1、飞机维修工时管理编号：ETMOP04-002日期：20141130版本：01-001 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序阐明了东航技术在飞机维修过程中，维修工时的制订、统计、分析和修订的管理要求。1.2 适用范围 飞机维修部 附件部 工程部 动力装置部 培训部 安全质量部 业务发展部 市场销售部 人力资源部1.3 责任部门和责任人程序责任主体部门飞机维修部程序责任人飞机维修部总经理1.4 编者首版次编写者陈宇海评审者郝炜、董军、庄元、陆程懿本版次修订者N/A评审者N/A2 引用文件和术语2.1 引用文件1) CCAR-145民用航空器维修单位合格审定规定2) AC-145-14维修工时管2、理2.2 术语1) 维修人员：直接从事飞机、发动机、部附件维修的从业人员，当维修管理人员、支援人员部分时间履行上述涉及的维修人员职能时，也作为维修人员。2) 值勤时间: 是指维修人员在接受维修单位安排的工作任务后，从为了完成该次任务而到指定地点报到时刻开始（不包括从居住地或驻地到报到地点所用的时间），到工作任务完成或解除时刻为止的连续时间。值勤时间不等同于行政考勤。3) 休息时间：单位规定的用餐时间和固定休息间隔（比如吸烟时间/咖啡时间等，如果有）视为休息时间；4) 直接工时：是指实际花费在航空器或航空器部件上的工作时间；单位为人工时（MH）。见附录说明。5) 间接工时:是指与在航空器或航空器3、部件上的维修工作有关的生产准备、检验、监督和技术支援所需的工作时间,单位为人工时（MH）。见附录说明。6) 维修工时直接工时间接工时。7) 标准工时：熟练维修人员完成指定维修项目所需花费的平均维修工时。标准工时除用于保证生产完整性外，不作其他任何用途。等同于“理论工时”和“额定工时”。8) 例行维修项目：分为航线例行维修项目和定检例行维修项目。航线维修项目，指经由“航线维修许可证”授权许可的，且安排由航线维修单位/车间实施的例行维修工作项目，内容包括：航前、短停、航后、周检、月检；定检维修项目，指经由“定检维修许可证”授权许可的，且安排由定检维修单位/车间实施的例行维修工作项目，内容包括：各级4、定检工作包中的任意一项工作。9) 单项维修项目：指经由“维修许可证”授权许可的，并视情安排由航线或定检维修单位或车间实施的维修工作项目。比如：更换发动机、更换APU、更换起落架、AD、EO、附加工作、时限项目、监控项目、NRC（非例行）和其他类别的维修工作等等。10) 重大维修工时偏离：单独实施的工作单卡，包含完整的接近工作，实际维修工时小于标准工时的50%或者实际维修工时大于标准工时的200%，即为重大维修工时偏离。3 人员岗位及部门职责3.1 所需的人员岗位序号人员岗位所属部门1航线维修管理飞机维修部2维修计划与控制飞机维修部3维修工卡管理工程部4飞机工程管理工程部5结构工程管理工程部6动5、力装置工程管理动力装置部7质量审核安全质量部8飞机技术支援及运行控制人员飞机维修部9飞机维修飞机维修部10飞机整机放行飞机维修部11部附件技术人员附件部3.2 部门职责3.2.1 飞机维修部1) 负责工时管理政策的建立、修订和发布。2) 负责标准工时的建立、发布。3) 负责实际维修工时的采集、分析和发布。4) 负责维修人力资源符合性评估。5) 负责修订飞机维修部颁布工作单、卡的标准工时。6) 其他与维修工时管理相关的工作。3.2.2 安全质量部1) 负责监视维修人员的值勤工时超时情况。2) 负责审核/抽查维修人员标准工时执行情况。3) 负责调查重大工时偏离事件3.2.3 工程部1) 负责按照工6、时政策制定/修订所颁布的在维修过程中使用的例行、自定义工作单卡的标准工时；包括但不限于航线例行工作单、定检例行工作单、工程部颁布的EO和TO。3.2.4 动力装置部1) 负责按照工时政策制定/修订动力装置部所颁布例行工作单卡、自定义工作单卡的标准工时；包括但不限于动力装置部颁布的EO和TO。3.2.5 附件部1) 负责按照工时政策制定/修订附件部所颁布例行工作单卡、自定义工作单卡的标准工时；包括但不限于附件部颁布的EO和TO。2) 负责按规定记录实际维修工时。4 规定4.1执勤工时的管理4.1.1维修人员作息制度4.1.1.1可供选择的作息制度：1) 常日班2) 四班两运转3) 三班两运转4)7、 两班一运转5) 其他/维修单位自定义作息制度6) 不固定 4.1.1.2各作息制度值勤工时（单位：小时）作息制度每班合计时间平均每月工作天数每班扣除用餐时间平均每月值勤工时完成情况常日班920.51164四班两运转12151165三班两运转10201190两班一运转121511654.1.1.3选择作息制度准则1)不固定作息制度仅限于派驻站点使用；2) 选择不固定作息制度时，维修人员每月平均值勤工时不能超过203小时；3) 选择其他/维修单位自定义作息制度时，维修单位应注意保持维修人员每月平均值勤工时不超过182小时；警告：如果选择自定义作息制度，且该作息制度使得维修人员每月平均值勤时间超过8、182小时，可能导致申请新增维修项目（包括临时加班/包机跟班/派驻能力）不被局方批准。4.1.2维修人员值勤工时管理4.1.2.1值勤时间限制1)每月平均值勤工时不能超过203小时。2)每月加班值勤工时不能超过36小时。3)每天值勤期最多不超过13小时。如果维修人员正在实施的连续维修工作步骤在值勤期内不能完成，但由其继续实施对维修质量和安全有利，值勤期可以延长2个小时，值勤期最长不得超过15小时，同时实际加班时间应累计算入每周和每月的工作时间。4.1.2.2跟班维修任务值勤时间计算1) 对于从事航线跟机维修的人员，跟机维修时间可以不受当天值勤期限的限制。跟机维修过程中在外停留的非工作时间可以不9、计入每月的工作时间。往返乘机时间作为跟机维修时间的一部分计入工作时间。即跟机维修时间=去程飞行时间+回程飞行时间+短停（或者航前、航后维修时间）。在预估跟机维修时间时，短停、航前和航后维修时间可分别按1、1.5和1.5小时计算。2) 在确定的作息制度所规定的值勤期内所完成的跟机维修任务，因其工作时间包含在已经规定的上班时间之内，所以无需采取其它限定措施，也无需将跟机维修时间计入每月工作时间。3) 实际跟机维修时间部分利用确定的作息制度所规定的值勤期，超出部分的跟机维修时间要计入每月工作时间。如果整个值勤期超过规定的时限，还应限定跟机维修任务完成后不得安排工作任务，并应满足至少12个连续小时的休10、息期。如果没有超过最长值勤期的时限，跟班任务完成后可以根据剩余值勤期的长短，安排适当的维修任务。4) 在一个值勤期结束后，不得在小于12小时间隔的情况下安排不过夜休息（过夜休息：特指在目的地住宿）的跟班任务。可以安排过夜休息的跟班任务。4.1.2.3其他出差维修任务值勤时间计算1) 来回路程时间不作为值勤时间；2) 执行维修任务的时间，作为值勤时间，并扣除本程序规定的休息时间。3) 在确定的作息制度所规定的值勤期内所完成的出差维修任务，因其工作时间包含在已经规定的上班时间之内，所以无需采取其他限定措施，也无需将出差维修时间计入每月工作时间。4) 派遣正在上班的维修人员执行出差维修任务，应确定维11、修人员从上班开始到抵达出差目的地，到完成维修任务不超过15小时。4.1.2.4维修人员值勤工时的管理维修人员1) 正确记录自己的值勤时间，其中的出差维修时间和跟班维修时间应按本程序规定记录实际发生的时间。2) 每周和本单位掌握的值勤时间核对一次，并及时修正错误。3) 每周和本单位安排值勤的管理干部核对下周值勤计划是否会产生超时工作情况。4) 在超时工作发生前，主动停止工作并报告。5) 跟班维修任务分发时，维修计划与控制人员应标注每个跟班任务的计划值勤时间。各维修部门行政人员6) 正确记录维修人员执勤时间，并按本程序规定排除维修人员休息时间；7) 正确记录连续执勤时间段的开始和结束时间；8) 正12、确记录当天总执勤时间；9) 正确记录当月总执勤时间各维修部门行政管理干部10) 提前掌握下一周维修人员的计划性任务所需执勤时间（包括但不限于跟班维修任务计划/出差维修任务计划/周月检/其他定检项目）。11) 根据维修人员现有执勤时间记录和计划性工作所需要的值勤时间，安排维修人员上岗执勤。12) 选择本单位维修人员作息制度；13) 选择记录维修人员执勤时间的方法和手段；具体方法、手段不限；14) 如果愿意，可以直接使用行政考勤数据，但必须排除维修人员休息时间。15) 审核维修人员执勤时间记录。4.1.3维修人员延长工作时间管理4.1.3.1延长工作时间原则1) 当航空器在执行抗震救灾等特殊任务时13、，可适当延长维修人员工作时间，但应当以维修人员没有出现疲劳程度为条件。2) 当某些维修工作在维修人员下班时间时还未完成，由于维修工作比较复杂，此时交接工作安全风险较大，保证维修人员连续工作最为有利，这种情况下可适当延长维修人员工作时间，但必须保证：a) 维修人员没有出现疲劳程度情况。b) 后续维修工作时间不应当超过3小时。3) 当航空器在基地站以外出现故障，维修人员需外出排故时，可适当延长维修人员工作时间，但应当：a) 外出排故人员的安排首先考虑当天不当班人员。b) 上晚班人员已到下班时间，当班期间没有睡觉休息的，不得安排外 出排故工作。c) 当安排当天当班人员外出排故，而且维修人员到达目的地14、后需马上投入工作的，后续工作时间不应当超过四小时。d) 外出排故人员必须在没有出现疲劳程度情况下进行维修工作，而且每天休息时间必须保证6小时。4.1.3.2维修人员延长工作时间的申请与批准1) 当因工作需要，维修人员连续工作时间将超过11小时，需延长工作时间时，维修人员应填写延长工作时间申请表，参见附件1。2) 各维修部门领导按4.1.3.1延长工作时间原则进行审核后签署审核意见。4.1.4维修人员出勤计划1) 各维修部门根据下月培训、休假、出差等计划预测本部门下月维修人力资源出勤计划，于每月号前上报飞机维修部；见附表：FETMOP04-002-02。2) 飞机维修部航线维修管理人员于每月号发15、布飞机维修部下月维修人员出勤计划。见附表：FETMOP04-002-02。3) 相关维修计划人员依据出勤计划，审核、调整下月维修工作计划。4.2标准工时的管理4.2.1航线例行维修项目标准工时4.2.1.1航线例行维修项目标准工时的制定原则1) 依据CMP方案规定建立的航线例行维修项目，均需要制订标准工时。包括但不限于：航前、短停、航后和周检（月检，视CMP规定）等例行工作单。2) 由工作单编制人员建立标准工时。3) 可选择书面理论/现场考察/集体讨论三种方法之一，并适当征求一线维修人员意见。4.2.1.2航线例行维修项目标准工时的修订原则1) 实际维修工时小于等于标准工时的1.5倍，或者大于16、等于标准工时0.7倍，属于合理范围，无需特别的标准工时偏离评估。2) 航线例行工作单的标准工时只在工作单改版时修订；3) 标准工时修订意见评估可选择书面理论/现场考察/集体讨论三种方式之一；4.2.2定检例行维修项目标准工时4.2.2.1定检例行维修项目标准工时的制定原则1) 针对空客飞机，当制造厂商推荐工时，在推荐工时的基础上，按需加上布置/撤除工作平台的时间、布置/撤除警告标志的时间、油箱放油/通风、预检时间（如检查起落架放下并锁定），作为直接工时；并适当考虑间接工时；以评估后的直接工时加上间接工时作为标准工时。或者在制造厂商推荐工时的基础上乘以调节系数3，作为标准工时。2) 针对波音飞机17、，当制造厂商推荐工时，在推荐工时的基础上，按需加上布置/撤除工作平台的时间、布置/撤除警告标志的时间、油箱放油/通风、预检时间（如检查起落架放下并锁定）和接近口盖拆/装时间，作为直接工时并适当考虑间接工时；以评估后的直接工时加上间接工时作为标准工时。或者在制造厂商推荐工时的基础上乘以调节系数3，作为标准工时。3) 针对其他飞机，当制造厂商推荐工时，可根据实际情况，任意参照上述标准制订标准工时。4.2.2.2定检例行维修项目标准工时的修订原则1) 航线维修管理人员以维修信息系统中的工时数据分析模块为主要修订依据；系统分析结论建议修订标准工时的，依据系统给出的、该工作的平均实际维修时间组织标准工时18、修订；2) 工时数据分析模块，不针对下列情况进行即时的工时偏离分析或者标准工时修订：A) 实施次数小于5次，或者上次标准工时修订完毕后实施次数小于5次。B) 实施次数大于等于5次，但平均实际维修工时小于等于1.5倍标准工时，或者大于等于0.7倍标准工时；该范围属于合理范围，无需特别的标准工时偏离评估（既同一工作，最熟练维修人员的速度是最生疏人员的一倍）。3) 由工作单编制人员负责根据航线维修管理人员提供的数据修订工作单上标注的标准工时；4.2.3单项维修项目标准工时4.2.3.1 单项维修项目标准工时的制定原则1) 针对空客飞机，当制造厂商推荐工时，在推荐工时的基础上，按需加上布置/撤除工作平19、台的时间、布置/撤除警告标志的时间、油箱放油/通风、预检时间（如检查起落架放下并锁定），作为直接工时；并适当考虑间接工时；以评估后的直接工时加上间接工时作为标准工时。或者在制造厂商推荐工时的基础上乘以调节系数3，作为标准工时。2) 针对波音飞机，当制造厂商推荐工时，在推荐工时的基础上，按需加上布置/撤除工作平台的时间、布置/撤除警告标志的时间、油箱放油/通风、预检时间（如检查起落架放下并锁定）和接近口盖拆/装时间，作为直接工时并适当考虑间接工时；以评估后的直接工时加上间接工时作为标准工时。或者在制造厂商推荐工时的基础上乘以调节系数3，作为标准工时。3) 针对其他飞机，当制造厂商推荐工时，可根据20、实际情况，任意参照上述标准制订标准工时。4) 针对其他没有厂商推荐工时的单项维修项目，由工卡编制人员依据实际施工步骤，制定标准工时。4.2.3.2单项维修项目标准工时的修订原则1) 不按周期重复实施的单项维修项目，不实施标准工时修订；2) 航线维修管理人员以维修信息系统中的工时数据分析模块为主要修订依据；系统分析结论建议修订标准工时的，依据系统给出的、该工作的平均实际维修时间组织标准工时修订；3) 工时数据分析模块，不针对下列情况进行即时的工时偏离分析或者标准工时修订：A) 实施次数小于5次，或者上次标准工时修订完毕后实施次数小于5次。B) 实施次数大于等于5次，但平均实际维修工时小于等于1.21、5倍标准工时，或者大于等于0.7倍标准工时；该范围属于合理范围，无需特别的标准工时偏离评估（既同一工作，最熟练维修人员的速度是最生疏人员的一倍）。4) 由工作单编制人员负责根据航线维修管理人员提供的数据修订工作单上标注的标准工时；4.3实际维修工时的管理4.3.1实际维修工时的采集1) 各维修部门应对航线、定检和单项维修任务进行派工；通过派工流程，采集各维修项目的实际维修工时；2) 所采集实际维修工时应以维修项目为基准，如能精确到人更好；3) 维修人员的实际执勤时间应该作为实际维修工时的校验参数；4) 条件成熟时应采用PC端扫描或者移动端采集实际维修工时；4.3.2实际维修工时的分析1）使用特22、定分析模块针对实际维修工时进行分析，其结果用于标准工时修订评估；2）分析各维修部门生产效率，为改进生产流程提供决策依据；3）根据特定分析要求，以实际维修工时为依据，为相关部门提供决策依据和相关建议。4.3.3实际维修工时的发布按需向相关部门提供实际维修工时数据。4.4维修人力资源的符合性评估4.4.1航线维修月度/年度人工时计划1) 航线维修管理人员每月19日前，依据各维修部门下月出勤计划，编制东航技术公司下月航线维修人工时计划（参见附件4）；2) 若初步的航线维修月度人工时计划显示局部人力资源不足，航线维修管理人员应适当调整各维修部门航线维修人员，或者协调营销委员会调整航班计划，以使维修人力23、资源符合维修任务需求。 3) 航线维修管理人员每年4月10日前，依据最新航班计划和各维修部门最新编制人数，编制东航技术公司航线维修年度人工时计划（参见附件5）。4) 若年度人工时计划显示局部或者整体人力资源不足，航线维修管理人员应编制局部人力资源调整计划，或者向人力资源部门申报维修人力资源需求。4.4.2定检维修月度年度三年度人工时计划1) 维修计划和控制人员每月19日前，依据航线维修管理人员提供的各维修部门下月出勤计划，编制东航技术公司下月定检维修人工时计划（参见附件6）；2) 若初步的定检维修月度人工时计划显示局部人力资源不足，维修计划和控制应适当调整各维修部门定检维修任务，以使维修人力资24、源符合维修任务需求。 3) 维修计划和控制人员每年4月10日前，依据最新定检维修计划和各维修部门最新编制人数，编制东航技术公司定检维修年度人工时计划（参见附件7）。4) 若年度人工时计划显示局部或者整体人力资源不足，维修计划和控制应调整年度定检维修计划，或者经由航线维修管理人员统一向人力资源部门申报维修人力资源需求。5) 维修计划和控制人员每年4月20日前，依据最新定检维修计划和各维修部门最新编制人数，编制东航技术公司定检维修三年度人工时计划（参见附件7）。三年度人工时计划显示的人力资源不足不需要即时采取措施，仅作为警示信息。4.4.3 单项维修项目维修人力资源符合性评估1) 由航线维修人员完25、成的单项维修项目a) 维修计划和控制人员下达单项维修任务时，需要总体考虑相关维修部门的人力资源状况。b) 在维修管理信息平台中下达单项维修任务时，系统将会根据内建标准对一天内的单项维修工作总量进行评估，如果超过维修部门的承受能力，则会提出警告。c) 航后的排故工作所需要的实际维修时间变化较大，而系统是依据预设航后消耗的工作时间分析测算的，维修计划和控制人员可以下达一天的单项维修总量不应超过维修部门承接能力的125%。d) 如使用人工评估，维修计划和控制人员应使用以下的评估公式：出勤（预计出勤）人数*7小时-（窄体航后数量*3.5+宽体航后数量*4.5）注意：7小时指平均航后开始时间2200到早26、上航前开始0600之间的8小时，减去1小时的夜宵和早饭时间。2) 由定检维修人员完成的单项维修项目a) 相关单项维修项目应该组包纳入定检维修月度人工时计划进行评估b) 两天内临时增加单项维修任务时，维修计划和控制人员应根据出勤（预计出勤）人数，以及已经下达的维修任务总量，评估维修任务和人力资源的符合性。4.4.4维修取证评估报告2) 航线维修人力资源评估报告a) 由航线维修管理人员编制；b) 用于航线维修能力取证工作；c) 报告须包含以下内容：新增维修能力涉及的工作量说明；相关维修部门现有产能说明；现有维修工作量说明；符合性结论。d) 报告须由MRC经理或飞机维修部分管领导签字3) 定检维修人27、力资源评估报告a) 由维修计划和控制人员编制；b) 用于定检维修能力取证工作；c) 报告须包含以下内容：新增维修能力涉及的工作量说明；相关维修部门现有产能说明；现有维修工作量说明；符合性结论。d) 报告须由PPC经理或飞机维修部分管领导签字4.5 重大维修工时偏差调查4.5.1 维修人员实施单项维修工作单卡（需要实施完整的接近工作）完毕后，确认实际维修人工时是否小于标准工时的50%或者维修人工时是否大于标准工时的200%。4.5.2 如果实际维修人工时小于标准工时50%或者大于标准工时的200%，维修人员应回顾整个工作单施工步骤，如果确认质量完整性没有问题，应立即上报质量安全部质量审核人员。否28、者应进行整体返工或者局部返工。4.5.3 质量审核人员实施现场生产完整性调查。相关调查须包含以下内容：1) 主要施工步骤是否存在质量问题。比如：漏油、电插头连接不牢固、注油量不足、测试结果失效等等。2) 主要施工人员施工能力是否超出平均水平。3) 接近工作是否预先完成。4) 工具设备是否改进。5) 施工等待时间是否大幅低于平均水平6) 是否建议修订标准工时4.5.4 质量审核人员调查发现的问题，下发维修部门整改。4.5.5 质量审核人员人员工时修订建议发送航线维修管理人员评估修订标准工时。4.5.6 质量审核人员使用上述原则，对一线维修人员进行标准工时执行情况抽查。抽查频度，由质量安全部相关规29、定决定。4.6生产月报1) 维修地点维修计划与控制人员按附表FETMOP04-002-09的要求，于每月8号前完成编制，上报维修资源中心； 2) 飞机维修部航线维修管理人员于每月10号按附表FETMOP04-002-10的要求，发布飞机维修部生产月报。5 维修工时管理流程图 5.1 维修工时管理5.2 标准工时管理5.3 维修人员符合性评估维修工作程序页次： 4-02-17飞机维修工时管理编号：ETMOP04-014日期：20141130版本：01-006 程序 无7 记录与归档序号表格号记录名称保管期限保管部门1FETMOP04-002-01延长工作时间申请表1年各维修部门2FETMOP0430、-002-02维修人员出勤计划1年飞机维修部3FETMOP04-002-03维修人力资源评估报告1年飞机维修部4FETMOP04-002-04航线月度维修人工时计划1年飞机维修部5FETMOP04-002-05航线年度维修人工时计划1年飞机维修部7FETMOP04-002-06定检月度维修人工时计划1年飞机维修部8FETMOP04-002-07定检年度维修人工时计划1年飞机维修部9FETMOP04-002-08定检三年度维修人工时计划1年飞机维修部10FETMOP04-002-09维修部门生产月报1年飞机维修部11FETMOP04-002-10飞机维修部生产月报1年飞机维修部8 表格8.1 F31、ETMOP04-002-01延长工作时间申请8.2 FETMOP04-002-02维修人员出勤计划8.3 FETMOP04-002-03维修人力资源评估报告8.4 FETMOP04-002-04航线月度维修人工时计划8.5 FETMOP04-002-05航线年度维修人工时计划8.6 FETMOP04-002-07定检月度维修人工时计划8.7 FETMOP04-002-08定检年度维修人工时计划8.8 FETMOP04-002-09定检三年度维修人工时计划8.9 FETMOP04-002-09维修部门生产月报8.10 FETMOP04-002-10飞机维修部生产月报9、 附录如何区分航线例行工作32、项目/定检维修项目/单项维修工作的直接工时1、 完成航线例行工作单卡（航前、短停、航后）上列出的所有工作条目所消耗的人工时，均属于直接工时。2、 完成航前和短停期间飞机的监护工作所消耗的人工时属于间接工时，不属于直接工时。3、 完成单项维修工作/定检工作单卡上列出的所有工作条目所消耗的人工时，属于直接工时。4、 维修人员实施自检、互检，检验员实施检验，技术工程师现场提供技术指导所消耗的人工时，属于间接工时，不属于直接工时。5、 机械员等待电子员完成某个施工步骤，以便继续其维修工作所消耗的时间，为非生产时间（等待）。而电子员所消耗的人工时，则为电子人员的直接工时。6、 航线例行工作单卡/定检工作33、单卡中的工作条目，要求按维护手册中相关任务实施的，从相关任务工作程序的job setup项开始到job close项的整个过程中，维修人员进行的每一个工作都认定为直接工时。7、 直接工时、间接工时和非生产时间的划分实例：工作步骤工时性质开始工作前，查阅技术资料，掌握工作中需要使用的航材、工具，掌握施工要点和安全要点。非生产时间领用刹车毂等航材间接工时领用工具间接工时人员到达现场后准备千斤顶、氮气瓶间接工时根据AMM要求布置工作平台直接工时按手册要求，拆卸机轮前检查停留刹车情况，起落架安全销情况、轮档情况，放置警告标签直接工时拆卸机轮和刹车直接工时检查轮轴直接工时发现轮轴套有滑伤，工程师、检验员到场判断间接工时等待无损探伤非生产工时安装机轮和刹车直接工时机轮充气直接工时测试漏气直接工时平台归位，撤出警告标志直接工时填写维修记录间接工时填写刹车毂电子挂签信息间接工时归还工具设备、航材间接工时维修工作程序页次： 4-02-20