1、高速铁路工程双线整孔箱梁移动模架现浇施工作业指导书编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编 制： 审 核: 批 准： 发 布： 二XX年X月目 录1、编制目的32、编制依据33、适用范围44、施工准备44.1内业技术准备44.2外业技术准备45技术要求46.施工程序与工艺流程56.1移动模架施工步骤56.2箱梁制造工艺流程77施工方案87.1移动模架构造87.2移动模架施工前的准备工作147.3移动支撑系统的组装147.4移动模架预压157.5模板预拱度的调整177.6钢筋、预应力筋施工177.7混凝土施工197.8预应力施工237.9管道压浆268劳动力组织272、9材料要求2810设备机具配置2811质量控制及检验2912移动模架纵移过孔3613安全及环保要求3913.1安全要求3913.2环保要求411、编制目的明确移动模架现汇梁施工的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范现浇梁施工，保证现浇梁施工作业安全、质量。2、编制依据（1）设计院提供的相关xxxx大桥设计图及设计说明；（2）铁路移动模架制梁施工技术指南（TZ323-xx）；（3）高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR9603-xx）； （4）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-xx）；（5）高速铁路混凝土工程施工技术指南（xxxx241号）； （6）铁路混凝土工程施工质3、量验收标准（TB10424-xx）； （7）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-xx）；（8）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB 10301-xx）；（9）高速铁路工程测量规范（TB10601-xx）；（10）铁路桥梁钢支座（TBT 1853-2006 ）；（11）预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程（JGJ85-2002）；（12） 铁路工程预应力筋用锚具、夹具和连接器技术条件（TB/T 3193-2008）；（13）预应力混凝土用金属波纹管(JG225-2007)；（14）预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T14370-2007）；（15）起重机设计规范GB/T38114、-2008；（16）起重机试验规范和程序GB/T5905-2011；（17）起重机械安全规程GB6067-xx；（18）钢结构设计规范GB50017-2014；（19）钢结构施工及验收规范GB50205-2001；（20）钢结构工程质量检验评定标准GB50221-2001；（21）电气装置安装工程施工及验收规范GB50169-2006；（22）铁路钢桥制造规范TB10212-xx；（23)铁路钢桥高强度螺栓、连接施工规定TBJ214-92；（24）铁路建设项目现场管理规范（TB10441-2008）。3、适用范围BSZ32/900上行式移动模架适用于高速铁路32m双线整孔箱梁(24m普通高度箱5、梁)的原位现浇施工。4、施工准备4.1内业技术准备作业指导书编制完成后，应在开工前组织技术人员认真学习施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底。对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。4.2外业技术准备复测墩中心平面位置及高程，设置支座中心中心护桩，建立独立的控制网，对移动模架模板进行组拼验收。确定模板的加固支撑方案，对原材料进行检查，对已加工好的钢筋半成品的验收，对张拉器具进行标定。5技术要求（1）移动模架应具有足够的强度，刚度和稳定性，基础必须坚实稳固；（2）移动模架拼装时的临时支撑能承6、受移动模架重量和抗倾覆性要求。（3）模板的就位安装应符合设计要求，并通过计算预留相应的上拱度。（4）梁底支座的安装应符合规范要求。（5）钢筋及预埋件的安装应按设计要求进行，为防止预应力管道堵塞，可在管道内穿入塑料管，并在箱梁混凝土浇筑过程中反复抽动，确保管道畅通。（6）浇筑梁面混凝土时坡度和平整度满足要求。6.施工程序与工艺流程6.1移动模架施工步骤步骤1：混凝土浇注完毕并达到张拉强度后，拆除内模撑杆，张拉，桥面铺设轨道；拆除吊杆，拆除底模、外肋位于中缝处的对接螺栓。中、后支腿垂直支承油缸回收使模架整体下落约100mm脱模，后主支腿作用在轨道上，前辅助支腿托辊与轨道接触（此时中、后支腿垂直支承7、油缸仍然支承）；操作泵站横移油缸顶推外肋，外模系统横移开启。步骤2：拆除中支腿连接系；操作泵站使中、后支腿垂直支承油缸脱空；驱动后支腿下走行机构使模架前移一跨；此时前、中支腿位于同一桥墩上。 步骤3：中、后支腿横向调整、垂直支承油缸支承、锁定；起吊小车将前辅助支腿吊挂前移一孔就，并在墩顶就位；操作泵站使横移油缸循环回收，外模系统横向合拢就位。步骤4：各支腿系统竖向标高调整、锁定；外模系统横向调整、锁定；穿吊杆、钢筋帮扎。步骤5：立内模，浇筑混凝土。6.2箱梁制造工艺流程吊装底、腹板钢筋网（含预应力孔道）钢筋网制作支座安装模板调整，预拱度设置、施工放样浇筑混凝土移动模架就位安装内模吊装顶板钢筋网8、（含预应力孔道）养护检查孔道张拉预应力筋压浆封锚桥面及附属施工系统检测、调整纵移过孔移动模架落架、脱模混凝土拌和制作试件拆内模压试件钢筋网制作穿束穿束拼装模架、预压移动模架施工工艺流程图7施工方案7.1、移动模架构造BSZ32/900上行自行式移动模架系针对铁路双线整孔桥梁施工而设计，为上行式结构，能够自行倒装主支腿。主要由主框架、后行走机构、后支承、中主支腿、前支腿、起吊小车、吊挂外肋、外模及底模系统、端模系统、外肋横移机构、吊挂外肋横向锁定机构、拆装式内模系统、电气液压系统及辅助设施等部分组成。（1）、 主框架 主梁系统由并列的2组纵梁+连接梁、挑梁组成，总重225吨。主要吊挂外模板系统等9、设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量。移动模架总体结构图主框架结构示意图 每组纵梁由3节承重钢箱梁(12.9m+12m+12m)+3节导梁（311m）组成，全长69.9m，相邻两组纵梁中心距为6m。浇注状态时，钢箱梁的设计刚度大于1/700。钢箱梁高2.9m，翼缘板宽1.6m，腹板中心距1.5m。钢箱梁接头采用螺栓节点板联结。每节钢箱梁重量小于21.5t。（2）、吊挂外肋、横移机构及锁定机构 吊挂外肋共8组，吊挂安装在主梁的挑梁上，用以支撑外模系统；吊挂外肋沿中部可以剖分，携带外模系统在横移机构的作用下可以横向打开和合拢；合拢后由锁定机构锁定，可以避免外肋的横向滑动。（3）、 外模系统外模系统10、由底模、腹模、翼模、可调支撑系组成，模板通过可调支撑系支撑在吊挂外肋上。底模随着吊挂外肋从中部剖分，便于横向打开和合拢。模板由面板及骨架组焊而成，其腹模及翼模面板厚为6mm、底模面板厚为8mm；每块模板在横向和纵向都有螺栓连接。墩柱处的底模现场使用散模组立并固定牢靠。外模板应起拱，起拱度的设置应按造桥机主梁承受的由实际混凝土荷载（包括钢筋）+内模自重产生的曲线特征值以及设计要求的预下拱度进行，以使成桥后桥梁曲线与设计值吻合。模架就位后，应调整底模标高（侧模、翼模也应随底模一起起拱且必须是同一线型同一拱量），使其与所提供（或修正后）的预拱曲线特征值吻合。外模及底模纵向标准按4米分段。外侧模及底模11、的起拱通过可调支承系实现：底模共设置32根可调支承杆，外侧模共设置48根可调支承杆。 外模的设计满足32米梁且兼顾24m高梁的预制施工：将梁端处的腹模和翼模和底模向前移动8米即可实现24米跨高梁的预制施工。翼模上安装有人行通道，便于人员操作和通过。（4）、 内模系统内模系统采用拆装式内模结构，内模设计满足32米梁且兼顾24m高梁的预制施工。内模面板厚度为5mm。内模的分块设计充分考虑最后一孔梁浇注完毕后内模出腔的要求，内模标准分块尺寸为2000mm 300mm 105mm。 最后一孔梁施工时，混凝土梁顶板应开洞，以适应内模的拆除。（5）、 后支腿 后主支腿共1套，位于主梁系统的尾部，支撑于已浇12、筑好的桥梁端部，主要由后走行机构2个、后支承机构（含400液压支撑油缸,行程150mm）2个等组成。后走行机构为轮轨式，电机驱动（81.5kW），以实现主梁系统携外模系统纵移过孔。走行速度1.5m/min。后走行轮共8个，启动时最大轮压为39.5t，走行至跨中时最大轮压为30.5t。后支承机构的竖向支撑油缸用于重载支撑，并有机械锁紧螺母，在打梁状态实现机械支撑。后支腿结构示意图（6）、中主支腿中主支腿共1套，由支撑立柱、下横联和400吨竖向支撑油缸（行程400mm）等组成。中主支腿固定于主梁系统的中部，直接支撑在墩顶上，纵向距离墩中心0.75m。中主支腿上桥台或既有桥梁时，需先拆除支撑立柱，413、00吨竖向支撑油缸直接支撑钢箱梁。（7）、前辅助支腿 中主支腿结构示意图前辅助支腿共1套，由托棍机构、上横联和下立柱框架等组成。前辅助支腿设置在导梁前端，为活动支腿，直接支撑在墩顶，与后走行一起实现模架的纵移过孔。托辊机构共设8个从动轮，最大轮压为39.5t。下立柱框架拆除，可以实现上桥台和既有桥梁作业。 前辅助支腿结构示意图（8）、起吊小车起吊小车共1套，可沿导梁顶部的轨道纵向运动，用于起吊前辅助支腿纵向移位过跨及作为辅助吊机的功能。吊挂小车主要由四轮台车 、2台5t固定式电动葫芦组成，用于吊挂中主支腿下横联和前辅助支腿。（9）、液压系统BSZ32/900上行式移动模架整机共配四套液压系统，14、每套液压系统由泵站、400t自锁支承油缸（1根）、横移油缸（4根）、液压管路和电气控制系统组成。液压系统工作原理：电机启动，液压站驱动电机通过联轴器驱动轴向变量柱塞泵，此时电磁溢流阀处于断电状态，泵排出的压力油以较低的压力通过溢流阀直接返回油箱，使电机空载起动，起动电流小，液压系统无冲击；启动相应的按钮，电磁换向阀和溢流阀同时带电，高压油通过泵电磁换向阀油缸，克服负荷。整个系统设有两种压力31.5MPa和16MPa，支承系统用高压，横移系统用低压，每套液压系统的四根横移油缸有同步要求，模板每侧的两套液压系统共八根横移油缸也有同步要求，因此在在布管时管路要尽可能的对称布置，在电气控制系统中设主辅15、控制柜，主控制柜可同时控制模板系统同一侧的两台泵站及八根横移油缸的动作，辅控制柜只控制四根横移油缸的动作，两控制柜有互锁功能。当操纵外模板开模及合模时，需点动主控制柜相应按钮，此时处于一侧的两台泵站同时工作，调整相应的油缸上的节流阀，使油缸的运动速度基本相同。若需单独调节某一根油缸，可将系统中其余油缸的球阀全部关闭，点动即可。（10）、电气控制系统电气系统采用380V三相四线制交流供电，零线与机体连接，电源进线电缆采用四芯3x25+1，容量不得小于250A，由主梁配电柜接入后，分别给4台泵站、后走行、起吊小车和2个5吨电葫芦供电。 整机设置相应的照明系统，满足夜间施工作业要求。该设备电控部分需16、要控制的对象为起吊小车、四个液压泵站、后支腿行走、两个5吊挂电动葫芦等。7.2、移动模架施工前的准备工作 （1）、在收到施工图纸后做出详细的施工设计方案报审以确保结构物安全。 （2）、各种原材料进行检验合格。 （3）、场地平整，临时支架基础稳定。7.3、移动支撑系统的组装拼装前对拼装现场进行平整、换填、压实处理，确保50t的吊车和其他吊装设备能安全顺利地到达安装现场，同时在吊车操作半径的范围内，要清除可能影响施工的一切设施及障碍物。 移动模架在桥墩间进行拼装，拼装顺序为：主梁、横梁拼装主梁提升支撑托架、推进小车安装前、后鼻梁安装外模安装。模架部件检查拼装前注意事项：（1）模架进场后，应认真对每17、个部件进行检查，并预拼装，坚决杜绝结构尺寸不符的情况下，强行进行拼装，或用自制非标件进行替代。（2）主梁拼装时，每个螺栓连接部位必须施加同样的预压力，防止在薄弱环节出现应力集中的现象。（3）主梁不允许直接存放在地上，可使用方木或混凝土垫块进行支垫，且垫块均匀布置，防止主梁下轨道及部件污染或产生变形。（4）所有加工件需采取防雨、防尘措施，包括螺母、垫片等小部件。（5）横梁拼装时，需注意曲线段的施工，上横梁可做稍微调整，满足曲线段施工需要。7.4、移动模架预压移动模架在安装完成第一次使用前，通过等载预压消除非弹性变形，确定弹性变形值并据此进行预拱度设置，同时检验模架的安全性能。 为保证预压荷载的合18、理分布，采用等荷载砂袋进行预压。模架预压应充分考虑当地雨水较多，做好防雨，避免沙袋被雨水浇湿后重量增加，导致模架垮塌。主梁布置位置分别为0L、1/4L、1/2L、3/4L、L处，总共10个点。吊挂外肋对应底模上共有16 个竖向吊点，跨中底模布置2个点。预压前，调好模板抄平所有点标高后加载，加载顺序同混凝土浇筑顺序（悬臂段和配重段同时加载，同时卸载），以后每天观测一次，直到支撑变形稳定为止。支撑变形稳定后，将预压砂袋卸除，将模板清理干净后测量各观测点标高。根据每次沉降记录绘制沉降曲线，并根据沉降值进行计算，确定合理的施工预拱度。根据梁的挠度和支撑的变形所计算出的预拱度之和，为预拱度的最高值。其它19、各点的预拱度应以中间点为最高值，以梁的两端点为零点，按二次抛物线进行分配设置。移动模架预拱度的调整是施工中的重点难点，务必引起重视以确定本工程移动模架施工最佳预拱度值。根据计算的挠度值，每次浇筑混凝土时，挠度用设于横梁上底模竖向调整系统调整。移动模架拼装后，在第一孔箱梁施工前要对移动模架进行预压。预压的目的是消除移动模架拼装的非弹性变形，测算出施工荷载时的弹性变形，根据箱梁张拉后的上拱度再计算出移动模架底模的预拱度。附：预压加载重量计算及测量方法架体加载预压重力计算：1）梁体重量：设计给定梁体重量737.6t（含钢筋、钢绞线、预埋型钢等），预压时扣除封锚段混凝土重5.3m3，折合总量为5.3220、.4=12.72t；2）施工人员及设备重量标准值：取均布荷载2.5 KN/m2，则换算为重量为10.9t。3）内模重量：28.88t；则预压基准重量为737.6-12.72+10.9+28.88=764.66t则确定基准载荷为765t。用压重物（袋装沙子）模拟混凝土箱梁的重量分布，首次预压荷载应为最大施工荷载的1.2倍，再次拼装预压荷载应为最大施工荷载的1.1倍，预压采用分级加压，可按基准荷载的60%、100%、120%（非首次为110%），即分别按459t、765t、918t（非首次841.5t）对模架分级加载试验。采用分级加载方式：0-60%-100%-120%，分级加载时精确计量，严格按21、预先制定的方案和程序进行。 移动模架加载前对模架所有测点进行测量； 堆载至设计载荷的60%后对所有测点逐一进行测量，测量完成后继续加载；加载到设计荷载的100%后进行测量；加载到设计荷载的120%后进行测量；之后进行恒载24h状态观测；7.5、模板预拱度的调整移动支撑系统预拱度的调整是施工中重点，移动支撑系统挠度值的来源要考虑周全，挠度值的计算要尽量结合实际情况。移动支撑系统的挠度值主要有二部分组成：混凝土自重产生的挠度值；预应力钢束张拉和混凝土产生的收缩徐变产生的反拱值，支点间按抛物线计算； 7.6、钢筋、预应力筋施工钢筋下料、加工在钢筋加工厂集中生产，经验收合格后通过运输车运至施工桥位处。22、对于简支梁，由汽车吊或塔架吊装至桥面上胎架内进行绑扎；连续梁可在桥位现场绑扎。简支梁钢筋绑扎顺序：先绑扎底板、腹板钢筋成网片吊装，安装内模后吊装顶板钢筋网，预应力管道及梁体其它预埋件跟随底、腹、顶板钢筋绑扎时及时组织安装。施工中严格控制波纹管定位钢筋网位置，确保管道圆顺，钢筋骨架内预埋钢件支立内模。钢筋砼净保护层要满足设计要求，合理设置塑料垫块，捆扎牢固。梁体侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。预应力孔道采用波纹管成孔，波纹管的接长采用大一号同型波纹管作接头管，接头管长不少于300mm。接头装置避开孔道弯曲处，管两端用密封胶带缠封接头，避免混凝土浇筑时水23、泥浆渗入管内。采用塑料波纹管，直径9cm，连接用直径9.5cm，其长度为被连接管道内径的5-7倍，且不小于30cm，两端旋入长度应大致相等；波纹管按8.1m一节加工。安装时严格按设计坐标用定位网准确固定，定位网间距0.5m。波纹管定位后进行全面检查，特别是接头处、钢筋焊接处；对空隙、漏洞用胶带进行密封，防止漏浆。钢绞线下料前，先检查有无脱丝现象（钢绞线为拧紧），钢绞线在现场下料切割，切割时用冷切割，不容许气割。钢绞线的下料长度由下式计算： L=l2（l1+l2+l3+l4）其中：L-钢绞线下料长度； l-孔道净长； l1-工作锚长度； l2-千斤顶长度； l3-工具锚长度； l4-预留量，取124、00mm。下料与编束：钢绞线的下料采用砂轮切割机切割。按设计尺寸下料后，编束后用20号铁丝绑扎，间距11.5m。编束时应先将钢绞线用梳溜板理顺，并尽量使各根钢绞线松紧一致。编好束的钢绞线应编号挂牌存放、便于穿束时对号入座。混凝土施工前在孔道内预埋比波纹管稍小的塑料管，混凝土浇筑结束后及时抽出塑料管。钢绞线穿束前检查孔道是否畅通，端部孔道必须有扩孔部分（即喇叭管），仔细检查扩孔部分的形状和尺寸，同时用穿孔器检查孔道全程的最小直径，上述要求有一项不合格的均不能穿束。钢绞线穿束采用穿孔器穿入，钢绞线前端用铁丝扎紧并用铁皮做成梭头，以方便穿入；整束穿入困难时先穿入一根钢绞线，然后将整束拖入。钢绞线采用25、17- 15.2-1860-GB/T5224-2003钢绞线,钢绞线运到工地后，按计算长度和设计数量下料，砂轮切割机切割，严禁电焊、气割。锚固体系包括锚垫板、螺旋筋、波纹管。锚垫板安装于端模上，锚垫板、波纹管连接处安装螺旋筋。钢绞线人工穿入，为减小与管壁之间摩擦，在端头安装塑胶管。塑胶管直径16mm，头部通过火烤作成圆锥状，通过一定外力安装，这样即减小阻力又防止脱落。钢绞线安装到位后，取出塑胶管，重复利用。7.7、混凝土施工（1）箱梁混凝土运输及浇筑工艺混凝土浇筑前，由试验室测定混凝土的温度、坍落度、含气量、水胶比、泌水率等工作性能，并填写混凝土性能检查记录表，混凝土入模温度控制在530；模板26、温度控制在535，为了保证混凝土的入模温度及模板温度，在浇筑混凝土时准备4只温度计，对每车混凝土进行量测并记录，对模板温度每半个小时进行测温一次。如果模板温度高于35，则采用模板侧面进行浇水降温的方式。混凝土通过砼运输车从2号拌合站运至xxxx大桥5号桥台后，混凝土输送泵设在5号桥台尾，通过混凝土输送泵将混凝土泵送至箱梁浇筑处。由于箱梁处在-20的下坡道上，因此混凝土纵向浇筑从箱梁低端开始至高端水平分层连续浇筑，即从5号桥台方向往4号墩方向浇筑，混凝土横向浇筑从两侧腹板与底板交接处往中间浇筑（左右侧腹板对称进行），每层混凝土厚度控制在30cm以内。先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间（通过27、计算，浇筑底板时，单层砼数量约50m3，需用1小时；同理计算浇筑腹板单层砼约20m3，需用25分钟；顶板单层砼约110m3，需用时2小时12分钟，小于砼初凝时间4小时，故均能控制在初凝时间之内覆盖下一层，有效避免冷接缝）。底板浇筑完成后需间隔一定时间后再浇筑腹板混凝土，避免腹板混凝土浆液流失；最后浇筑顶板混凝土，浇筑方向及顺序同底板混凝土浇筑顺序。（2）箱梁混凝土振捣采用振动棒插振，插入式振动器在施工中移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与模板应保持510cm的距离，避免振动器碰到波纹管、钢筋及其他预埋件。分层浇筑时，插入下层混凝土510cm。每处振动完毕边振动边缓慢提起振动器，即“快插慢28、拔”，插入深度不超过振动器长度的1.25倍。插入点要均匀排列，可排成“行列式”或“交错式”。混凝土必须振动到停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆。振捣过程应严防漏振或过振的情况发生，以免混凝土结构表面产生蜂窝、麻面。梁体隔墙倒角等钢筋密集的地方容易振捣不密实，因而要仔细振捣。振捣过程中加强观察，防止波纹管、预埋件、钢筋等的变形、松动或移动。梁体混凝土浇筑完毕后，对顶板、底板混凝土表面进行二次压实抹平，保证防水层基面平整。浇筑腹板时，要防止混凝土散落到翼板底模板上，如有散落物，要及时清除。混凝土表面抹平、赶光后要加强保护，防止人员踩踏或杂物散落。在拆除吊孔预埋件及养护过程中，同样要避免踩踏混29、凝土。（3）混凝土试件制作混凝土试件留置规定：1）每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次；2）每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次；3）现浇混凝土的每一结构部位，取样不得少于一次；4）每次取样应至少留置一组试件。5）满足弹性模量试件留置规定：随构件同条件养护的终张拉/放张弹性模量试件不得少于一组。 标准条件养护28d弹性模量试件不得少于一组。根据以上条件，1孔箱梁试件取样为拆模强度1组、初张强度4组、终张强度4组、28d强度15组、终张弹模3组、28d弹模3组，共计强度24组、弹模6组，分别从底板、腹板、面板取样。（4）混凝土养护砼表面30、及时采用土工布覆盖保温、洒水保湿自然养护，每天洒水次数视环境温度湿度而定，以保证砼表面处于湿润状态为准。1）梁体养护用水与拌制砼用水相同。2）洒水次数以砼表面湿润为准，白天12小时一次，晚上45小时一次。3）养护时间：当环境相对湿度小于60%时，不少于28d；当环境相对湿度大于60%时，不少于14d。4）梁体洒水养护的同时，试件也要进行洒水养护，使试件与梁体同条件养护。5）当环境气温低于5时，梁体表面应喷涂养护剂，采取蓄热法养护，禁止洒水。（5）混凝土温度测量为了准确量测、监控混凝土内部的温度变化，指导混凝土的养护，确保梁体混凝土的施工质量，在梁体混凝土内合理布设温度测量装置。采用埋设测温管的31、方法进行温度监测。测温管采用直径4050mm的薄壁钢管。测温管在梁顶板、底板梁两端4m处设置。测温管埋设上口露出混凝土面20cm左右，下口封闭，上口不封闭。测试的引出线应加以保护。测试管周围应进行保护，混凝土浇筑过程中，下料时不得直接冲击测试测温管及其引出线；振捣时，振捣器不得触及测温管及引出线。将测温管进行编号并记录。为保证测温的连续性，浇筑后6小时开始24小时连续测温，前三天温升阶段2小时测一次，降温开始后可4小时测一次，14天后改为8小时测一次，每次测温同时测定大气温度并真实填写测温记录。混凝土浇筑中注意事项：混凝土浇注前，应检测所有的液压机电系统处于正常工作状态。底板浇注完毕后暂停一段32、时间，待底板混凝土不翻浆时再进行腹板以上部分的浇注。在混凝土浇注过程中需指派专人对设备进行巡视，并定时检测设备的各部分的变形及有无焊缝开裂现象，出现异常立即查明原因，否则不能继续施工。混凝土浇注时重点观测部位有：（1）主梁吊点与支点的变形；（2）后吊梁的变形；（3）牛腿支点处的变形；（4）每组横梁跨中的变形；（5）牛腿支撑托梁的变形；（6）墩身开孔处的底面混凝土有无压酥破坏现象。7.8、预应力施工预应力张拉按设计要求采用两端整体张拉。预应力张拉时，应按“对称、均衡”原则进行，相同编号的钢束应左右对称进行，张拉采用张拉力为主、伸长量作为校核的原则进行双控。检查梁体混凝土强度及混凝土弹性模量是否达33、到设计要求。计算钢束理论伸长值，清除箱梁端部锚垫板上及喇叭管内的水泥浆，调整箱梁两端钢绞线束的外露长度大致相等。应至少对两孔梁进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试。根据实测结果计算张拉控制力，并与设计单位协商进行修正。锚具在使用前，试验室应按预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T14370）中的有关规定，对其外形外观、硬度、锚固性能及工艺性能进行抽样复检，合格后方能使用。千斤顶使用前必须经过校正，校正系数不得大于1.05。校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业。压力表精度不低于1.0级，表面最大读数为张拉力的1.52.0倍，校正期限为7天；当用0.4级时，校正有效期为1个月；压力表34、发生故障后必须重新校正。千斤顶、压力表、油泵配套校正使用，并按相应的管理制度进行使用、维护与保养，并由试验室建立台帐。箱梁预应力施工采用双控法，以应力控制为主，伸长值作校核，其张拉程序为：00.2k（测伸长值初值）张拉到控制应力k（静停5分钟，测伸长值终值）补拉k（测伸长量）回油锚固（测回缩量）。梁体混凝土强度达到设计强度，且混凝土弹性模量达到相应值方可进行张拉。箱梁如出现有严重蜂窝、空洞或其它严重缺陷，经修补后其混凝土尚未达到张拉规定强度时，均不允许进行张拉。箱梁张拉，按设计要求的张拉顺序用千斤顶在梁的两端同步、对称地进行，并以油压表读数为主，伸长值进行校核。回油锚固后，测量两端伸长值之和不35、得超过计算值6。全梁断丝、滑丝总数不得超过钢丝总数的0.5，并不得位于梁体同侧，且一束内断丝不得超过一丝。张拉顺序严格及控制应力严格按照下表进行：预应力筋张拉顺序图7.9、管道压浆张拉完成后确定预应力筋无断丝、滑丝现象，然后切除多余钢绞线，封堵锚头，封锚水泥浆强度达到10MPa时即可压浆。压浆时间以张拉完毕不超过48h控制，同一管道压浆作业要一次完成不得中断，且梁体及环境温度持续三天不得低于5。压浆采用真空辅助压浆工艺，压浆泵采用连续式，同一管道压浆应连续进行，一次完成。其工作原理为：在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽气，使之产生负压，在孔道的另一端用压浆泵进行灌浆，直至充满整条孔道。压浆前管36、道真空度应稳定在-0.06-0.08MPa之间，浆体注满管道后，应在0.60MPa下持压3min，确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。压浆注意事项：一是管道压浆时一定要注意相邻管道是否串浆，每次压浆后用通孔器对相邻管道进行孔道检查，如有串浆及时采用高压水冲洗干净；二是压浆时要密切注意压浆泵压力表，如出现异常要及时停止压浆，以防压浆管爆裂伤人。施工过程中每道工序所需时间 时间（天）项目123456789101118移动模架拆除及就位模板调整、预拱度设置和施工放样绑扎底板、腹板钢筋，布置预应力钢束支立内模绑扎顶板钢筋混凝土浇注张拉预应力37、钢束及压浆养护8劳动力组织8.1. 劳动力组织 劳动力组织方式：采用架子队组织模式。 施工人员应根据确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。每个移动模架人员配备表施工现场负责人1人技术主管1人专兼职安全员1人工长1人移动模架指挥人员2人技术、测量、质检及试验人员4人移动模架司机3人钢筋工（每个作业班）6人模板工（每个作业班）4人混凝土工及养护（每个作业班）6人焊工（每个作业班）2人辅助工（每个作业班）10人机电工2人其中负责人、工班长、技术人员及专兼职安全人员由本单位正式员工担任。根据工程进展的实际情况配备若干劳务工人。8.2. 安全生产效率技术交底及安全教育培训（1天）移动模架38、拼装（30天）模架验收（1天）模架预压及卸载（10天）模板调整、打磨及涂刷模板漆（2天）支座安装（0.5天）钢筋安装、预应力安装、预埋件安装（8天）混凝土浇筑（8小时）预应力初张（1天）预应力终张及压浆（2天）移动模架过孔（1天，模架行走约45分钟）。移动模架进场拼装、验收预压及其它工作准备就绪后，完成1孔现浇箱梁约15天。9材料要求（1）钢筋原材料的检验必须符合铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-xx）第第5.2.5条。（2）混凝土原材料的检验必须符合铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-xx）第第6.2.8条。（3）预应力施工原材料、制作和安装、张39、拉、压浆和封锚的检验必须符合铁道现行铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-xx）第第7.2.5条、第7.3.1第7.3.3条和第7.4.1第7.4.5条、第7.5.1第7.5.4条的规定。梁体封锚所用材料和抗压强度应符合设计要求。10、设备机具配置移动模架施工时可根据桥的设计情况及施工组织情况进行合理的调整。移动模架施工机具配置表机械名称规格型号配置数量移动模架1台混凝土拌合系统90m3/h2套钢筋弯曲机1台砼罐车12m36台砼泵车47m1台吊车1台钢筋运输车1辆电焊机BX-5003台钢筋调直机1台捣固器8台风机2台千斤顶500T4台弯钢机2台砂轮切割机2台油泵车4台压浆机2台11质40、量控制及检验11.1 质量控制高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-xx）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-xx）移动模架法的施工质量控制要点： 原材料（钢筋、水泥、砂石料、外加剂、预应力材料） 配合比（根据设计要求及原材料的情况按规范要求进行选配） 支座中心的平面位置及高程（建立独立的平面控制网，与线路总平面控制网的校核、箱梁施工过程中的施工放样及校核） 支承造桥机的主梁支架，应具有足够的强度、刚度和稳定性，基础必须坚实稳固。 造桥机每次拼装前，必须对各零部件的完好情况进行检查。每次拼装完毕，均应进行全面检查和试验，符合设计要求方可投入使用。造桥机纵向前移的抗倾覆稳41、定系数不得小于1.5。用于整孔浇筑时，移动模板前移时应对桥墩及临时墩和主桁梁采取稳定措施。应对施工所需的各种材料进行现场核实，进场后的原材料取样检测按验标要求进行，检测的质量符合设计要求。钢筋加工的半成品质量应符合验标要求。混凝土配合比的选定符合设计要求，混凝土拌合物的性能满足施工现场浇筑方案的需要。箱梁模板的拼缝应严密，连接螺栓应定期检查和更换，加固支撑及支架应随时进行检查，混凝土浇筑过程中应有值班人员对模板进行观测，对支撑加固构进行紧固防止出现模板变形和漏浆。 混凝土开盘前应及时测定砂石料的含水率，校核自动计量系统，对首盘混凝土的拌合物性能进行检测，拌制过程中随时检查配料误差，拌合时间应满42、足规范要求，混凝土的运输应符合施工规范和施工组织设计的要求。入模的高度及入模方式应符合要求，混凝土浇筑的分层厚度不宜大于50cm，捣固应及时，捣固方式符合规范要求。拆模时间应在混凝土强度达到拆模强度后进行，设置必要的防护措施防止模板拉坏或撞坏已浇筑好的混凝土，根据施工规范要求选择合理的养护方式，养护时间应满足施工规范要求。11.2 质量检验 主控项目.1模板及支架安装和拆除的检验必须符合铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-xx）第4.2.1条、第4.2.2条的规定。 .2拆模时梁体混凝土强度和温度要求及检验应符合铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-x43、x）第6.4.10条、第6.4.11条的规定。检验数量：全部检查。检验方法：用温度计测量。.3钢筋原材料、加工、连接和安装的检验必须符合铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-xx）第5.2.1第5.2.3条、第5.3.1条、第5.4.1条、第5.4.2条和第5.5.1第5.5.4条的规定。.4混凝土原材料、配合比设计和施工的检验必须符合铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-xx）第6.2.1第6.2.7条、第6.3.1第6.3.4条和第6.4.1第6.4.15条的规定。.5梁体外观质量检验应符合铁道部现行高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-44、xx）第8.2.12条的规定。.6预应力施工原材料、制作和安装、张拉、压浆和封锚的检验应符合铁道部现行高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-xx）第8.2.12条8.2.16条的规定。.7支座的检验应符合铁道部现行高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-xx）第15.2.1条15.2.7条的规定。.8防水层的检验应符合铁道部现行高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-xx）第16.5.1条16.5.6条的规定。 一般项目.1预埋件在模板上的允许偏差和检验方法应符合下表的规定。表.1预埋件在模板上的允许偏差和检验方法序 号项 目允许偏差（mm）检 验 方 法支座板45、箱梁每一端两块支座板的高差2尺量每一支座板四角高差1每一支座板的十字线或相交边缘的扭转1支座板中心偏离设计位置3螺栓螺栓外露长度+10、0支座螺栓中心位置2检验数量：全部检查。检验方法：见表.1。.2模板尺寸的允许偏差和检验方法应符合表11.2.2.2的规定。表.2 模板尺寸允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差（mm）检验方法1侧、底模板全长10尺量检查各不少于3处2底模板宽+5，0尺量检查不少于5处3底模板中心线与设计位置偏差2拉线量测4桥面板中心线与设计位置偏差105腹板中心位置偏差10尺量检查6隔板中心位置偏差5模板垂直度每米高度吊线尺量检查不少于处8侧、底模板平整度每米长度21m靠尺和46、塞尺检查各不少于5处9桥面板宽度10尺量检查不少于5处10腹板厚度+10，011底板厚度+10，012顶板厚度+10，013隔板厚度+10，-514模板预留预应力孔道偏离设计位置3尺量检查检验数量：全部检查。.3钢筋原材料、加工和连接的检验应符合铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-xx）第5.2条第5.5条的规定。.4钢筋安装允许偏差和检验方法应符合表11.2.2.2的规定。表.4 钢筋安装允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差（mm）检验方法1桥面主筋间距及位置偏差（拼装后检查）15尺量检查不少于5处2底板钢筋间距及位置偏差83箍筋间距及位置偏差154腹板箍筋的不垂直度（47、偏离垂直位置）155混凝土保护层厚度与设计值偏差+5，06其他钢筋偏移量20检验数量：全部检查。.5混凝土施工的检验应符合铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-xx）第6.4.18条的规定。.6预应力箱梁外形尺寸允许偏差和检验方法应符合表11.2.2.6的规定。表.6 箱梁体梁体外形尺寸允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差（mm）检验方法1梁全长20检查桥面及底板两侧，放张终张拉30天后测量2梁跨度20检查支座中心至中心，放张终张拉30天后测量3桥面及挡碴墙内侧宽度10检查1/4跨、跨中、3/4跨和梁两端4腹板厚度+10，5通风孔测量，跨中、1/4跨、3/4跨各2处5底板宽48、度5专用测量工具测量，跨中、1/4跨、3/4跨和梁两端6桥面偏离设计位置10从支座螺栓中心放线，引向桥面7梁高+10，5检查两端8梁上拱L/3000放张终张拉30天时9顶板厚+10，0专用工具测量，1/4跨、跨中、3/4跨、梁两端各2处10底板厚+10，011防护墙厚度5尺量检查不少于5处12表面垂直度每米高度偏差3侧量检查不少于5处13表面平整度每米长度偏差5底板顶面101m靠尺检查不少于15处15钢筋保护层厚度90%测点不小于设计值专用仪器测量，跨中和梁端的顶板顶底面、底板顶底面、腹板内外侧、挡碴墙侧面和顶面以及梁端面各1处，每处不少于10个点16 上支座板每块边缘高差1尺量支座中心线偏离49、设计位置3螺栓孔垂直梁底板螺栓孔中心偏差2尺量每块板上四个螺栓中心距外露底面平整无损、无飞边、防锈处理观察17接触网支柱基础预埋螺栓距桥面中心线偏差+10，0观察、尺量钢筋齐全设置、位置正确电缆槽竖墙、伸缩装置预留钢筋齐全设置、位置正确泄水管、管盖 齐全完整，安装牢固，位置正确桥牌标志正确，安装牢固注：表中有“”的3项为关键项点，其实测偏差不得超出允许偏差范围。检验数量：全部检查检验方法：见表.6.7梁体及封端混凝土外观质量应平整密实、整洁、不露筋、无空洞、无石子堆垒、桥面流水畅通。对空洞、峰窝、漏浆、硬伤掉角等缺陷，需修整并养护到规定强度。峰窝深度不大于5mm，长度不大于10mm，不多于5个50、/m2。检验数量：全部检查。检验方法：观察、尺量。.8预应力施工原材料、制作和安装、张拉、压浆和封锚的检验应符合铁道部现行高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-xx）第8.2.12条8.2.16条的规定。.9支座的检验应符合铁道部现行高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-xx）第15.2.1条15.2.7条的规定。.10防水层的检验应符合铁道部现行高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-xx）第16.5.1条16.5.6条的规定。12、移动模架纵移过孔移动模架造桥机利用桥梁端部和桥墩安装支腿，支腿支撑主梁系统，外模及模架吊挂在主梁系统上 ，形成一个可以纵向移动51、的桥梁制造平台，完成桥梁的施工。移动模架下落脱模，横向开启使其能够通过桥墩，纵向前移过孔到达下一施工位，横向合拢再次形成施工平台，完成下一孔施工。各阶段施工步骤及工况如下：步骤1：混凝土浇筑完毕并达到张拉后,拆除内模撑杆,张拉,桥面铺设轨道;拆除吊杆，拆除底模、外肋位于中缝处的对接螺栓。中、后支腿垂直支承油缸回收使模架整体下落约10cm脱模,后主支腿作用在轨道上,前辅助支腿托辊与轨道接触(此时中、后支腿垂直支承油缸仍然支承)；操作泵站横移油缸顶推外肋，外模系统横移开启，见下图。 模板拆除等移前准备步骤2：拆除中支腿连接系；操作泵站使中、后支腿垂直支承油缸脱空；驱动后支腿下走行机构使模架前移一跨52、；此时前、中支腿位于同一桥墩，见下图。 整体前移步骤3：中、后支腿横向调整、垂直支承油缸支承、锁定；起吊小车将前辅助支腿吊挂前移一孔，并在前方墩顶就位；操作泵站使横移油缸循环回收，外模系统横向合拢就位，见下图。 调整支撑点及合拢模板步骤4：各支腿系统竖向标高调整、锁定；外模系统横向调整、锁定；穿吊杆、钢筋绑扎。见下图。 立外模、绑扎钢筋 移动模架过孔安全控制：（1）移动模架主机纵移时，两侧的纵移滑动缸操作要同步进行。（2）支腿纵移时，在启动卷扬机前，必须指派专人检查并确认钢丝绳处于张紧状态。当前支腿达到前方桥墩后，应指派专人检查前支腿横梁与墩顶预埋件的连接状态，确认无误后主梁方可继续纵移。（353、）移动模架横移、纵移过程中，都必须派专人监视系统的平衡状态，千斤顶工作要平稳，系统打开后，左、右要对称，行走速度要均匀，防止对前支腿墩柱产生过大力矩。（4）移动模架施工应密切关注天气变化情况，当风力大于6 级时，造桥机不得走行，各构件应处于锁定牢固状态。（5）导梁是整机过孔纵移过程中重要的受力结构，在纵移过孔过程中，导梁结构正负弯矩交替出现，容易造成接头螺栓松动，故要求在前三次过孔前务必对导梁螺栓进行全面复拧。（6）模架整机纵移过孔时，支腿立柱与托辊间连接会存在误差，为方便现场施工，在钢箱梁后端设置横移微调装置。（7）移动模架纵移时，前、中、后支腿处指派人现场查看，防止轨道与托辊卡死后，过分用54、力施顶前移，造成事故，尤其是前支腿。（8）模架纵、横向移动，上下升降前均应检查移动模架的液压系统和电器设备，操作人员持证上岗。13安全及环保要求13.1安全要求 加强对技术及施工人员的培训，提高全体参建人员的安全、质量意识。桥梁施工用各项支架及模板、起重机具设备必须经过力学验算方可投入使用。特种机械操作人员必须经培训后持证上岗。尽量避开上下重叠作业，墩身模板的四周必须设置牢固的防护网。进行施工现场必须配戴安全帽，严禁穿拖鞋上班，严禁酒后上班。上高空作业必须配戴安全绳，在操作时安全绳必须与模板支架连接牢固。吊机起吊运物件时，必须配备专人进行指挥，安全员应随时监视吊运过程中可能存在安全隐患，并及时55、要求相关人员整改。严禁从高空中直接抛掷物件。根据安全施工应急预案，日常做好应急物资储备。当风、雨、雪较大的恶劣天气时应立即停止吊装作业，高空作业人员应立即停止施工，进入到安全的地点进行避险。风力级时，严禁进行过孔作业；风力8级时，严禁进行混凝土浇注作业；风力8级时，必须保证移动模架处于整机合拢并连接完毕状态；风力11级时，应停止任何施工作业，切断电源，并拉必要的缆绳,或者将模架后退一孔再合拢,使模板尽量与已浇注的混凝土梁密贴,并对主梁、导梁等部位做加固处理。墩身周围的堆积土应及时清理和平整。操作人员应对施工用机械上下班前均应进行检查，发现问题必须及时处理，来禁带“病”操作。高空作业必须穿防滑鞋。严格遵守机械操作规程，杜绝违章违规操作。现场电力线路应规划整齐，严禁私拉乱接电线。夜间施工应注意照明，提高施工现场的安全性。张立现场应设立警示标志并做好防护措施，油顶的正前方严禁站人，注浆时应注意出浆孔出做好防护，操作人配戴防护镜，出浆口处严禁站人。13.2环保要求施工现场的垃圾应及时清运掩埋。拌合站污水必须经过处理达到标后方可排放。便道及施工现场要注意撒水防尘，减少对周围环境的破坏。施工中严防箱梁浇筑过程中漏浆，对桥下应预先设置应急的水泥浆回收装置。对渗漏的水泥浆或残余的混凝土集中收回转入弃碴场进行处理。