1、 无锡市快速路智能交通系统无锡市快速路智能交通系统 系统功能设计及实施进度计划 JOB NUMBER:RH1595 DOCUMENT REF:WuXi Motorway Intelligent Transportation System Function And Executive Plan Design 4 Final XB,WZ,WL,DK Jame P MW NP 29/11/06 3 Version 3 XB,WZ,WL,DK Jame P MW NP 24/11/06 2 Version 2 XB,WZ,WL,DK Jame P MW NP 17/11/06 1 Version 1 2、XB,WZ,WL Jame P MW NP 30/10/06 OriginatedChecked ReviewedAuthorised Date Revision Purpose Description 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 i 目录目录 章节 页码 1.概述概述 1-1 1.1 背景 1-1 1.2 设计说明 1-1 2.系统功能设计总论系统功能设计总论 2-4 2.1 设计理念 2-4 2.2 技术路线 2-6 3.系统总体功能设计系统总体功能设计 3-8 3.1 系统总体功能说明 3-8 3.2 系统逻辑结构总体设计 3-9 3.3 系统总体功能结构设3、计 3-12 4.交通控制中心交通控制中心 4-17 4.1 中心硬件功能设计 4-17 4.2 系统平台软件功能设计 4-28 5.交通数据采集系统交通数据采集系统 5-72 5.1 系统概述 5-72 5.2 系统设计原则 5-72 5.3 系统建设目标 5-72 5.4 系统建设内容 5-73 5.5 系统功能 5-73 6.交通诱导系统交通诱导系统 6-75 6.1 系统概述 6-75 6.2 系统设计原则 6-75 6.3 系统建设目标 6-75 6.4 系统建设内容 6-75 6.5 系统功能设计 6-76 7.闭路电视监控系统闭路电视监控系统 7-77 7.1 系统概述 7-774、 7.2 系统设计原则 7-77 7.3 系统建设目标 7-77 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 ii 7.4 系统建设内容 7-77 7.5 系统功能 7-78 8.匝道控制系统匝道控制系统 8-80 8.1 系统概述 8-80 8.2 系统设计原则 8-80 8.3 系统建设目标 8-80 8.4 系统建设内容 8-80 8.5 系统功能 8-81 9.交通违法行为自动抓拍系统交通违法行为自动抓拍系统 9-82 9.1 系统概述 9-82 9.2 系统设计原则 9-82 9.3 系统建设目标 9-82 9.4 系统建设内容 9-82 9.5 系统功能 9-82 15、0.OD 调查分析系统调查分析系统 10-84 10.1 系统概述 10-84 10.2 系统设计原则 10-84 10.3 系统建设目标 10-84 10.4 系统建设内容 10-85 10.5 系统功能 10-85 11.通信系统功能设计通信系统功能设计 11-87 11.1 系统概述 11-87 11.2 系统设计目标 11-87 11.3 系统结构设计 11-87 11.4 系统功能设计 11-90 11.5 通讯材料要求 11-92 12.防雷防雷 12-94 12.1 设计原则 12-94 12.2 控制中心（监控机房）12-94 12.3 外场设备 12-95 13.实施进度计划6、实施进度计划 13-97 13.1 外场设备部分 13-98 13.2 中心设备部分 13-99 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 iii 13.3 系统集成部分 13-100 14.系统测试验收系统测试验收 14-101 14.1 概述 14-101 14.2 测试验收程序 14-101 14.3 关键设备、主要材料制造商和主要分包商审查 14-103 14.4 厂内验收 14-104 14.5 到货检验 14-104 14.6 施工检查 14-105 14.7 子系统验收 14-105 14.8 系统总体验收 14-105 14.9 试运行 14-106 14.107、 竣工验收 14-107 14.11 系统测试验收提交资料 14-107 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 i 表目录表目录 表 3.1-无锡市快速路智能交通系统各子系统逻辑流说明 3-11 表 4.1-控制中心硬件拓扑示意图 4-19 表 4.2-数据库双机备份示意图 4-20 表 4.3-机房设备功率汇总表 4-27 表 4.4-信息发布控制优先级 4-39 表 11.1-外场系统接口类型 11-89 表 12.1-外场设备部分实施计划 13-98 表 12.2-中心设备部分实施计划 13-99 表 12.3-系统集成部分实施计划 13-100 表 14.1 系统测8、试验收提交资料 14-107 图目录图目录 图 1.1-无锡市快速路智能交通系统影响区域 1-2 图 3.1-系统总体结构框图 3-8 图 3.2-无锡市快速路智能交通系统流程图 3-9 图 3.3-无锡市快速路智能交通系统各子系统逻辑联系图 3-11 图 3.4-无锡市快速路智能交通系统总体功能结构 3-12 图 4.1-平台软件功能结构 4-30 图 4.2-交通事件自动侦测流程 4-33 图 11.1-无锡市快速路通讯系统结构图 11-90 图 14.1-无锡快速路智能交通系统测试验收流程图 14-102 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 1-1 1.概述概述 19、.1 背景背景 无锡市是沟通苏、浙、皖三省的交通枢纽。随着无锡建设“特大城市”步伐的加快、市区城镇布局“1+6”空间结构的逐渐形成，无锡市快速路将成为联接 7大分区的重要通道，是无锡市经济、社会、政治和谐发展的重要保障。为使得无锡市快速路能够持续发挥缓解城区交通、改善市民出行质量的长效作用，在基础建设的同时有必要开展无锡市快路智能交通系统的建设，以更好的规范快速路交通秩序、为出行车辆提供交通安全保障、最小化交通延误，从而有效提高快速路的运行效率，更好的为无锡市的经济发展服务。在此背景下，无锡市公安局委托阿特金斯顾问（深圳）有限公司对无锡市快速路智能交通系统进行系统设计。2006 年 11 月 10、12 日，无锡市公安局在无锡市交通指挥中心组织召开了针对阿特金斯公司先期完成的无锡市快速路智能交通系统框架设计（以下简称系统框架设计）的专家评审会。评审会上，由众多国内知名 ITS 专家和相关政府部门领导组成的专家组充分肯定了该框架设计的合理性、前瞻性、先进性和经济性，并提出进一步完善系统详细功能设计的要求。本文档即是在与用户进行详细讨论后，以系统框架设计为基础，充分考虑了专家组意见和无锡市快速路实际建设情况，对无锡市快速路智能交通系统详细功能的设计和完善。1.2 设计说明设计说明 1.2.1 文档目的文档目的 本文档的目的在于将系统框架设计中对系统功能的总体描述转化为详细的、专业的、符合标准11、的、可实施的功能要求，阐明无锡市快速路智能交通系统在逻辑上、结构上的层次关系，并对实现该系统所应建立的子系统进行详细的功能描述，为后续系统招标文件技术部分的编写、系统具体实施进行统一而清晰的功能界定。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 1-2 本文档的上游文档为系统框架设计，并为下游无锡市快速路智能交通系统招标文件技术部分提供直接的参考依据。1.2.2 设计对象设计对象 以无锡市快速路网中即将于 2006 年底通车的江海路高架路段为设计对象，并适当考虑未来几年内可能建设完成的江海路金城路青祁路惠山隧道凤翔路“三角形”快速路网以及凤翔路和 312 国道部分放射线路的扩展需求12、。如图 1.1 所示为无锡市快速路智能交通系统功能设计的影响区域，图中绿色线条为江海路高架路段，该路段包含 6 对出入口匝道和 5 条相关的快速路接口（312 国道、凤翔路北部、通江大道北部、锡沙路和机场路）；红色虚线条为未来建设完成的快速路段。图图 1.1-无锡市快速路智能交通系统影响区域无锡市快速路智能交通系统影响区域 1.2.3 设计内容设计内容(1)根据系统框架设计中对系统构成的描述，本文档的设计内容将覆盖如下无锡市快速智能交通系统的系统组成：a)交通信息采集系统 b)交通诱导系统 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 1-3 c)匝道控制系统 d)交通违法抓拍系统13、 e)闭路电视监控系统 f)OD 调查分析系统 g)交通控制中心 h)通讯系统(2)本文档完成无锡市快速路智能交通系统的总体逻辑层次和物理结构设计、控制中心以及各个子系统的详细功能设计；(3)本文档仅对无锡市快速路智能交通系统的功能要求进行设计说明，并简要提出可能在系统建设过程中对系统功能的实现有重要影响的因素，而对如何实现这些功能不作说明；(4)本文档不涉及如下内容：系统硬件设备的选型 系统软件的结构、配置、接口定义和编程 外厂设备安装位置的具体确定 1.2.4 文档读者文档读者 本文的阅读对象为用户方和业主方的业务人员和技术管理人员，完成具体项目工作的系统设计人员和项目管理人员，以及需要参14、考本系统功能的技术人员等。如有其他相关人员需要了解本文的详细内容，请在本项目管理人员的允许和帮助下阅读。阅读本文档时请参考阅读无锡市快速路智能交通系统框架设计。本文档受法律保护，未经允许不得以任何形式出版、复制、转载。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 2-4 2.系统功能设计总论系统功能设计总论 2.1 设计理念设计理念 2.1.1 规范性规范性(1)系统功能设计将完全以系统框架设计的内容为依据，由于系统框架设计是在严格遵循中国智能交通体系框架、江苏省 ITS 框架与规划和公安交通指挥系统建设技术规范的基础上设计完成的，因此，系统功能设计也将遵循相应的标准体系框架要求，15、从而具有相应的标准性和规范性。(2)相关子系统的功能设计遵循规范 交通违法行为抓拍系统数据格式遵循交通违法管理信息数据库规法GA329.3 和交通违法数据交换格式GA409.3；交通违法行为抓拍系统测试验收遵循闯红灯自动记录系统通用技术条件GA/T4962004 交通诱导系统的系统管理、文字图形编辑、交通信息发布、外场设备的性能指标、测试、验收要求遵循LED 道路交通诱导可变标志GA/T484-2004 匝道控制控制系统城市交通信号控制系统术语GA/T509-2004，匝道控制机的电气安全要求、气候环境适应性、机械环境适应性要求遵循道路交通信号控制机GA47-2002；匝道控制灯遵循道路交通信16、号灯设置安装规范GB14886 交通出行分析系统外场设备的电气安全要求、电磁抗扰度性能要求、气候环境适应性要求遵循、机械环境适应性要求遵循公路车辆智能监测记录系统通用技术条件GA/T4972004 闭路电视监控系统验收要求遵循交通电视监控系统验收规范GA/T5142004 交通信息采集系统设计参考道路交通流量调查GA2992001 交通控制中心功能设计遵循公安交通指挥系统建设技术规范 GA/T445-2003 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 2-5 (3)参考相关英国设计技术规范 CCTV colour CCD camera for road traffice Sur17、veillanceTR 2135 Performance Specification for Electromechanical Variable Message SignsTR2517 Ramp Metering Control Station,Site Acceptance CertificateMCH1928 Guidelines for the testing of Microwave vehicle detection equipmentMCH1478 Urban Town Traffic Control-Functional SpecificationMCE0360 2.1.2 实18、用性实用性 系统的功能设计将在框架设计的基础上，结合无锡市快速路的具体特点，依照经济性、实用性的原则落实用户的具体要求。例如：通信系统建设：根据快速路上的智能交通外场设备呈线形分布的特点，采用两路的级联链路式光纤传输，充分提高通信线路的利用率，减少后期的运营费用。关键技术复用：OD 调查系统除完成 OD 调查、旅行时间计算外，利用视频采集压缩技术，在设备前端对出入口交通状况的 24 小时不间断视频录像，为交通相关的刑事案件侦破提供有力的证据；CCTV 系统则不仅提供交通流状态的监控，而且辅助完成道路、外场设备的施工和维护。2.1.3 先进性先进性(4)为使系统能在较长时间内保持一定的的先进性，19、功能设计中采用先进的 ITS理念和技术。这些技术的应用体现了智能交通的智能特色，体现了系统的先进性，切实使得系统达到国内领先的水平。系统中涉及的先进技术主要有：交通事件自动检测技术（AID）、交通控制与诱导协调技术、入口匝道控制技术、视频速度检测技术、快速路旅行时间计算发布技术、快速路出入口 OD 调查分析技术和级联链路式光纤传输技术。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 2-6 (5)系统设计既采用先进的概念、技术和方法，又注重从功能设计上对设备、软件进行合理的限定，保证系统建设完成后与设计相一致。设计中充分使用已有的研发成果，集成经过实践检验技术，以保证系统成熟和成功。20、系统设计不但反映了当今的先进水平，而且具有发展潜力，能保证在未来若干年内占主导地位，并能顺利地过渡到下一代 ITS 技术。2.1.4 前瞻性前瞻性(6)系统设计借鉴国内外的建设经验，充分考虑无锡市未来交通的发展，合理的预测快速环路在投入运行后可能出现的问题，通过利用新的技术、合理的配置系统、系统功能的完善，保证了所设计的系统能有效地解决快速环路的交通的实际问题；(7)另外，由于无锡市快速路智能交通系统是整个无锡市智能交通系统的一个组成部分，是无锡市智能交通系统中相对超前建设的系统，所以在系统设计中充分参照国家 ITS 体系框架、无锡市 ITS 框架和规划和公安部相关要求，对于后续智能交通系统的21、建设具有指导意义。2.1.5 示范性示范性 系统遵守开放的原则，注重系统设计的通用性，使系统的外部接口能方便地与其它设备或系统进行连接，最终形成一套快速路交通信息处理和交换的规范。结合城市交通管理的实际情况，以及相关技术标准，使系统具有灵活性，易于向后期的快速路建设和其它城市推广。2.1.6 便捷性、安全性和可靠性便捷性、安全性和可靠性 系统设计中将安全性原则和可靠性原则充分融入到系统设计的各个环节，对需要重点考虑的功能加入对系统操作、软硬件实现等方面的要求，使得系统在完成相应具体功能的基础上能够保持较高的使用效率和较长的使用寿命，减少后续的追加投资和维护费用。2.2 技术路线技术路线 无锡市22、快速路智能交通系统的功能设计将采用如下技术路线：无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 2-7 (8)遵循“先总后分”的设计逻辑：首先，依据系统框架设计、结合用户的具体需求从总体上设计子系统层次的功能结构和数据流图；其次，进一步设计能够准确反映外场、控制中心设备之间相互关系的系统逻辑结构；然后，分别对各个子系统和控制中心的详细功能进行设计；最后，简要设定系统相关配置要求；(9)功能设计的角度：在将整个系统划分为 6 个子系统和 1 个控制中心的基础上，从系统可实现功能和控制中心操作功能两个角度对各部分的详细功能进行设计；(10)系统非功能性需求的约束：根据国内外相关项目的建设23、经验，将用户需求分解为功能性需求（系统需要实现的诸多功能）和非功能性需求（系统的安全性、可靠性等建设要求）。其中，基于用户的功能性需求进行系统功能的基本设计，而将系统的安全性、可靠性、便捷性、经济性等非功能性约束因素融入到系统设计的各个具体环节，从而保证系统在功能和性能上的可靠、完备与高效；(11)设计依据标准的选择：需参照相关标准的设计内容，遵循“国家标准、国际相关标准、相关权威文献、专家经验”的顺序。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 3-8 3.系统总体功能设计系统总体功能设计 3.1 系统总体功能说明系统总体功能说明 根据系统框架设计的内容，无锡市快速路智能交通系24、统包括 6 个功能子系统和 1 个控制中心，如图 3.1 所示。交通控制中心匝道控制系统交通信息诱导系统交通信息采集系统OD调查分析系统交通监控系统交通违法抓拍记录系统 图图 3.1-系统总体结构框图系统总体结构框图 图中：交通控制中心是整个系统的核心和大脑，主要为各个功能子系统提供平台支持，完成各子系统之间以及非 ITS 标准用户服务的数据共享和功能整合，同时对系统的安全性、用户的可操作性、系统设备的管理等提供必要的资源保障；匝道控制系统对入口匝道的驶入进行必要控制，减少内环路主线的交通压力；电视监控系统实现快速路全线交通状况的交通状况监控，以便管理人员及时了解道路上的交通状况；同时，保障交25、通维护、事故处理过程的安全性和有效性；无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 3-9 交通违法抓拍记录系统完成对交通违法证据的获取、显示和存储，实现交警业务管理的数字化、网络化；交通信息诱导系统则通过交通流诱导和车载诱导为出行者提供交通信息，对快速路上车辆的驶入驶出行为进行调节，避免交通事故和二次拥堵的发生、加快交通拥堵的消散；交通信息采集系统获取准确的动态交通流变化数据，实现对快速路上检测到的各种交通数据进行存储、管理、统计分析等，同时为其他子系统提供必要的数据支撑；交通 OD 调查分析系统则提取快速路出行特征数据后进行分析。3.2 系统逻辑结构总体设计系统逻辑结构总体设计26、 3.2.1 系统流程系统流程 如图 3.2 所示为无锡市快速路智能交通系统系统流程图。图图 3.2-无锡市快速路智能交通系统流程图无锡市快速路智能交通系统流程图 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 3-10 由图可知：(12)各功能子系统均发送各自的数据、信息和指令至系统的信息高速公路，并独立获取各自所需要的信息内容，实现子系统本身的多项功能；(13)交通控制中心平台首先是数据转换中心，建有实现数据存储、转换、融合的多个中心数据库，保证整个系统信息高速公路的畅通；其次，交通控制中心是系统的联动控制中心，当有系统有特殊情况发生时，中心业务人员按特定流程执行相应的操作预案，27、各功能子系统实现联动；再次，交通控制中心是系统管理和业务处理中心，系统操作员、管理员等多级系统管理和业务人员，可以在中心平台通过输入相应的指令完成对各个功能子系统的控制和其他相应的人员、设备、故障、日志报表等管理工作；最后，交通控制中心还是可用多种形式面向多种用户的信息港口，建立多渠道信息发布服务器，并采用不同的接口形式满足用户的多样化需求。虽然本系统现有用户相对单一，设计中仍搭建相应的系统结构，预留出多用户扩展接口，方便未来的系统扩展。(14)无锡市现有的相关 ITS 子系统及未来相关系统可通过数据转换接口与本系统信息高速公路建立联系，本系统也预留相应接口，保障系统在规模、功能上的扩展能力。28、3.2.2 子系统间逻辑联系子系统间逻辑联系 如图 3.3 所示为无锡市快速路智能交通系统各子系统之间的逻辑联系图，逻辑流说明如表 3.1 所示。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 3-11 交通信息采集系统交通诱导系统匝道控制系统交通出行分析系统控制中心交通违法抓拍记录系统电视监控系统1234567891011121314 图图 3.3-无锡市快速路智能交通系统各子系统逻辑联系图无锡市快速路智能交通系统各子系统逻辑联系图 表表 3.1-无锡市快速路智能交通系统各子系统逻辑流说明无锡市快速路智能交通系统各子系统逻辑流说明 序号序号 逻辑流名称逻辑流名称 起点起点 终点终点29、 说明说明 1 交通流数据及交通事件信息 交通流信息采集系统 交通控制中心 交通流信息采集系统向交通控制中心提供交通流数据及交通事件信息2 OD 信息 交通出行分析系统 交通控制中心 由交通出行分析系统向交通控制中心提供 OD 信息 3 紧急事件信息及诱导指令 交通控制中心 交通诱导系统 交通控制中心向交通诱导系统发送交通紧急事件信息，并人工发送具体的交通诱导指令 4 车辆违法信息 交通违法抓拍记录系统 交通控制中心 交通违法抓拍记录系统向交通控制中心发送交通违法车辆信息 5 操作指令 交通控制中心 电视监控系统 交通控制中心向电视监控系统发送特定摄像操作指令，满足监控要求6 交通流及外场情况30、 电视监控系统 交通控制中心 电视监控系统向交通控制中心发送现场交通状况及外场相关信息 7 匝道控制指令 交通控制中心 匝道控制系统 交通控制中心根据出入口匝道的交通情况发送匝道控制指令 8 交通出行影像 电视监控系统 交通出行分析系统 电视监控系统向交通出行分析系统提供交通出行影像 9 交通流状况 电视监控系统 交通信息采集系统 电视监控系统获取的交通流状况作为交通信息采集系统的信息源 10 外场形势 电视监控系统 匝道控制系统 由电视监控系统向匝道控制系统提无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 3-12 供真实详细的外场道路交通状况 11 相关控制信息 匝道控制系统 交31、通信息诱导系统 由匝道控制系统向交通信息诱导系统发送相关控制信息作为参考 12 交通现场情况 电视监控系统 交通信息诱导系统 电视监控系统向交通诱导系统提供外场形势信息 13 交通流和交通事件信息 交通信息采集系统 交通信息诱导系统 交通信息采集系统向交通信息诱导系统提供交通流和交通事件信息 14 匝道及主线交通流量 交通信息采集系统 匝道控制系统 交通信息采集系统向匝道控制系统提供匝道及主线交通流量 3.3 系统总体功能结构设计系统总体功能结构设计 为实现上述系统逻辑，以系统数据处理流程为主线，按照信息采集、信息处理和信息发布三大环节设计系统的总体功能结构。如图 3.4 所示为无锡市快速路智32、能交通系统的总体功能结构。图图 3.4-无锡市快速路智能交通系统总体功能结构无锡市快速路智能交通系统总体功能结构 3.3.1 信息采集环节信息采集环节 信息输入源信息输入源 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 3-13 根据系统功能需求，初步确定无锡市快速路智能交通系统采用如下信息输入源：(15)交通信息采集系统的交通流数据和交通事件信息(16)交通违法抓拍记录系统的交通违法信息(17)电视监控系统的交通现场影像信息(18)匝道控制系统的匝道交通流信息(19)OD 调查分析系统的出行车辆信息(20)志愿者信息报告、人工信息输入以及未来其他无锡市相关 ITS 系统的数据信息33、 这些定量或定性的交通信息将会利用有线或无线的方式，通过配备相应的数据接口，传输至交通控制中心进行集中处理，重要数据还要在中心进行保存以备后续进一步分析。信息输入接口信息输入接口 与信息输入源对应，信息输入板块与信息处理板块之间通过如下接口进行数据传输：(21)交通流检测器接口(22)视频数据接口(23)数据文件接口(24)人工信息接口(25)无线设备接口(26)相关系统设备接口 3.3.2 信息处理环节信息处理环节 交通控制中心获得原始的定量或交通数据后进行智能化处理，结合用户的具体需求和相关业务流程，需要处理的主要工作可分为系统管理、数据库和核心数据处理模型三个模块。系统管理模块系统管理模34、块 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 3-14 系统管理模块是系统与系统管理员、操作员之间的交互接口，所有相关的指令输入、指令确认、决策实施等均通过该模块起作用。主要包括：(27)用户管理模块(28)交通监控模块(29)报警管理模块(30)紧急事件响应管理模块(31)设备管理模块(32)系统维护与配置(33)信息统计查询模块 数据库模块数据库模块 无锡市快速路智能交通系统要完成复杂的智能化系统行为，没有性能优秀、存储能力卓越的数据库系统是无法想象的。本系统中数据库模块至少需对如下基本数据进行海量存储：(34)交通流数据(35)交通事件信息(36)视频图像信息(37)交通35、违法信息(38)系统操作和维护信息(39)地理信息系统数据 核心数据处理模块核心数据处理模块 根据用户的具体需求，针对无锡市快速路的特殊交通流特征，系统需要建立如下核心数据处理模型：(40)快速路交通事件自动侦测模块(41)快速路交通状态识别模块(42)快速路旅行时间预测模块(43)匝道控制模块(44)OD 信息分析处理模块 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 3-15 (45)交通诱导信息发布模块 3.3.3 信息发布环节信息发布环节 当交通流发生变化、出现紧急事件、有特殊交通需求等情况出现时，为保证快速路的通畅与安全，需要及时向交通出行者发布交通诱导信息。通常意义上，36、交通诱导可以分为出行前诱导和行进中诱导两大部分，而行进中诱导又包括交通控制和交通信息诱导。交通控制和交通诱导信息的发布将及时提醒出行者避开拥堵或可能拥堵的路段，从时间上和空间上均衡整个交通流系统的的负载、提高出行效率。信息输出方式信息输出方式 根据系统用户的前期建设需求，将通过如下方式发布信息，并允许未来不同信息输出终端的接口扩展：(46)交通信息诱导系统中的可变信息板（VMS）(47)匝道控制系统中的匝道控制信号灯(48)向无锡市电子警察管理系统传送交通违法抓拍信息(49)向其他无锡市智能交通系统传送快速路上的交通诱导和控制信息(50)无线广播（预留）(51)手机短信 PDA（预留）(52)37、E-mail，Internet 网（预留）(53)系统还将向交通规划部门提供快速路历史 OD 分析数据 相应的，这些交通信息也将会利用有线或无线的方式，通过配备相应的数据接口进行发布。信息输出接口信息输出接口 与上述信息输出方式相应，系统信息输出板块与信息处理板块之间通过如下接口进行数据传输：(54)紧急事件通信系统接口(55)交通信号控制设备接口(56)可变信息设备接口 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 3-16 (57)其他交通系统接口(58)Internet 接口(59)无线通信设备接口(60)交通广播设备接口(61)历史数据分析传输接口 无锡市快速路智能交通系统38、设计 系统功能设计及实施进度计划 4-17 4.交通控制中心交通控制中心 4.1 中心硬件功能设计中心硬件功能设计 4.1.1 系统硬件总体功能设计系统硬件总体功能设计 总体要求总体要求 硬件指标及选型 所有设备及组件的相关技术指标均符合国家相关标准。中心的计算机及外围设备组成的系统为为执行快速监控系统的功能提供硬件支持。具体的系统硬件指标及选型应满足快速路交通监控系统的业务功能设计。系统构成 为控制系统配置的计算机系统采用局域网（LAN）内网形式，由服务器、工作站及其外设等部分组成。快速路控制中心系统是带有多个终端和工作站的系统，所以中心硬件系统的配置能够满足多用户环境的需要。系统应配置外网39、服务器及网闸等设备，能有效地完成内、外网的数据和信息交换，满足信息的对外发布。系统开放性 整个系统的拓扑结构和设计充分遵循相关标准，并具有相应的扩展性，且具有相应的抗故障能力。便于操作 充分考虑到操作人员的易操作性，任何情况下所选的多机系统的结构对于从任何工作站访问系统的任何操作人员来说是完全透明的。数据安全 系统为数据安全提供必要的硬件设备，提供必保存系统数据库或其他重要系统数据的磁盘驱动装置，同时配备相关的安全程序。实时与同步 不同计算机上所有基于实时的功能均能够保证同步。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-18 系统性能 所有处理器、网络和其他装置均有足够的容量40、使系统在任何运行条件下进行正常运行，特别是所有基于实时的功能均须能在其所分配的时间内得以完成。电源及环境 中心的所有设备均应适合于本地的电源，无需通过安装变压器使设备适应当地条件。另外所有设备及组件均考虑到操作人员的工作环境，在环境噪音方面，距离一米时设备及组件所产生噪声水平低于 55 分贝。系统组成系统组成 根据系统的建设需求，严格按照技术先进、运行稳定、软件升级空间大、易于系统维护和扩展的系统硬件设备要求，监控系统中心平台硬件由以下子系统组成：主机模块 显示模块 网络模块 终端及工作站模块 外围设备 系统硬件拓扑图系统硬件拓扑图 根据系统的功能需求，所有平台设备由一个星型网络结构的交换式快41、速以太网相联接。系统的硬件拓扑结构分为内网和外网两部分，外网连接 Internet 网，内网连接公安网。该系统中数据库服务器、通信前置机、集成指挥工作站、其它工作站等设备均采用 100M 以太网，整个子系统通过 1000M 接口接入公安网。网络上承载的信息主要是各类外场监控设备采集的交通监控数据以及集成调度系统的数据。为充分利用网络带宽，采用分网段和分工作组管理的技术将网上的数据进行分流。同时通过控制网络数据的流量和流向，提高网络的负载率。交换机等网络设备构成网络信息交换通道，完成 LAN 内信息的传输和交流，同时保证系统的先进可靠性和安全高效性。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实42、施进度计划 4-19 系统外网主要用于与 Internet 网络的连接，可以通过系统软件将快速环路的交通状况、交通旅行时间等信息发布给公众，为车辆驾驶者提供有效的决策资源，诱导交通流进行合理的分配，从而达到缓解城市交通阻塞、提高道路使用效率的目的。用于外网发布的数据通过物理隔绝网闸进行交换，与内网设备进行有效的隔离，保证了系统的安全可靠。具体的网络拓扑结构示意参见下图：心跳线数据库服务器数据库服务器应用服务器磁盘阵列数据库服务器应用服务器InternetDMZ内网外网物理隔绝网闸应用服务器 表表 4.1-控制中心硬件拓扑示意图控制中心硬件拓扑示意图 4.1.2 主机模块主机模块 主机模块包括如43、下组成部分：数据库服务器 应用服务器 磁盘阵列 数据库服务器及磁盘阵列数据库服务器及磁盘阵列 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-20 内网数据库服务器采用双 CPU 服务器，建议采用双机热备方式，且配置相应的磁盘阵列柜。外网数据库采用双 CPU 服务器。数据库服务器是中心硬件平台中至关重要的设备，数据库服务器的配置直接关系到大量数据的处理速度和处理能力。结构图参见下图：心跳线数据库服务器数据库服务器磁盘阵列 表表 4.2-数据库双机备份示意图数据库双机备份示意图 总体功能 数据库双机服务器和备份服务器的磁盘柜中磁盘的最大容量应不小于 440GB，且总容量均有大于 244、00GB 的现有容量（所有磁盘均为 SCSI 硬盘）。磁盘柜的硬盘通过设置 RAID5 不仅能够容错、奇偶校验等数据安全性的要求，而且也完全能够满足此项目海量数据存储的需要。处理能力 数据库双机服务器和备份服务器均有不小于 4G 的内存。数据存储设备用来进行数据的脱机存储。存储系统具有足够的容量，并且控制中心的每台处理器均能在一定的权限控制下访问数据存档驱动器，并能存储和恢复与交通监控系统操作有关的数据。最大数据传输速度不小于 320MBps。网络性能 为 满 足 高 性 能 的 网 络 功 能 要 求，数 据 库 服 务 器 网 络 控 制 器 能 提 供 双 10/100/1000 以太网45、接口。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-21 标准接口 数据库服务器应具有足够的扩展槽和标准接口，其中至少需要 1 个串口，3 个USB 接口，2 个以太网接口，1 个鼠标接口，1 个键盘接口，1 个视频接口，2个系统管理接口。应用服务器应用服务器 内网应用服务器主要用于智能交通诱导系统的运行，外网应用服务器可以用做于信息发布的 Web 服务器。总体功能 应用服务器应采用企业级优化服务器，具有良好的系统可用性，管理性和良好的扩展能力，并充分满足数据中心不断增长的需求。处理能力 服务器满足多线程应用的需求，中心处理器处理频率不低于 2.0GHz，当前配置为双 CPU，46、并且能够扩展到 4 个，高速缓存不低于 2MB。具有不低于 4GB的内存，且最大内存容量不低于 30GB。网络性能 满足高性能的网络功能要求，配置 10,100,1000Mbps 自适应以太网卡。标准接口 服务器提供足够的标准插槽接口（包括但不限于）1 个 串口、1 个定位设备（鼠标）接口、1 个显卡接口、1 个键盘接口、1 个网络 RJ45 接口，1 个 远程管理端口、2 个背面 USB 端口。4.1.3 显示模块显示模块 通过大屏幕投影系统（包括投影系统、电视墙、LED 显示屏）可以实现对快速高架路路运营情况进行动态监管，可综合显示视频图像信号、计算机网络、电子地图及各种计算机图形信息，并47、能直观、完整、准确、清晰、灵活的显示快速路各项信息。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-22 本次中心的建设从物理位置上与原有的控制中心在一起，将共享原中心建设的大屏幕投影系统，不进行重复建设。本次建设的显示模块主要是电视监控系统的中心设备，应能满足以下性能要求：能满足 256 路视频输入，32 路视频输出 能与原有的中心矩阵连接，共享视频 中心能通过键盘控制外场监控设备的转动、俯仰、变焦、预置位等 中心能将任意一个路口的视频图像显示在大屏幕和电视墙上 能在所显示图像的任意位置叠加中文字符 能录制每路视频图像，且保存的时间大于 15 天 能将多路视频进行编码，用于内网48、外网的视频发布 4.1.4 网络模块网络模块 网络系统的主体是由网闸、防火墙和骨干交换机组成的交换网络系统，并充分保证中心局域网内外网之间的安全性和可靠性。网闸 为了保证内网和专网资源安全的前提下，实现网络畅通、资源共享、方便快捷是本系统建设中必须解决的技术问题。采取的方法是在内网与外网之间实行防火墙的逻辑隔离，在内网与专网之间实行物理隔离。本系统采用物理隔绝网闸，应实现以下功能：阻断网络的直接物理连接：物理隔离网闸在任何时刻都只能与非可信网络和可信网络中的一个相连接，而不能同时与两个网络连接；阻断网络的逻辑连接：物理隔离网闸不依赖操作系统、不支持 TCP/IP 协议。两个网络之间的信息交换49、必须将 TCP/IP 协议剥离，将原始数据通过 P2P的非 TCP/IP 连接方式，通过存储介质的“写入”与“读出”完成数据转发；数据传输机制的不可编程性：物理隔离网闸的数据传输机制具有不可编程的特性；无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-23 安全审查：物理隔离网闸具有安全审查功能，即网络在将原始数据“写入”物理隔离网闸前，根据需要对原始数据的安全性进行检查，把可能的病毒代码、恶意攻击代码消灭干净等；原始数据无危害性：物理隔离网闸转发的原始数据，不具有攻击或对网络安全有害的特性。就像 txt 文本不会有病毒一样，也不会执行命令等。管理和控制功能：建立完善的日志系统。根50、据需要建立数据特征库：在应用初始化阶段，结合应用要求，提取应用数据的特征，形成用户特有的数据特征库，作为运行过程中数据校验的基础。当用户请求时，提取用户的应用数据，抽取数据特征和原始数据特征库比较，符合原始特征库的数据请求进入请求队列，不符合的返回用户，实现对数据的过滤。根据需要提供定制安全策略和传输策略的功能：用户可以自行设定数据的传输策略，如：传输单位（基于数据还是基于任务）、传输间隔、传输方向、传输时间、启动时间等。支持定时/实时文件交换；支持支持单向/双向文件交换；支持数字签名、内容过滤、病毒检查等功能。邮件同步：支持标准的 SMTP 服务，安全、高可用性的邮件过滤策略，可为每个用户配51、置不同的邮件交换策略，内外网邮件镜像等。支持 Web 方式；数据库同步：双向/单向数据同步，同步内容可定制，多种同步方式，数据可定时更新。支持多种数据库：Oracle、Sybase、Infomix、DB2、SQL Server 等多种主流数据库。防火墙 系统采用硬件防火墙，主要功能为：能够为监控系统的核心网络提供足够的安全保护能力，能够阻止外部的恶意攻击和病毒传播，并能够有效的防止非授权访问。可以以防火墙为中心进行安全方案配置，集中管理，经济合理。对网络的存取和访问进行监控审计。防止内部信息的外泄。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-24 进行 VPN 的扩展 防火墙52、支持多种标准网络接口。路由器 网络中采用路由器，主要功能为：连接 WAN 的路由能力，实现信息的公众服务。改进网络分段，增加系统的容量和安全性。相同类型的局域网互连，划分子网段，三层交换，避免“广播风暴”。增加不同局域网之间的路由能力，实现三层的数据报文的转换。交换机 交换机的主要功能包括：连接控制中心内不同网段的计算机，提供更快的接入速度和支持更大的信息流量。物理编址、网络拓扑结构、错误校验、帧序列以及流量控制。网管软件 采用网络管理软件，可以实现以下主要功能：网络拓扑发现和策略管理，其特性主要包括：用户定义的设备拓扑图 设备的性能监控和历史性能数据输出 RME 中设备细节的更新 排除故障设53、备的网络工具 基于 Web 的报告 事件通知和过滤功能 设备配置 它能显示设备的物理视图和设备端口，便于用户了解端口状态，允许用户快速的获取重要信息。设备管理 具备相应的设备管理功能。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-25 4.1.5 操作终端及工作站操作终端及工作站 工作站工作站 根据系统建设的实际情况，配备 4 个工作站和 2 个笔记本电脑，安装系统平台软件，根据不同的权限设置，每台工作站实现不同的功能，具体实现的功能如下：匝道控制工作站 数量：1 台 负责管理整个快速路的匝道系统的运行状况，根据不同的道路交通状态（如交通拥堵、交通畅通、过渡状态）进行入口匝道控54、制、出口匝道信息诱导、相关地面交叉口协调控制与诱导等相关策略，从而确保快速路交通流的网络均衡。OD及交通流量检测系统管理工作站 数量：1 台 负责交通流量检测系统检测数据的统计、汇总和分析等。负责 OD 调查分析系统数据的统计、比对、显示、汇总和分析等。交通诱导系统管理工作站 数量：1 台 用于交通诱导系统数据的发布，外场设施的状态显示等。日常管理及维护工作站 数量：1 台 用于控制中心网络的维护和基础数据的初始化、完善和更新等。用于日志管理和日常统计、汇总、分析报告等的编制。笔记本电脑笔记本电脑 数量：2 台 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-26 全部配置操作系55、统和工作站软件，且可以将任何一台手提计算机连到快速控制中心的局域网内并能进行相关操作，同时可以很方便的在现场进行匝道控制机等设备的维护和数据更新，现场测试等。打印机打印机 系统事件日志和故障报告打印机 数量：1 台 系统事件日志打印机应用于连续记录系统事件和活动（例如计划的变更、操作员指令和错误等），如同被输入系统事件日志中。故障报告打印机将用于连续记录系统故障报告。激光报表打印机 数量：2 台 其中一台激光打印机应能用于 A3 和 A4 纸单色输出，并应具有在 600 点/英寸速度下每分钟打印 12 页 A4 纸的容量。打印机应配备可装入 250 页 A3 和 A4 纸的可更替送纸盘。这台打56、印机应设置在监控室/计算机室。其中一台激光打印机，彩色打印 A4 纸，为控制中心配置。此打印机应安放在控制台上。全部报表打印机应是网络装置安装在 LAN 内，所有工作台和服务器均可使用。4.1.6 外围设备外围设备 系统操作台系统操作台 工作站计算机连同辅助设备应安放在控制台内。屏幕、监视器和打印机则安放在控制台的台面上。键盘应全部安放在专用抽屉内。需要至少提供 4 个工位。系统控制台应允许操作人员将运行系统和维护状态指令输入到站内所有计算机（除工作站外）中。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-27 四个综合控制台操作界面均能够实现使用者按照系统管理为每个使用者设立的57、操作权限对系统、系统平台及平台内各子系统功能按权限进行操作、设置、管理。UPS 数量：1 台 由于原控制中心 UPS 供电系统不能满足本系统建设的需要，需要建设新的UPS 不间断电源。表表 4.3-机房设备功率汇总表机房设备功率汇总表 序号 设备 数量最大功率（W）合计功率（W）1 数据库服务器 3 1300 3900 2 应用服务器 3 1000 3000 4 路由器 1 135 135 5 网闸 1 500 500 6 交换机 2 30 60 7 防火墙 1 50 100 8 工作站 4 300 1200 9 笔记本电脑 2 200 400 10 其他 1 1000 1000 合计 10258、95 总负荷为：10.3KW/0.7=14.7KVA(按功率因数 0.7 计算)，考虑到以后扩展的需求（预留 20%），机房中选用 20KVA 的 UPS 进行供电。电源的备用时间应达到 1 小时。机柜机柜 数量：3 个 主要用于服务器、网络设备、矩阵设备等的安装。（控制中心已有足够的机柜）无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-28 4.1.7 电源电源 系统的电源及供电系统能够为中心系统提供可靠而稳定的电源供应，能够满足日常及特殊情况的需要。须保护设备不因电源波动而受到损坏。如果一些独立部件的设计不具有这种特性，则应在连接这些部件的电源上，提供和安装保护装置。在发生电59、源故障的情况下，UPS 应提供电力。当 UPS 耗尽时，应给系统提供足够的告示以便在剩余电源损耗之前有序地停机。在电源恢复后，系统须能自动再加载和重新启动，并自动回复到计算机控制运行状态。4.1.8 防雷防雷 整个控制中心的相关设备和设施应有专业的防雷设计和防雷措施，从而保证控制中心的正常运转。4.2 系统平台软件功能设计系统平台软件功能设计 4.2.1 系统平台软件总体功能系统平台软件总体功能 无锡市快速路智能交通系统所有子系统均集中统一在控制中心系统平台。控制中心系统平台实现各子系统之间数据共享和交互作用：监视、控制、管理、联动、调度，承担着与各个子系统进行交互、接口的功能，是系统集成功能60、的具体实现。控制中心软件在监控系统中担负着获取监控外场设备数据、外场设备状态、分析路网道路交通流情况、提出交通事故（事件）处理方案、展示路网道路交通状态、下传操作员命令、交通违法摄像等任务，是整个监控系统中最重要的组成部分。控制中心系统平台向系统的使用者提供下列功能：监视交通状态 分析处理交通数据 预报发现的交通拥堵或交通异常状态 制订交通诱导发布策略 制订匝道控制策略 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-29 分析、处理、计算旅行时间和 OD 数据 报告其他异常状态或事件 区分信息的优先次序和信息的排列等级 系统人工操作和自动操作的优先次序区分、等级排列和安全执行 61、监视系统操作 修改系统操作，设置和配置系统参数 4.2.2 系统平台软件功能结构系统平台软件功能结构 无锡市快速路智能交通系统平台软件通过预定义的接口，与交通数据采集系统、交通诱导系统、闭路电视监控系统、匝道控制系统、交通违法行为自动抓拍系统、OD 调查分析系统六个子系统进行集成，从而在一个统一的平台上对无锡市快速路智能交通系统进行监控。另外，中心平台软件将对无锡市智能交通管理系统预留接口，如：违法信息、交通量、交通诱导等接口等。快速路智能交通系统平台在如下几个层面实现对子系统的融合和集成：基础的支撑层面：所有的子系统共享一套数据字典、共享一套系统安全机制策略、共享同一个 GIS 展现平台。数62、据共享层面：所有子系统获得的有效数据，统一存储于中心数据库，为所有的系统共享使用。数据处理层面：交通事件自动侦测、交通状态识别、旅行时间预测、OD 信息分析处理、匝道控制策略等数据处理模块将采集到的交通信息进行处理后系统共享。系统控制层面：所有系统的控制都可以通过快速路控制中心平台软件与子系统的接口，实现对各个子系统的控制。包括设备状态、流量监控、下发控制指令。如图 4.1 所示为无锡市智能交通系统平台软件功能结构。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-30 GIS基础支撑模块用户管理模块设备管理模块紧急事件响应管理模块交通监控模块系统维护与配置数据库存储报警管理模块信63、息统计查询模块消息处理消息发送/接收设备配置信息处理设备状态信息处理交通数据信息处理事件自动侦测模块交通状态识别模块旅行时间预测模块OD信息分析处理模块匝道控制模块信息采集发布接口采集信息转换设备工作状态信息配置参数信息转换信息发送/接收外场设备交通诱导信息发布模块 图图 4.1-平台软件功能结构平台软件功能结构 如图所示，系统平台软件功能包括系统管理、数据库和核心数据处理三大模块：系统管理模块系统管理模块 系统管理模块是系统与系统管理员、操作员之间的交互接口，所有相关的指令输入、指令确认、决策实施等均通过该模块起作用。主要包括：(62)用户管理模块 对登录系统的人员、系统的角色、每个角色允许64、操作的功能进行管理。(63)设备管理模块 基于 GIS 地图的外场设备添加、删除、修改属性功能。按照设备类别不同，设备属性不同。设备类别包括：交通信息采集设备、可变情报板设备、违法取证无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-31 设备、闭路电视设备、入口匝道控制设备、OD 调查分析系统前端设备、交通标志标牌设备等。(64)紧急事件响应管理模块 通过编制、执行紧急事件响应预案的形式完成设备联动控制，根据预案类别的不同，控制的设备也有所不同。预案的类别：交通事故预案、特勤预案、重大事件预案、自定义预案。(65)交通监控模块 基于 GIS 数据平台，利用 GIS 的基本功能，包65、括：平滑无级放大、平滑无级缩小、快速漫游、地图旋转、要素选择显示、鹰眼工具、图层控制工具、标识功能、刷新地图、地图要素样式、Tip 显示工具、数据导出、地图引擎等。通过快速路智能交通系统外场设备，实现对交通状况监视和控制。根据监视、控制的目标不同，实现、操作的方式不同。初步完成功能：路面交通状况显示、交通信息发布、入口匝道控制、CCTV 设备的控制、设备状态的显示。(66)报警管理模块 对快速路智能交通系统中的事件产生报警，初步的报警类别包括：交通事件自动检测报警、收到的紧急报警电话、系统的主要错误报警、出口匝道排队报警、入口匝道排队报警、主线拥堵报警等。报警管理模块决定报警信息和报告的优先权66、和信息过滤、报警参数设置、报警出现在哪个操作界面等。(67)系统维护与配置 系统登录、密码修改、登录日志、操作日志、系统日志、备份恢复等管理功能。对系统基础数据字典的维护，数据字典只允许添加、修改，不允许删除。(68)信息统计查询模块 对快速路智能交通系统中的所有有效信息进行、统计、分析、打印。初步的查询数据类别：设备状态数据、交通流量数据、交通违法数据。根据报表的类型、统计粒度不同，报表的格式不同。初步的报表的类别：设备统计类报表、系统安全类报表、违法统计类报表、交通状况类报表、控制指令类报表。数据库模块数据库模块(69)GIS 基础支撑模块 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施67、进度计划 4-32 交通信息与地理位置密切相关，利用 GIS 技术构筑无锡市快速路智能交通系统的共用信息平台，不但能够使交通信息在空间上直观明了地显示出来，并能为这些信息的深层次挖掘和后续信息服务及辅助决策提供空间属性上的支持。针对智能交通管理系统对信息要求的特点，快速路智能系统建立专属的地理信息数据库，通过网络互联与分布式数据库系统建立 GIS 平台。GIS 平台采用MapInfor、Arc GIS 等主流 GIS 平台为开发平台，GIS 作为整个系统的协调者，对数据和应用进行管理。(70)数据库存储 无锡市快速路智能交通系统要完成复杂的智能化系统行为，没有性能优秀、存储能力卓越的数据库系统68、是无法想象的。快速路智能交通系统选用 OEACLE9i 作为控制中心软件的数据库平台，数据库至少提供如下功能：强大的事务处理 高可靠性 提供数据仓库能力 提供多种安全保障 快速路智能交通系统中数据库模块至少需对如下基本数据进行海量存储：交通流数据 交通事件信息 视频图像信息 交通违法信息 系统操作和维护信息 核心数据处理模块核心数据处理模块 根据用户的具体需求，针对无锡市快速路的特殊交通流特征，系统需要建立如下核心数据处理模型：(71)快速路交通事件自动侦测模块 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-33 无锡市快速路智能交通系统的快速路交通事件自动侦测模块利用快速路微69、波检测器检测到的快速路断面的占有率交通信息，对相邻检测断面的占有率进行比较,按下述方法计算环占有率的变量值：上下游检测器占有率的绝对差值 上下游检测器的测量占有率差值与上游的占有率之比 上下游检测器的测量占有率差值与下游的占有率之比 当上述计算值超过预定的门限值时判定事件发生。本算法属双截面算法，它基于事件发生时上游截面占有率将增加，下游检测截面占有率将减少这一事实。它用一分钟平均占有率 OCC（t），即在时刻 t 从微波检测器=1,2,.,得到的平均占有率，按下面三个条件，判断事件是否发生：视频检测器视频检测器OCCDF(t)=OCC(i,t)-OCC(i+1,t)OCCDF(t)K1OCC70、RDF(t)=OCCDF(t)/OCC(i,t)OCCRDF(t)K2DOCCTD(t)=OCC(i+1,t-2)-OCC(i+1,t)OCC(i+1,t-2)DOCCTD(t)K3事件无事件NNNYYYOCC(i,t)OCC(i+1,t)图图 4.2-交通事件自动侦测流程交通事件自动侦测流程 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-34 快速路交通事件自动侦测模块需要针对无锡快速路的实际道路情况对每两个微波检测断面之间的 K1、K2、K3 参数进行标定。在参数标定时，针对检测率、误报率、平均检测时间 3 个交通事件检测算法的评价衡量指标选择时，把检测率和平均检测时间放在71、首位，误报率则次之。(72)快速路交通状态识别模块 快速路交通状态识别是无锡市快速路应用交通控制和交通诱导策略的数据基础。目前，国际上对交通状态的划分有多种方法，通常根据平均行车速度、行程时间、行驶自由度、安全性等指标来判断道路的服务水平（Level of Service,LOS）。由于上述指标中有些参数并不易直接测得，在实践中通常根据最易测得的三大交通流数据（速度、流量和占有率）与设定的临界值比较后直接判断快速路的交通流状况，而且因快速路交通流参数数据受到交通承载量、快速路线型、地面道路接入、区域性驾驶员行为习惯等因素的影响，不同的快速路设定的交通流参数临界值有所不同。由于单个交通流变量在反72、映交通流状态时存在二义性，如当速度为零时存在车辆堵死和无车通过两种解释、占有率很高时既可能是大车通过也可能是交通拥挤的表现，因此，无锡市快速路智能交通系统采用速度、流量和占有率三个交通流变量来共同确定交通流状态。另一方面，为提高交通状态识别实现及后续应用的便利性，系统将快速路的交通流状态划分为“畅通”、“拥挤”和“堵塞”三种状态。采用如下方法对原始交通流数据进行分类和判断：根据用户需求，以交通外场设备安装位置为参考，将整个快速路段交通状态识别区域进行划分，并以以 1 分钟5 分钟为交通流数据采集粒度 采集足以覆盖所有无锡市快速路交通流状态的原始交通流参数数据 基于上述交通流数据，采用聚类分析模73、型或交通仿真方法建立各种交通状态的三个交通流参数临界值 采集实时交通流数据，依据交通流参数临界值，应用模式识别方法判别交通流的所属状态 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-35 (73)快速路旅行时间预测模块 快速路旅行时间预测是交通诱导系统信息发布的前端数据，是直接关系诱导信息是否有效的根本。鉴于方法的易实现性，无锡市快速路智能交通系统的旅行时间预测采用基于历史趋势数据的判断方法。在无特殊交通事件发生的条件下，由于没有交通信号干扰，快速路上的交通状况呈现出间断性特征，即具有相同历史趋势的一天里各路段在同一时段内具有相同或近似的旅行时间。利用这一特点，无锡市快速路智能74、交通系统可采用加权平均的参数估计方法实现无特殊交通事件条件下的快速路旅行时间预测。该方法主要利用三个信息：前一时段该路段的旅行时间、当前时段该路段的历史旅行时间和前一时段该路段旅行时间的误差。各信息权值的确定通过对历史数据的分析和总结得到。当快速路上有特殊交通事件发生时，快速路上的交通流将会呈现较大的波动特性，采用交通事件自动判别技术虽然能够检测出交通事件的发生，但无法判断出交通事件的类型、影响范围和影响程度。目前仍缺乏有效的、易于实现的特殊交通事件条件下的旅行时间预测方法。因此，系统采用人工判别的方式确定路段的旅行时间。具体采用如下方法基于实时历史数据完成路段旅行时间的预测：根据用户需求，以75、出入匝道口位置为参考，将整个快速路路段进行划分，并以以 1 分钟5 分钟为交通流数据采集粒度 以 10 分钟15 分钟为分析粒度，依据 OD 调查分析结果，获取不同时段无锡市快速路各部分路段的旅行时间平均值 采集前一时段各路段的旅行时间，并分析实际路段旅行时间与预测路段旅行时间的误差值 若前一时段路段旅行时间误差超过可允许范围时，采用人工预测方式 若前一时段路段旅行时间误差在允许范围内时，将前一时段各路段的旅行时间、前一时段旅行时间预测误差、当前时段路段历史旅行时间作为信息输入，采用加权平均方法计算当前时段路段旅行时间 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-36 (7476、)匝道控制模块 无锡市快速路的匝道控制器可分为下端控制器本地控制和控制中心上端控制 2种。控制中心通过匝道控制模块可按以下模式进行控制：中心强制控制：中心操作员直接控制系统内设置入口匝道控制等相位组信号，控制入口信号灯色变化 中心时间表控制：可根据不同日期、时段的需求，设置不同的控制模式及控制参数。根据预置的时间控制方案对匝道进行控制 动态方案选择控制：根据实时交通流检测信息，从系统方案库中调用适宜的控制方案 实时优化控制：根据指定出入口检测的交通流信息自动进行交通控制参数的优化并执行优化配时方案，实现优化控制 勤务预案控制：根据勤务路线和车队制定的行驶速度，对入口匝道控制提前制定的控制预案 77、紧急车辆控制：响应特殊情况下的警务、消防、救护、抢险等特种车辆的紧急请求，根据实际情况调整入口匝道控制灯色变化车辆迅速通过 快速路系统内部协调控制：接收系统紧急事件响应等系统控制指令，并为可变情报显示板等提供信息 快速路系统外部协调控制：根据无锡信号控制系统的实际需求（通常是协调控制需求）生成了系统级的控制方案，快速路系统执行信号管理平台下发的指令性控制 (75)OD 信息分析处理模块 OD 矩阵是描述交通网络中所有出行起点（Origin）与迄点（Destination）之间在一定时间范围内出行交换数量的重要表征，反映了基本的交通需求。对无锡市快速路而言，起点为入口匝道，迄点为出口匝道。对 O78、D 矩阵的获取通常有静态 OD 和动态 OD 两种，静态 OD 矩阵通常通过大量的交通调查获得，是所研究区域内的平均值，时间粒度为年、月或日；动态 OD 矩阵则反映每个 OD对间特定时段内时变的交通需求模式，时间粒度可为 10 分钟15 分钟。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-37 无锡市快速路智能交通系统采用车牌识别技术实现出入口匝道进出车辆的原始动态 OD 矩阵数据采集，即在快速路出入口匝道分别设置视频检测器，通过车牌识别技术记录每一辆出入快速路的车辆信息和出入时间信息。基于这些车牌识别数据：分析出每一辆车的车型和驶入快速路、驶出快速路的时间 以 10 分钟1579、 分钟为时间粒度，按出口、入口划分车辆归属，生成动态OD 矩阵 以日为时间粒度，按出口、入口划分车辆归属，生成日 OD 矩阵 随时间增长生成将日 OD 矩阵累积生成月 OD 矩阵和年 OD 矩阵 (76)交通诱导信息发布模块 无锡市快速路的交通诱导信息可通过交通诱导信息发布模块生成发布信息自动/手工确认发布及人工信息输入发布两种，交通诱导信息发布模块按下列方式生成发布信息：快速路交通状态识别模块识别判断的快速路畅通/拥堵/堵塞交通状况信息发送到交通诱导信息发布模块，交通诱导信息发布模块将交通状况信息与可变信息板位置信息相匹配生成图形发布信息 快速路旅行时间预测模块将预测的各出入口之间的旅行时间80、信息发送到交通诱导信息发布模块，交通诱导信息发布模块将旅行时间与可变信息板位置信息相匹配生成旅行时间文字发布信息 交通诱导信息发布模块从信号控制系统提取快速路相关地面路口的流量信息和地点信息，将地面道路交通状况信息与设置的流量阀值相比较，大于流量阀值时，生成 XX 路流量大的文字发布信息 快速路匝道控制模块将入口匝道关闭信息发送到交通诱导信息发布模块，交通诱导信息发布模块匝道关闭信息与可变信息板位置信息相匹配生成 XX 匝道关闭的文字发布信息 交通诱导信息发布模块可提前预制发布信息和发布时间等预案 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-38 4.2.3 系统主界面设计系81、统主界面设计 利用 GIS 路网背景地图和快速路 CAD 图纸，制作符合快速路控制系统要求的图形化、分层设置的界面电子地图。电子地图可按管理区域、协调控制区域进行无级缩放和漫游显示，并能动态显示实际的地图比例。4.2.4 系统操作分工系统操作分工 相关人员根据不同的责任每天对系统进行操作，保证系统功能的实现。快速路智能交通系统将被相关人员按照下面描述的角色操作和使用，系统构成将为每一个角色提供需要的功能和工具。系统管理 进行系统管理，分配和管理操作员的责任管理范围和可利用的系统功能。系统操作 责任是系统的每天操作。系统维护 责任是设置、调整、修改支撑系统的硬件和软件。4.2.5 系统管理员功能82、设计系统管理员功能设计 系统管理能够为每个使用者设立操作的操作权限，每个操作者根据责任授予不同功能的使用权限，使用权限可以按区域管理权限设置。系统允许多个操作者同时从控制中心工作站登录系统，系统内置安全特征（不同用户独一无二的口令和特权以及冲突检测），保证一个设施只能在同一时间被一个用户改变。功能包括：设置用户的登录名称、密码 设置用户的访问权限 设置用户的访问级别 系统访问权限系统访问权限 系统提供使用者根据使用责任授予的不同功能使用权限。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-39 一般将使用者按系统操作员、系统维护员、系统管理员划分。系统通过密码保护的方式限制不同级83、别的操作登陆，系统操作员、系统维护员、系统管理员划分使用系统就必须进行系统登录。系统初始时页面显示输入登陆信息及登陆密码。用户输入登陆信息和密码后系统会进行有效性校验：系统判断用户信息是否存在。若该用户信息不存在则显示错误提示信息；若存在，则进行密码校验 系统校验输入密码是否正确。若输入密码不正确则显示错误提示信息；若正确，则进行是否重复登录校验 若该用户是重复登录则显示错误提示信息；若不是，则正常进入系统 操作员信息控制操作员信息控制 系统管理提供功能控制向操作员发送的信息，包括报警信息和报告的优先权和信息过滤。过滤同一事件的多个报警信息，保证操作员同一事件接受到最少的报告，这将执行地理位置84、过滤相关联的报警。信息发布控制将根据以下优先级：表表 4.4-信息发布控制优先级信息发布控制优先级 优先权 信息类型 1 电话报警 2 事件检测 3 主要系统错误 4 中等系统错误 5 次要系统错误 6 策略改变和别的信息 每个种类的操作信息将在系统内部被定义优先级，在系统维护员界面可以改变每个种类操作信息的优先级，从而改变上面描述的信息发布控制。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-40 4.2.6 系统操作员功能设计系统操作员功能设计 系统功能系统功能 系统将实现显示、输入、输出控制功能在操作员界面，详细的功能将在本章节各子系统阐述：系统访问 当没有操作员被记录登陆85、在操作员界面，系统将显示登陆界面 当一个新操作员登陆系统，系统将通知已登陆系统的操作员另一个操作员登陆系统，系统不会因另一个操作员登陆导致系统操作冲突和产生错误 地图显示 每个操作员界面能够显示系统控制的电子地图，地图将描述路旁交通设备，可以放大和缩小地图的显示范围 地图的详细说明 地图将详细描述交通控制中心控制的所有设备，地图将详细显示下列内容,地图显示使用不同的颜色描述不同类型、不同标准的道路和道路特征：快速路的 A 线和 B 线 快速路特定点的每条车道 所有快速路设计的详细图纸 所有主要的放射线、相交线 道路、匝道、放射线等名称 地图包括详细的地理信息包括如下所示，描述将采用适当的颜色和86、图形地图使用平滑曲线、直线、颜色填充和文字等。水系图包括快速路、放射线周边主要湖泊和河流 山、绿地或公园包括快速路、放射线周边绿色的地块 建筑图包括快速路、放射线周边城市的主要建筑 道路图包括快速路、放射线周边主干道、次干道、支路、内部道路、商业街、环路等 单位图包括快速路、放射线周边金融、邮政、影院、公园、学校、饭店、商厦、医院、运输、商贸、科研、工厂、机关、政府、市场等 警区分布图包括快速路、放射线周边公安局、派出所、武警、交警、巡逻等各警种、治安岗亭、治安联防点等地力分布图 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-41 重点部位保卫部署图包括快速路、放射线周边党政机87、关、司法机关、科研院所等的地理分布图 娱乐场所分布图包括快速路、放射线周边酒店、夜总会、酒吧、迪厅、健身房、电子游戏机室等娱乐场所的地理分布图 报警服务点包括快速路、放射线周边辖区内各个 110、122、119 报警服务点的分布信息 桥包括快速路、放射线周边的桥梁 设备表示 地图将显示图标描述路旁设备，这些设备将包括但不限于：微波交通数据检测设备 可变信息情报板 闭路电视监控摄像机 入口匝道控制器 入口匝道控制灯 出入口匝道检测线圈 交通违法摄像设备 OD 调查分析系统前端设备 这些图标将有对设备的详细描述，图标在地图上相关联的地理位置上显示，图标颜色由设备状态决定，具体内容见各子系统。设备状88、况 系统将确保在每个操作界面显示的设备图标状态是设备的实际状态，每个操作界面设备图标将更新成新的状态，更新时间在系统维护员界面设定。道路状态 道路部分显示将随着不同道路交通状态而改变，路段数据都会随着动态的交通数据更新，更新周期和不同颜色对应的交通量可在系统工程师工作站设定，通常用下列颜色表示；绿色状态，表示畅通 黄色状态，表示拥挤 红色状态，表示堵塞 状态显示：每个操作界面始终显示下列信息：无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-42 时间和日期 当前的使用者和操作管理区域 系统的详细操作资料 外场设备报警和错误的数量 当前操作者界面的状态 报警处理 报警将出现在当前操89、作事件之上，这些事件在相关章节进行描述，但包括以下方面：事故检测 收到的紧急报警电话 系统的主要错误 出口匝道排队 入口匝道排队 主线拥堵 当事件产生正确的报警，系统将决定报警出现在哪个操作界面。报警可能会同时出现在超过一个操作员界面，或可能需要从一个操作员界面发送到另一个人的操作界面，系统将确保所有报警出现是正确的并且有可追溯的起源。对话显示 系统将在每个操作员界面出现提示和通知帮助操作员操作和监视系统。允许操作员显示以前 50 个提示或消息。所有信息和提示是清晰的、解释说明清楚的。输入过滤 系统将限制和防止错误或危险信息的输入。冲突决定 系统结构应尽可能减少系统之间或操作者之间的冲突。当任90、何子系统与子系统之间、操作员和系统之间、操作员和操作员之间的操作结果产生冲突，系统将基于以下解决冲突：无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-43 操作发生次序 最高优先权的操作 处理结果将被记录报告给受影响得操作员。当系统不能解决冲突时，系统将显示冲突并有受影响的操作者决定冲突。预案管理 预案管理是面向用户提供预案设计工具，用户可针对可能发生的各种紧急事件编制不同的处理方案。其主要是针对非常态交通事件的。非常态交通事件是指交通阻塞、交通事故、交通违章或特勤任务等交通事件。一般来讲，非常态交通事件预案主要包括以下几个方面：典型大型活动预案 交通事故快速处理预案 道路施工预91、案 主干线疏堵预案 恶劣天气预案 在预案设计时可用文字方式描述预案的用途、执行条件、编制人员、处理原则等信息。在编制完善预案的同时需要对各个预案进行管理和升级，保证预案复合具体交通状况。系统操作员功能系统操作员功能 操作员将利用适当的用户图形界面显示系统，允许操作者轻松的、灵活机动的同时使用观察显示地图、图形、视频、文字。操作者界面能够显示多重窗口，包括任何一种上述信息。能够改变任何窗口大小和位置，可以通过一个简单的操作实现窗口的最大化和最小化。详细的操作员功能将被详细描述在子系统部分。操作选择 操作员界面尽使用光标指示选择技术为系统操作，键盘仅用来输入文字，操作员被提供以下方式去操作控制系统92、：无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-44 操作员能够选择设备控制 使用光标在地图上选择设备图标 通过键盘输入设备地址 使用光标选择菜单选项 操作员可以使用光标控制系统显示窗口：打开和关闭窗口 移动窗口 改变窗口大小 操作员可以滚动地图或文字显示，控制地图的放大缩小：使用光标点击相关的选项滚动显示界面，控制地图的放大 缩小；使用指针键滚动或者放大需要的部分 菜单 所有不能通过简单的光标选择实现的系统功能选项将通过菜单实现，所有的菜单根据任务的逻辑关系被分等级引导操作员操作。所有菜单将在瞬间响应，完整的菜单结构将在详细设计阶段提交用户审批。地图 地图控制 操作者能够选择93、全地图显示，显示地图全貌；可以通过图层控制打开或关闭部分或全部图层选择显示地图的不同图层 操作者能够通过光标拖动地图平移，以相同的比例显示地图的不同部分 操作者能够通过点击功能键，查看当前显示的地图在整个地图上的位置，用光标拖动在整个地图上显示当前地图的矩形框，矩形框选定范围后当前地图的视图范围变成移动以后的矩形的位置 操作者可以选择撤消当前的操作，返回到上一显示范围，可以恢复刚撤消的操作，返回到下一范围 地图的放大缩小 操作者能够平滑的改变地图任何区域的放大倍率，通过选择输入一个比例尺，地图将按选定的比例尺显示，当前的地图中心点也将成为比例尺变化以后的地图中心点 无锡市快速路智能交通系统设计94、 系统功能设计及实施进度计划 4-45 操作者能够可以选择矩形图标选择地图范围放大或缩小所选地图，可以选择地图中心放大和缩小功能，以划定的矩形区域放在地图显示区域中央放大缩小地图 操作者能够可以选择地图中的任何位置，用光标点击，地图将以地图将以该点为中心，进行放大缩小，每点击一次进行一次放大或缩小。在地图显示区域所显示的地图，将是一个以被点中地点为中心的放大或缩小的地图 地图的查询 操作者可以通过光标点击地图上的两个点，测量地图上这两个点之间的距离，可以选择矩形图标或圆形图标选择地图范围测量地图上矩形或圆形范围内的面积 操作员可以选择矩形图标或圆形图标选择地图范围查询矩形或圆形框内的设备信息 95、打印功能 操作员能够打印任何窗口中的内容，当窗口中包括彩色图形内容可以选择发送去彩色图形打印机。当窗口中仅包括文字内容，发送去文字打印机。报警 当报警出现在操作员界面，报警声将发出声音，并向操作员发出对报警的简短描述。操作员能够确认报警，报警确认后，报警声将停止，相关的设备或区域作为地图中心将被显示。操作员能够对报警进行记录，报警将从突出的报警目录中移出。注释将被记录，操作员界面返回以前的操作状态，地图显示回到它以前的状态。如果报警在一个设定的时间内没有被标注，报警将被取消，系统作为未答复报警记录下来，每种类型的报警可以在工程师界面设置不同的报警取消时间，周期可以定义为 0240 秒，1 秒为96、更改步阶。操作员可以在任何时候让报警声保持静音。错误处理 所有设备错误将被全部详细记录，并决定报警将在哪个地方适当的出现，报警出现的标准将基于以下：:与错误相关的安全性 系统受到影响的数量 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-46 系统性能的影响 操作员能够检查整个系统或系统任何部分的当前错误和历史错误。这些访问信息包括资料排架的类型、位置、时间。操作员能够手动进入清除系统任何部分的错误或其他普通类型的错误。操作员能够根据系统中某部分的错误从一个列表中选择适用的错误类型或输入一个概要的错误类型描述。范围选择 操作员能够选择不同的被管理员定义的有效配置的操作区域。这些改97、变被执行之前，系统需要获得每个操作员的批准以确认没有当前的操作员操作不能被打断，例如匝道控制设置等。操作员可以临时改变他的操作区域而不需要别的操作员批准，但是系统将阻止这样的行为如果这样的操作打断了别的操作员的操作。地图注释 操作者可以在地图上的任何地方增加或删除地图注释，除了这些注释将使设备变得模糊不清。操作员可以输入少于 20 个字的特征作为地图标注，同样的地图标注可以在每个操作员界面显示。帮助 操作员可以在任何时候通过在每个操作状态相同的帮助功能键访问相关的帮助文字。帮助功能键包括帮助内容清单，操作员可以选择打印帮助文字。笔记本 每个用户可以访问 2 个笔记本，笔记本为操作员存储和回顾信98、息，例如经常使用的电话号码、主要操作事件、道路运营维护的详细资料等。一个个人笔记本仅使用者本身可以访问编辑，另外一个系统笔记本笔记本可以供所有用户访问编辑。系统笔记本能够被所有使用者同时阅读，但在同一时间只能被一个使用者编辑。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-47 每个笔记本的编辑功能包括登陆、编辑下划线、粗题字、字体选择、字号放大缩小、自动换行、存储等。笔记本能够存储超过 5 页，每业 30 行文字，可以使用卷轴观看，并有自动分页。在关闭笔记本之前操作员被询问确定保存，保存后系统笔记本将向每个使用者自动更新。存储设置 系统能够存储操作员的当前系统操作配置，操作员可99、以通过提取存储的操作配置恢复系统的操作配置。4.2.7 系统维护员功能设计系统维护员功能设计 系统维护员能够通过监控界面进行如下操作：监控系统运行情况 对中心设备和外场设备进行相关的配置 系统参数的设置 对相关数据的增、删、改、查 系统管理 设备配置编辑设备配置编辑 设备配置指的是所有和外场设备的相关配置相关的数据，应包括但不限于：所有设备的地址和位置信息 相关设备的配置和相互关系信息 控制策略信息 所有其他运营参数 应该具有允许操作员进行编辑，增加、删除、测试、存储的机制。另外还应该具有软件版本的控制机制。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-48 界面功能 应提供基100、于电子地图的完善的设备配置编辑修改机制，包括：全部外场设备的地理信息和文字 新的外场设备图的创建 地图元素和设施的颜色的改变 移动、增加外场设备 设备的功能配置改变如一组设备的集群 另外在系统维护员的终端应能够改变平移和放大/缩小的参数。另外其他显示相关的设置应能够在系统维护员终端修改显示相关的参数如显示颜色等。保护 对于系统内的重要数据和参数应有完善的权限机制来限制对相关数据的修改。同时提供完善的配置和修改手段以便于对设备配置的修改，另外无论何时对相关数据进行修改应该提供完善的备份机制以便在需要的情况下可以进行恢复。修改机制 设备配置的配置应有清晰且有条理的配置表、菜单和弹出式对话框等，操作101、员能够方便的根据这些菜单和弹出式对话框对相关参数进行设置。数据内容 通常设备配置应该包括但不限于：设备地址 设备相关软件及其配置 运营参数 所有的数据都应该能够在控制中心访问到。数据库访问和维护 系统维护员终端应具有在一定的安全机制控制下访问所有数据库记录的功能。系统须提供多级用户访问，每个级别允许执行一组不同的系统指令和运行。系统的设计应能满足至少 32 个不同的独立用户和 4 个不同的访问级别。指定给每无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-49 个独立用户的访问级别应能由用户在上一个访问级别下进行更改。首先应先配置以下访问级别：一级 监测和生成报告（无执行控制）二级102、 控制室运行 常规的交通监控系统运行 三级 交通工程运行 交通监控系统数据库的修改 四级 系统管理 系统内部管理和维护（包括访问运行系统）其中：一级运行只允许监测功能和生成报告。二级运行提供交通监控系统的全面执行控制，包括执行各类交通监控信息显示和更改运行方式的能力。三级运行的设计能供交通工程师使用，并实现一级和二级的访问权限。此外，还能更改系统的现场数据库，包括增加和删除本级的外场设备和操作员显示。四级运行的设计能供系统管理员使用，并实现二级和三级的访问权限，以及使其能够访问系统实用程序和运行系统。还能修改本级设备的访问级别配置。硬件状态查询硬件状态查询 在系统维护员终端应能够访问各个设备的103、状态，详细的需求在相应的子系统列出。软件状态查询软件状态查询 系统维护员应能够查询所有现在各个模块的运行状态以及相关的版本信息。特别是为了便于故障记录和查询应能够监控所有模块的运行情况。软件升级软件升级 应提供集成的软件升级和扩充机制，其中包括版本控制和软件备份。计算机系统管理计算机系统管理 系统维护员应能够管理所有计算机相关的设备，其中包括但不限于：用户权限的修改 用户访问控制 用户帐号监控 备份机制 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-50 同时这些管理不应对系统运营产生影响，更不能导致系统瘫痪。4.2.8 日志日志/操作记录功能设计操作记录功能设计 日志/操作记104、录包括但不限于：所有的系统状态变更 交通监控数据 故障报告信息 操作员的操作记录 发送到外部系统的数据 其他需要记录的数据 4.2.9 报告功能设计报告功能设计 系统应具有灵活的报告生成机制，可以通过显示器、打印机等形式。对所有已进行备案和记录的数据应能够基于一定格式生成报告。系统生成的报告主要有三种类型，即自动信息报告，当前运行报告和控制中心数据报告。报告的呈报报告的呈报 报表可编排日期的（即在活动时间表上输入），而且可以由操作员在报表的适当地方直接输入 系统为操作员提供一种功能，把报表直接发送到下列任一个媒介上 报告统一存储在数据库服务器中，操作员允许浏览、打印查询出的结构列表 工作站的屏105、幕上 打印机 所有有关特定设备的报告请求均应有识别号码（例如出入口匝道编号、检测器编号等）。与出入口匝道有关的报告应包括出入口匝道名称以及参考号。与检测器有关的报告只需包括参考号。每份打印和记录的报告均应包括日期和时间（最接近的分钟数）。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-51 自动信息自动信息 系统自动生成的报表应有两种类型：操作系统日志和系统事件日志。这些日志上的输入应能在专用打印机上打印并记录在磁盘文件中。系统事件日志应报告和记录全部系统活动的按时间顺序发生的事件。所有记录在系统事件记录中的事件均应有时间标记。系统事件记录应在系统事件记录打印机上打印。操作系统日106、志和系统事件日志存储在数据库中，输入至少保留 2 个月（即 62 天），且以时间顺序方式排列。配置一种功能检索这些文件的数据和显示所检索的数据。当前运行报告当前运行报告 当前运行报告应覆盖系统数据和当前系统状态，报告根据操作员的请求而生成。能更正和报告系统配置数据系统参数。系统提供设备的当前系统状态报告，包括以下内容：外场设施及其控制器状态 检测器状态 通讯状态 信号、可变标志等各显示设施状态 当前有效的日时间表 各外场设施及其控制器在当前调度程序和操作员控制状态下的运行 对所存在的故障进行分类摘要。控制中心数据报告控制中心数据报告 根据无锡市快速路智能交通系统的特点提供以下各种数据统计报告报107、表：无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-52 每种车型交通量的统计表，以及每隔五分钟的交通量，每五分钟间隔的连续三次的交通量 每种车型的交通量统计表，以及每隔 1 小时及每小时的交通量用条型图表示 每种车型每天（24 小时）的车流量以及每周总车流量及其条型图 按月交通量统计、按月计的平均日交通量及交通量月变化直方图 全年交通量及年平均日交通量 每天早晚两个高峰小时的高峰系数和高峰率 每天早晚高峰时，出入口匝道及其主线各路段的交通量分布图 车速-主线及入口匝道上下游视频检测点上每 5 分钟、15 分钟及 1 小时通过各型车辆的平均地点车速，统计时段的划分与交通量统计时段108、相同 占有率（Occupancy）-各视频检测点上每隔 5 分钟、15 分钟及 1 小时的车辆时间占有率（Time Occupancy）统计时段的划分须与交通量统计时段相同 按照一按照车牌号码、车主名称等一个或多个查询项目选择一个或者多个组合查询条件进行交通违法信息查询查询统计 4.2.10 存档备案功能设计存档备案功能设计 所有记录下来的信息都应进行备案，并能够方便的访问到。完成每日的系统备份及重要文件的存档，并带有时间记录，以便在需要时可以复制每日数据，或调出历史数据进行各种分析；数据以公开、易读的方式存储并具有“只读”的接口以便与其他本地系统连接。数据存档媒体应用来进行数据的脱机存储，应109、具有足够的存储空间对系统数据进行存储。另外应配置并提供足够的设备，以便使控制中心的每台处理器均能访问数据存档驱动器，并应能存储和恢复与交通监控系统操作有关的数据。应能使用数据存档媒体在任何和所有计算机或工作站备份和恢复软件和数据。应允许这种备份和恢复工作在整个网络中进行，而无需在每个地点提供数据存档媒体设备。每个中央处理单元（除工作站外）均应配有海量存储装置，以便从可移动式数据存储媒体中加载所有的软件。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-53 另外，还应提供 DVD-R 或类似装置以便储存违章摄像系统的证据记录。该系统应该使用 WORM（写一次，多次读取）媒介，这种媒110、介一旦写入便不能更改。4.2.11 交通数据采集子系统交通数据采集子系统 系统操作员界面功能设计系统操作员界面功能设计 在每个操作员界面能实现以下功能：操作员界面功能包括：能够显示交通流量采集系统的流量信息和统计信息 能够显示交通流量采集系统的错误信息和操作信息 每个交通流量采集点安装位置被显示在电子地图上，地图可以缩放。电子地图上显示交通流量检测系统的位置将同时显示其他路旁设备如入口匝道控制设备、交通诱导信息发布设备、闭路电视监控设备等。电子地图上显示交通流量检测系统的位置，通过点击流量检测设备图标显示检测器的类别、位置、车道、安装方式等基本信息，以及状态、上次发送时间、现运行的参数等状态信111、息，获取其配置信息（检测断面 ID 号、检测器 ID 号、地址、检测断面描述等）；在电子地图上连接相邻的两个检测器之间的道路可用不同的颜色实时显示，表示此路段上两个行驶方向不同的交通状态；路段数据都会随着动态的交通数据更新，更新周期和不同颜色对应的交通量可在系统工程师工作站设定，通常用下列颜色表示；绿色状态，表示畅通 黄色状态，表示拥挤 红色状态，表示堵塞 操作员可以通过电子地图选择或下拉菜单或输入关键字选择主线全线微波检测器并显示检测区域内的交通量。显示哪种需要的交通流数据可以在系统维护员工作站设置。下列交通流数据信息将可以被显示：每个车道的平均公里/小时的速度 无锡市快速路智能交通系统设计112、 系统功能设计及实施进度计划 4-54 每个车道和每个断面的每小时车流量 每个车道的占有率 每种等级车辆的数量（划分为 3 个等级）操作员可以通过电子地图选择或下拉菜单或输入关键字选择入口匝道和出口匝道线圈检测区域并显示这个区域内的交通量。显示哪种需要的交通流数据可以在系统维护员工作站设置。下列交通流数据信息将可以被显示：每个车道和每个断面的车辆流量(车数/小时)每个车道的占有率 操作员可以通过下拉菜单选择入口匝道名称和出口匝道名称查询所选择的两个出入口之间的:旅行时间统计数据 出入口 OD 统计数据 操作员可以自由的选择或不选择查看至少 10 个区域的交通流数据，这些数据信息最初被显示在电子113、地图临近车道位置的窗口内。操作员可以通过下拉菜单或输入关键字选择生成显示快速路主线全线的交通量数据统计报告报表。显示哪种形式的报表可以在系统维护员工作站设置。下列交通量数据报表将可以被生成显示：每个车道和每个断面每种车型每隔五分钟的交通量、每五分钟间隔的连续三次的交通量、占有率、车速统计表 每个车道和每个断面每种车型每隔 1 小时及每小时的交通量占有率、车速条型图示统计表 每个车道和每个断面每种车型每天（24 小时）的车流量、占有率、车速其条型图示统计表 每个车道和每个断面每种车型每周总的车流量、占有率、车速及其条型图示统计表 每个车道和每个断面每种车型每月及按月计的平均日车流量、占有率、车速114、月变化直方图 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-55 每个车道和每个断面每种车型每天早晚两个高峰小时的高峰系数（Peak Hour Factor）和高峰率（Peak Rate）当快速路全线或快速路上某段区域内在某时段交通流数据与上周同一天、同时段的对应数据进行比对当，差距在设定的百分比以上限时，操作员控制台将自动发出警报。该功能可在系统维护员工作站设定。当上述警报发生时，操作员控制台可显示警报发生的事件类型、地点和可应用的闭路电视摄像机的详细信息。可监控该区域的闭路电视摄像机的画面可出现在电视墙上，操作员需要确认这个警报。同时显示可应用的闭路电视摄像机选项。在地图上115、以图标方式显示各检测器，红灯表示检测器不工作或工作异常的状态，绿灯表示检测器处在正常工作状态，黄灯表示检测器与中心通讯中断状态，各种状态的临界数值是预置的，并且可以根据需要进行调整，图标显示的更新时间可在系统维护员工作站设定；系统维护员界面功能设计系统维护员界面功能设计 系统维护员界面将实现操作员工作站的全部功能。配置信息 系统维护员控制界面能够编辑、删除、增加交通信息检测设备与设备名称、检测器的类别、设备地点、路段位置、设备桩号、安装方式等数据数据及其配置信息（检测断面 ID 号、检测器 ID 号、地址、检测断面描述等）。系统维护员控制界面能够定义在电子地图上连接相邻的两个检测器之间的道路用116、不同的颜色对应的交通量，定义数据更新周期。系统维护员控制界面可以设置出入口匝道线圈检测器诊断值：最大激活时间会引起检测器错误的持续检测分钟数（0255）。数值 0 使诊断未激活 最大未激活时间会引起检测器错误的零计数的分钟数（0255）。数值 0 使诊断未激活 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-56 系统维护员控制界面可设定快速路全线或快速路上某段区域内在某时段交通流数据与历史数据比对自警报功能打开或关闭，设定自动警报的数值。系统维护员控制界面可以设置电子地图上以图标方式显示各检测器的临界数值，同时可以设定图标显示的更新时间；系统维护员工作站可以标记任何流量检测设备117、作为错误。这个标记在地图上通过改变颜色显示，所有数据从这个位置将被忽略。同时也可以清除设备任何项目的错误状态。错误报告 系统将有错误监视和报告功能，错误报告结果及时间将报告操作员、系统维护员及操作记录记载。下列错误将被报告：微波检测器故障 环形线圈监测器故障 通讯故障 错误发生时间将被报告。操作记录 操作员对系统的操作，并系统执行了的操作事件的时间将被记录。系统维护员对系统配置修改并保存的操作事件的时间将被记录。改变地点数据和系统配置将被记录。系统的错误和错误清除将被记录。设备故障发生时间及故障清除时间将被记录。4.2.12 交通诱导子系统交通诱导子系统 操作员界面功能设计操作员界面功能设计 118、在每个操作员界面能实现以下功能：无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-57 操作员工作站功能包括：能够收到确认异常交通事件报警 能够看到交通流数据生成的交通流图形 在电子地图上显示每个交通诱导系统设备安装位置，地图可以缩放。电子地图上显示可变信息板设备的位置的同时将显示其他路旁设备，如入口匝道控制设备、交通数据采集、OD 调查分析系统前端设备等 通过点击可变信息板设备图标，显示设备的类别、位置、车道、安装方式等基本信息，以及状态、上次发送时间、现运行的参数等状态信息，获取其配置信息（检测断面 ID 号、检测器 ID 号、地址、检测断面描述等）在电子地图上，根据可变信息板119、设备运行的不同状态以不同的设备示意图标颜色表示 绿色表示设备正常状态 红色表示设备故障状态 黄色表示设备与中心通讯中断 在电子地图上显示和交通流量检测系统操作员界面相同的道路交通状态，通常用下列颜色表示；绿色状态，表示畅通 黄色状态，表示拥挤 红色状态，表示堵塞 操作员可以通过下拉菜单选择入口匝道名称和出口匝道名称查询所选择的两个出入口之间的:旅行时间统计数据 入口 OD 统计数据 系统根据道路交通状态自动确定向可变标志发送交通状态信息，操作员可选择自动发送或经手工确认发送。在操作员显示界面可进行手工输入向可变情报板发送交通状态信息。操作员通过点击电子地图或下拉菜单选择选择 无锡市快速路智能交120、通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-58 打开/关闭可变信息情报板图形部分 打开/关闭可变信息情报板文字部分 在电子地图上可选择显示和查询可变信息标志当前显示的信息内容 图形部分显示的颜色 文字部分显示内容 操作员通过点击电子地图或下拉菜单选择可变信息标志，可以手动设置可变信息标志当前的显示亮度。操作员通过点击电子地图或下拉菜单选择手动输入天气状况、交通管制、道路施工、交通法规、宣传标语等文字信息可选择 向单一可变情报板发送 分组向可变情报板发送 发送后可立即显示 发送后定时显示 一条信息显示 多条信息滚动显示 当拥堵发生时，系统向操作员控制台发送报警，并可显示拥堵发生的地点和可应用的121、闭路电视摄像机的详细信息。相关的闭路电视摄像机的画面可出现在电视墙上，操作员需要确认这个警报。同时显示可应用的闭路电视摄像机选项。操作员可以选择控制部分外场摄像机，能够在任何指定监视器显示摄像机画面；可控制的摄像机和可显示得监视器在系统维护员界面设定；系统维护员界面功能设计系统维护员界面功能设计 系统维护员工作站将实现操作员工作站的全部功能。配置信息 系统维护员控制界面能够编辑、删除、增加可变信息板设备名称、设备的类别、设备地点、路段位置、设备桩号、安装方式等数据数据及其配置信息（检测断面 ID 号、检测器 ID 号、地址、检测断面描述等）。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度122、计划 4-59 系统维护员控制界面能够设置指定可变情报板文字显示部分指定一条或多条道路交通状态识别模块相关联，发布识别模块识别的拥堵信息。系统维护员控制界面能够设置指定可变情报板文字显示部分指定与入口匝道控制模块相关联，发布匝道关闭的信息。控制中心能够对可变信息情报板的工作状态进行管理，接收可变情报板上传的发光器件故障信息、通讯接口的通信性能及开关电源等工作状态，并在日志中进行记录。系统维护员可以标记任何可变信息情报板并在地图上通过改变颜色进行显示，所有与该设备相关的数据将被忽略。同时也可以清除设备任何项目的错误状态。错误报告 系统将有常规的错误监视，错误报告和果及时间将报告操作员、系统工程师123、及操作记录记载。下列错误将被报告：数据通讯连接故障 可变信息标志的显示单元故障 可变信息标志驱动器模块故障 正常操作过程中的错误故障 错误发生时间将被报告 操作记录 操作员对系统的操作，并系统执行了的操作事件的时间将被记录。系统维护员对系统配置修改并保存的操作事件的时间将被记录。改变地点数据和系统配置将被记录。系统的错误和错误清除将被记录。设备故障发生时间及故障清除时间将被记录。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-60 4.2.13 闭路电视监控子系统闭路电视监控子系统 操作员界面功能设计 操作员工作站显示功能包括：能够选择控制任何一台外场摄像机 能够在任何一个监视器124、显示任何一个摄像机画面 能够轮询显示所有摄像机的画面 能够显示闭路电视监控系统的错误信息和操作信息 操作者能够选择摄像机显示在每个监视器上、工作站上，操作者可以通过键入地址选择输出设备或通过在显示控制器上选择输出设备，显示控制器将提供下列功能：能够转换摄像机画面到不同的显示设备上 能够在不同的显示器上显示同样的摄像画面 能够选择或取消摄像机/监视器组团和轮询定义 选择一个摄像机进行控制 每个显示设备显示接入的视频信号时（摄像机画面）能够显示摄像机的位置、摄像机的地址的特征描述。操作者能够为显示的需要选择和定义摄像机组。至少可以定义 64 个这样的群，每个组包括最大 10 台摄像机。设置组时摄像125、机能够从电子地图上选择摄像机，显示设备能够从模拟画面中选择。设置的摄像机组能够通过一个清单进行选择，清单包括每个组设置的详细特征描述。操作者能够为显示的需要，选择和定义摄像机在一个周期内轮询。至少可以定义 10 种轮询方式，每种轮询方式包括 50 台摄像机和 10 个显示设备，每个画面的显示时间定义在 1 至 60 秒，以 1 秒为单位进行调整。设置的轮询能够通过一个清单进行选择，清单包括每个轮询设置的详细特征描述。系统能够对各个阶段发生的错误信息或错误操作进行提示、警告并发送错误 信息提示。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-61 在操作控制台可以定义对每个摄像机的126、文字描述，并能够对以前的文字描述进行编辑。在操作控制台至少能够对每个摄像机定义 64 个预制位，预制位信息将包括摄像机的水平旋转、垂直旋转和焦距设置和对预制位设置的文字描述。每个闭路电视监控系统摄像机根据安装位置被显示在电子地图上，电子地图上显示闭路电视监控系统的位置将同时显示其他路旁设备如流量采集设备、匝道控制设备、主线监控设备等。电子地图上显示闭路电视系统设备的位置，通过点击闭路电视系统设备图标显示闭路电视摄像设备的类别、位置、安装方式等基本信息；在电子地图设备示意图标根据闭路电视系统设备运行的不同状态以不同的颜色表示 绿色表示设备正常状态 红色表示设备故障状态 黄色表示设备与中心通讯中断127、 根据电视监控系统摄像机当前使用状态在电子地图上的图标显示不同颜色。不能够被操作者正常控制 正在被操作员控制 正在被别的操作员控制 正在被显示器显示 错误 各种状态的临界数值是预置的，并且可以根据需要进行调整，图标显示的更新时间可在系统工程师工作站设定。操作者可以选择闭路电视监控系统的任何一台摄像机控制或显示任何一路画面,通过以下任何一种方法：通过输入摄像机的地址 通过选择电子地图上摄像机的图标 通过显示控制器选择摄像机 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-62 当操作者选择一个控制摄像机将能够：摄像机水平旋转、垂直旋转、变焦 选择水平旋转、垂直旋转的速度 从 10 128、个预设位清单中选择预设位置 在手动模式下选择手动光圈或自动光圈控制光圈 在手动模式下选择手动变焦或自动变焦控制焦距 在一个工作站上至少可以同时显示两个摄像机画面，操作者可以独立调整画面大小和在显示屏上的位置。操作者能够对视频图像进行记录：选择任何一个摄像机记录 选择任何一个监视器回放记录 对记录可以进行快放和慢放选择 向操作员发送记录确认 系统维护员界面功能设计系统维护员界面功能设计 系统系统维护员工作站能实现所有操作员工作站全部功能；配置信息 系统维护员工作站能够编辑、删除和增加电视监控系统设备名称、设备地点、路段位置、设备桩号、安装方式等基本信息数据。在操作控制台能够对任何一个发生错误的电129、视监控设备进行错误状态标注，标注将以适当的颜色转换在电子地图上显示表示不同的错误状态。同时可以从设备的选项中清除错误状态标注。错误报告 系统将有常规的错误监视，错误报告和果及时间将报告操作员、系统维护员及操作记录记载。错误报告将包括以下方面：无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-63 视频传输错误及时间 控制数据传输错误及时间 所有错误的清除操作及清除时间将被报告。操作记录 操作员对系统的操作，并系统执行了的操作事件的时间将被记录。系统工程师对系统配置修改并保存的操作事件的时间将被记录。改变地点数据和系统配置将被记录。系统的错误和错误清除将被记录。设备故障发生时间及故障130、清除时间将被记录。4.2.14 匝道控制子系统匝道控制子系统 操作员界面功能设计操作员界面功能设计 在每个操作员界面能实现以下功能：操作员工作站功能包括：能够收到确认异常交通事件报警 特种车辆的紧急请求信息 能够看到交通流数据生成的交通流图形 当警报发生时，操作员控制台可显示警报发生的事件类型、地点和可应用的闭路电视摄像机的详细信息。相关的闭路电视摄像机的画面可出现在电视墙上，操作员需要确认这个警报。同时显示可应用的闭路电视摄像机选项。在电子地图上显示每个入口匝道控制系统设备的安装位置，地图可以缩放。电子地图上同时显示其他路旁设备如 CCTV 摄像机、交通数据采集设备等。通过点击入口匝道控制系131、统设备图标，可以显示设备的类别、位置、车道、安装方式等基本信息，以及状态、上次发送时间、现运行的参数等状态信息，获取其配置信息；无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-64 在电子地图上，设备图标将根据入口匝道控制系统设备运行的不同状态以不同的颜色表示 绿色表示设备正常状态 红色表示设备故障状态 黄色表示设备与中心通讯中断 在电子地图上 6 个受控的入口匝道道路可用不同的颜色实时显示交通状态，显示状态会随着动态的交通数据更新，更新周期和不同颜色对应的交通量可在系统工程师工作站设定，通常用下列颜色表示；绿色状态，表示畅通 黄色状态，表示拥挤 红色状态，表示堵塞 操作员通过点132、击电子地图或下拉菜单选择匝道控制系统自动控制模式，系统运行在自动控制模式时，匝道控制器运行：本地时间表控制 控制中心时间表控制 控制中心动态方案选择控制 控制中心勤务预案控制 操作员通过点击电子地图或下拉菜单选择查询匝道控制系统当前运行的控制模式和匝道控制灯灯态。操作员通过点击电子地图或下拉菜单选择可根据不同日期、时段的需求，设置不同的控制模式及控制参数：设置时段包括年、月、周、日、时、分、秒 日时段划分不得低于 16 个，方案数不得少于 64 个 设置内容应包括事件、控制模式、控制方案、节、假日方案等 操作员通过点击电子地图或下拉菜单选择制订勤务预案，对入口匝道开启关闭提前制定的控制预案。可133、按不同的勤务级别、持续时间、涉及范围提供相应的控制预案，常规预案总数不少于 64 种，每日临时预案不少于 8 种。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-65 操作员可以通过电子地图选择或下拉菜单选择匝道控制器 上载、校验和存储信号控制器的基本参数配置、时间表以及各种控制方案 下载基本参数配置、系统时间表和各种控制方案给信号控制器 在上载时系统具有上载的数据与系统所存数据比较，对不一致的数据进行标识 系统维护员界面功能设计系统维护员界面功能设计 系统维护员工作站将实现操作员界面的全部功能。配置信息 系统维护员工作站能够编辑、删除、增加入口匝道控制系统设备名称、设备的类别、134、设备地点、路段位置、设备桩号、安装方式等数据数据及其配置信息。系统维护员工作站能够定义在电子地图上受控的入口匝道道路，以不同的颜色显示交通状态对应的交通量，定义数据更新周期。系统维护员工作站可以在任何时候观察并修改当前的一个外场匝道控制单元的运算参数。同时显示修改前的设置，系统工程师通过选项确认修改，以前的设置同时被删除。系统维护员工作站可以改变报警确认周期，从 1 秒到 360 秒之间。如果报警在这个周期内没有被确认，将被记录作为未被确认事件。系统维护员工作站可以标记任何匝道控制设备、匝道交通数据采集设备为错误状态。这个标记在地图上通过改变颜色显示，所有与该设备相关的数据将被忽略。同时也可以135、清除任何设备的错误状态。错误报告 系统将有常规的错误监视，错误报告和果及时间将报告操作员、系统工程师及操作记录记载。下列错误将被报告：匝道控制器故障 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-66 匝道控制数据通讯连接故障 环形线圈检测器故障 错误发生时间将被报告 通讯故障和清除操作将被报告 操作记录 操作员对系统的操作，并系统执行了的操作事件的时间将被记录。系统工程师对系统配置修改并保存的操作事件的时间将被记录。改变地点数据和系统配置将被记录。系统的错误和错误清除将被记录。设备故障发生时间及故障清除时间将被记录。4.2.15 交通违法行为自动抓拍子系统交通违法行为自动抓拍136、子系统 操作员界面功能设计操作员界面功能设计 在每个操作员界面实现以下功能：每个交通违法摄像系统设备的安装位置被显示在电子地图上，地图可以缩放。电子地图上显示交通违法摄像系统设备的位置将同时显示其他路旁设备如闭路电视监控设备等。电子地图上显示交通违法摄像系统设备的位置，通过点击交通违法摄像系统设备图标显示交通违法摄像设备的类别、位置、检测的车道数、安装方式等基本信息，以及状态、上次数据发送时间、现运行的参数等状态信息，获取其配置信息。在电子地图设备示意图标根据交通违法摄像系统设备运行的不同状态以不同的颜色表示：绿色表示设备正常状态 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-137、67 红色表示设备故障状态 黄色表示设备与中心通讯中断 操作员可以通过点击电子地图上的图标或下拉菜单选择设定换违法摄像自动监测设备的开启或关闭。当某地点检测到车辆速度超过设定值时或交通违法事件和该点以往历史违法数据对比发生频繁时，向操作员自动报警。每次报警操作员仅需要确认一次。交通违法事件报警发生次数操作员可以修改，修改必须通过系统工程师工作站进行操作。当上述警报发生时，操作员控制台可显示警报发生的事件类型、地点和可应用的闭路电视摄像机的详细信息。相关的闭路电视摄像机的画面可出现在电视墙上，操作员需要确认这个警报。同时显示可应用的闭路电视摄像机选项。系统维护员界面功能系统维护员界面功能 系统维138、护员控制界面将实现操作员控制界面的全部功能。配置信息 系统维护员控制界面能够编辑、删除、增加交通违法摄像设备名称、设备类别、设备地点、路段位置、设备桩号、检测的车道数、安装方式等基本信息数据。系统维护员控制界面能够设定在电子地图设备示意图上根据交通违法摄像系统设备运行的不同状态以不同的颜色表示的各种状态的临界数值。当某地点或某区域交通违法事件频繁发生时，系统维护员工作站可以设定或取消向操作员自动报警。自动报警的阈值通过系统工程师工作站设定修改。系统维护员界面可以标记任何交通违法摄像系统外场设备为错误。这个标记在地图上通过改变颜色显示，所有这个位置的相关数据将被忽略。同时也可以清除设备任何项目的139、错误状态。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-68 错误报告 系统将有常规的错误监视，错误报告和果及时间将报告操作员、系统工程师及操作记录记载。下列错误将被报告：违法自动检测器控制主机系统故障 违法自动检测器控制主机软件故障 正常操作过程中的错误故障 错误发生时间将被报告。通讯故障和清除将被报告。操作记录 操作员对系统的操作，并系统执行了的操作事件的时间将被记录。系统工程师对系统配置修改并保存的操作事件的时间将被记录。改变地点数据和系统配置将被记录。系统的错误和错误清除将被记录。设备故障发生时间及故障清除时间将被记录。4.2.16 OD 调查分析子系统调查分析子系统 140、操作员界面功能：操作员界面功能：在每个操作员界面实现以下功能：每个 OD 调查分析系统设备的安装位置被显示在电子地图上，地图可以缩放。电子地图上显示 OD 调查分析系统设备的位置将同时显示其他路旁设备如闭路电视监控设备等。电子地图上显示 OD 调查分析系统设备的位置，通过点击 OD 调查分析系统设备图标显示 OD 调查分析系统前端设备的类别、位置、检测的车道数、安装方无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-69 式等基本信息，以及状态、上次数据发送时间、现运行的参数等状态信息，获取其配置信息。在电子地图设备示意图标根据 OD 调查分析系统设备运行的不同状态以不同的颜色表示141、：绿色表示设备正常状态 红色表示设备故障状态 黄色表示设备与中心通讯中断 操作员可以通过下拉菜单选择入口匝道名称和出口匝道名称查询所选择的两个出入口之间的：旅行时间统计数据 出入口 OD 统计数据 操作员可以通过点击电子地图上的图标或下拉菜单选择设定换 OD 调查分析系统设备的开启或关闭。操作员可以通过点击电子地图上的图标或下拉菜单选择选择 OD 调查分析系统设备实时视频浏览（系统内部延迟时间不大于 10 秒），或者指定日期和时间段的历史视频数据检索并上传控制中心。操作员可以通过下拉菜单选择 OD 调查分析系统车辆监控名单，可选择输入、编辑、删除以下数据：监控车辆车牌号码、颜色、车型 监控车辆142、车主姓名、车主电话 与车档库相连记录车档信息、案件性质、报警简介 当系统自动识别进出匝道车辆车牌号与系统车辆监控名单车牌号相同时自动向操作员报警，同时显示报警信息、与报警车辆相关的记录信息、报警出入口匝道信息。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-70 操作员可以通过输入或在下拉菜单选择车辆监控名单上的车牌号码查询，查询结果根据车牌、时间、地点排序列表，在电子地图上显示进入和驶出快速路的轨迹。可以把列表和轨迹图输出。操作员可以通过点击电子地图上的图标或下拉菜单按照以下查询项目选择一个或者多个组合查询条件对进入驶出快速路的车辆进行查询统计，点击查询查询统计列表的车牌号码可143、显示车辆进出快速路出入口的全景照片和特写照片。查询统计结果打印报表，也可以将查询统计结果生成 Excel 表格：按照车牌号码 车主名称 车型 车辆颜色 时间阶段 出入口匝道名称 本地与外地车辆 系统维护员界面功能系统维护员界面功能 系统维护员控制界面将实现操作员控制界面的全部功能。配置信息 系统维护员控制界面能够编辑、删除、增加 OD 调查分析前端设备名称、设备类别、设备地点、路段位置、设备桩号、检测的车道数、安装方式等基本信息数据。系统维护员控制界面能够设定在电子地图设备示意图上根据交通违法摄像系统设备运行的不同状态以不同的颜色表示的各种状态的临界数值。系统工程师界面可以标记任何 OD 调查144、分析前端设备为错误。这个标记在地图上通过改变颜色显示，所有这个位置的相关数据将被忽略。同时也可以清除设备任何项目的错误状态。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 4-71 错误报告 系统将有常规的错误监视，错误报告和果及时间将报告操作员、系统工程师及操作记录记载。下列错误将被报告：OD 调查分析前端设备主机系统故障 OD 调查分析前端设备主机软件故障 正常操作过程中的错误故障 错误发生时间将被报告。通讯故障和清除将被报告。操作记录 操作员对系统的操作，并系统执行了的操作事件的时间将被记录。系统工程师对系统配置修改并保存的操作事件的时间将被记录。改变地点数据和系统配置将被记录145、。系统的错误和错误清除将被记录。设备故障发生时间及故障清除时间将被记录。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 5-72 5.交通数据采集系统交通数据采集系统 5.1 系统概述系统概述 交通流量检测系统通过布设在无锡市江海路快速路上的微波检测器，实时获取快速路主线及出入口匝道上的交通流状况，利用在出入口匝道处安装的 OD 调查分析系统前端主机及线圈检测器获取出入口匝道的交通流状，利用安装在入口匝道处的匝道控制器及线圈检测器获取入口匝道的交通流状况。数据经分析、处理后生成数据报表，为快速路交通监控计算机通过各种交通算法制定控制策略提供数据支撑。利用在快速路主线安装的交通流量检测146、装置获取的交通数据，通过交通事件自动检测算法，自动判断快速路发生的交通事件并报警。5.2 系统设计原则系统设计原则 保障交通诱导信息发布、交通事件自动检测所需的采集信息 保障入口匝道控制系统所需的采集信息 提供交通管理部门和其他政府职能部门所需的交通统计分析数据 兼顾无锡动态交通诱导系统所需的采集信息 系统应该成熟可靠，有成功的使用案例，并在一定的测试条件下，通过测试并提供测试结果。5.3 系统建设目标系统建设目标 获取快速路全线及出入口匝道的流量数据 通过流量数据监控快速路上的交通状况 为交通算法制定及控制策略提供数据支撑 间接缩短快速路交通事故发现时间 间接缩短快速路交通事故处理时间 无锡147、市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 5-73 间接缩短快速路交通拥堵发现时间 5.4 系统建设内容系统建设内容 在无锡快速路主线新建 38 套微波检测器，检测数据上传控制中心后与 OD 调查分析系统前端主机及线圈检测器获取的交通数据，入口匝道处的匝道控制器及线圈检测器获取的交通数据在控制中心统一分析、处理后生成数据报表，为快速路交通监控计算机通过各种交通算法制定控制策略提供数据支撑。5.5 系统功能系统功能 5.5.1 数据采集存储数据采集存储 控制中心计算机具有从现场设备实时采集以下交通数据项的功能：快速路主线、出入口匝道断面的车流量 快速路主线、出入口匝道断面车辆占有率 148、快速路主线车辆行驶速度 以上数据项保存 8 日。5.5.2 数据统计分析数据统计分析 中心计算机对采集的实时交通数据进行各种统计分析，形成设定时间、区域范围的交通统计分析报告，内容包括：快速路主线、出入口匝道断面的车流量 快速路主线、出入口匝道路段交通流饱和度 快速路主线、出入口匝道交通阻塞程度 快速路主线车辆速度 统计分析报告均以彩色图形或数据电子表格方式显示、输出。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 5-74 中心计算机对采集的实时交通数据进行统计处理，分别形成 15 分钟和 1 小时时间段的交通统计数据。并按 15 分钟数据保存半年、1 小时数据保存一年进行存储。5149、.5.3 数据导入数据导入/导出导出 系统支持常用格式（CAD、JPEG、EXCEL、TXT 等）数据交换和磁盘拷贝，并可刻录成光盘备份或打印输出。车流量、占有率、速度和排队长度等实时数据项须开放性提供给匝道控制系统、交通诱导系统。数据向无锡快速路智能交通系统以外系统开放性提供。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 6-75 6.交通诱导系统交通诱导系统 6.1 系统概述系统概述 交通诱导系统通过布设在无锡市江海路快速路上的交通信息诱导屏，实时发布快速路主线及出入口匝道交通状况、快速路主线的旅行时间、快速路出入口相关地面道路交通事故、重大交通事件等特殊事件 6.2 系统设计150、原则系统设计原则 快速路交通诱导系统与地面交通数据采集系统相结合，通过文字形式发布地面特殊交通状况信息 快速路交通诱导系统与地面交通诱导系统及动态诱导系统相结合，形成网络式交通诱导信息发布 系统应该成熟可靠，有成功的使用案例，并在一定的测试条件下，通过测试并提供测试结果。6.3 系统建设目标系统建设目标 提高快速路交通管理水平 降低快速路交通事故发生率 缓解快速路主线交通拥堵 降低驾驶员的紧张情绪 缩快速路上的旅行时间 降低快速路二次事故的发生率 间接缩短快速路交通事故处理时间 6.4 系统建设内容系统建设内容 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 6-76 在无锡快速路主151、线新建 11 套可变信息情报板，接受控制中心的交通信息发布策略，发布交通状况图形信息和交通事件文字信息。6.5 系统功能设计系统功能设计 快速路主线及出入口匝道车辆占有率达到最大预设值时，交通诱导信息发布策略判断该段道路为堵塞，车辆占有率低于最小预设值时，交通诱导信息发布策略判断该段道路为畅通，车辆占介于最大和最小预设值时交通诱导信息发布策略判断该段道路为拥堵。交通诱导信息发布策略自动判断交通状况，可自动/手动确认向可变信息情报板发送交通状况的图形信息。交通诱导系统可预设将快速路外其他道路与可变情报板相关联，交通诱导信息发布策略提取比对该路段实时流量、占有率信息。当相关联道路流量、占有率超过与152、设置值时，交通诱导信息发布策略自动/手动确认向可变信息情报板发送该路段交通拥堵的文字信息。交通诱导系统可预设将快速路匝道控制与可变情报板相关联，当匝道关闭时，交通诱导系统接受匝道控制系统发送的匝道关闭信息，自动/手动确认向可变信息情报板发送该匝道关闭的文字信息。控制中心可手工编辑并向可变情报板发送快速路主线及出入口匝道路段堵塞/拥挤/畅通的图形信息和快速路外其他道路交通拥堵/畅通的文字信息。控制中心可对天气状况、交通管制、道路施工、交通法规、宣传标语等文字信息进行编辑后单独或分组向可变情报板发送，发送后可设置立即显示或定时显示、多条信息滚动显示。控制中心可实时显示当前可变情报板发布的信息内容，153、可关闭可变情报板显示内容，即情报板为黑屏。控制中心能够对可变信息情报板的工作状态进行管理，接收可变情报板上传的发光器件故障信息、通讯接口的通信性能及开关电源等工作状态，并在日志中进行记录。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 7-77 7.闭路电视监控系统闭路电视监控系统 7.1 系统概述系统概述 闭路电视监控系统通过布设在无锡快速路主线全线上的闭路电视监控摄像机对快速路主线和出入口匝道的交通状况进行监视，获取快速路交通违法和其它交通治安事件证据，为交通指挥信息的获取（交通拥堵、事故的感知）和辅助决策（交通拥堵、事故的确认和监控处警过程）提供帮助，提高公安勤务的快速反应能力154、。7.2 系统设计原则系统设计原则 对快速路道路交通状况的宏观监控，直观掌握快速路的交通状况，及时发现交通拥堵，为缓解交通拥堵提供辅助决策依据。提高快速路交通管理水平，准确地获取交通违法和其它交通治安事件证据 无锡快速路闭路电视监控系统与无锡市交通控制中心闭路电视监控系统进行联网，实现互相调用、控制图像 系统应该成熟可靠，有成功的使用案例，并在一定的测试条件下，通过测试并提供测试结果。7.3 系统建设目标系统建设目标 全线监控快速道路的交通状况 降低快速路交通事故发生率 缩短快速路交通事故发现时间 缩短快速路交通事故处理时间 缩短快速路交通拥堵发现时间 缓解快速路交通拥堵 7.4 系统建设内容155、系统建设内容 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 7-78 在无锡快速路主线新建 8 套一体化摄像机，监控范围覆盖江海路全线。监控图像上传控制中心后对每路视频图像叠加说明字符、硬盘录像记录。监控图像通过视频矩阵可在控制中心电视墙及大屏幕显示系统切换显示 监控图像通过网络编解码器在网上进行视频发布。监控图像通过矩阵接受控制中心计算机的调用预制位等指令，电视墙、大屏幕显示系统等接受矩阵轮询显示、分组显示等指令。7.5 系统功能系统功能 在控制中心控制室的电视墙、大屏幕显示系统、监视器、操作员计算机可以切换看到所有外场摄像机的图像，在图像的切换过程中感觉不到图像间的干扰，清晰度156、高。操作员可通过遥控键盘对外场监控摄像机云台、镜头等进行控制。每个显示设备显示接入的视频信号时（摄像机画面）能够显示摄像机的位置、摄像机的地址、时间、日期等特征描述。在监控操作台计算机可以定义对每个摄像机特征的文字描述，并能够对以前的文字描述进行编辑。硬盘录像机可对时间、日期、地点、摄像机编号提示做标记,便于分析和处理。硬盘录像机对所有摄像机图像进行录像记录并保存 10 天以上。硬盘录像机与控制中心操作计算机联网，便于在监控操作台计算机对硬盘录像机记录的视频图像进行回放。系统可任意选择某个指定的摄像区域，便于重点监视或在某个范围内对多个摄像机区域做自动巡回显示。矩阵系统具有分组同步切换的功能。157、可将系统全部或部分摄像机分为若干个组，每组摄像机图像可以同时切换到一组电视墙上。操作者能够为显示的需要选择和定义摄像机组。至少可以定义 64 个这样的群，每个组包括最大 10 台摄像机。设置组时摄像机能够从监控操作台计算机选择摄像机，显示设备能够从模拟画面中选择。设置的摄像机组能够通过一个清单进行选择，清单包括每个组设置的详细特征描述。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 7-79 操作者能够为显示的需要，选择和定义摄像机在一个周期内轮询。至少可以定义 10 种轮询方式，每种轮询方式包括 50 台摄像机和 10 个显示设备，每个画面的显示时间定义在 1 至 60 秒，以 1158、 秒为单位进行调整。设置的轮询能够通过一个清单进行选择，清单包括每个轮询设置的详细特征描述。监控操作台计算机能够对各个阶段发生的错误信息或错误操作进行提示、警告并发送错误信息提示。在监控操作台计算机至少能够对每个摄像机定义 64 个预制位，预制位信息将包括摄像机的水平旋转、垂直旋转和焦距设置和对预制位设置的文字描述 在配置系统时,可以决定每个使用者有权进入系统的哪个部分；使用者可观看哪些摄像机；使用者可以用自己的键盘手动操作哪些摄像机。与其他系统的报警功能联网，发生报警触发录像并自动弹出报警区域的摄像机的图像。外场设备的视频图像，经视频网络编码器数字压缩后上网。网络用户只要点取网络编码器的 I159、P 地址，通过软件解压后，在显示器上就可浏览前端视频图像。快速路闭路电视监控系统通过矩阵联网实现与无锡市闭路电视系统互连互通。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 8-80 8.匝道控制系统匝道控制系统 8.1 系统概述系统概述 匝道控制系统通过布设在无锡快速路入口匝道的匝道控制器通过关闭匝道控制进入快速路的车辆数量。特殊事件（如 VIP 车需要通过、快速路发生重大事件）情况下，通过实施关闭匝道而达到交通管制的目的；8.2 系统设计原则系统设计原则 匝道控制系统建设必须遵循无锡信号控制系统的建设要求，并应考虑与信号控制系统的集成，使快速路系统具有和无锡城市道路交通信号控制的160、协调控制的能力 匝道控制系统与交通诱导系统具有内部协调控制，实现匝道控制器和交通诱导设备之间的信息交互，从而在适当的时间、适当的地点完成对交通流的合理调控 系统应该成熟可靠，有成功的使用案例，并在一定的测试条件下，通过测试并提供测试结果。8.3 系统建设目标系统建设目标 提高快速路管理与控制能力 缓解快速路主线交通拥堵 为突发事件和特勤提供支持 采集交通数据，提供交通信息 实现系统控制，提高出入口管理能力 改善出入口行驶秩序，提高通行能力 8.4 系统建设内容系统建设内容 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 8-81 在无锡快速路入口匝道处新建 6 套匝道控制机、匝道控制161、灯和交通数据采集设备。匝道控制器将交通数据采集设备采集的交通数据上传控制中心，同时接受控制中心匝道控制策略下传的匝道控制指令。8.5 系统功能系统功能 匝道控制系统可根据不同日期、时段的需求，设置不同的控制模式及控制参数。可根据实时交通流检测信息，从系统方案库中调用适宜的入口匝道控制方案。可根据指定主线和入口检测的交通数据信息自动进行交通控制参数的优化并执行优化配时方案，实现优化控制，提高快速路通行能力。控制系统可直接控制系统内设置入口相位组信号（选定的一个或一组），控制匝道入口信号灯色变化。控制系统能选择性地上载、校验和存储匝道控制器的基本参数配置、时间表以及各种控制方案。能选择性地下载基本162、参数配置、系统时间表和各种控制方案给信号控制器。在上载时系统具有上载的数据与系统所存数据比较，对不一致的数据进行标识。控制系统能制订勤务预案，根据勤务路线和车队制定的行驶速度，对入口匝道开启关闭提前制定的控制预案。保证警务车队准时、安全到达目的地，尽量减少对社会车辆的影响。控制系统能能响应特殊情况下的警务、消防、救护、抢险等特种车辆的紧急请求，使车辆迅速通过，并对紧急车辆请求进行优先度分级，根据实际情况调整入口匝道控制灯状态。控制系统应能接受控控制中心交通事件检测算法报警及人工输入报警，突发事件确认后，可根据突发事件发生的地点信息，及时调动突发事件处理预案，采取封闭入口，疏散车流等手段。无锡市163、快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 9-82 9.交通违法行为自动抓拍系统交通违法行为自动抓拍系统 9.1 系统概述系统概述 交通违法行为自动抓拍系统通过布设在无锡快速路主线的超速违法抓拍设备，对超速违法行为进行实时的自动监测记录，为公安交通管理部门交通执法提供防修改的有力证据和事实根据，可以提高机动车驾驶员的自觉性，有效减少交通违法行为，减少因超速等违法行为而造成的事故、堵塞和交通混乱，提高快速路道路通行能力，保证道路畅通。9.2 系统设计原则系统设计原则 交通违法行为抓拍系统建设必须遵循无锡电子警察管理系统的建设要求，按照“电子警察管理系统”的数据规格要求提供相应的违法数据164、。系统应该成熟可靠，有成功的使用案例，并在一定的测试条件下，通过测试并提供测试结果。9.3 系统建设目标系统建设目标 加强快速路交通管理水平 减少快速路上的警力投入 降低快速路交通事故发生率 减少快速路交通违法事件发生 9.4 系统建设内容系统建设内容 在无锡快速路主线安装 2 套视频超速违法抓拍设备。抓拍的违法数据上传控制中心并纳入“无锡市电子警察管理系统”统一处罚。9.5 系统功能系统功能 交通违法行为抓拍系统检测快速路主线上行驶的车辆速度，对超过设定车速的行驶车辆通过视频图像抓拍进行记录。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 9-83 交通违法行为抓拍系统提供的图片应165、包括违法的细节，如时间和日期、地点、速度（超速检测）、以证明交通违法行为的发生。违法图片清晰、能显示违法机动车的车型、车身颜色、车牌号码等违法信息。对于超速违法行为，违法应提供两幅彩色图像，其中一幅为全景图像，一幅为车牌图像；违法抓拍用的摄象机，需取得当地计量部门的验收。交通违法行为抓拍系统接入到无锡市电子警察管理系统中统一处理，快速路违法抓拍系统按照“无锡市电子警察管理系统”的数据规格要求提供相应的违法数据。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 10-84 10.OD 调查分析系统调查分析系统 10.1 系统概述系统概述 快速路 OD 调查分析系统对进入及驶出快速路的所有166、车辆记录车辆全景及驾驶员基本特征、车辆号牌特写、车辆车速、经过时间、出入口名称等信息，统计出快速路各出入口之间的车辆旅行时间和 OD 数据。为交通管理部门宏观决策提供依据，也能为交通参与者选择最佳路线提供依据。同时系统可形成闭合状的有形防控体系，为打击交通肇事逃逸、侦破机动车盗抢案件以及其它涉车案件等提供准确的证据和信息，治理公路超速违章，消除交通事故隐患提供重要的执法依据。10.2 系统设计原则系统设计原则 OD 调查分析系统采集的交通数据应与交通数据采集系统采集的数据统一处理、统计分析、导入/导出，与交通诱导系统具有内部协调性 OD 调查分析系统应在快速路形成有效监控闭环为公安及交警部门侦167、破和机动车辆有关的案件等破案提供重要线索 系统应该成熟可靠，有成功的使用案例，并在一定的测试条件下，通过测试并提供测试结果。10.3 系统建设目标系统建设目标 提供快速路出入口的 OD 数据 为相关部门提供宏观决策依据 提供各快速路出入口之间的旅行时间 为交通参与者选择最佳路线提供依据 提供车辆通过快速路出入口记录 提高机动车有关案件的破案率 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 10-85 10.4 系统建设内容系统建设内容 在无锡快速路出入口匝道处新建 20 套 OD 调查分析系统。系统将记录的车辆图片、车牌识别数据和相关信息上传控制中心，同时对全景摄像机监控视频在本地168、进行硬盘记录。在控制中心进行 OD 数据分析和旅行时间计算、分析、处理后生成数据报表，为快速路交通监控计算机通过各种交通算法制定控制策略和相关部门提供宏观决策提供数据支撑。在控制中心可以对本地硬盘记录的视频图像进行回放，为提高机动车有关案件的破案率提供依据。10.5 系统功能系统功能 监测被检测车道的机动车的尾部车牌（不含二、三轮摩托车），自动识别车牌号牌、车牌颜色（蓝白黑黄），被检测的每条车道的检测区域宽度要达到 3.7米以上，完全覆盖被检测车道和检测断面的整个宽度。识别的车牌包括民用车牌、外籍车牌以及军用车牌等所有在用车牌。检测的数据包括：记录编号、设备编号、检测时间（年月日时分秒）、车牌169、号码、车牌颜色、检测地点、检测车道信息、检测方向、车牌图片信息。可对检测车道没有安装头部车牌的机动车自动识别，记录无牌车辆图片并能按要求报警。检测被检测车道的机动车流量，检测误差小与被检测车道实际流量的5。检测的数据包括：记录编号、设备编号、检测时间（年月日时分秒）、流量、检测地点、检测车道信息、检测方向。记录被检测的每条车道的机动车头部图片，以图片形式保存，图片与识别数据相对应，图片与识别数据本地滚动保存 30 天的记录。可提供本地和远程下载，网络点播查看功能，下载时间段 5 分钟以上。用于监测被检测方向的道路交通状况的全景视频图像将采用主流压缩格式进行高精度本地压缩存储，视频实时滚动存储 170、10 天。此外，每个检测方向有能够保证人工分辨车辆类型、颜色，车牌的滚动压缩存储 10 天的视频图像。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 10-86 检测到的机动车流量记录可本地存储 30 天。本地存储设备采用 RJ45 网络接口实现数据下载，使得人工提取存储数据的方便、灵活，同时体现操作方便、稳定可靠等特性。前端系统能提供指定时间段的本地视频数据下载。能响应远程授权用户的请求，提供实时视频浏览（系统内部延迟时间不大于 10 秒），或者指定日期和时间段的历史视频数据的下载、检索等功能。对车辆牌照识别数据进行简单对比，计算旅行时间，即通过同一车辆经过快速路不同出入口之间的时171、间数据比对换算出快速路中相应路段的旅行时间；对车辆牌照识别数据进行有效率统计（有效率有两个方面，一是指在单位时间内一个检测断面的车辆牌照识别数据与同一道路上下检测断面的车辆牌照识别数据比对成功的数据和本断面得到的车辆牌照识别数据之比，另一指单位时间内本断面得到的车辆牌照识别数据与流量之比），并建立数据库。对流量检测数据计算检测点、断面检测车道的小时流量、高峰小时流量等流量统计。高峰小时流量为实际检测的高峰小时流量，以 5 分钟为间隔，即前后一个小时内流量检测为最大的小时流量。通过识别的车牌照进行交通 OD 计算处理，给出快速路各个出入口通行车辆的类型、荷载标准、交通流方向、快速路驶入地、快速路172、驶出地等 OD 资料。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 11-87 11.通信系统功能设计通信系统功能设计 11.1 系统概述系统概述 无锡市快速路通信系统能为快速路智能交通系统提供可靠的通信手段，为快速路交通控制中心和外场设备间提供灵活、有效、可靠的通信链路，同时兼顾建设中的快速路二期及无锡市放射线快速路的通信和联网需要。无锡市快速路智能交通系统通讯系统传输链路传输内容主要包括数据传输和视频图像传输。11.2 系统设计目标系统设计目标 为无锡市快速路智能交通系统外场设备和控制中心之间的信息传输提供不间断通信 通过快速路敷设的光纤汇集快速路上设备的数据和视频信号，采用级173、联的方式通实时地传输数据和视频信号 建立具有先进的光旁路、管理和网管维护功能的高效可靠的光纤传输网络 当通信系统平台发生故障时，提供自动自诊程序，方便维护 系统占用较少的光纤资源，减少运营成本 通信系统具有一定的扩展能力，以满足将来业务发展的需要 系统应该成熟可靠，有成功的使用案例，并在一定的测试条件下，通过测试并提供测试结果。11.3 系统结构设计系统结构设计 11.3.1 系统选用系统选用 无锡快速路实现全程监控，由于每隔 2KM 左右就设置一个监控点，同时快速路沿线还有可变情报板、匝道控制器、超速违法抓拍设备、OD 调查设备、流量采集设备等很多数据信号需要传送到控制中心。如果采用传统的点174、到点传输方无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 11-88 式则会占用大量的光纤资源，增大用户的后期光缆租用成本。采用级联链路式光纤传输技术则可以解决租用成本高的问题。级联链路式光纤传输技术具有以下特点：光纤传输系统容量大：使用级联式光端机利用数字光纤传输系统容量大的特点，充分利用光纤的带宽资源，光纤传输系统可靠性高：级联式光端机每个卡模块都可选安装一个网管模块，每个网管模块都安装一个微处理器和一个地址选择开关，可以测量存储光端机工作电压、警报状态、光纤链路、视音频/数据状态和模块温度等相关信息。光端机的每个卡模块通过 RS-485 总线与网管模块连接，由网管模块通过以太网175、或 RS-232 端口输送到电脑中，利用 AB 提供的网管软件可以查看光端机所有内部信息。在视频网络日益庞大的趋势上，这可以减少故障停机时间，从而提高视频网络的效率。级联链路式光纤传输技术分析 目前级联型光端机有两种实现方式：一种是采用 TDM（时分复用）技术和 ADM（电分插复用）技术相结合的光端机，采用 1.25G 或 2.5G 光传输平台，通过数字信号的复接、分接以及电分插复用的方式实现视频信号和数据信号的多点插入和远距离传输。这种方式有两个优点，(77)是单方向上只需要 1 个光波长可以传输 10 路（1.25G 平台）或 16 路（2.5G 平台）图像信号(78)每个节点（监控图像插176、入点）上都对信号进行了一次数字再生中继，因此光功率不受节点数的影响，可以远距离传输多达几百公里 另一种采用粗波分复用（CWDM）技术的光端机，每个节点上的光端机都是155M 平台的单路视频光端机，只是光发射波长不同，目前商用的是 1470nm1610nm 中的 8 个波长（波长之间间隔 20nm）。通过这种不同光波长复用的方式，可以在一芯光纤上插入 8 个监控电视频。但这种 CWDM 级联型光端机的缺点在于 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 11-89 (79)由于每个监控点插入光信号时都存在插入损耗，所以整个链路的传输距离受到限制，只有几十公里(80)由于 CWDM 177、的可用波长只有 8 个，所以一芯光纤上的节点数最多只有 8个，光纤利用率受限；(81)大量 CWDM 合波器和分波器的使用降低了系统可靠性。因此，在无锡市快速路监控系统的设计和应用中，尽量采用时分复用（TDM）和电分插复用（ADM）技术的级联型光端机。同时将视频图像和各种数据信号一起传输，减少光纤的占有量以及设备使用量。11.3.2 系统传输数据分析系统传输数据分析 本次无锡快速路智能交通系统通信系统负责传输数据的外场系统有：匝道控制系统 视频监视系统 交通诱导系统 超速违法抓拍系统 OD 调查分析系统 交通流量检测系统 各个系统的数据（视频）接口类型如下表：表表 11.1-外场系统接口类型外178、场系统接口类型 序号序号 系统系统 传输接口传输接口 传输方式传输方式 1 匝道控制系统 RS485 就近接入到级联式光端机 2 视频监视系统 RS422 AV 就近接入到级联式光端机 3 交通诱导系统 RS485 就近接入到级联式光端机 4 超速违法抓拍系统 RJ45 就近接入级联式光端机 5 OD 调查分析系统 RJ45 通过光纤收发器传输到就近级联式光端机 6 交通流量检测系统 RS485 就近接入到级联式光端机 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 11-90 11.3.3 系统结构系统结构 微波检测器匝道控制器摄像机云台可变情报板超速违法抓拍S DCenti li179、on 1200PC CAPOPOWE RR S-23 2CBay Ne t w o r ksR EA D Y ALA R MR E S ETOD调查系统SD456789101 110/100 BASE TX1235411 Enterprise SwitchPOWERMGMT45678910 11112233333RR1000 BASE XAMBER=GREEN =FLASHING GREEN=ACTIVITY LINK OK DISABLED级联光端机微波检测器匝道控制器摄像机云台可变情报板超速违法抓拍SDC en t i l i on 1 2 00P C C A P OP OWERR S -180、2 32CBay Netw o rksR E AD Y AL AR MR ESE TOD调查系统SD456789101110/100 BASE TX123541 1 Enterprise SwitchPOWERMGMT45 67 89 10 11112233333RR1000 BASE XAMBER=GREEN =FLASHING GREEN=ACTIVI T Y LINK OK DISABLED级联光端机1芯光纤1芯光纤SD456789101110/100 BASE TX1235411 Enterpri se SwitchPOWERMGMT456 78910 11112233333RR100181、0 BASE XAMBER=GREEN =FLASHING GREEN=ACTIVITY LINK OK DISABLED级联光端机SD456789101110/100 BASE TX123541 1 Enterprise SwitchPOWERMGMT45 67 89 10 11112233333RR1000 BASE XAMBER=GREEN =FLAS HING GREEN=A CTIVITY LINK OK DISA BLED 键盘1芯光纤 快速路光纤链路电信链路接入点租用电信光纤链路中心级联光端机控制中心光纤收发器 图图 11.1-无锡市快速路通讯系统结构图无锡市快速路通讯系统结构图182、 11.4 系统功能设计系统功能设计 11.4.1 传输功能设计传输功能设计 根据无锡快速路的现有通讯条件及通讯组网的施工条件，本项目通讯系统设计传输通信网由光纤数字传输系统和线缆等组成，其主要功能是为快速路交通控制中心和外场设备间提供灵活、有效、可靠的通信链路，同时适当兼顾与将来建设的无锡市放射线路网的通信和联网需要。节点及数据接口节点及数据接口 级联光端机应可实现至少每个节点 4 路路视频、4 路数据、2 路共享数据和10/100M 以太网信号，中心可至少实现 10 路视频、16 路数据、2 路共享数据和 1 路以太网信号。视频应采用数字非压缩和时分复用技术，数据支持无锡市快速路智能交通系183、统设计 系统功能设计及实施进度计划 11-91 RS422，RS485，曼码/Biphase 任意格式出厂可选。考虑到实际数据传输情况，每个外场节点配置 1 路视频，2 路数据、1 路共享数据和 1 路 10M/100M以太网信号。长距离信号传输长距离信号传输 对于到通信机箱距离比较远的以太网信号，采用光纤收发器传输到通信机箱，然后使用交换机汇集，通过级联式光端机传输到中心。信号转换信号转换 由于系统数据很多，远超过了级联式光端机的数据传输通道，所以需要对其中的部分 RS485 信号进行转换成 IP 信号。可靠性可靠性 产品应具备网管和光路保护功能，能够实现中心机对远端机运行情况的实时反馈，并184、且在任一节点机如出现光路故障，都不会对其他节点造成影响，前端任意节点可以互换；并具备中心对远端视频的切换控制功能。传输距离传输距离 级联光端机节点间的传输距离应达到 20km，全程实现无中继传输能达600km。11.4.2 网络管理功能设计网络管理功能设计 光纤数字传输体系网络管理子系统由分配在各通信站的网管单元和设在控制中心的网络管理中心终端设备组成。通过光纤数字传输体系网络管理软件对传输设备进行网管，监控无人通信站的机房温度、湿度、门禁等信息，实现对电源、蓄电池的管理，实现通信设备的无人值守。网络管理系统具有管理 120 个以上通信节点的能力，将来如网络需要扩展，除增加各通信节点的通信设备185、外，在网络管理中心的设备不需改变，只需通过软件的重新设置即可完成。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 11-92 操作员可通过网络管理终端设备实现数字传输体系维护管理：故障源持续性校对 告警监视 告警级别区分 故障定位 告警日志管理 操作员可通过网络管理终端设备实现数字传输体性能管理 性能数据收集 不可用秒时间内的性能数据收集 不可用秒(UAS)时间可用数据的收集 性能监视日志 门限使用 性能数据报告 性能事件屏蔽 性能优先级设定 性能监测日志管理 操作员可通过网络管理终端设备实现数字传输体配置管理 状态和控制功能 安装功能 配置数据管理功能 操作员可通过网络管理终端设备186、实现数字传输体安全管理 用户管理 操作权限口令管理 操作日志管理 11.5 通讯材料要求通讯材料要求 11.5.1 通讯电缆通讯电缆 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 11-93 通讯电缆是从外场设备到无人通讯站通讯传输数据用电缆，线缆将主要安装在高架道路的底部线槽。通讯电缆应采用铜导体、实心聚乙烯绝缘、填充油膏、涂塑铝带屏蔽、PE 护套适合管道敷设。通讯电缆应在-30+60的温度下，电缆的机械和电气性能保持不变，敷设温度不低于-5。通讯电缆的物理性能指标和电器性能指标应满足国家相关标准。通讯电缆使用寿命不小于 25 年。通讯电缆电缆伸长量为 0.2时，允许拉力不小于 187、2800N。11.5.2 光缆光缆 本通信系统主干采用松套管结构钢带铠装 PE 护套内加双钢丝的单模光纤光缆，松套管内应填充石油膏，缆芯不含铜线。用于光纤数字传输系统和闭路电视系统的传输。从控制中心到快速路采用管道敷设方式，快速路沿线采用管道方式铺设。支线光纤选用单模光缆，要求有足够的芯线，并有 25%的备用芯线，用于快速路干线以外处（如周围大楼上）闭路电视摄像机至干线光缆间的连接。所有埋设的管线均采用管道埋设方式。光缆的物理性能指标和电器性能指标应满足国家相关标准 光缆寿命正常情况下不小于 40 年。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 12-94 12.防雷防雷 12.188、1 设计原则设计原则 防雷包括外场设备和控制中心机房两部分。系统的防雷接地与安全防护设计符合现行国家标准工业企业通信接地设计规范(GBJ79-85)、建筑物防雷设计规范（GB5005794）雷电电磁脉冲的防护（IEC13121，2，394，95，96）等的规定。12.2 控制中心（监控机房）控制中心（监控机房）监控管理中心本身必须具有良好的供电、接地和防雷系统。由于建筑物均为钢筋结构，本身就具有简单地法拉第笼式效果，再加上水泥石灰墙体，对雷电磁波有一定的吸收作用，因此只要保证接地良好，信号电缆等屏蔽接地符合规范，对电源、裸露的信号线路安装相应防雷器，就能达到良好的防雷效果。监控中心内包括通信设189、备（含通信电源）、监视墙、大屏幕显示器、监控工作台、监控计算机、数据存储服务器、接入 INTERNET 路由器、等大量的精密的电子设备，因此对于电源和系统接地要求非常高。这些高精密的电子计算设备富含大量的 CMOS 半导体集成模块，耐过电压电流能力极低，如果没有良好的接地和防雷系统，将无法保证在特定的空间里遭受雷击时仍能安全运行。机房接地要求机房接地要求 根据 GB50174-93计算机房防雷设计规范、GB2887-89计算机场地技术条件标准要求，电子计算机机房接地地网装置应满足下列接地要求：交流工作接地，接地电阻不大于 4 欧姆；安全保护接地，接地电阻不大于 4 欧姆；直流工作接地，接地电阻190、应按计算机系统具体要求确定；防雷接地，接地应接现行 GB50057执行。交流工作接地、安全保护接地、直流工作接地、防雷接地等四种接地共用一组接地装置时，其接地电阻按其中最小值确定；若防雷接地单独设置接地装置时，其余三种接地共用一组接地装置，其接地电阻不大于其中最小值，并应采无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 12-95 用 OBO 之防地电位反击的等电位连接保护器。接地地线要求采用 10mm 的多股铜缆，机房的防雷装置、设备可直接接到该地网上。机房接地电阻的阻值大小非常重要。接地电阻大了，在它上面形成的干扰轻则使机器出错，重则损坏硬件。以往的计算机要求接地电阻标准小于 4191、 就可以了，而现在的通信机房和信息数据中心机房大都提出了接地电阻小于 1 的要求。这一方面由于大量设备在经常不断地将各种静电感应电流、共模干扰电流和某些情况下的漏电电流导入大地，另一方面也是为了最大程度地将雷电电流释放。因此在无锡市的控制中心机房的接地电阻建议小于 1。12.3 外场设备外场设备 快速路的机电设备由于技术先进，造价较高，所处的环境比较空旷，易引雷和感应雷电，系统及设备易被破坏。针对此情况，通常应采用以下几种防雷手段，实现多极防雷：系统防雷：设备本身具有良好的防雷设计和防雷保护措施。分流：利用避雷针、网、带等将雷电流从高的设施或建筑物沿引下线接入大地。屏蔽：通信电缆、电力电缆等均192、采用屏蔽线或金属管屏蔽。等电位连接：将机房所有金属物体（电缆屏蔽层、金属管道、金属门窗、设备金属外壳）进行电气连接。接地：为保证机电设施稳定可靠的工作，保护设备及人身安全，需建立良好的接地系统。过电压保护：在电子设备的信号线和电源线上安装相应的过电压保护器，利用非线性的原理，将线路上过高的高脉冲电压滤掉，达到保护设备的目的。由于每个室外节点和交通信息设施的周围环境和配套设施不同，具体的防雷措施也不相同。以下是一些具体方案和措施。a)直击雷防护 应在室外的摄像机支承杆顶安装能保护摄像机的避雷针,并作出相应地网接地(要求接地电阻小于 4 欧)，在室外节点箱上应有防直击雷的避雷（带、针、塔）装置，并193、建造一组小于 4 欧的地网，使雷电及过电压快速对地泄放。b)感应雷防护 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 12-96 (1)摄像机等 应安装视频、数据、电源的避雷器，对摄像机等设备的视频、数据和电源进行感应类的防护，保证摄像机等设备的正常工作。(2)制作地网 在建筑物周围进行地网制作，使系统接地电阻为4，接地处要进行防腐处理并预留接地测试点。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 13-97 13.实施进度计划实施进度计划 无锡市快速路智能交通系统采取总体设计分部实施的原则，外场设备随无锡快速路土建施工完工进度实施。控制中心硬件设备及系统的软件集成实施194、满足快速路江海路金城路青祁路惠山隧道凤翔路“三角形”快速路网的控制中心设备需求容量和软件功能需求，兼顾凤翔路和 312 国道部分放射线路的扩展需求进行实施。系统实施分以下三部份(1)外场设备部分 已完工的江海路 K2+666 至 K10+440 段设备招标/采购/安装/调试/验收 其余路段外场设备随土建进度另行安排实施计划 预计 8 周完成(2)中心硬件部分 快速路控制中心全部硬件招标/采购/安装/调试/验收 预计 9 周完成(3)系统集成部分 快速路智能交通系统软件集成的需求分析/概要设计/详细设计/软件开发/系统初测/试运行/系统验收 预计 31 周完成 如表 12.1，12.2 和 12195、.3 所示分别为外场设备部分、中心硬件部分和系统集成部分的实施计划。13-98 13.1 外场设备部分外场设备部分 表表 13.1-外场设备部分实施计划外场设备部分实施计划 工作内容工作内容 第一周第一周 第二周第二周 第三周第三周 第四周第四周 第五周第五周 第六周第六周 第七周第七周 第八周第八周 招标及合同签订 设备入场及测试 设备安装 设备调试 外场设备验收 13-99 13.2 中心设备部分中心设备部分 表表 13.2-中心设备部分实施计划中心设备部分实施计划 工作内容工作内容 第一周第一周 第二周第二周 第三周第三周 第四周第四周 第五周第五周 第六周第六周 第七周第七周 第八周第196、八周 第九周第九周 招标及合同签订 设备入场及测试 设备安装 设备调试 外场设备验收 13-100 13.3 系统集成部分系统集成部分 表表 13.3-系统集成部分实施计划系统集成部分实施计划 工作内容工作内容 第一第一周周 第二第二周周 第三第三周周 第四第四周周 第五第五周周 第六第六周周 第七第七周周 第八第八周周 第十第十六周六周第十第十七周七周试运行试运行 3 个月个月第三第三十周十周第第 31周周 集成系统需求分析 软件概要设计 软件详细设计 软件开发 系统初测 试运行 系统验收 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 14-101 14.系统测试验收系统测试验收197、 14.1 概述概述 无锡快速路智能交通系统测试验收包括：交通数据采集子系统、交通诱导系统、闭路电视监控子系统、匝道控制子系统、交通违法自动抓拍子系统、OD调查分析子系统、通信系统的设备验收、子系统设备安装工程验收、子系统功能测试验收；控制中心硬件设备验收、控制中心工程安装验收；系统总体功能测试验收。14.2 测试验收程序测试验收程序 无锡快速路智能交通系统检查、测试、验收目的是使建成的系统保证质量、满足快速路交通管理的需求。系统检查、测试、验收步骤包括：关键设备、主要材料制造商和主要分包商审查、厂内验收、到货检验、施工检查和测试、完工验收、试运行、交工验收、缺陷责任期。无锡市快速路智能交通系198、统设计 系统功能设计及实施进度计划 14-102 关键设备主要材料主要分包商不满足功能或技术指标更换制造商更换分包商不能确定或有重大疑问实地考察审查签署审查纪要厂内验收厂验测试报告测试更换设备批次到货验收检验到货验收记录施工检查检查施工整改退货随工检查表子系统安装工程验收验收工程整改子系统验收报告系统总体验收验收工程整改完工验收报告试运行运行故障运行记录故障处理记录竣工验收竣工验收资料通过通过通过通过通过通过无故障通过没通过没通过没通过没通过没通过没通过没通过故障 图图 14.1-无锡快速路智能交通系统测试验收流程图无锡快速路智能交通系统测试验收流程图 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设199、计及实施进度计划 14-103 14.3 关键设备、主要材料制造商和主要分包商审查关键设备、主要材料制造商和主要分包商审查 只有规模较大、生产工艺先进、技术水平高、管理过硬、信誉较好的公司才能制造出质量较高的产品；只有专业施工队伍，具有相应施工资质的施工单位才能完成专业性较强的施工，因此关键设备、主要材料制造商和主要分包商审查时分重要。14.3.1 关键设备制造商审查内容关键设备制造商审查内容(1)制造商营业执照复印件（了解生产规模）(2)设备检测报告复印件(3)产品使用业绩(4)产品样本（检查设备功能、技术指标）14.3.2 主要材料制造商审查内容主要材料制造商审查内容(1)制造商营业执照复200、印件（了解生产规模）(2)材料检测报告复印件(3)材料使用业绩(4)产品样本（检查设备功能、技术指标）(5)产品样品 14.3.3 主要分包商审查内容主要分包商审查内容(1)营业执照复印件(2)专业施工资质复印件(3)业绩(4)设备装备和人员配备情况(5)投入本工程的设备及人员清单 14.3.4 系统关键设备、材料包括系统关键设备、材料包括(1)外场设备 微波检测器、VMS 可变情报板、一体化摄像机、匝道控制机、匝道控制灯、交通违法抓怕设备、OD 调查分析设备、光端机、光纤收发器、交换机 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 14-104 (2)中心设备 服务器、视频矩阵、201、硬盘录像机、中文字符叠加器、信号分配器、视频编码器、网闸、路由器、交换机、防火墙、多串口服务器、台式工作站、便携式电脑、打印机、UPS 电源(3)关键材料 光缆、电缆、视频线、数据线、网线、视频接头、网络接头、光设备接头等。14.3.5 审查审查 对于审查中不能满足招标文件功能或技术指标要求的设备和材料必须更换制造商；对于不满足施工资质的分包商也要更换。对关键设备或分系统（如交通违法抓怕系统、OD 调查分析系统等）由业主和监理工程师共同组织现场测试，测试功能或技术指标不能满足招标文件要求时，必须跟换设备制造商。对审查资料不能确定或有重大疑问时，要对关键设备、主要材料制造商和主要分包商进行实地考202、察。以上审查应有业主、监理工程师、总承包商联合进行，审查后签署审查纪要 14.4 厂内验收厂内验收 厂内验收重点测试项目为现场测试无法进行或现场测试困难以及耗时较长的测试项目，由监理工程师要求厂家提供测试报告，监理工程师签字确认。设备厂内验收测试包括高温、低温、高湿、高压、机械震动、电磁抗扰度性能等 14.5 到货检验到货检验 设备到货检验主要是检查设备包装是否完好、设备数量是否与合同相符、设备是否受损。对于施工单位检查施工单位人员配置、设备配置是否与合同相符、施工组织计划是否合理。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 14-105 到货验收由监理工程师负责，验收完成后填写203、到货验收记录。14.6 施工检查施工检查 光缆、电缆、数据线检查，包括：路由是否符合设计、线缆绑扎、预留是否符合要求，线缆是否出现受损、轧伤、光电缆弯曲半径、保护是否符合要求，接头盒密封和固定是否良好等 设备安装检查应包括：设备外观是否满足要求、设备排列、维护通道是否符合设计要求、设备竖直度、设备固定是否符合要求、线缆绑扎、焊接、线缆颜色、线径、标识是否正确、接地是否可靠。室外设备防雨、防尘、防盗性能检查。施工单位检查应包括：施工设备是否齐全、完好、检测仪表是否具备且经过校核、施工工艺是否合理、操作人员是否熟练、安全措施、质检工序是否具备。施工检查由现场监理员负责，随工检查，填写随工检查表。1204、4.7 子系统验收子系统验收 子系统完工后进行分系统测试，测试中不合格部分经过调试及修复重新测试，直到达到 子系统验收由监理工程师组织业主和承包商参加测试和验收工作，整个验收过程应该由完备的文档体系记录包括测试报告、分系统验收报告。测试验收内容：(1)单项设备通电测试；(2)单项设备功能测试；(3)子系统功能测试；(4)子系统运行测试；(5)子系统试运行时，系统指标测试。14.8 系统总体验收系统总体验收 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 14-106 各子系统完成子系统验收后，由监理工程师组织业主和承包商成立验收小组，准备系统总体测试验收。总体测试验收计划应在有关测试205、开始前至少 30 日工作日提交 测试验收内容：(1)系统总体功能测试；(2)系统总体运行测试；(3)系统完整性测试(4)系统试运行时，系统指标测试 完整性测试，系统的总体验收测试应根据本节给出的关于系统完整性测试的程序进行。满足完整性测试要求：(1)令人满意地完成所有现场验收测试，无任何遗留的主要缺陷；(2)无任何遗留的次要缺陷，(3)提交完整的文件，而且文件的实质部分被认为是认可的；(4)充分完成培训工作；(5)所有备件均已发货至业主的仓库。在测试工作完成之后，向业主提交测试报告包括：硬件设备、应用软件。测试报告内容包括（但不限于此）：测试项目、测试依据、测试提交文档、测试资源、测试环境、测206、试类型、测试方签字。系统验收工作完成后，验收报告由业主提交给项目承包商，包括：硬件设备、应用软件。验收报告内容包括验收准则、交付内容、功能要求、性能要求、验收小组人员签字、验收方（业主）签字。14.9 试运行试运行 试运行主要是做好运行记录和故障处理记录，对于故障及时修复，故障设备及时更换。运行中的故障部位是竣工验收中甸检查部位。无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 14-107 14.10 竣工验收竣工验收 竣工验收是对系统运行质量的检查，主要检查内容是系统功能是否满足要求，其次是主要指标是否劣化。竣工验收采用抽查方法，由质捡部门组织，业主、监理工程师、承包商参加，评定工207、程质量等级。14.11 系统测试验收提交资料系统测试验收提交资料 表表 14.1 系统测试验收提交资料系统测试验收提交资料 序号序号 阶段阶段 提交资料名称提交资料名称 开工报告 开工审批报告 1 开工 施工组织设计 审查资料 现场测试报告 2 审查 审查纪要 3 厂内验收 厂验检测报告 4 到货检验 到货验收记录 5 施工检查 随工检查表 子系统测试报告 6 子系统验收 子系统验收报告 设备使用手册 设备维护手册 系统使用手册 系统维护手册 系统总体测试报告 7 系统总体验收 系统总体验收报告 试运行记录 8 试运行 故障处理记录 无锡市快速路智能交通系统设计 系统功能设计及实施进度计划 14-108 序号序号 阶段阶段 提交资料名称提交资料名称 系统竣工图及竣工资料 系统软件开发文档 竣工验收报告 9 竣工验收 工程质量评定等级报告