1、抚州市智能交通系统工程可行性研究报告项目建设单位：编制单位： 编制日期：二一三年九月抚州市公安局智能交通工程可行性研究报告目 录第一章概述11.1项目背景11.2项目名称21.3项目建设单位21.4可行性研究报告编制单位21.5可行性研究报告编制依据21.6项目建设总体状况31.6.1建设目标31.6.2规模及内容41.6.3建设期61.7项目总投资及资金来源61.8经济与社会效益61.9主要研究结论与建议6第二章现状与需求分析72.1项目建设机构及职责72.1.1“ 智能交通管理系统工程”领导小组办公室72.1.2“智能交通管理系统工程”项目管理组72.1.3“智能交通管理系统工程”建设监督2、组72.1.4“ 智能交通管理系统工程”技术保障组82.2交通管理及道路建设现状82.3科技建设现状82.3.1交通信号控制系统92.3.2电子警察系统92.3.3交通信息化服务92.4需求分析92.4.1用户需求分析92.4.2交通信息需求分析112.4.3功能需求及业务流程分析12第三章项目建设的必要性193.1建设智能交通管理系统是保障社会安全稳定的需要。193.2建设智能交通管理系统是全面掌握实时交通运行状况的必然要求193.3建设智能交通管理系统是加强道路交通信息管理、实现交通管理信息共享的必然要求193.4建设智能交通管理系统是提高现有设施运行效率，减少道路拥堵的必然要求203.53、建设智能交通管理系统是整合分散调控手段，实现整体调控的必然要求203.6建设智能交通管理系统是提高交通肇事案件和涉车犯罪案件侦破率的需要20第四章技术方案224.1建设原则224.2总体框架234.3智能交通集成平台244.3.1平台结构组成244.3.2系统接口及数据规范254.3.2.1子系统接口协议254.3.2.2交通信号控制系统接口规范254.3.2.3交通流信息系统接口规范274.3.2.4交通诱导系统接口规范284.3.2.5智能卡口系统接口规范294.3.2.6非现场执法系统接口规范334.3.2.7交通电视监控系统接口规范364.3.2.8GPS警力定位系统接口规范（预留接口4、）374.3.3与智慧城市平台信息共享394.3.3.1与智慧城市平台的关联394.3.3.2与智慧城市平台的共享技术实现394.3.3.3与智慧城市平台的关键接口404.3.4集成指挥平台414.3.4.1态势监控模块414.3.4.2指挥调度模块444.3.4.3特勤任务模块444.3.4.4信息服务模块454.3.4.5集成应用模块454.3.5地理信息平台454.3.5.1GIS平台基本功能464.3.5.2GIS地图数据加工474.3.6交通综合信息平台504.3.6.1勤务管理系统504.3.6.2警务考核系统504.3.6.3综合查询系统514.3.6.4综合研判系统514.3.5、6.5事故预防系统524.3.6.6施工占道系统524.3.6.7交通秩序系统534.3.6.8交通管制系统534.3.6.9设备管理系统544.3.6.10设施管理系统544.3.6.11交警信息网站554.3.6.12IP信息管理系统554.3.6.13系统管理中心564.4交通信号控制系统564.4.1系统建设分布564.4.2技术选型574.4.3系统结构594.4.4系统功能604.4.4.1区域协调控制功能604.4.4.2线协调控制功能604.4.4.3感应控制功能614.4.4.4单点自适应控制功能614.4.4.5固定配时控制功能614.4.4.6多时段定周期控制功能614.6、4.4.7特勤控制功能614.4.4.8中心手动控制624.4.4.9（BRT）公交优先信号控制624.4.5系统关键设备技术指标624.4.5.1交通信号机技术指标624.4.5.2地磁车辆检测器634.4.5.3信号灯技术参数644.4.5.4人行横道信号灯基础参数654.5BRT信号优先控制系统654.5.1系统建设分布664.5.2技术选型664.5.3系统结构674.5.4系统功能674.5.4.1BRT系统管理674.5.4.2设备管理684.5.4.3BRT日时方案管理684.5.4.4BRT远程控制管理684.5.4.5车辆车站信息管理694.5.4.6公交交通数据及优先数据统7、计查询694.5.4.7BRT时刻表管理694.5.5系统关键设备指标694.5.5.1BRT信号机694.5.5.2车辆检测设备704.6电视监控系统714.6.1系统建设分布714.6.2技术选型754.6.3系统结构764.6.4系统功能764.6.4.1监控功能764.6.4.2记录功能764.6.4.3控制功能774.6.4.4网络视频功能774.6.4.5交通违法抓拍774.6.5系统关键技术指标774.6.5.1路口监控摄像机774.6.5.2制高点监控摄像机784.7电子警察系统784.7.1系统建设分布784.7.2技术选型814.7.3系统结构814.7.4系统功能824.8、7.4.1闯红灯抓拍功能824.7.4.2高清录像功能824.7.4.3绿灯卡口功能824.7.4.4多种违法行为记录功能834.7.4.5号牌自动识别功能834.7.4.6其他功能834.7.5系统关键技术指标844.7.5.1200万高清一体化摄像机844.7.5.2500万高清一体化摄像机854.8智能卡口系统864.8.1系统建设分布874.8.2技术选型904.8.3系统结构914.8.4系统功能924.8.4.1车辆图像记录功能924.8.4.2超速抓拍记录功能924.8.4.3车牌识别功能924.8.4.4布控报警功能924.8.4.5区间测速功能934.8.4.6图片防篡改功能9、934.8.4.7远程管理与维护934.8.4.8掉电重启功能934.8.5系统关键技术指标934.8.5.1200万高清一体化摄像机934.9超速违法抓拍系统944.9.1系统建设分布954.9.2技术选型954.9.3系统结构964.9.4系统功能964.9.4.1车辆图像记录功能964.9.4.2超速抓拍记录功能974.9.4.3车牌识别功能974.9.4.4区间测速功能974.9.4.5图片防篡改功能974.9.4.6远程管理与维护984.9.4.7掉电重启功能984.9.5系统关键技术指标984.9.5.1200万高清一体化摄像机984.10交通流量检查系统994.10.1系统建设分10、布994.10.2技术选型1024.10.3系统结构1024.10.4系统功能1034.10.4.1交通流数据采集1034.10.4.2数据预分析处理1034.10.4.3检测设备管理1044.10.4.4数据存储1044.10.4.5综合统计查询1044.10.4.6故障监测1054.10.4.7系统管理1054.10.5系统关键设备技术指标1054.11LED交通诱导系统1064.11.1系统建设分布1064.11.2技术选型1084.11.3系统结构1084.11.4系统功能1094.11.4.1中心控制功能1094.11.4.2系统管理及远程控制功能1104.11.4.3本地控制功能111、114.11.4.4信息发布功能1114.11.4.5系统调光功能1124.11.4.6系统互联功能1124.11.4.7可变车道标志功能1134.11.5系统关键设备技术指标1134.11.5.1LED交通诱导标志技术参数1134.12警用车辆定位系统1144.12.1系统建设数量1144.12.2系统结构1154.12.3系统功能1154.12.3.1基本功能1154.12.3.2信息维护管理1164.12.4系统关键技术指标1174.13移动警务系统1184.13.1系统建设数量1184.13.2技术选型1184.13.3系统结构1194.13.4系统功能1194.13.4.1移动警务软12、件功能模型1194.13.4.2综合查询1204.13.4.3比对报警1264.13.4.4交警管理1274.13.4.5巡逻盘查1304.13.4.6接处警1314.13.4.7机动车缉查布控1324.13.4.8移动音视频信息采集1324.13.5系统关键设备技术指标1334.14重点车辆及驾驶人管理系统1344.14.1系统结构1354.14.2数据源1354.14.3系统功能1364.15交通信息服务系统1384.15.1系统结构1394.15.2系统功能1394.15.2.1信息处理功能1394.15.2.2信息发布功能1404.16硬件支撑系统1414.16.1网络拓扑结构141413、.16.2存储备份建设1434.16.3安全系统建设1434.16.3.1防火墙要求1444.16.3.2隔离网闸1464.16.3.3WEB防火墙1474.16.3.4终端准入1494.16.4主要设备技术指标1504.17交警指挥中心建设1524.17.1交警支队指挥中心建设1524.17.1.1交警支队指挥中心装修1524.17.1.2大屏幕组合显示系统1564.17.1.3供配电及防雷接地系统1604.17.1.4空调系统1614.17.1.5消防系统1624.17.1.6机房监控系统1624.17.1.7决策室1624.17.2大队指挥中心改造1674.17.2.1大屏幕组合显示系统14、1674.18系统建设配置清单1704.18.1智能交通集成平台配置清单1704.18.2交通信号控制系统配置清单1724.18.3BRT信号控制系统配置清单1744.18.4电视监控系统配置清单1774.18.5电子警察系统配置清单1794.18.6卡口系统配置清单1814.18.7超速系统配置清单1824.18.8交通诱导系统配置清单1844.18.9交通流信息采集系统配置清单1844.18.10移动警务系统配置清单1854.18.11警用车辆定位系统1864.18.12中心软硬件配置清单1864.18.13指挥中心大厅及机房配置清单1894.18.14交警支队指挥大厅显示系统配置清单1915、14.18.15支队决策室配置清单1924.18.16视频会议系统配置清单1944.18.17大队指挥中心及机房配置清单1944.18.18大队指挥中心显示系统配置清单1964.18.19交通信息服务系统配置清单1994.18.20重点车辆及驾驶人管理系统1994.18.21交通工程配置清单201第五章项目招标方案2025.1招标范围2025.2招标方式2025.3招标组织形式203第六章项目组织机构和人员培训2046.1领导和管理机构2046.2项目实施机构2046.3运行维护机构2046.4技术力量和人员配置2056.5人员培训方案2056.5.1培训组织管理2056.5.2培训队伍要求216、056.5.3培训内容及要求205第七章项目实施进度2077.1项目建设期2077.2实施进度计划207第八章环保、消防、职业安全和卫生2088.1环境影响分析2088.2环保措施及方案2088.3消防措施2098.4职业安全和卫生措施2098.4.1职业安全2098.4.2职业卫生210第九章节能分析2119.1用能标准及节能设计规范2119.2项目能源消耗种类和数量分析2119.3节能措施和节能效果分析等内容212第十章项目投资估算21410.1投资估算有关说明21410.1.1编制范围21410.1.2编制依据21410.1.3投资估算表21510.2项目总投资估算21610.3项目运行17、维护经费217第十一章效益与评价指标分析21811.1经济与敏感性分析依据21811.2项目国民经济评价21811.3国民经济评价参数选取21911.4国民经济费用计算21911.4.1固定资产投资、流动资金及调整21911.4.2经营成本及调整22011.5国民经济效益计算22011.5.1节约旅客在途时间效益22111.5.2节约货物在途时间效益22111.5.3减少交通事故效益22111.5.4汽车运输经济成本节省22211.6国民经济评价分析22211.7国民经济评价指标22311.8国民经济评价结论22411.9社会效益与社会影响分析22411.9.1有利于提高交通管理和社会服务水平18、22411.9.2有利于缓解城市交通压力22411.9.3有利于提升社会治安防控能力22511.9.4有利于促进经济社会可持续发展22511.9.5有利于提升城市形象22511.9.6有利于改善城区交通环境22611.9.7有利于提高道路通行效率22611.9.8有利于减少经济损耗22711.9.9有利于减少交通污染22711.9.10有利于提高道路的交通安全性，减少道路交通事故22711.9.11有利于提高交通管理水平227第十二章项目风险与管理22912.1风险识别和分析22912.2风险对策和管理230第13页第一章 概述1.1 项目背景随着城市化、机动化进程的加快，交通拥堵、交通事故和19、环境污染等问题越来越突出，已成为制约城市发展的主要瓶颈之一。国内外实践表明，大力发展智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）是缓解城市交通问题的有效手段。智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯技术、传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成，并应用于地面交通系统，从而建立起来的大范围内发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输系统。我国政府部门十分重视智能交通系统的研究和应用。原国家科委从1996年开始组织了ITS领域的一系列国际交流与合作，并支持国内科研机构开展相关研究工作。2000年科技部联合交通部、铁道部、公安部、建设部、国家技术监20、督局等部门，组建了中国智能交通系统政府协调小组及办公室。科技部在“十五”国家科技攻关计划中安排了“智能交通系统关键技术开发和示范工程”重大项目，并在北京、上海、广州、天津、重庆等10个城市开展了ITS应用试点示范工程建设，取得了显著成果。“十一五”期间，抚州市政府加快了城市道路建设与改造，市内的道路虽然经过不断地新建、改建和完善，在一定程度上缓解了由于各类机动车和非机动车数量增长过快而形成的城市交通管理和运行压力，但是出于机动车和非机动车保有量爆发式的增长，交通智能化管理手段的相对后滞，各类交通设施、设备的完善速度较慢等原因，出现了交通秩序整体比较混乱，部分道路在高峰时段拥堵等问题，与此同时，21、老城区还存在停车位严重不足的问题，特别是在赣东大道与各主要道路交叉路口、商业区，出现了“一位难求”的现象，道路两侧的乱停车现象，又加剧了交通拥堵，形成恶性循环。抚州城市交通的问题还带来了尾气、噪音污染等一系列问题。抚州治理交通问题，已经成为政府迫切解决的民生问题。为此，在充分调研和现场勘察的基础上，提出了“抚州市智能交通系统建设需求”及“抚州市智能交通系统项目建设纲要”，并得到了有关领导的认可和重视。1.2 项目名称抚州市智能交通系统工程1.3 项目建设单位项目建设单位：抚州市交警支队项目建设单位法人：项目负责人：1.4 可行性研究报告编制单位编制单位：1.5 可行性研究报告编制依据1) 抚州22、市城市总体规划（2009年2020年 ）2) 城市工程管线综合规划规范GB 5028919983) 道路交通标志和标线GB 5768-20095)交通信息采集 视频车辆检测器 GB/T24726-20096) 环形线圈车辆检测器JT/T 606.2-20047) 辩认照相、录相要求工程GA/T 325-20018) 视频安防监控系统技术要求GA/T 367-20019) 闯红灯自动记录系统通用技术条件GA/T 496-200910) 公路车辆智能监测记录系统通用技术条件GA/T 497-200911) 信息安全技术公钥基础设施安全技术要求GA/T 687-200712) 道路交通安全违法行为图23、像取证技术规范GA/T 832-200913) 机动车号牌图像自动识别技术规范GA/T 833-200914) 视频安防监控数字录像设备GB 20815-200615) LED 显示屏通用规范SJ/T 11141-200316) LED 道路交通诱导可变信息标志GA/T 484-201017) 建筑物防雷设计规范GB 50057-201018) 国家技术监督局测量、控制和实验室用电气设备的安全要求GB 4793.1-200719) 国家技术监督局信息技术设备的安全 GB 4943-200120) 工业计算机监控系统抗干扰技术规范CECS81:9621) 信息技术软件生存周期过程GB/T 85624、6-20011.6 项目建设总体状况1.6.1 建设目标为了深化抚州市城市总体规划的科学实施，进一步提高全市交通管理的科技含量和智能化水平，使交通管理工作真正做到科学高效，以创造良好的交通环境，为抚州市构筑绿色、节约型的综合交通体系建设服务，在优化提升已建系统功能的基础上，结合抚州市智能交通的建设，特制定抚州市智能交通系统工程项目。抚州市智能交通工程的建设将遵循“实用、先进、可靠、经济”的原则，采取“总体规划，分步实施，先中心城区，后外围城区”的步骤进行。系统建设的总体目标：实现公安交通管理和综合和综合交通管理领域的交通信息充分融合、资源共享和协同管理，使交通安全得到大幅提升，充分提升日常交通25、管理效率，促进交通管理机关的管理能力的提升，交通秩序明显改善，交通拥堵得到一定程度的缓解，在一定程度上建设为先进的、高效的、智能化的交通管理体系。系统建设的具体目标：构建信息资源整合平台，打造综合智能交通标杆。打破公安交通管理、公路交通运输管理、城市管理等单位的信息壁垒，将城市交通流量信息、公路交通流量信息、交通管控信息、道路施工信息、交通事故违法信息等汇集整合，统一到综合应用中，构建藏区的“和谐交通管理、协同交通管理、协调交通资源”的综合智能交通管理模式。构建完善的交通安全环境，解决交通秩序混乱和拥堵问题。通过改造交通信号控制系统，建设智能交通信号控制系统，更换不符合国标的信号灯具，增加行人26、请求式人行横道信号灯，增加人性化的智能交通信息诱导系统以及增加高清视频违法抓拍系统、超速违法抓拍系统等高科技设备的应用，来营造和提升良好的交通安全环境。构建智能社会化服务体系，提升交通管理的便民服务水平。目前抚州市交通管理的社会化服务基础相对薄弱，通过本系统建设后，可实现基于静态的交通诱导、交通信息发布、公共媒体（如网络、电台等）信息发布，将日常的交通管理信息与交通参与者及时互动，使交通参与者能够及时的享受到便捷的交通信息服务。1.6.2 规模及内容本期项目计划投入1.16亿元人民币，计划实施一个平台、十大系统及两级中心的建设。1、交通信号控制系统2、BRT信号控制系统3、电视监控系统4、电子27、警察系统5、智能卡口系统6、超速违法抓拍系统7、交通流量检测系统8、交通诱导系统9、警用车辆定位系统10、移动警务系统11、智能交通集成平台12、集成平台硬件支撑系统建设13、大队指挥中心建设l 大队指挥大厅建设l 大队机房建设l 大队显示系统建设l 大队平台支撑硬件建设14、中心城区交通组织优化表 1抚州市智能交通系统工程建设内容序号项目名称建设内容及规模1智能交通集成平台建设以地理信息系统为依托的智能交通集成平台。符合交警部门的业务状况，采用分散操作、集中管理的运行模式，构建于 Intranet 之上，采用C/S和 B/S 结合的体系结构。交通信息采集、分析与处理、交通信息发布、指挥调度、28、运维管理2交通信号控制系统改造32个交叉口，建设智能交通信号控制系统3BRT信号控制系统在赣州大道11个交叉口建设BRT信号控制系统4电视监控系统在重要场所和交叉口建设91个电视监控点和18个制高点监控5电子警察系统建设51个路口电子警察系统6智能卡口系统在市界和主城区边界建设35个点的卡口系统7超速违法抓拍系统建设10个点超速违法抓拍系统8交通流量检测系统外场建设38套设备，中心建设管理系统9交通诱导系统12套交通诱导屏幕10警用车辆定位系统50台车载警用车辆定位系统11移动警务系统200套移动警务终端12集成平台硬件支撑系统建设硬件支撑系统和指挥中心机房扩容建设13大队指挥中心建设在城区三29、个大队建设大队级指挥中心及机房14中心城区交通组织优化对主城区范围区域进行交通组织优化设计1.6.3 建设期本项目建设期为12个月。1.7 项目总投资及资金来源抚州市智能交通系统工程总投资为1.16亿元，资金来源采用BT方式融资。1.8 经济与社会效益项目的实施能够对抚州市的交通流量进行智能地疏通分流，能够极大地提高车辆的运行效率，从而极大地提高运输生产率，节约出行时间，降低行车成本和能源使用，降低交通事故发生率，延长车辆使用寿命。项目为公众提供实时方便的交通诱导信息服务，能够进一步提高管理部门的决策水平，提升城市交通管控能力和社会服务水平，促进我市智能交通的发展。项目为交警提供有效的管理平台30、保障，提升交通事件的处置能力。1.9 主要研究结论与建议本报告提出的建设内容明确、合理，项目所采用的建设方案具有较好的技术、经济及合理性指标，具有较强的针对性，在设计上能够充分体现项目的先进性、可靠性、安全性、稳定性、标准化和可扩展等技术指标要求；各子系统之间既相对独立又互连互通，形成了一个有机的整体；项目组织及运维方案切实可行，项目具有可持续发展能力，因此本项目是可行的。同时项目的实施有利于提高交通管理和社会服务水平，有利于缓解城市交通压力，促进经济社会可持续发展和提升城市形象，具有非常显著的社会效益，因此本项目的建设是十分必要的。综上所述，项目所在地的社会环境、经济条件适应项目建设和可持续31、发展，其经济和社会效益显著，社会风险较小，项目组织结构、管理机制合理、有效，因此建设该项目是必要和可行的。第二章 现状与需求分析2.1 项目建设机构及职责市交警支队成立智能交通管理系统工程建设领导小组，负责全面领导 “智能交通管理系统工程”建设工作，研究制订“智能交通管理系统工程”建设的战略思想、发展目标、指导方针、实施政策和工程规划；审定“智能交通管理系统工程”建设总体规划、总体技术方案设计、可行性研究报告以及投资概算；指导 “智能交通管理系统工程”建设，协调解决“智能交通管理系统工程”建设中的问题；研究决定“智能交通管理系统工程”建设中的其他重大事项。领导小组下设办公室和3个工作组，具体负32、责项目建设的相关工作。2.1.1 “ 智能交通管理系统工程”领导小组办公室“智能交通管理系统工程”领导小组下设办公室，是“智能交通管理系统工程”领导小组的常设办事机构，具体负责制定工作方案；提出建设需求；起草可研报告；反映工作动态；督导和推进工程进度；加强对 “智能交通管理系统工程”的组织领导；综合协调；加强与承建单位的协调；完成领导小组交办的其他事项。2.1.2 “智能交通管理系统工程”项目管理组在领导小组办公室的领导下，负责组织项目合同条款谈判和签订工作；根据“智能交通管理系统工程”总体建设方案和实施方案，协调办理项目评审、论证、立项等手续；项目完成立项审批后，制定规范性指导意见和管理程序33、；按照法律规定程序，对需要招标的建设项目和施工监理，履行报批手续；完成领导小组交办的其他事项。2.1.3 “智能交通管理系统工程”建设监督组具体负责项目审计；招投标监督；对建设合同、合作协议以及工程建设中适用的法律、法规进行研究把关；完成领导小组交办的其他事项。2.1.4 “ 智能交通管理系统工程”技术保障组指导 “智能交通管理系统工程”工程网络建设；统筹规划“智能交通管理系统工程”科技信息系统建设并制定工作方案；指导整合现有科技资源；完成领导小组交办的其他事项。2.2 交通管理及道路建设现状近10年来，抚州市的城市交通发展极为迅速，路网交通状况不断改善，先后应用了各种智能化的交通管理、交通信34、号控制等交通信息系统，信息化程度逐步提高，交通环境不断改善。随着抚州市经济的发展，截止到2013年初，抚州市机动车保有量586705台(辆)，其中危险化学品车辆800辆，旅游客车58辆，长途客车89辆（400公里以上），非机动车数量472570辆（含超标电动自行车、摩托车）。机动车驾驶员656657人，其中具备驾驶大货车资格115572人，具备驾驶客运车辆资格58658人。机动车和驾驶员数量增加又诱发了大量新的交通需求，加上市民对出行质量、服务效率的要求也在不断提高，这一切都对建设抚州市智能交通管理系统提出一个新的要求。抚州市以城市为中心，县、乡（镇）为结点，辐射广大城乡，干支线相连，四通八达35、的道路运输网已初步形成。 “十一五”末全市公路通车里程1.4万公里（国道、国道主干线500多公里），客运量达2970万人次，客运周转量达207000万人公里；货运量达1640万吨，货物周转量234600万吨公里2.3 科技建设现状近年来，抚州市各级政府部门和相关单位积极开展智能交通系统方面的研究和建设，在交通监控、交通执法设备、交通信息化服务、交通信号控制等方面开展了大量工作，建立了一系列应用系统，取得了一定的成绩。下面分别加以阐述。2.3.1 交通信号控制系统中心区域交通控制系统，共计建54个交叉路口，在一定程度上提高了抚州市道路交通管理水平。但随着交通技术和交通需求的发展，目前设备比较落后36、，无法满足区域控制、自适应控制等功能。2.3.2 电子警察系统交警支队建设电子警察系统：目前已建设154套电子警察系统，此设备为识别、处理、存储集中于交警支队机房， 网络已经畅通。2.3.3 交通信息化服务在交通信息服务方面，抚州市交管部门与电台、电视台联手，通过广播、电视等向公众发布实时路况信息，提高公众出行效率。2.4 需求分析2.4.1 用户需求分析抚州市智能交通管理系统的主要需求者有交通出行者、交通规划人员、交通管理和指挥人员、交通运输服务提供者等。1、交通规划和管理层需求目前，抚州市经济增长迅速，机动车保有量逐年增加，致使原有道路的通行能力远远不能够满足新的交通需求，某些路段双向六车37、道也能够形成瓶颈。其中主要原因之一就是规划和管理的依据不充分，没有大量的 OD数据，难以做出适合交通需求真实或接近真实发展趋势的交通决策。而智能交通管理系统的实施能够为规划和管理的预测分析和决策提供准确和翔实的数据资料，促进抚州市宏观交通规划和微观交通设施建设以及土地利用规划的科学有效，减少道路规划不合理导致的交通问题。2、交通事件管理需求目前抚州市道路的交通量较大，在交通常态下运行能够保证顺畅运行，但是，一旦发生事故、车辆抛锚等交通事件，就会在交通流中产生阻滞点，中心城区由于车流量大，这种交通阻滞或交通阻塞快速反向蔓延，如果不能够及时检测和处理，形成“多米诺”效应，会导致整条路线，甚至区域交38、通瘫痪。智能交通管理系统通过信息采集系统的检测功能，结合信息平台的处理能快速甄别事件点，通过合适的通信手段，及时进行现场处理和清除，同时做出相应的救援行为，并恢复交通常态，最终提高交通事件管理水平。 3、信息共享需求抚州市多个组织机构（部门）（如交通局、城管局和公交等业务部门）或者用户服务系统（如交通规划、交通控制、公共交通等）对交通信息具有相同或者类似的需求集合，这就要求系统具备将外场设备采集到的数据和信息进行融合和按需发布的功能。而地理信息作为参与交通各实体的定位基础，对交通用户提供空间信息的支持。而在基础地理信息系统基础上的交通地理信息系统具有交通专用性、多尺度、信息实时性、系统开放性，39、是交通用户需求的重点之一。智能交通管理系统使交通信息充分共享，使固定的相关信息集合复用增值，系统成本降低，效能增加。4、交通管理与指挥需求由于目前城市规模造成交通复杂度增大，系统的自组织性差，交通管理和指挥成为保证城市交通秩序的重要手段。而作为完成城市交通管理和指挥的手段，无论信号控制，还是路边和车载诱导，都必须有路面信息作为基础，以相应的数学模型作为核心机理，并充分考虑城市本身的交通特点，所以集成的智能交通管理系统能够使信息采集、处理、方案生成、以及管理和控制指令的多模式发布成为现代城市交通顺畅运行的保证。 5、公共交通需求抚州市私人轿车所占比例逐年增加。但是，小汽车出行方式本身对道路时空资40、源占用比较多，因而大力提倡公交出行能够提高整个道路系统的利用率。为实现绿色、节约型综合交通体系，大力发展公共交通，减少小汽车的数量、能源消耗及带来的污染也是是建设生态抚州市、旅游胜地的所需。 2.4.2 交通信息需求分析先进的智能交通管理系统最主要是对各种交通管理信息进行有效的管理和应用。交通管理信息是对交通管理对象、道路设施、交通参与者等交通管理中各客观要素的描述。它具有动态和海量的特征，并具有空间数据的特征。抚州市智能交通管理系统的建设不仅要求所有交通管理信息都可以通过空间坐标系来进行方便的检索和存取，更重要是交通信息通过智能交通信息处理技术，得到全局出发的统计和决策信息。智能交通管理系统41、对信息的需求主要有以下特点：1、交通管理各部门之间的协调性抚州市 ITS的建设涉及到不同的交通管理部门和企事业单位，在市场经济条件下，经济利益成为各行业和部门发展的主导因素。这种市场导向，使得 ITS的建设包括信息化建设将与以往的以部门划分的封闭性建设大不相同，强调的是部门之间的既有竞争又有协作的关系。 2、不同 ITS子系统间信息交流的复杂性一方面指多种数据在子系统间进行交换；另一面指数据交换的子系统是在不同管理体制下，采用不同运行模式运行的。 3、基础交通数据的共享性基础数据是进行信息交换的基础，整个智能交通系统的基础数据依赖于不同的子系统：如 视频监控监控、卡口系统负责采集道路交通流量、42、车速等；如对交通流背景数据，不同的市域配送企业具有共同的需求，体现出了明显的共享特性。 4、现状数据与历史数据的差异性不同的子系统对数据需求时效性上有明显的差异性，如政府决策支持分析系统关注的是大量历史数据，而时效性区域运输服务模式下关注的是大量的实时数据。 5、数据详细程度的需求差异不同的子系统对交通信息数据的详细程度有不同的要求，如路网规划决策支持系统要求的路段年平均日交通流量就基本能够满足需要，而事故信息分析系统所需要的数据则要细致得多。应采用共享数据详细程度层次化方法，来满足不同的数据服务需求。信息需求主要表现在： 1）静态信息主要包括与交通管理相关的城市基础地理信息（路网分布、功能小43、区的划分、交叉口的布局、城市基础交通设施信息等）；道路交通网络基础信息（道路技术等级、长度、收费等）；车辆保有量信息（包括分区域、时间、不同车种车辆保有量信息等）；交通管理信息，如单向行驶、禁止左转、限制进入（分时间限制进入管制和空间限制进入管制）。 2）动态信息网络交通流状态特征信息（流量、速度、密度等）；交通紧急事故信息（各种途径得到的事件信息。包括：路面检测器信息、人工报告信息等）；在途车辆及驾驶员的实时信息（包括各种车辆定位信息等）；环境状况信息（大气状况、污染状况信息、为出行计划提供选择条件）；交通动态控制管理信息；公交相关信息。3）关联信息节日、旅游、购物、娱乐、体育、火车信息、民44、航信息。抚州市智能交通管理系统的信息来源主要有：信息采集系统（主要提供实时交通状态信息）、浮动车辆、政府部门、路规管理部门、气象部门、环保部门、停车场和 GPS基准站等。2.4.3 功能需求及业务流程分析1、功能需求 （1）信息采集功能。具体指从各子系统中按规定的格式提取共享数据，完成对多源数据、实时数据和历史数据的组织，以保证数据间关系的正确性、可读性，并避免大量的数据冗余。交通流量采集系统主要由两部分组成，一是各类信息检测器；二是各类信息采集输入设备。交通数据的采集设备，其重要功能是将通过各类交通检测器（如路面线圈检测器、视屏检测器、微波检测器、红外线检测器等）采集到的路面交通的流量、车速45、占有率等原始交通数据以及通过手机、GPS定位等设备采集到的动态信息，传送到信息采集输入设备进行预处理。智能交通管理系统除了采集动态信息外，还通过各类信息采集输入设备采集静态信息，如城市交通有关的交通地理信息（城市结构、城市交通基础设施、城市交通结构、城市交通政策和管理体制等信息）。该方法主要是通过人工手动导入的办法来采集。此外智能交通管理系统还提供用户互访的信息通道。各类信息采集输入设备是通过交通信息采集子系统中数据预处理系统将各类检测器采集的异样数据进行过滤，去掉非法、无效的数据，将有效、合法的数据按照标准进行格式化处理，并将其封装、发送到指定的数据通道里，提供给交通信息处理及分析子系统。46、（2）数据传输功能。数据传输包括数据输入和数据输出。数据输入主要完成信息源接口与信息统一标准设计，同时对数据进行预处理。数据输入的功能是接受检测器或路口设备接入的数据并按照固定的数据格式传输到智能交通管理系统共用信息平台。由于从信息采集系统众多的采集设备采集来的数据结构上存在差异，即数据异构问题，因此必须设计信息采集系统与数据库的接口，实现数据交换的畅通。智能交通管理系统只有拥有强大的数据和信息，才能发挥好自身的作用；而且其采集的数据众多，服务的用户多样，流动的信息种类多、数量大，因此应该制定统一的信息标准，从而确定需要从采集系统采集的信息种类和要求、确定数据库的存储规格、确定数据的服务等标准47、。对数据的预处理功能就是将采集录入的异样数据进行过滤，去掉非法、无效的数据，将有效、合法的数据按照标准进行格式化处理，并将其封装、发送到指定的数据通道里，以便信息处理和存储。数据输出功能主要是根据用户的服务请求和查询权限，按照各子系统所需的格式，对客户系统提供信息服务，并对自身采集存放的数据加以组织输出；或者对其他的数据提供查询通道。同时数据输出功能还包括制定智能交通管理系统的通信接口协议标准、响应用户请求、数据分发、信息综合查询等功能。在对外提供信息服务时，针对各级用户主体（包括管理者、企业、运营商、代理商、出行者、驾驶员、专业人员）的不同服务需求，对所掌握的关于整个城市交通管理系统较全面的48、信息做出能满足用户主体需求的分析，并将分析结果及时提供给相关用户主体。另外，由于发布方式、发布设备多样，因此信息的表现形式也多样，同时各发布载体要求的数据结构也不同，所以我们要建立数据输出系统把内部的数据信息转换为发布系统接受的数据结构，而且处理好智能交通管理系统数据库的通信接口问题。 智能交通管理系统对外提供信息服务采用两种方式：一种是积极主动提供信息服务，不需要相应用户的请求；一种是被动地提供信息服务，只有在用户用请求的情况下才提供信息服务。在被动提供信息服务是响应服务请求的同时还要进行身份鉴定，确定访问的权限，根据服务请求和访问权限对用户系统提供信息服务，以保护数据的安全。另外，由于交通49、信息的动态性，服务相应的时间应尽可能短，以保证服务的准确性和有效性。 数据分发功能将来自于单个传感器、路口设备子系统或数据存储设备的数据同时向下一步的多个数据需求传输，向信息发布系统的各个发布信道分发数据库中的数据，并在分发数据时核实用户需求者权限，满足权限要求予以发送，不满足的不予发送。该功能用于响应多个用户同时向智能交通管理系统请求数据的实时性问题，并保证数据在许可的范围内安全传输。为了进一步提高响应速度和可靠性，还可以设置传输的优先级，保证优先级高的传输业务。该功能可以设计成标准形式，通过功能模块的级联满足更多的用户。分发数据时采用两种方式：一是对于自身存放的数据直接加以组织输出，二是对50、于其他用户应用系统存放的细节数据，提供查询通道。 （3）数据处理功能。根据各子系统的功能需求和他们之间的内在联系，对来自多渠道、相互不一致的数据进行数据融合、析取、分析等处理；对于管理者而言，数据处理还包括对初始数据的再加工，即结合现有的经验生成更高层次的决策支持信息。通常我们采用分类、统计、关联、序列分析等数学过程，对从各智能交通管理子系统中提取上来的信息进行初步处理，形成所有和使用的二次数据库或数据仓库，供用户访问和用户服务分析使用。根据不同需求对数据进行规范化处理分析并提供不同的信息是数据组织处理的一个重要内容。对不同数据类型采用不同的处理分析方法，主要包括数据抽取、数据挖掘和数据融合。51、数据抽取是数据进入共用信息平台前的数据处理，涉及到从多个数据源综合集成一个基于共享的、统一模式及存储格式的数据环境，这多个数据源可能是同构的或异构的，目前在技术上主要涉及数据的互连、增量、转换、调度及监控等。数据挖掘技术是通过对共用信息平台中的数据进行知识发现的过程，因而有必要对共用信息平台的数据进行处理，提炼出有用的信息，以满足不同用户的需求。信息融合，又称数据融合，是指多传感器的数据在一定准则下加以自动分析、综合以完成所需的决策和评估而进行的信息处理过程。也可以说，信息融合技术是协同利用多源信息，以获得对同一事物或目标更为客观、更为本质认识的信息综合技术。 （4）数据管理功能。智能交通管理52、系统的功能模块是局部控制和分散管理的，整个组织是全局控制和高层次的协同管理，因此数据库组织采用分布式数据库系统或数据仓库。数据管理就是为储存交通指挥应用处理所需的资料和数据构件数据库系统或数据仓库。 数据库系统主要由综合数据库和业务信息数据库组成。业务信息数据库主要处理专项业务信息，为业务部门和领导部门的领导服务，同时向综合库提供信息；综合数据库将从业务数据库提取信息，并抽取、挖掘整合成综合信息存入库中，供指挥决策、信息发布等使用。数据库系统在结构上是分布的，有的随分系统建立而存在（如道路交通管理信息系统、违章车辆检测记录系统等），有的如综合数据库等必须随指挥系统建立而建立，但数据库系统必须做53、到联网工作并实现数据库的异地访问与查询，特大城市因交通管理信息量大、对数据综合利用程度高可采用数据仓库系统。 数据仓库是按主题域来组织数据，通过数据库与数据仓库的接口技术实现数据抽取，把分散于各个不同的系统、同构或异构的数据源、不同数据格式的数据，通过数据转换组织在一起。数据仓库既是一种结构和富有哲理性的方法，也是一种技术。数据和信息从不同的数据源提取出来，然后把这些数据转换成公共的数据模型并且和仓库中已有的数据集成在一起。当用户向仓库进行查询时，需要的信息已经准备好了，数据冲突、表达不一致等问题已经得到了解决，这使得决策和查询更容易、更有效。 （5）数据查询、分析。数据的查询、分析是根据不同54、服务对象的不同要求，对智能交通管理系统中的大量的信息进行查询、分析并输出所需信息。 信息的查询、分析与共用信息平台中的专用信息子平台的应用是紧密相联系的。如地理信息定位平台信息用于车辆导航系统时，往往需要根据不同的最优目标，如路线最短、行驶时间最短或费用最少来确定最佳路线；又如交通管理部门可以通过查询路网的交通流量、拥挤状况、路口的排队长度等了解实时交通状况，采取措施疏导交通。交通管理部门还可以利用交通事故的发生时间、地点、原因等信息，统计出交通事故发生规律，从而采取措施减少交通事故；再如交通规划部门可以对交通地理信息定位平台中路网的各条道路上的交通量进行分析，评价现有路网是否合理，并规划出未55、来的路网及路网上各条道路的技术等级。 信息综合查询实际上是提供给用户使用的一个用户界面，用户使用该界面提交查询请求，根据用户查询要求进行数据查询，查询结果由数据分发模块分发给信息发布系统。（6）信息发布功能。信息发布是智能交通管理系统对外信息服务的载体，是智能交通管理系统的主要组成部分。它是信息数据库的基础数据信息的应用服务体现，它为最终用户提供信息。 信息发布系统分为两部分：一是对内（交通管理者）信息发布，分为面向交通管理者的信息发布和面向系统技术人员的信息发布；二是对外平台用户信息发布子系统。本期项目建设需求主要以对内信息发布为主，结合交通诱导屏对外进行发布。经处理与分析子系统得到的交通信56、息，通过交通管理内网（INTRANET）传送到各级交通指挥中心、相关业务部门以及系统技术管理终端，对交通管理者而言，主要需求信息通过诸如路网信息和交通设施信息显示、警力分布信息显示、122接处警信息显示、重要地点的实时视频监控信息、交通流信息统计和分析、实时路网交通流信息、紧急交通显示（如大型急救行动、消防等）、重大勤务显示、交通意外事件检测报警、记录、针对社会用户发布内容的显示、短期路网交通流状况预测的显示、交通违章检测系统信息的显示。 面向系统技术人员的信息发布的内容包括：检测设备工作状态显示、检测设备工作状态统计、其它设备的状态显示、其它设备的工作状态统计和软、硬件工作状态与其他系统（如57、GIS、信号控制、电视监视、“122”接处警系统）等之间的协调和联系，一旦发现问题或故障，能及时迅速的处理以及提供相应的应急补救措施。 智能交通管理系统可通过 Internet、交互式电视、电话咨询、交通广播、车载机信息显示板、可变情报板、电子站牌、PDA（Personal Digital Assistant）等对对外平台用户信息发布：出发前的出行信息（如路段行程速度预测、车辆排队长度预测、路段行程时间预测、交通意外事件的发生与清除时间预测情况）、提供出行中相关的信息（如前方路段行程速度、前方车辆排队长度、交通意外事件、交通拥挤程度、前方路段行程时间、前方交通管制情况）、提供公交信息（与公交系58、统联网）、提供交通管制信息、提供行驶路线导航信息、提供停车场信息、提供道路施工信息等交通信息。 信息发布是将它所提供的信息通过各种方式传送到服务对象，提供信息发布的形式包括直接信息浏览、查询、和用户交互式访问等形式，输出的内容有专题图、表格、报告、文字、数字等多种形式。信息发布时应遵循“用户界面良好，可视化表现”的原则，根据不同的用户，对不同的数据模式提供不同的数据表现形式，以满足用户的需要。主要方法有：表格式的记录列表，信息地图、报告、文字表现等，还必须支持如图像、图形、语音、数字等多媒体表现。提供信息服务的载体包括交通信息服务网站、交通信息广播电台、交通信息咨询服务热线、交通信息亭、个人数59、字助理、数字广播等。采用的输出设备有显示器、可变电子信息板、车载导航系统的显示设备、绘图机、打印机、电话等设备。 信息辅助决策。利用一些较高级功能，例如数据仓库中的决策支持，数据挖掘中的模糊分析、神经网络学习和预测等一些功能，根据共用信息平台所提供的丰富信息，进行各种信息的深层次分析和挖掘，为信息服务和决策提供辅助支持。 综合运行管理功能。综合运行管理系统是对各个系统模块进行管理，和协助各系统顺利完成其功能而添加的辅助管理系统。包括系统网格管理、故障管理、安全管理等。2、业务流程分析 智能交通信息的生成总是遵循三个层面的原则：顶层：即信息的使用者或调用者； 中间层：即信息为了使用或调用的处理过60、程； 底层：即用来进行处理的源数据，多指基本交通参数。信息的生成在逻辑或时间上有先后顺序，从路边线圈检测器、视频检测器、ETC不停车收费等其它交通信息来源的数据开始，一直到智能交通管理系统的用户（包括政府部门、企事业单位、个体出行者等），信息的流动构成一个链，成为信息生成链。这条链包括如下环节（但并不是每个环节在每条信息生成链中都存在）： 从各种采集手段得到的交通原始数据。主要指两类数据： 静态路网数据、车辆保有量数据、交通管制信息等； 实时动态的道路监控数据、采集的路况数据； 验证原始数据，对异常数据进行处理； 融合多源信息，得到考虑综合因素的路网交通数据； 对当前的交通状态作以评估，并通过61、动态交通流分配理论预测未来时段整体交通状况； 经过各种智能处理得到的共用信息数据传送到发布数据库中，对不同的用户采用相应的发布方式发布信息。第三章 项目建设的必要性3.1 建设智能交通管理系统是保障社会安全稳定的需要。建设智能交通管理系统是适应社会治安动态化管理和犯罪活动智能化等客观形势的需要，充分发挥安全防范技术设备的重要作用，用科学技术武装公安队伍，不断提高公安机关处置各类突发事件、打击各种恐怖暴力犯罪，预防和侦破各类犯罪的综合战斗力以及社会治安秩序和道路交通秩序的管控能力，确保我市社会稳定和人民群众安居乐业，实现警民联防、联控、联动，提高公安机关的快速反映能力和案件侦破能力；同时又可依托62、该系统形成政府各部门的联动机制，加强城市综合管理能力，提高城市管理水平，建立完善高效的社会管理应急指挥体系，进一步巩固文明城市建设成果。3.2 建设智能交通管理系统是全面掌握实时交通运行状况的必然要求全面掌握道路交通实时动态的信息，是调控道路交通时空分布，减少道路交通拥堵的基础，我市现有的交通流量采集系统设备陈旧、损耗率较高，无法实现全市范围的全覆盖，已经不能适应当前的发展需要，特别是无法满足道路交通指挥调度的要求，因此在全市范围内完善交通流量采集系统，是全面掌握实时交通运行状况的必然要求。 3.3 建设智能交通管理系统是加强道路交通信息管理、实现交通管理信息共享的必然要求为实现实时交通运行数63、据的存储和分析，为各类交通调控应用系统提供数据支持，交管局建设了道路交通综合信息平台，但随着各类检测设备的不断增加和各类交通应用的不断扩展，各期建设没有整体规划，各系统之间没有能有效整合和数据共享。因此进行智慧交通整体规划是加强道路交通信息管理、实现交通管理信息共享的必然要求。 3.4 建设智能交通管理系统是提高现有设施运行效率，减少道路拥堵的必然要求随着交通需求日益膨胀，交通拥堵日趋严重，传统的交通管理手段已不能适应新的要求，必须建设干线诱导系统，合理地分布交通流，提高现有道路的使用效率；必须建设智能信号控制系统，减少车辆在交叉口的延误。因此建设智能交通管理系统，从车辆出行的各个方面改善管理64、手段，是提高现有设施运行效率，减少道路拥堵的必然要求。 3.5 建设智能交通管理系统是整合分散调控手段，实现整体调控的必然要求随着交通系统日趋复杂，原有分散的调控措施已不适应全局性的交通拥堵，必须利用智能交通技术，将分散的调控措施进行整合，实现基于动态交通数据整体调控交通需求结构和时空分布。因此建设道路交通综合调控决策支持系统，实现干线诱导系统、智能信号控制系统，是整合分散调控手段，实现整体调控的必然要求。 3.6 建设智能交通管理系统是提高交通肇事案件和涉车犯罪案件侦破率的需要近年来随着道路交通流量的不断增大，公路交通事故明显增多，特别是城郊结合部问题更为突出，交通肇事逃逸案件也呈上升趋势。65、由于个体车辆和家庭机动车的比重越来越大，外地过往车辆也越来越多，传统的逐车排查的侦破法式越来越难以实现，侦破率呈下降趋势。道路交通监控系统中的公路卡口监控分系统能够全天候地记录过往的车辆图像，能够为侦破交通肇事逃逸案件和涉车犯罪案件提供可疑时间段内过往车辆的图像甚至号牌号码或其他外部特征，还可明确行驶方向，再根据现场痕迹推断出车辆类型，就可有效地缩小排查范围及追踪方向，有利于快速破案。公路卡口监控系统还能够抓拍记录公路上的超速违法车辆，使这些违法行为受到查处。从而起到控制车速，减少公路交通事故的目的。综上所述，建设智能交通管理系统是提高交通管理能力的必要手段，项目实施能够大大提高交管部门对辆运66、行情况的监督、管理、控制能力和决策水平，对于促进畅通、安全、高效的城市交通发展具有重要的意义。第四章 技术方案4.1 建设原则（一）加强指导、统筹规划智能交通系统是一项巨大的系统工程，具有多元化、层次化、多学科交叉的特点，具有很强的广泛性和综合性，涉及政府、企业多个层面，必须在统一领导下进行统筹规划建设，使各单位遵照统一的规范建设，充分发挥整体作用和整体效益，避免重复建设和开发，确保交通智能化建设的顺利实施。（二）面向需求、重点突出ITS 建设项目要根据交通运营与管理的需要，满足社会公众对交通行业信息的要求，加强智能管理信息系统特别是公共交通相关信息系统的开发利用，讲求实效，以应用促发展。项目67、建设要突出重点、分层建设、各负其责、共同发展、稳步推进，要根据实际情况和发展需求，制订项目实施计划，分步实施。（三）互联互通、资源共享把握“十二五”时期经济社会发展的新形势、新任务、新要求，从抚州市交通运行系统的全局出发进行ITS 建设，对各部门现有的基础资源加以整合，统一管理资源，避免交通行业内部资源分隔、各自为政，进而理顺抚州市各交通部门间信息交互关系，实现交通信息网络的互联互通和资源共享。（四）求实勿虚、提升服务坚持以人为本，以具有鲜明时代特征和行业特点的交通信息服务为重点，以智能交通信息化工程为推手，以支撑解决行业发展中的重大经济社会问题为宗旨，以需求、效果并重为导向，加快推进交通信息68、服务规范化、产业化发展，推动建立丰富实用、经济便捷的综合交通信息服务体系，使交通信息真正服务于民。（五）覆盖全局，深化应用以信息化覆盖智能交通现代化建设的全局，实现信息技术在智能交通系统运行监测、管理与服务领域的深度渗透与融合，加速推进深化应用，促使智能交通信息化在加快转变发展方式中发挥更重要的牵引和支撑作用，有效提高智能交通的发展质量和效益。4.2 总体框架通过路段设置的流量检测设备、号牌识别设备、视频监控设备和路口的车辆检测采集的数据，进行有效融合，经处理分析形成交通诱导信息后，再通过路侧的LED 显示屏、交通电台、电视等手段向公众发布，形成集采集、处理、发布为一体的交通信息系统，建成全新69、的抚州市智能交通管理系统。该系统还能充分利用现有交通卡口、交通违法抓拍系统、视频监控等信息资源，建立车辆号牌识别、车辆运行轨迹监测功能模块，为交通肇事逃逸和治安逃逸的查处提供先进的技术手段。系统结构图如下：图 1系统总体架构4.3 智能交通集成平台4.3.1 平台结构组成抚州市智能交通集成平台主要包括三大平台：“集成指挥平台”、“地理信息平台”、“交通综合信息平台”。1、集成指挥平台：“一个集成”、“四个业务模块”。“一个集成”是指集成应用模块，它负责集成122接处警、电视监视系统、匝道控制系统、交通诱导系统、车道灯控制系统、公路车辆智能监测记录系统、交通违法监测记录系统集成、交通流量采集系统70、浮动车系统集成、ETC交通流射频采集系统、室内大屏幕系统、卡口云平台集成接入等，实现城市公安交通指挥系统各子系统的功能集成。“四个业务模块”主要包括：“态势监控业务模块”，负责监控全市范围内的快速路、主干路、次干路、支路等全市公共道路等相关的交通态势。 “指挥调度业务模块”，负责利用先进的通信、图像处理、地理信息和计算机技术，结合了可视化指挥调度、数字录音、GIS、GPS、视频监控等多种智能应用平台，是一个集语音、视频、数据信息处理于一体，通过有线、无线、语音、视频等多种通信终端进行远程指挥调度和业务处理的协同信息化平台。“特勤任务业务模块”，负责在交通管理过程中，影响交通状况的特殊事件的管71、理。 “信息服务业务模块”，负责交通态势信息的采集、审核处理、对外发布，包括交通诱导屏、交通广播电台、交通综合信息网站、微博、微信等，对外发布实时信息。2、地理信息平台在智能交通集成平台中，GIS 地理信息服务子系统既是操作集成平台，又是底层服务提供者，其功能也就自然包含底层服务功能和集成操作、系统管理功能GIS地理信息系统是整个指挥集成系统的基础平台，是用户使用指挥集成系统的交互界面。系统以城市电子地图信息结合警力分布等专业化的信息为基础，综合显示视频监控、交通信号控制等系统的运行情况，系统要求采用成熟的ARC GIS 平台、后台使用Oracle 数据库的WebGIS 系统。该系统通过简单直72、观的统一Web 界面，除提供基本的空间数据浏览、查询功能外，还可以在电子地图上直观提供实时的城市各主要道路的交通流量、车速、事故发生情况等动态交通信息，以便交通管理人员做出快速响应。3、交通综合信息平台交通综合信息平台，以Web GIS为基础，通过对交通流信息、交通事件信息、警情信息等的采集和融合，面向交通管理者提供系统管理、勤务管理、警务考核、综合查询、设备管理等应用，为交通出行者提供路况信息、违法查询、交通诱导等便民服务。4.3.2 系统接口及数据规范4.3.2.1 子系统接口协议接口规范的设计是为了统一全市智能交通管理系统的接入标准和规范，以实现全市范围内智能交通系统的统一管理和控制。集73、成平台的接口协议完全公开，新系统的建设或现有系统的扩建都需遵循此接口协议进行。4.3.2.2 交通信号控制系统接口规范1、信号控制接口交通信号控制体系通过信号控制接口接收集成指挥平台的控制指令，信号控制接口相关系统、实现方式、触发机制、接口功能和数据要求如下表所示。表 2 信号控制接口接口概述集成指挥平台通过信号控制接口下发控制指令，控制道路交通信号灯状态相关系统交通信号控制系统实现方式XML封装消息传输触发机制集成指挥平台主动下发控制指令至接口表，由专门数据同步软件同步接口表中的数据至正式表，同时删除接口表中的数据。接口功能请求连接建立连接发送XML消息包接收XML消息包容错校验断开连接自动74、续连数据要求写入信号控制系统事件记录；调出信号控制系统控制列表；指示一个路口在预定的时间进入一个预先定义的相位。2、信号数据接口交通信号控制体系通过信号数据接口向集成指挥平台上传道路交通信号灯数据，信号数据接口相关系统、实现方式、触发机制、接口功能和数据要求如下表所示。表 3信号数据接口接口概述交通信号控制系统通过信号数据接口上传道路交通信号灯各种数据相关系统交通信号控制系统实现方式XML封装消息传输触发机制交通信号控制系统主动上传信号数据指令至接口表，由专门数据同步软件同步接口表中的数据至正式表，同时删除接口表中的数据。接口功能请求连接建立连接发送XML消息包接收XML消息包容错校验断开连接75、自动续连数据要求道路交通信号机运行模式（主控、降级协调、独立运行）、交通信号控制周期、绿信比计划、相位及相位差、拥堵状态、车辆检测线圈/行人按钮的状态、所有道路交通信号灯组状态、所有行人灯状态、所有相位信号需求。3、信号设备状态接口交通信号控制体系通过信号设备状态接口上传道路交通信号灯设备状态，信号设备状态接口相关系统、实现方式、触发机制、接口功能和数据要求如下表所示。表 4信号设备状态接口接口概述交通信号控制系统通过信号设备状态接口上传道路交通信号灯设备状态相关系统交通信号控制系统实现方式XML封装消息传输触发机制交通信号控制系统主动上传道路交通信号灯设备指令至接口表，由专门数据同步软件同步76、接口表中的数据至正式表，同时删除接口表中的数据。接口功能请求连接建立连接发送XML消息包接收XML消息包容错校验断开连接自动续连数据要求信号控制子区道路交通信号机的故障情况、车辆检测器的故障情况、道路交通信号灯故障（黄闪、关灯警报、红灯不亮、绿灯冲突等）。4.3.2.3 交通流信息系统接口规范1、流量数据接口表 5交通流信息采集接口接口概述交通流信息采集系统通过交通流信息采集接口向路况监控系统发送交通流数据。相关系统交通流信息采集系统路况监控系统实现方式XML封装消息传输触发机制路况监控系统按固定周期方式调取交通流信息接口，抽取需要的信息接口功能请求连接建立连接发送XML消息包接收XML消息包77、容错校验断开连接自动续连数据要求提供交通流数据，包括检测数据：平均流量、平均速度、时间占有率、车型流量、车头时距、车头间距、空间速度、平均车长、排队长度、即时速度、旅行时间、停车次数、停车时长、旅行路长、路段状态、密度、饱和度等2、设备设施故障接口交通设备设施管理系统通过设备设施状态接口提供设备故障状态信息，设备设施状态接口相关系统、实现方式、触发机制、接口功能和数据要求如下表所示。表 6设备设施状态接口接口概述交通设备设施管理系统通过设备设施状态接口向路况监控系统提供路况监控设备状态信息。相关系统交通设备设施管理系统流量系统实现方式XML封装消息传输触发机制交通设备设施管理系统主动上传信号数78、据指令至接口表，由专门数据同步软件同步接口表中数据至正式表，同时删除接口表中数据。接口功能请求连接建立连接发送XML消息包接收XML消息包容错校验断开连接自动续连数据要求交通管理基础信息、设备设施运营数据、警用基础数据4.3.2.4 交通诱导系统接口规范1. 路况信息服务下发接口集成平台通过路况信息服务接口提供路况服务信息，路况信息服务接口相关系统、实现方式、触发机制、接口功能和数据要求如下表所示。表 7路况信息服务接口接口概述集成平台通过路况信息服务接口向交通诱导信息系统提供路况服务信息。相关系统交通设备设施管理系统路况监控系统实现方式XML封装消息传输触发机制交通路况综合研判系统定时访问路79、况信息服务接口，请求连接，建立连接后，主动发送消息给交通诱导信息系统。接口功能请求连接建立连接发送XML消息包接收XML消息包容错校验断开连接自动续连数据要求交通路况信息、交通管制措施、交通诱导措施、施工占道信息2. 设施设施故障接口交通设备设施管理系统通过设备设施状态接口提供设备故障状态信息，设备设施状态接口相关系统、实现方式、触发机制、接口功能和数据要求如下表所示。表 8设备设施状态接口接口概述交通设备设施管理系统通过设备设施状态接口向路况监控系统提供路况监控设备状态信息。相关系统交通设备设施管理系统交通诱导系统实现方式XML封装消息传输触发机制交通设备设施管理系统主动上传信号数据指令至接80、口表，由专门数据同步软件同步接口表中数据至正式表，同时删除接口表中数据。接口功能请求连接建立连接发送XML消息包接收XML消息包容错校验断开连接自动续连4.3.2.5 智能卡口系统接口规范1. 电子警察和卡口通行车辆接口智能卡口系统通过卡口通行车辆接口上传车辆通行数据给机动车缉查布控系统和机动车查控分析系统，卡口通行车辆接口相关系统、实现方式、触发机制、接口功能和数据要求如下表所示。表 9卡口通行车辆接口接口名称卡口通行车辆接口相关系统智能卡口系统、机动车缉查布控系统、机动车查控分析系统实现方式基于数据库同步表触发机制智能卡口系统主动上传车辆通行数据至接口表，由专门数据同步软件同步接口表中数据81、至正式表，同时删除接口表中数据。数据要求卡口编号、卡口名称、号牌种类、号牌号码、方向编号、车道编号、车辆速度、通过时间、全景图片地址、近景图片地址、特写图片地址2. 卡口流量接口智能卡口系统通过卡口流量接口将通过治安卡口的交通流量数据上传给机动车缉查布控系统和机动车查控分析系统，卡口流量接口相关系统、实现方式、触发机制、接口功能和数据要求如下表所示。表 10卡口流量接口接口名称卡口流量接口相关系统智能卡口系统、机动车缉查布控系统、机动车查控分析系统实现方式基于数据库同步表触发机制智能卡口系统主动上传流量数据至接口表，由专门数据同步软件同步接口表中数据至正式表，同时删除接口表中数据。数据要求卡口82、编号、方向编号、车道编号、日期、小时、间隔、流量、小车流量、大车流量、平均速度3. 卡口报警接口智能卡口系统通过卡口报警接口上传治安卡口的报警信号给机动车缉查布控系统和机动车查控分析系统，卡口报警接口相关系统、实现方式、触发机制、接口功能和数据要求如下表所示。表 11卡口报警接口接口名称卡口报警接口相关系统智能卡口系统、机动车缉查布控系统、机动车查控分析系统实现方式基于数据库同步表触发机制智能卡口系统主动上传报警数据至接口表，由专门数据同步软件同步接口表中数据至正式表，同时删除接口表中数据。数据要求卡口编号、卡口名称、号牌种类、号牌号码、方向编号、车道编号、车辆速度、报警时间、报警类型4. 卡83、口设备状态接口表智能卡口系统通过卡口设备状态接口将治安卡口前端记录设备状态数据传送给机动车缉查布控系统和机动车查控分析系统，卡口设备状态接口相关系统、实现方式、触发机制、接口功能和数据要求如下表所示。表 12卡口设备状态接口接口名称卡口设备状态接口相关系统智能卡口系统、机动车缉查布控系统、机动车查控分析系统实现方式基于数据库同步表触发机制智能卡口系统主动上传治安卡口前端记录设备状态数据至接口表，由专门数据同步软件同步接口表中数据至正式表，同时删除接口表中数据。数据要求治安卡口前端记备状态、上报日期录设备编号、设5. 车辆布控记录接口表机动车缉查布控系统和机动车查控分析系统通过车辆布控记录接口将84、布控数据下发给智能卡口系统前端记录设备，卡口布控记录接口相关系统、实现方式、触发机制、接口功能和数据要求如下表所示。表 13车辆布控记录接口接口名称车辆布控记录接口相关系统智能卡口系统、机动车缉查布控系统、机动车查控分析系统实现方式基于数据库同步表触发机制系统自顶向下将布控数据下发至车辆布控记录接口表，智能卡口系统前端记录设备主动轮巡接口表，取走布控数据，同时删除接口表中数据。数据要求检查站编号、卡口厂家、号牌号码、号牌种类、号牌颜色、车身颜色、布控单位编号、布控单位名称、布控原因、布控类型、违法类型、布控时间、布控截止时间、布控人姓名、布控人电话、撤控时间、撤控人姓名、撤控人电话、审核人姓名85、审核时间、处理日期、处理标记、布/撤控标记6. 违法图片上传系统提供专用文件服务器，集成商第三方系统的前端卡口提供的图片和录像数据定时通过FTP传输至专用文件服务器。文件（通行车辆图片）接口相关系统、实现方式、触发机制、接口功能和数据要求如下表所示。表 14通行车辆图片接口接口名称文件接口相关系统智能卡口系统、机动车缉查布控系统、机动车查控分析系统实现方式基于FTP服务器的文件传输触发机制智能卡口系统主动将通行车辆图片上传至文件服务器数据要求JPG图片7. 违法数据上传接口违法行为监测记录系统，包括公路车辆监测记录、雷达超速监测记录、违法监测记录（电子警察）等，根据公安部统一处罚系统或地方处86、罚系统的数据规范要求，将交通违法抓拍数据传输给交通违法管理信息数据库，违法数据上传接口相关系统、实现方式、触发机制、接口功能和数据要求如下表所示。表 15违法数据上传接口接口名称Web Service接口相关系统违法行为监测记录系统、公安部道路交通违法管理信息系统实现方式调用接口获取数据触发机制主动上传数据要求号牌号码、号牌种类、违法行为、违法内容、违法时间、违法地点、车道、方向、车辆速度、车辆限速、最低限速、采集用户、采集时间、本地外地、证据文件8. 公安部车驾管数据查询接口违法行为处理系统、机动车缉查布控系统、机动车查控分析系统均需通过公安部车驾管数据查询接口查询车辆、驾驶人信息，公安部车87、驾管数据查询接口相关系统、实现方式、触发机制、接口功能和数据要求如下表所示。表 16公安部车驾管数据查询接口接口名称Web Service接口相关系统违法行为处理系统、机动车缉查布控系统、机动车查控分析系统、公安部机动车登记系统实现方式调用接口获取数据触发机制主动调用数据要求机动车登记信息9. 公安部盗抢车辆查询接口公安部盗抢车辆查询接口相关系统、实现方式、触发机制、接口功能和数据要求如下表所示。表 17公安部盗抢车辆查询接口接口名称Web Service接口相关系统机动车缉查布控系统、机动车查控分析系统、公安部盗抢车辆系统实现方式调用接口获取数据触发机制主动调用数据要求机动车盗抢信息4.3.88、2.6 非现场执法系统接口规范1. 执勤情况报送接口违法行为监测记录系统，包括雷达超速监测记录、违法监测记录（电子警察）等，通过消息服务器上传观测到的交警执勤情况，执勤情况报送接口相关系统、实现方式、触发机制、接口功能和数据要求如下表所示。表 18执勤情况报送接口接口名称执勤情况报送接口相关系统违法行为监测记录系统实现方式基于数据库同步表触发机制违法行为监测记录系统主动上传执勤情况至接口表，由专门数据同步软件同步接口表中数据至正式表，同时删除接口表中数据。数据要求执勤岗、是否在岗、录像存放路径、记录人、记录人单位名称、记录时间等2. 交通秩序情况报警接口违法行为监测记录系统，包括雷达超速监测记89、录、违法监测记录（电子警察）等，通过消息服务器上传观测到的交通秩序异常信息，交通秩序情况报送接口相关系统、实现方式、触发机制、接口功能和数据要求如下表所示。表 19交通秩序情况报送接口接口名称交通秩序情况报送接口相关系统违法行为监测记录系统实现方式基于数据库同步表触发机制违法行为监测记录系统主动上传执勤情况至接口表，由专门数据同步软件同步接口表中数据至正式表，同时删除接口表中数据。数据要求交通秩序区域、路段、方向、交通状况、录像存放路径、记录人、记录人单位名称、记录时间等3. 治安信息报送接口违法行为监测记录系统，雷达超速监测记录、违法监测记录（电子警察）等，通过消息服务器上传观测到的区域治安90、情况，治安信息报送接口相关系统、实现方式、触发机制、接口功能和数据要求如下表所示。表 20治安信息报送接口接口名称治安信息报送接口相关系统违法行为监测记录系统实现方式基于数据库同步表触发机制违法行为监测记录系统主动上传执勤情况至接口表，由专门数据同步软件同步接口表中数据至正式表，同时删除接口表中数据。数据要求治安路口、方向、事件类别、记录人、记录人单位名称、记录时间、录像存放路径4. 道路状况报送接口违法行为监测记录系统，包括雷达超速监测记录、违法监测记录（电子警察）等，通过消息服务器上传观测到的区域治安情况，道路状况报送接口相关系统、实现方式、触发机制、接口功能和数据要求如下表所示。表 2191、道路状况报送接口接口名称道路状况报送接口相关系统违法行为监测记录系统实现方式基于数据库同步表触发机制违法行为监测记录系统主动上传执勤情况至接口表，由专门数据同步软件同步接口表中数据至正式表，同时删除接口表中数据。数据要求路口、方向、连线方向、路段、连线方向交通状态、记录人、记录人单位名称、记录时间、录像存放路径5. 设备状态接口表表 22卡口设备状态接口接口名称设备状态接口相关系统非现场执法系统、机动车缉查布控系统、机动车查控分析系统实现方式基于数据库同步表触发机制非现场执法系统主动上传前端记录设备状态数据至接口表，由专门数据同步软件同步接口表中数据至正式表，同时删除接口表中数据。数据要求前端92、记备状态、上报日期录设备编号、设6. 违法图片上传系统提供专用文件服务器，集成商第三方系统的前端卡口提供的图片和录像数据定时通过FTP传输至专用文件服务器。文件（通行车辆图片）接口相关系统、实现方式、触发机制、接口功能和数据要求如下表所示。表 23通行车辆图片接口接口名称文件接口相关系统非现场执法系统、机动车缉查布控系统、机动车查控分析系统实现方式基于FTP服务器的文件传输触发机制智能卡口系统主动将通行车辆图片上传至文件服务器数据要求JPG图片7. 违法数据上传接口违法行为监测记录系统，包括公路车辆监测记录、雷达超速监测记录、违法监测记录（电子警察）等，根据公安部统一处罚系统或地方处罚系统的数93、据规范要求，将交通违法抓拍数据传输给交通违法管理信息数据库，违法数据上传接口相关系统、实现方式、触发机制、接口功能和数据要求如下表所示。表 24违法数据上传接口接口名称Web Service接口相关系统违法行为监测记录系统、公安部道路交通违法管理信息系统实现方式调用接口获取数据触发机制主动上传数据要求号牌号码、号牌种类、违法行为、违法内容、违法时间、违法地点、车道、方向、车辆速度、车辆限速、最低限速、采集用户、采集时间、本地外地、证据文件8. 公安部车驾管数据查询接口违法行为处理系统、机动车缉查布控系统、机动车查控分析系统均需通过公安部车驾管数据查询接口查询车辆、驾驶人信息，公安部车驾管数据查94、询接口相关系统、实现方式、触发机制、接口功能和数据要求如下表所示。表 25公安部车驾管数据查询接口接口名称Web Service接口相关系统违法行为处理系统、机动车缉查布控系统、机动车查控分析系统、公安部机动车登记系统实现方式调用接口获取数据触发机制主动调用数据要求机动车登记信息9. 公安部盗抢车辆查询接口公安部盗抢车辆查询接口相关系统、实现方式、触发机制、接口功能和数据要求如下表所示。表 26公安部盗抢车辆查询接口接口名称Web Service接口相关系统机动车缉查布控系统、机动车查控分析系统、公安部盗抢车辆系统实现方式调用接口获取数据触发机制主动调用数据要求机动车盗抢信息4.3.2.7 交95、通电视监控系统接口规范1. 路况监控接口交通路况人工观测系统通过路况监控接口上传交通路况数据，路况监控接口相关系统、实现方式、触发机制、接口功能和数据要求如下表所示。表 27路况监控接口接口概述交通路况人工观测系统通过路况监控接口向路况监控系统发送交通路况数据。相关系统交通路况人工观测系统路况监控系统实现方式XML封装消息传输触发机制路况监控系统按固定周期方式调取路况监控接口，抽取需要的信息接口功能请求连接建立连接发送XML消息包接收XML消息包容错校验断开连接自动续连数据要求交通路况数据，包括道路名称、路段编号、起止路口、道路状态、发布时间等2. 设备设施故障接口交通设备设施管理系统通过设备96、设施状态接口提供设备故障状态信息，设备设施状态接口相关系统、实现方式、触发机制、接口功能和数据要求如下表所示。表 28设备设施状态接口接口概述交通设备设施管理系统通过设备设施状态接口向路况监控系统提供路况监控设备状态信息。相关系统交通设备设施管理系统路况监控系统实现方式XML封装消息传输触发机制交通设备设施管理系统主动上传信号数据指令至接口表，由专门数据同步软件同步接口表中数据至正式表，同时删除接口表中数据。接口功能请求连接建立连接发送XML消息包接收XML消息包容错校验断开连接自动续连数据要求交通管理基础信息、设备设施运营数据、警用基础数据4.3.2.8 GPS警力定位系统接口规范（预留接口97、）GPS警用车辆定位系统接口主要包括GPS警用车辆定位接口、GPS警用车辆定位设备状态接口、GPS警用车辆控制接口等。1. GPS警用车辆定位接口集成指挥平台通过GPS警用车辆定位获取警用车辆位置信息，GPS警用车辆定位接口相关系统、实现方式、触发机制、接口功能和数据要求如下表所示。表 29 GPS警用车辆定位接口接口概述集成指挥平台通过GPS警用车辆定位接口接收车辆定位信息。相关系统GPS警用车辆定位子系统实现方式XML封装消息传输触发机制系统固定周期方式调取GPS警用车辆定位接口，抽取需要的信息接口功能请求连接建立连接发送XML消息包接收XML消息包容错校验断开连接自动续连数据要求GPS定98、位信息（GPS设备的设备标识、经纬度、速度、时间等信息）2. GPS警用车辆定位设备状态接口集成指挥平台通过GPS警用车辆定位设备状态接口获取定位设备是否发生故障，GPS警用车辆定位设备状态接口相关系统、实现方式、触发机制、接口功能和数据要求如下表所示。表 30 GPS警用车辆定位设备状态接口接口概述集成指挥平台通过GPS警用车辆定位设备状态接口接收车辆定位设备状态信息。相关系统GPS警用车辆定位子系统实现方式XML封装消息传输触发机制系统固定周期方式调取GPS警用车辆定位设备状态接口，抽取需要的信息接口功能请求连接建立连接发送XML消息包接收XML消息包容错校验断开连接自动续连数据要求GPS99、设备的运行情况（GPS定位设备的故障信息、GPS通信设备的故障信息）。3. GPS警用车辆控制接口集成指挥平台通过GPS警用车辆控制接口下发警用车辆调度控制指令，GPS警用车辆控制接口相关系统、实现方式、触发机制、接口功能和数据要求如下表所示。表 31 GPS警用车辆控制接口接口概述集成指挥平台通过GPS警用车辆控制接口下发GPS车载终端控制指令。相关系统GPS警用车辆定位子系统实现方式XML封装消息传输触发机制集成指挥平台主动上传控制指令至接口表，由专门数据同步软件同步接口表中数据至正式表，同时删除接口表中数据。接口功能请求连接建立连接发送XML消息包接收XML消息包容错校验断开连接自动续连100、数据要求GPS设备的寻址、跟踪等命令4.3.3 与智慧城市平台信息共享智慧城市是以云计算、物联网、大数据等新一代信息技术应用为基础，以实现城市中的人与人、物与物、物与人的全面感知、互联互通和信息智能利用为特征，从而实现高效的政府管理与服务、便捷的民生服务、可持续的经济发展为目标的先进的城市发展理念。4.3.3.1 与智慧城市平台的关联智慧城市平台从总体业务应用上包括政府服务、工业经济服务、公共安全、人防应急、社会事业等部分，智能交通可以归纳在政府服务以及公共安全领域内。在政府服务部分，主要是地方政府改革与创新的需要，以政务公共服务、行政审批、监管执法等协同应用为核心，以满足政府信息共享、提高办101、事效率、提升便民服务水平、提高联合监管执法效率的实际需求而开发。智能交通管理系统正式切合上述需要，紧密关联智慧城市的需求，在交通管理公共服务、交管业务办理、执法监督以及交通诱导信息发布等便民服务等环节设计出的一套适应交通管理实际需求的应用平台。在公共安全领域，智慧城市主力打造的是保障城市中人、财、城市生命线以及其他重要系统的安全，涉及到城市的各个领域。其中交通安全是社会公共安全的重要环节之一，交通安全是国务院安委会重点管理的环节之一。4.3.3.2 与智慧城市平台的共享技术实现智能交通管理系统与智慧城市平台的信息共享，主要通过智能交通综合信息平台与智慧城市平台的无缝对接予以实现，具体措施是通过102、智能交通综合信息平台的消息服务总线、websevice服务与智慧城市的soa总线服务具体对接，实现信息的贡献与交换。4.3.3.3 与智慧城市平台的关键接口4.3.3.3.1 与公共安全相关系统接口为实现与公路车辆监测记录、天网系统、电子警察、卡口查缉、数字化城管、出租车、公交车管理等各种技术子系统和现有外场交通管理设施的信息共享，本方案设计了与这些系统进行信息接入的接口设计方案。1. 与公路车辆监测记录系统的接口设计通过Web Service方式实现。信息（图片和数据）格式遵循“智能卡口系统接口规范”，自动接收来自公安局指挥中心的现有卡口数据。数据信息应包括：通行车辆数据、流量数据、违法数据103、黑名单报警数据等。2. 与110系统的接口设计通过Web Service方式实现。集成平台可以实时接收报警数据并按类别展示，实时跟踪警情变化，通过图标变化跟踪显示其状态，提供同步汇总数据、信息列表数据。3. 与电子警察系统接口设计通过Web Service方式实现。信息（图片和数据）格式遵循“非现场系统接口规范”，自动接收来自公安局指挥中心的现有卡口数据。数据信息应包括：通行车辆数据、流量数据、违法数据等。4. 与卡口查缉系统接口设计通过Web Service方式实现。信息（图片和数据）格式遵循“智能卡口系统接口规范”，自动接收来自公安局指挥中心的现有卡口数据。数据信息应包括：通行车辆数据、104、流量数据、违法数据、黑名单报警数据等。4.3.3.3.2 与智慧城市其他相关系统接口协议5. 与政府协同办公接口设计通过Web Service方式实现。与智慧城市的办公平台实现无缝对接，使业务处理实现无缝对接。6. 与智慧城市应急管理平台接口设计通过Web Service方式实现。与智慧城市的立体化应急指挥体系融合，可以调用应急指挥数据，接收应急指挥系统的调度，业务上实现无缝对接，使业务处理实现无缝对接。7. 与智慧社会化服务系统接口设计通过Web Service方式实现。实时传送智能交通相关服务信息，如交通诱导信息、交通管制信息等。8. 与政府资料库接口设计通过Web Service方式实现105、。实时与智慧城市政府资料库进行资料共享，可以为资料库提供智能交通相关数据，同时可以调阅相关资料。9. 与数字化城管接口设计通过Web Service方式实现。集成平台可以实现对城管监控摄像机的控制（推拉摇移），实现监控点存储录像的方位，实现实时的视频的录制。10. 与公交车和出租车管理系统的接口设计通过Web Service方式实现。实时接收来自公交车和出租车管理系统的实时定位信息。4.3.4 集成指挥平台4.3.4.1 态势监控模块通过态势监控模块，交警可以全天候24小时监视重点市区的交通状况，通过设置流动信息采集员、视频观察员、路况采编员、路面设备检测等多种方式为平台提供有效的交通流数据，106、系统根据长时间的积累数，通过分析交通数据流的周期性推算出交通拥堵的规律性，然后针对这一规律进行方案的制定、部署，从而达到缓解交通的目的。态势监控模块应具备以下功能：1、交通设备数据采集直接接收外场各采集设备上传的各类交通参数信息，如交通流速度、流量、密度等。通过接口从已有系统包括视频系统、信号控制系统、卡口、电子警察系统等中提取所需流量数据等交通参数信息。2、设备与道路管理设备与道路管理主要针对各系统中相关设备、城市中的道路、路段、路口、连线等进行配置管理。设备与道路管理模块主要包括设备管理、道路管理、路段管理、路口管理、连线管理。3、流量数据统计通过集成指挥平台实现辖区内交通连线、路口、路段107、交通流量数据的查询统计分析。系统针对交通连线、路口、路段分别提供交通参数综合统计、交通量模版统计两个模块。通过设定的数据颗粒度（5分钟、15分钟、1小时等）对各种类型的交通参数进行统计，删除超过设定需要保存时限的数据。 根据集成平台应用和外部应用的要求提供统一的交通信息分析所需的数据和工具，并提供分析结果的存储。根据用户选择的报表及起止时间，查询相应的历史数据，并从报表模板库中找到对应的报表格式，将数据以该形式展现出来。将统计、分析的历史交通数据以表格、统计图表以及报表等形式展示给用户。4、路况专题路况专题通过对交通流进行综合研判，生成交通态势图，从而协助用户进行完成日常交通管理，在交通态势图108、上，用户可以查看到全市道路网的通行状态（畅通、拥堵、拥挤）。系统提供实时路况、短期路况预测、中长期预测路况三个专题为指挥中心工作人员展示现在以及未来的交通路况。5、辅助决策分析辅助决策分析能够增强交通指挥中心对控制区域内交通流的监视、检测、控制、协调、调度、疏导诱导功能，加强交通管理综合信息的汇集、分析、共享和应用，及时发现、快速处理突发性交通和治安事件，迅速疏导由此引发的交通堵塞，恢复正常交通秩序；为警卫、抢险、救护、消防紧急任务等特殊提供快速通路。该模块应提供以下分析模块：1）道路监控功能：监控辖区重点道路通行状态，状态用“红”、“黄”、“绿”三色表示。2）对比日分析：可以选择某一历史日期109、与当日进行24小时道路通行速度、车流量、拥堵次数对比。3）24小时道路通行状态图表：展示当日选中道路的通行速度（流量、拥堵次数）变化趋势，同时显示对比日同一道路的通行速度（流量、拥堵次数）变化趋势。4）拥堵常发路段列表：展示30日内拥堵高发路段列表。5）报警事件监控：监控实时拥挤、拥堵道路列表及警情、设备故障等事件信息。6）进出城车辆数据分析：展示当日辖区内所有进城及出城车辆数量对比柱状图。7）当前路况汇总：展示当前辖区内所有道路的通行状态对比饼状图。8）拥堵路况显示：显示拥堵路况信息。9）历史路况查询：显示历史路况信息。10）当前路况查询：显示当前路况信息。11）人工路况发布：人工发布路况信110、息。6、态势监控交通态势监控模块主要为集成指挥平台提供信息来源，通过对交通综合态势、警力态势、警情态势、设备态势进行全面监控，实现对道路、事件、警情、车辆等交通管理要素的全面、细致分析，实现对城市交通路况历史、现状、发展趋势的及时、准确、全面掌握，为交通疏导、交通管理服务；实现对道路交通警情、交通违法行为和交通事故的精细化控制，降低交通违法行为数量和交通事故发生率，保障交通安全和畅通。态势监控应具备以下功能：1）综合态势监控2）警力态势监控：实现对警员、GPS车辆以及岗位的管理和展示。3）警情态势监控：实现对警情分布、交通事件、交通热点、施工占道以及交通管制信息的管理和展示。4）设备态势监控：111、实现对交通相关系统设备的管理和展示。4.3.4.2 指挥调度模块当发生交通事件（如交通拥堵、交通事故、设备故障、交通管制、恶劣天气影响、突发事件、日常交通管理等）时，指挥中心值班员在交通管控中心利用指挥调度模块，实现快速响应和处置。要求系统具备对调度的整个过程进行记录，回放和评价的功能。指挥调度模块应具备以下功能：1、警情监控与分派2、常态指挥调度3、重大事件一级指挥（协同指挥）4、指挥长督办5、事件回放4.3.4.3 特勤任务模块为满足城市大型活动条件下交通管理决策的特殊需要，为举办各类大型活动提供了技术保障，需要建设特勤任务系统，实现快速处理交通拥堵，减少特勤车队通行延误和解放警力。特勤任112、务系统以交通管理中各种等级的特勤、安保等任务为主线，侧重特勤路线、特勤岗位、特勤车辆可视化设置，辅以交通诱导、信号控制、视频监控等系统的协同工作，服务于特殊区域或路线、特定时间段的交通管理和综合保卫任务。特勤任务的指挥调度一般以辅助决策预案库中的预案辅助调度进行。特勤任务模块应具备以下功能：1、快速特勤任务2、特勤任务3、特勤方案4、路线维护5、岗位维护4.3.4.4 信息服务模块信息服务模块，是综合分析交警支队指挥中心收集和采集的各类与交通相关的信息，在分析处理的基础上通过交通诱导屏、交通广播电台、交通综合信息网站、微博、微信等等方式将路况信息、警情信息和突发事件信息发布出去，为交通出行者提113、供实时和准确的信息服务。信息服务模块应具备以下功能：1、信息采集2、信息确认3、信息发布4、信息统计4.3.4.5 集成应用模块系统集成应用是集成指挥平台的基础，完成集成才能在指挥调度平台上对各类子系统进行控制，各个技术子系统完成不同范围内的任务；当指挥调度平台针对同一件交通事件处置时，让各个不同的子系统同时协同工作。本期系统建设实现对122接处警、电视监视系统、交通诱导系统、区间测速系统、公路车辆智能监测记录系统、交通违法监测记录系统集成、交通流量采集系统、交通信号控制系统、室内大屏幕系统等集成接入。系统要求采用统一消息接口，用于对其他子系统进行控制与调度；采用最新的Web Service技114、术实现对于数据的访问；地理信息数据接口采用标准的Arc SDE连接形式。4.3.5 地理信息平台地理信息服务系统会提供最基本的地理信息服务功能、地理信息数据、地理信息数据维护功能，这些功能主要继承于地理信息基础平台系统。地理信息服务系统会开发或封装大量特定的底层服务功能，这些功能主要提供交通管理集成动作中所需要的功能性地理信息服务，包括带地理检索的资源显示、移动目标展示、复杂计算和检索等。这些地理信息服务与具体的各应用系统业务功能（数据访问、数据通信、协同控制）相结合，可以用于开发以事件驱动的集成交通管理动作流程、预案制作/演示/跟踪流程等。基于地理信息的通用集成显示、数据分析功能的调度。4.115、3.5.1 GIS平台基本功能城市基础信息和道路信息的图形化显示：通过图形化地图把交通信息与地理信息系统相结合，给用户以直观形象的操作方式。系统能够显示当前路网内静态与动态交通信息。常用的地图功能：可对所有基础地理信息和专业地理信息进行无级缩放及漫游显示，可以设定指定目标居中显示，对应每个目标实体均可以之为中心定位地图，可以查看当前地图的比例和根据用户输入重新设置地图比例。1、图层管理：对地图数据按照类型进行分层管理，通过把相关的数据组织在同一图层可方便用户根据需要设定要显示/隐藏、标注与否的图层，从而更清楚地得到用户关心的数据。2、测距：可以在地图上测量两点或连续多点之间的实际距离。3、基础116、信息查询：支持地图上所有交通设施信息即点即现。可以通过点击地图中的目标得到目标的相关属性，比如行政区域信息、交警支队的管界信息以及警力的驻地、警种、装备。同时支持交通设施属性直接定位地图，可以通过用户的输入来查询所有图层中相关目标或指定类型图层中的相关目标，并且通过点击找到的定位目标使目标居中显示或标注。4、图形输出功能：系统可输出整个或选定区域的城市市区图、交通线路图，供用户保存为图形文件或打印。5、数据的统计和分析功能：支持图表和地图结合方式的各类交通信息统计和分析，提供范围图、直方图、饼图、等级符号图、点密度图、独立值图和格网图等多种专题图。4.3.5.2 GIS地图数据加工业主单位将向117、中标单位提供市地理信息系统基础数据，中标单位须在此基础之上，进行数据加工处理，开发制作抚州市智能交通警用电子地图。4.3.5.2.1 数据说明数据范围及比例尺：本市城建区及开发区范围：1：2000道路路网数据及道路面数据。本市全境范围：1：10000行政区划、公路网、面状水系、面状绿地、铁路、街区、居民地、分层的信息点数据。坐标系统：使用WGS84 坐标系。投影方式：使用兰勃特投影 基准椭球采用WGS84。数据格式：ArcGIS ShapeFile格式或Personal GeoDataBase格式。数据更新时间：现有数据更新时间最好是2011年12月以后的数据。4.3.5.2.2 数据内容 1118、重点图层应包括： 面状地物：行政区划、面状水系、面状绿地城市分级道路面、高架路面、立交桥面停车场、建筑物属性数据应包括：分类代码、名称等 线状地物：铁路、桥梁、隧道、过街天桥、街区高速公路、 国道、省道、县道、乡道、乡村道城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市支路、街坊路、单行线、步行街属性数据应包括：分类代码、名称、代号、道路等级、管理等级、路面宽度等 点状地物：行政机构、居民地医院、急救中心公安机关、消防机关公共场所（活动场所、交通场所、娱乐场所、商场超市、旅游景点、体育场馆、文化场馆、宾馆饭店、餐饮、居民生活服务机构、宗教场所）重点单位（党政机关、教育、科研设计、文化团体、金融证券、119、新闻广电与出版、邮电通讯）交通服务设施（加油站、停车场、收费站、服务区）交通枢纽（机场、火车站、长途客运站、港口码头）属性数据应包括：分类代码、名称、级别等2、业务专题数据 (由交警部门提供) 包括：交警辖区：需要提供各个交警大队、中队的管界分布图交警机关：需要提供支队、大队、中队机关的所在位置分布图交通设施：需要提供卡口、电警、视频、诱导、信号机等分布图及其属性资料属性数据应包括：分类代码、名称、所属单位、辖区编号、行政区代码等3、数据图层与图示符号要求：图层定义：应按照行标（GA/T532-2005）规范处理数据图示符号：应按照行标（GA/T492-2004）规范处理数据4、要素分类代码及120、其属性结构要求：分类代码：应按照行标（GA/T491-2004）或国标（GB/T13923-2006）规范处理数据属性结构：应按照行标（GA/T529-2005）规范处理数据 5、每个地理要素数据必须要有行标代码（GA）或国标代码（GB）4.3.5.2.3 图元制作要求1、点元要求按类别分层，层的编号要唯一，层名称要唯一。对于要用来查询的名称，如：路名称、建筑名称、单位名称等，在制图时，不能把名称的字串切断，是要连续的字串。对于不同类别点元的字体、大小、顔色等要满足需求。点元的位置信息要以点元中心作为基准点。点元信息不能有冗余，如：多余点。2、线元要求线元主要为道路类。道路类的线元，满足节点设121、置的要求，如：交叉口要求在制图时作打断处理等。线元信息不能有冗余，如：多余线、飞线等。3、面元要求面元的图层划分，按类别划分，图层编号要唯一，图层名要唯一。面元信息不能有冗余，如：多余面。4、图标及图例需求对于底图采用的图标是用现有的沧州市公安局警用数据符号。对于交管专用图层的图标，如国家或公安行业标准有规定的，要采用国家或公安行业标准规定的图标；国家或公安行业标准未规定的，由中标单位自行进行图标设计，但设计的图标要美观、形象、完整。4.3.6 交通综合信息平台4.3.6.1 勤务管理系统勤务管理系统是对机构勤务信息进行管理的系统，包括对机构基本值班信息、机动人员、事故处理人员、勤务保障人员、122、特勤进行排班、调度安排、查询等管理。勤务管理系统能够直观地展现执勤区域的信息和执勤区域内人员的信息，能够使勤务管理人员更好的管理机构的勤务信息，方便查询一天的勤务信息。同时，勤务管理系统还可以为其他系统提供机构的勤务信息，用来协调人员的调动。并且勤务系统采用模板的形式进行勤务信息管理，方便操作，易于使用。勤务管理系统应具备以下功能：1、执勤岗位管理2、值班配置管理3、值（带）班信息信息管理4、勤务信息管理4.3.6.2 警务考核系统现有的勤务排班系统实现了执勤任务电子化管理，电子化管理保证了执勤的高效性，准确性与合理性。由于执勤的确认不及时或缺少确认，使得电子化管理所带来的高效性，准确性与合理123、性未得到完全保障。因此需要通过一个系统来完成执勤任务的自动考核，确保勤务排班电子化管理得到有效的实施监督。警务考核系统实现了根据勤务排班信息和GPS数据，对警员是否正常上岗进行考核，考核从上至下，按机构，岗位，人员分别进行逐级考核。满足了现有这一需求。警务考核系统实现了执勤电子化监督，确保监督的实时与准确,从而保障政令执行畅通。警务考核系统应具备以下功能：1、人员勤务考核2、机构勤务考核3、岗位勤务考核4.3.6.3 综合查询系统综合信息查询系统是对交警支队和各大队、中队等机构管辖的机动车信息、驾驶人信息、事故信息、驾驶员违章信息等的查询功能，能够使综合查询系统管理人员更好的管理相关信息，方便124、查询与统计。综合信息查询系统应具备以下功能：1、事故查询 2、事故统计3、违法信息查询 4、违法信息统计 5、机动车信息查询 6、机动车信息统计 7、驾驶员信息查询 8、驾驶员信息统计 4.3.6.4 综合研判系统综合研判系统基于车辆、驾驶员、事故、驾驶员违章等基础数据，通过对业务数据的挖掘分析，有利于管理部门能准确把握整体，有效制定与实施安全策略，进一步减少违法事故的发生。综合研判系统应具备以下功能：1、今日视点：对各类信息（机动车、驾驶员、违法、事故、拥堵、警情等）近况的综合描述，主要是反映本月的发展趋势。2、事故分析3、违法分析4、机动车分析5、驾驶人分析6、综合分析4.3.6.5 事故125、预防系统交通事故预防分析系统主要是在事故信息进行采集的基础上与GIS系统相结合，通过分析事故与空间地理信息、相关交通道路属性、相关交通管理设施、相关交通管理措施之间的关联关系，建立起相应的评价模型，确定出事故多发点、交通事故与道路条件、控制条件之间的相关关系，为减少交通事故提供解决方案。事故预防系统应具备以下功能：1、事故数据采集2、事故分布3、事故预警地段分布4、事故查询5、事故多发地段分布6、事故四项指标统计4.3.6.6 施工占道系统随着城市化进程的加快，城市交通基础建设不断加快。建设项目施工期间在道路上设置作业区，易诱发交通事故和交通拥堵，成为城市道路的瓶颈路段。施工占道系统是集合施工126、占道对路段交通带来的影响，针对施工区存在的问题及道路条件进行智能化登记、地理位置标注以更合理方式实施交通疏导。通过无纸化登记逐步构建城市施工占道信息库。施工占道系统应具备以下功能：1、施工占道概况2、施工占道登记3、施工占道标注4、施工占道变动5、施工占道核销6、施工占道查询7、施工占道统计4.3.6.7 交通秩序系统现今禁行道路管理以及禁行道路许可通行车辆通行证管理的纸质申请递交流程不能高效，准确的进行管理。因此，需要一个能提供统一的禁行道路管理，禁行道路许可通行车辆通行证管理(申请，审核，核销,发放管理以及统计),以及电子地图直观显示禁行道路。从而，提高禁行道路管理以及禁行道路许可通行车辆127、通行证监管的高效性与准确性。交通秩序系统实现了统一的禁行道路管理，禁行道路许可通行车辆通行证管理(申请，审核，打印，核销,发放管理，审核授权以及统计),以及电子地图直观显示禁行道路，禁行道路地图进行标记等功能，满足了这一新需求。对禁行道路管理以及禁行道路许可通行车辆通行证管理的高效性与准确性提供了保障。交通秩序系统应具备以下功能：1、通行证管理2、通行证发放管理3、通行证审核授权4、禁行道路管理4.3.6.8 交通管制系统出于某种安全方面的原因对于部分或者全部交通路段的车辆和人员同行进行的控制措施。交通管制是一种临时性的规定。交通管制系统是以交通管理综合信息中心（框架）（ATMSIC）为支撑，128、为秩序科和指挥中心在面向交通管制业务信息管理时的一款B/S（Browser/Server，浏览器/服务器模式）架构软件。交通管制系统应具备以下功能：1、交通管制信息概况2、交通管制信息登记3、交通管制信息标注4、交通管制信息变动5、交通管制路段维护6、交通管制路口维护7、交通管制信息查询4.3.6.9 设备管理系统设备管理系统主要针对信号机、卡口、诱导设备、摄像机、电子警察、违法取证前端、事件检测器、匝道控制器、微波检测设备、视频检测设备等外场设备，服务器、大屏等内场设备的管理，并可对其进行移除、报废等业务流程的操作。设备管理系统主要是交通各类设备基础数据的信息维护，可在GIS地图上检索各类设129、备，全面查看设备在城市道路网的地理分布；实时监听各设备的运行状况，及时提醒用户；对设备从建设到移除、报废、故障维修等业务流程进行处理，方便用户网上办公，提供工作效率；对设备数量、故障维修率等统计，实现报表和图形展示。设备管理系统应具备以下功能：1、申请管理2、交通设备管理3、设备运维管理4、设备统计5、审核管理6、点位管理4.3.6.10 设施管理系统交通设施作为有提示、警醒、引导出行，各省、市、县的城市规划和道路建设中成为重点智能交通最重要的资源，随着日积月累的交通建设，对标志标牌、隔离设施、管井管线等设施的管理存在越来越多的问题，设施数量大、设施维护困难、工程文档丢失，造成诸多不便，大大影130、响平时工作的效率。设施管理系统主要针对标志标牌、隔离设施等交通设施进行管理，应具备以下功能：1、标志标牌管理2、隔离设施管理3、管点管线管理4、设施运维管理5、统计管理4.3.6.11 交警信息网站公安信息网站给公众提供帮助信息，诱导公众的出行路线，缓解交通堵塞。实时发布给公众的实时的交通信息，包括：堵塞状态、交通组织规划、交通诱导信息等。另外，交通违法信息、交通事故信息等交通管理信息及其他相关信息查询也可以通过此方式发布。系统可实现如下功能：1、交通信息查询用户直接访问网站交通运行状况查询指定出入口、路段的交通运行状况信息。2、交通管制施工占道信息查询在公安交警互联网网站提供道路交通管制和突131、发状况查询。3、交通安全宣传教育信息发布4、交通管理业务流程发布该栏目主要是用于发布各项交通管理业务的办理流程、相关规定、供下载的表格、办事机构的地址及其联系方式等，为群众提供相关业务办理的指南。5、交通警务信息查询与发布在互联网上，为公众提供车辆违法记录查询、驾驶员违法记录查询等信息。重大交通公告或法规信息。交通事故、查缉通告和协查。套牌车等黑名单车辆查缉通告和协查。4.3.6.12 IP信息管理系统IP信息管理系统实现了对IP基本信息和IP使用信息的管理，对设备进行IP分配，对IP使用情况进行统计，实时对未分配的IP被使用报警并记录报警信息，对IP使用日志进行查询的功能。完成了IP地址信息132、与设备的统一管理，保证整体网络维护与监管的高效与便捷。IP信息管理系统应具备以下功能：1、IP信息管理2、IP使用管理4.3.6.13 系统管理中心系统管理旨在通过提炼并整合各技术子系统共通的管理功能，为各技术子系统提供组件化、统一的通用功能，达到“一次开发、多处使用”的目的，同时也减少用户对于各技术系统的维护工作量，实现系统管理的统一化、简洁化。所有系统权限都可以通过系统管理中心进行权限分配管理，用户登陆权限检测可以通过客户端实现或通过客户端+服务器检测实现，保证了各系统数据的安全性和简单易操作性。系统管理中心软件是满足了B/S系统中对用户功能权限控制的系统。系统管理中心应具备以下功能：1、133、用户权限管理：用户管理、角色管理、权限管理、用户资源管理。2、组织机构管理：机构管理、人员管理、车辆管理。3、系统管理。4.4 交通信号控制系统交通信号控制系统是智能交通的重要组成部分，智能交通信号控制系统建设的好坏直接关系到智能化交通的管理水平，建设智能化的智能交通管理系统是城市交通管理工作发展的必然方向。采用智能化的信号控制器将极大程度的优化已有的交通状况，并将适应未来机动车饱有量不断增加情况下的交通需求。4.4.1 系统建设分布为了实现全市的交通信号控制路口的集中管理、协调控制，必须全部更换现有信号机及大部分信号灯（信号灯杆保留），亟需建立信号联网控制系统。表 32交通信号控制系统建设分134、布序号路口名称检测车道数1学府路VS大公路2 VS 22学府路VS公园路2 VS 23玉茗大道VS学府路4 VS 24玉茗大道VS体育路交叉口4 VS 45玉茗大道VS临川大道4 VS 46玉茗大道VS南门路4 VS 47玉茗大道VS竹山路4 VS 48玉茗大道VS钟岭大道4 VS 49玉茗大道VS王安石大道4 VS 410金巢大道VS青云峰路4 VS 411金巢大道VS竹山路4 VS 412临川大道VS伍塘路4 VS 413临川大道VS抚八挂线4 VS 414临川大道VS梦湖东堤4 VS 215临川大道VS外环西路4 VS 416临川大道VS迎宾大道4 VS 417临川大道VS文昌大道4 V135、S 418文昌大道VS迎宾大道4 VS 619文昌大道VS南门路4 VS 420迎宾大道VS外环西路6 VS 421迎宾大道VS伍塘路6 VS 422迎宾大道VS金巢大道6 VS 423迎宾大道VS玉茗大道6 VS 424迎宾大道VS西二路6 VS 425王安石大道VS西一路4 VS 426王安石大道VS赣东大道4 VS 427王安石大道VS金巢大道4 VS 428王安石大道VS金妮路4 VS 429王安石大道VS金凤路4 VS 430王安石大道VS五塘路4 VS 431王安石大道VS园纵四路4 VS 432乳水宾馆与文昌路交叉口4 VS 4交通信号控制系统，可通过路面控制、指挥中心远程控制，136、及时调整红绿灯时长，使拥堵方向的车辆快速通行，并为各种公安保卫勤务提供有力的保障，实现交通信号控制智能化。4.4.2 技术选型本系统涉及到的可选的关键设备主要是车辆检测器单元设备的技术比较与选型。交通信号控制系统常用检测技术有线圈、微波、视频、地磁等，常用检测技术特性比较如下表所示。表 33交通信号控制系统检测方式比较序号技术优点缺点1感应线圈检测技术成熟、易于掌握；计数精确。安装质量对其可靠性和寿命影响很大；破坏路面；寿命受自然条件影响；拥堵时，精度下降。2微波检测在恶劣气候下性能出色可以检测多车道直接检测速度不能对车辆进行准确分型；检测精度较线圈技术低；不能检测静止或低速行驶的车辆；需以向137、前方式用定天线跟踪单车道。3超声波检测体积小，易于安装；拥堵时准确测量，不受遮挡的限制。性能随环境温度和气流影响而降低；安装位置须置顶，安装条件受一定程度的限制4视频检测为事故管理提供可视图像；可提供大量交通管理信息；单台摄像机和处理器可检测多车道。阴影积水反射或昼夜转换可造成检测误差；安装条件较高；大型车可能遮挡随行的小型车。5地磁检测体积小，易于安装对路面破坏小检测准确率高价格较检测线圈昂贵环形线圈检测由于技术成熟、易于掌握，且车流量检测精确，目前国内大多以线圈检测方式为主，线圈在高寒地区的使用寿命直接受低温情况下的路面影响，减少其使用寿命。微波检测技术由于本身检测技术的特性，对静止或低速138、行驶的车辆难以检测，不适用于路口流量检测，常应用在路段检测。视频检测和地磁检测技术是目前应用较为广泛的新型检测技术，视频检测单方向可以检测8条车道，使用寿命通常为6-8年；地磁检测是按车道进行设置，每条车道需设置1套，使用寿命通常在3年到5年左右。单独看，采用视频检测技术费效比远高于地磁检测技术，但视频检测技术需要安装支架及相应管道配套，地磁检测技术由于采用无线传输技术，无需管道配套及安装支架。总体成本上地磁相对比视频检测技术便宜。从稳定性方面考虑，检测器的好坏直接影响到交通信号机的稳定与安全运行，因此，本项目支持选用稳定性相对较高的地磁检测器。综上所述，从设备的成本、稳定性和技术的成熟性考虑139、，本期项目交通信号控制系统根据路口的实际情况和设备安装情况，推荐采用地磁检测方式。4.4.3 系统结构图 2交通信号控制系统结构示意图系统结构划分为3级，分别为中央控制级设备、区域控制级设备和路口控制级设备。中央控制级：对全市交通信号控制路口信号机进行统一管理，可对已经划分的区域实施区域协调控制。区域控制级：负责管理、控制区域内的交通信号控制路口信号机。路口控制机：以安装在路口的信号机为主，执行中心控制层的命令，控制本路口的信号灯的相位周期等。本次根据系统建设规模，仅建设中央控制级路口控制级，区域控制级待后期建设的路口数量增加以后，根据实际需要建设。4.4.4 系统功能4.4.4.1 区域协调140、控制功能考虑到区域整体性能的优化，区域协调控制采用双层多智能体控制体系。对于控制区域，设立区域控制智能体。区域智能体可以与所有路口智能体通信，取得进行区域优化所需要的道路参数（根据交通流量检测设备获得到的车流量、占有率等交通信息），区域智能体实时生成信号配时方案，在区域级别上进 行总体优化，并将优化的结果传输给各个路口智能体；各个路口智能体将本周期 的时间分布和车辆通过结果等交通状况通知区域智能体，区域智能体在此基础上 进行下一轮的优化配置。从而实现即能保证区域效率，又兼顾到各个路口的交通 实际情况。区域控制系统实行平滑过渡策略，可以保证系统通讯通、断时交叉口信 号平滑过渡，保证倒计时显示器准141、确显示（每秒一次）而不跳相位。4.4.4.2 线协调控制功能线协调控制分为单向绿波协调控制和双向绿波协调控制两种形式。单向绿波协调控制，适应潮汐交通流的特性，实现道路某个方向的协调控制，具有明显的协调效果，受道路交通条件的影响比较小。双向绿波协调控制，实现道路双向协调控制，受到道路交通条件的影响比较大，例如距离、横向干扰、车速等。双向绿波协调控制一般采用续进式进行协调控制，根据路上的要求车速与交 叉口的间距，确定合适的时差，用以协调各相邻交叉口上绿灯的启亮时间，使在 上游交叉口上绿灯启亮后开出的车辆，以适当的车速行驶，可正好在下游交叉口 绿灯启亮时到达。如此，使进入系统的车辆可连续通过若干个交142、叉口。干线协调控制可以用两种方式实现：（1）在区域控制计算机的控制之下协调；（2） 实施干线协调的路口交通 信号机运行在单点工作方式下通过选配的 GPS 协调。4.4.4.3 感应控制功能信号机可依据现场交通需求型态，设定半感应/全感应控制模式。4.4.4.4 单点自适应控制功能通过检测器采集的流量信息可以实现自适应控制功能，根据路口实时的流量 信息，来决定路口的绿灯时长，最大限度地满足道路交通需求，降低拥挤。自适应控制采用方案生成和方案选择相结合的方式，满足交通流波动性和趋 势性的需求。单点自适应控制，由交通信号机自带的优化软件根据检测器检测到的车 流量自动生成信号配时方案（周期、绿信比）控143、制信号灯工作。4.4.4.5 固定配时控制功能信号机依据中心下传或现场设定的日方案、周方案、法定假日方案执行多时 段的配时方案。4.4.4.6 多时段定周期控制功能控制区内的路口交通信号机都在中心计算机控制之下，信号配时方案使用的 是近期实时自适应优化结果并具有较好交通效益的配时方案，该配时方案也可通 过人机会话进行配置和修改。4.4.4.7 特勤控制功能用户能够在控制中心配置多条警卫路线，还能从预先配置好的警卫路线预案中选择，为执行警卫任务的车队和其它特勤车辆（如消防车、紧急救护车、工程 抢险车等）提供快速通行路线。信号控制系统能实现下列三种特勤控制方法： 实时全自动特勤控制。 人工特勤控制144、。 中心特勤控制。4.4.4.8 中心手动控制中心手动控制可以实现指定相位控制功能和模拟手动功能。在控制中心可人 工在线修改系统或路口控制参数，特殊情况下还可人工指定相位控制，强制进行 交通疏导。根据路口交通需求，由控制中心发出命令模拟交通信号机的手动控制 方式，进行交通疏导。进入模拟手动状态后，应关闭倒计时显示器，超出设置的 最小绿灯时间后，应及时响应步进请求。4.4.4.9 （BRT）公交优先信号控制在公交专用道上设置公交车辆检测器（或采用 RFID 射频检测设备），以采集 公交车辆到达信息。当信号机收到公交到达信号后，通过绿灯延长、红灯早断、 插入公交相位三种方式实现公交优先控制。4.4145、.5 系统关键设备技术指标4.4.5.1 交通信号机技术指标4.4.5.1.1 指标要求外壳防护等级：不低于IP54使用电源： 电压：单相 AC220V20% 50Hz 无负载功耗：不高于20W输入输出接口：信号灯输出：48 路，可扩展至 72 路，可控硅输出,单路驱动能力 AC220V/3A；车辆检测输入：24 路，可扩展至 48 路，干触点或 OC 晶体管输出；通讯接口：标准 EIA 电平 RS232 接口：4 个，波特率：1200bps115200 bps； RS485 电平信号接口：1 个，用于倒计时器通讯；网络接口：1 个，10M/100M 自适应；GPS 接口：1 个，可接收 GP146、S 授时（选配件）；行人请求接口：4 个，干触点信号（选配件）；BRT控制：信号机支持BRT控制接口，具备公交优先扩展模块。4.4.5.1.2 故障检测功能具备绿冲突故障检测、信号灯组所有红灯熄灭故障检测、信号灯工作电压检测，工作电流检测、通讯故障检测等。4.4.5.1.3 可靠性和可维性可靠性 MTBF10000 小时可维护性 MTTR0.5 小时4.4.5.2 地磁车辆检测器4.4.5.2.1 无线车辆感应器 物理层协议：EEE 802.15.4 PHY； 调制：直接序列扩频偏移正交相移键控技术（DSSS O-QPSK）； 发送/接收比特率：250 kbps； 频带: 2.4Hz (ISM147、 无须执照) ； 频道:16； 频道带宽:2MHz； 天线视角:60； 典型接收灵敏度 : -95 dBm (PER = 1%)； 饱和度（最大输入电平）: 10 dBm ； 电源:采用3.6V电池(需可支撑八年)。 工作温度:-4585。 电磁干扰需符合FCC规范第15部分。4.4.5.2.2 数据处理主机 提供无线通信与无线地磁车辆感测器和中继器联机。 提供RS-485和10Base-T以太网通讯。 使用电源: 直流36-58 V通过PoE线到设备RJ45接口。 工作温度:-4580。 电磁干扰需符合FCC规范第15部分。 外壳:NEMA 型4X外壳及符合IP67防护等级。4.4.5.2.148、3 中继器 提供无线通信需可与无线地磁车辆感测器、第二层中继器及数据处理主机联机。 调制：直接序列扩频偏移正交相移键控技术（DSSS O-QPSK）； 发送/接收比特率：250 kbps； 频带: 2.4GHz(ISM 无须执照) ； 频道:16； 频道带宽:2MHz； 天线视角:60； 典型接收灵敏度 : -95 dBm (PER = 1%)； 饱和度（最大输入电平）: 10 dBm ； 供电及工作环境 使用电源: 采用3.6V电池供电(需可支撑二年)。 工作温度:-4580。 电磁干扰需符合FCC规范第15部分。 外壳:符合IP65防护等级。4.4.5.3 信号灯技术参数4.4.5.3.1149、 电气性能 工作电压 AC220 15% V 50 2Hz； 额定功率 单灯10M； 介电强度 耐压144 VAC； 燃点寿命 正常条件使用下可达 50000h。4.4.5.3.2 物理机械性能 抗风压符合GB14887的相关要求； 抗振动要求符合GB14887要求； 防护等级大于IP53。4.4.5.3.3 环境适应性 信号灯工作环境温度为-4050,可耐-40和+80的高低温测试； 温度为25时,空气相对湿度不大于95%。4.4.5.3.4 具体参数表 34信号灯具体参数发光颜色红色黄色绿色光强600600600波长(nm)500562555905半值角303030可视距离300米300米150、300米功耗2020204.4.5.4 人行横道信号灯基础参数 LED发光二极管，PVC外壳； 灯面直径300mm； 额定功率：0.94.12 警用车辆定位系统警用车辆（GPS）定位系统是以全球卫星定位技术（GPS）、公众移动数字通信网络（GSM）、地理信息系统（GIS）等技术为核心综合利用计算机技术、通信技术、数字处理技术、数字信息传输技术等构建一个为全社会提供移动目标信息服务平台。4.12.1 系统建设数量本次项目预计在50台警车上装备GPS警车定位终端设备。4.12.2 系统结构图 15系统总体结构图4.12.3 系统功能4.12.3.1 基本功能4.12.3.1.1 地图显示操作1、G151、IS地图显示功能可在电子地图上显示欲跟踪或控制的目标的位置信息。2、地图操作电子地图可任意无级放大或缩小，任意平移或漫游，并可分层显示，多层显示，响应时间应小于3秒。系统支持多个屏幕的显示，可组成全方位的显示墙。窗口可以在所有屏幕上任意移动，同时接受操作员的控制。支持大屏幕投影仪，无级可调。可查询并显示山峰、水系、公路、铁路、乡镇、机场、市内街道胡同、机关单位、酒店、居民小区、旅游景点、立交桥、公交车站、加油站、警力分布点等目标的位置及信息。3、图层控制操作员可设置自己喜爱的地图显示模式，与其他用户互不干扰。4.12.3.1.2 跟踪定位总控中心可以随时跟踪车辆当前所处的位置、移动速度、移动方152、向等情况，对车辆进行定位时可按定位、定时、定距、定速、定线路、定范围、定地点等多种方式监控，具有单点定位、始终监控、重点追踪监控等功能。并在系统界面上显示车辆的监控状态。4.12.3.1.3 监控报警当车辆遇劫或遇盗时，系统自动开启防盗功能，向总控中心报警。同时，系统可对矩形、多边形等监控区域进行报警监控，当监控车辆驶入、驶出监控范围，系统自动报警。4.12.3.1.4 轨迹回放用于对监控车辆某段时间的行驶轨迹进行保存，可供事后进行轨迹回放，同时可打印车辆运行轨迹。4.12.3.2 信息维护管理4.12.3.2.1 GPS终端信息维护配置管理GPS终端设备，用于向GPS终端发送设备配置参数。4153、.12.3.2.2 车辆信息维护对车辆进行单目标监控、多目标监控、分组目标监控、区域监控；对车辆信息进行添加、删除、修改监控窗口等操作。4.12.3.2.3 用户管理用于管理用户登录信息、用户角色分配、权限设置等工作，权限管理包括操作人员的功能设置权限，操作权限等。操作人员的权限管理主要包括新增操作人员、操作人员属性修改、操作人员的功能权限设置，操作权限设置等。4.12.3.2.4 日志管理提供用户操作日志、系统工作日志的查看、删除功能。系统管理员可以查看系统的日志，日志中记录了系统发生的事件和操作员的操作。4.12.4 系统关键技术指标主要配置及参数：微处理器：M30620(三菱)l SRA154、M：128K*2(IS62WV12888BLL)l GPS模块：LEA-5A (u-Blox)l 接收通道：50并行通道l 接收频率：L1(1575.42MHZ)l 定位精度：10米 无SAl 速度精度：0.1米/秒 无SAl 更新率： 最大4Hzl 速度：515米/秒l 加速度： 4gl 极限震动：20米/秒l 灵敏度：跟踪：-160dBm；捕获：-160dBml 重新捕获时间： 1秒l 热启动：5秒(由自置电池睡眠状态唤醒)l 冷启动：30秒l 自动搜索：30秒l 通信模块： GTM900-A(HW) l 功耗：GPRS方式250mA，睡眠模式3.8ma；l 工作温度：-3060；l AT155、指令：基于V.25和GSM07.05&07.07；l 供电电压：DC 3.3V 4.8 V；l 工作频率：GSM850/EGSM900/DCS1800/PCS1900l 串口最大速率：115.2kbpsl 发射功率：2W(GSM850/EGSM900) 、1W(DCS1800/PCS1900)l 通讯协议：支持TCP/IP4.13 移动警务系统针对公安工作移动性、突发行、紧急性等特点，一线部门需要实时与公安数据中心交换信息，通过移动警务系统，警务人员可以对常住人员信息、暂住人员信息、重点人口信息、在逃人员信息、车辆信息等进行迅速地查询，随时随地获得公安业务信息的支持，特别是照片和相关图片的传输156、应用，可以解决通缉、协查、堵截、搜查等一线公安工作中对嫌疑人人工照片识别问题，使民警可以迅速的对区域内的警情做出判断、减少处警时间、减少群众的损失。系统采用先进的移动技术，结合GPRS、CDMA、CDPD、WLAN等多种无线网络及多种移动终端的移动警务通系统解决方案，实现公安系统移动互联及相关的业务应用。4.13.1 系统建设数量抚州市地处我国西部作为重要的旅游城市，近年来旅游经济发展迅猛，人口流动性增强，车辆大量涌入，为进一步提高警务人员的执法的效率和执法规范，结合抚州市智能交通项目建设的需求，新增200部移动警务终端。4.13.2 技术选型本系统的技术选型主要涉及终端设备以及网络的选定。移157、动警务系统终端主要包括笔记本、智能手机等。除了要保证计算能力外，还需要考虑其使用方便性、便携性、通讯能力、电力持久使用能力。目前智能手机具有开放的系统，就像电脑的操作系统一样，可以根据自己的需要，安装不同的软件，实现不同的功能。同时具有触摸手写、蓝牙、摄像等功能，可以为民警提供便携方便的数据采集查询工具，并同现有手机进行有效结合，合二为一，可以减少一线民警装备数量。按照现有智能手机的发展，移动警务系统终端采用带蓝牙功能的智能手机，系统处理能力主频1.4G以上，同时可以配备带有蓝牙功能的便携式打印机。因此本方案选择使用智能手机作为终端设备。对于网络方面，因为本项目是原有项目的扩容建设，本方案建议158、依旧采用原有通信运营商作为通信提供商即可。4.13.3 系统结构图 16移动警务系统结构示意图4.13.4 系统功能4.13.4.1 移动警务软件功能模型表 36移动警务系统软件功能模型序号业务子系统名称主要功能简述1综合查询功能对公安综合信息进行查询，查询内容包括常口、实有人口、重点人口、驾驶员、机动车、驾驶员违法、电子警察以及在逃人员、关押人员、失踪人员、吸毒人员、涉案人员及车辆、被盗抢车辆及物品、犯罪人员等信息，实现快速的、简要的综合查询及详细信息展示。2比对报警功能在信息查询，现场执法时，输入的人员信息和车辆信息自动与在逃人员、被盗抢车辆、肇事逃逸车辆、黑名单车辆等信息进行比对，比对成159、功后在手机端报警提示。3交通管理功能调用公安交管服务对交管数据进行查询及道路交通违法现场登记、现场拍照取证，保存进调用交管处罚服务把相关数据上传到交管系统中。内容包括有违法处理、车管业务、简易事故处理以及电子警察。4巡逻盘查功能巡逻警员在巡逻盘查时可进行机动车及其它物品进行盘查，并对盘查信息进行采集和管理。5接处警功能处警人员对处警信息进行采集，并上传后台接处警系统，公安领导对处警信息进行审批6机动车稽查布控功能稽查警员将机动车稽查信息进行采集，并上传机动车稽查布控系统7移动涉警音视频信息采集功能利用3G无线网络实现现场信息的实时图像采集，并具有督查、布控功能4.13.4.2 综合查询公安信息160、综合查询功能是移动警务系统应用的基本功能之一，可以为广大干警提供全面详细的信息查询服务。它基于已经建成的公安信息综合查询系统，将各类公安信息按照公安部约定的人员、物品、案件、机构、地点等要素进行关联整合，建成综合数据库提供查询。对这些信息的查询不是孤立的单项查询，而是按照五要素（人员查询、案/事件查询、物品查询、机构查询和地点查询）关联规则进行的关联综合查询以及异地交叉查询。所谓关联，就是对查询的初始信息按五要素的规则进行一对多的协同关联。可实现人员、机动车、案件、机构等要素的关联查询。4.13.4.2.1 基本功能需求系统既支持数据库方式也支持请求服务方式，以实现对第三方系统的数据访问和查询161、。系统支持精确查询、模糊查询、组合查询；模糊查询不需要输入匹配符；组合查询可根据基本数据项任意组合查询条件。4.13.4.2.2 综合查询功能模块表 37综合查询功能模块功能模块功能列表详细功能综合查询关联查询人员关联查询物品关联查询案件关联查询人员信息查询常住人口实有人口失踪人员吸毒人员驾驶人信息在逃人员犯罪人员出入境证件人员从业人员信息物品信息查询机动车信息被盗抢机动车被盗抢摩托车案件信息查询一般案件信息单位信息查询单位基本信息公共场所内保单位查询特种行业查询地点信息查询出租房屋辅助查询法律法规查询4.13.4.2.3 人员信息查询包括常住人员、实有人口、失踪人员、吸毒人员、驾驶人信息、在162、逃人员、犯罪人员、出入境证件人员、从业人员信息等人口信息查询。1、常住人口查询通过身份证号、人员姓名、性别、出生日期、常住地址等查询常住户口基本信息。同时关联常住户口家庭成员信息、同户人信息及照片显示。在进行查询时，涉及到在逃人员信息时能够自动进行比对，并显示报警信息。2、实有人口查询通过身份证号、人员姓名、性别、出生日期、常住地址、实有地址等查询实有人口基本信息。同时关联实有人口同住人信息及照片显示，实现居住证（临时和正式）有效期限查询。与实有人口历史信息通过身份证号、人员姓名、出生日期相关联进行查询。在进行查询时，涉及到在逃人员信息时能够自动进行比对，并显示报警信息。3、失踪人员信息查询通163、过和失踪人员信息表进行关联请求，实现对失踪人员信息查询管理。通过身份证号、人员姓名、性别、出生日期等查询失踪人员基本情况信息。关联到报案人信息、报警时间、失踪人体貌特征、衣着特征。4、吸毒人员查询通过和涉毒人员库表及案事件等库表进行关联，通过身份证号、人员姓名、性别、出生日期等查询吸毒人员基本信息。系统自动关联案事件等后台数据库。5、驾驶人信息查询通过身份证号、档案编号、姓名、性别、出生日期、数据源、省份、车管所、发证机关等条件查询驾驶人信息。支持多数据源；能够查询出人员详细信息，包括：驾驶证号、档案编号、姓名、发证日期、发证机关、准驾车型、驾驶证状态、最近年检日期、驾驶证终止日期、证件种类；164、姓名可以模糊录入；出生日期可以录入时间段；可以关联查询的信息。6、在逃人员查询在逃人员查询支持多数据源；根据身份证号、姓名、别名绰号、性别、出生日期、数据源等信息查询出人员详细信息，包括：案件编号、姓名、性别、身份证、别名绰号、简要案情、籍贯、逃跑日期；姓名可以模糊录入；出生日期可以录入时间段；可以关联查询的信息；可以关联到相关案件信息。7、犯罪人员查询在进行系统设计时，通过和警务综合或派综或大情报系统中的重点人口业务库表进行关联，实现对违法犯罪人员移动应用查询。具体在应用查询条件及结果体现在以下方面：通过身份证号、人员姓名、性别、出生日期等查询违法犯罪人员基本信息。同时显示违法犯罪人员列管信165、息、交往人员、违法经历、管控力量信息。通过身份证号、人员姓名、出生日期查询违法犯罪人员历史信息。8、出入境证件人员查询在进行系统设计时，通过和公安出入境人员管理及派综或警务综合中警务人员管理信息库表和旅馆及其他活动轨迹场所中的信息进行关联，实现对出入境人员的跟踪管理。通过人员姓名、证件号码、出入境记录等查询境外人员基本信息。关联到境外人员现居住地址、入境时间、签证到期日期，同时显示境外人员在津居住轨迹。通过人员姓名、证件号码关联案事件系统、工作对象系统、旅馆业系统、房屋登记信息、单位从业人员信息等。9、从业人员信息查询从业人员信息查询主要是用户通过“姓名”、“性别”、“出生日期”、“身份证号”166、等查询选项查询到相关从业人员信息，用户可以灵活组合查询项，单项或多项组合查询均可，可以查询到从业人员的基本信息，并关联到单位基本信息。4.13.4.2.4 物品信息查询对机动车信息、被盗抢机动车、被盗抢摩托车等相关信息查询。同时后台自动对机动车和被盗抢车辆、被盗车牌等记录进行查询比对。1、机动车信息查询支持多数据源；根据车架号、发动机号、号码号码、号牌种类等信息查询出车辆详细信息，包括：机动车编号、号牌号码、号牌种类、车架号、颜色、型号、证件号码、车主、登记日期、车辆状态、有效期止、车型；并可关联到机动车拥有人或单位的相关信息。 被盗抢机动车查询支持多数据源；根据车架号、发动机号、号码号码、号167、牌种类查询出车辆详细信息，包括：案件编号、车辆编号、号牌号码、号牌种类、发动机号、车架号、车主电话、立案单位；可以关联查询到相关的案件信息。 被盗抢摩托车查询支持多数据源；根据车架号、发动机号、号码号码、号牌种类查询出车辆详细信息，包括：案件编号、车辆编号、号牌号码、号牌种类、发动机号、车架号、车主电话、立案单位；可以关联查询到相关的案件信息。4.13.4.2.5 案件信息查询案/事件相关信息查询。 一般案件查询支持多数据源；根据案件编号、主案别、发案时间上限、发案时间下限、立案单位等信息查询出案件详细信息，包括：案件编号、主案别、发案时间上限、发案时间下限、发案地详址、立案单位、作案人数、案168、情描述等；支持关联查询。 4.13.4.2.6 单位信息查询对单位基本信息、公共场所、内保单位、特种行业等信息查询。 单位基本信息查询单位基本信息表及相关关联行业的单位及人员基本信息情况进行信息查询。查询单位基本信息，关联到单位证照信息、从业人员信息，现场查验从业人员上岗登记情况。 公共场所查询对娱乐休闲场所库表及相关关联行业的单位及人员基本信息情况进行信息查询。查询歌厅、舞厅、游戏（艺）机、餐饮服务、休闲场所、洗浴场所的基本信息。关联休闲场所证照信息、休闲场所处罚信息。关联从业人员基本信息、从业人员工作历史记录信息。 现场查验从业人员上岗登记情况。 内保单位查询对内保单位库表及相关关联行业的169、单位及人员基本信息情况进行信息查询。查询24小时便利店、加油（气）站、贵重物品店（柜）、金融单位基本信息，防范设施信息。关联从业人员基本信息、从业人员工作历史记录信息。 现场查验从业人员上岗登记情况。 特种行业查询对特种行业信息库表及相关关联行业的单位及人员基本信息情况进行信息查询。查询旅馆业、旧货业、修理业、印刷业、印章业、音像复制业的基本信息。关联行业单位证照信息、行业单位处罚信息。关联从业人员基本信息、从业人员工作历史记录信息。 现场查验从业人员上岗登记情况。4.13.4.2.7 地点信息查询 出租房屋查询根据出租屋编号、出租人姓名、出租人公民身份证号查询到出机构详细信息，包括：出租屋编170、号、房屋类别、出租人姓名、出租人公民身份证号、出租人户籍住址行政区划、出租人户籍详址、联系电话、出租屋地址详址、登记日期、出租屋状态、注销时间；支持出租人可以模糊查询；支持关联查询信息。4.13.4.2.8 辅助查询 法律法规查询按照目录索引、条文明细查询、条文模糊查询、颁布时间或颁布文号等不同方式对法律法规进行查询，以方便警员在执法现场快速准确查询到法规条文并现场出示。4.13.4.3 比对报警4.13.4.3.1 基本功能在各类业务办理和查询情况下，系统都自动将输入的人员信息、车辆信息、交通违法信息、驾驶证信息、车辆年检信息等关键要素进行实时比对，与公安系统有关数据库如CCIC在逃人员数据171、库、盗抢车辆数据库等数据库进行自动比对，对重点管控对象、犯罪在逃人员、盗抢车辆、盗抢枪支、假机动车牌证等情况进行自动比对和报警，增加警务人员获取违法犯罪线索的实效性，增加对违法犯罪人员的打击力度。4.13.4.3.2 在逃人员比对报警所有模块查询人员时系统自动和在逃人员库进行比对，如果为在逃人员，则客户端提示比对报警信息，点击【在逃人员查询】可查看在逃人员详细信息，点【取消】继续进行相关业务查询。4.13.4.3.3 被盗抢机动车比对报警所有模块查询机动车时系统自动和被盗抢机动车库进行比对，如果为被盗抢机动车，则客户端提示比对报警信息，点【被盗抢车辆】查看车辆详细信息，点【取消】继续进行业务查172、询。4.13.4.4 交警管理4.13.4.4.1 基本功能此功能模块是一套功能完善的交通违法处理系统，符合道路交通安全法、道路交通安全法实施条例及公安部69号令道路交通安全违法行为处理程序规定等法律法规。从一线交巡警实际工作出发，实现公安交管业务数据的查询及道路交通违法现场录入和处理、实时打印业务处理通知书，现场拍照取证，并把相应的结果自动上传到公安网内部的业务数据库中。同时，系统与综查系统功能紧密结合，路面执勤民警可以实时从后台系统获得本地机动车、驾驶人、交通违章等交通管理的详细信息及关联信息，在完成交通违法移动纠章的同时，可完成与其他有关数据库的自动比对，对重点管控对象、犯罪在逃人员、盗173、抢车辆、盗抢枪支、假机动车牌证、逾期年审年检、超分驾驶人、交通违法未处理或超过三个月未缴纳罚款驾驶人、交通事故逃逸人员或涉案车辆等情况进行自动比对和报警。交通管理功能实现简易程序、强制措施、非现场执法、违法通知书功能的违法处理，以及驾驶员违法信息、电子警察等模块的查询功。4.13.4.4.2 交通管理功能模块表 38交通管理功能模块功能模块功能列表详细功能交通管理违法处理简易程序简易程序非机动车强制措施强制措施非机动车非现场执法交管查询驾驶人信息机动车信息违法信息（机动车违法、驾驶人违法）法律文书查询4.13.4.4.3 违法处理为广大一线交通干警提供道路违法信息的现场取证、采集、处理和相关法174、律文书，提高业务效率和服务广大民众。主要包括简易程序采集和处罚、强制措施采集处理、非现场违法信息采集、简易事故处理等功能。1、简易处罚：包括机动车简易处罚和非机动车简易处罚。执勤民警依据公安部道路交通安全违法行为处理程序规定不再通过传统方式（手写罚单等）而是通过移动在线办公进行违法处罚的处理。处罚信息以相应的电子格式实时上传到公安违法处理业务系统。同时在信息录入时返回前述告知信息。操作顺序：录入/提取驾驶人、车辆、违法地点、违法行为、处理结果等；上传数据；2、强制处罚：包括机动车强制处罚和非机动车强制处罚。执勤民警依据公安部道路交通安全违法行为处理程序规定对于符合一般程序、需要采取强制措施的交175、通违法录入违法信息和强制措施信息等违法项目，强制措施信息以相应的电子格式实时上传到公安交通违法业务处理系统，利用便携式蓝牙打印设备当场相应的违法通知书等法律文书。交警大队根据违法处理流程在公安交通违法业务处理系统中对上传的强制措施进行裁决、生成相应的行政处罚决定书。操作顺序：录入/提取驾驶人、车辆、违法地点、违法行为、采取的强制措施等；上传数据。3、非现场处罚执法人员进行非现场处罚时，填写车辆、违法信息、违法处理信息以及现场证据采集，处理完毕，直接打印处罚文书。执勤民警使用支持数码拍照的在线移动终端将违法车辆（闯红灯、违法停车）的现场进行拍照并通过GPRS/3G通信网络将违法图像实时传输到交警176、支队电子警察业务处理系统。操作顺序：录入/提取车辆、违法地点、违法行为、违法图片证据等；上传数据。4.13.4.4.4 信息查询为方便一线交警能够及时获取本业务部门内的相关信息，在移动终端软件交通管理部分针对交管相关信息的查询，开发专门的功能模块，为交管民警提供更便捷、更及时的数据内容。主要包括驾驶人、机动车基本信息查询和驾驶人、机动车违法信息查询。 驾驶人信息查询通过身份证号、档案编号、姓名、性别、出生日期、数据源、省份、车管所、发证机关等条件查询驾驶人信息。支持多数据源；查询出人员详细信息，包括：驾驶证号、档案编号、姓名、发证日期、发证机关、准驾车型、驾驶证状态、最近年检日期、驾驶证终止日177、期、证件种类；姓名可以模糊录入；出生日期可以录入时间段；可以关联查询的信息。 驾驶人违法信息查询通过身份证号、档案编号、姓名、性别、出生日期、省份、车管所、发证机关等条件查询驾驶人信息。支持多数据源；查询出人员详细信息，包括：驾驶证号、档案编号、姓名、发证日期、发证机关、准驾车型、驾驶证状态、最近年检日期、驾驶证终止日期、证件种类；姓名可以模糊录入；出生日期可以录入时间段；可以关联查询的信息。 机动车信息查询通过车架号、发动机号、号码号码、号牌种类查询出车辆详细信息，包括：机动车编号、号牌号码、号牌种类、车架号、颜色、型号、证件号码、车主、登记日期、车辆状态、有效期止、车型；车架号、发动机号、178、号牌号码至少输入一项；支持多数据源，可以关联查询信息。 机动车违法信息查询通过车架号、发动机号、号码号码、号牌种类查询出车辆详细信息，包括：机动车编号、号牌号码、号牌种类、车架号、颜色、型号、证件号码、车主、登记日期、车辆状态、有效期止、车型；在进行机动车信息查询的时候自动关联机动车违法信息记录。支持多数据源，可以关联查询信息。 法律文书查询可以按照目录索引、条文明细查询、条文模糊查询、颁布时间或颁布文号等不同方式对法律法规进行查询，以方便交巡警在执法现场快速准确查询到法规条文并现场出示。4.13.4.5 巡逻盘查4.13.4.5.1 基本功能巡逻盘查模块主要包括有巡逻信息登记和巡逻盘查两项功179、能。巡逻盘查系统与警务综合应用平台巡逻盘查模块（待建）等系统紧密集成，在完成信息查询的同时可以随时进行其他关联数据库比对信息，实现数据复用、自动比对报警；同时可支持照片等图片信息的显示，支持图片、音频等多媒体证据采集等功能。4.13.4.5.2 巡逻盘查功能模块表 39巡逻盘查功能模块功能模块功能列表详细功能巡逻盘查巡逻信息登记人员盘查机动车盘查其它物品盘查4.13.4.5.3 巡逻信息登记主要实现了巡逻警员、巡逻方式以及巡逻时间等信息的登记功能。点击【巡逻盘查信息登记】进入巡逻盘查录入界面，选择或录入警员姓名、巡逻方式、巡区巡段、协警任务、起始时间、结束时间、备注的录入项，点击菜单键【登记】180、菜单项即完成巡逻信息登记功能。4.13.4.5.4 人员盘查点击【人员盘查】，首先会列出最近一周本辖区巡逻线路，如果不存在巡逻线路，需先进行巡逻信息登记，然后选择某一条巡逻线路，点击【选择】进入人员盘查界面。人员查询页需要输入身份证号/姓名、性别、出生日期等查询条件，从本地人员信息库查询人员信息，如果查询不到人员信息，则需要在添加人员页进行人员信息提取（支持全国库），人员查询或添加人员选择一项即可。人员照片页选择照片或者直接进行拍照，在盘查信息页录入盘查相关录入项，然后点击【添加盘查】按钮，完成人员盘查信息录入，录入成功后，才可以进行物品盘查信息录入。4.13.4.5.5 机动车盘查点击【机动181、车盘查】，跳转到机动车盘查界面，在车辆信息页输入车牌号码获取机动车信息，在【盘查信息】页填写盘查信息，【照片】页进行拍照。点击系统菜单键添加盘查菜单项，保存机动车盘查信息，如果添加成功则提示保存成功。4.13.4.5.6 其他物品盘查其他物品盘查可以对刀具、手机等其他物品进行盘查，与【机动车盘查】功能类似，参考【机动车盘查】。4.13.4.6 接处警4.13.4.6.1 接警指挥中心接警人员根据报警人员描述的情况填写接警信息（在公安内网完成），接警人员根据警情管辖区域进行派警。4.13.4.6.2 处警处警人员接到指挥中心的派警信息后，处警人员赶到案件现场进行处理，并将处理情况通过移动警务终端182、回传接处警系统，完善警情信息。辖区派出所领导根据处警情况对警情签署领导意见进行警情分流。4.13.4.7 机动车缉查布控4.13.4.7.1 缉查信息的下发指挥中心将稽查对象的相关信息（包括车型、颜色等）以短信群发的形式下发到参与稽查的警员警务通终端。4.13.4.7.2 稽查信息的采集参与稽查的警员在接收到布控信息后，根据指挥中心下达的布控方案进行布控稽查，并将稽查到的机动车信息通过警务通【机动车稽查】反馈到机动车稽查布控系统。4.13.4.8 移动音视频信息采集4.13.4.8.1 基本功能利用移动警务终端配备的音视频采集模块对现场信息进行实时音视频采集，通过3G无线网络与视频专网上传到“183、天网”平台或保存到本端存储卡。实现督查、取证、指挥调度、布控管理等功能。4.13.4.8.2 终端系统配置终端系统配置用来实现警员信息设置、交通违法设置、数据字典、代码更新以及修改用户密码等系统功能。1）、警员信息设置警员信息设置通过填写警员警号、姓名、工作单位等基本信息，实现移动终端与警员信息的绑定，当警员使用该手机进行操作时，系统会自动调用警员信息进行补充填写，无需进行手工输入。执法单位等可以通过字典进行选择输入。2）、交通违法设置交通违法设置中包含业务处理时用到的民警基本信息、打印信息（打印标题、缴费说明等）、打印设置等3个选项，用来设置相应的信息。这些信息设置完毕后在交通违法处理各个模184、块中进行复用，减少数据录入时的信息输入量。3）、数据字典由于移动警务显示或采集的业务数据中有一些字段是由字典数据组成的，而移动警务是通过无线网络与后台服务系统进行数据交互，速度比较慢。为了加快窗体的打开和显示速度，警务通客户端软件将常用的一些字典项缓存到手机存储中，在需要时直接从手机上读取，加快读取速度。但字典数据会存在变更，为了保持手机上的字典数据与后台业务库中的数据保持一致，提供了字典同步功能，可以通过客户端向后台服务系统发请求，将后台最新的字典数据同步到手机上。4）、代码更新系统具有代码自动更新功能，如果客户端及系统升级版本，在用户登录系统成功以后，会自动提示升级，选择“确定”即自动下载185、更新文件并自动安装，完成后即可登录系统。5）、密码修改为了保证终端用户的账号安全，系统提供了用户密码修改功能，民警可以定期修改个人用户密码，以增强账号的安全性。6）、时间同步考虑到部分手机终端在使用过程或更换电池时时间需要重新设置，系统提供了时间同步功能，可通过时间同步获取服务器的时间，保持与服务器时间同步。4.13.5 系统关键设备技术指标操作系统：采用通用、占有率高、可开发的标准操作系统；硬件规格：CPU处理能力，存储容量、屏幕显示能力，电池供电运行能力，外形尺寸，操作方便性，整体的坚固性，防尘、抗震能力等多方面要素；供电能力：电池使用时间以及其他扩展能力（例如蓝牙等），其中移动终端设备的186、续航时间必须为24小时以上；便携性：重量/体积/易损保护等；显示能力：显示屏幕大小、分辨率、亮度，在亮/暗条件下的显示能力等；扩展接口：具备蓝牙通讯接口、200万像数以上的拍照（摄像）功能；输入支持：支持GB13000标准汉字的中文显示，中文、数字、字母的输入方式、便利程度，扩展能力；网络通讯：支持2.5G、3G；服务扩展：支持移动通讯网络上的服务种类和服务的扩展。4.14 重点车辆及驾驶人管理系统重点车辆及驾驶人管理系统的建设是为加强重特大道路交通事故预防工作,并结合治理“三超一疲劳”，对重点车辆强化源头管控措施，严格路检路查手段，实现对重点车辆的全程管理服务，杜绝群死群伤道路交通事故的发生187、。结合重点机动车和驾驶人管理特点，搭建一个管理平台（客货运车辆及驾驶人管理平台），在公安网和互联网两网部署应用，基于此目标主要建设一套应用数据库，并关联综合平台数据库，实现静态采集、动态管控，静态数据采集主要是通过和综合平台的数据关联，将企业、机动车和驾驶人的基本信息进行采集；动态管控主要包括排查客货运机动车安全技术状况、排查客货运驾驶人安全驾驶情况、严格客货运机动车查验、严格客货运机动车检验监管、严格客货运驾驶人实际道路考试、严格客货运驾驶人培训监管、加强异地客货运机动车和驾驶人管理、加强客货运驾驶人交通安全提示、加强客货运驾驶人安全文明教育等工作。4.14.1 系统结构图 17系统拓扑结构188、4.14.2 数据源图 18数据源框图信息采集的来源：公安网、互联网、原有系统导入、综合平台抽取，GPS及卡口信息等。公安网：采集车、人、单位信息，采集排查、核查信息。互联网：采集车、人信息。原有系统：采集车、人、单位信息。综合平台：采集管理部门、警员、道路信息，采集事故、违法信息。GPS及卡口信息：采集过车数据、GPS坐标、方向、速度信息。信息采集后，形成系统数据源。模型及引擎：在数据源基础上，建立积分计算引擎、考核计算引擎、统计分析引擎。量化、分析：在模型和引擎的工厂中，生产出积分、考核、排名、统计分析报表等数据信息。展现：通过PGIS展现基础数据信息和统计分析信息。4.14.3 系统功能189、大类模块功能采集互联网采集互联网企业信息补录修改企业信息授权管理互联网企业密码修改互联网车辆信息管理互联网驾驶人信息管理互联网企业信息审批互联网车辆信息审批互联网驾驶人信息审批互联网企业信息审批结果互联网车辆信息审批结果互联网驾驶人信息审批结果公安网采集单位信息管理车辆信息管理驾驶人信息管理排查排查排查领导审批设置卧铺客车排查录入旅游客车排查录入公路客车排查录入校车排查录入卧铺客车排查审批旅游客车排查审批公路客车排查审批校车排查审批查询查询单位信息查询车辆信息查询驾驶人信息查询行车线路查询地图综合查询关联综合查询排查信息综合查询积分预警信息查询黑名单车辆查询统计统计排查信息统计黑名单车辆统计客190、货运综合统计行车路线车辆情况统计重点车辆临界状态统计动态管控动态管控核查信息管理车辆卡口信息轨迹GPS超速管理GPS疲劳驾驶管理分级预警分级预警企业监管重点车辆分析重点驾驶人分析重点路段分析-违法率、事故率、违法行为比对报警分析研判积分设置分色预警管理分色预警设置短信告知短信告知发送告知自动通知告知告知设置告知发送分组设置工作部署工作部署预警工作部署预警工作反馈情况上报信息转递管理宣教采集考核考核信息采集排名统计排查工作量统计排查考核设置教育管理信息反馈考核考核计分设置黑名单黑名单黑名单信息采集黑名单信息自动生成其他综合平台下发下发数据管理下发程序开发系统管理机动车行车路线管理系统参数管理系统191、代码维护部门参数管理角色管理部门管理用户管理任务管理信息公告操作日志系统菜单维护4.15 交通信息服务系统系统运用先进的交通信息服务技术手段，建立个性化信息服务系统，针对自驾车、公共交通、打车等出行者提供动态个性化信息服务，使出行者从出发前、出行中、直至目的地的整个出行过程，能通过手持终端、家庭/办公终端和车载终端，获得个性化的实时路况信息、动态出行时间估算、最佳出行方式选择等信息，引导出行者选择合适的交通方式和路径，以最高的效率和最佳方式完成交通出行的全部过程。该信息服务系统可为公众提供多样化、个性化、精准化的实时交通信息服务和一站式出行解决方案，为信息不对称导致的交通拥堵、交通污染等问题提192、供有效缓解途径。4.15.1 系统结构图 19交通信息编辑平台架构4.15.2 系统功能4.15.2.1 信息处理功能4.15.2.2 信息发布功能1、web发布方式互联网的迅速崛起使得WEB技术成为高效的信息发布技术，利用Intenet技术在WEB上发布交通信息，就能从任意一台联网的计算机上浏览WEB交通站点中的交通信息。与公众出行相关的所有静态信息以及大部分动态信息都可以通过WEB门户网站发布。网站可以提供文字、图像、声音、多媒体等多种信息形式，信息形式多样，内容丰富，几乎可以满足出行者在出行前的所有信息需求。使用起来简单方便、可视化效果良好。WEB门户为出行者提供的出行前公共交通信息主要193、包括：实时路况、路况地图、交通管制信息、公路出行信息、高速公路路况、公交换乘查询等。2、诱导屏诱导屏一般设置在路侧，采用电子或机械方式动态显示文字、数字或符号，向出行者发布最新交通运行状况、道路条件、交通设施使用状况、气象和环境条件等交通信息，提供路径诱导的外场显示板式信息设备。3、车载终端车载终端设备，利用装在车辆上的GPS(全球定位系统)或者是北斗信号接收机接收导航信息，并把其接收到的交通信息，以图形、文字、语音的形式在车辆的GIS(地理信息系统)上显示及处理，在此系统中，车辆能随时知道自己的位置及周围环境信息，利用车载GIS，可进行地理环境的查询，并可根据指定目的位置自动生成行车的最短或194、者最佳路径。4、移动应用软件移动应用软件获取交通信息服务的方式十分灵活，基本上可以做到随时随地。信息表现形式可以是文字也可以是图像或声音等多媒体信息方式。使用者只需支付一定的流量费用，而无需其他的附加费用，系统的建设成本几乎为零。随着中国智能手机用户逐渐普及，移动应用软件的发展前景十分乐观。随着城市汽车保有量的增加，人们的驾车出行越来越频繁，对于出行前、车辆在途、目的到附近的交通状况的越来越关注，同时，移动互联网的快速发展为出行者提供了随时可以查询与自己出行相关的交通信息的需求。5、短信平台短信平台主要可以提供全天候的不间断服务。用户在任意时间发起的服务请求都能够得到系统的应答，用户既可以在出195、行前也可以在出行中请求服务。还具有发布对象明确、传送快速、反馈及时的特点。短信平台既可以提供短信定制服务，又支持短信点播服务，服务对象明确，可以进行信息中心与用户之间的双向通信。同时可以根据不同用户、不同需求，提供更高效、更个性化的服务和信息。4.16 硬件支撑系统4.16.1 网络拓扑结构作为整个抚州市智能交通管控系统的通讯基础，智能交通管控系统网络平台的设计至关重要，网络平台是否高效、高可靠性地运转，直接关系到整个智能交通管控系统的信息传输功能。本项目网络系统，设计在原有网络基础上与现有的智能交通专网融合。从接入、可靠、安全方面设计网络，选用可控可管的交换设备，充分考虑网络的安全性，与外部196、网络采取防火墙或网闸等安全措施，设定基本的安全策略。指挥中心系统的网络设计拓扑图如下图所示：图 20支队指挥中心网路拓扑结构图服务器：服务器种类包括各子系统管理服务器和核心基础类服务器两大类。子系统管理服务器包括信号控制、流量检测、卡口、电子警察、交通诱导、超速抓拍、视频应用等系统服务器。核心基础类服务器包括数据库服务器、应用服务器、Web服务器、移动信息服务器、消息服务器、GPS服务器、GIS服务器等。存储设备：存储设备包括数据存储设备(FCSAN)和视频存储设备(IPSAN)。交换机：交换机包括核心交换机、汇聚交换机和接入交换机三类。网络安全设备：网络安全设备主要是交换机防火墙、WEB防火197、墙、公安边界接入平台（包含含安全数据交换系统、集中监控审计系统(含集控探针)、可信边界安全网关、安全隔离网闸、入侵检测设备、入侵防御设备）。应用工作站：实现对各业务系统应用的操作终端。4.16.2 存储备份建设一、光纤交换机存储网络的核心设备是两台SAN 光纤交换机。服务器、磁盘阵列和磁带库通过光纤分别连接到两台SAN 光纤交换机上，形成冗余的I/O 通路。当一台光纤交换机出现单点故障时，系统能够迅速把数据传送到另一侧光纤网络，确保数据通路不中断。每一台光纤交换机需具有24 个光纤通道端口，支持8Gbps 的传输速度，并能自动检测低传输速度（4Gbps 等）并可向下兼容。另外光纤交换机需提供安198、全验证、管理、故障报警的功能。二、FCSAN磁盘阵列本项目需要提供2套FCSAN磁盘阵列存储设备，主磁盘阵列存储设备用于数据库存储和文件存储。要求能存储多达六个月的视频采集系统上传的车辆图片。另一套磁盘阵列存储设备用于对主磁盘阵列的备份。三、IPSAN磁盘阵列本项目需要提供2套IPSAN磁盘阵列存储设备，用于道路交通视频录像存储。要求按照视频流存储30天，高清720P格式按4M码流计算存储容量。4.16.3 安全系统建设为保障系统安全运行，需要多种策略的综合运用，需要多项对策和措施协调使用，构成一个有机的安全防范体系。其中安全技术是保障、安全法规是根本、安全管理是基础，本项目将有效利用先进的安199、全防护技术和安全产品以保障系统的安全。系统建成后，如果不能确保系统的信息安全，将使系统处于高度风险的威胁之中。系统的安全风险与网络结构和系统的应用等因素密切相关，涉及物理安全、链路安全、网络安全、操作系统安全、应用安全及管理安全的风险，涉及机房、网络、计算机系统、应用系统、数据的安全存储与传输、用户的安全认证和管理规章制度等方面的内容。建立智能化的网络安全保障系统，借助实时监测、分级授权等手段，采取各种有效的技术手段和措施，防止黑客的恶意破坏、非法访问和计算机病毒的侵害，确保信息的完整性、保密性和安全性，提高网络安全监察和集中管理水平，确保系统运行的安全可靠。制定网络安全和系统安全策略，分析和200、选择网络安全隔离、防范设备，设计病毒防范、漏洞扫描、入侵检测等软件系统、功能模块和应用部署，构建一个科学、合理、完善的安全保障系统建设网络系统安全保障体系。本次项目的网络建设是一个集计算机技术、网络通讯技术、数据库管理技术为一体的大型网络系统，是一个面向交警日常工作、面向社会服务，辅助领导决策的计算机信息网络系统。本次设计从实际出发，综合分析各部门信息化工作的长远发展目标和各部室、下属单位的需求，并与现有的技术水平相结合，既考虑未来的发展，又考虑到成本，要求网络具有先进性、实用性的特点，能为办公提供实际帮助。图 21网络安全设计拓扑图4.16.3.1 防火墙要求防火墙是网络层隔离的强有力措施和201、设备，能够对流经防火墙的通信行为进行检查，符合预定义或预授权的行为才被允许，同时，防火墙能够为服务器系统屏蔽不需要提供服务的通信端口，降低安全事故发生的可能性。防火墙要求如下：l 网络接口：至少4个10/100/1000M自适应电口，4个SFP插槽l 吞吐率：处理性能不低于8Gbpsl 最大并发连接数：至少300万l 每秒新建连接数：不小于8万/秒l 多核平台：硬件平台采用多核处理器，平台具有64颗可管理的、并行处理数据的处理器，默认至少支持（且具备）64个虚拟网关1、访问控制：IPv4安全策略：可基于源/目的IP地址、协议、源/目的端口、时间、IP分片、IP优先级、Tos字段等安全选项，设置202、状态包过滤规则会话限制：可基于策略的智能会话数控制，实现会话数统计和控制功能ALG协议：支持（且具备）FTP、H.323、H.323GK、TNS、PPTP、MMS、RTSP、SIP、XDMCP、ALG自定义、ALG disable服务器监控：支持基于多种算法策略的服务器负载均衡，能够主动探测服务器的服务存活状态IP/MAC绑定：具备IP/MAC地址绑定功能，且支持（且具备）IP/MAC地址对的自动探测和唯一性检查2、入侵防护：抗蠕虫攻击：具备识别和拦截blaster、nachi、nimda、codered、sasser等蠕虫病毒功能抗应用型攻击：具备抵抗包括Web cc攻击、http get/203、DNS query flood、SQL注入等攻击功能抗流量型攻击：具备抵抗包括syn flood、udp flood、icmp flood、arp flood、frag flood、stream flood等攻击功能抗常见攻击：抗常见攻击，包括ipspoof、sroute、land、TCP标志位攻击、fraggle攻击、winnuke、queso、sf_scan等实施控制3、流量管理：流量监管：可基于应用识别，实现对特定应用进行带宽限制和带宽保障。拥塞管理：支持（且具备）PQ（基于优先级）/CQ（基于自定义）/WFQ（基于加权）/HSQ（基于带宽借用）等多种算法队列的拥塞管理策略流量统计：支持204、（且具备）多种流量统计和详细报表输出VPN：加密方式：IPSEC VPN支持（且具备）硬件加解密和软件加解密，且加密硬件故障时可自动切换至软件加密方式适应性：支持（且具备）预共享密钥、证书等认证方式模式的IPSEC VPN；支持（且具备）3DES、DES等加密算法，支持（且具备）AH和ESP封装模式；支持（且具备）GRE VPN、L2TP VPN、PPTP VPN4.16.3.2 隔离网闸交警业务网和公安网还有互联网都需要物理隔离，但也有信息交换的需求。因此，在两个网络之间需要一种安全系统，安装隔离网闸，既能起到隔离作用，同时又能够进行安全、高效、适度的信息交换，解决内部网络和外部网络之间的大205、流量数据交换问题。隔离网闸要求如下：基本要求：2U标准机架式机箱；必须采用“2+1”系统架构，即由两个主机系统和一个隔离交换专用硬件组成；具有病毒检测、文件交换、数据库同步、数据库访问、安全浏览、FTP访问、邮件传输、定制访问、二次开发、流媒体传输等基本功能；接口：不少于10个10/100/1000M自适应电口，内外网必须具有独立的管理口、HA口（热备口）；内外网主机系统分别具有1个RJ45 CONSLE口；为保证系统配置的安全性，不能使用USB等任何带有底层链路的附加设备接口进行管理配置；性能：系统吞吐量不小于450Mbps；并发连接数不小于4万；文件交换：支持病毒检测功能，支持一源多目的及206、多源一目的文件交换；传输模式支持改名传输、增量传输、传输后删除等三种方式；支持文件格式特征过滤，并且不依赖于文件扩展名；支持重命名策略；数据库同步：支持oracle、Sql Server 、DB2、Sybase等主流数据库间的同种或异种数据库同步，支持单向和双向同步；支持病毒检测；支持灵活的数据库冲突处理策略，当关键字数据发生冲突时可选择：覆盖/丢弃；支持字段值按条件进行数据同步，支持字段类型是：数值、字符、日期（固定格式）；支持数据库同步客户端的双机热备技术（不仅仅是网闸的双机热备），为用户提供更高的冗余技术支持；支持数据库同步数据统计、查询功能；支持数据库同步事件邮件报警功能；安全浏览：支207、持病毒检测功能(提供功能界面截图)；支持HTTP五种请求类型（GET/POST/PUT/HEAD/CONNECT）的黑白名单控制；支持文件类型（文件扩展名）的黑白名单过滤；支持URL地址黑白单控制；FTP传输：实现安全的FTP访问，支持对访问用户、访问协议命令、上传下载文件类型等访问过滤控制；支持病毒检测功能；身份认证：提供专用客户端与网闸进行认证，未经授权的用户无法访问业务系统；支持本地用户名口令认证；提供在线用户查看、管理界面截图；病毒检测：具有病毒检测专用模块，支持自动/手动两种升级模式；采用自有知识产权的病毒防护引擎，包括病毒检测引擎和病毒分析引擎；病毒库不少于30万种病毒特征，支持根208、据用户需求自定义病毒特征，病毒特征安全可控，要求具备自主研究分析病毒特征的能力。攻击防御：具有实时入侵检测机制，实时阻断入侵；具有抗DoS、DDoS攻击功能。4.16.3.3 WEB防火墙WEB服务是互联网上最为丰富的资源，但针对WEB服务的各种攻击形式也最多，为了保障保护区域中WEB服务器的安全性，需要通过专业设备对WEB类攻击行为进行针对性的识别和抵御，保障WEB服务器发布数据的真实、有效性。WEB防火墙主要要求如下：硬件规格：标准机2U架式硬件设备，冗余电源；硬件架构：采用多核硬件架构，处理器至少可支持到4核；硬件接口：至少可提供1个RJ-45 Console口，1个10/100 Bas209、e-Tx带外管理口，12个Combo接口（最大可支持12个千兆电口或12个千兆光口），Combo接口为光电互斥；接入模式：支持透明及代理模式部署；支持SSL卸载功能；支持静态路由、地址映射、地址映射池配置；Web攻击防御：支持HTTPS应用协议解密及针对HTTPS应用的攻击防护；支持VXID算法的SQL注入攻击防御；支持VXID算法的XSS攻击防御；可对HTTP请求中的XML数据流进行检查，防止通过构造异常的XML文档对Web服务器进行DoS攻击；包含Web应用防护事件库，支持至少700余条Web安全相关事件特征。厂商具备定期和突发Web安全事件的紧急升级服务能力。Web应用资源保护:支持针对210、HTTP/HTTPS请求信息中的请求头长度、Cookie个数、HTTP协议参数个数、协议参数值长度、协议参数名长度等进行限制，并支持请求信息自学习功能； Web应用溢出攻击防护：针对指定的URL页面，产品可定义页面允许的方法、URL长度以及查询字符串长度。Web信息保护：支持隐藏或修改能够导致透露Web服务器操作系统指纹的数据，防止访问者得到Web服务器操作系统的类型信息。支持隐藏或修改能够导致透露Web服务器类型的数据，防止访问者得到Web服务器的类型信息。支持将Web服务器的错误提示信息，替换为标准、通用的错误提示信息，防止Web服务器系统核心问题泄露。支持修改返回页面中的银行卡卡号，将数211、字替换为其它字符，防止在页面中显示并传递用户的银行账户信息。网页防篡改：针对重点URL，可定时备份正常页面，一旦检测出被保护URL页面有被篡改，会将事先备份的正常页面返回给访问用户。Web服务器无安装Agent要求。实时监控：支持实时监控Web流量的连接状况和流量信息，具体包括上行流量、下行流量、盗链流量、爬虫流量等信息。支持实时监控被保护Web服务器的详细运行状况，包括访问量、响应时间、丢包统计、关注页面TOP5、源IP的TOP5、IP区域TOP5等信息。支持实时监控WAF引擎CPU、内存、当前连接等系统状态。安全性：防护引擎采用专有操作系统。透明模式部署时，引擎透明模式接入，在网络中可实现212、自身隐藏及带外管理。可防止用户鉴别的暴力破解攻击。4.16.3.4 终端准入通过终端准入系统，能够有效地在整个交管局内设定终端接入的安全基线，只有安全性高于安全基线的终端主机才被允许接入整个网络内，大大提高了整体网络的安全性。终端准入要求如下：功能全面性：覆盖补丁管理、接入控制、终端安全管理、资产管理、移动介质管理、外联监控、产品协同防护等各个方面功能。策略与流程管理：策略支持丰富场景，支持优先级，支持用户身份认证管理。策略场景：可定义时间场景、地点场景（在线、离线）、用户身份场景。电脑使用监控：限制无关应用程序的使用，禁止浏览禁止网站；定时记录电脑屏幕操作，直观察看员工的电脑操作记录；终端工213、作情况监控：详细记录使用的应用程序，详细记录浏览的网页，使用电脑情况图表分析；协助企业内网管理：完善丰富的报表功能，自动生成、发送邮件报告，远程控制，远程协助等；补丁管理：支持微软全系列操作系统和应用软件，可以通过自定义程序补丁，自定义脚本补丁（解决配置漏洞）等功能实现无限制补丁对象扩展。自定义补丁格式支持exe等多种格式。同时可以实现文件分发，将单位公告文件等内容放置到用户桌面或者管理员指定的位置。移动介质管理：支持管理的介质包括存储设备（软驱、光驱、刻录机、磁带驱动器、USB存储设备）、通讯设备（串口、并口、调制解调器、USB、SCSI、1394总线、红外通讯设备、以及笔记本电脑使用的PC214、MCIA卡接口）及文件打印控制。安全接入：三级接入控制体系，对安装客户端的受控主机使用端点控制，非受控主机可采用802.1x或ARP阻断进行网络控制。4.16.4 主要设备技术指标4.16.4.1.1 核心交换机业务槽位数量6个；整机交换容量2.56Tbps；IPv4包转发率1900Mpps；冗余设计：电源、主控冗余；支持三层的MPLS VPN和二层的MPLS VPN；支持VPLS，VLL；支持MPLS/VPLS全线速转发；支持IPv4/IPv6双协议栈，支持IPv4/IPv6的组播技术；支持OSPF、RIPv2 及BGPv4 报文的明文及MD5密文认证；4.16.4.1.2 汇聚交换机业务端215、口：48个10/100/1000Base-T以太网端口，4个1/10G SFP+端口；业务槽位数1个；交换容量360Gbps；包转发率192Mpps；支持IPv4/IPv6路由、组播；支持集中式MAC地址认证、802.1x认证、PORTAL认证、EAD快速部署，支持用户帐号、IP、MAC、VLAN、端口等用户标识元素的动态或静态绑定，同时实现用户策略（VLAN、QoS、ACL）的动态下发。4.16.4.1.3 接入交换机业务端口：48个10/100/1000 Base-T以太网端口，4个1000Base-X SFP千兆以太网端口；交换容量240Gbps；包转发率78Mpps；支持IPv4和IP216、v6的三层路由功能；支持ARP入侵检测；支持802.1X，集中式MAC地址认证；支持Guest VLAN。4.16.4.1.4 IPSAN磁盘阵列标准机架式，模块化设计，配置冗余热插拔硬盘、电源、风扇；双控制器，4GB以上缓存；支持RAID 0/1/5/6/10，支持全局热备盘和硬盘漫游，支持在线容量扩展，支持自动后台Raid重建；4个1Gb iSCSI主机接口，支持交换机连接；单机箱支持16个硬盘位，当前容量：192TB，最大支持容量224TB以上。4.16.4.1.5 防火墙采用双安全操作系统8个以上10/100/1000BASE-T接口；网络吞吐量5Gbps以上；最大并发连接数100万以217、上。4.16.4.1.6 子系统服务器CPU：2颗相当于Intel E5-2620(2.00 GHz)(六核)处理器内存：16GB硬盘：2*600GB SAS网络：2个RJ45 GbE以太网接口冗余电源3年原厂服务4.16.4.1.7 应用服务器CPU：4颗相当于Intel E7-4807(1.86GHz)(八核)处理器内存：64GB硬盘：8*300GB SAS 15K网络：2个RJ45 GbE以太网接口冗余电源3年原厂服务4.16.4.1.8 数据库服务器CPU：4颗相当于Intel E7-4807(1.86GHz)(八核)处理器内存：64GB硬盘：4*300GB SAS 15K网络：2个R218、J45 GbE以太网接口冗余电源3年原厂服务4.16.4.1.9 应用工作站CPU：相当于i5-2400内存：4GB硬盘：1TB显卡：1GB独立显存光驱：16xDVDRW操作系统win7专业版显示器：2台21寸液晶显示器4.17 交警指挥中心建设4.17.1 交警支队指挥中心建设4.17.1.1 交警支队指挥中心装修4.17.1.1.1 指挥大厅及决策室装修大厅及决策室装修工程总体如下：墙面的装修：指挥大厅墙面为吸声材料覆盖，底下衬龙骨。背景墙上面有“抚州市交警支队指挥中心”字样，整体效果满足大厅色调等要求。除大屏显示墙外所有墙面以吸音板为主要装修材料，适当做装饰。墙面和大厅、决策室内适当位置219、安装网络、电话和电源插座。背景墙，以木龙骨，大芯板做底衬，以浅灰色高级吸音材料及仿红木面板饰面。地面的装修：地面采用敷设高架高质量地板，且在高架地板下面敷设相应电源线槽和弱电线槽，地板表面覆盖深色抗静电地毯材料。吊顶的装修：为满足区域的划分以及对光线的要求，把顶部造型以弧线分为两部分。为防止顶部的灯光对于大屏显示拼墙产生强烈的照射，故把决策指挥区和辅助决策指挥区域的吊顶做成折叠状，用磨砂灯光片配合深色吸音铝扣板做造型，把主光源置于其中，既可以避免灯光对大屏显示拼墙产生直接光照，也可以使整个光线均匀的分布整个空间，使光照形成漫反射。该造型能够有效的改善显示墙面的视觉效果，考虑到吸音效果，所以把决220、策指挥区和辅助决策指挥区域的吊顶做成折叠状，使声音相互反射进行抵消，后场顶部筒灯采用带磨砂玻璃挡光片的防水筒灯。顶部造型要求既满足功能的需求，也要美观大方。照明的装修：大厅和决策室的灯具照明控制选用开关箱，跷板开关控制。灯具控制开关、机房区域内墙面辅助用电插座均需选用知名品牌。为达到视频会议的光学色温效果良好，决策室的照明采用每两根日光灯管加配一根低色温日光灯管的方法，最终使得综合色温接近5000K左右而达到良好的摄像效果。窗户的装修：窗套采用仿红木实木线条，每个窗户的窗帘做成遮光、防静电、防火的布艺窗帘，可以电动控制。窗帘盒是用木龙骨，大芯板做基层，仿红木微孔木板饰面。4.17.1.1.2 221、机房装修1、地面工程机房地板采用架空地板，为使水泥砂浆地面达到不起尘、不产尘、保证空调送风系统的空气洁净度，地面需要先涮防尘漆做防尘处理。机房选用全钢防静活动地板，可与地面装饰效果相协调。地板安装高度为0.3M。地板与墙体交界处用不锈钢踢脚板封边。机房大门入口处做踏步铺塑胶地板。2、天花吊顶工程采用规格为6006000.8mm的微孔铝制天花板进行铺设，该天花板美观、耐用，防火、防潮，同时与机房屏蔽网一起组成一个完整的屏蔽系统。为保持机房环境廉洁度和保持机房温度均衡，采用铝泊制保温棉作天花、墙面、地面保温使机房具有防潮、防尘、保温的性能。3、墙面装饰工程采用国产优质铝塑板，机房墙面、地面及梁面上222、刷防霉、防潮漆，涂防水油膏，进行防尘处理、确保洁净度高、不产生粉尘、耐久性高、不产生龟裂、眩光，同时起到防水、防潮、防霉的效果。4、防雷接地大厅和机房的接地装置应满足人身的安全及电子计算机正常运行和系统设备的安全要求。根据GB5017493电子计算机机房设计规范，设计采用联合接地系统，即交流工作地、直流工作地、保护地、防雷地接到大楼原有的接地网。直流工作地：计算机等电子设备工作于较低的直流电压下，要将所有设备的 “零”电位点接于一接地装置，可与静电散流网共用一网格系统，将直流接地的设备用BVR6平方导线接入直流网格。安全保护地：将中心的所有计算机系统设备的金属机壳用数根绝缘导线就近接入系统的安223、全保护接地线上。交流工作接地：中心机房供电采用TNS三相五线制线供电制式，机房配电柜用五芯电缆从大楼总配电室引至，机房配套设施如空调、新风机组、稳压器、UPS等设备的中性点应各自独立按电气规范的规定接地。防雷接地：在静电地板沿墙四周用40*4的铜排敷设一周，作为各种防雷器的泄流汇接母排，然后采用不小于50平方的接地线接入共用接地网中。静电防护：机房区设置一套高频干扰接地装置，机房地面采用1X20mm铜带在活动地板下交叉排成600X600mm方格，对需要进行连接的所有机件及金属休，用主引接地线为BVR6平方连接至静电散流网，然后用50平方的接地线接入共用接地网中。5、综合布线综合布线系统为现代化224、的数据网络、通讯系统提供可靠的连接，使企业能方便灵活地构造所需的网络系统。综合布线系统正日益成为现代化的企业必备的基础设施。现代信息传输线路系统（布线系统）不仅要能支持一般的数据传输，还应支持多种网络协议、多种厂商机器的信息互连，可适应各种灵活的、容错的组网方案。因此，一套开放的，能全面支持各种系统应用的，可靠性高，实用性强，易于管理，具有先进水平的智能布线系统，对于现代化企业、事业单位是必不可少的。我们经过现场考察针对项目作出了一套综合布线系统的方案。本次综合布线建设的目标如下：综合集成传输所需的话音、数据等信号，避免了以往重复零散的线缆布放。结构化的布线方式能根据实际需要灵活构造、调整所需225、的网络模式。高度的可管理性，有效提高整个网络的可靠性并大幅降低管理费用。模块化的系统设计提供良好的系统扩展能力，适应未来发展的需要。建筑物综合布线系统由各种系列的部件组成，包括传输介质（全铜缆或光缆）、电路管理硬件（交叉连接区域和连接面板）、连接器、插座、适配器、传输电子设备（调制解调器、网络中心单元、收发器等）、电气保护装置（电浪涌保护器）以及支持的硬件（安装和管理系统的各类工具）。综合布线系统可划分成以下几个子系统：工作区子系统：工作区子系统由终端设备连接到信息插座的连线组成，它包括连接器和适配器。水平布线子系统：实现信息插座和管理子系统(跳线架)间的连接，常用NOR16905(BDN-P226、LUS)或24501940(BDNF)型8芯双绞线实现这种连接。管理子系统：管理子系统由交连、互连配线架组成。管理点为连接其它子系统提供连接手段。交连和互连允许将通讯线路定位或重定位到建筑物的不同部分，以便能更容易地管理通信线路。使在移动终端设备时能方便地进行插拔。主干线子系统：实现计算机设备，交换机，控制中心与各管理子系统间的连接 ，常用介质是双绞线电缆、光缆。设备室子系统：设备子系统由设备间中的电缆、连接器和相关支撑硬件组成，它把公共系统设备的各种不同设备互连起来。该子系统将中继线交叉连接处和布线交叉处与公共系统设备连接起来。4.17.1.2 大屏幕组合显示系统抚州市交警支队指挥中心控制大厅配备投影单元拼接而成的背投式DLP大屏幕拼接显示系统。通过图像处理器，可实现各种图形、图像的任意选择、输出和放大，并可任意位置移动和任意组合，每一屏面可单独显示，也可用相邻的几个屏面共同显示一个图像，图像大小可任意缩放，