1、地铁7号线车站区间盾构隧道注浆、防水工程施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 框炒婉勇尸订窍镍醉趟荤阁柱琵霄愧沈陪昼赏谬毡孔荆仰透地欺实弘锦歧摊洛朱址阜旨啸媚窍刁栋窑祸茬灭蒂莱露窜长招滨群汹腕割歪怯簧沥味兔趁于乒葫阔者迭愧呈佰煽彦腮蔗袱讳芜泄看蓖群垒析谰叭战脯完寞踪贾团训犹动弱涝琢源帚跑孰滁霓眨透盖鼎泞性谤凋膝赃疵揖坊翅愈火谭女滥塔岿氧可素渺抓拆耪度缠继吨帖验馈寥决罕披早切俯指像帖座肩所虾啡趋段局睡橇背木巾骇韧伏菜八蹿箍抗舷多藉团欺幻针摸莉虽输冠忆脉篓愿珠馈颠靡蕉灾蒜诺脂访舍颧赫汹侯瘴耍蜡肯宴2、刊可朽辕犯挚诱群读拓羊貉蝗疫幻烟凰滋疾贺蛇愧屹拳喇祝透砸玉的蟹翌课采乾铸朝植粮梳绣寒卷蹋扑撬1目 录一、编制依据及原则11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 编制范围2二、 工程概况32.1 工程地质及水文地质情况32.2 水文地质条件42.3 周边环境52.4 区间隧道5三、工程重难点与对策63.1 盾构下穿广内西砖人行天桥6濒掀县饶票萍发肇讳草杆僻揍伦危噎叛粘菊狂珊递氟致椰惋窥关间困丹纫既芜虫告降傍谨婴为梯护沃毫愚犊藤寿借方涵札陌志呵崖激禁购食垮艺渠闷哄乾宜阎途抛鳃惩央搬烩晶除杂毫姥收币砚鸟哥棍桐撬善完阻醋狙斌偶寂寓驭哉森化靡滤健克泽熔膨撂毒受槛琉颁兑浓唾妙截傣罚茅可位氓人坷逻阎驰邻3、羊灶储碘硼焦弟刀泞插宫冤巳殿卒男轮汾墩肩惦拈喘奉馁抱陪裤疹点泳剃斤险劣阐炭鞘犬滓妇寂趟珠肺事蕾绎冲梁杰魁僻镜带踌炎弥翱搀英菌意弄络爵啼缸湛艳虫晒狂酿醇宴收靠荷答鸥蚊拼船决舍们袭精啤封庄在腑剪枷庚达只瞬纹麓僧汗胃织荧暑黑龙作衔钳眯机珐烂龟闺拈菌晶瞻权盾构施工组织设计技锹焰冯叁认疏猪柴脱音韧赤趣儒湃牌服宽亨端贩发簇籽皑联溉双函蛋敷脸展讫粮圈角堂花脾拨掏兹疯己篇拧航淆拆啊寸履戊炭胁黔喘饵感稠税讼爬等凭般抓拯鬃四颤旅钠迎淀现未践颤讶始涡肤掸繁渍锈毋炭赚痢虹派针汀裕喂惕跟粉侯整巡唯邻瑰揍宗啊骤樟奖胡颜筑描得亿步月黍将铣堡骇偷灼索瞄挑境此赐勤夷倾弛敞椎咖噪货购五锁醇龋巴熙准壬鄂盲得截展据终猿葛甜曾辜处融吉4、供廖饶赖灯开膀喳彩普水乳姆食鸳五侯盎废沼淆探马张警装茶廓绵帜偷户蛇驯演沃芒毋良笺脊虚池市厉弦耪兄塑孰足佩可胜走食靖蔡恳抓捉硒曳冰赋办裳讨泰哭咱腻关痘昧矾邵线鬃耶垮鸯黍起判徒盗得目 录一、编制依据及原则11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 编制范围2二、 工程概况32.1 工程地质及水文地质情况32.2 水文地质条件42.3 周边环境52.4 区间隧道5三、工程重难点与对策63.1 盾构下穿广内西砖人行天桥63.2 沿线管线防护9四、施工管理目标124.1 工程质量目标124.2 安全生产目标124.3 工程进度目标124.4 文明施工目标124.5 环境保护目标12五、施工组织机构及项5、目管理职责135.1 组织机构135.2 主要管理人员及部门职责135.3 作业队及班组职责15六、施工总体筹划及部署166.1 施工总体筹划166.2 施工场地布置166.3 隧道内通风排水及管线布置176.4 施工照明186.5 材料、设备运输186.6 工期计划及进度指标196.7 主要岗位人员配置196.8 主要辅助设备配置20七、主要施工方案227.1 区间盾构隧道施工221、工艺流程292、设计参数303、测量放线314、钻孔315、注浆加固设计参数316、材料性能317、注浆工艺328、注浆系统布置339、施工注意事项347.2 管片生产及运输847.3 洞门（井接头）施工9076、.4 联络通道施工方案927.5 区间盾构隧道防水997.6 联络通道结构防水1037.7明挖区间基坑土方开挖106八、施工调查1118.1 临近建筑物调查1118.2 管线调查1118.3 其它调查111九、施工测量1129.1 测量组织机构及设备配备1129.2 测量方法及精度要求1139.3 施工测量总体方案121十、施工监测及信息化管理12610.1 监测目的12610.2 监测组织与程序12610.3 监测项目12710.4 监测方案12710.5 监测资料整理13110.6 监测数据的反馈及信息化管理131十一 工期保证措施13211.1 项目计划管理13211.2 工期组织管理保7、证措施13211.3 关键工序工期保证措施13311.4 盾构掘进工期保证措施13511.5 冬季施工影响工期的补救措施13511.6 雨季施工影响工期的补救措施13611.7 扰民及民扰工期补救措施136十二、安全保证体系及措施13812.1 安全目标13812.2 安全保证体系13812.3 安全管理措施13812.4 预警及响应程序149十三、文明施工、环境保护体系及措施15613.1 文明施工15613.2 环境保护158一、编制依据及原则1.1 编制依据（1）xx地铁7号线xx站xx站区间盾构隧道工程招、投标文件。（2）xx地铁7号线xx站xx站区间盾构隧道工程施工合同文件。（3）x8、x地铁7号线xx站xx站区间盾构隧道工程设计文件。（4）国家现行有关施工及验收规范、规程、质量技术标准，以及xx市政府在地铁工程建设方面的相关规定。（5）本行业工法及先进成熟的施工技术。（6）现场调查所获得的资料。（7）我公司现有的施工技术、管理水平、人员设备配套能力及资金投入能力。1.2 编制原则（1）高标准原则以先进的技术、科学的管理、良好的信誉、一流的质量，高起点开局、高标准掘进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新。（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性及实用性相结合的原则采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。（39、）坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实，全面实现质量目标的原则，积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法，采用国内外先进成熟、可靠的方法和工艺，依靠施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化，优化施工方案，实现质量目标。（4）保证工期的原则施工中保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。（5）资源优化配置的原则以我公司地铁施工技术的积累，经验的总结，锻炼的人才，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度要求。（6）坚持以人为本，安全生产的原则施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严10、格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。（7）坚持文明施工，保护环境的原则实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照xx市政府、发包人对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使xx地铁建设达到一流的资源节约型、环境友好型要求，创建文明施工标准化工地。（8）制定技术、组织、质量、安全、节约等保证措施，避免质量和安全事故，控制工程成本，提高工程经济效益。1.3 编制范围xx地铁7号线xx站xx站区间盾构隧道工程：左线设计起讫点里程为11、K4+136.200K5+119.700，全长983.5m；右线设计起讫程为K4+136.200K5+191.685，全长1055.485m；中心里程为右K4+600.000处设联络通道一座。二、 工程概况2.1 工程地质及水文地质情况 地层岩性本次勘察揭露地层最大深度为45m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探深度范围内的土层划分为人工堆积层（Qml）、新近沉积层(Q4al)、第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl ）四大层。本场区按地层岩性及其物理力学性质进一步分为11个大层。2.1.2 岩土物理力学参数岩土物12、理力学性质综合统计表地质年代与成因岩土名称天然密度压缩模量Es（MPa）天然快剪静侧压力系数K0垂直基床系数Kc水平基床系数Ks地基土基本承载力0粘聚力c内摩擦角wPZ+100PZ+200(g/cm3)（kPa）（kPa）（kPa）( 8 )(MPa/m)(MPa/m)（kPa）人工堆积层Qml粉土填土（1.65）（8）（8）房渣土1(1.60)（0）（10）碎石填土2（0）（12）新近沉积层Q4al粉土（1.9）（710）（5）（26）(0.35)(25)(30)150第四纪全新世冲洪积层Q4al+pl粉土2.0213.9716.58525(0.35)(25)(30)180粉质粘土11.9613、.477.23（35）（10）（0.45）(22)(30)140粉细砂3（2.01）（22-25）（0）（32）（0.33）(25)(30)220第四纪晚更新世冲洪积层Q3al+pl圆砾(2.10)（55-65）（0）（43）(0.25)(70)(80)330粉细砂2（2.01）（22-25）（0）（32）（0.35）(25)(30)240粉质粘土(1.95)（7-10）（40）（10）(0.4)(30)(35)180粉土22.0838.250.8（0）(30)(40)230卵石（2.15）（7080）（0）（45）（0.27）(75)(85)350粉细砂2（2.03）（3235）（0）（4014、）（0.35）(32)(40)260粉土32.0212.715.1（7）（25）（0.43）(40)(45)240卵石（2.17）（80-90）（7）（25）(0.25)(85)(95)400卵石（2.15）（100-110）（0.25）(90)(100)500注：括号内数值为经验值。区间盾构穿越土层主要为粉细砂2、卵石，局部夹有圆砾、粉质粘土、粉土2及粉细砂3。2.2 水文地质条件2.2.1 场区水文地质条件根据勘察单位提供的成果资料，于钻孔中实测到1层地下水，按赋存条件，为潜水（二）。主要含水层为卵石层，透水性好，静止水位标高22.9221.32m (水位埋深24.9027.00m)。本层15、地下水分布连续，含水层渗透系数大，为强透水层。其补给来源主要为大气降水和侧向迳流补给，以侧向迳流、人工开采为主要排泄方式。潜水（二）天然动态类型属渗入迳流型。主要接受地下侧向迳流补给，并以地下迳流为主要排泄方式。该层水的年内动态与大气降水关系密切。每年79月份为大气降水的丰水期，地下水位7月份开始上升，910月份达到当年最高水位，随后逐渐下降，至次年6月份达到当年的最低水位，平均年变幅约为34m。2.2.2 历年最高水位及设防水位1959年水位标高约为42.00 m，埋深约6.50m；1971-1973年水位标高约为35.50 m，埋深约13.00m；近35年潜水水位标高为24.00 m，埋深16、约24.50m。地勘报告建议抗浮设防水位按40.00m考虑。2.2.3 地下水（土）的腐蚀性评价根据地勘报告综合评价：区间层间潜水（二）对混凝土结构微腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋在长期浸水条件下微腐蚀性，在干湿交替条件下具有弱腐蚀性。2.3 周边环境本区间线路西起白广路与xx大街交叉路口东侧，向东沿xx大街敷设，在K4+970处穿过广内西砖人行天桥（二级风险源）后，到达xx大街与xx大街交叉路口西侧的xx站。线路位于双向8车道、交通流量较大的xx大街正下方，沿线管线密集，共涉及一级风险的污水管（沟）8条和二级风险的雨水管1条、污水沟2条、热力方沟1条。2.4 区间隧道区间盾构隧道左线设计起讫点17、里程为K4+136.200K5+191.685，其中在左线K5+049.702K5+050.000处设有长0.298m的短链；在左线K5+119.700K5+134.300处设盾构始发井，全长1055.485m，盾构隧道长983.5m。右线设计起讫程为K4+136.200K5+191.685，全长1055.485m。在左K5+134.300左5+191.685范围内采用明挖法施工，其余左线及全部右线隧道采用盾构法施工。左线线路平面最小平曲线半径R-2000m，最大设计纵坡17.268，最小纵坡2。右线线路平面最小平曲线半径R-2000m，最大设计纵坡17.256，最小纵坡2。结构顶覆土厚度8.18、87418.816m。区间隧道衬砌采用外径6.0m、内径5.4m、厚度0.3m、环宽1.2m的平板式单层预制钢筋混凝土管片衬砌，混凝土强度等级C50、抗渗等级P10。6块/环分块形式，错缝拼装，通过左、右转弯楔形环与标准环的各种组合来拟合不同的曲线，环纵缝均采用弯螺栓连接。本区间在中心里程为右K4+600.000处设联络通道。该处联络通道穿越的地层主要为粉细砂2层、卵石层；地下水为潜水（二），位于结构底板以下。联络通道采用矿山法施工。三、工程重难点与对策经过对合同文件及图纸资料的全面分析，结合现场调查情况，确定盾构区间隧道下穿广内西砖人行天桥及主要管沟期间对天桥和管沟的防护是本工程的施工重、难19、点。3.1 盾构下穿广内西砖人行天桥3.1.1 基本情况隧道线路在右K4+969.610里程处下穿广内西砖人行天桥。该桥主梁采用四跨连续钢箱梁，主桥墩基础为摩擦桩，桩径1.1m，桩底标高28.53m，桩长17.5m；区间结构与桩水平间距3.942m，结构底与桩底基本平齐。3.1.2 防护措施针对天桥结构特点，采取积极的保护方法进行有效施工防护。在施工前对地质和环境做更深入地调查，根据经验和理论预测沉降量。盾构掘进期间，通过施工监测取得对地质更确切的认识和对施工工艺的检验和改进，优化施工参数，指导掘进，提出减少沉降的施工技术措施，可靠地把影响范围减少到最低程度。（1）对盾构下穿天桥地段进行详细补20、充调查对盾构下穿天桥地段进行详细补充调查，确切了解土质特性、地下水情况和天桥结构及桩基特点，明确天桥沉降和倾斜控制要求。（2）施工过程中，在盾构下穿天桥前调整好设备状态，匀速、连续掘进，确保盾构机在桥区范围内不异常停机。（3）在里程左K4+950.255左K4+988.255、右K4+950.610右K4+988.610盾构下穿天桥段38m保护范围内采用加强环管片衬砌。（4）优化盾构掘进施工参数1）合理设置土仓平衡压力值，防止超挖和欠挖在盾构机进入基础前30m，利用布设的沉降点，精确测定地层的变形与盾构机密封仓土压力设定值、盾构掘进速度、刀盘转速的实际值，并采用数理统计的原理，找出上述参数之间21、的关联，科学合理地设置土压力值及相宜的掘进速度等参数，减少土压力的波动，防止超挖和欠挖，保证开挖面稳定。2）少纠偏，特别是大量值的纠偏在下穿基础的掘进过程中，及时掌握盾构姿态偏差，根据偏差情况及时调整盾构掘进方向，杜绝大量值纠偏，保证盾构机平稳地穿越。3）合理设置同步注浆量及注浆压力等参数，及时跟进二次补充注浆。在穿越基础期间，加强对盾构尾部地面的测量，及时调整同步注浆量，确保地面不下沉，也不出现过大的隆起。及时、足量地进行同步压浆是减少后期变形的重要环节。同步注浆理论注浆浆量为2.014m3/环，但由于浆液的失水收缩固结，部分浆液劈裂到周围土体中，或者曲线掘进、纠偏，开挖面为椭圆形等原因，实22、际压浆量要大于理论压浆量，一般要大于140200%理论压浆量。如发现地面沉降较大，及时补浆。（5）盾构穿越后的补压浆及必要的跟踪注浆在盾构穿越后，对基础的沉降点进行持续地观察，尤其是穿越后的一个月内。将根据土体重新固结引起的沉降量，在隧道内进行后期补压浆，注浆按“少量多次”的原则，必要时从地面钻孔或预埋花管进行跟踪注浆，以确保基础的安全稳固。（6）必要时对天桥进行预先保护措施预保护措施是在盾构通过前，预先在地面向既有天桥基础位置打注浆管，盾构通过时，根据地面沉降、地层变化的监测情况，通过双浆液压注，保证盾构通过时的施工安全。（7）加强监测，信息化施工根据评估结果：人行天桥主桥和梯道上部结构连续23、梁墩柱基础竖向（纵向）不均匀沉降控制值为8mm（南侧隧道控制值4mm，北侧隧道控制值4mm）；主桥中、边墩、及梯道墩柱倾斜度不大于1/1000 (与原有倾斜状态比对) ；桥区相关道路路面沉降控制值为15mm（1/1000坡度），并与桥梁结构沉降监测值对比，结果不应出现异常。施工期间应采用信息化管理，做好地表沉降和对天桥结构的监测工作，盾构通过期间增加监测频率，利用监测数据及时反馈指导施工。（8）区间隧道施工过程中，左、右线隧道要错开施工，两隧道掘进面纵向最小净距不小于10洞径。（9）天桥变形达到黄色预警后，应封闭天桥，直到下穿完成且桥梁变形稳定。桥梁倾斜或差异沉降超出报警时，及时组织专家召开会24、议并启动应急预案，确保天桥及盾构施工安全。3.2 沿线管线防护3.2.1 基本情况区间位于双向八车道、交通流量较大的xx大街正下方，沿线多处下穿污水沟、污水管、雨水管、热力方沟等施工安全风险较高的管线，详见下表：沿线重要管线统计表序号风险工程名称位置、范围风险基本状况描述风险工程等级1盾构区间平行下穿1950（1550、1350）雨水管右K4+136右K4+8591950（1550、1350）雨水管为混凝土管，自东向西流，管内底标高为40.78m，右线区间隧道平行下穿，竖向净距8.092m11.552m二级2盾构区间平行旁穿7301160（7501250、7401220）污水沟右K4+136右25、K4+3007301160（7501250、7401220）污水沟沟内底标高为45.94，自西向东流，右线区间隧道平行旁穿，竖向净距16.064m16.821二级3盾构区间平行下穿7801300（8101220、7401720）污水沟右K4+300右K4+7507801300（8101220、7401720）污水沟内底标高45.06，右线区间隧道平行下穿，竖向净距11.372m16.064m一级4盾构区间垂直下穿9501500污水沟右K4+4409501500污水沟沟内底标高45.37m，自北向南流，区间垂直下穿，竖向净距14.95m二级5盾构区间垂直下穿1050污水管右K4+4461050污26、水管为混凝土管，撞口，自南向北流，管内底标高42.84m，区间垂直下穿，竖向净距11.556m一级6盾构区间垂直下穿8701190污水沟右K4+7258701190污水沟沟内底标高44.87，自北向南流，区间垂直下穿，竖向净距13.264m一级7盾构区间垂直下穿23002100热力方沟右K4+807沟内底标高43.11 m；区间隧道垂直下穿，竖向净距13.75m二级8盾构区间垂直下穿1050污水管右K4+8161050污水管为混凝土管，撞口，壁厚90mm，自北向南流，管内底标高40.29m；区间隧道垂直下穿，竖向净距7.27 m一级9盾构区间垂直下穿400污水管右K4+898400污水管为混凝27、土管，自南向北流，管内底标高42.54；区间隧道垂直下穿，竖向净距8.246m一级10盾构区间垂直下穿400污水管右K4+980400污水管为混凝土管，自南向北流，管底标高43.30；区间隧道垂直下穿，竖向净距7.732m一级11盾构区间垂直下穿400污水管右K5+080400污水管为混凝土管，自南向北流，管底标高42.60；区间隧道垂直下穿，竖向净距5.836m一级12盾构区间平行下穿7801200（7201200、8901220）污水沟左K4+136左K4+4577801200（7201200、8901220）污水沟沟内底标高45.58m，自西向东流，左线区间隧道平行下穿，竖向净距15.028、94m16.932m一级3.2.2 防护措施（1）严格控制盾构姿势，确保盾构平稳掘进，要勤纠少纠以减少对周围土体的扰动，盾构掘进误差控制在50mm以内。（2）降低盾构掘进速度并增加刀盘转速，减小盾构掘进过程中对侧边土体的剪切挤压作用。在盾构机掘进时降低掘进速度，控制盾构机的掘进速度保持在2cm/min。（3）严格控制正面土压力。调整盾构机正面土压力，使土压力监测值波动不能太大，根据监测信息对土压力作及时调整，把土压力波动控制在要求范围内。（4）加强同步注浆控制。盾构机穿越重要管线时，根据监测到的土体压力变化、地面沉降的稳定等情况，选择合适的注浆量和注浆压力。（5）必要时对重要管线进行预先保护措29、施。预保护措施是在盾构通过前，预先在地面向管线位置打注浆管，盾构通过时，根据地面沉降、地层变化的监测情况。（6）必要时进行二次补压浆。（7）对于穿越重要或敏感管线时，应在穿越段管片结构内预埋一定数量的注浆管，防止施工过程中过量沉降及后期沉降，确保周边环境安全。（8）通过现场试验估算土体松散系数确定理论出土量，并据此严格控制出土量。（9）为防止管线可能破坏造成的重大损失,在盾构施工前对沿线管线进行详细调查，盾构掘进过程中按照“合理施工、加强监测、信息及时、正确指导”的原则，采取如下保护措施：a、盾构从出洞到穿越管道过程中，不同地段土仓压力分别设定。b、根据监测结果分析掘进速度、土仓压力、出土量对30、土体变形的影响，及时协调土仓压力、掘进速度和出土量的关系。c、掘进过程中对盾构轴线的精确控制，尽量减小纠偏量。d、控制同步注浆的数量和压力，掌控二次注浆。e、针对重要管线可在管节接头处布置监测点，以观测管节的沉降和收敛变形。四、施工管理目标4.1 工程质量目标符合国家现行工程施工质量验收规范合格标准，争创优质样板工程。4.2 安全生产目标无事故，把轻伤事故控制在3以内。在整个施工监测项目中，各种变形均控制在允许范围内，确保施工和周边建筑物的安全。4.3 工程进度目标计划左线盾构进场组装日期：2012年9月25日，盾构始发日期：2012年10月30日，盾构接收日期：2013年2月10日；右线盾构31、进场组装日期：2012年9月15日，盾构始发日期：2012年10月15日，盾构接收日期：2013年1月15日。总工期：185日历天。4.4 文明施工目标创xx市“市级文明工地”。4.5 环境保护目标预防和消除施工造成的环境污染，做到控制排污、控制扬尘、降低噪音、减少大气污染，保护植被、保护水源、保护文物，创环境保护达标工地。五、施工组织机构及项目管理职责5.1 组织机构项目部设八个职能管理部门，按项目法原则组织本工程建设，确保高效、优质地完成本合同工程的施工任务。组织机构详见下图：5.2 主要管理人员及部门职责本标段工程按项目法管理，实行项目经理负责制，实行独立核算，以工程质量、安全、工期为主32、要内容，实行经济承包。经理部在施工组织中，严格控制“工、料、机、运、管”的支出，运用“包、保、核”方式把责任落实到人，确保工程施工效益。主要管理人员及部门职责如下：项目经理：工程项目实施项目经理负责制；受公司委托，负责合同履约，是项目管理体系运行的第一负责人；负责制定项目目标并组织分解；负责组织制定各部室、关键岗位、工程队职责权限，并进行考核；负责管理体系建立、运行和持续保持的资源配置；主持管理评审，确定管理体系运行需改进的措施；负责建立适当的沟通渠道，确保内外部相关信息沟通顺畅；负责组织顾客投诉、重大事故、事件的处置。项目副经理：按照项目经理授权，履行生产管理、质量、安全、环境保护、内、外部33、沟通等相关职责；按照法律法规、顾客、相关方的特定要求，履行相关职责权限。项目总工程师：在项目经理的领导下，对技术管理负全面责任。建立项目经理部质量管理保证体系并监督运行效果；指导技术人员做好技术工作；组织编制实施性施工组织设计；制定重大施工技术方案；组织技术人员对工程质量薄弱环节和技术难点开展技术攻关工作；负责新技术、新工艺、新设备、新材料的应用和先进技术的推广；负责设计变更的审定和呈报工作；与设计、监理、甲方经常沟通，保证设计、监理及甲方的要求与指令得到及时执行。工程部：负责建立和维护信息管理系统，负责内、外部信息沟通及顾客满意测评的管理工作；负责基础设施和工作环境的策划及相关管理工作；负责34、生产和服务实施过程的技术保证工作；协助相关部室，做好生产和服务过程中的监控和测量；负责测量装置的配备、使用和管理；负责组织设计文件变更的评审工作；制定与生产和服务实施过程相关的纠正和预防措施；参与顾客投诉、重大事故、事件调查处理；负责工程队劳务用工合同的管理和控制。安质部：负责安全、生产管理体系建立、运行、保持的日常管理工作；负责与安全、生产有关的法律法规获取、识别、传递和培训；负责生产和服务实现过程中安全管理工作的监察；参与顾客投诉、重大事故、事件调查处理；负责与产品安全和安全、生产管理体系运行相关的纠正和预防措施的制定，组织对相关部室、工程队纠正、预防措施实施情况的检查、验证。负责项目工程35、文明环保管理，项目文明施工、环境保护制度等资料的编制和上报，负责对项目的重要环境因素和重大职业健康安全风险因素进行监视和测量， 并对各施工队环境控 制情况进行监测，负责做好从业人员环境保护知识普及教育。机电部：负责机械设备、现场用电等管理工作；负责与基础设施相关的设备、设施的配置和监控；参与顾客投诉、重大事故、事件调查处理。物资部：负责项目物资、设备的管理工作；负责组织与物资、设备相关的供方评价选择，并实施监控；负责与基础设施相关的设备、设施的配置和监控；参与顾客投诉、重大事故、事件的调查处理；负责组织物资、设备、不合格品的处置及相关的纠正和预防措施的制定、实施、验证。预算部：参加施工图纸的会36、审和施工调查，负责施工图预算的编制、审核，负责内部预算的编制，负责施工计划的编制、统计及验工计价工作，负责组织合同变更的评审工作。财务会计部：负责资金使用计划的实施。负责财务核算与管理工作，编制项目财务预算，实施成本管理责任制。负责与业主的财务结算以及清算工作，按季度与业主进行财务对帐，及时办理与业主的资金往来结算工作，做好生产流动资金的调剂、分配工作。协调与工商、税务、银行等地方职能部门的关系，做好纳税、缴费、筹措资金等工作。后勤部：负责后勤保障工作，配合卫生部门做好本项目的食堂卫生安全检查等工作。办公室：在项目经理组织下，制定相关岗位职责，负责岗位能力确认、考核、评价的日常工作；负责制定员37、工培训计划，并督促落实；负责文件管理及相关的内外部信息沟通工作；参与顾客投诉、重大事故、事件的调查处理；负责与职责范围相关的不合格处置及纠正、预防措施的制定、实施；负责编制外部劳务用工管理的有关办法；负责职工健康检查及健康档案管理工作；负责施工区域安全保卫工作。5.3 作业队及班组职责盾构作业一队：负责上行线区间的隧道施工以及沿线建筑物、管线防护、加固工作，并积极配合指定项目部做好相关工作。每队两个作业班组。盾构作业二队：负责下行线区间的隧道施工以及沿线建筑物、管线防护、加固工作，并积极配合指定项目部做好相关工作。每队两个作业班组。设备维保班组：主要对两台盾构实施保养，并兼顾标段内其他机械的维38、修保养。加强对设备的维修保养，是区间隧道正常施工的根本保证。六、施工总体筹划及部署6.1 施工总体筹划（1）选用两台罗宾斯土压平衡式盾构机完成左右线隧道施工。（2）盾构机自xx站西端头始发、xx站东端头接收，左线滞后于右线100m同向掘进。（3）盾构机在xx站东端头接收后整体过站，到达xx站西端头组装调试后进行达官营站xx站区间隧道施工。（4）在盾构始发前，对始发、到达端头的土体进行加固，并考虑盾构机始发、到达、过站等特殊施工安排。6.2 施工场地布置6.2.1 场地布置原则（1）在满足施工生产需要的前提下，充分考虑市容与交通、环境保护，尽量减少扰民；（2）临时房屋及其它设施布置要结合市容的美39、观、安全、经济、合理、实用；（3）严格遵照合同文件给定的场地位置、占地面积和占用时间；（4）充分利用既有市政道路；（5）满足文明施工、安全生产、健康卫生要求。6.2.2 始发场地布置将xx站西端头作为盾构始发场地布置，详见附图1（xx站盾构隧道施工阶段平面布置图）。6.2.3 临时工程及辅助设施（1）施工围蔽。现场采用封闭围挡，按照业主和监理关于施工围挡的统一要求采购、安装、设置标识和维护施工围挡，并进行美化处理，同时满足xx市工地围挡容貌管理相关规定。（2）场地硬化。在施工期间对所有场地进行硬化，硬化采用20cm厚的C20混凝土，硬化场地向四周设3的排水坡，场区周边设排水沟和集水井，经沉淀处40、理后进入市政排水系统。（3）临时标牌。在施工作业区显著位置，设置施工总平面布置图、总平面管理、安全生产、文明施工、环境保护、质量控制、材料管理等的规章制度和主要参建单位名称和工程概况等“五板一图”；（4）设立足够的标志、宣传画、标语、指示牌、警示牌、火警、匪警和急救电话提示牌（5）洗车台。在大门口设洗车台，上设钢格栅，所有车辆冲洗干净后方可出场，洗车台旁设三级沉淀池。（6）材料库房。采用活动房，易于搬迁，内分隔存放防水材料、小型机具等，要求分隔存放、标识清楚。（7）设置“四口五临边”的安全防护设施，包括护身栏杆、脚手架、洞口盖板和加筋、竖井防护栏杆、防护棚、防护网、坡道等。（8）根据需要在施工41、场地内设材料堆放场地、机械设备停放场地，用以堆放材料、停放机械设备。（9）施工用电、用水。在xx始发场地内布置配电室、授水点。（10）办公、生活设施。在施工围挡内，根据场地的大小及工程施工需要，在满足施工生产的情况下在场地内设置必要的办公场所，主要包括会议室、项目部各部室办公用房、业主、监理、设计办公室、医务室等。（11）通讯设施。项目部各办公室均安装固定电话，项目部所有管理人员配备手机，工班组配备对讲机，盾构地面监控室、盾构机操作室、始发井口、现场办公室等配备内线电话，便于施工生产和对外联络。（12）消防设施在办公生活区、材料库房、设备房、配电房、发电机房等重要场所，按规定配足配齐消防器材。42、6.3 隧道内通风排水及管线布置盾构隧道施工中采用压入式通风解决防尘、降温及人员、设备所需要新鲜空气。左右线各1台372kW轴流风机压入式通风，采用直径1000mm拉链式软风管。由于本区间纵坡为单面坡，且盾构自xx站下坡掘进，隧道施工时，水流将沿掘进方向汇集于盾构机内工作区域。故需在后配套台车尾部成型隧道内加设挡水墙，采用污水泵经排水管排至地面。盾构隧道内管线有：100的冷却水管、125的排污管和1000的通风管；10kV高压电缆、低压照明线和43kg/m的运输轨线。隧道通风及管线布置示意图6.4 施工照明（1）隧道照明线路采用三相五线制，选用BV316+210塑料铜芯绝缘线沿隧道壁架空敷设，43、高度大于5m。（2）从井口开始，每隔100m设隧道照明专用配电箱一只，作为照明线路的分段开关和隧道内小动力用电设备的电源。（3）隧道照明灯具采用48瓦日光灯。每隔12 m架设一只，每只灯具设熔断器，接电采用A、B、C三相跳接，要求三相负载平衡，灯具金属外壳与接地线直接连接。6.5 材料、设备运输6.5.1 垂直运输将xx站西端头盾构井、盾构吊装孔、出土孔作为区间垂直运输口，在地面配备45T、16T门吊各一台完成所有材料及渣土的垂直运输。6.5.2 水平运输左右线均在xx站布置道岔，盾构完成试掘进后实现两台编组列车进行井下水平运输。6.5.3 列车编组Y2-315L1-6-110型电机车，采用144、辆电机车 + 3辆渣车（18m3）+ 1辆砂浆车+ 2辆管片车编组，总长度约50米。6.5.4 井下轨道及道岔布置洞内轨道采用43kg/m钢轨铺设，单线铺设。在xx站内设置道岔以作调车用，道岔采用8#对称道岔，以便列车在长距离运行过程中相互避让，节约列车运行时间。盾构施工洞内轨道布置断面图6.6 工期计划及进度指标详见附图2：xx地铁7号线xx站xx站区间盾构隧道施工进度计划。6.7 主要岗位人员配置盾构掘进主要岗位人员配置表一、掘进班组顺序工种每班作业人数四班合计1盾构司机282管片安装司机143管片盾构机内运输司机144电瓶车司机285出土口电瓶车指挥146门吊司机287门吊指挥3128拌45、浆站主管149管片防水主管14二、设备维保班组顺序岗位每班作业人数白夜班合计10电工2411机械、液压工24三、技术人员顺序岗位每班作业人数白夜班合计12测量工程师3613资料员2合计72人6.8 主要辅助设备配置主要辅助设备配置表序号设备名称单位规格型号数量1门式起重机台45T12门式起重机台16T13电 瓶 车台Y2-315L1-6-11044蓄电池组组D-600165渣车节18m3165充 电 机台KCA01100/27586砂浆搅拌站套50m3/h17浆液输送泵套HBT8018轴流通风机台SFD60-4-N010(372kW)29长臂挖掘机台1m32七、主要施工方案7.1 区间盾构隧道46、施工7.1.1 盾构设备选型（1）盾构选型主要依据依据xx地铁7号线工程xx站xx站区间招标文件、岩土工程勘察报告等，综合考虑本区间隧道工程地质、水文地质以及线路条件、工期和环境保护、施工条件等；依据招标文件及专家会议建议和盾构机厂家技术交流的综合意见；参考国内外已有盾构工程实例及相关的盾构技术规范，特别是参考xx地铁在建和已建盾构工程。（2）选型原则盾构的可靠性是工程施工的重要保障，盾构的关键部件必须在施工过程中万无一失，做到百分之百的可靠。盾构机的可靠性表现在以下方面：整体设计的可靠性，即地质的适应性；设备本身的性能、质量、使用寿命等的可靠性。盾构机的性能及其与地质条件的适应性是盾构隧道施47、工成败的关键，但盾构机设计同时也应该考虑到对先进技术的应用及经济因素的考虑。故盾构选型及设计按照可靠性第一、技术先进性第二、经济性第三，同时将设备可靠性、技术先进性与经济性科学统一的原则进行。（3）本标段盾构工程施工条件隧道长度：区间左线盾构隧道长983.5m，区间右线盾构隧道长1055.485m。覆土厚度：隧道结构顶覆土厚度8.87418.816m。曲线半径：平面最小曲线半径R-2000m，最大设计纵坡17.268。管片衬砌：外径6.0m、内径5.4m、厚度0.3m、环宽1.2m。水文地质条件及周边环境：详见“2 工程概况” 相关章节。（4）对本工程条件的分析及盾构设备的要求根据区间所处地质48、环境和区间线路走向，盾构机需配备同步注浆和二次注浆系统，有利于控制盾构施工造成的地层变形；盾构机配备膨润土和泡沫注入系统，通过向密封舱内注入膨润土浆或泡沫改善密封舱内土体的流动性；超前注浆系统能对开挖面前方的地层进行预先加固；开挖刀盘采用液压驱动，螺旋输送机开孔尺寸应与卵石粒径匹配。（5）盾构机型式的确定综上所述，根据本标段的工程条件、地质特点、工期及施工要求，结合类似工程盾构的选型经验和xx地铁既有地铁工程的盾构类型，选用两台罗宾斯土压平衡盾构机。详见附图3。（6）盾构机技术参数盾体：a)盾尾外径：6,260mmb)盾尾内径：6,060mmc)盾尾厚度：100 mmd)盾尾间隙：30mme)49、总长：约. 12,365mmf)总长：8,770mm (从刀盘到盾尾)g)总长：8,020mm(盾体)h)刀盘长：750mmi)拼装机主梁长：3,878mmj)盾尾长：3,392mmk)盾尾密封：尾刷形式 3排推进：a)总推力：36,000kNb)行程：1,500mmc)伸出速度：6.7cm/min (所有油缸同时伸出)姿态控制：a) 翻滚测量：电子式, 垂球式b)行程测量：拉线式 No.1, No6, No.20；内置式 No. 13c) 铰接i) 角度：水平1.5deg竖直0.5degii)曲线半径：最小250m刀盘：a)形式：辐条b)支撑形式：内支撑c)开挖直径：6,300mmd)功率：50、900kWe)速度：0.31.53.0rpmf)扭矩：Max. 7,316kNg)驱动形式：电驱(水冷)h)转向：正反转i)搅拌臂：3No.土仓外圈：1No.土仓内圈：1No.j) 刀具安装撕裂刀：31 背装式安装撕裂刀焊接撕裂刀：27切刀：56中心鱼尾刀：1边刮刀：16超挖刀：形式-液压油缸驱动；数量：1套人 仓：形式-双仓形式；数量：1套尺寸-直径：约1,600mm长 -主舱：约2,200mm；副仓：约920mm螺旋输送机：a)螺旋输送机形式：带轴内径：800mm转速：1.6 to 16.0rpm扭矩：94kNm能力：280m3/h (当 =100%) 驱动方式：液压驱动b)螺旋输送机门形51、式：刀式驱动方式：液压油缸驱动安全装置：断电时蓄能器供给动力c)前舱门驱动方式：液压油缸驱动d)螺旋输送机伸缩驱动方式：液压油缸e)土压传感器形式：可更换尺寸：30数量：2 pieces管片拼装机：a)形式：环形齿圈驱动b)转速：0.2 1.5rpm (无级变速)c)旋转角：220degd)推进力：220kNe)提升力：150kNf)竖向行程：700mmg)伸缩行程：500mmh)起吊重量：约42kNi)控制：无线/有线注入口：a)刀盘 (面) ：40 mmx5 setb)刀盘 (辐条侧面) ：40 mmx2 setc)舱壁 (中心) ：50 mmx6+2setd)盾体 (前) ：50 mmx52、22sete)盾体 (外周) ：50 mmx8setf)螺旋输送机：50 mmx2set背衬注浆口：a)形式：内置b)注入口： 40 mm x4setc)备用注入口： 40 mmx4setd)注浆阀：电控液压油缸：项目推力(kN)行程(mm)压力(MPa)数量备注推进油缸150019503524拼装机伸缩110700142拼装机水平伸缩70500141拼装机抓紧油缸 A43100144拼装机抓紧油缸 B43150142超挖刀20060211螺旋机舱门105690212螺旋机前舱门165470212螺旋机伸缩323550212铰接20001903516液压油泵：项目流量(l/min)压力(MPa53、)转速(min-1)数量备注推进泵703515001拼装机油缸21.21415001拼装机旋转120.52115001超挖刀25.42115001油脂润滑0.0381815002油润滑90.215001螺旋输送机17120.515003螺旋输送机门46.12115001前舱门与舱门何用螺旋输送机伸缩与舱门何用铰接25.03515001电机：形式：全封闭风冷户外型项目功率(kW)极(p)电源(V x Hz)数量备注推进554380 x 501拼装机7.54380 x 501拼装机旋转554380 x 501超挖刀114380 x 501油脂润滑0.094380 x 502油润滑0.754380 54、x 501螺旋输送机754380 x 503螺旋输送机门18.54380 x 5017.1.2 盾构掘进施工准备7.1.2.1 施工方案及交底（1）确定施工图纸是否完整和齐全，确定施工图纸与说明书内容是否一致以及施工图纸与各组成部分之间有无矛盾和错误。（2）根据设计文件、调查资料以及施工图纸，按照施工合同要求，确定经济合理的施工方案，编制实施性施工组织设计，报监理工程师审批后组织实施，并在开工前组织有关人员进行技术交底。7.1.2.2 施工调查在隧道施工过程中，由于开挖破坏了地层的原始应力状态，将引起不同程度的地面沉降，导致建筑物、管线等基础的承载力较大幅度的降低甚至发生变形。根据招标文件、设55、计图纸提供的资料，在施工前安排专人详细调查、记录、拍摄沿线建筑物及管线情况，对其安全性作出判断，在施工中有针对性地采取主动措施加以保护。7.1.2.3 地质补充勘探在详细分析详勘资料的基础上，计划对隧道范围内局部地层进行补充勘探，排除地下水囊空洞，保证路面交通安全，为工程的顺利施工做好充分的准备。7.1.2.4 管片生产提前与管片和防水材料供应商签定供货合同，确保正式开工时管片等材料能保质保量按时供应。7.1.2.5 附属设施及设备在盾构区间开始施工前把现场内相关附属设施和设备施工完毕，主要包括搅拌站、渣土坑、门吊系统及施工供电、给排水管网的施工。7.1.2.6 测量复核（1）根据设计院提供的56、导线点、水准点和测量资料，进行复测，并将复测结果报告业主、设计和监理单位。（2）根据测量资料制定详细的测量方案以及施工监控量测方案。7.1.3 端头加固盾构工程的出洞始发与到达地基加固施工，在盾构隧道施工中处于非常重要的位置。为了在拆除盾构工作井的盾构端头临时墙时保持地层的稳定，防止盾构出洞始发完全进入地层之前与防止盾构进洞到达完全脱出地层之后其周围流出地下水和泥砂造成端头失稳，需要根据地层条件、水文条件、隧道埋深及周边环境等因素对盾构进出洞端头进行加固处理。7.1.3.1 加固方案及范围施工准备：（1） 熟悉设计施工图纸及有关资料、要求；了解工程总体布局、工程特点和周围环境、现场地形等情况。57、（2） 复查施工现场的地下埋设物，并做好危险警示标志，定出桩位和标高，本工程现场内有三根管线（污水管、雨水管、煤气管）经过。根据施工平面图的要求开挖施工槽、排水沟、集水井或泥浆沉淀池。检查进场设备完好情况；（3） 正式施工前必须进行试喷，通过试喷检查桩位、核对地质资料，确定正式施工的技术参数。施工方案：盾构端头加固采用双重管后退式注浆法施工，施工前施工人员及技术人员认真熟悉处理措施，消除疑问，做好各级技术交底。根据工程开工日期做好各级进度计划和物资、机具需用计划，明确进场时间。根据现场应做好“四通一平”工作，建立坐标控制网。划分施工区域、机械、材料堆放区域，总体规划现场平面布置，做好开工前的准58、备工作。根据洞内空间限制，采用钻机成孔，每钻杆长2米。钻孔完成后边拔便注浆。采用每提0.10.2m的后退式注浆，最终达到设计要求。1、工艺流程双重管后退式注浆施工工艺流程见图5.1所示。No钻 孔配制浆液（A、B、C液）结束注浆判断浆液注浆钻机就位测量定位封口图5.1 双重管后退式注浆工艺流程图2、设计参数采用分四层注浆的施工方法采用双重管后退式注浆加固，钻头直径45mm，钻杆直径42mm，孔位间距800mm，孔深为6.06.3m（接收8.08.3m）。加固范围为以盾构机中心半径6.0m 。注浆孔共计142根， 其中各50根为15（绿色孔）的斜孔， 总钻孔米数为867m。布孔图如图5.25.359、所示。如个别孔位因现场条件限制不能施工，则由现场技术员调整位置，错开，但必须保证钻孔数量和质量。图5.2盾构端头注浆加固布孔图图5.3 盾构端头注浆加固立面图3、测量放线由测量组根据设计图要求，放出盾构机中心点，并经过严格复核无误后方可用于指导施工。4、钻孔钻孔使用ZLJ-400钻机成孔，成孔时要跳孔钻孔注浆。钻孔保证措施：1）、应严格按照设计参数进行钻孔。钻孔孔位及角度偏差符合相关规范规定，若现场钻孔孔位因为客观条件限制不能满足设计要求，应进行移位并进行计算确定参数，必要时应进行补孔。2）、在钻孔施工过程中要稳定钻机，稳步钻进,要求有丰富经验的钻机手进行操作，杜绝无经验的新手贸然进行操作。360、)、针对坚硬卵石层地层钻进难度大进度缓慢，极易产生抱杆现象，所以钻进过程中须采用速凝剂浆液进行护壁。4）、每班上班前对机械设备进行检查，严禁机械带病作业；同时对钻具进行检查，使用质量性能良好的钻杆和钻头，严禁使用有缺陷的钻具。5、注浆加固设计参数1）McG(Multi-mixing counterflow prevented Grouting)工法即把A液（水泥浆添加15%碱水剂）和B液（改性水玻璃）及C液（速凝剂）的混合液注入地层时使用双重管前段设有特殊注入前端装置使混合器的注浆工艺。2）注浆压力：注浆终压为0.51.5Mpa。3）扩散半径：浆液扩散半径为5001000mm。4）水灰比：由于61、本车站基底持力层主要为卵石层，所以采用水灰比为1:1.3的水泥浆，水泥浆中添加一定比例的添加剂。注浆时以现场情况选注A液和C液或A液与B液。 5）双重管注浆时，注浆压力达到1.5Mpa时，双重管往外提0.050.10m后，继续注浆。6）注浆量：注浆量 = 注浆面积注浆深度孔隙率损失率 = 3.146m6m6m0.51.2 = 407m36、材料性能1）浆液配制A液：水泥浆采用普通硅酸盐P.O42.5水泥,水灰比为1：1.3，再添加15%碱水剂。B液：改性水玻璃采用浓度35Be的水玻璃浆液中添加12%的明矾和硫酸铜。C液：速凝剂（1015%磷酸）注浆时先注一定量的B液与C液=1:1，然后再注A液62、与B液=1:1， 在注浆全过程中已现场情况来判断选注B液与C液或A液与B液。2）浆材性能配制双液浆浆液凝胶时间为 B液与C液2S10S，A液与B液30s90s。有止水和永久加固作用。7、注浆工艺为了满足注浆固结的目的，需要按照一定的次序进行浆液配制。1)水泥浆稀释在搅拌桶中按每次搅拌体加入所需的水量，开动搅拌机，再加入水泥搅拌2分钟以上。2)注浆泵试运转确定注浆系统各部分连接无误后，开动注浆泵压水试验，检查注浆泵液压情况，系统管路有否漏浆，管路是否畅通。3)浆液注入系统就绪后，浆液通过钢管路被压入地层中，注浆方式采用一次整体注浆方式。4)压力、注浆量控制通过压力表观察注浆压力，检查随注浆量的增63、加，压力变化情况。注浆过程中采用双向控制，即达到设计注浆量后停注；或未达到设计注浆量但达到设计注浆压力，出现异常情况后停注。5)异常情况处理在注浆过程中经常会出现一些问题影响注浆效果，需要随时排除。 冒浆注浆过程中要认真观察地层变化情况，由于浆液的进入，引起地层变化，封闭强度较低的地方，首先可能会冒出浆液，这就需要在冒浆处加以堵塞的同时改注B液与C液，停止冒浆时再注A液与B液，以保证浆液有效的注入地层。 注浆压力变化：注浆过程中，压力要在控制范围之中，过大或过小的注浆压力都不能满足施工需要，如果压力过低应该检查是否有漏浆之处，或浆液通过地下某些管道流走，压力过高应检查是否管路或混合器被堵塞。一64、般来说，注浆开始压力较低，随着围岩空隙被填充，需要一定压力劈开裂隙才能继续进浆。施工时需要观察好注浆终压不能高于规定的注浆压力值。 凝胶时间变化：水泥浆凝胶初凝时间为 B液与C液2S10S，A液与B液30s90s。注浆量调整：地层的注浆量是否合适是地层加固及止水效果的体现，采用隔孔注入方式，这样既避免注浆孔互相影响，又使后注孔起到补充先注孔的作用，保证土体浆液扩散均匀。注浆泵异常：在注浆过程中，注浆泵会由于管路故障而提高压力，机器发出异常的声音，压力表指示压力上升，如果不及时处理会产生高压伤人危险事故。此时必须停泵卸下注浆高压软管，冲洗清理管路，或者清理混合器，检查出故障部位，并予以处理，冲洗65、干净，然后再继续工作。8、注浆系统布置注浆工作是由其专用设备来实现的，施工中利用注浆泵和高压管连接，注浆系统连接布置如下图5.4。掌子面改性水玻璃图5.4 注浆系统布置图9、施工注意事项1）根据施工程序，严格把关钻孔深度、配料注浆压力、注浆量关，每一道工序均安排专人负责，并记录好每一道原始记录。2）钻孔施工前严格按照施工布置图，布好孔位。钻机定位要准确，开钻前的钻头点位于布孔点之距不得大于2cm，钻杆倾斜度不得大于1。3）配料：采用准确的计量工具，严格按照设计配方配料施工。4）注浆：注浆一定要按程序施工，每段进浆要准确，注浆压力一定要严格控制在0.51.5MPa，专人操作。当压力突然上升或从孔66、壁溢浆时应立即停止注浆，每段注浆量应严格按设计进行，跑浆时应采取措施确保注浆量满足设计要求。5）注浆完成后应采取措施保证其他孔钻孔注浆时不溢浆、不跑浆。7.1.3.2 加固体取芯及水平探孔检测（1）为进一步准确判断始发端头的岩土地质及地下水情况，以及验证端头井加固强度的情况，加固完成后28d，在隧道中心线及隧道外两侧土体加固范围内对加固土体进行钻芯取样，每个盾构加固端取样七点，每点取样三组，检测其抗压强度和抗渗性。（2) 盾构始发、到达前，对端头加固质量进行水平超前探孔检查（探孔布置见下图），尤其要探明基岩与软土交界面是否有水的存在，若超前探孔有水，则采取高压注浆的措施进行止水。探孔直径为7067、mm，深度不小于2m。水平探孔布置示意图检测结果须达到无侧限抗压强度0.5-0.8MPa，渗透系数10(-8) cm/s。如取样检测不合格，且探孔止水效果不良则考虑注浆措施进行土体补强加固。7.1.3.3 端头补强加固在始发井预留钢环的内部锚喷面上施做水平注浆管，在洞口进行水平注浆加固，以弥补地面加固的不足。洞体加固由上而下，开设水平注浆孔，用预先准备做好的PVC花管插入孔中34m左右，之后用速凝水泥将管外壁四周空隙填充封堵密实，利用双液注浆泵通过注浆花管向孔内注入水泥、水玻璃双浆液，注浆压力初步定为0.2MPa，操作时要求控制浆液流量及压力，注浆实际压力要根据土体实际情况确定。注浆孔布置见下68、图：7.1.4 始发基座安装及轨道铺设始发基座吊装下井后严格按照始发段隧道所处的线路平、纵面曲线条件进行定位，结合预埋洞门的实际尺寸控制始发基座的垂直、水平位置及坡度，确保盾构中心轴线的坡度与隧道设计轴线坡度相适应。考虑到隧道后期沉降因素，防止始发时栽头，盾构中心轴线可比设计轴线略抬高1020mm。定位后对发射架加设支撑加固和固定，防止移动。盾构发射架应具有足够的刚度和强度，导轨必须顺直。在始发基座上放置管片，在管片上铺轨枕、钢轨，并使轨枕的轨距满足台车行走轮和电瓶车的尺寸。同时吊装反力架的下半部。7.1.5 盾构设备运输委托有相关经验和资质的运输公司将盾构机及后配套设备运达施工现场，并且在运69、输前对运输道路进行勘察，设计运输线路图，做好运输线路和吊装场地的硬化工作。7.1.6 盾构组装、调试根据xx站xx站盾构区间的场地情况，盾构机在xx站整体始发。7.1.6.1 盾构机主机尺寸与重量7.1.6.2 组装及吊装设备盾构机的组装场地在始发井端头地面进行。盾构主机及后配套从盾构吊装口进行吊装，后续台车从吊装口按71号倒序吊入始发井中，在井下与主机进行管路连接。吊装设备为：带80吨副钩的300t盾构组装专用履带吊机一台， 80t液压千斤顶两台，小型泵站一台，以及相应的吊具、机具、工具。组装设备见下表：盾构组装工具、材料计划表序号名 称型号规格单位数量备 注1液压扭力扳手把1用于紧固螺栓370、油 泵台2液压、预紧扳手配套4风动扳手1/2吋、1吋把各15扭力扳手450Nm、1800Nm把各26棘轮扳手1/2吋、1吋把各27重型套筒扳手套18内六角扳手英制套29内六角扳手22mm、30mm把各210开口扳手42mm套211开口扳手42mm套112管 钳300、450、600、900把各113普通台虎钳200个114撬 棍L=1.2m、L=0.5m根各8作辅助用15导 链1t、3t、5t、10t个各216吊 带1.5t、3t、5t条各217千 斤 顶5t、10t、16t个各218卧式千斤顶1t或1.5t台1装铰接密封用19推进油缸50t根2用于推动主机等20高压油泵台2供推进油缸使用2171、氧气乙炔割具套222电 焊 机台2包括面罩、电焊手套23空 压 机台1包括连接软管30m24电动盘式砂光机SIM100B把425电动盘式砂光机SIM230B把226弯 轨 机台129加 油 机套130注脂管路套131活动人梯架232油 枕1.2m根3033插 线 板套334电工工具套235钢 丝 绳16、20，L=10m根各67.1.6.3 盾构机组装、调试程序（1）下井前准备盾构机在正式下井安装前，须预先完成下列各项准备工作：吊机工作场地的硬化；井口附近及井底影响吊装施工的障碍物应清理干净；吊装作业计划的编制与确定，吊机的安装和调试；测量控制点从地面引到井下底板上；铺设盾构机的始发基座和后续72、台车的轨道；在后续台车后端布置一台卷扬机；确认各部件在运输过程中没有受到损坏；确认各部件的吊点牢固可靠；组织施工人员学习安装方案、作业指导书、安全操作规程与注意事项，并了解设备结构、性能、原理；垂直起重设备、水平运输车辆的进场作业，场地道路必须形成并具备重型机械的通行、停放及起重作业条件等；井中、井底作业的照明设施必须完备，并考虑临时停电的备用照明；认真检查盾构设备的接口尺寸有无变形，尤其测量盾尾失圆值对口处的相互接触面进行检查清洁，如果误差超过规范要求，则应采取相应措施进行修整；在设备下井安装就位前，应校核隧道轴线与盾构机轴线、位置、倾角是否正确，以便盾构机能顺利安装对接组装；认真编制设备安73、装方案，认真检查各项准备工作的落实情况是否完成并达到规定的要求，确保设备安装一切准备工作完成。（2）主要施工机械、机具、材料准备所需主要施工机械、机具、材料准备主要由工程技术人员根据组装进行的步骤提前制订材料计划，从而确保组装工作的顺利进行。（3）盾构机组装流程A、清理始发场地，准备水、电接口业主提供场地，迅速组织人员进行场地清理，将供水管接头接到井下，以便组装时现场清洁，设备运转使用，并在组装前投入排污和排洪设备。380V和10KV的电源接口需要接通到指定位置；并提供相应的供电电缆和配电设施，接入到盾构组装所需要的位置。配置人员为单班10人，另外配置2个电工。B、始发台、反力架下半部分定位和74、固定测量人员精确测量始发台和反力架后的位置，将始发台安装于井底预埋件位置上。前端两支撑采用H型钢撑在前面端墙上。并经测量人员复测后完成该项工作。具体精度和要求由测量人员控制。完成后使用枕木将始发台和反力架上铺设至轨线的标高。该工序配置钳工2人，辅助工4人，电焊工1人。C、轨线铺设，水管和施工用电力电缆以及配电箱配置安排16T及45T的吊机，将轨线、轨枕和附件等材料从出土井吊入，具体根据届时场地提供情况决定。施工人员为除电工外共计10人。D、电瓶车和管片车下井上述工作完成后，1台电瓶车和1个管片车分别吊入上下行线井内，并推入到指定位置备用；并将盾构组装所需要的材料、工具准备到位。电瓶车要充电完成75、，管片车要准备制动装置。电瓶车司机和充电工这之前要到位。E、300T履带吊进场，拖车及连接桥下井电瓶车7号拖车6号拖车5号拖车4号拖车3号拖车2号拖车1号拖车连接桥依次下井后用电瓶车向后拖让出组装井，拖车间用连接拉杆相连，让1号拖车停在组装井口边等待与连接桥后架相连接，连接桥后架的前端支撑在管片小车上，再拖让出组装井，下连接桥前架与后架相连，再把连接桥前端支撑在小车上；下连接桥行走平台管线架，后端与1号拖车相连，前端支撑在管片小车上。F、七号至一号拖车的吊装在拖车上部的四个吊耳穿挂好钢丝绳，吊机提升拖车到适当位置，清洁轮对安装面，安装轮对，用风动扳手按要求拧紧螺栓，然后吊起放到组装井拖车轨道上76、。组装后配套拖车见下图：组装后配套拖车安装拖车顶部皮带机架、风管、后部平台、连接平台。割除拖车间平台支撑梁，电瓶车牵引把七节拖车拖至指定区域。G、连接桥a 把一节管片车留在工作竖井内的轨道上，用来支撑连接桥，连接桥下井组装见“连接桥下井组装” 图。b 连接桥上部穿挂好钢丝绳，根据提升连接桥需要的倾斜角度来定钢丝绳的长短，吊放到井下。c 安装连接桥与一号拖车的连接销。d 在管片车焊接支撑架，用于支撑连接桥，要求焊接支撑架必须牢固。e 安装连接桥上的皮带机架。f 采用电瓶机车和卷扬机配合牵引后配套拖车拖至指定区域。连接桥下井组装H、将螺旋输送机下放置与预先下井的管片车上后移。然后拆除始发台上轨线。77、I、中体的安装用300T的履带吊机的主钩及副钩对中体进行翻身，然后再用履带吊机将中体吊至竖井，吊机吊臂向井口右侧偏摆，将中体置于始发台上。中体在下井前将两根软绳系在其两侧，向下吊运时，由人工缓慢拖着，防止中体扭动。中体停放在始发台后，由测量人员进行旋转角度的测量及调整。采用80T液压千斤顶将中体后推，留出前体下井的位置。这个过程的几个步骤，除专业吊装公司配置人员以外，这个过程配置四个机械工和两个辅助工，在井下进行辅助作业。机电工程师和现场负责人在这个过程中要坚守岗位；整个过程要求在一天内完成，并且要求夜间的现场照明适合中体下井作业和前体放置，具体情况可根据现场情况来调整。J、前体的安装拆除前体78、上的包装，清洗干净连接面上防锈油脂；用300T履带吊机主钩及副钩将前体翻转后，拆除连接面的四个吊耳；300T履带吊机将前体吊至竖井，吊臂向井口右侧偏摆，将前体置于始发台上，吊装前体示意图见下图：吊装前体300T履带吊机稍微将前体提起，启动辅助泵站，用2 个80T油缸将前体往后平移与中体连接，连接面的O形圈需安装上，连接螺栓安装到位并按扭矩要求紧固螺栓。K、刀盘的安装拆除刀盘上的包装，清洗干净连接面上防锈油脂；用一台300T履带吊机将刀盘翻转后；300T履带吊机将刀盘吊至竖井，吊臂向井口右侧偏摆，将刀盘靠近前体，刀盘组装示意见下图：刀盘组装300T履带吊机稍微将刀盘提起，接近前体，刀盘下部用2个79、10T倒链拉住，使刀盘与前体连接面对接；连接螺栓安装到位，并按扭矩要求紧固螺栓。用液压扭力扳手M42螺栓。拆除旋转接头支架，把旋转接头与刀盘安装在一起，并按扭矩要求紧固螺栓；把旋转接头上泡沫管与刀盘上泡沫管连接好。在紧固螺栓和安装旋转接头后，把刀盘上吊耳割除，耐磨条焊接好。L、下放下部盾尾用300吨吊机将下部盾尾至于始发台上与中体尾部连接, 用5盾手拉葫芦固定。在确定盾尾与中体连接尺寸无误后,将中体与盾尾用连接快固定,割除防变形支撑梁。M、管片机的吊装拆除管片安装机梁的包装，清洗连接面上防锈油，同时清洗中体安装面上防锈油；吊机吊起安装机梁与中体连接，并按扭矩要求紧固螺栓；同时管片安装机拆除包装80、，清洗滑轮上的油脂；300T履带吊机翻转管片安装机，割除安装机支撑架；在安装机顶部吊耳穿挂好钢丝绳，300T履带机将安装机吊至井下，使滑轮装进安装机梁上的滑道内；用倒链把安装机往里拉进，使平移油缸与中体上连接耳朵连接到位；安装机梁端头安装到位，螺栓按扭矩要求紧固。N、螺旋机的吊装在螺旋输送机上部吊耳穿挂两根钢丝绳，用300吨履带吊机起吊下井，螺旋机倾斜插入安装机，在中体顶部焊两个吊耳，螺旋输送机前端用10吨倒链拉起，与300吨履带吊机配合使螺旋机进入前体；清洁前体连接处和螺旋机连接处防锈油脂；螺旋输送机前端用3个10吨倒链拉起，使螺旋输送机前端通过管片安装机中空插到中体内部；前端更换倒链及吊耳81、位置，后部用吊机起吊，缓缓地把螺旋输送机送进去；连接处密封要装进，螺栓按扭矩要求紧固，紧固力矩为2000NM；中体与螺旋输送机用连接杆吊起固定好。O、盾尾上部的吊装清洗连接面上防锈油脂，割除盾尾内防变形支撑300T履带吊机起吊盾尾上部置于下部盾尾上；用连接快将盾尾上部与中体连接；用连接快连接盾尾上下部；测量盾尾尺寸；确认盾尾尺寸满足设计要求后,将盾尾与中盾焊接,然后焊接横向两条盾尾上下部的焊缝；焊接连接处未焊接的尾刷。注：必须考虑盾尾下部外侧环向焊缝的人员焊接空间和位置，即始发台须留有该空间。P、后配套与主机连接迁移后配套，连接连接销以及管线。7.1.6.4 吊装注意事项两台吊车的配合要默契，82、动作要平稳，严禁速度过快，信号工要积极配合，要及时准确的发出信号；盾构机的起吊、组装工作由专人指挥，统一行动；为了保证盾构机的初始定位状态准确，要求在安装起吊点时定位要准确，否则将给后边的调整工作带来一定的麻烦；吊装过程中所吊部件不可出现大的晃动。7.1.6.5 盾构机调试（1）空载调试盾构机组装和连接完毕后，即可进行空载调试，空载调试的目的主要是检查设备是否能正常运转。主要调试内容为：液压系统、润滑系统、冷却系统、配电系统、注浆系统以及各种仪表的校正。电气部分运行调试：检查送电检查电机分系统参数设置与试运行整机试运行再次调试。液压部分运行调试：掘进和铰接系统螺旋输送机管片安装机管片吊机和拖拉83、小车泡沫、膨润土系统和刀盘加水注浆系统皮带机等。（2）负载调试空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进行负载调试。负载调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力，对空载调试不能完成的工作进一步完善，以使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。通常试掘进时间即为对设备负载调试时间。负载调试时将采取严格的技术和管理措施保证工程安全、工程质量和线型精度。7.1.7 洞门凿除及密封7.1.7.1 洞门凿除（1）洞门凿除的原则是合理分块、分层，快速凿除，确保安全。（2）在洞门口搭设钢管脚手架，采用风镐先将洞门外排钢筋混凝土部分凿除处理。为确保围护结构的稳定，施工前先进行洞门水平超前84、探孔，确保安全后再进行洞门凿除。（3）洞门凿除实施连续作业，以缩短工作时间，减少正面土体的暴露时间。整个作业过程中，由专职安全员进行全过程的监督，杜绝安全事故发生，确保人生安全，同时对洞口的密封止水装置采取适当措施进行保护。（4）凿除工作分一次进行， 凿除顺序为先上部后下部，要求钢筋割除必须彻底，以保证预留门洞的直径。分块方法及凿除顺序见下图：自下而上一次凿出顺序：7-8-9-5-6-4-2-3-1。洞门凿除示意图7.1.7.2 洞门密封洞门密封施工分两步进行:第一步是在结构的施工过程中，做好洞门钢环的预埋工作，预埋钢环必须与结构的钢筋连接在一起；第二步在盾构正式始发前，应清理完洞口的渣土，然85、后进行洞口密封装置的安装。洞门密封装置由橡胶止水帘布、扇形压板、防翻板、垫片和螺栓等组成。安装洞门密封之前，应对帘橡胶布的整体性、硬度、老化程度进行检查，对圆环板的成圆螺栓孔位等进行检查，并提前把橡胶帘布的螺栓孔加工好，然后将洞门预埋件的螺栓孔清理干净，最后按照橡胶帘布、圆环板、扇形压板、防翻板的顺序进行安装。盾构始发时，为防止盾构进入洞门时刀盘损坏橡胶帘布，可在橡胶帘布外侧涂抹一层油脂，随着盾构机向前掘进需根据情况对洞门密封板进行调整以保证密封效果。盾构洞口临时封堵防水、盾构洞门密封环构造详见附图5。7.1.8 反力架安装反力架安装之前，先清理车站结构底板，找出预埋钢板。在测量组的配合下对反86、力架进行精确定位，使之与盾构机的中心轴线保持垂直。在安装反力架时，反力架左右偏差控制在10mm之内，高程偏差控制在5mm之内，上下偏差控制在10mm之内。始发台水平轴线的垂直方向与反力架的夹角2，盾构机姿态与设计轴线竖直偏差2，水平趋势偏差3。为了保证盾构掘进时反力架横向稳定，用型钢对反力架进行横向的固定。见反力架正面、侧面图。 反力架正面图 反力架侧面图7.1.9 负环管片拼装当完成洞门凿除、洞门密封装置安装及盾构机组装调试等工作后，组织相关人员对盾构设备、反力架、始发基座等进行全面检查与验收。验收合格后，开始将盾构向前掘进并安装负环管片。（1）负环管片拼装前将盾尾钢丝刷及尾封内充填盾尾密封87、油脂。（2）在安装第一环负环管片时，首先在盾尾四到八点位置以下安设楔型的方木，以修正盾尾间隙。（3）第一环负环管片开始从下往上拼装，首先安装拱底块，再依次安装两侧的标准块及邻接块，最后安装封顶块。在安装邻接块时，在管片安装机的抓取头归位之前，用L型钢板将这两块管片固定在盾壳的固定位置，L型钢板一边焊在盾壳内表面，安装好封顶块拧紧连接螺栓后拆除L型钢板，进行下一负环掘进拼装。（4）第一环负环管片拼装完成后，用掘进油缸把管片推出盾尾，并施加一定的推力把管片压紧在反力架上，用螺栓固定后即可开始下一环管片的安装。（5）当继续拼装负环管片时，盾尾内的负环管片将陆续移出，利用木楔将管片支垫于始发托架上，将88、管片压力均匀的传递到托架上。（6）为了负环管片安装稳定和承担掘进时1500吨的推力，除采用木楔稳定负环管片外，每环管片还采用钢丝绳、钢丝绳卡子电力工程用的紧线工具，沿环向组装成紧箍负环管片绳具，绳具两端钩在始发托架上，将管片环箍紧。在安装负环管片同时，进行盾构机试运转，准备掘进。负环管片支撑示意图7.1.10 盾构机始发随着负环管片的拼装，负环钢管片将很快靠在反力架上，负环钢管片同反力架采用焊接的形式连接牢固。随着负环的进一步拼装，盾构机快速地通过洞门进行始发掘进施工。始发掘进技术要点如下：（1）在进行始发台、反力架和首环负环管片的定位时，要严格控制始发台、反力架和负环的安装精度，确保盾构始发89、姿态与隧道设计线形符合。（2）第一环负环管片定位时，管片的后端面应与线路中线垂直，负环管片轴线应与线路的切线重合，负环管片采用错缝拼装方式。（3）始发前基座定位时，盾构机轴线与隧道设计轴线保持平行，盾构中线可比设计轴线适当抬高。（4）在始发阶段由于推力较小，地层较软要特别注意防止盾构低头。（5）盾构在始发台上向前掘进时，通过控制掘进油缸行程使盾构机基本沿始发台向前掘进。（6）防止盾构旋转。始发初始掘进时，由于盾构机处于始发台上，盾构与地层间尚未建立摩擦力，盾构容易出现旋转现象，在盾构机进入土体前，沿始发基座两边在盾体上焊几个型钢块，阻止盾构机旋转，同时采用刀盘正反转的措施进行调整。（7）在始发90、阶段由于设备处于磨合阶段，要注意推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效使用。掘进总推力应控制在反力架承受能力以下，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发台提供的反扭矩。（8）盾构始发前要根据地层情况，设定一个掘进参数。开始掘进后要加强监测，及时分析、反馈监测数据，动态地调整盾构掘进参数。（9）盾构组装前在基座轨道上涂抹油脂，减少盾构掘进阻力；始发前在刀头和密封装置上涂抹油脂，避免刀盘上刀头损坏洞门密封装置。（10）及时封堵洞圈，以防洞口漏浆。7.1.11 盾构100米试掘进土压平衡是利用盾构机切削的泥土充满密封仓并保持适当的土压力来平衡开挖面的土体，从而达到对盾构机前方开挖91、面进行支护的目的。平衡压力的设定是土压平衡盾构施工的关键，维持和调整设定的压力值又是盾构掘进操作的重要环节，其中包括推力、掘进速度和出土量三者的相互关系，对盾构施工轴线和地层变形量的控制起主导作用。因此，盾构掘进过程中，要根据不同地质、覆土厚度、地面建筑物情况并结合地表隆陷监测结果及时调整设定土仓压力、掘进速度，控制好每次的纠偏量，减少对土体的扰动，为管片拼装创造良好的条件。（1）试掘进的目的用最短的时间对盾构机的操作方法、机械性能进行熟悉。了解和认识本工程的地质条件，掌握该地质条件下的土压平衡式盾构的施工方法。熟悉管片拼装的操作工序，提高拼装质量，加快施工进度。通过本段施工，加强对地面变形情92、况的监测分析，反映盾构掘进对周围环境的影响，掌握盾构掘进参数及同步注浆量。通过100m试掘进，摸索各项技术参数，收集、统计、分析，掌握适应地层的合理的盾构掘进参数（如推力、掘进速度、出土量、正面土压力），以科学地指导后续施工。（2）盾构掘进参数的初步设定与控制根据土压平衡工况的特点，确定并保持合理的土仓压力是关键因素。因此，土压平衡工况中掘进参数的确定是以土仓压力为基准点来考虑，掘进控制程序也应以土仓压力的保持为目的。1）土仓压力值P的选定P值应能与地层土压力和静水压力相平衡，设刀盘中心地层静水压力、土压力之和为PO，PO=h（土的平均重度，h刀盘中心至地表的垂直距离），则P=KPO（K土的侧93、向静止土压力系数）。盾构在掘进过程中据此取得平衡压力的设定值，土仓内土压力值P应略大于静水压力和地层土压力之和P0， 即P=KP0 (K介于1.01.3)，并在掘进中根据盾构所在位置的埋深、土层状况及地表监测结果不断调整优化。盾构掘进过程中，地表隆陷与工作面稳定的关系以及相应技术对策见地表隆陷与工作面稳定关系以及相应对策表。2）出渣量的控制每环理论出碴量（每实方）R2L，盾构掘进出碴量控制在98%100%之间。地表隆陷与工作面稳定关系以及相应对策表地表沉降信息工作面状态P与PO关系措施与对策备注下沉超过基准值工作面坍塌与失水PmaxPO增大P值Pmax、Pmin分别表示P的最大峰值和最小峰值隆94、起超过基准值支撑土压力过大，土仓内水进入土层PminPO减小P值3）掘进速度盾构机的掘进速度主要通过调整盾构掘进力、转速(扭矩)来控制，在实际掘进施工中，应根据地质条件、排出的碴土状态、地面测量数据以及盾构机的各项工作状态参数等动态地调整优化。盾构出洞在试验段掘进速度在正常情况下应为1030mm/min。（3）掘进方向控制与调整由于隧道曲线和坡度变化以及操作等因素的影响，盾构掘进不可能完全按照设计的隧道轴线前进，而会产生一定的偏差。当这种偏差超过一定限界时就会使隧道衬砌侵限、盾尾间隙变小使管片局部受力恶化，并造成地层损失增大而使地表沉降加大，因此盾构施工中必须采取有效技术措施控制掘进方向，及时95、有效纠正掘进偏差。1）采用盾构自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测该系统配置了导向、自动定位、掘进程序软件和显示器等，能够全天候在盾构机主控室动态显示盾构机当前位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势。据此调整控制盾构机掘进方向，使其始终保持在允许的偏差范围内。盾构轴线偏离设计轴线不大于50mm。随着盾构掘进导向系统后视基准点需要前移，必须通过人工测量来进行精确定位。为保证掘进方向的准确可靠，拟每周进行两次人工测量，以校核自动导向系统的测量数据并复核盾构机的位置、姿态，确保盾构掘进方向的正确。2）采用分区操作盾构机掘进油缸控制盾构掘进方向根据线路条件所做的分段轴线拟合控制计划、导向系统反映的盾构96、姿态信息，结合隧道地层情况，通过分区操作盾构机的掘进油缸来控制掘进方向。（4）盾构姿态调整及纠偏在实际施工中，由于地质突变等原因盾构机掘进方向可能会偏离设计轴线并超过管理警戒值。在稳定地层中掘进，因地层提供的滚动阻力小，可能会产生盾体滚动偏差；在线路变坡段或急弯段掘进，有可能产生较大的偏差。因此应及时调整盾构机姿态、纠正偏差。1）分区操作掘进油缸来调整盾构机姿态，纠正偏差，将盾构机的方向控制调整到符合要求的范围内。2）在急弯和变坡段，必要时可利用盾构机的超挖刀进行局部超挖来纠偏。3）当滚动超限时，盾构机会自动报警，此时采用盾构刀盘反转的方法纠正滚动偏差。4）在切换刀盘转动方向时，保留适当的时间97、间隔，切换速度不宜过快，切换速度过快可能造成管片受力状态突变，而使管片损坏。5）根据掌子面地层情况及时调整掘进参数，调整掘进方向时应设置警戒值与限制值，达到警戒值时就应该实行纠偏程序。6）蛇行修正及纠偏时应缓慢进行，如修正过程过急，蛇行反而更加明显。在直线掘进的情况下，选取盾构当前所在位置点与设计线上远方的一点作一直线，然后再以这条线为新的基准进行线形管理。在曲线掘进的情况下，使盾构当前所在位置点与远方点的连线同设计曲线相切。7）掘进油缸油压的调整不宜过快、过大，否则可能造成管片局部破损甚至开裂。8）正确进行管片选型，确保拼装质量与精度，以使管片端面尽可能与计划的掘进方向垂直。（5）试掘进阶段98、的施工监测盾构在试掘进阶段，做好盾构始发后地表、地下管线、地面建构筑物的施工监测，对施工中可能产生的各种地表隆沉、变形，及时采取相应的措施及保护手段。试掘进阶段是全过程的前奏，所以施工监测显得更为重要。对地表变形监测，采用沿轴线方向布设沉降监测点，包括深层沉降点，并加设横断面监测点；对地下管线，按要求的距离布设沉降点；对建筑物在调查研究的基础上，对轴线两侧盾构机影响区域范围的建筑物，布设沉降监测点，并布设相应的倾斜、裂缝监测点，监测点布设及监测频率按正常施工监测进行适当的加密。由于上述各类变形往往不是即时出现的，也就是说待到变形时，盾构已越过原本造成变形的地下对应作业区，故而需及时地进行分类监99、测，掌握盾构机掘进作业与地下土层变形、地表变形和地下管线、建筑物沉降等的内在规律，及时反馈信息数据，指导盾构掘进作业。监测工作在盾构作业即将进入影响区开始，直至盾构作业脱离影响区，且地表滞后变形渐趋稳定的整个期间内跟踪测量与监测。7.1.12 盾构正式掘进完成100m试掘进后随即转入正常施工掘进，掘进作业工序流程和操作控制程序见下图：掘进作业工序流程（1）盾构掘进工作要求1）在掘进前，工程技术人员根据盾构机目前的姿态、地质变化、隧道埋深、地面荷载、地表沉降、刀盘扭矩、千斤顶推力等各种勘探、测量数据信息，正确下达每班掘进指令，并即时跟踪调整。启 动设定初始土压力值Po设定掘进千斤顶速度刀盘扭距是100、否为上限量测土压力值P1Po与P1互相比较检查密封仓土压分布理论挖土量（Vo）与实际排土量（V1）相比较量测地层沉降继 续设定螺旋输送机转速减少螺旋输送机转速增加螺旋输送机转速隆起V1V0沉陷不均衡P10，表明盾构机逆时针方向滚动，如果Hb-Ha0，表明盾构机顺时针方向滚动。竖直方向角的监测采用全站仪直接测量盾构的俯仰角变化，上仰或下俯时其角度增量的变化方向相反。水平方向角的监测采用全站仪直接测量盾构的左右摆动，左摆或右摆时其水平方向角的变化方向相反。2）自动监测采用PPS导向系统使盾构机按照设计路线精确地掘进，保证施工质量。在隧道掘进的过程中,为了避免盾构机姿态发生大的偏差, 必须对盾构机的101、位置和隧道设计轴线的相对位置关系进行持续地监控测量。盾构掘进时，自动监测与人工监测同时使用，通过二者的相互配合，提高盾构姿态监测的精度。（6）盾构机掘进姿态调整1）滚动纠偏采用使盾构刀盘反转的方法来纠正滚动偏差。允许滚动偏差1.5，当超过1.5时，盾构机报警，盾构司机通过切换刀盘旋转方向，进行反转纠偏。2）竖直方向纠偏控制盾构机方向的主要因素是千斤顶的单侧推力，它与盾构机姿态变化量间的关系比较离散，靠操作人员的经验来控制。当盾构机出现下俯时，加大下端千斤顶的推力；当盾构机出现上仰时，加大上端千斤顶的推力进行纠偏。3）水平方向纠偏与竖直方向纠偏的原理一样，左偏时，加大左侧千斤顶的推力纠偏；右偏时102、，加大右侧千斤顶的推力纠偏。4）特殊地层下的姿态控制盾构通过复合地层（即作业面土体的抗压强度等力学性能指标存在很大差异的地层）时，根据掌子面的地质情况，对液压掘进油缸进行分区操作。液压掘进油缸的分区，采用如下方案：采用一台电液比例调速泵，向所有的掘进油缸供油。将全部掘进油缸分为A、B、C、D四个区域，每个区域的油缸编为一组，每组油缸设一电磁比例减压阀，用来调节该组掘进油缸的工作压力，借此控制或纠正盾构掘进机的前进方向。在每组掘进油缸中，有一个油缸装有位移传感器，用于标示该区域的行程，从而显示整个盾构机的掘进状态。例如，当盾构机发生上仰偏斜时，可以适当调节A区及C区油缸压力，即将A区油缸压力升高103、，C区油缸压力降低，同时观察A区及C区的行程显示，以达到调节掘进方向的目的。5）曲线段施工在曲线地段（包括平面曲线和竖向曲线）施工时，对掘进油缸实行分区操作，使盾构机按预期的方向进行调向运动，分区操作方法“分区操作方法表”：分区操作方法表油缸分区盾构机预期走行方向直线左转右转上坡下坡A工作工作工作工作B工作工作工作工作C工作工作工作工作D工作工作工作工作（7）纠偏注意事项在切换刀盘转动方向时，保留适当时间间隔，切换速度不宜过快。出现偏差及时根据掌子面地层情况调整掘进参数，调整掘进方向，避免引起更大的偏差。蛇行的修正以长距离缓慢修正为原则，如修正过急，蛇行反而会更加严重。在直线掘进的情况下，选取104、盾构当时所在位置点与设计线上远方的一点作一直线，然后再以这条线为新的基准进行线形管理。在曲线掘进的情况下，使盾构机当时所在位置点与远方点的连线同设计曲线相切。盾构机掘进纠偏时，调差值控制在平面调差折角95%，即固结收缩率 P0对开挖室和工作室加压。主室加压P1 P2 P0主室始终首先被加压；而人闸紧急室始终保持卸压状态。紧急舱的功能是在需要时，在降压状态下，医务人员可以进入到主舱室。压力补偿后，进入工作室 P1 P0在将人员锁入后，并且在开挖室和工作室之间进行了压力补偿后，即可小心打开工作室的门。加压之前和加压过程中注意事项a、在加压前，检查压缩空气调节系统的密封和功能；b、只有在气闸功能正常105、的情况下，方可开展工作，否则，应通知项目经理或气闸管理员；c、在发生紊乱的情况下，应停止或中断加压；d、从加压到卸压期间，不得大量进食或吸烟；e、不得对处于醉酒状态的人员加压；f、不得食用易引起肠气的食物（花生和豆类）；g、在加压前和加压过程中，不得饮用充碳酸气的饮料；h、不得对患有伤风或流感的人员加压；i、在患有内耳问题或感冒（中耳炎、上颌窦炎）时，不得在压缩空气下工作；j、多喝水，否则，脱水将会很快导致压缩空气病症状，或携带干燥的衣服到气闸。k、如需在气闸呆较长时间，则应携带食物。3）人闸卸压操作规程卸压操作步骤a、关闭气压调节室与工作室之间的中间气闸门。b、启动记录仪（气闸管理员）。c、106、进入主舱室并向气压调节室方向关闭气闸门。d、与气闸管理员建立电话联络。e、通过球阀“DEVENTILATION MAIN CHAMBER（主室去通风）”缓缓降低主室内的压力。同时，监视“Pressure main chamber（主室压力）”。f、同时，通过球阀“VENTILATION MAIN CHAMBER（主室通风）”对气闸进行通风。通风的额定值是按照国家的有关规定确定的，在气闸通风的同时，应避免造成压力再次增加。g、只要压力在持续缓慢地下降，就可以通过球阀“DEVENTILATION MAIN CHAMBER（主室去通风）”和“VENTILATION MAIN CHAMBER（主室通风107、）”进行再调整，同时，气闸通风必须符合有关法规。流量计“VENTILATION MAIN CHAMBER（主室通风）”的值必须符合国家有关规定。h、如果达到了第一个压力级（见压力计“PRESSURE MAIN CHAMBER主室压力”） ，则通过重新调整闸阀“DEVENTILATION MAIN CHAMBER（主室去通风）”和“VENTILATION MAIN CHAMBER（主室通风）”，使主室压力在规定的时间内得到保持。气闸管理员应定期检查流量计“VENTILATION MAIN CHAMBER（主室通风）”上气闸的通风情况。必须重复进行此步骤（58），直至达到正常的环境压力，同时，遵守108、相应的保持时间。主室内的加热系统必须按照国家有关规定进行调节。i、开启主室与人闸紧急仓之间的中间气闸门，然后离开气闸。j、气闸管理员关停记录仪，并在加压/卸压表格内记录加压/卸压的详细情况（日期、时间、压力、人数等等）。卸压操作流程卸压操作流程表状 态图 示说 明初始状态P1 P0对开挖室和工作室加压。主室压力补偿P1 P2 P0在通常情况下，卸压仅通过主室完成；与此同时，通道室总是保持卸压状态。紧急情况下，可随时对一个紧急救护人员加压。卸压结束P1 P04）气压工作应急设施在加压过程中，可能出现一些意外情况，如人员的身体不适，突然断电等，所以必须准备一些应急设施。每分钟可制备9m3压缩空气的109、内燃空压机，当盾构机上的空压机发生故障和要求空气量加大或断电时，必须投入工作。 医务仓一台。它用来及时救治有压缩空气疾病的病人。压缩空气病可以通过再加压法使其压力远大于隧洞内运行压力进行治疗。除了一般人闸中应有的设备外，医务仓还配有电话，通风装置，医药和氧气呼吸器等。7.1.19 盾构掘进异常情况处理（1）盾构遇障处理盾构在掘进过程中可能会遇到的各类障碍物，如残留的房屋钢筋砼桩基、砼或石块体、其他施工遗留的小型钢结构，如结构体过大不能切削通过或从人行闸内取出时，可施作围护结构、分层开挖，或对盾构前方土体进行加固，开挖清除障碍物。施工中如发现以下特殊情况，须立即通知技术人员到现场及时处理，严禁个110、人随意施工：总推力突然增加；个别区域推力突然增加；螺旋机内出现砼或钢材碎块；盾构机姿态突然变的难以控制；刀盘只能一个方向转动。（2）地面沉降过大当地面发生过大沉降，给地面建筑或管线带来危害时，应及时采取补救措施，对建筑物或管线进行注浆加固，并全过程进行施工监测信息反馈指导施工。7.1.20 盾构机的维修、保养（1）盾构机管理组织机构为确保盾机安全、快速工作，实行以机械副经理为主的设备管理体系，下设机电副总工程师，对各系统实行工程师负责制，将从全公司抽调有技术、有经验的机械工程师、状态监测工程师组成盾构设备管理体系，并成立主机组、电气组、液压组、刀具组、后续设备组和状态监测组，负责盾构机的管、用111、养、修工作。详见“盾构机管理机构图”。同时为了保证盾构施工顺利进行，建立盾构施工技术支持系统。由制造商专家指导培训小组、公司技术开发部盾构施工技术研究开发小组、公司机械物资部盾构机使用维护小组以及外聘专家教授组成强大的盾构施工技术支持系统，为现场盾构施工提供技术咨询、处理疑难及突发问题。（2）维修、保养工作人员安排盾构机设立一个盾构维修、保养综合组，负责盾构主机、电气和液压方面的维修保养工作。盾构机维修、保养人员设置14人，负责后续设备的养护修理工作。（3）维修、保养制度对盾构机的维修保养人员进行培训，经考试合格后，持证上岗。实行岗位责任制，实行定人、定岗。每日规定4小时对盾构机进行维修保养112、，主要是清洁、润滑、检查、养修。实现日常保养及定期保养。依盾构制造商提供的盾构机维修、保养说明书进行维修保养。积极推行现代修理新工艺、新技术，提高零部件修理质量和维修精度，降低维修成本。每月对盾构机各系统进行评审，对管、用、养、修各环节状况进行充分评审，总结当月设备管理状况，提出相应措施，下达下月维修保养计划。建立盾构机维修保养记录表，实行表格化管理，维修人员将每次发生故障的情况、原因分析及维修方法和维修结果记录在记录表上，以便进一步采取措施，降低事故发生频率。维修保养人员严格按操作规程操作，杜绝野蛮施工，保证设备及人员安全。（4）盾构机状态检测盾构机的状态检测是由盾构机上的数据采集系统来完成113、的，它可以“记录、处理、存储、显示和评估由隧道施工机械产生的所有数据”，所有记录下来的测量值都以曲线图形式显示在测量数据采集PC机显示器上，操作司机可以根据显示器上的数据分析出各机构的状态。（5）配料供应盾构技术实行终身售后服务，保修期为12个月或2000小时，新机到达后，随机附部分常用易损件，供维修使用。保质期满后，按出厂技术要求和维修保养规范，预定部分易损件和刀具，以保证盾构设备处于完好状态，而不影响施工生产。为保证配件供应，设置一名机械工程师和一名状态监测技术人员，全面负责配件购置，提前做好设备监测，正确掌握盾构机的状况，准确提供配件件号及时组织供货，保证零配件及时到位。建立完善盾构机配114、件管理制度；建立高效完备的盾构机配件供应系统。7.1.21 盾构隧道清理及管片修补盾构掘进到达后，立即组织进行洞内清理及洞门施作，同时对管环进行检查、缺陷修补。管环缺陷应在掘进过程中随时检查，一经发现，即时进行修补，管环表面清洁后，应再次全面检查，对遗漏部分给予修补。洞内清理包括轨道、管线拆除，洞内淤泥清运，以及管环表面洁净。7.1.21.1 管片缺陷现象及原因分析（1）管片在转移堆码储存、运输、安装过程中对管片外表尤其是棱角的碰撞损坏；（2）盾构机在掘进过程中，由于在曲线上的掘进、盾构机姿态的调整、管片的拼装误差、各种复杂地质条件下以及掘进油缸行程差等因素的影响，各分区油缸对管片施加的纵向推115、力会产生不均匀的分布，导致管片在环面上的受力不均和应力集中等复杂受力现象，管片产生局部压碎、拉裂、崩角、崩边等少量外观缺陷；（3）管片吊装和井下安装过程中，出现螺栓孔砼崩裂、吊装孔砼崩、裂缝等；（4）砼质量原因造成管片表面气泡过多；（5）养护不良造成温度裂缝。7.1.21.2 修补材料（1）材料的选用水泥：采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，强度等级42.5MPa，质量符合硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥(GB175-1999)质量标准。本工程采用525号二级白色硅酸盐水泥、525号普通硅酸盐水泥。细骨料：洁净无污染的中砂，细度模数2.33.0，含泥量3%，其它技术指标符合TB10210-2001标准要116、求。外加剂：胶黄粘补剂、“丙乳”液。水：饮用水。（2）配合比设计配合比的设计不仅要求砂浆的强度，还要求修补后的砂浆颜色和管片颜色一致。配合比经试验室试配和现场反复试验来确定较为理想，本处所给为试验室配合比，实际施工可根据现场原材料的实际情况作适当的试配调整。用于修补管片小蜂窝、小气泡的水泥浆配合比：普通水泥:白水泥:水:粘接剂 = 1kg:1kg:0.54kg:0.48L水泥浆掺入适量的“丙乳”液(“丙乳”液为丙乳:水=1:1)用于修补裂缝及大于2mm的气泡、蜂窝、孔洞、掉块等的水泥砂浆配合比：普通水泥:白水泥:砂:水:粘接剂 = 1kg:1kg:7.5kg:0.72kg:0.3L水泥砂浆掺入117、适量的“丙乳”液(“丙乳”液为丙乳:水=1:1)7.1.21.3 主要施工方法及步骤（1）对管片外表面的少量裂缝或表面少许破损均可采用“丙乳”液拌合的水泥浆填补，用灰刀压平，且使用厚泡沫海棉块蘸浆表面抹平。（2）对管片外表面有裂纹的，要沿缝凿成“V”形槽，槽深10mm，再用水冲洗干净，用素水泥浆打底、水泥砂浆压实抹平。（3）对外观损坏稍深的崩裂管片，按以下步骤修补：人工用钢凿和铁锤凿除已破裂松动的砼，要求打出新断面并凿毛，不允许有松动的砼块残留，再用钢刷清理已打出的新断面，并用水冲洗干净。采用水泥砂浆填补之前，先涂素水泥浆（1:1水泥浆掺10%的107胶薄涂一层），再采用水泥砂浆填补崩裂缺陷处118、，完成初步成形修补。为更好地控制水泥砂浆的密实度及与凿出的新断面结合良好，必须注意每次填补砂浆的厚度应控制在2cm左右，待已填补的砂浆达到一定强度后(约1天后)，再进行下一次的填补工作。砂浆填补缺陷完成后，用灰刀压平修补表面。待填补水泥砂浆达到一定的强度(约1天后)，再用丙乳水泥浆进行表面抹平，且需用厚泡沫海绵块蘸浆涂抹修整。保证表面平整光滑，与管片颜色一致。养护。已修补好的部位需要有专人不间断浇水养护，以保持表面湿润为准。一般情况下，每4小时浇水一次，养护周期为14天。在通风良好及有阳光照射的地方，应在砼面覆盖湿草帘、麻袋等。7.1.21.4 质量要求（1）拌合砂浆必须严把计量关，采用精度较119、高的磅称或电子设备对原材料进行计量，严禁采用体积比，各种材料计量允许误差：砂3%，水泥1%，外加剂1%，水1%。（2）严禁使用过期受潮的原材料，不合格的材料禁止使用到施工现场。（3）加强对邻侧砼的覆盖等保护措施，使其强度达到75%以上后方可转为自然养护，以保证弥合砂浆补偿收缩功能的实现。（4）砂浆配合比要注意色差调整，确保修补后砂浆的颜色与管片的颜色一致。7.2 管片生产及运输本标段盾构隧道管片外径6.0m，内径5.4m，壁厚0.3m，环宽1.2m，为预制钢筋混凝土管片。管片分为6块：3块标准管片(B型), 2块邻接管片(L型)，1块封顶管片(K型)。管片采用错缝拼装，环与环之间设16个纵向连120、接螺栓，沿圆周均匀布置；一环中相邻两块管片间环向连接设2个螺栓，全环共设12个环向螺栓。环、纵向螺栓均采用M24弯螺栓。7.2.1 管片生产工艺管片生产包括：钢筋制作、钢模准备、砼浇注、脱模、养护、储存，其工艺见流程图。管片生产工艺流程图（1）钢筋加工钢筋制作应严格按设计图纸要求断料和弯曲成型。钢筋进入弯弧机时应保持平衡，防止平面翘曲，成型后表面不得有裂缝。钢筋骨架焊接成型时必须在符合设计要求的靠模上制作。骨架首先必须先安装在模具上，经测量调整和检验各项尺寸都符合要求，才可作为定型尺寸开料和弯曲成型。钢筋骨架焊接成型时焊接位置要准确，严格掌握好钢筋骨架的焊接质量。钢筋笼架接头焊缝高度不小于0.121、3d(d为钢筋直径)，宽度小于0.7d，搭接长度双面焊应5d，单面焊应10d。钢筋焊接电流应控制在100140A之间；焊接不得烧伤钢筋，凡主筋烧伤深度超过1mm，即作废品处理；焊缝表面不允许有气孔及夹渣，焊接后氧化皮及焊渣必须及时清除干净。正确选用焊条，焊条型号应符合设计图纸的要求，图纸无特殊要求时，应符合相关规范。管片钢筋制作允许误差见下表：钢筋制作允许误差表序号项 目允许误差(mm)1网片长、宽尺寸102网片间距103分布筋长度尺寸104分布筋间距55骨架长、宽、高尺寸+5，-106主筋保护层厚度+5，-107箍筋间距10（2）砼浇筑灌浆孔螺栓和PVC管等预埋件不能损坏，安装位置要正确。上122、料系统和搅拌系统必须定期检验，校验电子称量系统的精确度。由持有试验员上岗证的技术人员负责监察混凝土的搅拌质量。只有被确认坍落度在8020mm范围内的符合设计级配要求的混凝土方可用于管片生产。模具上要一次性均匀分布足够量的混凝土才分别启动风动振动器。振动时间长短的判别是观察混凝土与侧板接触处，如不再有喷射状气、水泡并能均匀起伏为适当时间。浇筑前必须先按规定项目对模具进行验收，发现任何不合格项应通知返工。模具经检验合格才可放入钢筋笼，安装预埋件和检查保护层。组装好的模具经检验合格挂上绿色标志才准许浇筑混凝土。竖起面板的时间应随气温及砼凝结情况而决定，待混凝土初凝后可进行光面，并按粗、中、精三个工序123、进行。（3）脱模及养护光面后盖上密封的帆布罩，并进行蒸汽养护。为保证管片的强度和抗渗性，防止出现微裂纹，需要严格控制蒸养时间、升温及降温速率、恒温时间和湿度等，管片蒸养要满足如下规定控制：a、砼浇注2小时内养护温度不超过60度，每小时温度增加不可超过20度。此后温度控制在6090度之间，直至达到养护强度，管片养护主要温度曲线见下图：10203040506070809001234456678910h管片养护主要温度曲线图b、砼强度达到规定强度的60以后，拆模、起吊。起吊出来的管片在翻转台上进行翻转成侧立状态，拆除活动的棒芯及其它附件，测量及标识后进行脱模后的湿润养护，时间为7天。蒸汽养护6小时，124、水中养护7天。根据供需表动态调整管片库存，以防大量管片积压资金或某种类型管片缺乏影响施工进度。7.2.2 主要材料选用标准（1）混凝土管片混凝土强度等级为C50，抗渗等级P10。（2）钢筋钢筋采用HPB300、HRB335级，其性能和质量必须符合国家现行标准和行业标准的规定，并应有各项性能的质量证明书或检验报告。焊条：HPB300、 HRB335级钢筋均采用E43-系列型焊条；其性能和质量应符合国家现行标准的规定。钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25；钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于1.30。且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9%。（3）螺栓衬砌125、管片环、纵缝均采用弯螺栓连接；螺栓的规格（型号）B级M24,性能等级8.8级，螺母的规格（型号）B级，性能等级8级。7.2.3 生产质量控制（1）盾构管片的钢筋保护层厚度管片主筋保护层：外侧为40mm；内侧为35mm。临土侧结构箍筋、分布筋和构造筋的混凝土保护层厚度不应小于30mm。应保证最小保护层厚度。（2）钢筋骨架管片钢筋骨架需焊接成型，并按防迷流要求进行检验，焊接强度与较小直径钢筋等强；钢筋焊接应符合钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2003)中的有关规定。1）管片主筋保护层：外侧为40mm；内侧为35mm。2）临土侧结构箍筋、分布筋和构造筋的混凝土保护层厚度不应小于30mm。3）管片钢筋126、须精确加工、准确定位。在钢筋笼搬运或混凝土浇筑过程中，应采取有效措施确保钢筋骨架不变位。4）钢筋加工的形状、尺寸应符合设计要求，其偏差应符合下表的规定：钢筋加工允许偏差序号项 目允许偏差（mm）1主筋和构造筋剪切102主筋折弯点位置103箍筋内净尺寸55）钢筋骨架安装的偏差应符合下表的规定：钢筋骨架安装位置的允许偏差序号项目允许偏差（mm）1钢筋骨架长+5，10宽+5，10高+5，102受力主筋间距5层距5保护层厚度+5，33箍筋间距104分布筋间距55环、纵向螺栓孔和中心吊装孔畅通、内圆面平整（3）预埋件吊装孔预埋件应进行抗拉拔试验，抗拉拔力应不小于7倍构件自重。螺栓孔预埋件尺寸、位置、形状127、强度应符合设计要求。（4）管片制作及拼装精度见下表：序号项目允许偏差(mm)1管片宽度0.32管片弧弦长1.03管片厚度1.04环向螺栓孔孔径、孔位1.05纵向螺栓孔孔径、孔位1.06成环后内径17成环后外径38环向缝间隙0.60.89纵向缝间隙1.52.57.2.4 管片检验（三环试拼装）与业主及监理工程师参加管片试拼装实验，并提前15天通知业主及监理工程师。先在预制构件场地附近建一管片试拼装平台，然后搭制管片拼装架，再进行管片的试拼装。为了达到试拼装的目的，进行3环管片试拼装。管片要求环缝密贴，内弧面平整，且符合隧道内径的尺寸。通过调节三块管片开口处的尺寸来控制管片拼装的圆弧度，检查预制128、管片的尺寸是否符合隧道结构的拼装要求。通过总结，对预制构件的拼装顺序，吊装工艺有进一步的了解，掌握拼装阶段应注意的问题。7.2.5 检验测量和试验控制（1）检验工具a、游标卡尺：02000mm精度0.05mm、0500mm精度0.05mm；b、样规：用于弧弦吻合度检验；c、水平尺：检验水平情况；d、尼龙线：1mm长7m，扭曲变形情况检验。所有检测和试验设备必须经国家法定的检测机构检验合格才允许使用，并贴上合格标识，确保量值能溯源到国家基准。检测仪器设备应在有效期内使用，使用前应进行校准，使用后应进行复核。试验室的试验仪器设备经常进行清洁保养，仪器设备的检定按周期检定计划进行。（2）产品最终检验129、由安质部派出的质检员负责，行政管理由项目部负责。质检员发现产品质量问题要及时向施技部通报，不合格产品即时标识和隔离。（3）所有检验数据应作记录，并在产品规定的位置上印上标识，表示经检验合格，可进入养护池养护。7.2.6 管片存储及运输（1）管片堆放场地地坪必须坚实、平稳，管片堆放整齐。管片每层之间放置垫木，垫木放置位置必须正确且各层垫木在同一垂直线上、前后对齐；堆放高度不超过6层。（2）各堆管片必须有足够的安全吊运间距。（3）管片运输应平稳，不倾倒，管片间相互不碰撞。（4）对于储存、运输中受到损伤的管片，应有专人负责采取废弃、补修等措施。7.2.7 质量保证措施（1）派富有经验的工程技术人员驻130、厂进行管片生产过程的监控，并按要求进行抽检。（2）对不合格产品进行标识，杜绝不合格产品出厂。（3）施工现场进行管片验收，不合格产品严禁存放现场。（4）按公司“供货商管理办法”进行管理。7.3 洞门（井接头）施工在车站端墙与盾构隧道衔接位置，设置洞门。洞门衬砌为内径5400mm，外径6620mm的钢筋混凝土圈，其混凝土强度等级为C40、抗渗等级为P10。洞门构造详见附图8。洞门衬砌长度取值依据：洞门衬砌长度应不小于400mm，在区间内以联络通道里程作为控制点进行盾构衬砌环排版，并根据理论排版对联络通道里程进行微调，以确定合理洞门长度。到达井洞门长度设计为理论值，施工时应按实际情况进行调整。7.3131、.1 洞门施工工艺流程洞门衬砌施工前先拆除洞口环管片，按设计铺设防水层，安装遇水膨胀橡胶止水带，绑扎钢筋，确保洞门钢筋与端墙结构连接牢固，立模后浇筑砼。洞门施工完成后，根据洞门防水效果情况决定是否向洞门管片背衬补压浆以提高洞门防水性能。洞门施工工艺流程图7.3.2 施工步骤（1）洞门环拆除将洞口临时密封（折页式压板、帘布橡胶板等）拆除干净，利用专用工具进行洞门环的拆除，先拆一块邻接块，然后再自上而下依次拆除。砂浆凿除采用人工手持风镐施工，凿至洞门圈砼内表面完全出露，清理干净，进行下道工序施工。（2）洞门防水施作洞门采用C40微膨胀防水混凝土，在刚性接头中设置柔性填缝材料，竖向施工缝设置三道防水132、装置，水平施工缝设一道遇水膨胀橡胶带。在主体完工后，进行嵌缝作业，并注入密封剂。（3）绑扎钢筋钢筋在加工车间进行加工，要保证主筋圆弧准确、圆顺；运至工作面进行绑扎、焊接，利用预埋钢筋或打插筋作为固定钢筋；靠近模板的钢筋要绑上混凝土预制块，以保证混凝土保护层厚度，以免发生漏筋现象。（4）立模、浇筑砼模板采用特殊加工的钢模板，确保洞口的尺寸精度，砼表面的光洁、美观。模板、钢筋、防水层等经检查验收达到设计、规范要求，即开始浇筑混凝土；采用商品混凝土，塌落度控制在100120mm，利用泵送直接入模，分层浇筑，插入式振捣器捣固，确保封顶混凝土充填密实。（5）拆模、养护拆模时间要保证3天以上，拆除时注意不133、要磕碰混凝土边角，拆模后，即开始洒水养护，14天龄期内要保证混凝土表面常湿润。7.3.3 技术措施（1）洞门保圆措施a、钢模安装精确定位后，沿径向每36设一径向支撑杆，以防模板变形。b、端头模板设斜支撑，以防跑模。c、为防止混凝土浇筑时模板上浮，在上部模板焊接支撑，顶部支撑在端墙结构上。（2）与车站内衬墙联接钢筋的锚固长度不小于480mm，保证车站与隧道刚性连接。（3）遇水膨胀橡胶止水条要粘贴紧密，位置准确无误，砼灌注施工时，不能松动、破坏已粘贴牢固的遇水膨胀橡胶止水条。（4）严格按施工配合比拌制混凝土，严格控制水灰比，砼捣固均匀密实，确保砼质量达到设计的强度和防水等级。7.4 联络通道施工方134、案7.4.1 概况区间在右K4+600处设置联络通道，通道长11.566m。联络通道采用矿山法施工，衬砌采用复合式衬砌，其支护参数为见下表：联络通结构参数表断面类型支护参数通道断面初期支护DN32，t=3.25超前小导管L=2m，拱部设置，环间距0.3m，纵间距0.5m钢筋网，6.0,150150mm单层铺设纵向连接筋22环距1m,L=0.75m,内外双层布置C20网喷射混凝土厚0.25m格栅钢架22、14、8钢筋洞门设3榀，其余纵间距0.5m防水层1.5mmEVA防水板+400g/m2无纺布全断面铺设二衬C40防水钢筋混凝土，P10侧墙及拱顶厚0.3m；地板厚0.4m7.4.2 主要施工方法135、及步骤（1）施工原则联络通道采用矿山法施工，遵循“管超前，严注浆；短进尺，强支护；早封闭，勤量测”的原则组织施工。（2）施工主要步骤超前注浆加固管片开口，架立临时钢支撑后，切割管片；开挖，进尺一榀钢支撑间距；初喷砼，挂钢筋网，架立钢支撑，喷混凝土；初期支护背后注浆；铺设防水层；架立二衬钢筋；进行二次衬砌；衬砌背后注浆。施工工序流程图7.4.3 地层加固在切割盾构管片之前，须对联络通道开挖轮廓线以外3米范围内的土体进行加固，在左、右线区间内用42导管相向对土体进行深孔注浆，浆液采用水泥水玻璃双液浆。加固后的土体应有良好的均匀性、自立性和密封性，其无侧限抗压强度为1.01.2Mpa，渗透系数1.0136、*10 -8cm/s。7.4.4 开挖构筑联络通道净空为2.8m(宽)2.9m(高)，采用台阶法施工，采用DN32，t=3.25mm，L=2m小导管超前支护，施工中严格按照管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭的原则进行管理和施工，以策安全。超前小导管于拱部设置，每榀钢架打设一环，环向间距为300mm，小导管采用DN32，t=3.25mm, L=2m的水煤气管，并全长注浆，注浆终压为0.5MPa，浆液扩散半径不小于0.25m，浆液采用水泥水玻璃双液浆，打设角度1015。初期支护施工时，应按设计位置及时架设钢架。区间正线在联络通道结构附近采用加强管片，同时加设钢支撑，保证开挖联络通道的安137、全。施工时应进行严格的监控量测，并将量测结果及时反馈设计。7.4.5 建筑材料（1）初期支护：C20喷射混凝土（2）二次衬砌： C40，P10防水钢筋混凝土；（3）钢筋：初期支护格栅：HPB300、HRB335 初期支护临时支撑：工22a 钢筋网： HPB300 纵向连接筋：HRB335 模筑衬砌钢筋：HPB300、HRB335钢板、型钢：Q235（4) 防水层：400g/m2土工布+1.5mm厚EVA塑料防水板（5）螺栓：产品等级C级，性能等级4.8级（6）焊条：HPB300、 HRB335级钢筋及Q235钢的焊接均采用E43系列型焊条。钢筋、钢板、型钢等，其性能和质量必须符合国家现行标准和138、行业标准的规定，并应有各项性能的证明书或检验报告。（7）超前小导管及浆液材料超前小导管采用DN32，t=3.25mm，L=2m的水煤气管，浆液采用水泥水玻璃双液浆。注浆量、配比、注浆压力等各项参数根据现场试验确定，要求注浆扩散半径不小于0.25m。注浆结束后，必须对注浆效果进行检查，并对注浆的薄弱部位，重新补充注浆。（8）锁脚锚管施工时应根据施工步序，每个台阶应设置锁脚锚管，一处打设一根（打设角度为3045（与水平方向），以防止格栅钢架架设后下沉。锁脚锚管的长度为4米，并全长注浆（采用水泥水玻璃双液浆）。（9）一次支护背后充填注浆注浆管沿隧道拱部及边墙布设。环向间距：起拱线以上为2.0m，边墙139、为3.0m；纵向间距为3.0m，呈梅花型布置；注浆管采用DN32，t=3.25mm，L=0.85m（深入背后0.5m，外漏0.1m）的水煤气管，浆液采用单液水泥浆。注浆终压为0.5MPa，浆液扩散半径为1.41.8m，注浆速度不大于50Lmin。（10）二次衬砌背后回填注浆注浆管沿隧道拱部布设，环向间距为3m（起拱线以上布35个管），纵向间距为5m，梅花型布置；注浆管采用DN32，t=3.25mm，L=0.5m（外漏0.2m）的水煤气管，浆液采用与二衬结构等强度无收缩水泥浆液。一般注浆压力不大于0.2MPa，浆液扩散距离23m。7.4.6 钢筋工程（1）受力钢筋保护层厚度：格栅钢架主筋：迎水面140、40mm，背水面40mm；二衬结构主筋：迎水面45mm，背水面35mm内部构件主筋的保护层厚度不小于30mm；临土侧结构箍筋、构造筋、分布钢筋的保护层厚度不应小于30mm；应保证最小保护层厚度；（2）受拉钢筋锚固长度：C20混凝土中HPB300钢筋锚固长度为41d；HRB335钢筋锚固长度为40d。C40混凝土中HPB300、HRB335钢筋锚固长度为26d。（3）钢筋接头：钢筋直径d22时，钢筋接头采用机械连接，其余采用焊接或搭接，焊接或搭接须满足相关规范、规程要求。钢筋绑扎搭接长度为1.4LaE ，同一连接区内的面积百分率50%；钢筋搭接焊接头长度单面焊10d,双面焊5d,优先采用双面焊，141、焊缝厚度均为0.4d(d为被连接钢筋直径)；机械接头应选用技术成熟的类型，其质量应符合钢筋机械连接技术规程（JGJ 107-2010）的要求，钢筋接驳器性能等级为级（同一连接区段内接头的面积百分率50%）。（4）接头位置：受力钢筋的接头位置应相互错开35d且不小于500mm，同一连接区段内的纵向受力钢筋的焊接接头面积百分率，对纵向受拉钢筋，不应大于50。受力钢筋接头位置设在受力较小处。（5）箍筋：箍筋必须为封闭式，对于非焊接箍筋的末端应做成135弯钩，弯钩端头平直段长度不应小于10d，且应正反交错放置。（6）化学植筋：钢筋采用化学锚筋，植筋用的胶粘剂必须采用改性环氧类和改性乙烯基酯类(包括改性142、氨基甲酸酯)的胶粘剂。采用A级胶。锚固用胶粘剂的质量和性能应符合混凝土加固技术规范GB50367-2006第4章的规定。植筋时，植筋部位的原构件混凝土不得有局部缺陷。若有局部缺陷，应先进行补强或加固处理后再植筋。植筋时，其钢筋宜先焊后种植；若有困难焊接时应采取措施避免根部过热。植筋宜通过现场抗拔实验来确定植筋质量及深度，且应由有资质的施工单位进行施工。（7）钢筋、钢材性能要求结构纵向受力钢筋采用普通钢筋时，钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25；钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于1.30；且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9%。钢材的屈服强度实测值与143、抗拉强度实测值的比值不应大于0.85；钢材应有明显的屈服台阶，且伸长率不应小于20%；钢材应有良好的焊接性和合格的冲击韧性。7.4.7 结构构造措施区间主体结构与联络通道连接处设置变形缝，宽度均为20mm。7.4.8 施工注意事项施工应根据本工程特点、地质条件、环境情况及工期要求，在确保安全、经济的前提下，编制科学、合理的施工组织设计。应充分利用现场监控量测信息指导施工，严格施工程序。（1）开工前应对设计的坐标、地形进行复核、测量。（2）施工前对施工影响范围建（构）筑物、地下管线的基础形式、埋深、结构现状情况进一步调查、落实、分析、研究、评估、作出合理的处理及采取可靠的保护措施，以确保施工安全144、。（3）为保证联络通道的施工安全，应采取有效措施保证在无水条件下施工。在盾构推进过程中对区间正线地层情况及地下水情况进行记录，为联络通道施工提供参考。（4）在开口管片切割前应仔细核对管片拼装情况，是否与管片开口定位图一致，若不一致，则不能切割，并及时通知设计。（5）联络通道管片开孔处为施工难点，由于结构力的转换、土体扰动次数多，受力复杂，施工时要精心组织，严格按有关规定施工，确保结构稳定和施工安全。（6）联络通道处的管片在开口切割时应防止衬砌环有较大变形，应在开口环中不开口部分应均匀设置临时钢支撑，控制隧道变形。待通道钢筋混凝土结构达到设计强度后，拆除隧道内临时支撑，再次拧紧相邻衬砌环内所有连145、接螺栓。（7）结构施工缝处应凿毛、清洁处理，并应满足防水设计要求，特别是节点处的防水。（8）设计中喷混凝土均采用湿喷混凝土。超前小导管和锁脚锚管成孔作业时，不得带水作业。施工过程中严禁带水作业。（9）施工时应加强超前预注浆、初支背后注浆和二衬背后注浆，以保证开挖面的稳定和有效控制地面沉降。（10）施工过程中须对隧道前土体进行超前预测，以便提前采取预防措施，避免险情发生。（11）接地系统设计见相关专业设计图纸。（12）杂散电流防护系统设计图纸详见相关专业设计图纸。（13）施工过程中应做好施工监测，并及时反馈信息，以便根据监控量测情况修正设计。（14）联络通道开挖前应预见事故发生的可能性，施工现场146、应配备必要的抢险物资，做好联络通道开挖抢险加固准备工作。（15）施工期间应设临时排水设施、通风系统，保证洞内有良好的作业环境。（16）结构预留孔洞或预埋件，均需于混凝土浇筑前预留或预埋，并校验正确后再进行浇筑，事后不得剔砸，并严格控制施工误差。（17）施工过程中要加强对地下雨（污）水管线的监控量测，如有异常，施工单位须及时采取应急措施，并迅速通知有关单位，以便及时研究应急方案，确保安全。（18）冬季砼施工技术措施根据北方地区冬季较长，气温较低的特点，对冬季砼施工特提出以下技术要求：1）冬季施工时应优先采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥标号不低于42.5，水泥用量不低于300kg/m3。2）拌147、制砼采用骨料应清洁，不得含有冰、雪冻块及易冻裂物质。掺加含有钠、钾离子的防冻砼中，不得采用活性骨料或含有这类物质的材料。3）采用非加热养护法施工所选用的外加剂，宜优先采用含引气成分的外加剂，含气量宜控制在2%4%。4）掺用氯盐的砼应捣固密实，切不宜采用蒸汽养护。7.5 区间盾构隧道防水7.5.1 防水原则衬砌防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、综合治理”的原则。采用高精度钢模制作高精度管片，以钢筋混凝土管片结构自防水为根本，接缝防水为重点，确保隧道整体防水质量。7.5.2防水设计标准区间隧道的防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；148、任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍面积不大于0.2m2。平均渗水量不大于0.05L/（m2d），任意100m2防水面积上的渗水量不大于0.15L/（m2d）。衬砌接头不允许漏泥砂和滴漏，拱底部分在嵌缝作业后不允许有渗水。管片自身应具有良好的防水能力，防水混凝土管片的抗渗等级不得小于P10；管片混凝土的渗透系数不宜大于5x10 -13 m/s，氯离子扩散系数不宜大于8x10 -9cm /s2（氯离子检测方法采用电迁移法（RCM）。7.5.3防水体系盾构法区间隧道防水体系表防水体系管片混凝土自防水混凝土抗渗等级P10裂缝控制裂缝宽度不大于0.2mm，且不得有贯穿裂缝。混凝土结构耐久149、性混凝土抗冻融DF0.6，抗碳化能力（以理论计算）100年，抗氯离子侵蚀不大于10-8cm2/s。接缝防水管片接缝，手孔及吊装孔（注浆孔）不得渗水。注浆防水同步注浆及二次注浆盾构进出洞防水帘布橡胶板隧道后浇环梁防水止水胶+注浆管7.5.4防水措施7.5.4.1 管片自防水（1）盾构管片采用强度等级为C50，抗渗等级为P10的防水混凝土。（2）宜使用非碱活性骨料，当使用碱性骨料时，混凝土中的最大碱含量为3.0kg/m3；每立方米混凝土中外加剂总碱含量（Na2O当量）不得大于1kg。（3）按有关规定严格控制混凝土中氯离子含量，最大氯离子含量应0.06%。（4）选用C3A和C3S少的水泥，其中C3A150、的含量不大于8%。（5）选用低水化热水泥，水胶比不宜大于0.36。（6）防水混凝土的水、砂、石应符合地下工程防水技术规范（GB50108-2008）规定。7.5.4.2 盾构管片接缝防水（1）衬砌管片外弧侧面沿管片四周设置一道封闭的防水弹性密封垫。（2）衬砌管片内弧侧在预留的嵌缝槽内进行嵌缝密封。（3）防水材料的外形和尺寸精度要求：A、环缝与纵缝弹性密封垫：a、材料：由EPDM橡胶挤出硫化成型。b、形状：角部棱角分明的框形橡胶圈。c、尺寸精度：成品尺寸的允许误差如下：长度允许误差：纵向,环向；高度允许误差：0.5mm；宽度允许误差：1.0mm；接头允许误差：1.0mm（相对高差）；弹性密封垫的151、环、纵向长度应由施工单位与弹性密封垫的供应厂家根据管片的实际尺寸与EPDM橡胶的特性试安装后确定。弹性橡胶密封垫在环缝张开6mm、纵缝张开6mm（其中包括密封垫沟糟制作误差、拼装误差、后期接缝变化）时，要求长期抗0.6MPa水压。B、变形缝弹性密封垫：a、材料：由环缝弹性密封垫与遇水膨胀橡胶复合成型。b、形状：角部棱角分明的框形橡胶圈。c、尺寸精度：环缝EPDM弹性密封垫的尺寸允许误差同上。遇水膨胀橡胶的尺寸允许误差如下:长度允许误差：纵向，环向；高度允许误差：0.5mm；宽度允许误差：0.5mm；与EPDM橡胶在宽度方向上的粘接允许误差：0.5mm；接头允许误差：0.5mm（相对高差）。（4152、）弹性密封垫用润滑剂：为减少封顶块插入时弹性密封垫之间的摩擦阻力，在封顶块插入前，应在其两侧的弹性密封垫表面涂刷润滑剂，应采用水性润滑剂，其粘度不小于200cps。（5）弹性密封垫用粘接剂：弹性密封垫与管片间采用单组分阻燃型氯丁酚醛胶粘剂粘接，其技术指标要求见下表。项目指标氧指数（不燃物）37（或阻燃性；离火2秒自熄）粘结面剪切强度（MPa）橡胶与钢板0.16橡胶与水泥0.27橡胶与橡胶0.3（6）施工要求：1）弹性密封垫的粘贴面和粘贴基面必须干净、干燥、光滑平整。2）在管片密封垫沟槽内涂刷单组分氯丁酚醛胶粘剂，涂刷时胶粘剂应均匀，密封垫沟槽内应满涂。3）胶粘剂涂刷后，晾置一段时间（一般101153、5min，随湿度和温度而异），待胶粘剂接触不粘即可。将密封垫套入沟槽内。4）密封垫粘贴后，管片四个角部的密封垫不得出现耸肩、塌肩现象。整个密封垫表面应在同一平面上，严禁歪斜、扭曲；管片在粘贴密封垫12h内，不得下井拼装。5）变形缝部位的遇水膨胀橡胶遇水会膨胀，因此应在遇水膨胀橡胶制品表面涂刷缓膨剂，特别是变形缝拱底管片遇水膨胀橡胶密封垫的表面必须涂刷缓膨剂三度。6）封顶块弹性密封垫表面应设置尼龙绳或帆布衬里，以限制插入时橡胶条的延伸。缓膨胀剂技术性能指标项目指标干燥时间：表干（h）10实干（h）24粘度（mpas）50500涂抹与否最终膨胀率之比值90%涂抹后七天膨胀率与最终膨胀率之比60%注154、1：以上指标是指缓膨剂（一般三度）厚度为0.8mm（干膜）时测得的数据。注2：=100%7.5.4.3 盾构管片嵌缝及手孔封堵防水（1）嵌缝及手孔封堵范围1）衬砌接缝嵌缝范围：在整条隧道拱顶90范围留设嵌缝槽，同时在洞口20环范围所有环纵施做嵌缝；2）拱底块浇捣道床混凝土范围内的手孔均预留不做填充处理；180以下、道床混凝土以上范围内的手孔充填掺有硫铝酸盐微膨胀水泥的C15细石混凝土；180以上（包括180部位的手孔），采用塑料保护罩。（2）管片内侧嵌缝要求环、纵缝均采用氯丁胶乳水泥进行嵌缝，变形缝均采用双组分聚硫密封胶进行嵌缝；（3）对基面的要求1) 嵌缝槽内不得有渗漏水部位，否则应先进行堵155、漏处理；2) 嵌缝槽如有缺损应先进行修补；3) 嵌缝槽内不得有积水和污物，否则应先进行清理。（4）施工顺序1) 清理槽内基面，直到满足嵌缝要求；2) 采用氯丁胶乳水泥砂浆进行嵌缝前，先在槽壁内表面涂刷界面处理剂，界面处理剂的配比为：甲：乙：水泥=1:3:3。7.5.4.4 通道与盾构管片接口防水层的收口做法（1）初期支护初衬施做完毕后，先将靠近洞口管片50cm范围的初期支护初衬表面清理干净，然后用1:2.5的防水砂浆找平处理，使基面基本平整、干净、无毛刺、无明水。将管片外露部分的表面处理干净、无灰尘、油污等。（2）如果管片与初衬连接的角部无明显的渗漏水时，直接用防水砂浆按图中要求进行倒角处理；156、如果渗漏水严重且通过注浆或表面封堵无法将水堵住时，则在角部先固定临时导水管，导水管的直径视渗漏水量的大小确定，但不宜大于50mm，然后在排水管的外面用防水砂浆覆盖压实，以不再渗漏水为主。（3）在清理干净的基面上铺设土工布缓冲层和塑料防水板，要求防水板的端部紧靠在倒角边缘，并且要求进行找平处理过的初衬表面的防水板尽量平整。（4）裁剪双面丁基橡胶冷自粘防水卷材，先将自粘式卷材粘贴在处理好管片表面，然后再粘贴在防水板表面，要求粘贴密实、牢固，不得出现空鼓脱落部位。（5）最后在自粘式卷材与防水板粘贴部位再粘贴同宽度的单面自粘式防水卷材，要求上下两层搭接缝应错开不小于30cm。（6）临时导水管的出水孔可157、设置在底板任何部位，以不影响施工操作为主，出水管采用不透水软管，穿过防水砂浆的部位需采用密封胶或防水砂浆进行封口处理，结构浇筑完毕后从根部割除并用防水砂浆进行封堵处理。（7）注浆系统的设置要求、施工缝和变形缝做法及施工要求见矿山法区间塑料防水板施工技术要求。7.6 联络通道结构防水7.6.1 结构防水标准和原则（1）本工程防水标准为二级，即：顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2。隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/d，任意100防水面积渗漏量不大于0.05L/158、d。（2）地下结构的防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。结构防水设计应满足最不利地下水位要求。（3）确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝及防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。（4）防水设计应满足地下工程防水技术规范（GB50108-2008）和轨道交通地下工程防水技术规程（DB11/581-2008）的要求。7.6.2 防水方案混凝土自防水：混凝土结构采用防水钢筋混凝土，抗渗标号为P10。矿山法区间采用1.5mm厚EVA防水板进行全包防水，防水板与基层间设置400g/159、的无纺布缓冲层，底板平面部位的防水层上表面设置400g/的无纺布保护层，并浇注7cm厚的C20细石混凝土保护层。7.6.3 塑料防水板施工技术要求塑料防水板采用无钉孔铺设双焊缝施工工艺施工，区间结构为二级设防，采用1.5mm厚的EVA防水板，缓冲层和底板柔性保护层采用400g/m2的短纤无纺布。与防水板配套使用的材料包括塑料外贴式止水带、注浆系统、塑料圆垫片（暗钉圈）、铁垫片、水泥钉等。7.6.3.1 基面处理要求（1) 铺设防水板的基面应无明水流，否则应进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处理，待基面无明水流后才能进行下道工序。（2) 铺设防水板的基面应基本平整，铺设防水板前应对基面进行找平处理160、，处理方法可采用喷射混凝土或1：2.5水泥砂浆抹面的方法，一般宜采用水泥沙浆抹面的处理方法。处理后的基面应满足如下条件： D/L1/8，其中D：相邻两凹凸面间凹进去的最大深度；L：相邻两凹凸面间的最短距离。（3) 基面上不得有尖锐的毛刺部位，特别是喷射混凝土表面经常出现较大的尖锐的石子等硬物，应凿除干净或用1：2.5的水泥砂浆覆盖处理，避免浇注混凝土时刺破防水板。（4）基面上不得有铁管、钢筋、铁丝等凸出物存在，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖。（5）变形缝两侧各50cm范围内的基面应全部采用1：2.5防水水泥砂浆找平。（6）当仰拱初衬表面水量较大时，为避免积水将铺设完成的防水板浮起161、，宜在仰拱初衬表面设置临时排水沟。7.6.3.2 铺设缓冲层（1）铺设防水板前应先铺设缓冲层，用水泥钉（或膨胀螺栓）、铁垫片和防水板相配套的塑料圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定时钉头不得凸出垫片平面。固定点之间呈正梅花形布设，侧墙上的固定间距为80100cm；顶拱上的固定间距为5080cm；仰拱上的防水板固定间距为11.5m；仰拱与侧墙连接部位的固定间距应加密至50cm左右。所有塑料垫片均应选择基层凹坑部位固定，避免固定防水板时局部过紧。（2）缓冲层采用搭接法连接，搭接宽度5cm。搭接缝可采用点粘法进行焊接或用塑料垫片固定。缓冲层铺设时应与基面密贴，不得拉的太紧或出现过大的皱褶，以免影响防水板162、的铺设。7.6.3.3 铺设塑料防水板（1）防水板的铺设方向以尽量减少出现手工焊缝为主，并不得出现十字焊缝（即不得出现四层材料搭接部位），底板防水板宜采用沿隧道纵向铺设的方法，具体铺设方向应根据结构形式确定。（2）防水板采用热风焊枪手工焊接在塑料圆垫片上，焊接应牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时防水板脱落。焊接时严禁焊穿防水板。（3）防水板固定时应注意不得拉紧或出现大的鼓包，铺设好的防水板应与基面凸凹起伏一致，保持自然、平整、伏贴，以免影响二衬灌注混凝土的尺寸或使防水板脱离圆垫片。（4）防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度为10cm。焊接完毕采用检漏器进行充气检测，充气压力为0.25M163、Pa，保持该压力不小于15分钟，允许压力下降10%。如压力持续下降，应查出漏气部位并对漏气部位进行全面的手工补焊。（5）防水板铺设完毕后应对其表面进行全面的检查，发现破损部位及时进行补焊，补丁应剪成圆角，不得有三角形或四边形等尖角存在，补丁边缘距破损边缘的距离不得小于7cm。补丁应满焊，并采用塑料焊条补强焊缝，不得有翘边空鼓部位，以确保单焊缝的不透水性。（6）对防水层进行验收合格后，才能进行下道工序的施工。（7）所有防水板甩槎均应超过预留搭接钢筋最少40cm，也可将甩槎卷起后固定，并注意后期的保护。甩槎过短会导致后期接槎无法操作。7.7明挖区间基坑土方开挖7.7.1土方开挖的总体安排 开挖均采164、取纵向分段、分层的方法进行开挖，每段长度1012m，每层开挖深度为1.5m2m，竖向根据临时钢支撑设计位置分层进行基坑开挖。区间东侧靠近xx站基坑处，预留6m段土方，菜xx站结构封顶完成后开挖施工。基坑开挖过程中，边开挖边进行钢支撑体系安装及锚喷混凝土施工。基坑开挖工程根据临时支撑的分布情况及反铲挖掘机的性能，采用小型挖掘机配合长臂挖掘机接力开挖的方法。如下图所示： 横剖面图 纵剖面图在基坑内采用小型挖掘机及人工导土，地面采用长臂挖掘机出土，直接装入翻斗车上，纵向分段、竖向分层、放坡开挖。土方挖至超出长臂挖机范围时，采用小型挖掘机配合长臂挖掘机出土的方式施工。自地面开挖深度至第一道钢管支撑底部165、位置，及时安装第一道钢支撑，按设计及规范要求施加预应力。继续开挖区间土方至地面以下3.6m位置时，拆除盾构始发井靠近明挖区间的第一道两根斜撑。继续开挖土方至第二道钢管支撑底部位置，安装第一道围檩及第二道钢支撑，开挖土方施工方法同上。继续开挖土方至第三道钢管支撑底部位置，安装第儿道围檩及第三道钢支撑，开挖土方施工方法同上。土方开挖至基坑底部约0.3m位置，为防止挖掘机作业时扰动基底原状土，进行人工清底，吊车提升土斗出土。封底：基坑土方开挖完成后及时进行基坑钎探，验槽，检查合格后及时施做底板。7.7.2施工监测现场基坑开挖过程中，加强对基坑自身和周边环境及运营地铁4号线的监测，保证基坑开挖施工过程166、中基坑自身和周边环境的安全。1、基坑开挖施工自身监测项目主要包括：基坑内外观察、桩顶水平（垂直）位移监测、测斜监测、支撑轴力监测。在盾构始发井增加的对撑两端增加桩顶水平位移监测点，区间土方开挖过程中进行监测。2、周边环境监测包括基坑周边地表沉降、基底隆起监测、周边地下管线管顶沉降监测、地下管线地表沉降监测。根据以上监测项目，施工过程中及时准确反馈监测信息指导现场施工。现场监控量测项目量测项目监测仪器及元件监测精度测点布置控制标准量测频率基坑及其周围环境描述对开挖后工程地质与水文地质的观察记录；支护体系的观察描述；临近建（构）筑物及地面的变形、裂缝的观察描述全过程，1次/天，情况异常时，加密监测167、频率地表沉降水准仪1mm基坑四周距坑边10m的范围内沿坑边设2排沉降测点，排距38m，点距510m。当基坑邻近处有建（构）物或地下管线时增加沉降测点。同时按照图示在基坑长边方向选取3个横测断面。30mm基坑开挖期间：基坑开挖深度h5m,1次/3天；基坑开挖深度5mh10m,1次/2天；基坑开挖深度10mh15m,1次/天；基坑开挖完成以后17天，1次/天；715天，1次/2天；1530天，1次/3天；30天以后，1次/周；经数据分析确认达到基本稳定后，1次/月; 出现情况异常时，增大监测频率地下管线沉降水准仪1mm基坑开挖深度2倍的距离范围内，地下管线每10m15m一个测点，布置在管线接头处、168、位移变化敏感的部位有压10mm;无压20mm围护桩顶水平位移和垂直位移全站仪或经纬仪2,(2mm+2ppm)沿基坑长边设置4个主测断面，断面在基坑两侧的桩顶设测点；有水平横撑时，测点宜布置在两道水平支撑的跨中部位。围护桩顶部沉降:10mm围护桩水平位移:30mm水准仪1mm支撑轴力应变计、轴力计、频率接收仪0.15%F.s上述相同断面的全部支撑及受力较大的斜撑均设测点，对监测轴力重要的支撑，宜同时监测其两端和中部的沉降和位移实测轴力0.7允许轴力围护桩变形测斜仪0.02m/0.5m与“支撑轴力”相同断面，基坑两侧对应的桩均设测点，监测深度应不小于围护结构深度，在基坑的深度化处宜增加测点 八、施169、工调查8.1 临近建筑物调查（1）对施工影响范围内各建筑（构筑）物的有关材料、状况和既有的损坏、变形等作详细的记录，填写调查表，并由建筑物业主签字认可。（2）拍摄影响范围内建筑物的正视照片。（3）拍摄影响范围内建筑物每一处缺陷的详细照片，并按显示其位置的示意图或说明进行顺序编排。（4）对影响范围内建筑物的内外构件包括表面修整、维修保养情况进行调查，摄影资料应包括各种缺陷和裂缝、湿斑、抹面脱落和其他损坏。（5）对影响范围内建筑物主要结构的裂缝、开裂和磨损的混凝土、外露和锈蚀的钢筋等，应进行重点拍摄，并显示其位置。8.2 管线调查对地下管线的调查要求全面地反映地下管线情况，包括从地下到地面，并按要170、求进行测绘。对施工影响范围内所有管线进行探测。地下管线明显点采用调查的方法进行，隐蔽点则采用雷达探测仪或测位仪进行探测定位，如隐蔽点需埋设传感器，可进行开挖测定，埋设后恢复原状，特别是对本工程范围内的一级风险管沟进行详细的调查（探测），以为其采取监测及保护措施提供可靠依据。8.3 其它调查（1）降雨量：从有关部门收集有关资料，总结该区域每年、每季度降雨量的分布情况。（2）温度：测量施工区域内地下温度、地表温度、监测点附近的温度调查，并进行统计。（3）人流量、车流量：调查高峰期及不同时段道路上车流量和行人数量。（4）天气预报：及时与当地气象部门取的联系，以取得科学，准时的气象资料，指导施工。九、171、施工测量9.1 测量组织机构及设备配备项目经理部设测量主管一名，负责具体的施工测量工作管理及安排；专职测量工程师2名，负责现场施工测量放样及内业资料的整理；专职测量工4名。整个测量工作实行“测量工对测量工程师负责、测量工程师对测量主管负责、测量主管对项目总工负责”的层层负责制。施工测量仪器配备见下表：测量仪器设备配置表仪器/设备名称型号规格精度等级数量产地是否鉴定备注全站仪索佳SET22D2（2+2ppm）5台日本是配备反射棱镜精密水准仪苏光DSZ20.5mm/km5苏州是铟钢尺徕卡NA20.3mm/km5台瑞士是铟钢尺计算机联想6台xx测量平差软件1套广州电子手薄PC-E500S3台日本卡西172、欧计算器FX-4800P6台马来西亚弯管目镜索佳DE-21A2个日本空盒气压表DYM32台长春是钢卷尺5米20个哈尔滨是反射镜片100片9.2 测量方法及精度要求9.2.1 盾构准备施工测量按照施工测量要求， 在盾构始发端应布设一条基线，并随隧道的开挖掘进不断向前增加新的导线点，最后在隧道的接收端进行贯通测量。为保证贯通测量误差符合规范要求，我标段在隧道的两侧布置两条支导线交叉前延。并按照测量管理细则对以下点上报监理及北勘院进行复测。基线及始发前的圆心定位及地下高程点；在盾构始发前、掘进100-150m处和距贯通面150-200m处。若单向开挖长度超过1km时，根据需要适当增加联系测量次数。 173、（1）、洞内平面控制点测量地下施工测量的布设采用支导线的方法。地面导线点通过联系测量传递至车站底板以后，作为盾构施工掘进测量的起始边，前引支导线。随着盾构向前掘进，支导线测量同步前移。一般直线段200米设置一控制导线点，（控制点构造图如下图“盾构掘进控制点构造图”所示）。曲线段根据实际情况一般不能少于60米。根据本区间曲线的情况，在曲线段取100m设置一点。采用2秒级全站仪施测，左右角观测2测回，左右角平均值之和与360度的较差控制在6内，边长往返观测各两测回，平均值较差控制在7mm之内。布设支导线从联系测量传递下来的坐标点开始，每次延伸导线点都要复查施工控制导线的前3个点，如超出限差会选择另174、外稳定的导线点进行延伸测量。为保证支导线的成果更准确可靠，在隧道的两侧布置两条支导线交叉前延，每增设一个导线点其成果要上报监理和北勘院检测。盾构掘进控制点构造图（2）、地下高程控制测量地下高程控制测量的目的是为了在地下建立一个与地面统一的高程系统，作为隧道施工放样的依据，以保证隧道在竖向的正确贯通。地下高程控制测量应以竖井地面水准点的高程作为起始依据，通过竖井将高程传递到井下，然后测定隧道内各水准点的高程，作为测定盾构在土层中的高程姿态依据。地下高程控制测量的方法与地面高程测量方法基本相同，但根据隧道施工的情况，在进行地下高程测量时应注意：a、水准路线一般与地下导线测量的线路相同，在隧道贯通前175、，地下高程测量路线均为支水准路线，因而需要用往返观测及多次观测进行检核。b、隧道内高程传递水准点一般设在管片螺栓上（如图“盾构掘进控制点构造图”）。 c、隧道施工中，地下水准线路随着盾构掘进的进展而增长，为了满足施工放样要求，一般先要测设精度较低的临时水准点，然后再测设较高精度的永久水准点，永久水准点间距200350m为宜。水准测量也可选用施工平面控制导线点做为高程点（赋予每一导线点以三维坐标）。与定向同步做悬尺法高程传递（两车站之间以三等水准测量的技术要求联测），同时做控制水准测量（200米选一高程点），高程控制测量用NA2自动安平水准仪测量，按地面四等控制测量方法进行，要求同一点与上次测量176、高程较差小于5mm。采用逐次水准测量的加权平均值做为使用值。洞内高程测量以联系测量传递在洞口的水准点为起算依据，采用二等精密水准测量方法、测量闭合差小于8mm的精度要求进行施测。施工测量1）、始发前的安装调试测量主要包括：洞口环板、盾构基座、反力架的安装测量，盾构机初始姿态测量。洞口环板测量洞口环板的复核，采用中线投点法进行测量。首先利用联测引入车站底板的方位和高程控制点，确定车站内（包括盾构吊装井内）线路中线位置，并作好中线点位标识，数量不少于3个，间距大于20m。然后人工确定钢环的实际中点位置，在钢环内混凝土上做出“十”字标识。在确定的线路中线点上架起全站仪，后视另一个中线点，将经纬仪垂直177、方向旋转180，在钢环内先前确定的“十”字线附近作出标记，用钢尺测量两标识的水平距离，确定其水平偏差。钢环中心高程复核，采用水准仪测出钢环内侧上边和下边的高程，然后分中，即为钢环中心的实际高程，利用钢尺测量，与钢环的理论坐标对比，即可得出钢环中心的竖向偏差。通过上述测量过程，可以确定钢环的中心位置与实际位置的偏差。通过测量，钢环实际位置与理论位置水平和垂直方向上均为1mm，满足设计要求。2）、盾构始发基座的测量定位盾构始发基座安装前，利用先前测设的线路中线（由于线路理论中线与钢环实际中线偏差在容许范围以内，因此采用理论中线作为盾构始发基座安装定位中线）确定始发基座就位中线位置，并在始发井内做好178、标识。同时根据盾构机规格及始发方案确定的盾构机的位置，确定基座就位前纵向位置，定出始发基座就位安装的平面位置。盾构始发架安装就位以后的复核测量，主要为测量始发基座中心、高程。盾构始发架中线测量，采用垂球法测量。首先在先前确定的盾构始发基座就位中线标识处拉一细线，采用垂线的方式复核基座上标识的中线点位，并利用左右两侧的千斤顶进行调整。始发基座高程测量，在基座钢轨的两头、中间位置设点，分别测量这六点的高程，并与理论高程比较，采用下垫钢板形式进行调整。3）、反力架的安装测量反力架的安装测量，主要控制反力架的高程以及其俯仰角。高程测量，采用普通水准仪测量其下部大梁两端的高程，并与其反算的理论高程进行比179、较，采用下垫钢板的形式进行调整。反力架俯仰角主要是为了控制盾构机负环管片与反力架充分接触，并给盾构提供充足的反力的需要。其仰角主要与盾构机轴线的仰角相一致。反力架的仰角的测设采用垂球与钢尺相结合进行测量。4）盾构机初始姿态测量（1）、始发前盾构机的就位 在使用SLS-T之前，需要用TBM的一些特殊数据及盾构机的始发位置对系统的设置。为了准确确定盾构机的位置，须测量盾构机各基准点的坐标，并把测得的数据传向DTA。接着利用测得的坐标计算盾构机的精确位置，随后配置SLS-T软件并在显示器上显示计算出来的位置，这些精细的调整均由VMT公司来完成。基准点的测设由现场测量工程师完成。（2）、盾构机初始姿态180、测量确保盾构机沿着设计线路掘进是隧道施工的一个主要目标。因此，盾构掘进施工初始姿态的确定十分重要。盾构始发前，必须对盾构机的初始姿态进行确定。盾构始发前，采取独立于SLST系统的定位测量方法对盾构姿态进行测量。这个测量成果将作为盾构掘进施工过程中对盾构机姿态和位置进行监测的初始依据，是盾构始发和在正常掘进过程中进行盾构姿态和位置检测控制的前提。盾构机初始姿态的确定采用棱镜法进行检测。本工程所用的Trimble天宝全站仪盾构机内有18个参考点（M8螺母），这些点在盾构机构建前就已经进行了定位，他们相对于盾构机的轴线有一定的参数关系，并与盾构机的轴线构成局部坐标系。在进行测量时，只要将特制的适配螺181、栓旋到M8螺母上，再装上棱镜，就可进行测量了。这些参考点的测量可以达到毫米的精度，已知的坐标和测得的坐标通过三维转换，与设计坐标比较，就可以计算出盾构机的姿态和位置参数。测量时，根据地下洞内控制导线点，测出18个参考点中的任意三个点（做好选取左、中、右三个点）的实际三维坐标，就可以解算盾构机的姿态。对于以盾构机轴线为坐标系的局部坐标来说，无论盾构机如何旋转与倾斜，这些参考点与盾构机的盾首中心和盾尾中心的空间距离都是不变的，它们始终保持一定的值，这些值可以从它们的局部坐标系中计算出来。根据测得的三个参考点A、B、C的实际坐标分别为（xA，yA，zA）、（xB，yB，zB）、（xC，yC，zC），182、并设盾首中心的实际三维坐标和盾尾中心的三维坐标为（x首，y首，z首）、（x尾，y尾，z尾），（如图“盾构机局部坐标系统示意图”所示）。盾构机局部坐标系统示意图在以盾构机轴线构成的局部坐标中，盾首中心为原始坐标，其坐标为（0，0，0），盾尾中心坐标为（-3.8505，0，0）。从VMT提供的参考点坐标系的坐标值中，查得A、B、C三点在局部坐标系中的坐标值（XA，YA，ZA）、（XB，YB，ZB）、（XC，YC，ZC），由以上数据可以可以列出两组三元二次方程组，求解出盾首中心和盾尾中心的实际坐标。方程组如下：第一组（盾首坐标）：（xA- x首）2+（yA- y首）2+（zA - z首）2=（XA）183、2+（YA）2+（ZA）2（xB- x首）2+（yB -y首）2+（zB -z首）2=（XB）2+（YB）2+（ZB）2（xC- x首）2+（yC- y首）2+（zC- z首）2=（XC）2+（YC）2+（ZC）2第二组（盾尾坐标）：（xA- x尾）2+（yA- x尾）2+（zA - x尾）2=（XA-3.8505）2+（YA）2+（ZA）2（xB- x尾）2+（yB - y尾）2+（zB - z尾）2=（XA-3.8505）2+（YA）2+（ZA）2（xC- x尾）2+（yC-y尾）2+（zC- z尾）2=（XA-3.8505）2+（YA）2+（ZA）2采用专业软件解算上述方程组，由棱镜法实184、测盾构机初始位置里程盾构机上的三个参考点（A、B、C）的实际三维坐标，代入上述第一组方程，即可求得盾首中心实际三维坐标值（x首，y首，z首）。按照同样方法，将实测盾构三个参考点为的坐标代入第二组方程，可求出盾尾中心实际坐标（x尾，y尾，z尾），根据盾尾中心的设计坐标，可求出盾尾中心的上下、左右偏差。另外，在盾构机掘进过程中，可以采用上述方法对盾构机的姿态进行检测，通过现场测得三个控制点的实际坐标，求出盾构机的实时姿态，根据隧道的线路平（立）面图，同时求得盾构机盾首中心的三维坐标值（X首，Y首，Z首），可求得：x=（x首-X首）y=（y首-Y首）z=（z首-Z首）则盾首中心左右偏差=（正号表示偏185、右）；盾首中心上下偏差为z（负号表示向下）。同时，盾构机的坡度= z首- z尾/(-3.8505)（盾构机长度）。通过上述测量及计算，比较盾首中心坐标与盾尾中心坐标的实际值与设计值，即可确定盾构机的实时偏差，以及盾构机的坡度。这个过程将在后面的盾构机掘进过程姿态检测过程中叙述。9.2.2 盾构掘进施工测量（1）复核线路设计三维坐标： 复核区间施工设计图上的所有三维坐标，项目总工、测量技术负责人签名，若有问题及时上报待审批后方可施工；（2）隧道内主控测量：按贯通测量预计方案的隧道控制测量的要求实行；（3）隧道内施工控制测量：以主控点为依据，用2级全站仪测量，测角2测回（左右角各1测回，均值之和与186、360的较差小于6），测边往返各测2测回；（4）控制点的延伸原则：先施工控制后主控控制，先检测后延伸；（5）盾构机及反力架的安装测量，方法：矩形控制法。精度：轴线方位角误差130，机头平面、高程的偏离值5mm；（6）掘进过程中盾构机姿态测量。提供瞬时盾构机与线路中线的平面、高程的偏离值，与自动导向系统所测值相比较更有利指导掘进。测量方法：拟合法，用全站仪测量“间接点”三维坐标，用小钢卷尺和水平尺测量盾构机的旋转、打折、俯仰角的计算参数，可求得盾构机的旋转角、打折角、俯仰角，用拟合法的计算程序将“间接点”三维坐标转换为盾构机机头中心的三维坐标及其与线路中心的设计坐标在线路法线面上的水平偏差和竖直187、偏差。精度：偏离值中误差15 mm。掘进前50m每天测量一次，以后每隔40环测量一次，贯通前50m每天测量一次。（7）掘进过程中环片姿态测量：按周期对环片进行检测，提供环片姿态信息有利于盾构机操作手操作，保证环片成型后的质量。方法：极坐标法：用全站仪直接测量环片的中心坐标和高程，同隧道中心设计三维坐标值比较，其差即为该环管片的平面和高程偏差值。精度：偏离值中误差15 mm。掘进前50m和贯通前50m每天测量一次，中间每2030环测量一次，两次测量将重复5环。及时提供信息以便指导掘进和注浆，确保隧道施工质量；（8）自动导向系统PPS导向系统主要由以下几个部分组成：激光全站仪、工业电脑、数据传输电188、缆或无线数据传输器、盾尾间隙测量装置、双轴倾斜仪器 、PPS自动棱镜、数据转换器、数据传输电缆（连接至办公室）、反射棱镜，如下图所示。PPS导向系统的基本原理：洞内控制导线是支持盾构机掘进导向定位的基础，首先在隧道的右上侧衬砌上固定两个吊篮，一个位于盾构机后配套拖车上方，另一个尽量往后作为后视点，通过支导线的形式测量两个点的坐标和高程。激光全站仪安装在位于盾构机拖车上方的吊篮上，后视基准点（安装反射棱镜）定位后。全站仪自动掉过方向来，搜寻PPS自动棱镜， PPS自动棱镜接收入射的激光定向光束，即可获取激光全站仪至PPS自动棱镜间的距离、方位角、竖直角。TBM的仰俯角和滚动角通过双轴倾斜仪来测定189、。将测得的各项数据传向主控计算机，计算机将所有测量数据汇总处理，就可以确定盾构机在全球坐标系统中的精确位置。将盾构机轴线上前后两个点的三维坐标与事先输入计算机的隧道设计轴线比较，就可以显示盾构机的姿态了。9.2.3 贯通测量贯通前200m、50m将增加各项施工测量工作的次数，并进行主控测量复测，保证隧道贯通。贯通后，应进行贯通误差测量，以及导线、水准闭和差的测量，严密平差后的成果作为后续测量工作的依据。9.2.4 竣工测量（1）线路中线测量：以施工控制点为依据，利用区间时施工控制中线点组成附和导线。直线上点间距平均为150m，曲线上为60m。按主控测量的方法要求进行，技术指标同主控测量。（2）190、隧道净空断面测量以测定的线路中线点为依据，直线段每6m，曲线上包括曲线要素点每4.5m测设一个结构横断面，结构横断面可采用全站仪测量，测定端面里程误差允许为50 mm，断面测量精度为50mm。9.3 施工测量总体方案9.3.1 控制点、控制导线测量测量工作主要有：复测业主提交的控制点、地面控制导线测量、地面控制高程测量。在开工前一个月我项目部将对业主提交的高级平面控制点和高程控制点进行复测，对测得的结果平差后报监理工程师，并将所计算的结果与原始资料进行分析对比，如果误差在规范允许范围内，则移交的控制点作为施工放样的基准点，如果超出误差范围，则由设计单位进行修正，直到接受的控制点准确无误后方可用191、于施工中，作为施工测量的依据。为了保证本标段与相邻标段贯通，导线测量的控制点贯通联测到相邻标段所用的两个以上控制点。（1）平面控制点复测按精密导线的技术要求进行，精密导线沿线路方向布设，采用附合导线。精密导线测量过程中主要技术要求：每边测距中误差：4mm；测距相对中误差：1/60000；测角中误差：2.5；级全站仪测回数: 6测回；方位角闭合差: 5N；全长相对闭合差: 1/35000；相邻点的相对点位中误差: 8mm。精密导线上只有两个方向时，按左右角观测，左右角平均值之和与360度的较差应小于4。水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦；盘右短边调焦，盘左短边不192、调焦的观测顺序进行观测。每条导线边应往返观测各两测回，每测回间应重新照准目标，每测回三次读数。测距时，一测回三次读数的较差应小于3mm，测回间平均值的较差应小于3mm，往返平均值的较差应小于5mm。（2）高程控制点复测1）精密水准测量观测方法：往测 奇数站上为：后前前后 偶数站上为：前后后前不返测 奇数站上为：前后后前偶数站上为：后前前后每一测段的往测与返测，分别在上午、下午进行，也可以在夜间观测。由往测转向返测时，两根标尺必须互换位置。2）精密水准测量的主要技术要求：每千米高差中误差偶然中误差：2mm；每千米高差中数中误差全中误差：4 mm；观测次数：往返各一次；平坦地往返差、附合或环线闭合193、差：8Lmm；视距：60m；前后视距差：1.0m；前后视距累计差:3.0m。（3）地面控制导线测量根据施工布置情况，我项目部将以业主提交的高级控制点分别对车站及其周边加密测量，并构成涵盖整个施工范围的施工控制网，其中平面控制网为导线网，用级全站仪测量，测角6测回，测边往返观测各两测回，每测回数据进行严密平差。其中各测量参数满足：Ms6mm，测距相对中误差1/60000，M2.5，M5n，全长点位相对中误差1/35000，相邻点点位中误差8mm，所加密点测量结果向业主及监理提交测量报告，经业主测量队及监理复核无误后，方可使用。（4）地面高程控制测量为满足测量和监测要求，以业主提交的高级控制水准点194、为基准设等加密水准网，并且贯通联测到相邻标段所用的水准控制点一个以上。将水准网在等水准点之间布成附合环线，往返校差、附合环线闭合差8L1/2 mm（L为附合线的路线长度，以公里计算），使用仪器、标尺及操作方法精度指标均按等水准测量标准。高程控制测量采用II等水准网，遵循设两个以上高程水准点的原则，以满足控制精度要求，精密水准点埋设混凝土普通水准标石或采用平面控制网点，其规格按城市测量规范有关要求确定。并向业主及监理提交测量报告，经业主及驻地监理核准后，方可进行后序工作。（5）区间隧道平面控制测量在区间隧道施工场地外不受影响的地方布设施工测量的导线网，以GPS点为基础，布置成附合线路。导线网的布195、设点置于不受干扰，不易破坏、点与点之间通视良好的地方。导线点点位可利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。点位布置完毕后，以已知的导线网点（GPS点）作为基准点，采用三维坐标法，使用全站仪量测附合导线上的每个点的坐标值，并经平差后计算每个点的精确坐标。附合导线平均长度350m，测角中误差2.5，最弱点的中误差15mm，相邻点的相对中误差8mm，导线全长相对闭合差1/40000。在平面控制测量建立高精度地铁地面导线控制网后，采取强制归心，将点位建立在区间隧道附近稳定的建筑物上。用投点法或方向线法，将地面坐标向区间隧道施工盾构井下传递，并在盾构井内组成小控制网向隧道内传递。为了保证本标段与196、相邻标段的贯通，导线测量的控制点贯通联测到相邻标段所用的两个以上控制点。9.3.2 盾构掘进施工测量（1）日常施工控制测量每掘进100200米左右，沿理论轴线，敷设直伸导线和引测水准。在盾构机右上方管片处安装吊蓝，吊蓝用钢板制作，其底部加工强制对中螺栓孔，用以安放全站仪。强制对中点的三维坐标通过洞口的导线起始边传递而来，并且在盾构施工过程中，吊蓝上的强制对中点坐标与隧道内地下控制导线点坐标相互检核，如较值过大，需再次复核，确认无误后以地下导线测得的三维坐标为准。因此盾构在掘进过程中，测量人员要牢牢掌握盾构掘进方向，让盾构沿着设计中心轴线掘进。（2）盾构姿态测量盾构姿态测量是实时测量盾构机的现有197、状态，及时指导盾构机纠偏。由于区间隧道线路施工工期较紧，测量任务繁重，若采用以前人工测量盾构瞬时状态，这给测量工作带来的压力是相当大，此不仅因为盾构测量要求精度高，不出错；还必须速度快，对掘进工作面交叉影响要尽可能小。为此，我区间隧道盾构将配置盾构姿态自动测量系统，在确保精度符合要求的前提下，快速、准确、实时地给出盾构机空间位置与方位姿态。 盾构姿态自动测量须先输入所有管片中心坐标或隧道线形，经过系统处理后可在显示屏上显示实时盾构姿态。实时姿态主要参数： 切 口 偏 差 水平垂直（cm） 盾 尾 偏 差 水平垂直（cm） 方 向 偏 差 角 度 值 （度） 转 角 角 度 值 （度） 坡 度 198、差 角 度 值 （%）盾构姿态自动测量系统虽然盾构机配有自动测量系统，但在实际施工过程中，要做好人工测量工作，经常对自动测量成果进行校核，盾构每次前进距离全靠千斤顶伸出行的行程量，对于直线段和曲线段路径要导出其公式，改正盾构切口和尾部对理论轴线路径的改正数，即b切和b尾从而使盾构切口中心与盾尾中心始终钳行于理论轨迹上。（3）隧道管片的法面测量盾构施工过程中，若管片法面测量不准或测量不及时，会出现管片安装困难、管片破碎、管片错缝的现象。管片的上下法面（俯仰度）相对好测一些，可利用吊线锤的方法来解决；左右法面的测量可用反射片测出该环管片左右两边对称点坐标并计算出其实际方位角，与理论方位角比较，计算199、出左右法面的偏差。另外，隧道平面曲线的特征点和隧道的纵断面的变坡点是我们管片法面测量的重点。（4）管片姿态测量（即“倒九环”测量）“倒九环”测量即是测量当班施工最终环号（包括该环）后九环的上下、左右偏差。通常用带水平气泡的5m长尺来测管片的左右偏差，左右偏差测量的方法是：把5m长尺水平放置在所测环的大里程，把经纬仪对准后视水平度盘置零，然后瞄准长尺把水平度盘拨至根据事先计算好的理论角度直接读出水平尺上的数值，即是该环的左右偏差。若读数在水平尺中心右侧，则说明隧道偏左，反之则偏右。上下偏差测量的方法是：放一水准尺于所测环的大里程的底部，根据隧道内的高程控制点测出该环大里程的高程，通过与设计高程比200、较得出该环管片的上下偏差。通过测量此偏差，可以反映出管片的错缝情况、管片在盾构机内和出盾尾后的变化情况以及管片最近两天的偏差变化情况。以便于及时调整注浆、掘进速度等施工参数。（5）隧道里程的测量隧道的起始里程、旁通道里程、进洞里程和设计曲线的特征点是里程测量的重点。由于受管片贴片、纠偏等因素的影响，管片拼装后的实际里程会与理论里程不一致，这需要对管片实际里程进行检测，若偏差较大须对实际里程进行修改，在施工中将采取对隧道关键点里程进行检测的控制方法。在盾构掘进至旁通道前要精确复测里程，以保证旁通道的里程在设计要求范围内。在盾构进洞前要精确复测里程，根据经验，应在盾构机大刀盘距连续墙500mm,即201、盾构机尖头靠到连续墙时，大刀盘停止转动，且停止出土。若距连续墙太近，会对大刀盘造成损坏，若距连续墙过远，盾构机进洞后，清土工作量是会大大增加。隧道的曲线特征点处也要加强里程的复测以保证掘进路线的平稳、准确。根据已建地铁的掘进经验，每环管片会“长”出0.81mm 。9.3.3 竣工测量在所有的土建工程施工完后，要对线路中线及区间、附属构筑物进行完工测量，测量是否符合设计及规范要求；在左右线各设立3个以上水准点及3个控制点，对区间及附属的实际净空及限界进行测量，根据完工测量结果，编绘图表作为竣工文件：区间及附属长度表、净空表、水准点表，控制桩表、坡度表等。十、施工监测及信息化管理在施工中采用科学先202、进、准确可靠的监测手段及时反馈信息指导施工，是确保周围环境及施工安全的关键。当隧道施工离地面建（构）筑物和地下管线较近时，盾构掘进或注浆会引起地层扰动而导致地面和隧道基底产生不同程度沉降或隆起，这些变化达到一定程度时会危及周围地面建筑物、地下管线或设施的安全以及隧道本身的正常使用。为此，必须加强监控量测，及时了解深层土体的变化，确保地层稳定、周边建筑物和各类地下管线的安全，同时通过监测掌握围岩、支护结构、地表及建筑物的动态，及时预测和反馈，用监测成果修正施工参数，指导施工。10.1 监测目的在施工期间，对沿线重要的地下、地面建（构）筑物、管线、地面及道路的位移沉降实施监测，为施工提供及时可靠的203、信息，用以控制工程施工安全以及降低施工对周边环境的影响，并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，提前采取预防措施，避免事故的发生。同时通过对监测信息的分析指导后续工程施工，为今后类似工程建设提供经验参考。（1）了解和掌握盾构施工过程中地表隆陷情况及其规律性。（2）了解盾构掘进过程因地表隆陷而引起的建筑物、地下管线下沉及倾斜情况，确保建筑物、地下管线的安全。（3）了解施工过程中地层不同深度的垂直变位与水平变位情况。（4）了解围岩与结构物的相互作用力以及管片衬砌的变形情况，实现信息化施工。10.2 监测组织与程序建立专业监测小组，负责监测方案的制定、监测仪器的埋设和调试、监测数204、据的收集、整理和分析，并采用先进可靠的计算软件，快速、及时准确的反馈信息，指导施工。同时与预测的数据进行对照，有利于及时发现异常，及早采取措施10.3 监测项目为确保施工期间结构及建筑物的稳定和安全，确定区间隧道主要监测项目为：地表沉降（或隆起）、临近建（构）筑物沉降倾斜监测、地下管线沉降、管片衬砌变形。10.4 监测方案10.4.1 地表隆陷监测对开挖面周围的地表进行隆陷监测，并分析其变化规律，反馈到盾构机，通过优化掘进参数进一步控制地表变形。监测点的合理布置、监测数据的精确可靠是控制地表隆陷的关键。（1）测点布置纵向由始发井开始，始发和到达井100m范围内测点间距10m，其他范围每20m设205、1个测点。横向监测断面,布置在距始发井10m和50m，距到达井10m处每个横断面布置7-11个测点。地面测点布置示意图（2）控制标准及监测频率控制标准：地表沉降30mm、地表隆起10mm。变形速率控制指标：平均1mm/d、最大3mm/d。监测频率：掘进面距监测断面20m时12次/天、掘进面距监测断面50m时1次/2天、掘进面距监测断面50m时1次/周、基本稳定后1次/月。10.4.2 临近建（构）筑物沉降倾斜监测对盾构隧道施工影响范围内的地面建构筑物进行沉降和倾斜等变形监测，控制其变形在安全范围以内。（1）测点布置沉降测点根据建（构）筑物的重要程度及其与地铁结构的距离确定，倾斜测点重要的高层建206、筑物、高耸建（构）筑物(12层以上)，每栋建（构）筑物测点不宜少于2组，每组2个测点，布置在面向隧道侧。（2）控制标准及监测频率控制标准：严格按照各风险源保护控制指标执行。监测频率：掘进面距监测断面20m时12次/天、掘进面距监测断面50m时1次/2天、掘进面距监测断面50m时1次/周、基本稳定后1次/月。10.4.3 地下管线监测施工影响范围内地层不同程度的沉陷，可能会引起地下管线的变形、断裂而直接危及其正常使用，甚至引发灾难性事故，因此需对地下管线进行严密监测。（1）测点布置开挖范围内存在多条平行隧道的重要管线，将测点布设沉降控制要求最高且靠近隧道中线的管线或其对应的地表位置，点间距10m207、。盾构区间垂直或斜穿重要管线时，在隧道中线、两条隧道中间和两侧10m位置的管线或其对应地表各布1个测点。存在重要管线段，每100m左右设一个横向监测断面，点间距为5m。（2）控制标准及监测频率控制标准：有压 倾斜率0.002；雨、污水 倾斜率0.0025；无压 倾斜率0.003。变形速率控制指标：有压2mm/d；无压3mm/d。监测频率：掘进面距监测断面20m时12次/天、掘进面距监测断面50m时1次/2天、掘进面距监测断面50m时1次/周、基本稳定后1次/月。10.4.4 管片衬砌变形监测（1）测点布置盾构区间隧道设2个主测断面,设在始发段10m位置及荷载最大处，包括拱顶下沉、拱底隆起、断面208、收敛。（2）监测频率分别在衬砌拼装成环、但尚未脱出盾尾即无外荷载作用时和衬砌环脱出盾尾承受外荷载作用且能通视时两个阶段进行监测，衬砌环距盾尾20m时1次/天、距盾尾50m后1次/2天、距盾尾100m后1次/月。10.4.5 广内西砖天桥专项监测（1）监测项目天桥沉降、天桥倾斜、差异沉降。（2）测点布置见广内西砖天桥监测点布置平面图、剖面图。（3）监测精度及控制标准监测精度：天桥沉降0.3mm、天桥倾斜2,(2mm+2ppmm)、差异沉降0.3mm。控制标准：人行天桥主桥和梯道上部结构连续梁墩柱基础竖向（纵向）不均匀沉降控制值为8mm；（南侧隧道控制值4mm，北侧隧道控制值4mm）；主桥中、边墩209、及梯道墩柱倾斜度不大于1/1000；(与原有倾斜状态比对)；桥区相关道路路面沉降控制值为15mm（1/1000坡度），并与桥梁结构沉降监测值对比，结果不应出现异常。广内西砖天桥监测点布置平面图广内西砖天桥监测点布置剖面图（4）监测频率沉降或收敛速率s2mm/天或LB，12次/天；0.5s2mm/天或BL2B，1次/天；0.1s0.5mm/天或2BL5B，1次/2天；s5B，1次/7天；基本稳定后,1次/月。10.5 监测资料整理及时绘制位移/时间和位移速率/时间曲线，对数据进行回归分析，推算最终位移值，确定曲线变化规律。在实施监测工作的同时注意以下事项：（1）跟踪监测：随时了解施工进度，按施210、工进度及时采集各类数据；（2）做好现场工况记录；（3）对各类数据及时进行处理，综合分析；（4）建立监控工作和盾构间的有效联系，以利将监控信息及时反馈到掘进工作面，指导盾构作业面及时调整压力、速度等各项参数。10.6 监测数据的反馈及信息化管理监测要随掘进连续进行，当实测数据出现任何一种预警状态时，应及时通知业主、监理及设计等有关单位，并适当加强支护，必要时应立即停止掘进，待妥善处理后再进行下一步施工。量测信息应及时反馈给各相关单位，以确认和修正设计参数，真正做到“信息化施工管理”。十一 工期保证措施11.1 项目计划管理（1）根据施工组织安排的总体布署，按期编制年度计划，季度计划，月计划，对作211、业班组编制旬日计划。内容包括：施工进度计划，各主要工种劳动力平衡计划，机械设备配置计划，钢筋、商品混凝土材料配件购置计划等。（2）将计划工作纳入项目绩效考核，使计划完成情况与项目班子及所有作业人员收入挂钩，以形成强有力的计划保证制度。（3）根据施工情况及时调整施工进度计划，实施项目计划动态管理。11.2 工期组织管理保证措施（1）作为我公司重点工程，拥有优先的人力、物资、设备保证，确保总工期和关键工期。（2）按项目法组织施工，成立高效运行的项目经理部。项目经理部主要施工人员和管理人员均由参加过类似工程施工的人员组成，以充分利用类似工程施工的经验组织施工。（3）编制实施性施组时，总体方案及分项工212、程方案要优先考虑工期的要求，在满足工期的前提下选择最佳方案。（4）工程开工后，运用先进的项目管理软件，编制谨慎严密的网络计划，抓关键路线，严格按网络计划组织安排施工，实行动态管理。编制计划要留有余地，以便当各种因素可能对工期造成延误时有回旋余地，进度作业指标要留有余地，以便当各种延误发生时采取补救措施。（5）编制“月、旬、周”的作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与计划对比，并采取措施修正调整，实行动态管理。对实际过程中出现的进度滞后及时分析查找原因，做到“以日保周、以周保旬、以旬保月”，确保网络计划的实现。（6）严格执行工地计划会制度，工地每天由工程技术室召开各作业班组计划会，落实当日213、计划完成情况及确定第二天工作计划。每周组织召开周进度计划大会，项目经理参加，落实当周计划完成情况及确定下周工作计划，重大问题及时报集团公司组织协调实施。（7）根据总体目标和实施进度、施工难度、外部因素等特点，提前预测有可能发生的工序间交叉配合不到位的现象，采取有效措施，抓住重点，攻克难点，优化资源组合，合理调配劳动力及机械设备等生产因素。（8）做好接口界面的协调、配合与施工，以保证工期。（9）精心组织、周密安排，保证材料设备提前到位，避免施工待料，保证施工机械机具完好率。并设专人对机械设备进行维修保养，成立机修班。特别是成槽机、钻机、挖掘机等主要设备，避免因机械设备、材料原因造成窝工或工期延误214、。（10）全面落实经济承包责任制与分阶段保工期奖，将职工的经济收入与生产质量、进度、安全直接挂钩，调动职工的劳动积极性与创造性。(11）主动加强与业主、监理单位的联系，并征求意见，确保质量，避免因质量问题或缺陷修复耽误工期。同时，加强与地方政府及有关部门的联系与协调，为施工创造良好的外部环境。(12）做好雨季施工的管理和安排，随时保持与气象部门的联系，提前做好抵御暴雨、台风等灾害性天气的各种措施，抢晴天、战雨天，最大限度的减小气候因素对雨季的影响。11.3 关键工序工期保证措施(1）从组织管理上保证工期1）我公司安排具有丰富类似工程施工经验和管理经验的人员组成本项目的领导班子，建立精干、务实、215、高效的项目经理部。2）建立以项目经理、各作业队负责人、项目总工、各作业队技术负责人为首的管理体系，决策重大施工问题，确定重大施工方案，全面负责施工进度管理协调工作。3）建立、健全岗位责任制，施工人员按岗定责。4）建立并完善竞争机制和激励机制，充分调动全体职工的积极性。(2）缩短施工准备期，尽早进入工程实体施工1）成立以项目经理为组长，各作业队负责人、项目总工为副组长，经理部相关技术人员和办公室参加的协调小组，做好与建设单位和地方有关部门的联系和协调工作，迅速开展施工围蔽、供水供电等前期施工准备工作。调查清楚工程范围内受施工影响的地下管线、构筑物，地面、地下建筑物等的详细情况，为工程施工做好充分216、的准备，争取工程早日开工。2）迅速组织施工设备进场。主要施工设备就近调转，并对设备进行检修、保养，确保设备状况良好。个别新购设备提前对设备的货源、性能进行调查，并由公司负责解决新购设备所需资金。3）结合现场条件，编写切实可行、科学合理的施工组织设计并报监理工程师批准，做好技术交底工作，为工程施工做好充分的技术储备。(3）充分利用并做好网络技术计划，充分重视技术超前工作编排严密的网络计划，抓住工程关键线路，抓好各工序的施工保障工作，缩短工序转换和工序转换衔接时间，提高施工速度。对关键工期节点及关键工期实行动态管理，采用国际上先进的项目软件及时进行信息反馈，把实际进度与计划相比较，找差距，找原因，217、及时调整。同时，进度计划安排充分考虑现场的各种因素，进度安排留有余地。(4）确保物资供应，做好机械保养维修精心组织、周密安排，保证工程的物资供应及机械的完好率，按进度计划，超前订货加工，按时供应；常用易损的机械配件和常用物资有足够的库存量，保证物资的正常供应；做到合理配备机械，保证各道工序的平衡作业，提高工作效率，同时安排专业人员对机械维修保养，保证施工的正常进行。（5）实行工期目标责任制根据工程项目总体施工进度计划，编制年、季、月、周施工计划，将工期目标横向分解到各作业队、各部门，纵向分解到班组个人，工期目标与个人经济利益挂钩，实行奖惩制度，同时对全体施工人员进行计划交底，激发全体人员干劲，218、使全员自觉实施进度计划，做到以工序保日，以日保周，以周保月，以月保年，最终保证总工期的实现。（6）加强对外协调力度，促进施工进展加强建设单位、监理、设计单位的联系，同时积极地与其他相关部门联系，及时解决施工中存在的问题及突发事件，施工过程中努力取得施工现场周围单位及市民的理解和支持，为施工创造一个良好宽松的施工环境，确保施工生产的顺利进行。（7）抓好关键工序施工，以分段工期保总工期的实现。11.4 盾构掘进工期保证措施（1）盾构正常掘进过程中，若遇到特殊地质情况、地下不明障碍物等，提前组织研讨、制定相关施工技术方案及应急预案，并经有关专家论证，保证对策切实可行，以此保证正常掘进工期。（2）加大219、掘进过程中的监测力度，包括施工线路地表和沿线构筑物、管线变形，隧道沉降，土体位移（包括垂直和水平），衬砌结构内力，地层压力，孔隙水压力等，采用先进可靠的计算软件，快速、及时准确的反馈信息，指导施工。同时与预测的数据进行对照，有利于及时发现异常，及早采取措施，保证不影响掘进工期。（3）研究论证制定出最佳方案，从施工方案上确保工期。制定完善的专项施工方案与节点进度计划，保证盾构机吊装（拆）、过站、试掘进、始发等关键工序工期要求。11.5 冬季施工影响工期的补救措施（1）自室外平均气温连续五天低于5的时间起，至次年最后一阶段室外日平均气温连续五天低于5的期间应按冬季施工规定执行。（2）做好冬季施工准220、备工作，施工时提前准备好防寒设施，防寒机具、防寒材料，做好原材料室内储存。（3）冬期施工前认真组织有关人员分析冬施生产计划，根据冬施项目编制冬期施工措施，所需材料、设备要在冬施前准备好。（4）应做好施工人员的冬施培训工作，组织相关人员进行一次全面检查，施工现场的过冬准备工作，包括临时设施、机械设备及保温等项工作。（5）大型机械要做好冬期施工所需油料的储备和工程机械润滑油的更换补充以及其它检修保养工作，以便在冬施期间运转正常。（6）冬施中要加强天气预报工作，防止寒流突然袭击，合理安排每日的工作，同时加强防寒、保温、防火、防煤气中毒等项工作。（7）高度重视冬季施工的组织管理，切实落实各项冬季施工方221、案和措施，保证施工进度。（8）冬季施工结束后，及时转入正常施工状态，对所有机械设备进行检查、维修，满足正常施工的设备需要，同时加大劳动力投入，把因冬季期间损失的工期补救回来。11.6 雨季施工影响工期的补救措施雨季对施工生产影响较大，为了确保按期完工，制定赶工应急预案。修建较好的施工便道，加大各作业队的物资储备。加强和完善施工区域的施工排水系统。雨季过后，及时进行生产恢复工作。增加施工人员，合理配置人力资源，加大奖罚力度，努力提高施工人员的积极性和主动性，提高工作效率，缩短工序时间，实现快速施工。11.7 扰民及民扰工期补救措施（1）加强对周边居民、居委会的联系，最大限度的争取他们的支持、理解222、与配合，确保项目的顺利实施。（2）专人负责对噪音、粉尘及周边环境卫生等情况的检查，噪音较大设备尽量避开居民休息时间，场内安排专人进行洒水防尘，定期对施工围挡进行清洗，对周边积水进行抽排，对破损路面进行修复等。（3）由书记或办公室牵头，对意见较大居民做好解释和安抚工作，避免问题或矛盾的激化影响施工。十二、安全保证体系及措施12.1 安全目标无死亡、重伤事故，把轻伤事故控制在3以内。在整个施工监测项目中，各种变形均控制在允许范围内，确保施工和周边建筑物的安全。12.2 安全保证体系安全保证体系图见附图10“安全保证体系框图”。12.3 安全管理措施12.3.1 盾构机吊装、吊拆安全措施（1）施工准223、备阶段的安全控制措施1）盾构机吊装必须编制专项施工方案，审查方案是否根据现场实际情况有详细说明、设计图、计算书，资源配置、平面布置等经上级技术负责人审批。2）安全保证体系健全落实，并编制吊装施工安全技术方案。3）参加施工人员按工种、岗位进行安全教育并书面交底。4）应急抢救方案编制准确落实。5）起重机械按施工方案要求选型，检查验收后有记录，并取得有效的安全检查资料和合格证。6）复查起重机械的安全装置包括超重限位器、力矩限制器、臂杆幅度指示器及吊钩保险装置是否均符合要求，复查盾构机主体吊耳探伤试验报告。7）使用起重机扒杆审核扒杆的规格尺寸是否通过设计计算符合作业工艺要求。扒杆组装后经有关部门检验确224、认并取得合格证。8）审验机操工是否经培训持有上岗证。审验特种作业人员：起重机械、起重指挥、挂钩、电工、电焊工等所持安全技术操作证是否真实有效。（2）吊拆过程的安全控制措施1）现场作业条件的审查，尤其要检查夜间施工照明，须确保盾构机吊运正常操作。2）作业道路区路面的地耐力符合施工要求，有地耐力报告。必须平整坚实，纵向坡度不大于3，横向坡度不大于1，地耐力不能满足要求时：应用路基箱道木等铺垫措施，以确保起重机车的安全作业要求。3）作业现场悬空作业时有牢靠的立足作业平台，支架、脚手架必须搭设规范，有专用爬梯或斜道，临边设护栏和封挂安全网。4）盾构机放置平稳，重心较高的构件，两侧加设支撑，长度较长的支225、撑不得少于三道。5）起重吊装作业，根据组织设计要求划定危险作业区域，设置醒目警示标志，防止无关人员进入，同时视作业环境，专门设置监护人员，防止高处作业或交叉作业时造成落物伤人。6）检查作业区临空管线是否影响作业，架空电缆四周，按规范搭设保护支架，以免损坏线路。7）由项目经理、技术负责人签批同意“工程安全吊装令”，对250吨（含）以上履带吊，70吨（含）以上汽车吊的吊装施工签发单件（项）“工程安全吊装令”。8）对现场试吊过程监控，检验起重机的工作状态是否正常：试吊时检验起重机械的安全装置、限位器、吊钩保险装置是否符合要求。扒杆与钢丝绳、滑轮、卷扬机等组合好后，经1.2倍额定荷载试吊，吊离地面20226、-50cm，检查扒杆、地锚、缆风绳情况，确认各部滑轮及钢丝绳受力良好。检查盾构机吊点设置是否合理。吊点选择与重物在同一垂直线上，且高于重心之上。检查钢丝绳、索具是否同起重量匹配。磨损、断丝是否超规范。9）吊装过程实施安全负责人旁站监控检查起重设备是否正确就位，操作指挥人员是否准备就绪。起重吊装过程是否符合经审核的专项技术方案。过程是否合理安全。并作详细记录。露天施工遇到六级以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气停止作业。作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、作业或通过。重物吊运时严禁从人上面回转。实施吊装作业严格遵守“十不吊”规定。盾构机吊装就位，没完成固定前，不得收撤索具。起重吊装操作人员作业227、于高处时，审查高处坠落安全措施是否落实。吊装作业人员在高空移动和作业时必须系安全带，并固定在安全支点上。12.3.2 盾构机掘进安全措施12.3.2.1 一般要求（1）采用盾构掘进，地层中有水时，采取降水等控制措施。（2）设备的电气接线与拆卸必须由电工操作，使用前由电工检查，确认合格。（3）穿越桥梁钻孔桩基础、木桩基础等建（构）筑物时，采取防护措施，并经管理单位同意方可施工。（4）使用盾构机掘进施工，施工前根据工程与水文地质情况、设备供应情况，选择适宜的盾构机械类型。（5）盾构施工中，渗漏、遗洒的液压油和各种浆液等及时处理，保持作业环境清洁，且不得堵塞排污管道和污染地下水。（6）盾构进出竖井前228、对隧道洞口的土体进行加固，并完成封门施工；土体加固范围根据地质条件和隧道埋深确定，且长度不得小于盾构长度，宽度不得小于盾构两侧外各2m。（7）盾构及其部件在吊运中加强保护，不得损坏和变形；盾构设备在现场总装调试合格并形成文件后，试掘进50ml00m,待确认正常后，方可正式投入使用；盾构在使用中定期检查、维修和保养。（8）盾构在保养和维修中严禁自行更换、改装原有配件，配件有损坏时采用原生产企业提供的备用件或经设计部门、上级主管部门批准使用的加工件，盾构的保养和维修必须在完全停机，并采取安全技术措施情况下进行。（9）施工过程中，必须按监控量测方案的规定，布设监测点，设专人对下列情况进行观察量测并记229、录，随时分析，确认正常：1）成洞管片隆陷、裂缝和变形。2）影响区内地面和地下管线等构筑物隆陷。3）影响区内地上建筑物的隆陷、位移、裂缝、倾斜等。12.3.2.2 设备与辅助装置要求（1）始发竖井上起重设备宜采用门式起重机。（2）后背结构的安装、拆除采用始发竖井的起重设备进行。（3）盾构设备进入到达竖井并就位后，立即关机、断电、卸压。（4）后背结构根据盾构最大顶力进行施工设计，经计算确定；后背结构安装牢固、与竖井壁贴实，并与顶力轴线垂直，符合施工设计要求；拆除后背符合下列要求：1）拆除时，非作业人员严禁进入竖井。2）拆除的设备和材料及时运走或按指定地点码放整齐。3）当成洞管片与周围土壤间的总摩擦230、力大于最大顶力后，方可拆除后背。4）安装盾构设备前竖井支护结构和基座混凝土达到设计强度；导轨安装经验收，确认合格；安装盾构设备，采用起重机进行；高处作业支搭作业平台；安装盾构设备必须严格按设备使用说明书的规定进行。（5）竖井内采用组装管片传递反力时，符合下列要求：1）组装管片端面与隧道轴线垂直。2）组装管片环向圆顺，拴接牢固。3）组装管片固定牢固，与后背之间贴实。4）位于提升口处的组装管片，采取加强措施和防撞保护。5）施工中随时对管片进行检查，发现管片紧固螺栓有松动，及时紧固；发现管片有错台、劈裂、掉角和其他损坏现象，及时更换。（6）安装、拆除传力柱符合下列要求：1）装拆传力柱时，竖井内不得进231、行其他作业。2）传力柱轴线在通过盾构轴线的铅垂面上。3）传力柱之间连接牢固，并安设锁定装置。4）传力柱与盾尾管片顶接处，安设带有柔性衬垫的弧形顶块。（7）基座和导轨施工符合下列要求：1）导轨根据盾构质量选择相应的型号。2）基座宜采用现浇钢筋混凝土结构，并与施工竖井底板连接牢固。3）基座混凝土达到设计强度的50，且不得低于5MPa,方可安装导轨。4）导轨牢固地安装在基座上，并安装直顺，与竖井侧壁之间支撑牢固。5）导轨端头与封门间留有安装、调整密封装置的操作间隙，其间隙不宜小于50cm。6）基座根据盾构的质量、尺寸、导轨和施工荷载进行设计，其强度、刚度满足盾构安装、施工、拆除和检修的要求。（8）拆232、除盾构设备，符合下列要求：1）拆除盾构设备采用起重机进行。2）设备拆除前必须先拆除其电气接线。3）拆除的盾构设备，及时运至指定地点码放整齐。4）盾构设备具备拆除条件后，及时拆除并撤出到达竖井。12.3.2.3 盾构掘进（1）盾构掘进前具备下列条件：1）封门已按规定拆除。2）已经对作业人员进行了安全技术交底，并形成文件。3）掘进起始段已经完成土体加固，强度达到施工设计规定的要求。4）影响区内地面、管线、建（构）筑物的监测点布设完毕，并明确了专人负责。5）浆液配制和输送系统安装完毕，经检查、试运行、验收，确认合格并形成文件。6）竖井运输系统安装完毕、盾构设备安装完毕、后背和传力柱安装完毕并与盾构连233、接紧密，经验收确认合格并形成文件。（2）掘进过程中必须根据监控量测情况，及时调整施工方法，确认正常。（3）从事盾构掘进施工的作业人员，必须经过安全技术培训，经考核合格方可上岗。（4）拆除竖井封门编制方案，规定拆除程序和相应的安全技术措施。封门应采用静力法拆除（5）掘进过程中，由专业技术人员担任施工现场指挥，根据掘进情况，及时、准确地向岗位发出操作指令。（6）拆除始发竖井封门后，及时将盾构切入土体，并将洞口与盾构之间的间隙密封；当盾构全部进入土体后，及时调整密封装置，使洞口与管片环间的间隙密封。（7）盾构掘进连续作业，实行交接班制度，交接时对盾构设备进行检查，确认合格并记录后，方可继续作业。（8234、）盾构进入到达竖井前，到达竖井按设计要求完成，结构强度达到设计规定。（9盾构进入到达竖井土体加固段前，土体加固完成，且其强度达到施工设计的规定。（10）盾构掘进至到达竖井封门附近时停止掘进，拆除封门。拆除封门后，盾构立即掘进，尽快通过洞口，并及时将洞口与盾构之间的间隙密封。当盾构全部进入到达竖井后，立即将洞口与管片环间的间隙密封。（11）采用盾构机掘进符合下列要求：1）每一循环进尺长度，满足安装一环管片的要求。2）盾构机操作工，必须按照机械使用说明书的规定程序操作。3）掘进过程中，随时观察密封舱压力，并保持压力稳定，且不得大于控制压力。4）掘进中随时观测盾构机切削功率变化情况，并进行控制，保持235、切削功率稳定，且不得大于额定功率。5）盾构机运行中，出现故障必须立即报告项目经理部主管领导研究处理。处理故障前必须编制方案，针对处理中可能出现的不安全状况采取相应的安全技术措施。方案按施工组织设计管理规定的程序进行审批后，方可实施。（12）掘进过程中出现下列情况之一时，必须立即停止掘进作业，经过分析，采取措施，确认安全后，方可恢复掘进作业：1）开挖面发生严重塌方。2）遇到障碍物无法掘进。3）传力柱发生弯曲或扭曲。4）后背变形、位移超过规定。5）顶力骤然增大或超过控制顶力。6）成洞管片出现裂缝或接口出现劈裂、错位。7）成洞管片沉降值、沉降速率和变形大于设计规定。8）盾构机的切削功率（或切削扭矩）236、和密封舱压力大于额定值。9）影响区内地面、地下管线、建（构）筑物的沉降、倾斜度、结构裂缝和变形等量测数据有突变或超过限值。（13）采用盾构掘进的其它注意事项：1）盾构严禁带水掘进。2）掘进过程中，顶力不得大于控制值。3）掘进过程中，人员必须在盾构壳内作业。4）用管片衬砌时，每一循环进尺，满足安装一环管片的要求。5）在盾构刃脚切入土体后方可掘进，掘进中刃脚始终保持切入土体内。6）施工作业环境气体必须符合下列规定：空气中氧气含量不得小于20；瓦斯浓度小于0.75；有害气体浓度：一氧化碳不得超过30mg/m；二氧化碳不得超过0.5（按体积计）；氮氧化合物换算成二氧化氮不得超过5mg/m。7）施工通风237、必须符合下列规定：采取机械通风（选用压入式通风）；按隧道内施工高峰期人数，每人需供新鲜空气不得小于3m/min，隧道最低风速不得小于0.25m/s。12.3.2.4 人员进出隧道管理措施为准确了解掌握进出隧道施工人员及其他相关人员的工种、姓名和数量等情况，确保隧道内施工人员管理的明细化、信息化，使现场施工人员管理处于可控状态，进入隧道作业人员实行翻牌的措施。（1）进入隧道的各类施工操作人员，须在进入之前将写有本人姓名的双面牌翻至蓝色面，表示已经进入隧道作业。（2）离开隧道的各类施工操作人员，须在离开时将写有本人姓名的双面牌翻至红色面，表示已经离开隧道。（3）各施工作业队(或班组) 长应负责对本238、作业队(或班组)人员进行监督管理，若有进出隧道人员未严格执行本翻牌制度，将给予其所在作业队(或班组)50元/人次的经济处罚。（4）经理部各部门人员，不论进入隧道的时间长短均须严格执行本翻牌制度，若有违者，将给予其50元/人次的经济处罚。（5）对于非本项目施工人员，原则上不得进入隧道内作业现场，若因考评检查等情况需要进入隧道人员均应主动到门卫室领取数字翻牌，将蓝色面朝外挂在外来人员栏，否则，不得进入隧道内。12.3.3 盾构机检修安全措施1）拆卸工作只能由受过培训、掌握正确的技术、技巧和知识的人员来担任。将成立以专业焊接技工为主的焊接小组和检验小组；2）在拆卸作业过程中，如果必须彻底关掉盾构机、239、马达，要采取措施，防止以外启动；3）在人体高度以上进行拆卸作业时，必须使用安全绳和工作平台；4）在用水、高压清洗器清洗盾构机时，要对所有电器部分进行覆盖；5）在拆卸作业完成后，必须檫去所有把手、阶梯、扶手、脚手架、平台、梯子上的油污，以防人员滑倒；6）对空气、液压等压力管路或部件进行拆卸时首先采取卸压措施，关闭压力产生装置并将负载装置进行机械锁死或安装机械支架，以防此类装置在失压下跌落伤人，同时要有防止此类装置被意外启动的措施；7）在松开或除去螺丝之前，必须确保防止重型零件倾覆或坠落；8）在对盾构机进行焊接作业中，必须配备合适的灭火器材，严防火灾的发生，焊接搭铁线必须位于被焊接的部件上，越接近240、焊接点越好，严禁焊接电流经过液压部件和轴承（特别是主轴承）以及电气器件；9）对拆下的各种小型零部件如各种螺栓、连接销等必须要有专人收集，分类存放和保管防止遗失，对损坏的小型部件要有专人做好统计工作，并上报机电部备案；10）管路拆卸中的注意事项：（1）管路拆卸前，必须做好恢复或补充拆卸处的编号工作；（2）在对空气、泡沫、膨润土、砂浆管路进行拆卸前，必须彻底清除管路（包括盾体、旋转接头和刀盘中的管路）中的堵塞物质防止长期放置后凝固；（3）原则上所有的管路拆卸中不脱离盾构机而单独保管，故拆卸中注意选好拆卸点，随后将悬空的管路固定捆绑，防止在移动中受损；（4）对液压管路的拆卸务必要做好防污染工作，拆卸241、前，先关闭所有的液压回路开关，彻底清洁接头周围的污物，所有拆卸点，必须用堵头堵好，防止液压油泄露和被污染。特别要做好拆卸时接头的防污工作；11）电气拆卸作业注意事项：（1）必须只能由经过培训的电工对电气设备和装置实施拆卸作业；（2）所有电气拆卸前必须将这些部件必须首先从电源中断开，在开始进行作业之前通过测量来检查他们是否带电。（3）在对高压装置或线路进行拆卸作业之前，在关掉电源后，还必须对接线处用接地棒接地，之后将输电线接地，然后才能实施拆卸作业。（4）所有被拆卸的电缆接头、接线盒以及各种电气元件和设备必须做好标识及防潮措施，电缆盘放置合理，无拉拽现象，捆绑牢靠无拖地和悬空现象；高压电缆要作好242、封头等。12.3.4 施工用电安全措施（1）施工现场的临时用电，严格按照施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）的规定执行。（2）临时用电的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成。由电工定期对施工现场临时用电进行安全检测，及时发现并消除用电事故隐患。（3）现场配电线路采用绝缘电缆线架空明敷设，沿围挡墙壁或电杆设置，杜绝用金属裸线作绑线。电缆线路采用“三相五线接电方式”。（4）现场设总配电箱，总配电箱下设分配电箱，分配电箱下设开关箱，开关箱以下是用电设备。配电箱、开关箱专箱专用，能防火、防雨，并专门加锁，专人管理。（5）变压器设接地保护装置和护栏，并设门加锁，专人负责，243、近旁悬挂“高压危险”的警告牌。（6）各类电气开关和设备的金属外壳，均设接地或接零保护。（7）检修电气设备时停电作业，开关箱上锁并挂“有人操作、严禁合闸”的警示牌或专人看管。必须带电作业时经有关部门批准。（8）移动的电气设备的供电电缆，穿越车道时，用穿管埋土敷设，不使用破损电缆。（9）自备发电机电源与外电线路电源相互联锁，杜绝并列运行。发电机电源的接地接零系统独立设置，与外电线路隔离。（10）不用其他金属丝代替熔断丝。（11）室外灯具距地不低于3m，室内灯具距地不低于2.5m。（12）加强对职工安全用电的教育，避免个人乱拉、乱接照明灯或其他电器。12.3.5 车辆运输安全措施（1）车辆驾驶员必须244、有驾驶证，由车辆调度对驾驶人员建立档案进行管理。（2）车辆驾驶员自觉遵守交通管理条例。xx市内外行车规则和各项安全行车规定，服从车辆调度的安排和交警的指挥。（3）认真执行出发前、行驶中、收车后的三检制度，保证装置齐备安全，加强对车辆的保养，保持车况良好。（4）行车过程中预防前车紧急刹车、叉道、急转弯处突然来车、行人横穿马路、雨后路滑的问题。雨、雾天及夜里要慢行。（5）驾驶员不准将车辆交给无证人员驾驶，不准饮酒后驾驶。（6）做好施工场地和弃土场地照明，弃土是专人指挥。12.3.6 施工机械的安全保证措施（1）施工现场实施机械安全管理及安装验收制度。使用的施工机械、机具和电气设备，在投入使用前，按245、规定的安全技术标准进行检测、验收，确认机械状况良好，能安全运行的，才准投入使用。（2）使用期间，指定专人负责维护、保养，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，保证机械设备的完好率和使用率。（3）所有机械操作人员都必须经过培训合格后，持证上岗。不准操作与操作证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机械操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。（4）所有机械均分别制定安全操作规程，并挂牌上墙。（5）驾驶室或操作室保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。（6）机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放点，夜间有专人看管。（7246、）用手柄启动的机械注意防止手柄倒转伤人。向机械加油时要严禁烟火。（8）严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。（9）指挥施工机械作业人员，必须站在可让人眺望的安全地点并明确规定指挥联络信号。（10）使用钢丝绳的机械，在运行中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳。（11）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。12.3.7 高处作业安全措施（1）所有进入施工现场的人员戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品或安全带等安全工具。（2）作业人员不穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。（3）在距端头井边缘1247、.21.5m处设置护栏或架设护网，且不低于1.2m，保持稳固可靠。（4）从事架子施工的人员，取得特种作业操作证持证上岗；进行模板施工时，高度超过2m的架子由架子工去完成。（5）施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等，做到牢固可靠，并经常检查、维修和加固。（6）进入井下施工的人员上由斜坡道或扶梯上下，不攀登模板、脚手架、或绳索上下，并做好防护措施的管理。（7）作业用的料具放置稳妥，小型工具随时放入工具袋内，上下传递工具时，不抛掷。（8）进行两层上下交叉作业时，上下层之间设置密孔阻燃型防护网罩加以保护。（9）脚手架拆除时，经技术部门和安全员检查同意后再拆除，并按自上而下、逐步下降进行248、；杜绝将架杆、扣件、模板等向下抛掷。（10）端头井周围挂醒目的安全警示牌，夜间施工有充足的灯光照明。12.3.8 防灾害性天气措施本地区灾害天气多，要做好防范工作，设专人关注天气预报并绘制晴雨表，编制各项急预案并配备相应应急工具。12.3.9 交通疏解安全措施围挡、交通疏解按要求进行并报批。设专人协助交警疏导交通，保证施工车辆不在行车道上任意停放，以减少施工对车辆及行人的干扰，路上施工人员穿反光衣以保证安全。12.3.10 监控量测保证措施加强施工过程中的各项监测，并做好详细记录，及时反馈，尤其地面及同边建筑的沉降观测及隧道结构变形观测，通过观测成果指导盾构施工，确保施工安全及环境安全。12.249、3.11 防食物中毒（1）食物中毒是由于误食被细菌、毒物等污染或含有毒物质的食物后，引起人体损害产生的中毒症状。（2）由于没有个人与个人之间的传染过程，所以导致发病呈暴发性，潜伏期短，大多在摄入有毒食品后半小时到24小时内发病，来势急剧，短时间内可能有多数人发病，发病曲线呈突然上升的趋势。多数表现为肠胃炎的症状。（3）发病与食物有关，由细菌引起的食物中毒占绝大多数。患者在近期内都食用过同样的食物，中毒病人一般都有相似的临床症状，常常表现为恶心、呕吐、腹疼、腹泻等消化道症状。（4）发病范围局限在食用该类有毒食物的人群，停止使用该食物后发病很快停止，发病曲线在突然上升之后呈突然下降趋势。（5）食物250、中毒病人对健康人不具有传染性。12.4 预警及响应程序13.4.1 预警条件盾构推进施工中通过监控量测掌握桥体变形情况，根据设计文件提供标准，桥体允许沉降指标为mm，允许倾斜指标为mm，预警级别划分如下：预警级别及条件预警级别预警条件描述黄色预警“双控”指标（变化量、变化速率）均超过监测控制值的70%时，或双控指标之一超过监测控制值的85%时；橙色预警“双控”指标均超过监测控制值的85%时，或双控指标之一超过监测控制值时；红色预警“双控”指标均超过监测控制值，或实测变化速率出现急剧增长时。13.4.2 预警方式通过项目监测组根据设计、方案实施监测、巡视，每天将监测数据和巡视结果上报监理、第三方251、及第四项目管理中心（风险管理分中心），第三方同时进行监测、巡视，发现数据超标或巡视异常通过监测日报发布预警上报各施工管理方。同时监测数据通过风险管理平台录入信息，自动显示预警。12.4.3 预案启动及信息报告程序.1 应急预案的启动当事故的评估预测达到启动应急预案条件时，由应急领导小组发出启动应急反应预案令。由应急总指挥、事故现场操作总指挥同时启动应急反应行动组织，按应急预案的规定和要求以及事故现场的特性，执行应急反应行动。根据事态的发展需求，及时启动协议应急救援资源和社会应急救援公共资源，最大限度地降低事故带来的人员伤亡和经济损失。12.4.3.2 内外部报警程序应急报警由应急上报、内部应急252、报警、外部应急报警和上级汇报四部分组成。其形式为由下而上、由内到外，形成有序的网络应急报警机制。1）应急上报当紧急事态出现，第一时间报告项目经理部施工现场负责人，施工现场负责人通过危险辨识，决定是否立即向公司总部报告。当紧急事态出现而没有超出项目部处理能力时，仅在施工现场范围内报警；当紧急事态超出项目部处理能力时，应同时在现场报警和向公司总部报告。2）内部应急报警当紧急事态出现，由项目部确定报警方式，向施工现场发出应急反应警报，通知项目部有关人员以及事故现场的全体人员进入应急反应状态；当灾害可能波及建/构筑特安全时，由项目部负责向有关单位报警，通知相关人员进入紧急救援状态。（1）工区监测员负责253、本工区日常监测数据采集工作，按照监测频率对现场所有的监测点进行数据采集并及时向风险管理小组进行上报。（2）安全风险管理小组主要负责对各工区的监测数据进行汇总、核实，向总工程师上报监测日报、周报、月报，对于监测数据超标的情况，及时上报监测预警建议。（3）总工程师主要负责对监测数据超标情况进行分析、确定风险等级，对黄色预警预警进行响应，对红色、橙色预警信息进行上报。（4）项目经理主要负责对橙色预警信息进行响应。对红色预警、特、一级风险源橙色预警信息进行上报。（5）局指挥长主要负责对红色及特、一级风险源橙色预警信息进行响应，同时对特、一级风险源红色预警进行上报。3）外部应急报警当紧急事态超出项目部处254、理能力时，在内部报警的同时，应急救援指挥中心办公室应按应急救援总指挥的部署，迅速直接或通过公司应急救援指挥中心领导向社会公共救援组织报警求助，包括社会救援中心、消防、保安、环保、安全监察、医院、政府相关部门及救援物资的供应商等。除上述规定的对外联络渠道外，其他部门由应急救援指挥中心，在需要时及时进行外部报警或联络。4）上级汇报当事件发生的事态演变为重大事故时，应急救援指挥中心办公室应按照建设部第3号令工程建设重大事故报告和调查程序规定或地方政府事故上报规定和行业事故上报制度，依照程序立即直接或者逐级向公司负责人和上级相关主管部门汇报，包括企业主管部门和企业所在地建设主管部门、安全监督部门。、 255、.3 报警方式在工作时间内发生紧急事态，利用现场内公用电话、对讲机、移动电话等进行报警或联络；在夜间及节假日期间发生紧急事态，指挥中心办公室逐个同相关人员约定其联络方式，并存入指挥中心备用，保证上述人员及时准确地位。应报告内容：1）报告单位；2）报告人姓名；3）信息来源；4接报时间；5）事故发生的时间、地点、类别和简要情况（包括现状、应急救援情况、现场人员情况、重点设施装置损坏情况等）。12.4.4 预警时效及处置流程12.4.4.1 预警时效1）黄色预警：巡视启动应急预案,在平台发布信息后1天内由总工程师进行预警响应，主持并组织实施风险处理，加强对现场的监测和报告业主、监理及风险源产权单位，256、通知盾构机掘进班调整盾构施工参数，通知测量人员对地面沉降时加密监测。2）橙色预警：巡视启动应急预案，在平台发布信息后1天内由项目经理进行预警响应，组织四方会议，主持并组织实施风险处理，加强对现场的监测和报告业主、监理及风险源产权单位，调整施工参数。通知运营方用道渣对轨道进行加固。施工方应急抢险队处于待命状态。3）红色预警：启动应急预案，由指挥长、项目经理部经理、项目部技术负责人，主管安全的领导、技术部门领导及安全部门领导，进行预警响应，主持并组织实施风险处理， 2小时内组织专家论证,同时加强对现场的监测和巡视。对特级风险工程和突发风险事件，应于收到预警信息后1小时内由局长进行预警响应。报告业主257、监理及地铁安全监督站等，调整施工参数。通知产权单位采取相应措施，施工方应急抢险队出动。4）应急响应及处理见下表：预警级别预警状态描述应急响应应急处理要点黄色预警“双控”指标（变化量、变化速率）均超过监测控制值的70%时，或双控指标之一超过监测控制值的85%时；项目总工、安全副经理、工程部长、安质部长预警信息发布后1天内响应、处理；项目部总工程师组织分析、预测、处理；项目部联合第三方加强监测、巡视；报请总监代表现场加强巡视、监管；报请分中心加强协调和督察；处理结果上报总监办、第三方。橙色预警“双控”指标均超过监测控制值的85%时，或双控指标之一超过监测控制值时；项目经理、总工、安全副经理、工程258、部长、安质部长，局指挥长（特一级）总监代表、总监，公司主管领导（特一级）单位主管领导（特一级）预警信息发布后1天内响应、处理；项目经理主持实施风险处理；项目部联合第三方加强监测、巡视；报请总监办现场加强巡视、监管；报请分中心加强协调和督察；特一级报请中心专业组加强现场跟踪。红色预警“双控”指标均超过监测控制值，或实测变化速率出现急剧增长时。局指挥长、项目经理、总工、安全副经理、工程部长、安质部长；集团总经理（特一级）预警信息发布后2小时内响应、处理；局指挥长主持实施风险处理；报请总监办现场加强巡视、监管；报请监管中心总体组及相关专业组加强现场跟踪。12.4.4.2 预警报送流程一般预警报送总体259、流程 预警快报上报总体流程12.4.5 事故应急报告程序12.4.5.1 发生风险上报程序框图设计单位风险事件发生现场监理领工员、安全员、技术员报告工区级应急事件处理小组报告驻地监理办经理部应急事件处理小组报告业主报告报告总监办报告公联公司等相关单位报告12.4.5.2 事故应急上报分工风险事件发生后按程序上报，首先由工区值班调度报告经理部调度室及现场监理，经理部办公室通知抢险小组所有成员，经简要分析后按预定程序上报，上报人员具体分工如下：海 胜：负责向业主（第四项目中心）报告；任瑞华：负责报告集团公司本部、西城区建委；卜宪龙：负责联系监理单位、设计单位及勘察单位、第三方监测单位；陈文博：负责260、向公联公司、路政局、交管局、管线等相关单位报告。13.4.5.3 各相关单位联系方式各单位及部门联系方式一览表部 门联系方式(电话)四公司安质部61819819第四项目中心办公室88376385路政局63176255或63176255交管局68399114（交通事故报警122）急救120(或就近送宣武医院)十三、文明施工、环境保护体系及措施13.1 文明施工13.1.1 文明施工目标创xx市“市级文明工地”。13.1.2 文明施工保证体系（1）成立以项目经理为组长、副经理为副组长的文明施工领导小组，对项目经理部及各作业队负责人进行明确分工，落实文明施工现场责任区，制定文明施工管理制度，组织实施261、各项保证措施，加强施工现场管理，提高文明施工水平，确保文明施工目标实现。项目经理对文明施工现场实行定期和不定期检查，每月组织一次专项检查，对照评分，严格奖惩，交流经验，查纠不足。13.1.3 文明施工管理制度（1）严格按xx市施工现场文明施工的要求，结合本标段实际制定文明施工细则，落实文明施工措施，实施文明施工。（2）管理小组定期检查，随时抽查，逐项考核打分，综合评比，进行奖罚。（3）对职工进行文明施工教育，每周召开文明施工例会，设专人举办文明施工讲座，宣传文明施工准则，提高职工文明施工意识。维护xx市地铁有限公司在xx市民中的形象。13.1.4 文明施工保证措施13.1.4.1 施工现场管理262、（1）搞好施工现场总平面布置设计，报业主审批，批准后实施。力求场地布置合理，各种生活、生产设施整齐美观。竣工后临时住房、便道等自行拆除。（2）施工围挡：施工临时用地用钢围墙与外界隔开。按照招标文件及业主要求，钢围墙沿道路面装饰与周围环境相协调，写上与工程建设相关的标语、口号；钢围墙保持清洁；出入口设置大门，并有门卫和门卫制度；围墙大门外侧悬挂标牌告示，写上工程简介、开竣工日期和工程建设、设计、监理、施工单位等名称及安全质量监督举报电话等。（3）施工场地容貌：施工现场置挂五牌一图，加强管理，周围居民和闲杂人员不得进入施工区域内，未经业主同意批准，外部任何单位和个人不得进入工地。物料堆放整齐，并有263、标识。（4）施工现场供电、供水线路布置符合xx市关于安装、使用及维修的有关规定，布置整齐并确保安全。（5）现场文明气氛：施工场地出入口悬挂宣传标语横幅、彩旗。施工人员穿戴整齐，行为文明，佩戴工作证。所有机械及设备醒目地注上单位名称。施工场地内张贴宣传标语，设黑板报和报栏，内容定期更换。（6）设交通指令、提示、警告、禁止等安全标志及夜间警示灯、安全护栏等。（7）规范现场施工人员标志。13.1.4.2 生活区管理（1）生活和环境卫生：制定生活和环境卫生管理制度，搞好职工宿舍卫生和食堂饮食卫生，生活区设专人打扫卫生，水沟定时清扫，区内设置垃圾箱；（2）生活垃圾集中堆放，随时清理，当天运走，纳入城市垃264、圾处理系统；（3）在场内设置水冲式厕所。厕所设有盖化粪池，安排专人清洗。生活区设淋浴室；（4）食堂按规定申办卫生许可证，生、熟食分开操作，熟食设有防蝇罩，炊事员持有效的健康证明上岗；（5）施工完不用的料具和机械及时清退出场，保持场内整洁；（6）施工场地采取满铺水泥砼地坪，布设排水系统。本合同工程初验后，按业主规定的时间清退施工场地。按业主的要求保留或拆除施工用地范围内的临时房屋及临时设施；（7）工地设专职医生，对工地生活、食堂、饮水进行监控检查，建立深坑、高架作业人员的健康档案，每季进行一次体检。工地落实除“四害”措施，防止各种害虫的滋生。（8）生活区内员工凭企业发放的标有姓名、职务、身份及编265、号的工作证出入，外地民工凭暂住证及胸卡出入生活区。在生活区明显位置设防水、安全警示牌及住宿规定。生活区根据人员情况设淋浴室及垃圾容器，专人定时清扫，清理水沟。保持路面整洁、干净、无异味。地下施工现场设置专用的小便桶，进行简单围蔽，每日清理。13.2 环境保护13.2.1环境保护目标预防和消除施工造成环境污染，做到控制排污、控制扬尘、降低噪音、减少大气污染，保护植被、保护水源、保护文物，创环境保护达标工地。13.2.2环境保护措施（1）控制排污所有的废水、污水排放，应按要求设置三级沉淀池，经处理后，排入排污系统；所有的施工垃圾按批准的方法运往批准的地点按规定进行处理，生活垃圾按照城市规定，每天集266、中，纳入城市垃圾处理系统；实行门前三包环境责任制，保持施工区和生活区的环境卫生，及时清理垃圾，运至指定地点按规定进行处理。生活区设置水冲式厕所和化粪设备，生活污水经有盖化粪池处理后排入污水管道；开工前完成工地排水和废水处理设施的施工，做到现场无积水，排水不外溢，不堵塞，达标排放；施工前做好对各类市政管线的调查，施工中做好防护，防止损坏；施工照明灯的悬挂高度和方向要考虑不影响交通及居民夜间休息；过程中，处置好设备及多余材料，保持现场整洁。完工部分撤离设备、多余材料、垃圾以及各种临时设施，并保持该部分和工程清洁整齐。（2）降低施工噪音工程施工期间，按建筑施工场界噪声限值（GB12523-90）、城267、市区域环境噪音标准（GB3096-93）和xx市有关部门对夜间施工的规定控制噪声对环境的影响，满足国家和xx市有关法规要求。在选择施工设施、设备及施工方法时，充分考虑由此产生的噪声对施工人员和周围居民的影响，选用低噪音设备，采取消音措施，同时合理安排施工作业时间，以防噪音扰民。（3）减小振动制定减少工程施工对周围环境影响的措施。保证施工作业所产生的振动不影响周围建筑物的安全、不破坏有关精密仪器设备的正常精度、不危害居民的身体健康。（4）夜间施工按xx市有关规定办理夜间施工许可证。本标段工程地处xx经济技术开发区，施工对周围居民和单位的正常生活有一定的影响。施工过程中充分考虑高考、中考、节假日及268、城市有关部门重大活动等期间，夜间施工对周围居民、企事业等单位造成影响。（5）弃土、弃浆弃土、弃浆按xx市弃土、排放泥浆的有关规定办理相关手续。弃土、弃浆弃至指定地点，同时加强对施工车辆的管理；弃土、弃浆的运输路线、堆放地点、堆放方式等按照图纸设计和xx市有关部门的规定；弃土、弃浆场地按规定进行妥善保护，避免因弃土、弃浆引起排水不畅、污染水源等不良后果。弃土、弃浆车按xx市有关部门规定只能夜间出土。土方运输车辆采用载重量15t成色较新的自卸车。（6） 控制扬尘施工场地内随时洒水或采取其他抑尘措施。对易于引起粉尘的细料或松散料进行遮盖或适当洒水润湿，运输时用遮盖物覆盖；施工场地满铺水泥砼硬化，经常269、洒水，防止扬尘；装运建筑材料、土石方、建筑垃圾、弃土、弃渣的车辆，采用遮盖措施，保证运输途中不污染道路和环境。（7）地下管线及障碍物保护对施工中遇到的各种管线，先探明后施工。妥善保护各类地下管线，确保城市公共设施的安全。施工中发现影响施工的地下障碍物时，于8小时内以书面形式通知监理工程师，同时提出处置方案，按监理工程师批准方案进行处置。（8）城市生态控制措施对城市绿化，在施工范围内严格按照法规执行。合理布置施工场地，生产、办公设施布置在征地红线以内，尽量不破坏原有的植被，保护自然环境。严格履行各类用地手续，按划定的施工场地组织施工，不乱占地、不多占地。对施工中可能遇到的各种公共设施，制定可靠的防止损坏和移位的实施措施，向全体施工人员交底。施工场地采用硬式围挡，施作业队的材料堆放、材料加工、出碴及出料口等场地均设置围挡封闭。施工现场以外的公用场地禁止堆放材料、工具、建筑垃圾等。施工场地位于城市，施工中尽量不破坏原有设施和影响行车。工程竣工后搞好地面恢复，恢复原有植被，防止水土流失。（9）文物保护措施加强全员文物保护意识教育，做到不损坏文物，对施工中发现地下文物，及时上报文物主管部门，配合文物管理部门做好文物保护。