1、铁路铺架工程轨道、桥梁、铺轨、架梁、桥面施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目录1、工程概况61.1线路概况61.2主要技术标准61.3线路、轨道71.4桥梁81.5主要工程数量81.6主要工程特点81.7质量要求81.8安全要求91.9工期要求92、编制说明92.1编制依据92.2编制范围92.3编制原则103、采用施工规范及技术标准104、施工总体部署及现场布置114.1施工组织11项目主要管理人员配备124.1.2施工队伍部署及施工任务划分124.1.3施工现场布置134.3总体施工方2、案134.3.1 铺轨134.3.2 架梁134.3.3 铺岔144.3.3 上碴整道144.3.4 线路相关工程144.4主要材料运输方案及供应计划144.4.1材料运输方案144.4.2主要材料供应计划145、施工进度安排与网络计划156、大型临时设施的设置及铺架期间的运输组织156.3施工用电156.4施工用水166.5施工通讯166.6临时房屋167、主要工程施工方法及关键工序施工工艺167.1轨排生产167.1.1 施工程序167.1.2 施工工艺167.1.3 操作要点及注意事项187.1.4主要机械设备197.2人工铺轨207.2.1施工方法207.2.2施工程序207.2.3施3、工工艺207.2.4施工注意事项217.3机械铺轨227.3.1施工方法227.3.2施工程序227.3.3施工工艺227.3.4 铺轨劳动组织237.3.5桥上轨排237.3.6铺轨作业注意事项247.4机械架梁257.4.1施工准备257.4.2施工程序267.4.3施工工艺267.4.4架梁作业劳动组织297.4.5施工注意事项297.5道岔铺设317.5.1施工准备317.5.2施工方法327.5.5施工注意事项333.4.1强化管理，实施组织保障。344 质量目标、质量保证体系及措施394.1质量目标394.1.1业主的质量目标394.1.2我单位在本标段的质量目标394.1.3质量4、责任394.2质量保证体系394.3质量保证措施404.3.1贯彻ISO9000族标准404.3.2保证施工操作的质量434.3.3保证人员素质444.3.4正确处理进度和质量的关系444.3.5施工管理的质量保证措施444.3.6对以往铺架质量通病的克服办法454.4创优规化464.4.1质量创优措施464.4.2创优规划实施办法47工序交接检验程序框图494.5对质量管理规定的承诺504.6主要施工方法及施工工艺514.6.1铺架基地51个52m524.6.10运输534.6.11通讯544.6.7道碴铺设及整道555安全目标、安全保证体系及措施555.1安全目标555.2安全保证体系575、见图5-1施工安全保证体系框图。575.3安全保证措施575.3.1安全管理组织机构575.3.2安全生产责任制575.3.3安全教育585.3.4安全技术措施：585.3.5安全检查制度：585.3.6专项安全措施：586施工过渡方案646.1施工准备646.2施工方法646.3施工程序656.4施工工艺656.4.1轨道拆除656.4.2轨道铺设656.4.3道岔拆除666.4.4道岔铺设666.5施工注意事项697劳力组织计划69各施工队伍上场人数表698 主要机械设备配备738.1主要施工机械73主要施工机械表738.2主要测量、试验仪器及质检设备76主要测量、试验仪器及质检设备表766、9主要材料供应计划77主要工程材料供应计划表7810冬、雨、夜施工措施7910.1冬季施工措施8010.1.1土石方施工8010.1.2混凝土及砌体8110.1.3铺架工程8210.2雨季施工措施8210.2.1土石方工程8210.2.2混凝土及砌体8210.2.3铺架工程8310.3夜间施工措施8310.3.1线下工程8310.3.2铺架工程8310.4防大风措施8410.5防雾施工措施8410.6防雷电施工措施8511文明施工、环境保护、文物保护等措施8511.1文明施工措施8511.2环境保护措施8611.3文物保护措施881、工程概况1.1线路概况xx铁路自xx线的xx站至xx县的xx7、，途经xx市xx、xx、xx三县，沿途设xxII场、xx、xx、xx、xx和xx六个车站，沿线地区为山区丘陵地带，属中亚热带湿润季风气候，云雾多，日照少，无霜期长，雨量充足，历年平均降雨量10001200mm，59月为雨季，历年最高气温（七月）31.532.3,最低气温（一月）5.15.8,历年相对湿度8183%，最大风速1320m/s。沿线地震基本烈度为度。1.2主要技术标准铁路等级： 地方级，路基及桥隧按国铁级次重型设计正线数目： 单线限制坡度： 上行 6 加力坡 12 下行 9 加力坡 17最小曲线半径：300m牵引类型： 内燃机车类型： GK1牵引定数： 上行近期2700t 远期3058、0t 下行2300t 机车交路： xx为机务本段，近期设xx折返点，xx至xx区段为双机区段闭塞类型： 继电半自动到发线有效长度：近期550m，双机段580m 远期750m，双机段780m1.3线路、轨道（1）钢轨及配件正线采用50kg/m，长25m标准长度新轨，站线采用50kg/m，长12.5m旧轨；（2）轨枕及扣件正线采用Y-F型混凝土枕，1520根/km，加强地段为1600根/km，弹条型扣件；站线采用S-1型混凝土枕，1360根/km，弹条型扣件；道岔及其前后各15根轨枕铺设类防腐木枕，采用五孔双肩垫板，变化地段间的长度小于50m时连续铺设木枕，正线铺设木枕1600根/km，到发线铺设9、1440根/km，其他站线铺设1360根/km；有碴桥铺设混凝土桥枕，铺设标准同所处地段正线相同。（3）道岔道岔采用国铁50kg/m单开道岔和交叉渡线，铺设木岔枕；（4）道床非渗水土路基地段正线铺设底碴厚0.15m、面碴厚0.20m，到发线铺设底碴厚0.10m、面碴厚0.15m；岩石、渗水土地段按单层碎石道床设计，正线铺设道碴厚度为0.25m，到发线铺设道碴厚0.20m；其它站线不设底碴，道床厚0.20m。底碴采用卵石砂或石屑，轨道结构高度为86cm。直线或半径大于400m的曲线地段道床顶面宽度为2.9m，半径小于或等于400m的曲线地段外侧加宽0.1m，到发线及其它站线道床顶面宽度为2.8m10、，道床边坡为1：1.5。1.4桥梁桥梁采用厂制、价购成品钢筋混凝土梁，采用运梁平车运至铺架基地。1.5主要工程数量本工程自xx线的xx站至xx县的xx，位于xx市xx、xx、xx三县境内，全长74.015km，正线铺轨68.762km，站线铺轨11.758km，架梁51座246孔，铺设单开道岔41组，交叉渡线1组，铺设碎石道床11.5万m3，主要工程数量见表1-1。1.6主要工程特点（1）、车站少，区间大xx铁路全长74.015km，设xxII场、xx、xx、xx、xx和xx6个车站，趱滩、大地为预留有商务作业中间站，最大区间长度24km，给轨排和桥梁运输带来一定的困难。（2）桥隧多，桥隧相连11、本工程沿线地区为山区丘陵地带，桥隧较多，而且桥隧相连，全线共有隧道30座，全长13.969km，桥梁51座，架梁246孔，桥隧长度占线路全长的27.3%，其中牛石坎中桥、黑石包中桥、龙王沟中桥、大龙溪中桥、巡司河2#大桥、巡司河4#中桥位于隧道铺架方向的出口处，架梁施工具有一定的难度。（3）、与外单位协调业务多由于xx铁路线下施工单位较多，铺架施工需同线下施工单位及当地有关部门互相配合，协调影响铺架施工的电力、通讯等拆迁问题。1.7质量要求全部工程达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准，一次验收合格率达100%，全部分部工程优良率90%以上，单位工程优良率85%以上，配合全线创省级优质工程，获12、天府杯奖。1.8安全要求遵循国家及铁道部有关安全的规定，重视施工现场作业安全，制定安全措施，避免伤亡事故的发生。1.9工期要求本工程开工日期为xx年6月25日，完工日期为xx年12月25日，工期为6个月，达到铺通试运营条件。 2、编制说明2.1编制依据2.1.1业主提供的xx铁路铺架工程施工招标文件及线路平面图、线路纵断面图等设计施工资料。2.1.2业主于二二年五月二十二日关于该工程的铺轨架梁施工招投标第一、第二、第三、第四号补遗书。 2.1.3铁道部颁发的现行铁路工程施工技术规范、验收标准及工程质量评定标准。 2.1.4现场调查、了解的施工条件及周围环境。 2.1.5我单位的施工、生产能力、13、资源状况。 2.1.6我单位执行的GB/T19002-ISO9002：1994质量体系标准。2.2编制范围 D1K0000DK74014.87段设计范围内的铺轨、架梁、铺面碴、整道、桥面系和线路标志的制作、安装及线路附属工程。2.3编制原则2.3.1 以设计要求和铁路施工规范、验标为标准，以科学先进的施工方法、施工工艺、施工管理为手段，坚持“高水平、高起点、高标准、高质量”，科学组织，精益求精，“确保优质工程，争创省优、天府杯奖”。2.3.2 以满足施工工期为目标，以满足施工安全、施工质量要求为核心，“突出重点、兼顾一般”，合理进行资源配置，按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、14、快速、高效”的原则进行施工组织安排，实现快速、均衡生产。2.3.3 注重施工安全、城市环保，严格按有关规定科学组织，文明施工。2.3.4 采用先进、科学的施工方法和施工工艺，大力推广应用“四新”（新技术、新工艺、新设备、新材料）成果，加大科技投入。 2.3.5 本施工组织设计是根据xx铁路铺架工程施工招标文件及线路平面图、线路纵断面图等设计施工资料进行编制，对本工程施工的总体布置、劳材机资源组织、安全、质量、工期、环境保护及文物保护等诸方面起指导作用。中标后，我单位将按照招标文件第八条第二款的要求，根据现场实际情况，在此基础上编制实施性施工组织设计，报送甲方审定后组织实施，并依据ISO900215、质量体系标准编制工程项目质量计划以及分项工程各专业的作业指导书。 3、采用施工规范及技术标准铁路碎石道碴（TB/T2140-90）铁路轨道施工及验收规范（TB10302-96）铁路轨道工程质量检验评定标准（TB10413-98）铁路隧道设计规范（TBJ10003-99）铁路桥涵施工规范（TBJ203-96）铁路桥涵工程质量检验评定标准（TB10414-98）铁路路基工程质量检验评定标准（TB10415-98）铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001）铁路砼强度检验评定标准（TB10425-94）预应力混凝土枕技术条件（TB/T2190）新建铁路工程测量规范（TB10101-99）16、铁路工程岩石试验规程（TB10115-98）铁路架桥机架梁规程（TB10213-99）铁路轨道工程施工技术安全规则（TBJ401-87）铁路桥涵工程施工技术安全规则（TBJ403-87）铁路隧道工程施工技术安全规则（TBJ404-87）铁路临时工程附属辅助工程施工技术安全规则（TBJ411-87）铁路货物运输规程 铁运（95）107铁路工程制图标准（TB/T10058-98） 4、施工总体部署及现场布置4.1施工组织为保证优质、安全、按期完成xx铁路铺架施工，经我公司研究决定成立xxxx铁路铺架工程项目经理部，项目部下设四部一室即工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合办公室，施工17、组织机构见图4-1。项目部设铺架、运输调度室，对铺架工程施工全过程进行统一的调度、组织、指挥。铺架前方设前方指挥所，负责前方站调车作业、转换铺架机械设备和现场指挥。每个铺架列车经过站均派车站值班员和搬道员，铺架施工作业点均按规定配齐安全防护员和防护设施。项目主要管理人员配备根据本工程的特点，我单位决定派具有丰富铁路铺架工程施工经验的尹久清副总经理担任项目经理，李晓波高级工程师任项目总工程师，负责组织、实施完成本工程的施工，项目主要管理人员见表4-1。4.1.2施工队伍部署及施工任务划分4.1.2.1 施工队伍部署根据铺架工程站线长、人员分散的特点，经我公司研究决定调遣具有丰富铺架施工经验的铺架18、工程队、轨排组装队、运输队、综合工程队上场完成本标段铺架工程的施工。该队伍曾经参加过侯月铁路、兰新复线、南疆铁路、朔黄铁路等铁路主干线的铺架施工，创造过日铺轨10.688km、日架32m梁10孔的国内最高记录，并受到江泽民主席、铁道部部长傅志寰的接见和赞扬。4.1.2.2 施工任务划分铺架工程队：负责本合同段的铺轨、架梁和车站道岔铺设；轨排组装队：负责本合同段的轨排组装、预制构件和人行道钢构件加工、桥面系安装和铺架基地的建设施工；运输队：负责本合同段桥梁、轨排、道碴以及预制构件的装卸、运输、调车作业；综合工程队：负责本合同段线路上碴、整道和养护、梁上上碴、桥头备碴，以及其它线路相关工程的施工。19、4.1.3施工现场布置根据招标文件要求，铺架基地设在xx车站。为便于指挥、协调，项目经理部、铺架工程队、轨排组装队、运输队、综合工程队均设在xx铺架基地内，在铺架工地设前方铺架指挥部，负责前方铺架指挥作业和与线下施工单位交接、协调工作，铺架工程队、综合工程队根据施工进度在前方车站宿营，采用汽车或轨道车接送上、下班，施工现场布置见xx铁路铺架基地平面布置图（图4-2）。4.3总体施工方案本工程铺架施工从xx向xx方向进行，按照先铺轨架梁、后上碴整道的顺序安排施工，xx场的铺轨基地和站线轨道先行人工铺设，为正线铺架施工做好准备。4.3.1 铺轨正线轨道采用DPK-32型铺轨机铺轨，为减少铺架机械的20、作业转换次数和时间，跨度小于16米（含）且孔数少于3孔的桥梁采用铺轨机架设；站线轨道木枕地段采用人工铺设，混凝土轨枕地段轨道在正线架梁时采用铺轨机铺设。 4.3.2 架梁桥梁采用DJK-140G型架桥机架设，梁面轨排采用架桥机铺设，桥面碴在铺架基地内预上在桥梁上，桥面轨排由架桥机铺设。隧道口架梁时对隧道口轨道进行落道，采用中臂架梁，以满足架桥机作业净空高度要求。4.3.3 铺岔道岔采用人工铺设，为保证道岔铺设质量，有通行汽车条件的车站道岔采用汽车运输，人工预铺到位，不能通行汽车的车站道岔在铺轨基地内组装，分段运往现场铺设，站线轨料采用火车运输，人工铺设。4.3.3 上碴整道道碴采用K13型风动21、卸碴车运输、上碴，人工配合小型起道机起拨道，采用内燃捣固机进行线路捣固。4.3.4 线路相关工程 线路相关工程和桥面系的砼预制构件和钢构件，均在铺架基地预制场内加工制作，用工程列车运送至各工点，现场人工安装。4.4主要材料运输方案及供应计划4.4.1材料运输方案工程所需的大宗材料均采用铁路运输，部分地产料采用汽车短途运输。轨料运输至xx铺架基地进行轨排组装，桥梁运至铺架基地后编组工程列车，运往前方铺架工地。轨排采用自动翻枕流水生产线在铺轨基地组装，按计算的轨排计划装车，采用平板车装运至铺架现场。铺轨基地不设存梁场，厂制成品钢筋混凝土梁采用运梁平车运至铺架基地后，和轨排一起编组运往铺架工地。站线22、轨料采用火车运输，道碴由采石场采用K13型风动卸碴车运输。4.4.2主要材料供应计划4.4.2.1桥梁供应计划表4.4.2.2轨道材料供应计划表4.4.2.3道碴及其它供应计划表5、施工进度安排与网络计划5.1工期安排5.2铺架施工进度计划 5.3总体施工计划网络图5.4总体施工计划横道图5.5铺架施工进度计划形象图5.6日进度指标 6、大型临时设施的设置及铺架期间的运输组织6.1铺架基地6.2施工便道线下工程基本完工，可利用线下施工道路作为临时施工便道，另需修建部分便道通往铺架基地，以便当地材料的运输。施工便道路基宽4.5m，路面宽3.5m，每隔400500m设一处会车道。6.3施工用电施工23、用电主要依靠贯通电力线(与电力部门联系)，在新沂西站设400KVA变压器一台，供线下工程施工及铺轨基地用电。考虑到停电和个别区段用电量较小且距离较远，自备一台200KW和两台100KW发电机。6.4施工用水施工用水和生活用水直接接用新沂西站既有水源。6.5施工通讯指挥部、各项目经理部、施工队均接通程控电话、传真机，配备手机与对讲机，保证与建设单位、监理单位和有关部门通讯畅通，保证内部联络通讯便利。6.6临时房屋项目经理部设在xx车站附近，租房居住。各施工队修建临时房屋，具体位置详见xx铁路铺架基地平面布置图（图4-2），铺架工程队、综合工程队采用宿营车在前方车站宿营。6.7临时用地6.8 架梁24、岔线6.9运输组织方案 7、主要工程施工方法及关键工序施工工艺7.1轨排生产7.1.1 施工程序轨排在铺架基地内采用自动翻枕流水生产线组装，施工顺序详见轨排拼装流程图（图7-1）。7.1.2 施工工艺7.1.2.1 轨枕吊进在散枕台位前用卸枕龙门吊，将运枕车皮或存枕场中的轨枕分垛吊起，放置轨排组装线，自动翻枕龙门架前端。7.1.2.2 自动龙门翻枕由电动液压自动翻散枕龙门将钢筋砼枕夹起，（每次夹起4根）翻转180度使枕底朝上，运行散放于固定锚固台位，并让轨枕存轨槽、螺栓锚固孔与固定台位存枕槽螺栓孔对齐摆平，直至一节轨排的配枕数量上够。7.1.2.3 固定台位锚固上枕的同时，将钢筋砼轨枕螺栓（带25、螺帽丝口端朝下）插入钢筋砼枕预留螺栓孔内（严禁螺栓倒插）随后向螺栓孔内灌注熬制好的硫磺砂浆。7.1.2.4 二次匀翻枕放下升降起落架，让走行台车承托已锚固好的轨枕，由二次匀翻枕器和联动往复台车，将轨枕翻转180度，枕顶朝上，并按每节轨排的布枕数匀均翻布在匀枕散配件台位。7.1.2.5 上配件在二次翻枕器将锚固好轨枕翻转匀散的同时，将各种钢轨紧固配件依序布散在轨枕头上，并将螺杆刷上绝缘、防锈涂料，带螺帽丝口打上油。7.1.2.6 上钢轨用配轨龙门吊，将按照计算配枕打好点位的钢轨吊起放入轨枕承轨槽内，随后用直角尺调齐钢轨头，调正轨枕位置（将轨枕螺杆，对准钢轨上打好的枕位点），将轨距扣板、挡板座及扣26、件配备就位，并带上螺帽。7.1.2.7 紧固螺栓利用电动板手从轨排一端将螺帽逐个紧固，达到规范要求的。7.1.2.8 质检调整组装紧固完毕进行质量检查对不符合设计要求和规范标准的进行调整修正。7.1.2.9 吊装上车用轨排龙门吊将组装完毕的成品轨排吊起装上轨排列车或放置在轨排存放场中。以上工序完成一节成品轨排的组装，依此往复流水作业完成所需轨排的生产。7.1.3 操作要点及注意事项7.1.3.1 上枕自动翻枕龙门运行在轨道终点前时减速和停车；枕垛轨枕间距在200mm 以上时，人工调整后再夹翻。上枕前及时清扫固定模板，以防漏浆，道钉干燥，温控在0以上。7.1.3.2 灌浆灌浆时，硫磺砂浆灌入螺栓27、内的温度130、180，一次灌完一孔，灌浆量控制在覆盖孔内道钉厚20mm，锚固浆顶面与承轨槽面平，溢出的锚固浆凝固后及时铲除。7.1.3.3 二次翻枕二次翻枕前，将前架升起，使轨枕螺栓完全脱模，第一根轨枕距翻枕器位置误差不得超过10mm。一号车指定叉竖直向上，二号车与标识位置误差不超过200mm。一号车动作时，在极限位置前200mm处停车，然后点动对位。翻枕结束后，一号车前行与后架顶升同时进行，以减轻内轨梁的负担。7.1.3.4 上钢轨上钢轨时严格按轨排计算表配轨，曲线地段特别注意钢轨相差量，缩短轨放置在曲线内侧，并在钢轨内侧用白漆标识轨枕间距位置。7.1.3.4 吊装上车轨排组装好起吊装车（28、或吊放于轨排存放场）时要选准吊点减少轨排的挠度和摆动。配齐轨排联接夹板，并将装够轨排的车皮加固牢靠。7.1.4主要机械设备轨排组装所需主要施工机械详见主要机械设备表（表7-1）。主要机械设备表 表7-1序号设备名称单位数量用 途备注1自动翻枕龙门台1翻枕、布枕2固定锚固模台1固定钢筋砼枕及螺旋道钉3二次翻枕器台1二次翻匀枕4电动板手台2拧紧螺栓510吨龙门吊台2吊枕到生产线台及轨排装车650吨龙门吊台1吊配钢轨7运行台车台2运送轨枕及轨排进入下道工序8升降架套1轨排组装生产线升降7.2人工铺轨 站线木枕地段及部分混凝土枕地段采用人工铺轨。7.2.1施工方法钢轨、配件及轨枕采用工程列车或汽车运至29、工地，人工铺设轨道线路。7.2.2施工程序散布轨枕(木枕钻眼)并摆齐散布钢轨及配件并摆正位置安装夹板及螺栓、垫圈轨枕划印及方正上扣件（钉道）拔正线路方向上碴整道。 7.2.3施工工艺7.2.3.1 布枕钢筋砼枕集中锚固，由人工配合汽车吊卸车和散布，木枕直线段集中钻眼，由人工配合汽车拉运散开，并按设计轨枕间距摆放整齐，木枕外端取齐，混凝土枕中心位置对准线路中心线。 7.2.3.2 铺轨钢轨卸运到路基上，按配轨的编号逐对散开，布设轨枕后人工用撬棍撬移正位，并方正钢轨接头，按铺设轨温预留轨缝，采用接头夹板连接钢轨，然后按设计轨枕间距划线定位。7.2.3.2 上扣件上扣件前按划定的间距细方轨枕，铲平承30、轨槽面的余渣，然后将各种扣件按设计规格依次放在承轨槽轨内。二人一组，用小撬棍（0.81m）及梅花扳手将各种扣件上紧。要求扣件位置摆放准确、钉帽压紧。 木枕地段铺轨时按照枕木间距在一股钢轨头部内侧（曲线为外股）用粉笔划印，在钢轨内侧轨腰上用红油漆标识，用方枕器方正木枕，使木枕中心线与钢轨腰部标识对齐，方正垫板与轨底密贴，然后预钻道钉孔。7.2.3.3 钉道木枕钉道时以校正好的一股钢轨为准（曲线以外股为准），用万用道尺按规定的轨距调整另一股钢轨的位置，分成人一组，其中人压撬，1人量测轨距， 2人打锤，站成三角形，负责栽、打道钉工作。7.2.3.4 初步整修线路螺栓上齐（钉道完毕）后，将轨道直线拨直31、曲线拨园顺，并大致整道，调整轨道平顺，消除大三角坑，以便上碴。 7.2.4施工注意事项 7.2.4.1 停止工作时严禁将材料、工具放置在通行工程列车的股道中间，严禁坐在通行工程列车的钢轨上、轨枕上或股道中间休息。 7.2.4.2 使用吊车起吊轨料，两端设专人牵拉稳定索以控制平衡，并专人指挥。在吊起的物件下面或移运的范围禁止人员工作。 7.2.4.3 起吊轨料时挂稳吊钩，对准中心后再起吊，对准位置再下落，起吊时钢丝绳垂直，严禁采用摆臂拖拉到位。 7.2.4.4 安装夹板时，使用板手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。 7.2.4.5 拨道时将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得小于45度，32、插入深度不少于20cm，以免滑撬摔倒。7.2.4.6 上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间，拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止撬棍碰伤头。7.3机械铺轨正线和站线混凝土地段采用机械铺轨。7.3.1施工方法采用DPK-32型铺轨机铺设轨排，平板车运输轨排。7.3.2施工程序机械铺轨施工程序详见DPK32铺轨机铺轨施工程序流程图（图7-1）。7.3.3施工工艺 7.3.3.1 倒装轨排（1）组立轨排倒装龙门架； （2）运轨机车将装有轨排组的平板车推入龙门架下，吊起轨排组。 （3）运轨机车将平板车退出龙门架，同时机动平车自行驶入吊有轨排组的龙门吊下，放下轨排组，摘除吊钩。 （4）机动平车33、与主机车钩相连，用主机上卷扬机将轨排组拖入主机腹内，将轨排组倒运至主机一号车上。 （5）主机自行到铺轨前端的第三根枕木时制动刹车，停下对位。7.3.3.2 吊运轨排开动吊轨小车，使吊轨小车及扁担退至机腹内预定位置，落下吊钩，挂好轨排，吊起高度离下层轨排0.2m高度，开动小车前进。7.3.3.3 落铺轨排吊轨小车前进到预定位置后停止、制动，下落轨排，落至地面约2030cm时，稳住轨排，对正中线慢慢落下 ，上好接轨器。7.3.3.4 循环铺设第一节轨排落好后，迅速摘除挂钩，吊轨小车回位，收扁担，升回到机腹内，前行对位，开始铺设第二节轨排。 收尾：主机前行后，拆除接轨器，换上夹板，并拨正荒道，起平三34、角坑。7.3.4 铺轨劳动组织铺轨施工组织实行两班制作业，所需劳动力见表7-2。7.3.5桥上轨排桥上轨排采用架桥机铺设。其作业程序是：用桥梁吊装龙门吊将轨排换装到架梁机组的二号车上，然后由二号车送至一号车，利用吊轨小车铺设轨排。7.3.6铺轨作业注意事项7.3.6.1轨排加固运轨车每组装六层轨排，装车时左右层层对齐，并在前后两端用直径不小于17.5mm钢丝绳捆紧，钢丝绳上端预先叉好千斤头穿入上层轨排轨头内，下端固定在平板车上，拉紧用钢丝绳卡卡紧，防止左右移动。为保证运输转向灵活，在每组轨排最下层两平板上放置稻草杆捆或木条支起。7.3.6.2 正确直立倒装龙门架同一倒装龙门架两侧保持水平，最大35、高差不大于10mm，龙门架中心与线路中心偏差不大于20mm。龙门架支立在稳固的路肩上，并检查两龙门吊水平度、高差不大于10mm，在提吊第一组轨排前，试吊一次，并认真观察龙门架的变化。7.3.6.3 注意行车安全轨排列车运行时，司机、车长加强了望，严禁超速行驶，不得紧急制动。轨排列车在距离铺轨机50米时一度停车，在检查铺轨机的大钩是否打开、固定器是否可靠，确认无误后方可使铺轨机与轨排联挂。挂钩后，确认钩销已经落槽，接好风管并通风后，方可去掉铺轨机的固定器具。在挂车时，轨排列车时速不得超过5km/小时，以免猛撞铺轨机，造成溜车脱轨。7.3.6.4 注意施工安全在拖拉轨排时，轨排前不准站人，以免钢丝36、绳断裂伤人，卷扬机司机注意力集中，听哨音起动或停止。并安排专人在轨排两侧护送轨排组、防止导轨卡住或脱槽。铺设轨排时，轨排下及两侧2米距离内严禁站人，待轨排下落至2030cm时方允许人员用撬棍稳定轨排，准确对位。7.3.6.5 做好铺轨前的检查工作为保证轨缝符合规范要求，铺轨前严格检查复核线路中线桩，检查道床底碴平顺情况，不符合规定的要督促下部施工单位整修，以避免线路起伏过大。铺轨后及时拨正荒道，起平三角坑，以便工程列车通行。7.4机械架梁桥梁采用DJK-140G型架桥机架设，该机型在DJK-140型架桥机的基础上进行改造，可以在隧道口采用中臂架梁，满足隧道净空要求。7.4.1施工准备7.4.137、.1 线路检查架梁前全面了解沿线影响架桥机通过的障碍物如沿线高压线路等，并进行处理，以便架桥机通过。同时对架梁地点的地形条件和基本情况进行详细了解，调查各桥电源供应以及道路运输条件。7.4.1.2 桥梁检查验收桥梁梁运到铺架基地后严格进行桥梁检查、验收工作，派专人协同甲方人员验收出厂合格证，检验梁的表面状况，丈量外形尺寸，核对随带配件的数量和质量。如发现问题，及时采取补救措施。7.4.1.3 桥头路基加固桥梁两端各50m路基上铺碴，并做好两端顺陂，并采用机车压道，前方压上桥台一米，后方到大轴重量最远停留处以远 50m，压道速度控制在每小时两公里以下，其次数不得少于三个往返，压道后视路基状况整道38、，路基明显下沉时采用木枕加固，以确保架梁作业安全。 7.4.2施工程序架梁施工程序详见DJK140G架桥机架梁施工程序流程图（图7-2）。7.4.3施工工艺7.4.3.1 工艺原理DJK-140G型架桥机是由倒装龙门架、二号车、一号车三部分组成，其中二号车是机动式运梁和喂梁平车，车上铺轨道承载拖梁小车，平车前端设液压升降横梁，倒装桥梁时让桥梁前端压住升降横梁，并悬出横梁一定距离，后端压在拖梁小车上，并在此状态二号车运梁到一号车的尾端。一号车面铺有轨道，后端的拖梁小车直接托二号车运来的桥梁的悬臂端，在卷扬机的牵引下由二号车过渡过到一号车。架梁时大臂挂着0号柱过渡到前方墩（台），将0号柱支立在桥墩39、（台）上， 0#、1#柱与大臂形成简支结构。大臂顶面的两台吊梁小车，配合后面的小车拖吊起来，利用移梁扁担将梁体横移到设计位置，落下桥梁，安放支座。7.4.3.2 一号车对位 一号车准确停在轨面画出的停车标记上，安放止轮器和防风制动（必要时安装制动铁鞋）。大臂带着0号柱前伸到前方墩（台）上，0号柱支撑面填平垫实。对位作业完成后，将二号柱插销全部拨出，并将摆臂油缸钢丝绳全部放松，使大臂处于一端支于0#柱，一端支于一号柱的完全简支状态。7.4.3.3 换装桥梁及二号车送梁 在一号车对位的同时，进行换装桥梁的作业。机车推送运梁平板车前进至龙门吊下停止。桥梁由龙门吊吊起，拉出装梁平板车，然后二号车进入龙40、门吊吊起桥梁的下方对位，把梁倒装到二号车上。 二号车以1020公里/小时的速度退回，当接近一号车时降速到0.5km/h，慢慢地与一号车联挂。此时，指派专人指挥和司闸。7.4.3.4 喂梁二号车与一号车联挂后，使用二号车前端两个油压千斤顶，将梁的前端顶起，撤除枕木。用一号车底下卷扬机带动一号车上的拖梁小车运行至梁底，将二号车前端两油压千斤顶放下，使梁的前端压在拖梁小车上。桥梁装上拖梁小车后立即加设支撑。二号车的拖梁小车卸载后，立即将其推到车辆后端，并用木楔前后制动，以免开停时突然滑动。一号车上拖梁小车继续运梁前进，使梁的前端到达第一台吊梁小车下面，用此吊梁小车把梁的前端吊起，同时二号车上的千斤顶41、也把梁顶起，以便一号车上的拖梁小车向后移。然后降落千斤顶，使梁后端落在拖梁小车上，再次运梁前进，使梁的后端到达第二台吊梁小车下面，把梁的后端吊起。7.4.3.5 捆梁用架桥机上的吊具，选定提吊位置将梁吊挂到架桥机上。千斤绳与桥梁底两转角接触处，在捆紧时安放护梁铁瓦。7.4.3.6 吊梁捆梁完成后，指挥起吊司机开始起吊，起吊时，要注意左右两侧卷扬机升降速度一致。注意钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无窜动情况。桥梁吊离支承面2030mm时，应暂停起吊，对各重要受力部位和关键处进行观察，确认没有问题时才能继续起吊。7.4.3.7 出落梁、横移梁架设第一片梁时，由于DJK140型架桥机，具有横移梁的功能，梁42、体通过移梁扁担，横移到恰当位置，梁片直接落到支撑垫石的支座上，架设第二片梁时，梁片直接落下，通过移梁卷扬机的微调，架设到设计位置。7.4.3.8 安放支座安放支座前清除支承垫石表面的杂物、冰雪等，对支座弧型承压面上涂黄油，观察支座各组成部分之间、支座顶面与梁底之间以及支座底墩台支承垫石间是否保持密贴，如果支座底面与墩台支承垫石顶面之间的缝隙较大时，先打入钢楔，然后捣入干硬性砂浆，待捣实筑紧后再取出钢楔。安放支座时将锚栓安放齐全，当桥梁在支座上落实后，立即打好支撑。如果弧形支座底面下的锚栓孔过大，孔间承托的混凝土厚度过窄时，加垫10mm以上的钢板。 7.4.3.9 铺桥面轨整孔桥梁就位后，铺设防43、水盖板，若相邻两孔桥梁顶面高差大于30mm，用水泥砂浆将相邻两孔桥梁错牙垫平后再铺设；同时拆除短轨轨排，铺设桥面轨排，铺设方法同架梁基本相同。7.4.3.10 焊接连接板桥梁落位后，在铺桥面轨的同时焊接连接板，将两片梁连成整体。当左右两片梁的连结角钢相互错动很大时，在现场用氧气焊根据错缝大小加工钢板，用电焊机将其焊接牢固。 7.4.3.11 收尾工作桥梁架完后，紧随架梁工作做好下列收尾工作：灌注锚栓孔砂浆；灌注横隔板混凝土；修补梁体在架梁过程中造成的缺陷；安装支座围板；拨顺架桥机行走的荒道；7.4.4架梁作业劳动组织架梁施工组织实行两班制作业，人员配置详见表7-3。7.4.5施工注意事项 （144、）架桥机对位前，架桥指挥向司机、放风制动人员介绍所架梁的跨度、短轨长度、线路坡度等情况，使他们心中有数。另外，对位前在钢轨上标出架桥机前轮停止位置，在这个位置前面放一对止轮器。左右止轮器的位置对齐，不得一前一后，对位后轮对前后方向都增设两对穿销式止轮器。（2）一号车对位时停车位置要十分准确，桥台档碴墙前或已架梁的前端至一号车第一车轮位间的距离要经过计算，并在轨面上画出停车标记，并设专人安放止轮器和放风制动。 （3）对位后，制动风压不能小于0.6Mpa，采用铁鞋或拧紧手制动。在6的下坡道架梁时，在车轮下安装带螺栓的紧扣在轨头上的制动铁鞋。 （4）伸大臂前，将铺轨小车推到机臂后端作为压重，将吊梁小45、车用千斤绳与一号柱联接，防止走动。大臂在水平状态下前伸，将0#柱抵达墩台时再翘头。待二号柱插销全部拨出后方可进行翘头作业，在翘头时在0#柱下面不远处设置支托物作保险。 （5）在墩台顶面的泄水坡上支承0号柱时，用硬质木板和木楔填平垫实，不密贴处用薄铁皮填塞。支垫宽度大于桩底宽，左右前后保持竖直状态，不能有偏斜。绝对不允许采用全伸大臂走行对位。（6）换装桥梁时注意检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度是否超过桥梁挡碴墙顶面，超过时及时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的一、二号柱。（7）顶梁时使二号车升降横梁两油压千斤顶同步水平上升。一号车后端的螺旋顶在受载前放下，顶头距轨面保持23cm。（8）捆梁时千46、斤绳不得误用，并随时检查千斤绳的质量，发现裂丝、扭结、变形、锈蚀等异常现象时，立即更换新绳。（9）护梁铁瓦在梁吊起时进行调整，侧面站人，用木棒敲打使其支垫牢实，不致中途脱落。（10）千斤绳必须可靠地悬挂在吊钓或铁扁担上插好保险销，上部工作人员防止工具坠落或往下抛千斤绳打伤下部工作人员。（11）梁起吊时保持梁体的水平。吊梁台车行走时，派专人看守。台车停止走行时，用木止轮器将台车轮子塞住。落梁时，梁的前后平行下落。（12）在架梁时，使梁的前端逐渐低落3050mm，以免与停在机臂前端的铺轨小车相碰撞。桥梁即将到位时，前端指挥注意观察，防止桥梁前端碰撞0#柱。（13）龙门架将平车上的梁吊起倒装到二号车47、上时，梁端悬出长度不得超过规范规定。悬出端距轨面的最小距离不小于1.8 米。二号车运梁小车采用木楔卡住，以防溜车。梁的两侧打好支撑，经二号车车长检查确认后方可走行。 （14）配套完善架桥机的防护设备如栏杆、梯子、防护罩、灭火器、警告信号装置以及适应夜间作业的照明设备。（15）架梁列车在新铺线路上运行速度不大于5km/小时，架桥机对位走行速度不大于0.5km/小时。（16）制定架桥机预检、防护、架梁地区安全防护、电气防护、作业人员安全防护及线路检查整修等架梁作业安全规章制度，严格架梁作业规范， 确保安全。7.5道岔铺设7.5.1施工准备7.5.1.1 现场接桩铺道岔技术人员提前接收线下施工单位提48、供的岔位，并现场符合确认。发现问题及时通知线下单位限期纠正。运送道岔材料到现场，提前将所需道岔进行配料，分组转运到铺设现场。清理场地：在道岔材料运输的同时，首先将铺道岔位置清理平整好，备齐铺岔工具。岔料到位，设专人看守，防止丢失。7.5.2施工方法道岔及配件用火车拉运至现场，人工配合吊车进行铺设作业。7.5.3施工程序（见图4-13）7.5.4施工工艺图4-13道岔铺设施工程序流程图测量放线枕木备料测量按设计摆放岔枕捆扎劈裂岔枕道岔备料检查摆放道岔钢轨土道岔配件检验垫板等与钢轨联接简易固定枕木钻眼道钉及上螺纹道钉安装联杆、转辙机等铺岔枕：在道岔直股一侧不影响布放人员作业的适当位置设置岔枕间隔绳49、，全部岔枕粗布到位后（木枕树心面朝下），从岔头至岔尾一次细调到位，控制间距，方正平顺，取齐直股，吊车人工相互配合，一次到位。岔枕(木岔枕)钻眼：直股上使用普通道岔垫板的岔枕，可用普通垫板线路上的道钉孔样打印。使用滑床板、辙前垫板、辙后垫板、护轨垫板等特别垫板的岔枕，应根据轨距、轨头宽及垫板长度，计算出距岔枕端头的位置，划出垫板边线，摆上垫板，按每块垫板上的道钉孔眼打好道钉孔印。曲股的道钉孔印，要在直股钉好后，根据支距及轨距划出垫板边线，按垫板上的钉孔打印，然后钻眼。布散配件：按道岔铺设图要求布散配件。铺设道岔钢轨：按先直后曲，先外后里，先岔头后岔尾的顺序进行，可分四个步骤：铺设直线基本轨；铺设50、直线下股基本轨及辙叉；铺设导曲线外股钢轨；铺设导曲线里股钢轨及护轮轨。安装连接杆和转辙机械。7.5.5施工注意事项 使用机械装卸和散布钢轨、岔枕时，吊件下面严禁站人，防止绳索拉断或岔枕滑落伤人。 人工调整岔枕间距时，防止岔枕滑落，使用的抬杠和钢丝绳不可过短。 人工拨轨时施工人员全部站在钢轨一侧，统一指挥。翻转钢轨时，用橇棍敲击轨头以示信号，待全部人员离开钢轨确认安全时再开始翻转，撬棍前后严禁站人。起道捣固应全面进行，不要只捣固个别岔枕，以防松开起道机岔枕承力过大，岔枕产生裂纹或折断。7.6上碴整道7.7桥面系7.8线路加强设备及有关工程3.4保证工期的主要措施本工程工期要求2001年10月开工51、，2004年2月底全部建成，达到验交开通标准。为保证工期，特制定措施如下：3.4.1强化管理，实施组织保障。 指挥部对工程实行强有力的组织指挥，并积极协调各方关系，努力创造一个良好的施工环境，以便施工顺利进行。 提前做好各项准备工作，并对施工中可能发生的种种问题困难进行分析预测，积极研究对策，采取防范措施。对施工中暴露出来的矛盾，采取有效的措施进行处理。特别是对突发性事件的处理，要及时果断，措施有力。 指挥部领导和项目部领导坚持靠前指挥，掌握形象进度加强组织协调，实现稳产高产。 广泛发动群众，开展生产保运输，运输保铺架，铺架保工期的运输、铺架“一条龙”的劳动竞赛活动，通过建立激励机制，待遇适当52、向一线倾斜，充分调动广大职工的劳动积极性和创造性，不断掀起施工生产高潮。3.4.2科学安排，加强技术措施。 基地生产线上搭设工棚，以便雨、雪天可坚持正常施工。 铺轨过后，立即组织人员拨正荒道，彻底消除三角坑、反超高，确保线路平直园顺，确保铺架列车运行安全。 道岔间短轨及岔后一节轨由铺岔工班负责铺设。锯轨采取电动锯轨机进行。采取这种措施后，可加快站区的铺设速度。 严格按业主文件要求，提前进行铺架前线路（桥墩台）交接检查工作，及时办理交接手续，确保铺架顺利进行。 加强配轨计算与复核工作，严格现场质量控制，实行指挥部、项目部、施工队三级监督检查，坚决杜绝返工现象。加强单位工期控制，严格按照进度计划图53、表中的工期计划，保证各个单位工程工期目标的实现。进度控制程序框图和单位工程工期控制程序框图如图3-4和图3-5。进度控制程序框图图3-4根据工程承发包合同编制实施性施工组织设计承 包 单 位 否总监理工程师审查 可按建设单位或上级下达的年、季度计划编制年、季、施工计划 信息反馈承 包 单 位 调整、做好下一周期月、周计划总监理工程师审查 否监理工程师承包单位分析原因商讨纠偏措施 可 纠偏措施承 包 单 位承 包 单 位 有偏监理工程师审查施工图及施工措施；审查投资、劳力、材料落实；审查施工环境及安全措施。总监理工程师审批参与审批检查计划进度与实际工程进度情况组织施工否承包单位 可 无偏单位工程54、工期控制程序框图图3-5开 工 准 备（承包单位）按总工期编施组设计（承包单位）监理单位审核 否 否批准开工（监理单位）对重要工序旁站监理（监理员）按月检查计划完成情况（监理单位）按原计划施工（承包单位）查原因订措施（承包单位）调整计划（承包、监理单位）按修正计划施工（承包单位）单位工程竣工旁站监理良好滞后3.4.3加强设备管理，确保铺架正常进行。 调遣性能优越的铺架设备上场，以效率促进度。对铺架机械设备进行经常性的定期维修保养，提高机械的完好率。每个工班组建现场机械维修、抢修小组，在基地和前方站各设一列检所，确保机车随时可以维修。铺架机械转换时，及时进行维修保养，有预见性的储备备用机件。3.55、4.4搞好材料供应，保证连续施工。物资部门提前做好材料计划，积极加强与业主物资方面的联系，严格按照供货计划落实到位。必要时，派驻供货厂（公司）代表，督促按时发运，以确保铺架施工的连续性。根据基地的储备能力，积极做好材料储备。架梁时，基地抓紧时间生产轨排，并加以储备，以防材料不及时影响铺轨。提前上好桥面碴，保证桥梁及时发运。 3.4.5采用新技术、新工艺、新设备，促进铺架施工。 采用DJK140型架桥机架梁。本机一号车不需拨道，空中横移梁，一次就位，不需墩顶移梁，落升速度快，可以大大加快架梁速度。 轨排生产线采用可自动翻、匀枕流水作业线，减轻劳动强度，提高了工作效率。 铺轨时，轨排连接采用接轨器56、临时连接，铺轨后再更换鱼尾螺栓连接，每排轨可节约时间2分钟以上，大大加快了铺轨速度。在架桥机2号柱后部安装液压升降平台，短轨排层层叠放在平台上，使用时可任意选用各种长度短轨，彻底克服了以往每架1孔梁，架桥机一号车必须退回桥头换铺短轨的弊病。本标段特大桥多。采取这种措施后，架桥机一号车不需在桥上来回运行，可加快架梁速度，对特大桥尤其明显。4 质量目标、质量保证体系及措施4.1质量目标4.1.1业主的质量目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。确保全线达“部优”、创“国优”管理目标的实现。杜绝工程质量重大、大事故的发生。单位工程一次验收合格率达到100，站前工程优良率90以上，房建57、工程优良率达到50以上，给排水工程达85%以上，电力、通信、信号工程达95%以上。全线正式开通的行车速度达60km/h以上。4.1.2我单位在本标段的质量目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。确保全线达“部优”、创“国优”管理目标的实现。杜绝工程质量重大、大事故的发生。单位工程一次验收合格率100%；单位工程验收优良率：站前工程达到93以上，房建工程达55%以上，给排水工程达88%以上，电力、信号、通信工程达96%以上。全线正式开通的行车速度达60km/h以上。4.1.3质量责任 我单位在本标段实行质量终身责任制。4.2质量保证体系质量保证体系见图4-1。4.3质量保证措施指58、挥部和项目经理部成立以指挥长为组长，总工程师为副组长，有关部室为成员的质量管理领导小组，推行全面质量管理（TQC），负责总体质量管理工作。施工质量管理组织机构图如图4-2。各施工队成立以施工队长为组长，技术人员、各工班长为领导成员的质量管理机构，负责本队所担负工程的质量管理工作。各工班以工班长为首，由专业知识和责任心强的职工成立QC小组，对重点、难点工序进行攻关，提高工程质量。4.3.1贯彻ISO9000族标准认真推行ISO9002质量体系标准化管理，使本工程质量管理走上标准化、程序化、规范化、科学化的管理道路。质量控制程序框图见图4-3。每个单位工程开工前，认真核对设计文件、图纸，积极征询设59、计部门、业主、监理工程师对工程项目的意图和要求，做到对质量控制程序框图图4-3提取参加质量等级认证竣工验收外业实测内业资料检查申请自控建立承包单位控制内容业主负责，对自己负责，确保施工无误。单位工程质量控制程序框图见图4-4。依照ISO9002质量体系，认真编制本合同工程项目质量计划、实施性施工组织设计和各分项工程工序作业指导书。对于重点控制工序，单独编制详细的实施性单位工程施工组织设计，在劳力、机械、设备、材料等方面，为保证工程质量打下良好的基础。施工过程中严格按施工组织设计组织施工，坚持做到“写你要做的，做你所写的，记录你做过的”，杜绝盲目施工，认真作好施工记录，消除隐患于事先，确保工程质60、量优良。保证工程材料的质量。工程材料和辅助材料（包括构件、半成品），都是构成建筑工程的实体。保证工程材料按质按量、按时配套的供应是提高和保证工程质量的前提。因此材料供应管理部门，必须对全部采购的原材料、配件、半成品等材料，制定工程物资管理办法，建立健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝一切不合格材料进入施工现场。调配性能优良的机械设备。在土方工程施工中，采用重型压路机和平地机，确保路基填料的压实度和路基面的平整度；在涵洞施工中，采用自动计量的拌和设备，确保砼和砂浆的质量；在铺架工程施工中，采用性能先进的DPK-32型铺轨机和DJK-140型架桥机，同时为保证开通后的行车速度达到60km/h以上61、，采用大型机械整道。主要工程材料、设备质量控制框图见图4-5。主要工程材料、设备质量控制框图图4-5 合格 不合格 合格 不合格 合格 不合格生产厂家监理单位控制内容承包单位由订货单位按规定依法办理退货或索赔审核提供根据批准的设计文件及用料计划按品种规格、数量、工期要求签订的订购合同随材料、设备运入工地的出厂合格证和按规定应补做的试、化验单审核提供抽验由监理确认的试验室或监理委托的试验室，对主要材料、构件、设备进行抽验参加检 查确 认保管使用允许使用。并将有关出厂合格证，试（化）验单按规定的纳入竣工文件存入档案强化试验工作。开工前，做出各种材料尤其是地料的试验数据和其它参数，施工中按规定要求，62、在技术人员指导下，不间断地对原材料进行检测和试验。以试验数据说话，确保质量工作的科学性、可靠性。 4.3.2保证施工操作的质量 施工操作者，是工程质量的直接责任者，单就工序质量来说，施工操作者是关键，是决定因素，因此必须做到： 施工操作中，严格坚持“三检”和“三工序”制度。 明确工程质量责任制，各工序实行操作者挂牌制，以提高操作者自我控制施工质量的意识。 在整个施工操作过程中，要贯穿工前有技术交底、工中有质量检查、工后有质量验收的“一条龙”操作管理方法。做到施工操作程序化、标准化、规范化，确保工程质量。 4.3.3保证人员素质 在工程管理中，“人、机、料、法、环”这五要素，人是决定因素。施工管63、理层的工程技术人员、专业管理人员、施工操作人员必须保持相对稳定，保证其工作的连续性，加强职工岗位培训，提高职工的操作技能水平。 4.3.4正确处理进度和质量的关系进度与质量是对立的统一体，没有质量就没有进度。必需处理好质量和数量的关系，坚持好中求快、快中求省的原则。4.3.5施工管理的质量保证措施实行质量一票否决权，在指挥长、项目长和总工程师的领导下，由专职质检工程师组成质检组负责质量管理工作。定期进行质量大检查，召开工程质量分析例会。针对冬雨季、大风季节较恶劣的施工环境，同时必须做好人员、机械的劳动保护，保证人员及机械在良好的状态下工作。坚持质量评比制度，奖优罚劣，鼓励创优。为充分调动各单位64、的创优积极性，鼓励各单位多创优质工程，对优质样板工程的项目实行优质优价，达到优质工程按102%计价，达不到的按95%计价,鼓励先进，惩罚落后，以促进工程质量的提高掌握质量信息，定期分析质量动态。每个月至少开一次质量分析会，通过会议分析，对可能发生的质量问题及时采取预防措施，对萌发的质量问题苗头及时采取整改措施。坚决杜绝质量隐患。严格执行济南铁路局建设项目管理中心建管项发200013文关于印发的通知及铁路工程监理实施办法，自觉接受工程监理监督。严格验工计价标准。4.3.6对以往铺架质量通病的克服办法 根据铺架施工难点，针对铁路施工行业以往普遍存在的缺陷、通病，大力开展QC小组活动，制定有效的防范65、措施，提高工程质量水平。 支座不平： 架梁由测量队先行对桥梁墩台支承垫石的中线和锚栓孔位置、水平标高的准确性进行检验测量，发现锚栓孔中线位置不准确的先行修正，水平标高达不到要求的，先将表面凿毛，再用满足强度要求的水泥砂浆找平达到设计标准，再用水平尺纵横向检验修正。支座安装前，预先拌制干性砂浆，落梁前均匀摊铺5mm左右厚砂浆在支承垫石上，以保证支座垫实垫平。 桥上线路偏心：严格按桥墩台预偏心测定桥上线路中心线，以消除桥上线路偏心的质量通病；桥上铺轨后，由测量队按线路直曲线钉桩要求，测设定出桥上线路中心，并设置中心点，再由人工用撬棍将轨道拨移至与线路中心重合。 钢筋砼枕锚固不良：科学选定硫磺锚固砂66、浆配合比，严格按配合比配料，严格按规定标准熬制，以保证硫磺锚固砂浆质量。钢筋砼枕锚固，无论正锚或反锚，一定使用螺纹道钉锚固固定架，严格控制砂浆浇入量，以保证锚固质量。锚固好后的钢筋混凝土枕，按规定进行抗拔试验，按验标进行检查验收。验收合格的准予使用，不合格的严禁使用。 道床污染：制定严格的铺架作业废弃物管理措施，铺架宿营车燃料及生活废弃物和内燃机车、架桥机、铺轨机在线路上维修时，全部废弃物严禁撒落在道床上，确保道床清洁不被污染。 轨缝控制施工中必须严格遵循规范及作业指导书规定；铺轨前现场测量轨温，铺轨过程中每小时测一次，检算预留轨缝，严格控制，采用接轨器连接接头，以确保轨缝的正确预留。随时记录67、轨缝控制情况，并及时调整。4.4创优规化依据工程建筑规模，创优规划如下：将先期开工的涵洞工程、新沂西站铺道岔等创胶新铁路建设指挥部优质样板工程，以带动整个标段创优。4.4.1质量创优措施培训教育。有计划地对全体施工人员进行全面质量管理教育，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，提高全体作业人员的质量意识和素质。定期和不定期地对作业员工进行质量教育，结合施工特点，举办单项技术培训，自觉地参与质量全过程管理。技术保证。全面掌握设计文件和图纸内容，认真细致地做好复测。放样和技术交底工作，按施工设计图和施工规范组织施工，坚持技术人员跟班制。工程技术人员，对一般施工工序对照技术要求，编制相应的作业指导书68、，用以指导施工人员的作业；对施工过程中的特殊工序，单独编制作业指导书，由具备资格的人员进行操作，技术人员跟班旁站指导施工。开展QC小组活动。在作业班组积极开展QC小组攻关活动，运用QC原理，实行目标管理、指标任务到队、责任到工班工人。QC小组要围绕施工项目工序难题，运用“PDCA”循环，摸出问题所在和克服改进的办法，变群体力量为整体力量，实现创优规划。 实行全员的质量保证承包合同，把质量与经济效益密切结合。方法是职工交抵押金，从管理费抽10%作为创优奖励基金。4.4.2创优规划实施办法 4.4.2.1管理机构 指挥部成立创优管理领导小组，指挥长任组长，办公室设在安质部门，设总质检工程师。 各项69、目经理部、施工队成立质量管理小组，项目经理、队长任组长。 施工队设技术室，由一名工程师任专职质量检查员，并依据作业工序需要设若干名兼职质量检查员。 各施工作业工班建立QC小组，由工班长任组长。 指挥部建立试验室、质检办公室，分别隶属施工技术、安质部门管理。4.4.2.2建立创优领导责任制指挥部对施工项目创优工程组织实施，对施工项目创优负责，领导分级负责逐层保证。 4.4.2.3实行工程队质量“三检”和“三工序”制 “三检”即自检、互检和交接检。 自检：分操作工人自检和班组自检。工班长每日(班)收工前，要会同质量检查人员对班组完成的工作量进行一次自检，作出记录，工后讲评。 互检：由队组织工种之间70、或工班之间的相互检查，一般采用不定期形式，主要是互相观摩，交流经验，取长补短，互相促进，共同提高。交接检：同一工种的轮班制上下班之间或多工种的上下工序之间的交接检查。各工班组织交接检查。各班组要树立“用户是上帝，下道工序是用户”的思想，做到不合格产品不出班组，质量事故隐患不留给下道工序。交接检查情况由组织者及时记入施工日志。工序交接检验程序框图见图4-6。“三工序”即保证本工序质量，检查上工序质量，服务于下道工序。 4.4.2.4进行定期质量大检查： 指挥部每月组织一次质量大检查，并进行质量评定，作为月验工计价的依据。 质量大检查由工程第一管理者主持、总工程师、施工技术、计划统计、安全质量、设71、备、物资、财务负责人、各公司施工技术主管和质量检查人员参加，在总质检工程师监督下实施。 质量大检查以检查工程质量为主，查看规章制度为辅，同时检查质量管理工作。主要检查内容为： A工程质量 B质量管理规章制度 C施工中运用科学方法，提高工程质量的措施 D施工方案中的质量保证措施 E工程日志F设计变更记录G物资合格证工序交接检验程序框图图4-6上道工序施工完毕承包单位自检通知监理工程师或监理员现场检查试验室检查确认监理工程师或监理员签署质检证允许进行下道工序返修 H试验报告单 I“三检制”实施记录实施工程施工分解评分制，每月质量大检查评定一次，九十分及以上为优秀，八十到八十九分为良好，低于八十分为72、不合格。 检查中发现质量问题，检查组要及时提出改进措施，限期改正，并进行复查。质量大检查后，检查组要汇总检查情况，并在下月工程会上进行通报，以便各单位了解情况。4.5对质量管理规定的承诺为确保实现“保部优”、“创国优”的管理目标，我方承诺如下：4.5.1我方保证在标书中承诺的主要负责人（正副指挥长、项目经理、主要技术、经济负责人）和重要机具设备，及时到现场上岗就位。4.5.2我方保证在中标30天内，提出胶新铁路工程创优规划报甲方批准。4.5.3我方保证在开工前20天，编报切实可行的施工组织设计，甲方批准后方可进行施工。4.5.4我方保证在施工过程中遵照执行胶新铁路工程实行的“优质优价”、“安全73、质量事故处罚制”、“质量否决制”、“标准试验室制”、“重要岗位移人审批制”和“全线总监制”等多项管理规定。4.6主要施工方法及施工工艺4.6.1铺架基地4.6.1.1基地设计利用新沂西站的场地及部分新建股道、既有闲置股道及自建部分股道布设铺架基地轨排场、存梁场、存料场，轨道铺设采取永临结合。利用新铺轨道-3、-4、-2及既有闲置股道-1作为基地调车线；-8为本次设计新铺轨道，施工时按照吊梁龙门吊走行轨跨度铺设，与-3道共同作为吊梁龙门吊走行轨道；-6、-7道分别作为基地进轨料和进梁线；-5道的右轨与临时铺设单轨线作为存轨排和轨料的龙门吊走行线；另外新铺部分股道作为机务线。基地平面布置见图2-174、胶新铁路ZH-22标段施工总体平面布置图。4.6.1.2基地规模：以满足施工生产需要为目的。轨排组装：2-3公里日储存轨排：10公里储存轨枕：20公里储存轨料：20公里储存桥梁：90孔4.6.1.3基地工程主要数量基地工程主要数量见表4-1基地工程主要数量表。基地工程主要数量表表4-1序号工程项目名称单位数量备注1基地铺轨道km0.82基地铺岔组33基地上道碴m320004基地房屋m23500其中含500 m2生产房屋5基地电力线：高压/低压km0.5/3.56车挡处77机车洗检库座18变压器400KVA台19水池个210给水管道80m40011油库个112存梁台位m320013存料场处11475、便道km2.015检查坑个24.6.1.4基地施工线下工程施工完毕后，由第一项目部开始人工铺设基地所需股道，同时，第二项目部负责安装基地设备，修建施工房屋。生产生活房屋：除利用永久房屋外，不足房屋修建临时活动板房。基地设备安装：基地机械设备由铁路发运到新沂西站基地安装、存放，人工配合机械完成龙门吊和轨排组装等设备的安装。设备调试及生产：设备安装完成后进行全面的系统调试生产。4.6.10运输轨排列车、桥梁列车采用内燃机车运输，已铺设地段按临运标准管理。按规定配备运输指挥组织机构、乘务、调度、 列检人员。4.6.10.1行车组织按部颁标准开设调度所，负责铺架行车组织。对进出新线交接口的货物及车辆与76、铁路运输管理有关单位签订分界协议，做好进出车辆安全工作。在信号设备未完工或临时故障的情况下，采用电话闭塞，在不具备电话闭塞的情况下，按局、处有关文件规定执行，一律实行手信号接发列车。行车速度根据线路情况，由调度室统一下达命令，牵引定数可根据行车速度及线路坡度情况而定。在新沂西站铺架基地设列检所一个，负责车辆检修，并派人住前方处理车辆临时故障和处理交接口的车辆技术交接。值乘班制：机车乘务员为两班制；中间站人员为两班制；铺架人员为两班制；列检人员为两班制；运转车长为轮流派班制；机修人员为日勤制。4.6.10.2施工运输和运营管理单位有关事宜铺架基地设置调度室与新沂西站联系，确定取送作业时间。物资到77、站后，由物资部门与新沂西站货运部门办理交接手续；卸车后，对空车进行编组，在规定的封锁时间内将空车推送至新沂西站既定股道上。4.6.10.3施工运输与下部施工单位有关事宜施工封锁根据铺架施工工期安排及线下单位的具体情况，制定封锁施工作业方案，采取旬计划、日安排组织实施。铺架运输单位，施工单位都必须严格遵守封锁时间。线下施工单位应派住站人员， 加强联系。列车运行在不需要以停车信号或减速信号防护的区间线路上作业，应在施工地点两端800m处列车运行方向的左侧的路肩上设置作业标。未设好防护，禁止机具上道。作业未完或者机具未全部下道，不得撤除防护。在线路上，人力推运各种车辆时，须有足够的人员，能随时将其撤78、离线路以外，并派防护人员在车辆前后800m处显示停车手信号，随车移动。4.6.11通讯通讯采用永临结合，建立现代化通讯网络。根据铺轨工程的特点，采用有线与无线相结合的通讯手段，指挥部设调度总机，与各队、各调度以及铺架前方保持通讯联络指挥，组织调度反馈信息。铺轨前方使用手持式对讲机，进行联系、协调和指挥。铺轨基地内部通信采用小型交换机。沿线施工临时通信采用无线通讯，在无线信号盲区车站利用地方有线通讯。4.6.7道碴铺设及整道底碴采用汽车拉运至现场，面碴采用工程列车运碴到新沂西站，大型机械整道。底碴铺设一次完成，根据现场情况确定，面碴一次性铺完，利用老K车自动卸碴铺设于轨道上，人工匀碴与起道同时进79、行。在上碴整道中采用联合作业机械进行施工。使用YZC-1型液压整碴车进行整碴，使用具有高精度、高质量、高效率、高度自动化的DG-32型抄平、起道、拨道、捣固车连续完成线路的抄平、起道、拨道和夯实枕端道碴工作，其作业原理为通过对各物理量（高低、水平、正矢等）的检测，转换为电信号放大后，控制执行机构作业，执行机构的动作使原检测的物理量发生变化，反馈给计算机，再操纵执行机构作业，一直达到预先给定的数值，电信号消失，作业停止。使用SSP103型配碴整形机对道床进行拨碴、配碴和整形。经过起道、拨道和捣固作业后，线路的稳定性下降，为了尽快恢复和提高线路的稳定性，采用新型DG-32型自动整平捣固机进行整道作80、业。 5安全目标、安全保证体系及措施5.1安全目标严格执行济南铁路局建设项目管理中心建管项发200012号文关于印发的通知，杜绝行车险 性及以上责任事故；杜绝人身伤亡重大、大事故。室内施工过程流程图导通试验整理绑把整理绑把整理绑把整理绑把检查配线检查焊线检查配线检查配线电源屏配线组合架配线控制台配线分线盘配线电源屏安装组合架安装控制台安装分线盘安装图4-15室内模拟试验联锁试验5.2安全保证体系见图5-1施工安全保证体系框图。5.3安全保证措施 5.3.1安全管理组织机构指挥部成立安全生产委员会，由指挥长担任主任；指挥部设安全质量检查工程师；项目部设安全质量检查站，配专职站长一名；队设专职安检81、员，工班设兼职安全员。组织机构见图5-2安全管理组织机构图。 5.3.2安全生产责任制 指挥长（项目部经理）、各队长、工班长、工人逐级建立安全生产责任制度。作到分工明确，责任到人。并把安全目标逐级分解，逐级签订安全包保责任状，做到横向到部门（人员），纵向到班组直至职工的安全管理网络，做到一级保一级，一级包一级，层层抓落实。 实施安全质量抵押承包合同，坚持“全员、全过程、全方位、全天候”的四全安全管理。 管理者坚持安全生产“五到位”：健全机构到位；批阅安全文件到位；深入现场到位；检查到位；处理问题到位。 5.3.3安全教育 工程开工前，对参加本合同段施工人员进行地情介绍和安全生产教育，组织学习铁82、道部部颁铁路行车线上施工技术安全规则和铁路轨道施工技术安全规则、铁路架桥机架梁规则及济南铁路局各项安全管理规定中有关内容。 由主管工程师或安全技术员根据当前施工项目及存在的问题，结合规范、规程上安全技术课。使安全教育培训工作经常化、制度化。对特殊工种，如：起重工、电焊工、各种机械操作司机、电工等进行培训，持证上岗。 5.3.4安全技术措施： 指挥部、项目部、各队在编制施工组织设计方案和下达施工计划时，必须同时规定和下达施工安全技术措施。无安全措施和技术交底，不能进行施工。现场树立醒目的安全牌、标语及各种操作规程作业牌。为保证开通后60km/h以上行车速度的安全，采用大型机械养道。5.3.5安全83、检查制度：指挥部每月一次，各公司每旬一次，工班一日一次检查。检查包括季节性检查、节假日前后安全检查和经常性检查，发现问题及时处理，并将处理意见记入检查记录表中，对重大问题发隐患通知书，采取有效对策，限期整改，进行复查。 5.3.6专项安全措施：5.3.6.1运输安全措施 调车作业时，机车必须将所挂车辆接通风管，带风作业。禁止溜放，提活钩及手推调车。 对停留车辆(含机车、架桥机、铺轨机以及各种机动车辆)，均应打上铁鞋，拧紧手制动，钢丝绳捆绑，设防溜枕木，作好防溜措施。 列车配合铺架作业时，车长和司机对该段线路情况(坡度、曲线半径、走行距离)，要进行详细调查了解。司机应根据每节轨排和每孔桥梁长度，84、确认其距离，做到心中有数。车长必须亲自检查临时车长阀，并检验确认良好后，派专人或亲自看管使用。动车前，乘务人员应确认一切准备工作就绪：人员已离开线路，车辆及线路状态良好，无任何障碍后方可动车。同时车长应正确无误的显示手信号，即5m、3m、1m的距离信号。司机必须正确确认信号并鸣笛回示。 使用临时车长阀的人员，应正确掌握走行距离，注视移动速度及一切有关情况，随时准备使用车长阀停车。 铺架现场作业完毕后(如需将铺轨机、架桥机或其它车辆停留在施工现场时，必须严格按规定做好防溜措施)，列车返回车站前，车长应与前方站当班值班员联系好后方能指挥开车。若在现场联系不上时，列车必须在站外一度停车，与车站联系后85、方能进站。 发动或移动车辆前，由发车人员认真检查所挂车辆的全部防溜措施已撤除，才能动车或发车。 调动铺轨机、架桥机、超级超限货物的车辆时，必须全部结通风管，带风作业，并通知机组人员监护，限5km/小时运行作业。 撤除防溜器具前，必须使机车挂妥并全部接通风管，充分缓解制动后，方可撤除防溜措施。 列车在运行途中，必须加强了望，不得超速行驶，遇有紧急情况要及时采取措施。 调车速度规定：牵引为15km/h，推进为10km/h，有车线为 5km/h。 列车在上坡道停车后，起动困难需压钩时，先大阀减压制动后压钩，起动车时，需掌握缓解时机。 列车在下坡道行车时(指推进运行)，司机应尽量使其车钩处于伸直状态。86、 推进运行的列车，必须进行试拉(调车同样)，并有运转车长去引导。在最前端第一位车辆上安装临时车长阀，在正常运行中车长可不显示引导信号，需减速运行或接近停车地点时，车长必须显示引道信号。 密切注意运行区段线路状况，对三角坑、死弯、路基下沉、自然灾害危及行车安全的路段，应及时向前方值班员报告，并在回场时向机务值班员和调度值班员报告。 各站要认真填写“电话、电报登记簿、调度命令登记簿、行车日志”。 轨排、桥梁在运行途中，必须派人押运，随时掌握轨排、桥梁位移情况，以便发现问题及时处理。5.3.6.2轨排生产安全措施 钢轨、灰枕、桥梁吊装前仔细检查钢丝绳，对磨损或锈蚀严重达到破断标准的不得使用，并确认绑87、扎牢固后方可起吊，起吊时人员必须保持在安全距离以外。 散布配件应在工作台车停稳后方可散布，临时存放工作台边的配件不得堆码过高，或侵入台车走行限界，以免倒倾伤人或碰撞台车。 在熬制硫磺时不得接近火源，灌注锚固和运输时应采取防范措施，防止浆液溅出伤人。 龙门吊在起吊走行时，应缓慢起动和制动，严禁陡然起动、陡然制动，防止两边走行速度不一致。 基地内灰枕堆码应整齐，不宜过高，最高不得超过14层。 基地增加照明设施， 以便夜间装卸车作业。 5.3.6.3铺架安全措施 上岗前进行安全常识教育，未经岗前培训教育人员，一律不准进入铺架作业现场。 架梁进行安全预检，未按规定进行预检的，不得进行铺架作业。 进入高88、空作业前禁止喝酒，并要有充足的睡眠，凡有心脏病、高血压的不得进入铺架作业现场。 架桥时，墩台作业人员必须使用安全带，并栓固在结实的物体上。 施工现场的所有人员必须配带安全帽，进行双层作业时，上层人员应将工具、材料等放在可靠的地方，下放垂钩时，必须通知下层人员避开后，方可进行。 架桥机通过地段，高压线距架桥机最高点须达到技规规定的安全距离，通过时，须放慢速度，设专人观察。 墩身较高，顶帽较窄的桥墩台，必须先安好吊栏或安全网。 铺轨机、架桥机作业前，操作人员必须对铺轨机、架桥机各部进行检查，确认无故障后，方可进行铺架作业。 各部操作人员必须听从指挥，不得瞎干、蛮干、严禁违章作业。 铺轨机、架桥机在89、对位作业前、后必须做好防溜措施，打上铁鞋，并派专人取、放看管。 架桥机、铺轨机在下坡地段作业时，应注意下列问题： A架桥机在对位或走行时，除架桥机本身应有良好的制动外，还需要有可靠的外部制动，确保在任何情况下不至溜动。如制动不足时，严禁自行。 B对于填方地段，架桥机在通过时，速度不宜过快，并派专人跟踪观察，以防路基下沉。桥头架桥作业前，线路必须按标准压道，对穿枕木加固，直到下沉稳定加固后，方可架梁作业。 C在坡道架梁时，架桥机“ 0”号柱应通过调整支垫高度减少大臂倾斜度。吊梁小车的自行设备必须可靠，加配制动失灵的保险措施。吊梁小车卸梁后，应及时用绳拴住或打契制动。 D在下坡道上架梁时，应在距桥90、头适当长度的线路上安设脱轨器。当坡度变化很大，车辆间有脱钩可能时，可用钢丝绳将钩头缚住。支立桥梁龙门吊时，两边要平稳，吊梁前，必须对钢丝绳进行检查，确定完好后，方可吊梁。5.3.6.4跨越既有公路、高速公路架梁措施本标段共有7座桥跨越既有公路，为保证架梁时的作业安全，特制定以下措施：提前一个月，向公路管理部门发出施工计划任务书并附施工方案及安全保证措施，批准后办理有关手续，取得他们的支持。提前一个月进行架梁前交接工作，与线下单位共同检查有无影响架桥机通过地段的障碍物，认真复测墩台中心线、支座十字线、锚栓孔深度、孔径、预留灌浆口、梁端线、垫石平整度、胸墙及垫石面有无外露钢筋等。有问题的要求线下单91、位提前完成整改，并办理交接手续。要求线下单位提前安装好吊篮，保证架梁安全，与线下单位协商利用电力线路、上下墩梯子等，供架梁时使用。向线下单位接收架梁资料，了解施工存在的缺陷及架梁注意事项。桥头备碴。线下单位应在桥头备够足量的道碴，以防路基下沉、起道加固之用，来加固桥头线路。现场成立架梁指挥小组，指挥小组要周密计划、部署，精心组织，指挥人员必须果断，各工序之间要密切配合。作业人员必须服从指挥，以抢战姿态投入到施工中，要做到紧张有序，有条不紊。现场机械抢修人员坚守岗位，随时处于待命状态，作业人员必须严格按照架设方案进行，严禁违章作业。 架梁前，对架桥机进行严格全面的调试，并对关键部位进行强制性维修92、保养，严禁“带病”作业，对电焊机等设备工具进行检查、调试、维修，确保处于完好状态。成立现场机械抢修小组，由业务熟练的人员组成。架桥机各部位操作人员及电工必须坚守岗位，非操作人员禁止操作。必须按规定进行操作，不得违章。6施工过渡方案 新沂西站是徐连线新建一级二场编组站，现未开通。本次设计改为一级三场编组站，除道岔位置变更及新增场股道外，陇海线下行线改为绕到场外缘并上跨胶新线。在不影响陇海线正常行车的前提下车站改造方案如图6-1，主要施工方法如下：6.1施工准备施工前做好现场调查，根据车站的情况和特点，选定最佳施工方案，对影响站改的设备，与设备管理部门联系，提前做好迁改工作。做好站改现场布置，选择93、好材料进场道路、材料堆放地点、预铺道岔场地和预铺轨排位置。做好施工技术准备工作，认真审核设计图纸，对车站道岔位置，线路中心线、方向、水平进行测量复核，并与线下施工单位办理交接手续，逐站现场核对拆铺道岔规格及型号和轨道类型。施工前，制定切实可行的站改施工方案。施工方案进行反复优化，以占用运能最小和过渡工程最少为最佳，站改施工方案必须报建设单位和运营单位审批。施工中严格按批准的站改施工方案实施。施工前，与运营有关部门签订施工安全协议，做好施工中的协调工作，取得他们的支持和帮助。6.2施工方法先铺设具备条件的道岔和轨道，并使道岔和轨道达到验收标准。对设计要求轨道原位升级的股道进行优先安排施工，人工配94、合小型机具作业，轨道升级必须在要点封锁前完成。对不具备一次性到位条件的道岔、线路股道，采用预铺要点封锁拨移插入法施工。在线路旁边适当位置先将道岔、轨道预铺好，安装好道岔转辙器及电力信号，检查道岔几何尺寸和股道轨距，验收合格后，准备要点，滑移或拨移就位。采用人工配合小型捣固机整道。6.3施工程序现场调查核实，制定站改方案并报批。备足够的材料及工具。铺设具备条件的道岔线路。要点封锁时间。预铺插入道岔和拨移轨道。信号过渡。6.4施工工艺6.4.1轨道拆除要点封锁前，将要拆铺的轨道和道岔螺丝口涂油，松动扣件并紧固好，以便要点封锁开始后能迅速拆除轨道和道岔设备。人工配合机械拆除轨道和道岔，并把拆除道岔、95、轨枕、钢轨放置到界外，以免开通后侵限和影响施工作业。6.4.2轨道铺设材料准备，按照站改所需的材料数量进行各种钢轨、轨枕在站内沿线人工散布置，并把轨枕锚固好。铺设：采用人工铺轨，组织流水作业、平行作业，突击施工。具备条件的一次性铺到位，不具备条件的采用预铺滑移插入法施工。滑移插入轨排和道岔，采用人工预铺，整体滑移、拨接就位，以提高作业速度。站线股道采用人工铺设。6.4.3道岔拆除道岔需要拆除首先将道岔连接部分的螺杆丝口打油，并预先把扣件放松再上紧，对个别螺杆拆除不了的要进行标识，并配备气割设备。在列车慢行时，按工务养护规则有关条文进行部分慢行作业，保证行车安全，封锁后10分钟内快速拆除，并把道96、岔配件回收，然后进行清点备用。6.4.4道岔铺设道岔采用人工铺设，具备条件的一次性铺到位，不具备条件的预铺在一侧适当位置。利用道岔铺设前，进行利用岔筛选，枕木道钉孔眼用防腐木塞堵死，钢轨伤损程度要符合现行标准，检查道岔各部几何尺寸、电务信号安装调试转辙器是否达到部颁标准。采用聚四氟乙烯滑道滑移道岔。其工艺是利用聚四氟乙烯滑块与钢轨之间具有摩擦系数小和压力越大摩擦系数越小的原理，以及摩擦面各向同性的特点，与钢轨组成滑道，把要拆除的轨排和插入的道岔整体滑移。作业流程详见道岔滑移工艺流程图（图6-2）。道岔铺设前，必须严格按设计图测定道岔位置，并在岔头、岔心及岔尾位置设桩。滑入道岔：将牵引钢丝绳挂在97、预铺好的道岔上，两台绞车同时将道岔平行滑入到位。对轨缝时可用撬棍横向或纵向少量拨动，以能装上鱼尾板并满足轨缝标准为准。拆除滑块：道岔拨正对位后，用起道机将道岔顶起，拆除垫木和滑块，存放待用，落下就位。上鱼尾板：上好两端接头鱼尾板和钢轨绝缘片，并安装钢轨引接线。道岔滑移工艺流程图图6-2测量定位封锁前搭设平台安装滑轨及绞车预铺道岔安设滑块扒碴及松动鱼尾螺栓拆除钢轨引接线卸接头鱼尾板滑出轨排安设滑块封锁时整平道床拆除滑块滑入道岔拆除钢轨引接线上鱼尾板上碴整道开通慢行检查轨距、水平开通后养护监护恢复正常运行补碴整道：上足枕木盒内外道碴，进行起道捣固、拨正，完成沉落整修。检查轨距水平：全面检查轨距、水98、平和道岔各部几何尺寸是否符合设计标准，达到开通程度，特别是尖轨与基本轨应密贴。开通：经全面检查确认无误后，发出开通信号，开通启用新站。开通后，第一趟列车限速25km/h通过，第二趟列车限速35 km/h通过, 第三趟列车限速45km/h通过,然后运行60km/h 。6.5施工注意事项安设滑道和穿牵引钢丝绳穿过既有线时应注意绝缘，以免造成信号故障。滑道钢轨支托一定要垫牢，并将垫木用钯钉固定在岔枕上，以防滑道倾斜或滑块脱落。轨排、道岔滑移时应保持平行，如发生偏差要及时调整。插入道岔地段两段轨缝一定要根据道岔长度及轨温计算准确，并反复丈量核对，同时，注意作业时轨温的变化，以防轨缝偏大偏小，影响接头鱼99、尾板连接。在钢筋混凝土轨枕线路上插入道岔时，要注意道岔前后段线路应各有15根木枕。在封锁前慢行时进行换枕，隔6抽1，经捣固后再换第二根，并依次换完。施工时注意与工务、电务、运输、车务等部门通力合作，共同制定施工方案，力求科学合理。制定应急方案。备用发电机、轨缝调节器、短轨、临时长孔夹板等，确保按时接通。7劳力组织计划根据本工程合同段的特点，我单位将安排有丰富施工经验的管理人员，业务能力强的技术人员及技术能力强的技术工人上场，并雇用当地劳动力参与施工建设。在上场前根据工程类别做相应的技术培训，考核合格后方可上岗操作（见表7-1、7-2、7-3、7-4）。管理机构详见商务分册。各施工队伍上场人数表100、 表7-1序号单位总人数技术人员管服人员备注1第一项目部机械队6058不含指挥部及处项目部人员工程一队8266工程二队9167电务工程队50482第二项目部轨接生产队204918运输队2191020铺架队120812总计8264879铺轨基地用工数量表 表7-2工号、工种及类别数量（人）备注后勤服务管理人员29生产线修理工8电工4龙门吊司机14自动翻枕及总控台司机4指挥4硫磺锚固20散枕4配轨10上扣件紧固、吊轨排50其他工种（质检）4存梁厂龙门吊司机4指挥2修理工2电工2生产员16合计177轨排和桥梁运输用工数量表 表7-3工号或工种类别数量（人）备注基地运转正副站长各1值班员3助理值班员3101、扳道员6调车员3连接员9机务员火车司机10抽水工2油料员4化验员2站务站长5基地站17中间站15前方站10机修车工6电工6走行工14机械工10雾化工8电焊工6综合修理8列检工区领工员1基地站7前方站3乘务工区领工员2前方站3基地站7折返段6管理和运输综合服务人员11含运输技工合计189铺架机组用工数量表 表7-4序号工种类别数量备注工种类别数量备注铺 轨架 梁管理服务人员20管理服务人员201#车601#车531指挥2两班作业制指挥22电工2走行23发电2起吊24走行2电工25起吊2发电26质检2捆梁、指挥207上接头4落、移梁208拨轨20质检39松螺栓410挂钩、收尾202#车62#车81102、走行2两班制指挥22车上（押运加固）4走行2车上（押运加固）4龙门吊14龙门吊191指挥2两班制指挥22起吊4起吊23挂勾8挂勾、上支座15合计100合计100说明：铺架单位共需100人实行两班制作业，根据实际施工情况可预以调整。8 主要机械设备配备8.1主要施工机械主要施工机械见表8-1主要施工机械表。主要施工机械表表8-1序号名 称规格型号单位数量来源备注1推土机D80A-12台2自有2铲运机ZL-7台1自有3履带式挖掘机EX300LC-3台2自有4轮式挖掘机WY60C台1自有5轮式装载机ZL50台3自有6自行式平地机PY160A台1自有7振动式压路机YZ-12台1自有8振动式压路机YZ-103、18B台1自有9光轮压路机3Y-18/21台1自有10打夯机日产进口台3自有11边坡压实机BPY台1自有12工程洒水车GS5000台1自有13自卸汽车红岩CQ12t台4自有14自卸汽车黄河JN8t台2自有15载重汽车5t台5自有16机动翻斗车F-15台3自有17汽车起重机QY-8台1自有18汽车起重机QY-16台2自有19平板拖车NISSAN台2自有续上表序号名 称规格型号单位数量来源备注20内燃液压捣固机XYD-2台4自有21液压起拨道机YQB-1台4自有22道岔捣固机CDG-16型台1自有23液压整碴车YZC-1型台1自有24配碴整形机SSP103型台1自有25捣固机DG-32型1租用26104、清筛机XZQ-S1型2自有27电动扳手台4自有28强制式砼拌合机JDY500台2自有29砼自动配料机HP-800 台2自有30滚筒式砼拌合机JZC350台1自有31钢筋对焊机GDH40台1自有32交流弧焊机AX-300台2自有33钢筋调直机GT4/10台1自有34钢筋弯曲机GW40C台1自有35钢筋切断机GQ40A台2自有36砂轮锯1.5KW台1自有37变压器ST-315台1自有38柴油发电机200KW台1自有备用39柴油发电机100KW台2自有备用40离心式抽水机台2自有续上表序号名 称规格型号单位数量来源备注41机车东风型台5自有42平板车60t辆150租用43架桥机DJK140型台1自有105、44铺轨机DPK32型台1自有45轨缝调节器台4自有46千斤顶YPD60台8自有47守车辆4自有48轨道车160台2自有49储油罐60t台5自有50宿营车辆37自有51龙门吊65T22m台2自有10T26m台3自有10T14m台2自有5T14m台1自有52汽车油车10t台2自有53油泵L0=20m台1自有机车加油54水处理离子交换机套1自有55卷扬机550t台6自有56轨排生产线自动翻枕条1自有57道钉枪支3自有58电木钻支3自有59锯轨机台2自有60道碴车K13台2自有8.2主要测量、试验仪器及质检设备主要测量、试验仪器及质检设备见表8-1主要测量、试验仪器及质检设备表。主要测量、试验仪器及106、质检设备表表8-2序号名 称规格型号单位数量来源备注1全站仪TPK-701台2自有自有2经纬仪J2台6自有3水准仪DS3台5自有4万能材料试验机WE-600A台1自有5压力试验机YL2000D台1自有6砼标准养护设备HB-套2自有7水泥安定性沸煮箱台2自有8水泥凝结时间测定仪台2自有9水泥筛分设备套2自有10摇摆式筛析仪Y5-2台2自有11砂石筛TP2000C套2自有12砼贯入阻力仪HG-80台2自有13砼坍落度测定仪台6自有14砂浆沉入度仪台4自有15砼试模151515cm组20自有16砂浆试模7.077.077.07cm组10自有17天平台4自有18温度计支20自有19标准击实仪SJ台3自107、有20重型击实仪1000台2自有续上表序号名 称规格型号单位数量来源备注21核子密度仪mC-3台2自有22光电式液塑限测定仪FG-台2自有23环刀法容重测定仪套8自有24灌砂法容重测定仪套4自有25含水量快速测定仪HKC-30台2自有26土样分土器QF-1个2自有27土壤收缩仪SS-1台2自有28混凝土回弹仪HT225A台4自有29钻芯取样仪台2自有30恒温箱HW-100C台2自有32万用道尺把833抗拔仪台3 9主要材料供应计划根据招标文件要求，本工程所需钢梁（含支座）、钢筋混凝土梁（含支座）、三电设备及光缆由建设单位直接供应；钢材、水泥“线上料”、电缆及主要机电设备由建设单位统一组织施工单108、位招标采购；招标结束后，根据招标结果由施工单位与供货方签订供货合同，我单位承诺按招标文件要求和甲方制订的物资管理办法进行订货。其余材料设备自行采购，实行物资、设备采购供应责任制，把好进货和验收质量关，根据工程进度确定材料供应计划。当地料中碎石道碴、圬工用砂、砂底碴、石料、石灰等按照建设单位提供的合格料源，汽车运至工地。工程材料提前半年订货，提前30天进货到位，供应数量及时间按照进度要求见表9-1主要工程材料供应计划表。主要工程材料供应计划表 表9-1序号工程名称单位数量供应时间2001年xx年2003年1钢板t6120412钢筋t3210223木材m311240724水泥t2403019020109、5碎石m3302502526片石m3152375237100007中粗砂m393711000400043718碎石道碴m375179751799钢轨43kg/12.5根191943kg/25根46946950kg/12.5根7750kg/25根1039103960kg/25根6339633910接头夹板套8214821411木枕及配件根4562456212砼枕及配件根17548617548613硫磺t14414414桥梁LP=16m孔3434LP=20m孔2727LP=24m孔3232LP=32m孔16816815盆式橡胶支座套20020016防爬器个15711571续上表序号工程名称单位数量110、供应时间2001年xx年2003年17道岔43kg-9组131350k-6g组2250kg-9组3350kg-12组181850kg-18组4460kg-12组1160kg-18组11交叉渡线组2218防爬支撑个4313431319绝缘轨距杆根14314310冬、雨、夜施工措施本工程施工工期长,中间经过几个冬季和雨季，为保证施工工期和工程质量，冬雨季施工要做出相应的工作安排，并采取必要的防护措施。10.1冬季施工措施10.1.1土石方施工 10.1.1.1填料要求 低温填筑路堤用土，除按一般路堤填料规定外，选用级配良好的渗水土。如果不得不使用非渗水土时，其含水量要低于塑限，并增加压实遍数1-2111、遍。 基床、边坡面1米以内，桥涵缺口及桥头锥体不得使用冻土填筑。路堤中部掺用冻土填筑时，冻土块不大于15cm，体积含量控制在30以内，冻土块均匀散布，并于四周填以未冻土。10.1.1.2路基填筑 每天下班前将当天的填土平整夯压完毕，如遇降雨，及时清除干净。 填土厚度。冬季填筑路堤采用水平分层、按路基断面全宽铺筑碾压，分层厚度较暖季标准减薄20%30%，并增加重叠夯压遍数，保证密实度不低于一般路堤的标准。 但路堤填至距路基设计标高1m时，碾压密实后停止填筑，在上面铺一层松土保温，待冬季过后整理复压，再分层填至设计标高。 冬季填筑的路堤，每侧超填（并压实）0.5m，待冬季过后修整边坡，削去多余部分112、并拍打密实。10.1.1.3填土压实和预留沉落量 分层填筑铺土厚度按一般规定减薄20-25，并不得铺成斜层，已铺土层未压实前，不得中断施工。 掺有冻土的路堤，预留沉落量根据填料种类和冻土含量酌量增加，增高量按堤高的2-4选取。10.1.2混凝土及砌体10.1.2.1混凝土的配制 优先选用硅酸盐水泥、普通水泥，水泥标号不低于325号，水灰比不大于0.6，水泥用量不少于300kg/m3。 用于拌制混凝土的各项材料的温度要满足混凝土拌合物搅拌合成后所需要的温度，当材料原有温度不能满足需要时，应首先考虑对拌合用水加热，仍不能满足需要时，再考虑对骨料加热。 冬期搅拌时间比常温时延长50%。 10.1.2113、.2混凝土的运输及浇筑 混凝土运输时间尽可能缩短。 在已硬化的混凝土上连续浇筑混凝土时，已硬化混凝土的接合面应有5以上的温度，必要时用蒸汽加热法提高温度。 10.1.2.3混凝土的养护 冬期施工的混凝土采用蓄热法养护，并覆盖草帘。 10.1.2.4模板的拆除 根据与结构同条件养护试件的试验，证明混凝土已达到要求的抗冻强度及拆模强度后，模板方可拆除。 加热养护的模板，在混凝土冷却至5以后，方可拆除。 10.1.2.5砌体冬期施工 砌块应干净、无冰霜附着，砂中不得含有冰块或冻结团块。 砂浆要随拌随用，搅拌时间比常温时增加0.5-1倍，稠度比常温施工时适当加大。 冬季施工前后室温突然降低时，正在施工114、的砌体用温水拌制砂浆，使砂浆温度不低20，砌完部分用保温材料覆盖。在水泥砂浆中，掺加氯化钙等早强剂，以缩短保温时间。 10.1.3铺架工程做好防火与防冻工作，重点是电器设备，要增加防护设施。掌握架梁当天的天气情况，风力超出规定时严禁施工；冬季雪后施工要清除墩台垫石上的冰雪。10.2雨季施工措施10.2.1土石方工程路基土石方工程施工期间，始终保持场地良好的排水状态，在路基填挖前，要先修建好临时排水沟，以控制地表水，保证路基不受冲刷损坏。同时考虑临时排水设施与永久性排水设施相结合，使雨水不致流入农田、耕地，不致造成淤积或冲刷。 雨季修筑路堤，做到随挖、随运、随压实和整平，每层填土表面应筑成的施工115、横坡以利排水。雨季收工前必须将铺筑的松土碾压密实，不致积水。 施工坚持“两及时”，即遇雨要及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查、发现翻浆要彻底处理，挖出全部软泥，填筑透水性较好的砂石材料并压实。10.2.2混凝土及砌体涵洞基础开挖后及时进行混凝土灌注作业。对已开挖的涵洞通道基础用彩条布覆盖。采取临时排水措施，避免雨水流入基坑。雨后对碎石、砂等材料及时作含水量试验，调整施工配合比，确保配合比的准确性。 10.2.3铺架工程 雨季架梁要根据路基质量、连续下雨天数、总降雨量和排水等情况，彻底查明病害处所，并进行加固或整治；已经压道的路基，在暴雨或久雨后必须重新压道后方可继续架梁。久雨后已成橡116、皮土状态的路基，如基底稳定，在表面覆盖20cm厚黄砂层使之固结，较为严重的可每隔1015m填筑有砂垫层的卵石盲沟，并可采取线路加固等措施，改善路基受力情况。架桥机雨中作业时，加强检查防护。下大雨时停止架梁。10.3夜间施工措施10.3.1线下工程根据本标段的情况，线下工程不安排在夜间施工，若在施工过程中确需夜间施工，施工现场保证足够的照明，在深坑及其他危险性地段增设红灯标志，以防发生事故。10.3.2铺架工程白天对夜间施工地段进行详细的现场调查，摸清桥梁、线路状况、周围环境，并掌握线下施工资料，为夜间的施工安全创造良好的外部环境。参加夜间施工的人员必须精力充沛、视力良好。除了铺架机械机身的照明117、设备外，根据现场可视情况配备不小于1000W的电务灯，以保证现场的照明。夜间施工时，加强安全监护的监督检查，队专职安全员必须在场。架桥机就位时，司机严格按照指挥的命令操作，防止架桥机探头。因夜间光线不好，夜间的运输信号采用信号灯配合对讲机，取消手信号。 10.4防大风措施当雨季最大风力等级超过6级（强风，相当风速V10.813.8m/s，3949km/h，风压强度为71.49116.72Pa），时停止架梁作业。在46级风中架梁要区别顺风、横风、经常或间歇有风等具体条件进行操作，并应符合下列规定： 架桥机背风面轮压增加较大，对线路偏沉和拨道量有一定影响。因此悬臂式架桥机吊梁走行地段的走行选在风力118、较小时。检算背风侧梁的允许拨道量时，包括轮压增加量在内。布置拨道曲线时，将最大拨道处放在迎风侧的梁上。预防突发性大侵袭，在对位后用枕木支垫架桥机背风面。架桥机半伸臂时，让摆臂钢丝绳处于受力状态，以平衡风压。为防止闪动或摆臂时遭遇突发性大风，可用钢丝绳穿滑车拉住大臂前端，配合摆臂速度收放。架桥机在落梁时，用手拉葫芦拉住梁缓缓下落。作业人员在风中架梁时必须有可靠的安全设施。墩台顶面装好围栏，四周应设置安全网。与气象部门及时联系，掌握风向、风力情况。架桥机配备风速仪。10.5防雾施工措施遇有大雾恶劣气候，曲线地段及有障碍物视线不足800等情况，要增派防护人员中转信号。桥上作业时，列车通过前，施工人员119、有秩序地撤到桥外或避车台上，所有工具不得堆放在桥面轨道上。10.6防雷电施工措施在雷雨季节到来之前，对防雷装置进行全面检查，检查合格后方准继续施工。施工期间，经常对防雷装置进行检查，发现问题及时维修，并向有关负责人报告。雷雨时，所有高空作业人员应下至地面，人体不得接触防雷装置。配电室的进线或出处要将绝缘子铁脚与配电室的接地装置相连接。铺轨机、架桥机、龙门架等机械设备，若在相邻建筑物、构筑物的防雷装置的保护范围以外，要安装防雷装置。施工现场内所有防雷装置的冲击接地电阻值不得大于30。各机械设备的防雷引线可利用该设备的金属结构体，但应保证电气连接。机械设备上的避雷针（接闪器）长度为1至2m。 安装120、避雷针的机械设备所用动力、控制、照明、信号及通信等线路，采用钢管敷设。并将钢管与该机械设备的金属结构体作电气连接。11文明施工、环境保护、文物保护等措施11.1文明施工措施 对施工人员进行广泛的法制、安全宣传教育，工地现场要挂有文明施工标牌、条幅、张贴宣传标语，采用多种形式，向施工人员进行文明施工教育，树立职工“爱岗敬业，热爱集体，珍惜企业荣誉”的良好风尚,提高全员文明施工意识。施工场地、场容整洁，各种材料、机具堆放、停置有序，并进行标识，做好文明施工。 各工点挂牌作业，干部职工配胸证上岗，着装统一，紧张有序;各主要工点、作业场所、交叉路口或有危险的地方设立醒目的安全、服务性标识牌、警告牌。 121、同沿线当地政府、村委和有关部门经常取得联系，尊重地方居民的生活习性和民族风俗，搞好施工队伍与当地政府、人民群众的关系，联手共建文明新铁路。施工的同时，尽可能为村民提供便利，如完善机耕道路及灌溉渠道，为民着想，造福于民。 施工车辆进出村庄或经过村边道路，要减速行驶，避免对老人及小孩产生惊吓。因施工不慎或意外损坏村民的庄稼及财物，要主动道歉并积极理赔。 施工使用袋装水泥时，及时将废纸袋收集整理，不可随地弃放或焚烧。尊重地方居民的生活习性和民族风俗，搞好施工队伍与当地政府、人民群众的关系。 搞好现场文明施工，爱护农作物和经济作物，保护当地资源。完工后按与地方政府有关协议及时做好清理和恢复工作。11.122、2环境保护措施 对工地范围及相邻周边环境进行保护，是我们施工单位义不容辞的责任。为此，自进场至退场，我们将把对“环境的保护”作为文明施工，创社会信誉的形象工程来抓。 严格按照国家环境保护法和水土保持法组织施工，遵守G12523-90建筑施工场界噪声限制的规定。噪声干扰控制根据GB12525-90铁路边界噪声限值及测量方法之70dBA限值的要求。 及早完善工地排水系统，做好防洪排水工作，防止因施工淹没损坏农田及附近建筑物,对土方边坡要及早进行植草防护，作好水土保持。 土石方施工要严格控制坡面放线，弃土要按指定地点堆放，不得随意堆弃，毁坏农田，堵塞河流，并做好弃土场的挡护工程、绿化工程。 对于取土123、场，先采用推土机将表层耕作土推至一边存放，然后挖运下层土。施工完毕后，将表层耕作土平摊回去，以利耕作。对取土场周边设置排水装置，避免恢复为耕地后受淹。 施工便道要保持路面干净，经常洒水，防止尘土飞扬。装土时不要过满，防止行走时撒土。 各种运散粒料途经村镇的运输车辆，采取措施，如拍实、遮以盖布布等，防止运输材料污染村镇道路。污水排放遵循清污分流、雨污分流原则,各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，污染水源，破坏环境。 营区的垃圾、废物、厕所、粪污处理统一规范。施工中上碴整道、排污等严格按设计文件和业主与当地环保、水保、部门签订的有关协议及要求进行处理。特别是清筛的废碴必须弃到设计和124、业主指定的弃碴位置，或弃到线下施工单位所用的弃碴场。施工中的弃碴和废弃物堆放场，要进行覆盖还耕。铺架机械修理过程中的废油，要回收集中，再生利用。严禁乱倒乱泼，以防污染环境。铺架施工中，对一切有毒有害物品需进行特殊保护，以免污染环境。搞好现场文明施工，爱护农作物和经济作物，保护当地资源。完工后按与地方政府签订的有关协议及时做好清理和恢复工作。由项目经理部和施工科组建“环保领导小组”，对本合同段的环保工作进行督促检查，并制定措施，认真执行。11.3文物保护措施 施工前组织职工学习文物保护法，阐明保护文物和发扬传统文化的深远意义，教育全体员工自觉遵守国家文物保护法规，在施工操作中对各种文化古迹和宝物125、给予保护。 施工前积极与当地文物保护部门取得联系，了解沿线地上古迹的位置及地下文物可能存在的范围，绘图下发至各施工单位。 对沿线较近的名胜古迹要采取有效的防护措施，机械施工时，不能影响这些古物的安全。 对可能存在地下古物的重点地段，按照有关规定进行探测，确认没有文物后，方可展开全面施工。施工当中，如果发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，应采取有效保护措施，并尽快上报甲方及文物保护部门。主要数量汇总表表1-1序号工程名称单位数量备注一路基1站场土方m3190522附属土方m311223干砌片石m34404抛填片石m3130005喷播植草m25500二桥梁延长米/孔8167.9/2611LP-16m孔342LP-20m孔273LP-24m孔324LP-32m孔168三涵洞横延米63.341矩形涵（2座）横延米33.182框架涵（1座）横延米30.16四轨道1新铺正线轨道铺轨公里81.891重铺线路km4.299粒料道碴m3183322站线轨道铺轨公里13.418铺新岔组43粒料道碴m341272拆除线路km3.073拆除道岔组1扒筛道碴m35862重铺道碴m33956