1、中山市港口镇综合交通规划（简本公示）中山市港口镇人民政府广州市交通规划研究院2017年6月一 规划背景区域层面：重大交通基础设施布局给港口镇带来新的机遇。中山市总体规划提出要建设珠江西岸区域枢纽城市。随着深茂铁路、中莞城际、深中通道等与区域重大交通基础设施逐步建设，一方面给港口镇城市交通承载能力带来压力；另一方面，为港口镇城市交通发展升级带来重大机遇。市域层面：与主城区、市域枢纽及连接问题尤为迫切。随着中山市中心城区发展向港口镇外延，使得港口镇与主城区的交通联系日益增多。同时由于镇内没有市域交通枢纽，居民需借助周边的中山北站、长途汽车站等出行，因此有必要加快港口镇与市域交通枢纽之间的快捷通道建2、设。港口镇层面：城镇化快速升级的背景下对交通品质的要求越来越高。随着港口镇城镇化发展的不断深入，居民对交通出行的品质要求越来高。但目前港口镇交通体系发展滞后，需逐步引导居民由摩托车、电动车等个体交通向高品质的公共交通出行模式转变。二 工作目标一是要落实上层次和宏观层面的规划意图。包括将中山市城市总体规划（20102020）、中山市综合交通规划、港口镇总体规划等规划内容在港口镇内落地。二是要体现港口镇“都市工业、宜居绿镇”的特色。深入分析港口镇的交通需求特性，结合港口镇的特点和要求，打造有地方特色的综合交通体系，支撑镇域发展目标。三是可指导交通设施用地控制和方案设计。本次规划的重点聚焦在中观层面3、的规划，成果能够指导交通设施用地控制和方案设计。三 规划范围与期限规划范围为港口镇行政管辖区，陆域面积为70.5平方公里。区域重大设施研究范围扩展到中山市域范围。近期为2020年，远期至2030年。四 目标与策略（一）总体目标以中山市综合交通发展战略目标为指导，构建集约畅达、绿色低碳的高品质综合交通体系，强化与主城区的融合，实现“对外快出行，内部慢生活”，满足港口镇居民安全出行、健康出行、快乐出行。（二）总体策略对外畅达集约：强化与中江高速、京珠高速及中山北站交通枢纽等区域交通衔接，提升港口镇对外交通辐射能力；在建设轨道1号线及7号线基础上，大力发展中运量公交系统，完善三级交通枢纽体系，打造集4、约化的客运交通系统。内部低碳精细：凸显港口镇天然水系及古镇特色的优势，建立“公交+慢行”为主导的出行方式；结合现有绿道、水系打造慢行生活圈；加强道路及节点精细化设计，提高主要干道的交通管理水平。五 交通发展战略（一）区域层面发挥区域设施优势，衔接利用区域通道。优化中江高速、深茂铁路等区域交通设施在港口镇的线位走廊，加强港口镇与中山北站、中江高速、广珠中线等衔接，充分发挥港口镇具有的区域交通优势。（二）市域层面落实市域交通设施用地，加强与周边镇区的快捷联系。统筹落实市域干线公路、轨道交通、公交场站等交通设施用地，加强港口镇与东升镇、民众镇等周边镇的道路、公交等对接，尤其是强化与主城区快速、直接的5、联系。（三）镇内层面注重品质提升，实现低碳绿色。加快推进多层次公共交通系统的建设，优化公共交通结构；结合现有绿道、水系等特色，完善港口镇慢行交通网络，提升慢行交通品质，打造港口镇绿色交通系统。六 对外交通规划（一）国铁城际控制预留港口镇内规划共有三条国铁及城际线路，情况如下：广珠城际轨道：线路北起广州南站途经佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站，线路总长177.3千米，2012年通车。深茂铁路：自深圳铁路枢纽深圳新客站引出，途径中山（接入中山北站，且设置深茂铁路-广珠城际联络线）、江门、阳江，西至茂名，线路全长约385公里；线路在港口镇段走廊得到优化与控制预留，将大大提升港口镇与沿6、海城市的联系。广中珠澳城际：由南沙进入民众，东西向接入中山北站后，再向南街珠海横琴。线路在港口镇段与深茂铁路共走廊平行设置，与深茂铁路一起进行控制预留，建成后将加强港口镇与南沙、珠海等自贸区联系。（二）高速公路规划及衔接方案1、高速公路网络方案港口镇内有两条高速公路：京珠高速（现状）、中江高速（深罗高速）将进行拓宽与东延。情况如下：京珠高速：以南朗为界，北段双向6车道，南段双向4车道，1999年开通，为港口镇现状对珠海、南沙、湖南的主要区域通道。中江高速：西段为现状道路，为双向4车道，未来拓宽为双向6车道，东段新建东延线，为双向6车道，总长度为40.8公里。线路在港口镇段走廊得到优化与控制预留7、，将主要承担中山北部各镇与广州、江门的对外快速交通联系。 2、高速公路出入口设置现状已有中江高速港口出入口。中江高速东延线在京珠高速/中江高速立交东侧设置新增出入口。（三）周边区镇规划衔接方案港口镇对外衔接道路共25条，具体如下：与主城区（11条）：加六线（规划）、星晨路（现状）、兴港路（现状）、港口大道（现状）、华师路（规划）、外环路（现状）、景观路（规划）、京珠高速（现状）、濠江路（规划）、置业路（规划）以及番中公路（改造）。与西区（3条）：北外环（现状）、世纪大道（规划）、沙港路（原西段）（改造）。与东升镇（3条）：沙港路（横二线）（规划）、中江高速（现状）、加六线（规划）。与阜沙镇（38、条）：阜港大道（横一线）（现状）、纬三路（规划）、大南三路（规划）。与三角镇（1条）：广珠中线（福源路）（现状）。与民众镇（4条）下：横一线（规划新增）、京珠高速（现状）、中江高速东延线（规划）及番中公路（在改造）。七 道路交通规划（一）道路交通功能规划1、过境干线公路网络方案结合市域干线路网，港口镇共规划“三横三纵”的市域干道路网，为横一线（阜港大道）、横二线（沙港路）、横三线（北外环）、加六线、纵三线（广珠中线）、纵二线（番中公路）等六条重要的干道。2、城市客运通道区域客运通道包括：中江高速、深茂铁路等通道。客运集散城市道路主要以北外环、广珠中线等快速路，兴港路、港口大道、世纪大道等镇区干9、道。3、城市货运通道对外货运通道包括：京珠高速、横二线（沙港路）；区域内的货运集散道路包括胜隆路（港口大道-广珠中线）、番中公路等区域干线公路网络。（二）城市道路规划方案1、快速路规划方案港口镇未来形成“三横两纵一连”的快速路系统。三横为横一线（阜港大道）、横二线（沙港路）、北外环。两纵为广珠中线、番中公路（S111）。一连为胜隆路（中江高速、广珠中线连接线）。2、主次干道规划方案规划形成 “五横八纵”的主干路网结构。五横为：沙港路西段、胜隆路、世纪大道、美景路、木河迳路。八纵为：加六线、西一路、兴港路、港口大道、华师路、景观大道、京珠东侧路、置业路等。次干路主要包括纬三路、大南三路、迎福二路10、群乐一路、群富工业大道、民主六街、兴盛三街、翠港路、港福路、银港西路等通道。八 公共交通规划（一）公交体系规划根据客流需求及空间分布态势，系统性配备相应运量的公交线网，通过大、中、小运量同公交方式的线网相互搭配，承担对外交通、组团之间、组团内部的各类公交出行需求，组成港口镇公交骨架线、干线、支线3级公交网络体系。（二）公交线网规划1、骨架线：轨道1号线、轨道7号线根据中山市城市轨道交通线网规划（调整），港口镇内规划有轨道1号线和7号线，镇内总长11.8km。轨道交通1号线实现港口镇中心与中山城区快捷联系, 途径中山北站，通过与国铁、城际良好换乘，实现对省内、全国高效出行；轨道7号线在镇内主要11、利用广珠中线走廊，实现与北部镇、南部主城区快捷联系。2、干线：“2纵1横”公交干线网南北向“2纵”：沙港路-兴港路、福源路-胜隆路-华师路。东西向“1横”：世纪大道-港口大道-美景-沙港路。公交干线走廊考虑设置公交专用道，共约35km。3、支线：加密公交线网、提高公交覆盖率增设骨干线接驳线路：结合轨道站、干线公交站增设公交接驳线路，串接大型公建、主要居住区等客源地。强化公交支线的延伸，针对乡村、社区的公交出行需求，利用道路设施，建立中小巴公共汽车线路为主的公交服务支线网络。（三）公交站场规划为保障公交运营服务水平，落实中山综合交通规划提出的4个公交场站点位，并优化调整站场规模；增加与轨道站接驳12、的公交场站10个，总用地面积5.93 ha。新增轨道交通1号线港口车辆段，位于港口镇京珠高速/中江高速立交西南侧，规划占地面积21.1ha。九 慢行交通规划（一）慢行网络布局1、以港口水乡特色为依托，打造特色环水系休闲慢行通道，沿浅水湖和小榄水道，打造两个港口慢行休闲环。2、塑造古镇风情，打造一条河滨休闲慢行道。围绕港口河“一河两岸”改造，打造具有港口古镇风情的旅游特色慢行道。3、串连居住区、产业区，打造通勤慢行通道。构建“五横七纵”的通勤型慢行通道。五横为：群乐路、沙港路-群富工业大道、世纪大道、美景路、木河迳路；七纵为：西一路、兴港路、港福路-胜隆路-港口大道、华师路、景观大道、置业路。（13、二）公共自行车布局镇内共规划公共自行车租赁点位60个，其中一级租赁点6个，二级租赁点23个，租赁点31个。形成了分级优化，逐级递进的公共自行车租赁系统。（三）立体过街设施镇内共规划8座人行立体过街设施，其中结合沙港路、世纪大道、港口大道等交通干道设置6座天桥，结合轨道站设置2处地道。另外布局6座跨涌桥。十 客运系统规划（一）客运枢纽布局依托深茂铁路、广珠城际、城市轨道1号线、轨道7号线等设置1个一级枢纽，为中山北站综合枢纽；依托城市轨道1号线、轨道7号线、常规公交、设置4个二级枢纽，分别为港口北站、沙港路站、中信凯旋站、港汇城站、海逸广场站、岐江北站；结合港口镇组团间公交干线和组团内环形干线设14、置若干三级站。（二）中山北站优化建议1、打造服务港口镇的中山北广场，增加交通直接联系通道。2、控制预留80m的绿化走廊，为远期中南虎等城际轨道预留空间。3、增设北交通广场，打通与兴港路、港口大道连接道路。4、优化周边交通组织，建议北外环主线下沉，方便北广场及北外环辅道与车站交通衔接。5、建议轨道1号线在北广场设置联系的出入口，并与铁路站连通。十一 停车系统规划（一）差别化、精细化的停车策略老镇中心可执行较低的配建指标，在外围区执行较高的配建指标。提高路边停车位利用，实施浮动收费停车，例如闲时免费停车、短时段免费停车等。（二）合理布局公共停车场，合理安排建设时序镇内规划路外公共停车场15处，泊位15、3219个，其中一般公共停车场12处，P+R公共停车场3处。近期建设镇中心区6处停车场，泊位1500个。（三）合理优化路边停车，缓解镇中心区停车矛盾规划共选取了16个路段设置路边停车场（其中新增11处），泊位1093个。近期以保留现状路边停车为主，在老镇区新增3处，泊位574个。十二 货运系统规划未来港口镇形成“2主2辅”货运站场。一级场站服务于国际物流和区域物流的大型的、多功能的综合物流基地。为港口城市配送物流基地（原规划）、南部农副产品物流中心（原规划）。二级场站以区域物流、专业物流和分拨业务为主的物流中心（配送中心）。主要为城西物流基地（新增）、北部农副产品物流区（新增）。十三 交通管理系统规划（一）交通信息化与智能化根据港口镇的实际情况，依托中山市智能交通控制管理体系，完善港口镇智能交通系统的基础建设。（二）道路交通管理方案优化港口大道、兴港路及世纪大道沿线交通管理与交通控制措施，提高其通行能力与运作水平，主要措施有信号灯优化、交叉口渠化、支路限左等。12附图附图1 区域重大交通基础设施规划图附图2 道路网络规划方案图附图3 骨干公交网络规划方案图附图4 公交场站规划布局图附图5 步行和自行车网络规划方案图附图6 公共停车场规划方案图