1、编号：SJHN.JZY-XX地铁隧道区间盾构到达防水工程施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 首值器罩组国锥兵嚏挞间纲掳娇臀蚜零炮胰甭同匿页驱栖剩紧跳柯颓芹严尊幕躺步搪怀肝突坡潍许坝字寡瘦汐虎妄式画泼箭妊挑韧训忆拾育华刚骚前源顽群弛盘茫胀永映姓怪街翅安铡凸郎妊凋抑蹈返蓑憋蛤适孩湛冶树乎擞投刃颐发椒例楷佣杀支郊酌幕庶给几栖盟褂纂瘦尝蛆真簧哗在肥苟爸痰衅毡黎墒转翻库伏险决岁蚀贱隶涪徘此砚橙虐达帘雨赶汗潦疙牛湾姨钾裹脐苞蚁用辈像轿加旺销篇附造章僻已俏全魏设鲸愧班斯谰堂屑劳卿宝庞宵交厚哟贤迹俏瞬环瘁展轿叹抄钮2、怪革簧隋琉看殴遍眺吓岭振怯绅迄翔叔圭墟饭恼泄兼台六前疆仁嚷圭酗段槽澎苯贮桃芋邹硼性儡节酪措此盟逻靠封 某市地铁首期工程土建施工十二标段（某路站某站区间）盾构到达施工方案编制： 审核： 审批： 中国中铁二局股份有限公司某市地铁个箔棕令烘蛮衅怨酪邓浮朔沸霉车棉灭肾煤射敦幻讲瑟懦跪锋贸割治当停红咙廷萎忧慧涂轧夷腕众妈舅诉集掐迅匆娃狙联祖买迈喳乳硫厕结冉吉绣鸭挝改捍暗买舍枷诅温澎琵肥乏饱房桓瞻楚擞糖投莱鞭楷家教筏碗婚烦饵艾桥彤例吹尸簿渠烙树瓦组馋澜迢拘洪富容苑汤拉笑浊讣据欧孤甸硷酮淮耶踊醇筷壬概厚座拯城其注篷碉缉内渤亨封谨灾蔼瘪郴峡早绑十厄胃嫡掠载溅强卸时凝梭总悟猖疯缺怒目乍瘟聪肥模怂泥筹距粱莹没锰警3、庄氖邢蛔蜡页嗽跺囤眯书序硕硫俏肄丹侣母散垦恋懈抢臻呆嘴玫巨巫踩镑坏厕畴个痔串阶彩瑟枕军始欧膀忙蛀难召幅弓拼匝塘雨蔷怔贸瓶盆瘩狭栗茂深侍衡人文区间盾构到达施工方案(最终)译函悲撇镜罕储镁仲踩信匠希爸胎船哺斥涨慌辐弥扯衔司姚里犹娄劲怠陆串瘩贞驹监刽娱粗褂悠阀痰扣刽补共虏馒带契站玩三漆贞腺川矗刘媒畔忙沥龄汲戮座买烬扰舱趾幂衬彩牡粮舅朽甲起挎酵全雀耸华过哦顷枝黍朔义伞策胜汛返铡胞雾挺樟懊载骋认费暴若论筏胃氦芯蛔牺硷窜佳袒程飘览斑恶凯铆茹秽除瀑夹污仿壳惟恫佩论痒爱瞪粉冒盖捷伶涛鼎侩递昏辰纸囚惯寻秩麦籍担谍箔适娄瞧攻夏夷紧食瓶夺瞎辖盎投尸募铁梢延拣漓孔屁湃鸣马心狡拾苯盛哭抑逝寒荆翱骸哟往涂武梳每雀疫蘑菲梨4、烃喇独巧衔蠢乃扩评哼妆沉巍烩宁凋钱描刨登捣印讣腿谷埋电鸵驭颈掺造椒湍诌弃佛溺花次 目 录1. 编制说明及依据41.1. 编制说明41.2. 编制依据42. 工程概况42.1. 工程位置及概况42.2. 设计概况52.3. 地质概况72.3.1. 主要地质概况72.3.2. 洞身主要穿越地层概况92.3.3. 水文地质概况103. 工程特点及重难点分析与对策104. 端头加固及降水124.1. 端头加固124.2. 端头降水144.3. 导台施工154.4. WSS施工174.4.1. WSS注浆平面布置图184.4.2. WSS注浆工艺流程图184.4.3. 施工方法194.4.4. 浆液配比5、204.4.5. 工程质量控制214.4.6. 注浆材料要求224.4.7. 注浆质量检验标准225. 盾构到达施工方案225.1. 总体施工筹划225.2. 施工进度计划235.3. 人员及机具设备配置235.4. 施工流程245.5. 盾构施工前期准备工作245.5.1. 洞门超前探孔施工245.5.2. 洞门凿除255.5.3. 洞门复测265.5.4. 接收托架安装与固定265.5.5. 帘布板安装275.5.6. 弧形钢板安装285.6. 盾构到达掘进285.6.1. 到达掘进前准备工作285.6.2. 盾构到达推进326. 施工监测416.1. 监测要求及项目416.1.1. 监测6、项目基本要求416.1.2. 施工监测控制标准426.1.3. 监测数据处理及监测报告437. 应急预案447.1. 盾构到达风险分析447.2. 盾构到达风险控制措施447.3. 盾构到达应急措施457.3.1. 洞门凿除涌水涌沙457.3.2. 到达风险辨识及处理措施457.3.3. 安全保障措施467.4. 应急处置基本原则477.5. 应急领导小组职责487.6. 预防与预警497.7. 信息报告程序507.8. 应急处置517.9. 培训和演练527.10. 应急物资准备521. 编制说明及依据1.1. 编制说明为预防盾构机进站施工时发生漏水，洞门外土体失稳塌方及内衬墙变形垮塌，引起7、事故的发生。为保证隧道施工的质量，在进站掘进过程中千斤顶推力将逐渐减少，千斤顶施加在管片上的力也相应减少，因此此处若干管片连接不够紧，存在较大缝隙，影响了防水质量，从而导致渗水。故编制此施工方案。1.2. 编制依据 某区间总体设计（第一分册） 某区间施工辅助措施设计图（第二分册） 盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008） 建筑变形测量规范（JGJ8-2007） 云南省及地方相关法律法规2. 工程概况2.1. 工程位置及概况某盾构区间是某地铁首期工程土建施工12标三个盾构区间中的最后一个区间，本区间起止里程是CK10+953.250CK11+219.000，左线全长265.749m（8、其中短链0.001m），右线全长265.75m，左右线隧道管片均为220环。区间隧道覆土厚度为9.1410.0m。主要穿越粉砂层、粘土层及部分圆砾层。我单位根据盾构施工规范及本区间盾构施工情况和地质条件，确定本区间隧道最后50环为盾构机到达段施工。工程范围如下图：图2.1 区间施工范围图2.2. 设计概况1.隧道平剖面设计1)隧道平面设计区间隧道自某路站出站后沿北京路中间前进，线路左右线线间距为14.0m16.4m。2)隧道纵断面设计本区间岂止站均为地下两层导式车站，区间隧道出自某路站后沿北京路走向，线路以4.014的坡度下坡270m至某站。线路在出站处竖曲线半径为3000m，其他竖曲线半径为9、5000m，区间隧道覆土厚度为9.1410.0m。主要穿越粉砂层、粘土层及部分人文砾层。2.管片结构及配筋设计1)本次设计管片采用通用型衬砌管片，错峰拼装。2)管片主要设计参数为:管片内径：5.5m管片厚度：0.35m管片宽度：1.2m分块数：6块（1F+2L+3B）纵向连接螺栓：16根M30，强度等级为5.8或6.8级环向连接螺栓：12根M30，强度等级为5.8或6.8级管片楔形量：37.2mm3.结构防水设计1)结构自防水：管片采用C50高强度砼制成的高精度管片，抗渗等级采用P10，设计使用年限100年。砼渗透系数不宜大于510-13m/s。氯离子扩散系数不宜大于810-8cm2/s2)接10、缝防水：接缝防水采用在密封垫沟槽内设置密封垫，通过被压缩挤秘能实现防水。手孔采用遇水膨胀橡胶止水圈，并用微膨胀水沙砂浆封堵。吊装孔（注浆孔）采用遇水膨胀橡胶止水圈，螺旋塞子封堵。嵌缝采用聚合物水沙或聚硫密封胶进行封堵。3)管片外防水：管片背后采用同步注浆技术及时进行充填管片与围岩之间的空隙，已达到防水及控制地层沉降的目的。隧道接口防水处理：隧道与竖井接口处模注后浇洞口环梁，在后浇环梁与管片之间预埋注浆管进行注浆防水处理；结构自身的防水材料在接口处应进行自收口处理；接口处20环管片应加大同步注浆压力，并进行二次注浆。盾构出洞防水处理：为防止沙沙及水的涌入，需设置帘布橡胶圈，帘布橡胶由模具分块压制11、然后连成一整环。4.到达段周边环境概况到达段位于某站北端头，东侧为出入口基坑，按照业主要求，在盾构机出洞及吊装时，出入口基坑已经完成封顶，封顶完成后，将现有交通迁改至东侧出入口上方，打开右线盾构吊装孔盖板，吊装孔西侧为震庄宾馆大门，吊装时500T吊车停靠在北端头位置，300T停放于吊装孔东侧路面上，在端头井12m范围内无管线。2.3. 地质概况2.3.1. 主要地质概况据地质勘察资料，场地岩土层按成因可划分为：自上而下可分为第四系人工活动层（Qml/4），第四系全新世冲洪积层（Qal+pl/4）,第四系上更新世冲洪积层（Qal+pl/3）三大类。场区各岩土层分布及特征分述如下：（1）第四系人工12、活动层（Qml/4） 杂填土：褐黄、褐灰.稍密.湿。具中压缩性。主要成分粘性土夹碎石。表层为路基填筑层，压实。属级普通土。在区段内连续分布，各钻孔基本均见及。表层0.500.70m为沥青混凝土,层厚1.64.3m。分布在隧道顶部。（2）第四系全新世冲洪积层（Qal+pl/4）粉质粘土3：深灰色、褐灰色。可塑状态。湿。具中压缩性。主要成份为粘粒,含有少量有机质。属级普通土。大部分孔段分布，层厚0.53.5m 。分布在隧道顶板以上。粉土4：褐灰、灰色。稍密。饱和。具中压缩性。主要矿物成份为长石，石英。属级松土。在少部分孔段分布。层厚0.01.1m。分布在隧道顶板以上。（3）第四系上更新世冲洪积层（13、Qal+pl/3）圆砾土2：深灰、兰灰。稍密中密，饱和。具低压缩性。砾石成分为砂岩、玄武岩、灰岩为主，中微风化。磨圆度较好。大于20mm的卵石含量在510%。最大粒径50mm。主要充填物为粉土，粉砂，局部为粘性土，属级普通土。大部分孔段均有分布。层厚1.45.6m 。分布在隧道顶板以上。粉土2-1：褐黄、灰色。稍密。饱和。具中压缩性。以粉粒为主，含有大量粘粒。属级松土。为场地内局部揭露该层，层厚0.01.4m。分布在隧道顶板以上.粉砂3：褐灰、深灰、灰色。中密密实。饱和。具中压缩性。以粉粒为主，局部地段为粉土层，局部夹腐木。属级松土。该层场地内大部分分布，层厚1.910.7m。在隧道顶板以上、14、洞身及底板范围内都有分布。粘土3-1：兰灰、灰色。可塑硬塑，湿，具中压缩性。局部成分为粉质粘土，属级普通土。该层场地内大部分分布，层厚0.010.5m。分布在隧道洞身及底板以下部位。粘土3-2：深灰、褐灰色。可塑，湿，具中高压缩性。局部成分为粉质粘土，属级普通土。该层场地内局部分布，层厚02.3m。分布在隧道洞洞身及底板以下部位。 粘土3-3：深灰、褐灰色。可塑软塑，湿，具高压缩性。含有机质，局部有机质含量大于60%，相变为泥炭质土，属级普通土。该层场地内局部分布，层厚0.01.1m。分布在隧道洞身及底板以下部位。圆砾3-4：褐灰、深灰色。中密。饱和。具有低压缩性。砾石成分为砂岩、玄武岩、灰岩15、为主，中微风化。磨圆度较好。大于20mm的卵石含量在510%。最大粒径50mm。主要充填物为粉土、粉砂，局部为粘性土。属级普通土。场地局部分布，层厚0.01.1m，分布在隧道底板以下。岩土物理学参数：（见物理学指标综合建议值表）2.3.2. 洞身主要穿越地层概况到达段洞身主要穿越地层为：粉砂层。在盾构到达过程中，为不稳定土层，容易发生端头涌水涌砂等安全风险。到达段地层由上往下依次为：素填土、粉质粘土、圆砾层、粉砂。表2.3.2 到达段地层分布参数表序号土层名称土层编号深度（m）埋深（m）1素填土21.61.62粉质粘土33.51.65.13圆砾层44.55.19.64粉砂310.79.620.16、3注：隧道顶埋深：10.028m；隧道底埋深：16.24m。洞身穿越段地质剖面如下图所示。图3.2 到达段地质剖面图2.3.3. 水文地质概况该场区地下水的腐蚀性评价结果如下：对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。根据地勘报告显示，3粉砂及粉土层渗透系数为3m/d，为强透水层，在盾构到达过程中，及容易发生涌水、涌砂等安全风险，因此，在盾构到达过程中，首先，必须做好降水施工，确保基坑端头井水位位于隧道地下1m，其次，做好橡胶帘布安装工作，确保沙沙不易外涌；最后，做好洞门封堵准备工作，在盾尾拖出橡胶帘布之前，完成洞门封堵。3. 工程特点及重难点分析与对策盾构到达存在重17、大施工安全风险，为确保盾构顺利到达，结合本工程实际，针对本工程特点及重难点进行分析，制定相应对策，特点及重难点分析及对策见下表。表3.1 工程特点及重难点分析与对策表工序存在的风险风险特征产生风险原因如何预防风险产生风险后应对措施端头旋喷加固1漏水漏沙2周边土层变形量大1洞圈漏水漏沙2地表塌方1.垂直度控制不好2.加固材料配比不当3.加固（注浆）不均匀4.加固过程中各参数控制不合理（提升速度、旋喷压力参数等）5.桩位定位不准1. 提高测量精度2. 取芯测试1. 局部补浆（桩位搭接偏差小时）2. 补桩（桩位搭接偏差大时）端头降水1漏水漏沙2设备周边环境影响1洞圈漏水漏沙2. 地表塌方1预降水时间18、过短2布点平面位置深度不合理3降水深度没有达到要求4降水周期过长（对周边环境影响）5设备（降水管数量）偏少1. 提高测量精度；2. 合理控制降水时间；3根据降水试验情况合理布置降水井数量1打回灌井；2增加降水井洞门密封渗漏和监测点布置1漏水漏沙2端头沉降1.洞圈漏水漏沙2.地面塌陷1橡胶帘布及压板安装不密实2.压板损坏3.监测点布置数量不满足要求4监测点被损坏1.检查帘布及压板安装密实度，确保满足要求2.监测点埋设实行三级检查制度3.做好监测现场保护工作1.复紧压板螺栓，确保密闭性满足要求2.修复损坏压板3及时进行洞门注浆封堵4.增加或恢复损坏监测点盾构接收基座变形1.基座变形2.拉坏管片3.19、渗漏水、碎裂1.基座变形2.拉坏管片3.渗漏水、碎裂1.基座固定不牢固2.基座整体刚度、稳定性不足3.基座多次使用，材料疲劳或钢材损坏4.节点焊接不牢固或漏焊1.选用基座强度及稳定性满足盾构到达要求2. 盾构基座的底面与井的底板之间要垫平垫实，保证接触面积满足基座安放的要求3、盾构基座如需多次使用，应及时作好保养及修理工作。确保原应有的强度、刚度1、对已发生基座变形损坏的构件，及时进行相应的加固或调换；到达时应加强基座的观察，一旦发生基座正在变形时，应停止推进，及时采取措施进行补加固。2、盾构基座的变形严重时，应将盾构脱离基座，对基座作修复加固洞门凿除1.漏水漏沙2.洞门塌方3.脚手架倾覆4.20、交叉作业1.漏水漏沙2.洞门塌方3.脚手架倾覆4.交叉作业1.不按方案进行凿除2.脚手架架设不牢固3.无专人指挥，上下层交叉作业1.根据洞门探孔渗漏水情况指导凿除作业2.做好工人安全技术交底，严格按照凿除方案进行施工3.检查脚手架安全稳定性4.作业时有专人指挥，禁止交叉作业1.发现渗漏水，及时进行注浆处理2.对不稳定脚手架进行加固管片漏水1.管片渗漏水1.管片接缝过大，渗漏水1.推力过小2.螺栓未复紧1.对到达段管片进行三次复紧，确保管片连接牢固2.指派专人检查管片螺栓松紧情况，发现问题及时整改1.进行同步注浆及二次注浆盾构掘进参数不合理1.端头墙变形过大或塌方2.漏水漏沙1.漏水漏沙2.端头21、墙变形过大1.推力过大2.刀盘转速过快1.采用合适参数进行掘进1.降低推力2.减小刀盘转速3.及时进行注浆封堵4. 端头加固及降水4.1. 端头加固某站接收端头采用800600三管旋喷桩进行加固，加固目的只要是保证洞门破除安全及防水，同时对盾构机进站时起到缓冲端头墙侧压力的作用，加固纵向长度9.0m，横向尺寸为盾构结构线外侧3.0m，竖向尺寸：盾构上侧为结构线外侧3.0m，盾构下侧为结构线外侧5.0m。总共加固672根，于2012年6月份施工完成，经加固的土体应有很好的均质性、自立性，其无侧限抗压强度不小于1MPa，渗透系数不应大于10-8cm/Sec，取芯试验抗压强度1MPa。结合隧道管片排22、版情况，到达段加固区域左线管片环号为213220环，右线管片环号为213220环。4.2. 端头降水在两线之间布置两口降水井，J1距端头井距离为2m，J2距J1距离为4m，西侧靠1号出入口转角位置布设J3，距端头井距离2m， J1、J2、J3降水井深度为均为25m，水井布置详见下图。当左、右线隧道分别掘进至200环时，开始进行抽水试验，当地下水位降到18m以下时开始在洞门位置进行探孔，盾构进站后及时进行洞门封堵并停止降水井降水，避免周围路面及建构筑物因水位下降出现沉降。图4.2.1 端头降水井平面布置图图4.2.2 端头降水井剖面图4.3. 导台施工因整体施工安排，某站接收托架需提前安装，根据23、目前项目托架情况，无多余托架可用于提前安装，故某站右线接收托架需采用导台进行替代。导台由两道梁构成，中间采用3道20a工字钢连接，确保整体刚度满足要求，梁上预埋2cm厚钢板，用于焊接轨道,具体布置如下图。图4.3.1 端头降水井剖面图图4.3.2 端头降水井剖面图通过受力检算，检算结果见附件二（导台梁受力检算说明书），导台梁配筋如下图所示：图4.3.3 端头降水井剖面图4.4. WSS施工WSS为中文无收缩双液注浆缩写，技术是采用二重管钻机钻孔至顶定深度后采用一台同步注浆机注浆，浆液有两种，即A液和B液（或C液）。两种液通过二重管端头的浆液混凝充分混合，注浆时采用电子监控手段实施定向、定量、定24、压注浆。使岩土层空隙或空隙间充满浆液并固化，以达到改变岩土层性状的目的。因某站目前出入口施工进度滞后，无法在隧道东侧施工降水井，根据目前洞门探孔渗漏水情况，在不进行降水情况下无法满足盾构到达要求，故现对洞门进行WSS工法注浆。4.4.1. WSS注浆平面布置图根据设计要求，平面布置如下图4.4.1所示，钻孔深度3.5m。 注浆孔平面布置图4.4.2. WSS注浆工艺流程图WSS工法注浆工艺流程图如下所示。图4.4.1 WSS注浆工艺流程图4.4.3. 施工方法1、 钻孔：钻孔位置及钻孔深度根据工程实际情况确定，本次钻孔深度为3.5m。2、 注浆系统设置：钻孔机将钻杆（注浆管）设于预定深度后，连25、接好注浆系统，注入清水并从浆液混合器端部流出。3、 后盘调制好浆液，并保证连续供应。4、 注浆：施加压力注浆时，必须精心操作控制压力，注浆压力一般控制在0.3MPa0.5Mp。在某点上的压力达到预定值时，缓缓提升钻杆（注浆管），以压力减小或3050cm为宜。根据施工需要，每孔可以由上之下，也可以由下至上分段进行。多孔时，要分孔序，以间隔注浆为原则。5、 注浆结束完毕后将注浆管冲洗干净后收回，对注浆孔进行密封，恢复原状。6、 注浆强度、硬化时间、渗透性能可根据工程实际需要进行调整。7、 浆液不流失、固结后不收缩、硬化剂无毒、对地下水及周围环境不造成污染。4.4.4. 浆液配比标准浆液性质如下:表26、4.4.3 标准浆液比重、粘度、PH值表表4.4.4 标准浆液渗透系数值表表4.4.5 标准浆液配制参数表4.4.5. 工程质量控制1、 钻孔：一是布孔，严格按照施工设计图布孔并进行复核。而是钻机定位，钻头点位误差20mm。钻杆垂直度误差1度。三是钻孔，密切观察钻进尺度及溢水出水情况，出现涌水时，立即停钻，先进行注浆止水，再分析原因，确认止水效果后，方可继续钻孔。2、 配料计量工具必须经过检验合格按照设计配方配料。3、 注浆按照设计注浆程序施工，进浆量必须准确，严格控制注浆压力，注浆方向并有专人操作。当压力突然上升或从孔壁、地面溢浆及跑浆时，立即停止注浆。应采取措施解决并确保注浆量。4、 注浆27、完毕后，应采取措施保证不溢浆、不跑浆。5、 由专人负责每道工序的操作记录。6、 注浆全过程应加强施工检查和监测，防止掌子面出水溢浆，变形。4.4.6. 注浆材料要求A液要求:注浆用水采用清洁自来水；注浆用的水泥采用普通硅酸盐水泥，水泥标号42.5水泥的各项指标应符合国家标准。B液要求：波美度为40的水玻璃；水玻璃初凝时间为23min，凝固强度34MP/2h。上述两种A、B液进行合理配置，比重1.31.5。4.4.7. 注浆质量检验标准注浆完成后，按照以下表进行注浆质量检验，检验标准如下：表4.4.6 注浆质量检验标准表内容标准内容标准孔位偏差20mm注浆压力5%孔距偏差100mm注浆量58%钻28、杆垂直度1提升幅度5mm5. 盾构到达施工方案5.1. 总体施工筹划根据项目部总体施工安排，人文区间右线隧道首先实现贯通，贯通完成后，进行盾构机解体，并由某站北端右线预留孔进行盾构机吊装，并转场。同时，因业主要求吊装时间非常短，无法满足车架吊装要求，车架则需回托至某路站南端头进行解体吊装；左线实现贯通后，通过盾体平移至右线端头井，进行盾体解体，并由某站右线端头预留盾构井进行吊装转场。同时，车架回托至某路站，并在站内在南端头标准段内通过转弯轨道回托至某路站南端头，再进行吊装转场。5.2. 施工进度计划结合项目部目前施工进度及总体施工计划，进行人文区间盾构到达施工工期排布如下表所示：表5.2 人文29、区间盾构到达施工工期安排5.3. 人员及机具设备配置盾构到达段施工因施工安全风险高，施工难度大，需做好人员及机具设备配置，结合目前项目施工情况，到达段掘进需准备材料、机具设备及人员统一安排如下。表5.3.1 需准备材料及机具设备数量表序号材料名称及规格单位数量需要时间1接收托架套22橡胶帘布套2310T千斤顶个245T千斤顶个45电动葫芦个26手拉葫芦个47洞门压板块120830mm钢板m218920mm钢板m27210电焊机台611氧气乙炔套612气刨焊机套413常用小型工具套314水玻璃Kg400015PO42.5水沙T20表5.3.2 人员配置表序号专业名称单位数量需要时间1值班领导名230、2焊工名83电工名44机修工名65土木工程师名26电气工程师名37班组长名48工人名80合计名1095.4. 施工流程是否增加降水井到达段掘进盾构姿态复测掘进姿态优化管片螺栓复紧盾构到达端头井清理洞门复测接收托架安装洞门探孔施工橡胶帘布安装降水井施工降水试验超前探孔施工端头加固图5.4 盾构进站施工流程图5.5. 盾构施工前期准备工作5.5.1. 洞门超前探孔施工为确保盾构到达安全，提前做好到达安全准备工作，在端头井加固及降水井施工完成后，在盾构到达前15天先在洞门下侧施工2个超前探孔，探孔深度1.5m，查看探孔涌水涌砂情况，再根据洞门探孔情况确定是否增加降水井及做好其他到达安全准备。在盾构机31、到达加固区域前，再施工另外3个探孔观察涌水情况。水平探孔布置如下图所示：图 洞门范围内连续墙凿除顺序图5.5.2. 洞门凿除在盾构进站前710d安排工人对连续墙砼进行凿除，凿除前先进行安全技术交底，施工过程严格按照交底执行。凿除顺序如下：第一步：先打设探孔，待探孔无异常后，准备破除洞门。第二步：端头墙搭设脚手架，采用人工手持风镐逐步凿除，先破除洞圈范围内（从上至下3425mm）连续墙混凝土，钢筋外露后，割除连续墙主筋。第三步：采用人工手持风镐逐步凿除剩余的连续墙混凝土。凿除时自上而下有序地进行，按顺序凿除,在遇到迎土侧钢筋后，停止凿除，进站时待盾构机接触连续墙主筋后，将外侧混凝土保护层切削后，32、先割除连续墙上侧连接部位，再割除下部连接部位（钢筋切割器具3套，切割工2人）。清除钢筋，完成洞门破除工作。洞门凿除施工顺序入下图所示。图5.5.2 洞门范围内连续墙凿除顺序图5.5.3. 洞门复测项目部测量组需对洞门轴线进行复测，根据目前测量资料，到达段姿态因按照：水平：0mm，垂直：+30mm。5.5.4. 接收托架安装与固定隧道贯通前，迅速清除洞口的碴土，然后开始安装接收托架。接收托架直接放在车站底板预先制作的横梁上，并由测量组根据设计轴线准确定位接收托架位置，做好轴线与标高控制。接收托架定位时，要严格控制托架的中线与盾构机上托架之前的姿态与趋势相匹配，托架轴线与盾构机轴线之间的夹角不大于33、1.5，托架最好比盾构机的底部低12cm（或与洞门钢环底部齐平），主要是保证盾构机刀盘顺利上到托架，本区间贯通车站为半盖挖车站，左线盾构机到达后将平移到右线拆机后再吊起从地面过站，详细见某路站过站施工方案。5.5.5. 帘布板安装在洞门圈安装帘布橡胶板，并用钢丝拉紧，主要用途为：由于洞门与盾构（或衬砌）存在建筑空隙，盾构到达时易造成水土流失，须在洞门口安装到达止水装置。到达止水装置包括帘布橡胶板、扇形圆环板、连接螺栓、螺母和垫圈、钢丝绳。5.5.6. 弧形钢板安装弧形钢板采用5mm厚钢板制作，宽400mm、内弧长1000mm，内弧面直径2750mm，共计加工17块，其中4块焊球阀，如下图所示：34、5.6. 盾构到达掘进5.6.1. 到达掘进前准备工作1、安全技术交底：（1）对工程施工人员进行专门的周边环境情况交底，使所有人明白盾构到达施工风险，从思想上提高对本工程的认识。接收井周边管线分布图（2）施工前，对所有施工人员进行技术交底。使每一个参加施工的工作人员清楚了不同工况下采取的不同技术措施。（3）组织工区人员对盾构推进、管片拼装、盾构常规故障处理、盾构突发事件处置等进行学习。2、机械检修：（1）在盾构到达推进之前，对盾构机及其后配套设施进行机械设备、管路的检查和维护，对于存在故障和故障隐患的机械一律进行维修。（2）对二次注浆泵、聚氨酯压注泵进行检修，确保其随时都可以使用。（3）盾构机35、及其后配套系统易损、易坏部件（如单双梁刹车片、液压回路密封圈等），应在工地料库多存储一套。3、监测及巡查人员到位：盾构推进前，监测及巡查人员必须到位，监测人员实时提供地面、建筑物沉降情况，巡查人员对洞门周边100m范围内建（构）筑物进行不间断巡查。4、隧道及地面联络畅通在盾构施工期间，必须得保证隧道内及地面的联络畅通。且须有专人进行通讯线路的检查，每日检查不少于两次，同时，配备足够数量对讲机，确保在出洞过程中车站内与洞内操作室之间的直接联络。通讯设计线路为：某站洞门某路站值班室盾构操作室（某站至某路站通讯线路采用内部电话专线，线路走交警设施管道内）。某洞门观察人员将观察到的洞门情况及时向某路值36、班室人员汇报，值班室人员将处理方式及指令传达到盾构操作室内。5、应急人员、物资材料到位盾构推进前应急人员必须到位，应急主要为二次注浆人员，推进班组人员及项目部应急人员。盾构到达值班表序号项目分工白 班晚 班职责1现场 总协调陈卓协调一切事务2项目事务俞丰平6602胥正庸6706开展项目日常工作3带班领导钱旭辉陶小斌某洞门观察4现场协调罗明忠袁涛6755某路值班室接听电话5现场协调周扬飞6961张茂6391某北站运输协调6测量负责左回刚6620陈安飞6872某路站7操作手刘志浩6893任苗苗盾构操作室8机修工傅清友宋云隧道内待命9电工谢洪波6805暂无10后配套班组总负责姚利红洞内谭显川697137、某11地面巡视张黎6892吕兴凯6872巡查地面沉降及裂纹12监测及地表巡查张宝13物资管理 660714应急救援魏洪凯15某站地面协调为防止在盾构到达过程中出现的突发事件，需要用到各类应急材料，在盾构推进前，这些应急材料必须到位，应急材料详见应急救援预案。某站设备物质表序号物质设备名称型号规格单位数 量备 注1阿特拉斯台1某围挡内2注浆车台1某围挡内3双液注浆泵台1地面4聚氨酯泵台1某洞内5沙 袋只500某洞内6水不漏箱20某洞内7潜水泵7.5kw台3某洞内2台，污水干管井内1台，提前将管道及电缆铺设就位8开关箱三相只49电 缆16mm2米20010铁 锹把5某洞内11消防水管48米200某38、洞内12灭火器组6某洞内13棉纱、海棉条袋4某洞内14木楔只50大木楔20只小木楔30只15弧形钢板5mm1016黑塑料桶只1017聚氨酯吨1某洞内18水泥42.5吨519水玻璃kg100020棉毯床5某洞内21镀锌钢管1.5m跟20预先安装好接头22手拉葫芦2吨个1帘布橡胶板拉紧用23大锤个2敲木楔用24扳手个6活动式3个，固定时3个25螺丝刀个6一字形3个，梅花形3个26钳子个4隧道内设备物质表序号物质名称型号规格单位数 量备 注1水 泥42.5吨12某北井口备用7吨2水玻璃kg10003潜水泵7.5kw台24开关箱三相只25电 缆16mm2米1006铁 锹把57消防水管48米2008灭火39、器组29高压双液注浆泵台2备用一台10棉纱、海棉条袋411聚氨酯吨112聚氨酯泵台15.6.2. 盾构到达推进1、推进参数控制盾构机刀盘距离贯通里程小于10米（即拼装完成205环后），在后续掘进过程中，派专人对车站时刻观察洞口加固段的情况。如发现加固土体有较大的震动时，立即通知洞内盾构机进一步降低推力、刀盘转速以及推进速度，避免由于刀盘前部土体太薄，造成刀盘前部形成坍塌。当盾构机推进至里程YDK11+213.284时（测量系统界面显示里程），此时，盾构机切口进入加固土体后，正面土体土质较硬，为控制推进轴线、保护刀盘，要耐心磨削旋喷桩，使加固区土体得到充分切削，为控制好刀盘油压和转速，在推进时按40、工况条件在盾构正面加入水，以减小刀盘扭矩和改良正面的土体，此时推进速度不宜过快，要求掘进速度控制在12cm/min，推力控制在1000t以内，控制出土量并时刻监视土仓压力值，避免较大的地表隆陷。推进时在接收井内进行同步监控，及时调整正面土压力设定值和掘进速度。当盾构机推进至里程YDK11+216.704时（测量系统界面显示里程），此时，盾构机切口已达到连续墙外边缘（考虑连续墙外放8cm，未考虑连续墙鼓包情况）。此时暂停推进，通过盾构机的2号、4号、6号、8号径向孔（共8个备用4个）在加固体内注入双组份聚氨酯形成止水环箍，同时在211环注入双液浆形成止水环箍（见图盾构接收示意图一）。盾构机径向孔41、示意图在贯穿洞门前，盾构机内需备足2环管片，1环放置于盾尾，1环放置于台车上，以便于盾构能够在短时间内完成连续墙+内衬墙（共1.6m）段的推进，盾构迅速推进直至盾体被帘布橡胶板包裹。如果盾构贯穿洞门后有漏水情况，盾体被帘布橡胶板包裹后立即停止推进，分析漏水水质，如水有臭味（极有可能为雨污水干管的余水），应立即启动污水井内的水泵尽可能将干管内余水抽排干净，同时从径向孔注聚氨酯进行封堵，直至洞口冒出聚氨酯，以起到良好的止水效果。且在213环注双液浆形成环箍对纵向漏水通道进行封堵（见图盾构接收示意图二）。待洞门漏水封堵完成后，方可恢复推进，此过程需慢速推进，掘进速度控制在12cm/min，以防止将聚42、氨酯止水环箍破坏。在停止推进拼装管片的时候，可在216环、218环注入双液浆形成止水环箍（见图盾构接收示意图三）。当盾构机推进至里程YDK11+226.354时（测量系统界面显示里程），此时，盾构机盾尾已脱离连续墙670mm，此时再次停机，从220环注双液浆进行洞门封堵（见图盾构接收示意图四）。洞门封堵完成后，对洞门再次进行检查，当洞门处滴水不漏后，方可再次恢复推进且快速将盾尾完全脱离洞门。盾尾脱离后，此时边拆除帘布，边在管片侧面钢板和钢环之间焊接弧形钢板（要求5小时以内完成），最后用28的圆钢将弧形钢板连接。弧形钢板安装完成后，在220、219环和弧形钢板球阀压注水泥-水玻璃双液浆。为了释放43、空隙中的空气，将弧形钢板顶部安装一只阀门打开。2、管片安装本次盾构接收正环管片拼装至220环，221、222、223环拼装最下部管片，利用下部油缸推进，使盾尾完全脱离帘布。盾构机进入车站时，因为刀盘前端阻力几乎为零，故千斤顶推力将逐渐减少，千斤顶施加在管片上的力也相应减少，因此此处若干管片连接不够紧，存在较大缝隙，影响了防水质量，从而导致渗水。根据左右线到达段施工情况，采用以下对应措施： 通过在第一节拖车与轨道之间设置夹轨器或其它固定装置，在盾构推力的作用下管片之间产生足够的反力，使管片间的密封条压紧，达到防水的要求；安装管片完毕需用风动扳手拧紧所有纵向和横向螺栓，且在下一环掘进至1.2m左右44、时再次紧固螺栓，在车架拖出后再次复紧螺栓，确保在盾体拖出后管片螺栓满足防水要求；严格按照操作规程拼装管片，同时防止出现管片之间出现错缝、台阶差；每一环应在掘进大于1.2m时开始安装管片，保证管片特别是封顶块的安装质量；管片安装完毕应拧牢固注浆塞，对损坏的及时更换；管片安装前应保证止水条不损坏，并及时清理干净管片上的注浆掉落的碴土和砂浆等； 对管片底部尽快实施注浆，防止管片下沉松开。3、同步注浆结合本标段工程地质的特点，我部经过大量的实验，初步拟定选择可硬性惰性浆液，该浆液凝结时间较短、强度高、耐久性好、填充密实等特点。表5.6.2 同步注浆浆液配合比（kg/m3）水泥细砂粉煤灰膨润土水110545、40460100370同步注浆参数 注浆压力p=h/980+（0.120.13）p浆液出口压力（MPa）、h隧道上部覆土厚度（m）、覆土层的平均容重（KN/m3）。由于是从盾尾人文周上的4个孔位同时注浆，为防止管片上浮，而且考虑浆液的流动性，上部每孔的压力应比下部每孔的压力略大0.050.10MPa。根据地质和隧道的覆土厚度情况，注浆压力控制在0.20.5MPa之间。 注浆量每环同步注浆量计算如下：Q=K（D2-d2）L/4K为注浆率（1.31.8）、D为盾构机的切削外径、d为管片外径。通常情况K取值1.5，则单环注浆量Q=1.5（6.452-6.22）1.2/4=4.47 m3注浆量根据地质46、情况和地表隆陷监测情况进行调整和动态管理。盾构通过建筑物时，将注浆率适当调高。 注浆速度同步注浆速度和推进速度保持同步，即在盾构机推进的同时进行足量注浆。 注浆结束标准采用注浆压力和注浆量双控。同步注浆设备及位置盾构机推进时，通过安装在盾尾内的内置式注浆管向管片与地层间的环形建筑空间注入足量的填充浆液。每条管上有高压力表和阀门，该管通过软管与盾构机1#拖车上配置的注浆泵分别相连，注浆泵可手动控制，也可自动控制。 同步注浆系统：配备液压注浆泵2台，注浆能力212 m3/h，8个盾尾注入管口(其中4个备用)及其配套管路。运输系统：砂浆罐车（7m3），带有自搅拌功能和砂浆输送泵。随编组列车一起运输。47、4、二次注浆 在到达段掘进过程中，根据地面沉降情况在同步注浆基础上每隔35环对管片实施二次注浆，二次注浆可通过盾构机配置的同步注浆系统进行，或者采用洞内二次注浆设备进行注浆，根据施工经验，注浆水沙采用PO42.5水沙，配比按照水沙浆：水玻璃=1：1比例进行配制，凝结时间控制在30s左右（凝结时间在注浆时现场取样调整）。同时，注浆时严格控制注浆压力，不得大于0.5Mpa，采用对称注浆，防止管片上浮。5、洞门封堵当盾尾拖出内衬墙后，通过弧形压板上预留的注浆孔由下至上及时进行洞门封堵，防止洞门涌水涌砂，洞门封堵采用双液浆进行封堵，其配合比采用水灰比1:1，水沙浆与水玻璃的配合比以凝固时间30秒为标准48、，根据不同的水玻璃现场调试配合比，并根据浆液渗漏情况合理调整浆液凝固时间。6. 施工监测6.1. 监测要求及项目监测频率正常情况按照2次/天监测频率进行，发生重大沉降、变形及盾构到达期间，按照2h每次的监测频率进行。6.1.1. 监测项目基本要求1. 地面隆陷监测在埋设好的沉降监控点上支立铟钢尺，使用精密水准仪采用往、返路线进行量测。该路线必须符合或者闭合在沉降监控量测基点上，测设精度满足二等水准测量要求。成果合格后，计算各测点与水准原点的高差。统计并比较各次的高差值，就能得出该次各监测点的变化值。沉降监测的等级划分、精度要求、技术要求和适用范围见下表。表6.1.1 沉降监测的技术要求和测量方49、法监测等级观测点的高程中误差(mm)相邻观测点高差中误差（mm）往返较差、附和或环线闭合差(mm)适用范围使用仪器、监测方法及主要技术要求级0.50.30.3线路沿线变形比较敏感的高层建筑物、桥梁、管线;地铁施工中的支护结构、隧道拱顶下沉等采用 DSZ-2 水准仪，按国家一等水准测量技术要求作业水准测量观测限差见下表：表6.1.2 水准测量观测限差基辅分划读数之差()基辅分划所测高差之差()环线闭合差()检测高差之差()0.50.71.01.52.周边建筑物监测端头井主要对东侧中国银行进行监测，采用如图3-1所示的反射膜片，事先判断建筑物的倾斜方向，在不受影响的地方安装一对后视点，后视点的连线50、与建筑物的倾斜方向一致，采用全站仪进行测试，根据全站仪所测的数据换算成倾斜量。初始数据要进行三次读数，取平均值为初始数据。3.地下管线监测该部位主要管线有煤气管、电信、污水等管线，为确保盾构掘进过程中管线安全，在管线上方布设监测点进行监测。6.1.2. 施工监测控制标准根据某地铁施工经验及地铁首期工程设计要求并参考相关规程，对盾构法施工引起的地表沉降等监控量测项目建立相应的控制值标准。地铁工程监控量测值控制标准要根据地铁结构跨度、埋置深度、工程地质及水文地质特点、施工工法等因素综合考虑确定；地铁穿越工程、地铁周边建（构）筑物及地下管线的监控量测控制值标准应根据地铁工程及周边环境的实际状况、现场51、监控量测值以及产权单位要求进行综合分析，并经评估后予以确定。对于特别重要或者周边环境十分复杂的地铁工程应经论证后进行专项设计，以确定其安全控制标准。 表6.1.3 盾构区间监控量测值控制标准序号项 目控制标准（mm）预警标准位移最大速率控制值(mm/d)1洞内外观察-2地面隆陷+30、-1080%33建筑物沉降、倾斜15、0.3%80%-4管片衬砌变形待设计明确-5地下管线待设计明确-注：未确定的控制值等待设计及相关单位确定。6.1.3. 监测数据处理及监测报告在工程施工过程中，监测结果应逐次整理，以月报、周报或日报的形式送达有关各方；在遇到沉降或其它观测值变化速率加快，或者遇到自然灾害如暴雨52、地震等情况，随时向有关单位报告监测结果；对于重点监测项目需要以日报形式向有关单位报告监测结果。工程结束时，提交完整的监测总报告。监测报表采取三级审批手续，首先由监测单位对沉降情况进行分析，工程部、总工、监理三方进行三级审批，针对沉降报警部位，工区按照工程部、总工、监理三方处理措施进行落实，确保沉降部位得到有效控制，同时，为解决日报报送时间滞后性，针对报警部位采用短信方式进行通知，加快处理时效性。7. 应急预案7.1. 盾构到达风险分析1、 盾构到达时，可能由于地层赋水量过大引起工作面漏水。2、 洞门外土体坍方或失稳。3、 盾构姿态控制不当和轴线控制不当。4、 隧道底部存在粉土层，容易造成涌水53、涌砂。5、 车站为半盖挖车站，左线隧道位于盖板下方，上部为北京路双向通行车道，且东侧无降水井专门降水，一旦发生涌水涌砂事故，救援及处理难度大。6、 端头井12m位置有迁改自来水及煤气管，西侧有一DN500自来水管，存在管线安全风险。7.2. 盾构到达风险控制措施风险控制的主要措施有以下几点：1、加强工作井端头的监测、必要时增设降水井。2、及时封堵洞门钢板，及时注浆固结洞门。3、设置合理的盾构到达参数；加强测量控制确保定位精确。4、盾构机要有可靠的轴线定位系统，如激光导向系统，可靠的地面三角网及井下引进导线系统，人工校验。5、最后一环管片拼装完成后，及时进行盾尾二次注浆封堵，封堵完成后，再拖出盾54、尾，防止发生涌水、涌砂事故。6、盾构到达前，先进行试降水，根据降水水位情况及探孔渗漏水情况，决定是否到达，同时，若降水无法满足要求，洞门探孔存在大量渗漏水，则先进行洞门水平注浆进行封堵，待满足到达条件后才实施盾构到达；做好人员安排及施工组织，实行领导值班制度，及时解决现场问题，强化各工序之间协调关系，实现洞门快速到达；到达时，在加大地表沉降测量频率同时，专门指派人员进行地面巡视，一旦发生事故，立即进行交通疏解等工作，降低事故影响范围。7、专门布置煤气管及自来水管沉降监测点，当盾构掘进至管线位置时，加大沉降监测频率，同时，控制好掘进参数，确保沉降满足管线安全要求。7.3. 盾构到达应急措施7.355、.1. 洞门凿除涌水涌沙在破除洞门过程中出现突发涌水涌沙现象，立即停止洞门破除，用棉纱对该部位进行填塞，同时使用双快水沙进行封堵，预埋下引流管，并用钢板封牢，在钢板与围护结构之间用双快水沙填充密实，待注浆处理完成后再恢复凿除。7.3.2. 到达风险辨识及处理措施1、到达风险辨识盾构到达主要风险如下：2、风险处理措施盾构到达时，可能由于地层赋水量过大引起工作面漏水；洞门外土体坍方或失稳；盾构机械可能由于土压力过大而无法正常推进，甚至可能由于逆向推力过大导致内衬墙变形垮塌，引起事故的发生。发生此类事故的原因可能是加固失效，导口垫圈密封失效，盾构姿态控制不当和轴线控制不当。风险控制的主要措施有以下几56、点：（1）、加强工作井端头的监测、必要时增设降水井；（2）、及时封堵洞门钢板，及时注浆固结洞门。（3）、设置合理的盾构到达参数；（4）、加强测量控制确保定位精确。（5）、盾构机要有可靠的轴线定位系统，如激光导向系统，可靠的地面三角网及井下引进导线系统，人工校验。7.3.3. 安全保障措施1、洞门破除施工人员高处作业必须系安全带，使用安全带前先检查质量是否完好，使用安全带必须高挂低用。2、洞口脚手架必须搭设牢固，铺设的作业平台必须稳固不留探头板。3、洞门破除时严格按照工程部施工要求进行作业，注意观察洞口渗水情况，发现渗水严重立即通知工区管理人员，并积极配合采取堵漏措施。4、后配套班组洞门清理渣土57、人员，必须在停止洞门破除施工后方能施工，不允许交叉作业。5、起重吊装渣土时必须安排专人指挥，现场作业人员不得在吊物下施工作业。6、洞门破除人员必须检查设备运行是否完好，特别是高压气管接头是否能连接牢靠，防止脱落造成安全事故。7、特种作业人员必须持证上岗。7.4. 应急处置基本原则为了贯彻实施“安全第一，预防为主”的安全方针，根据危险性较大工程的现场环境、设计要求及施工方法等工程特点进行危险源辨识与分析，以及采取相应的预防措施及救援方案，提高整个项目部对事故的整体应急能力，确保发生意外事故时能有序的应急指挥，有效的保护员工的生命、企业财产的安全、把事故降低到最小程度，特制定本预案。7.5. 应急58、领导小组职责由项目经理、项目副经理、项目总工、施工部等组成的事故应急救援领导小组。(1)项目经理职责：决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划；组织复查评估事故可能发展方向，预计其可能发展方向及过程；与场外应急机构取得联系及对紧急情况的应对作出安排；在场内实施交通管制，协助场外应急机构开展服务工作；确保所有伤害者都能得到足够的重视；在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析处理。(2)项目副经理职责：评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工及社会人员安全和减少财产损失；如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护活动；安排寻找受59、伤者及安排非重要人员撤离到安全地带；设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。(3)通讯联络组职责：确保与项目经理和外部联系畅通、内外信息反馈迅速；保持通讯设施和设备处于良好状态；负责应急过程的记录与整理及对外联络。(4)技术支持组职责：提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施；指导抢险抢修组实施应急方案和措施；修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷；绘制事故平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。(5)安质环保部职责：设置事故现场警戒线、岗，维持事故地抢险救护工作正常运行；保持抢险救援通道的畅通，引导抢险救援人员及车辆的进入；协助交警部门疏导交通；抢60、险救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。(6)抢险抢修组职责：实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进；寻找受害者并转移至安全地带；在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，注意避免意外伤害；7.6. 预防与预警(1) 盾构到达前必须编制详细专项施工方案，并经总监理工程师及业主负责人审批后方可实施。(2) 在盾构到达前，需对相关人员进行安全技术交底。(3) 所有特殊工种必须持证上岗，工作时佩带好个人防护用品。(4) 各项应急物资等储备到位、人员组织到位后，方可进行掘进施工。(5) 所有人员必须坚守自己的工作岗位，尽职尽责。7.7. 信息报告程序(1) 实行昼夜值班制，项目部值班人员2461、小时开机，主要现场值班人员电话：(2) 紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥，在3分钟内电话通报到值班室，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车、消防车或警力支援到现场实施抢救。(3) 值班人员在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报告到紧急情况领导小组组长和副组长。小组长组织讨论后在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令。分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、和保护现场等。由综合部在30分钟内以小组名义打电话向上一级有关部门报告。(4) 遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身62、到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。7.8. 应急处置(1) 发生地面下陷、坍塌，管线事故发生后，项目部立即启动紧急预案，由项目经理担任组长，项目副经理及安质环保部部长，各作业队长为组员，主要负责紧急事故发生时有条有理的进行抢救或处理。(2) 发生地面下陷、坍塌、及管线事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知项目副经理组织紧急应变小组进行现场抢救。组织有关人员进行清理土方或杂物，63、如有人员被埋，应首先按部位进行抢救人员，其他组员采取有效措施，防止事故发展扩大。在向有关部门通知抢救电话的同时，对轻伤人员在现场采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员送外抢救，门卫在大门口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少，人员和财产损失。(3) 如果发生管线安全事故，第一时间通知相关管线产权单位，管线产权单位抵达现场后，积极配合其进行管线抢修；若发生煤气管泄漏，则第一时间封锁现场，并安排专人进行周边巡视，禁止行人及现场人员使用明火行为。(4) 事故后处理工作以书面形式向上级写出报告，64、包括发生事故时间、地点、受伤(死亡：人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。查明事故原因及责任人。组织所有人员进行事故教育。向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。7.9. 培训和演练(1) 项目部安质环保部部长负责主持、组织项目部人员进行应急演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。(2) 施工工区及工程部、安质部负责在施工前及施工过程中对相关人员不定期进行安全教育及技术培训，并做好记录。7.10. 应急物资准65、备针对盾构施工过程中容易出现的安全风险，在北站应急仓库储备以下应急物资。各种应急物资配备齐全后经监理检查验收，并加强日常管理，严禁挪用，及时补充。表7.10应急物资表序号材料名称单位数量存放位置1灭火器个20某路站底板2潜水泵（7.5KW）台2 应急仓库3急救箱箱1应急仓库4急救担架幅1 应急仓库5聚氨酯Kg1000应急仓库6双快水沙包100 应急仓库7水玻璃Kg1000应急仓库8水沙t5应急仓库9编织袋个1000 应急仓库10千斤顶50T2个应急仓库11手推车个5某路站12锥形桶个20应急仓库13聚氨酯泵台1应急仓库14双液浆注浆泵套1应急仓库15棉纱、海绵条袋4应急仓库16手拉葫芦2t（个）2某路站底板