揭露平均层厚6.5米（2.117.4米）。中风化泥质粉砂岩：紫红色，泥质粉粒结构，层理构造，裂隙发育，主要矿务成分为石英、粘土矿物等，岩芯呈圆饼状碎块状，敲击声哑，锤击易断。该层分布较连续，钻孔M12、M23、M25M30、M32、M35、M37、ZK1、ZK2 、ZK4有揭露，平均层顶标高60.06米（68.1552.34米），揭示平均层厚2.9米（1.35.2米）。（2）护岸区护岸区本次钻孔包括F01F30，并汇入已有钻孔ZK6ZK9，DK1DK3，184、SK2，SK3。淤泥： 灰色，饱和，流塑，局部混较多粉砂及少量贝壳，具臭味，可见少量腐殖质。该层分布连续，所有钻孔均有揭露，平均层顶标高1.88米（3.051.08米），平均层底标高14.82米（19.288.75米），平均层厚12.9米（7.018.0米）。1淤泥淤泥质土：灰色，饱和，流塑软塑，土质纯，混少量贝壳，含腐殖质，稍具臭味，局部夹薄层粉细砂。该层分布较连续，钻孔F04F19、 F21F25、F27F30、DK1DK3、SK2、ZK6ZK9有揭露，平均层顶标高14.30米（19.288.75米），平均层底标高22.56米（27.3516.58米），平均层厚8.3米（2.614.7米）185、。2粉砂：黄灰色灰色,饱和,松散,以粉细砂为主,混较多淤泥,含较多贝壳碎。该层仅钻孔F27有揭露。层顶标高2.25米，层厚1.6米。粉质粘土粘土：杂色，以灰黄色为主，少量棕红色、黄褐色，饱和，可塑，局部软塑或硬塑，粘性较大，局部含粒状铁锰质结核，局部混较多中粗砂呈砂混粘性土状。该层分布较连续，钻孔F01F07、 F11F17、F19、F20、F22F30、DK1DK3、SK3、ZK6ZK9有揭露，平均层顶标高21.33米（28.1615.42米），平均层底标高23.81米（29.8616.72米），平均层厚2.3米（0.36.5米）。1粉细砂：灰白色，灰色，饱和，松散稍密，含少量贝壳碎及腐木碎186、，局部夹薄层粉质粘土。该层仅在钻孔F01、 F08、F12、F15、ZK9有揭露，平均层顶标高24.62米（27.4819.68米），平均层底标高26.58米（30.5420.18米），平均层厚2.0米（0.55.4米）。2中砂粗砾砂：灰黄色，饱和，稍密，分选性差，磨圆度一般，局部混较多粘性土。该层仅在钻孔F11、 F13、F23、有揭露，平均层顶标高25.05米（25.8624.65米），平均层底标高25.99米（26.5625.55米），平均层厚0.9米（0.72.2米）。淤泥质土粘土：灰色，浅灰色，饱和，软塑，局部可塑，含较多腐殖质，粘性较好，局部夹薄层细砂。该层分布较连续，钻孔F01F187、03、 F05F07、 F09、F10、F12F14、F17F20、F22F30、DK1DK3、SK2、ZK6ZK8有揭露，平均层顶标高23.26米（29.8616.72米），平均层底标高28.53米（23.8023.66米），平均层厚5.2米（0.413米）。1砂夹淤泥质土：灰色，饱和，松散，粉细砂为主，间夹薄层淤泥质土。该层仅在钻孔F20、F21、 F26、 F29有揭露，平均层顶标高23.13米（28.1017.69米），平均层底标高24.01米（29.4018.09米），平均层厚0.9米（0.41.3米）。粉质粘土粘土：杂色，灰黄色、青灰色、灰白色，饱和，可塑，局部硬塑，局部混少量粉细188、砂，含少量泥质结核。该层分布较连续，所以钻孔均有揭露，平均层顶标高28.70米（35.42 23.66米），平均层底标高37.19米（41.1831.13米），平均层厚8.6米（3.515.0米）。3粗砾砂：灰色，饱和，稍密，分选性较差。该层仅在F07钻孔有揭露，层顶标高29.40米，层厚1.2米。中砂粗砂砾砂：灰色，灰黄色，饱和，中密密实，局部混少量粘性土。分选性差，磨圆度差。该层分布较连续，钻孔F04、F06、 F08、F10、F17、F20、F23、F27、F28、DK1、ZK8有揭露，平均层顶标高37.48米（41.1834.95米），平均层底标高39.41米（41.9836.76米）189、，平均层厚1.8米（0.54.8米）。1中砂粗砂砾砂（混粘性土）：灰白色，饱和，松散稍密，分选性较好，磨圆度一般，局部混较多粘性土。该层仅在钻孔F05、F10、F12、F13、F28、DK2、SK2、ZK9有揭露。揭露平均层顶标高37.47米（39.0936.16米），平均层底标高39.09米（40.8237.96米），平均层厚1.6米（0.62.6米）。2粉细砂： 浅灰色，饱和，中密密实，局部夹薄层粘土或混少量粘粒。该层仅在钻孔F11、F20、F24、F29、F30、DK3、SK3、有揭露，平均层顶标高37.35米（39.3234.14米），平均层底标高38.88米（40.0237.34米）190、，平均层厚1.5米（0.53.3米）。粉细砂（混粘性土）：浅灰色，饱和，松散稍密，混较多粘性土，局部夹薄层粘性土或混较多粘性土。该层仅在钻孔F11、F15、SK3有揭露，平均层顶标高36.92米（37.3636.44米），平均层底标高38.52米（39.2637.94米），平均层厚1.6米（1.41.9米）。粉质粘土：灰黄色含浅灰色，饱和，可塑，粘性好，切面光滑。该层仅在F11、DK3有揭露，平均层顶标高38.06米（38.3637.75米），平均层底标高38.91米（38.9538.86米），平均层厚0.9米（0.51.2米）。粘土粉质粘土：灰色，浅灰色，夹少量浅灰绿色、青灰色，饱和，可塑硬191、塑，局部夹薄层粉细砂、粗砂，局部呈粘性土混（夹）砂状。该层分布较连续，除钻孔F11、F27、SK2外其余钻孔均有揭露，平均层顶标高38.41米（41.9831.13米），平均层底标高44.32米（47.2639.28米），平均层厚5.8米（111.5米）。1砂混粘性土：浅灰色，饱和，松散稍密，以中砂为主，分选性较好，混较多粘性土，局部夹薄层粘性土。该层仅在钻孔F13、F16有揭露，平均层顶标高42.74米（43.8241.65米），平均层底标高43.29米（44.3242.25米），平均层厚0.6米（0.50.6米）。2中砂粗砂砾砂：灰白色，饱和，中密密实，含少量粘粒，局部夹薄层细砂，分选性差192、，磨圆度一般。该层仅在钻孔F06、F15、F20、ZK8有揭露，平均层顶标高42.53米（44.2641.24米），平均层底标高43.46米（45.0642.04米），平均层厚0.9米（0.71.4米）。3粉细砂：浅灰色，饱和，稍密，含较多粘粒。该层仅在钻孔ZK9有揭露，层顶标高39.98米，层厚0.9米。粗砾砂中砂：浅灰白色灰白色，浅灰色，饱和，密实，局部极密实，分选性较差，磨圆度一般，可见少量泥质粉砂岩风化碎块及圆砾。该层除钻孔F11、F27、ZK6、ZK7外其余钻孔均有揭露，平均层顶标高44.38米（47.2838.62米），平均层底标高47.68米（53.5241.66米），平均层厚3193、.5米（0.314.9米）。粉细砂：浅灰白色灰白色，饱和，中密密实，局部极密实，偶见少量泥质粉砂岩风化碎块及圆砾。该层仅在钻孔ZK7有揭露，层顶标高44.58米，层厚1.8米。2粉质粘土：浅灰色，饱和，可塑硬塑，土质纯，粘性大，局部夹薄层细砂。该层仅在钻孔F02、F04、F08、F10、F17、F30有揭露，平均层顶标高45.62米（48.3841.66米），平均层底标高47.47米（49.4845.76米），揭露平均层厚1.9米（0.84.1米）。残积土：灰白色，湿，可塑硬塑，呈粉质粘土粉土状，含钙质胶结块及石英块，块径约4cm。该层仅在钻孔DK1、DK2、SK2、ZK6有揭露，平均层顶标高194、48.31米（53.5242.63米），平均层底标高49.63米（55.2244.13米），揭露平均层厚1.3米（1.01.7米）。全风化泥质粉砂岩：褐红色，灰白色，稍湿， 软质岩石，岩芯呈密实砂土状，主要矿物成分为粘土矿物等。该层仅在钻孔DK3有揭露，层顶标高48.04米，揭露层厚1.3米。强风化泥质粉砂岩：浅紫红色，稍湿，坚硬粉土状，泥质粉砂结构，原岩结构清晰，主要矿物成分为粘土矿物等，风化裂隙发育，岩芯手折易断，手捏易碎，遇水易软化崩解。该层在钻孔F02、F06、F10、F15、F20、F25、DK1DK3、SK2、SK3、ZK6ZK9有揭露，平均层顶标高49.63米（55.2244.1195、3米），平均层底标高57.35米（75.3945.96米），揭露平均层厚7.7米（0.224.2米）。中风化泥质粉砂岩：紫红色，泥质粉粒结构，层理构造，裂隙发育，见石英、粘土等矿物成分，岩芯呈圆饼状碎块状，敲击声哑，锤击易断。该层仅在钻孔F10、F20、ZK7、ZK9有揭露，平均层顶标高64.10米（75.3948.18米），揭露平均层厚2.6米（1.05.5米）。4.7 地震根据中国地震动参数区划图（GB18036-2001），本区地震基本烈度值为7度，地震动峰值加速度为0.1g。away. One-third of the nation felt it .A huge crack that196、 was eight kilometres long and thirty metres wide cut across houses,roads and canals.Steam burst from holes in the ground. Hard hills of rock became rivers of dirt. In fifteen terrible seconds a large lay in ruins.The suffering of the people was extreme. Tow-thirds of them died or were injured durin197、g the earthquake.Thounds of families were killed and many chidren were left without parents. The number of people who were killed or injured reached more than 400,000.But how could the survivors believe it was natural?Everywhere they looked nearly everything was destroyed. All of the citys hospitals198、,75%of its factories and buildings and 90%of its homes were gone. Bricks covered the ground like red autumn leaves. No wind, however,could below they away. Two dams and most of the bridges also fell or were not safe for travelling. The railway tracks were now useless pieces of steel. Tens of thousan199、ds of cows would never give milk again. Half a million pigs and millions of chickens were dead. Sand now filled the wells instead of water. People were shocked. Then later that afternoon,another big quake which was almost as strong as the first one shook Tangshan. Some of the rescue workers and doct200、ors were trapped under the ruins. More buildings fell down. Water,food, and eletricity were hard to get. People began to wongder how long the disater would last. All hope was not lost. Soon after the quakes, the army sent 150,000 soliders to Tangshan to help the rescue workers. Hundreds of thousands201、 of people were helped. The army organized teams to dig out those were trapped and to bury the dead. To the north of the city, most of the 10,000 miners were rescued from the coal mines there. Workers built shelters for survivors whose homes had been destroyed. Fresh water was taken to the city by t202、rain,truck and plane. Slowly, the city began to breathe again. A SAFE HOME It is sad but that people die in earthquakes from falling furniture and bricks. Earthquake safety is very important and there is more to it than just keeping buildings from falling down. So if your home is in an earthquake ar203、ea,you should prepare carefully before the earthquake comes. First, make sure you buy a house which is earthquake safe. All pipes should be fixed to the wall and all walls should be especially thick and strong. You also have to make sure that there are bolts underneath your house. They are one of th204、e most important ways of protecting a house. Make sure the building has no breaken windows and is well repaired. Second ,look at the objects in your house. Those in the living room,which are the most likely to hurt us, are computers, televisions and lamps. They can be tied to tables or them so they 205、wont easily move around. The kitchen, which is also very dangerous, must have strong doors on all the cupboards. This is the place where many small things are stored that might fall down. The water heater should have a case round it too. Windows are special problem. When they break, glass can cause 206、many accidents,. It is better to use safety glass if you can, especially for pictures. Always remember:” It is better to be safe than sorry.” THE STORY OF AN EYEWITNESSBy Jack London Never before in history has a city been so completely destroyed. San Francisco is gone. Nothing is left of it but mem207、ories and some houses far from the centre of the city. Its buniness are gone. The factories,hotelsand palace are all gone too. Within an hour after the earthquake, the smoke of SanFrancios fires could been seen 160 kilometres away. The sun is red in the dark sky. There was no stopping the fires. The208、re was no way to organize or communicate. The steel railway tracks were now useless. And the great pipes for carrying water under the streets had burst. All of the ways man had made to keep the city safe were gone in the thirty second the earth moved. Out at sea it was calm. No wind came up. Yet fro209、m every direction-east,weast,north,andsouth,strong winds blew upon the unlucky city. Man himself had to make ruins of the citys best buildings so that they would not be a danger to those in the streets. A list of buildings undesteryed was now only a few addresses. A list of the brave men and the wom210、en would fill a library. A list of all those killed will never be made. Amazing as it may seem, Wednesday night was a quiet night. There were no crowds. The policemen saidnothing; even their horses were quit. There were no shouts or people doing crazy things. In all those terrible hours I saw not on211、e woman who cried, not one man who was excited. Before the fires, through the night, thousands and thousands of people who had lost their homes left for safety. Some were covered in blankets. Sometimes whole families put everything they owned and could save into wagons. They helped one another climb212、 the high hills around the city. Never in all SanFrsncios histroy were her people so kind as on that terrible night.Unit 5Elias storyMy name is Elias. I am a poor worker in SouthAfrica. The time when I first met Nelson Mandela was a very difficult period of my life. I was twelve years old. It was in213、 1952 and Mandela was the black lawyer to whom I went for advice. He offered guidance to poor black people on their legal problems. He was generous with his time, for which I was grateful.I needed his help because I had very little education. I began school at six. The school where I studied for onl214、y two years was three kilometers away. I had to leave because my family could not continue to pay the school fees and the bus fare. I could not read or write well. After trying hard, I got a job in a gold mine. However, this was a time when one had to got to have a passbook to live in Johannesburg. 215、Sadly I did not have it because I was not born there, and I worried about whether I would become out of work.The day when Nelson Mandela helped me was one of my happiest. He told me how to get the correct papers so I could stay in Johannesburg. I became more hopeful about my future. I never forgot h216、ow kind Mandela was. When he organized the ANC Youth League, I joined it as soon as I could. He said:“ The last thirty years have seen the greatest number of laws stopping our rights and progress,until today we have reached a stage where we have almost no rights at all.”It was the truth. Black peopl217、e could not vote or choose their leaders. They could not get the jobs they wanted. The parts of town in which they had to live were decided by white people. The places outside the towns where they were sent to live were the poorest parts of South Africa. No one could grow food there,. In fact as Nel218、son Mandela said:“ We were put into a position in which we had either to accept we were less important, or fight the government. We chose to attack the laws. We first broke the law in a way which was peaceful; when this was not allowed only then did we decide to answer violence with violence.”As a m219、atter of fact, I do not like violence but in 1963 I helped him blow up some government buildings. It was very dangerous because if I was caught I could be put in prison. But I was very happy to help because I knew it would help us achieve our dream of making black and white people equal.The rest of 220、Elias storyYou cannot imagine how the name of Robben Island made us afraid. It was a prison from which no one escaped. There I spent the hardest time of my life. But when I got there Nelson Mandela was also there and he helped me. Mr Mandela began a school for those of us who had little learning. We221、 read books under our blankets and used anything we could find to make candles to see the words. I became a good student. I wanted to study for degree but I was not allowed to do that. Later, Mr Mandela allowed the prison guards to join us. He said they should not be stopped from studying for their 222、degrees. They were not cleverer than me, but they did pass their exams. So I knew I could get a degree too. That made me feel good about myself.When I finished the four years in prison, I went to find a job. Since I was better educated, I got a job working in an office. However, the police found out223、 and told my boss that I had been in prison for blowing up government buildings. So I lost my job. I did not work again for twenty years until Mr Mandela and the ANC came to power in 1994. All that time my wife and children had to beg for food and help from relatives or friends. Luckily Mr Mandela r224、emembered me and gave me a job taking tourists around my old prison on Robben Island. I felt bad the first time I talked to a group. All the terror and fear of that time came back to me. I remembered the beatings and the cruelty of the guards and my friends who had died. I felt I would not be able t225、o do it, but my family encouraged me. They said that the job and the pay from the new South Africa government were my reward after working all my life for equal rights for the Blacks. So now at 51 I am proud to show visitors over the prison, for I helped to make our people free in their own land.A f226、ollower of Bill GatesI have been a friend of Bill Gates for a long time. I knew him when he was a student at Harvard University. We were surprised when he left University to set up his own company” Microsoft” and make his own software. But he was the clever one! He is very good at writing computer l227、anguages and almost all computers now use Microsoft software. The program “Word” is used from Britain to China! Of course he has made a lot of money and that makes people very jealous. They want to stop his success. Even the government is against him and has tried to break his company into two parts228、. They say that he is unfair to other people who want to sell similar software. Because hefits his new software free in every new computer, the government says he is stopping other companies from selling their programs. This is not fair. Everyone should be able to do what they can to make their comp229、any bigger. Bill Gates has not only done what he can to stop other competitors. He is very rich, but he is generous. He has given millions of dollars to help the education and the health of many children around the world. You could not meet a better man than Bill Gates.A competitors of Bill GatesBil230、l Gates has been very successful and become very rich. He is very generous but how has he got his money? He has down this by making sure that no one else will be able to compete with his software. His software is not the best but it is used most widely in the world. When he sees what is needed, he m231、akes a program and produces it quicker than第5章 装卸工艺5.1 设计原则（1）装卸工艺设计应从全局出发，综合考虑港口及水、陆路运输，选择转接环节最少、距离最短的运输路线，以提高效率和节省能耗，降低营运费用，改善工作环境。（2）装卸作业系统和机械选型应符合国家有关技术政策，并在兼顾当前现代化建设发展的基础上，结合工程需要，力求技术先进、经济合理、安全可靠。（3）贯彻执行国家职业安全卫生、环境保护的有关政策、法规。根据不同的装卸作业特点，采用有效的防护措施，尽可能避免和减轻工程对环境的影响。（4）专业化散货码头装卸船作业线应以高效少线为原则。5.2 主232、要设计参数（1）货种、年运量及集疏运方式本工程新建2个15万吨级专用散货卸船泊位，主要用于接卸钢铁厂所需的铁矿石、煤等原、燃料。码头水域近期按10万吨级疏浚，靠泊10万吨级散货船，达产年计划吞吐量1500万t，其中铁矿石、矿粉1150万吨/年，煤炭等350万吨/年，有806万吨/年货物输送至码头后方的粤裕丰厂区和裕嘉球团厂，其余694万吨/年货物均采用铁路疏运供给腹地范围内的钢铁厂。铁矿石、煤等原燃料主要由散货船从国外或北方海运进口至码头，卸船后经带式输送机储存于码头散货堆场或后方业主散货堆场，或通过装火车出运至腹地范围内的钢铁厂。考虑码头吞吐量逐年提高的过程，营运初期年计划吞吐量1200万t233、，缓建部分堆场，当码头达产年卸船吞吐量达1500万t时，适时完成缓建堆场的建设。（2）设计代表船型进口铁矿石的主要代表船型为15万吨级散货船，进口煤炭的主要代表船型为10万吨级散货船；根据目前高栏港区主航道的情况，近期本码头主要靠泊10万吨级散货船。（3）主要设计参数表5-1 主要设计参数表序号项目名称单位数量备注1泊位吨级DWT150000按近期100000DWT2泊位数个23年计划吞吐量万吨15004泊位年营运天天3005堆场年营运天天3606不平衡系数%1.37工作班制38昼夜装卸作业时间小时219泊位利用率%5510堆场平均堆存天数天305.3 装卸工艺方案及工艺流程5.3.1 装卸工234、艺方案根据货种、运量及流向，本工程装卸工艺的设计内容主要包括：卸船、水平运输、堆料、取料、装火车和计量、采制样等环节及配套设施。本工程结合散货卸船工艺的不同作两个方案比较：装卸工艺方案一卸船设备采用桥式抓斗卸船机；装卸工艺方案二卸船设备采用链斗式连续卸船机。（1）卸船工艺卸船工艺与卸船机械的选择有关，目前国内外用于铁矿石卸船的工艺方案主要有周期性作业机械和连续性作业机械两大类型。周期性作业机械包括：门座起重机（带抓斗）、带斗门座起重机、桥式抓斗卸船机等；连续性作业机械包括：链斗式连续卸船机、斗轮式卸船机、螺旋式卸船机等。门座式抓斗卸船机的使用范围限于中小型船舶，其卸船效率一般不超过600700235、t/h。而桥式抓斗卸船机及连续卸船机都可达到较高的卸船效率，适用于大中型泊位。在我国已建成的散货卸船码头中，上述两种机型均有采用。桥式抓斗卸船机和链斗式连续卸船机均能较好地适应本工程卸船泊位船型和卸船量的要求。根据本工程的设计代表船型和年任务运量，卸船工艺拟采用桥式抓斗卸船机（装卸工艺方案一）和链斗式连续卸船机（装卸工艺方案二）两种工艺进行比较，水平运输均采用带式输送机工艺。表5-2 两种卸船机性能优缺点比较机型优点缺点桥式抓斗卸船机1. 设计、制造、使用历史较长，技术成熟，工作可靠，操作容易；2. 对船型、物料适应性好；3. 作业时受波浪影响小；4. 吊运清舱机灵活、方便；5维修、保养容易6236、. 制造、供货厂家多，造价便宜。1. 自重较大，轮压较高；2. 能耗较大；3. 平均卸船效率较低；4. 对环境污染较大；5. 清舱量较大。链斗式连续卸船机1. 平均卸船效率高；2. 能耗低；3. 清舱量少；4. 对环境污染小；5. 自重较轻；6卸船过程持续、稳定；1. 发展历史较短，国内设计及制造及使用经验较少，需进口。2. 对物料的要求较高，对杂物多、块度大的矿石适应性差；3. 维修难度较大；4. 卸船机作业时易受波浪的影响；5. 吊运清舱机灵活性稍差；6. 制造、供货厂家少，造价较高。（2）堆场工艺目前大型散货码头堆场作业主要采用堆取合一或堆取分开的机型，即斗轮堆取料机或斗轮取料机、单臂堆237、料机，其适应范围较广，机械化程度高，易于实现自动化管理，堆、取料作业效率高。堆取合一的机型单一，配置的数量较少，管理、维修方便容易，投资较省；而堆取分开的机型不一，配置的数量较多，管理、维修较为麻烦，投资较大。本工程散货堆场工艺设计采用堆取合一的悬臂式斗轮堆取料机，堆场考虑平行码头前沿线横向布置。堆场清堆作业可采用推土机。（3）装火车工艺由于本工程部分运量需要通过铁路疏运，装火车量大、装车精度要求高，因此，装火车工艺宜采用装车楼方式，由定量装火车系统和车辆牵引系统组成。（4）水平运输工艺水平输送工艺采用最为常用的固定式带式输送机，是连接散货装卸工艺系统各个装卸工艺环节输送散装物料的主要设备，从238、码头前沿卸船、其后入堆场及装火车均采用带式输送机。为减小环境污染，各带式输送机除特殊部位外均设置皮带机防尘罩。（5）附属工艺系统包括采用推耙机进行清舱作业；设置电子皮带秤对散货的卸船进行计量和控制；设置电磁除铁器清除物料中的铁块，有效地保护带式输送机；在转换房内设置电动葫芦及电焊设备，供设备维修；设置采制样系统对货物进行采样制样检验。5.3.2 装卸工艺流程（1）工艺方案一散货船桥式抓斗卸船机带式输送机（电子皮带秤）斗轮堆取料机散货堆场散货堆场斗轮堆取料机带式输送机厂区散货堆场斗轮堆取料机带式输送机火车装车楼火车货主注：采用卸料小车卸料进堆场的带式输送机。（2）工艺方案二仅将装卸工艺方案一流程239、中的桥式抓斗卸船机替换为链斗式连续卸船机。5.4 装卸机械设备的选型设备的选型要考虑技术成熟、先进、安全、可靠、操作方便、维修容易和适应性强的机型。主要技术参数应能满足船型、运量、货种、工艺布置和工艺系统能力匹配等要求。（1）卸船设备桥式抓斗卸船机（工艺方案一）：额定卸船能力2250t/h，轨距28m，外伸距39m，配备4台。链斗式连续卸船机（工艺方案二）对多舱型船舶的平均接卸能力较大，约为额定能力的60%70%：额定卸船能力1800t/h，轨距22m，外伸距39m，配备4台。（2）堆场作业设备散货堆场堆料和取料采用堆取合一的斗轮式堆取料机，堆料能力4500t/h ，取料能力3000t/h，回240、转半径50m，轨距9m；结合平面布置方案一（引桥式）堆场纵深，营运初期配备3台；结合平面布置方案二（满堂式）堆场纵深，营运初期配备4台。缓建堆场建成后均再购2台。为配合散货堆场作业，营运初期配备2台160HP的推土机，缓建堆场建成后再购2台。（3）装火车设备定量装火车系统设在装火车楼内，装车额定能力3000t/h，车辆牵引系统包括火车车辆的牵引装置、铁牛和张紧装置等；配备1套。（4）水平输送设备从码头卸料进堆场流程配备2路带式输送机，堆场内与每台斗轮堆取料机配合配备1路带式输送机，带宽B=1.8m，带速V=3.15m/s，额定输送能力4500t/h（相对于铁矿石）。从堆场取料至厂区或到装火车楼241、装车流程配备2路带式输送机，带宽B=1.6m，带速V=3.15 m/s，额定输送能力Q=3000t/h（相对于铁矿石）。带式输送机中间架支腿，在码头前沿皮带机栈桥上采用露天布置，其他段设有防尘罩。（5）清舱设备根据本工程的设计船型及货种，配备8台160HP的轮式装载机。（6）其他设备根据卸料、计量、清除物料中铁块、采制样和维修的需要，本工程在相应位置设置卸料小车、电子皮带秤、除铁器、采制样系统及电动葫芦。5.5 码头年通过能力泊位年通过能力根据规范按下式计算：Pt= tz=式中： Pt泊位年通过能力（t）； T年日历天数，365天；G设计船型的实际载货量（t）；tZ装卸一艘设计船型所需的时间（242、h）；p设计船时效率（t/h），按年运量、货舱、船舶性能、设备能力、作业线数和管理因素综合考虑；td昼夜小时数，24h；t昼夜非生产时间之和（h），取3h；泊位利用率，取55%；tf船舶装卸辅助作业，技术作业及靠离泊时间（h）。经计算得装卸工艺方案一年通过能力Pt1644.2万t，装卸工艺方案二年通过能力Pt1668.9万t，能满足码头年卸船计划任务量1500万t的要求。5.6 堆场容量和面积散货堆场所需容量和面积根据规范按下式计算： 式中：E堆场所需容量（t）；Qh年货运量；KBK堆场不平衡系数，取1.3；Kr货物最大入堆场百分比，100%；Tyk堆场年工作天数，360天；tdc货物在堆场的243、平均堆存期，取30天；K堆场容积利用系数。A所需堆场总面积（m2）；q单位面积的货物堆存量（t/m2）；Kk堆场总面积利用率（%）。考虑码头吞吐量逐年提高的过程，营运初期年卸船计划任务量1200万t，所需散货堆场容量153万t，所需散货堆场面积约20.81万m2。对应平面布置方案一（引桥式）实际布置散货堆场面积约22.16万m2，实际布置散货堆场容量约163万t；对应平面布置方案二（满堂式）实际布置散货堆场面积约26.6万m2，实际布置散货堆场容量约185万t。本工程在码头后方布置有面积约16.34万m2的缓建堆场，码头达产年卸船计划任务量1500万t时，适时完成该缓建堆场的建设，货物在堆场的244、平均堆存期至少可以增加15天。根据计算，码头达产年卸船计划任务量1500万t、货物在堆场的平均堆存期取45天时，所需散货堆场容量287万t，所需散货堆场面积约36.3万m2。对应平面布置方案一（引桥式）实际布置散货堆场面积约38.5万m2，实际布置散货堆场容量约304万t；对应平面布置方案二（满堂式）实际布置散货堆场面积约42.94万m2，实际布置散货堆场容量约329万t。5.7 铁路装卸线最小有效长度和通过能力铁路装卸线最小有效长度按下式计算：Ltmin = 式中：Qt铁路年运量，按达产考虑，694万t；KBt火车到港不平衡系数；L 车辆平均长度，取14m；Tyt铁路装卸线年营运天，取320245、d；Gt车辆平均载重量，取60t；C 昼夜送车次数；KL装卸线利用系数。经计算得Ltmin =646m。实际布置两股铁路装卸线，每股装卸线有效作业长度340m（从装火车楼至车挡），共680m。每股铁路装卸线可满足23节车辆的装车要求。装火车楼的装车能力3000t/h，每股线总载重量为1380t。送车及装车时间按2h考虑，按每天装车工作时间20小时，年营运天数320天计，考虑火车到港不平衡系数1.15，则铁路装卸线的年通过能力为768万t。满足铁路疏运量的要求。5.8 装卸机械设备配置表装卸机械设备配置见表5-3。表5-3 装卸机械设备配置表（营运初期1200万t/年）序号设备名称型号及规格单位246、数量备注工艺方案一工艺方案二1桥式抓斗卸船机轨距28m，外伸距39m额定能力2250t/h台4链斗式连续卸船机轨距22m，外伸距39m额定能力1800t/h42斗轮堆取料机轨距9m，R=50m堆4500t/h，取3000t/h台3（4）3（4）3带式输送机B=1.8m，V=3.15m/sQ=4500t/hm3958（4760）3958（4760）B=1.6m，V=3.15m/sQ=3000t/h1400（1850）1400（1850）4火车装车楼3000t/h套11含牵车5清舱机功率160HP台886推土机功率160HP台447电子皮带秤B=1.6m台228L型电动葫芦起重量5t台9（11）9247、（11）9电磁除铁器台2210卸料小车B=1.6m台2（3）2（3）11采制样系统套1112抓斗个4-13地磅称重量80t台2214工属具项11注：1、表中括号内数值对应平面布置方案二（连片式）工艺值；表5-4 装卸机械设备配置表（达产1500万t/年）序号设备名称型号及规格单位数量备注工艺方案一工艺方案二1桥式抓斗卸船机轨距28m，外伸距39m额定能力2250t/h台4链斗式连续卸船机轨距22m，外伸距39m额定能力1800t/h42斗轮堆取料机轨距9m，R=50m堆4500t/h，取3000t/h台5（6）5（6）3带式输送机B=1.8m，V=3.15m/sQ=4500t/hm5984（6248、786）5984（6786）B=1.6m，V=3.15m/sQ=3000t/h1500（1950）1500（1950）4火车装车楼3000t/h套11含牵车5清舱机功率160HP台886推土机功率160HP台667电子皮带秤B=1.6m台228L型电动葫芦起重量5t台15（17）15（17）9电磁除铁器台2210卸料小车B=1.6m台4（5）4（5）11采制样系统套1112抓斗个4-13地磅称重量80t台2214工属具项11注：1、表中括号内数值对应平面布置方案二（连片式）工艺值；5.9 装卸工艺主要技术经济指标表5-4 装卸工艺主要技术经济指标表序号项目名称单位数量备注工艺方案一工艺方案二1249、货种铁矿石、煤等2年设计任务量万t15001500达产12001200营运初期3年通过能力万t1644.21668.94泊位数个225设计代表船型万吨级1010远期靠泊15万吨级6泊位利用率%55557船舶在港停时天1.721.70单船平均卸载量6.5万t8散货堆场面积万m238.5（42.94）38.5（42.94）达产22.16（26.6）22.16（26.6）营运初期9散货堆场容量万t304（329）304（329）达产163（185）163（185）营运初期10铁路装卸线能力万t768768达产年铁路疏运量694万t11铁路装卸线最小有效长度m64664612装卸工艺设备总投资万元53250、146（56113）61503（64470）达产44040（47007）52397（55364）营运初期13工艺人数人167167达产143143营运初期14直接装卸成本元t5.5（5.9）5.9（6.3）达产5.6（6.0）6.0（6.4）营运初期注：1、表中括号内数值对应平面布置方案二（连片式）工艺值；5.10 装卸工艺方案比较根据设计要求及货种、运量、流向，结合本工程的特点，经多种设备多方面的综合分析比较，装卸工艺方案一和装卸工艺方案二均能满足本工程的作业要求。两方案主要不同之处在码头前沿散货卸船设备的选型，装卸工艺方案一采用桥式抓斗卸船机，装卸工艺方案二采用链斗式连续卸船机。桥式抓斗卸251、船机的最大优点是工作可靠、适应性强、设备投资较低。而链斗式连续卸船机的突出优点是平均卸船效率较高、清舱量较少、对环境污染较小，但国内设计制造经验较少，国内供货商也较少，设备选购有一定的局限性，要考虑从国外进口，投资较高，维修难度较大；链斗式连续卸船机对物料的要求比较高，物料块粒过大，或潮湿结块对卸船作业都有影响。国内在电厂码头煤炭卸船有使用链斗式连续卸船机卸船的经验（如漳州后石电厂、湛江电厂），对于铁矿石卸船目前只有国外某些码头使用，而且都只针对那些特性比较好的铁矿石。通过对设备的先进性、适用性、可靠性、经济性等多方面进行综合比较，考虑到本工程所处地区的具体情况、货种、运量和船型等因素，由于本252、工程需接卸的物料种类比较多，性质差别也比较大，而桥式抓斗卸船机对货种和船型的适应性较好。因此，本工程的卸船工艺设计推荐选用周期性作业的桥式抓斗卸船机，装卸工艺设计推荐装卸工艺方案一。第6章 总平面布置6.1 总平面布置原则（1）应与全国沿海港口布局规划和珠海港高栏港区总体布局规划相协调，并与周边相邻岸线的开发现状相协调；（2）陆域总平面应根据散货装卸特点及环保要求进行布局，生产性堆场集中布置以提高皮带机的运行效率；（3）水域总平面布置应尽可能借助高栏港区已有的进港航道，以节省水域开挖、维护费用。6.2 项目选址合理性与合法性分析6.2.1 项目选址与珠海市城市总体规划的协调性分析根据珠海市城市253、总体规划(2001-2020)，“港区新城：包括南水、高栏港经济区和珠海港高栏港区。承担以海洋运输为主的大型储运、化工等临海产业职能；是区域性的专业功能区之一。”其中“港区新城：重型化工工业用地集中在填海区布置；加工工业用地在现南水镇西北部布置；油气储运区在高栏岛西南侧布置。以现南水镇为基础形成生活居住区，与高栏港经济区和港口作业区之间有山体相隔离。预留珠海大道接黄茅海大桥、珠港大道、广珠铁路货运线等区域性交通设施的通道及站场用地。”根据珠海市城市总体规划(2001-2020)，珠海市将建立“主城区次中心城外围新城中心镇”构成的层次、组团型的城市空间体系。其中项目所在地的珠海港高栏港区，承担以254、海洋运输为主的大型储运、化工等临海产业职能。远期将成为区域性主枢纽港的主要作业区，承担以上职能，同时为临海大型工业提供服务。因此，该项目的选址和建设符合珠海市城市总体规划(2001-2020)的要求。6.2.2 项目选址与珠海港总体规划的协调性分析根据珠海港总体布局规划，项目拟建区域属于珠海港高栏港区南水作业区。因此，该项目的选址和建设符合珠海港总体规划的要求。6.2.3 项目选址与海洋功能区划的相适宜性按照国家海洋局全国海洋功能区划，工程项目所在海域的主要功能为港口航运、矿产资源利用、旅游、渔业资源利用和养护、海洋保护。根据广东省海洋功能区划，项目附近海域划定为高栏港口区。根据珠海市海洋功能255、区划，项目附近海域划定为高栏港港口-高栏港经济区，其中“高栏岛与南水之间的海域为淤积浅滩，南水西北侧浅滩发育，可填海造陆作为高栏港经济区用地。”因此，该项目的选址和建设符合全国海洋功能区划、广东省海洋功能区划和珠海市海洋功能区划的要求。6.2.4 项目选址与环境功能区划的适宜性初步分析广东省为了保护和改善海洋生态环境、防止海洋环境污染、保证沿海地区经济发展战略的实施和社会、经济、环境协调发展及海洋资源的永续利用，制定了广东省近岸海域环境功能区划。根据功能区划的划分，项目所在海域港口、工业功能区。根据珠海市环境保护规划和珠海市西区环境保护规划，高栏港经济区环境空气执行三级，而目前当地的环境空气质256、量较好，有一定的环境容量，能满足地方的环境保护规划。因此，项目选址同拟建区域的环境功能区划是相适宜的。6.3 设计条件6.3.1 设计船型根据项目船型分析结果，本工程设计船型尺度如表6-1。表6-1 设计代表船型表 单位：m船 型总 长型 宽型 深满载吃水备注100000DWT散货船25043.020.514.3兼顾船型150000DWT散货船28945.124.017.6主设计船型200000DWT散货船3125025.718.5兼顾船型6.3.2 设计水位从当地理论最低潮面起算： 设计高水位： 2.76m 设计低水位： 0.33m 极端高水位： 3.90m 极端低水位： -0.39m 乘潮257、水位： 1.23m（P=90%，3h）6.3.3 控制系统高程系统采用当地理论最低潮面，坐标系统采用珠海新坐标系。6.3.4 其它设计条件当地的潮汐、潮流、波浪、测量资料、钻探资料等，详见本报告第4章及本工程相应的测量技术报告、地质勘察报告。6.4 港区主尺度6.4.1 码头主尺度（1）码头长度Lb本工程码头岸线按连续布置2个15万吨级散货泊位考虑（结构按20万吨级散货船考虑），根据公式计算：Lb=2L3d 式中：Lb码头泊位长度（m）；L设计船长（m）；d富裕长度（m）。计算得2个15万吨级散货泊位码头岸线长度为668m。靠泊船型组合情况如表6-2。表6-2 靠泊船型组合计算序号船型组合取值258、（m）12个15万吨级散货船66822个10万吨级散货船59031个10万吨级散货船1个20万吨级散货船652综合考虑，码头岸线长度取668m。（2）码头顶面高程由于工程区域的设计波要素量值不大，码头顶面高程按码头面板不直接承受波浪力计算。E=HWL+0+h+式中：E 码头面高程；HWL 设计高水位；0 设计高水位时重现期为50年的H1%静水面以上的波峰面高度（m）；h 码头面板的高度（m）； 波峰面以上至上部结构底面的富裕高度（m）。计算得：E2.762.890.70.5+1.26.483m。码头面标高取6.5m。（3）码头前沿设计水深D码头前沿设计水深计算：D=TZ1Z2Z3Z4式中：D 259、码头前沿设计水深；T 设计船型满载吃水，取为17.6m；Z1 龙骨下最小富裕深度，取0.3m；Z2 波浪富裕深度，取0.45m；Z3 船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值，散货船取0.15m；Z4 备淤深度，取为0.8m。计算得D=19.3m。则码头前沿底标高为：0.3316.0= -18.97m，取为-19.0m。即150000DWT散货泊位码头前沿底标高为-19.0m，实施时根据进港航道的实际情况分期疏浚，暂先按100000DWT疏浚，其码头前沿底标高计算为-16.0m。（4）前沿停泊水域宽度按两倍船宽设计，即：2B=245.1=90.2m，取为90m。对100000DWT散货船兼顾船型，其260、取值为86m。（5）回旋水域尺度回旋圆直径按两倍设计船长设计，即：2L=2289578m，取为580m。对100000DWT散货船船型，其取值为500m。回旋水域设计底标高与航道设计底标高一致。6.4.2 进港航道尺度（1）航道宽度航道按单向航道设计，根据海港总平面设计规范（JTJ211-99），单向航道宽度：W=A+2cA=n(Lsin+B)式中：W 航道有效宽度；A 航迹带宽度；n 船舶漂移倍数； 风、流压偏角；c 船舶与航道底边间的富裕宽度。航道按15万吨级散货船所需设计，经计算航道有效宽度取为200m，航道边坡按1:8计。对100000DWT散货船，经计算航道有效宽度取为190m，航道261、边坡仍按1:8设计。（2）航道水深D0=TZ0+Z1Z2Z3D=D0Z4式中：T 设计船型满载吃水(m)，取为17.6m； D0 航道通航水深； D 航道设计水深； Z0 船舶航行时船体下沉增加的富裕吃水，取Z0=0.4m； Z1 航行时龙骨下最小富裕深度，取Z1=0.4m； Z2 波浪富裕深度，取为0.48m； Z3 船舶装载纵倾富裕深度，取Z3=0.15m； Z4 备淤深度，取Z4=0.8m；经计算，D=19.83m。考虑3小时保证率为90%的乘潮水位1.23m后，航道设计底标高取为-18.6m。实施时根据进港航道的实际情况分期疏浚，暂先按100000DWT散货船舶所需疏浚，其航道设计底标262、高经上述过程计算为-15.3m。6.5 总平面布置方案本阶段依据征地红线情况及装卸工艺要求进行了二个总平面布置方案的设计比选。二个总平面布置方案在后方陆域平面布置上基本相同，其差别主要体现在水域布置及码头采用的结构型式引起南堆场布置变化。6.5.1 总平面布置方案一（1）码头岸线选定及水域布置根据2005年修订的珠海港总体布局规划，本码头岸线布置在规划的珠海港高栏港区南水作业区喇叭形凹入式港池（北港池）北侧岸线的西端，规划由西向东依次建设2个15万吨级散货泊位（结构按20万吨级泊位设计），码头前沿线北距粤裕丰配套码头约574m。根据散货泊位性质及岸线区域工程地质条件，结合码头水工结构型式，从节263、省水工结构投资角度出发，总平面布置方案一码头采用引桥式离岸110m布置。二个15万吨级散货泊位码头岸线总长668m，方位角约60；码头面宽35m，通过两端长75m，宽分别为20m（2#泊位端）、12m（1#泊位端）的1#、2#引桥与后方港区相连；码头面标高为+6.5m。本方案码头达产（15万吨级、1500t/年）时码头前沿停泊水域宽90m，设计底标高为-19.0m；回旋圆布置于码头岸线的西端，靠进港航道，回旋圆直径为580m。码头前沿港池最小宽度按0.8倍设计船长控制，取为230m。进港航道从珠海港高栏港区主航道接入，与主航道夹角30，航道有效宽度取为200m，航道设计底标高取为-18.6m，264、航道边坡1:8。进港航道通过连接水域与船舶回旋水域相接。港区各功能水域的总面积为76.8万m2。最终水域疏浚总挖方为2017.5万m3（未含水工结构挖方量）；近期水域疏浚总挖方为1166.2万m3（未含水工结构挖方量），其中252.6万m3（未考虑吹填流失量）直接吹填到港区后方陆域、649.9万m3（未考虑吹填流失量）直接吹填到粤裕丰预留用地吹填区造陆，考虑相应的吹填流失量后，吹填基本平衡，不需外抛。以后浚深到15万吨级时，疏浚土方需全部外抛到指定的抛泥区或用于吹填造地。（2）陆域平面布置由于受征地红线的制约，港区陆域被分割为东、西相连的两块，陆域总面积为51.35万m2，陆域纵深约775m，265、东西宽约940m。根据散货泊位的特点，陆域平面布置需结合装卸工艺流程进行。对应于装卸工艺的卸船系统、堆场系统、带式输送机系统和火车装车系统四个部分，本工程陆域分为码头前方作业区、堆场区、装车区和辅助区四大区域。 码头前方作业区码头前方作业区布置在35m宽的码头范围内，10万吨级干散货泊位卸船系统就设在码头前沿线的后方。皮带机高架栈桥从码头平台沿20m宽的引桥上岸。 堆场区散货堆场集中布置在港区南北相连的两块陆域上，中间被15m宽的进港主干道及装车区分隔。南堆场长度为562m，纵深378m，堆场区布置斗轮堆取料机轨道路堤3条；北堆场为缓建堆场，长度为584m，纵深280m，堆场区布置斗轮堆取料机266、轨道路堤2条。堆场周边设9m环形道路相接，道路与围墙等港区边缘设绿化带。皮带机高架栈桥上岸后至各转换房，再转入堆场。皮带机的连接主要通过转换房进行，近期共设转换房9座（包括卸料车卸料转换房），TH9与装火车搂之间的皮带机栈桥架高在铁路装卸线之上。 装车区考虑以铁路进线最便利为原则，火车装车区设在两块散货堆场之间，其平行于进港主干道布置，与主干道中间隔有5m的绿化带。火车装车区设有二股装卸线、一座装车楼以及配套牵车设施。 辅助区本项目设计考虑配套生产辅助区，生活辅助设施由粤裕丰厂区统一考虑。生产辅助区集中布置在北堆场西北角，位于港区的上风向。设有综合办公楼、污水处理系统、给水加压站、维修车间、候267、工楼、工具材料库、食堂等生产辅助建筑。总建筑面积2050m2。变电所及中控室依低压供电的特点分散布置在散货堆场带式输送系统边及辅助区内。6.5.2 总平面布置方案二总平面布置方案二的码头岸线选取、码头前沿停泊水域宽度、设计底标高等均与总平面布置方案一相同。不同在于水域布置及结合码头采用的结构型式码头采用连片式（又称满堂式）布置，引起南堆场布置的相应变化。（1）水域布置本方案考虑到方便船舶靠离码头，将与码头前沿停泊水域相连的回旋水域的回旋圆布置于码头岸线的中部。港区各功能水域的总面积为94.2万m2，近期为80.1万m2；最终水域疏浚总挖方为2383.7万m3（未含水工结构挖方量）；近期水域疏浚268、总挖方为1390.6万m3（未含水工结构挖方量），其中365.4万m3（未考虑吹填流失量）直接吹填到港区后方陆域、649.9万m3（未考虑吹填流失量）直接吹填到粤裕丰预留用地吹填区造陆，考虑相应的吹填流失量后，仍有部分疏浚土方需要外抛。以后浚深到15万吨级时，疏浚土方需全部外抛到指定的抛泥区或用于吹填造地。（2）陆域平面布置码头采用连片式布置，陆域总面积为58.36万m2，陆域纵深约885m（含码头），东西宽约940m。 码头前方作业区码头前方作业区布置在码头前沿线后方40m范围内，9m的港区道路将码头与堆场分隔，15万吨级干散货泊位卸船系统就设在码头前沿线的后方。皮带机高架栈桥从码头向后方堆269、场延伸。 堆场区散货堆场集中布置在港区南北相连的两块陆域上，中间被15m宽的进港主干道及装车区分隔。南堆场长度为562m，纵深473.5m，堆场区布置斗轮堆取料机轨道路堤4条；北堆场为缓建堆场，长度为584m，纵深280m，堆场区布置斗轮堆取料机轨道路堤2条。堆场周边设9m环形道路相接，道路与围墙等港区边缘设绿化带。皮带机高架栈桥至各转换房再转入堆场。皮带机的连接主要通过转换房进行，近期共设转换房11座（包括卸料车卸料转换房），TH11与装火车搂之间的皮带机栈桥架高在铁路装卸线之上。 装车区：与平面方案一相同。 辅助区：与平面方案一相同。6.6 高栏港区主航道高栏港区主航道是按乘潮通过5万吨级270、煤炭船舶设计的人工航道，该航道自1号灯标到高栏支航道转角点，总长9.85km、宽160m，底高程为-13.4m；正在实施的主航道扩建工程将航道疏浚至-14.5m深，165m宽，满足5万吨级集装箱船舶满载不乘潮通航，2008年内可竣工；珠海市又拟将高栏港区主航道扩建至-16.5m深，满足10万吨级集装箱船舶满载不乘潮通航，目前该计划正在启动；而根据珠海港总体布局规划，高栏港区进港航道将按15万吨级散货船和10万吨级集装箱船不乘潮进港考虑进行建设，规划航道尺度为宽210m，底标高-18.0m，航道轴线方位350（170）。因此，航道条件可以满足本项目通航要求。6.7 锚地本工程船舶锚地可利用高栏港271、现有的一号引航锚地和检疫锚地。其中一号引航锚地位于高栏岛观音山东南6.3海里处，面积约51km2，水深12.528m；检疫锚地位于高栏岛观音山东南9.1海里处，面积约2km2，水深21m28m。根据规划，至2020年高栏港区联检、待泊锚地设在主航道口门两侧，水深约-12-25m，锚地面积31km2，其中公用锚地面积23km2。因此，珠海港现有锚地及规划锚地均可满足本工程的需要。6.8 港作车船6.8.1 港作拖轮港作船舶所需总功率计算：BHP=KQ=0.05150000=7500KW=10200HP珠海港现有港作拖轮10艘，其中3400HP1艘、3200HP2艘、2900HP1艘、2600HP272、1艘，总功率为15300HP。本工程所需港作拖轮设计考虑利用珠海港现有设施，不另配置。6.8.2 港作车辆港作车辆包括交通车和工具车等，港作车辆配置详见表6-2。表6-2 港作车辆配置表序号名 称单位数量备 注1小轿车辆128座面包车辆2345座面包车辆24轻型工具车辆1 6.9 主要建设项目及经济、技术指标表6-3 主要建设项目及经济、技术指标一览表序号项目名称单位数 量备 注平面方案一平面方案二115万吨级散货泊位个22岸线长度668m2引桥座2/长度75m，宽度分别为20m、12m3护岸m10865394堆场万m238.542.94各含缓建堆场16.34万m25道路万m23.53.56皮273、带机系统项11包括9/11座转换房7火车装车楼座118港内铁路项112股装卸线9生产、生活建筑项1110港区陆域面积万m251.3558.36其中预留用地面积1.29万m2，缓建堆场面积16.34万m2。11港区绿化面积万m25.15.812水域面积万m267.880.110万吨级13港区定员人21021014陆域填方万m3252.6365.4围堰吹填区可容纳649.9万m315水域挖方万m31166.21390.610万吨级6.10 方案比较及推荐方案两个总平面布置方案差别主要体现在水域布置及码头采用的结构型式引起南堆场布置变化。总平面布置方案一回旋水域是以尽可能压缩水域尺度为原则进行设计的274、，因此其水域功能显得实用经济。按100000DWT散货船舶所需考虑，占用水域面积大为减少（由80.1m2万减为67.8万m2，减幅约15%）；水域疏浚挖方减少224.4万m3（由1390.6万m3减为1166.2万m3，减幅约16%），可节省水域疏浚投资2240多万元。最终按150000DWT散货船舶所需浚深时，占用水域面积平面方案一为76.8m2、平面方案二为94.2m2，相差17.4m2；水域疏浚挖方平面方案一为2017.53万m3、平面方案二为2383.71万m3，相差366.18万m3，该部分疏浚土方需考虑外抛，水域疏浚投资将增加近1亿元。总平面布置方案二回旋水域是以方便到港船舶靠离码275、头为原则进行设计的，但由此带来了较大的疏浚投资，今后的水域维护费用亦要相应增加。总平面方案一码头采用引桥式布置，总平面方案二则采用连片式布置。平面方案一散货堆场面积为38.5万m2，较平面方案二42.94万m2小4.44万m2；陆域回填量为252.6万m3，较平面方案二365.4万m3少约113万m3。总平面陆域布置的推荐将结合码头采用的结构型式、增加的投资与使用的效益比等多方面因素考虑。经综合比较，设计推荐总平面布置方案一。 第7章 水工建筑物7.1 建筑物的种类规模和等级7.1.1 建筑物的规模和种类本工程建设2个15万吨级干散货码头（结构20万吨级设计），水工建筑物包括码头、引桥（平面方276、案一）、护岸。7.1.2 主要建筑物的尺度本工程建筑物的主要尺度见表7-1。表7-1 工程建筑物的主要尺度表建筑物名称长度（m）宽度（m）顶标高（m）码头前沿设计水深（m）备注干散货码头66835（平面一）70（平面二）6.5-20.0引桥7512（#1）20（#2）6.5仅连片式平面方案南护岸6226.5西护岸4646.57.1.3 建筑物安全等级码头：级 护岸：III级7.2 设计条件7.2.1 设计水位（从当地理论最低潮面起算） 极端高水位：3.90m； 设计高水位：2.76m； 设计低水位：0.33m； 极端低水位：-0.39m。7.2.2 设计波要素码头和南护岸采用50年一遇SE向设277、计波要素：表7-2 50年一遇SE向设计波要素水位H1（m）H4(m)H5(m)H13(m)Hm(m)Tm（s）L(m)极端高水位4.03.393.282.751.759.91124.12设计高水位3.933.333.232.701.729.83120.66设计低水位2.822.392.311.931.228.2991.73极端低水位2.001.691.631.360.866.9469.46西护岸采用25年一遇SW向设计波要素：表7-3 25年一遇SW向设计波要素重现期H1（m）H4(m)H5(m)H13(m)Hm(m)Tm（s）L(m)25年一遇2.52.12.11.71.17.353南围堰278、采用5年一遇SE向设计波要素：表7-4 5年一遇SE向设计波要素重现期H1（m）H4(m)H5(m)H13(m)Hm(m)Tm（s）L(m)5年一遇3.943.573.53.142.311.1777.2.3 设计船型表7-5 设计船型尺度一览表设计船型总长L（m）型宽B（m）型深H（m）设计吃水T（m）备注100000DWT散货船25043.020.514.3兼顾船型150000DWT散货船28945.124.017.6兼顾船型200000DWT散货船3125025.718.5主设计船型7.2.4 地震水工建筑物按地震烈度7度设防，地震动峰值加速度为0.1g。7.2.5 地质条件详见本报告第4279、章相关内容及本工程相应的地质勘察报告。7.3 主要设计荷载7.3.1 工艺、流动及堆货荷载（1）码头码头前沿卸船作业配置额定能力2250t/h的桥式抓斗卸船机，轨距28m，基距18m，轮距1.2m，海侧轨中心线距码头前沿线3.5m，最大轮压750KN/轮，每个支腿10个轮。根据港口工程荷载规范，码头面考虑行走25t轮胎式起重机并进行打支腿作业、40t平板挂车；引桥上考虑行走25t轮胎式起重机和40t平板挂车。均布荷载为20KPa/m2。（2）南护岸南护岸前沿线往后30m范围为道路、绿化区，荷载为20KPa；再往后为煤炭堆存区，宽度约75m，荷载为100KPa；再往后为铁矿石堆场，使用荷载为25280、0KPa。 （3）西护岸标准段西护岸标准段前沿线往后70m范围为道路、绿化区及预留用地，荷载为20KPa；再往后为铁矿石堆场，使用荷载为250KPa。（4）西护岸过渡段西护岸过渡段前沿线后方为绿化区，荷载为20KPa。 7.3.2 施工荷载（1）南护岸和西护岸：后方吹泥至7.0m高程，砂垫层铺至9.0m高程，然后真空及分4级堆载联合预压，第1级厚1.5m，第2级1.0m，第3级1.0m，第4级0.5m，共堆载4m。（2）内分隔围堰两边吹填高差2.0m以内。 （3）东分隔围堰按业主要求，考虑本堆场与相邻工程堆场同时吹填，按内分隔围堰考虑，两边吹填高差在2.0m以内。7.3.3 船舶荷载（1）设计281、原则对于各种设计船型：当风速v22m/s（9级风）时，船舶需要离开码头。波浪引起的船舶撞击能量计算：10万吨级散货船，当波高H4%1.5m（顺浪），H4%1.2m（横浪），船舶停止作业；当H4%1.5m（横浪）时，船舶需离开码头。15万吨级和20万吨级散货船，当波高H4%2.0m（顺浪），H4%1.5m（横浪），船舶停止作业；当H4%2.0m（横浪）时，船舶需离开码头。 （2）计算内容 系缆力由风和水流力产生的系缆力标准值为1088KN，选用2000KN系船柱作为系船设备。 撞击能量3种设计代表船型中，15万吨级散货船在波浪作用下产生的撞击能量最大，为1559 KJ。选用SUC2000H一鼓一282、板标准反力型鼓型橡胶护舷，护舷设计压缩变形52.5%时，吸能1564KJ，反力1781KN，满足使用要求。7.4 荷载组合7.4.1 码头结构 承载能力极限状态下持久组合（1）自重堆载卸船机轮压作业期（横摇撞击力、挤靠力）中的大值；（2）自重堆载卸船机轮压作业期（系缆力）；（3）自重堆载卸船机轮压泊稳期（横摇撞击力、挤靠力）中的大值；（4）自重堆载卸船机轮压泊稳期（系缆力）；（5）自重泊稳期（横摇撞击力、挤靠力）中的大值；（6）自重泊稳期（系缆力）；（7）自重卸船机非工作状态轮压极端高水位波浪力。 承载能力极限状态下短暂组合（1）自重施工荷载施工期波浪力。 承载能力极限状态下偶然组合（1）结构283、自重卸船机自重33%均载50%系缆力水平向地震惯性力；（2）结构自重卸船机自重33%均载50%挤靠力水平向地震惯性力。 正常使用极限状态下组合（1）自重堆载卸船机轮压作业期（横摇撞击力、挤靠力、系缆荷载）中的大值；（2）自重堆载卸船机轮压泊稳期（横摇撞击力、挤靠力、系缆荷载）中的大值；（3）自重泊稳期（横摇撞击力、挤靠力、系缆荷载）中的大值；（4）自重卸船机非工作状态轮压极端高水位波浪力。7.4.2 护岸结构 承载能力极限状态下持久组合（1）自重后方堆载。 承载能力极限状态下短暂组合（1）自重施工荷载。 承载能力极限状态下偶然组合（1）自重70%均载水平向地震惯性力； 正常使用极限状态下组合（284、1）自重后方堆载。7.5 水工建筑物结构选型7.5.1 结构选型原则（1）满足工期要求和使用功能要求；（2）结构方案应能较好地适应当地地形和工程地质条件，满足建筑物整体稳定要求；（3）结构方案应力求技术先进、经济合理，并适应当地的施工条件；（4）采取必要措施，提高建筑物的使用年限。7.5.2 方案概述 码头码头结构型式的选择，应满足业主的使用要求，服从平面的总体布置，根据工程区域的地质、水文等客观条件选择合理的结构型式，力求做到施工简便快捷，工程投资最省。对于重力式码头结构型式，具有对荷载的适应性强、耐久性好，主体结构无须采用防腐措施等优点，但该区域第层以上的粘土及中粗砂层密实度差，标贯击数N285、均在20击以下，而较密实的粗砂埋藏较深，顶面标高在-50m左右，这一地质特点决定了该区码头不适合采用重力式结构。拟建码头附近的土层由上而下分别是淤泥、粘土、粗砂及砂岩。从该区域的地质资料分析，码头水工结构适宜采用高桩结构。高桩结构具有以下结构特点：软土层较厚时可以避免大量的开挖；通过调整桩长使基桩达到同一较好的持力层上，保证结构受力均匀，码头沉降及不均匀沉降均较小，使用期基本不需调整；高桩结构属于透空式结构，波浪反射小，泊稳条件好；设计施工经验成熟，只要采取一定的防腐措施，结构的使用寿命能够满足50年的使用要求。高桩结构的桩基础主要有钢筋混凝土预应力方桩、PHC管桩和钢管桩等。拟建码头因泊位船286、型大，码头前沿设计水深较深，预应力混凝土方桩的承载能力不能满足要求；PHC管桩轴向承载力大，适宜垂直荷载较大的情况，但其抗弯性能稍差，当作为斜桩使用时，由于其本身自重大，难以承受施工期的初始弯矩；钢管桩承载能力高，可承受较大的水平荷载。本工程所在位置软基厚，使用荷载大，土体徐变对斜桩影响大。因此，斜桩均考虑采用钢管桩，直桩则考虑采用PHC桩或者钢管桩形式。 护岸根据地质钻孔资料显示，护岸范围的土体指标普遍较差，淤泥-淤泥质土层很厚，平均达20多米，最厚达32米，砂层埋藏较深，平均在-45m以下。其间夹有粉质粘土-粘土、粘土-淤泥质土、粉质粘土-粘土和粘土-粉质粘土，成层分布。由于粉质粘土-粘土287、较硬产生硬壳效应，普通的插排水板方式难以穿越硬壳层对其下方的软土进行处理以提高强度，岸坡较易在软土层产生滑动破坏。结合本工程工期、平面布置方案等因素，平面方案一中南护岸考虑采用软基处理、爆破挤淤和开挖换填三种方案来进行对比设计。平面方案二由于码头是连片式结构，所以南护岸只进行开挖换填方案设计。西护岸因涉及到爆破挤淤对周边建筑的影响问题，只考虑采用软基处理和开挖换填两种结构方案，且西护岸外侧存在将来建设码头的可能性，结构尚应预留将来发展的需要；西护岸北端与现有海堤连接的过渡段长约110m，北段30m采用双排灌注桩方案，南段80m考虑采用钢管板桩结构方案和旋喷桩结构方案比选，经过比较，钢管板桩结构288、方案造价上有明显优势，因此将其与其它部位的各种方案进行组合。7.5.3 水工建筑物结构方案7.5.3.1 引桥式平面方案（1）码头：长668m码头布置为引桥式，码头面高程6.5m，前沿设计水深为-19.0m。基桩桩尖底标高进入粗砂层或强风化砂岩层，按端承桩考虑。码头考虑采用两种结构方案，上部结构均为高桩梁板结构。两种结构方案的区别在于基桩不同：结构方案一基桩采用钢管桩与PHC桩混合桩的形式，结构方案二基桩全部采用钢管桩；两种结构方案的基桩布置形式和上部梁板结构相同。 结构方案一码头排架间距10.5m，码头宽度35m，由基桩、桩帽、上部梁板结构组成。基桩采用钢管桩和PHC管桩相结合的方案，其中斜289、桩全部为钢管桩，直桩均为PHC桩。钢管桩和PHC桩桩径均为1200mm，桩端持力层为老粘土层或中粗砂层，根据地质情况，确定桩长约为60m左右。码头每排架设7根基桩，其中3根直桩，2对叉桩，叉桩斜度为4：1。该结构布置方案能够充分发挥钢管桩抗弯性能好和PHC桩轴向承载力大的特性。钢管桩壁厚为20mm，材质选用Q345。PHC管桩壁厚150mm，直接从专业厂家定购，标准桩长每根50m，PHC桩长不足部分考虑在桩底接驳钢管桩桩靴，桩靴长约10m。横梁分为上横梁和下横梁。下横梁为“T”型梁结构，采用预制预应力混凝土结构，宽度1.5m，高度1.7m；上横梁为现浇混凝土结构，宽度1.0m，高度0.65m。290、轨道梁采用预应力混凝土结构，轨道梁宽1.5m，预制部分高度2.1m，现浇部分高0.65m；纵梁为预制预应力混凝土结构，宽度1.2m，预制部分高度1.9m，现浇部分高度0.65m。面板为预应力混凝土空心叠合板，预制板厚度0.49m，现浇层厚度0.16m。面板顶面设现浇磨耗层并设置1%排水坡，以利码头面污水排入集污池，磨耗层最小厚度为20mm。为了防止码头面混凝土出现局部收缩裂缝，在现浇面层内掺加聚丙烯纤维。码头设橡胶护舷，采用SUC2000H一鼓一板标准反力型鼓型橡胶护舷，采用隔排架布置方式。码头系船设施采用2000KN系船柱。 结构方案二码头排架间距10.5m，码头宽度35m，由基桩、桩帽、上291、部梁板结构组成。基桩为钢管桩，桩径1100mm，桩端持力层为老粘土层或中粗砂层，每排架设7根基桩，其中3根直桩，2对叉桩，前轨道梁下设双直桩，后轨道梁下设一对叉桩，斜度为4：1。钢管桩壁厚为20mm，材质选用Q345，桩长根据地质情况的变化确定，约为60m左右。横梁分为上横梁和下横梁。下横梁为“T”型梁结构，采用预制预应力混凝土材料，宽度1.2m，高度1.7m；上横梁为现浇混凝土结构，宽度0.8m，高度0.65m。轨道梁采用预应力混凝土结构，轨道梁宽1.5m，预制部分高度2.1m，现浇部分高0.65m；纵梁为预制预应力混凝土结构，宽度1.2m，预制部分高度1.9m，现浇部分高度0.65m。面板292、为预应力混凝土空心叠合板，预制板厚度0.49m，现浇层厚度0.16m。面板顶面设现浇磨耗层并设置1%排水坡，以利码头面污水排入集污池，磨耗层最小厚度为20mm。为了防止码头面混凝土出现局部收缩裂缝，在现浇面层内掺加聚丙烯纤维。码头设橡胶护舷及系船设施与结构方案一相同。（2）引桥：长75m码头与护岸之间通过两座（#1、#2）引桥连接。两座引桥长度均为75m，其中#1引桥宽12m，#2引桥宽20m。#1引桥每个排架设置2根1200mmPHC管桩（均为斜桩）作为基桩，桩尖进入粗砂层或砾砂层，桩长约50m。引桥排架间距12m，面板采用预应力空心大板叠合结构，总厚0.72m。当护岸采用爆破挤淤方案时，#293、1引桥靠近码头位置的两个排架设置PHC管桩作为基桩，其余排架考虑设置2根1200mm灌注桩作为基桩。#2引桥每个排架设置4根1200mmPHC管桩（2根斜桩，2根直桩）作为基桩，桩尖进入粗砂层或砾砂层，桩长约50m。引桥排架间距12m，面板采用预应力空心大板叠合结构，总厚0.72m。当护岸采用爆破挤淤方案时，#2引桥靠近码头位置的两个排架设置PHC管桩作为基桩，其余排架考虑设置3根1200mm灌注桩作为基桩。（3）护岸包括南护岸、西护岸。 南护岸：长622m 软基处理方案先建设临时围堰进行护岸区域土体的软基处理，提高土体强度，再进行岸坡开挖、护面形成护岸。由于对南护岸所在区域淤泥土层进行了软基294、处理，提高了土体强度，开挖及回填量较省。围堰结构：围堰长度622m。围堰顶高程在综合考虑码头面高程、陆域高程、软基加固预留沉降、砂垫层厚度及上部路面结构厚度等因素后确定为7.5m。围堰顶宽在综合考虑稳定性、施工作业要求及经济性等因素后确定为5m。结构采用分级式充填砂袋围堰，围堰外侧边坡坡度为1：2.5或1:3，内侧边坡坡度为1：1。围堰总宽度不仅考虑围堰本身稳定性的需要，还考虑为提高护岸土体强度而进行软基处理的需要，共需约200m。围堰分三级施工。最外侧为第级，先铺设土工格栅和土工布各层，两侧充填砂袋形成小砂坝，其间回填中细砂，考虑围堰为临时建筑物，护面块体按5年一遇波浪设计，采用200300295、kg块石护面，60100kg块石压脚，该级围堰平台标高1.5m，宽30m；中间为第级，向第级围堰的砂坝内侧（包括场区陆域）吹填淤泥至2.0m标高，铺设m厚中粗砂垫层，插排水板，然后进行真空预压处理，再以砂袋护面，该级围堰平台设计顶标高2.5m（沉降后），宽约150m；真空预压7080天后开始施工第级围堰，第级围堰位于将来码头岸坡前沿线位置，在第级围堰平台上充填大砂袋和块石护面，顶高程7.5m,宽m。第级围堰完成后，后方陆域再继续吹填。护岸结构：经过施工围堰软基处理施工，真空预压范围的淤泥淤泥质土获得了强度增长。开挖基槽底高程24.0m，底宽26m，内侧从软基处理边界以1:2.5向上起坡至-4.296、05m高程，然后平挖约47m，再以:2.5向上坡至顶部。基槽内以10100kg块石回填至20.0m高程，然后在码头前沿线内设置10100kg块石棱体，顶标高-14.0m，宽3.6m，其上以1:2边坡抛填10100kg块石和100200kg护面块石至9.0m高程，设8m宽平台，再以1：2抛填块石及400600kg块石至-2.0m高程；岸坡前沿区在开挖边坡上抛填10100kg块石棱体，其上设“L”形钢筋混凝土胸墙，顶标高6.5m，其后回填中粗砂，棱体外侧铺设100200kg块石，再以2t扭王字块护面；在前方块石与前沿棱体之间为宽约50m的平肩台，直接在开挖泥面上铺设垫层石和400600kg块石护面297、；泥面与块石交界处均设置二片石垫层，砂与石交界处均设置二片石与混合倒滤层。开挖换填方案基槽开挖至粘土-淤泥质土层底，底宽65m；然后回填中粗砂，成两级平台，码头前沿线外回填至-20.0m，然后按1:3填高至-7.2m；在中粗砂上方回填10100kg块石，在港池底部设置100200kg块石棱体，棱体顶标高-14.0m；-14.0m至-9.0m之间采用100200kg块石护面；-9.0m至-2.0m之间采用400600kg块石护面；-2m以上采用2t扭王字块护面。护岸前沿设“L”形钢筋混凝土胸墙，顶标高6.5m。砂与石交界处均设置二片石与混合倒滤层。爆破挤淤方案爆填形成10500kg开山石堤心，堤298、心后方设置二片石和碎石倒滤层作为倒滤结构，倒滤层后直接吹填疏浚泥形成陆域。爆填断面底宽度为68m，深度至淤泥淤泥质土底部；前方设置肩台，宽约14m，高程-2.0m；在堤心石外侧开挖前方基槽，底标高约-24.0m，底宽约41m，并回填10100kg块石至-20.0m。护岸顶高程为6.5m，采用“L”形钢筋混凝土材料作胸墙；护岸-2.0m高程以上采用2t扭王字块护面，护面层下为100200kg块石垫层，-2.0m-9.0m采用400600kg块石护面，-9.0m以下采用100200kg块石护面。在坡脚处设置100200kg块石棱体.。 西护岸标准段：长354m由于西护岸前沿存在建设码头的可能性，因299、此结构需预留将来发展的需要，并按25年设计年限设计。 软基处理方案护岸顶高程在综合考虑码头面高程、陆域高程、软基加固预留沉降、砂垫层厚度及上部路面结构厚度等因素后确定为7.5m。护岸顶宽在综合考虑稳定性、施工作业要求及经济性等因素后确定为5m。结构采用分级式充填砂袋结构，护岸外侧边坡坡度为1：2.5或1:3，内侧边坡坡度为1：1。护岸总宽度不仅考虑护岸本身稳定性的需要，还考虑为提高将来码头岸坡土体强度而进行软基处理的需要，共需约145m。护岸分三级施工。最外侧为第级，先铺设土工格栅和土工布各层，两侧充填砂袋形成小砂坝，其间回填中细砂，考虑护岸为半永久建筑物，护面块体按25年一遇波浪设计，采用7300、00800kg块石护面，60100kg块石压脚，该级护岸平台标高2.0m，宽30m；中间为第级，向第级砂坝内侧（包括场区陆域）吹填淤泥至2.0m标高，铺设m厚中粗砂垫层，插排水板，然后进行真空预压处理，再以700800kg块石护面，该级平台设计顶标高4.5m（沉降后），宽约86m；真空预压7080天后开始施工第级护岸，第级护岸位于将来码头岸坡前沿线位置，在第级平台上充填大砂袋,并块石护面，顶高程7.5m,宽m。第级护岸完成后，后方陆域再继续吹填。开挖换填方案基槽开挖至粘土-淤泥质土层底，底宽25m；然后回填中粗砂，外侧回填至-12.7m，内侧1：3填高至坡顶；岸坡前沿线位置在中粗砂上抛填10100kg