1、地铁一号线一期工程地下三层车站深基坑专项施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录第一章 编制依据、原则01.1编制依据01.2编制原则1第二章 工程概况22.1设计概况22.2 岩土分层及其特性32.3水文地质条件8第三章 施工总体部署8第四章 施工方案及方法154.1 基坑开挖前的准备工作154.2施工总体方案164.3施工方法164.4基坑支护形式214.5土方开挖技术措施234.6弃土外运234.7 基坑开挖排水措施244.8基坑开挖的质量控制标准254.9网喷混凝土施工25第五章：监控测量22、851监控测量统计表2852监控测量点平面布置图3053监控测量投入的测量仪器及设备3154监控测量预报及反馈程序32第六章 施工组织安排336.1施工人员机械安排316.2土方开挖计划安排35第七章 质量保证措施347.1组织措施347.2技术保证措施357.3雨季施工措施36第八章 安全保证措施378.1施工机械、临时用电安全保证措施378.2基坑安全保证措施38第九章 文明施工保证措施40第十章 环境保护措施40第十一章 进度保证措施41第十二章 深基坑施工应急预案4212.1突发事件应急预案42总则4212.2危险辨识及风险评价4612.3报告程序和报警系统5012.4应急物资与设备53、112.5突发事件评价、事件处理能力与资源利用5512.6抢险救援预案5512.7应急响应6812.8培训与演练7012.9现场调查7212.10应急预案的维护7112.11责任追究71第一章 编制依据、原则1.1编制依据1.由xx集团有限责任公司设计的xx市地铁一号线一期工程（后围寨纺织城）xx车站主体围护结构施工图纸。2.现场调查的地下管线、周边建筑、交通状况等有关资料。3.国家、陕西省现行的有关地下工程设计、施工规范和规程等。4.国家及地方政府颁布的有关法律、法规。5.适用于本工程的标准、规范有：地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB4、50202-2002）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）建筑工程施工质量评价标准（GB/T50375-2006）建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）建筑施工现场环境与卫生标准（JGJ146-2004（J375-2004）地下铁道、轻轨交通工程勘察规范（GB50307-1999）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）工程测量规范（GB50026-2007）湿陷性黄土地区建筑规范（GB50025-2004）人防工程施工及验收规范（GB134-2004）建筑工程质量检验评定标准（GB50210-2001）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-20015、）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003 钢筋焊接接头试验方法（GJ/T27-2001(J140-2001)）建筑施工安全检查标准（JBJ59-99）建筑钢结构焊接技术规程（JGJ94-2008）钢结构高强度螺栓连接设计、施工及验收规程（JGJ82-91）施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-88）建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）建筑施工高处作业安全技术规程（JGJ80-91）混凝土质量控制标准（GB50164-92）混凝土强度检验评定标准（GBJ107-876、）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-2001）6.我单位成熟的施工工法、工艺、施工管理经验、机械设备配备能力、劳动力、人员能力等。1.2编制原则依据施工图纸，充分考虑本车站施工特点，以及场地、交通、水文、资源、水电供应、气候特征等实际情况，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。严格遵守业主文件要求的内容和设计要求，本着：安全、环保、优质、高效、确保工期的原则。严格按照国际质量体系标准和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化安全、质量等保证措施，使各项工作落到实处。施工组织机构设置专业化，任命具有丰富实践经验及7、技术专长的项目经理、总工、专业管理人员和技术人员组成强有力的施工管理机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责施工质量、工期、安全、成本，保证人力、物力、财力的分配和管理，做到对xx地铁公司和北京地铁监理公司负责，对xx车站负责，对电气化局负责。在施工机械设备及检测仪器配置方面，配置高效能的施工机械及现代化的先进检测仪器，为施工质量、安全提供可靠的、强有力的设备和检测保证。在工期安排上，充分考虑总工期及关键节点工期要求，立足于科学化、合理化，精心安排各项工程的施工顺序，尽量避免造成不必要的施工干扰及窝工现象。在安全保证措施方面，立足全面性、可靠性、可操作性，建立安全体系及岗位责任制，配置先进的监8、控量测仪器，进行基坑及周边建筑变形实时监测，确保工程安全顺利完成。通过我们合理组织、精心施工的努力，确保优质、争创样板的决心，一定会向业主交一份满意的xx地铁精品工程的答卷。第二章 工程概况2.1设计概况xx站位于xx。车站为地下三层双柱三跨框架结构，起讫里程YCK22+384.200YCK22+517.300，总长为133.1m，标准段基坑宽度21.70m，基坑平均深度22.70m，顶板覆土约3.0m。车站共设置4个出入口及2个风亭。车站西端接盾构区间，东端接矿山法区间。xx车站平面布置图如下：2.2 岩土分层及其特性xx车站位于xxxx路与xx路十字东侧，xx超市门口。拟建车站场地地面平坦9、，地面标高介于404.98405.64m。地貌单元属黄土梁洼。地层按“时代从新至老、第四系地层按粒径由细至粗、黏性土依据塑性指数、孔隙比、压缩性及湿陷性等工程特性、砂类土依据密实程度及分布差异等细分为亚层”统一编号。经勘测，本区段地质情况如下：（1）全新统地层（Q4）1-1层杂填土（Q4ml）主要由碎石、砖瓦块及粘性土组成，疏密不均，全场均有分布。该层一般厚度0.52.30m,在XZ4-3及CZ4-5孔位为分别厚达9.4m及13.2m。层底深度0.5013.20m，层底标高392.29405.15m。1-2层素填土（Q4ml）：主要由黏性土组成，含白灰渣及少量砖瓦碎块，疏密不均。局部分布,1-10、2=0.47MPa-1,属中压缩性土。s2.0=0.0020.060,具轻微湿陷性。层厚0.505.90m，层底深度1.206.50m，层底标高398.84404.19m.（2）上更新统地层（Q3）3-1-1层新黄土（Q3eol）褐黄色，大孔、虫孔发育，见蜗牛壳碎片，坚硬一可塑状态，以硬塑状态为主。1-2=0.54MPa-1,高压缩性土。s2.0=0.0020.590,具轻微湿陷性。层厚1.605.80m，层底深度4.506.70m，层底标高398.45400.73m。3-1-2层饱和软黄土（Q3eol）褐黄色，大孔、虫孔发育，见少量白色钙质条纹及蜗牛壳碎片。钻探中缩孔。1-2=0.51MPa11、-1,高压缩性土； Il =0.80，软塑，局部流塑。层厚2.08.00m，层底深度8.0012.50m，层底标高392.73397.13m。3-2-2层古土壤（Q3el）红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，底部结核富集成30cm左右硬层，可塑状态。1-2=0.36MPa-1,中压缩性土。层厚2.605.00m，层底深度12.2017.00m，层底标高388.23393.14m.（3）中更新统土层（Q2）4-1-2层老黄土（Q2eol）褐黄色，具针状孔隙，含少量钙质结核，见蜗牛壳碎片，可塑状态，1-2=0.24MPa-1,属中压缩性土。层厚3.3011.40m，层底深度2012、.324.00m，层底标高381.15384.93m4-4层粉质黏土（Q2al）灰黄色，含多量铁质条纹，见钙质及铁锰质结核，可塑状态，1-2=0.26MPa-1，属中压缩性土。最大揭露厚度18.90m。夹中砂薄层。4-7层中砂（Q2al）灰黄色，长石石英质，级配不良，表层含粉土，平均粒径d50为0.40。饱和，密实。层厚0.603.20m。各岩土层详见车站地质纵剖面图。2.3水文地质条件2.3.1地下水位钻探揭露的场地地下水属潜水类型，2008年10月车站工程勘察钻孔内量测的稳定水位埋深6.007.50m，相应标高为397.88399.23。2.3.2地下水类型、赋存方式车站场地潜水赋存于上更13、新统残积古土壤、中更新世风积黄土和冲积粉质黏土及其砂夹层中。主要含水层为中更新统冲积粉质黏土23层中砂透镜体夹层，分布不连续，该层透水性好，赋水性强。2.3.3地下水补给潜水补给主要有大气降水等地表水渗入补给。因受兴庆湖渗漏对康复路段的影响，潜水主要流向NW。潜水排泄方式为径流、人工开采及蒸发消耗等。地下水的控制是影响基坑稳定非常重要的因素。第三章 施工总体部署根据xx车站总体施工计划及交通疏解方案要求，施工期间确保环城东路南北方向和xx路东西方向双向共4车道的通行能力。根据xx车站周边环境及交通状况，xx车站在围护结构、主体结构施工期间共分为三期围挡及交通疏解进行。现将三期围挡及交通疏解方案14、内容如下：1、交通疏解方案（1）一期围挡及交通疏解一期围挡2009年4月2011年10月共计31个月，主要施工车站围护结构、土方开挖、主体结构、五朝、北五区间盾构施工（五朝、北五盾构区间施工占用11个月）施工期间施工围挡占用xx路道路北侧行车道及公交车道，将北侧行车道及公交车道改移至围挡南侧，确保xx路东西向双向4车道。（2）二期围挡及交通疏解二期围挡2011年11月2012年2月共计4个月，主要施工、号出入口及1、2号风亭。施工期间施工围挡占用xx路道路北侧行车道及公交车道，将北侧行车道及公交车道改移至围挡南侧，确保xx路东西向双向4车道。（3）三期围挡及交通疏解三期围挡2012年3月20115、2年6月共计4个月，主要施工、号出入口。施工期间xx路东西向交通走车站主体结构上方，保证东西向双向4车道。本车站节点工期是2010年10月1日提供盾构始发条件。xx车站三期围挡及交通疏解平面图：项目部住地项目部住地三期交通疏解平面图2、基坑周边管线情况： xx站位于xxxx路与xx路十字东侧，车站周边管线比较密集。为确保在施工过程中不影响各条管线的正常使用及安全，在车站基坑开挖之前已对部分管线进行改迁，现将基坑周边管线和基坑位置情况介绍如下： （1）白马小区雨、污水管道：位于基坑北侧围挡内采用直径0.6m的PE管，管底埋深3.5m，距离基坑的最小净距为1.65m。 （2）电力沟道：位于基坑北侧16、，沟底埋深1.9m，距离基坑北侧最小净距离1.95m。 （3）自来水管道：位于基坑北侧采用直径0.2m的PE管，距离基坑的最小净距离为1.65m，管底埋深2.0m。 （4）白马小区天然气管道：南北向横跨车站主体结构上方，采用直径0.12m的PE管，管道底埋深1.2m，位于第一道混凝土支撑正上方，在后期施工过程中对天燃气管道采取悬吊保护措施。 （5）污水管道：位于基坑南侧采用直径1.2m的混凝土管，管顶埋深4.2m，距离基坑最小净距8.95m。 （6）雨水管道：位于基坑南侧采用直径1.0m的混凝土管，管顶埋深3.2m，距离基坑的最小净距为7.45m。 第四章 施工方案及方法车站主体结构基坑开挖地17、层主要为全新统地层、上更新统地层、中更新统地层，岩性主要为杂填土、素填土、新黄土、饱和软黄土、古土壤、老黄土、粉质粘土、中砂等。基坑开挖采用挖掘机进行开挖，自卸汽车运输。基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、先支后挖、实时监测”的施工原则，竖向从上到下分层开挖，结合基坑内横向支撑安装要求，基坑分5层进行开挖。主体结构施工分为6个施工段，自西向东顺序施工。4.1 基坑开挖前的准备工作 基坑土方开挖前应做好准备工作：土方开挖前首先提前一个月进行降水施工，保证基坑开挖范围内无水施工，同时查明周边管线和地下建筑物的情况，应做好管线保护、建筑物加固措施，采取切实可行的措施确保施工期间地下管线和地下建筑物18、安全正常地使用。而且还需要做好以下准备工作：（1）材料、设备、运输作业机械、水、电等进场到位。（2）交通疏解工作已就绪，进、出场地线路畅通。（3）调查市政雨水管线的排水能力，确保降、排水系统正常运转，同时考虑雨季施工雨水的抽排需要，必要时增设排水管道。（4）管线改迁、悬吊保护方案全部完成，开挖过程中的加固保护措施已落实。（5）基坑围护结构施工完毕。（6）围护结构冠梁、挡土墙施工完毕。4.2施工总体方案依据工程的整体筹划，待基坑的围护结构已经达到设计强度，降水已经达到预期效果，同时查明周边管线和地下建筑物的情况，做好拆迁或加固预案，采取切实可行的措施确保施工期间地下管线和地下建筑物安全正常地使用19、，基坑才可正式按照施工设计开挖，在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“纵向分段、中间拉槽、竖向分层、随挖随支”的施工原则。基坑从上往下分5步由西向东开挖。 在横断面上开挖次序为中间拉槽两侧均衡开挖，尽量避免基坑两侧围护结构受力不均。车站明挖基坑纵向分6个区段连续开挖，详见“xx车站土方开挖顺序示意图”。4.3施工方法4.3.1基坑土方开挖步序车站土方开挖自西向东分6个施工段开挖，自上而下分5步开挖。具体施工步序如下：第一步开挖至第一道钢筋混凝土支撑下0.1m处，开挖高度1.9-2.7m；浇筑第一道钢筋混凝土支撑。第二步开挖时由东向西从基坑中间拉槽至西端头施工出土坡道20、，然后从西向东分层分段进行开挖至第二道支撑下0.8米，为确保第三层土方开挖时，第二道支撑不影响挖掘机施工，在第二层土方开挖到第二道支撑下0.8米时，中间采取拉槽开挖，预留两侧土方架设第二道支撑。采取中间拉槽开挖时两侧土方应预留坡度，拉槽边坡按1:0.71：1，两侧预留边坡顶距围护桩不小于2.0m，第二层土方开挖高度为5.15m。在土方开挖过程中应及时对桩间进行喷射混凝土，每层喷射混凝土高度应控制在2米范围以内。第三步开挖第三层土方至第三道钢支撑中心下0.8m，开挖高度6.65m，开挖方法同上步。第四步开挖第四层土方至第四道钢支撑中心下0.8m，开挖高度4.96m，开挖方法同上步。第五步开挖第五21、层土方至基坑底以上0.3m，开挖高度4.33m，开挖前先在中部拉槽m，然后再倒退开挖其余部分土方；剩余0.3m土方在基底验槽合格后采用人工进行清理机械配合。4.3.2基坑土方开挖方法结合本合同段各工区施工内容，根据总体施工安排，施工段共分6段，竖向分5层台阶开挖。基坑开挖过程中应随挖随喷随支。首先开挖施工段的第一层土（开挖至第一道钢筋混凝土支撑底以下0.1米）预留第施工段土方。浇筑区段的第一道钢筋混凝土支撑，第施工段最后一根混凝土支撑不浇筑混凝土，预留出土坡道。待钢筋混凝土支撑达到设计强度后开始从东向西，从中间拉槽开挖土方至西端头，然后从西向东分层分段开挖二、三、四、五层土方。第、施工段土方开22、挖前先浇筑第一道预留的两根混凝土支撑。第、施工段土方开挖采用2台挖掘机倒运，不能采用挖掘机倒运的土方采用龙门吊出土。第二、三、四层逐层挖至钢支撑中心下0.8m处，及时进行支撑作业、桩间网喷混凝土施工，以保证基坑的安全。最后挖至离设计基坑底面标高上0.3m时，采用人工清底，严禁超挖或扰动持力层。土方开挖到底后应沿围护桩边设置一圈盲沟，将基坑内积及桩间渗水通过盲沟流入降水井内再排到地面市政雨水管内。车站土方开挖纵剖面图车站土方开挖纵剖面图4.4基坑支护形式 xx车站采用明挖施工，基坑支护采用钻孔桩+内支撑的支撑体系，桩间设置二重管旋喷桩止水帷幕，车站采用基坑内降水。根据设计要求基坑第一道采用60023、800mm混凝土支撑，水平间距6.0 m、扩大端西侧2.3m、东侧2.7m；第二道采用609、t=12mm钢支撑，水平间距3.0m、斜撑间距2.3m； 第三道采用609、t=16mm钢支撑，水平间距3.0m、斜撑间距2.3m；第四道采用609、t=14mm钢支撑，水平间距3.0m、斜撑间距2.3m；盾构扩大端在底板混凝土浇筑完成后，混凝土强度达到设计强度的75%后对第四道钢支撑进行倒撑。车站基坑支撑体系剖面图。4.5土方开挖技术措施土石方由自卸汽车外运或运输至临时弃土场。开挖纵向刷坡，随挖随刷坡，刷坡坡度在基坑允许开挖边坡坡率以内，为确保开挖边坡的稳定性及安全性，初步拟定对第一、二层采用1：124、的边坡，三、四层分别采用1：2.51：3的边坡，最终坡道坡度为1：5.4。在开挖至距基底300时，由人工清底开挖至设计标高，严防超挖。另外，底板以下的沟槽（如接地网、下翻梁）均由人工开挖机械配合。为确保基坑稳定，开挖至基底后迅速施工垫层，施作防水及底板混凝土浇筑。开挖过程中设专人及时绘制地质素描图，当基底土层与设计不符时，及时通知设计、监理处理。当开挖有文物出现时，立即停止开挖，保护好现场，及时通知监理及相关部门进行处理。分段开挖两段之间设截水沟和排水沟，渗水及雨水及时泵抽排走。开挖过程中，按既定的监测方案对基坑及周围环境进行监测，以反馈信息指导施工。4.6弃土外运弃土外运专人负责组织安排，场25、地内、外统一协调，协调好内外关系，安排出土车辆运输。场地外的运输路线与业主及有关部门协调安排，确保外运弃土按计划进行。xx车站主体基坑内土石方约7.6万方，应对土方外运做好合理安排，充分考虑各种影响因素，比如城内施工只能晚上出土、噪声控制、土方二次倒运等等。根据现有场地内弃土场的大小和运土时段考虑，每天晚上21点到凌晨5点共8小时计算，区段每天配备15台20方自卸式汽车运输5次，车站基坑每天出土实方800m3，区段每天出土实方300 m3,考虑支撑施工时间影响，白天应增加二次倒运数量。在工地门口出设置洗车台，夜间出时应对出土车辆进行冲洗，确保出门的车辆轮胎干净。天亮前应安排工人对道路上抛洒的土26、方进行清理，确保路面干净、整洁。4.7 基坑开挖排水措施基坑土方开挖前，按要求沿基坑周边设排水明沟，基坑内设置集水坑，用水泵抽排至排水沟。如坑底渗水较大，且有一定动水压力时，可在垫层下设置纵、横向排水盲管，将地下水汇集于降水井中排至坑外。4.8基坑开挖的质量控制标准1.开挖时应做好基底排水，开挖过程中采用边开挖边沿基坑周边设置临时排水沟及临时集水坑的排（降）水的方式进行排（降）水，当挖至基底标高后，在适当位置设置临时集水坑，及时抽排坑内积水，确保开挖过程中的土体和基底的干燥，保持基底强度及完整性不受破坏。2.钻孔桩侧土方开挖完毕，必须随挖随喷随支撑，尽早封闭基坑壁，以确保开挖后的土体稳定；土方27、开挖过程中应及时进行网喷混凝土施工。3.基坑内侧的钻孔桩外凸部分，必须凿除，并对出现的渗漏水亦及时进行封堵或埋设盲管。4.基坑开挖至钢支撑设计高程后，要及时进行钢支撑安装工作，钢支撑安装、预加应力未经检查验收合格，不得进行下层土方开挖，以保证基坑围护结构的稳定和安全。5.严格控制基底的开挖标高，避免超挖，设计基底标高以上300的原状土，采用人工清底，以免机械施工扰动地基。开挖完成后应及时进行基槽钎探试验及地基验收。对局部超挖部分应使用碎石、砂或混凝土填充。基坑开挖及支撑完成后，及时浇筑混凝土垫层。6.基底应平整压实、其允许偏差为：高程+10mm，-20mm；平整度20mm，并在1m范围内不得多28、于1处。7.基坑开挖过程中，不同土（岩）层面需报经驻地监理、业主确认并做好记录，绘制地质素描图。当基底开挖地质情况与设计要求不相符时，必须通知驻地监理、设计和业主及时处理。8.基坑开挖过程中要特别注意：基坑顶面2m范围内周边严格控制堆土、堆料或重型机械行走，支护结构四周范围内地面超载不得大于20KPa。加强现场管理设专人指挥，防止挖掘机碰损钢支撑，防止挖掘机碰撞围护桩，桩间土方采用人工修平，整个现场车辆统一由专人调配。基坑侧壁土方开挖完成后必须及时喷射150厚的混凝土，确保桩间土体的稳定。实行信息化施工，加强施工监测，发现异常情况及时报驻地监理和业主研究处理。运输车辆进出施工现场路口，设专人防29、护，统一指挥，及时疏导行人及周边机械。4.9网喷混凝土施工车站基坑围护结构采用围护桩，为确保开挖过程中桩间土体的稳定性，围护桩桩间土随基坑开挖进行网喷混凝土，围护桩桩间网喷混凝土厚150mm，混凝土等级为C20,钢筋网采用8200200+14600。在土方开挖过程中，由上往下、随挖随喷，以防止基坑开挖过程中的桩间土暴露时间过长而产生坍塌，影响基坑周边的稳定和施工安全。为保证基坑开挖过程中网喷混凝土的稳定性，减轻网喷面层的压力，便于边墙和防水层的施作，支护桩桩间喷射混凝土后面埋设盲管，盲管通到基底盲沟内。为减少渗漏水对基坑的影响，在围护桩一圈设置盲沟，盲沟内采用虑料进行填充，通过盲沟将桩间渗水排30、入降水井内，在排到地面市政雨水管道，确保基坑安全和正常使用。位置关系如下图4.8-1所示：图4.8-1网喷混凝土与钻孔桩位置关系示意图为确保做好现场防尘等工作，施工采用湿喷法，混凝土喷射设备选用TK961湿喷机，湿喷料用JS500强制式搅拌机拌制。喷射混凝土由下向上分段、分片、分层螺旋式喷射。每段长度按循环进尺。每层厚度控制在5cm，喷射混凝土回弹料不能再次使用。喷射混凝土配比，喷射方法按设计参数及施工规范进行。喷射混凝土施工前必须清理好基面和渗漏水，如果渗水较大可在喷射前进行堵漏，然后进行喷混凝土，喷混凝土时加大速凝剂用量。具体布置见下图4.8-2所示：图4.8-2桩间土钢筋网片固定示意图施31、工方法采用湿喷法施工，钢筋网分片加工、现场安装，喷射混凝土料采用现场自拌，TK-961型湿喷机紧跟开挖作业面喷射混凝土。施工工艺湿喷混凝土施工工艺湿喷混凝土施工工艺流程如下图4.8-3所示：施工准备受喷面清理钢筋网加工、安装搅拌运输喷射0混凝土掺特种速凝剂、施喷综合检查图4.8-3 湿喷混凝土施工工艺流程图4.9.3 施工要点(1)选用普通硅酸盐水泥；细骨料选用细度模数大于2.5的硬质洁净中粗砂，使用时含水率控制在57%；粗骨料选用粒径512mm连续级配碎石；化验合格的拌和用水；外加剂的初凝时间不大于5min，终凝时间不大于10min。(2)喷射混凝土的配合比通过室内试验和现场试验选定，配合比32、及搅拌的均匀性每班检查不少于两次。速凝剂的掺量通过现场试验确定，在保证喷层性能指标的前提下，尽量减少水泥和水的用量。(3)喷射前认真检查受喷面，清除浮土，并对桩体进行凿毛处理；用高压水清洗受喷面；对施工机械设备、风、水管路和电线等进行全面检查和试运行。(4)分层喷射，在上层喷射混凝土达到初凝后，方可喷射下一层混凝土，首层喷射厚度控制为5cm。(5)喷射混凝土作业分段分片一次进行，按先里后外、自下而上的顺序进行。喷射时，喷嘴距受喷面0.61.0m，垂直受喷面做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约2030cm，以保证混凝土喷射密实。(6)严格执行喷射机操作规程：连续向喷射机供料；保持喷射机工作风压稳定33、；完成或因故中断喷射作业时，将喷射机和输料管内的积料清除干净。(7)掌握好风压，减小回弹，喷射混凝土的回弹率控制不大于15%。(8)喷射混凝土终凝2小时后，进行喷水养护，养护时间不少于7天。(9)当桩间有出水点时，应在桩间设置盲沟，边排水边喷混凝土。同时增加水泥用量，改变配合比，喷混凝土由远而近逐渐向出水点逼近。第五章：监控测量xx车站处于xx市繁华区，交通繁忙，基坑深，监测要求高，施工时编制专项监测施工方案，严格按照设计图纸要求和相关监测规范要求对施工基坑进行监测。基坑安全等级及地面沉降：xx车站基坑安全等级一级，地面最大沉降量0.15%H（H基坑深度）。监控量测、确保基坑稳定是施工的重要组34、成部分。通过监测掌握围护结构、地表及建筑物的动态，及时监测和反馈，用其成果调整设计，指导施工，并为以后工程做技术准备。51监控测量统计表52监控测量点平面布置图53监控测量投入的测量仪器及设备序号监测项目监测仪器仪器监测精度1围护结构水平位移全站仪12土体侧向变形测斜管、测斜仪13水压力应力计1Pa4围护结构变形测斜管、测斜仪15围护结构测土压力土压力盒1/100（F.s）6地面沉降水准仪17地下水位水位管、水位仪18支撑轴力（含基坑变形）轴力计或应变计1/100（F.s）9临时悬吊的管线水准仪110车站围护结构边管线水准仪111周边房屋基础水准仪112临时立柱沉降水准仪154监控测量预报及反35、馈程序现场施工监控量测监测设计资料调研量测结果的微机信息处理系统量测结果的综合处理及反分析监测结果的综合评价报送设计、监理单 位量测结果的形象化、具体化经 验 类 比理 论 分 析规范要求等地层支护结构安全稳定性判断地层、支护结构动态及现状分析说明、提交修正设计、施工建议反馈设计施工是否改变设计、施工方法调整设计参数、改变施工方法或辅助施工措施新设计施工方法第六章 施工组织安排6.1施工人员机械安排为了保证土方开挖顺利进行，我项目经理部针对开挖土方的进度安排投入机械，如果不能满足要求，根据现场实际情况及时增加,保证施工按时进行。xx车站拟投入3台反铲挖掘机。由于土石方吊运量较大，因此应切实做好36、工作安排，合理组织，密切配合，并做好应急措施或备选组织方案。基坑开挖使用机械设备序号机械设备名称规格型号单位数量1龙门吊台12挖掘机CAT-320台33装载机ZL50台24长臂挖掘机台15塔式起重机台16汽车吊、汽车（倒运材料）25T台2、1土方开挖人员组织机构项目经理 xx项目总工： xx工程部xx合同预算部xx物资设备部xx财务部xx工地实验室xx车站技术部xx综合办公室xx安全环境监察部xx钢围檩及支架作业队土方开挖作业队网喷及混凝土作业队钢筋及模板作业队6.2土方开挖计划安排车站基坑土方开挖计划：基坑土方约7.6万方土，采用挖掘机挖土，根据场地内弃土场的大小和运土时段考虑，每天晚上2137、点到凌晨5点8个小时计算，按每天配备15台20方自卸式汽车运输5次，基坑每天出土（实方）800m3，则车站基坑土方挖运前期98米范围出土需用时60000/800=75天，后期35米的1.6万方土采用垂直运输，一天出土200立方，所需时间为16000/300=53天，此出土量已考虑施工间歇、场地限制、天气等因素影响，外运时间约需75+53=128天。桩间网喷混凝土：随挖随喷，做到不影响土方开挖，尽量压缩时间，但有一定影响，尤其是基坑遇到层间滞水后，必须及时处理，做到无水作业。第七章 质量保证措施7.1组织措施项目经理部组织专门的土方开挖指挥小组，全面负责基坑土方开挖所有工作。精心编制施工组织设计38、，根据进度计划编制网络计划图，并按网络计划图严格控制各工序时间。科学组织流水作业、交叉施工，从而加快施工进度。上、下工序的衔接提前进行准备，杜绝上道工序完后才进行下道工序准备的脱节现象，防止交叉作业控制不力而损失工期，按项目部岗位负责制严格管理，以工序流程作为检查工程进度的基准。合理安排施工现场，各工序运行有序，道路畅通。重点解决与土方同时施工时的相互干扰问题。优化劳动组合，择优选用技术水平高、素质好、纪律严明的作业队参加施工。人力资源按三班轮换作业配置，充分利用有效工作时间，确保工期目标的实现。项目经理项目副经理工程部办公室物设部财务部 27财务部技术部合同部 27财务部安环部车站土方施工指39、挥小组车站土方作业队7.2技术保证措施1.组织技术人员熟悉设计图纸，充分了解设计意图，据此层层进行技术交底。严格按设计图纸和规范要求进行施工。2.严把关键工序（部位）过程控制关。加强事先交底与过程控制，使整个施工过程处于完全受控状态，确保工程技术质量指标符合优良标准。3.严把测量关。工程施工测量由测量工程师及测量员组成测量组，制定测量方案。采用莱卡全站仪及DSZ2水准仪对控制桩进行复测无误后才进行施工放样，确保各部位尺寸符合要求。4.把好材料检验关。工程使用的各种原材料均由有资质且有经验的检测单位进行检验，并按GB/T19001-2000质量管理体系进行管理。杜绝不合格的材料或半成品使用于工程40、中，确保工程达到优良标准。5、严把基坑监测关。基坑监测是信息化施工的灵魂，是确保基坑施工安全的重要技术手段。基坑监测由项目总工程师亲自主管，组织监测小组，根据各种基坑施工情况，及时掌握基坑施工的安全信息，并将监测信息及时传达给驻地监理、设计及业主，使基坑施工完全处于受控状态。监测委托有资质的专业队伍进行监测，各项监测元件相互印证确保基坑安全。7.3雨季施工措施基坑土方如在雨季进行施工,一定确保基坑土方开挖顺利和安全的进行，雨季施工具体防护措施：1.出土便道局部浇筑混凝土,加强车辆的抗滑能力;两侧增设排水沟,分段设置集水坑,外侧设置防撞栏杆,坡道两侧常备短方木,以便及时对车辆进行支垫,防止下滑,41、同时雨天也可采用铺草帘或铺洒碎石等方法来增加摩擦力，防止发生滑移而发生危险,确保坑内施工人员的安全。2.暴雨天气停止施工，人员、大型机械全部撤离基坑。暴雨过后，机械进场施工前对机械设备全面进行一次检查，边坡采取防滑措施。3.施工过程中防止机械车辆受淋，对机械传动部位经常检查，如有缺陷，及时维修、调整，从而保证开挖的正常进行。4.周边修筑0.3米高混凝土挡水墙,墙外侧设置排水沟,做好基坑边防护工作，基坑周围排水系统畅通，对排水系统定期进行检查，对沉淀池进行及时清淤，尤其是下雨时加强对基坑周边的检查，防止基坑出现裂缝、坍塌、水淹等现象。5.雨天坑内应每隔15米设置临时集水坑、临时水渠，以便下雨时使42、用防洪泵及时排除坑内雨水，防止基坑受水长时间浸泡。6.物资部门按照施工抢险应急预案备齐抢险物资，如果出现基坑水淹或涌水事故，立即启动抢险预案，使用抢险物资。7.安全保证措施：为体现“以人为本”的理念，实现“安全生产”的目标，确保工程安全文明施工，我项目经理部将严格按照安全生产法规的有关规定以及xx市政府的相关规定执行，特设安全文明管理机构，项目经理xx任安全生产第一责任人，副经理余峰刚任安全生产直接责任人。项目经理项目副经理施工作业队负责人项目部安检工程师工区专职安全员工区兼职安全员班组安全员（兼）安全管理组织机构图第八章 安全保证措施8.1施工机械、临时用电安全保证措施1.施工现场土方机械安43、全管理及安装验收制度。使用的施工土方机械、机具和电气设备，在投入使用前，按规定的安全技术标准进行检测、验收，确认机械状况良好，能安全运行的才准投入使用。2.使用期间，指定专人负责维护、保养，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，保证机械设备的完好率和使用率。3.所有土方施工机械操作人员都必须经过培训合格后，持证上岗，不准操作与操作证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机械操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。4.所有机械均应分别制定安全操作规程，并挂牌上墙。5.驾驶室或操作室应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷44、运转。6.机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放点，夜间有专人看管。7.用手柄启动的机械注意防止手柄倒转伤人，向机械加油时严禁烟火且机械应停止运转。8.严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。9.定期组织进行土方施工机械进行安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。10.现场土方开挖，整个开挖期间，临时用电不下坑内，各种电线敷设严格均设置在基坑边上，线路的架设必须满足临时用电施工要求。具体应落实四项措施：第一，防止触电措施；第二，防止漏电措施；第三，实行安全电压措施；第四，实行三相五线制，机电设备必须按“一机一闸一漏45、电保护”设保护装置。场内严禁使用裸体导线，敷设的电力线路应符合JGJ46-2005临时施工用电规定。11. 施工现场各种用电设施及配电箱等由专业电工负责管，任何人不允许私自拉接电线。用电设备选用和管理均按施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005要求执行。8.2基坑安全保证措施防坍塌：基坑施工时严格按照设计图纸要求和审批通过的施工方案进行施工，土方开挖严格按照既定的土方开挖顺序进行，严禁超挖，及时架立钢支撑。因此土方开挖过程中严格按照设计和规范要求进行监测，从而正确的指导施工，倘若发现变形过大，立即停止开挖，采取加固、补强等措施处理，等待变形稳定后才能开挖。防水淹：由于基坑深度较深，雨季46、施工时防止地表水灌入基坑之中，因此在地面上基坑两侧设截水沟，雨水汇集至排水沟中流入城市雨污水管，汛期或突发大雨时要准备好防汛物资，基坑内增设水泵，及时抽走坑内的集水，并保持基坑两侧排水沟畅通，防止大量雨水灌入坑中，浸泡基坑，使基坑失稳。现场值班负责人员在基坑周围巡查，发现异常情况及时通知处理。第九章 文明施工保证措施 项目经理部指定一名副经理主抓文明施工、环境保护工作并将文明施工和环境保护工作与各专业班组和管理人员工资考核挂钩，定期进行考核。 施工现场按要求统一围挡，并按标准进行硬化，四周设置排水沟。 施工场地出入口设洗车槽，出场车辆必须先冲洗干净。 场地内临时设施均采用彩钢结构，并建立工地文47、明、卫生、防火责任制，落实到人。 材料、机具分类堆放，摆放整齐，并设标识牌。 施工人员和管理人员均佩戴胸卡上岗，工地设专职保安执勤。 将日常整理列入文明施工管理的日常工作，做到作业人员离开，作业面干净整洁。 主动协调好周边关系，减少因施工造成不便而产生的各种纠纷。第十章 环境保护措施 为保证市内清洁，防止车辆漏、掉泥土，出碴统一由业主调配车辆安排出土。对流状泥土必须晾晒后装运，泥土、泥浆不得混装。 施工大门口设洗车槽，车辆出场前，必须用高压水冲洗，使车辆干净，车轮清洁，不污染路面。 运输车辆必须全部加盖，装完渣土后车盖能够盖严实，防止渣土外漏。 白天不能运走的土方临时堆在弃土场内，晚上集中运出48、，为防止起扬尘，必须用密目网覆盖。 施工现场的临时道路必须经过压实，并在必要时在刷坡度位置采用喷射混凝土稳固。 机械设备选用环保、低噪音的设备，对于噪音较大的设备采用加盖、加棚等措施防治。第十一章 进度保证措施 运用网络控制技术做出周密的施工进度计划，倒排工期，按月、旬横向分解到各职能部门及作业班组，纵向分解到个人，工期目标与个人经济利益挂钩，实行奖罚制度，对全体人员进行计划交底，激发全体人员的干劲，使全员自觉实施进度计划，实现以工序保日，以日保旬，以旬保月，最终保证总工期的实施。 建立周例会、日现场协调会制度，对每个工序进度、存在问题及时进行分析解决，及时协调人力、财力、材料供应、机械设备等49、，使施工保持正常有序进行。工地每天召开各作业班组工作会，总结当日计划完成情况及确定第二天工作计划；项目经理部组织召开周例会，落实本周计划完成情况及第二周工作计划的安排，研究解决施工中存在的问题。 全面推行承包责任制。按照网络计划，将关键线路上的“关键工期”落实到具体人员身上，对各级均实行合同管理，工程进度与经济承包挂钩，实行重奖重罚。适时开展劳动竞赛，充分调动广大职工积极性。 做好雨季施工的防洪、防汛工作。随时保持与气象部门的联系，提前做好抵御暴雨等灾害性天气的各种措施；所有排水设施必须保证畅通，加强对地表水的疏导，对施工场地周围地面进行硬化，沿周边设置排水沟，配备足够的抽水设备，最低限度的减50、小天气变化对工期的影响。第十二章 深基坑施工应急预案12.1突发事件应急预案12.1.1总则12.1.1.1编制目的事故应急救援预案是一种事故发生之前就已经预先制定好的事故救援方案。它的作用是，一旦事故发生，各部门就能够立即按照事故应急救援预案中确定的救援方案开展工作，避免事故救援的盲目性。事故的发生具有突发性，xx站施工中涉及到较多重大危险源（深基坑、大型起重设备、高大型模板施工等），制定本预案是项目部为贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”方针，规范项目应急管理工作，提高应付风险和事故的能力，保证职工安全健康和公众生命安全，最大限度的减少财产损失、环境损害和社会影响而采取的重要措施。因此51、消除、减少事故危害，防止事故扩大或恶化，最大限度地降低事故造成的损失或危害，是我们制定本预案的最终目的。12.1.1.2编制依据1.中华人民共和国安全生产法2.国家安全生产事故灾难应急预案3.生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则4.xx市地铁一号线一期工程一期工程（后围寨纺织城）xx车站主体围护结构施工图纸。5.现场及周边实际情况及相关资料。12.1.1.3适用的范围本应急预案适用于中铁电气化局集团施工的xx市地铁一号线TJSG-9标安全生产全过程。12.1.1.4应急工作原则应急工作应当遵循安全生产法规定的人身安全第一的原则1.施工期间为确保周围环境安全和基坑施工安全，参加施工人员必须牢52、固树立“安全第一、预防为主”的思想，坚持高度集中，统一指挥的原则。2.迅速、准确报告事件情况，确保信息渠道畅通。3.采取有效措施控制事态发展，减少损失，防止灾害的发生。4.积极合理地调集人力物力投入抢险，尽快恢复生产。5.加强抢险意识宣传教育，居安思危，妥善发布新闻信息。6.根据国务院建设工程安全生产管理条例要求，结合本单位安全生产管理体系，特制定突发事件应急预案，要求各单位、各部门认真贯彻执行。 12.1.2组织机构及其职责为保证突发事件发生后抢险救助工作安全有序、减少事故影响、尽快恢复施工生产，组织工作必须贯彻“高度集中、统一指挥、逐级负责”的原则。成立突发事件抢险领导小组，以确保事件发生53、时，工程管理人员能立即进入岗位，组织指挥抢险救助工作，使其项目部负责人迅速、准确将事件报告局集团公司xx工程指挥部，在最短时间内有效控制险情，最大限度降低人员伤害及经济损失。突发事件现场抢险组织机构图组 长：xx副组长：xx 技术保障组 xx抢险救援组 xx医疗抢救组 xx现场警戒组 xx新闻采访接待xx物资保障组 xx后勤供应组 xx救援设备组 xx 12.1.2.1突发事件抢险救援领导小组职责组长xx：接到突发事件应急救援险情报告后、首先用电话汇报上级领导，同时拨打“120” 急救和“119”火警电话，告知伤员人数和伤者受伤部位及事故地点、联系电话，并指挥突发事件抢险领导小组成员立即启动紧54、急救助预案。副组长xx：按项目经理指令及现场报告的情况，召集抢险领导小组成员按照预案分工实施抢救工作，小组成员和抢险救援小分队人员正确有序地组织抢险救援同时做好与外界的协调工作。技术保障组组长xx：负责在技术方面制定有效的抢救方案，并妥善安排组织抢险救援。抢险救援组xx：负责指挥救援队长组织抢险队员到事件现场抢救伤员或抢险工作。医疗救护组组长xx：负责及时联系“120”或“119”急救电话，报告事故地点及伤员受伤情况，并安排护送伤员到交大第二附属医院。现场警戒组组长xx：负责组织现场安保人员进行警戒，维护现场秩序。并负责与当地派出所取得联系，取得公安部门的支援。同时负责与配合抢险和提供救援的单55、位取得联系，通报突发事件求得援助。物资保障组组长xx：负责组织人员对突发事件抢险所需物资保障供应，同时为避免事态扩大需组织人员对危及现场储备的物资材料和设备，调离或搬运离开事件现场。后勤供应组组长xx：负责组织人员做好生活、生产、后勤保障工作。救援设备组组长xx：负责组织机械人员，启动应急抢险救援备用的发电机、抽水机、通风机、起重机、电气焊机、灭火器等机械设备。新闻采访接待组组长xx：负责新闻采访接待工作。救援组织机构联系人员名单序号姓名联系方式职位1项目经理2项目总工3项目书记4总经济师5计划合同部长6综合办公室主任7物设部长8财务部长9车站技术负责人10工程部长11车站负责人12安环部部长56、13设备员调度电话、传真：电子邮箱：12.1.2.2本区域以外配合抢险和提供援助的单位本项目经理部的上级机构：中铁电化局集团xx工程指挥部。配合抢险的单位：突发事件现场涉及的建、构筑物及各种管线所属单位的。外部联系单位联系电话备注12.2危险辨识及风险评价12.2.1危险源评价方法 对作业过程中的危险源采用直接判断与作业条件危险源评价法相结合，评价时要考虑三种时态、三种状态情况下危险源，通过定量的评价方法分析危险源导致危害事件发生的可能性和后果，确定危险源的大小。定量评价主要采取作业条件危险源打分法。12.2.2危险源的判别标准作业条件危险源评价方法主要是以与系统危险源有关的三种因素指标之积来57、评价系统人员伤亡危害的大小。三个因素是：L-发生事故的可能性大小：分数值事故发生可能性10完全可以预料6相当可能3可能但不经常1可能性小、完全以外0.5很不可能，可以设想0.2极不可能0.1实际不可能E-人体暴露于危害环境的频繁程度：分数值频繁程度10连续暴露6每天工作时间暴露3每周一次，或偶然暴露2每月一次暴露1每年几次暴露0.5非常罕见的暴露C-发生事故可能造成的后果分数值发生事故产生的后果人数100大灾难，许多人死亡10人以上40灾难，数人死亡3-9人15非常严重2人7严重、重伤1人死亡3严重、致残1人1引人注目不少于1人评价公式D=LECD-危害分值D160为AAAAA级重大危险源。158、2.2.3风险点识别及风险等级1.风险等级划分原则本次风险分析按照风险可能出现的概率、对工程可能增加的困难程度、人员财产损失及社会影响大小、对工期的影响程度，风险点和难点分级见风险因素等级划分表表。表中按影响因素由高向低排列，有一项达到者即可列为该级。风险因素等级划分表分 因素级可能出现概率或增加的施工困难程度人员财产损失或社会影响延误工期AAAAA高(难)大长AAAA较高(较难)较大较长AAA中(中)中一般AA低(易)小较短A较低(较易)较小不延误序号风险点名称风险等级可能出现概率人员财产损失延误工期备注1明挖基坑施工围护结构及支撑稳定AAAAA中大长基坑围护桩损坏，基坑垮塌2基坑施工时对白59、马小区的影响AAAA高大长施工时对白马的影响控制比较难，且出事后损失和后果恶劣。3车站主体施工时的对地面道路的影响AAAA中中一般一但出现沉降量过大，影响社会交通，造成影响恶劣4施工对通信干缆的影响AAA高大一般出现大面积或较大后果的通信事故。2.风险点的识别与分级序号类型潜在险情1火灾爆炸施工现场失火、爆炸2机械事故机械故障发生事故3伤亡事故触电4严重管道破裂燃气、上下水管网破裂5食物中毒不当饮食或人为造成引起的食物中毒6大面积中暑群体中暑7突发传染病传播迅速、后果严重的传染病8不可抗力自然灾害地震、地裂、地表陷落、冰雹、暴雨、大风、雷电、暴雪严寒、严重沙尘暴等9基坑变形或地面塌陷交通堵塞160、0长时间强降雨基坑大面积进水11通讯设施破坏影响大面积通讯设施工作。12特种设备倒塌、失稳3风险点可能导致的主要事故或后果上述风险点一旦发生，其造成的主要后果为：车站开挖施工过程中的塌方；靠近管线近处施工时，造成自来水管线断裂、突水、漏水，造成燃气管线的燃气泄露；造成电力方沟结构的穿孔，造成电力线、电信线的破残和断开。靠近白马商厦的施工，造成大厦基础的不均匀沉降，从而使大厦倾斜或开裂。在道路下方的施工，由于沉降造成地表路面的沉陷、突起等。特种设备事故发生，将直接导致施工人员、行人受到伤害及车辆损毁。12.3报告程序和报警系统为保证施工现场发生突发事件时能够在最短的时间内得到控制，抢抓救援时间，61、缩小损失，减少事件影响，编制突发报告程序，所有参加施工的人员高度重视报告程序，严格遵照执行。12.3.1预警报警系统1.施工现场24小时有专人值班，发生事件以电话方式进行报警。2.突发事件发生后，昼夜24小时与政府部门保持电话联系，以便应急指挥和疏散居民。3.明确报警的标志、方式、信号等，以免有关人员误解。报警的方式统一以电话通知为准，书面报告为辅，现场管理人员对工人的预警应设立口哨、喊话器等常用报警设备。12.3.2信息报告与处置为保证施工现场发生突发事件时能够在最短的时间内得到控制，抢抓救援时间，缩小损失，减少事件影响，编制突发报告程序，所有参加施工的人员高度重视报告程序，严格遵照执行。162、2.3.2.1遵循原则（1）迅速、准确、逐级上报的原则，即由事件发现人立即报告分部经理，分部经理报告项目经理核查后上报。（2）内部逐级、工地监理、建设单位及协作单位并举报告的原则。（3）自助自救，专业抢险和专业救治相结合。12.3.2.2报告程序为了使突发险情得以准确、及时地上报项目部领导，须先了解发生事故的具体时间及地点、受伤人姓名、受伤人轻重、事故简单原因、报告人。然后再逐级上报，上报程序见图一突发事件险情报告程序图。突发事件险情报告程序图 初步抢险方案配合公安、消防、医务等事件相关部门现场处理部署对外新闻宣传及善后工作事件第一发现人事件发生现场 项目经理部现场监理组织抢险调度分部领导组织63、技术抢险地铁公司迅速组织救援 最快控制险情 最大限度降害 12.4应急物资与设备12.4.1现场备足应急物资及机具应急物资材料：砂袋、方木、圆木、钢管、钢筋、安全救援带、机械维修工具、钢丝绳、灭火器、消防沙、消防锹、常用急救医药用品和担架等。应急机具：吊机、装载机、自卸车、空压机、风镐小车、挖掘机、灭火栓等。应急物资表序号名 称型 号单位数量进场时间及存放地点1编 织 袋个2000现场储备2钢 管吨5现场储备3铁 丝吨0.5现场储备4金属网片吨1现场储备5圆 木200mm根50现场储备6方木100*100mm根100现场储备铁 锹把60现场储备 砂m310现场储备9水 泥吨10现场储备应急设备64、表序号名 称型 号单位数量进场时间及存放地点1吊 车16吨台现场储备2装载机ZL40台现场储备3挖掘机台1现场储备4风 镐台现场储备5空压机台2现场储备6担 架副5现场储备氧气袋个10现场储备现场应急调配设备表序号设备名称设备型号单位数量调配地点1车辆辆3施工现场2吊 车16吨台1施工现场3灭火器MFZL5型台12施工现场4抽水机扬程40m台2施工现场调配应急预案场外准备物资表序号名称型号单位数量生产单位及地点1pvc管80200mm公斤5002朔胶管80120mm公斤5003槽钢10号吨54钢板s15mms20mm张105钢管48mm根2006螺纹钢25、22、20、16、12吨107盘条865、6.5、10吨1012.4.2工地险情监测设备项目经理部组织在xx站设监控量测室，重点控制地铁车站周边环境和结构物的沉降观测。在工地设监视室，负责场区地面和坑内施工及地质变化观察。12.4.3个体防护装备工地准备个体防护装备：防毒面具、安全帽、安全带、夜间交通防护服、氧气袋、防触电手套和绝缘鞋、照明灯等。12.5突发事件评价、事件处理能力与资源利用12.5.1评价突发事件危险程度的程序由现场处理小组现场负责人项目部安全质量环保部项目安全领导小组项目经理。12.5.2事件处理能力发生突发事件后由项目部安全领导小组对事件处理小组成员进行突发事件处理能力评估。如不能有效及时处理突发事件，项目部安全66、领导小组采取果断措施，应及时调整人力、物力或联络外部技术力量进行抢险。12.5.3资源利用评价事件危险程度所需监控量测设备根据现场的实际情况，从内部调配或联系配合抢险单位租借解决。根据事件危险程度，求助外援单位专业人员和专业队伍进行突发事件的抢险救助工作。12.6抢险救援预案12.6.1突发伤人事件紧急处理预案12.6.1.1高处坠落伤人抢救处理办法：事件发生后，现场人员立即报告工地负责人，并报告项目部安全环保部，同时拨打120急救电话，由救助队长组织卫生员对受伤者进行临时包扎，救护组立即调查伤员病情和档案、血型。立即派车送西京医院进行抢救或根据伤情等待救护车派医生来现场抢救。12.6.1.267、触电伤人抢救发生职工单相触电，两相触电和跨步电压触电事件后，应立即拉断电源。将触电伤员带离触电现场，及时组织进行人工呼吸急救后，送往医院抢救。加强职工进行人工呼吸等急救措施的教育、宣传和培训工作12.6.2汛期施工突发事件抢险预案当险情出现时，局部地表出现裂缝，雨水由裂缝灌入，将泥砂冲入基坑，进而因土体流失，引起边坡滑塌。立即组织抢险人员，在第一时间赶到现场，在未制定抢险方案时按照以下预案抢险： 当局部出现开裂、孔洞、渗漏、淤泥时：随时派专人巡视检查，并及时用水泥砂浆或C20细石混凝土封堵密实并把泥沙清运出基坑；当局部边坡滑移坍塌向基坑倾斜时：视具体情况，采取打钢导管注浆、挂网、喷射混凝土，或68、用砂袋堆砌护坡，反压坡体，防止滑坡扩大，并进一步按上述措施处理；当大面积坍塌时：危及人员、设备、材料，安全时，及时撤离;清走坡顶堆积的物料，卸荷、减压;在滑坡上方坡顶处，离开一定距离打导管注浆，加固土体防止滑坡扩大;在土体稳定安全的前提下，清除坍塌的土方，并尽可能按安全放坡清除;迅速用编织袋堆砌新的护坡体，重新找坡;若能用土钉锚杆时，尽力用土钉锚杆挂网喷射混凝土支护加固坡体。善后处理：待抢险救助已达到目的，坡体土方已完全稳定后，立即组织对物资、器材、设备及工程受损情况统计、核对，并立即研究下一步恢复施工方案，力争把误工时间尽量缩短，把损失控制到最小；12.6.3燃气管泄漏事件应急处理预案xx车69、站范围内的天燃气管线主要是横跨车站结构上方的120mm 白马小区支管。1.应急处理A.当出现管线沉降大于20mm，或出现渗漏气时。（2）停止一切施工作业，令施工人员撤出工作面和漏气点。在确定燃气管道已关闭阀门，燃气泄漏量减小，同时洞内的燃气浓度不致引起危险的情况下立即组织人员在洞内对燃气管线进行加固。打设42导管，导管末端距燃气管小于1.5米。（3）加强监测，对天燃气管道进行连续监测，监测数具稳定且在允许范围内，方可进行施工。B.当燃气管出现较大燃气泄露时。（1）立即关闭相应的燃气闸阀，对道路进行切断，疏散现场及附近人员,进行交通导流。（2）上报监理及业主代表，同时上报天燃气公司调度中心，关闭70、天燃气管道。并派专业队伍进行检测、抢修，经理部立即组织抢险物资、机械、人员配合专业队伍进行抢修。（3）会同监理、设计、业主商讨处理方案。C.上报和应急处理程序框图各工区发生安全问题（事故）（工班长）天然气东郊所生产科工程科技术科现场抢修调动应急物资、机械设备及人员进行抢修施工配合抢修工程队应急物资储备判断项目经理部现场保护（副经理）业主驻地监理工程师停工指令业主上级主管部门上级主管部门提交处理意见驻地监理工程师按照监理审批方案实 施验收合格12.6.4坍塌事件应急预案xx地铁一号线线TJSG-9标合同段xx车站基坑埋深较大，最深处超过23米，而且车站基坑穿越地层中含有饱和软黄土，容易发生坍塌。71、1.坍方事故判断根据工程具体情况，坍方划分为一般坍方和重大坍方。一般坍方：坍方高度粘土地层小于80cm或砂土及粉土等地层小于50cm，而且不涉及管线及建(构)筑物。且塌方处于较为稳定状态。重大坍方：坍方高度粘土地层大于80cm或砂土及粉土等地层小于50cm，且表面有大量渗水、坍方影响周围管线及建(构)筑物或塌方位置处于不稳定状态。坍方一旦出现，值班工班长必须暂停施工，根据坍方情况做初步判断并安排人员准备应急物资。同时工班长立即向工区长汇报，工区长接到报告后到达现场并立即向经理部报告，同时工区长如实向驻地监理工程师汇报，经理部主管生产领导在接到报告后应立即赶往现场，组织人员采取应急措施，防止坍方72、进一步扩大，同时会同监理工程师进行原因分析，确定坍方等级，立即启动相应抢险预备方案。2.一般坍方应急处理当坍方高度粘土地层小于80cm或砂土及粉土等地层小于50cm，而且不涉及管线及建(构)筑物。坍方出现后当班工班长立即向工区长汇报，并准备引流塑料管，方木、工字钢等物品。工区长接到汇报后，到达现场做坍方处理准备工作的同时向经理部及驻地监理汇报，主管生产副经理立即到达现场，会同工区长及工区技术负责人采取应急措施；人员立即撤离至安全地段，抢险物资迅速到位。总工程师xx会同监理工程师进行原因分析，确定处理方案。处理措施：（1）当坍方段有少量渗水时，采用塑料管对渗水进行引流处理，防止渗水软化坍方土体，73、引起连续坍方事故。（2）坍方体封闭后在坍方段径向打设32mm注浆小导管，0.5m间距梅花型布置，小导管深入坍方土体2m以上，外露长度到初期支护外0.2m，便于回填注浆；根据坍方深度每30cm铺设一层钢筋网喷射C20混凝土回填密实后填充下一层。（3）坍方处理后分次进行回填注浆，确保坍方段支护密实。并加强监测，每天观测频率2次以上并及时上报量测情况，指导现场施工。2.重大坍方应急处理重大坍方出现后当班工班长立即向工区长汇报，工区长向项目经理及驻地监理汇报，主管生产经理立即到达现场，会同工区长采取应急措施，防止事态进一步扩大。经理部在接到报告后立即向总监办和业主代表报告，填写安全事故报告书，总工程师74、xx会同监理工程师及业主和设计代表进行原因分析，提出处理方案。涉及到管线、建筑物时立即向相关产权单位报告，坍方段涉及的管线、建筑物等相关产权单位在接到事故报告后，尽快组织专业队伍(技术部、工程部、抢修工程队)在30分钟内到达出事现场进行原因分析，共同组织抢修。坍方处理全过程，抢险人员随时观察塌方情况，防止塌方伤人。必须确保通讯信息畅通，并对处理情况、围岩变化情况、人员及机械设备状况等及时上报，以便在抢险有困难或需要救援时，及时提供救援。应急处理措施：（1）立即对塌方地段相应地表位置10米范围内进行交通管制、交通疏导，禁止车辆及行人通行。待原因分析及处理措施制定后，根据处理措施，再决定是否继续交75、通管制。(2)在报告的同时，立即组织向事故现场调配所备用的抢险机械设备、抢险物资及人员，以配合专业队伍进行抢险工作。当险情危及重大设备及人生安全时，人员、设备尽快撤离危险区。(3)当坍方段有渗水时，采用塑料管对渗水进行引流处理，防止渗水软化坍方土体，引起连续坍方事故。 用方木、工字钢支撑坍方面，及时挂网喷射10cm厚C20混凝土封闭坍方土体，防止坍方进一步扩大。 最后可行处理方案确定后立即按方案进行坍方处理。3.上报和应急处理程序框图 各工区发生安全问题（事故）（工区长）坍方段涉及的管线、构筑物相关产权单位生产科工程科技术科调动应急物资、机械设备及人员进行抢修施工配合抢修工程队应急物资储备判断76、项目经理部现场保护（副经理）驻地监理工程师停工指令业主业主上级主管部门现场抢修原因分析安保部上级主管部门提交处理意见驻地监理工程师按照监理审批方案实 施验收合格12.6.5自来水管破裂事件应急处理预案xx站基坑北侧有一根200PE管。1.应急处理A.当出现管线沉降大于30mm，或出现微小渗漏水时。（2）对渗水处采用导管引流，并喷射早强混凝土，导管端头采用麻丝等封堵、缠绕，以防沙土流失。（3）加强监测，判断自来水管、地表沉降发展趋势，当沉降速率减缓后方可继续施工。并对围护结构予以加强。B.当自来水管出现较大渗漏时。（1）立即关闭相应的自来水闸阀，将自来水引入雨水管内。对道路进行警戒，疏散人员,进77、行交通导流。（3）会同监理、设计、业主商讨处理方案。 2.上报和应急处理程序框图各工区发生安全问题（事故）（工班长）xx自来水公司生产部工程部技术部现场抢修调动应急物资、机械设备及人员进行抢修施工配合抢修工程队应急物资储备判断项目经理部提交处理意见驻地监理工程师按照监理审批方案实 施验收合格现场保护（副经理）业主驻地监理工程师停工指令业主上级主管部门上级主管部门12.6.6建筑物安全应急预案xx车站北侧紧邻白马大厦。1.应急处理当建筑物累计沉降大于30mm或倾斜大于0.004或东西两侧不均匀沉降0.05mm/d。（1）立即停止施工、采取封闭措施，上报监理、业主代表、设计和房屋产权单位。（2）房78、屋内人员撤离，房屋周边20m内围挡封闭，严禁人员出入，防止房屋坍塌伤人。（3）并在建筑基础进行加固处理。（4）加强基坑及建筑基础沉降监测。（5）会同设计、监理、业主讨处理方案。各工区发生安全问题（事故）（工区长）房屋产权单位现场抢修调动应急物资、机械设备及人员进行抢修施工配合应急物资储备判断项目经理部提交处理意见驻地监理工程师按照监理审批方案实 施生产科工程科技术科抢修工程队现场保护（副经理）业主驻地监理工程师停工指令业主上级主管部门上级主管部门原因分析安保部验收合格2.上报和应急处理程序框图 一般问题 事 故12.6.7文物保护事故专项应急预案1.事故类型和危害程度分析陕西是文物大省，xx更79、是十三朝古都，地下文物众多，在基坑开挖及隧道掘进过程中难免遇到文物，如果遭到破坏，将造成很大损失。2.应急处置基本原则 群防群控。把保障文物安全应急工作放首要任务，最大限度的减少文物的损坏。 预防为主。坚持预防与应急相结合，经常性地做好应对文物保护的思想准备。应急状态下实行特事特办、急事先办。 统一领导，分级负责。在项目经理部的统一领导下，建立健全“分类管理、分级负责，条块结合、属地管理为主”的应急管理体制。实行行政领导责任制，项目经理是本工程文物保护工作的第一责任人。 快速反应，协同应对。建立联动协调制度，整合各方面资源，形成统一指挥、反应灵敏、功能齐全、协调有序、运转高效的应急管理机制。 80、依靠科技，提高素质。充分发挥考古专家学者在文物保护中的参谋作用，采用先进的预测、预警、预防和应急处置技术及设。3.组织机构及职责 组织机构xx市地铁一号线TJSG-9标项目部成立由项目经理、项目副经理、项目总工等组成的文物保护事故应急救援领导小组。 职责1)组长职责：决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划；组织复查和评估事故可能发展的方向，预计其可能的发展方向及过程；与场外应急机构取得联系及对紧急情况的应对作出安排；在场内实施交通管制，协助场外应急机构开展服务工作；2)副组长职责：评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，减少文物损失；如有必要，在文物机构81、来之前直接参与抢救活动；设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。3)通讯联络组职责：确保与项目经理和外部联系畅通、内外信息反馈迅速；保持通讯设施和设备处于良好状态；负责应急过程的记录与整理及对外联络。4)技术支持组职责：向文物保护机构提供准确的信息资料。5)保卫协助组职责：设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护工作正常运行；保持抢险救援通道的畅通，引导人员及车辆的进入；协助交警部门疏导交通；抢险救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。6)抢险抢修组职责：实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进；在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意避免意外伤害；抢险抢修或82、救援结束后，直接报告项目经理并对结果进行复查和评估。12.6.8地铁施工中火灾的预防与扑救措施12.6.8.1地铁施工建设中引发火灾的原因1.主体结构四周以钢筋为骨架，施工中尚无固定消防设施。2.用电、明火多。施工中使用起重、电焊、照明等用电设备，数量多，用电量大。施工中还经常进行明火作业，火灾危险性较大3.配套设施尚未安装到位。施工中建筑一般都采取临时供电、供水等措施，内部配套设施及设备大多还没有安装到位和调试投入使用。4.交通条件差，消防水源少。影响消防车辆的通行和停靠5.施工人员流动性大，消防安全知识和意识缺乏。12.6.8.2地铁施工中火灾的预防措施1.加强教育培训。工地安全管理网络中83、要突出消防安全管理网络的布署，要设立专职安全员，并且要有经消防部门培训发给的上岗资格证书。特殊工种（如电工、电焊工、气割工等）必须经消防安全知识培训合格后，方可上岗作业。所有施工人员都要懂得普通的防火常识，会操作使用灭火器材。2.配备必要的灭火器材。施工中要按有关规定有针对性的配备必要的灭火器材，特殊的施工场所和工序，要在确保灭火器材到位和消防安全的情况下才能作业。3.加大巡查力度。施工单位专职安全员每天要不断巡视督查，并有台帐记录，属地消防部门也要派员定期与不定期的进行巡回检查指导，及时发现问题，及时解决问题，消除火险隐患。4.属地消防中队要对施工中建筑进行六熟悉。对其占用道情况进行熟悉，对84、该地区及周边，制定预案，做到心中有数，临阵不慌。12.6.8.3地铁施工中火灾的灭火措施1.必须有针对性地加强第一出动，迅速集中兵力于火场，保证有足够的灭火力量投入扑救战斗，是成功扑救火灾的物质基础。因此，要根据报警情况和责任区第一到场人员对火场的反馈情况，尽快将火场需要的各方面扑救力量调往火场。2.扑救地铁火灾，必须正确确立主攻方向，采取重点突破，强行内攻，接近火源，打近战的战术方法，组织突击力量实施内攻近战，必须充分做好精神和物质上的准备，要选择好时机，熟悉灭火进攻路线，明确任务，编组定号，佩带空气呼吸器、导向绳、火场探测仪、小型破拆工具、照明灯等应急灭火器材装备；规定联络方法、联系信号和85、发生特殊情况应采取的措施，防止盲目内攻，发生意外。并注意战斗人员的体力消耗，定时组织人员轮换，发现不适应地下战斗的人员，要及时护送到出入口。3.要根据着火部位和火势情况，对深入地下的疏散灭火进攻通道、灭火进攻路线，保证有一定范围的照明，以消除指战员深入地下的恐惧心理压力，保证疏散抢救人员的行进。4.正确选择水枪阵地，水枪阵地应选择有利于控制消灭火势，能够防止高温辐射和烟气侵袭的地方，根据具体情况灵活掌握。地下火势发展到猛烈阶段，高温浓烟影响接近火源灭火时，应利用各种出口和通道转弯处作掩护设置水枪阵地，以强有力的密集射流，防止火势进一步扩大。根据实际也可以采取固定水枪，远距离射水的方法，待将火势86、压下去后，再接近火源强攻灭火。5.要保持地下灭火战斗段与地上指挥部的通讯联络，及时报告各战斗段的火灾扑救情况，当无线通讯器材失效，应组织有线通讯或派数名专人负责联络，以保证火场强有力的灭火指挥。12.6.8.3提前做好的灭火救援准备工作1.与消防部门联系，掌握各期施工状况对消防工作带来的影响。2.加强对施工地区及周边地区的熟悉，了解道路占用情况，市政消火栓及其他水源的圈占情况，掌握灭火救援信息的主动权3.制定切实可行的灭火救援预案，协助相关单位做好人员疏散预案，确保发生火灾后有针对性的对策。12.7应急响应12.7.1响应分级根据危害程度、发展情况和紧迫性等因素，应急响应将由低到高分黄色、橙色87、红色三个级别。三色响应级别分类见表三色响应级别分类表事件级别发布条件事件发展情况红色响应：重大突发安全事故（级）死亡3人以上；直接经济损失100万元以上。重大安全事故，事态正在不断扩大。橙色响应：较大突发安全事故（级）死亡1人以上，3人以下；重伤3人以上；直接经济损失30100万元。较大安全事故，事态有扩大的趋势。黄色响应：一般突发安全事故（级）重伤1人以上、3人以下；直接经济损失1030万元。一般安全事故，事态可能会扩大。12.7.2响应程序1.当危险源的监测值大于、等于危险源容许值或经现场发现异常现象时立即起动应急预案。现场管理人员根据出现的险情或有可能出现的险情，迅速逐级上报，次序为现88、场、值班室、抢险领导小组、上级主管部门。由通讯联络组收集、记录、整理紧急情况信息并向小组及时传递，由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。事故处理方式根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据上级指示可由项目经理部自行直接处理。如果事故较大或项目经理部处理不了则由项目经理部向建设单位主管部门进行请示，请求启动建设单位的救援预案，建设单位的救援预案仍不能进行处理，则由建设单位向建委或政府部门请示启动上一级救援预案。值班电话82494959：实行昼夜值班制。项目部值班时间：6：0018：0018：006：00。2.紧急情况89、发生后，现场要做好警戒和疏散、保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥，在3分钟内通知，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车、消防车火警立即支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、110、119等求救电话。3.在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报告给紧急情况领导小组组长。小组组长组织讨论后在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令。分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等。由联络通讯组在30分钟内以小组名义打电话向上一级（监理、业主）有关部门报告。4.在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度做好充分的准备工作，一旦遇到险情90、能迅速投入抢险工作。5.对于雨季施工，要及时了解天气信息。12.7.3应急结束事故现场得以控制，环境符合有关标准，导致次生、衍生事故隐患消除后，经事故现场应急指挥机构批准后，现场应急结束。抢险救援结束后，由监理单位主持，业主、设计、专家组等相关单位参加的恢复施工会，对安全事故发生的原因进行分析，确定下步施工应采取的安全、文明、质量、环保等施工措施和管理措施。主要从以下几个方面进行：做好事故处理和善后工作，对受伤人或受害单位进行领导慰问或团体慰问。对良性事迹加强报道。健全各组织机构，加强人员管理，建立矩阵管理。完善安全、质量保证体系，健全安全、质量管理组织机构，整个项目形成一套严密完整的安全、质91、量管理体系，各级、各部充分发挥管理的机能、职能和人的作用。依据安全、质量体系有关文件，完善安全、质量检查计划制度，形成安全、质量管理依据，做到“有法可依”。严格实施岗位责任制度。做好方案、试验、测量、机械、后勤等各项保证工作。对恢复施工确保资金投入不受阻。确保设计、施工方案可行，符合现场实际情况，可利用现场存有的机械、设备和材料。及时调用后备人员和机械设备，补充到工地，尽快达到施工正常。抢险结束和生产恢复后，对应急预案的整个过程进行评审、分析和总结，找出预案中的不足，并进行评审及修订，使以后的应急预案更加成熟，遇到紧急情况等能处理及时，将安全、财产损失降低到最低限度。12.8培训与演练12.892、.1培训为全面提高应急能力，项目部对抢险人员进行必要抢险知识教育，抢救人员最低的应急反应培训，要求如下表所列。最低的应急反应培训要求列表职位培训内容应急预案指挥协调应急通讯公共信息搜寻和营救应急保卫医疗救护损失控制泄漏反应现场调查疏散经理值班主管项目副经理安全员保卫技术人员环保员抢险人员生产值班人员应急预案和应急计划确立后，按计划组织施工项目部及作业队的全体人员进行有效的培训，从而具备完成其应急任务所需的知识和技能。一级应急组织每3个月或响应的分项工程开工前进行一次培训；二级应急组织半年或对应分项工程开工前进行一次培训；三级应急组织一年进行一次培训；新加入的人员及时培训。12.8.2演练应急预93、案和应急计划确立后，经过有效的培训，施工项目部在项目开工后演练一次，根据工程工期长短不定期举行演练，施工作业人员变动较大时增加演练次数。每次演练结束，及时作出总结，对存有一定差距的在日后的工作中加以提高。12.9现场调查12.9.1速向主管上级及地方有关部门报告 事故发生后，必须以最快方式向上级主管部门和事故发生所在地的建设行政主管部门及检察、劳动部门报告。要包含事故发生原因及简要经过，事故造成的损失程度等。如有隐瞒不报、虚报或者故意拖延不报的，要对责任者给予纪律处分，情节严重的要追究法律责任。12.9.2组织抢救伤员并保护好事故现场事故发生后，施工现场负责人应立即组织指挥有关人员抢救伤员，采94、取措施制止事故蔓延扩大，防止次生事故的发生。要认真保护事故现场，撤离所有人员。建立警戒线、禁止非工作人员入内。凡与事故有关的物体、痕迹、状态不得破坏，如果为了抢救伤员，不得不移动某些物体时，必须做好现场标志。（1）查看现场、绘制现场图，拍摄照片或录象。（2）对当事人及关系人分别进行询问调查，并做好记录，由本人签字后收存。调查询问后令其写出书面材料签字后收存。（3）及时查看、收取各种有关记录、报表等资料。12.9.3事故现场清理清理事故现场时，必须得到事故调查小组和公安、劳动等有关部门的同意或批准，方可进行，任何人不得借口恢复生产，擅自清理现场，干扰调查人员的取证、调查工作。12.9.4分析事故95、原因，确定事故责任分析事故原因的目的是为了从事故中吸取教训，针对事故原因采取相应措施，防止类似事故重复发生。通过对伤亡事故发生的条件、过程、因素以及各种条件、因素之间的内在联系的分析，找出事故发生的根本原因，分清事故责任。12.9.5提出防范措施为防止此类事故的重复发生，及时制定出预防发生类似事故的具体措施，并要将措施落实到人，且上级主管部门要定期组织检查。 12.9.6调查处理报告书调查组应本着实事求是的原则，将经过调查核实的事故起因、经过、责任分析、处理意见和事故教训以及改进工作的建议等写成文字报告，经调查小组签字后，将调查中拍摄的照片、绘制的示意图、技术签定材料、事故调查笔录等连同事故调96、查处理报告书，一并报送公司主管部门。经主管部门审查同意后，加盖公章，然后报送有关劳动部门，由劳动部门审查批复。单位接到劳动部门批复后，可视为该起事故的结案。12.10应急预案的维护项目部安全领导小组对xx车站突发事件应急预案研究后，由项目经理实施对应急预案进行更新和维护。按照xx市的管理规定，同时结合现场的实际情况对应急预案进行更新和修订。结合安全演练和实施检测的结果，吸取其中的不足对应急预案进行修订完善。12.11责任追究在安全生产事故灾难应急救援工作中有下列行为之一的，按照公司、项目经理部规定，对有关责任人员视情节和危害后果，由公司、项目经理部给予行政或经济处分，属于违反治安管理行为的，由公安机关依照有关法律法规的规定予以处罚；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任：不按照规定制订事故应急预案，拒绝履行应急准备义务的。不按照规定报告、通报事故灾难真实情况的。拒不执行安全生产事故灾难应急预案，不服从命令和指挥，或者在应急响应时临阵脱逃的。（4）阻碍应急工作人员依法执行任务或者进行破坏活动的。散布谣言，扰乱应急救援秩序的。有其他危害应急工作行为的。