1、县城市政道路雨水管污水管软基电缆管沟建设项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月县城市政道路雨水管污水管软基电缆管沟建设项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月58可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日xx县市政道路建设项目可行性研究报告xx工程管理集团有限公司二一五年十一月目 录第一章 总 论11.1 项目名2、称与建设单位11.1.1 项目名称11.1.2 项目建设单位11.1.3 报告编制单位11.2 编制程序11.3 研究范围与内容21.3.1 编制依据21.3.2 研究工作的范围21.3.3 研究内容31.4 项目背景及必要性31.5 建设内容及规模41.6 项目实施进度51.7 投资估算与资金筹措51.8 结论与建议5第二章 项目建设背景与必要性62.1 项目建设背景62.1.2 项目影响区概况62.1.2 发展机遇和政策支持背景72.2 项目建设必要性92.2.1 是推动社会经济全面发展的需要92.2.2 是完善城市路网、改善区域群众生活环境的需要92.2.3 是改善投资环境的需要102.3、2.4 是加强与周边城市资源对接的需要10第三章 自然环境及建设条件123.1 自然条件123.1.1 地形地貌123.1.2 气候气象123.1.3 水文地质123.1.4 地震烈度133.2 筑路材料来源及运输条件143.3 项目建设的可行性14第四章 交通现状、道路规划与交通量预测164.1 城市道路交通现状164.2 项目道路状况及评价164.2.1 道路状况164.2.2 道路评价174.3 区域路网规划174.3.1 交通运输规划调查174.3.2 项目区域路网规划174.3.3 道路新建必要性论证184.4 xx县城区交通量预测184.4.1 预测特征年184.4.2 出行分析14、84.4.2 远景交通量组成194.4.3 交通量预测结果20第五章 建设规模与标准215.1 设计原则及采用规范215.1.1 采用规范215.1.2 设计原则215.2 主要技术标准225.3 机动车道的通行能力235.4 非机动车道的通行能力295.5 人行道的通行能力305.6 机动车道数的确定325.7 工程建设内容与规模34第六章 工程方案内容366.1 设计原则366.2 设计依据366.3 新建道路工程376.3.1 平面设计376.3.2 纵断面设计386.3.3 横断面设计396.3.4 路面结构设计396.3.5 人行道结构设计406.3.6 路基设计406.3.7 侧石5、平石、边石设计406.3.8 无障碍设计406.3.9 路基处理406.4 新建道路雨水工程416.4.1 设计原则416.4.2 雨水工程水力计算426.4.3 雨水管线设计情况436.4.4 工程材料的选择436.5 新建道路污水工程446.5.1 设计原则与标准446.5.3 工程材料的选择466.6 新建道路照明工程466.6.1 电源设计476.6.2 照明设计476.6.3 亮度设计476.6.4 线路设计476.6.5 路灯接地保护486.6.6 灯具要求486.6.7 节能措施486.7 新建道路绿化工程496.7.1 设计范围496.7.2 设计内容49第七章 环境保护与节6、能517.1 环境保护517.1.1 大气环境质量517.1.2 交通噪声517.1.3 振动环境质量527.1.4 排水工程环境影响527.2 节能537.2.1 节电措施537.2.2 节水措施54第八章 项目实施进度计划安排558.1 项目实施阶段558.2 阶段进度实施安排558.3 项目实施55第九章 投资估算与资金筹措579.1 投资估算579.1.1 估算范围579.1.2 编制依据579.1.3 编制方法579.2 估算总投资及融资方案589.2.1 投资估算589.2.2 资金筹措58第十章 招标内容和招标方案5910.1 基础设施建设项目招标遵循原则5910.2 建设项目招7、标范围及招标组织形式5910.3 招标方案5910.4 资格预审方案6010.5 评标定标办法6010.6 标段划分6010.7 合理选用承包合同价格6110.8 投标、开标、评标和中标程序6110.9 评标委员会的人员组成和资质要求6210.10 招标内容63第十一章 风险分析与对策6411.1 项目主要风险因素识别6411.2 风险程度初步分析6511.3 防范和降低风险措施66第十二章 结论和建议6812.1 结论意见6812.2 存在问题和建议68第一章 总 论1.1 项目名称与建设单位1.1.1 项目名称xx县市政道路建设项目1.1.2 项目建设单位xx县城市建设投资有限公司1.1.8、3 报告编制单位编制单位：xx工程管理（集团）有限公司资格证号：1.2 编制程序xx工程管理（集团）有限公司受xx县城市建设投资有限公司委托，组织有关专家及技术人员对项目拟建场址进行实地考察，了解和收集第一手资料，在充分调查的基础上，就编制该建设项目可行性研究报告的有关问题与承办单位的领导及相关人员进行了深入探讨，充分征询有关专家的意见，在反复论证和研究的基础上，依据国家对工程项目可行性研究报告阶段工作范围和深度的规定，结合项目周边资源条件、基础设施条件，编制完成了本项目的可行性研究报告，力求为该建设项目的决策和建设提供可靠的参考依据。1.3 研究范围与内容1.3.1 编制依据1、中共中央、国9、务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见（国发201132号）；2、城市道路交通规划设计规范（GB50220-1995）；3、中原城市群空间发展规划（2005-2020）；4、xx县国民经济和社会发展“十二五”规划纲要；5、xx市“十二五”综合交通运输体系发展规划；6、xx县“十二五”农村公路发展规划图；7、xx县城市总体规划；8、国家现行政策、法规及有关设计规范；9、xx县住房和城乡建设局提供的有关基础数据、技术资料；10、项目可行性研究报告编制委托书。1.3.2 研究工作的范围根据国家对建设项目的可行性研究阶段的工作范围和深度规定，本报告对项目的建设条件进行了实地踏勘，对拟建项目中的10、道路、污水管网、雨水管网、软基、绿化、电缆管沟等作为本项目编制范围。对项目建设的必要性、建设场地与条件、内容与规模、环境保护、项目组织与实施进度安排、投资估算与资金筹措、社会效益及经济效益等方面进行了综合研究和分析，重点研究和论述了项目建设的必要性、内容及方案、投资估算、资金筹措和效益分析。1.3.3 研究内容本项目在研究过程中着重调查了xx市xx县现有道路的技术状况、路网现状及规划情况，项目所在区的交通规划及发展趋势，同时考虑xx市xx县域社会经济现状及发展规划，在此基础上依据交通量预测结果，研究论证了道路路幅宽度及建设规模和标准等问题。本项目的主要研究内容为：1、项目影响区社会经济的现状与11、将来发展的分析预测；2、项目影响区交通系统和道路网的现状及发展规划的调查分析；3、道路运输量和交通量的发展预测；4、项目建设的必要性、标准及规模；5、建设条件的调查分析；6、主体工程方案设计；7、道路附属工程的设计：8、工程量及投资估算；9、工程实施方案及工期安排；10、资金筹措；11、综合评价。1.4 项目背景及必要性交通运输是国民经济和社会发展的重要基础之一，是联系工业与农业、生产与消费、城市与乡镇的重要纽带，是商业生产和市场经济发展必不可少的前提条件，并直接作用于人们的日常生活。xx县位于中原城市群城市体系核心层外围的中原城市群紧密联系层内，经济区位优势明显，是郑新发展轴上的重要二级节点12、，因此它受到郑州的辐射带动作用将会进一步增强。同时，河南省提出要建设成为全国“三化”协调发展示范区。以新型城镇化为引领，加快“三化”协调发展，实现中原崛起、河南振兴的战略部署，为xx县的建设发展带来了政策支持和发展机遇。按照国家中部崛起发展战略，xx县在中原经济区建设中占据着得天独厚的发展优势，依托政策、区位、交通、资源条件，xx县通过商务中心的建设推动新城区的建设，完善主体功能和公共服务设施，形成县域的发展核心显得尤为重要。建立全域基础设施衔接、支柱产业配套、新兴产业共建、一般产业互补的分工协作体系，城区各乡镇间建立便捷的交通经济联系，整合全域城乡空间结构，以城带乡，以工哺农，促进全域一体共13、荣发展。该项工程的实施，可极大改善岳庄城中村安置区至城市主干道运行状况，增大交通流量，解决群众行路难的问题，完善沿线区域的市政基础配套设施，推动城市精细化管理服务水平全面提升，改善投资环境，实现让群众生活更美好的目标。1.5 建设内容及规模xx县道路项目包括道路、绿化、雨水管、污水管、软基、电缆管沟等。西临xx路，东临xx街。新建道路长391.77米，红线宽24米，其中机动车道宽10米，人非混行道宽10米，绿化宽4米。1.6 项目实施进度根据该工程的情况，本项目实施周期为6个月。具体建设起止时间为：xx6月20cc年5月。1.7 投资估算与资金筹措项目总投资536.75万元，全部为单位自筹。114、.8 结论与建议本项目符合xx县中心城区控制性详规和xx县城市总体规划。经论证在河南省实施中原经济区及中原城市群战略时期，对完善基础设施建设、改善投资环境是必要的和可行的。1、将大大加快xx县的建设，带动周边土地升值。2、实施本项目，切实改善xx县道路基础设施建设相对滞后的现状，使城镇功能增强，为城市发展创造良好条件。3、通过建成本项目，使xx县的环境得到完善和美化，为建设小康社会打下坚实基础。本项目各项建设条件具备，既具有很好的社会、环境效益，也有一定的经济效益，作用重大，可尽早组织实施。第二章 项目建设背景与必要性2.1 项目建设背景2.1.2 项目影响区概况1、区域概况xx市地处中原腹地15、，是国家二级交通枢纽，京广、太石两条铁路在此交汇，G4京港澳高速公路、G45大广高速公路、S28济东高速公路穿境而过；并以国道107及12条省级干线公路为主骨架，以县乡级道路为支线构成了纵横交错、四通八达的综合交通运输网。凭借优势的地理位置，丰富的自然资源，充足的能源条件以及便利的交通运输设施，xx市社会经济发展得以突飞猛进，人民生活进一步提高。xx县位于河南省北中部，中原城市群中心地带，北依太行，南临黄河，距省会郑州60公里，东至xx市15公里，西邻焦作30公里，是中原经济区新、焦、济产业带上的节点城市。2014年，xx县域面积473平方公里，辖8镇3乡，1个省级产业集聚区，219个行政村，16、其中，xx县城规划面积24平方公里。2012年xx县总人口43万人。xx县交通十分便利，长济高速而过，S230、S308、S309等多条省道均从境内通过。地理位置十分重要。2、社会经济现状2014年，地区生产总值突破200亿元，比上年增长8%；规模以上工业实现增加值140亿元，增长10.6%；一般公共预算收入达到7.79亿元，增长10.2%；社会消费品零售总额达到32亿元，增长13.4%；农民人均纯收入13559元、城镇居民人均可支配收入22870元，分别增长10.2%和9.5%。xx县发展的物质经济基础为本工程提供了有力的经济保障，同时随着本工程的开工建设，该区域必将产生新一轮的飞跃式的经济17、增长，土地的高附加值再开发利用和大规模的投资将涌入该地区。3、发展目标xx县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要提出基础设施建设目标：到xx城镇化率达到50%以上。县城区、镇区、集聚区、新型社区形成城乡一体的交通体系和功能完备、城市化的供水、供气、污水处理、垃圾无害化处理等配套基础设施体系。2.1.2 发展机遇和政策支持背景交通运输是国民经济和社会发展的重要基础之一，是联系工业与农业、生产与消费、城市与乡镇的重要纽带，是商业生产和市场经济发展必不可少的前提条件，并直接作用于人们的日常生活。河南省地处中原、连南贯北，承东启西，是全国重要的交通枢纽，是我国人流、物流、信息流的重要集散地，在实施西18、部大开发的战略进程中，发挥着重要的桥梁和纽带作用。“中原通则天下畅”，我省交通，特别是公路交通通畅与否，发展水平高低，不但关系到中西部大开发战略能否顺利实施，也直接关系到我省“东引西进”战略的成败。省委、省政府把加快交通基础设施建设作为实施这一战略的重中之重。河南省“十二五”规划中指出：提升郑州全国区域性中心城市地位，构建以中原城市群为重点的城市化战略格局。xx县位于中原城市群城市体系核心层外围的中原城市群紧密联系层内，处于“半小时交通圈”范围里，经济区位优势明显，是郑新发展轴上的重要二级节点，因此它受到郑州的辐射带动作用将会进一步增强。同时，河南省提出要建设成为全国“三化”协调发展示范区。以19、新型城镇化为引领，加快“三化”协调发展，实现中原崛起、河南振兴的战略部署，为xx县的建设发展带来了政策支持和发展机遇。按照国家中部崛起发展战略，xx县在中原经济区建设中占据着得天独厚的发展优势，依托政策、区位、交通、资源条件，xx县通过商务中心的建设推动新城区的建设，完善主体功能和公共服务设施，形成县域的发展核心显得尤为重要。建立全域基础设施衔接、支柱产业配套、新兴产业共建、一般产业互补的分工协作体系，城区各乡镇间建立便捷的交通经济联系，整合全域城乡空间结构，以城带乡，以工哺农，促进全域一体共荣发展。xx县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要提出加快城区现代化。大力实施城市带动战略，深入推进20、“3010”民生行动计划，打造“30分钟经济圈、10分钟生活圈”，积极构筑新县城“一核、两翼、三轴、四片”空间布局体系。按照现代城市化要求，强化城市理念，加快县城建设，突出抓好道路、供排水、供热供气、通讯、消防等基础设施，全面提升新县城城市功能和综合承载能力。合理配置主次干道和支路密度，优化城市路网。2.2 项目建设必要性2.2.1 是推动社会经济全面发展的需要城市化水平是国民经济水平的重要标志，提高城市化水平对于经济、社会的未来发展起着很重要的作用。xx县经过多年的建设与发展，经济和社会事业有了较大的发展，人民生活水平大幅度提高。但是由于自然条件差，农业人口多等原因，经济还比较落后，基础设施21、建设严重滞后。落后的交通基础设施，严重制约了xx县经济社会的发展，区位优势难以形成。城市基础设施的完善、路网骨架的建立，特别是城市道路系统的形成是城市发展的先决条件和基础。快基础设施建设，形成方便快捷的交通网络，可促进xx县的经济发展，同时也可带动相关产业的发展，创造良好的投资环境，改善人民的生活条件，提高城市综合服务能力，塑造xx县新形象，使基础设施建设与整个区域建设长远发展规划融为一体。本项目的建设不仅可以改善区域交通条件，而且还可以带动沿线市政管线、电力、通讯等其它城市基础设施的建设，增强xx县公共资源配套及辐射、带动作用，促进区位优势资源发挥，推动区域社会经济的全面发展。2.2.2 是22、完善城市路网、改善区域群众生活环境的需要xx县现有交通网络已经不能满足农业、工业、商业发展日益增长的需求，以交通规划引领经济建设、城市发展显得尤为重要，配套设施的建设也势在必行。随着沿线土地的开发，本项目范围内雨、污水排放体系等基础配套设施和其他市政公用基础设施的建设完善已成必需。本项目作为区域基础设施建设项目，必将为区域经济的发展和沿线群众的日常生活带来很大的益处，能够更好地改善区域内群众的生活环境。本项目的建成，可以极大改善目前区域交通、人居环境，提高中心城区主次干道的路网密度及人均道路里程，加强与周边公路网的联系，形成区域路网骨架，疏导综合路网的交通量，搭接现有路网辐射全县。对xx县建设23、现代化交通体系意义重大。2.2.3 是改善投资环境的需要该项目的建设，对于改善xx县的交通现状，加强与周边县市旅游资源的联系有着十分重要的作用。在国家经济发展战略的良好机遇下，尽快实施本项目可促使xx县的经济建设走向繁荣。城市化水平的提高，交通条件的改善，将使投资环境大大改善，有利于吸引投资，带动城市发展及土地资源的开发利用，产生新的经济增长点，拉动内需，创造更多的就业机会。2.2.4 是加强与周边城市资源对接的需要xx县位于郑州、xx、焦作3大中心城市之间，属于xx经济板块，xx市区对xx县的辐射影响强于郑州和焦作。与xx市形成对接关系：相对焦作、郑州而言，xx市区对xx县的影响作用更显著。24、因此，xx县的发展应在基础设施建设、产业布局和功能分区等方面主动融入xx市区。与郑州市形成依托关系：郑州是我国中部地区最重要的中心城市之一，具有行政、资本、技术、人才等方面的优势，从体制和基础设施方面打通与郑州的人才与资本流入通道，可以获得更多的发展资源，也更有利于xx县发展成为郑新都市连绵带内新兴节点。综上，完善建设城市道路交通功能和各市政基础配套管线设施，不但能促进xx县尽快发展，加快本地区的城市化进程，改善群众生活环境，还可以改善投资环境使区域的土地资源使用更趋合理，加强与周边城市发展资源相对接。第三章 自然环境及建设条件3.1 自然条件3.1.1 地形地貌xx县地处古黄河冲积半原的北翼25、和太行山前冲洪积扇的南缘地带，海拨70至82米，地势西高东低，一般坡降为1/4000。从西北到东南，可分为三个地貌单元。西北部卫河以北地区，为太行山前冲洪积倾斜平地。北高南低，约占全县总面积的12%，中部古阳堤以北至卫河以南，是古黄河、沁河泛流地区与背河沈地，由黄河沁河泛滥沉积形成，地貌复杂，多为槽状注地和龙岗坡地，约占全县总面积的39%，南部与东南部为黄河故道漫滩沙丘地区，地势起伏较大。一般高出背河洼地3至5米，约占全县总面积的49%。3.1.2 气候气象xx县境属温带大陆性气候，四季分明。春季干旱多风，夏季多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷少雪。年均气温14.1，1月最冷，平均气温0.7，7月最26、热，平均气温27.1。年均降水量548.3毫米，多集中在7、8月间。年均蒸发量1908.7毫米。年均日照2407.7小时。最早初霜日在10月，终霜日在4月，平均无霜日200222天；夏季多西南风，冬季多东北风，年平均风速3.0m/s，土壤最大冻结深度为0.10.2m。3.1.3 水文地质根据xx县水文地质调查报告，xx县水资源可利用量为2.02亿m，其中浅层地下水资源1.07亿m，中深层水资源0.35亿m，利用地表水0.6亿m。xx县浅层地下水水质类型主要为重碳酸钙镁型水，矿化度小于1 g/L；在xx县中南部的翟坡、小冀、七里营、朗公庙、古固寨等乡镇的古河床背河洼地分布有咸水区，矿化度1.5-27、2.8 g/L。中深层水水质类型以重碳酸钙镁型为主，矿化度小于1 g/L，仅在大召营及翟坡分布有微咸水，矿化度1.1 g/L, 水质良好。蒸发和人工开采是主要排泄形式，水位埋藏3至15米。xx县土壤母质系新生界第四系，为太行山前冲洪积物与黄河、沁河冲积物沉积而成。形成县境内砂质、壤质、粘质三级土壤，组成6个母质机械类型。境内黄河故道为沉砂组成，系砂土和砂壤土。黄河故道以北系黄河滩地，土质为褐土化小两合、褐土化两合土，并间有不同的其他类型。古阳堤以北地势低洼，地下水渗入形成潮化，土壤为小两合、两合土，间有不同的其他类型。共产主义渠以南、卫河两岸，多为潮化土壤。依据全国土壤分类暂行规定，xx县可分28、为4个土类、7个亚类、13个土属、35个土种。3.1.4 地震烈度本区位于华中地震区，主要受汾渭地震带、河北地震及汤阴地堑地震异常区的影响，近场地无第四纪活动断层。xx市区及附近县（市）历史上曾多次发生5.5级至6.0级中强至强震，据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）查得，工程区域地震动峰值加速度为0.2g，相应的地震基本烈度为，动反应谱特征周期为0.45s。3.2 筑路材料来源及运输条件1、石料辉县市常村镇有储量十分丰富的石灰岩，且具有较好的力学性能，是理想的筑路材料。这些地方都有规模较大的石料场，有公路相通，运输条件良好。2、中粗砂中粗砂主要来源于辉县田庄，储量丰富，运输便利29、，但质量一般，桥梁等重要结构混凝土用砂可考虑外购信阳等地优质砂。3、工程用水用电本地区河流多为季节性河流，水质状况良好，可直接做工程用水。沿线工程用电基本能满足要求，电力供应可与电力部门协商解决。4、四大主材该项目所需钢材、水泥、沥青、木材均可在xx市材料市场购进。其中xx市凤泉区、辉县市均有水泥供应且货源充足。5、材料运输条件拟建项目所处区域内有xx市四通八达的省道公路网及地方道路，路况良好，能满足筑路材料运输的要求。运输方式采用汽车运输。3.3 项目建设的可行性1、通过打造城市骨架，完善基础设施，提高了居民生活质量，有利于协调发展xx县经济水平的跨越式发展，从根本上解决各种基础服务功能的缺30、失，促进了xx县经济繁荣，增强了城市经济实力。2、根据项目建设区工程地质条件调查，沿线地势起伏不大，地基承载力适中，各路段均无不良地质现象。3、本项目建设所需的水泥、钢筋、砂、石、木材等主要材料，当地均能生产和采购，且价格稳定。4、当地有一批在城市市政道路建设中积累了丰富的管理经验和技术过硬的工程项目管理人才和施工队伍，可保证项目顺利实施。5、施工条件好，交通便利，水、电、路、通讯等能满足工程建设需要。本工程的建设实施对建筑材料的来源和供应没有特殊的要求，建筑材料的组织供应及运输进场非常方便，沿途场地也较为开阔，便于大型施工机械进场施工，另外水电供应通过协调、调配也较为齐备并能保证，能适时适地31、满足施工进程和现场作业要求。综上所述，xx县道路项目的建设实施是可行的。第四章 交通现状、道路规划与交通量预测4.1 城市道路交通现状xx县属于xx经济板块，而xx是豫北地区唯一的国家级交通运输枢纽城市，因此xx县地理位置十分优越。京珠（珠海）、107国道穿境而过，南距省会郑州及飞机场只有60分钟路程，另有6条省级公路幅射四面八方。以xx为中心方圆600公里以内重要城市有20多个，包括北京、天津、武汉、西安、石家庄、太原、济南等，8小时公路半径里程辐射区域人口达5亿之众。xx县公路通车里程由“十一五”末的411.7公里增加到1046公里，累计完成县乡村道路258条609.149公里，全县公路密32、度达到207公里百平方公里，率先在全省实现“村村通”油路（水泥路）。4.2 项目道路状况及评价4.2.1 道路状况1、xx路（1）路线现状xx路现为平原区县道二级公路，线形基本满足设计时速60Km/h二级公路标准。（2）路基、排水现状路线所经区域为华北平原，地形比较平坦。本项目原路基宽24米，路面宽14米，路面外设置25m绿化带。现有路基高度基本在0.51m左右，路基状况良好。4.2.2 道路评价当前，xx县城区建设处于起步阶段，区域内路网密度很低，已建道路尚未形成交通网络，路网的整体性功效无法得到有效发挥，对xx县建设和发展速度具有很大的制约作用。目前，由于道路工程功能和各种市政管线等城市基33、础设施尚未形成，工程沿线绝大部分均是耕地、林地。土地资源的使用有待深入开发。根据总体规划，伴随着城市规模的扩大，城市化进程的加快，沿线地域群体集散性必将加强，土地资源的利用率必将提高。4.3 区域路网规划4.3.1 交通运输规划调查道路系统历来被称为城镇的动脉和骨架，是一个城市能否规划合理的重要因素。因此道路的布局合理与否，直接关系到城镇能不能经济合理的发展。道路规划本着“快速、顺畅、通达”的原则，合理调整布局，合理布置集镇道路网络。规划道路等级分为三级，即主干道、次干道和支路。主干道间距大于500米，红线3060米；次干道间距为250500米，红线宽度为2040米；支路间距150250米，红34、线宽度为920米以下。4.3.2 项目区域路网规划项目建设区域道路等级为支路等级。规划红线宽度为20-40米。主要采用方格网系统。4.3.3 道路新建必要性论证随着城市化水平的不断提高，城市经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。城市基础设施的建设也将直接服务于经济建设。为了能更好地改善xx市投资环境，改善人居生活环境，提高经济发展水平，不断加快基础设施的建设开发就成为必然。在千载难逢的发展机遇期内，区域汽车保有量将大幅增加，对道路等交通资源的需求将是刻不容缓。4.4 xx县城区交通量预测4.4.1 预测特征年根据城市道路设计规范的规定，城市35、主干路交通量达到饱和状态的设计年限为20年，次干路为15年。由于本项目将路网统一考虑，所以，均按20年预测，特征年为2016年、2020年、2025年、2030年和2035年。4.4.2 出行分析交通建设对土地利用具有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂、学校、机关、住宅小区、商业中心等都是重要的发生源，导致交通量的迅速增加。因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长期诱发的原因。根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类：生活类出行和生产类出行。生活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例36、如按不同的出行目的可分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移动。此类出行的对象是货物，即物的流动，其发生的范围也较广。随着对环境问题的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公路网上。生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动的增加。4.4.2 远景交通量组成道路的远景交通量通常由以下三部分组成：趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。转37、移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。道路的建设能够减少出行成本并促进经济增长。新建项目可以使区域内出行便利程度的提高，不仅会使项目影响区域内居民和企、事业单位的出行量增加，还会致使其它周边区域的交通量转移至拟建项目上来。另外由于新建项目使得项目所在区域的可达程度得到提高，从而刺激并提高了该区域工业和经济的活跃性，新的交通出行也将随之产生。4.4.3 交通量预测结果市政路网交通量，因城市的建成产生的交通量，从无到有，按照新区规划要求建设路网，通过分析，分析本项目各道路断面预测适应流量详见表。拟建项目道路交通量预测结果表4-1 单位：pcu/小38、时序号建设标准设计速度（公里/小时）2016年2020年2025年2030年1主干道609541431254431802次干道40636954169621203支线30477715.512721590第五章 建设规模与标准5.1 设计原则及采用规范5.1.1 采用规范1、城市道路设计规范（CJJ3790）；2、公路工程技术标准（JTG B012004）；3、公路路基设计规范（JTJ01395）；4、公路沥青路面设计规范（JTJ01497）；5、沥青路面施工及验收规范（GB5009296）；6、公路工程抗震设计规范（JTJ00489）；7、城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ502001）；839、混凝土结构设计规范（GBJ1089）；9、水工钢筋混凝土结构设计规范（SDJ2078）；10、室外排水设计规范（GBJ1487）；11、给水排水工程结构设计规范（GBJ6984）；12、给排水标准图集2002；13、消防技术规范；14、道路交通标志与标线（GB57681999）；5.1.2 设计原则1、在充分考虑城区现状特点及城市发展的要求，进行本工程方案的设计。2、xx市xx县域城市化发展快速，在预测年限里，xx市xx县域将得以快速发展，本工程规模应根据经济和社会发展情况，确定工程规模和技术标准。3、根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在满足交通需求的前提下，40、结合本地已建和在建工程标准，研究工程规模及横断面布置。4、根据相交道路的性质，确定交叉方式，保证本工程和相交道路的交通联系及较高的行车速度，有利于本工程的交通功能和经济效益的发挥。5.2 主要技术标准主干道、次干道主要技术标准表表5-1项目单位城市II主干道城市II次干道道路等级计算行车速度公里/小时6040路面设计标准轴载BZZ-100BZZ-100最小净高机动车道米55非机动车道米3.53.5人行道米2.52.5平曲线不设超高最小圆曲线半径米300300设超高最小圆曲线半径米7070不设缓和曲线最小圆曲线半径米500500平曲线最小长度米7070缓和曲线最小长度米3535竖曲线最大纵坡%241、.52.5最小坡长米110110停车视距米4040凸形竖曲线一般最小半径米600600凹形竖曲线一般最小半径米450450竖曲线最小长度m3535抗震设防度77城市支线主要技术标准表表5-2项 目单 位xx县域支线道路等级支线计算行车速度Km/h30路面设计标准轴载BZZ-100横向力系数0.14超高is6的最小半径m15超高is4的最小半径m20超高is2的最小半径m20不设超高最小圆曲线半径m30平曲线最小长度m35缓和曲线最小长度m20不设缓和曲线最小圆曲线半径m最大纵坡%2.5停车视距m20抗震设防度75.3 机动车道的通行能力机动车道的通行能力分为基本通行能力、可通行能力和设计通行能42、力。1、基本通行能力一条机动车车道的基本通行能力指在道路、交通、环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车辆。以最小的车头间隔连续行驶，在单位时间内通过一条车道或道路路段某一断面的最大车辆数。这是一种理想状态下的通行能力，也称理论通行能力。理论通行能力采用车头间距推算，与车头间距存在以下关系式：式中N理理论通行能力；hs车头间距(米)；u行车速度(米s)；V行车速度(公里小时)。用车头间距公式代入上式可得：对于同一车种来说，式中车身长度、安全距离、刹车安全系数均为常数。这样，通行能力是速度V和附着系数的函数。的值与轮胎花纹、路面粗糙度、湿度、行车速度有关。越大，则N理亦大。速度增加43、，则通行能力也增大，但增大到某一数值后，通行能力开始减小。可在选定有关参数的情况下，用公式计算出小客车在不同车速下的车头间距和理论通行能力。采用=0.3计算得到小汽车理论通行能力表5-3车速（v）（公里/小时）102030405060708090100110120车头间距（L）（米）10.615.722.234.438.851.6647997112143.9167通行能力（N）（pcu/小时）95012851345131012851165109010159258907647192、可能通行能力可能通行能力是通常道路交通条件下，单位时间内通过道路一条车道或某一断面的最大可能车辆数。对于一条无横向44、干扰的高架快速路，在较长的路段上畅通无阻地连续行驶的车流，即可达到路段的可能通行能力。国外计算可能通行能力是以基本通行能力为基础，考虑实际的道路交通状况，确定修正系数求得。我国规定，路段可能通行能力即为较长路段畅通无阻地连续行驶车流的通行能力，如市郊道路或城市无横向干扰的快速路的通行能力。一条车道的可能通行能力：Np=3600/h式中Np条车道可能通行能力(pcuh)；ht连续小客车车流平均车头时距(spcu)。根据我国在北京、沈阳、哈尔滨、武汉、上海等八个城市的实测车头时距的资料，所算得的可能通行能力如下表。按实测不同车速下车头时距计算的可通行能力（单位：pcu小时）表5-4车速V（公里/小45、时）202530354045505560建议值小型汽车车头时距（s）2.612.442.332.262.22.162.132.12.081700通行能力133014801550159016401670169017101730普通汽车车头时距（s）3.343.122.972.872.82.752.712.672.641200通行能力108011501210125012901310133013501360铰接汽车车头时距（s）4.143.93.743.633.563.5900通行能力870920960990101010303、设计通行能力一条机动车车道在路段上的设计通行能力系指道路交通的运行状态保46、持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。目前，主要是通过给定不同道路的分类系数，一次修正可能通行能力，以求得各类道路的设计通行能力。路段设计通行能力分为两类：（1）不受平面交叉口影响的一条机动车车道的设计通行能力N设= ac* N可(pcuh)式中ac机动车道的道路分类系数；N可条车道的可能通行能力。机动车道的道路分类系数ac表5-5道路分类快速路主干路次干路支路分类系数ac0.750.80.850.9表中，快速路分类系数较小，而支路分类系数最大。这表明，等级高的道路要求服务水平高。即容许通行能力降低，因而分类系数小。相反，等级低的支路，分类系数较大，使用条件较差。当在一个方向上的47、车行道有2条或多于2条车道时，因车辆经常变换车道，以获得最大的车头间隔，达到较高的车速。在接近交叉口前，需要左转和右转的车辆也要变换车道，使车道的通行能力受干扰，所以多车道的通行能力要考虑变换车道的影响。车道变换对外侧车道干扰最大。从中心线向外的车道通行能力应依次折减。通常以靠近中线的第1条车道的通行能力为1，第2条车道的通行能力为0.85，第3条车道的通行能力为0.79，第4条车道为0.61，见下表。车道数增加，通行能力相应折减，因此过多的车道并不能使通行能力得到有效提高。机动车道单向通行能力折减系数am表5-6单向车到数1车道2车道3车道4车道折减系数am11.852.643.25考虑以上48、因素，不计交叉口影响的多车道机动车道单向设计通行能力的计算式为：式中ac机动车道的道路分类系数；am机动车道单向通行能力折减系数；N可一条车道的可能通行能力。（2）受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力在快速路或郊区道路上，交叉口间距较远，可不考虑交叉口的影响。而当路段上交叉口间距较小时，车流不能连续通行，因此对路段设计通行能力还应予以修正。修正系数主要受交叉口间距和信号灯配时的影响，称交叉口折减系数。其是无阻时的路段行驶时间和实际行驶时间的比值，计算公式如下：式中Sc交叉口间距(米)；V计算行车速度(公里小时)；a启动时平均加速度，小汽车采用0.8米s2，混合车辆采用0.5米s2；b制动时平49、均减速度，小汽车采用1.7米s2，混合车辆采用1.5 米s2；tc交通信号周期(s)；tg绿灯时间(s)。考虑交叉口影响的路段通行能力公式为：交叉口折减系数表5-7tc/tgv60/2570/3080/3590/40100/45110/50120/55Sc=1200600.690.670.660.640.630.610.6500.740.730.710.70.680.670.66Sc=800600.590.580.560.540.530.510.5500.660.620.620.60.590.570.56400.720.690.690.670.660.640.63Sc=500400.620.650、0.580.560.540.530.51300.70.680.670.650.630.610.6Sc=300300.590.570.540.520.510.490.47200.70.680.660.640.620.590.595.4 非机动车道的通行能力一条4.5米宽的非机动车道，当交叉口间距在600800米时，若交通构成中自行车约占6070，三轮车约占2025，板车约占1015时，其混合交通的通行能力约为(自然数)15002000vehh。若换算成当量自行车数，其换算系数：自行车为1，三轮车为2，板车为3。一条不受平面交叉口影响的、连续通行的自行车车道，路段可能通行能力可按下式计算：式中N可51、条自行车车道的路段可能通行能力(veh小时米)；t连续车流通过观测断面的时间段(s)；N测在时间段内通过观测断面的自行车辆数(veh)；W自自行车道路面宽度(米)。自行车道路段可能通行能力，建设部标准推荐值：有分隔设施时为2100veh小时米；无分隔设施时为1800veh小时米。一条不受平面交叉口影响的自行车车道的路段设计通行能力可按下式计算：式中N设条自行车车道的路段设计通行能力(veh小时米)；A自自行车道的道路分类系数，快速路、主干路为0.80，次干路、支路为0.90。一条受平面交叉口影响的自行车车道的路段设计通行能力，在设有分隔设施时，推荐值为10001200veh小时米，以路面标线划52、分机动车道与非机动车道时，推荐值为8001000veh7小时米。自行车交通量大的城市采用大值，小的采用小值。5.5 人行道的通行能力人行道的通行能力应按其可通过行人的实际步道宽度计算，按一条1米宽的人行带在单位时间内的可能通行能力(N可)乘上设计的人行带条数而得。比此值与规划的高峰小时行人流量(Q人)相比较，修正规划设计的人行道宽度。人行道的基本通行能力按下式计算：式中V步行速度，一般取1.0米s；h人行人纵向间距，一般取1.0米；w人行人步行带宽度，根据不同地点一般取0.750.9米。基本通行能力，按理想条件计算而得。实际上，横向干扰、携带重物、地区季节影响、环境景物、商店橱窗的吸引力等，对53、步行速度均有影响，因此应对基本通行能力予以折减，得出可能通行能力。车站、码头、人行天桥、地道受外界干扰影响较少的地方，折减系数采用0.75，其余采用0.5。在此基础上得到一条人行道在不同地段的可能通行能力，见表。人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的可能通行能力（p/小时*米）表5-8类别人行道人行横道人行天桥、人行地道车站，码头的人行天桥、人行地道可能通行能力2400270024001850人行道设计通行能力等于可能通行能力乘以折减系数。按照人行道的性质、功能与对行人服务的要求，以及所处位置，分为4个等级。人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的设计通行能力折减系数规定如下：(1)车站、码头、54、商场、剧场、影院、体育馆(场)、公园、展览馆及市中心区外来行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系数采用0.75。(2)大商场、商场、公共文化中心及区中心等行人较多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算通行能力的折减系数采用080。(3)区域性文化商业中心地带行人多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等设计通行能力折减系数采用0.85。(4)支路、住宅区周围道路的人行道及人行横道计算设计通行能力的折减系数采用0.90。由此可得到，人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的设计通行能力，见表。人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的设计通行能力表5-9类别折减系55、数0.750.80.850.9人行道（p/小时*米）1800190020002100人行横道（p/小时*米）2000210023002400人行天桥、人行地道（p/小时*米）180019002000-车站，码头的人行天桥、人行地道（p/小时*米）1400-5.6 机动车道数的确定1、服务水平服务水平是指交通流中车辆运行及驾驶员和乘客所感受的质量量度，应当说亦即道路在某种交通条件下所提供的运行服务质量水平。它与行车速度、运行时间、行动自由程度、交通中断或受阻及行车安全性，舒适性和经济性等有关。由于行车速度是最主要的影响因素，并与其它的所有因素有关，同时又是最易测量的项目，所有一般用它来进行评价。56、目前我国关于道路服务水平评价尚无统一标准，各地区在工作过程中是结合各自的具体情况，参考有关资料来确定的。本报告参考目前国内外采用较广泛的美国道路通行能力手册（美国全国交通研究委员会专题报告）进行分析评价。美国道路交通能力手册把道路服务水平分为A-F六个等级。一般描述为：A级-畅行车流。特征为交通量少、车速高、交通密度低，驾驶员在客观许可的条件下可按自己的意愿控制车速而无任何干扰和延误。B级-稳定车流（稍有延误）。特征为车速开始受到交通条件的限制而有所降低，但驾驶员仍能较为自由地选择合理的车速。C级-稳定车流（可接受耽误）特征为车速和机动性受到较大交通量的影响，驾驶员不能自行决定车速，但还能得到57、较满意的车速。D级-接近不稳定车流。特征为车速受到相当大的影响，能勉强维持所需的车速，行车机动性和舒适性变得较差。E级-不稳定车流。特征为行车不畅、车速很低，处于时开时停状态，交通量接近于道路的通行能力。F级-强制车流。特征为能勉强行驶，车速极低，道路通行能力低于实际交通量，出现排队甚至完全堵塞现象。服务水平的等级根据V/C（饱和度）判定，其判定标准见表。表5-10服务水平ABCDEFV/C0.350.360.550.560.750.760.950.961.01.0根据以上对道路服务水平等级的一般描述，考虑各条道路的等级，设计年限末，各条道路服务水平应控制在D级以上。2、机动车道数的确定根据远58、景交通量的预测，2016年、2020年、2030年高峰小时单向交通流量及服务水平交通量预测属于系统论的范畴，涉及到社会、经济、管理等诸多影响因素。由于基础资料深度、广度的局限性，加上对今后社会经济发展模型、周围道路网状况、交通管理措施等诸多方面不可能与预测模型完全吻合，从而造成许多不确定因素，在考虑道路服务水平时应留有一定的余地。综合考虑本项目机动车道的设计通行能力、平面交叉间距、交通信号周期、行车速度的因素，按行车速度30-50公里/小时，平面交叉距为800米，平面交叉折减系数按0.56计算，本项目道路每个车道实际通行能力500-700pcu/小时计算，拟建路网各道路需要按双向2-4车道布置59、。考虑到地区经济发展、道路沿线地块开发，用地性质和规模、道路网情况、以及主干道、次干道在地区路网中的地位和作用等因素，道路在评价期未内能提供C级以上的良好服务水平，且有一定富余度，因此推荐的技术标准是恰当的。5.7 工程建设内容与规模xx县道路项目包括新建道路。新建道路工程为xx路（xx路-xx街）工程具体建设规模见下表。项目主要工程量表5-11序号名称单位数量1机动车道平方米3917.701.1机动车道长米391.771.2机动车道宽米10.002人、非车道平方米3917.702.1人、非车道长米391.772.2人、非车道宽米10.003污水管米391.774雨水管米783.545软基立方60、米3917.706绿化平方米1567.086.1绿化长米391.776.2绿化宽米4.007亮化盏208电缆管沟立方米392.958.1电缆管沟长米391.778.2电缆管沟宽米1.188.3电缆管沟高米0.85第六章 工程方案内容6.1 设计原则1、坚持以人为本的原则，以总体规划为依据，以建设高标准的城市中心为目标，合理布局，使之达到人流、车流、物流、信息流的畅通。2、顺应自然环境，根据地形、地貌合理解决道路走向，并尽可能减少工程量，节约投资。3、在规划设计及建设中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益和环境效益。4、设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾61、，贯彻先地下后地上的原则，避免造成反复开挖修复的浪费。5、设计中应综合考虑道路的建设投资、运输效益与养护费用等关系，正确运用技术标准，不宜单纯为节约建设投资而不采用合理的技术指标。6、道路平面、纵断面、横断面应相互协调，道路标高应与地面排水、地下管线、两侧建筑物等配合。7、注重保护自然环境，尽量避免对环境的破坏。8、小城镇建设与塑造美的景观相统一，形成绿树成荫，四季花香，有丰富文化内涵的现代化新城镇景观。9、注重规划指标的原则性和灵活性的统一。6.2 设计依据1、城市道路设计规范；2、城市桥梁设计荷载标准；3、公路桥梁设计规范；4、公路工程技术标准；5、市政工程设计技术管理标准；6、城市桥梁设62、计荷载标准；7、公路桥涵设计通用规范；8、公路桥涵设计规范；9、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范；10、公路桥涵地基与基础设计规范；11、室外排水设计规范；12、市政公用工程设计文件编制深度规定。6.3 新建道路工程6.3.1 平面设计1、平面设计原则（1）道路平面位置应按城市规划道路网布设。（2）道路平面线性应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术标准。（3）应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽量不设置超高、加宽。（4）根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口，公共交通停靠站位置等。（5）支线设计应同时63、考虑经济性、安全性和舒适性。2、本工程平面设计方案：平面设计根据规划给定的坐标控制点，依照规划道路走向定线，在沿线街坊路口和单位根据需求设置出入口，与沿线街坊路及单位出入口处设置低侧石做好顺接，以利于交通组织和公交停靠站的设置。6.3.2 纵断面设计1、纵断面设计原则：（1）为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；（2）为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制；（3）设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地线管线、排水要求综合考虑；（4）线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅。（5）道路纵断面设计标高主要根64、据规划路网控制标高、现有道路标高、现状自然地面和地下水位标高、城市防洪标高、相交道路等控制性标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除来确定。2、纵断面设计方案：道路纵断面设计根据规划确定的标高并尽量结合两侧现状地形和详细规划中的地势要求，并掌握好技术标准的使用，保证其最小坡度0.1%，道路纵坡段最小长度竖曲线最小半径严格按照相关规范设置。道路纵断面设计应满足路面下市政管线覆土厚度要求。6.3.3 横断面设计1、横断面设计原则：（1）根据不同道路所处的区域，布置不同的横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。（2）充分考虑道路景观和集镇生态环境建设，尽可能多的设置绿化用65、地。（3）考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。2、本工程横断面设计方案：断面形式为： 5m（人非机动车道）+2m（绿化带）+5m（车行道）+5m（人非机动车道）+2m（绿化带）+5m（行车道）机动车道及非机动车道路面横坡度1.5%，路拱采用直线接抛物线形式，拓宽渠化范围按1.5%的坡度向外延伸，人行道横坡度2%。6.3.4 路面结构设计新建机动车道路面结构总厚度为67cm，自上而下依次为：4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13），5cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20C），40cm厚水泥粉煤灰稳定碎石（分两层铺装），18cm厚水泥石灰土。路基顶面回弹模量不小于35MPa。新建非66、机动车道路面结构总厚度为56cm，自上而下依次为：3.5cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13），4.5cm厚中粒式沥青混凝土 （AC-16C），32cm厚水泥粉煤灰稳定碎石（分两层铺装），16 cm厚水泥石灰土。为减少机动车道基层反射裂缝对路面的影响，在沥青下面层上部铺设玻纤格栅一道，技术要求：抗拉强度50KN/m，最大负荷延伸率3%，网孔尺寸为15mm15mm；土工材料质量及施工方法均应满足公路土工合成材料应用技术规范（JTG/T D32-2012）中的要求。6.3.5 人行道结构设计新建人行道采用透水砖铺装，铺装总厚41cm，由上至下为6cm透水砖，2cm厚M10水泥砂浆垫层，15cm透水水67、泥稳定碎石，18cm透水级配碎石，路基回弹模量不小于30MPa。人行道施工前要求先铺试验段，甲方同意后方可大面积铺筑。6.3.6 路基设计路基压实度采用重型击实标准。填方路基：路槽下80cm深度范围内压实度不小于96%，80-150cm范围压实度不小于94，150cm以下深度压实度不小于93%；对于零填方及挖方路基：路槽下80cm深度范围内压实度不小于96%；人行道土基压实度不小于93%（重型击实）。6.3.7 侧石、平石、边石设计侧石、平石、边石采用C30混凝土预制，其中侧石规格尺寸为长宽高1003025cm，平石规格尺寸为长宽高505010cm，边石规格尺寸为长宽高50815cm，侧石、平68、石、边石要求外表光亮。6.3.8 无障碍设计 道路沿线两侧人行道铺设盲道，任何建筑物不得占压盲道，在道路交叉口、沿线单位进出口处均设置残疾人坡道。道路施工中应结合沿线单位意见，征得建设单位等相关部门同意后，可新增单位出入口或对单位出入口位置和宽度进行调整。 6.3.9 路基处理道路全线种植土全部清除，采用符合路基填料要求素土回填，均厚50cm。种植土可作为行道树树池等种植草皮的备用土。根据工程地质勘察报告，道路沿线部分路段内含水量较大的粉质粘土，施工时应在清除表层50cm耕植土后将该路段车行道范围内的粉质黏土（黏土）全部挖除清运，回填均厚60cm的级配碎石（CBR满足规范要求）分层压实，然后再69、分层回填符合要求的素土至路床顶面；级配碎石可由砖渣替代，砖渣厚度由现场试验确定并以最终各方商定意见为准。同时，部分路段路基为粉砂、细砂层，其结构松散，力学性质极不均匀。为增强路基强度，对车行道路床下 30cm（分两层各15cm铺筑）路基掺水泥进行拌和压实处理，施工时应先做试验段，在满足路基压实度及验收弯沉设计条件下，确定最佳水泥含量，方可进行全面施工。本次工程量暂按掺4%水泥进行统计。6.4 新建道路雨水工程6.4.1 设计原则1、采用雨污分流制排水体系。2、充分利用现状地形及河道，依据用地竖向规划，使雨水能够就近排入水体。3、适应城市发展和经济建设的需要，确定能够满足远期要求的雨水排放标准，70、构建快速、安全的雨水排放体系。4、雨水管道按满流计算，流速不小于0.75m/s。5、以控制性详细规划为基础，结合现状地形及道路竖向规划，进行雨水管网系统设计。6、尽可能降低工程的总造价和经常性运行管理费用，使设计经济、科学和节能。7、根据不同水体水质要求，合理选择排放水体。6.4.2 雨水工程水力计算1、暴雨强度公式：暴雨强度公式采用xx市暴雨强度公式计算，xx市暴雨强度公式：q=1102x2387(1+0.623lgP)/(T+3.2)0.6T=t1+t2q-设计暴雨强度（L/s/ha）P-重现期（年）T-降雨历时（分钟）t1-地面集水时间t2-管内流时间2、管渠设计流量公式：QqFQ-雨水71、设计流量（L/s）-综合径流系数q-设计暴雨强度（L/s/ha）F-汇水面积（ha）3、设计参数选取：根据汇水地区性质、城镇类型、地形特点和气候特征等因素，xx县城区暴雨重现期设计为：城市一般地区选用p=23年；城市重要地区选用p=35年。随着城市化进程的加快，近年来城市内涝频繁发生，城市排水标准也相应的提高。确定xx县中心城区的暴雨重现期为：P=3。考虑到适当提高排水管网标准，规划xx县平均经流系数为：=0.6。根据不同区域的地形条件采用t1=10-15分钟。6.4.3 雨水管线设计情况根据管线规划，结合沿线现状，本次雨水工程设计方案如下：本工程一般段采用双箅雨水口，在道路交叉口低点处设置多72、联箅雨水口，路口最低点处必须设计雨水口，同时应根据检查井间距校核进水量，考虑堵塞原因，进水系数按0.7考虑。为方便将来路两侧用户接管并防止破路施工，沿途每隔150 m左右预留d600用户支管，并设检查井一座。建设单位可根据用户需求增减用户支管或做位置调整。施工中遇有其它用户接支管者,应根据满足需求、适当合并、方便施工、就近接入的原则，报请主管部门批准后统一安排。新建雨水管涵平均挖深2-3m，采用开槽法施工，雨水管道施工时需要采取保护措施。管（渠）道施工时采用开挖法施工。若遇地下水位较浅，必须采用降水措施，将水位降至沟槽底50cm以下。6.4.4 工程材料的选择本工程设计的雨水管均采用钢筋混凝土73、承插口管，砂石基础，橡胶圈接口(06MS201-1P23)。d1350 雨水管采用II 级钢筋混凝土企口管。钢筋混凝土管应符合混凝土和钢筋混凝土排水管(GB/T11836-2009)标准要求。d800以下雨水管检查井采用圆形砖砌排水检查井，d800及以上采用矩形直线砖砌雨水检查井。设计检查井井盖全部采用防噪、防沉降、防盗、无声、弹性的的三防井盖，D400类型（CO=700mm）球墨铸铁井盖及支座，质量符合检查井盖（GB/T23858-2009）要求。井内增设防坠网,防坠网承重能力100kg，具有较大的过水能力。雨水口采用砖砌偏沟式，采用球墨铸铁箅子和箅座。根据“豫建墙201016号”要求禁止使74、用实心粘土砖，并推广一批替代材料，所以检查井的材料不再使用实心粘土砖，可采用的替换材料如煤矸石烧结砖、黄河泥烧结砖、小型砼砌块、混凝土及钢筋混凝土等。根据“豫建墙201016 号”要求禁止使用实心粘土砖，并推广一批替代材料，所以检查井的材料不再使用实心粘土砖，可采用的替换材料如煤矸石烧结砖、黄河泥烧结砖、小型砼砌块、混凝土及钢筋混凝土等。雨水管道检查井采用砖砌排水检查井。雨水涵检查井采用钢筋混凝土排水检查井。雨水箅子、箅座等均采用球墨铸铁材料。6.5 新建道路污水工程6.5.1 设计原则与标准1、根据总体规划，结合周边污水管网规划建设情况，确定本工程的设计原则为：1）采用雨、污分流的排水体制。75、2）污水管网应满足污水收集、排放要求，按远期流量计算、设计。污水近期与远期出路有机结合。3）综合沿线的地形、地势、道路、建筑、土质、地下水位、施工条件、现状管网等因素，合理确定污水管道的平面位置及高程。4）选用先进合理的施工技术和管材，降低施工难度，加快工程进度，节约建设资金。5）各区污水量按单位面积比流量计算。6）处理好污水管道与现状建（构）筑物及其他管线的关系，管道的布设，应注重社会效益、环境效益和经济效益的和谐统一。2、设计标准人均综合生活用水量取240升/人日，生活污水按用水量的90%计，为216升/人日，人口密度取230人/公顷，则得出综合生活污水比流量qo=0.575升/公顷/秒（76、平均日）；污水管道按最高日最高时流量设计，生活污水总变化系数Kz 取2.31.3，工业废水日变化系数k 取1.3，该区域范围内主要以生活污水为主，生活污水与工业废水的比例为7:3，污水管服务面积为F,折算后生活污水服务面积为0.7F,工业废水服务面积为0.3F，则生活污水计算公式：Qd=Fq0Kz；单位：（l/s）工业废水计算公式：Qm=Fq0k；单位：（l/s）q0-比流量（l/s/ha）；KZ-生活污水量总变化系数；F-污水管服务面积（ha）；污水设计流量计算公式：Qdr=Qd+Qm=0.7Fq0Kz+0.3Fq0k=0.7Fq0KZ+0.3Fq0*1.3=0.575F(0.39+0.7K77、Z)钢筋混凝土管的粗糙系数n 取为0.014，根据室外排水设计规范（GB50014-2006）（2014年版）中有关参数,对不同管径分别取不同的设计充满度、流速及坡度来进行污水管道计算。为方便将来路两侧用户接管并防止破路施工，沿途每隔120m左右预留d500用户支管，并设1000（06MS201）检查井一座。建设单位可根据用户需求增减用户支管或做位置调整。施工中遇有其它用户接支管者,应根据满足需求、适当合并、方便施工、就近接入的原则，报请主管部门批准后统一安排。新建污水管平均挖深6.6 m，大于6 m的路段采用人工顶管，小于6m的路段采用开槽施工，若遇地下水位较浅，必须采用降水措施，将水位降至78、沟槽底50cm以下。6.5.3 工程材料的选择污水管全部采用级钢筋砼承插口管，污水井盖为防噪、防沉降、防盗、无声、弹性的的三防井盖，井内增设防坠网,防坠网承重能力100kg，具有较大的过水能力。污水检查井材料符合省市禁粘相关规定。具体要求同雨水。6.6 新建道路照明工程6.6.1 电源设计在该区域合适位置新建160KVA箱变1台，为本工程和相关道路路灯工程供电。箱式变应尽可能设置在主要路口，在对环境有特殊要求的区域，箱变应注重与周边环境设计协调一致。6.6.2 照明设计在机动车道两侧边绿化带内对称布置双臂金属柱灯，机动车道侧灯高8m，灯具为75W的新型LED路灯；非机动车道侧灯高8m，灯具为479、5W的新型LED路灯。灯杆采用表面热浸锌拔销杆，表面做静电喷塑处理。防腐蚀年限不少于30年，并能抵抗40m/秒风速。路灯标准间距约28m。在部分路口设12m投光灯，上部设三套LED180W投光灯具，安装时注意调整角度以达到最佳照明效果。8m路灯采用1.2m基础，12m投光灯采用1.8m基础。6.6.3 亮度设计行车道亮度标准为0.8cd/，人行道侧约0.45cd/，均匀度大于0.4。在达到国家照度标准的同时，功率密度为0.29W/0.55W/（国标）。6.6.4 线路设计标准路段低压路灯电缆在路两侧绿化带内距机动车道侧侧石0.5m敷设，采用VLV-1-4X35电缆穿D65波纹管敷设，铝芯电缆造80、价低廉，且施工方便，同时大大降低了被盗的可能性。过路部分采用强度镀锌钢管保护，敷设深度为设计地面下1.0m。为方便电缆敷设及路灯接线，每基灯均设接线手井。从低压电缆引上灯线不应截断主电缆。每套灯依次接入一相电，接线时注意使每个回路上的负荷三相平衡。接线井至路灯灯具使用热缩接头引出BLVV-2X4电线并采用电缆保护管PE-32保护，为防止灯杆漏电，接线进入灯杆后按灯具数目在接线板上设置相应漏电保护开关，接线板应在灯杆接线口内固定，灯杆接线口距地面0.7m。上灯线采RVV-3X2.5。6.6.5 路灯接地保护由已设计箱变总等电位端子板引来D12镀锌圆钢沿路灯全线敷设，路灯每三基灯打一根接地极，电缆81、分支点，始、末段均有接地极,金属灯杆必须与基础主钢筋可靠连接，采用D12镀锌圆钢从主钢筋引至手井，与接地干线相连，两端必须可靠焊接，预埋管电缆沟中也应敷设接地线。所有焊接部分应进行两遍防腐处理。接地电阻小于4欧，如实测达不到要求，则应补加垂直接地极。6.6.6 灯具要求路灯灯具防护等级需达到IP65，光源采用白光LED，色温4000K。应保证LED颗粒具有良好的散热，恒压、恒流且每瓦350mA供电，LED温度恒定于正常设定温度，使用寿命3.5万小时以上，光衰小于10%，LED路灯光通量不小于110Lm/W，单灯功率因数不低于0.95，灯具整灯效率不小于70%，符合光效、光衰、寿命和散热等技术要82、求。灯具有数字调光功能，并预留通讯接口。6.6.7 节能措施本工程灯具均采用LED路灯,灯具有数字调光功能,以达到节能效果。节能设计最大的潜力之一是半夜灯控制。正确的照明节能，是既要保证为人提供舒适的服务，又要尽可能节约能源。随着道路照明技术的发展，节能要求的提高，城市路灯的控制与节能技术必须与最新的调光技术和控制技术结合起来，做到该亮的时候亮，该降的时候降。6.7 新建道路绿化工程绿化是城市道路的重要组成部分，它起着保护环境、净化空气、调节小气候、减低噪声以及改善人民生活质量等作用。本工程在城市主要交通性干道两侧根据具体情况设置防护绿带，隔绝交通噪声和废气，美化道路景观。在道路中央分隔带及道83、路两侧的机非分隔带内种植绿篱、草皮和花卉，人行道上种植行道树，尽可能多方设置绿化，提高绿化面积，使道路成为绿荫覆盖的富于美的绿色通道，使路网成为覆盖城市的绿化网络。6.7.1 设计范围工程全线的行道树、机非分隔绿化带的绿化设计。6.7.2 设计内容（1）行道树：行道树采用白蜡，胸径12cm，间距6m种植于树池中心，树中距人行道侧石外缘约1m。白蜡，落叶乔木，该树种形体端正，树干通直，枝叶繁茂而鲜绿，秋叶橙黄，是优良的庭荫树和行道树种。所有行道树统一种植于树池中心，树池范围内按1.5m深换填种植土。（2）机非分隔绿化带设计在分隔绿化带内种植乔木树列，品种与行道树白蜡选择一致，间距9m，树下以小灌84、木绿篱为主，配置色叶及木本花卉，使景观效果上不但构成了一定的空间绿化层次，而且可以增加道路生态效果，提高减尘率，同时又为车行道提供视觉舒适安全的景观通道。植物品种可选择小龙柏、红叶石楠、法青、小叶女贞、金叶女贞、红王子锦带等。机非分隔绿化带围内按0.8m深换填种植土。第七章 环境保护与节能7.1 环境保护7.1.1 大气环境质量根据调查，建设项目所在地及周边环境空气质量良好，满足二类区环境功能区划要求，评价区域大气扩散能力和大气污染物迁移能力中等偏强，主导风向相对比较稳定，为建设道路提供了良好的大气环境容量。工程施工期大气环境污染主要来自工地扬尘和铺筑路面时的沥青烟气。场地的风吹扬尘影响范围一85、般在100m以内。施工阶段对汽车行驶路面勤洒水（每天45次），可以使空气中的扬尘量减少70，收到较好的降尘效果。沥青烟气主要出现在沥青熬炼、搅拌和铺设过程中，以熬炼时排放量最大。在铺设路面阶段，应对沥青作业场地，尤其是熬炼场地慎重选择，使其下风向避开居民密集区，并要求周围100m范围内无居民住宅。建议采用封闭式厂搅拌工艺。营运期大气环境影响因素主要为汽车尾气。大气扩散条件相对较好，汽车尾气的排放对住宅环境影响不显著；若大气扩散条件不好，车流量又大时，在距交通干线50m范围内会有氮氧化物和一氧化碳废气的影响。7.1.2 交通噪声根据类比分析，本项目建成后，道路周围邻街户外窗前噪声（白天、夜间）的86、等效声级较难达到GB3096-93城市区域环境噪声标准中的四类区标准；但在离道路50m以上无障碍情况下，噪声值基本能达到四类区标准要求。7.1.3 振动环境质量道路交通振动是指由道路上行驶车辆的激振而产生的地面振动，因而道路交通振动很大程度上取决于道路结构和地质条件。道路交通激振引起道路两侧地面振动，会给人体、建筑、精密设备和文物等产生影响。振动在地面传播时，其振动强度随距离衰减较快。一般情况，道路交通振动传至距路边30m左右便不会有太大的影响，传至50m便可安全。本道路建设采用高等级沥青路面设计，只要施工时严格按照规范要求作业，即可保证良好的路面平整度，可有效降低交通振动影响。7.1.4 排87、水工程环境影响本工程建设的目的就是要改善城市环境与水体质量，消除城市污水分散排放对水域环境所造成的污染。在施工和运行管理过程中，可能出现的环境污染问题主要表现在以下几个方面：1、气味由于城市污水管道基本上为封闭运行，污水气味不会散发至大气中，亦无其它有毒有害气体排出，可达到国家环境空气质量标准（GB30951996）的一级标准。2、施工扬尘为了减轻扬尘对周围环境的不利影响，必须加强施工组织管理和车辆运输管理，管沟开挖尽可能采用挖掘机，以减少扬尘和土方撒漏。使飞尘对环境的影响降低到最低限度。3、噪声由于污水全部靠重力自流输送，所以，管道在平常的运行中，对环境不会有任何噪声污染。由于管道施工期限相88、对较短，施工噪声对周围环境的影响属短期不利影响，施工结束后即行消除。4、固体废弃物正常情况下的排水管道系统很少产生固体废弃物，只有在雨水口定期清理时，才会有少量固体废弃物产生。固体废弃物用半封闭自卸车运走，同城市固体废弃物一起处理，不会对环境造成影响。5、生态环境排水管道一般沿道路敷设，不破坏植被和树木，不会造成生态环境的破坏。7.2 节能7.2.1 节电措施1、采用先进的施工技术和性能稳定、可靠、操作简单、维修保养容易的施工机械，提高能源利用效率，降低能源消耗。2、道路的照明应选用节能电器，并根据城市道路照明设计标准的规定合理确定照明标准和照明高度，节约用电。3、应合理选择照明器材：采用常规89、道路照明时，灯具效率低于60%者不应选用；采用泛光灯时，灯具效率低于55%者不应选用；应选用耗能低的镇流器。4、气体放电灯应加电容补偿。补偿后的功率因数应不小于0.8。5、除居住区道路和少数街道外，均应选择下列方法之一实行半夜灯：（1）可采用双光源灯具，下半夜关掉一盏灯。（2）可采用下半夜能自动降低灯泡功率的镇流器，以降低灯泡消耗的功率。（3）关掉不过半数的灯具，但不许关掉沿街道纵向相邻的两盏灯具。6、应制定严格的维护计划，认真进行灯具等照明设施的维护和清扫，提高光源光通量利用率。7、采用定时控制时应根据项目区的地理位置和季节变化合理确定路灯的停、开时间。且应采用可靠性和一致性好的控制器件。790、.2.2 节水措施1、不得选用已公布淘汰的机电产品和国家产业政策限制内的产业序列。2、采用节水型施工设备，提高水资源利用率，降低水资源无效消耗。3、供水系统采取防渗、防漏措施，杜绝水量流失。4、要选择质量好的供水阀门、开关等，以免造成水资源流失。5、合理使用施工用水，严格控制长流水，要经常检查水管和防止阀门泄漏。6、管材应选用防爆、防裂和防腐性能强，使用寿命长、运输安装方便、价格合理、接口柔性的管材。第八章 项目实施进度计划安排8.1 项目实施阶段在项目可研报告获得批准后，即进入实质性设计、施工阶段，即可开展工程建设的各项工作。路基填挖方平整、地基处理、市政管网敷设等工程可按全段展开，进行机械91、人工施工。8.2 阶段进度实施安排根据该工程的情况，工程建设进度建议如下：1、可研报告及初步设计等申报项目阶段；基础设施勘察设计约需1个月；2、平整土地约需，工程招标需1个月；3、路面施工、绿化需4个月本项目实施总工期为6月，从xx12月20xx年5月，共6个月。8.3 项目实施本项目建设严格按中华人民共和国建筑法、建设工程质量管理条例等有关规定进行规划、设计、监理、施工和管理。根据各项工程特点和技术要求建立“政府监察、中介监理、企业自检”的三级质保体系，各个单项工程还应根据工程建设种类执行有关规定建立和健全项目质量保证体系和层层负责的质量责任制。项目法人代表投资者的利益对工程负总的责任。勘92、察设计单位必须按资质等级承担相应的勘察设计任务，按照国家现有的有关设计规范、技术标准进行勘察设计，建立健全质量保证体系，加强设计过程的质量控制，健全设计文件的审核会签制度。施工单位要接受政府质监部门对其资质和质量保证体系的监督检查，接受监理人员对其施工的全过程的全面监理。施工单位对施工的工程质量全面负责，要严格按照设计图纸和技术标准，操作规范进行施工，对每道工序都要按质量要求，确定施工工序，严把建材、设备采购、进场关，不合格建材、设备不能进入工地。监理单位应按资质管理要求承接监理业务，公正、公平地开展施工全过程的“三控制、三管理、一协调”，坚持事前、事中、事后的监理程序，确保工程质量。第九章 93、投资估算与资金筹措9.1 投资估算9.1.1 估算范围该项目投资估算的编制范围包括路基、路面、管网、绿化等全部费用。9.1.2 编制依据1、河南省建筑装饰工程综合基价（2008），豫建标200866号；2、河南省市政工程单位综合基价（2008），豫建设标200850号；3、xx市建设工程材料基准价格信息（xx第三期）。9.1.3 编制方法1、土建工程根据类似工程决算，并参考河南省建设工程造价指数信息进行调整，以单方指标计入；2、安装工程根据设备购置费及设备安装类似工程决算，以指标形式计入；3、设备购置按设备制造厂的报价或近期市场价格估算。4、其他费用估算（1）建设单位管理费：按豫财建2002194、25号文，以第一部分工程费用为基数，按比例计入；（2）勘查设计费：参照计价格200210号文，以第一部分工程费用为基数，按比例计入；（3）工程监理费：参照价费字2002479号文，以第一部分工程费用为基数，按比例计入；（4）其他前期费：按计价格20021980号文，以第一部分工程费用为基数，按比例计入；（5）预备费：本项目基本预备费率为4%，即以第一部分建安工程费和第二部分工程建设其他费用之和的4%计取。9.2 估算总投资及融资方案9.2.1 投资估算项目总投资536.75万元。其中工程费用466.30万元，工程建设其他费用49.81万元，预备费20.64万元。9.2.2 资金筹措本项目总投资95、536.75万元，全部为单位自筹。第十章 招标内容和招标方案为了确保项目建设的工程质量，防范和化解工程建设中的违规行为；制定项目的招投标方案。10.1 基础设施建设项目招标遵循原则招标阶段要遵循公开、公平、公正、诚实信用的原则，依据中华人民共和国招标投标法完成招标代理及造价咨询业务招标工作。同时，积极和招标人保持联系，根据需要，在决定有关方案之前，可报请招标人同意后执行。10.2 建设项目招标范围及招标组织形式招标的范围包括项目建设的勘察设计招标、施工监理招标、施工企业选择招标，面向社会全部进行公开招标。鉴于项目承办单位目前尚不具备自行招标所具备的编制招标文件和组织评标的能力，该项目招投标活动96、，全部委托给有资质的招标代理机构办理。10.3 招标方案采用公开招标方式，作为一个整体进行招标，减少符合条件的潜在投标人，有利于承包商的统一管理，人工、机械设备、临时设施可以统一使用。10.4 资格预审方案本项目可采用预审公告形式，招标代理公司应编制资格预审文件制定资格预审评分表和详细的资格预审评审方法，评审委员会通过对施工单位编制的施工组织设计、项目人员结构、施工机械的配置、类似施工经验、企业信誉的详细评审，评审出信誉好、技术力量强的施工单位。10.5 评标定标办法如选用合理低价法、平均报价评标法、技术标和经济指标综合评定的方法及总价、单价同时评分法。各种不同的方法有各自的优缺点，要根据工程97、实际来选择。10.6 标段划分在划分标段时，应该根据工程的实际情况、现场条件、投标单位竞争是否充分，现场管理协调是否方便，是否有处于投资控制、是否符合工期要求及技术要求，一般情况按所设置的专业基本相同的原则进行划分。建议尽可能的少划分标段，这样有利于工期和质量的控制。标段的划分要充分考虑下列因素：a、是否可加快施工工期；b、是否更有利于施工组织安排；c、是否有明确的施工界限的划分；d、是否便于管理；e、是否有利于工程质量的提高；f、是否有利于投资控制；g、投标单位竞争是否充分。10.7 合理选用承包合同价格现行的合理建设工程承包合同价格有几种：1、固定价：是指合同总价或者单价在合同的实施期间不98、因资源价格等因素的变化而调整的价格。分两种，一是固定单价，二是固定总价。2、可调价：指合同总价或者单价，在合同实施期内根据合同约定的办法调整，即在合同的实施过程中可以按照约定，随着资源价格等因素的变化而调整的价格。分两种，一是可调总价，二是可调单价。3、成本加酬金：成本加酬金合同是将工程项目的实际投资划分成直接成本和承包方完成工作后应得酬金两部分。工程实施过程中发生的直接成本费由发包方实报实销，再按合同的约定的方式另外支付给承包商相应报酬。本报告建议采用固定价形式，以避免合同纠纷。10.8 投标、开标、评标和中标程序本项目为社会公益性项目，质量要求高，根据建设项目规模和建设要求，在招投标过程中99、必须遵守如下程序：1.项目经上级部门批复同意后，在指定的媒介上发布招标公告。2.在招标文件发出之日起30日内，具有承担招标项目能力的法人或者其它组织都可以投标。投标人少于3个时，应当重新进行招标。投标文件应当对招标文件提出的实质性要求和文件做出响应，招标项目属于建筑施工的，招标文件的内容还包括拟派出的项目负责人与主要技术人员的简历、业绩和拟用以完成招标项目的机械设备。3.开标时由招标代理人人主持，邀请所有投标人参加，开标时由招标人委托公正机构检查并公证。投标人的投标应当符合下列条件之一：能够最大限度的满足招标文件中规定的各项综合评价标准或者能够满足招标文件的实质性要求，并且经评审的价格最低。4100、.评标按照中华人民共和国招投标管理法的规定和程序进行。5.中标人确定后，招标人向中标人发出中标通知书，该通知书具有法律效力，若中标人放弃中标项目，应当承担法律责任，中标通知书发出30日之内，按照招标文件，承办单位和中标人签订书面合同，中标人不得向他人转让中标项目，不得将中标项目肢解后分别向他人转让。10.9 评标委员会的人员组成和资质要求xx县道路项目全部采用公开招标的方式，因此，在招投标过程中，为保证项目的公开，对评标委员会的组成和资质有如下要求：评标委员会人员组成:评标委员会由xx县新资建设发展有限公司的代表和有关技术、经济等方面的专家组成。根据本方案，在开标当天，在专家库中随机抽取，评标101、委员会主任由专家临时推选；评标委员会采用单数制，但最低不少于5人，并且技术、经济等方面的专家不得少于成员总数的三分之二；评标委员会要严格按照招标文件确定的评标标准和方法，对设标文件进行评审和比较。投票采用无记名投票方式，以得票多者当选，但中标者的得票不得低于半数。评标委员会成员的资质要求:评委会成员在副高级以上，从事本专业至少在8年以上，对工程项目有较深入的研究，并且职业道德良好，与投标单位无任何利害关系。评标委员会成员应当客观公正的履行职务，遵守职业道德，对所提出的评审意见承担个人责任。10.10 招标内容招标基本情况表表10-1内容招标范围招标组织方式招标方式不采用招标方式全部招标部分招标102、自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计建筑安装施工监理设备重要材料其他第十一章 风险分析与对策该项目属于社会公益性基础设施项目，不存在市场风险，项目风险主要存在于建设过程中，一是质量技术过关，要聘用有资质的工程监理，二是管理，应聘用专业化的管理公司管理。11.1 项目主要风险因素识别1、政策风险本项目的投资属于xx市卫滨区棚户区改造配套建设项目，项目所需资金总额较大，故国家的金融、货币、房地产、土地开发等宏观经济调控政策发生变化时，将会对本项目的运作不可避免地产生直接或间接的影响。2、经济风险经济形势的好坏直接影响土地的需求和地价变化，因而必然影响土地投资开发的收益和资产值，这类风险主要包括103、全国经济形势和当地的经济形势对土地收入的影响。3、投资风险投资风险主要来自投资估算的不确定性，未来某种因素的变动可能会导致投资成本增加，导致投资增加的主要因素有三项：一是项目施工过程中遇到不可预知的恶劣地质结构，造成工程设计、施工方案的变化，使工程量增加，施工难度加大，施工成本增加，二是设备、劳动力、材料及机械使用费市场价格的提高，三是有关取费标准的变化。4、技术风险技术方面的风险主要指项目采用先进技术和新技术应用上的可靠性和适用性等存在不确定性，可能给项目带来的风险。5、工程风险工程风险主要包括工程方案、工程地质、施工与工期等存在的各种不确定性给项目带来的风险。拟建项目安排2年工期，前期准备104、工作、施工组织与施工技术、地质结构、资金是否能按期到位等因素可能会导致成本增加，工期延长等后果。6、环境影响风险环境影响上的风险主要指工程建设和运营期噪音和排气对周围水资源、文物古迹、风景名胜和自然环境等产生的负面影响，致使项目不能顺利实施或需要增加大量投资进行治理。11.2 风险程度初步分析本报告风险评价先由专家对以上风险因素根据经验进行分析识别，并对风险度作初步评价，对项目影响较大、风险程度较高的因素将在下文做进一步分析。风险因素和风险程度估计表表11-1序号风险因素名称风险程度灾难性严重较大一般1技术风险先进性可靠性适用性可得性2资源风险原材料供应可靠性原材料价格3工程方面工程地质水文地105、质4投资方面工程量价格工期5融资方面资金可靠性资金充足性6配套条件水、电配套条件其他配套条件7外部环境经济环境自然环境社会环境法律政策8土地价格11.3 防范和降低风险措施1、建议下阶段工作，对道路平面纵断面作进一步优化，使其既能满足城市道路景观设计要求，又与周围环境相协调，还能满足道路技术与经济的要求。2、下阶段工作还应对道路交叉口进行统筹考虑，以节约投资；应进行详细的勘测、设计，可保证投资不因计算的工程量与实际工程量有较大的误差而使投资有较大突破。3、对市场建筑材料的价格状况进行充分的调查研究，加强对建设期建材价格走势的预测，通过施工合同，将施工风险进行合理转移。第十二章 结论和建议12.106、1 结论意见本项目符合xx县中心城区控制性详规和xx县城市总体规划。经论证在河南省实施中原经济区及中原城市群战略时期，对完善基础设施建设、改善投资环境是必要的和可行的。1、将大大加快xx县的建设，带动周边土地升值。2、实施本项目，切实改善xx县道路基础设施建设相对滞后的现状，使城镇功能增强，为城市发展创造良好条件。3、通过建成本项目，使xx县的环境得到完善和美化，为建设小康社会打下坚实基础。本项目各项建设条件具备，既具有很好的社会、环境效益，也有一定的经济效益，作用重大，可尽早组织实施。12.2 存在问题和建议1、为使项目能顺利实施，建设单位要加紧组建项目建设的组织机构，并按政府引导，市场化运作，通过基础设施建设来拉动该区域的经济发展。2、在具体单项工程实施过程中，对建设方案要进一步优化，对建设标准和工程造价要严格控制，切实做到既适度超前又量力而行。3、建议项目建设单位在项目实施的各阶段要运用经济财务分析手段，以便追求更合理的利润，努力探索出一条经济、社会、环境效益均好的城市可持续发展之路。