1、铁路客运专线路基试验段填筑工程施工作业指导书编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编 制： 审 核: 批 准： 发 布： 二XX年X月一、工程概述：我工区负责施工里程是（xx）（含447.006米短链）；包括路基、桥涵、其他运营生产设备及建筑物、大临工程、配合辅助工程及站前站后预留接口工程等，其中路基地段长约4.681km，全部为特设路基，地基采用预应力管桩、CFG桩以及碎石注浆桩结合桩顶筏板、桩帽以及土工格栅等方式处理。路基基床表层为0.4m厚的级配碎石，路堤基床底层2.3m厚采用A、B组填料填筑。根据设计说明结合我单位现场实际施工进度情况，选定xx段为路基A、2、B组填料填筑试验段，长100.8米。二、编制依据：2.1新建铁路xx至xx轨道交通施工图：xx城际施图V（路）；2.2xx城际轨道交通路基施工图设计大样图；2.3xx城际轨道交通路基施工图设计总说明；2.4客运专线铁路路基工程施工技术指南；2.5客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准；2.6客运专线无渣轨道铁路路基工程施工技术指南；2.7客运专线无渣轨道铁路工程施工质量验收暂行标准。三、试验段试验项目及目的：1、试验目的通过试验研究，主要要达到的目的为：选择合适的配套机械设备；确定科学合理的技术参数（填料松铺厚度、碾压遍数、碾压行进速度）、现场质量控制措施，并提出试验报告。2、试验内容（1）3、试验松铺厚度、碾压遍数。包括两种松铺厚度（即30cm、35cm）的试验，压路机行进速度为2Km/h。这四种松铺厚度的碾压顺序均为：先静压1遍+弱振2遍，以后按强振2遍+静压1遍作为一次组合连续重复多次，每一次组合碾压后都进行孔隙率、K30值、Evd和Ev2值测试，确定合理的松铺厚度和碾压遍数。（2）试验压路机行进速度。在第一步得到合理松铺厚度的基础上，分别以1 Km/h、2Km/h、4Km/h和6Km/h的速度，按第一步确定合理的碾压次序和遍数进行碾压，测试不同行进速度碾压后的孔隙率、K30值、Evd和Ev2值，根据试验结果提出合理的、经济可行的压路机行进速度。（3）试验压路机械。按照前两部所4、确定的松铺厚度、碾压遍数、碾压行进速度进行试验，比较各种压路机械在松铺厚度、碾压遍数、行进速度相同情况下的碾压效果，确定合理的压路机械。3、试验结果整理分析。根据填筑工艺参数试验测试的孔隙率、K30值、Evd和Ev2值，通过相关分析，研究填料压实指标之间的相关关系；通过记录、整理、分析各种变换参数情况下的数据，确定施工最佳参数，并编写相应的施工工艺报告。4、工艺流程（1）、试验段填筑工艺试验流程图：施工准备机械设备种类，型号确定确定整体试验段填筑工艺参数对填料进行室内试验，确定合理的级配，最佳含水率及最大干密度松铺厚度，碾压遍数参数确定行进速度参数的确定对试验资料进行整理、分析编制试验段工艺试5、验报告报送监理审核（2）、路基填筑施工工艺流程图施工准备测量放样不合格基底处理检 测合格埋设沉降、变形观测设备填料试验填 料摊铺、整平碾压、整平不合格检 测合格转入上层施工四、施工准备：1、人员安排为了保证A、B组填料填筑试验段施工科学合理、有效的进行并取得预期目标，我工区成立试验段施工领导小组，人员及联系方式见下表，你作业队应成立相应试验责任小组，和工区领导小组对口联系。工区试验段主要管理人员表姓 名负责内容联系电话行政主管现场总负责技术主管现场技术测量物质试验安全调度资料2、机械设备要求试验段需要重型压路机一台，推土机2台，挖掘机1台，平地机1台，你作业队应尽在2月14日完成机械设备以及操6、作人员的进场和报验。以后根据路基工程进度情况，及时调整机械设备型号及数量。3、A、B填料选定及进场情况经监理工程师签证取样试验，我单位已确定四处料源合格料场，分别为江阴市南闸镇泗河塘口料场、江阴市云亭百益况、常州金坛薛埠镇方山采石场以及州金坛薛埠镇花山采石场。五、A、B填料试验段施工工艺：（1）基础底防水层施工A、B料填筑前，先在已施工完成的筏板、桩帽面层涂热沥青两道。沥青涂刷前先清除筏板面上的浮渣、浮土和油污，然后用清水冲洗干净，干燥后涂热沥青一道，涂刷时均匀，无漏刷，无气泡。第一层热沥青干透后才能涂刷第二层，第二层涂刷要求同第一层。筏板两侧管桩桩帽间碎石回填：回填前先整平场地，采用小型振动7、夯分层夯实，夯实后修整碎石面层，平整、高程达到设计要求。（2）测量放样测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，预留超填宽度，打桩标示。（3）分层填筑填筑压实按照“四区段、八流程” 法横向全宽、纵向水平分层填筑施工，各区段做好标志牌摆放在施工现场。四区段指填铺区、整平区、碾压区、检测区，八流程指施工准备、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、检测、边坡修整。根据松铺厚度计算每车摊铺面积，用白灰画出网格线，同时埋桩挂线，标示松铺厚度。为保证路基边部的压实效果，填筑时将两侧路基各加宽50cm，填筑后按路基设计宽度以及坡度刷坡。（5）摊铺平整采用推土机按全路堤宽均匀摊铺，8、摊铺填料中的粗细料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝。然后用压路机快速静压一遍后用平地机进行初平，初平时按照设计4%的横坡度做出路基横坡。再用压路机碾压2遍（边部压34遍）。碾压完成后测量放线，直线地段每20m、曲线地段每10m设置一个测量断面，每断面设左、中、右3个测点，根据测点进行精平。填筑整平过程中尤其注意防止填料离析，使每一填筑层填料中的粗细料填筑均匀、层面平整。（6）振动碾压采用重型压路机、按平行线路方向走向、先两侧后中间顺序，按先静压后弱振、再强振的步骤进行碾压。碾压顺序为：先静压1遍+弱振2遍，以后按强振2遍+静压1遍作为一次组合连续重复多次。各区段交接处，应互相重叠压实。直线段9、由两边向中间、曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，边部多碾压23遍，横向轮迹重叠不少于40cm，前后相邻两区段纵向重叠不小于2m，上下两层填筑接头处错开不小于3m，做到无漏压，无死角。碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。预埋管线以及路基沉降观测设施与路基填筑同步实施，沉降板观测管周围采用冲击夯夯实。（7）压实检测路基底层A、B组填料采用孔隙率、K30值、Evd和Ev2值四项指标控制。对填筑压实质量可疑地段，根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。通过质量检测了解施工过程的质量情况，对达不到质量要求的检验项目，进行分析和研究，查明原因，改进工艺，增10、加施工质量管理，确保基床底层路基质量满足施工图要求。各项指标合格后才可进入下一层施工。（8）整修成型随每填层的铺筑、碾压进程同步整修，按照施工图标示路基宽度和边坡坡度修整边坡，清除多余填料，保证填筑边坡整齐平顺，使碾压设备能走形到边。（9）基床底层完工检查基床底层顶面的最后一层施工完成后，进行路基成型后的整平、整修工作，同时进行自检、复检，合格后报监理工程师抽检的三级质量检测系统，严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。检验不合格者，不得进行下一道工序施工。六、路基施工质量控制1、填料质量控制选用的指定的取土场，通过二次解小、破碎和筛分分级，严格控制最大粒径11、，以获得颗粒级配稳定的A、B组碎石类土填料，为全工区统一供应优质的A、B组填料，利于路基填筑获得最大压实密度和长期稳定性。2、路基填筑压实控制采用击锤质量为35.2kg的大型击实仪试验测定碎石土的最大干密度，严格质量控制标准；选用重型振动压路机为路基填筑的压实机械，路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。填筑时路基两侧各加宽约50cm，保证边坡压实质量。基床底层压实质量控制标准见下表：基床底层压实质量控制标准填料压实标准碎石类及粗砾土检测频次和取样部位A、B组填料地基系数K30(MPa/m)150每填高约0.9m，100m范围内检测4点，距路基边2m处左右各1点12、，中间2点。变形模量Ev2(MPa)60每填高约0.9m，100m范围内检测4点，距路基边2m处左右各1点，中间2点。动态变形模量Evd(MPa)35每填高约0.9m，100m范围内检测4点，距路基边2m处左右各1点，中间2点。孔隙率n28%每层沿纵向每100m检测6点，距路基边1m处左右各2点，中间2点。3、沉降观测施工前在结合初步的地质勘察资料进行详细的补充地质勘查基础上进行沉降计算，施工期间和完工后进行沉降测试，以便借助沉降预测检验路基是否满足允许工后沉降的要求。4、沉降观测方案依据施工图设计要求，在DK149+900、DK149+950、DK150+000处设置监测桩，在DK150+013、00处设置沉降板，同时在既有线路肩和轨顶设观测桩，纵向间距50m。沉降板随填土高度逐段接高，填土过程中要注意保护，高精度水准仪（达到二级水准测量标准）观测；监测位移观测采用混凝土桩，经纬仪观测。填筑最后一层填料后，在设计观测断面的路基面左右两侧路肩处打入钢钎，继续沉降观测。4.1沉降观测数据的采集与处理在软土路堤填筑期间，沉降板、监测桩和观测桩每天观测一次，各种原因暂时停工期间，前2天每天观测一次，以后每3天测试一次。在沉降量突变的情况下，每天应观测23次。路堤经过分层填筑到剩余最后一层填料时继续沉降观测，前15天内每3天观测一次，第1530天每5d观测一次，第3090天715d观测一次。填筑14、最后一层填料后，在设计观测断面的路基面左右两侧路肩处打入钢钎，从第7天开始每7d观测一次，第3090天1015d观测一次。根据每个测试截面的沉降观测数据，形成本段线路的沉降曲线，通过与设计沉降坡度的对比、分析， 进行沉降预测、评估，选择与实施相应的施工措施。4.2沉降板施工设计要求埋设的沉降板，在路基填筑第一层后即开始埋设。路基第一层填料碾压密实后，测量放出沉降板的准确位置，人工挖除板位土层至原地面。沉降板基础底部先铺设中粗砂，人工整平，并用冲击夯夯击密实，然后安设沉降板，沉降板上分层回填路基填料并夯击密实。沉降板随着路基填筑而不断接长，管周用冲击夯夯击密实，保证不留路基碾压死角。沉降板钢管周15、围套PVC管，保证沉降板自由沉降，路基填筑过程中，要注意对沉降板的保护。七、 雨季施工措施1、对职工进行雨季施工和防洪抢险的教育，对施工人员应配备必要的劳动保护用品。增建必要的避雨棚，设置有关的卫生设施等。2、对施工便道进行必要的改善、整修和加固。3、雨季来临前，加固、疏通施工现场附近的沟渠及河道等排洪设施，保证其畅通，防止洪水对施工产生影响。4、路基填筑开工前先作好临时排水设施，包括临时排水沟、截水沟及横向排水沟、排水管等，以利雨期排水、排洪；永久性排水设施尽可能提前进行施工。5、雨季进行路基施工要特别注意排水工作，施作的排水设施能够完全排除地表水和外渗的地下水，不得长期将基底暴露或浸泡在积水中。6、雨季路基填筑应当天填筑，当天检验合格，未完工序不过夜。路堤分层填筑，每一层的表面，做成4的横向排水坡，当天填筑，当天完成压实。雨前和收工前，将摊铺的填料压实完毕，使其表面不致积水。控制填料的含水量，必要时进行翻拌晾晒处理，达到最佳含水量时，再进行压实作业。雨后的路基面经过晾晒、复压处理，并经检查合格后才能继续施工。路基成型后，路肩两侧设临时纵向砖砌挡水墙，两侧边坡每隔30m设排水吊沟，形成临时排水体系，防止地表水对成型路基边坡的冲刷。多雨时期路基施工分级分段填挖、逐级逐段砌筑挡护。