1、*市北方港航石化码头改造项目工程码头工程可行性研究报告*市*工程勘察设计院有限公司*市*市港航勘察设计研究院有限公司2008年01月编制单位： *市*工程勘察设计院有限公司单位负责人：总工程师： 主管院领导：主管总工： 主管所长：项目负责人：*市*工程勘察设计院有限公司主要参加人员：总 图：工 艺：水 工：水 文运量预测及经济分析：供电、自控：给排水、环保、消防通 导：土 建：概 算：编制单位：*市*市港航勘察设计研究院有限公司单位负责人：总工程师： 项目负责人：*市*市港航勘察设计研究院有限公司主要参加人员；总 图：吴美平 高级工程师马金辉 助理工程师工 艺：刘 璟 院副总、高级工程师、注册2、造价师刘俸麟 高级工程师水 工：水 文运量预测及经济分析：供电、自控：给排水、环保、消防通 导：土 建：概 算：附图：1、地理位置图 (07S046-GK-ZT-0001)2、*市港*、*规划图 (07S046-GK-ZT-0002)3、总平面布置图（方案一） (07S046-GK-ZT-0003)4、总平面布置图（方案二） (07S046-GK-ZT-0004)5、码头平面布置图（方案一） (07S046-GK-ZT-0005)6、码头平面布置图（方案二） (07S046-GK-ZT-0006)7、靠泊船型组合布置图 (07S046-GK-ZT-0007)8、工艺流程图（原油、燃料油） (03、7S046-GK-GY-0001)9、工艺流程图（汽、柴油） (07S046-GK-GY-0002)10、工艺流程图（醇类） (07S046-GK-GY-0003)11、工艺流程图（苯类） (07S046-GK-GY-0004)12、工艺流程图（其它类一） (07S046-GK-GY-0005)13、工艺流程图（其它类二） (07S046-GK-GY-0006)14、工艺流程图（公用介质） (07S046-GK-GY-0007)15、工艺平面布置图 (07S046-GK-GY-0008)16、图例总表 （07S046-GK-GY-0009)17、码头断面图一（平面方案一（结构方案一） （07S4、046-GK-SG-0001）18、码头断面图二（平面方案二（结构方案一） （07S046-GK-SG-0002）19、码头断面图三（平面方案一（结构方案二） （07S046-GK-SG-0003）20、码头断面图四（平面方案二（结构方案二） （07S046-GK-SG-0004）文件编号：BG-GK-00132008.01最终版本22007.12最终版本12007.08最终版本版号日期出版状态项目经理主管总工目 录第1章 概 述11.1、项目背景11.2、编制依据21.3、设计范围及内容21.4、主要研究结论3第2章 港口现状及问题82.1、港口现状82.2、存在问题及解决对策11第3章 吞5、吐量发展预测及建设规模123.1、*市港腹地范围123.2、腹地经济发展现状及特点123.4、本项目吞吐量预测143.5、到港船型预测和码头建设规模24第4章自然条件294.1、概述294.2、气象294.3、水文314.4、工程地质354.5、地震烈度394.6、泊位作业标准和作业天数39第5章 装卸工艺485.1、主要设计参数485.2、装卸工艺495.3、泊位设计通过能力的计算525.4、装卸工艺主要配置545.5、主要经济技术指标表555.6、方案比较55第6章 总平面布置576.1、总平面布置原则576.2、总平面布置与相邻单位的关系576.3、设计条件586.4、主尺度的确定：596、6.5、航道尺度的计算626.6、待泊锚地636.7、港作船舶636.8、港区定员646.9、总平面布置方案646.10、主要技术经济指标表666.11、总平面方案比选666.12、水域疏浚67第7章 水工建筑物687.1、建设规模和建筑物等级687.2、建筑物的主要尺度687.3、设计条件687.4、结构选型767.5、荷载组合817.6、主要建筑物的结构计算内容、方法和结果827.7、结构方案比选83第8章 配套工程848.1、供电及照明848.2、给排水858.3、消防868.4、通讯898.5、自动控制及计算机管理系统908.6、土建工程90第9章 环保及节能939.1、环境保护9397、.2、节能96第10章 职业安全卫生10210.1、设计依据10210.2、工程概述10310.3、主要职业危险、危害因素的分析10310.4、职业安全对策10610.5、劳动卫生对策112第11章 外部协作条件11311.1、岸线利用及征地11311.2、供水、供电及通讯11311.3、集疏运现状及规划11311.4、进港航道11311.5、砂石料来源11311.6、施工力量11311.7、建设可实施性综述113第12章 施工条件11512.1、施工依托条件11512.2、施工方法、施工顺序115第13章 组织管理及人员编制11913.1、企业组织机构11913.2、劳动定员119第14章 8、招标组织形式及方式12114.1、工程招标范围12114.2、招标的组织形式12114.3、招标方式121第15章 投资估算12215.1、概况12215.2、编制依据12215.3、其它说明12215.4、投资估算表123第16章 经济评价12716.1、评价依据12716.2、基础数据12716.3、国民经济评价12716.4、财务评价12816.5、综合评价131第17章 综合论证及推荐方案14017.1、总平面布置方案14017.2、装卸工艺方案14017.3、水工结构141第18章 问题与建议142第1章 概 述1.1、项目背景*市港是*市市经济发展的龙头,近年来,*市港飞速发展,港9、内土地更是价值凸现。*市航道局工作码头位于*市港*港区,水陆交通极为便利。多年来,*市航道工作船码头及其后方用地处于空置状态,*市航道局积极寻找商机和实力雄厚的合作伙伴，以便充分利用资源，发挥其经济效益。2007年初，*市航道局和*市北方石油有限公司组成*市北方港航石化码头公司，经营原油、成品油、化工品等，拟对航道局*基地的工作船码头进行扩建改造。2007年4月*市*市港航勘察设计研究院有限公司（以下简称：*市航道院）受*市北方石油有限公司委托于月底提出了本项目的开发方案初步设想。2007年5月初*市航道局委托*市*工程勘察设计院有限公司与*市航道院共同开展本项目的工可研设计，项目有关人员查勘10、现场，提出了多方案对*码头改造工程平面布置方案进行论证，曾考虑了如下方案：将现3千吨级码头改建为1个5千吨级泊位和新建1座离岸式3万吨级泊位方案；将现3千吨级码头改建为1个3万吨级泊位和新1座离岸式5千吨级泊位方案；将现顺岸式3千吨码头前改建1个3万吨级泊位和将现离岸式的1千吨级泊位改造为2侧靠船的2个5千吨级泊位方案；利用现3千吨级顺岸码头及拆除现离岸式1千吨级码头后的岸线改建为1个5千吨级泊位及1个3万吨级泊位的顺岸式码头方案；通过征求了有关部门的意见，最后确定在满足与两侧码头150m安全距离的条件下，建设1个3万吨级泊位兼顾停靠2艘5千吨级油轮的顺岸式码头方案，码头具备装船及卸船功能。本11、报告是在该原则的基础上，进行方案比选。1.2、编制依据1.2.1 编制依据及参考文件（1）生产经营处下达的关于编制“*市北方港航石化码头改造项目工程可性研究”的任务书；（2）*市港总体规划*市港务局，2004年8月；（3）交通部颁布关于的港口建设项目可行性研究报告编制办法；（4）交通部颁布的港口工程技术规范及有关现行标准；（5）*市*市港航勘察设计研究院有限公司编制的*市航道局*基地码头改造工程方案,2007年4月；（6）*市航道局*基地码头工程施工图*市一航院，1984；（7）*市航道局*基地码头工程竣工图中港一航一公司，1984；（8）设计过程中收集的相关资料及有关会议纪要；1.2.2 基12、础资料（1）*市*市港航勘察设计研究院有限公司关于本项目施测的1：500的地形测量图，2007年5月；（2）*市*市港航勘察设计研究院有限公司编制的*市航道局*基地码头改造勘察工程工程勘察地质报告，2007年6月；1.3、设计范围及内容1.3.1设计范围码头工程部分设计，与库区工程的设计分工界线为现*市航道局码头栈桥接岸处。1.3.2设计内容设计内容包括港区自然条件分析、平面布置、装卸工艺、水工结构以及水、电、土建、通信、导航等相关配套设施工程和本项目的投资估算、经济分析等。1.4、主要研究结论1.4.1 建设的必要性1.4.1.1、本项目的建设是缓解*市港石化码头通过能力不足的需要；根据*市13、港石化产品吞吐量发展趋势和码头吞吐能力预测，预计到2010年，*市港液体石化泊位吞吐能力缺口为778万吨。由于*市港*石化码头公司现有的岸线资源已得到充分利用，在规划区内已难以新建大型的专业石油和液体化工码头，因此，本改造工程的建设将对*市港的石化泊位能力缺乏起到一定的缓解作用。1.4.1.2、本项目的建设是实现资源整合，促使资源价值最大化的需要；*码头为*市航道局码头，由于各种因素的制约，资源优势及经济效益难以发挥。此外，*市临港工业区由于航道及基础设施的限制，现阶段难以建设码头，影响临港工业区的发展。本项目拟建设连接*市港石化小区与临港工业区的输油管道，并在临港工业区建设周转库区，因此，本14、项目能够有效整合*市港石化小区和临港工业区的资源优势，发挥其经济效益。因此，本工程的建设有利于*港区岸线资源及临港工业区配套设施效益的充分发挥，实现经济效益的最大化。1.4.1.3、本项目的建设是保持*市港石化产品吞吐量增长、缓解*市港小船泊位不足的需要；为满足石化产品吞吐量高速增长的需求，*市港石化码头公司正在对现有泊位进行改造，预计2007年改造完成后将能接卸减载后的30万吨级油轮。石化码头公司泊位改造后基本能满足5万吨以上大型油轮靠泊的市场需求，但5万吨级以下中小型油轮装卸泊位非常紧张。*市港环是渤海地区重要性港口，是渤海油接卸港，石油产品在渤海湾内一般都以千吨级油轮运输为主。本项目主要15、考虑5万吨以下石化船舶装卸需要，从而解决石化码头公司泊位改造提升到等级后，洛克石油、孚宝石化等客户，及海河下游港区外迁货源等5万吨以下特别是5000吨级中小型船舶装卸作业紧张的问题，与*市港石化码头公司大型泊位形成有效互补，防止中小型船舶货源流失，从而为*市港石化产品吞吐能力的增长提供必要的支持。1.4.1.4、本项目的建设是满足*市产业布局调整的需要；随着*市工业东移战略和海河综合开发改造的实施，海河下游的滨海储运、京海石化等石化仓储企业将逐步迁出，预计由此产生的每年约有150万吨以上成品油和液体化工品的水运市场。目前*市港石化码头的吞吐能力已充分利用，达到饱和状态，因此，将上述市场货源留在16、*市港*港区就必须加快石化码头及配套库区建设。1.4.1.5、本项目的建设是规范石化码头装卸作业及消除安全隐患的需要；现*市航道局码头主要为航道局的施工船舶加油，码头为光板码头，没有油品装卸、检测、防火、消防、防雷等设施，仅在码头上铺设油管连接加油船只。此外，没有专门的管理部门对加油码头进行监管，现航道局码头的状况已难以满足国家对油品装卸的规范要求，存在安全隐患，因此，对现航道局码头进行改造是规范石化码头装卸及消除安全隐患的需要。1.4.2、 建设规模货物的吞吐量：190万吨/年。码头规模：建设1座3万吨级石化码头，并兼顾2艘5000吨级油船同时靠泊，设计通过能力195.3万吨/年。岸线长度：17、新建码头岸线总长300m。1.4.3、建设的可能性工程区水域宽阔、水文、气象等因素均能满足施工要求。从地质条件看，码头结构宜选用高桩结构，高桩结构在环渤海地区应用普遍，其设计和施工均有成熟的经验。本工程进港航道、供水、供电、港外公路、通讯均可依托现*市港*港区，完全可以满足工程需要。港区附近砂石料丰富，施工条件优越。*市港水运施工单位云集，施工技术力量强，施工队伍有保证。综上所述，工程所在处具备建设码头的优越条件，实施难度小，技术上是可行的。1.4.5、设计方案概述1.4.5.1 总平面布置方案（1）总平面布置方案一总平面布置方案一码头紧挨现3千吨级码头布置，码头前沿线走向与现航道局3千吨级顺18、岸码头岸线走向一致，码头总长300m，宽为25m，顶高程为6.0m。为了便于拟建码头与原码头的衔接，工作平台与现3千吨级码头前沿相距1.0m。码头与后方罐区所有的工艺、电气控制、给水、消防、污水等连接管线通过现航道局3千吨码头、栈桥与拟建的码头相连。码头前沿停泊水域宽度为64m，疏浚底高程为-12.5，结构底标高为-13.4m。回旋水域直径按2.0倍3万吨级船长设计，为375m，底标高为-10.0m，由于航道局现离岸式的千吨级码头对本工船舶的靠、离泊及航行作业存在较大的影响，因此拟拆除该码头以便船舶操作。现*市新港出海航道闸东段底标高为-10.0m，外段航道底标高都在-10.0以下，基本上能满19、足3万吨级船进出港航行要求。（2）总平面布置方案二本方案的布置与方案一基本相同，不同之处在于本方案码头码头岸线位置，本方案为了停泊水域开挖减少对现码头后方岸坡稳定性的影响，将码头岸线在方案一的基础上向海侧前移19m，即本方案码头前沿线距现3千吨级码头前沿线45m，其余布置与方案一相同。由于方案二具有对现码头后侧岸坡稳定性影响小，工程造价较低，本阶段将平面方案二作为推荐方案。1.4.5.2、装卸工艺本项目码头上设3个接卸点，装卸工艺主要区别在装卸臂选型上：方案一：固定式装卸臂。在每个装卸点分别设置4台装卸臂，各接卸点原油和燃料油共用1台装卸臂，汽油和柴油采用共用1台装卸臂，其他化工品共用2台装卸20、臂，并配备一定数量的软管，用于化工品装卸。方案二：轨道式装卸臂。在码头前沿设置一条轨道贯穿整个码头，共配备6台轨道式装卸臂，用于各接卸点原油、燃料油、汽油、柴油和化工品装卸。考虑方案一（固定式装卸臂方案）只需对水工结构局部段加强即满足要求，工程总体投资较少，工程建成后作业时劳动强度较低，因此作为推荐方案。1.4.5.3、水工结构水工桩基结构采用650mm650mm预制混凝土空心方桩结构与800mm钢管桩结构进行比较。由于预制混凝土空心方桩结构在造价上具有优势，本阶段暂推荐预制混凝土空心方桩结构。上部结构为正交梁板体系，纵向梁系与横梁在节点处整体现浇，面板为预制叠合板。1.4.5.4、推荐方案总21、平面推荐码头前沿线位置水域开挖对现岸坡稳定性影响小的前移方案、工艺推荐固定式装卸臂方案、水工结构采用预应力混凝土空心方桩结构。1.4.6、投资估算及资金筹措方案推荐方案工程总投资为17196万元，其中工程费用为14005万元。本项目总投资为17196万元，项目资本金占总投资的35，约6020万元人民币，其余资金采用银行贷款解决。1.4.7、经济评价主要指标及结论（1）国民经济效益评价本项目国民经济效益主要体现在变换运输途径的效益的节约上，采用“有无”对比的方法进行测算，国民经济内部收益率8.5%，大于8的社会折现率，净现值711.1万元，其国民经济效益合格。（2）财务评价经测算,本项目财务评价22、指标为：融资前全部投资所得税后，财务内部收益率为11.7%，大于8%的基准收益率，财务净现值为5314万元，投资回收期为9.1年，借款偿还期为9.0年。本项目财务效益合格，可给企业带来一定的收益。（3）结论本项目是重要基础设施，项目的建设在技术上可行，同时也能取得较好社会、经济效益。第2章 港口现状及问题2.1、港口现状2.1.1、地理位置*市港位于渤海地区港口群的中心位置，渤海湾西岸的海河入海口处，地理坐标为：北纬385948；东经1174230。本工程在*市港*码头区域内，闸东航道2+2002+600之间。东邻*市港集团轮驳公司港务局轮驳队、*派出所、消防队等单位，西接*市海监局，对岸为港23、务局一公司，南为新修建的*公路。距*市市外环50公里，距北京市135公里。2.1.2、港口概况*市港是我国北方最大的综合性主枢纽港和集装箱干线港，也是我国能源物资和原材料运输的主要中转港之一。*市港位于我国环渤海地区港群的中心位置，地处华北平原东北部，距北京170公里。环渤海地区是我国东部沿海三大经济开发重点地区之一，经济影响力广大，投资活跃。*市港是我国北方地区重要的物流中心，也是亚欧大陆桥的东桥头堡之一。它在促进我国的内外贸易，以及京、津等城市的经济发展等方面起着重要作用。目前*市港与世界上180个国家和地区400多个港口有货运业务往来。*市港装卸货物以大宗散货、集装箱、液体货和杂货为主。24、2006年港口完成吞吐量25760万吨，比上年增长7%，其中外贸吞吐量13966万吨。2007年上半年完成吞吐量15733万吨，其中外贸吞吐量8614万吨。钢铁吞吐量2170万吨。*市港主要由*港区、*港区、海河港区、东疆港区及*散货物流中心、*集装箱物流中心组成。*港区位于主航道以北，以杂货、化肥、粮食、集装箱和客运为主；*港区位于主航道以南，港区主要装卸功能为煤炭、焦炭、非金属矿石、金属矿石等散货和石油及其制品等液体化工，并开辟了石化罐区；东疆港区：正在大规模开发建设中；海河下游多功能港区以业主码头服务为主，通航5000吨级以下船舶。2.1.3 *市港石化码头及仓储现状2.1.3.1 石化25、码头现状*市港石化码头主要分布在*港区、*港区和海河内河港区。*港区石化码头主要是中国燃供*市公司的万吨级泊位，海河内河港区主要是*市大沽化工股份有限公司、*市京海石化公司、*市滨海化工储运有限公司、*市天龙液体化工、中石化*市石油分公司塘沽新河油库等公司的3000吨级、5000吨级码头，由于泊位较小，码头的年吞吐能力均几十万吨。*港区是*市港的主要石化液体散货运输港区，包括石油在内的液体散货吞吐量占全港液体散货总吞吐量的一半以上，且*市港专业化石油化工码头全部在*港区。目前*港区共有南一、南二、南三、南四共4个液体散货泊位，码头岸线总长1228米，包括四个石化专用泊位：10万吨级（兼顾15万26、吨靠泊）、5万吨级、3万吨级、1.5万吨级，设计吞吐能力为1889万吨/年。综上所述，目前*市港石化泊位吞吐能力约为2416万吨。表2-1 *市港石化码头分布情况序号泊位岸线最大船舶吨位年吞吐能力备注1*港区488米10万（15万）850万吨*市石化码头公司10万吨级泊位改造后将扩展到20万吨级( 减载后30万吨)2212米3万300万吨3220米1.5万239万吨4308米5万500万吨5*港区500米1万167万吨燃供*市公司多个泊位6临港工业区0.560万吨6内河港区0.1-0.5万300万吨京海石化等多家货主泊位7合计2416万吨不含海上平台油品泊位2.1.3.2 *石化码头货物运输现27、状自1992年10月*港区开始运输原油，此后又相继开展了成品油、液化石油气、化工品、动植物油等液体散货运输，吞吐量一直呈稳定增长态势。全港区液体散货吞吐量由1993年的51万吨增长到2005年的1350万吨，年均递增31.4%，其中原油吞吐量由1993年的36万吨增长到2005年的896万吨，年均递增30.7%。在液体货物中，进口量占75%以上，外贸占40%左右。*港区运输的原油全部为进口油，主要来自俄罗斯、印尼、越南、文莱、西非和中东（经青岛、宁波、大连、日本、韩国等港中转）及渤海油田，主要为*市港经济腹地的石油炼化企业服务；进口成品油主要来自大连、宁波和东亚、东南亚地区，出口成品油主要到广28、东、上海和东南亚地区。2.1.3.2 *市港*石化产品仓储库区现状码头的建设迅速带动了整个*石化小区的开发，国内外许多知名的石化企业和客商纷纷抢滩*建设储运及加工设施。包括中石化、中石油和壳牌、埃克森-美孚等众多国内外大型石油化工公司在这里建设的油品总罐容达120万立方米。小区内与外部石化企业的输油管线达10条，其中原油管线3条，柴油、汽油管线各3条，航空煤油管线1条，通过这些管线与大港油田、*市石化、燕山石化、*市机场、北京机场直接相连，且经*市石化转输站与我国东部原油管网相连通。形成了原油、成品油、液化石油气、化工品、动植物油等6大类的石油化工及其它液体散货储运基地，在此运输油品的企业已达29、18家。2.1.4、公路本工程背靠*公路，通过*公路可连接现京沪、京津塘高速公路，进而连接各大城市连接。2.1.5、航道目前*市港出海航道2+600至5+000段能满足通航3万吨船舶要求，5+000以外段能满足1525万吨级船舶通航要求。*市港航道（5+00044+000范围）长度为40公里，50007088航道有效宽度为228m，水深-17.4m，708813+400，有效宽度为221m，水深-18.5m，13+40044+000有效宽度为207m，水深为-19.5m，2007年底计划建成25万吨级深水航道。2.2、存在问题及解决对策根据*市港“南散北集”的战略布局，*市石化产品的装卸将主要30、集中在*市港*石化码头和临港工业区。根据*市港石化码头泊位吞吐能力与近年来*市港石化产品的实际吞吐量，目前*市港石化码头泊位利用率已趋于饱和。据*市港石化产品吞吐量发展预测和未来*市港石化码头建设发展情况及*市港石化码头总吞吐能力，预计2010*市港液体石化泊位吞吐能力缺口超过750万吨/年。*市航道局*工作船码头基地正位于*石化码头规划区域内，且多年一直处于闲置状态，将航道码头改造为石化码头，能够充分利用稀缺的岸线及土地资源，部分缓解*市港石化泊位的缺口，支持*市经济的发展。第3章 吞吐量发展预测及建设规模3.1 *市港腹地范围*市港的经济腹地以*市、北京及华北、西北等地区为主。直接经济腹地31、包括*市市、北京市、河北市和山西省，间接经济腹地已通过综合运输网延伸至陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆、内蒙等省区。3.2腹地经济发展现状及特点*市港的腹地横跨我国东、中、西部地区，地域辽阔、人口众多、资源丰富，腹地面积约454万平方公里，总人口3.4亿多。2005年腹地国内生产总值48705.78亿元（当年价，下同），外贸进出口总额（按货源地及目的地统计口径指标，下同）1700.19亿美元，分别占全国的 26.6%和12.0%。3.2.1直接腹地京、津、冀、晋四省市经济、对外贸易以京、津为中心，逐步向内陆辐射，2005年的生产总值为24859.56亿元、外贸进出口额达1365.39亿美元，其中北32、京和*市的外贸进出口额为1081.18亿美元、占直接腹地的79%以上。北京市是全国的政治、经济、文化、交通及对外交往中心；*市市是我国重要的对外开放口岸，是华北地区经济、金融、对外贸易和物资交流中心；河北省市全国重要的商品粮和农业综合开发基地，是全国主要的能源、冶金、建材、纺织工业基地之一；山西省是我国以能源开发为主的重化工业生产基地之一。腹地工业以煤炭、电力、冶金、石化、建材等重化工业为基础，机械、纺织、食品、电子等轻工业为龙头，以商贸、科技、交通、邮电、旅游、对外贸易及金融为核心的第三产业在经济中所占的比重已经超过45%，2005年直接腹地第一、二、三产业比为8：47：45。工业中以重工业33、生产的为主，有30种国家重点统计的工业产品的产量占全国产量10%以上，其中焦炭占全国产量的50%以上。腹地内粮、棉、油生产稳定，林牧渔业生产全面增长。3.2.2间接腹地*市港间接腹地地域辽阔、资源丰富，是我国重要的畜牧和煤炭、石油、稀土材料生产基地，新疆、陕西、宁夏的煤炭和新疆的石油最丰富，远景储量十分可观。2005年间接腹地第一、二、三产业比为16：49：35，相比2000年的20：43：37，“十五”期间产业结构有所优化；以资源开发为主的重工业占工业总产值的3/4左右，电石、铁合金、原煤、原油、糖、木材和电力等主要产品占重要地位。间接腹地以高原、荒漠和干旱草原为主，经济发展水平较低，20034、5年外贸进出口额为334.81亿美元，仅占全国的2.4%，地区间人口和经济分布很不平衡，是我国未来重点开发的地区。表3-1 *市港腹地内主要省市国内生产总值统计表地区国内生产总值（亿元）2001年2002年2003年2004年2005年全 国109655.20120332.70135822.80159878.30183084.80*市1919.092150.762578.033110.973697.62北京3710.524330.405023.776060.286886.31河北5516.766018.286921.298477.6310096.11山西2020.532324.802855.235、33571.374179.52内蒙古1713.811940.942388.383041.073895.55河南5533.016035.486867.708553.7910587.42陕西2010.622253.392587.723175.583675.66甘肃1125.371232.031399.831688.491933.98青海300.13340.65390.20466.10543.32宁夏337.44337.16445.36537.16606.10新疆1491.601612.651886.352209.092604.19腹地合计25678.8828576.5433343.8640891.36、5348705.78腹地总值占全国比重23.4%23.7%24.5%25.6%26.6%注：表中数据皆为当年价，数据来源于2006年中国统计年鉴。3.2.3腹地经济发展趋势分析*市港腹地经济在今后几年或更长的时期内将会有很大发展。特别是石油化工产品、机械电气、矿产品、纺织品、轻工医药、农林牧渔、食品、塑料、陶瓷产品等将有较大增长，相应货类的港口吞吐量也将有较大增长。随着西部大开发战略的逐步实施，区域结构调整和区域间分工关系的重组，中西部地区的经济将出现全面增长，东、西部地区的经济差异：将逐渐缩小。随着中国全球化进程不断加深，西部地区也将积极主动地融入全球经济，争取有利自己的全球产业分工新格局，37、相应地对外贸易将有快速的增长。在新的形势下西部地区要抓紧提高外向型经济水平，在扩大外贸出口规模的同时，改善出口商品结构，以出口贸易带动企业和国民经济的技术改造，从而加速产业结构、产品结构的调整。根据各地市的国民经济和社会发展“十一五”计划纲要，结合“十五”期间国际、国内等经济形势的变化及趋势，并综合考虑我国加入WT0带动外向型经济高速增长，北京申办奥运会和上海申办世博会的成功，形成我国经济新的增长点并带来巨大的后效应，以及党的十六大提出的全面建设小康社会，到2020年，国内生产总值在2000年的水平之上翻两番的奋斗目标。特别是2005年7月温家宝总理代表党中央、国务院提出：将滨海新区的发展纳入38、国家发展战略的总体布局后，加快滨海新区开发开放，已经成为环渤海区域及全国发展战略布局中重要的一步棋，不仅对*市的长远发展具有重大意义，而且对于促进区域经济发展，实施全国总体发展战略部署，实现全面建设小康社会和现代化宏伟目标，都具有重大意义。*市港是滨海新区的重要组成部分，也是*市的比较优势和核心战略资源，在滨海新区的开发开放中发挥着重要作用。为了适应滨海新区加快发展，建设现代化制造业和研发转化基地、打造北方国际航运中心和国际物流中心的需要，*市港将超前建设，扩大规模、提升等级、完善功能、调整结构，改善环境。本研究对未来经济形势作了较为乐观的估计，认为十六大后各地区将进一步加快经济建设的步伐，未39、来20年我国国民经济将继续保持快速稳定发展。3.3 本项目吞吐量预测3.3.1 *市港石化码头现状*市港石化码头主要分布在*港区、*港区、海河内河港区和临港工业区。*港区石化码头主要是中国燃供*市公司的万吨级泊位，海河内河港区主要是一些石化公司千吨级石化泊位，由于泊位较小，码头的年吞吐能力均几十万吨，临港工业区的石化泊位主要是为园区内石化企业配套的，目前泊位吞吐能力为48万吨。*港区是*市港的主要石油运输和其它液体散货运输港区，目前*港区共有南一、南二、南三、南四共4个液体散货泊位，设计吞吐能力为1889万吨/年。目前，整个*市港石化泊位吞吐能力约为2416万吨。详见下表：表3-3 *市港石化40、码头分布情况序号泊位岸线最大船舶吨位年吞吐能力备注1*港区488米10（15）万850万吨*市石化码头公司10万吨级泊位改造后将扩展到20万吨级( 减载后30万吨)2212米3万300万吨3220米1.5万239万吨4308米5万500万吨5*港区500米1万167万吨燃供*市公司多个泊位6临港工业区0.5万60万吨7内河港区0.10.5万300万吨京海石化等多家货主泊位8合计2416万吨不含海上平台油品泊位3.3.2 *市港石化产品仓储库区现状*市港石化库区主要分布在*港区、*港区和海河内河港区。根据*市滨海新区发展规划，海河下游的石化仓储企业将逐步迁出，向*市港*石化区和临港工业区集中，因41、此，海河内河港石化仓储企业的存储功能将逐渐弱化。*港区石化库主要是中国船舶燃料供应*市公司油库，库容约15万立方米，年周转量超过200万吨。*和内河港区的石化总库容约55万立方米。*市港液体石化产品库区主要分布在*港区，*港区石化总库容目前约138万立方米，占*市港石化库容的71.5%。其中*市石化*库区、中石化华北销售公司、中石油港欣库区等库区主要为中石化、中石油等大型国有企业配套，库容约67万立方米；而*市北方石油储运公司、*市国际石油储运公司、*市东方石油公司和*市汇洋石油公司等商业库区的库容合计约63万立方米（含津国油等库区2007年投产的10万立方米）。从*港区储罐类别看，*港区原油42、和燃料油罐容约95万立方米（不包括在建的中石化油库和中石油汇鑫油库），占*港区石化总库容的68.8%，其中商业性质的原油库容约51万立方米，占*港区石化库容的37%。根据*市*石化码头统计数据，*石化码头油品周转量中商业库占50%左右，2006年*港区商业库区油品周转量预计超过800万吨，单罐年周转率超过15次，仓储周转库容紧张。*市港石化产品仓储库区现状见下表：表3-4 *市港石化库容情况表 单位：立方米序号公司名称总罐容备注1*市汇洋石油储运有限公司78000存储原油、成品油2*市东方石油有限公司140000存储原油、成品油；6万立方米在建3*市国际石油储运有限公司203000存储原油、成43、品油；4万立方米在建4*市北方石油储运公司210000存储原油、成品油5中国石油汇鑫油品储运有限公司0存储原油；15万立方米在建；总库容65万立方米6*商业石化库容小计631000预计2009年达到128.1万立方米7*市石化*库区280000存储原油、成品油8中石化管道公司沧州库区100000存储原油；60万立方米在建9中石化华北销售100000存储成品油10中石油港欣库区135000存储原油、成品油11铁路物资50000存储成品油12*企业专用石化库容小计665000预计2008年达到126.5万立方米13*市孚宝*库区53000存储化工品，含乙烯罐区1.5万立方米14美孚库区14850存44、储基础油15壳牌库区16960存储润滑油16*化工品库容小计8481017*滨海化工储运有限公司20000存储甲苯、石脑油和轻柴油等18*港基物流有限公司12500存储石油化工产品19*天龙液体化工储运公司20400存储石油及制品、散装液体化工品20*中石化塘沽油库新河分库89000存储成品油21*京海石化运销公司100000存储成品油和液体石油化工品22中国船舶燃料供应*市公司151000存储燃油及液体化工产品；*港区23兴桐石化等其它企业160000存储燃油、化工品24*和内河商业石化库容小计55290025合计1933710预计2009年达到318万立方米注：带*标志的库区位于内河港区。45、3.3.3*市港石化产品吞吐量发展现状*市港是中国唯一处于中石油、中石化、中海油三大石化集团交汇点的港口，是*市、北京、河北、山东以及西北内陆省市石油等能源物资运输的主要中转港。*市港凭借腹地广阔，交通便捷，近年来液体石化产品的吞吐量呈逐年快速递增态势，已发展成为中国北方重要的石化产品储运、集散贸易基地。2000-2006年*市港石油及制品吞吐量见下表。表3-5 *市港石油、天然气及制品吞吐量 单位：万吨年度2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年吞吐量795101010041480210526142889年增长率27.0%-0.6%47.4%42.2%24.2146、0.5从统计表可看到，*市港石油、天然气及制品吞吐量从2000年的795万吨增长到2006年的2889万吨左右，年均增长24.0%，增长速度较快。从*市港石化码头泊位吞吐能力与近年来港口石化产品的吞吐量看，2006年吞吐量已达2889万吨，而全港石化码头泊位吞吐能力约为2522万吨，能力缺口达367万吨。根据*市港“南散北集”的战略布局，*市石化产品的装卸主要集中在*市港*石化码头，近年来*市港*石化码头吞吐量占*市口岸油品吞吐量的比重在50%以上。*市石化产品吞吐量的高速增长主要是由于*市港*石化码头油品吞吐量持续高速增长，*市港*石化码头吞吐量由2002年的601万吨增长到2006年的1847、00万吨，年均增速高达31.5%，高于全港同期增长速度。表3-6 *市港*港区石油化工品吞吐量 单位：万吨 货种年度2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年总吞吐量517605601769102013511800其中：原油3103583344686309791357成品油140159196211278267306从*市港*港区 2002-2006年分货类油品吞吐量的增速看，原油年均增长速度最高为42%，而成品油为12.1%。从分货类的油品吞吐量比重可以看出，原油吞吐量比重呈上升趋势。特别是 10万吨级的1#泊位投产后，带动原油吞吐量迅猛增长，2003年原油吞吐量比48、2002年增长3914，到2006年原油吞吐量已达1357万吨，占总量的75.3%。成品油吞吐量比重由1995年的20.3%上升到1997年的40.2%，2006年下降到17%；而化工品和液化气等品种的吞吐量比重则呈下降趋势，由1995年的56%逐步下降到2006年的8%左右。3.3.4 *市港石化产品吞吐量发展趋势（1）*市港辐射区域原油需求预测根据*市港周边港口情况和陆运距离分析，*市港原油中转运输辐射地区主要是为京津冀所在的华北地区和山东省黄河以北的地方炼厂。华北地区的6个大型石化企业主要包括中石化所属的燕山石化、*市石化、石家庄炼厂、沧州炼厂以及中石油所属的华北炼厂和大港炼厂。200649、年上述六大企业原油一次加工能力预计为2800万吨/年左右。从未来发展趋势看，随着我国石油化工市场的开放，为适应不断增长的外贸原油加工量的需要，使我国石油化工行业能迅速有效地应对国际市场竞争，国家将集中对布局在沿海地区、港口条件好、交通发达通畅，且有扩建条件的炼厂实施大规模地扩建和改造。从*市港辐射地区来看，各炼厂均距沿海不远，目前*市石化已经进行大规模扩建，其它大中型石化企业也均有扩建计划，将逐步扩大原油加工能力。但受资源限制，未来国内陆上油田对华北地区炼厂的供应量将会减少，不太可能增加，其不足部分将通过增加进口国外原油和海洋原油来解决，因此*市港腹地炼厂对海运进口油品的需求量将越来越大。预计50、华北地区大型炼厂2010年在*市港原油进口量为2900万吨/年，具体见下表。表3-7 *市港辐射区域大型炼厂原油进口情况预计 单位：万吨企业名称近期能力扩建后能力2010年经*市港原油备注华北石化4001000200大庆油田每年供应燕化和华北石化750万吨燕山石化8501000500大港石化35010001350600大港油田年产量约400万吨*市石化50012501150按大乙烯投产考虑进口量石家庄炼厂350800400目前华北油田供油100万吨沧州炼厂35080050目前通过青岛港进口合计2800585072002900*市港辐射地区的地方炼厂主要位于山东和河北省，总的炼制能力已经超过2551、00万吨/年，占全国地方炼油企业总炼油能力的30%以上。而且，根据国家2005年发布的炼油工业中长期发展专项规划，新建炼厂的规模原则上要求在800万吨以上，为避免类似1999年被清理整顿或重组，扩能到800万吨的安全线成为众多地方炼厂的选择。但国家计划内的给予上述企业的配额油有限，不足其生产能力的20%，部分炼厂获得的配额油仅占其炼能的3%左右，多渠道寻找油源和进口油品成为地方炼厂必然选择。目前与*市港已经形成业务关系的地方石化炼制企业已达到20多家， 2006年地方炼厂通过*市港上岸的油品超过400万吨，预计地方炼厂2010年油品进口将达到1200万吨/年左右，具体见预测表。表3-8 *市港52、腹地地方炼厂原油进口情况预计 单位：万吨序号炼厂名称2006进口量 （估计数）2010年进口量预计备注1*市蓝星石化30100-500规划新建500万吨炼厂2山东恒源石化20803山东利华益30804山东中海石化5205山东富海石化5206山东中海沥青2503007河北中捷石化30808河北南大港2309其他地方炼厂40100-15010合计412810-1260扣除中海沥青进口量，预计地方炼厂未来油品进口量达到900万吨。另外，考虑到中海油在石化上游领域进行扩张也将给增加*市港的原油吞吐量。2006年中海油在渤海湾的石油净产量超过900万吨，中海油规划到2010年实现油气年产5000万吨，随53、着中海油渤海和南海等海上原油产量的大幅增长和上岸，通过收购、改造地方炼厂向上游领域进行渗透扩张是必然选择。鉴于*市港辐射区域广阔的腹地市场和便捷的疏运网络，中海油目前已选择与部分地方炼厂合作加工渤海原油，年加工量已超过300万吨。预计中海油所属炼厂未来海上原油在*市港的进口量将超过600万吨。综合*市港辐射区域大型炼厂、中海油和地方炼厂的未来原油进口规模，考虑到唐山港、沧州港(即黄骅港)、龙口港等周边港口的货源分流因素，预测2010年*市港辐射区域炼厂未来原油和燃料油年进口量约为4500万吨。（2）*市港辐射区域成品油需求预测目前，埃克森美孚、壳牌、BP、道达尔等世界500强的大型石油石化公司54、几乎已全部在我国投资建厂或设点，进入除批发以外的上中下游各个领域。鉴于我国现行的成品油定价机制，使得成品油批发领域对跨国石油公司还缺乏吸引力。但随着我国成品油定价机制的改革，我国巨大的石油石化产品需求潜力必然推动跨国石油拓展成品油市场，形成成品油进出口吞吐量高速增长。我国成品油生产主要集中在华东和东北地区，而成品油消费主要集中在华东、华南和华北地区。成品油的生产和消费存在不均衡性，导致东北等地区的成品油需要输送进入华北等地区。在环渤海众多油港中*市港是与华北内陆地区距离最短的港口，独特的区位优势使*市港成为北方成品油的流通枢纽。2006年*市港成品油吞吐量为508.6万吨，其中*港区完成30655、万吨，占总量的60。目前在*经营成品油仓储和销售业务的大型公司就多达十几家，成品油和液化气储罐总容量己达136万 M3。目前，北京机场及*市机场进口的航空煤油大幅增长，在*市港与中航油集团签订战略联盟协议之后，2006年吞吐量迅速攀升至205.73万吨，比上年增长45.6%，预计今后将继续增长。*市石化扩建后，成品油下海量将由目前的3540万吨提高到300万吨左右；大港油田、华北销售、津国油、东方、壳牌、美浮、埃索等大公司以及其他小公司的进出口量今后也将有所增长。综合以上分析，预测*市港2010年成品油吐量将达800万吨。 （3）*市港辐射区域液体化工品需求预测*市港腹地化工企业比较发达，虽然56、*市港液体化工品的吞吐量比重呈下降趋势，但总量仍在不断的增长，随着*市临港工业区的发展，也将促进*市港石化吞吐量增长。*市临港工业区是国家发改委规划的国家级石化基地，是*市市及*市滨海新区“十一五”规划重点发展区域之一，是*市滨海新区化学工业区、临港产业区的核心组成部分。临港工业区总规划面积约80平方公里，一期规划面积约22平方公里。其发展目标是建设国家重要的化工基地、造修船基地、装备制造业基地，同时，成为港口物流基地、研发转化基地，最终发展成为海上工业新城。目前，园区内的进驻的石化企业有大沽化工厂、*市碱厂、蓝星石化、康顺项目等；石化罐区有北方石油、思图而特化工品罐区、蓝星石化罐区等。随着这57、些企业的发展，*市港的化工品吞吐量将进一步增长。另随着炼厂产能扩张，*市石化百万吨乙烯等项目的投产和新货源、新品种的增长，预计*市港液体化工品的吞吐量将在目前的基础上高速增长，达到400万吨/年以上。综上关于*市港未来原油、成品油和液体化工品进口规模，预计*市港2010年石油及制品、液体化工产品吞吐量为5500万吨左右。表3-9 *市港2010年石油、化工品吞吐量预测 单位：万吨货种2006年实际2010年预测原油2257.64500成品油508.6800化工品122.2400合计2888.457003.3.5 本项目吞吐量预测（1）*市港石化码头需求缺口预测由于*市港*石化码头的3万吨级和558、万吨级泊位适用船型广泛，在2004年前后泊位利用率就已达到60%左右，且日趋紧张。而根据前面的分析，*市港石化码头泊位利用率总体已趋于饱和。为了满足市场高速增长的需求，*市港石油化工码头公司正在对南一泊位进行改造，预计2007年改造完成后*市港石油化工码头公司将能接卸减载后的30万吨级油轮，从而增加200-300万吨/年左右的吞吐能力。另外，中石化规划在*港区外海建设一个30万吨级原油码头，年接卸能力为1800万吨，主要为*市石化100万吨乙烯项目配套，并为华北地区下属的北京、沧州、石家庄等炼油企业输送原油，计划2008年建成投产。综上所述，考虑*市港航道浚深后泊位利用率的提高，预计到201059、年*港区码头年吞吐能力将达到3989万吨。根据*市滨海新区发展规划，海河下游液体化工品的码头功能将逐渐弱化，并向临港工业区和*港区逐渐转移，根据规划，到2010年临港工业区将新建一个5万吨级的石化泊位，预计建成后临港工业区的石化泊位年吞吐量将达到200-300万吨。根据*市港“南散北集”的战略布局，*港区不可能再布置新的石化码头泊位。因此到2010年*市港全港的石化泊位吞吐能力预计为4922万吨。*市港泊位吞吐能力详见（表3-10）2010年*市港液体石化泊位吞吐能力缺口。表3-10 2010年*市港液体石化泊位吞吐能力缺口 单位：万吨泊 位2006年吞吐能力2010年吞吐能力2010年吞吐量60、预测2010年能力缺口备注*港区18893989*港区167333燃供*市公司多个泊位内河港区300300京海石化等多家货主泊位临港工业区60300合计241649225700778综合*市港石化产品吞吐量发展趋势和码头吞吐能力预测，预计到2010年，*市港液体石化泊位吞吐能力缺口为778万吨。由于*市港*石化码头公司现有的岸线资源已得到充分利用，在其规划区域内已难以新建大型的专业石油和液体化工码头，因此本改造工程将对*市港的石化泊位能力缺乏起到一定的缓解作用。（2）本项目吞吐量安排根据以上市场分析及企业发展需要，本项目的吞吐量安排如下表表3-11 本项目吞吐量安排 单位：万吨 货 种内贸外贸61、合计主要流向进口出口进口出口原油16.65.230/51.8内贸：进口渤海石油 出口华南/华东外贸：进口新加坡/马来西亚/俄罗斯/韩国燃料油8.2/8.2汽油452/58进口：大连/*市港周遍炼厂出口：华南/华东地区柴油420/24主要来自河北、*市等周边区域的地方炼厂化工品152510/50内贸：进口*市周边区域 出口华南/华东外贸：韩国合计47.8102.240/1903.4.1 油轮船型分析（1）2006年底世界油轮船队现状截至至2006年底，全球共有现役油轮6282艘，运力达到373.9百万载重吨。20042006年间，船舶数量年均增长5.6%，运力年均增长6.7%。从船舶数量来看：现62、役船队中，万吨以下、2500044999、1000024999、4500059999、255000319999船舶数量较多，所占比例分别为31.9%、16.4%、13.9%、8.4%、7.2%。从船舶运力来看：现役船队中，255000319999、120000159999、100000119999、2500044999船舶运力较大，所占比例分别为35.7%、12.6%、12.0%、9.8%。（2）发展趋势分析从20042006年船舶运力增长来看，增长较快的为160000199999、100000119999、4500059999、及6000079999载重吨船舶，分别增长了22.5% 、16.63、8%、15.2%、14.8%。截至2006年底油轮订造中的油轮共2012艘，运力143.4百万载重吨。从不同吨级船舶订造的情况来看，订造数量较多的为4500059999、1000024999、万吨以下、100000119999、255000319999载重吨船舶，船舶数量分别占订造船舶总数量的21.2%、19.1%、17.4%、12.2%、8.1%。运力较大的为255000319999、100000119999、4500059999载重吨船舶，分别占订造船舶总运力的34.7%、18.9%、14.4%。图2-1图2-23.4.2化工品船队分析（1）世界化工品船队概况据英国Drew航务咨询公司统计64、，截至2006年4月底，全球液体化学品船共计2831艘，载重吨总计5561万吨。从液体化学品船的概况来看，2001-2004年液体化学品船船队规模一直在平稳扩大，值得注意的是，2005年以来大批新船投入营运，增幅近50，而载重吨增幅却高达1179，从中可以看出化学品船舶船龄年轻化、大型化的发展趋势。表3-12 液体化学品船船队历年概况（以历年4月份数据比较）年份数量增长率/%载重吨（万吨）增长率/%20011618/2312/200216622.724114.3200317394.624903.3200417782.225311.6200518916.425520.82006283149.7565、561117.9另外，从表3-12和表3-13可以看出，载重吨3万吨以上的大型液体化学品船在整个液体化学品船队中的比例高达66，显示了液体化工船队大型化趋势。表3-13 不同载重吨船型比例船型/t载重吨所占比例/%10005000174.53.14500010000497.38.941000020000774.213.922000030000467.48.4130000400001442.025.9340000+2205.639.66总计5561.0100.00总的来讲，尽管化学品货物具有品种多、范围广、特性各异、商业价值高、相当部分的化学品有批量小、安全质量要求较高等特点,但船东为了追求远洋66、航线上的规模效益，仍在追求采用具有多个隔舱的大型化学品船从事远洋运输，化学品船舶吨位仍有进一步大型化的趋势，而在近洋、沿海和内河则适合采用经济型小吨位船舶运输。（2）我国液体化学品船运输现状我国液体化学品运输企业规模普遍较小，船舶也小，且主要分布在沿海和长三角地区，整体运输能力相当有限。截至2005年底，国内沿海跨省运输的液体化学品船共计127艘(载重吨合计240356吨)，比2004年底增加29艘(载重吨合计53154吨)。2005年，化学品船运力新增的势头进一步加快，化学品船(含油品化学品两用船)同比新增近30，其中2005年新建(含2004年底建成2005年投入市场)20艘(载重吨合计267、8228吨)。3.4.3 本项目码头到港船型预测根据各货种流量、流向预测结果，综合到港船型现状和国内外相关船种保有情况及发展趋势，预测本项目到港船型如下：（1）原油：目前*市港外贸进口原油到港船舶大部分是5-8万吨级，10万吨级以上船到港艘数明显增加；内贸进口到港船型二程船以3-5万吨级为主，南海采油平台的船舶以2-3万吨级为主，来自渤海采油平台的船舶基本为5000吨级及3万吨级。考虑我国沿海油港和油轮保有情况，预测本项目近期内贸进口原油船型与现状比较不会有大的变化，渤海海洋油运仍以5000吨级和3万吨级船为主，其它流向原油运输船型以3万吨级为主。（2）成品油：到港船型中，目前5000吨级和368、-5万吨级的承运量占有较大比重。外贸成品油3-5万吨级船承运比重高达约80%，内贸到港船型则以5000吨级为主，但3-5万吨级船舶承运比重己达近40%。预测本项目外贸成品油到港船型，因品种和流向的不同，仍以5000-1万吨级和3万吨级为主；内贸成品油到港船型吨级，则因国内小型旧油船的逐步淘汰而呈增大趋势，2-3万吨级船到港比例将进一步增加。（3）液体化工目前到港船型为1千-4万吨级，其中3万吨级船承运比重高达约40%以上。预测本项目因甲醇批量较大，到港船型以2-3吨级为主，其它化工品品种杂、批量小，到港船型以3000吨级及以下为主。综合以上分析，本项目的设计代表船型如下表。表3-14 本项目设69、计代表船型船舶吨级（DWT）总长（m）型宽（m）型深（m）满载吃水（m）备注30,00018632.017.211.9原油船30,00017932.015.611.0化工品船5,00011617.58.57.0原油船5,00011317.88.97.1化工品船3,0009814.67.86.2化工品船3.4.4 码头建设规模综合以上运量预测、船型分析以及本项目所处的环境及港口配套设施情况，确定本项目建设规模为：建设1座3万吨级石化码头，兼顾靠泊5千吨级油轮，码头吞吐量为190万吨/年。第4章自然条件4.1、概述*市航道局*基地码头工程建于1984年，在实际长度约为523m的海岸线上建有顺岸码头70、和高桩墩式突堤式码头各1座。顺岸码头长276m、宽12m，并由5座引桥与岸线相连，引桥宽8m、长38m。码头可停靠3000t船舶，码头前沿底标高-5.0m，码头和引桥结构均为高桩梁板型式；高桩墩式突堤式码头长160m、宽6.0m，原设计为停靠1000t级油轮，码头前沿底标高-5.0m。该项目地处*市港区以内，坐落在*，地理位置优越，港阔水深。港池水域使用面积约为0.16km2，维护底标高-5.0m。顺岸码头距*市港航道中心线平均为345m，突堤码头端部距航道中心线为240m。目前闸东航道设计宽度为60m，设计底标高-7.0m。闸东航道加宽段为150m，设计底标高-10.0m。码头陆域吹填造地而71、成，现使用面积约为0.14km2。*市航道局*基地码头东邻港务局轮驳码头，西接*市海事局和中国海洋石油渤海公司码头，南为新修建的*公路，交通极为便利。4.2、气象本工程气象资料根据塘沽站19512005年资料统计：4.2.1气温年平均气温 12.5年平均最高气温16.1年平均最低气温8.7极端最高气温 39.9(1955年7月24日)极端最低气温 -18.3(1953年1月17日)4.2.2降水本区降水有显著的季节变化，降水多集中在每年的7、8两个月份，降水量约为年降水量的60%，而每年的1、2、3月份降水极少，三个月降水量的总和仅为年降水量的2%。年平均降水量 602.9mm年最大降水量 172、083.5mm(1964年)年最小降水量 278.4mm(1968年)一日最大降水量 191.5mm(1975年7月3O日)4.2.3风本报告根据19962005年每日24次风速、风向观测资料进行统计，*市港地区常风向为S向，次常风向为E向，出现频率分别为9.89%、9.21%。强风向为E向，次强风向为ENE向，7级风出现的频率分别为0.32%、0.11%。详见频率统计表4-1和风玫瑰图。表4-1 风频率统计表风级风向及频率（%）0.3-5.4（m/s）5.5-7.9（m/s）8.0-10.7（m/s）10.8-13.8（m/s）13.9-17.1（m/s）17.2（m/s）合计（m/s）N373、.200.680.250.090.014.23NNE1.860.440.240.100.032.67NE2.780.930.370.130.020.014.25ENE2.221.100.740.320.090.024.48E3.742.331.801.010.280.049.21ESE2.711.440.660.150.024.97SE4.012.350.960.127.43SSE3.712.250.640.046.64S6.302.970.550.069.89SSW5.200.980.140.016.33SW7.160.900.078.14WSW5.720.710.070.016.51W5.74、960.530.046.53WNW2.410.280.050.012.75NW4.802.231.210.410.058.69NNW3.391.480.760.240.055.94C1.331.33合计66.5221.608.532.690.570.081004.2.4、暴雷年平均雷暴日数为27.5d，多发生在67月份。4.2.5、雾能见度小于1km的大雾多年平均年大雾日为5天，大雾多出现于每年的11月至翌年的1月，出现最少的月份为57月。4.2.6、相对湿度多年平均湿度变化在59%-79%之间，历年平均最小湿度为48%，出现在1月份。6、7、8月份的湿度最大。4.3、水文4.3.1潮汐本区潮75、汐类型为不规则半日潮型，其(Ho1 +Hk1)HM2=0.53。（1）基准面关系当地平均海平面当地理论最低潮面大沽零点1.561.561.0m1.56m（2）潮位特征（以当地理论最低潮面起算，下同）根据塘沽海洋站最新实测资料统计年最高高潮位5.81m(1992年9月1日)年最低低潮位-1.03m(1968年11月1O日)年平均高潮位3.74m年平均低潮位1.34m年平均海平面2.56m年最大潮差4.37m(1980年l0月)年平均潮差2.40m注：1957年12月l8日出现最低低潮位-1.08 m(3)设计水位设计高水位4.30m设计低水位0.50m极端高水位5.88m极端低水位-1.29m（76、4）乘潮水位表4-2 全年乘潮水位表 保证率（%） 水位（m）乘潮时间8085901h3.363.263.142h3.263.163.043h3.123.012.894h2.932.822.71考虑到我国北方海区潮位季节变化，冬三月(12月、1月、2月)乘潮水位见表2-3。表4-3 冬三月（12月、1月、2月）乘潮水位表 保证率（%）水位（m）乘潮时间8085901h3.193.052.912h3.082.942.813h2.942.822.684h2.762.632.50（5）风暴增、减水情况引起工程海域增水的主要原因是台风、温带气旋及冷暖气团；而减水是由寒潮和冷空气造成的。根据有关资料统计77、，年极值增水范围在1.042.30m之间，平均为1.62m。45年中超过2.0m的仅有6年；减水范围在-1.06-2.72m之间，平均为-1.72m。45年中低于-2.0m的仅有8年。风暴增、减水如何与天文潮相组合用于工程设计是一个非常复杂的问题。目前规范对此也没有明确规定。但是*市港已有40多年的验潮资料，这些资料是在各种天气条件下观测到的，实际上已经包含了风暴潮，因此采用这些资料计算的极端高、低水位，已经考虑了风暴潮和减水的影响。4.3.2波浪本工程位于北港池内部，受防波堤及东疆人工岛掩护，外海波浪难以传播到工程区域，波浪对码头的影响可不考虑。4.3.3海流港区水域潮流呈往复流性质，海流方78、向基本与航道轴线平行，涨潮流速大于落潮流速。4.3.4海啸与风暴潮2002年出现风暴潮增水超过0.5m有24次，其中超过1.0m的有8次，最大增水出现在2月8日，增水1.34m，因未与天文高潮遭遇，最高潮位仅为3.34m。2003年是近年来风暴潮灾害最严重的一年，10月11日*市近岸海域受东北911级大风和天文大潮的共同影响，出现了特大温带风暴潮，最高水位5.33m。4.3.5 海冰港区海域每年冬季有不同程度的海冰出现，初冰日在12月下旬，终冰日在2月下旬，总冰期约60d，多年资料统计，严重冰期年平均仅为10d，正常年份海冰对港口营运及船舶航行无影响。4.3.6泥沙淤积*市港是我国最大的人工港79、。港池和航道主要靠人工开挖而成，并需经常疏浚泥沙来满足通航和靠泊的要求。*市港自建港以来，通过几十年的研究工作并采取了相应的工程措施(主要有海河修建挡潮闸、修整南北防波堤、堵塞北堤缺口、修建吹填围埝等)，取得了良好的减淤效果。*市港年挖泥量与年吞吐量的比值(m3/每吞吐吨)，50年代平均为3.58；60年代平均为1.67；70年代平均为0.89；80年代平均为0.55；进入90年代则下降至0.060.09，低于荷兰鹿特丹港。80年代年平均挖泥量为2300万m3，年挖泥量与年吞吐量的比值为0.115，研究成果表明，*市港从90年代开始已属轻淤港，泥沙回淤已经不再是港口发展的制约因素。相反每年数百80、万方的回淤土方已成为港内造陆的重要资源。*市港在半个世纪的建设发展过程中，泥沙回淤状况逐渐好转，从建港初期的严重淤积状态逐步转变成目前的轻淤积状态。可以预料，今后随着港口泥沙环境的进一步改善与有效治理措施的实施，港口泥沙淤积情况将进一步好转。本工程需要开挖水域，根据*市港的回淤现状及相关的经验公式，估算得本工程实施后回淤强度P0.5m/年，回淤量Q=9万m3/年，两方案基本相同。4.4、工程地质 4.4.1疏浚区（港池、泊位、航道）工程地质根据*市*市港航勘察设计研究院有限公司工程*市航道局*基地码头改造工程地质勘察报告资料，勘察区域内标高-14.95m深度以上大致分布四层土层。现自上而下分述81、之：淤泥灰色，土呈很软状态，土质柔软，手感细腻，不均匀，含有机质及腐殖质，微具臭味，偶夹粉土团块。该层均有分布。厚度在2.23.1m之间, 层底埋深2.23.1m米，层底高程-6.60-8.34m。疏浚岩土工程特性等级为2级，挖泥船对疏浚岩土的可挖性多为容易，管道输送的适宜性很好。淤泥质粘土 褐灰色，土呈软状态。刀切面细腻光滑、手感滑腻、土质均匀，含有机质，含少量贝壳碎片，局部夹粉土团块。该层均有分布。厚度4.05.3m之间，层底埋深6.27.8m米，层底高程-11.50-12.64m。疏浚岩土工程特性等级为3级，挖泥船对疏浚岩土的可挖性为容易，管道输送适宜性很好。粉质粘土 灰色，土呈软状态，82、刀切面平滑、光泽差、手感稍有滑腻、粘性中等，摇晃出水、消失较慢、挫条有粘性、易捏碎。土质不均，含有机质，贝壳含量较高，有粉土薄夹层。该层均有分布。厚度0.61.8m之间，层底埋深7.59.0m米，层底高程-12.62-13.62m。疏浚岩土工程特性等级为3级，挖泥船对疏浚岩土的可挖性为容易，碎化后管道输送适宜性较好。粘质粉土 灰色，土呈中等状态，刀切面较粗糙、无光泽、手感较粗糙、弱粘附性，摇晃出水、消失较快、挫条粘性差、易裂散。土质不均，局部含粉砂颗粒，含少量贝壳碎片，有粉质粘土薄夹层。该层均有分布。其中7#、11#孔未钻穿该层。厚度0.71.0m之间，层底埋深8.59.8m米，层底高程-1383、.52-14.10m。疏浚岩土工程特性等级为4级，挖泥船对疏浚岩土的可挖性为容易，管道输送适宜性很好。粉质粘土 灰色，土呈中等状态，刀切面平滑、光泽差、手感稍有滑腻、粘性中等，摇晃出水、挫条有粘性、易捏碎，土质不均匀，含有机质，含少量贝壳碎片，局部夹粉土团块。该层未钻穿，最大揭露厚度1.05m。疏浚岩土工程特性等级为4级，挖泥船对疏浚岩土的可挖性为容易，碎化后管道输送适宜性较好。4.4.2码头、护岸区域 勘察深度范围内的地层划分为6个工程地质单元层，9个工程地质亚层，揭示勘察地层有：第四系全新统人工填土层Q4ml 、 第四系全新统新近沉积层（Q43N）、第四系全新统第海相层（Q42m）、第四系84、全新统第陆相层（Q41al）、第四系上更新统第陆相层（Q3eal）、第四系上更新统第海相层（Q3dmc） 、第四系上更新统第陆相层（Q3cmc）。勘察深度范围内地层自上而下为： 第四系全新统人工填土层Q4ml -1素填土（Q4ml）：黄褐色，1.5m以下灰色，稍密，潮湿，水位以下饱和，以黏性土为主，01.0m夹含碎石、灰渣，1.02.5m（疏浚吹填土），以粉质粘土为主，夹薄层粉土， 2.5m以下为碎石为主，一般粒径为1060mm，最大为90mm，约占60%，其间充填少量粘性土。该层只在陆地（护岸）表层分布连续，厚度在3.95.5m，平均厚度4.41m，层底高程为-0.391.32m，平均高程为85、0.84m。第四系全新统新近沉积层（Q43N）-1淤泥（Q43 Nm）：灰色,流塑,含大量有机质，无摇振反应，切面光滑、油脂光泽，高干强度、高韧性、高压缩性，该层在在陆域局部缺失码头部分：厚度在1.14.9m，平均2.87m，层底高程为-3.80-8.25m，平均高程为-6.7m。护岸部分：仅在H003#、H008#、H013#孔上部出漏，厚度在3.06.5m之间，平均厚度4.67m，层底高程为-7.30-7.63m，平均高程为-7.49m。-2淤泥质粉质粘土（Q43 Nm）：灰色，流塑，夹粉砂及粉土薄层，局部夹零星碎贝壳，切面光滑，无摇震反应，该层具有高干强度，高韧性，高压缩性。该层在护岸部86、分浅层揭露，分布连续，厚度在1.56.1m之间，平均厚度4.69m，层底高程为-4.89-1.13m，平均高程为-3.89m。-3淤泥质粘土（Q43m）：灰色,流塑,土质均匀,切面光滑, 无摇振反应，局部夹碎贝壳及有机质。 该层具有高干强度，高韧性，高压缩性，该层在全区分布连续。码头部分：厚度3.68.9m，平均厚度5.26m，层底高程在-11.5-14.1m，平均高程为-12.47m。护岸部分：厚度5.011.1m，平均厚度8.12m，层底高程在-11.7-14.9m之间，平均高程为-12.88m。第四系全新统第海相层（Q42m）-1粉土：灰色,稍密,湿,摇震反应迅速、无光泽、低干强度、低韧87、性，土质不均，含大量粘性土团块,局部夹粉砂团块及碎贝壳。该层在勘察场区分布连续。码头部分：厚度0.52.8m，平均厚度1.92m，层底高程在-13.2-15.5m，平均高程为-14.39m。护岸部分：厚度0.72.6m，平均厚度1.58m，层底高程在-13.1-17.3m，平均高程为-14.45m。-2粉质粘土：灰色,软塑,土质较均匀,夹粉砂和粉土薄层,局部含碎贝壳。中等干强度、中等韧性，切面光滑,无摇震反应，中高压缩性，该层在勘察场区分布连续。码头部分：层厚1.03.4m，平均层厚2.03m，层底高程在-15.0-17.8m，平均高程为-16.41m。护岸部分：厚度1.76.4m，平均层厚488、.16m，层底高程在-16.38-20.38m，平均高程为-18.61m。第四系全新统第陆相层（Q41al）-1粉质粘土：灰黄色黄色,可塑,切面稍有光滑，无摇震反应，含氧化铁锈斑,局部含粉土团块。中等干强度、中等韧性、中等压缩性，该层在勘察场区分布连续。码头部分：厚度1.04.5m，平均厚度为2.6m，层底高程在-16.8-20.4m，平均高程为-19.01m。护岸部分：厚度0.53.0m，平均厚度为1.53m，层底高程在-18.03-21.8m，平均高程为-20.14m。-2粉土：灰黄色黄色，密实，湿，局部含黏土和粉砂团块。低干强度、无韧性，摇振反应迅速，该层在勘察场区分布较为连续。码头部分89、：厚度1.03.7m，平均厚度为2.22m，层底高程在 -18.20-22.25m，平均高程为-21.23m。护岸部分：厚度0.76.2m，平均厚度为2.61m，层底高程在-20.54-25.29m，平均高程为-22.75m。第四系上更新统第陆相层（Q3eal）-1粉砂（Q3eal）：灰黄色黄色,密实,饱和,成份以石英、长石为主,含云母及少量粘粒，该层在勘察场区分布连续，均有分布。码头部分：层厚6.811.0m，层底高程在-28.0-32.25m。护岸部分：此层未揭穿，层顶高程在-20.54-25.29m之间。第四系上更新统第海相层（Q3dmc）-1细砂：灰色,密实,饱和,成份以石英、长石为主90、,含云母，由于本次勘察要求，护岸部分勘察深度范围内未揭露，码头部分连续分布，厚度7.99.8m，平均厚度为8.85m，层底高程-39.1-39.3m，平均高程为-39.2m。第四系上更新统第陆相层（Q3cal）-1粉砂：灰黄色, 密实,饱和,成份以石英、长石为主,含云母及少量粘粒，该层未被穿透,仅在两孔被揭露。码头区及港口地区的地质剖面图见图4-1、图4-2、图4-3、图4-4、图4-5、图4-6。4.5、地震烈度*码头区地震基本烈度为7度地区。4.6、泊位作业标准和作业天数4.6.1作业标准码头作业天数取决于气象、水文等因素，并由船舶的类型、大小确定，码头可作业天数受上述因素影响，综合考虑各91、种因素重叠发生情况，本工程各种不同吨级船舶可作业天数分析如下：表4-5 港口作业标准 影响因素作业条件风日降雨量雾雷暴波浪（H4%）顺浪横浪5,000DWT6级50mm能见度1km不发生0.8(m)0.6(m)30,000DWT6级50mm能见度1km不发生1.2(m)1.0(m)4.6.2作业天数表4-6 影响作业天数统计表 影响因素作业条件风日降雨量雾雷暴波浪可作业天数5,000DWT13353034530,000DWT133530345综上分析，本码头年可作业天数为345天。 第41页 共142页天津北方港航石化码头改造项目工程 码头工程可行性研究报告图4-1 码头区钻孔布置图图4-2 92、码头区地质剖面图1-1、2-2图4-3 码头区地质剖面图4-4、5-5图4-4 水域区钻孔布置图图4-5 水域区地质剖面图1-1图4-6 水域区地质剖面图4-4 第47页 共142页第5章 装卸工艺5.1、主要设计参数5.1.1、工艺设计规模本项目建设3万吨级石化泊位1座，装卸原油、燃料油、汽油、柴油和化工品。在不停靠2万吨级以上船舶时，码头可兼靠2个5000吨级船舶组合。与库区储运系统的设计分界线在已建航道局3千吨级顺岸码头引桥根部。5.1.2、本工程主要装卸物料及其运输船型、流量、流向见下表：表5-1 货种及其运输船型、流量、流向表（近期）项目货种运量（万吨/年）设计船型（DWT）备注接卸93、装运合计接卸装运原油46.65.251.820003万3万燃料油8.2/8.220003万/汽油452562000500020003万柴油420242000500020003万化工品25255020003万20003万泊位总运量为190万吨/年。5.1.3、货种的主要储运特性表5-2 油品的主要储运特性表品 种凝固点（）密度（g/cm3）运动粘度mPas火灾危险性分类备 注原油260.846827.79（50）甲B参考某北方油田原油性质燃料油250.9415.5E（80）丙B参考100燃料油汽油/0.730.15甲B柴油/0.8238丙A甲醇-97.80.792/甲B乙醇-114.10.79/94、甲B乙二醇-12.61.1128/丙A丁醇-88.90.8097/乙A苯0.880/甲B对二甲苯13140.861/混苯0.86/苯乙烯-30.60.90590.763/二氯乙烷-35.31.253/DOP/0.966115135丙BMTBE/0.710.3甲BDINP（邻苯二甲酸二壬酯）-20-400.9650.97278120（20）丙B乙酸乙酯-40.9/甲B冰醋酸16.61.049/丙A5.2、装卸工艺5.2.1、装卸工艺方案装卸工艺共设计2个方案，主要区别在装卸臂选型上。方案一：固定式装卸臂。在每个装卸点分别设置4台装卸臂，用于原油、燃料油、汽油、柴油、苯乙烯和其他化工品装卸。各接卸95、点原油和燃料油共用1台装卸臂，汽油和柴油采用共用1台装卸臂，其他化工品共用2台装卸臂，并配备一定数量的软管，用于化工品装卸。方案二：轨道式装卸臂。在码头前沿设置一条轨道贯穿整个码头，共配备6台轨道式装卸臂，用于各接卸点原油、燃料油、汽油、柴油和化工品装卸。其他工艺方案相同，具体如下：（1）装卸臂由制造厂装配绝缘法兰和声光报警系统，当船舶即将漂移超过允许范围，声光报警系统报警，提醒操作工人采取相应措施，避免事故发生。（2）为便于上下船舶，3万吨级泊位设置登船梯1台。（3）装卸主管设置： 原油装卸共用1根主管，管道公称直径为DN500，采用电伴热并保温。 燃料油装卸共用1根主管，管道公称直径为DN96、500，采用电伴热并保温。 汽、柴油装卸共配置4根DN400的管道，各品种专管专用，装卸公用同一根主管，柴油管线考虑保温措施。 化工品装卸共用1根主管，装卸主管管径均为DN200。根据化工品品种，在保证化工品装卸安全和品质的基础上，兼顾经济的原则，共考虑10根化工品管道，分别为乙二醇、苯乙烯、对二甲苯、二氯乙烷、冰醋酸专管专用，各单独设置1根管道，甲醇、乙醇和丁醇共用1根装卸主管，DOP、DINP共用1根装卸主管，纯苯、混苯共用1根装卸主管，MTBE和其他类共用1根装卸主管。（4）苯乙烯装卸船系统设置循环流程，循环管道管径为DN80，并采用憎水微孔硅酸钙管壳保冷。当管内介质温度高于设定值时，库97、区控制系统启动循环泵，通过装船管线和液相循环管线，用低温液体置换管内高温液体，使管内介质温度始终保存在自聚温度以下。（5）对二甲苯、冰醋酸采用电伴热并保温。（6）在工作平台前沿的软管后侧设电动切断阀，事故时关断；引桥根部设电动切断阀，常开，事故时关断。（7）装卸作业完毕后，打开装卸臂顶部的真空阀，外臂内的残液自流到船舱内。原油、燃料油、汽柴油等介质装卸臂内臂、立柱内和阀区的残液用扫线泵抽到相应的主管内。化工品采用氮气将装卸臂内臂、立柱内和阀区的残液扫向船舱。只有装卸臂全部排空卸压后方可和船舶脱开。（8）扫线用氮气、压缩空气和伴热所用蒸汽均由后方库区提供。（9）管线热力补偿采用型补偿器或管道自然98、弯曲补偿。（10）在各接卸点前沿设置流量计，用于装卸船计量。（11）管道上远传压力表、温度计具有现场显示功能，可就地检测油品的压力和温度。（12）设备维修依托后方库区。5.2.2、主要装卸工艺流程本工程装卸工艺流程见工艺流程图07S046-GK-GY-000107S046-GK-GY-0007。（1）卸船（括号内的内容为非本工程设计内容）（船舶货舱船舶货泵）装卸臂码头平台阀区引桥管廊管线引桥根部切断阀陆域管线（设计分界线库区储罐）。（2）装船（括号内的内容为非本工程设计内容）（储罐装船泵陆域管线设计分界线）引桥根部切断阀引桥管廊管线码头平台阀区、流量计装卸臂（船舶货舱）。（3）扫线 装卸臂和阀99、区外臂：先打开臂顶真空阀，外臂内油品（船舶货舱）。内臂和阀区：操作扫线泵，内臂和阀区内油品泵吸入管泵泵出口管相应阀后的装卸主管。 干管油品干管维修时，在码头用热水将管道内介质顶向库区；化工品干管维修或更换品种时，采用清管器将管道内介质扫向库区。5.3、泊位设计通过能力的计算计算公式 式中：P单一种船型的泊位年设计通过能力（t）Pt一个泊位的年设计通过能力（t）T年日历天数，取365天G设计船型的实际载货量（t）td昼夜小时数，取24小时tz装卸一艘船型所需的时间（h）tf船舶的装卸辅助作业时间（h）tp油船排压舱水的时间（h）泊位利用率（%），这里取0.55。某类型船舶运输某种货物在泊位总运量100、中所占比例（%）。泊位设计通过能力计算船型组合见下表：表5-3 泊位设计通过能力计算表序号油品船舶吨级 DWT净卸船时间tz（h）辅助作业时间tf（h）油船排压舱水时间tp（h）单一种船型的泊位年设计通过能力Pa 万吨泊位利用率（%）（%）1原油300002660452551.62200002450332553.23100002250178553.245000（*）5303015511.153000（*）430206557.962000（*）3.530148554.77成 品 油300002460482552.18200001850419554.29100001250283556.310500101、0（*）5322415521.0113000（*）422181556.3122000（*）3.521148552.113化 工 品30000（*）2560155551.31420000（*）2550161551.31510000（*）2550161551.3165000（*）12.540146559.2173000（*）7.540126557.9182000（*）540107555.3注（*）：20005000吨级船型设计通过能力按照同时停靠两艘船作业计算。（*）：20005000吨级船型设计通过能力按照同时停靠两艘船作业计算。200010000吨级化工品船型设计通过能力按照接卸一种货种作业计102、算，2000030000吨级化工品船型设计通过能力按照同时接卸两种货种作业计算。经测算，泊位设计综合通过能力约为195.3万吨/年，具体如下：表5-3 泊位设计通过能力货种设计通过能力（万吨/年）设计船型（DWT）备注接卸装运接卸装运原油47.95.320003万3万燃料油8.4/20003万/汽油4.153.52000500020003万柴油4.120.52000500020003万化工品25.7525.7520003万20003万5.4、装卸工艺主要配置5.4.1、装卸船主要管线配置表5-4 码头装卸船效率及干管表序号输送介质介质流向装卸船时效 m3/h干管公称直径mm备注1原油装卸200103、0DN5001根，20，电伴热并保温。2燃料油装卸2000DN5001根，20，电伴热并保温。3汽油装卸1350DN4003根，20。4柴油装卸1350DN4001根，20，保温。5乙二醇装卸220DN200不锈钢。6甲醇、乙醇、丁醇装卸220DN2001根，20。7苯乙烯装卸220DN2001根，20，另配1根DN80的循环管道。8乙酸乙酯装卸220DN2001根，不锈钢。9对二甲苯装卸220DN2001根，20，电伴热并保温。10苯、混苯 装卸220DN2001根，20。11二氯乙烷装卸220DN2001根，20。12DOP、DINP装卸220DN2001根，20。13MTBE、其他类装卸104、220250DN2001根，20。14冰醋酸装卸220DN2001根，不锈钢，电伴热并保温。5.4.2、主要装卸设备配置表5-5 码头主要装卸设备表序号名称，型号与规格单位数 量备注方案1方案21装卸臂台126每台臂配声光报警系统各1套，4台臂共用1套液压控制装置。2登船梯台113流量计台33335.5、主要经济技术指标表表5-6 原油码头主要经济技术指标表序号项目单位数量备注1计划任务量万吨/年1902设计通过能力万吨/年195.33船舶在港停靠时间3万吨级小时32油品，净装船时间为26h。5000吨级小时10油品，净卸船时间为5h。3万吨级小时56化工品，考虑每批1.5万吨，考虑2个品种同105、时装卸。5000吨级小时29化工品，净装船时间为25h。4设计泊位利用率%555装卸工人个14三班制5.6、方案比较本装卸工艺共设计2个方案，主要区别在装卸臂选型上，其区别主要如下：方案一：固定式装卸臂装卸臂使用相对固定，每次使用完后油品装卸臂清洗工作量相对较少，劳动强度较低。虽然工艺设备投资相对较大，但只需对装卸臂区内的水工结构局部加强即可满足使用要求，总投资相对较省。方案二：轨道式装卸臂每次化工品装卸完毕后，均需彻底清洗装卸臂，清洗工作量较大，劳动强度较大。虽然工艺设备投资相对较省，但需对移动范围内的水工结构整体加强，使结构投资增加，总投资相对较高。综上所述，工艺推荐方案一，即固定式装卸臂106、方案。第6章 总平面布置6.1、总平面布置原则本项目属码头改建工程，总平面布置遵循以下基本原则：（1）改建工程的总平面布置应与*市港总体规划相协调；（2）因地制宜，并根据油品泊位性质，充分利用已有码头基础设施，减少工程量和降低工程造价。（3）总平面布置应与港区邻近码头的现状相协调，减少相互干扰，满足船舶操作安全要求。6.2、总平面布置与相邻单位的关系6.2.1 与相邻码头之间关系本工程利用*市航道局现工作船码头岸线改建而成。*市航道局工作船码头由顺岸式和离岸式2座码头组成，其中长276m的顺岸岸线为3千吨级工作船泊位岸线，长130m的离岸式岸线为千吨级泊位岸线，工作船码头占用的顺岸岸线总长约为107、520m。距码头岸线西端约50m处为海事局离岸式的工作船码头，距离岸式千吨级工作船码头东侧120m为*市港集团轮驳公司顺岸式码头。根据本设计平面布置方案、周边水域特点，在满足油轮与其它不同类船舶之间的安全距离150m的要求下，本工程码头油轮靠泊时与西侧海事局码头工作船靠泊时的合理组合如下：（1）海事局突堤码头东侧不停靠工作船时，本项目可同时靠泊2艘5千吨级油船或停靠1艘3万吨级油轮；（2）海事局突堤码头东侧停靠1艘工作船时，本项目可同时靠泊1艘5千吨级油船和1艘3千吨级油船或停靠1艘3万吨级油轮；6.2.2 与码头岸侧导标之间的关系根据武汉理工大学航运学院2007年8月编制的*市北方港航石化码108、头改造项目通航环境安全评估及主航道导标改造工程建设方案论证研究研究结论，本码头工程停靠3万吨级油轮时对现主航道导标没有影响，海事局对于通航水域安全许可已经作出了批复意见。详见报告和相关文件。6.3、设计条件 6.3.1水深地形及坐标、高程系统地形采用*市航道局2007年5月施测的地形图（1：2000），平面坐标系采用1954北京坐标系；高程系统除有特别说明外，一律采用当地理论最低潮面。6.3.2 设计水位设计高水位：4.30m（高潮累积率10%）设计低水位：0.50m（低潮累积率90%）极端高水位：5.88m（50年一遇）极端低数位：-1.29m（50年一遇）乘潮水位：2.94m（冬三月历时2109、小时，保证率为85%的潮位）6.3.3、建设规模及设计船型尺度改建一个3万吨级石化泊位，兼顾同时靠泊2艘5千吨级油轮，设计船型尺度如下表：表6-1 设计船型尺度表船舶吨级（DWT）总长（m）型宽（m）型深（m）满载吃水（m）备注30,0001863217.211.9原油船5,00011617.58.57.0原油船6.3.4、作业标准及作业天数（1）港口作业标准见下表表6-2 港口作业标准 影响因素作业条件风日降雨量雾雷暴波浪（H4%）顺浪横浪5,000DWT6级50mm能见度1km不发生0.8(m)0.6(m)30,000DWT6级50mm能见度1km不发生1.2(m)1.0(m)（2）可作业110、天数统计码头作业天数取决于气象、水文等因素，并由船舶的类型、大小确定，码头可作业天数受上述因素影响，综合考虑各种因素重叠发生情况，本工程各种不同吨级船舶可作业天数为345天。6.4、主尺度的确定：6.4.1 泊位长度根据工程所在地自然条件特点，泊位长度按有掩护码头设计。本项目为建设1个3万吨级石化泊位，兼顾同时靠泊2艘5千吨级油轮。根据海港总平面设计规范（JTJ211-99）及装卸油品码头防火设计规范相邻两泊位之间的间距及系缆要求，泊位长度计算如下：2个5,000吨级油船靠泊：Lb=2L+2d1+d2单个30,000吨级油船靠泊：Lb=L+2d1式中：Lb泊位长度(m)；L设计船舶长度(m)；111、d1端部富裕长度（m），3万吨船为20m，5千吨级船为15m；d2相邻泊位间的安全间距（m）, 5千吨级油轮为35m。船舶吨级Ld1d2Lb2个5,000DWT11615352971个30,000DWT18620226表6-3 泊位长度计算表 单位：m根据以上计算，2艘5千吨级油轮靠泊所需岸线长度297m，单个3万吨级油轮靠泊所需岸线长度226m，因此，综合考虑码头岸线总长取为300m。6.4.2 码头前沿高程码头面高程按有掩护码头确定，根据海港总平面设计规范计算如下：（1）基本标准码头面高程为设计高水位与超高之和，可按下式计算：E=DHWL+1.01.5(m)E-为码头面高程度(m)DHWL112、-设计高水位（m），取4.30m。经计算得E=5.35.8(m)（2）复核标准根据规范，码头面高程复核标准为极端高水位与超高之和，可用如下公式计算E=EHWL+00.5(m)E-为码头面高程度(m)EHWL-极端高水位（m），取5.88m。则 E=5.886.38m以上计算得码头面高程取值范围5.886.38m，可满足本项目的要求，根据*市港多年实际使用情况，本码头面高程定为6.0m。6.4.3 码头前沿底高程根据海港总平面设计规范（JTJ295-2000），不同吨级的码头前沿设计底标高按下式计算：D=T+Z1+ Z2+ Z3+ Z4式中：D-码头前沿设计水深（m）；T-设计代表船型满载吃水（113、m）；Z1-龙骨下最小富裕深度(m)；Z2-波浪富裕深度(m)； Z3-配载不均而增加的船尾吃水值(m)；Z4-备淤深度(m)。码头前沿底高程E=设计低水位-D表6-4 码头前沿停泊水域底标高 单位（m）船型吨级TZ1Z2Z3Z4DE实际取值5,000DWT原油船7.00.400.150.58.05-7.55-7.530,000DWT原油船11.90.400.150.512.95-12.45-12.5码头前沿停泊水域疏浚底标高为-12.5m,结构设计底标高为-13.4m。6.4.4 码头前沿停泊水域宽度码头前沿停泊水域宽度按2倍的3万吨级船宽设计，停泊水域宽度为64.0m，根据*市港实际情况，114、停泊水域宽度取100m。6.4.5 船舶回旋水域尺度本工程位于*市港北防波堤以内，该处潮流流速小，本工程回旋水域按圆形布置，直径按2倍的3万吨原油船长设计，取为375m；回旋水域设计底标高与现*市港闸东段航道设计底标高一致，为-10.0m。6.5、航道尺度的计算6.5.1 航道宽度进港航道有效宽度按3万吨原油船控制。根据海港总平面设计规范，航道的有效宽度按下式计算：单向航道： W=A+2CA=n* (L*sin+B)C=B其中：W-航道有效宽度（m）； A-航迹带宽度（m）n-船舶漂移倍数-风、流偏压角（）C-船舶与航道底边的富裕宽度（m）B-设计船型宽度（m）表6-5 航道有效宽度项目n（）115、L(m)B(m)A(m)2C(m)W(m)3万吨级原油船1.81 318632.075.5364.0139.5经以上计算，有效宽度计算值为139.5m。目前，本工程与*市港出海航道4+239之间航道段宽度为150m，4+239以外段航道最小宽度为180m，因此，现航道有效宽度能满足本项目使用要求。6.5.2 航道设计水深及底标高根据海港总平面设计规范采用规范公式计算如下：D=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z4式中：D-航道设计水深（m）T-设计代表船型满载吃水（m）； Z0 -船舶航行时船体下沉值(m) ； Z1 -龙骨下最小富裕深度(m)； Z2 -波浪富裕深度(m)； Z3 -配载不均匀而增116、加的船尾吃水值(m)； Z4 -备淤深度(m)。航道底标高 E=乘潮水位-D采用上述公式，取保证率为85%历时2小时的冬三月乘潮水位为2.94m，计算如下：表6-6 航道设计水深计算表 单位（m）船型TZ0Z1Z2Z3Z4DE3万吨级原油船11.90.250.300.150.513.1-10.16根据计算，航道设计底标高为-10.16m。目前本项目至*市港出海航道4+000段长约1.6km的航道底标高为-10.0m，基本上能满足本项目的使用要求，本阶段暂不对航道进行疏浚。6.6、待泊锚地本项目所需的待泊锚地要求天然水深约16.0m，拟使用*市港现有待泊锚地，由有关主管部门协调解决。6.7、港作117、船舶港作船所需的总功率，根据下式计算：BHP=KQ=0.06*45000=3900（KW）式中：BHP所需的港作拖船总功率（KW）K系数；取为0.06Q进出港设计船型的载重吨（t）按30,000DWT船满载计算，需要的总功率为BHP= 0.06*45000=2700（KW）,折算为3673HP,本工程在30,000吨油轮靠泊时拟租用2艘2400HP拖轮协助,其中一艘为消拖两用船。6.8、港区定员本港区按3班制作业考虑，港区共需18人,其中装卸工14人,生产管理及辅助人员4人。6.9、总平面布置方案6.9.1 总平面布置方案一（1）码头平面布置本工程码头岸线布置一要考虑满足相邻性质不同码头之间安118、全距离防火要求，二要考虑码头前沿停泊水域开挖对现有码头结构及护岸稳定性的影响。本工程码头岸线布置在满足与东侧*市港集团轮驳公司港务集团码头、西侧海事局码头之间150m安全防火距离后剩余的岸线段中，考虑停泊水域开挖及码头施工对现码头的影响，改建码头前沿线距离现航道局3千吨级顺岸式码头前沿线约26m。本方案码头前沿线紧挨现3千吨级码头前沿布置，码头前沿线走向与现航道局3千吨级顺岸码头岸线走向一致，码头总长300m，宽为25m，顶高程为6.0m。考虑码头相关配套工程的需要，在紧挨现航道局码头东侧的接岸引桥处距改建的码头前沿线40m设工作楼，共3层，其内设消防器材室、配电室、综控室、值班用房。码头与后119、方罐区所有的工艺、电气控制、给水、消防、污水等连接管线通过现航道局3千吨码头、栈桥与改建的码头相连。（2）水域布置码头前沿停泊水域宽度按2倍的3万吨级船宽考虑，为64m，根据*市港实际情况，停泊水域宽度取为100m，其底高程为-12.5m。本工程所在处潮流流速小，回旋水域直径按2.0倍3万吨级船长设计，直径为375m，回旋水域设计底标高为-10.0m。由于航道局现离岸式的千吨级码头对本工程船舶的靠、离泊及航行作业存在较大的影响，因此需拆除该码头以便船舶安全操作。本工程进港航道借助现*市港新港航道，*市新港航道4+2395+000段航道底标高为-11.0，宽度为180m；5+000外段可满足15120、万吨级船舶通航要求；但本工程所在处至4+239处的航道段长约为1.6km，底宽为150m，底标高为-10.0m，基本上能满足本项目的使用要求，本阶段暂不对此段航道进行浚深。6.9.2总平面布置方案二（1）码头平面布置本方案码头走向、长度、标高及工作楼等主要尺度与方案一相同；与方案一主要不同之处在于码头岸线位置。考虑为减少码头前沿停泊水域开挖对原码头结构稳定的影响，本方案码头在方案一的基础上向海侧移19m，即本码头前沿线距现3千吨级码头前沿线45m。（2）水域布置港区水域布置同方案一6.10、主要技术经济指标表表6-7 主要技术经济指标表序号项目名称单位数量备注方案一方案二13万吨级石化泊位m3121、00300兼顾2艘5千吨级油船同时靠泊。2工作平台座11平台尺度为300m25m3连接桥座-2宽度为10m4工作楼平台座11平台尺度为15m12m。5辅助建筑面积m2420420共3层，主要为消防器材、配电、综控、值班用房， 6水域挖方万m3129125含施工期回淤量7拆除工程项11拆除栈桥千吨级泊位8定员人1818管理及辅助人员4人，装卸工人14人6.11、总平面方案比选总体上来说，两个方案都保留原3千吨级顺岸泊位，拆除1千吨级离岸栈桥式码头，两方案比较如下： 总平面布置方案一特点：码头紧挨现3千吨级码头优点：码头使用水域范围略少；缺点：码头港池水域开挖对现码头影响较大，需采取工程措施方案维122、护原码头结构稳定，工程造价较高。 总平面布置方案二特点：码头前沿线距现3千吨级码头前沿45m优点：对现3千吨级码头结构稳定影响小，工程造价低。缺点：码头区使用水域范围略多； 推荐方案综上所述，总平面布置方案二具有对现码头结构稳定影响小，工程造价低，故作为推荐方案。6.12、水域疏浚本工程码头前沿停泊水域设计底标高为-12.5m，港池设计底标高为为-10.0m，开挖边坡为1：5，开挖区域内土层主要为淤泥质土及少量的粘性土、粉土，含施工期回淤量（按总量6计），推荐方案总开挖方量约为125万m3，港池开挖采用绞吸船和耙吸船进行疏浚。疏浚土方均采用吹填方案，吹填至*市港指定纳泥区。第7章 水工建筑物7123、.1、建设规模和建筑物等级7.1.1 建设规模建设一个3万吨级船舶的石化码头，兼顾2个5000吨级油轮靠泊。7.1.2 建筑物等级所有水工建筑物的结构安全等级均为级，主体结构使用年限为五十年，水工结构按适当预留至5万吨级考虑。7.2、建筑物的主要尺度石化码头总长度为300m，宽度为25m，码头面高程为6.0m，码头前沿底标高为12.5m。7.3、设计条件7.3.1 设计水位 (从*市港理论理论基准面起算)极端高水位：5.88m设计高水位：4.30m设计低水位：0.50m极端低水位：-1.29m乘潮水位（保证率90%，乘潮1小时） 3.14m乘潮水位（保证率90%，乘潮2小时） 3.04m7.3124、.2 设计波浪要素表7-1码头前沿设计波要素（H、Lm，Ts）重现期（年）H1%H4%H5%H13%HmTL501.21.00.90.80.53.52020.50.40.40.30.22.397.3.3 设计荷载1、 码头荷载均载码头引桥均布荷载为q1=5KN/，码头操作区均布荷载为q2=10KN/。码头前沿装卸设备荷载固定式输油臂 (工艺方案一)30,000吨级船舶接卸点配备12输油臂2台，每台输油臂垂直荷载为420KN，水平荷载为88 KN，倾覆力距为1500 KN.m。8输油臂2台，每台垂直荷载为240 KN，水平荷载为36 KN。倾覆力距为630 KN.m。5000吨级船舶接卸点配备8125、输油臂4台，每台输油臂垂直荷载为240 KN，水平荷载为36 KN，倾覆力距为630 KN.m。轨道式输油臂(工艺方案二)30,000吨级船舶接卸点配备单轨式输油臂，其中12输油臂2台，每台输油臂垂直荷载为420KN，水平荷载为88 KN，倾覆力距为1500 KN.m。8输油臂2台，每台垂直荷载为240 KN，水平荷载为36 KN。倾覆力距为630 KN.m。5000吨级船舶接卸点配备单轨式输油臂，8输油臂4台，每台输油臂垂直荷载为240 KN，水平荷载为36 KN，倾覆力距为630 KN.m。管架荷载管线支架间距7.5m，每个支架宽4.6m，设置两个柱子，每个柱子内力如下： Nmax为240126、 KN，Mx为66 KN.m，My为23 KN.m，Vx为22 KN，Vy为23 KN。登船梯 登船梯垂直荷载为450KN，倾覆力距为820KN。流动机械码头上行驶载重量为4.0吨的电瓶搬运车。 2、船舶荷载设计船型设计船型主要尺度见第三章。船舶荷载计算1） 设计代表船型30000DWT油船：LBHT=18632.017.211.9m5000DWT油船：LBHT=11617.58.57.0m2）设计风荷载按九级风计算，风速V=22m/s，大于九级风时船舶应离开码头。计算原则和计算内容计算原则 按港口工程荷载规范（JTJ215-98）和海港总平面设计规范（JTJ211-99）中的有关规定执行，当127、风速13.8m/s（六级风）或波高H4%1.0m（纵向），H4%0.8m（横向）时码头停止作业，当风速22m/s（九级风）或波高H4%2.0时船舶必须离开码头。计算内容 船舶荷载计算内容如下：由风和水流产生的系缆力；由风和水流产生的挤靠力；船舶靠岸时产生的撞击力； 1）系缆力计算受风面积计算：满载时：半载或压载时：式中,分别为相应装载情况下船体水面以上横向和纵向受风面积（）船舶载重量（t），=50 000t。取满载时的船舶受风面积计算：作用在船舶上的计算风压力按下列公式计算： 式中，分别为作用在船舶上的计算风压力的横向和纵向分力（kN） ,分别为船体水面以上横向和纵向受风面积（）。，分别为设计128、风速的横向和纵向分量，船舶在超过九级风（最大风速为22m/s）时离码头到锚地避风，所以控制风速，。风压不均匀折减系数。船舶在水面以上的最大轮廓尺寸为：L=229m，B=32.3m。查规范表10.2.3得：，故作用在船舶上的计算风压力的垂直于码头前沿线的横向分力和平行于码头前沿线的纵向分力为作用于船舶上的水流力水流力较小，不考虑。系缆力标准值及其垂直于码头前沿线的横向分力，平行于码头前沿线的纵向分力和垂直于码头面的竖向分力按下列公式计算：式中，分别为系缆力标准值及其横向、纵向和竖向分力（kN）；，分别为可能同时出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和及纵向分力总和（kN）；系船柱受力分布不均匀129、系数，当实际受力的系船柱数目n=2时，取1.2，n2时，取1.3，本工程计算采用1.3；计算船舶同时受力的系船柱数目；系船缆的水平投影与码头前沿线所成的夹角（），按规范表10.4.3，；系船缆与水平面之间的夹角（），按规范表10.4.3，；情况一:Vx22m/s，Vy0（风向与船舶纵轴垂直）设计选用n=5Fx379.34KN Fy =0KN204.22KN情况二: Vx0，Vy22m/s（风向与船舶纵轴方向平行）设计选用n=5，32.83KN根据规范10.4.5条，并结合类似工程经验，取计算的系缆力标准值为650.0kN。2）挤靠力船舶挤靠力考虑风和水流对计算船舶作用产生的横向分力。本工程橡胶130、护舷间断布置，挤靠力标准值按下式计算：式中 橡胶护舷间断布置时，作用于一组或一个橡胶护舷上的挤靠力标准值（kN）；挤靠力不均匀系数，取1.3； 与船舶接触的橡胶护舷的组数或个数，根据本工程护舷布置情况，取。3）撞击力船舶靠岸时的撞击力标准值根据船舶有效撞击能量和橡胶护舷性能曲线及靠船结构的刚度确定。船舶靠岸时的有效撞击能量按下式计算：式中有效动能系数，取0.8；船舶质量（t），按满载排水量计算； 船舶靠岸法向速度（m/s），根据规范10.6.4条，本工程的设计船型为3万吨级油船（远期兼顾5万），取Vn为0.1m/s。船舶靠岸时的有效撞击能量为316.15，选用SUC1000H鼓型橡胶护舷（二鼓131、一板）。 最大吸能量最大反力。7.3.4 地质条件主要内容见自然条件部分2.6节，各主要土层的力学指标如下表：码头区各土层主要力学指标一览表 表7-1层号11231212111地层名称素填土淤泥淤泥质粉质粘土淤泥质粘土粉土粉质粘土粉质粘土粉土粉砂(黄）细砂粉砂（灰）容许承载力建议值f（kPa）405060100100120140180220300快剪内摩擦角q(度)02.70.68.14.86.518.3粘聚力Cq(kPa)5.210.510.32417.52517.9固快内摩擦角c(度)5.810.59.525.11621.522.2粘聚力Cc(kPa)6.212.47.59.52321.9132、20.9水平渗透系数kh2.17E-051.11E-052.04E-057.99E-05竖向渗透系数kv3.85E-059.04E-05相对密度Dr0.82休止角。(度)水上353535休止角。(度)水下25.725.726.1桩端极限阻力力标准值QR（Kpa）32003600注：桩端极限阻力力标准值为预制桩的值。表7-2 护岸区各土层主要力学指标一览表 层号11231212111地层名称素填土淤泥淤泥质粉质粘土淤泥质粘土粉土粉质粘土粉质粘土粉土粉砂(黄）细砂粉砂（灰）容许承载力建议值f（kPa）405060100100120140180220300快剪内摩擦角q(度)0.42.70.68.9133、4.5169.3粘聚力Cq(kPa)13.31517.82425.33228固快内摩擦角c(度)1214.913.516.916.520.418.1粘聚力Cc(kPa)12.516.117.121.320.530.125.3十字板剪切原状土Cu(kPa)29.324.5重塑土Cu(kPa)10.78.77.3.5、地震荷载根据中国地震动参数区划图(GB 18306-2001)，工程所在地的地震基本烈度为7度，地震动力系数为0.15g。7.4、结构选型7.4.1码头平台本工程地质情况较好，土层分布比较均匀，持力层为粉砂、细砂层（层面标高约为-22.0m，标贯击数4050击），适合桩基方案。水工结134、构桩基采用650mm650mm预应力混凝土空心方桩组合H型钢桩方案和800mm钢管桩方案进行比较。1)结构方案一：预应力混凝土空心方桩组合H型钢桩方案对应平面方案一：码头长度为300m，连片式布置。码头结构分段长度为63m和48m，码头排架间距7.5m，桩基全部采用650mm650mm预应力混凝土空心方桩组合H型钢桩，桩底标高约为-26.0m。标准段排架布置7根桩（1根直桩和3对叉桩），根据输油臂平面布置和受力要求，在有输油臂位置增加2根直桩，并将输油臂基础和码头横梁一起浇注，码头纵向梁系与横梁在节点处整体现浇，面板为预制叠合板。混凝土抗冻等级采用F250。码头前沿港池底标高为-12.5m，为135、了减小港池开挖边坡对原有护岸整体稳定的影响，在新建码头前设置一排500mm500mm预应力混凝土板桩，板桩底高程约为-22.0m。板桩顶浇筑帽梁，并与新建码头横梁连成整体，在排架中间和没有码头平台的位置设置500mm500mm预应力混凝土方桩（斜桩）承受水平力。码头防撞设施采用SUC1000H二鼓一板鼓型橡胶护舷（标准），系船设施采用650kN快速脱缆钩，同时布置400kN系船柱供较小油轮系泊。对应平面方案二：码头长度为300m，连片式布置。码头标准段排架布置7根桩（1根直桩和3对叉桩），没有设置板桩墙，其余结构与平面方案一相同。码头防撞设施采用SUC1000H二鼓一板鼓型橡胶护舷（标准），系136、船设施采用650kN快速脱缆钩，同时布置400kN系船柱供较小油轮系泊。2）结构方案二：800mm钢管桩结构对应平面方案一：码头长度为300m，连片式布置。码头结构分段长度为60m，码头排架间距8m，桩基全部采用800mm钢管桩，桩底标高约为-30.0m。标准段排架布置6根桩（2根直桩和2对叉桩），根据输油臂平面布置和受力要求，在有输油臂位置增加2根直桩，并将输油臂基础和码头横梁一起浇注，码头纵向梁系与横梁在节点处整体现浇，面板为预制叠合板。混凝土抗冻等级采用F250。钢管桩防腐采用涂层防腐和牺牲阳极相结合。板桩墙结构和码头防撞、系缆设施与结构方案一相同。对应平面方案二：码头长度为300m，连137、片式布置。码头标准段排架布置6根桩（2根直桩和2对叉桩），没有设置板桩墙，其余结构与平面方案一相同。7.4.2引桥对应平面方案二：新建码头与原有码头平台间采用两座20m长引桥相连接，引桥宽10m。引桥排架布置3根桩（两侧各1根单斜桩，中间1根直桩），排架间距9m，桩基采用650mm650mm预应力混凝土空心方桩组合H型钢桩。桩顶与横梁连接，横梁上安装面板，面板采用预应力空心叠合板，预制板厚450mm，现浇板厚150mm。混凝土抗冻等级采用F250。7.4.3原有码头平台、引桥和护岸原有码头平台为桩基结构，平台宽12m，码头建成至今已使用约20年，原有码头平台结构没有发生明显破坏。新建码头与原有138、码头面平顺过渡，新建码头平台与原有码头平台采用20mm结构缝分开，不考虑原有码头平台承受水平力。本工程原有码头平台仅承受流动机械荷载和管线荷载，均小于原码头设计荷载，经计算，原有码头结构满足现有荷载受力要求，原有码头平台在本工程可正常使用。原有引桥采用桩基结构，本工程原有引桥仅承受流动机械荷载和管线荷载，经计算，原有引桥结构满足现有荷载受力要求，原有引桥在本工程可正常使用。原有护岸采用斜坡式结构，平面方案一码头前沿线离护岸较远，平面方案二码头前沿设置板桩墙，两方案港池开挖对原有护岸影响均较小，经计算，原有护岸整体稳定满足规范要求。7.4.4原有护岸稳定计算1）护岸稳定计算图示一 图71图7-1139、为有引桥的护岸原状断面，采用地基95进行计算，区计算指标C快=10.3kPa，=0.60; 区计算指标C十字板=24.5kPa，=00；区计算指标C80%固=13.7kPa，=10.80。2）护岸稳定计算图示二 图72图7-2为有引桥的护岸断面，护岸整体稳定受港池开挖边坡影响，圆弧出坡点位于坡底-5.0m标高10m宽的平台处，采用地基95进行计算。区计算指标C快=10.3kPa，=0.60; 区计算指标C十字板=24.5kPa，=00；区计算指标C80%固=13.7kPa，=10.80。 3）护岸稳定计算图示三 图7-3图7-3为没有引桥的护岸原状断面，采用地基95进行计算。区计算指标C快=1140、0.3kPa，=0.60; 区计算指标C十字板=24.5kPa，=00。护岸大部分岸线为该断面结构型式。 7.5、荷载组合7.5.1 持久效应组合(1) 自重力+均载+管架荷载+撞击力(2) 自重力+均载+管架荷载+系缆力(3) 自重力+均载+管架荷载+挤靠力(4) 自重力+均载+管架荷载+系缆力装卸臂荷载组合(5) 自重力+均载+管架荷载+挤靠力装卸臂荷载组合7.5.2 偶然效应组合(1) 自重力+地震惯性力+50%管架荷载+50%均载+50%系缆力(2) 自重力+地震惯性力+50%管架荷载+50%均载+50%挤靠力7.5.3 短暂效应组合a自重力+均载+管架荷载7.6、主要建筑物的结构计算141、内容、方法和结果7.6.1 主要建筑物的结构计算内容1、码头结构方案一横向排架内力计算(主要包括横梁弯矩、剪力和桩力计算) 纵梁内力计算面板内力计算护岸整体稳定2、码头结构方案二横向排架内力计算(主要包括横梁弯矩、剪力和桩力计算) 纵梁内力计算面板内力计算护岸整体稳定板桩的内力计算7.6.2 计算方法（1）面板：按与横梁、纵梁整体连接的双向连续板计算。（2）纵梁和横向排架：平面计算按弹性支承连续梁计算。（3）桩基：根据桩端剪力和弯矩，采用M法计算桩的内力和变形。（4）护岸：采用瑞典条分法。（5）板桩：采用M法计算桩的内力。7.6.3 主要计算结果表7-3 码头主要结构计算结果(结构方案一，平面142、方案一)构件计算内容650mm650mm预制混凝土空心方桩桩基桩轴向抗压设计值(kN)2005桩单桩垂直极限承载力设计值(kN)2172桩轴向抗拉设计值(kN)468桩单桩垂直极限承载力设计值(kN)1098横梁承载能力极限状态Mmax(kN-M)，跨中2241承载能力极限状态Mmax(kN-M)，支座3395正常使用极限状态Mmax(kN-M)，跨中2240正常使用极限状态Mmax(kN-M)，支座1564纵梁承载能力极限状态Mmax(kN-M) 支座处412正常使用极限状态Mmax(kN-M) 支座处205承载能力极限状态Mmax(kN-M) 跨中298正常使用极限状态Mmax(kN-M)143、 跨中147面板承载能力极限状态Mmax(kN-M) 支座处238.0正常使用极限状态Mmax(kN-M) 支座处102.0承载能力极限状态Mmax(kN-M) 跨中186.8正常使用极限状态Mmax(kN-M) 跨中87.7板桩桩轴向抗压设计值(kN/m)607.4桩单桩垂直极限承载力设计值(kN/m)1625码头水平位移（mm）12.57.7、结构方案比选考虑结构方案一（预应力混凝土空心方桩组合H型钢桩方案）造价较低，水工结构推荐结构方案一。第8章 配套工程8.1、供电及照明8.1.1、设计采用的标准和依据（1）供配电系统设计规范 GB50052-95（2）10kV及以下变电所设计规范GB144、50053-94（3）低压配电设计规范GB50054-95（4）通用用电设备配电设计规范GB50055-93（5）建筑物防雷设计规范 GB50057-94（6）电力装置接地设计规范GB50065-94（7）爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50058-92（8）石油化工企业防火设计规范GB50160-92（9）石油库设计规范GB50074-2002（10）火灾自动报警系统设计规范GB50116-98（11）装卸油品码头防火设计规范JTJ237-998.1.2、设计范围的划分本工程包括码头和栈桥供电照明及防雷接地部分。主要有： （1）3万吨级石化码头，其包括1个3万吨级装卸点及2个5千吨级装145、卸点；（2）码头引桥及根部等。8.1.3、电源和供电供电电源：采用双电源供电。由后方库区变电所提供2路10 KV高压线路，每路供电容量为200kVA（按一级负荷供电，两路电源互为备用），2路电源引到码头综合楼变电所。供电负荷：主要有码头生产用电设备、照明的供电和消防设备的供电两部分。生产及照明用电主要设备是输油臂、电动阀门、管道泵、登船梯、自动脱缆装置、潜污泵、空调、控制、照明灯具等，供电电压为380V。用电设备总安装容量为518KW，有功计算负荷为 151KW，无功计算负荷为108kvar，视在计算负荷为185kVA。负荷等级为二级负荷；消防用电主要设备是消防炮、电动阀门等，供电电压为380146、V。用电设备总安装容量为20kW，有功计算负荷为12KW，无功计算负荷为9kvar，视在计算负荷为15kVA，负荷等级为一级负荷。8.1.4、供电方案及设施根据用电负荷的性质和分布情况，在引桥平台综合楼新建1座10/0.4kV变电所。在变电所内设置2台变压器和高低压配电柜，为工作平台上的装卸设备、登船梯、自动脱缆装置、消防炮及阀门、防爆照明灯柱及建筑物等供电。对于防爆危险场所选用相应的防爆产品。根据现行国家有关规范设置防雷接地与防静电接地装置。8.2、给排水8.2.1 设计范围设计范围包括码头船舶、生产、生活、消防给水系统，生产污水收集系统、海水消防泵站。8.2.2 给水8.2.2.1 码头区147、用水量表8-1 主要用水量一览表船舶用水生活用水环保用水未预见用水消防用水（m3/d）（m3/d）（m3/d）（m3/d）（m3/次）50073511903.2码头最高日用水量为561 m3。（不包括消防用水）8.2.2.2 给水水源及输水管道水源：码头船舶、生活、环保给水由库区给水管网供给。码头消防用水、消防泡沫混合液及消防水也由库区供给。输水管道：码头船舶、生活、环保给水管由设计分界线接入，敷设至码头前方。给水管一般采用钢塑复合管，流量50m3/h，压力0.3MPa,管径DN150。消防水管采用焊接钢管，焊接连接，由设计分界处接入。消防冷却水管：流量155L/s，压力1.5MPa,管径D2148、738；消防泡沫混合液管：流量100L/s，压力1.5MPa,管径D2198。8.2.2.3 码头给水系统船舶+生活+环保系统8.2.3排水8.2.3.1排水体制本工程排水系统采用分流制。（1）雨水码头装卸阀区附近的初期雨水,由码头的污水坑收集，用污水泵抽进码头污水管道，排往罐区污水处理场。后期雨水，直接排往水域。装卸阀区外的雨水自流排入水域。（2）污水a) 船舶的压舱水，码头区的小量油污水，通过码头污水管道，排往罐区污水收集场，灌区污水收集场具体设计详见灌区设计资料，由库区收集后统一由*市港污水处理所集中接收处理。b) 码头区的生活污水，通过在码头设置的“环保型卫生间”处理，达标后外运。8.149、3、消防8.3.1 设计依据（1）建筑设计防火规范（GB50016-2006）（2）装卸油品码头防火设计规范（JTJ237-99）（3）石油化工企业设计防火规范（GB50160-92）1999年版（4）固定消防炮灭火系统设计规范（GB50338-2003）（5）港口消防监督实施办法（6）建筑灭火器配置设计规范（GB50140-2005）（7）其他现行的有关规范及规定8.3.2 工程火灾危险性定类（1）码头装卸货物的品种 装卸：原油、燃料油、成品油及化工品。（2）火灾危险性定类装卸甲B、乙A类油品、化工品的一级石化码头。8.3.3 消防设计8.3.3.1 灭火系统（1） 油船及化工品船类型采用：150、泡沫灭火冷却水消防系统（2） 灭火剂选择：油船及化工品船类型：采用抗溶性水成膜泡沫灭火剂。（3）码头消防设施码头消防设施按下列方式设置：装卸甲B、乙A类油品、化工品的一级石化码头采用固定式水冷却和泡沫灭火方式；码头前方设置三座塔架式消防炮。表8-2 消防炮的主要技术参数： 技术参数消防炮类型射程m流量L/S工作时间工作压力MPa备注水 炮821004h1.5泡沫炮7510040min1.5水幕设施在码头装卸设备的前沿设置保护水幕，水幕由多个喷头组成，水幕的用水量：1.02.0L/sm。本工程最大泡沫混合液流量为：100L/S本工程最大消防流量为：255L/S一次灭火用水量为：1870.8m3/151、次8.3.3.2 灭火器配置 在码头区设置以下灭火器及小型灭火设施，用于扑灭码头装卸作业区和综合楼的火灾。（1）在码头装卸设施附近设置移动式消防炮，增加码头灭火的灵活性及可靠性（并兼顾到码头的消防死角）；（2）泡沫管道上设置泡沫栓；（3）消防冷却水管道上设置冷却水栓；（4）设置MP9型手提式泡沫灭火器；（5）设置MPT65型推车式泡沫灭火器。8.3.3.3 消防站（1）本工程的消防管理由罐区统一负责，除建有码头固定式、移动式消防炮及水幕设施外，将依托*市港*消防支队现有消防设施。（2）本项目位于*市*港区，处于*市港整体范围内，在接接卸甲B、乙A类油品时，将依托*市港现有消防船或拖消两用船作为152、码头监护及作业安全的辅助设施。（3）消防机构码头与罐区设置统一的消防机构，培训专业人员加强普通人员的消防安全意识，设置电动报警和手动报警器，配备有线及无线电通讯器材。（4）消防水源及输水管道消防水源：库区消防水罐及消防泵房。输水管道：消防水管采用焊接钢管，焊接连接，由设计分界处接入。8.4、通讯通信是港口生产管理的必要手段，是港口建设的重要配套设施。本工程为改造工程，根据本工程的特点，通信设置常规有线电话、调度通信和船岸通信，闭路电视监控系统和相应的配套设施。(1)常规有线电话本工程码头为库区的配套工程，根据本工程特点，码头区所需电话将引自库区的电话系统。港内通信电话电缆采用填充型HYAT电缆153、，电缆芯线0.5mm，电缆与控制电缆同槽敷设。（2）调度通信为了满足码头作业区人员流动通信需要，在码头区设置无线调度通信系统，码头区移动调度通信采用VHF无线电话，现场管理人员、生产调度人员、安全管理人员等配置VHF无线电话，系统覆盖全港区，覆盖半径3公里。（3）船岸通信船岸通信利用现有码头船岸通信系统，不另增设备。（4）闭路电视监控系统根据安全预防和远程监控要求，在港口建设闭路电视监控系统，包括前端摄像设备、后端监控设备以及传输设施，覆盖码头作业区。摄像机主要分布在码头前沿装卸区，共配置3个摄像机。摄像机采用1/2彩色CCD摄像机，配置10倍自动变焦镜头和旋转云台，适合全天候工作，适宜在危险154、品码头工作。在综合楼控制房设置1个监控终端，配置视频切换、远程终端主机、操作键盘及2个显示器。8.5、自动控制及计算机管理系统8.5.1系统构成及主要功能在引桥平台综合楼设中控室，中控室内设1套可编程序控制器（PLC），消防炮控制柜、UPS电源、控制台、2台监控计算机等，对码头上的电动阀门、管道泵等进行自动控制；对输送管道压力、温度、流量设备进行自动检测。并与库区进行数据通信和计算机管理。火灾自动报警系统：在工作平台上和找桥根部阀门区设气体浓度探测器，对危险区域可燃气体泄露情况进行检测。在工作平台和栈桥每隔50米左右设置手动报警按钮和声光警报装置，对工作平台上发生的火灾进行自动报警，并把火灾信155、号送后方库区消防自动报警系统。8.5.2电缆选择与敷设所有控制电缆均为ZR-KVVP型阻燃电缆，主要在电缆桥架中敷设，部分穿钢管敷设，进入设备通过防爆挠管连接。8.6、土建工程8.6.1、建筑设计8.6.1.1、设计依据建筑设计防火规范(GB50016-2006）建筑工程设计文件编制深度规定等8.6.1.2设计原则在建筑平面布置上，首先满足了生产和使用要求，依据总图规划，结合朝向和主导风向考虑自然通风、天然采光。主要的附属建筑物有：工作楼1座，构筑物为管线支架，共2个子项。8.6.1.3、立面造型依据有关设计资料，合理地确定层高、层数，立面造型简洁，格调明朗大方，富有时代感及港口建筑的特色。8156、.6.1.4、单体建筑工作楼，平面尺寸14mX10m，建筑面积420，采用钢筋混凝土结构，共3层。内设消防器材、配电、控制、值班等用房，层高均为4.8m。8.6.2、结构设计8.6.2.1、设计依据结构设计主要遵循国家现行结构设计规范, 主要规范如下：（1）建筑结构可靠度设计统一标准(GB50068-2001)（2）建筑结构荷载规范(GB50009-2001)（3）建筑抗震设计规范(GB50011-2001)（4）混凝土结构设计规范(GB50010-2002)（5）建筑地基基础设计规范(GB50007-2002)8.6.2.2地质条件拟建工程位于*市新港区南岸，本工程土建部分的各建筑物基础均落157、在水工平台上。8.6.2.3设计参数 风荷载：根据荷载规范，并参照*市地区其它工程和当地的气象资料，基本风压为0.50kN/m2，地面粗糙度为A类。 雪荷载：根据荷载规范，基本雪压为0.40kN/m2。 其它活荷载：按荷载规范及工艺设备要求取值。 安全等级及抗震设防：本工程建筑物的设计使用年限为50年，建筑结构的安全等级均为二级. 建筑物均为丙类建筑，抗震）设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g，设计地震分组为第一组，各建、构筑物的抗震等级均为三级。8.6.2.4结构选型（1）工作楼采用三层钢筋混凝土框架结构，跨度10m，柱间距3m5m。（2）管线支架采用钢筋混凝土结构，支架高5.7158、m，宽4.6m，间距8m左右。8.6.2.5基础选型本工程土建结构的基础均设在水工结构上，不需另设基础。 8.6.2.6采用材料（1） 砼强度等级C25。（2） 钢筋HPB235()级钢，fy=210MPa, HRB335(F)级钢, fy=300Mpa。（3） 砌块：采用容重19KN/m3，强度MU10的砖砌体。 第9章 环保及节能9.1、环境保护本工程拟改建3万吨级石化泊位，装卸原油、燃料油、成品油及化工品，为防止对海域的污染，应作防护措施及加强装卸作业的管理。9.1.1、设计依据（1）港口工程环境保护设计规范JTJ231-94；（2）建设项目环境保护设计规定；（3）1990年国际油污防备159、反应和合作公约OPRC90；（4）中华人民共和国海洋环保法；（5）中华人民共和国海事局船舶运载散装油类安全与防污染监督管理办法；9.1.2、主要污染源和主要污染物（1）石化码头运营期主要的污染源、污染物如下： 船舶的事故溢油 船舶的压舱水和含油污水 码头面装卸阀区的初期雨水 码头地面少量的油污及化工原料污染 船舶和码头区的生活污水（2）石化码头施工期的主要污染： 施工粉尘 疏浚作业污染 施工噪声污染 生活垃圾污染9.1.3、港口建设项目可能引起的生态变化（1） 由于码头水工工程施工及其它作业，会影响海洋生物生存和发展。但这种影响是暂时和局部的，码头竣工后，生态环境将逐渐恢复正常。（2） 油品160、和化工品一但泄漏将会对水域造成污染，从而引起生态平衡失调。（3） 生活污水的主要污染物，若不经处理长期直接排放入海，将会增加港区水体的有机耗氧物质，甚至使港区水质趋于富营养化，严重时会引发赤潮。9.1.4、设计采用的环境保护标准（1） 大气污染物综合排放标准 (GB16297-96)；（2） 工业企业厂界噪声标准 (GB12348-90)；（3） 船舶污染物排放标准 (GB3552-83)；（4） 污水综合排放标准 (GB8978-96)；（5） 73/78国际防止船舶造成污染公约（MARPL 73/78）；9.1.5、 控制污染和生态变化的初步方案9.1.5.1 施工期防污染措施（1）加强对161、施工现场的科学管理，统一堆放施工材料，尽量减少对施工场地外的环境污染。合理安排混凝土搅拌场地，汽车运输土方、砂石料、水泥建材料进场时，对易起尘的物料应加盖蓬布，减少装卸粉尘污染。（2）港池开挖建议采用绞吸式挖泥船及耙吸式挖泥船进行疏浚作业。直接吹填至指定纳泥区。（3）施工机械产生的噪声影响仅局限在施工现场附近，因此不会对环境产生大的影响。在施工场地噪声设备周围，操作人员配备防护用品加以保护。（4）施工船舶的生活垃圾经收集后送陆上处理。施工船舶应备有处理舱底油污水的设备，处理达标后排放。9.1.5.2 运营期防污染措施（1）船舶的事故溢油及清污应急措施 船舶靠泊码头时应在船舶的四周设置围油栏（宜162、采用“阻燃型围油栏”），将油船包围，防止可能发生的溢油漂移，溢油扩散。 配备溢油回收及消除设施。配备收油机，可以高效率的回收水面溢油；配备溢油分散剂（消油剂）以及吸油材料（吸油毡）。（2）船舶的压舱水和含油污水船舶的压舱水和含油污水，由码头的污水管道，排到罐区的“污水处理场”。经处理后达到国家排放标准，才能排放。（3）码头面装卸阀区附近的初期雨水通过设于码头区的污水坑收集，用污水泵抽至码头污水管道，排到罐区的污水处理收集池，用专用的油污水的管线排到*污水处理厂进行处理。（4）码头地面少量油污。码头地面少量的跑、冒、滴油污，通过码头上的污水坑收集，用污水泵抽至码头污水管道，排向罐区的污水处理收集163、池，用专用的油污水的管线排到*污水处理厂进行处理。（5）防止大气污染的措施为防止油类化工品在输送过程中泄漏对大气的污染，工艺专业选用性能、材料良好的输油设备、管道、阀门。另外，运营中必须重视设备管线的日常维护、管理。提高设备运行的完好率，杜绝管线，阀门的跑、冒、滴、漏。（6） 防止噪声污染的措施 工艺专业选择低噪设备或有降噪设计的设备。生产区域的噪声等级控制在85dB(A)。 加强设备的维护，减少因不良运行产生的噪声。（7） 防止固体废弃物污染措施 船舶的生活垃圾，一般可由陆域接收，也可以由垃圾接收船接收。 罐区应配备垃圾车，兼用于码头船舶垃圾的接收。（8）船舶及码头生活污水的防污染措施船舶生164、活污水，不得在码头区排放，应由生活污水接收船接收，或船舶自备污水处理设施。9.2、节能9.2.1、概述本章描述本项目码头工程建成投产后的能耗，分析能耗的构成及能耗指标，评述能耗指标的先进程度，指出节约能耗的途径和措施。9.2.2、项目所在地能源供应状况分析*市市煤、电、油等能源供需矛盾较为突出，在一次能源消费中，煤炭是*市市最主要的一次能源，占消费结构的67.2%。所需能源主要靠从外省购进或从国外进口解决。“十一五”期间，*市市为确保电力、供热、燃气等五大重点能源的发展，有关方面制定了多项对策措施，其中落实能源措施明确提出：支持*市市有实力的企业参与山西、陕西、内蒙古等能源基地项目建设；加快实165、施万吨级深水航道项目和万吨级原油码头建设，保证进口原油卸接；尽快实现*市市的多种气源供应，在现有陕气一线基础上，争取陕气二线的资源。经济普查结果显示：*市市工业企业能源消耗品主要有原煤、电力、汽油、焦炭、柴油、其他燃料、燃料油、液化石油气、热力、天然气、洗精煤、其他石油制品、煤油、液化天然气、原油、型煤和其他洗煤等。其中原煤、电力、汽油、焦炭和柴油，这五种能源消耗量为.万吨标准煤2006年底，*市电网共接入各类发电厂30座，发电装机容量652万千瓦；建成500千伏变电站3座，220、110、35千伏公用变电站分别建成35、70、216座，主变总容量2886.5万千伏安，形成了500千伏单环网和166、220千伏西部和中东部两个双环网。根据负荷发展和地区电力平衡结果，完善500千伏网架结构，引进“西电东送”电力，加强220千伏及以下城乡电网的建设。近几年，*市市全面落实科学发展观，转变经济增长方式，节能降耗工作取得初步成效，在节约能源方面，工业万元产值耗电为408KWH，远远低于全国平均水平；火力供电煤耗平均为每千瓦340克，低于全国限额水平。预计到2010年人均万元GDP能耗比重将比2005年降低20%以上，年均节约率为4%以上，全社会节能量为1380万吨标准煤。9.2.3、工程范围本工程建设3万吨级石化泊位1个（同时兼靠2艘5000吨级油船靠泊）及码头相关生产辅助设施。主要能耗类为电和蒸167、汽，所需电和蒸汽均在设计分界处接引。 9.2.4、能耗计算原则消防所需能耗为不确定能耗，不计入工程总能耗。码头区对所靠油船的供水可以收费，也不计入工程总能耗。9.2.5、本节内容编制依据（1）中华人民共和国节能法（1997.11.1颁布）；（2）交通部交体法发1995607号文：关于交通行业基本建设和技术改造项目工程可行性研究报告增列“节能篇（章）”暂行规定的通知；（3）国家计委、经贸委、建设部计交能19972542号文：关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇（章）”编制及评估的规定的通知；（4）交通部交体法发2000306号文：关于发布交通行业实施节约能源法细则的通知；（5）海港总评168、面设计规范（JTJ211-99）；（6）水运工程设计节能规范（JTJ2282000）。9.2.6、建设规模 30000DWT泊位1座兼顾靠泊2艘5千吨级油轮； 设计年吞吐量：195万吨。9.2.7、工程能耗系统概况 表9-1 工程能耗系统概况表序号单项名称 设 计 方 案能耗系统能耗工序能耗设备或能耗种类1货物装卸装卸系统作业前后阀门、装卸臂、脱缆钩2港区照明照明系统非白昼作业照明灯具3供热供热系统装卸作业伴热电热丝4供水供水系统扫线热水5辅助建筑物空调系统暖通、照明空调、灯具9.2.8、能耗种类及数量折算标准：1kwh=0.404kg标准煤，7000千卡1.0kg标准煤表9-2 工程能耗表序169、号能耗种类单位能耗数量折合标准煤数量(t/a)占能耗总量百分比 (%)1电kwh/a784224316.899.52热水m3/a5701.630.53合 计318.431009.2.9、工程能耗指标工程总能耗：318.43t标准煤/年；单位综合能耗：1.33t标准煤/万吨吞吐量。9.2.10、能耗综合分析（1）能耗构成本工程能耗为装卸作业所需的生产和辅助生产设施所需之能耗。按用途划分：用于装卸作业的电动设备及电伴热，年耗电628560kwh，占电能总耗的80.1%；通讯导航设备年耗电能为4320kwh，占电能总耗0.5；控制及值班室内空调年耗电为36000kwh，占电能总耗4.6；港区照明，年170、耗电为115344kwh，占电能总耗的14.8%。按能源种类划分：电能总耗为325360kwh，占工程总能耗的99.5%；扫线所需的热水为570m3，占工程总能耗的0.5%。（2）能耗关键环节分析认为：装卸作业的电伴热所占权重较大，是该工程的主要能耗，如何降低装卸所需的电伴热用电量和照明电耗，是本工程的节能关键。（3）评述从单位综合能耗分析，本工程单位综合能耗，其计算值为1.33t标准煤/万吨吞吐量，低于沿海港口企业节能升级（定级）国家标准，超过国内先进水平。9.2.11、合理利用能源措施（1）供电、照明A、码头及引堤照明采用生产工艺先进、光效率高的绿色节能型光源，合理布置灯具，充分利用自然光171、，使布局在视觉要求前提下，尽可能减少灯具总功率，从而降低照明电能损耗。B、各用电场所均安装电表进行计量。（2）总平面布置A、在码头轴线的布置上，要顺流、顺风，有利于船舶的靠、离泊位作业，从而降低拖轮协助靠泊的能耗；B、充分考虑与库区统一协调、减少工艺流程、降低能耗。（3）装卸机械A、合理调度和使用装卸机械，避免无负荷运行。B、加强装卸机械的维修保养，使其保持良好的工作状态。（4）空调及通风设备A、凡设有空调的场所，门窗采取严格的密封措施，避免冷热气对流。B、在使用空调过程中，应根据当地的气候条件，合理调节室温和使用时间，以降低能耗。（5）给排水节能A、码头供水采用流动水表计量，核定用水指标，节172、约奖励，超标扣奖，以节约用水和节省能源。B、对水泵电机设备，选择能耗低，效率高噪声低的电机，节省电量及节约能源。（6）供热室外的热力管道选用防水、防湿、不易燃烧、化学性能稳定、强度高、不易开裂的材料进行保护，防止热量散失。第10章 职业安全卫生10.1、设计依据1生产过程安全卫生要求总则（GB12801-91）；2 海港总平面设计规范（JTJ211-99）；3石油化工企业设计防火规范（GB50160-92, 1999年修订）；4 .装卸油品码头防火设计规范（JTJ237-99）；5. 建筑设计防火规范（GBJ16-86，2001年修订）；6. 中华人民共和国突发事件应对法；7 .（1973年国173、际防止船舶造成污染公约及其1978年议定书）附则II控制散装有毒液体物质污染规则，国际海事组织（北京，1987年出版）；8. 液货船水上过驳作业安全监督管理规定（交通部，交安监发1996330号）；10水路危险货物运输规则，交通部，1996年；11. 国际油轮和油码头安全指南（第四版），国际航运公会（ICS）等，1996年；12. 石油与石油设施雷电安全规程（GB15599-1995）；13. 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范（GB5008-92）；14. 液体石油产品静电安全规程（GB13348-92）；15 .油码头安全技术基本要求（GB16994-1997）；16. 散装液体化工产品港174、口装卸技术要求（GB/T15626-1995）；17. 港口工程劳动安全卫生设计规定（TJ320-1997）；18 港口输油臂（JT/T398-1999）；19 工业企业设计卫生标准（GBZ 1-2002）；20 有毒作业分级（GB12331-90）；21 职业性接触毒物危害程度分级（GB5044-85）；22 工业企业噪声控制设计规范（GBJ87-85）；23 噪声作业分级（LD80-1995）；24 高温作业分级（GB4200-97）；25 中华人民共和国职业病防治法；26 建设项目职业病危害管理分类管理办法；以及其他有关标准、规范。10.2、工程概述本工程为建设3万吨级石化泊位各一座（兼175、顾靠泊2艘5千吨级油轮）。并在引桥上设有工作楼等生产性辅助建筑。设计范围还包括工艺、供电、给排水、消防、通信、环保等配套设施。10.3、主要职业危险、危害因素的分析1.自然条件下的安全危害（1）风影响风的影响主要表现在对港口装卸中船舶的泊稳条件和对机械设备的影响。台风和大风来临时，船舶可以离港避风，但是对码头设施来说，存在着潜在威胁。（2）雾本工程所在地区大雾多发生 14月份。（多年平均雾日约为6天）雾时本工程安全影响较少。（3）波浪波浪的影响主要表现在对船舶泊稳条件的影响。本工程水工结构设计满足港口工程荷载规范JTJ215-98的要求。作业时，注意避免甲板上的工作人员因船舶受风浪影响摆动而失176、足坠落事故。（4）雨表现在车辆和行人打滑，在雨季，更应注意作业安全管理并采取必要的防滑措施。（5）雷电装卸机械、建筑物等的设计均应满足防雷击要求。设计中考虑了恶劣自然条件下设施安全和作业安全。为杜绝安全事故，还必须加强安全管理和人员的安全培训，严格执行安全作业标准。2、生产过程中职业危险危害因素分析（1）本工程装卸液态货种主要为：原油、成品油及液体石油化工品。火灾危险性为甲类（及乙类）。具有易燃、易爆、易蒸发、易扩散、易流淌、易发生聚合反应，易积聚静电荷、易受热膨胀和毒害等物性。（2）易燃性：本工程装卸的主要货种几乎全部是易燃、可燃化学品、其中如甲苯、甲醇、环氧丙烷、丙酮等为甲(B)类液体化工177、品，闪点较低、挥发性强。在空气中只要有很少的点火能量就会闪光燃烧，进而引发火灾爆炸事故发生。（3）爆炸危险液体化工品种的蒸气与空气混合均可形成爆炸性混合物，当其浓度处于爆炸极限范围时，遇到火源即发生爆炸。所以本工程潜在火灾爆炸危险程度比较大，且火灾爆炸所造成的后果也很严重，特别是码头前沿防爆区范围内，一旦在装卸过程中发生火灾爆炸，如不能及时扑灭其后果严重、损失巨大。（4）有毒作业危害汽油中含有芳香族烃、不饱和烃类、硫化物均有毒性，此外添加防震剂四乙基铅则具有强烈毒性。汽油中毒有三种途径，即蒸气吸入、不慎吸入和直接入口中毒。汽油具有溶解脂肪和类脂质性能，进入人体后对机体的神经系统有选择性损害。由178、呼吸道吸入时，即可引起剧烈咳嗽、胸痛，继之发热、咯血痰、呼吸困难、发绀、头昏、视力模糊，甚则恶心、呕吐、痉挛、抽搐、血压下降、昏迷等症状。液体化工品普遍具有毒性。如果发生泄漏事故，就会对现场作业人员造成危害，甚至急性中毒。例如：短期内吸入大量甲苯气体，可导致头晕、头疼、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力等状况，重者甚至可产生躁动、抽搐、昏迷。（5）高温危害装卸作业场所在夏季处于高温状态。多为露天场所，夏季作业时受阳光直射严重，加之设备设施吸热辐射，作业人员受高温影响较大。（6）噪声危害码头配有水泵房，其噪声高达103dB(A),工人在作业时接触噪声，对作业人员构了一定的危害。噪声的危害主要表现在对听觉179、系统的伤害。长期接触高强度噪声会盛行听觉系统耳蜗底部的不可逆损伤，导致噪声性耳聋的发生。此外强烈的噪声还对人体神经系统、消化系统等产生一定的影响。（7）伤亡事故危害本工程由于一些作业环节需人工完成，故存在着伤亡事故危险。主要的伤亡事故来自以下几方面：泊位前沿操作平台输油臂作业，若操作不当、操作失主会造成物体打击伤害，此外作业人员上、下船体由于思想麻痹或登船梯缺陷可能发生高处坠落事故或溺水事故；泊位前沿系缆作业时思想麻痹或操作错误，有被挤、夹伤的危险和作业人员落水危险以及缆绳缺陷、舰艇靠离泊位不当导致缆绳断裂击伤系缆工的危险。各用电设施的操作不当或防护措施不力，作业人员有触电伤害危险。综上所述，180、本工程的主要危险及危害是：火灾和爆炸危险、泄漏扩散危险及危害、有毒作业、高温危害、噪声危害以及由于人工操作不当或思想放松产生的伤亡危害等，其中火灾爆炸危险和液体化工品液体化工品泄漏扩散危险及危害较为突出，是本工程最主要的危险及危害。10.4、职业安全对策 1、平面布置（1）码头结构、管道支架、支墩等附属构筑物应采用不燃性材料；（2）码头上的人行通道、检修通道和码头面管道保温层、保护层应采用不燃性（或阻燃性）材料。（3）泊位应设有快速解缆钩，方便船舶进出港操作，靠离泊作业的安全。（4）护舷的设置应对不同船型具有适应性，并应与靠泊的船舶绝缘，避免靠船时船体和装卸平台及靠船墩撞击相互受损。（5）泊位181、两端的路灯顶上各设一红色障碍灯以作标志，以防止船舶夜间碰撞泊位。（6）港池、航道和调头区满足船舶进出港操作方便，靠离泊作业的安全。 （7）航道设置导标、浮标，码头设置灯桩，所有导助航设施根据现行规范设计，满足船舶安全进出航道要求。（8）在码头平台设置电子辅助靠泊系统，实时掌握船舶靠离泊时的动态资料和船舶停靠泊位的状况。该系统还对当地的环境条件风、潮、水位等因素进行测量，可以根据具体条件提供靠离建议。 2、装卸工艺（1）根据输送介质的特点和工艺要求，在码头工作平台设置软管和管线，实行专管专用，以避免或减少混油、串料等事故的发生；（2）装卸系统设置可靠的检测液体化工品温度、流速的仪表，不允许超过安182、全温度、安全流速。（3）管道采用碳钢或不锈钢钢质管道，管道保温层、保护层采用不燃性材料或难燃性材料，管道支架、支墩等附属构筑物采用不燃性材料。（4）液体化工品管道采用地上架空明敷方式。（5）化工品管道扫线采用惰性气体，不得用压缩空气扫线。（6）每次装卸完毕，均需用氮气或蒸汽吹扫，将软管内“残液”吹扫干净后拆除软管。（7）工艺管线设置防静电接地装置。（8）管道流速控制在安全流速内（3m/s）。（9）装卸设备、取样口和管道阀门等部位水平距离15m范围内，安装固定式可燃气体检测报警仪，并配备便携式可燃式气体检测报警仪。（10）码头的管道及阀门应选用密封性好、无泄漏的、高质量、高可靠性的产品，并加强经183、常性检查，发现破损应及时更换。3、电气（1）供配电 危险场所的电气（包括照明、通信及控制）设备、设施的选型、防爆设计均应符合GB50058-92爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范的规定和要求。 码头消防用电设备按一级负荷供电。 供电电缆应采用难燃电缆。（2）静电和雷电防护设施 码头装卸臂应安装绝缘法兰，其绝缘片的电阻值应大于1M。 管道、装载臂等装卸设备及金属构件应设置防静电、防雷接地装置。 当化工码头采用船、岸间跨接电缆防止静电及杂散电流时，码头应设置为化工船跨接的防静电接地装置，并应在码头设置与地连通的防爆开关，此接地装置应与码头上装卸油品设备的静电接地装置相连接。 为作业人员配备防静电工184、作服、防静电鞋、袜等。 管道的始末端、分支处及直线段每隔200-300m处应设防静电、防雷的接地装置。 所有用电设备外壳及消防炮、建筑物等均设置防雷接地装置。接地装置的接地电阻不宜大于10。 所有电器设备设接地、过载保护、短路保护和漏电保护措施。在防爆区内的电器必须采用防爆式。 码头所设置的通讯联络及监控系统，包括各类电话、火灾报警系统及电视监控系统等，均选用防爆型产品。 码头栈桥的入口处应设置消除人体静电的装置。4、其它设备设施(1) 油码头及引桥应设明显的红灯信号。(2) 油品码头设置直通报警的有线电话，并应配备必要的无线电通信器材。(3) 码头区建筑物耐火等级不低于二级。室内配备小型灭火185、器。(4) 各种管线应有明显的标识。(5) 危险场所、应急疏散通道应设置醒目的安全标志和警示标志。(6) 油品码头设置阻燃型围油栏。5、安全监控系统（1） 气体泄漏浓度检测在码头工作平台共设置气体浓度探测器以探测气体泄漏情况，信号输入到PLC内，当气体泄漏浓度达到25%LEL时发出声光报警，达到50%LEL时紧急关闭有关部门阀门。 （2） 压力、温度和流量的检测在各主要管线设置压力变送器和温度传感器，对检测管道的压力和温度进行监控，压力、温度超限时关闭有关阀门。（3）火灾手动报警按钮在栈桥和码头每隔50米设置一个火灾手动报警按钮，供火灾报警用，在码头设置警铃和声光报警器，供火灾和事故报警用。（186、4）输油臂控制和安全保护系统输油臂的控制和安全保护系统，可以调节输油臂的位置和延伸，并在危险的情况下，通过码头或油船上的现场按钮，紧急切断装卸作业(5) cctv 监控系统 码头设置CCTV系统，用于监视船舶靠离泊，装卸作业和码头面的安全情况6、消防系统(1) 消防泵房应满足接到火警后，消防泡沫和消防水到达火场的时间不超过5min。(2) 码头应设置固定式水冷却和泡沫灭火系统，码头前方均设置塔架式消防炮，采用遥控方式。并配备移动式消防炮、消防水枪等辅助灭火设施。(3) 消防系统应能自动控制和手动控制。(4) 码头的塔架式消防炮，泡沫泡及水炮的射程，应能覆盖设计船型的油舱范围以及全船范围。(5)187、 水域配备消防船或消拖二用船，码头作业时应有消防船（或拖船）监护。(6) 码头消防供水管上设置国际通岸法兰，以便必要时向油船的消防总管道供水。(7) 装卸设备前设置水幕，用以保护设施和人员的安全。(8) 码头的消防控制室和消防值班室等处设置事故照明设施。(9) 码头设置火灾手动报警器。(10) 安装固定式可燃气体检测报警仪。7、防火、防爆、防泄漏管理措施(1) 严禁吸烟，严禁携带火种（如不防爆的BP机、手机、摄像机、照相机等），严禁穿带铁钉的皮鞋进入易燃易爆区域。(2) 维修动火必须经测爆合格，办理检测手续后方准动火，且应设专人严加看守。(3) 局部设备维修时，应和非检修设备、管线断开或加盲板188、，盲板应挂牌登记，防止串油、串气引发事故。(4) 在易燃、易爆区域使用的工具应为铜制，所用手电应有防爆性能。(5) 经常检查管线接头及阀门等处的密封状况，发现故障及时报告并安排维修。(6) 对于小型跑、冒、滴、漏，应有相应的预防及堵漏措施，防止泄漏事故的扩大。(7) 加强对作业人员的安全意识和责任心的培养，避免和减少人为因素造成的泄漏事故。(8) 机动车辆采用有效的防火措施。8、防坠落措施（1）船员、码头工作人员上、下船安全设施登船梯，尼龙网。船舶靠泊后，为防止船员上、下船、码头工作人员工作时失脚掉落海里，码头与船舶用尼龙网联系好，为使船员、码头工作人员能安全上、下船。（2）在操作平台与靠船墩189、之间，靠船墩与系缆墩之间的联系桥应设栏杆防止作业人员坠落水中。(3) 泊位前沿靠水侧1.5米内工作人应穿工作救生衣，在船舶舷梯梯口，应挂安全网以防坠落水。9、应急措施(1) 成立应急防治队伍(2)配备溢油应急防治设备： 通讯联络指挥系统、溢油的监视、监测、报警系统、围油拦设施、吸油设施、溢油回收、储存和运输设施、吸油材料及喷洒装置（3）管理办法：成立溢油应急指挥部、确认溢油应急指挥部的现场指挥、成立溢油应急专家小组、明确溢油应急指挥部成员的职责10.5、劳动卫生对策1、有毒有害物质危害防护措施(1) 阀门等处均应选用性能良好的密封材料，并加强经常性检查，发现破损应及时更换。(2) 配备专用器具190、，收集扫线后由装卸臂端点流出的残留物料。(3)应为码头作业人员配备必要的个体防护用品，如防静电工作服、防静电工程鞋、防毒面具、手套、救生衣、安全带等。为消防人员配备防火隔热服、防毒面罩、防毒面罩滤芯、空气呼吸器、水靴等。(4) 接触有毒有害物质的作业人员，必须进行上岗前体检和定期健康检查，严禁职业禁忌人员上岗。(5) 定期进行有毒有害场所的劳动卫生监测。(6) 配备女职工上岗时，应执行女职工禁忌劳动范围和女职工劳动保护规定（国务院令1998第9号）的有关规定。2、高低温防护措施夏季高温天气时，为现场作业人员提供清凉饮料，做好防暑降温工作。3、噪声防护措施应采取隔声和个体防护措施。4、定期对职工191、进行职业性健康检查，建立健康档案。第11章 外部协作条件11.1、岸线利用及征地本工程建设利用*市航道局工作船码头进行改建，不需要进行征地拆迁。11.2、供水、供电及通讯本工程供水、供电及通讯依托原码头设施，由*市港集团轮驳公司引入，可满足本工程需要。11.3、集疏运现状及规划*码头背靠新建*公路，施工期和运营期港口集疏运可以*公路。11.4、进港航道本项目直接利用*市港现出海航道，现*市港出海航道基本上能满足本项目的使用要求。11.5、砂石料来源砂石材料可在本地区及周边附近地区采购，材料供应可满足本工程需要，另外，建设区附近就有一航局预制厂，可解决桩、梁、板的预制问题。11.6、施工力量*市192、港为建设多年的老港，多年建港形成的海上工程施工基础设施较完备，港口建设力量主要有*市集团的第一航务工程局、*市航道局等国家一流的建设队伍，最近几年先后参与大型港口建设有曹妃甸、*市临港工业区、秦皇岛、大连等，拥有先进施工水平及先进施工设备。*市地区的港口设计、咨询、施工、疏浚、监理、检测单位都能为本工程提供服务。11.7、建设可实施性综述本区波浪、水流条件较小，利于施工。从地质条件看，码头结构宜选用高桩结构，高桩码头的设计和施工在*市均有成熟的经验。本工程供水、供电、港外公路等均有保证，可以满足工程需要。港区附近砂石料丰富，施工条件优越。*市港水运施工单位云集，施工技术力量强，施工队伍有保证。193、综上所述，本项目的外协条件优越，实施难度小，可实施性良好。第12章 施工条件12.1、施工依托条件12.1.1施工场地条件本工程建设用地为*市航道局所有土地，移由规划部门批出蓝线，目前为航道局工作船基地，除海域上原有墩式栈桥码头需要拆除外，路域基本上不需要拆迁。基地场地开阔，可满足工程施工需要。12.1.2主要建筑材料的供应砂石料、钢材、水泥可在*市市或周边地区购买，材料可满足本工程需要。12.1.3水陆交通条件本工程水陆交通条件便利。12.1.4水、电供应条件本工程水、电可依托原有码头设施，可满足施工需要。12.1.5通信*市港有线、无线通信等设施均十分完善，完全可以满足本工程施工的需要。1194、2.1.6进港航道*市港现出海航道完全能满足本项目的施工使用要求。12.1.7施工力量*市港为建设多年的老港，港区驻有大批专业化海上工程施工队伍，具有数十年的施工经验和较完善的施工设备为工程的施工提供了可靠的保证。另外，本地区有综合实力最强的港口设计、咨询、监理、检测等单位都能为本工程提供服务。12.2、施工方法、施工顺序12.2.1主要施工方法12.2.1.1港池、泊位及航道疏浚施工方法港池及停泊水域疏浚工程量约为124.3万m3，其中约60万m3采用绞吸挖泥船施工，绞吸挖泥船采用钢桩定位扇形横挖法施工；其余工程量采用耙吸挖泥船艏吹法施工。施工中，要分层、分条施工。测量定位采用DGPS定位及195、自动测深装置对开挖尺寸进行控制，并使其达到设计要求。12.2.1.2码头施工方法码头施工应先进行港池、泊位开挖。预应力方桩在专业预制厂购买，然后运至现场，进行水上沉桩。沉桩可采用D80型桩锤施打，基桩施工完成后，进行码头上部结构施工。码头现浇混凝土可采用陆上搅拌运输。12.2.2主要的大型施工设施有：本工程主要的大型设施有：混凝土拌合楼：生产混凝土。12.2.3主要大型施工船舶和机械（1）1600m3/h绞吸挖泥船（2）3500m3耙吸挖泥船（3）打桩船：架高4050m，桩锤D80型（4）起重船：100t（5）混凝土泵车、罐车12.2.4施工顺序（1）高桩梁板码头施工准备预制方桩可采用工厂制作196、运至工地施打码头区泊位疏浚预制梁板现浇横梁现浇面层安装梁板沉桩竣工（2）设备安装设备订购设备安装调试试车12.2.5工期及进度本工程专业性强，应通过招标，选择专业性施工单位承建，为确保施工质量和施工进度，应实施工程监理。由于涉及的施工工艺和施工工序较多，工程建设应严格按照总的进度要求，及时进行组织协调，保证施工有条不紊地进行。根据本工程的规模和施工特点，本工程计划总工期8个月，安排下表：表12-2 工程进度计划表项目名称1月2月3月4月5月6月7月8月施工准备港池航道疏浚码头工程配套工程设备制造、安装及调试试运转、验收第13章 组织管理及人员编制13.1、企业组织机构13.1.1 组织管理的基197、本原则(1) 适应于企业生产任务和营运目标，企业组织要因事设人，明确岗位责任。(2) 管理工作必须合理分工，按职能、任务、服务对象来划分，以提高管理工作的质量和效率，并实行系统管理，把职能相近或相关的部门归类。(3) 实行经理全权制，强调正职领导副职，逐级负责管理。(4) 一方面要统一领导，又要实行分级管理，以利于上层管理者摆脱日常事务，集中精力处理重大问题和利于下级部门主动性、积极性的发挥。(5) 企业内部各部门、各单位和人员的职务、责任、权力三者相对应，并将责任制的贯彻与经济利益结合起来，以调动积极性。13.1.2 企业组建方式企业组建方式根据项目资金来源及构成，按照建立现代企业制度的要求198、确定。13.2、劳动定员港区装卸、调度等直接生产人员的劳动定员应根据企业组织结构以及码头区直接生产用人要求等，本着精简、高效的原则确定。13.2.1 生产作业班次根据码头通过能力要求，本码头区生产作业班次按3班制进行考虑。13.2.2 劳动定员码头区需要装卸工人14人，管理人员和其他辅助人员4人，由灌区统一考虑。第14章 招标组织形式及方式根据交通部办公厅文件厅规划字2001482号“关于建设项目可行性研究报告增加有关招标内容的通知”的精神，在项目可行性研究报告中应就建设项目的具体招标范围、招标组织形式及招标方式作出说明，严格按国家计委第9号令执行。本工程的招标组织形式及方式根据有关规定编制，199、仅供业主参考。14.1、工程招标范围本工程的招标范围应涵盖工程建设项目的设计、施工、监理以及重要设备、材料采购及安装等的全部活动。14.2、招标的组织形式本工程的招标组织形式拟采用自主招标的形式进行，由业主单位自主编写招标文件。本着“公开、公正、公平、客观、准确”的评标原则，严格评审，以选择报价合理、施工组织方案好、技术力量强、业绩和信誉良好的投标人中标。评标工作由组成的评标委员会负责，通过细致审查、综合评分、编写评标总结，最后确定评标结果并报业主。14.3、招标方式招标拟采用公开招标的方式进行。第15章 投资估算 15.1、概况估算内容包括疏浚、码头、装卸工艺、生产及辅助生产建筑工程、给排水200、消防、环保、供电照明、控制、通信、大临等。15.2、编制依据（1）交基发19951230号沿海港口建设工程可行性研究投资估算编制规定。（2）交水发2004247号沿海港口建设工程概算预算编制规定及其配套定额。（3）交基发1997246号疏浚工程概算、预算编制规定及配套定额。（4）交通部水运技术字1999653号文，不计列物价上涨费。（5）交通部交水发2006330号，计列初步设计审查费。（6）财政部、海洋局200710号文，关于加强海域使用金征收管理的通知。（7）发改价格2007670号文建设工程监理与相关服务收费管理规定。（8）*市市2007年10月份材料价格。15.3、其它说明（1）预制201、构件在附近的预制场预制。（2）疏浚挖泥按照先外运后吹填考虑：一部分运至*港区吹填，运距7km；另一部分运至*港区吹填，运距4km。（3）港作船考虑租用。（4）资金筹措：65%为商业贷款，贷款年利率为7.83% ，施工期按1年。 第123页 共142页 15.4、投资估算表 投资估算总表(预应力混凝土方桩方案) 单位：万元序号项目名称单位平面方案一平面方案二备注固定式装卸臂轨道式装卸臂固定式装卸臂(推荐)数量单价总价数量单价总价数量单价总价一工程费用14986 15662 14005 1疏浚工程万m3129.72 21 2724 129.7221 2724 12221 2562 2水工结构工程6202、417 6891 5598 2.1码头m30019.9 5969 30021.5 6444 30016.6 4973 方桩2.2连接桥m404.4 178 方桩2.3泵房平台座188 188 188 方桩2.4拆除东侧栈桥墩式码头项1360 1360 1360 3生产及辅助生产建筑工程项1133 1133 1133 4装卸工艺设备工程项13532 13734 13532 5给排水消防工程项1320 1320 1320 6环保工程项1150 1150 1150 7电气工程项1830 1830 1830 8控制工程项1690 1690 1690 9通信工程项140 140 140 10临时工程项1203、150 1150 1150 二其它费用1757 1821 1667 1施工期海域使用费项120 120 120 2建设单位管理费项1153 1160 1143 投资估算总表(续）(预应力混凝土方桩方案) 单位：万元序号项目名称单位平面方案一平面方案二备注固定式装卸臂轨道式装卸臂固定式装卸臂(推荐)数量单价总价数量单价总价数量单价总价3工程建设监理费项1309 1319 1287 4工程质量监督费项16 16 15 5定额编制管理费项19 110 18 6联合试运转费项125 126 125 7工器具及生产家具购置费项171 175 171 8生产职工培训费人180.24 180.24 180.204、24 9办公及生活家具购置费人180.12 180.12 180.12 10前期工作费及勘察设计费项1824 1861 1770 11研究试验费项1200 1200 1200 12招标代理费项133 133 133 13扫海费项150 150 150 14初步设计审查费项18 19 18 15工程保险费项145 147 142 三预留费用1172 1224 1097 1基本预备费项11172 11224 11097 四建设投资小计：一+二+三17916 18707 16769 五建设期贷款利息456 476 427 总投资：四+五18372 19183 17196 投资估算总表(钢管桩方案) 205、单位：万元序号项目名称单位平面方案一平面方案二备注固定式装卸臂轨道式装卸臂固定式装卸臂数量单价总价数量单价总价数量单价总价一工程费用15759 16901 14963 1疏浚工程万m3129.72 21 2724 129.7221 2724 12521 2625 2水工结构工程7240 8180 6543 2.1码头m30022.6 6792 30025.8 7732 30019.7 5918 钢管桩2.2引桥m404.4 178 方桩2.3泵房平台座188 188 188 方桩2.4拆除东侧栈桥墩式码头项1360 1360 1360 3生产及辅助生产建筑工程项1133 1133 1133 4206、装卸工艺设备工程项13532 13734 13532 5给排水消防工程项1320 1320 1320 6环保工程项1150 1150 1150 7电气工程项1830 1830 1830 8控制工程项1690 1690 1690 9通信工程项140 140 140 10临时工程项1100 1100 1100 二其它费用1729 1835 1655 1施工期海域使用费项120 120 120 2建设单位管理费项1161 1172 1153 投资估算总表(续)(钢管桩方案) 单位：万元序号项目名称单位平面方案一平面方案二备注固定式装卸臂轨道式装卸臂固定式装卸臂数量单价总价数量单价总价数量单价总价3工207、程建设监理费项1326 1347 1308 4工程质量监督费项16 17 16 5定额编制管理费项110 111 19 6联合试运转费项125 126 125 7工器具及生产家具购置费项171 175 171 8生产职工培训费人180.24 180.24 180.24 9办公及生活家具购置费人180.12 180.12 180.12 10前期工作费及勘察设计费项1867 1930 1823 11研究试验费项1100 1100 1100 12招标代理费项133 134 133 13扫海费项150 150 150 14初步设计审查费项19 19 18 15工程保险费项147 151 145 三预留208、费用1224 1312 1163 1基本预备费项11224 11312 11163 四建设投资小计：一+二+三18712 20048 17782 五建设期贷款利息476 510 453 总投资：四+五19188 20558 18234 第127页 共142页第16章 经济评价16.1评价依据（1）建设项目经济评价方法与参数（第三版），国家发展改革委，建设部，2006。（2）*市港现行收费标准。（3）财务基准收益率为8%，社会折现率取8。16.2基础数据(1)吞吐量本项目设计任务量为190万吨，投产后3年达到设计能力。(2)计算期本项目计算期21年，其中建设期8个月。(3)投资估算本项目投资估算209、为17196万元。（其中建设期利息427万元）(4)资金筹措方式本项目所需资金35为自筹解决，65向银行贷款，贷款利率为7.83。16.3 国民经济评价16.3.1 评价方法与基本参数采用“有项目”情况和“无项目”情况对比的方法测算效益和相应费用。社会折现率取8。16.3.2 费用计算与调整（1） 费用的影子价格调整本项目投资估算为17196万元。（其中建设期利息427万元），由于建设期支付的利息属于国民经济内部的转移支付，在国民经济评价中予以剔除。由于*市市的价格和市场经济体系已具有相当的发展水平，基本上如实的反应了社会耗费，故本次分析取影子价格综合调整系数为1。经调整后的建设费用为1676210、9万元。（2）营运费用营运费用也按影子价格调整，并按有项目与无项目在营运期发生的费用之差计算，本项目投产后，增加了码头营运费用。详见附表1。（3）效益计算若不建设本项目，由于*市港的石化泊位吞吐量能力已经饱和，则*市港腹地内各炼厂，部分外贸进口原油需到邻近的青岛港进口，由于青岛港运输距离较*市港远，以*市石化为例，原油陆上管输费用经*市港将比经青岛港节省35元/吨，经测算，本项目原油陆上管输费用节省为1750万元/年。（4）国民经济主要指标计算根据效益费用现金流量，按现值法计算出国民经济主要指标 内部收益率：8.5% 净现值（i=8%）：711.1万元 （5）国民经济敏感性分析选取影响国民经济211、效益的几个主要因素进行多种情况的敏感性分析计算，结果见下表。可见，最敏感的因素是吞吐量的变化，其次是投资及费用的变化，取各因素分别变化5、10%、20条件下进行分析。计算表明，当吞吐量减少5或者投资增加5时，国民经济内部收益率将小于8社会折现率。16.4财务评价（1）收入计算根据目前*市港进出口散装液体装卸费率，本项目达产后每年收入为3322.6万元。（2）经营成本计算本项目经营成本包括人员工资、修理费、电力燃料费、其他相关费用等，经测算达产后每年约376.9万元。（3）流动资金估算项目所需流动资金为122.2万元。（4）税金营业税金及附加按3.27%计，所得税率25%。（5）折旧固定资产折旧212、采用平均年限法计算，计算公式:年折旧率(1预计净残值率) /折旧年限年折旧费固定资产原值年折旧率测算得年折旧费为424.5万元。（6）摊销费递延资产按10年摊销，摊销费为15.1万元。（7）主要财务指标计算盈利能力分析根据以上参数和资金筹措方式测算得主要财务指标如表3。表3 融资前主要财务指标(全部投资)财务指标财务净现值（I=8%）万元财务内部收益率投资回收期（年）所得税前10426.515.0%7.6所得税后5314.011.7%9.1注:投资回收期包括建设期。表4 融资后主要财务指标（资本金）财务指标净现值（I=8%）（万元）内部收益率（%）投资回收期（年）所得税后5738.413.81213、0.7偿债能力分析经计算，本项目贷款偿还期为9.0年（含建设期），除第1年外，其余各年利息备付率大于2，偿债备付率均大于1，说明本项目的偿债能力尚可。财务生存能力分析项目计算期内各年现金流入均大于或等于现金流出，无现金短缺现象产生，因此，项目具备财务生存能力。（8）不确定性分析 盈亏平衡分析以生产能力利用率表示的盈亏平衡点为：BEP=24.8%在项目达产年时，生产负荷只要达到预测吞吐量的24.8%时，即可保本经营，因此风险是较小的。 敏感性分析取投资降低或提高10、20，生产负荷提高或降低10、20%，成本提高10%、20%的单因素变化对内部收益率进行敏感性分析，其计算结果见下表。财务敏感性分214、析表（全部投资税后内部收益率） 项目 变化幅度投资变化成本变化吞吐量变化增加20%9.5%11.2%15.3%增加10%10.5%11.4%13.5%基本方案11.7%减少10%13.1%11.9%9.8%减少20%14.7%12.1%7.9%16.5 综合评价（1）经测算，本项目国民经济内部收益率8.5%，大于8的社会折现率，净现值711.1万元，其国民经济效益合格。（2）经测算,本项目财务评价指标为：融资前全部投资所得税后，财务内部收益率为11.7%，大于8%的基准收益率，财务净现值为5314.0 万元，投资回收期为9.1年，借款偿还期为9.0年。本项目财务效益合格，可给企业带来一定的收益215、。（3）过敏感性分析表明，本项目财务内部收益率对投资和吞吐量变化较敏感。但当投资和吞吐量分别变化10%时，内部收益率仍将大于8%的基准收益率，说明本工程具有一定的抗风险能力。（4）此项目是重要基础设施，项目的建设将会缓解*市港石化码头能力不足的问题，其社会效益也是好的。 第133页 共142页附表1： 国民经济效益费用流量表（全部投资）单位：万元附表2： 项目投资现金流量表 （全部投资） 单位：万元附表3： 项目资本金现金流量表 单位：万元 附表4： 利润与利润分配表 单位：万元附表5： 财务计划现金流量表单位：万元附表6： 总成本费用估计表 单位：万元附表7 ： 资产负债表单位：万元 第14216、0页 共142页第17章 综合论证及推荐方案17.1、总平面布置方案总平面方案根据岸线利用规划及码头使用特点布置了2个平面方案，2个平面方案均能满足使用要求，在布置上基本一致，主要不同在码头的岸线位置。平面方案一码头平台与现3千吨级码头紧邻，码头前沿线距现3千吨级码头前沿线26m；平面方案二码头前沿线距现3千吨级码头前沿线45m。方案一码头停泊水域开挖影响现3千吨级码头后方岸坡的整体稳定性，拟采用在码头前设置前板桩以维护现码头后方岸坡的稳定。方案二将码头前沿线在方案一的基础上前移19m，以减少对现岸坡稳定性的影响。但占用的水域范围稍多。总体而言，两方案对码头前方水域使用基本上一致。但方案二因对217、现码头后方岸坡稳定影响小，工程造价低，拟作为本阶段推荐的建设方案。17.2、装卸工艺方案本项目码头接卸点数量，工艺流程、扫线等工艺方案相同，主要不同为装卸臂选型上的区别方案一：固定式装卸臂，3个装卸点，共配12台装卸臂，并配备一定数量的软管（用于化工品装卸）；方案二：轨道式装卸臂。在码头前沿设置一条轨道贯穿整个码头，共配备6台轨道式装卸臂，用于各接卸点原油、燃料油、汽油、柴油和化工品装卸。方案一装卸臂使用相对固定，每次使用完后油品装卸臂清洗工作量相对较少，劳动强度较低。虽然工艺设备投资相对较大，但只需对装卸臂区内的水工结构局部加强即可满足使用要求，总投资相对较省。方案二每次化工品装卸完毕后，均218、需彻底清洗装卸臂，清洗工作量较大，劳动强度较大。虽然工艺设备投资相对较省，但需对装卸臂移动范围内的水工结构整体加强，使结构投资增加，总投资相对较高。综上所述，工艺推荐方案一，即固定式装卸臂方案17.3、水工结构本项目码头上部结构采用上部结构为正交梁板体系，纵向梁系与横梁在节点处整体现浇，面板为预制叠合板，主要不同在于桩基的选型上。结构方案一采用650mm650mm预应力混凝土空心方桩组合H型钢桩方案结构,方案二采用800mm钢管桩结构，由于预应力混凝土空心方桩结构在造价上具有优势，故作为推荐方案。综上所述，本项目码头采用码头线距现3千吨级码头45m方案（平面）+固定装卸臂方案（工艺）+预应力混219、凝土空心方桩方案组合H型钢桩方案（水工结构）第18章 问题与建议1、本项目的工艺、给水、消防、污水管线及检修车辆等从航道局3千吨级码头及栈桥上通过，该码头已使用多年，建议业主委托有资质单位对其结构承载力是否能满足本项目的使用要求进行验证。2、建议业主尽快委托有资质单位开展职业安全卫生及环境影响评价等研究工作，本工程相关章节按常规进行设计，待相关报告编写审查后，本工程下一阶段的设计根据其内容进一步完善；3、关于油船装卸作业时监护所需的消拖两用船本设计考虑租用，建议业主尽快落实相关事宜；4、本阶段水工结构采用的预应力混凝土空心方桩，根据地质资料情况，沉桩可能存在一定困难，建议尽快进行试桩以作为下一阶段设计的参考。 第143页 共142页