1、合肥集装箱码头工程工程可行性研究报告 安徽省港航勘测设计院咨询证书: 设计证书:二OO四年六月合肥集装箱码头工程可行性研究 目录合肥集装箱码头工程工程可行性研究报告 编制单位： 咨询证书： 设计证书： 院 长： 总工程师: 审 定: 审 核: 部门负责人: 项目负责人: 主要参加人员:目 录第1章 概述第2章 港口现状及问题第3章 吞吐量发展预测及建设规模第4章 自然条件第5章 装卸工艺第6章 总平面布置第7章 水工建筑物第8章 地基处理及配套工程第9章 环保及节能第10章 外部协作条件第11章 施工条件第12章 组织管理与人员编制第13章 投资估算和经济评价第14章 综合论证及推荐方案第152、章 问题与建议附件:1. 合肥市港航管理局2004年2月17日关于委托编制合肥集装箱码头工程可行性研究报告的函；2. 合肥市港航管理局2004年6月16日合肥集装箱码头工程资本金组成；3. 安徽省港航勘测设计院2004年元月合肥港集装箱运输发展前景分析报告。附图: 1.总平面布置图(方案一) HJG-12.总平面布置图(方案二) HJG-23.装卸工艺图(方案二) HJG-34.装卸工艺图(方案二) HJG-45.重力式码头结构图 HJG-56.高桩梁板码头结构图 HJG-6合肥集装箱码头工程可行性研究 第1章 第1章 概述合肥港处于贯通南北、承东启西的重要位置。腹地具有雄厚的工业基础和丰富的3、农业资源、人才科技资源、旅游资源；同时，也有着深厚的人文历史文化。合肥港腹地经济发达，是我省最主要的外贸集装箱生成地之一，但合肥港至今尚无集装箱专用码头，从而制约了合肥及周边地区对外贸易及物流的进一步发展。合裕线航道整治工程已经全线竣工，为充分发挥水运的优势，充分利用合裕线通江达海的良好条件，合肥市港航管理局于2004年2月委托我院编制合肥集装箱码头工程可行性研究报告。合肥集装箱码头工程原称合肥新港二期工程，拟在新港一期工程下游建设。经过对南淝河、巢湖沿岸实地察看和码头位置选择，并经市规划局同意，该码头位置仍确定在新港一期工程下游不变。即当涂路桥以下约2.5公里、南淝河右岸。1.1 编制依据 4、合肥市港航管理局2004年2月17日关于委托编制合肥集装箱码头工程可行性研究报告的函； 合肥市港航管理局2004年6月16日合肥集装箱码头工程资本金组成； 合肥新港二期工程预可行性研究报告（2000年10月）； 合肥新港二期工程预可行性研究报告预评审专家意见； 合肥统计年鉴（2003）； 合肥市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要和千亿元规划纲要； 安徽省内河航运发展规划； 合肥港集装箱运输发展前景分析报告。1.2 建设的必要性 1、是腹地对外贸易和集装箱运输发展的需要合肥市位于安徽省中部、江淮之间，是全省的政治、经济和文化中心，安徽省及华东地区的综合交通枢纽。改革开放以来，合肥市国民经济和社5、会发展取得了重大成就，外向型经济发展迅速，2002年全市GDP达到413亿元，进出口总额23亿美元。合肥市千亿元规划纲要提出：“要把合肥建设成为全省最重要的经济增长极、华东和长江中下游地区重要的中心城市。建设以合肥为中心，与周边城市建立分工合作、协同发展的经济圈，并逐步与长江三角洲经济圈融合。到2010年，全市GDP将达到1006亿元，年均增长12%；过出口总额达到67亿美元，年均增长14%。”合肥地区是我省最主要的对外贸易基地和集装箱生成地之一，进出口总额占全省的50%以上，集装箱生成量约占全省总量的一半。集装箱现主要通过公路运至上海、南京、芜湖港下水，运输费用高。合肥至今没有开展集装箱水运6、业务，其主要原因：一是原合裕线航道通航标准低，二是合肥港没有集装箱码头。但合裕线航道通过“九五”、“十五”期间投资整治，现已达到级航道标准，可通航5001000吨级船舶，因此迫切需要建设合肥集装箱码头，以适应腹地对外贸易和集装箱运输发展的需要。2、是完善腹地综合运输和集装箱多式联运体系的需要合肥已基本形成了铁、公、水、空四位一体的立体交通。合肥市已补列为全国公路主枢纽规划重点城市、全国建设中的铁路枢纽之一，合肥港也是我省乃至全国规划的内河水运主枢纽港之一，合肥集装箱码头的建设有利于完善以合肥为中心的区域综合运输体系，尤其是过一步完善了合肥地区集装箱多式联运体系。3、是合肥港自身发展和提高货主企7、业经济效益的需要合肥港目前以装卸中转矿建、件杂货为主。根据合肥市的城市性质和战略定位，合肥港的基础条件和发展前景，确定合肥港的性质和功能：依托少会、辐射周边、服务经济，促进物流，以装卸中转矿建、件杂货和集装箱为主，发展巢湖旅游客运及仓储业，使之成为我省江准之间、功能齐全、配套完善、技术先进的水陆联运中心。因此，合肥集装箱码头的建设，对于促进合肥港的发展，提高港口综合效益等具有十分重要的作用和意义。随着改革开放的不断深入，合肥地区一批具有很强实力的三资企业及国有大中型企业集团正蓬勃兴起，如日立、三洋、佳通、华凌，荣事达、美菱集团等，合肥先后建起了国家级的经济技术开发区和高新技术产业开发区，形成一8、批机械、电子、轻工、化工等行业的高新技术产业群，进出口货运量不断增长。但集装箱公路运费高，铁路周班专列少，因此，从提高企业经济效益和服务于安徽经济发展、改善合肥地区投资环境的需要出发，在合肥港新建一座适合内河条件的集装箱码头，开辟集装箱运输业务是非常必要的。4、是合肥集装箱水运量发展的需要中国、荷兰合作研究长江流域多式联运项目“总体规划研究报告”指出：“合肥地区的集装箱生成量较大，如果合裕线航道整治到通航5001000吨级船舶，可以建设内河集装箱支线港；合肥上海通道形成运量后将具有很强的竞争力。”合肥集装箱码头的建设，符合安徽省内河航运发展规划等相关规划的要求，在确定了集装箱港口布局方案的前提9、下，经综合分析平衡，预测2010年合肥集装箱水运量为23万TEU，2020年为57万TEU。1.3 建设的可行性合肥集装箱码头紧靠新港一期工程下游建设，从河床演变分析，本河段河势处于稳定状态。主流走向、主航道走向稳定，河道顺直，水深条件良好，适宜建设码头。码头建设有利于河道行洪，不会改变河道原有的自然状态和河床冲淤的自然规律，不会对航道和船舶航行安全造成不利影响。港区地质条件也造合建设码头，码头作业受气象影响较小。外部协作条件如水、电、路、通讯等可就近接线。因此，在新港一期工程下游建设集装箱码头，从河势演变、河道行洪、地质等自然条件、通航条件和外部协作条件分析来看都是可行的。1.4 建设规模及10、主要内容根据合肥港集装箱吞吐量预测及设计船型，2020年设计吞吐量为9.1万TEU（包括30%空箱、下同），合肥集装箱码头拟建3个1000t级集装箱泊位；其中2010年前拟建1个1000t级泊位，设计年吞吐量2.6万TEU。根据不同的装卸工艺和总平面布置，设计考虑两个方案，码头结构采用失推荐的重力式挡土墙。方案一：远期码头长度313m（近期313m一次建成），前沿共配2台40t多用途门机（近期1台）和1台40t岸边起重机；后方重箱堆场共配3台轨道式龙门起重机（近期1台）。方案二：远期码头长度313m（近期123m），前沿共配2台40t多用途门机（近期1台）和1台40t岸边起重机；后方重箱堆场共11、配3台轮胎式龙门起重机（近期1台）。两个方案主要工程内容包括码头、堆场、道路、土建工程和机械设备购置及安装等。方案一为推荐方案。1.5 投资估算与经济评价1. 投资估算合肥集装箱码头工程估算投资表表1-1 单位：万元序号项 目方案一方案二近期远期近期远期一工程费用4994.814765.004268.065800.18二其他费用1779.48452.371709.63548.25三预留费338.71260.87298.88317.42四建设期贷款利息245.830.00216.920.00五铺底流动资金45.0045.0045.0045.00合计7403.835523.246321.5867112、0.85估算总投资12927.0713032.432. 经济评价从国民经济和财务评价指标来看（详见表1-2），合肥集装箱码头工程具有良好的社会效益和经济效益。经济内部的收益率为19.3%，大于社会折现率10%；全部投资的税后财务内部收益率为8.51%，在于财务基准收益率6%。因此，该工程国民经济和财务评价都是可行的。敏感性分析表明，本工程抗经济和财务风险的能力较强。国民经济及财务评价指标汇总表表1-2国民经济评价评价指标单位计算成果经济内部收益率经济净现值（Is=10%）效益费用比%万元19.314104.51.88财务评价税后财务内部收益率财务净现值（Ic=6%）投资回收期贷款偿还年限%万元13、年年全部投资自有资金8.513280.815.78.922882.517.4税前财务内部收益率财务净现值（Ic=6%）投资回收期%万元年10.36529.714.911.36131.516.21.6 主要结论与建议1.港地理位置优越，腹地对外贸易发达，适箱货物丰富，箱源充足。预测2010年、2020年外贸进出口总额分别为44.169亿美元和79.7125亿美元；2010年、2020年集装箱生成量分别为23.4534万TEU和3550万TEU；其中约有60%左右的远洋箱量，即分别为13.520万TEU和2130万TEU。2.合裕线航道整治后通航条件将大为改善，使合肥港开辟集装箱航线成为可能。经分14、析，合肥地区的近洋集装箱经公路运往南京港下水比较合理，但远洋集装箱经合肥港下水至上海中转比经公路运往南京、芜湖、上海等港口下水具有明显的价格优势。因此开辟合肥港上海港的远洋集装箱内支线运输具有很强的竞争力。经综合分析平衡，预测合肥港集装箱水运量2010年、2020年分别为23万TEU和57万TEU。3.建设合肥集装箱码头、开展集装箱水运，对于促进合肥地区经济、对外贸易和综合运输的进一步发展，具有十分重要的作用，经济效益和社会效益显著。从地理位置、自然条件、外部协作条件看也是完全可行的。集装箱运输的便利性也是货主选择外贸集装箱运输路线的重要依据。建议进一步加快项目的前期工作，加强与海关等相关部门15、的协调，并获得相关批文，落实资金来源，力争合肥集装箱码头“十五”末实施、“十一五”初投入运营，以满足腹地社会经济发展的需要。4.合裕线航道已达级标准，可通航5001000吨级航舶。从航道条件来看，巢湖、裕溪口船闸是否保持正常运行是合肥上海内支线航线是否畅通的关键。根据安徽省内河航运发展规划，2020年前将合裕线航道整治达级标准。为保证该航线正常畅通，建议合肥集装箱码头建成后应尽快建设巢湖、裕溪口复线船闸；另南淝河新港至312国道大桥段局部航道水深仅为1.9米，需进行必要的疏浚维护。1.7 主要技术经济指标各方案主要技术经济指标列表1-3。主要技术经济指标表表1-3序号项 目指 标方案一（推荐方16、案）方案二近期远期近期远期1设计年吞吐量2.6万TEU9.1万TEU2.6万TEU9.1万TEU2设计代表船型1000t级（48TEU）3设计水位（黄海基面）设计高水位10.45m(10%频率)、设计低水位5.40m(95%保证率)4泊位数1个2个1个2个5码头长度313m313m123m313m6主要土建工程 堆场9900m246960m214600m253020m2 道路等35130m245730m228600m235450m2 房建7568m27830m27主要机械设备 40t多用途门机1台1台1台1台40t岸边起重机1台1台轨道式龙门起重机1台2台轮胎式龙门起重机1台2台正面吊1台1台17、8征地101亩101亩9港区定员64人158人64人158人10估算投资7403.83万元5523.24万元6321.58万元6710.85万元11经济评价经济内部收益率19.3%19.0%经济净现值14104.5万元13295.8万元效益费用比1.881.7912财务评价财务内部收益率8.51%8.33%财务净现值3280.8万元2909.0万元投资回收期15.7年16.1年 注：财务评价为全部投资税后财务指标。20安徽省港航勘测设计院合肥集装箱码头工程可行性研究 第2章 第2章 港口现状及问题2.1 地理位置及交通合肥港位于江淮之间、合裕线航道上游，港口依托省会合肥市，水路经巢湖、裕溪河入18、长江，是全国内河主枢纽港之一。合肥本港地处合肥市东郊、南淝河上游，经合裕线入长江145km。合肥市地处皖中，全省的政治、经济、文化、交通中心，具有贯通南北、连接东西的优越地理位置。铁路有淮南线、合九线沟通南北，正在建设的西（宁）（南京）铁路横贯江淮地区。公路网以合肥为中心通达省内外，现已建成了合宁、合巢芜、合徐高速公路，是安徽省南北交通要冲。水运有南淝河、店埠河、上派河、丰乐河，可经巢湖、裕溪河直达长江。合肥机场可供波音、麦道等大中型飞机起降，航线20余条，为国家一类空港口岸。2.2 港口现状合肥港由合肥市港航管理局码头、村镇码头和企业贷主码头组成。按照“一城一港”的原则，合肥港划分为本港（包19、括新港、大兴集及东港港区等）和肥东撮镇、肥西上派、三河等港区。合肥港台主要承担合肥地区所需的矿建，以及化工原料及制品、石油、钢铁、粮食、农副产品的进出口和中转，是江淮之间水陆联运主枢纽港。2002年，合肥港已有码头28座（处），港区陆域总面积约56.0万m2，水域总面积约12.0万m2。合港共有生产用泊位95个，码头总长3437m，综合通过能力908万t。其中市港航局码头泊位25个，年通过能力236万t；村镇码头泊位47个，年通过能力423万t；企业货主码头泊位23个，年通过能力249万t。共有吊机81台，最大起重能力10t。堆场面积总计25.3万m2。2002年，全港完成货物吞吐量391.320、万t，其中进口358.8万t，出口32.5万t。合肥本港辖区范围自南淝河当涂路桥至大兴集两岸各6km。已利用岸线约3000m,已有码头21座（处），港区陆域面积约50万m2，水域面积约7.5万m2。共有生产用泊泣67个，最大靠泊能力1000t级，码头长2501m,综合通过能力717万t。其中市港航局所辖新港和大兴集两个港区，码头泊位11年，年通过能力158万t；村镇码头泊位34个，年通过能力320万t；企业货主码头泊位22个，年通过能力239万t。吊机65台，最大起重能力10t。堆场面积合计21.5万m2。2002年完成货物吞吐量338.9万t,其中进口324.0万t，出口14.9万t.2.321、 现状评价及问题1 合肥港具有优越的区位条件和良好的发展前景合肥港地处皖中、位于合裕线上游，港口依托省会合肥市，水路经合裕线入长江，铁路有淮南线、合九线沟通南北，公路网以本市为中心通过省内外，是安徽省南北交通要冲。合肥港主要腹地为合肥市及周边地区，其中合肥市是新兴的综合性工业城市，电子、汽车、轻纺工业发达，是省内主要的外贸庥装条幅生成地之一，城市建设对矿建输入需求较大，腹地经济发展促进了港口运输需求的持续增长，2002年港口吞吐量达391.3万t,比1990年增长91.35%，年均递增5.56%。合肥港具有优越的区位条件、良好的建港条件，运输需求增长前景广阔。2 港口建设无序发展长期以来，由于22、没有统一规划和管理，尤其是有些乡镇个体及企业货主码头未经相关部门审批，盲目建设。同时也由于港口法等相关法规不健全，管理难度大，无法进行有效控制，极大地影响了岸线资源的综合合理利用。3 港口吞吐能力过剩2002年，合肥港综合通过能力为908万t，而合肥港同年完成吞吐量为391.3万t。2002年，合肥本港综合通过能力为717万t,而本港同年完成吞吐量为338.9万t。目前，合肥港完成的吞吐量仅为吞吐能力的45%左右，说明港口吞吐能力过剩，从而影响了全港经济效益的发挥，也是盲目投资建设的恶果。4 港口码头泊位结构不合理，码头设施技术水平低合肥港共有生产用泊位95个，但大型泊位偏少，能停靠1000t23、级、500t级船舶的泊位分别只有2个和11个，合肥港至今没有集装箱码头，除油码头外专业化泊位少，泊位结构有待优化。码头设施也比较落后，部分泊位为简易码头，大部分码头装卸设备只配备了3t10t吊机，部分码头不同程度的存在陆域或水域狭窄、或集疏运通道不畅。5 港口布局混乱合肥港除市港航局码头外，还有乡镇个体、企业货主码头，归属不一的各类码头混杂分布，实行分属管理，岸线浪费严重。综上所述，合肥港地理位置优越，建港及航道条件良好，可通江达海、水陆联运；腹地经济发达，货源充足，发展前景十分广阔。同时也存在不少问题，多年来，港口管理体制不顺，没有统一规划和管理，有些码头投入不足，有些又属盲目建设，港口岸线24、无序占用及浪费严重。特别是合肥港至今没有集装箱码头，集装箱运输主要由公路承担，运输费用高，严重制约了合肥地区集装箱运输和对外贸易的发展。从而影响了合肥港及腹地经济的快速发展。合肥集装箱码头工程可行性研究 第3章 第3章 吞吐量发展预测及建设规模31 经济腹地合肥港主要经济腹地为合肥市及周边地区。合肥地处皖中、江淮之间，辖3县（肥东、肥西、长丰县）、4区（瑶海、庐阳、包河、蜀山区），拥有合肥高新技术产业开发区、合肥经济技术开发区和新火车站综合开发试验区，总面积7498平方公里，2002年末总人口448.08万，其中市区人口146.52万人。合肥港腹地地理区位十分优越，处于贯通南北、承东启西的重要25、位置。腹地有着雄厚的工业基础和丰富的农业资源、人才科技资源、旅游资源；同时，了有着深厚的人文历史文化。32 腹地经济现状与规划改革开放25年来，合肥市国民经济和社会发展取得了重大成就，全市的综合实力跨上了一个大台阶，2002年国内生产总值达到412.81亿元，是1978年的32.763倍，年均增长15.65%，特别是“八五”期年均增长15.9%，“九五”期年均增长13.6%，均超过全省14.1%、10.4%的平均水平。多年来，合肥市经济总量位居全省第12位。开放型经济发展取得新的成就，全方位对外开放的格局已经形成。开发区建设取得新的成效，越来越多的生产企业直接参与国际市场竞争。2002年全市对26、外贸易进出口总额完成22.99亿美元，比1997年增长34.5%，年均增长6.11%。其中，外贸出口完成15.03亿美元，比1997年增长36.76%，年均增长6.11%。共中，外贸出口完成15.03亿美元，比1997年增长34.52%，年均增长6.11%。其中，外贸出口完成15.03亿美元，比1997年增长36.76%，年均增长6.46%；外贸进口完成7.96亿美元，比1997年增长30.6%，年均增长5.48%。出口工业制成品不断增加。在传统的出口市场亚洲、欧洲、非洲以外，出口北美洲、大洋洲市场的比重不断增加。目前，已和120多个国家和地区有贸易位来。2002年对外签订利用外资协议额2.227、4亿美元，实际利用外资1.82亿美元；完成旅游总收入35.8亿元，其中旅游外汇收入2713万美元。安徽省委、省政府明确提出要把合肥建成国内外重要的制造加工业基地，国内重要的高新技术研究和产业化基地，国内重要的旅游、文化和教育产业化基地，全省城郊型农业示范基地等“四大基地”和全省投资环境最佳、创业环境最佳、人居环境最佳的城市，从宏观上对合肥经济社会发展进行了战略定位。其主要发展目标是：GDP年均增长12%以上，到2010年超1000亿元。经济总量占全省的比重达到16%以上，对周边地区辐射更深、带动更广，基本形成合肥经济圈，力争在全省率先实出全面建设小康社会目标，城区在全市率先基本实现现代化。合肥28、市2010年千亿规划主要经济指标表表3-1主要指标2000年2002年GDP年均增长12%2005年2010年总量总量总量“十五”年均增速%总量“十一五”增速%GDP(亿元)324.7412.8157112100612第一产业(亿元)37.0240.07475605第二产业(亿元)157.9207.752901351312其中:工业增加值(亿元)133-24012.542312第三产业(亿元)129.8164.9923412.543313全社会固定资产投资(亿元)130.9168.672521448514社会消费品零售总额(亿元)148.2184.772611245012海关进出口总额(亿美元29、)19.0922.9935136714其中:出口总额(亿美元)13.2415.0226145215财政收入(亿元)41.960.92811414312地方财政收入(亿元)24.3829.1241116610城镇居民人均可支配收入(元)6389714593808145009农民人均纯收入(元)197522292770740008市区年末总人口(万人)165.84-200-300-城镇化水平(%)43-50-60-建成区面积(平方公里)125148.3210-280-33 腹地交通现状与规划合肥已形成铁、公、水、空立体交通网络，对外交通极为方便，公路有合宁、合六、合淮、合安、合蚌、合浦、合芜七条国30、省道，合巢芜、合徐、合安高速公路及合铜汽车专用公路，可通达全省各地及邻近省市，城乡公路纵横交错，公路客运班线直达上海、广州、深圳、南京、杭州、南昌、武汉等大中城市。并被列为全国公路主枢纽规划重点城市。合肥是全建设中的铁路枢纽之一。现有开往北说、上海、杭州、成都、厦门、深圳等地的直达车。准南铁路、合九铁路贯穿市区，从南北两个方向与全国铁路干线衔接。宁西铁路正在建设，其中西安至合肥段已建成通车。未来合肥将有4条铁路通过、成为5个出口、辐射6个方向的国家路网枢纽。水运有南淝河、店埠河、上派河、丰乐河，可以巢湖、裕溪河直达长江。合裕线航道可常年通航500t级船舶，规划达到三级航道标准。远景随着江淮运31、河的建设，合肥将成为沟通长江、淮河的水运枢纽。合肥机场能昼夜起降各类大中型飞机，是国际备降机场，现已开辟直达北京、广州、深圳、上海、福州、郑州、西安、成都、武汉等20多条航线，还有至香港的定期包机，并按4D标准不断完善。合肥设有海关、空港口岸。34 集装箱运输现状及预测3.4.1 合肥市集装箱运输现状安徽省水路集装箱运输起步较晚，从1991年开始经营外贸进出口集装箱业务以来，集装箱量逐年增加，到2000年全省港口完成集装箱吞吐量2.4万TEU。2000年安徽省外贸出口额完成33.5亿美元，比1995年增长66.7%，年均增长10.8%。其中，外贸出口完成21.7亿美元，比1995年增长56.132、%，年均增长9.3%；外贸进口完成11.8美元，比1995年增长93.4%，年均增长14.1%。从进出口国别来看亚洲占43.9%，欧、美、非、澳占56.1%。安徽省外贸进出口商品结构，除煤炭、金属矿石、钢铁、石油等大宗散货外，大部分商品是适箱货。根据海关统计分析2000年外贸进出口适箱货金额为23.77亿美元。分析2000年安徽省集装箱的生成量为15万标准箱。合肥市正在向现代化城市迈进，外向型经济发展迅速，对外贸易和利用外资均为全省之首。日立、三洋、ABB、可口可乐、佳通、联合利华、正大、统一等一些国际知名大企业纷纷投资落户该市，与本市原有的江淮汽车、安凯汽车、安徽叉车、美菱电器等企业共同促进33、了合肥市经济及对外贸易的快速发展。经调查，2002年公华凌、佳通、荣事达、美菱四家企业集装箱量就达近2万TEU；省轻工进出口公司约达1.3万TEU。合肥市外贸进出口主要由本市企业和省外贸进出口公司完成，其中省外贸公司进出口货物约有80%左右货物在合肥发货。2000年、2002年全市外贸进出口总额分别为19.08亿美元和22.99亿美元，分别占全省的57.3%和55.0%。活跃的对外贸易推动了外贸集装箱的运输的发展。据调查，2000年、2002年合肥市外贸集装箱生成量分别约7.5万TEU和9万TEU，其中远洋量约5万TEU和6万TEU。目前合肥地区集装箱运输主要由公水联运承担，即由公路集卡车运往34、南京、芜湖、上海等港口装船。据调查，2000年合肥地区集装箱经芜湖港下水的不到0.8万TEU（芜湖港2000年集装箱吞吐量1.78万TEU，其中合肥箱源约占3040%）,其余大部分箱量在南京及上海港下水。由于从合肥市到南京港的公路运距比到上海港短，而公路集港运从明显高于水运，所以合肥地区远洋集装箱大部分由南京港下水经内支线喂给上海港。3.4.2 腹地集装箱生成量预测（1） 腹地规划外贸进出口总额外贸集装箱生成量主要受区域经济、外贸和交通条件等多方面因素影响，如区域GDP及人均GDP的发展水平、区域外贸进出口值尤其是件杂货进出口值、外贸件杂货分类构成及其单位价值重、箱化率水平、集装箱重空箱比例及35、平均箱重等，其中影响外贸集装箱最主要的因素是外贸进出口量的大小。合肥市是合肥港最主要的经济腹地，为迎接世界经济一体化带来的机遇和挑战，该市积极实施经济国际化战略，主动参与跨国公司、国际性大集团的战略性重组；以国际市场为导向，积极参与国内外分工与合作，促进企业加大力度扩大进出口业务，外向型经济的发展水平和对外贸易量将迈上新台阶。通过对历史数据系列进行数学回归模拟分析，结合各级政府及专家分析预测，2010年合肥市外贸总额将达42.867亿美元，2020年全市外贸总额将达77120亿美元。此外六安地区也是合肥港的经济腹地，预计该地区外贸总额2010年约1.32.0亿美元、2020年约2.75.0亿美36、元，在此2010年、2020年合肥港腹地外贸总额将分别达到44.169亿美元和79.7125亿美元。（2） 腹地集装箱生成量预测安徽省外贸集装箱生成量主要分布在合肥市、沿江地区及蚌埠市，其中合肥市的生成量约占全省总量的一半。合肥港腹地外贸进出口货物以家电、轻工、机械、原材料、纺织品、化工产品、农副产品等为主，大部分为适箱货，因此对外贸易的快速发展将为集装箱运输提供丰富的货源。据对各地区外贸和集装箱进出口情况统计表明，每亿美元久贸额所产生的外贸吨、每亿美元外贸额产生的集装箱量、集装箱箱化率和平均箱重在各地情况表现不一，与进出口货种有密切的关系。据分析，随着集装箱的推广运用，发达和不发达地区每亿美37、元外贸额产生的外贸集装箱量（集装箱生成系数）总体呈增大趋势。2000年我国平均每亿美元外贸货产生的集装箱量大致在0.520.5万TEU之间。广东省按海关统计数据计算其每亿美元进出口额产生的集装箱量约在0.5万TEU左右。安徽省集装箱箱化率总体上处于较低水平，合肥、芜湖因基础较好，装箱率在50%左右，并呈逐年微升趋势。下表3-2为合肥及周边地区外贸与外贸集装箱相关统计指标。2000年合肥及周边地区外贸与集装箱指标统计表表3-2项 目合肥芜湖六安南京九江单位外贸额产生的外贸吨(万t/亿美元)12.011.512.39.811.3集装箱箱化率(%)52.648.742.158.348.5集装箱生成系38、数(万TEU/亿美元)0.500.450.700.600.50平均箱重(t/TEU)9.210.09.88.59.3根据交通部规划研究院对内河集装箱研究中采用的“多因素动态生成系数法”以及“规划外贸额集装箱生成系数”、“规划外贸额单位外贸额产生的外贸吨集装箱箱化率平均箱重”、“专家分析”等方法综合预测。2010年、2020年合肥港腹地集装箱生成量将分别达到23.4534万TEU和3550万TEU，其中约有60%左右为远洋箱量，即分别达13.520万TEU、2130万TEU。3.5 合肥港集装箱水运量预测集装箱生成量是集装箱水运量的基础。集装箱水运量的大小是受多方面因素影响和制约的，不仅和腹地集39、装箱生成量有关，而且还与综合交通运输网布局与能力有关，并且与集装箱港口布局密革相关。各种运输方式集装箱运输费用（全程价）见表3-3合肥上海航线RFR计算结果表3-3 单位:公里、元/TEU运输方式公路铁路水运运距运费运距运费运距运费合肥上海540411862022055801900根据运费的比较，通过水运将出口远洋的集装箱，开通合肥上海的内支线运输还是经济合理的。据中国荷兰合作研究长江流域多式联运项目总体规划研究报告，对合肥地区集装箱多式联运通道方案分别采用了运输时间、运输效率、可靠性、安全性、运输费用、服务质量六项指标进行综合评价认为：合肥地区远洋货箱通过合裕线航道和通过铁路至上海口岸较优，40、综合评价分值相差无几；近洋货箱公路至芜湖港或南京港转运具有明显的优势。在确定了集装箱港口布局方案的前提下，考虑到各多式联运通道的优缺点和不同货主的要求，以及现有形成的运输习惯，采用网络配流方法，经综合分析平衡，预计合肥集装箱水运量近期约占远洋货箱的15%，远期约占远洋货箱的24%。即2010年合肥港集装箱水运量为23万TEU，2020年为57万TEU。详见附件合肥港集装箱运输发展前景分析报告。3.6 合肥上海航线价格竞争力分析随着合裕线航道的整治及通航条件的不断改善，合肥港开辟5001000吨级集装箱船航线成为可能。从周边港口集装箱运输发展形势看，合肥市的近洋集装箱经公路运往南京港下水装近洋集41、装箱船，直达目的地比较合理，因此合肥港集装箱运输发展的主要方向应是开辟至上海的远洋集装箱内支线，然后在上海港转远洋轮运输。合肥上海航线是否具有发展潜力，价格竞争力是关键。根据合肥地区外贸集装箱运输形势，合肥港如果开辟至上海的远洋集装箱内支线航线，运输成本显然比直接经公路运往上海港装船低得多，因此主要的竞争对手将是南京港和芜湖港的内支线航线。我们对合肥地区集装箱分别从合肥港、芜湖港、南京港下水运往上海港的运输价格做了比较。三种运输线路主要过程为：合肥港下水：工厂（汽车）合肥港（集装箱船）上海港南京港下水：工厂（汽车）南京港（集装箱船）上海港芜湖港下水：工厂（汽车）芜湖港（集装箱船）上海港三种运输42、线路中发生的装卸过程基本相同，因此运输价格的相对差异主要取决于公路运输和水路运输价格之和。在以下的分析中，我们将公路运价和水路价之和作为三种运输线路的可比总运价进行比较，其中水路运价主要以必要运费率（RFR）为基础，参照市场运价给出一个变动幅度，公路运价主要根据运输距离、路桥收费估算，参照市场价格给出一个变动幅度。根据航道条件，我们分别选定了载箱量24TEU、36TEU、48TEU的三种集装箱船计算合肥上海航线必要运费率。计算过程中，根据合肥地区集装箱生成特点，综合考虑往返航线，船舶营运率取85%，装载率取75%，重箱率取60%，装卸效率取12TEU/h，其它营运参数均按有关规定取值。计算结果43、如表3-4合肥上海航线RFR计算结果表3-4 单位：元/TEU航线运距（km）船闸级数48TEU集装箱船36TEU集装箱船24TEU集装箱船合肥上海580297811411283我们同时对南京上海、芜湖上海航线水运运价进行了计算和调查，对从合肥市到以上三港的公路运价进行了简单计算和调查，并将三种线路可比总运价进行比较，具体结果详见表3-5。从表中可以看出，合肥地区远洋集装箱从合肥港下水较从南京、芜湖港下水具有比较明显的价格优势。三种运输线路可比总运价表3-5 单位：元/TEU运输路线公路运价水运运价可比总运价南京港，120TEU集装箱船1200130060070018002000芜湖港，90T44、EU集装箱船1100120070080018002000合肥港，48 TEU集装箱船200300900110011001400合肥港，36 TEU集装箱船2003001100120013001500合肥港，24 TEU集装箱船20030012001400140017003.7 集装箱构成预测合肥港主要为上海港远洋集装箱喂料港。考虑到箱量的增长具有一定的过程，为降低该项目初始投资风险，又能满足今后合肥及周边地区对外贸易和集装箱运输快速发展的需求，合肥集装箱码头吞吐量2010年按2.0万TEU，2020年按7肆TEU计算。其中出口箱量约占75%左右，即2010年、2020年分别为1.5万TEU、545、.25万TEU。集装箱出口主要货物以家电、轻工、机械、原材料、纺织品、化工产品、农副产品等为主。通过对合肥周边特别是芜湖、南京等港口的集装箱运输调查，预测合肥港各类集装箱构成如下表3-6。合肥港集装箱构成预测表表3-6 单位：万TEU分 类2010年2020年平均箱重（t/TEU）8.508.00空箱比（30%）0.62.1冷藏箱比（3%）0.060.21拆装箱比（10%）0.260.913.8 设计船型合肥上海集装箱航线主要经过合裕线、长江航道。从航道条件来看，长江航道芜湖以下为级标准，可常年通航3000t级以上船舶；合裕线航道目前已达级标准（航道水深详见下表），根据安徽省内河航运发展规划，46、规划2020年前按级标准建设。合裕线航道水深一览表表3-7项 目南淝河施口-裕溪口巢湖船闸裕溪船闸上闸槛下闸槛上闸槛下闸槛航道水深(m)2.53.22.02.803.002.313.40注：以95%保证率的最低通航水位为设计水位。根据内河集装箱船征求意见稿，内河、级航道集装箱船的主要尺度见下表。内河集装箱船主要尺度表（征求意见稿）表3-8航道等级载箱量（TEU）总长（m）总宽（m）吃水(m)365462.59.61.72.43646559.61.92.42036559.61.61.91420556.51.31.7从合裕线航道水深来看，结合内河通航标准，500吨级分节驳可常年通航，1000吨级分47、节驳要求航道水深在2.02.4米。根据水文统计分析，枯水季节1000吨级分节驳有时需减载航行。因此，合肥集装箱码头设计船型的满载吃水应控制在2m以下。考虑到航道等级提高和集装箱运输发展，以及船舶大型化发展趋势的要求，码头设计代表船型为1000t级分节驳（48TEU集装箱船）。设计船型的主要尺度和指标见下表3-9。表3-9 设计船型主要技术指标表船各总长（m）型宽(m)吃水(m)主机型号台功率（KW）载箱量（TEU）备注1000t级分节驳67.510.82.00设计代表船型48TEU集装箱船62.59.62.006135Ca-1211848设计代表船型36 TEU集装箱船55.09.61.90648、135Ca28836兼顾船型24 TEU集装箱船44.259.61.804135Aca273.524兼顾船型3.9 建设规模 根据合肥港集装箱吞吐量预测及设计船型，为满足2010年、2020年吞吐量要求合肥集装箱码头拟建3个1000t级集装箱泊位；其中2010年前拟建1个1000t级泊位。合肥集装箱码头工程可行性研究 第4章 第4章 自然条件4.1码头地理位置根据近些年完成的相关成果，通过对南淝河、巢湖沿岸实地察看和调查，合肥集装箱码头位置有两处可供选择，一是新港一期工程下游，二是312国道大桥以下的关镇。合肥新港规划为以件杂货、集装箱中转为主的综合性港区，在新港一期工程下游建设集装箱码头，水49、电、路、征地等外部条件较好，缺点是新港至312国道大桥段航道条件略差。而在312国道大桥以下关镇建设集装箱码头正好相反，目前，市政巢湖路、南淝河路还没有修到关镇，水、电、路等外部条件较差。经综合比较，推荐码头位置位于南淝河合裕线K4K5段南岸，当涂路桥以下2.5km处的合肥新港一期工程下游。4.2 气象合肥地区属于北亚热带湿润季风气候，主要特征为气候温和，光照充足，热量丰富，无霜期长；受季风气候影响显著，四季分明，雨量适中，但年内年际分配不均匀。4.2.1 风况全年多ENE风向，年平均风速2.6m/s，基本风压0.3Kpa；强风向NNE，最大风力9级，最大风速21.3m/s.4.2.2降水年50、平均降水量969.5mm，降雨时间多集中在48月份；年最大降水量1541.9mm；年最小降水量692.4mm。全年中日降水量大于5mm的天数为47.5天，大于10.0mm的天数为30天。年平均降雪天数10.6天，年最大积雪厚度450mm，基本雪压0.5Kpa，无霜期220230天。4.2.3 雾况历年雾日数最多29天（1953年），平均雾日约16天，主要集中在春冬两季，持续24小时。4.2.4 气温最高气温410C，最低气温-20.60C，年平均气温15.70C。4.3 水文4.3.1 水位（黄海基面）合肥港水位受巢湖闸控制，中枯水位期，流向正倒交替，几乎平水。巢湖闸最低控制水位5.15.6m51、，量高蓄水位11.45m。（1） 历年最高水位：北门双岗 14.29m（54年7月1日）；铜陵路 12.82m（54年7月11日）；大兴路 11.97m（54年7月11日）。（2）历年最低水位 4.65m（巢湖忠庙4.73m、发生于78年10月27日）。（3）历年平均水位 6.39m。（4）防洪水位：屯溪路桥下20年、50年、100年一遇洪水位分别为11.67m、11.87m和12.07m；巢湖（施口）20年、50年、100年一遇洪水位分别为10.6m、10.85m和11.4m；新港港区20年、50年、100年一遇洪水位分别为10.78m、11.02m和11.51m（按内插法计算）。（5）港区52、设计水位：最高通航水位 10.45m （10%频率）；最低通航水位 5.40m （95%频率）；4.3.2 流速、含沙量洪水期实测最大流速1.85m/s；含沙量为0.081.25kg/m3。4.4 河势分析及河床演变4.4.1 河流概况及治理工程南淝河发源于大潜山将军岭，穿合肥市区至施口入巢湖，长61km。南淝河在合肥以上有三条支流，即西支为南淝河正源，中支四里河，东支板桥河。在西支上游建有董埠水库，中支上游建有大房郢水库。南淝河自市区以下也有三条主要支流，均在左岸肥东一侧，即二十埠河（磨店河）、店埠河、长乐河。店埠河上游建有众兴水库，自众兴集经店埠、撮镇至三汊河汇入南淝河，长37.5km。南53、淝河经过多次疏浚整治，并在当涂路桥下兴建了环保水利工程（橡皮坝及船闸）。4.4.2 河势分析及河床演变南淝河水位受下游巢湖闸控制，洪水期受上游水库调节，基本属渠化河流。根据多年通航情况及实测资料分析，河流流量及水位变幅不大，河床冲淤变化极小，没有发现河床船迁、轴线位移现象，说明是稳定河流。南淝河少量淤积物主要是上游电厂煤灰、化工厂（水厂）沉淀物及生活垃圾等。南淝河航道整治工程除对航道疏浚外，还对局部航道进行了裁弯取直、切滩拓冠宽，不仅改善了通航条件，同时也减少了淤积。近期合肥市城建部门在当涂路桥下建成环水工程，拦水治污，煤灰、沉淀物、垃圾等淤积源将行到有效的控制，淤积现象将进一步减少。港区所在54、河段河道相对顺直，水深条件良好，码头、港池与河道及航道衔接平顺，水流通畅，不会产生挑流、洄流等不良流态。4.4.3 码头建设对河道行洪及航道的影响拟建码头采用重力式挡土墙结构，挖入式港池。码头前沿疏浚拓宽4090m，河底浚深到2.9m，增加了过水断面有利行洪。码头建成后，不会改变水流条件，河道仍将保持原有自然状态。南淝河当涂路桥至312国道大桥段航道为级线型、级断面标准，最小弯曲半径为480m，底宽40m设计水深2.5m，设计航道中心线与河道中心线基本重合，走深泓线。拟建码头前沿线的下端距航道中心线大于60m，距航道右底边线大于40m，该宽度满足5001000t级船舶码头前停泊水域尺度要求（255、2.5倍船宽），船舶作业、回旋不会影响主航道船舶航行。4.5 通航条件合裕线航道自当涂路桥至裕溪口长148.0km，由南淝河、巢湖湖区航道、裕溪河三部分组成。南淝河航道自当涂路桥以下长24km，其中当涂路桥到312国道桥7km，达到四级航道标准，312国道桥至施口长17km，达到三级航道标准；湖区航道、裕溪河航道即施口至裕溪口100km，该段航道线型达到三级航道标准，断面尺度达到四级标准。合裕线建有裕溪口、巢湖两座1000t级船闸，闸室有效尺度分别为19515.42.5m 19515.43.0m。合裕线航道是我省水运主通道之一，可通航5001000吨级船舶，通航条件良好。4.6 地形、地貌拟建56、集装箱码头位于南淝河南岸新港港区一期工程下游，在进行一期工程的建设过程中，在港区围墙内进行了吹填，造成目前存在的厚度约3.0m左右的吹填土层，其余为耕地，主要进行蔬菜大棚和其他农作物的种植，表层一般有0.200.40m的种植土，地势相对较为平坦，除沿南淝河筑建的沿河防洪堤外，作业区其余部分高程在8.011.00m之间。勘察区属江淮微丘平原区，拟建场地隶属于南淝河的一级阶地地貌。4.7 地质根据我院2004年4月合肥集装箱码头工程地质勘察报告，在勘探深度范围内揭露的地层主要为第四系全新统（Q4）地层和更新统（Q3）地层，局部区域有填土。现将本次勘探揭露的地层按其地质时代、埋藏深度以及岩土的工程地57、质特征，自上而下分为6层，分别叙述如下：层填筑土：灰、灰黄色，可塑状态，以粉质粘土为主，局部含碎石。主要分布于场地的大棚耕地和周围小路上，且厚度不等，最厚处达3.60m。1层吹填土：深灰、灰黑色，软塑流塑状态，以淤泥质土为主，局部含腐殖物，表层生长大量的野生植物，主要分布于码头围墙内，为一期工程施工吹填所形成。厚度3.0m左右，最厚处达4.30m。1层淤泥土：黄褐、灰、灰褐色，软塑流塑状态，夹粉砂薄层，局部少量可塑状态，厚度在5.308.70m。见于钻孔ZK3、ZK7、ZK18以及静力触探孔JT7、JT8和JT9国。层粉粘土：黄褐、灰白色，可塑硬塑状态，含铁锰结核以及高岭土，局部含粉砂，夹软塑58、状态薄层。厚度在3.607.60m。层粉土：灰、灰白、灰黄色，呈可塑状态，夹粉砂和粉质粘土薄层。该层土分布较广，基本上建设区都分布有该层土，厚度1.905.40m，层底标高-2.000.80m。1层粗砂：黄褐色，中密状态，饱和，含粘粒，夹灰色粉质粘土薄层。仅见于钻孔ZK3、ZK7，厚度0.601.70m。层粉土：灰白、灰黄，可塑状态，含砂，局部为硬塑状态，夹粉质粘土薄层。厚度4.006.50m，各钻孔均有揭示，层底标高-8.30-5.20m。1层粗砂：黄色，密实状态，饱和，含粘粒以及少量砾石。仅见于钻孔ZK7、ZK9中，厚度1.201.41m。层粉质粘土-粉土：灰白、灰黄色，硬塑状态，含砂。该59、层主要由粉质粘土与粉土交错而成，且含砂量极为不均匀。分布于整个场地，厚度1.506.00m，层底标高-14.508.10m。层粉质粘土：肉红、灰白、浅紫色等，硬塑坚硬状态，局部为粘土，含砂。所有钻孔均未穿透该层，揭示层厚0.606.30m。有关岩土设计参数见表4-1。地基容许承载力和钻孔桩极限摩阻力表表4-1111地基容许承载力kpa24080180200220260260280钻孔桩极限摩阻力i55254550506060654.8 地震 根据中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2001），场地地震动峰值加速度（a）=0.10g，对应于原地震基本烈度为度。按建筑抗震设计规范（GB5060、011-2001），判断场地土类别为类，抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计特征周期为0.35s。26安徽省港航勘测设计院合肥集装箱码头工程可行性研究 第13章 第5章 装卸工艺5.1 主要技术参数1. 吞吐量：近期2.6万TEU（其中重箱2万TEU、空箱0.6万TEU）； 远期9.1万TEU（其中重箱7.0万TEU、空箱2.1万TEU）。2. 设计船型：500吨级（24TEU）；1000吨级（48TEU）。3. 年工作天数：330天。5.2 装卸工艺方案1. 设计原则根据拟建港址的具体情况及其地形地貌，近期工程装卸工艺设计中充分考虑到集装箱运量形成的过程，在集装箱运量形61、成一定规模前尽量减少工程投资，以便取得较好经济效益。同时考虑到远期集装箱运量形成规模后装卸工艺设计中机械设备的通用性，结合内支线集装箱码头装卸工艺发展趋势，选用性能优良且切合实际的装卸机械，简化装卸工艺流程和减少操作环节，尽量减少工程投资。2. 设计方案方案：近期：一个泊位码头前方采用一台40吨多用途门机过行船至码头前方间装卸作业，堆场间重箱的装卸作业采用一台轨道式集装箱龙门起重机，配置一台空箱叉车完成空箱的装卸作业，配置一台集装箱箱内叉车过行拆装箱作业，水平运输采用三套牵引车及挂车。远期：三个泊位码头前方采用二台40吨多用途门机及一台40T集装箱岸边式起重机过行船至码头前方间装卸作业，堆场间62、重箱的装卸作业采用三台轨道式集装箱龙门起重机，配置一台空箱叉车及一台正面吊完成空箱的装卸作业，配置三台集装箱箱内叉车过行拆装箱作业，水平运输采用九套牵引车及挂车。方案：近期：堆场间重箱的装卸作业采用一台轮胎式集装箱龙门起重机，其它工艺方案及机械配置同方案。远期：堆场间重箱的装卸作业采用三台轮胎式集装箱龙门起重机，其它工艺方案及机械置同方案。工艺流程如下:方案:近期:船40T多用途门机 牵引车+挂车 轨道式集装箱龙门吊 堆场 轨道式集装箱龙门吊 牵引车+挂车 叉车 拆装箱库 轨道式集装箱龙门吊 牵引车+挂车 港外远期(新增装卸工艺): 港外 正面吊+集装箱空箱叉车 空箱堆场 正面吊+集装箱空箱叉63、车 牵引车+挂车船 40T岸边起重机 牵引车+挂车 轨道式集装箱龙门吊 重箱堆场 轨道式集装箱龙门吊 牵引车+挂车 叉车 拆装箱库 轨道式集装箱龙门吊 牵引车+挂车 港外方案:近期:船40T多用途门机 牵引车+挂车 轨道式集装箱龙门吊 堆场 轨道式集装箱龙门吊 牵引车+挂车 叉车 拆装箱库 轮胎式集装箱龙门吊 牵引车+挂车 港外远期(新增装卸工艺): 正面吊+集装箱空箱叉车 空箱堆场 正面吊+集装箱空箱叉车 牵引车+挂车 港外 船 40T岸边起重机 牵引车+挂车 轨道式集装箱龙门吊 重箱堆场 轨道式集装箱龙门吊 牵引车+挂车 叉车 拆装箱库 轨道式集装箱龙门吊 牵引车+挂车 港外5.3 泊位数64、及泊位利用率计算泊位数及泊位利用率计算表表5-1序号名称符号单位近期远期多用途门机方案多用途门机方案岸边起重机方案1船型吨5001000500100050010002年吞吐量Qn万TEU/年2.69.13港口生产不平衡系数KB1.651.64泊位年营运天数Ty天3303303303303303305船舶载箱量GTEU2448244824486设计装卸效率P1吨/小时1414141420207纯装卸作业时间TZ小时1.713.431.713.431.202.408作业班制班/天3333339昼夜法定工作小时数Td24242424242410昼夜非生产作业时间Ts小时66666611装卸辅助作业时65、间Tf小时1.51.751.51.751.51.7212泊位年通过能力TEU/年26880333682772034411330004294013泊位年综合通过能力PzhTEU/年28743296413575914泊位数个12115泊位利用率%47.8552.065.4 库、场面积计算重箱包含冷藏箱，冷藏箱占重箱的3%，空箱占重箱量的30%，拆装箱量占总箱量的10%。近期集装箱堆场计算表表5-2序号名称符号单位方案方案重箱堆场空箱堆场冷藏箱堆场重箱堆场空箱堆场冷藏箱堆场1入场率Kr11.00111.0012集装箱年吞吐量QnTEU/年1940060006001940060006003堆场不平衡系66、数Kbk1.31.304堆存期Tdc天710471045年营运天数Tyk天3553556集装箱堆场容量ETEU/年497220949722097堆箱层数N1层3433438场地利用率As0.650.650.650.600.650.69堆场地面箱位数NsTEU255855276855远期集装箱堆场计算表表5-3序号名称符号单位方案方案重箱堆场空箱堆场冷藏箱堆场重箱堆场空箱堆场冷藏箱堆场1入场率Kr11.00111.0012集装箱年吞吐量QnTEU/年67900210002100679002100021003堆场不平衡系数Kbk1.251.254堆存期Tdc天710471045年营运天数Tyk天367、553556集装箱堆场容量ETEU/年1674739301674739307堆箱层数N1层3433438场地利用率As0.650.650.650.600.650.69堆场地面箱位数NsTEU8582841593028416拆装箱仓库计算表表5-4序号名称符号单位近期远期1集装箱年吞吐量QnTEU/年26000910002拆装箱比例Kc0.10.13标准箱平均货物重量Qt吨/TEU12124拆装箱库不平衡系数Kbk1.31.25堆存期Tdc天446年营运天数Tyk天3553557拆装箱库所需容量E吨45714778单位有效面积货物堆存量Q吨/m20.750.759拆装箱库总面积利用率Kk0.6568、0.6510拆装箱库面积AM293730295.5 人员配备根据港口工程技术规范，人员配备计算结果如下表。人员配备表表5-5机械司机装卸工人合计近期321648远期9144135注：方案一、方案二相同。5.6 装卸成本方案 近期SZJ=137.09元/TEU；方案 远期SZJ=127.32元/TEU。方案 近期SZJ=157.32元/TEU；方案 远期SZJ=140.89元/TEU。5.7 方案比较各方案优缺点比较表方案方案优点机械投资少，装卸成本较方案低，易于实现全自动化装卸。可以兼顾其它件杂货的装卸，前方设备通用性好。机械设备性能好，机动灵活，对堆场的适应性强，堆箱找箱较容易。前方设备可以69、兼顾其它件杂货的装卸通用性好。缺点对堆场形状要求高，机动性差，堆箱、找箱、倒箱困难。机械投资较高，装卸成本较高。主要技术经济比较表序号指标名称单位方案方案近期远期近期远期1年设计运量万TEU/年2.69.12.69.12年设计通过能力TEU/年287439504228743950423泊位数个13134装卸效率TEU/H1414141420205设计代表船型吨级50050050050010001000100010006泊位利用率%47.8552.0647.8552.067装卸工人及司机人48135481358作业班制班33339装机总容量KW6902029621.51823.510设备总投资万70、元1179.53743.51354.54268.511装卸成本元/TEU137.09127.32157.32140.89第6章 总平面布置6.1 总平面布置原则1. 符合河港工程设计规范（国家标准）。2一次规划，分期实施，以满足运量为前提，力求分期合理。3尽可能减少对已建码头散货区的影响。4根据装卸工艺方案和设计代表船型选定经济适用的码头结构型式及其平面尺度。6.2 其本参数6.2.1 设计船型根据合肥至裕溪口段航道的实际情况，选择合肥集装箱码头的设计代表船型为1000吨级分节驳67.510.82.0(m)；48TEU集装箱船62.59.62.0(m)。6.2.2 高程设计（黄海基准）1. 设71、计水位设计高水位：10.45m(10%频率)；设计低水位：5.4m (95%保证率)。2. 码头面高程根据设计高水位和散货区码头面情况，码头前沿顶标高取10.6米。3. 港池底面高程港池底面标高取值与散货区相同，即为2.9为。4. 陆域高程陆域前沿标高10.6米，后缘12.1米，陆域横坡0.6%1%。6.3 总平面布置合肥集装箱码头紧邻合肥新港散货区向下游布置，占用岸线总长425米，可供利用岸线长313米，拟建设3个1000吨级泊位，每个泊位长86米，3个泊位码头长度共计258米，余下55米供停船待泊使用。码头前沿线位于散货区最下游泊位前沿线的延长线上，码头前停泊水域宽度27米，回旋水域宽度172、02米，长度169米。根据装卸工艺和港区进出口位置的不同，总平面布置考虑两个方案。6.3.1 方案一（见图HJG-1）可使用岸线313米（3个泊位）近期全部建成直立式码头，前沿共布设3台装卸设备，近期配1台40.5吨多用途门机，远期配40.5吨多用途门机和岸边集装箱起重机各1台，沿码头长度方向装卸机械的轨道一次到位，轨距10.5米。装卸区后方布置集装箱堆场，其中重箱堆场设在上游，空箱堆场位于下游。重箱区长231米，宽165.5米，采用40.5吨轨道式集装箱龙门起重机堆箱，起重机轨距30米，近期配1台、远期再增配2台龙门式起重机，其中近期堆场紧邻码头前方布置。近期堆场计352个箱位，为重箱和空箱73、共用；近期堆场后方为远期增设堆场，其箱位数为704个。重箱区周围攻布置15米宽的环形道路，另在近期和远期堆场之间设一条12米宽道路供近期使用。重箱堆场下游布置空箱堆场区，空箱区上下游方向长94米，宽171.5米，采用正面吊堆取箱，该堆场共294个箱位。空箱区周边设9米宽的环形道路。远期堆场全部建成后，近期重箱区不再兼顾堆码空箱，使重箱和空箱完全分离。集装箱堆场后缘为港区主干道，宽1620米，主干道通过拆装箱区和办公生活区与进港道路直接相连，进出口处布置4条检查通道，其中临河侧通道上设地磅，通道上方布置检查桥，门卫设在地磅侧，港区主干道与新港散货区之间布置集装箱拆装箱库和海关监管仓库，拆装箱库前74、后方分别设30米和42米集卡车或汽车回旋通道。办公楼布置在办公生活区内，车库临办公生活区围墙布设，电房与散货区配电房连在一起布置。洗箱场、修箱间和机修间设在港区下游临水侧。港区外围考虑34米宽绿化，并按要求采用通透式钢板网围栏装港区与外界隔断。6.3.2 方案二（见图HJG-2）三个泊位313米长直立式码头分两期建设，近期建1个泊位123米，剩下二个泊位190米作为远期工程实施。前方近期配1台40.5吨多用途门机，远期再配40.5吨多用途门机和岸边集装箱起重机各1台，前沿机械轨距10.5米。近期集装箱堆场布置在相应码头的后方，其堆场区垂直岸线方向长165.5米、宽90米，采用1台40.5吨轮胎75、式集装箱龙门起重机，共3条作业线，箱位数为450个，近期重箱与空箱均堆放在该堆场。近期堆场下游为远期增设重箱堆场区，该区长165.5米、宽117为，共4条作业线，箱位数为600个，增设2台40.5吨轮胎式集装箱龙门起重机。重箱堆场外围布置15米宽环形道路。重箱堆场区下游为空箱堆场区，该区长171.5米、宽136米，采用正面吊堆箱，计369个箱位。空箱区外围布置9米宽环形道咱。进港主干道与散货区主干道合二为一，出入口的布置同方案一，拆除原配电房，出入口至重箱堆场外围道路段长度125米，宽度20米，出入口以外设过渡过段，宽度由20米渐变为12米。拆装箱库和海关监管仓库布置在主干道和出入口后方，其前76、后缘设置1533米宽集卡车或汽车回旋通道。拆装箱区汽车通道后方布置9米宽道路通往洗修箱区和车库。拆还建的散货区配电房和集装箱码头配电房合二为一，布置在散货区堆场内，紧靠重箱堆场和码头前方。办公楼设在办公生活区内，港区外围考虑绿化，宽度34米，并用通透式钢板网围栏将整个港区封闭。第7章 水工建筑物7.1 设计参数设计船型：1000t级分节驳和48TEU集装箱船。设计水位：设计高水位 10.45m（10%频率）； 设计低水位 5.4m （95%保证率）。码头面高程：10.6m。设计荷载：岸边集装箱起重机：轨距10.5m；基距16.6m；总轮数84=32个，最大轮压Pmax=250KN。集装箱荷载：77、码头前方 30Kpa；40ft箱角荷载 76.25KN；20ft箱角荷载 50.8KN；集装箱角点触地面积 178mm165mm；船舶撞击力 250KN；船舶系缆力 150KN。7.2 设计方案根据港区自然条件、总图布置和装卸工艺要求，参考新港一期工程实践经验，码头结构力求形式简单、施工方便、造价节省的原则，码头结构型式考虑两个方案，即重力式挡土墙和高桩梁板两种型式。方案一：重力式挡土墙结构。采用C15片石砼挡土墙，墙顶宽1.2m，顶部设30cm厚C20砼压顶，墙高7.7m，底宽8.2m，前趾0.5m,墙身迎水面设16：1的坡度。基础下设抛石基床，厚度1.5m，基坑开挖边坡1：1.5。墙后填土78、同码头顶面标高10.6m。码头上设岸边集装箱起重机，轨距10.5m。起重机轨道下设钢筋砼基础梁，断面尺寸6050cm(高宽)，梁下设80cm厚块石基础。方案二：高桩梁板结构。码头由前方平台和后方平台组成。前方平台宽15m，后方平台宽3m，平台顶标高10.6m，排架间距7.0m。前方平台的上部结构主要由主横梁、门机梁、纵梁、面板和靠船构件组成，主横梁为矩形梁，起重机梁为“T”型梁，纵梁、面板均为砼预制构件，门机梁间距为10.5m。后方平台的上部面板一端搁置于前方平台的纵梁上，另一端搁置于岸边挡墙上。纵梁及面板为钢筋砼预制构件。前方平台基础采用6060cm预应力方桩，桩长28m。每排架5根桩，其中79、前方门机梁下设2根直桩，中间设1根直桩，后方门机梁下设1对叉桩，叉桩斜度4：1。7.3 方案比选 针对平面布置方案二近期码头长度123m，码头宽度18m，码头结构选择重力式挡土墙和高桩梁板式方案进行投资估算比较（见附单位工程概算表），重力式方案平均约2.15万元/每延米，高桩梁板式平均约3.33万元/每延米，重力式方案的经济指标明显低于高桩梁板式。加之重力式结构施工简单，因此推荐采用重力式挡土墙码头结构。第8章 地基处理及配套工程8.1 地基处理8.1.1 天然地基评价根据地质钻探资料，港区后方堆场在围墙内上部2.04.0m厚1层为吹填土，呈软塑流塑状态，工程性质特别差，不能作为持力层；往下为80、粉质粘土，呈可塑硬塑状态，容许承载力220Kpa。港区下游段靠近南淝河边的局部区域分布有1层淤泥质土，层厚达8.0m左右，主要为软塑流塑状态，含水量27.2%，压缩系数0.22Hpa-1，容许承载力只有80Kpa，工程性质较差；再往下为粉土层，容许承载力为180Kpa。根据港区流动机械荷载及集装箱重箱荷载，综合确定地基承载力要130Kpa，因此必须对堆场和道路进行地基处理。8.1.2 地基处理措施（1） 粉喷搅拌桩港区下游段长200米、靠近南淝河宽50米范围内，表层约有8.0m厚左右的淤泥，工程特性差，采用水泥粉喷搅拌桩处理方案。粉喷搅拌桩设计按“建筑地基处理技术规范”方法进行加固处理，形成复81、合地基，将承载力提高到130Kpa。桩径0.5m，桩长8.0m，中心桩距1.20m,置换率为15.7%，梅花型布置。搅拌桩工程量：平面方案一桩数7560根，总长度6048m； 平面方案二桩数7127根，总长度57016m。（2） 换土法在现有港区围墙内，除了采用粉喷桩处理的范围以外均采用机械挖方，将1层土吹填土挖除，换填港池工挖的粉质粘土，不足的部分另外调运。回填方采用机械回填，要求碾压密实，层铺层压，以密实度控制填土质量。换土工程量：平面方案一挖方9.7万m3，填方17.7万m3。 平面方案二挖方10.1万m3，填方17.9万m3。8.2 港区道路及堆场设计堆场、拆装箱库周围设环形道路，使车82、流顺畅，作业方便，减少相互间的干扰。考虑作业要求和方便，主要干道宽20m，次要干道宽916m，道路面层采用混凝土刚性面层。重箱堆场箱角下采用钢筋混凝土条形梁，梁间设混凝土六角块铺面，拖挂车、轮胎吊场地和空箱堆场等采用混凝土刚性面层。轨道式龙门吊下采用砼矩形梁。8.2.1 设计荷载（1） 静荷载集装箱箱角荷载：重箱堆场：集装箱堆高3层，20ft集装箱箱角荷载137KN，40ft集装箱箱角荷载206KN。空箱堆场：集装箱堆高4层，20ft集装箱箱角荷载18KN，40ft集装箱箱角荷载33KN。（2） 活荷载重箱堆场轨道式集装箱龙门起重机：最大轮压250KN； 集装箱拖挂车： 最大轴压220KN；轮83、胎式龙门起重机： 最大轮压250KN。空箱堆场集装箱拖挂车： 最大轴压220KN；集装箱正面吊： 满载最大轴压760KN，空载最大轴压360KN。8.2.2 结构型式方案一：近期重箱堆场面积9900m2，生产区道路和拖挂车场地面积17830m2，辅助区道路和建筑物周围铺砌面积17300m2；远期新增重箱堆场面积21840m2，空箱堆场面积15220m2，生产区道路面积10600m2。重箱堆场箱角下设40cm厚C25钢筋混凝土条形梁基础，基层为20cm厚C10混凝土，其下为5cm碎石垫层，底层为45cm块石垫层。条形梁间采用面层为14cm厚C30预制混凝土六角块铺砌，其下为5cm厚中粗砂，35c84、m厚的6%水泥稳定碎石基层和20cm碎石垫层。轨道式集装箱龙门吊基础梁断面6050cm，下设25cm砼基础，往下设80cm厚块石基层。拖挂车作业场地面层为35cmC30混凝土刚性面层，基层为40cm厚的6%水泥稳定碎石基层和20cm碎石垫层。道路、空箱堆场、辅助区道路和建筑物周围铺砌结构层与拖挂车作业场地相同。方案二：近期重箱堆场面积14600m2，生产区道路和拖挂车场地面积9500m2，辅助区道路和建筑物周围铺砌面积19100m2；远期新增重箱堆场面积19020m2，空箱堆场面积19400m2，生产区道路面积6850m2。轮胎式龙门起重机跑道采用厚40cmC30混凝土刚性面层，基层为厚45c85、m6%水泥稳定碎石，往下为20cm厚碎石垫层，其他场地结构层同方案一。8.3 其他生产辅助建筑物根据总图、装卸工艺设计，其他生产辅助建筑物主要包括拆装箱库、修箱和机修间、办公楼及海关监管仓库等，建筑总面积方案一为7568m2,方案二为7830m2，详见表8-1。辅助建筑物一览表表8-1序号名称单位面积备注方案一方案二1拆装箱库M231203132单层轻型钢结构、复合夹芯板墙体及屋面2修箱和机修间M2720750单层砖混3办公楼M215361536四层框架结构4车库M2200200单层砖混5门卫M23636单层砖混6地磅房M23636单层砖混7变电房M2/160单层砖混8海关监管仓库M2192086、1980单层轻型钢结构、复合夹芯板墙体及屋面9检查桥座11单层10围栏m12601310透空钢围栏8.4 供配电8.4.1 供配电范围主要包括装卸机械、拆装箱库、海关监管仓库、堆场、道路和办公楼的动力及照明用电等。电源接新港一期。8.4.2 供配电容量及有关指标本码头供电电压为0.38KV。（1） 全港区供配电压配电电压 0.38/0.22KV；低压电机及电力 0.38KV；照明电压 0.38/0.22KV；检修照明电压 36V；配电房操作电压 220V。（2） 主要指标 方案一 方案二设备总装机容量 1703KW 1000KW计算容量 1532.7KW 900KW全区需要系数 0.9 0.987、8.4.3 供电、照明（1）港区均采用电缆直埋式敷设方式供电。动力回路采用VV-1KV全塑电力电缆。照明回路采用BV-0.5KV塑料铜芯穿管线或BVV-0.5KV塑料绝缘铜芯护套线沿墙敷设。（2）码头、堆场、道路采用分散照明式。码头、堆场采用30m高杆灯实现大面积照明，道路采用钢电杆配高压钠灯进行照明。照明标准：堆场平均照度20LX，人行道路平均照度5LX。（3）办公室、值班室采用荧光灯，拆装箱库、监管仓库等采用高压钠灯（或荧光灯）。8.5 通信根据新港一期现有市话通信条件，仅从新港一期引入50对通讯电缆，分别引至办公楼、变电房等功能用房。自动电话机通过话缆直接与合肥市程控电话网相连，实现港内88、市内及长途通信。船岸间、港区内部通信配备甚高频对讲机，用于现场指挥、调度、保安等。8.6 计算机控制管理近期箱量较小，只配备少量计算机辅助人工管理即可。远期为加快调度速度，并为决策提供快速详实的基础数据，提高管理水平，降低管理费用，减少运营成本，本工程设立计算机信息管理系统。该系统为局域网络，各相关部门通过区域数据通信网络可与本系统相连，从而实现信息数据交换。本计算机信息管理系统的主要功能为本港区货物作业管理、货物接收和交付管理、堆场管理、财务管理、信息查询和交换、工业电视图象处理。本系统配备Windows NT操作系统。 主要配置服务器、路由器、系统软件等网络设备，以及计算机、打印机、电源89、等桌面设备。并根据功能要求在相关建筑、堆场等处设网点。海关监管要另设合肥海关至港区的专线，并与港区局域网连接。8.7 给排水、消防8.7.1 给水本港区给水系统采用给水与消防合用给水系统，给水水源为市政给水管网，接水点位于新港一期。要求接管点水压不低于0.3Mpa，港区最高日用水量300m3/d。接水点处的进水管管径为DN100。港区后方堆场采用DN100焊接钢管形成环状管网，管网采用双管路进水。8.7.2 排水本港区采用雨水和生活污水分流排水系统。生活污水搜集后，排入城区污水管网，然后经济污水处理厂处理后排放。堆场的雨污水经搜集后排入城市排水系统。设计从工程造价低，排水可靠性好等因素考虑，选90、用盖板明沟收集场地雨水。8.7.3 消防本港区消防流量40L/S，火灾延时3小时，一次消防用水量为432m3,按一处着火计算。火灾时停止部分生产、生活及船舶供水。后方堆场四周布置SS100地上式消火栓，在码头前沿布置SN65消火栓。消火栓口P0.25Mpa。第9章 环保及节能9.1 环境保护9.1.1 主要污染源分析（1） 施工期港区施工活动对环境空气的影响因素主要为施工队伍临时生活炉灶排放的烟气，建筑材料运输、卸载中的扬尘，临时物料堆场和裸露场地产生的风蚀扬尘，单纯凝土搅拌站产生的水泥粉尘的施工噪音等。如水工建筑物施工过程中，如打桩等施工活动，将使地麦水体中悬浮物含量增加。施工机械跑、冒、滴91、漏的污油及露天机械被雨水冲刷产生的油污水，现场施工人员的生活污水均可能对地表水产生一定影响。建筑材料运输车辆和施工机械作业会产生废气和噪声污染。施工期对环境产生的影响大多是局部、暂时的，随着施工活动的结束，这些影响将逐渐减轻直至消除。（2） 运营期来往船只排放的废气、港区运输装卸车辆排放的废气对大气环境的影响。来往船只停靠码头排放的含油废水、集装箱冲洗产生的污水、港区生活污水对地表水的影响。来往船只停靠码头、集卡车、装卸机械设备产生的噪声对环境的影响。船舶生活垃圾、港区生活垃圾等固体废弃物等。9.1.2 设计采用的环境保护标准（1）环境空气质量标准二级标准（GB3095-1996）；（2）地92、表水环境质量标准类标准（GB3838-2002）；（3）城市区域环境噪声标准类标准（GB3096-93）；（4）船舶污染物排放标准（GB3552-83）；（5）大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）；（6）建筑施工场界噪声限值（GB12523-90）；（7）工业企业厂界噪声标准类（GB12348-90）；（8）港口工程环境保护设计规范（JGJ231-94）。9.1.3 控制污染的初步方案工程建设后影响环境的主要污染源和污染物是：进出港运输车辆引起的道路扬尘；流动机械、集装箱冲洗水，主要污染因了为悬浮物、石油类、COD；陆域生活污水，主要污染因子为BOD和COD；到港船舶舱底油污水主93、要污染因子为石油类；装卸机械及运输车辆噪声；陆域及船舶生活垃圾。控制污染的初步方案：定时清扫和洒水车洒水减少道路起尘量，集装箱、流动机械冲洗水收集后经隔油沉淀池、油水分离器处理，排至调节池和生活污水一并通过二级生化处理后达标排放；工程采用装卸机械的噪声均要符合工业企业噪声控制标准规定，对于达不到标准而又必须选用的设备，应采取隔声和减振措施；港区设垃圾桶收集陆域和船舶各种固体废物，由垃圾车送城市垃圾场处理。码头施工期“三材”的运输、施工机具都会产生一些噪声，但影响范围和程度都比较有限，施工队伍生活污水排放量一般较小，排放后对地表水环境的影响也较小。施工期各种施工行为对环境的影响均是暂时的、局部的94、，可通过选用专业化施工队伍、先进的施工机具、合理地安排施工时间，并采取固体垃圾临时收集和在厕所设化粪池等措施，以降低施工对环境的影响。另外，为了美化环境、减少污染，港区四周及空地匀考虑绿化。本工程大气、噪声、水处理、绿化、垃圾收集等环保投资详见投资估算。9.2 节能措施1. 设计选用高效、低耗的机械、电气设备，能耗计算符合现行国家综合能耗计算通则2. 生产、生活用能设放分别装设计量设施。能源计量器具的类型、精度和配备率符合国家现行有关标准的规定。3. 在码头生产中，加强管理，合理安排各种机械、电气设备的使用。第10章 外部协作条件10.1 征地、拆迁拟建码头征地101亩，没有拆迁。本工程的建设95、得到合肥市政府的支持，合肥市政府已同意本工程的用地申请。工程场地征地、拆迁的相关手续待工可报告上报批准后，便能办理。10.2 供水新港港区距市政南淝河路约1.0km，给水水源来自南淝河路边的城市给水干管。新港一期工程建设时已经结合集装箱码头将给水管道引入了港区，可满足工程施工及建成后生产、生活、消防用水。10.3 供电电源从南淝河路上的10KV高压线沿进港道路架空引入，距离约1.0km。一期工程已建供、配电设施，集装箱码建设时仅需增加部分设施即可。10.4 交通港外公路：通过南淝河路与市政主干道及外界路网连接。进港道路：现有过港道路为一条长965m的标准二级公路，砼路面，路基宽12m，其中路面96、宽9m，可以满足近期要求。水路：合裕线航道现状为级标准，可通航5001000吨级船舶。10.5 通讯港区与外界通讯主要依靠程控电话，可从一期工程直接引入。港区内部的通讯调度由对讲机解决。船岸通讯可采用甚高频无线电话联系。10.6 地方材料巢湖周边地区盛产砂石材料，品种齐全，质地良好，可通过合裕线水运并从一期码头上岸，极为便利，也可通过公路运至现场，完全满足本工程需要。10.7 施工力量条件 安徽省及临近省市亦有多家从事航务工程且具有丰富港口施工经验的专业施工企业，均可供本工程选择。第11章 施工条件11.1 施工条件及特点本码头位于合肥市当涂路桥以下2.5公里处，进港道路与市政南淝河路相连，水97、路通过合裕线可达巢湖周边及沿江各地，均给施工提供了良好的交通条件。码头后方可作为工程施工场地。施工用水、用电可就近从新港一期接线。巢湖周边地区砂、石料资源丰富，利用水路可一船直达。因此，合肥集装箱码头建设具有良了的施工条件。本工程主要内容包括码头工程、土方工程、堆场等基础处理工程、道路工程等。码头为重力式挡土墙结构，施工期将受水位影响。南淝河一般每年69月为汛期，113月为枯水期。码头水工建筑物安排在枯水季节施工。11.2 施工方法 1.码头前沿局部筑围堰后采用干地施工。2堆场、道路、土建工程等均可常年施工。3水工建筑完成后进行码头装卸机械和电气设备安装。11.3 施工进度近期工程控制在10个98、月完成，即10月初开始施工准备、施工队伍进场，11月份正式开工，第二年6月完工，机械、电气设备8月份调试完毕试投产。表11-1 施工进度计划表序号工程项目2004年2005年1011121234567891施工准备2基坑开挖及局部围堰3码头4堆场、道路基础处理5堆场、道路6设备安装调试7其他第12章 组织管理与人员编制12.1 组织管理该项目建成后，将成立具有独立法人资格的码头经营管理组织（或归入新港作业区），负责码头正常的运营管理工作，具体组织结构如下：合肥集装箱码头运营公司技术设备部综合事务部生产经营部办公室机修班财务室调度室货运室12.2 人员编制根据码头生产和管理需要，人员编制详见表199、2-1。人员编制表表12-1序号名 称班制近期远期1机械司机332912装卸工人16443管理人员12184辅助生产人员455合 计64158第13章 投资估算和经济评价13.1 估算编制说明13.1.1 概述要工程估算包括：土方工程、码头结构、前方作业带、堆场、道路、土建、地基处理、机械、电气、控制设备的购安等项目。设计两个方案（详细项目见汇总表）估算总投资：方案一：12927.07万元。其中：近期7403.83万元；远期5523.24万元。方案一：13032.43万元。其中：近期6321.58万元；远期6710.85万元。13.1.2 编制依据（1）交通部交基发（1998）112号文发布内100、河航运水工建筑工程定额；（2）交通部交基发（1998）112号文发布内河航运建工程概算预算编制规定；（3）交通部交基发（1998）112号文发布内河航运工程船舶机械艘（台）班费用定额；（4）内河航运建设工程编制软件；（5）部分指标按类似工程造价指标估算。13.1.3 基础资料1. 工程量由设计人员提供。2. 人工工日单价按定额标准执行。3. 主要材料市场价格参考合肥市价格信息（2004.5）。4. 机械设备厂方询价，另计运杂、安装费。5. 征地暂按：永久：12万元/亩；临时：0.4万元/亩。13.1.4 主要材料市场价格水泥：397元/吨；砂：70元/立方；碎石：73元/立方；钢筋：3600元101、/吨；板枋材：1452元/立方；块石：65元/立方；柴（汽）油：3.7元/公斤。13.1.5 各方案主要材料用量见材料及分项工程汇总表51安徽省港航勘测设计院合肥集装箱码头工程可行性研究 第13章 合肥集装箱码头估算方案汇总表 表13-1编号工程或费用名称估算价值(万元)方案一(近期)方案一(近期)方案二(近期)方案二(远期)第一部分工程费用4994814765.004268.065800.181、码头工程3240311425.302343.162101.482、给排水250025.0025.0025.003、电气、通信设备购、安28400328.00255.00288.004、机械设备购安1102、375002916.701574.903315.705、环保工程200020.0020.0020.006、临时工程500050.0050.0050.00第二部分估算其他费用177948452.371709.63548.251、永久、临时征地12612027.201238.8044.002、建设单位管理费779475.2769.5187.283、工程建设监理费699366.7159.7581.204、定额编制管理费2821.512.122.045、质量监督费3531.882.652.556、生产职工培训费96017.409.6017.407、办公和生活家具购置3846.963.846.968、联103、合试运转费2204.322.434.879、工器具生产家具购置234246.1225.9351.9410、前期工作费80000.0080.000.0011、勘察设计费24500205.00215.00250.00第三部分予留费用33871260.87298.88317.42第四部分建设期贷款利息245830.00216.920.00第五部分铺底流动资鑫450045.0045.0045.00合计7403835523.246321.586710.85估算总投资（近、远期）12927.0713032.43合肥集装箱码头估算总表方案一（近期） 表13-2编号工程或费用名称估算价值(万元)备注合计建筑工104、程费设备购置费安装工程费其他费用经济指标%第一部分工程费用4994.813335.311464.00195.5067.461、码头工程3240.313240.312、给排水25.0025.003、电气、通信设备购、安284.00180.00104.004、机械设备购安1375.501284.0091.505、环保工程20.0020.006、临时工程50.0050.00第二部分估算其他费用1779.481779.4824.031、临时征地1261.201261.20123*0.4+101*122、建设单位管理费77.9477.941.16%+203、工程建设监理费69.9369.931.40%4105、定额编制管理费2.822.820.08%5、质量监督费3.533.530.100%6、生产职工培训费9.609.602000元/人7、办公和生活家具购置3.843.84800元/人8、联合试运转费2.202.200.15%9、工器具生产家具购置23.4223.421.60%10、前期工作费80.0080.0011、勘察设计费245.00245.00第三部分予留费用338.71338.714.575%建设期贷款利息245.83245.835.76%铺底流动资鑫45.0045.00150*30%估算总投资7403.833335.311464.00195.502163.20100.00合肥集装箱码106、头估算总表方案一（远期） 表13-3编号工程或费用名称估算价值(万元)备注合计建筑工程费设备购置费安装工程费其他费用经济指标%第一部分工程费用4765.001520.302882.20362.5086.271、码头工程1425.301425.302、给排水25.0025.003、电气、通信设备购、安328.00200.00128.004、机械设备购安2916.702682.20234.505、环保工程20.0020.006、临时工程50.0050.00第二部分估算其他费用452.37452.378.191、临时征地27.2027.2068*0.42、建设单位管理费75.2775.271.16%107、+203、工程建设监理费66.7166.711.40%4、定额编制管理费1.511.510.08%5、质量监督费1.881.880.100%6、生产职工培训费17.4017.402000元/人7、办公和生活家具购置6.966.96800元/人8、联合试运转费4.324.320.15%9、工器具生产家具购置46.1246.121.60%10、前期工作费0.000.0011、勘察设计费205.00205.00第三部分予留费用260.87260.874.725%建设期贷款利息0.000.005.76铺底流动资鑫45.0045.00150*30%估算总投资5523.241520.302882.3036108、2.50758.24100.00合肥集装箱码头估算总表方案二（近期） 表13-4编号工程或费用名称估算价值(万元)备注合计建筑工程费设备购置费安装工程费其他费用经济指标%第一部分工程费用4268.062438.161620.90209.001、码头工程2343.162343.162、给排水25.0025.003、电气、通信设备购、安255.00155.00100.004、机械设备购安1574.901465.90109.005、环保工程20.0020.006、临时工程50.0050.00第二部分估算其他费用1709.631709.6327.041、临时征地1238.801238.8067*0.4109、+101*122、建设单位管理费69.5169.511.16%+203、工程建设监理费59.7559.751.40%4、定额编制管理费2.122.120.08%5、质量监督费2.652.650.100%6、生产职工培训费9.609.602000元/人7、办公和生活家具购置3.843.84800元/人8、联合试运转费2.432.430.15%9、工器具生产家具购置25.9325.931.60%10、前期工作费80.0080.0011、勘察设计费215.00215.004.73第三部分予留费用298.88298.885%建设期贷款利息216.92216.925.76%铺底流动资鑫45.0045.0110、0150*30%估算总投资6321.582438.161620.90209.002053.52100.00合肥集装箱码头估算总表方案二（远期） 表13-5编号工程或费用名称估算价值(万元)备注合计建筑工程费设备购置费安装工程费其他费用经济指标%第一部分工程费用5800.182196.483246.20357.5086.431、码头工程2101.482101.482、给排水25.0025.003、电气、通信设备购、安288.00200.0088.004、机械设备购安3315.703046.20269.505、环保工程20.0020.006、临时工程50.0050.00第二部分估算其他费用548.111、25548.258.171、临时征地44.0044.00110*0.42、建设单位管理费87.2887.281.16%+203、工程建设监理费81.2081.201.40%4、定额编制管理费2.042.040.08%5、质量监督费2.552.550.100%6、生产职工培训费17.4017.402000元/人7、办公和生活家具购置6.966.96800元/人8、联合试运转费4.874.870.15%9、工器具生产家具购置51.9451.941.60%10、前期工作费0.000.0011、勘察设计费250.00250.00第三部分予留费用317.42317.424.735%建设期贷款利息0.00112、0.005.76铺底流动资鑫45.0045.00150*30%估算总投资6710.852196.483246.20357.50910.67100.00机械、电气投资估算表方案一 表13-6工程名称单位单价（元）方案一（近期）方案一（远期）数量合价（万元）数量合价（万元）一、机械设备40吨多用途门机台425000014251425轨道式集装箱龙门起重机台475000014752950集装箱牵引车及半挂车套3200003966192集装箱空箱叉车台1550000115500集装箱箱内叉车台135000113.5227地磅台1500001150040吨岸边起重机27250000001725正面吊22113、450000001245机修设备套4000001400港作车船辆150000115115运杂费4%49.38103.16小计1283.882682.16安装费10%91.5234.5合计万元1375.382916.66二、电气、信息、通讯设备万元284328三、给排水万元2525四、环保万元2020总计万元1704.383289.66机械、电气投资估算表方案二 表13-7工程名称单位单价（元）方案二（近期）方案二（远期）数量合价（万元）数量合价（万元）一、机械设备40吨多用途门机台425000014251425轨道式集装箱龙门起重机台6500000165021300集装箱牵引车及半挂车套320114、0003966192集装箱空箱叉车台1550000115500集装箱箱内叉车台135000113.5227地磅台1500001150040吨岸边起重机27250000001725正面吊22450000001245机修设备套4000001400港作车船辆150000115115运杂费4%56.38117.16小计1465.883046.16安装费10%109269.5合计万元1574.883315.66二、电气、信息、通讯设备万元255288三、给排水万元2525四、环保万元2020总计万元1874.883648.6658安徽省港航勘测设计院合肥集装箱码头工程可行性研究 第13章 主材汇总表方案115、一（近期） 表13-8序号材 料 名 称单位数 量1 钢材吨685.195钢筋吨586.209空心钢吨118.113铸铁吨0.8732 木材方323.001板枋材方323.0013 水泥吨9162.396水泥（325#）吨1915.901水泥（425#）吨7246.4954 砂石料方34953.510混凝土用砂方12635.120混凝土用碎（卵）石方21772.990砂（垫层倒滤层）方545.4005 混凝土方24310.000混凝土方24310.0006 燃料吨130.370柴油吨129.176汽油吨1.1947 电度72821.310电度72821.3108 砂浆方1.635砂浆方1.63116、5主材汇总表方案一（远期） 表13-9序号材 料 名 称单位数 量1 钢材吨469.233钢筋吨369.326空心钢吨99.9072 木材方196.935板枋材方196.9353 水泥吨4821.376水泥（425#）吨4821.3764 砂石料方18574.775混凝土用砂方6371.925混凝土用碎（卵）石方11193.050砂（垫层倒滤层）方1009.8005 混凝土方12399.760混凝土方12399.7606 燃料吨119.278柴油吨118.942汽油吨0.3367 电度31731.110电度31731.1108 砂浆方1.383砂浆方1.383主材汇总表方案二（近期） 表13-117、10序号材 料 名 称单位数 量1 钢材吨464.591钢筋吨437.560空心钢吨26.656铸铁吨0.3752 木材方195.344板枋材方195.3443 水泥吨7048.493水泥（325#）吨822.713水泥（425#）吨6225.7804 砂石料方26729.065混凝土用砂方9462.465混凝土用碎（卵）石方16503.850砂（垫层倒滤层）方762.7505 混凝土方18369.600混凝土方18369.6006 燃料吨121.021柴油吨120.625汽油吨0.3967 电度49432.250电度49432.2508 砂浆方0.369砂浆方0.369主材汇总表方案二（远期118、） 表13-11序号材 料 名 称单位数 量1 钢材吨485.922钢筋吨444.031空心钢吨41.393铸铁吨0.4982 木材方236.166板枋材方236.1663 水泥吨7112.476水泥（325#）吨1093.409水泥（425#）吨6019.0674 砂石料方27782.286混凝土用砂方9851.186混凝土用碎（卵）石方16940.200砂（垫层倒滤层）方990.9005 混凝土方18865.740混凝土方18865.7406 燃料吨131.098柴油吨130.468汽油吨0.6307 电度53725.970电度53725.9708 砂浆方0.573砂浆方0.573方案一（119、近期） 单位工程概算表 表13-12定额编号分部分项工程名称单位工程量单价（元）合计（元）一、土方工程1172港池土方（可利用）立方米52000.006.293270801186借土回填，运距：3km立方米61000.0011.587063801240回填土方压实实方113000.002.813175301286水下方立方米201000.0011.002211000二、码头结构5021现浇片片石墙体，C15立方米8656.00294.1825464225129现浇压顶、护轮坎，C20立方米144.00821.861183483024码头基床抛石立方米5670.0082.264664145060120、现浇轨道梁立方米250.001221.783054453006块石基础立方米1052.0097.411024758021轨道、梁上安装，Qu100立方米630.00612.39385806三、前方作业5137现浇35cm砼面层，C30立方米1840.00400.0373605506%水泥稳定碎石40cm立方米5260.0060.003156003013垫层，碎石立方米1052.0089.6594312四、重箱堆场、其他场地5120现浇条形梁，C25立方米1004.00498.845008355123现浇基础立方米627.00312.391958693009垫层，砂立方米404.0097.493121、93863013垫层，碎石立方米6372.0089.655712503088砌混凝土六角块立方米1130.00371.9042024706%水泥稳定碎石40cm平米29990.0060.0017994005060现浇轨道梁立方米185.001221.782260293006块石基础立方米2681.0097.412611568021轨道、梁上安装，Qu100延米460.00612.392816995137现浇35cm砼面层，C30立方米8023.00400.033209441五、道路工程5137现浇35cm砼面层，C30立方米5670.00400.03226817006%水泥稳定碎石40cm平米122、16200.0060.009720003013垫层，碎石立方米3340.0089.65299431六、土建工程0检查桥座1.0050000.00500000办公楼平米1536.001000.0015360000其他用房（砖混）平米992.00550.005456000海关仓库（型钢结构）平米1920.00600.0011520000拆、装箱库平米3120.00600.0018720000围栏（透空）米1260.00350.004410000绿化平米2500.0050.00125000七、地基处理0粉喷桩米60480.0040.002419200定额直接费合计：（概算扩大系数：1.05）2920123、9510人工费1430728材料费26095149船机费1683747航务建筑工程：6-4125469420大型土石方工程（机械施工）：1-53740090各项取费合计：3193561建筑工程费合计32403071方案一（远期） 单位工程概算表 表13-13定额编号分部分项工程名称单位工程量单价（元）合计（元）一、土方工程1286水下方立方米40000.0011.004400001186借土回填，运距：3km立方米97000.0011.5811232601240回填土方压实实方97000.002.81272570二、重箱堆场、其他场地5120现浇条形梁，C25立方米2007.00498.841124、0011725123现浇基础立方米1254.00312.393917373009垫层，砂立方米748.0097.49729233013垫层，碎石立方米5386.0089.654828553088砌混凝土六角块立方米2095.00371.9077913106%水泥稳定碎石40cm平米23343.0060.0014005805060现浇轨道梁立方米370.001221.784520593006块石基础立方米5362.0097.415223128021轨道、梁上安装，Qu100延米922.00612.395646245137现浇35cm砼面层，C30立方米4398.00400.031759332三、125、道路工程5137现浇35cm砼面层，C30立方米4124.00400.03164972406%水泥稳定碎石40cm平米11783.0060.007069803013垫层，碎石立方米2357.0089.65211305四、绿化0绿化平米3000.0050.00150000定额直接费合计：（概算扩大系数：1.05）12579593人工费832929材料费10262834船机费1483909航务建筑工程：5-2110651971大型土石方工程（机械施工）：1-41927622各项取费合计：1673153建筑工程费合计14252746方案二（近期） 单位工程概算表 表13-14定额编号分部分项工程名称126、单位工程量单价（元）合计（元）一、土方工程1172港池土方（可利用）立方米20000.006.291258001186借土回填，运距：3km立方米82000.0011.589495601240回填土方压实实方102000.002.812866201286水下方立方米74000.0011.00814000二、码头结构5021现浇片片石墙体，C15立方米3717.00294.1810934675129现浇压顶、护轮坎，C20立方米63.00821.86517773024码头基床抛石立方米2563.0082.262108325060现浇轨道梁立方米98.001221.781197343006块石基础127、立方米413.0097.41402308021轨道、梁上安装，Qu100立方米246.00612.39150648三、前方作业5137现浇35cm砼面层，C30立方米723.00400.0328922206%水泥稳定碎石40cm立方米2068.0060.001240803013垫层，碎石立方米413.0089.6537025四、重箱堆场、其他场地5120现浇条形梁，C25立方米1440.00498.847183305123现浇基础立方米900.00312.392811513009垫层，砂立方米565.0097.49550823013垫层，碎石立方米6157.0089.655519753088砌128、混凝土六角块立方米1581.00371.9058797406%水泥稳定碎石40cm平米29373.0060.0017623805060现浇轨道梁立方米0.001221.7803006块石基础立方米0.0097.4108021轨道、梁上安装，Qu100延米0.00612.3905137现浇35cm砼面层，C30立方米6822.00400.032729005五、道路工程5137现浇35cm砼面层，C30立方米5349.00400.03213976106%水泥稳定碎石40cm平米15283.0060.009169803013垫层，碎石立方米3057.0089.65274060六、土建工程0检查桥座1129、.0050000.00500000办公楼平米1536.001000.0015360000其他用房（砖混）平米1182.00550.006501000海关仓库（型钢结构）平米1980.00600.0011880000拆、装箱库平米3132.00600.0018792000围栏（透空）米1310.00350.004585000绿化平米2328.0050.00116400七、地基处理0粉喷桩米0.0040.000定额直接费合计：（概算扩大系数：1.05）21197287人工费102864材料费18627839船机费1540936航务建筑工程：6-4118912508大型土石方工程（机械施工）：1-5130、2284779各项取费合计：2234277建筑工程费合计23431564方案二（远期） 单位工程概算表 表13-15定额编号分部分项工程名称单位工程量单价（元）合计（元）一、土方工程1172港池土方（可利用）立方米32000.006.292012801186借土回填，运距：3km立方米80000.0011.589264001240回填土方压实实方112000.002.813147201286水下方立方米161000.0011.001771000二、码头结构5021现浇片片石墙体，C15立方米4940.00294.1814532495129现浇压顶、护轮坎，C20立方米82.00821.8667131、3933024码头基床抛石立方米3406.0082.262801785060现浇轨道梁立方米152.001221.781857113006块石基础立方米638.0097.41621488021轨道、梁上安装，Qu100立方米382.00612.39233933三、前方作业5137现浇35cm砼面层，C30立方米1118.00400.034472306%水泥稳定碎石40cm立方米3193.0060.001915803013垫层，碎石立方米638.0089.6557197四、重箱堆场、其他场地5120现浇条形梁，C25立方米1872.00498.849338295123现浇基础立方米1170.00132、312.393654963009垫层，砂立方米734.0097.49715583013垫层，碎石立方米4265.0089.653823573006块石基础立方米3554.0097.413461953088砌混凝土六角块立方米2056.0026.605469006%水泥稳定碎石40cm平米33210.0060.0019926005137现浇35cm砼面层，C30立方米6951.00400.032780609五、道路工程5137现浇35cm砼面层，C30立方米3676.00400.03147051006%水泥稳定碎石40cm平米10500.0060.006300003013垫层，碎石立方米2100133、.0089.65188265六、绿化0绿化平米2480.0050.00124000七、地基处理0粉喷桩米57016.0040.002280640定额直接费合计：（概算扩大系数：1.05）18703410人工费1122364材料费15925059船机费1656059航务建筑工程：6-4115329340大型土石方工程（机械施工）：1-53374070各项取费合计：2311400建筑工程费合计2101481066安徽省港航勘测设计院合肥集装箱码头工程可行性研究 第13章 13.2 经济评价13.2.1 评价依据主要依据国家计委和建设部建设项目经济评价方法与参数及交通部发布的水运建设项目经济评价办法134、，同时参考水运建设项目评价手册及类似工程的国民经济和财务评价资料。本报告为工程可行性研究阶段，项目固定资产投资为编制的估算投资额，项目营运费用等则按相应费率计算。项目投资、费用、效益均采用现行价格，不考虑影子价格的影响。13.2.2 基础数据1. 建设规模 （1）吞吐量根据合肥集装箱码头吞吐量预测结果，2010年设计吞吐量为2.6万TEU，2020年为9.1万TEU。（2）设计船型根据对集装箱船、分节驳、航道现状及规划资料的分析研究，以及船舶技术经济论证，确定设计代表船型为：1000吨级（48TEU）。（3）建设规模根据吞吐量及设计船型，近期工程规模为1个1000吨级集装箱泊位，远期规模达到3135、个1000吨级集装箱泊位。2. 项目的计算期本项目近期工程施工期按2年，远期工程按1年计算。近期工程自2004年11月开始施工，2005年建成试投产，2006年正式投产；远期工程安排在2011年建设并试投产，2012年正式投产。近期工程计算期取28年，其中计算营运期26年；远期工程计算期取21年，其中计算营运期20年。3. 投资估算及资金筹措 （1）投资估算通过多方案比较，推荐方案的各项投资额如表13-16。合肥集装箱码头工程投资估算表（方案一）表13-16 单位：万元项目 工期近期工程远期工程合 计备注一工程费用4994.814765.09759.81不含建设期利息和铺底流动资金。二其他费用136、1779.48452.372231.85三预留费338.71260.87199.58四合 计7113.05478.2412591.24（2）流动资金估算按分类详细估算法估算，该项目需流动资金为102.1万元。（3）资金筹措合肥集装箱码头工程实行项目法人制，并按股份制运作。资金来源全部为自筹，其资本金组成详见附件2。鉴于本项目为一项交通基础设施工程，根据国家现行投资政策和我省的具体情况，本项目资本金要达到35%及以上。根据建设单位意见，资金筹措再考虑一个方案，即近期工程按贷款60%即4267.8万元，资本金40%即2845.2万元，远期工程全部按自筹计算。按总投资计算，本项目资本金约为66.1%137、。资本金主要有交通部专项资金补助、省交通重点建设资金及社会融资构成。13.2.3 财务评价1. 营业收入估算合肥集装箱码头收入主要为装卸及其它收入。依据武汉水运口岸国际集装箱装卸运输收费标准及安徽省内河港口有关收费办法和合肥市的有关规定，其集装箱装卸费率如下：重箱装卸包干费 370元/TEU；空箱装卸包干费 255.8元/TEU；拆、装箱包干费 105.4元/TEU；冷藏重箱装卸包干费 406.9元/TEU。根据吞吐量构成预测，经分析计算，综合装卸费率为355元/TEU。结合周边港口集装箱装卸收费和合肥市集装箱装卸运输市场的实际收费及趋势，另加港口其它收入，在此取集装箱综合装卸费率为400元/138、TEU，即2010年的收入为1040万元，2020年收入为3640万元。2. 营业总成本费用估算 （1）人工工资及附加费近期、远期港区定员分别为48人、135人，按每人每月平均1000元计算，即每年支出分别为57.6万元、162.0万元。（2）福利费按工资及附加费的14%计算，近期、远期每年分别为8.1万元、22.7万元。（3）燃料、动力及水电费根据工艺设计计算装卸机械消耗燃料动力，加上其它设备耗电耗油、港区照明用电、用水等费用来计算燃料、动力及水电费。即近期、远期分别为58.7万元、225.3万元。（4）修理费根据工艺设计计算修理费，装卸机械修理费近期、远期分别为98.1万元、321.4万元139、。（5）维护费港口维护主要揸配套工程部分（含土建、堆场、道路、供电、照明、通讯、给排水、环保工程等）。参照相关工程固定资产折旧和维护费率，并根据目前的港口维护情况和类似工程资料，本项目年综合维护费按占工程费用的1.35%计算，则近期、远期分别为22万元、28万元。（6）折旧基金根据运输企业固定资产分类折旧年限，为方便计算，近期建筑物工程和机电设备计算使用年限均为26年，残值均为5%，即折旧率为3.65%；远期建筑物工程和机电设备计算使用年限均取20年，残值也均为5%，故折旧率均为4.75%。即近期基本折旧费为202.4万元，远期基本折旧费为441.1万元。（7）摊销费无形资产和递延资产按10年140、平均摊销。则近期、远期的摊销费用分别为184.8万元和230.1万元。（8）材料、器材、配件、工具费根据水运建设项目评价手册规定测算，近期、远期分别为9.8万元和30.4万元。（9）其它费用根据水运建设项目评价手册规定测算，近期其它费用为12.7万元，远期其它费用为39.5万元。（10）管理费港口管理费按管理人员每人每年3万元计算，近期、远期工程管理费分别为48.0万元和69.0万元。（11）财务费用财务费用为固定资产贷款利息（国内银行5年以上贷款利率为5.76%）。上述各项费用构成本项目总成本费用，详见附表1。3. 财务分析评价 （1）财务分析根据现行企业财务制度，选用财务内部收益率、财务净141、现值、投资回收期、贷款偿还年限等主要财务评价指标，分析评价项目在生产经营期内财务上的盈利能力、还贷能力和收回建设投资的能力。营业税及附加按营业收入的3.3%，所得税按利润总额的33%计算；盈余公积金和公益金分别按税后利润的10%和5%提取。详见附表2。贷款偿还年限计算时，考虑工程完工后折旧费的100%用于还款；未分配利润和摊销费也全部用于还款。详见附表3。固定资产国内银行5年以上贷款利率为5.76%。鉴于合肥集装箱码头工程是一项基础设施项目，结合水运全行业现状、特点及未来发展趋势，预期财务收益按略高于固定资产贷款利率，即取本项目财务基准收益率为6%。财务指标计算详见附表7、附表8。财务分析评价142、指标汇总如表13-17。财务内部评价指标表表13-17 评价指标筹资方案财务内部收益率（%）财务净现值（万元）投资回收期（年）贷款偿还年限（年）备注自有资金税前11.36131.516.2/近期工程贷款60%，资本金40%，远期工程资本金100%税后8.922882.517.412.7全部投资税前10.36529.714.9/资本金100%税后8.513280.815.7/（2）财务敏感性分析投资、费用与收入测算中涉及的因素很多，每个因素的变化都将对评价指标产生影响，为检验工程在财务上的抗风险程度，敏感性分析按下列变化幅度选用：a.收入下浮10%；b.投资及费用上浮10%；c.收入下浮10%，143、同时投资费有上浮10%。计算成果详见表13-18财务敏感性分析表表13-18 评价指标方案折算净现值总值（万元）财务内部收益率（%）收入下浮10%330.16.4投资及费用上浮10%606.56.6收入下浮10%投资及费用上浮10%-1827.13.2（3）财务评价从表13-17评价指标可以看出，其财务内部收益率均大于财务基准收益率6%，财务指标总体较好，说明该项目财务评价是可行的。由于近期工程征地费用及投资较大，码头建成投产初期吞吐量较小，收入较低，故投资回收期及贷款偿还年限略长。敏感性分析表明，本工程抗财务风险的能力较强。13.2.4 国民经济评价1. 工程效益计算有项目比无项目产生的国民144、经济效益在本项目中主要表现在铁路、公路及公水联运成本的节约。无此项目时，集装箱水运量将通过铁路、公路或公水联运分流。经测算，合肥上海内支线运输通道比以下四条运输通道节约成本如下：合肥上海内支线运输节约成本表13-19 单位：元/TEU运输通道合肥 公路 上海合肥 铁路 上海合肥 公路 南京水运 上海合肥 公路芜湖 水路 上海平均节约成本节约成本2218305500500880注：合肥上海运输船型平均按36TEU计算在此按平均节约成本880元/TEU计算，合肥集装箱码头工程2010年节约成本2288万元，2020年节约成本8008万元。2. 国民经济评价据上分析计算，合肥集装箱码头近期工程效益约145、2288万元，远期工程效益约8008万元。计算基准点：按方法与参数要求，以工程开工的第一年初作为基准点，投入物及产出物按年末发生结算。社会折现率：按规定采用10%。（1）经济分析国民经济评价采用动态方法计算，主要评价指标有经济内部收益率、经济净现值和效益费用比。经计算，本工程经济内部收益率为19.3%，经济净现值为14104.5万元，效益费用比为1.88。详见附表9。（2）敏感性分析工程投资、费用与经济效益测算中涉及的因素很多，每个因素的变化都将对评价指标产生影响，为检验工程抗经济风险的程度，敏感性分析按下列变化幅度选项用：a.效益下浮10%；b.投资及费用上浮10%；c.效益下浮10%，同时146、投资及费用上浮10%。计算结果表明，对指标影响最敏感的因素是效益，其次是投资及费用。全部工程在最不利组合即三种情况同时发生的情况下，其效益费用比仍大于1。详见表13-20。经济敏感性分析表表13-20折算效益总值（万元）折算费用总值（万元）效益费用比折算净效益总值（万元）内部效益率（%）效益下浮10%27157.216070.21.6911087.017.56投资及费用上浮10%30174.717677.21.7112497.517.72效益下浮10%投资及费用上浮10%27157.217677.21.549480.016.073. 国民经济评价 国民经济评价采用社会折现率作为判别工程经济可行147、性的依据。合肥集装箱码头工程经济内部收益率为19.3%，大于社会折现率10%；经济净现值为14104.5万元，效益费用比为1.88，说明该工程具有良好的经济效益。敏感性分析表明，本工程抗经济风险的能力很强。因此，从国民经济的角度来看，合肥集装箱码头工程项目是可行的。13.3 综合评价 合肥集装箱码头建成后，对于促进合肥市社会经济和企业发展，促过对外开放，完善合肥地区集装箱运输多式联运体系，对于合肥现代化大城市建设，提升港口功能，提高港口效益等都具有十分重要的作用，社会效益、经济效益显著。74安徽省港航勘测设计院合肥集装箱码头工程可行性研究 第13章 总成本费用估算表附表1 单位：万元序号 年份148、项目合计建设期营运期1234567891011121314151617182728 计算吞吐量（TEU）1.01.41.82.22.63.03.54.24.95.66.37.07.78.49.19.19.11总成本费用1.1工资及福利费55.057.660.362.965.668.3154.6158.4162.1165.8169.6173.3177.0180.8184.5184.5184.51.2外付装卸费000000000000000001.3燃料、动力及水电费22.631.640.649.758.767.786.7104.0121.3138.6156.0173.3190.6208.0225149、.3225.3225.31.4修理费74.080.086.092.198.1104.1242.3252.2262.1272.0281.8291.7301.6311.5321.4321.4321.41.5维护费22.022.022.022.022.022.028.028.028.028.028.028.028.028.028.028.028.01.6材料、器材、配件、工具费6.97.68.49.19.810.520.521.722.924.225.426.727.929.130.430.430.41.7管理费48.048.048.048.048.048.069.069.069.069.069.0150、69.069.069.069.069.069.01.8其它费用9.09.910.911.812.713.626.628.229.831.433.034.636.337.939.539.539.51.9折旧费202.4202.4202.4202.4202.4202.4441.1441.1441.1441.1441.1441.1441.1441.1441.1441.1441.11.10摊销费184.8184.8184.8184.8184.8184.8230.1230.1230.1230.145.245.245.245.245.245.21.11财务费用261.6268.1267.2258.4241151、.2218.9196.6166.1127.588.845.20.02营运费用237.5256.8276.2295.5314.9334.2627.6661.4695.2729.0762.8796.6830.4864.2898.0898.0898.03总成本886.3912.2930.6941.1943.3940.41495.41498.71493.91489.01294.41283.01316.81350.61384.41384.41339.24固定成本810.8823.6828.9826.4815.6799.61245.01224.41195.71167.0948.6913.3923.2933152、.2943.1943.1897.95可变成本75.588.6101.6114.7127.7140.8250.5274.3298.2322.0345.9369.7393.6417.4441.3441.3441.36盈亏平衔点（%）260.5181.8139.4112.292.978.4112.890.774.963.345.439.135.733.030.630.629.2损 益 表附表2 单位:万元序号合计建设期营运期1234567891011121314151617182728计算吞吐量(万TEU)1.01.41.82.22.63.03.54.24.95.66.37.07.78.49.19.153、19.11营运收入及其他收入0.00.0400.0560.0720.0880.01040.01200.01400.01680.01960.02240.02520.02800.03080.03360.03640.03640.03640.02营业税金及附加13.218.523.829.034.339.646.255.464.773.983.292.4101.6110.9120.1120.1120.13总成本费用886.3912.2930.6941.1943.3940.41495.41498.71493.91489.01294.41283.01316.81350.61384.41384.41339.154、24利润总额-499.5-370.6-234.3-90.162.3220.0-141.6125.8401.4677.01142.41424.61661.51898.52135.52135.52180.75弥补以前年度亏损0.00.00.00.062.3220.00.0125.8401.4526.70.00.00.00.00.00.00.06应税额0.00.00.00.00.00.00.00.00.0150.31142.41424.61661.51898.52135.52135.52180.77所得税0.00.00.00.00.00.00.00.00.049.6377.0470.1548.362155、6.5704.7704.7719.68税后利润0.00.00.00.00.00.00.00.00.0100.7765.4954.51113.21272.01430.81430.81461.19提取公益金0.00.00.00.00.00.00.00.00.05.038.347.755.763.671.571.573.110提取公积金0.00.00.00.00.00.00.00.00.010.176.595.4111.3127.2143.1143.1146.111未分配利润-499.5-370.6-234.3-90.10.00.0-141.60.00.085.6650.6811.3946.3108156、1.21216.11216.11241.912累 积未分配利润-499.5-870.2-1104.5-1194.6-1132.3-912.3-1054.0-928.1-526.785.6736.21547.52493.83575.04791.16007.318426.4借款还本付息计算表附表3 单位:万元序号 年份项目利率(%)建设期营 运 期1234567891011121314人民币借款5.761年初借款本息累计2634.44542.54654.84638.24485.34188.23801.03413.82884.22213.01541.8785.00.01.1本金2560.74267.157、84654.84638.24485.34188.23801.03413.82884.22213.01541.8785.00.01.2建设期利息73.7274.72本年借款2560.71707.13本年应计利息73.7200.9261.6268.1267.2258.4241.2218.9196.6166.1127.588.845.20.04本 年应还本金0.00.0-112.316.6152.9297.1387.2387.2529.5671.2671.2756.8785.00.05本 年应还利息0.00.0261.6268.1267.2258.4241.2218.9196.6166.1127.5158、88.845.20.06年 末借款累计2634.44542.54654.84638.24485.34188.23801.23413.82884.22213.01541.8785.00.00.0还款资金来源1未分配利润-499.5-370.6-234.3-90.10.00.0-141.60.00.085.6650.6811.32还款的折旧202.4202.4202.4202.4202.4202.4441.1441.1441.1441.1441.1441.13摊销184.8184.8184.8184.8184.8184.8230.1230.1230.1230.145.245.24还款资金小计-11159、2.316.6152.9297.1387.2387.2529.5671.2671.2756.81137.01297.75偿还本金-112.316.6152.9297.1387.2387.2529.5671.2671.2756.8785.00.06偿还本金后余额0.00.00.0351.91297.7注:贷款偿还年限12.7 (年)流动资金计算表附表4 单位:万元序号项目周转天数周转次数建设期生产期1234567891011121314151617182728(1)流动资产28.331.434.537.640.743.879.484.990.495.9101.4106.9112.4117.912160、3.4123.4123.4(1.1)应收帐款301219.821.423.024.626.227.952.355.157.960.863.666.469.272.074.874.874.8(1.2)存货4.05.26.57.79.010.214.216.619.021.423.726.128.530.933.33.233.2(1.2.1)原材料6061.21.31.41.51.61.73.43.63.84.04.24.44.64.95.15.15.1(1.2.2)燃料、动4582.84.05.16.27.38.510.813.015.217.319.521.723.826.028.228.22161、8.2(1.3)现金30124.64.85.05.25.55.712.913.213.513.814.114.414.815.115.415.415.4(2)流动负责2.53.34.14.95.76.58.910.512.013.615.116.718.219.821.321.321.3(2.1)应付帐款30122.53.34.14.95.76.58.910.512.013.615.116.718.219.821.321.321.3(3)流动资金25.928.230.432.735.037.270.274.578.482.486.390.394.298.2102.1102.1102.1(4)流162、动资金增加额25.92.32.32.323.2.333.34.04.04.04.04.04.04.04.00.00.0资金来源与运用表附表5 单位:万元序号项目合计建设期生产期12345678910111213141516172728吞吐量(万TEU)1.01.41.82.22.63.03.54.24.95.66.37.07.78.49.19.1(一)资金来源52417.34341.53046.1-86.418.9155.2299.3451.86087.7562.8801.01076.61352.21632.71914.92151.92388.82625.82621.81利润总额27993.9163、-499.5-370.6-234.3-90.162.3220.0-141.6125.8401.4677.01142.41424.61661.51898.52135.52180.72折旧费9154.8202.4202.4202.4202.4202.4202.4441.1441.1441.1441.1441.1441.1441.1441.1441.1441.13摊销费2300.6184.8184.8184.8184.8184.8184.8230.1230.1230.1230.145.245.245.245.245.20.04长期借款4542.52634.41908.07自有资金8425.61707164、.11138.125.92.32.32.32.35480.533.34.04.04.04.04.04.04.04.00.08其他0.09回收固定资产余值528.310回收流动资金102.1(二)资金运用26748.54341.53046.1-86.418.9155.2299.3389.55867.7562.8675.1675.1810.41166.0474.1552.3630.5708.7719.61固定资产投资12591.24267.82845.25478.22流动资金137.725.92.32.32.32.32.333.34.04.04.04.04.04.04.04.03所得税6258.8165、0.00.00.00.00.00.00.00.00.049.6377.0470.1548.3626.5704.7719.64建设期利息274.773.7200.95应付利润0.06长期借款本金偿还6897.6-112.316.6152.9297.1387.2387.2529.5671.2671.2756.8785.00.00.00.07流动资金本金偿还(三)盈余资金25668.90.00.00.00.00.00.062.3220.00.0125.8401.4541.8466.81440.81599.61758.41917.11902.2(四)累积盈余资金0.00.00.00.00.062.32166、82.3282.3408.1809.61351.41818.13259.04858.66617.08534.129473.3资产负债表附表6 单位:万元序号项目12345678910111213141516171827281资产4341.57387.77028.86644.66260.55876.45554.510868.610233.19693.39429.09305.19291.010251.011369.712647.214083.515514.330125.01.1流动资产总额0.00.028.331.434.537.6103.0326.1361.8493.1900.01447.319167、19.63365.94971.06734.98657.510574.729596.71.1.1应收帐款19.821.423.024.626.227.952.355.157.960.863.666.469.272.074.874.874.81.1.2存货4.05.26.57.79.010.214.216.619.021.423.726.128.530.933.233.233.21.1.3现金4.64.85.05.25.55.712.913.213.513.814.114.414.815.115.415.415.41.1.4累计盈余资金0.00.00.00.00.062.3282.3282.340168、8.1809.61351.41818.13259.04858.66617.08534.110451.229473.31.2在建工程(含建设期利息)4341.57387.75478.21.3固定资产净值5337.15134.74932.34729.94527.44325.08909.88468.68027.57586.47145.36704.16263.05821.95380.74939.6528.31.4无形及递延资产净值1663.41478.61293.71108.9924.1739.3961.6731.5501.5271.4226.2180.9135.790.545.20.02负债及所有者169、权益4341.57387.77028.86644.66260.55876.45554.510868.610233.19693.39429.09305.19291.010251.011369.712647.214083.515514.330125.02.1流动负债总额0.00.02.53.34.14.95.76.58.910.512.013.615.116.718.219.821.321.321.32.1.1应付账款2.53.34.14.95.76.58.910.512.013.615.116.718.219.821.321.321.32.1.2短期借款其中:流动资金借款2.2长期借款2634.170、44542.54654.84638.24485.34188.23801.03413.82884.22213.01541.8785.00.0负债小计2634.44542.54657.24641.54489.44193.13806.73420.32893.12223.51553.9798.615.116.718.219.821.321.321.32.3所有者权益1707.12845.22371.62003.21771.11683.31747.97448.47340.07469.87875.18506.59275.910234.311351.512627.514062.215493.030103.7171、2.3.1注册资金及自有流动资金1707.12845.22871.12873.42875.62877.92880.28360.78393.98397.98401.88405.88409.88413.78417.78421.68425.68425.68425.62.3.2更新投资中的自有资金2.3.3资本公积金2.3.4累积盈余公积金0.00.10.00.00.00.00.00.00.00.015.1129.9273.1440.1630.9845.51060.13251.72.3.5累计未分配利润0.0-499.5-870.2-1104.5-1194.6-1132.3-912.3-1054.0-172、928.1-526.785.6736.21547.52493.83575.04791.16007.318426.4计算指标资产负债率(%)66.2369.8571.7171.3668.5331.4728.2722.9416.488.580.160.160.160.160.150.140.07流动比率(%)1152.5960.8845.2768.01805.15002.94052.24707.77486.910666.712699.020199.527297.134086.640634.949633.1138914.6速动比率(%)990.8801.0686.7610.31648.04846.2173、3893.24549.17328.910509.312542.020042.827140.833930.440479.049477.2138758.7财务现金流量表(自有资金)附表7 单位:万元序号 年份项目合计建设期营运期1234567891011121314151617182728计算吞吐量(万吨)001.01.41.82.22.63.03.54.24.95.66.37.07.78.49.19.19.11现金流入1.1营运收入0.00.0400.0560.0720.0880.01040.01200.01400.01680.01960.02240.02520.02800.03080.0336174、0.03360.03640.03640.01.2其他收入102.11.3回收固定资产余值528.31.4回收流动资金合计0.00.0400.0560.0720.0880.01040.01200.01400.01680.01960.02240.02520.02800.03080.03360.03640.03640.04270.42现金流出2.1工程投资1707.11138.15478.22.2更新资金2.3流动资金25.92.32.32.32.32.333.34.04.04.04.04.04.04.04.00.02.4营运费用0.00.0237.5256.8276.2295.5314.9334.175、2627.6661.4695.2729.0762.8796.6830.4864.2898.0898.0898.02.5营业税金及附加0.00.013.218.523.829.034.339.646.255.464.773.983.292.4101.6110.9120.1120.1120.02.6所得税0.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.049.6377.0470.1548.3626.5704.7704.7719.62.7偿还贷款利息0.00.0261.6268.1267.2258.4241.2218.9196.6166.1127.5127.588.845.20.00176、.00.00.02.8偿还贷款本金0.00.0-112.316.6152.9297.1387.2387.2529.5671.2671.2671.2756.8785.00.00.00.00.0合计1707.11138.1425.9562.3722.3882.3979.96460.51433.31558.11562.51655.22072.62193.41484.31605.61726.81722.91737.83净现金流量-1707.1-1138.1-25.9-2.3-2.3-2.360.1-5260.5-33.3121.9397.5584.8447.4606.61595.71754.41913177、.21917.12532.6累计净现金流量-1707.1-2845.2-2871.1-2873.4-2875.6-2877.90-2817.84-8078.34-8111.61-7989.75-7592.27-7007.45-6560.01-5953.37-4357.72-2603.30-690.131227.0017075.04所得税前净现金流量-1707.1-1138.1-25.9-2.3-2.3-2.2760.06-5260.51-33.27121.86397.48634.43824.431076.762143.972380.92617.92621.83252.2所得税前净现金流量累计-178、1707.1-2845.2-2871.1-2873.4-2875.6-2877.90-2817.84-8078.31-8111.61-7989.75-7592.27-6957.84-6133.40-5056.65-2912.68-531.762086.124708.026313.0计算指标所得税前: 所得 税后:1.财务内部收益率(%) 11.3% 1.财务内部收益率(%)月日 8.92%2.财务净现值(ic=6%)(万元) 6131.5 2.财务净现值(ic=6%)(万元) 2882.53.投资回收期(年) 16.2 3.投资回收期(年) 17.4财务现金流量表(全部投资)附表8 单位:万元179、序号 年份项目合计建设期营运期1234567891011121314151617182728计算吞吐量(万吨)001.01.41.82.22.63.03.54.24.95.66.37.07.78.49.19.19.11现金流入1.1营运收入0.00.0400.0560.0720.0880.01040.01200.01400.01680.01960.02240.02520.02800.03080.03360.03640.03640.03640.01.2其他收入1.3回收固定资产余值102.11.4回收流动资金528.3合计0.00.0400.0560.0720.0880.01040.01200.180、01400.01680.01960.02240.02520.02800.03080.03360.03640.03640.04270.42现金流出2.1工程投资4267.82845.25478.22.2更新资金2.3流动资金25.92.32.32.32.32.333.34.04.04.04.04.04.04.04.00.02.4营运费用0.00.0237.5256.8276.1295.5314.9334.2627.6661.4695.2729.0762.8796.6830.4864.2898.0898.0898.02.5营业税金及附加0.00.013.18.223.829.034.339.646181、.255.464.773.983.292.4101.6110.9120.1120.1120.02.6所得税0.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.049.6377.0470.1548.3626.5704.7704.7719.6合计4267.82845.2276.6277.6302.2326.8351.55854.3707.1720.8763.8856.51226.91363.11484.31605.61726.81722.91737.83净现金流量-4267.8-2845.2123.4282.4417.8553.2688.5-4654.3692.9959.21196.1182、1383.51293.11436.91595.71754.41913.21917.12532.6累计净现金流量-4267.8-7113.0-6989.6-6707.1-6289.3-5736.2-5047.7-9702.0-9009.1-8049.9-6853.8-5470.3-4177.2-2740.3-1144.7609.72522.94440.020288.04所得税前净现金流量-4267.8-2845.2123.4282.4417.8553.2688.5-4654.3692.9959.21196.11433.11670.11907.02144.02380.92617.92621.832183、52.2净现金流量累计-4267.8-7113.0-6989.6-6707.1-6289.3-5736.2-5047.7-9702.0-9009.1-8049.9-6853.8-5420.7-3750.6-1843.6300.32681.35299.17921.029526.0计算指标所得税前: 所得 税后:1.财务内部收益率(%) 10.3% 1.财务内部收益率(%) 8.51%2.财务净现值(ic=6%)(万元) 6529.7 2.财务净现值(ic=6%)(万元) 3280.83.投资回收期(年) 14.9 3.投资回收期(年) 15.7 国民经济效益费用流量表附表9 单位:万元序号 年份184、项目合计建设期营运期1234567891011121314151617182728计算吞吐量(TEU)001.01.41.82.22.63.03.54.24.95.66.37.07.78.49.19.19.11效益流量1.1经济效益0088012321584193622882640308036964312492855446160677673928008800880081.2回收固定资产余值528.31.3回收流动资金102.11.4其他效益合计008801232158419362288264030803696431249285544616067767392800880088638.42费用流量185、2.1建设投资4267.82845.25478.22.2流动资金0025.92.32.32.32.32.333.34.04.04.04.04.04.04.04.00.02.3营运费用00237.5256.8276.2295.5314.9334.2627.6661.4695.2729.0762.8796.6860.4864.2898.0898.0695.2合计4267.82845.2263.4259.1278.45776.0317.25814.7660.9665.4699.2733.0766.8800.6834.4868.2902.0898.0695.23净效益流量-4267.8-2845.26186、16.6972.91305.6-3840.01970.8-3174.72419.13030.63612.84195.04777.25359.45941.66523.87106.07110.07943.24累计净效益 流量-4267.8-7113.0-6496.4-5523.4-4217.9-8057.9-6087.1-9261.8-6842.734606.734606.734608.734609.734610.734611.734612.734613.734614.742549.9计算指标经济内部收益率EIR 19.3%经济净现值ENPV(万元) 14104.583安徽省港航勘测设计院合肥集装187、箱码头工程可行性研究 第15章 第14章 综合论证及推荐方案合肥集装箱码头工程地理位置优越，箱源充足，内外交通便利，有较好的施工条件，工程效益显著。从自然条件、外部协作条件来看，建设该码头工程也是完全可行的。本工程占用岸线长425m，拟建3个1000t级（48TEU）集装箱泊位。根据不同的堆场装卸工艺和总平面布置，设计考虑两个方案，码头结构经比较采用推荐的重力式挡土墙。方案一：远期码头长度313m（近期313m一次建成），前沿共配2台40t多用途门机（近期1台）和1台40t岸边起重机；后方重箱堆场共配3台轨道式龙门起重机（近期1台）。方案二：远期码头长度313m（近期123m），前沿共配2台4188、0t多用途门机（近期1台）和1台40t岸边起重机；后方重箱堆场共配3台轮胎式龙门起重机（近期1台）。现将两个方案综合比较如下：方案比较表序号比较项目方案一方案二备注1码头长度313m313m2综合通过能力9.1万TEU9.1万TEU3集疏运条件较好略差针对港区道路4对港区的影响没有影响略有影响针对新港一期5施工难度码头近期一次建成，使远期工程施工较容易。码头分两次建成，施工较复杂。针对码头工程6机械设备灵活性、适应性略差较好针对堆场装卸机械7装卸成本低高方案二机械投资大8工程投资总投资12927.07万元，略低。其中近期7403.8万元。总投资13032.43万元，略高。其中近期6321.58189、万元。9评价指标较好一般经综合比较，以方案一作为推荐方案。第15章 问题与建议1、合裕线航道已达级标准，可通航5001000吨级船舶。从航道条件来看，巢湖、裕溪口船闸是否保持正常运行是合肥上海内支线航线是否畅通的关键。根据安徽省内河航运发展规划，2020年前将合裕线航道整治达级标准。为保证该航线正常畅通，建议合肥集装箱码头建成后应尽快建设巢湖、裕溪口复线船闸；另南淝河新港至312国道大桥段局部航道水深仅为1.9米，需进行必要的疏浚维护。2、外贸集装箱内支线运输、设立海关监管机构及设施必须获得交通部、海关总署的批准。该项目立项后，建议建设单位尽快与交通部、地方政府、合肥海关等有关部门协调落实，并190、获得相关批文。3、集装箱码头建成后，为保证合肥集装箱码头正常高效运营，吸引更多的货源，必须按现代企业制度、机制和理念组建经营管理机构。一个完善、灵活的经营机制，懂经营、善管理的企业班子，讲信誉、优服务的企业信条是该码头今后运营好坏的关键。同时，取得海在的报关权、在港区设立海关监管仓库和监管区，方便货主或货代在合肥就地报关等，也是吸引箱量、提高竞争力的关键措施。4、集装箱码头建成初期，箱量可能较少，码头及船运公司的效益也就不会太好，为了吸引货源、抢占市场，首先要加大宣传力度，同时集装箱船班期密度不宜过小，以免货物滞留港口时间过长而降低该航线的竞争能力。5、水路运输受自然条件因素影响较大，为了不使191、集装箱水路运输受到客观因素（如天气、通航水位、船闸检修等）影响而耽误，经营本条内支线的船运公司要制定运输应急预案并与陆路运输部门签订联运协议，以确保客户货期。6、根据航线航道的具体情况，集装箱船舶的满载吃水需控制在2米以下，故在正式开展集装箱业务之前，需组织或建造满足要求的集装箱船舶。7、如前所述，合肥集装箱码头的建设是十分必要的，近期工程中征地费用所占比重较大，希望地方政府在征地等方面提供必要的优惠政策。进一步拓宽融资渠道，落实资金来源，保证工程顺利实施。8、根据我院2004年4月工程地质勘察报告，工程场地多为新港一期工程施工吹填所形成，以淤泥质土为主，表层厚度多在38m，建议下阶段对港区地质进行强勘并在此基础上进一步优化设计方案。9、目前，合肥集装箱铁路运输要经准南线绕道蚌埠（或芜湖）运往上海，周班专列又少，因此主要告公路运输。随着宁西铁路合肥南京段建成后，铁路运输将成为合肥上海内支线航线最主要的竞争对手。据初步测算，合肥经宁西铁路合宁段至上海铁路运费约14001600元/TEU（其中厂区至中转站公路运费为200300元/TEU、铁路运费12001300元/TEU）。所以必须选用较大船型才能降低水运成本。87安徽省港航勘测设计院