1、铁路增建二线工程路基、桥涵、架梁、铺碴、铺轨施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录1.总体施工组织布置及规划81.1编制依据、编制范围81.2工程概况9工程概述9主要技术标准9主要工程数量101.3建设项目所在地区特征14地理位置14地形地貌14工程地质15水文地质17地震参数18气象特征18交通运输情况18沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况18当地建筑材料的分布情况19其它情况说明191.4工程特点、重点、难点分析及对策20主要工程特点20工程重点、难点及相应对策分析211.5施工组2、织机构队伍部署及任务划分23施工组织机构23施工队伍部署及任务划分301.6建设项目总体目标311.7施工总体平面布置及规划332.1总体施工方案372.2各专业工程方案39大临工程施工方案39拆迁工程施工方案44路基工程施工方案44桥涵工程施工方案49轨道工程施工方案54铺架工程施工方案56其它运营生产设备及建筑物工程施工方案56过渡工程及接口工程施工方案562.3重点（关键）和难点工程的施工方案59xx联络线特大桥施工方案59铺架工程61车站改造及过渡施工方案622.4各专业施工方法及工艺95拆迁工程施工方法、工艺及措施95路基工程施工方法、工艺及措施116桥涵工程施工方案、方法、工艺及措3、施140轨道工程施工方法、工艺及措施187其他站场工程施工方法及工艺2073.施工进度安排及各专业工程施工组织衔接安排2093.1施工进度安排原则2093.2关键工程控制方案2093.3总体施工安排2113.4各专业主要施工进度安排及进度指标2123.5各专业施工组织衔接安排2133.6施工进度网络图、横道图2143.7关键线路说明2144.“架子队”及劳动力组织、配置计划2164.1“架子队”管理组织实施方案2164.2劳动力组织计划2265.物资供应计划及物流组织安排2305.1物资供应组织2305.2物资管理2315.3主要材料供应计划表2345.4物流组织安排2346.施工机械及测试设4、备组织及配置计划2366.1设备的配备原则2366.2进场安排和设备保障2366.3机械、试验设备仪器调配2366.4机械设备供应的应急预案2376.5主要施工机械设备2376.6主要试验、质量检测仪器设备配备2377.工程用款、临时用地与施工用电计划2377.1工程用款计划2377.2临时用地计划2377.3施工用电计划2388.标准化管理2388.1编制依据2388.2指导思想2388.3标准化管理的目标2388.4标准化管理的内容及要求2398.5标准化管理的基本原则2398.6标准化管理的总体安排2408.7标准化管理体系及组织机构2428.8标准化管理的落实措施2429. 质量保证系5、统及措施2709.1质量目标2709.2质量保证体系2709.3质量管理机构及职责2709.4质量管理制度2759.5质量管理措施2779.6各专业质量保证措施277原材料质量控制措施277路基工程质量保证措施278桥涵工程质量保证措施279铺架工程质量保证措施281轨道工程质量保证措施283桥梁架设质量控制措施285房建及其它运营生产设备工程质量技术保证措施2869.7质量通病及采取的措施2879.8冬雨季施工质量保证措施2899.9试验检测机构及监测制度2919.10已完工程和设备的保护措施2959.11创优规划及保证措施2969.12接受质量监督及施工监理的承诺29810.安全保证体系及6、措施30010.1安全目标30010.3安全保证组织机构及职责30110.4安全管理制度30610.5安全保证措施30810.6保证营业线行车安全专项措施31910.7安全应急救援预案32111.工期保证措施32511.1工期目标32511.2确保工期目标的措施32511.3工期控制措施33112.投资控制措施33212.1工程实施阶段的工程造价控制与管理33212.2工程成本降造措施33413.施工环保、水土保护目标及措施33813.1环境、水土保护目标33813.2保证体系及组织机构33813.3环保、水保、文物保护制度33913.4环境保护措施34013.5水土保持措施34313.6土地7、复垦34314.文明施工、文物保护措施34614.1文明施工34614.2文物保护管理措施35015.职业健康目标及保障措施35315.1职业健康目标35315.2职业健康安全管理体系及组织机构35315.3组织管理措施35315.4职业健康保障措施35316.其他应说明的事项35916.1信息化管理35916.2施工配合与协调措施36316.3廉政建设保证措施36416.4工程保险36716.5交通配合措施36716.6保护地下管线和周围建筑物措施36716.7确保民工工资发放的措施36816.8技术标准和要求369表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图378表6-2拟投入本工程的主8、要施工设备表379表6-3拟配备本工程的测量、试验仪器设备表384表6-4施工进度计划387表6-5劳动力配置计划表389表6-6施工总平面布置图391表6-7临时工程占地计划表393表6-8外部电力需求计划表395表6-9合同用款估算表396表6-10质量管理组织机构图397表6-11质量管理人员配备表398表6-12质量保证体系图399表6-13安全管理组织机构图400表6-14安全管理人员配备表401表6-15安全保证体系图402表6-16主要材料供应计划表403表6-17梁场、板场、铺架基地等平面布置图错误!未定义书签。六、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1编制依据、编制范围9、1.1.1编制依据及原则1.1.1.1编制依据(1)xx至xx南铁路增建二线工程施工总价承包招标文件、xx至xx南铁路增建二线工程指导性施工组织设计、施工招标文件答疑函及补遗函等。(2)招标人提供的设计图纸及其它相关设计资料。(3)国家、xx(xx)、沿线各省现行的有关法律、法规。(4)国家、xx(xx)现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准。(5)本地区自然环境、气候条件和资源条件。(6)工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。(7)投标人拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在铁路干线施工中积累的施工经验。(8)xx(xx)颁布关10、于积极倡导架子队管理模式的指导意见(铁建设200851号文)。(9)投标人依据GB/T19001-2008质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和程序文件。1.1.1.2编制原则(1)积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。(2)突出重点项目和关键工序。本标段以站场过渡、桥涵接长及顶进施工及四电施工为重点，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。(3)质量合格、安全无事故，遵守国家、部门安全质量11、相关法律法规，执行GB/T19001标准。确保质量第一，保证施工人员人身安全。(4)坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现。(5)以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。(6)重视环保，珍惜土地，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系，施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。(7)有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共12、交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。(8)执行GB/T280012011职业健康安全管理体系，关心职工生活，维护职业健康安全。1.1.2编制范围本标书编制的范围为xx线站前工程，全长172.643km。主要施工内容为：xx至xx南铁路增建二线工程范围内全部的（路基、桥涵工程，架梁、铺碴和铺轨工程等），含xx至xx线联络线及既有线改建站前工程及相关工程施工。1.2工程概况1.2.1工程概述xx铁路xx至xx南段增建二线，线路东起xxxx市xx镇，经xxxx、xx省xx、xx县至xx市xx区境内的xx南镇，线路全长172.643公里。xx线xx至xx段线路东起xx市xx区13、xx乡xx站，向西偏南经xx乡、xx村、xx村、xx村，而后进入xx市xx镇xx站，全长64.348公里。1.2.2主要技术标准项目主要技术标准铁路等级级正线数目双线限制坡度6最小曲线半径一般1200米，困难800米牵引种类电力机车类型韶山系列：货车SS4、客机SS7C牵引质量(t)5000到发线有效长(m)1050线间距4.0米闭塞类型半自动行车速度120km/h建筑限界建限-1、桥限-2、隧限-2A1.2.3主要工程数量主要工程数量详见下表。主要工程数量表工程名称计量单位工程数量01 第一章 拆迁及征地费用.建筑工程费正线公里172.643拆迁及征地费用正线公里172.643一、改移道路元14、(二)泥结碎石路平方米96985(三)沥青路平方米11706(四)水泥混凝土路面平方米260741.路基土石方立方米518482.路基附属工程元3.路面平方米26074(3)面层平方米26074水泥混凝土路面平方米260744.涵洞(10座)横延米109.57(七)改河改沟元二、砍伐、挖根元.其他费正线公里172.643一、土地征用及拆迁补偿费正线公里172.643(二)临时用地亩2435.202 第二章 路基区间路基土石方正线公里172.643.建筑工程费立方米4384182一、土方立方米2645056(一)挖土方立方米1682885(二)利用土填方立方米237515(三)借土填方立方米7215、4656二、石方立方米12632(一)挖石方立方米6316(二)利用石填方立方米6316八、AB组填料立方米1056980(三)借石填方立方米1056980九、A组填料立方米582347(三)借石填方立方米582347十、A组填料(过渡段)立方米87167(三)借石填方立方米87167站场土石方正线公里172.643.建筑工程费立方米1164063一、土方立方米764630(一)挖土方立方米375866(二)利用土填方立方米60532(三)借土填方立方米328232二、石方立方米150514(一)挖石方立方米150514八、A组土立方米115707(三)借土填方立方米115707九、AB组土立16、方米133212(三)借土填方立方米133212路基附属工程正线公里172.643.建筑工程费正线公里172.643一、附属土石方及加固防护元(二)混凝土及砌体元3.混凝土圬工方1977375.钢筋混凝土圬工方72737(六)风沙路基防护元1.铺石立方米147004.刺铁丝网米669506.土工防沙平方米28480007.挡沙砖墙立方米66518.挖基土立方米156509.播草籽平方米377575010.栽植灌木株7552000(八)土工合成材料平方米1727059(九)地基处理元2.垫层立方米287376(1)填砂立方米213782(2)填碎石立方米735943.换填土立方米1570431817、.重型碾压平方米137669222.灰土挤密桩米232338(三)挡土墙混凝土圬工方796.703 第三章 桥涵特大桥(1)延长米1103.13大桥(4)延长米898.04中桥(12)延长米521.7(十三)桥面系延长米502.76三、框架式桥(1)顶平米343.05小桥(19)延长米329.96三、框架式桥(8)顶平米1149.46涵洞(257)横延米2564.39五、框架涵(37)横延米638.43隧道及明洞正线公里隧道公里172.643005 第五章 轨道正线铺轨公里176.390甲、新建铺轨公里176.390.建筑工程费铺轨公里176.390一、铺新轨铺轨公里176.390(二)钢筋混18、凝土枕铺轨公里173.3801.60kg/m100m定尺长U75V无孔钢轨每公里1667根a型混凝土枕弹条型扣件铺轨公里173.227乙、改建元.建筑工程费公里377.010一、线路公里377.010(一)拆除公里14.550(二)重铺公里13.1541.标准轨公里13.154(1)60kg/m 100m定尺长U75V无孔钢轨每公里1667根a型混凝土枕弹条型扣件公里12.872(2)60kg/m 100m定尺长U75V无孔钢轨每公里1667根新III型桥枕弹条型扣件公里0.282(三)起落道公里162.660(四)拨移线路公里3.370(五)换轨公里3.3602.长钢轨公里3.360(1)缓19、冲区60kg/m 25m长有孔钢轨更换为60kg/m 100m定尺长U75V无孔钢轨公里2.278(2)既有线磨损严重的钢轨更换为60kg/m 100m定尺长U75V无孔钢轨公里1.084(六)换枕公里10.8402.整段更换公里10.840(1)既有S2型枕换为IIIa型枕1667根/km，同时更换扣件公里10.840(七)无缝线路应力放散及锁定公里169.340二、道床元(一)粒料道床立方米1001831.清筛道碴立方米174502.补充道碴立方米82733(二)改建线粒料道床立方米210321.面碴立方米160142.底碴立方米5018站线铺轨公里19.040甲、新建铺轨公里19.04020、.建筑工程费铺轨公里19.040一、铺新轨铺轨公里19.040(二)钢筋混凝土枕铺轨公里18.760三、铺新岔组129(一)单开道岔组128(二)特种道岔组1五、铺道床铺轨公里18.980(一)粒料道床立方米1020621.面碴立方米787562.底碴立方米23306乙、改建元.建筑工程费公里23.420一、线路公里49.580(一)拆除公里30.620(二)重铺公里6.3901.标准轨公里6.390（1）混凝土枕型枕弹条型扣件50kg钢轨轨长25m 1520根公里4.700（2）混凝土枕型枕弹条型扣件50kg钢轨轨长25m 1440根公里1.675(三)起落道公里9.340(四)拨移线路公里21、3.24二、道岔组136(一)拆除组1251.单开道岔组125(二)重铺组111.单开道岔组11三、道床公里12.37(一)粒料道床立方米603351.清筛道碴立方米60335线路有关工程正线公里172.643.建筑工程费正线公里172.643一、附属工程元二、线路备料正线公里172.64309 第九章 其他运营生产设备及建筑物站场正线公里172.643(六)排水沟元2.混凝土延长米511210 第十章 大型临时设施和过渡过程大型临时设施和过渡工程正线公里172.643.建筑工程费正线公里172.643一、大型临时设施正线公里172.643(五)铺轨基地处1(八)制存梁场处1二、过渡工程正线公22、里172.64311 第十一章 其他费其他费用正线公里172.643.其他费元十一、安全生产费元1.3建设项目所在地区特征1.3.1地理位置xx至xx南铁路线路位于xxxx市xx镇，xxxx、xx省xx、xx县、xx市xx区境内的xx南镇。见下图本标段是该项目的站前工程，xx标段起点位于xx站，止于xx南站，并包含xx联络线。1.3.2地形地貌xx铁路xx至xx南段线路位于xxxx市xx镇，经xxxx、xx省xx、xx县，至xx市xx区境内的xx南镇，既有线全长172.192公里。沿线经过山前冲洪积平原、xx沙漠区、xx沙漠东南边缘的丘陵及山间洪积平原交互地带及黄河冲积平原区。1.K0+00023、K62+000、K76+550K96+200段为山前冲洪积平原区：K0+000K62+000段线路走行于xx余脉之长岭山北麓山前冲、洪积平原。地形略有起伏，微向北倾斜，海拔高程16001750米。地表多为荒地，疏生野草，零星分布固定、半固定沙丘，人烟稀少，呈干旱荒漠景观地表；K76+550K96+200段地表平坦，线路两侧耕地与荒地相间，灌溉沟渠纵横，冲沟发育，土地沙化严重。村庄较密集，交通便利。2.K62+000K76+550、K96+200K133+500段沙漠区：线路走行于xx沙漠中，地势南高北低，微向北倾斜。海拔高程一般16501800米，地表由北东-南西向的新月形沙丘构成走向近南北的24、链形垅岗、沙梁夹槽形洼地，相间宽度1.0公里左右，延伸长达数十公里，丘梁高度1050米。沙漠中植被稀少，荒无人烟，一片沙漠景观。3.K133+500至终点段山前冲洪积平原区：本段线路走行于xx余脉之横梁山北麓山前冲、洪积平原，地势东南高、西北低，海拔高程一般16201750米。K133+500K136+600段季节性冲沟发育，地表沟壑纵横。线路两侧植被破坏，土地沙化严重，就地起沙，堆积成丘。K136+600至终点段线路两侧地表平坦，农田与荒地相间，村落较密集，交通便利。4.xx至xx段位于xx沙漠东南边缘的丘陵及山间洪积平原交互地带：xx线K700+300K761+270间歇性沟谷发育，地形切25、割破碎，起伏较大，局部低洼处辟为小片耕地，人烟稀少。多见高大密集的格状沙丘及新月形沙丘、沙丘链以及固定与半固定沙丘、沙地，一片荒漠景观。1.3.3工程地质1.3.3.1地层岩性沿线出露地层为第四系全新统人工堆积层、风积层、冲洪积层；第四系上更新统冲洪积地层和上第三系砂岩夹砾岩；三叠系中、下统砂岩。1.3.3.2地质构造线路所经地区在大地构造上位于祁连褶皱系走廊过渡带二级构造单元。褶皱多呈比较宽缓的短轴状不对称形态，走向以近东西向为主；断裂的规模一般短而稀疏。由于长期的区域沉降运动区内沉积了较厚的第四系沉积物，线路多以低填浅挖通过，地质构造对增建二线工程影响不大。1.3.3.3不良地质K62+026、00K76+550、K96+200K133+500段通过xx沙漠区，沙源丰富，地表多为流动沙丘、半固定沙丘及固定沙丘、沙地相间分布，自通车四十多年以来，经路局采取打井植树、铺设草方格、挖截沙沟、设挡沙墙等植物固沙与机械固沙的综合治理，取得了明显的效果，目前线路两侧大部分段落植被较好，表层泥皮完整，多已成为为固定沙丘、沙地。1.3.3.4特殊岩土本段线路沿线特殊岩土主要为湿陷性黄土、人工填土及软土。（1）湿陷性黄土沿线地表分布有第四系上更新统砂质黄土、黏质黄土，黄褐色，具级非自重湿陷性，局部具级自重湿陷性。各类工程基底置于其上时应进行湿陷性处理，并做好防排水工程。沿线湿陷性黄土分布段落、长度、湿27、陷土层厚度及湿陷等级见下表。沿线湿陷性黄土分布及湿陷等级一览表起讫里程段落长度(米)湿陷黄土厚度湿 陷 等 级K6+400K6+60020013级（轻微）非自重湿陷场地K7+300K8+300100014级（轻微）非自重湿陷场地K12+440K15+160272014级（轻微）非自重湿陷场地K15+160K16+700154048级（中等）非自重湿陷场地K16+700K18+400170014级（轻微）非自重湿陷场地K20+400K21+30090014级（轻微）非自重湿陷场地K22+250K22+65040046级（中等）非自重湿陷场地K22+650K28+550590014级（轻微）非自重28、湿陷场地K28+550K28+95040046级（中等）非自重湿陷场地K28+950K33+400445014级（轻微）非自重湿陷场地K33+400K33+85045046级（中等）非自重湿陷场地K33+850K36+800295014级（轻微）非自重湿陷场地K36+800K37+20040046级（中等）非自重湿陷场地K37+200K44+260706014级（轻微）非自重湿陷场地K44+880K47+950307014级（轻微）非自重湿陷场地K54+700K58+240354014级（轻微）非自重湿陷场地K58+240K58+64040046级（中等）非自重湿陷场地K58+740K59+429、5071014级（轻微）非自重湿陷场地K65+100K65+50040013级（轻微）非自重湿陷场地K68+100K68+80070027级（中等）非自重湿陷场地K70+200K71+10090015级（轻微）非自重湿陷场地K71+100K72+500140046级（中等）非自重湿陷场地K73+000K73+50050013级（中等）非自重湿陷场地K74+100K74+60050013级（轻微）非自重湿陷场地K75+000K75+25025013级（轻微）非自重湿陷场地K75+500K75+80030013级（轻微）非自重湿陷场地K77+200K77+40020013级（轻微）非自重湿陷场地K30、77+600K77+90030035级（中等）非自重湿陷场地K78+400K78+85045035级（中等）非自重湿陷场地K78+930K79+20027035级（中等）非自重湿陷场地K79+625K80+50087537级（中等）非自重湿陷场地K80+500K83+60031001518级（严重）自重湿陷场地K83+600K86+00024001015级（中等）自重湿陷场地K67+600K68+10050012级（轻微）非自重湿陷场地K86+000K87+00010001520级（严重）自重湿陷场地K87+000K89+00020001015级（中等）自重湿陷场地K89+000K94+97531、59751520级（严重）自重湿陷场地K95+300K96+30010001015级（中等）自重湿陷场地K123+500K124+900140058级（中等）自重湿陷场地K128+800K129+20040058级（中等）自重湿陷场地K129+200K129+34514513级（轻微）非自重湿陷场地K129+930K129+9805013级（轻微）非自重湿陷场地K129+980K130+50052058级（中等）自重湿陷场地K130+500K133+00025001014级（中等）自重湿陷场地K133+000K137+350435036级（中等）非自重湿陷场地K137+350K152+900132、555013级（轻微）非自重湿陷场地K152+900K154+100120023级（中等）非自重湿陷场地K154+100K167+7501365013级（轻微）非自重湿陷场地沿线湿陷性黄土地段总长99.675公里，其中，I级非自重湿陷场地长65.745公里，II级非自重湿陷场地长13.635公里，II级自重湿陷场地长10.22公里，III级自重湿陷场地长10.075公里。（2）人工填土人工填土主要分布于既有铁路及公路路基处，主要成份为砂质黄土、细砂及少量碎石土。1.3.4水文地质.1地下水分布及特征xx线沿线冲沟均为季节性流水，勘探期间为枯水期，未见地表流水。勘探期间勘探深度范围内未见地下水，33、地下水位埋藏深度大于40米。xx线xx至xx段经过水系属黄河水系，主要河流为黄河。除黄河外沿线沟谷一般为季节性沟谷。黄河平原区地下水位埋藏较浅，分布于黄河阶地、漫滩的砂砾石层中，水位一般埋深0.56米，一般水量较丰富。1.3.4.2沿线水质对混凝土的侵蚀性评价xx线线路通过地区干旱缺水，沿线地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水，地下水位埋藏深度大于40米，补给来源为xx区融雪水和大气降水。地下水对铁路工程影响不大。1.3.5地震参数根据国家质量技术监督局颁布的中国地震动参数区划图（GB18306-2001）及xx线工程场地地震安全性评价报告，结合本区工程地质和水文地质条件及工程设置情况，沿线地震34、动反应谱特征周期分区为三区，地震动峰值加速度值按下表采用。序号里 程 范 围地震动峰值加速度g（米/s2）相当于地震基本烈度备注1K0K27、xx联络线0.20g2K27K143(YCK143)0.15g3K143(YCK143)终点0.20g1.3.6气象特征线路通过地区为典型的大陆性干旱和半干旱气候，铁路工程气候分区属寒冷地区，以干燥少雨，多风沙，夏季炎热，冬季寒冷多风，昼夜、四季温差大，降雨稀少而集中，蒸发强烈为特征。据沿线气象站资料：年平均气温5.77.9，极端最高气温35.040.8，极端最低气温-29.0-32.，最冷月平均气温-5.8-8.3；年平均降水量165.9352.3毫米35、，年最大降水量241.3482.0毫米；年平均蒸发量1783.8890.0毫米，年最大蒸发量2346.22709.0毫米；年平均风速1.83.6米/s，主导风向为西北风，最大风速20.023.6米/s；最大土壤冻结深度141厘米。1.3.7交通运输情况1.铁路与本线相连的可利用既有铁路有xx线、宝中线、陇海线运输材料，为工程建设提供了便利的运输条件。2.公路沿线公路网发达，汽车运输便利，国道、省道四通八达，各县乡均有公路相通，各村镇均有公路连接，路况较好，为本线运输提供了便利条件。区域内主要公路有京藏高速，青银高速，G109，G30，S201，S202，S211，G308等。1.3.8沿线水源36、电源、燃料等可资利用的情况水源：本工程主要经过xx沙漠南缘干旱无水区以及xx地区黄河水系石羊河流域，跨越的主要河道为大靖河、黄羊河、xx河、海石河、西石河、谢家河等。上述河流均为西北地区典型的冲沟型、季节性河流，平时基本干涸，汛期洪水暴发，河水陡涨陡落，具有峰高量小、历时短、来势凶猛的特点，容易发生水害。本工程线路通过地区干旱缺水，地下水类型为第四系松散岩类孔隙水，本次勘探期间勘探深度范围内未见地下水，地下水位埋藏深度大于40m，补给来源为xx区融雪水和大气降水。电源：xx线沿线分布有220kV、110kV、35kV供电网络。有xx热电电厂等。燃料：当地燃料供应充足，可就近采购。1.3.9当37、地建筑材料的分布情况道碴:道砟由xx市xx镇宪立采石场供应，由汽车运输至车站存碴场，需在铺轨前提前做好储备工作以满足施工需求。砂、石:本线所需砂、石、砖、瓦等当地料本着就近购买的原则，缺料地区考虑远运，充分利用既有线优势，考虑汽车运输和火车运输。沿线xx境内砂均为干河床砂，含泥多，水洗后可用；当地碎石均为干河床的破碎卵石；内蒙境内当地料比较缺乏，需远运；xx地区砂石料相对比较丰富。xx、营盘水附近有采砂场，可按要求选购使用。砖、瓦、石灰:沿线各地均有生产砖、瓦、石灰等建筑材料的企业，可当地采购。1.3.10其它情况说明1.3.10.1地区卫生防疫情况经调查,本地区无区域性地方病及自然疫源性疾病38、。1.3.10.2风景名胜区、自然保护区、水源保护区、森林公园、文物古迹本线未穿越风景名胜区、森林公园、文物古迹等环境敏感区；但要穿过xx国家级自然保护区。1.3.10.3国家重点保护的野生动植物本线所经地区农耕历史悠久，人类活动频繁，缺少适宜野生动物生存的环境，沿线野生动物区系成分简单，种类较少。1.4工程特点、重点、难点分析及对策1.4.1主要工程特点1.4.1.1工程专业接口多，专业间协调复杂本工程牵涉路基、桥涵、站场、房建、轨道、四电等多个施工专业，专业接口协调复杂。对全标段施工组织的统筹性、科学性、先进性有极高的要求，加强组织和协调，保证接口合理、有序施工是本工程施工组织的重点之一。39、 1.4.1.2既有线施工干扰大，安全压力大本线电气化工程全部在既有线上施工，施工过程中对既有线行车设备影响较大，尤其是站场1050改造、桥涵改建、信号改造、正线拆铺轨等项目，直接影响到行车安全。营业线施工，施工人员多，专业配合多，安全控制难度大。1.4.1.3铺架工作量大，安全压力大本标段正线铺轨176.39km，站线铺轨19.04km，架梁77孔。大型铺架设备及大量线上料需经线路运输，铺架工作量大，安全压力大。1.3.1.4环境保护、水土保持要求高必须妥善处理好施工对环境的影响，特别是桥梁钻孔桩泥浆排放、路堑弃方等，必须满足环保要求，施工中做好路基边坡绿化及生活垃圾处理等，避免对地下、地表40、水、河流、环境造成影响。做好环保、水保工作是工程实施过程中的一项重要工作。1.3.1.5工程技术特点xx至xx南增建二线工程大多在既有线上施工，区间增二线并行地段线间距多数为4米，施工过程中对既有行车设备会产生较大影响，尤其是站场改造、线路换边、线路拨移改造、桥涵接长、桥涵基坑开挖防护、信号改造、新线铺架、接触网施工等项目直接影响行车安全。站场过渡、区间卸路料、便梁架设、接触网施工等项目需要封锁要点施工，对行车干扰大；营业线施工人员多，专业配合多，既有线进行改造各专业间协调工作难度大，施工与行车相互干扰，施工中既要保证既有线行车安全，又要确保施工作业安全，是本工程的最大重点，安全控制难度大。x41、x至xx段自闭及电气化改造工程双线并行地段线间距为4米，施工过程中对既有行车设备会产生较大影响，尤其是接触网施工直接影响行车安全。站场改造、接触网施工等项目需要封锁要点施工，对行车干扰大；施工中既要保证既有线行车安全，又要确保施工作业安全，安全控制难度大。1.3.1.6工程分布特点增建二线工程跨xx、内蒙和xx三个省所辖的xx市、左旗、xx市等4县市，涉征地拆迁、三电迁改、道路改移、外部电源配套和油气管道改造等协调工作量大。1.3.1.7工程结构特点xx至xx南增二线以路基结构为主，跨越道路及河流以普通钢筋混凝土梁和简支梁桥为主，个别设计为连续梁，桥梁基础主要桩基础和明挖基础。正线轨道设计为全42、区间无缝线路，双线电气化。1.3.1.8路基填料分布特点沿线取土场基本为C组填料，A、B组填料严重缺乏，可用于本工程的A、B组填料位于K133+550至终点段，地貌类型为山前冲洪积平原，表层为砂质黄土，厚度一般02米，局部缺失为C组填料，下为细、粗圆砾土，堆积厚度大，可生产A、B组填料。故设计中基床表层A组填料考虑为汽车远运，基床底层考虑采用就近利用C组土，基床以下采用C组填料的方式。1.3.1.9既有线起落道既有园墩车站坡度为2.2，为软化站坪坡度，设计改造后的园墩车站站坪坡度为1，园墩站xx端最大抬道高度为1.2米；既有谭家井车站坡度为2.3，为软化站坪坡度，设计改造后的谭家井车站站坪坡度43、为1，谭家井站xx端最大抬道高度为1.4米。1.4.2工程重点、难点及相应对策分析详见“重点、难点及相应对策分析”。重点、难点及相应对策分析序号工程重点、难点对 策 要 点1专业接口多，全标段的统筹管理及协调难度大1.按照“重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的原则，设置专业化施工队伍，分段组织平行施工；2.对关键工程采取重点控制，专职领导负责制；3.成立以总工程师为首的工地协调小组，对各道工序开展监控调查，完善各专业接口衔接。2路基工后沉降和桥梁主体结构变形要求严格，路基纵向刚度均匀性要求高1.对重点地段进行地质核查。按土工结构物要求进行路堤填筑。配备自动检测的重型振动压路机；2.过渡段44、严格按照工艺流程组织施工；3.路基填筑完成或采取堆载预压措施后，沉降观测和调整期必须大于6个月，并经过工后沉降评估分析，确定能够满足工后沉降要求后，方可进行下一道工序施工；4.严格按“三阶段、四区段、八流程”工艺要求组织机械化快速施工。采取双控指标检测压实度；5.采用先进实用、配套完善、匹配合理的机械设备；6.特殊地段路基均严格按照设计标准进行基底处理，严格按相关规定进行路基填筑。3路基施工1.严格根据设计施工加固地基处理；2.采用先进的施工设备及施工工艺，确保路基基底处理质量3.路堑高边坡部分，施工时必须自上而下采用分级开挖和分级加固，土质、软质岩边坡开挖后因及时防护。4.该标段路基为桥、隧45、之间的短路基。主要施工内容有：路基土石方工程，路基边坡挡护(拱型骨架护坡、冲刷防护挡土墙混凝土、边坡加固锚杆等)。路基土石方开挖和填土施工时，必须按设计做好桩板墙、锚杆框架护坡等支护施工后，方可进行土方填筑和开挖施工。4桥梁跨既有道路、铁路的施工1.下部结构施工时，对既有道路进行防护改移或做临时防护；2.连续梁采用悬臂法现浇施工，施工时跨既有道路孔跨处设门式施工安全支架；3.桥梁跨既有道路施工制定专项防护措施，设专职防护员；4.施工前，对所有施工人员进行专业培训，提高施工人员素质和操作技能。5桥梁结构主体耐久性的要求1.桥涵结构所用工程材料，必须符合国家和部颁有关标准和要求；2.建立专业化生产46、的混凝土搅拌站，分段统一供应高性能混凝土，桥梁主体结构全部使用泵送工艺施工；3.采取综合措施，防止砼结构表面出现裂缝；尽量减少砼结构施工缝，墩台采取一次浇筑成型，提高整体刚度；4.选择合适的砼拌制工艺，确保混凝土入模温度与环境温度符合相关规范要求；5.加强混凝土养护，非预应力砼养护不少于7d，预应力混凝土结构养护不少于14d。6铺架施工难度大1.选用合理的铺架进度指标，按照铺架段落逐路基、桥梁、隧道编排铺架进度计划，有计划的组织好线下工程的施工，确保铺架按期通过；2.深入开展现场调查，与运营单位充分结合，制定切实可行的铺架运输组织方案和安全措施，铺架基地的铺架车辆在施工期间能顺利通过既有线；347、根据铺架工作量及运输距离，理配置铺架设备及运输车列，保证铺架工程连续作业。7路桥过渡段工程1.过渡段为桥梁与路基接合部的特殊土工结构，严格按设计要求处理好过度段地基，保证工后沉降和不均匀沉降值符合标准；2.本体采用倒梯形，以AB组填料掺入水泥分层填筑压实，保证刚度的平稳过渡；3.过渡段由专人负责组织施工，加强对填料和各工序质量的检测控制。8既有线施工及邻近既有线施工、先安排对行车无干扰段的施工,涉及营业线施工及邻近营业线施工时,先做好施工调查,收集行车、车站、线路、信号等与施工方案有关的资料,编制详细的实施性的施工组织方案，为确保施工安全。9抓营业线施工安全，规范标准化管理加强对营业线施工安全48、的组织领导，严格落实安全生产责任制。严格执行施工申报审批制度。要严格按审定的方案、范围和批准的计划组织施工，施工中要认真落实安全措施。狠抓重点，严密防范，杜绝易发铁路事故。10沿线的环境保护、水土保持工作1.建立环境保护体系，强化施工环保管理；2.实行环保工作责任制；3.加强环保、水保工作宣传，提高环保意识；4.建立完善的环境监测体系，制定环境监测计划；5.施工过程中做好路基、隧道弃渣场、桥梁钻孔桩施工等的水土保持措施和防止水资源枯竭措施。1.5施工组织机构队伍部署及任务划分1.5.1施工组织机构1.5.1.1施工组织机构文字说明依据招标文件对本工程工期、质量、安全及环保的要求以及本标段工程特49、点和施工重点、难点，本着快速、优质、高效的施工原则，结合投标人的施工经验和设备配套能力，进行总体施工规划和安排。根据本标段任务重、工期紧、综合性强的特点，结合投标人雄厚的技术力量和精良的施工设备情况，为优质、高效地完成本工程，确保工期目标、安全目标和质量目标的实现，投标人将本着精干高效、统一负责的原则，接到建设单位中标通知书后，迅速组建“xx至xx南铁路增建二线工程xx标段项目经理部”，全面负责本标段所有工程的施工组织和管理。项目经理部设在xx站，项目经理部下设工程技术部、物资设备部、安全质量部、计划财务部、综合管理部、中心试验室共“五部、一室”六个职能部门。作业层按专业投入4个路基架子队、450、个桥涵架子队、1个轨道架子队、1个铺架架子队、3个三电迁改架子队、1个T梁制梁架子队及3个综合架子队，共17个架子队对标段内工程进行分段流水施工，全面保证工程项目优质高效建成。组织机构详见后附“表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。项目经理部主要工程技术和管理人员由具有丰富的铁路施工经验、专业技术能力强、综合素质高；曾参加过国内大型铁路干线的桥梁、站场工程等施工任务，并参加过铁路安全技术知识培训的管理人员和工程技术人员组成。并严格按照xx颁布的关于积极倡导架子队管理模式的指导意见(铁建设200851号文)的要求进行施工管理。1.5.1.2各部门职责1.5.1.2.1项目经理项目经理51、是负责项目实施的第一责任人，在项目副经理及总工程师的协助下，一起组成管理领导小组进行管理。项目经理的职责主要包括：领导项目部与业主的主要谈判，例如工程变更或索赔或者关键性的响应；负责本工程项目的领导、组织、管理和统一协调工作；总体负责项目质量，负责审核和监督施工组织设计、质量保证措施的编制及实施，作为工程的质量责任人，对工程施工质量全面负责，承担质量终身责任；负责工期保证计划的编制及实施，合理组织施工，组织对本工程的施工进度、工程质量及质量体系的运行情况进行监督检查；作为项目职业健康、安全和环保第一责任人，总体负责项目职业健康、安全和环保相关问题；作为项目文明施工第一责任人，总体负责文明施工；52、总体负责合同管理，并维护与项目一致的记录；在项目管理计划上建立组织，并确保各种资源的正确配置；定期组织安全生产、工程质量大检查，确保施工安全和质量体系的有效运作；负责组织编制和向业主提交施工进度计划和工程计量支付报表；负责组织工程验交和工程预算、决算和结算工作，批准工程费用预算，以及相应帐户的审计工作；负责投资及成本控制计划的编制及实施，落实责任成本管理；负责履行合同文件各项条款，加强上下、内外关系协调；及时参加建设单位组织的施工协调等各种会议，配合建设单位组织好验收、开通、维护和交付工作；根据合同要求总体负责所有项目的物资，特别是技术性能、质量、交货时间以及成本目标。1.5.1.2.2项目副53、经理项目副经理在项目经理的领导下协助项目的实施工作。项目副经理的职责主要包括以下方面：接受项目经理的领导，协助项目经理全面负责本工程的施工组织、质量、进度及安全计划等工作的全面实施；负责计划统计、财务、劳资及后勤等方面的工作；作为项目经理的联络人员，与项目经理一起处理业主与其代表之间的关系；在项目经理的领导下，参加工程变更、索赔或重要响应等各种主要谈判；监督项目财务预算、成本目标的实施；参与项目的战略、政策、规章和流程的制定；辅助项目管理级的机构的设置以及保证有关人力、分包和投资的资源的合理分配；参与计划执行和变更以及主要物资的供货、服务；为业主关系质量，取得约定的成果。1.5.1.2.3项目54、总工程师项目总工程师在项目经理的领导下主持项目技术管理工作，同时协助项目基本工作的实施。在项目的所有技术方面是对业主的技术代表；负责本工程技术工作；牵头负责与建设单位、设计单位的设计联络，组织设计文件的会审工作，主持特殊或重点项目施工方案的编制和审批；贯彻实施ISO9001质量方针和质量目标，检查落实质量手册和程序文件的执行情况，负责本工程的施工技术管理和工程质量的监督和检查工作，对工程质量负全面技术责任；负责组织本项目各专业之间接口及与外部系统间接口的管理与协调工作；主持制定新设备、新材料的首次安装标准及作业指导书的编制，并组织技术交底和指导实施；组织施工质量、施工安全和过程质量的检查，定期55、组织召开安全、质量分析会议，主持制定改进措施；参加业主组织的工程质量、安全生产检查及事故调查、分析和处理工作；负责本项目技术服务及技术培训组织工作；组织制定本项目试验、系统联调联试整体规划；主持编制开通方案，参加组织验收、开通、交付工作；主持本工程竣工文件的编制和整理工作，主持编写本项目工程技术总结。1.5.1.2.4工程技术部负责组织本项目工程设计文件的复核，负责本项目总体施工组织设计及审批各专业的实施性施工组织设计，监督各项目分部做好技术交底和施工指导。参加业主组织的工程质量、安全生产检查及事故调查、分析和处理工作。定期组织召开安全、质量分析会议，制定纠正和预防措施，跟踪检查整改措施的落实56、情况。负责新技术、新工艺的科技攻关及新产品的开发及应用，负责制定新技术、新材料、新工艺首次施工的技术交底工作，确认、审核用于本项目的设备技术规格书；负责总体的技术协调；负责设计联络；督导工程技术人员按分工负责深入工程现场，对工程质量和过程控制，特别对特殊过程进行检查监控；负责组织、指导本工程竣工文件的编制和整理工作，组织编写本工程的开通方案和工程技术总结，审批测试、试验及开通方案；负责本工程技术信息的收集、整理，响应业主对本工程信息管理的要求。负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网；57、负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录；参与验工计价。1.5.1.2.5物资设备部负责工程所需设备材料的供应和管理工作，并对其质量负全面责任；负责执行进货检验和试验工作程序、过程检验和试验工作程序、搬运和储存工作程序，掌握所到材料、设备质量情况，确保用于工程的产品为合格产品；按照招标文件要求在建设单位领导下对相应物资进行招标采购及供应管理工作；负责建立物资采购台账，向建设单位提交物资采购工作报告；负责编制本工程总体物资供应进度计划文件和年度、季度物资用款计划；负责审查设备材料采购进度计划，检查计划执行情况，对存在的问题及时提出报告；负责收集施工进度及到料、缺料情况，解决物资供应存在的问题58、。作好设备材料的调度工作，确保设备材料的供应满足施工进度的要求；负责组织物资供应后的服务、结算及统计工作；负责施工机械设备的使用计划、调配、保养和维修工作。1.5.1.2.6安全质量部根据本项目的实施计划，结合我方的质量体系和本项目的特点，建立满足业主要求的质量保证体系，制定环保措施；对本项目的质量进行监控，及时处理出现的质量问题；组织对本项目质量、安全、环境保证体系的评估，确保本项目质量、安全、环境体系的有效运转；为业主和监理进行质量检查、监控提供服务；负责本项目全过程的质量及安全控制，负责编写项目质量计划和安全计划，并组织实施；在项目执行过程中，监督各供货商质量控制执行情况，分阶段向业主递59、交质量监督报告；负责本工程的安全监督、检查管理工作，对工程安全生产负全面组织、检查、监督责任；参加安全检查及事故的调查分析和处理工作，跟踪检查整改措施的落实情况。对施工过程的安全进行检查监控，及时有效制止违章操作和忽视工程安全的现象；负责制定环境保护、文明施工的技术措施，并负责监督落实。1.5.1.2.7计划财务部负责计划统计、验工计价、合同、造价等工作。负责项目施工预算、验工计价和计划统计工作；负责项目合同管理并按时向业主报送有关报表和资料。负责竣工结算、财务管理及成本核算等项目财务管理工作；向主管领导、架子队提供降低成本措施；按合同要求向业主和承包商总部上报有关报表；组织整理与工程有关的资60、料，保证资料的完整性、连续性和可追溯性；协助研究和开展项目成本核算工作，指导和监督资金的合理使用。1.5.1.2.8综合管理部负责本项目的文档管理、信息管理；负责本项目的技术服务与培训；负责特种作业人员的健康检查、文秘和接待工作、项目经理部后勤保障工作；负责公司管理文件的接收、打印、整理、保管和发放工作；负责与地方产权单位的各种协调工作；负责开展防病、防疫和卫生监护，杜绝传染病、地方病和疫源性疾病的发生和流行。1.5.1.2.9中心试验室负责本标段项目的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。根据现61、场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。1.5.1.2.10专业工程师专业技术工程师向项目经理负责，负责本专业的技术管理，并对项目中涉及工程团队中其它人员的工作定义和工作质量负责。专业技术工程师的主要职责如下：针对技术要求的承诺向项目经理负责；提供主要技术选择；定义与其它运营和维护实体的共同运行和系统使用的一般原则；管理技术风险；参与选择对项目活动支持所需合作伙伴和顾问；分派技术团队成员与项目其它人员的技术工作；管理技术配置；定义实现工程任务所需功能和资源，帮助项目经理评估项目成本；制订出考虑所有当62、事人与其它里程碑的项目工程计划；建立本专业的测试与调试计划。1.5.1.2.11质量管理工程师质量管理工程师向项目经理汇报，负责根据ISO9001标准与合同要求，建立与管理项目质量管理体系。主要职责如下：项目质量管理体系及其文档的编制、执行与必要时修订；保证对设计的质量控制，工作和计划的落实，以及检查与测试的实施，并准备必需的文件；就现有或潜在的质量问题告知相关部门，并提出必要的建议；必要时组织与业主或业主代表的质量会议，并针对问题，及时提出预先准备的解决方案；为启动工作项目编制认证、控制与批准文件内容，并提供给业主代表审批；审阅材料测试报告，对是否达到所需的测试次数以及结果是否符合技术规范的63、要求进行控制；为不合格材料和设备准备报告，防止这类材料与设备进入现场；在施工前、中、后期与工程技术部门协调确定采用的工序，编制并分发质量控制表格；审阅和分析业主拒绝的工作，并启动相应更正性/预防性措施；就更正性措施安排工作，对采取的相应解决方案进行监控、记录和报告；对任何业主的质量意见进行跟踪；现场的文档工作采取预防措施、跟踪以及监控，以符合相应的程序和指南；确保对监控和测量装置的校准与控制。1.5.1.2.12安全管理工程师在安质部部长领导下，根据本工程施工特点和项目经理部的具体要求，对施工全过程进行安全监督检查。参与制定安全管理目标及各项安全规章制度。贯彻各项安全技术措施，参与安全检查，对64、检查出的事故隐患，及时监督整改和验收。对进入现场的各种施工机械（具）、设备、安全防护用品等进行检查、验收。协助上级部门的安全检查工作，如实汇报安全状况。收集整理安全管理资料，按规定填报安全报表。1.5.1.2.13试验工程师根据各专业施工特点，具体实施材料、设备、工程质量的检验、试验工作；按有关规定，负责及时组织施工使用的仪器仪表、设备机具及安全防护用具的送检和检测；负责组织完成本工程所有检验及试验工作，并对检验、试验设备进行管理和维护；负责配合物资部组织做好各种厂发成品材料、设备、地材及有试验要求的各种施工用料及试件试验工作，并获取相应的试验资料；定期检查施工过程中各架子队检验、试验设备的管65、理情况是否满足使用要求，保证过程检验与试验结果的准确性和符合性；负责工程最终检验与试验，做好开通前的各项检验与试验工作，保存相应的记录资料。.14架子队队长负责对本队所担负工程任务的施工组织指挥和实施管理，确保圆满完成各项技术、经济指标；组织并领导施工班组严格按照设计图纸、施工规范、操作规程、实施性施工组织设计及技术措施进行施工，经常深入工地检查施工质量和安全情况，并对违章指挥或措施不力造成的安全、质量、“三保”事故和工期滞后负主要领导责任；对各种施工资源进行调配，协调各工序之间的施工配合，组织制定队内各项管理制度及措施；审核批准本队机械设备使用计划和材料物资需求计划；负责组织并领导本队人员大66、力开展全面质量管理和安全生产活动，负责组织本队安全、质量大检查，积极参与项目经理部组织的安全、质量评比；及时掌握工程进度、质量和安全情况，存在安全隐患和质量缺陷时，及时采取有效措施加以消除和处置；组织实施施工安全、质量和“三保”事故的现场救护，并按有关要求及时上报。1.5.2施工队伍部署及任务划分如我集团公司中标，我方将严格按照xx颁布的关于积极倡导架子队管理模式的指导意见(铁建设200851号文)的要求进行施工管理。我集团公司将组织在桥涵、路基、站场、房建、四电等方面具有丰富施工经验，并经过培训的作业人员，组成专业化施工队伍。每个架子队由我集团公司管理、技术人员和生产骨干作为施工作业管理与监67、控层，以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者为主要作业人员。根据本标段工程任务重、工期紧、综合性强的特点及工程量大小，结合我集团公司技术力量和施工设备情况，为优质、高效地完成本工程，基于对整个工程协调施工的考虑，全标段共设17个专业架子队，包括4个路基架子队、4个桥涵架子队、1个轨道架子队、1个铺架架子队、3个三电迁改架子队、1个T梁制梁架子队及3个综合架子队。施工区段及任务划分详见“施工任务划分表”。施工任务划分表序号架子队名称架子队驻地位置架子队主要工作内容1路基架子1队土门子站负责xx南站至土门子站之间的路基土石方及路基附属施工2路基架子2队土门子站负责土门子站至谭68、家井站之间的路基土石方及路基附属施工3路基架子3队大嘴子站负责谭家井站至岳家井站之间的路基土石方及路基附属施工4路基架子4队xx站负责岳家井站至xx站之间的路基及xx联络线土石方及路基附属施工5桥涵架子1队土门子站负责xx南站至土门子站之间的桥涵及附属施工6桥涵架子2队土门子站负责土门子站至谭家井站之间的桥涵及附属施工7桥涵架子3队xx站负责谭家井站至xx站之间的桥涵及附属施工8桥涵架子4队xx站负责xx联络线桥涵施工9轨道架子队xx站负责标段内轨道及过渡工程施工10铺架架子队xx站负责标段内范围内铺架工程11三电迁改架子1队园墩站负责黑冲滩站至xx南站范围内三电迁改12三电迁改架子2队谭家井69、站负责黑冲滩站至郭家窑站范围内三电迁改13三电迁改架子3队xx站负责郭家窑站至xx站范围内及xx联络线三电迁改14T梁预制架子队xx站负责全标段桥梁预制工程15综合架子1队园墩站负责黑冲滩站至xx南站范围内临设、道路改移、迁改及其它运营生产设备及建筑物工程16综合架子2队谭家井站负责黑冲滩站至郭家窑站范围内临设、道路改移、迁改及其它运营生产设备及建筑物工程17综合架子3队xx站负责郭家窑站至xx站范围内及xx联络线临设、道路改移、迁改及其它运营生产设备及建筑物工程1.6建设项目总体目标1.6.1工期目标本标段计划工期30个月，计划开工日期2014年8月1日，计划竣工日期2017年1月31日完成70、，总工期和阶段工期满足招标文件要求。1.6.2质量目标执行建设工程质量管理条例（国务院279号令）；符合国家和铁路行业现行的工程质量验收合格标准和工程设计文件要求；按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率100%；消灭重大、大质量事故，全部工程确保一次验收合格率100%；在合理使用和正常维护条件下，各工程结构的施工质量应满足设计使用寿命期内正常运营要求；全线综合质量争创部优、国优。1.6.3施工安全目标无重大责任生产安全事故。无重大道路交通责任事故。无重大责任火灾事故。无既有线铁路交通一般C类及以上事故。1.6.4环境、水土保护目标无集体71、投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。1.6.5文明施工目标现场施工材料堆放整齐，生活设施清洁文明，开展以创建文明工地为内容的思想政治工作，建设安全文明标准化工地。1.6.6文物保护目标严格贯彻中华人民共和国文物保护法的有关精神，积极与地方文物保护部门签订文物保护实施协议，严格遵守保护程序，制定可靠保护预案，全力配合文物主管部门对施工现场发现的文物进行抢救和保护，确保文物不被损坏、不遭流失，安然无恙。1.6.7职业健康目标岗前职业健康安全培训到位率100%，防护措施到位率100%。积极开展职业病、地方病、传染病的防范工作，最大限度地消除职72、业危害，防止或减少职业病、地方病、传染病的发生，保障劳动者的身体健康。确保不发生食物中毒，不发生传染病，不发生重大疫情，职工因工职业病发生率为零。土地复垦目标施工中采取预防和控制措施尽量减少施工对既有土地的占用和破坏，对施工生产过程中无法避免对土地占用和破坏的，在工程完工后，采取措施加大资金投入，使受破坏的土地完全恢复既有的生态和社会效益，将xx线铁路建设成绿色铁路、和谐铁路。1.7施工总体平面布置及规划1.7.1总体平面布置原则根据工程特点和总体安排，结合施工条件和本标段工程特点，统一进行施工总平面布置，具体遵循的原则如下：(1)方便施工、便于管理的原则：本着因地制宜、永临结合、方便施工、有73、利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。(2)确保环保和文明施工的原则:按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布置，满足环保和创建标准文明工地的要求。(3)珍惜土地、保护耕地的原则:便道尽量在工程用地界内且不影响工程施工，临时工程尽量少占和不占农田，必须占用农田的临时工程，待工程结束后进行复垦还田。(4)避免交叉干扰的原则:根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。(5)确保既有道路通行安全的原则:根据实际通行和道路交通流量，合理安排与既有公路、道路交叉、平行工程的施工顺序，科学制定相应调整和疏导方案，最74、大限度减少对既有道路通行影响，确保车辆通行和施工安全。(6)避开不良地质段的原则：临时工程布置应避开滑坡、塌陷等不良地质段及低洼易被洪水淹没的地段，保证施工人员人身及财产安全。临时工程设置实施方案驻地建设项目经理部拟设于xx市，此处交通发达、通讯方便，有利于全标段的管理工作。项目部租用当地房屋，设置办公室、会议室、餐厅、活动室、浴室、厕所等生产和生活设施，共计占地3500m2。各专业架子队采用就近驻扎，利用、租用与自建临时住房相结合的原则。根据各架子队驻地均设置办公室、会议室、餐厅、活动室、浴室、厕所等生产和生活设施。各架子队生产、生活房屋均租地自建(个别租用当地既有房屋)。生活房屋为塑钢活动75、房屋，为节约用地，按一层或两层修建，居住房屋按每人35m2计，含公用房屋(会议室、食堂、医务所、澡堂、文化活动室等)；生产房屋（发电机房、工地值班室、机修间、库房等)采用砖木结构，火工品库采用预制板。生产、生活场区地面进行硬化，垃圾设垃圾箱集中处理，避免人为环境破坏。1.7.2.2运输便道铁路：与本线相连的可利用既有铁路有xx线、宝中线、陇海线运输材料，为工程建设提供了便利的运输条件。公路：沿线公路网发达，汽车运输便利，国道、省道四通八达，各县乡均有公路相通，各村镇均有公路连接，路况较好，为本线运输提供了便利条件。区域内主要公路有京藏高速，青银高速，G109，G30，S201，S202，S2176、1，G308等。本标段拟新建引入线49公里。施工便道详见“2.2.1.1施工便道施工方案”。1.7.2.3施工供电、供水施工供电：xx线沿线分布有220kV、110kV、35kV供电网络。有xx热电电厂等，沿线地方电力资源丰富，接用方便，区间施工可考虑就近T接地方电源；站场范围内工程施工可考虑接引铁路电源。部分地区可结合工程规模和供电模式考虑自发电。施工供水：本工程线路通过地区干旱缺水，地下水类型为第四系松散岩类孔隙水，本次勘探期间勘探深度范围内未见地下水，地下水位埋藏深度大于40m，补给来源为xx区融雪水和大气降水。施工用水可考虑购运水或打井抽取，另外铁路既有线各车站均有自备水源，施工用水可77、就近取用。1.7.2.4混凝土拌和站为保证混凝土施工质量，全标段所需混凝土均由拌和站统一供应，根据全线混凝土的分布情况，本标段共布置混凝土集中拌和站3处。拌和站均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。本标段砼拌和站详见“2.2.1.3混凝土拌和站方案”。1.7.2.5材料厂综合考虑当地交通情况和结合考虑材料供应运输距离，本标段工程在xx站附近设置材料厂，材料厂场地面积不小于1500m2，库房面积不小于1000m2，内设临时加工设备。库房场地地面平整硬化，整洁、物资堆放规范有序，库区布置，符合相关规定要求。1.7.2.6临时通信本工程按建设单位对项目信息系统的配置要求，提供足够数量和质量的电子78、处理设备，配齐信息管理系统中心的管理员，承担在合同实施期间内系统的安装、维修和保养。项目部及架子队配备可供电脑联网的固定电话，各架子队驻地集中安装路电和市电，架子队主要管理人员均配备移动电话，架子队配备足够的无线电对讲机、施工试验通信总机，保证施工过程的通信畅通。项目部配备台式电脑及便携式电脑，实现办公自动化，并满足计算机联网的要求；建立网络办公信息化管理系统，以宽带形式接互联网，与建设单位实现网信息传输，配合建设单位对工程实行计算机网络管理。1.7.2.7消防设施项目经理部、架子队驻地、混凝土拌和站、预制场及各工点设置蓄水池，同时在各库房及生产、生活营地设置消防专用器材设备，并按有关规定配置79、足够的泡沫灭火器和干粉灭火器。所有消防设施定期检查保养，使其始终处于良好的待命状态。1.7.2.8其它临时设施环保设施：为满足施工环保要求，在施工驻地、拌和站等区域内设置沉淀池、污水处理池及垃圾回收站。对施工、生活废水经过净化处理达标后排放。严禁将垃圾和生活、施工废水排入沿线河流中，避免环境污染，保持生态平衡；完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏。交通安全设施：在各主要交通路口和各施工工点设置安全警示标志、防护围栏等，必要时派专人守卫，保证施工安全。防洪、防汛设施：各施工驻地和施工工点按防洪、防汛要求备齐防洪、防汛工具、用品，雨季和汛期派专人巡视水情和汛情，发现异常情80、况及时向有关部门汇报，及时处理，做到防范周全、预报及时、处理快速。1.7.3临时工程数量本标段大临工程主要有运输便道、混凝土拌和站、变压器、电力线路、材料场、铺轨基地、制存梁场等，详细工程数量见“主要临时工程数量表”。主要临时工程数量表序号项目名称单位数量备注1施工便道km492混凝土拌和站处390m/h3变压器台15630KVA 7台、315KVA 5台、200KVA 3台4材料库处1xx站5临时电力线路km26临时用地亩5727铺轨基地处1xx站8T梁预制、存梁场处1xx站1.7.4施工总体平面布置结合本标段工程特点，本着“因地制宜、方便施工、安全快捷”的原则进行安排。主要布置的临时设施有81、：项目经理部、架子队伍驻地、试验室、办公室、材料场、加工厂、供水、供电、消防、施工便道、机械停放场、机械维修厂、污水处理设施、临时垃圾堆放场等。施工总平面布置图详见后附“表6-6xx至xx南铁路增建二线工程xx标段施工总平面图”。2.总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，过渡工程及接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺2.1总体施工方案xx铁路xx至xx南段增建二线，线路东起xxxx市xx镇，经xxxx、xx省xx、xx县至xx市xx区境内的xx南镇，线路全长172.643公里,xx至xx联络线，线路全长9.943km。既有xx线车站15个，增建二线工程后全线82、共设车站10处，分别为xx、xx、郭家窑、大嘴子、谭家井、黑冲滩、土门子、园墩、上腰墩、xx南10个车站；关闭原有岳家井、庆阳山、冰草湾、石峡子、双槽5个车站；车站到发线有效长度由850米延长为1050米。工序衔接要求紧密，既有线施工安全压力大，三电迁改施工较为复杂，施工难度大，工期紧。路基工程、桥涵工程、铺架等工程是本标段主要工程，在施工顺序，工效配合、工期分配、资源配置上有着密切的关系。施工方案的总体思路为：主要以路基施工、桥梁施工、铺架工程、过渡工程为重点。施工时突出重点、兼顾一般、相互依托、平行交叉作业、均衡生产。施工组织管理以“统筹规划、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，标准化83、作业，有序推进”为原则，以站场改造及重点桥涵施工设为主线划分施工单元和进行施工队伍部署，系统策划、合理布局，统筹安排专业接口。以征地拆迁、路基工程、桥涵工程、轨道工程、三电迁改工程为关键控制点为关键线路，进行全标段工期控制。工程开工后，先期进场队伍协助业主进行征地拆迁工作，各施工区段内施工进场道路、既有道路改移加固由路基架子队负责组织施工，施工作业人员、技术人员及施工机械设备按施工进度需要分排分次进入施工工地，各架子队内大临建设抓紧组织，为全线尽快形成大干局面提供条件。施工安排按照“先急、后缓、重点先行”的顺序合理组织各单位工程有序展开施工，根据本标段工程量的大小及分布特点，全标段设置4个路基84、架子队、4个桥涵架子队、1个T梁预制架子队、1个轨道架子队、1个铺架架子队、3个三电迁改架子队、3个综合架子队共17个专业架子队。施工队伍详细部署见“1.5.2施工队伍部署及任务划分”。本标段路基工程主要为既有路基帮宽及加固项目施工根据工程特点采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，组织分段平行流水施工。路基施工时，基底处理施工尽量安排在旱季进行，地基处理分区作业，全面展开；路基填筑时，组织配套的机械设备，按“三阶段、四区段、八流程”施工程序组织流水作业，同时根据本工程挖方远大于填方，依据设计要求，施工中本着“就近移挖作填，减少运距，少占耕地，保护环境”的原则，做好土石方调配方案，规划作业程85、序、机械作业路线，做到平衡、经济、合理；符合标准的，作为路基基床底层及以下路堤填料使用；不能使用的直接弃往弃土场。路基土石方开挖和填筑施工时，必须按设计做好防护工作后，方可进行土方填筑和开挖施工。过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，做为与过渡段衔接的桥台、涵洞结构物均提前安排施工。当桥台、涵洞施工及路堤地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小完工后沉降量。为了保证过渡段填筑质量，过渡段与相邻路堤按水平分层一体同时填筑，但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待后期过渡段施工条件成熟后与过渡段一起86、施工。电缆槽、声屏障、线路防护栅栏、综合接地等路基相关工程及检查设备与路基同步施工，但不能损坏和危及路基工程的稳固和安全。施工时遵循以下三个原则：一是要保证结构物周围填土压实标准；二是不能扰动原路基结构；三是要满足其本身功能性要求。加强沉降变形监测和评估，保证路基工程的高稳定性、小沉降和沉降匀质性。本标段桥涵工程主要有新建桥梁2562.98延长米/17座，新建、接长、顶进及改建框架桥1739.33m2/11座；新建、接长、顶进及改建涵洞2478.2横延米/222座。新施工时以既有线平改立施工及场内的桥涵接长为安全控制重点展开施工，工期紧迫施工时需作为施工组织主线尽早安排。桥梁基础采用钻孔灌注桩87、基础。旱地桩根据地质资料，钻孔桩基础施工根据现场地质情况优先选用旋挖钻机，以冲击钻机、回旋钻机辅助施工，桩身钢筋笼分节吊装就位，孔口焊接连接，导管法水下灌注桩身混凝土。桥梁承台基坑开挖采用人工配合机械放坡开挖，承台钢筋在钢筋加工棚内加工，载重汽车运输至工地，在现场进行绑扎和焊接成型。模板采用大块组合钢模板。桥台采用T型桥台，桥墩采用圆端实体墩。墩身模板采用无拉杆整体钢模板，承台模板采用组合钢模板。墩身普遍不高采用整体一次性浇注施工。钢筋在加工场制作、绑扎，现场吊装。混凝土集中拌合，采用高性能混凝土，混凝土输送车运输，输送泵泵送入模，分层一次浇注成型。桥梁预应力混凝土T梁均为现场预制，T梁采用架88、桥机架设,架梁顺序按由xxxx南方向进行。本标段涵洞接长需对既有线进行加固、防护，线上部分采用横台梁、扣轨等方法加固，路基边坡采用混凝土防护桩和钢板桩防护；顶进桥涵采用D型施工便梁对既有线进行架空施工，保证营业线的正常运营。对于紧邻或跨越铁路营业线桥涵工程，以确保行车安全为核心制定施工方案和安全防护措施，确保施工安全。本标段轨道工程采用人工铺轨，轨道铺设后，先采用人工配合小型机具进行初步整道养护，具备机养条件后，采用养路机组进行23遍精细整道，进一步提高线路平顺性；用轨道检测车对线路进行动态检测，确保线路各项指标达到设计及“验标”要求；确保新建线路按照设计要求的速度开通。站场改造工程采用人工铺89、设线路，道岔采用换铺法或插入法施工。为满足总工期和铁路运输的要求，铺架工程前应进行施工设备调试及试运转，配备相应的保养维修队伍，做好燃料储备及保养维修准备工作，对施工人员进行全面培训；加强与铁路运营部门的联系，提前做好材料运输计划，确保各种轨道部件的运输与备料。提前将施工安排的封锁要点等时间纳入铁路局的行车计划。其他运营生产设备及建筑物主要工程量为：排水沟5112米等。混凝土道路采用人工配合机械进行施工，排水沟工程待地下工程施工完毕后再施工。2.2各专业工程方案2.2.1大临工程施工方案2.2.1.1施工便道施工方案2.2.1.1.1施工便道的设置原则(1)充分利用有利地形，线路尽可能顺直，少90、占或不占良田好土。在山区峡谷地段，便道位置尽可能在施工区上方，以免施工时堵塞便道。(2)干线尽可能地靠近主要工点，以减少引入线长度。引入线以直达用料地点为原则，避免材料二次倒运。(3)便道干线不应占用路基，以减少施工与运输相互干扰，困难地段占用路基时应采取临时过渡性措施。路堤段便道内边线为路堤侧沟外边线，路堑段便道内边线为路堑天沟外边线，桥梁段便道内边线为离承台边线3m处。(4)合理布局，尽量使便道与地方交通运输道路形成网络。(5)施工便道设计荷载按机械、车辆满载最大重量计算。经过灌溉水渠的地段，要埋置钢筋混凝土圆管或设置过水路面。(6)施工便道在危险地段要设置防撞墙或护栏，在急转弯、S形地段91、大坡度、靠近居民区地段要设置警示标志。(7)便道必须保障行车安全可靠，尤其在陡峭的半填半挖地段，须设置必要的路肩浆砌挡墙；在易坍方地段需设路堑浆砌挡护，勾缝采用平缝压槽法；在小半径急弯和路基松软陡坡区段，为保证全天候运输，应进行必要的硬化处理。2.2.1.1.2运输便道方案地区周边铁路、公路路网较为发达。线路途径交通不便地区需要新建部分施工便道、部分地段需要拓宽改建，施工中充分利用既有道路，结合引入便道，形成完善的道路系统。施工便道设置按单车道考虑，便道总长49km。新建引入线按单车道标准设置（路基宽4.5米，路面宽3.5米）。地形困难地段考虑每隔200300m设一错车道，错车道宽6m，长度92、15m。便道结构见“施工便道结构示意图”。施工便道结构示意图2.2.1.2临时用电方案2.2.1.2.1临时用电的设置原则及要求现场临时用电采电TN-S系统，即三相五线制；安装和使用按“一机、一闸、一箱、一漏”的原则，同时必须做到三级控制两级保护，电箱为标准电闸箱，并采取防雨、防潮措施；电气设备应根据地区或系统要求，做保护接零或做保护接地；电气设备架设或埋设必须符合要求，并保证绝缘良好。任何场合均不能拖地；线路过道应按规定进行架空或地埋，破皮老化线路不准使用；使用移动电气工具时，必须按规定穿戴绝缘防护用品；凡从事与用电有关的施工作业时，必须实行电工跟班作业。保证用电安全。我国生产的电气设备设计93、时取周围环境温度为40作为参考值，如果安装地点日最高气温超过40时，因为散热条件不好，电气设备的最大连续工作电流应降低；安装变压器时尽量避免阳光直射或采取遮阳措施。满足现场用电量要求。路基加固及防护工程的圬工用电、其它比较分散工点的施工用电采就近利用配电站供电，对于沿线不具备使用动力线路处可采用发电机供电。距离较远时采用自发电。电力线铺架、接入、变压器等电器设备安装等严格按照标准化规定、设计方案、规范和安全作业要求，进行施工、安装和验收。设专职电气人员。2.2.1.2.2施工用电方案施工用电量配备根据重点工程及其他大临工程的分布情况，就近从附近高压线路架线到本标段施工变电站，再沿线分段贯通。外94、部电力需求计划见附“表6-8外部电力需求计划表”；变压器的设置位置见“变压器位置表”。变压器位置表序号位置数量功率供应范围1xx站1630KVA供应混凝土拌合站、预制梁场及周边桥涵施工用电2谭家井站1630KVA供应混凝土拌合站、预制梁场及周边桥涵施工用电3园墩站1630KVA供应混凝土拌合站、预制梁场及周边桥涵施工用电4xx联络线特大桥1630KVA供应xx联络线特大桥施工用电5xx站1315KVA供应路基及周边桥涵施工用电6郭家窑站1315KVA供应路基及周边桥涵施工用电7大嘴子站1315KVA供应路基及周边桥涵施工用电8大靖河防洪渠大桥1315KVA供应大靖河防洪渠大桥施工用电9黑冲滩站95、1315KVA供应路基及周边桥涵施工用电10大土沟大桥1630KVA供应大土沟大桥及周边桥涵施工用电11xx河大桥1630KVA供应xx河大桥及周边桥涵施工用电12跨明长城大桥1630KVA供应跨明长城大桥及周边桥涵施工用电13沿线3200KVA供应沿线三电迁改施工用电供电方式及防雷与接地现场临时用电采电TN-S系统。即三相五线制。380/220v电源引入N线在现场配电室重复接地，接地总电阻不得大于4，其中中端和末端不得大于10，单独引出PE线。接地：利用-L505角钢做一组接地装置，-404镀锌扁钢引入现场配电室，作为接地干线。接地电阻4欧姆。所有电动机具都进行保护接零或重复接地，接地装置采96、用拆除螺栓的50镀锌钢管进行连接，接地线为10mm2以下铜芯线。防雷：回旋钻机最顶部做避雷针，利用12镀锌圆钢长度为1.5m左右,焊接在臂架顶部,引下与地基内预埋16钢筋贯通焊接。导线架设施工现场干线导线沿线路做支架固定、明敷。施工现场设置总动力配电柜、动力分配电箱、动力开关箱。现场设置照明总配电箱，照明分配电箱，均采用三级配电，二级保护，变压器旁设置配电室。分配电箱及开关箱采用铁皮制作，铁皮厚度不小于1.5mm；规格尺寸分别为：分配电箱1200800250，开关箱8001000250。总配电箱设在靠近电源的配电室内，减少配电线路距离。分配电箱设置在用电设备集中处。开关箱设在与其控制的固定用电97、设备处。根据用电设备的不同，分别配置100A、60A、30A闸口，漏电保护器选用DZ15LE、DZ20LE型。配电箱、开关箱周围有足够的两人同时工作的空间和通道，其周围不得堆放施工材料和有碍操作，维修的物品，配电箱、开关箱。开关箱应装设牢固、端正、移动式配电箱，开关箱设在专剔的移动式动支架上，采用五芯电缆向上行线，其额定漏电工作电流不应大于30mA。额定漏电动作时间应小于0.10s。采用三证齐全的正规厂家生产的产品，安装前后进行测试，并定期检测。配电箱、开关箱进出口设在箱体下部，严禁设在其上部位，并在电源进出线处装防水弯头，箱内配电线路应整齐，接线牢固，所有配电箱、开关箱都安进行编号。注明其名98、称，用途并做好分路标记，附线路简图，箱体设锁，断电拉闸后将箱门锁好。总配电箱、分配电箱及开关箱应依次分级设置，以防止个别设备发生短路故障而造成配电系统大面积停电。配电线路要求单相回路零线截面和相线相同，三相四线中零线截面不得小于相线的50%，三相五线制中保护零线截面不得小于工作零线截面，同时必须满足机械强度要求。主电缆采用五芯电缆。电缆线埋地深度不得小于0.7m，上下各铺50mm细砂上部覆盖硬度保护层，严禁将电缆沿地面照设。应避免损伤和腐蚀。埋地敷设的电缆，其接头应设在地面的接线盒内，接线盒应能防水、防尘，防机械损伤，应远离、易燃、易爆、易腐蚀场所。电缆线接头牢固，并做绝缘包扎不得承受张力。电99、缆线穿越建筑物，构筑物，道路，易受机械损伤场所及电缆引易地面的1-2m，高度至地下0.2m处必须加设防护套管，对于移动式设备的电缆应妥善保管，避免损坏。(5)电气专职人员的职责负责保护所有设备的负荷线，配电箱及开关箱，发现问题及时解决。移动用电设备，必须切断电源，并经妥善处理后解决。对临时用电线路定期检查，每周一次，重点复查接地电阻，并详细认真记录。2.2.1.2混凝土拌和站方案为保证混凝土施工质量，全标段所需混凝土均由拌和站统一供应，根据全线桥涵的分布情况，本标段共布置混凝土集中拌和站3处。拌和站均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。拌和站内混凝土砂石料场采用20cm厚的C20混凝土硬化100、，砂石料存施区按待检区和已检区设置，采用砖砌墙体作为隔仓，采用彩钢板作为顶棚。分类存放砂石料，砂石料的储备量满足3-5天的生产需求。混凝土拌和站设置见“砼拌和站布置一览表”。砼拌和站布置一览表序号拌和站名称位置主要用途1混凝土拌和站xx供桥涵混凝土工程施工2混凝土拌和站谭家井供桥涵混凝土工程施工3混凝土拌和站园墩供桥涵混凝土工程施工4路基填料拌合站郭家窑供路基填料施工5路基填料拌合站冰草湾供路基填料施工6路基填料拌合站土门子供路基填料施工2.2.2拆迁工程施工方案本标段拆迁工程主要是拆迁车站房屋5972m2，区间房屋6091m2，改移道路44.895km，拆迁计划安排以确保本工程施工顺利进行为101、目标，根据标段工程的施工组织进行拆迁工程的方案安排。首先组织技术、材料、设备、环境保护有关人员进行现场施工调查，依据施工设计文件，对本工程改移道路的类型、产权归属、交叉跨越形式、沿线的地形地貌、气象条件、水文地质条件和生态环境条件详细调查，统计拆迁数量、拟定拆迁方案。积极配合业主与地方国土管理部门和地方政府联系，由懂政策、熟悉业务的土地征迁人员会同地方有关部门办理道路改移，争取当地政府和人民的大力支持与配合。征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，其次是影响线下工程施工的拆迁工作。拆迁工作要遵循凸出重点、系统解决、一次到位的原则，避免一个点或区域发生重复拆迁。三电迁改及地下管线迁改按照“102、划分区段，同时展开；直接影响站前工程施工的迁改先行，迁改方案随站前工程方案的变化而变化”的迁改原则进行迁改施工。2.2.3路基工程施工方案2.2.3.1工程概况路基主要施工内容有：路基土石方工程、路基附属工程（浆砌石、绿色防护、土工合成材料、地基处理、降噪声工程等）。2.2.3.2施工总体安排根据标段路基工程数量的实际情况，安排4个路基架子队分段形成流水施工，负责路基土石方、路基附属工程。地基处理前，加强地质核查，同时先进行工艺试验经试验确认满足设计要求后再开始全面施工。施工中加强沉降观测、分析、预测，确保地基处理的工程质量。路基施工前先进行基底处理，特殊地基采用基底换填、重型碾压加固处理。路103、基施工根据工程特点和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，分段平行流水组织施工，具体路基工点的施工安排根据架梁和铺轨施工时间综合考虑。路基工程开工后，优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程施工，为路基本体填筑创造条件；地基处理分区作业，全面展开，挡墙紧跟；路基填筑时，组织配套的机械设备，按“三阶段、四区段、八流程”施工程序组织流水作业；加强沉降变形监测和评估。过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，做为与过渡段衔接的结构物均提前安排施工。当桥台施工及路堤地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小完工后沉降量。为了保证过渡段填104、筑质量，过渡段与相邻路堤按水平分层一体同时填筑，但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待后期过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。路基相关工程及检查设备与路基同步施工，但不能损坏和危及路基工程的稳固和安全。施工时遵循以下三个原则：一是要保证结构物周围填土压实标准；二是不能扰动原路基结构；三是要满足其本身功能性要求。加强沉降变形监测和评估，保证路基工程的高稳定性、小沉降和沉降匀质性。2.2.3.3施工进度安排路基工程工期安排：施工准备:2014年8月1日至2014年8月15日路基及场站土石方工程:2014年8月16日至2015年5月30日105、；路基及场站特殊路基处理:2014年8月16日至2015年2月27日；路基附属工程施工:2015年2月1日至2015年6月30日2.2.3.4劳动力组织措施按照工程特点和工期目标要求，分阶段合理组织劳动力进场施工。重点工程、关键工序组织以专业化骨干队伍为主进场施工。确保施工高峰期，劳动力数量和技术能力满足施工工期需求。根据季节变化特点，采取必要的经济措施，确保农民工满足施工需要。2.2.3.5机械设备安排路基填筑配备装载机、挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机、洒水车，组成挖、装、运、推、铺、摊、碾压机械作业流程。路堑配备挖掘机、自卸汽车进行施工。特殊地基处理按设计要求配备机械设备。施工机106、械设备安排详见后附“表6-2拟投入本工程的主要施工设备表”。2.2.3.6土石方调配方案土石方调配按照就近调配、尽量减少弃方的原则，尽可能移挖作填，各专业互调余缺，合理利用土石方。挖方地段弃土堆设置不影响山体和边坡稳定，尽量填沟造田，可选在挖方附近的冲沟顶部，将冲沟填平，弃土高度根据冲沟深确定，弃土场坡脚必要时设置挡碴墙，防止水土流失。2.2.3.7路基地基处理方案基底处理施工尽量安排在旱季。如需在雨季施工，要准备充足的填料及覆盖物，做好排水坡并加快施工进度；被雨淋湿的已填筑土及时进行表面铲除，经晾晒、检验合格后才可进行下一步施工。在低温季节必须对填料进行严格检验，满足施工规范要求后才能使用。107、软土路基处理完成后堆载预压尽量安排在旱季施工,减少自然沉降时间对有效施工期的影响。冬季施工时应注意：取土坑一次挖至设计标高，挖土前应清除积雪。填挖分界处，应在冻前或冻融后进行施工。停工间歇时间应小于冻结时间；遇大雪或其他原因必须中途停工时，应整平填层和边坡面；外露土层用松土或草袋覆盖；继续施工前，应将表面冰雪清除。工程量较大的工点，应集中力量，分段完成，不宜全段铺开。2.2.3.8基床以下路基施工方案基床以下路堤填筑A、B、C组土，浸水部位的填料应选用渗水土填料，填料最大粒径不宜大于300mm。施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法。路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测,应符108、合施工技术指南和设计要求，确保路基压实质量。填筑路堤考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩与固结，根据堤高、填料种类及压实条件，结合施工季节及延续时间，预留沉落量。2.2.3.9基床施工方案本标段路堤填料全部采用借土填方。外借土采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输，基床表层填筑A、B组土，填料的颗粒粒径不得大于15cm；基床底层填筑A、B、C组土，采用C组土时，塑性指数不得大于12，液限指数不得大于32%，填料最大粒径不得大于200mm。路基基底、路堑挖方中不合格填料和移挖作填后多余填料弃于弃渣场。路基填筑压实标准及填筑施工工艺符合相应规范、规定及设计图要求，采用挖除换填地段的压实度满足同部位的压实标109、准。基床填料采用自卸汽车运输至施工现场后用推土机粗平、平地机精平、重型压路机碾压成型。基床底层按(530cm+220cm)压实厚度控制摊铺厚度，保证施工质量。填筑施工前，按室内试验确定的原始填料配合比，选择代表性区段进行填筑压实施工工艺试验，确定压实施工工艺参数。待路基沉降已经趋于稳定、并经建设、设计、监理等单位确认批准后进行基床表层施工。2.2.3.10路堑施工方案路堑开挖后根据土石方调配方案进行调配。较平缓地段上的短浅路堑，采用不分层的全断面开挖方式；当路堑中心高度大于5m时，采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶法开挖方式。路堑开挖前，首先核对地质资料，同时做好堑顶防排水设施。临时排水设施与永久110、性排水设施相结合，并与原排水系统顺接。路堑开挖过程中为保证雨水不冲刷边坡，每侧预留50cm待开挖至设计标高或平台位置时一次刷坡完成。刷坡保证边坡坡度及平整度，对特殊部位做好边坡防护工作。对影响边坡稳定的地面水和地下水及时采取措施引排，并在路堑的表面设置排水坡，以利排水。路堑开挖前对坡顶、坡面的危石、裂缝等其它不稳定情况进行检查，并根据情况采取措施妥善处理，保证施工安全。路堑开挖时自上而下进行，防止出现掏底开挖。深路堑高边坡严格按照设计坡度施工。若边坡实际地质与设计勘探的地质资料不符，特别是地质较设计的松散时，及时提出变更设计的意见，批准后实施。路堑土石方均采用推土机配合挖掘机装车，自卸汽车运输111、。路堑挖方除符合路基填筑填料要求外，其余部分弃于指定弃土场。石方开挖先做爆破试验，再展开施工，确保边坡稳定和施工安全。石方路堑边坡采用光面爆破。石方爆破要实测地形，根据地形、地貌、岩性及周围环境做出爆破设计，报监理工程师和当地公安部门批准后再施工。2.2.3.11过渡段施工方案本标段过渡段类型有：路桥过渡段、路涵过渡段。过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，做为与过渡段衔接的桥台、涵洞等结构物均提前安排施工。当桥台、涵洞施工及路堤地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小完工后沉降量。为了保证过渡段填筑质量，过渡段与相邻路堤按水平分层一体同时填筑，但确有112、困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待后期过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。2.2.3.12路基附属工程施工方案本标段路基附属工程主要类型有：浆砌石、绿色防护(栽植乔木、灌木)、声屏障、隔声窗、线路防护栅栏等。路基防护紧跟路基填筑尽早展开施工，防护工程暂时不能施工时，采取临时防排水措施进行临时防护。其他绿色防护安排在适宜季节。路基附属工程在路基施工成型后或不影响下道工序的情况下适时安排施工。填方地段待路基填筑成型后，再进行路基边坡防护和防排水施工，栽植灌木等工作选择在宜使其成活的雨季进行施工。声屏障、隔声窗安排在最后进行。保证路基附属工113、程与路基主体之间的工序衔接紧凑合理。路基加固及防护施工以人力为主，辅以机具。浆砌片石采用机械拌制砂浆，人工砌筑，齿碗脚手架作为工作平台。碎石反滤层人工夯实，墙后填土采用内燃打夯机和蛙式打夯机分层夯实。路基相关工程及检查设备与路基同步施工，但不能损坏和危及路基工程的稳固和安全。施工时遵循以下三个原则：一是要保证结构物周围填土压实标准；二是不能扰动原路基结构；三是要满足其本身功能性要求。2.2.3.13路基沉降变形控制方案路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，必须进行沉降变形动态监测，以指导施工及确定轨道结构施工和铺轨时间。路堑高边坡变形监测项目有：边坡地表位移监测、深部位移监测、下水渗流监测。路114、基施工全过程采用信息化动态施工，即通过观测数据分析不断修正设计方案，完善现场施工。信息化施工流程为：沉降变形监测数据整理稳定性、工后沉降分析调整施工。路基施工过程中，按设计要求埋设各类监测元器件，构筑纵横向立体监测网络，按规定频度和监测标准（水准测量精度要达到二级标准）进行路基填筑施工期、自然沉落、摆放期、铺设轨道后及试运营期的监测。成立专职沉降观测小组，观测路基沉降和位移变形，整理绘制“填土高时间沉降量”关系曲线图，进行“监测评估调整”循环，分析土体的发展趋势，判断地基的稳定性，验证、优化路基设计、施工（填筑速率等）方案。同时结合预测总沉降推算工后沉降，确定路基以上结构（道床、铺轨等）的施工115、时间。路基施工前，对路基沉降进行推算。在现场路基填筑过程中，由实测沉降数据分析寻求适宜于各段路基的沉降计算方法，并推算施工不同时期的剩余沉降。在预压土方卸载前及轨道工程施工前必须进行剩余沉降及稳定性分析，当其满足设计要求时方可进入下道工序施工。沉降观测资料及时整理、汇总分析，并提供给设计单位修正完善设计。2.2.4桥涵工程施工方案2.2.4.1桥涵工程概况本标段桥涵工程主要有新建桥梁2562.98延长米/17座，新建、接长、顶进及改建框架桥1739.33m2/11座；新建、接长、顶进及改建涵洞2478.2横延米/222座。2.2.4.2施工组织安排.1施工队伍安排本标段安排4个桥涵架子队，对标116、段内桥涵的下部、桥面系及附属工程进行施工。本标段桥涵工期紧张，为便于施工管理，架子队下设基础组、钢筋组、模板组、混凝土组、附属工程组等。桥梁架子队安排及任务划分详见“1.5.2施工队伍部署及任务划分”。.2工期安排本标段桥梁下部结构施工工期安排10.5个月，2014年8月1日2015年6月15日。施工准备：2014年8月1日至2014年8月15日大土沟大桥：2014年8月16日至2015年3月31日xx联络线特大桥：2014年8月16日至2015年6月15日其他大、中、小桥及涵洞施工：2014年8月16日至2015年6月15日桥面系在每座桥架梁后及时安排施工。.3施工机械设备、试验仪器配备施工117、机械设备配备情况详见后附“表6-2拟投入本工程的主要施工设备表”，试验仪器配备情况详见后附“表6-3拟配备本工程的测量、试验仪器设备表”。.4临时工程布置1)架子队驻地桥涵架子队驻地位置详见“表6-6 施工总平面布置图”。2)混凝土搅拌站设置本标段桥涵工程共布置混凝土集中搅拌站3处，混凝土搅拌站采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。搅拌站内混凝土砂石料场采用20cm厚的C20混凝土硬化，采用砖砌墙体作为隔仓，上部搭设彩钢板棚，分类存放砂石及其他材料。3)施工便道桥梁工程的便道设置按单车道考虑，每300米设避车道一处。施工便道详见“2.2.1.1施工便道施工方案”。4)施工用电沿线地方电力资源118、丰富，接用方便，施工电源可就近接入使用。为确保工程施工用电，对重点工程采用地方电源与自发电相结合的方式。5)施工用水线路所经地区均缺少水源，施工用水采用车辆购运水和就地打井取水。6)排污及垃圾处理为达到保护环境、防止污染的目的，在各工点设置临时污水处理设施，对施工、生产中产生的污水集中处理，并对生活及生产垃圾集中堆放，外运处理，最大限度地保护施工区域自然环境不被破坏。2.2.4.3桥涵工程施工方案2.2.4.3.1基础工程施工方案本标段桥梁工程基础形式为明挖基础和钻孔灌注桩基础。明挖基础大部位于旱地，钻孔灌注桩有陆上桩、水中桩。钻孔桩大部分位于陆上，部分位于水中，施工时陆上桩采用旋挖钻机或冲击119、钻机成孔，导管法灌注水下混凝土，水中桩采用双壁钢围堰筑岛搭设平台进行施工，采用旋转冲击钻机成孔，其余同陆上作业。挖孔桩基础采用人力和适当爆破，配合简单机具设备下井挖掘成孔，灌注砼成桩。明挖基础与承台基坑开挖采用挖掘机开挖，人工配合。无水承台模板采用组合钢模，浅水承台开挖采用编织袋围堰法施工，视地下水位高低采用抽水、井点降水方案施工。承台基坑开挖采用挖掘机开挖，人工配合。无水承台模板采用组合钢模，深水承台开挖采用双壁钢围堰施工。混凝土集中拌和，采用高性能混凝土，混凝土输送车运输，输送泵泵送入模，分层一次浇注成型。2.2.4.3.2墩台工程施工方案本标段桥梁桥台外模采用大块定型钢模板，台身一次性立120、模灌注成型；桥墩施工采用大块定型钢模板，一次浇注完毕，模板、钢筋采用汽车吊进行垂直提升，人工配合安装；墩、台身钢筋加工厂制作成半成品，现场绑扎成形；墩台身砼采用集中拌合，砼输送泵施工。钢筋在钢筋加工场集中下料制作，现场绑扎钢筋骨架。钢筋与机具可采用汽车吊提升进行垂直运送。混凝土由拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，分层一次浇注成型。在钢筋绑扎校正模板后，用砼输送泵浇筑砼，在砼强度达到8Mpa，拆除模板。2.2.4.3.4梁部工程施工方案本标段桥梁上部结构设计均为简支T梁。本标段共有本标段T梁共77孔，采用铁路运梁车运输，TJ165架桥机架设，架梁顺序由xxxx南东方向进行。121、对于紧邻或跨越地方公路等重要通道的桥梁，以确保行车安全为核心制定施工方案和安全防护措施，确保施工安全。跨明长城大桥上跨为（32+48+32)m槽型连续梁，采用支架法现浇施工，其中跨长城的中跨采用搭设临时支墩，贝雷架法现浇施工，并应注意施工用水对长城的侵蚀。2.2.4.3.5框架桥施工基础采用挖掘机开挖，人工配合清底。基底无水时直接浇筑垫层；有水时，采用集水井法将水抽出，并施作垫层混凝土。在垫层混凝土上测量放样，并绑扎底板钢筋，立内外模加固并浇注底板混凝土。绑扎腹板和顶板钢筋，并支立侧模，顶模，支撑加固，用吊车吊送混凝土浇筑腹板的顶板混凝土。浇筑要连续进行，浇筑过程中每层混凝土以30cm为宜，用122、插入式振捣器振捣密实。顶面混凝土用平板振捣器配合振捣，人工抹面并收光。混凝土浇筑完后用塑料薄膜覆盖养生。2.2.4.3.6涵洞工程施工方案涵洞采用明挖基础，人工配合机械开挖。地基处理采用换填方式施工。钢筋车间加工钢筋，现场绑扎，采用大块钢模，混凝土由拌合站集中供应，混凝土搅拌车运输，泵送入模。圆涵采用集中预制，汽车运输，专用三脚架吊装安装。涵洞接长施工前对既有线进行加固、防护，线上部分采用横台梁、扣轨等方法加固，路基边坡采用混凝土防护桩和钢板桩防护。平改立桥涵采用顶进法施工，在桥涵附近进行箱体预制。施工方法为工作坑开挖施工钢筋混凝土后背（钢轨桩）工作底板隔离层绑扎箱体底板钢筋支立底板摸板灌注底123、板砼绑扎边墙钢筋支立边墙摸板灌注边墙砼支立顶板摸板绑扎箱体顶板钢筋灌注顶板砼砼防水层D型便梁加固线路箱体顶进灌注翼墙施工路基挡土墙恢复线路竣工清理。施工队伍进场后，边准备边联系通信、信号等既有设施的产权单位进行通信电缆、牵引供电的迁改，并办理营业线施工许可证等手续，尽快达到开工条件。工作坑及顶进挖土采用挖掘机开挖辅以人工清底，自卸车外运。箱体混凝土在搅拌站制备，泵送入模，插入式振动器进行捣固，箱身模板采用大钢模板。箱体顶进采用200t液压千斤顶，顶进后背采用钢筋混凝土，钢轨桩后背采用P50钢轨，打入工作坑底板。后背梁为钢筋混凝土。箱体顶进采用D型便梁进行线路加固，箱体挡土墙施工利用便梁防护线路124、。钢筋混凝土后背桩施工和箱体预制同时进行。通信、信号迁改工程开工后及早安排。通信、信号电缆在顶进前进行割接，顶进期间吊挂防护，顶进结束后采用钢槽防护从桥顶通过。涵洞在保证路基填筑正常进行下，合理安排平行或流水作业。涵洞工程由相应地段桥涵架子队负责施工。2.2.4.3.7桥涵过渡方案桥梁改线地段桥梁，在新建桥梁施工时继续使用既有桥梁，等新建桥梁建成后，再废弃既有桥梁。桥墩加固、浅基整治及设置接触网立柱，施工期间若桥下有水流时，采取临时改道或进行围堰防护。既有涵洞既有涵洞在改建时，采用D梁进行线路加固并用草袋进行路基坡脚挡护或采用钢管桩、挖孔桩在涵洞两侧进行路基边坡加固等措施。限速要求桥涵施工中，125、既有线采用D型施工便梁加固线路时，列车限速45km/h；挖孔桩施工时，列车限速60km/h。站场内涵洞接长，采用3-5-3吊(扣)轨将最外侧线路连接为整体时，列车限速15km/h。2.2.4.3.8与桥梁相关配套工程施工方案2.2.4.3.7.1桥台防水桥台防水在台体混凝土强度及干燥程度达到规定的标准后进行。防水层材料符合设计要求，无气泡、砂眼、起皱、漏涂现象。2.2.4.3.7.2锥体护坡、检查台阶锥体护坡和检查台阶在填土基本稳定后自下而上顺序施工，边做垫层边砌筑，护坡石块大小分布均匀，浆砌石采用挤浆法砌筑，干砌石缝用砂夹小碎石填塞密实，沉降缝和泄水孔与砌筑同步布设，保证泄水孔畅通，填土沉降126、稳定后勾缝。护坡与路肩或地面的连接必须平顺，便于排水，以免砌体背后冲刷或渗透坍塌。2.2.4.3.7.3墩台附属设备墩台上的附属设备一般有通信支架、围栏、吊栏等。在浇注墩台帽混凝土时预先埋设螺栓、型钢等，待墩台施工完毕后再安装各种附属设备。对预埋的铁件，要按设计位置埋设，左右位置、高度、垂直方向要正确无误。捣固混凝土时要对预埋铁件加以保护，不因震动而产生位移或倾斜。严禁各种墩台附属设备在建成后凿孔安装。2.2.4.3.7.4台后填土锥体及台后路堤填土，在设计要求范围内均应选用渗水土填筑。各类土的填筑应严格夯实。采用其他填料时，应严格按设计文件和规范要求做法进行施工。2.2.4.3.7.5栏杆、127、步行板人行道栏杆在各桥涵施工队驻地集中制作，随架梁进度跟进安装，栏杆安装要挂线施工。混凝土人行步板在各桥涵施工队驻地小型构件预制厂采用集中预制，汽车运输，人工安装。2.2.4.3.7.6电缆槽根据通信、信号、电力等专业需要,在栏杆支架外侧设置电缆槽，电力电缆槽设在左侧，通信、信号电缆槽设在右侧。电缆槽采用玻纤聚酯电缆槽，随铺架进度，待栏杆完毕后安装，路堤、路堑与桥梁过渡段电缆槽应平顺连接。2.2.5轨道工程施工方案2.2.5.1工程概况及主要工程数量全线正线新铺轨173.227公里，铺道床176.347公里，改建重铺轨13.154公里；站线新铺轨18.76公里，铺新岔129组，改建重铺6.39128、公里，拆除道岔125组，重铺道岔11组，均采用人工铺轨的方式铺设。钢轨采用60kg/m重型钢轨，新型钢筋混凝土枕，弹条型扣件，桥上采用新Q型钢筋混凝土桥枕，配套采用相应扣件，每公里铺设1667根。铺设一级碎石道砟，道床顶宽3.1m，道床边坡1:1.75，双层道床面碴30cm，底碴20cm；单层道床35cm，轨道高度为1.04m。2.2.5.2轨道工程施工方案2.2.5.2.1施工方案本标段路基上采用人工铺轨；桥上采用机械铺设轨排的方式进行铺轨，在路基轨道铺设完成后进行。预铺底碴采用自卸汽车直接运输至施工现场，底碴以推土机摊铺压实，机械化施工分两步进行，第一步采用汽车上碴、摊铺机铺设底层道床；第129、二步在铺轨之后分层补碴，利用机械起拨、捣固稳定道床，最后形成设计的道床断面。路基上轨道采用人工抬摆轨枕，钢轨利用汽车，沿线散布，道砟采用汽车运输。人工铺轨，人工联接扣件后，采用小型机械进行初步整道，然后用K型列车进行补碴，大型养路机组进行整道、稳定或重载列车轧道。站场线路采用人工铺碴、铺轨、铺道岔，机械上碴，人工起道、整道至设计标准。站线轨道和道岔采用人工铺设，道碴铺设，在铺轨前人工预铺部分底碴，铺轨后区间线路采用工程列车上碴。站场线路采用人工配合机械上碴。所有站线线路及道岔均在铺架到达前完成，以便做为铺架车辆设备停留及调度工程线。正线铺设后，先采用人工配合小型机具进行初步整道养护，线路开通前130、，采用大型机械化整道机组进行12遍精细整道，进一步提高线路平顺性；用轨道检测车对线路进行动态检测，确保线路各项指标达到设计及“验标”要求；确保新建线路安全开通。施工过渡便线采用火车运轨，汽车运碴，人工铺碴、铺轨、改线，液压捣固机捣固。便线利用既有路基地段，线路拨移量大于0.3m小于1m时，采用枕下道床预铺，振动压路机或平板振动器压实后再拨移线路，线路拨移量小于0.3m时直接拨移。线路拨移量大于1.0m时铺设60kg/m、25m标准轨。2.2.5.2.2施工顺序施工准备定位复测预铺底碴铺轨第一遍上碴整道第二遍上碴整道线路完工验收。2.2.5.3大型机械配置及劳动力组织2.2.5.3.1大型机械配131、置桥上过渡轨排铺设采用TJ165型架桥机铺设，桥间线路采用人工摆枕，人工铺标准轨，人工补碴、机械整道。配碴、起拨道、捣固、稳定、整形作业采用WP320、SPZ200大养机组分次进行。2.2.5.3.2劳动力组织为提高工效、保证工程质量，结合工程特点和进度要求，安排有类似轨道工程施工经验的专业技术人员、线路施工人员、铺架专业队投入本标段的施工。施工队将以熟练技术工人为骨干组成，工种配置合理齐全，根据不同时期、不同地段实行专业化施工，充分发挥专业优势和机械作用。2.2.5.4工期安排本标段正线铺碴、铺轨工程计划开工日期2015年5月1日，计划完工日期为2015年9月30日；其他线铺碴、铺轨工程计划132、开工日期2015年5月1日，计划完工日期为2015年11月30日。2.2.6铺架工程施工方案本标段共架设简支T梁77孔。原则由制梁场自行预制，利用既有线、新建二线运输或汽车运输，TJ165架桥机架设。桥上线路直接选用架桥机铺设临时轨排，T梁架设顺序按照由xxxx南东方向进行。全线正线新铺轨173.227公里，铺道床176.347公里，改建重铺轨13.154公里；站线新铺轨18.76公里，铺新岔129组，改建重铺6.39公里，拆除道岔125组，重铺道岔11组，均采用人工铺轨的方式铺设。新建线路及道岔一次铺设就位，既有线上拆铺线路及道岔采用封锁线路施工，道岔对位预铺，要点插入，利旧道岔整组拉出，整133、体纵移横移移到位。2.2.7其它运营生产设备及建筑物工程施工方案2.2.7.1工程概况主要工程量为战场排水沟混凝土5112延长米。2.2.7.2施工组织安排其它运营设备及建筑物施工主要由综合架子队来完成站场施工。2.2.7.3施工方案排水沟、混凝土道路等工程待地下工程施工完毕后再施工。2.2.8过渡工程及接口工程施工方案2.2.8.1过渡工程施工方案2.2.8.1.1线路过渡工程施工方案本标段需对xx、xx、郭家窑、大嘴子、谭家井、黑冲滩、土门子、园墩、上腰墩、xx南10处车站进行线路过渡改造，具体方案详见“2.3.3车站改造及过渡施工方案”。2.2.8.1.2信号工程过渡信号过渡应以力求减少134、行车干扰，节约过渡工程投资，方便生产运营，确保施工安全为原则。信号过渡方案应与站场过渡方案相配套，室内外信号设备随线路的改变按相同顺序、步骤进行相应改动，在满足列车进路条件下尽量减少临时性工程，过渡工程要充分考虑永临结合。信号过渡原则上在既有信号设备基础上进行。不增加接发车进路，必要时可适当压缩平行进路和接发车进路。有条件时新建工程应提前或同步进行，以减少过渡工程和过渡时间。按新站型先行施工室内工程，利用既有设备配合站场进行施工过渡，待站场满足新设备要求时可接入新设备，然后在新设备上完成以后施工。该工程室内部分施工利用既有机械室，施工期间必须做好既有设备的防护，确保行车安全。2.2.8.1.3135、通信过渡工程施工方案制定过渡方案，积极与各专业以及设计、监理以及设备管理单位和使用单位沟通，认真研究确定过渡方案，并严格执行过渡方案逐级审批制度，保证既有设备系统进行统一的通道调整和数据修改。进行过渡设计。设计院按照研究确定的过渡方案出具过渡设计资料。严格按图施工。按照过渡设计，制定实施方案，组织实施。特别注意利旧设备的拆、装和测试。光电缆割接前，对临站的光电缆的芯线运用情况以及设备的运用情况进行认真详细的摸底并且制作台帐；根据设备运用情况，编制割接方案报相关单位研究批准；新设设备安装完毕，并且单机调试和测试已经完成；上报要点施工计划；做好相应的准备工作，光电缆敷设完毕，并经测试合格，人员分工136、明确，工具仪表能够保证正常使用并且准备充足备用，割接点的接头坑提前挖好，作业面符合规定。光电缆割接要在点内施工，割接光缆时，相关各站要安排技术人员与运营单位配合人员到位，先将传输设备通过保护环路进行倒接，保证传输设备的正常使用不间断，然后上下行两侧分两组同时进行光缆割接工作，并做好测试；电缆割接时，电缆芯线先进行复接，测试无误后再将废弃端剪掉，保证电缆不中断。光电缆割接完毕后，对设备进行实验、测试，等设备稳定后，启用新设备。既有设备扩容时，要制定专项施工方案，上报要点计划；要在运营单位配合人员的配合指导下进行，在确保既有设备正常运行的情况下施工，施工时严格按照专项施工方案施工，设备扩容完毕后，137、要对既有设备进行实验和测试，对既有设备系统进行统一的通道调整和数据调整。2.2.8.2接口工程施工方案2.2.8.2.1电缆槽施工路基两侧电缆槽采取集中预制，然后运至现场进行安装；桥梁地段及过渡段的电缆槽道采用现场浇筑的方法。2.2.8.2.2综合接地施工贯通地线的敷设采取按照先路基后桥梁的分步方式进行；对于路基地段，根据土建单位施工进度进行分段方式敷设，最后贯通整个线路。贯通地线的全线贯通接续按照敷设完成一段就和与之相邻已敷设完成的贯通地线进行连接，最后达到全线贯通。桥梁路段施工可以和路基路段的引接线引入电缆槽内接地端子板交叉同步施工。路基贯通地线施工顺序：电缆沟开挖贯通地线敷设引接线、横连138、线与贯通线的接续电缆沟回填、夯实。整条贯通地线施工顺序：路基地段贯通地线敷设桥梁贯通地线敷设路基部分引接线与接地端子连接桥梁贯通地线与接地端子连接接地电阻值测试如不合格，可做独立接地体。2.2.8.2.3声屏障基础施工声屏障立柱基础在路基基床表层土铺设压实后，采用旋挖钻空（干钻）灌注施工。基础顶面预留法兰盘，与立柱采用螺栓连接。基础周围的空隙采用水泥砂浆补填。声屏障设置于路肩宽度范围以外。2.2.8.2.4线路防护栅拦施工防护栅拦在路基排水工程分段砌筑成型后跟进施工。防护栅拦到建设单位指定的厂家采购。基础预制块集中预制。2.2.8.2.5路基与轨道工程施工接口配合路基填筑完成或采取堆载预压措施139、后，经过沉降观测和调整期，工后沉降评估分析，确定能够满足工后沉降要求后，方可进行下一步工序。如观测数据不足以评估时，应继续观测；工后沉降评估不能满足设计要求时，应采取必要的加速或控制沉降措施方可进行铺架。2.2.8.2.6桥梁与铺架工程施工接口配合本标段共新建桥梁17座，现场在xx站西北侧设置1处预制梁场，工期紧迫，根据现场施工情况合理确定配置方案保证沿线桥梁架梁的顺利进行。2.3重点（关键）和难点工程的施工方案2.3.1xx联络线特大桥施工方案2.3.1.1工程概况xx至xx联络线特大桥中心里程为（LDK008+566.66），为33孔32米梁，桥长1103.13米。本桥施工工期紧，条件困难140、，需合理组织施工方案，保证施工按期完成。2.3.1.2施工组织安排及施工单元划分xx至xx联络线特大桥拟安排1个桥涵架子队进行施工。桥涵架子队按照平行流水展开施工，按照线路防护涵基础制安钢筋模筑底板混凝土模筑箱身及顶部混凝土防水层翼墙涵侧夯填土恢复线路锥体砌筑的顺序进行施工。2.3.1.3施工场地布置及临时设施2.3.1.3.1施工便道桥址附近有既有乡村道路，交通较为方便，可修筑施工便道进入施工点。2.3.1.3.2混凝土搅拌站设置本桥全桥结构混凝土由1座混凝土搅拌站负责供应，配备1套HZS90型搅拌站。砂石料通过施工便道运输，混凝土输送采取混凝土搅拌运输车运至各工点后，汽车泵或混凝土输送泵送141、至模内。2.3.1.3.3生产、生活区设置本标段共17座桥梁拟安排四个桥涵架子队进行平行流水作业施工，架子队设1个主生活区、1个主生产区，生活区面积约800m2；生产区面积约1500m2，生产区内根据需要分别设置临时驻地、钢结构加工车间、钢筋车间、木工车间、机械设备维修车间、辅助生活区、料库等，辅助生产生活区设有工地料库及简单木工及钢筋机械，用于工地机械及材料的临时仓储、钢筋及模板简单修整，每个辅助生产区占地500m2。2.3.1.3.4临时供水、供电桥梁范围内地表水、地下水丰富，生产、生活用水采用地表水或打井取水。标段内共配备1台630kVA变压器、1台200kVA变压器，供本桥及桥涵施工用142、电。2.3.1.4施工方案墩台基础钻孔桩采用旋转钻机施工,采用汽车吊吊放钢筋笼，采取垂直导管法灌注桩身混凝土；承台采取人工配合机械开挖基坑，人工清底、凿除桩头。桥墩采用厂制整体钢模一次浇筑成型，台帽采取钢模。承台、墩身钢筋在加工车间集中加工，平板车运输，现场绑扎。混凝土采用自设搅拌站搅拌、混凝土运输车运送的方式到达工地，并根据现场情况采用溜槽、泵车输送等形式入模，高频插入式振捣捧振捣密实，连续分层浇筑，不留施工缝。混凝土使用的水泥、砂、碎石、外加剂和拌合用水必须符合规范规定。混凝土拌合所用各项材料，必须严格按配合比投料，搅拌时间不少于1.5分钟。混凝土运输距离一般不超过15公里，采用混凝土运输143、车，保证混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多现象。冬季施工时，制定并落实混凝土冬季施工措施，以保证结构混凝土质量。炎热季节施工时，采用连续养护的方法，保证混凝土养护的温度，并对重要的结构采用遮阳棚等方式防晒。桥梁的梁体、墩台身等重要部位制作抗压强度同条件养护试件，其取样、养护方式和试件留置数应符合xx现行标准铁路工程结构混凝土强度检测规程(TB10426的规定)。混凝土同条件养护法试件的抗压强度必须符合设计要求。2.3.1.5施工进度安排施工中按均衡施工，重点先行的原则对框架桥施工进度进行安排。计划2014年8月16日开工，2015年6月15日完工。由于工期紧，施工不能避开汛期，施144、工期间，我单位安排专人做好防洪、防雨工作，充分注意施工及工程安全，满足总工期，均衡资源配置，组织专业化流水作业。2.3.1.6资源配置计划为确保工期和质量，根据本桥工程内容和特点，配置性能良好、配套完善、数量充足的施工机械设备及足够的施工单元劳动力。2.3.1.6.1劳动力安排详见“劳动力配备表”。劳动力配备表序号工种名称人数备注1管理人员5作业人员人数均为施工高峰时的最大配置。2技术工人253普工2604合计2902.3.1.6.2主要施工机械主要施工机械配备见“表6-2 拟投入本工程的主要施工设备表”。2.3.1.7施工工艺和方法施工工艺和方法见“2.4.3桥涵工程施工方案、方法、工艺及措145、施”2.3.2铺架工程桥梁原则由制梁场自行预制，利用既有线、新建二线运输或汽车运输，采用架桥机安装。2.3.2.1铺轨2.3.2.1.1新建二线本项目设计新铺无缝线路172.202公里，含铺面砟410093m3，铺底砟152106m3，铺架综合进度按1.15公里/天控制，铺架工期约7个月。2.3.2.1.2既有线改建改建既有线4.618公里/10处，重车线利用既有线地段换枕11.989公里，换轨1.199公里，补充道砟1083m3，既有线拨道2.827公里，抬道140.518公里，落道20.002公里，补充道砟78614m3。2.3.2.2其它线路轨道主要工程内容2.3.2.2.1xx至xx线146、联络线新铺无缝线路9.943公里，含铺面砟24789m3，铺底砟8808m3；拆除xx线0.199公里，清筛道砟415m3，补充道砟215m3。2.3.2.2.2施工便线新铺轨道7.543公里/11条。2.3.2.3施工方案：新线铺碴采用汽车运输，推土机平整压实至低于枕下标高5厘米后,人工摆铺轨枕并将枕间和枕头道碴上足，铺设好工具轨,新线补碴采用老k车；新线与既有线且线间距小于8米的桥间路基地段,长轨采取既有线拖拉法卸轨,人工横移至新线换铺过渡工具轨并上足扣件；新线与既有线线间距大于8米地段,长轨采取推送法铺设,桥上采用短轨过渡,待全桥架设完后,采取换铺法铺设长轨；单元轨焊接采用移动焊机，线路147、整修先采用小机群捣,后用大机养道至设计速度。2.3.3车站改造及过渡施工方案既有线改造站前工程及有线板梁桥、梁桥拆除后需原位修建盖板涵26座、框构涵15座，新增框构涵37座，既有桥加固3座，K153+478中桥3-10米普通钢筋混凝土形梁更换为3-10米普通钢筋混凝土T形梁1座，合计82座。其中：土门子至xx南区段施工较为集中，有35座桥涵改造（具体：拆除后原位修建盖板涵11座、框构涵8座，新增框构涵14座，既有桥加固1座，换梁1座）；xx至土门子区段有47座桥涵改造（具体：拆除后原位修建盖板涵16座、框构涵6座，新增框构涵23座，既有桥加固2座）。土门子至xx南区段间距较小，开通新增二线逐步148、过渡，封闭既有线，进行换梁、修建盖板涵和顶进框构涵等施工；xx至土门子区段部分站需关闭，由于关站后形成大区间而自闭又不能开通，为减少施工对运输干扰，采用二线过渡运输，先封闭区间既有线进行改造，之后再进行站改和关闭站施工。2.3.3.2过渡方案2.3.3.2.1过渡原则站场施工过渡方案必须保证运营的交会、越行条件和作业要求。结合站场设备的施工顺序，尤其是与生产房屋、电力、接触网、通信、信号等的配合，互相衔接，协调一致，保证运输畅通。保证必要的平行进路，当原有进路减少时，采用铺设临时渡线等措施增加平行进路。永临结合，尽量减少临时道岔及便线工程。尽量利用“天窗”时间施工，减少施工要点和封锁线路时间。149、2.3.3.2.2过渡方法集中要点，联合作战：既有站改扩建，涉及专业多，工种多，道岔、线路的铺设拨接、通信信号、接触网、电力及给排水等均应互相兼顾，协调施工计划，统一指挥，充分准备，一次要点，多处施工，做到一点共用，不超点、不砸点，压缩要点时间，尽量减少对运营的干扰。施工组织及施工过渡方案应周密细致，切实可行，有预见性地对站内运营及行车组织作一些调整安排。2.3.3.2.3过渡方案（1）xx至岳家井区间：2015年9月1日至2015年11月30日，工期3个月。首先8月1日在K12+665K13+180进行新线换侧，将新线接入xx车站，同时在岳家井站xx端预告信号机外设便线，开通xx至岳家井新线150、，封闭该区间既有线进行改造。主要工程内容：拆除后原位修建盖板涵2座（2-4.0米，2-4.5米），新增框构2座，既有桥梁加固1座，落道量小于5厘米的为1664米，单根抽换电容枕142根，大机捣固及整细14.21公里，接触网调整15.592条公里，区间信号自闭配套工程。（2）上腰墩车站改造：2015年10月1日至2015年10月31日，工期1个月。施工结束时，在xx南101#岔前将新增二线与既有线拨接通，站改结束同时开通上腰墩至xx南区间新增二线。主要工程内容：增加站线1条，改造到发线1条变为正线，到发线有效长度延长至1050米，站内接触网改造及信号、通信信息、电力改造配套工程。（3）上腰墩至x151、x南区间新线开通时间为2015年10月31日，同时封闭xx南至上腰墩区间既有线进行改造。自2015年11月8日至2016年1月31日，工期3个月。主要工程内容：拆除后原位修建盖板涵2座，新增框构涵3座，线路起落道0.385公里，单根抽换电容枕93根，大机捣固及整细9.82公里，接触网调整9.95条公里，区间信号自闭配套工程。（4）园墩车站改造：2015年11月1日至2015年11月30日，工期1个月。园墩站既有坡度为2.2，为改善站坪平面，改造后园墩车站的站坪坡度为1，园墩站xx端最大抬道高度为1.2米，在园墩站设施工便线1条，长度1575米。主要工程内容：增加站线1条，改造既有3道为上行正线152、，到发线有效长度延长至1050米，站内调坡，接触网改造及电力、信号、通信信息改造配套工程。（5）园墩至上腰墩区间新线开通时间为2015年11月30日，同时封闭该区间既有线进行改造。自2015年11月30日至2016年2月28日，工期3个月。主要工程内容：拆除后原位修建盖板涵6座、框构涵4座，新增框构涵3座，桥梁加固1座，新增顶进1-8.0米框架小桥1座，起道量大于50厘米的为424米、大于100厘米的为300米,落道量小于5厘米的为1416米，单根抽换电容枕136根，大机捣固及整细13.58公里，接触网调整14.352条公里，区间信号自闭配套工程。（6）双槽至土门子区间：2015年10月1日至153、2015年12月31日，工期3个月。首先9月1日在K138+180K138+640进行新线换侧，将新线接入既有线，在双槽站xx端预告信号机外设便线，将新线接入双槽车站，之后封闭双槽至土门子既有线进行改造。主要工程内容：拆除后原位修建盖板涵3座、框构涵2座，新增框构涵7座，新增2-12米框架中桥1座，改造R=7OO米曲线1条/860米，落道量小于5厘米的为2773米，单根抽换电容枕128根，线路换侧1处/380米，大机捣固及整细12.743公里，接触网调整13.742条公里，区间信号自闭配套工程。（7）土门子车站改造：2015年12月1日至2015年12月31日，工期1个月。开通土门至园墩区间双154、线，拆除土门站xx端施工便线，新线接入双槽站。主要工程内容：增加站线2条，改造既有1道为下行正线，拆除网1、网2、货场线、安全线、油库线，新建网工区线2条、工务线2条、货场线1条、安全线1条，线路换侧1处/430米，到发线有效长度延长至1050米，站内接触网改造及电力、信号、通信信息改造配套工程。土门子车站施工过渡如下：第一步:封闭既有（1）道，保持（II）、（3）道运营，拆除既有货物线；铺设工务工区、货场、部分5道、区间正线等相关线路、道岔及设施。第二步:利用天窗时间驳接xx二线，完成xx南端正线换侧，开通I、3、5道，封闭既有（II）（3）道，铺设相关道岔和轨道。第三步：清理现场，施工完毕155、。进行相关一系列安全检查，确认所有股道、道岔以及进路安全，并满足规范要求后开通使用。2016年1月30日封闭xx线上腰墩至xx南区间3小时，将新增二线利用便线引至xx南103号岔前，同时2016年1月30日至31日封闭xx南站xx3线48小时，拆除xx南101号、103号道岔，将该处既有线起道50厘米后使新增二线接入xx线、既有线接入干3线，开通双线。主要工程内容：拆除道岔2组，既有线抬道量超过50厘米的为300米（K166+400-K166+700），区间信号自闭配套工程。（8）土门子至园墩区间：2015年12月30日至2016年5月30日，工期5个月。利用土门子至园墩区间新线行车，封闭该区156、间既有线进行改造。主要工程内容：拆除后原位修建盖板涵3座、框构涵4座，新增框构涵7座，桥梁加固1座，拆除1-4.0米盖板涵顶进1-12.0米框架小桥1座,起道量大于50厘米的为200米，落道量小于5厘米的为423米，单根抽换电容枕116根，线路换侧1处，大机捣固及整细13.58公里，接触网调整14.514条公里，区间信号自闭配套工程。（9）黑冲滩至双槽区间：2015年10月1日至2015年10月31日，工期1个月，架便梁顶进施工。主要工程内容：拆除后原位修建框构小桥1座（1-12米）、增建框构涵2座（1-8.0米，1-12米），落道量小于5厘米的为1884米，单根抽换电容枕120根，大机捣固及157、整细11.941公里，接触网调整13.91条公里，区间信号自闭配套工程。（10）石峡子至黑冲滩区间：利用施工天窗进行既有线改造施工。主要工程内容：落道量小于5厘米的为1884米，单根抽换电容枕120根，大机捣固及整细10.864公里，接触网调整12.313条公里，区间信号自闭配套工程。（11）xx车站改造：2015年10月15日至2016年1月15日，工期3个月。主要工程内容：到发线有效长度延长至1050米，拆除道岔28组，新铺道岔28组，拆除线路7.348公里，拆铺线路0.096公里，新铺线路7.5公里。xx车站施工过渡如下：第一步:开通既有（1）（4）道，保证车站正常运行，铺设xx线便线，158、并利用天窗时间驳接，封闭既有（5）（14）道，拆除相关道岔，铺设xx左线至与既有xx线接轨前、（5）（14）道和货场机待线等与正线无关线路。第二步:开通xx便线，铺设改建xx线和驳接xx左线至既有xx线，并利用天窗时间铺设6、8、10、12、16号道岔和驳接改建xx线，拆除便线，并做相应处理，实现xx线与xx连通改建后14道。第三步：开通改建xx线、xx左线和改建后14道，保证车站运行，对既有xx线进行改建,封闭既有（）（）道，拆除相关道岔轨道，铺设（）（）道。第四步：清理现场，施工完毕。进行相关一系列安全检查，确认所有股道、道岔以及进路安全，并满足规范要求后开通使用。（12）谭家井至石峡子区159、间：2016年4月1日至2016年6月31日，工期3个月。3月1日在石峡子车站xx端预告信号机外设300米施工便线一条，新线接入石峡子车站，同时利用谭家井站改施工便线开通谭家井至石峡子区间新线，封闭该区间既有线进行改造。主要工程内容：新增框构涵4座，落道量小于5厘米的为4121米，改建曲线1条/430米，单根抽换电容枕131根，大机捣固及整细14.16公里，接触网调整13.086条公里，区间信号自闭配套工程。（13）冰草湾至谭家井区间：2016年4月1日至2016年6月31日，工期3个月。在冰草湾车站xx端预告信号机外设300米施工便线一条，开通冰草湾至谭家井区间新线，封闭该区间既有线进行改造160、。主要工程内容：拆除后原位修建盖板涵1座（2-4.5米），新增框构涵2座，桥梁加固1座，起道量大于50厘米的为583米，起道量大于100厘米的为450米，落道量小于5厘米的为3611米，改建曲线1条/240米，单根抽换电容枕101根，大机捣固及整细10.4公里，接触网调整11.387条公里，区间信号自闭配套工程。（14）xx车站改造：2016年5月1日至2016年5月31日，关闭岳家井车站，开通xx至xx区间新线，工期1个月。主要工程内容：增加到发线1条，改造到发线2条为正线，拆除货物线，到发线有效长度延长至1050米，接触网改造及电力、信号、通信信息改造配套工程。（15）xx至xx区间：20161、16年6月1日至2016年9月31日，利用xx至xx区间新线，封闭既有线进行改造，工期4个月。主要工程内容：拆除后原位修建盖板涵1座、框构涵1座，起道量大于50厘米的为225米，起道量大于100厘米的为1075米，落道量小于5厘米的为3909米，更换轨枕11.989公里，单根抽换电容枕120根，大机捣固及整细12.039公里，接触网调整13.644条公里，区间信号自闭配套工程。（16）庆阳山至大嘴子区间：2016年5月1日至2016年7月31日，工期3个月。在大嘴子站xx端和庆阳山站xx端预告信号机外各设300米施工便线一条，新线接入庆阳山、大嘴子车站，开通庆阳山至大嘴子区间新线，封闭庆阳山至162、大嘴子区间既有线进行改造。主要工程内容：拆除后原位新建盖板涵2座（1-5.0米、2-5.5米）、框构涵1座，新增框构涵1座，落道量小于5厘米的为1282米，改建曲线1条/350米，单根抽换电容枕143根，大机捣固及整细14.257公里，接触网调整16.16条公里，区间信号自闭配套工程。（16）大嘴子至冰草湾区间：2016年5月1日至2016年7月31日，工期3个月，既有线架便梁施工。主要工程：拆除后原位新建盖板涵1座（2-5.5米）、新增框构涵2座，落道量小于5厘米的为2139米，改建曲线1条/560米，单根抽换电容枕122根，大机捣固及整细12.51公里，接触网调整13.226条公里，区间信163、号自闭配套工程。（17）岳家井至郭家窑区间：2016年6月1日至2016年8月31日，工期3个月。在郭家窑车站xx端预告信号机外设300米施工便线一条，新线接入郭家窑车站，开通岳家井至郭家窑区间新线，封闭该区间既有线进行改造。主要工程内容：拆除后原位修建盖板涵3座、框构涵2座，既有桥梁加固1座，落道量小于5厘米的为660米，单根抽换电容枕122根，大机捣固及整细12.134公里，接触网调整13.752条公里，区间信号自闭配套工程。（18）郭家窑至庆阳山区间：2016年6月1日至2016年8月31日，既有线架便梁施工，工期3个月。主要工程内容：拆除后原位修建盖板涵2座，起道量超过50厘米的为80164、米，落道量小于5厘米的为2200米，单根抽换电容枕135根，大机捣固及整细13.47公里，接触网调整14.916条公里，区间信号自闭配套工程。（19）黑冲滩车站改造：2016年6月1日至2016年6月30日，关闭双槽车站，开通黑冲滩至土门子区间双线，工期1个月。主要工程内容：增加到发线1条，改造既有3道为上行正线，到发线有效长度延长至1050米，站内接触网改造及电力、信号、通信信息改造配套工程。（20）谭家井车站改造：2016年7月1日至2016年7月31日，关闭石峡子站，开通黑冲滩至谭家井区间双线，工期1个月。谭家井站既有坡度为2.3，改造后谭家井车站的站坪坡度为1，谭家井站xx端最大抬道高165、度为1.4米，在谭家井站设施工便线1条，长度1259米。主要工程内容：增加站线1条，改建既有3道为正线，拆除货物线，改建网1、网1线，到发线有效长延长至1050米，站内调坡及增建1-8.4米地道一处，接触网改造及电力、信号、通信信息改造配套工程。谭家井站现状办理客运业务，既有坡度2.3，按规范中间站坡度不大于1，设计软化车站坡度。考虑软化坡度抬道工程较大，为避免对既有线的运营干扰，修建施工便线进行过渡（园墩站过渡按相同方式办理）。过渡期间考虑停办客运，但为保证铁路职工通勤，设置简易乘降平台办理通勤人员上下车。第一步:开通既有（1）（II）道，保证车站运行，封闭既有（3）道，拆除既有货物线，铺4166、道、施工便线5道和相关道岔。第二步:利用天窗时间驳接施工便线至既有线，开通4道、施工便线5道保证车站运行，封闭既有（1）（II）,拆除相关道岔，改建I、II、3道,改建网工区岔线。第三步:开通既有I、3道，保证车站运行，拆除施工便线5道,新建旅客站台，并拆除相关道岔,对II道进行抬道等相关改建。第四步：清理现场，施工完毕。进行相关一系列安全检查，确认所有股道、道岔以及进路安全，并满足规范要求后开通使用。（21）大嘴子车站改造：2016年8月1日至2016年8月31日，关闭冰草湾车站，开通大嘴子至谭家井区间双线，工期1个月。主要工程内容：增加到发线1条，改造既有3道为上行正线，到发线有效长度延长167、至1050米，接触网改造及电力、信号、通信信息改造配套工程。（22）郭家窑车站改造：2016年9月1日至2016年9月31日，关闭庆阳山车站，开通大嘴子至郭家窑区间双线，工期1个月。主要工程内容：增加到发线1条，改造既有3道为上行正线，拆除安全线，改造网1、网2线，到发线有效长度延长至1050米，接触网改造及电力、信号、通信信息改造配套工程。2.4各专业施工方法及工艺拆迁工程施工方法、工艺及措施2.4.1.1路基施工详见“2.4.2.3路基基床以下路堤填筑”。2.4.1.2路面基层施工(1)试验段基层在大面积施工之前先进行试验段施工，试验路段长度取100m-200m，试验段摊铺所采用的施工工艺168、作业工序及机械设备组合均与正常施工时拟定的相同，以检验拌合、运输、摊铺、碾压、养生等计划投入使用设备的可靠性，以及施工工艺的合理性，检验混合料的组成设计是否符合要求及各道工序的质量控制措施，从而确定用于大面积施工的材料配合比、摊铺用的松铺系数及最佳机械组合，以此为标准指导施工。(2)基层施工施工准备基层施工前，对路床进行整体验收，路基稳定且达到设计标高后进行基层摊铺。机械、人员均全部到位，人员已进行必要的培训；机械设备齐全性能良好，材料规格齐全，数量满足连续施工需要并试验合格。拌和站调试完毕，设计配合比调试成生产配合比。测量放线基层施工前，首先对全合同段内控制导线点进行复测并与前后合同段交叉169、2个导线点，座标与高程闭合后使用。利用已闭合的控制导线恢复中心桩，直线段每20米，曲线段每10米(匝道5m)设一中心桩，并相应测设边桩，在中心桩与边桩上测量标高，以此作为基层施工的控制点。并根据试验段确定的松铺系数确定松铺厚度。以白灰划出基层摊铺的内外边线来确定摊铺的宽度。拌和站拌料、运输及布料拌和站根据试验段得出的施工配合比进行操作，拌和时对含水量、混和料级配进行严格控制，拌和合格的混合料经自卸车运输至工地，均匀卸在基床宽度范围内，并留有足够的余地。平地机摊铺时，卸车距离、松铺厚度、车载数量均按试验段所确定的数据进行。避免混合料在摊铺时严重不足或多余。摊铺机作业时，两侧挂线精确测量，仔细计算170、。拌和生产过程中，含水量要略大于最佳值1%-2%，以弥补使混合料在运输、摊铺、碾压过程中水分损失。将拌和好的混合料，用自卸车尽快运到铺筑现场进行摊铺，如运距远，车上的混合料采取覆盖措施。以防水分过分损失。在原集料的颗粒组成发生变化时，要对厂拌设备重新调试。在潮湿多雨季节，要采取措施保护集料不受雨淋。对离析的混和料采取重拌或专拌进行处理。摊铺基层摊铺，主线使用SUPER2100摊铺机摊铺,两侧挂线，靠自动传感器找平。碾压成型摊铺后及时进行碾压，碾压用一台CA51S、一台振动压路机，在基层全宽内进行碾压成型。直线段，由两侧路向路中心碾压；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠1/2171、轮宽；后轮必须超出两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。在规定的时间内碾压到要求的密实度，同时无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7km/h为宜，以后用2.0-2.5km/h，路面两侧多压2-3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证铺筑层表面不受破坏。碾压过程中，表面始终保持潮湿，如表层水份蒸发的过快，应及时补洒少量的水。严禁洒大水碾压。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮现象，应及时处理，使其达到质量要求。施工时现场技术人员跟踪控制标高、平整度。试验员跟踪检查压实度并取样检查混合料的配比、含水量。基层摊铺、碾压合格后，即可进行养生，完工后至172、少养生7天，养生期间基层始终保持湿润状态。在此期间，除洒水车外其它车辆禁止通行，且车辆行车速度不超过15km/h，同时不得紧急刹车，并使车辆在全宽范围内均匀分布行驶。基层养生结束，经监理验收合格后清除杂物，进行基层施工。2.4.1.3沥青混凝土路面施工沥青混凝土采用从当地公路部门购买成品沥青混凝土。沥青混凝土保温运输车运输，沥青混凝土摊铺机进行机械化摊铺，光轮压路机结合振动碾碾压的方式施工。沥青路面施工工艺见下图“沥青路面施工工艺流程图”。检查验收路面基层基层表面处理试验段铺设测量放样拌合混合料运 输摊 铺碾压成型修 整控制温度调 整取样检查混合料油石比及指标测量放样压实度检测沥青路面施工工艺173、流程图拌和与运输：采用从当地公路部门专业厂家购买成品，沥青混凝土车运输。根据规范要求确定适宜的拌和与出厂温度。拌和质量检测：温度测试：使用有度盘和铠装枢轴的温度计,将枢轴从车箱一侧的预留孔中插入混合料中,使之达到足够的深度(至少15cm),混合料直接与枢轴接触,测出料温。检验人员在混合料从拌和机或聚料斗出料口卸出时,经常用手枪式红外测温计进行测定料温。检验人员按合同规定抽样频率、规格和位置,采集有代表性的样品,进行现场试验室试验。测试的主要内容有马歇尔稳定度、流值、空隙率、饱和度、沥青抽提试验、抽提后的矿料级配组成,必要时进行残留稳定度测定。测试频率每250t混合料不少于1次,进行上述内容的测174、定,并于6h内将测定结果报告试验监理工程师。检测记录：检测人员必须保留详细的检验记录。记录必须清楚、完整和准确。摊铺作业：摊铺时要先检查摊铺机的熨平板宽度和高度是否适当,并调整好自动找平装置，采用全路幅摊铺。沥青混凝土面层的铺筑在当天内完成,如间隔时间较长。摊铺时,石油沥青混合料温度不能低于100。摊铺厚度为设计厚度乘以松铺系数,沥青混合料的松铺系数通过试铺碾压确定。摊铺后要检查平整度及路拱,发现问题及时修整。如在局部边角或支线、岔道等处需采用人工摊铺时,沥青混合料要卸在铁板上,摊铺时采取扣锹摊铺,不能扬锹远甩,同时边摊铺边用刮板整平,刮时要做到轻重一致,往返刮23次达到平整即可。防止反复撒料175、反复刮平，引起石料离析。施工时,若有降雨气象预报,运料车和工地要备有防雨设施,并做好基层及路肩的排水工作。下承层潮湿时不得摊铺沥青混合料,对未经压实即遭雨淋的沥青混合料,要全部清除,更换新料重新铺设。横向接缝：相邻两幅及上下层的横向接缝均要错位lm以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。铺筑接缝时,可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化,以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前要将预热用的混合料铲除。斜接缝的搭接长度与层厚有关,选用为0.40.8m。搭接处要清扫干净并洒粘层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时要予剔除,并补上细料,斜接缝要充分压实并搭接平整。平接缝要做到紧密粘结,176、充分压实,连接平整。施工可采用下列方法:在施工结束时,摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场,用人工将端部混合料铲齐后再予碾压,然后用3m直尺检查平整度,趁尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分,使下次施工时成直角连接。碾压成形：沥青混合料的压实要按初压、复压、终压(包括成形)三个阶段进行，压路机要以均匀的速度碾压。初压初压在混合料摊铺后较高温度下进行,碾压时不能产生推移、开裂,压实温度可根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压确定,控制在110-130。压路机要从外侧向中心碾压。相邻碾压带要重叠1/31/2轮宽,最后碾压路中心部分,压完全幅为一遍。当边缘有挡177、板、路缘石、路肩等支挡时,要紧靠支挡碾压。当边缘无支挡时,可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高,然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。也可在边缘先空出宽30-40cm,待压完第一遍后,将压路机大部分重力位于已压实过的混合料面上再压边缘,以减少向外摊移。采用关闭振动装置的振动碾碾压2遍,其压力不宜小于350N/cm。初压的目的是整平和稳定混合料,为复压创造有利条件,是压实的基础,初压时要特别注意检查平整度、路拱,必要时予以适当调整。碾压时要将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不能突然改变而导致混合料移位。振动压路机起动、停止必须减速缓慢进行。复压复压的目的是使混合料密实、稳定、成形,混合料的178、密实程度取决于这一道工序,复压必须与初压紧密衔接。复压时驱动轮混合料的温度控制在90-110。复压采用振动压路机。碾压遍数不少于46遍,达到要求的压(驱动轮面向摊铺机)实度,并无显著轮迹。采用振动压路机时,振动频率为355OHz,振幅为0.30.8mm,并根据混合料种类、温度和层厚选用。层厚较厚时选用较大的频率和振幅,相邻碾压带重叠宽度为10-20cm。振动压路机倒车时先停止振动,并在向另一方向运动后再开始振动,以避免混合料形成鼓包。终压终压的目的是消除轮迹,最后形成平整的压实面,终压要紧跟在复压后进行,其混合料的温度宜为70-90。终压选用关闭振动装置的振动压路机碾压,压实遍数为2-4遍,并179、无轮迹。碾压注意事项压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定,并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置阶梯形地随摊铺机向前推进,使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中,压路机不得随意停顿,以保持正常的碾压温度范围。压路机作业中,在平缓路段,驱动轮靠近摊铺机,可减少波纹或热裂缝(单轮驱动压路机)。当压路机碾压过程中有沥青混合料粘轮现象时,可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油。轮胎压路机在连续碾压一段时间轮胎已发热后停止向轮胎洒水。压路机每碾压一遍的末尾,若能稍微转向,就可将摊铺机后面的压痕减至最小。压路机不得在未碾压成形并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已180、成形的路面上行驶时要关闭振动装置。在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料上,不得停放任何机械设备或车辆,不得撒落矿料、油料等杂物。路面冷却后(低于50)才能开放交通。如需提早开放交通时,可洒水冷却降低混合料温度。特殊部位的碾压处理接缝处的碾压：接缝压实的程序是先压横向接缝后压纵向接缝，必须仔细操作,保证紧密平顺。横向接缝碾压：横向接缝的碾压要先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压,碾压带的外侧要放置供压路机行驶的垫木,碾压时,压路机位于已压实的混合料层上,碾压新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动1520cm,直至全部压在新铺层上为止,再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成形,同时又有纵缝181、时,可先用振动式压路机沿纵缝碾压一遍,其碾压宽度为152Ocm,然后再沿横缝作横向碾压,最后进行正常的纵向碾压。纵向接缝碾压：热料层与冷料层相接施工缝处理时，先在己压实路面上行走,碾压新铺层1015cm,然后压实新铺部分,再伸过已压实路面1015cm,充分将接缝压实紧密。特殊路段的碾压：指弯道、交叉口、路边、陡坡等处的压实作业。弯道或交叉口的碾压：要选用铰接转向式压路机作业,先从弯道内侧或弯道较低一边开始碾压(以利于形成支承边)。对急弯要尽可能采取直线式碾压(即缺角式碾压),并逐一转换压道,对缺角处用小型机具压实。压实中要注意,转向同速度要相吻合,尽可能用振动碾压,以减少剪切力。路边碾压：压路182、机在设有支承边的厚层上碾压时,可在离边缘30-40cm(较薄层时,预留2Ocm)处开始碾压作业。这样就能在路边压实前形成一条支承侧面,以减少沥青混合料碾压时铺层塌边。在以后碾压留下的未压部分时,压路机每次只能向自由边缘方向推进10cm。压实质量检测压实质量的检测根据合同及规范规定要求，进行，主要检测项目有压实度、厚度、平整度、粗糙度。表观要密实均匀。对一些大缺陷，如厚度不足，平整度太差，表层松散、泛油等要及时返工。对松散、泛油可采取局部返工。对厚度不足或平整度太差则要整段落返工。厚度和压实度可通过钻取芯样的办法检测，核子密度仪作为辅助检测手段。2.4.1.4三电迁改2.4.1.4.1通信光电缆183、迁改施工方法、工艺径路复测按照施工图，确定设计所规定的径路位置；核对施工图中需割接的光电缆长度及位置、光电缆预留等并做出明确标记；核对需敷设防护管的长度及位置；核对设计文件中规定的埋设地线、排流线、消弧线及防干扰的区段和地点。单盘测试首先，检查光、电缆盘的外包装是否有损伤。再收集出厂合格证和出厂检测报告。根据出厂合格证和测试记录，光缆复核光纤的几何、光学、传输特性和机械物理性能等是否符合设计要求。使用光时域反射测试仪（OTDR）测试光缆的长度，及每根光纤的平均衰耗和单盘总衰耗，观察曲线均衡程度是否符合要求。电缆单盘测试，主要进行电特性测试，市话电缆只测直流特性，对称电缆测试直流特性及交流特性，184、测试结果要符合产品技术条件规定。对光缆、电缆的各项测试数据认真如实做好记录。配盘配盘须保证相邻盘间模场直径差小于标称直径的10。根据光缆生产厂商的生产光缆过程中的成缆工艺方式，尽量将光缆出厂编号相邻的光缆编排在一起。配盘方案确定后，在光缆盘的显著位置标出敷设区间、序列号及对应施工里程。市话电缆配盘主要以电缆盘长配盘，对称电缆的配盘主要依据为近端串音衰减。根据记录的测试结果和电缆径路测量台账编制电缆配盘表，确定电缆使用地段，并在电缆盘上作标记。挖沟（挖坑立杆）光、电缆沟采用人工开挖。开挖前，根据复测情况撒灰线。挖沟时，不应偏离灰线，以保证光、电缆沟位置准确、平直。缆沟采用人工开挖，沟深不足的，铺185、设钢管防护。电缆沟的沟深测量以周围自然地平最低点为参照点，完成后，应沟底平整，并保证沟深达到规范要求。杆坑根据中心桩及辅助桩准确定位，土质地段人力开挖，杆坑垂直下挖，深度超过2米时边坡系数为1：0.25，坑深误差不得超过+100-50mm。空旷石质地段采用爆破施工，爆破时做好防护工作；城镇及人口密集区的石质地段采用静态爆破作业，避免损坏周围设施，保证人身安全。立杆前，对电杆进行严格的外观检查，严禁存在横、纵向裂纹，电杆封顶良好。复测杆坑深度及位置。立杆采用立杆机，由现场施工负责人指挥，滑板、立杆机、后绳、偏绳安排技术熟练的工人掌握。电杆起立时，随时调整偏绳，保证电杆平稳起立。电杆立到85度角左186、右时，杆坑回填至坑深的70%，拉正电杆，每隔300mm分层夯实。按设计要求埋设卡盘，深度偏差为正负50mm。回填夯实至高出地平面不少于300mm。铺设预埋钢管在开挖缆沟的同时，埋设各类防护管，公路过道处采用顶管机顶进。线缆运输挖沟的同时，应将线、缆运送至敷设点。在运输装卸作业时，一律使用吊车。严禁将线、缆从车上直接推落到地。滚动光缆盘时，须顺盘绕（箭头）方向，并只能在50米距离范围内滚动。当距离大于50米时，应使用运输工具。架设吊线架设吊线时，首先在距杆顶大于300mm处安装吊线夹板，然后用夹板将吊线收紧。吊线夹板的槽口保持向上，在终端杆上做好吊线终端。架好的吊线不应有松股或抽筋现象，吊线坡度187、小于1/40杆距。挂钩按照500mm的间距均匀设置。缆线架设（光电缆敷设）缆线敷设前须由专人负责复核盘号，检查盘上标写里程是否与缆的配盘表一致，并作记录。缆线架设：架挂缆时，每隔10米设一滑轮，以不高于15米/分钟的速度匀速牵拉光、电缆，人力牵拉必须做到统一指挥、行进一致、不得突然启动或停止；坚决杜绝光、电缆因敷设不当造成拉伸、扭折、背扣、弯曲半径超限等现象发生，决不遗留工程隐患。缆线敷设：敷缆以人工敷设为主。人工牵拉抬放均匀安排劳力，必须做到统一指挥，联络畅通、行进一致、均匀前进；坚决杜绝因敷设不当造成缆的拉伸、扭折、背扣、弯曲半径超限等现象发生。在穿越障碍物敷设时须设专人进行防护；穿越防护188、管须使用专用引导器并安排专人防护。光、电缆敷设完毕后，须安排专人负责检查缆有无受损，释放应力。迁改架空缆线的项目，要将架空缆线引上杆路。将缆线临时固定，准备割接。割接光缆割接时，先将新设光缆开剥准备好，然后将既有接头盒小心开启，注意不能损伤纤芯，将盒内纤芯全部顺开，然后每断开一纤，随即接续一纤，两个割接位置保持同步进行，按照光纤排列顺序一一对应接续，光纤接头处需用热缩加强管保护，加强管收缩应均匀、无气泡。接续时，光纤护套、涂层的去处，光纤端面制备，光纤熔接，热缩加强管保护等作业应连续完成，不得中断。接续后，对光纤进行收容，收容后的弯曲半径应保证大于40mm，纤芯收容部分的总长应大于1.2m。光189、缆芯数较多时，可在接头盒内分层处理，但应注意释放松套管的应力，谨防扭绞。经测试合格后封闭光缆接头盒。对称电缆割接首先将新设电缆按规定尺寸开剥，然后将既有电缆纵剥开约500mm，露出芯线，将新缆逐线并对接在既有电缆上，再甩掉旧芯线。芯线接续部分要焊锡丝加焊，用芯线热缩管套住芯线接续及扭绞部分，并用小气体喷灯加热，使芯线热缩管收缩、溢胶。芯线割接完毕，经测试合格后封闭接头盒。市话电缆芯线接续采用接线子接续方式，大对数市话电缆可采用接线排接续，芯线接续时不得增加额外电阻，亦不得降低芯线绝缘电阻。芯线改接完毕，套上相应规格的热缩管，均匀热缩好。热缩时，应由热缩管中间开始，然后向两边均匀热缩，热缩完毕，190、热缩管应平整、紧固，无突起或松软现象。恢复整理割接完毕，两边机房内的人员应将机房设备恢复到通常状态。割接点处的人员将接头（盒）放入事先挖好的接头坑，盘好余留，掩埋；缆及引上电杆的防护钢管固定牢固，设好标记。通信光缆、电缆迁改施工详见“通信光缆、电缆迁改施工流程图”2.4.1.4.2信号迁改施工方法、工艺确定信号设备迁移方案：根据现场实际情况，比选采用最优信号设备迁移方案，以保证既有线行车安全为根本，以减少对运输的干扰为原则，优选节省投资的迁移方案。通信光缆、电缆迁改施工流程图迁移设备及电缆走向定测：根据确定下来的迁移方案，进行迁移设备的位置及电缆走向定测。挖电缆沟：首先在定测的电缆沟走向上方撒191、石灰线做标示，然后采用人工开挖的方式沿标示的石灰线进行电缆沟开挖施工，站内电缆沟深一般是800mm，区间电缆沟深一般是1200mm。电缆敷设：采用人力肩抗法敷设电缆，根据电缆长度安排足够劳力，肩扛行进，每人承担的重量不超过35Kg。施工中禁止地面拖拉，每个钢管过道口、桥涵处派专人防护，保证电缆不损伤，沟槽内电缆按顺序排放整齐不交叉。新设备就位配线：电缆引入箱盒后进行箱盒就位，就位完成后进行信号设备配线。信号设备局部试验：信号设备配线完成后，进行信号电缆导通试验，然后进行信号设备局部单项试验。要点割接电缆、既有设备迁移：根据路局批准的要点施工计划，在点内进行电缆割接（采用地下免维护接盒方式）及既192、有设备迁移施工。联合调试、迁移设备开通：电缆割接及既有设备迁移施工完成后，进行信号设备间联合调试，调试完毕开通启用新迁移的信号设备。信号迁改施工详见“信号迁改施工工艺流程图”信号迁改施工工艺流程图2.4.1.4.3电力迁改施工方法、工艺110220KV架空输电线路拆迁基础施工施工测量：基础施工开始前，根据新建铁路线、基准点等对输电线路转角、直线、标高、档距、交叉跨越物高程、塔基地形等进行复测；对照基础配置表及基础施工图复核塔基断面，与实际情况相符并满足基础埋深及铁塔高程要求后进行分坑开挖。基础开挖：采用人工开挖，基础施工时，复核塔位地质与地质勘测报告是否相符。扎筋装模：采用普通钢模板装模，底层193、台阶利用土模；对钢筋绑扎严格保证钢材规格及尺寸符合规范要求，基础钢筋焊接时，保证钢筋接头位置错开并按规范进行焊接。基础浇制：基础浇制采用可拆卸搅拌机、插入式震捣器进行机械搅拌、机械震捣；对于超过2米落差的混凝土浇制，采用简易溜槽或料筒解决混凝土离析现象；砼浇制厚度在500mm时，用振动器对砼进行振捣。潜在问题分析：由于线路施工为野外作业，受气候条件影响较大，因此基础施工时采取防暴雨等恶劣天气影响的措施，如经常注意天气预报、配备必要的防护工具材料。铁塔组立施工使用截面尺寸为380380、550550四方铁扒杆进行铁塔组立施工。220kV高压线路，塔身比较重，对铁塔、横担等各部分分别采用吊片、散吊194、吊笼子等方法组装。具体实施时，编写切实可行的施工技术措施，并利用我方在多条送电线路施工中普遍采用的铁塔分部整体起吊技术，将大量的高空组装工作移至地面进行。高空只进行就位工作，从而提高铁塔分部组装优良率，并在保证起吊安全和施工质量前提下，提高劳动效率。杆塔运输:有道路或运杆车辆能到达的地段，尽量用机械机具运输到位；坡道已无施工道路，运输机械不能到达的地段，采用“倒牵牛”法用绞盘牵引电杆；有施工便道的地段，采用“炮车架抬”或“摆长龙阵”办法人工抬运。电杆在车上固定应牢固可靠。汽车行驶，严格遵守交通管理制度，按章行驶。大件运输工具结实，上下电杆时注意不要碰撞电杆。作业人员要随时检查此工序的安全和质195、量。铁塔对料:在铁塔材料未发运到桩号之前，应先根据铁塔图纸和制造厂的加工清单核对材料的规格、数量、质量。对料工作是一项重要而细致的工作，通过对料可以发现加工中的错误和缺料情况，以确定是否可以组立铁塔。在对料之前，要熟悉铁塔组装图纸、铁塔的结构型式、铁塔的分段、各构件的规格尺寸型号，以及塔腿在线路上的排列方向。对料一般先从第一段开始，也可从塔腿段开始，按分段的顺序、料号的次序依次堆放清点。如发现与图纸有出入，应查阅制造厂加工清单。在对料中有的由制造厂做了某些修改，构件编号也会有所更动，这应在铁塔图纸上做相应修改。对料后，发现错料和缺料情况，应及时通知有关部门处理。如缺料是主材、接头包角钢、连接板196、地脚螺栓、螺帽、垫片或其他重要受力构件时，应以封存，不准发运至现场桩位。塔料必须按图纸上件号、规格、数量对齐后，才可发运到桩位。运至桩号的铁塔构件，需要再次进行对料。如发现角钢弯曲，其弯曲度不应超过自身长的2，且最大弯曲变形量不应超过5mm。若弯曲度超过2的允许范围，而未超过变形限度时，允许采用冷矫正进行矫正，矫正后的角钢严禁出现裂纹。地面分解组装:根据铁塔分段情况、吊装方法和顺序、抱杆起吊能力等情况，将构件在地面组装成吊件，分片起吊时，组装成分片吊件。对影响组装的场地应略加平整，影响组装的障碍物如树根、大块石等应清除。组装应满足起吊要求，组装的塔段或塔片应尽量靠近塔身起吊位置，以减少刚离地197、时的起吊角。铁塔分片组装构件时，应注意以下几点：抱杆允许吊装荷重包括构件重量（含超重部分）、补强重量和索具重量。分片重量不得超过抱杆在最大倾斜角度时所允许的承载能力。如塔片重量超过抱杆承载能力，应减少所带附材料的数量，以减轻起吊重量。铁塔分片应组成稳定结构，应对塔片进行补强，补强木同主材绑扎牢固，使之在吊装中不致变形损坏。组装塔片时，主材角塔背应朝上，起吊绳绑扎在塔片下面，当离地时上端先抬起，然后再提升。铁塔各构件的组装应紧密，交叉构件在交叉处应装设相应厚度的垫圈或垫板。主材上所带构件，其上端连接螺帽要上扣，下端为自由端用绳索绑扎在主材上，禁止自由端朝上，当大斜铁长超过主材下端时，为防止起吊时198、弯曲，待塔片吊至一定高度后再安装。在组装中应辩清塔材的编号、组装面，尤其是联结板和脚钉主材方向不要装错，亦要注意螺栓穿入方向和脚钉安装方向等。如在组装中出现对组装困难的构件，应查找图纸，查明原因，及时处理，切不可强行组装，以免产生结构变形，更不可留给高空进行处理。铁塔下部塔腿段（平台）的组立:铁塔下部塔腿段（平台）的组立应在抱杆尚未起立前先行组装，一般采用人工竖立或抱杆吊装两种方法。塔腿组立好后，应使用钢尺检查塔腿根开、对角线尺寸、塔腿中心应与线路中心桩在同一直线上，其误差应符合验收规范的规定。然后即可把塔脚板的方垫片和地脚螺帽装好并拧紧。若不符合要求，应使用撬棍调整。提升抱杆:在未提升抱杆前199、，应将塔段周围的斜材、辅助材全部装齐，螺栓全部拧紧。用一根棕绳将抱杆围拢在主材上端作为腰绳，此腰绳不能系得太紧，应使抱杆能自由升降，在腰绳下方的主材上挂一开门滑车，把起吊钢绳拉至抱杆根部，将钢绳从中间用抱杆根部的钢绳套绑牢，利用绞磨沿着牵引钢绳抱杆徐徐上升，抱杆提升到预定高度后，利用抱杆根部的钢绳套将抱杆根部固定在主材上，随后利用四向外拉线进行调整，使抱杆顶端对准预定位置，并将抱杆的腰绳解除，抱杆提升高度必须满足吊件的要求。吊装构件时，抱杆上不得有腰绳。起吊构件:起吊构件以前，应在构件着地的端头设专人监护，以免构件被挂住或顶弯变形。起吊钢丝绳与构件的绑扎位置，必须在构件重心以上和结构中心线上，200、以防在起吊过程中产生歪斜或倾覆。在绑扎处应用软物垫扎，以防割伤钢丝绳。外拉线抱杆起吊稳定的特性，是靠外拉线进行，为便于构件吊装就位，抱杆需要倾斜一定的角度，要用调整大绳调整吊件位置，并设专人在起吊侧面监视，以防塔片被卡住。如塔片离塔身较远，起吊角增大，从而使大绳、起吊绳、抱杆等受力增加，这也是应该设法避免的。起吊构件开始时，要使构件下部调整大绳拉紧，使构件上部调整大绳放松，促使构件平稳立起，对某些较长的拉铁，如不便组装，应在吊离地面后带上，构件被吊离地面一定高度后，要暂停牵引进行检查，检查构件吊点和大绳绑扎的牢固程度，以及构件两侧离地高度是否一致，如无异常情况，方能继续起吊。塔片刚起吊时，若偏201、斜或上端水平铁变形较大，应立即松磨放下，调整塔片位置或采取补强措施。调整大绳需要放松或收紧时，应缓慢操作，防止突然松绳而造成过大的冲击。当吊件的某部分插入塔身内或被挤牢时，应缓慢提升，边升边撬，一般不得单靠压大绳进行处理。塔片在起吊过程中，塔上作业人员应站在塔身内侧的安全位置。当塔片提升到接近就位时，牵引提升速度应减慢。塔片就位时，应先低侧主材，后高侧主材，低侧就位后，在两肢螺孔上各插入一个尖扳子（禁止用手指），然后调整另一侧，使主材接头位置达到安装要求，最后将螺栓全部装上拧紧。塔片就位时，如果回松过头，不得再提升就位，可先用尖扳子撬动塔片，使吊件活动，确认没有卡住或拉牢，方可慢慢提升。当构件202、一侧连接完好后，不得再进行提升，否则会造成起吊绳超载、甚至被拉断，或折断抱杆。另外，在构件就位时，尚应注意垂直小拉铁与组立好的水平拉铁要搁牢，因绞磨架松时无张力，这时容易发生吊件突然下冲，在主材侧面的大拉铁未装好之前，不得回松绞磨，作业人员也不得爬到吊点位置拆除起吊绳。吊装铁塔头部，要比吊装塔腿、塔身困难得多。一般倒抱杆、断抱杆事故多发生在塔头吊装过程中，必须引起重视和注意。吊装横担的方法应根据结构大小和重量，采取分片吊装或整体吊装。上字型塔头结构一般有两种，一种是横担的下主材与塔身相连，成为塔头身部的一根水平材。另一种是同干字型结构一样，横担自成一个结构，用联结板与塔身相连，其吊装的顺序应视203、塔头结构的不同而有所不同。地线顶架吊装，应按其重量和高度，用几种不同的方法进行。拆除抱杆:拆除抱杆前，先在横担下平面的节点上，用钢绳套挂好一个单门滑车。利用起吊绳作为抱杆降落的牵引绳，将牵引绳从中间抽出，一端捆绑在抱杆重心以上，一端通过横担上起吊滑车、底滑车，引到绞磨，同时在抱杆根部绑上大绳，以控制抱杆在降落时不碰撞塔身。松开四方落地拉线，启动绞磨，解除抱杆根部固结钢绳，使抱杆根部离开塔身，当抱杆松落到横担平面时，拆除抱杆顶端四方拉线和起吊滑车，用绳索将抱杆头部绑在牵引绳上，以防抱杆在高空倾倒，然后继续松落抱杆。在抱杆降落过程中，大绳始终要拉紧，以免同塔身相碰，当抱杆根部降落到适当位置时，即可204、将抱杆从塔身的空档内引出至塔身外，并缓慢地降落到地面。关键部位的检查和处理:起吊前的位置检查：对塔上塔下的作业布置和使用的工器具进行全面检查，并应符合设计的要求。稳定抱杆的四方落地拉线要绑扎牢固，尤其对受力的上风拉线，必须进行加固。抱杆根部应固接在已组立塔身的主材节点上，绑扎要牢固，吊装时提升抱杆的腰绳应解除，以免在起吊过程中使其受力，而将抱杆折断。抱杆最大倾斜角不得超过15，抱杆顶端应对准吊件中心，使吊件在吊装就位时不发生偏离。绞磨的操作位置，应设于安全区，且要便于操作。调整大绳车地面夹角一般以保持40为好。腰滑车的绑扎位置，以不使牵引绳与塔材相磨为原则。起吊构件离地后的检查：当起吊构件离地205、后暂停牵引，检查构件绑扎的牢固程度及两侧构件离地高度是否一致，发现异常，应进行处理。绳索受力要均匀，抱杆受力后的倾斜角不得大于15，否则，应放下吊件，用落地拉线重新调整抱杆倾斜角。抱杆上风受力拉线应分配在两根拉线上，并派专人看护，以免拉线滑脱发生意外。抱杆根部在铁塔主材上的绑扎要牢固，要用工具敲击绑扎钢丝绳套，务必使各腰绳受力均匀。机动绞磨车和制动装置应动作灵活，绞磨受力后，各锚桩的受力应可靠。控制要点及安全注意事项:抱杆在塔身的位置，应使抱杆根部固定在有脚钉的主材上或具有斜材的节点处，以防抱杆固定点下滑，抱杆在塔上的倾斜角一般以不超过15为宜。分片吊装时，应将抱杆顶端大致对准塔片就位中心，整206、段吊装时，应将抱杆顶端设在塔身外侧，在两根主材中心外0.3m处与就位点相对应，如果倾斜角太大，则抱杆受力较大，并使吊件的安装增加困难。如果倾斜角太小，则会阻碍塔材起吊。起立抱杆前，先在抱杆上挂好起吊滑车，穿好起吊钢绳，绑扎好四向外拉线，然后进行抱杆起立和就位，因木抱杆较轻，用叉竿人力起立或利用已组立好的塔腿，在其主材上端材一开门滑车牵引起立。在起吊侧的下方不得有人工作，组装和起吊要错开运行，指挥人应站在安全区内进行监视，塔上人应指定一人为负责人并要全面照顾，随时与地面指挥人联系。高处作业要系好安全带，在塔上转移位置时，不得失去安全带的保护，在塔上转移行走时，应利用构件作扶手，不得徒手转移，在无207、扶手的独根构件上转移时，应用腰绳随身保护，不得在独立构件上无保护站立或行走。在塔上进行高空作业，应尽量减少双层作业，如需多人在一处作业或双层作业，应互相呼应，密切配合，并设专人监护。构件吊装过程中，要严密监视吊件与塔身的距离，既不得相碰，又不被钩住，控制大绳应按抱杆受力和在吊件不相碰的情况下随时放松，使抱杆顶部受力基本保持平衡。吊件就位的连接次序是先低侧后高侧，就位时，不得站在吊件上作业，不得强行组装。在连接主材接头时，操作人员应事先选择好安全位置，系好安全带，以使一旦发生意外时不致于被碰伤，或在紧急情况下有躲避的余地，可减轻事故的严重性。塔材就位时，绞磨牵引或回松均要缓慢，绞磨未停止不得进行208、安装，吊件就位后应及时连接好，严禁浮搁在结构上，安装不上的塔材要进行处理，严禁浮搁在塔上（一端连接好，一端不连接），以免由于误登造成高空坠落伤亡事故。在构件安装坚固后，起吊绳方可拆除，操作人员不得登上未紧固的塔材上作业。高空作业时，不论高空人员之间或高空与地面之间传递工具和物件，均不得抛扔，如果需要传递，对高空之间采用手对手传递，高空与地面之间用绳索绑扎妥当慢慢吊递。高处作业使用的工具和材料，个人工具应装入皮套，其他长条工具就装入大工具袋内，不得随意乱放或装入个人小工具袋内，个人小工具袋只能装一定数量的短螺丝和垫片。直线铁塔组立结束后（转角铁塔在紧线后），施工负责人应同质检员对本塔部件的数量与209、规格、主材弯曲、结构倾斜、螺栓紧固等情况进行检查及评级，并认真如实填写自立式铁塔组立检查及评级记录表。架线施工首先搭设越线架（迁改技术方案需要时）。根据该输电线路和电气化铁路,10kV自闭、贯通线路所处的相对位置，采用分相搭架方式搭设越线架。用100mm以上的松木杆，由下向上，层层组装；拆除时，杆上人员绑带腰绳由上向下，传递木杆。搭设跨越架，上下传递物件时，要严加注意，防止触碰带电体；架上作业人员不允许在跨越架内侧攀登或作业，更不准从封顶架上通过；越线架用GJ-50钢绞线加设临时补强措施。跨越架搭设完毕，经安全检查部验收合格后投入使用。用干燥绝缘尼龙绳从架顶上汇过跨越架，再用尼龙绳的一端连上导210、引绳，架子两边人员互相配合，带张力将导引绳从架顶引渡过跨越架，与另一边的导引绳头一一对应连接。发出信号通知牵张场牵引导引绳，利用导引绳牵放牵引绳或地线，再利用牵引钢绳展放导线。然后进行紧线，安装附件，直至带电跨越架线施工结束。放线：将导线运到线路首端（紧线处），用放线架架好线轴，然后放线。一般放线有两种方法：一种方法是将导线沿电杆根部放开后，再将导线吊上电杆；另一种方法是在横担上装好开口滑轮，一边放线一边逐档将导线吊放在滑轮内前进。不同金属的导线，不在同一横担上架设。导线应尽量避免接头，不可避免时，接头应符合下列要求：同一档距内，同一根导线上的接头不得超过一个。接头位置与导线固定处的距离应大于211、0.5m，有防振装置应在防振装置以外。线路跨越各种设施时，档距内的导线不应有接头。不同金属，不同规格，不同绞向的导线严禁在档距内连接。导线连接使用与导线配套的钳压管压接，并符合下列要求：导线连接前应清除表面污垢，清除长度应为连接部分的二倍，导线表面及钳压管内壁均应涂刷中性凡士林油。导线错压口数及压口尺寸，应符合施工规范规定。钳压后导线露出的长度，不应小于20mm，导线端头绑线不应拆除。压接后的套管不应有裂纹，弯曲度不应大于管长的2，大于2时应校直；套管两端附近的导线不应有灯笼、抽筋等现象。压接后，套管两端出口处，合缝及外露部分应涂刷油漆。紧线：在线路末端将导线卡固在耐张夹上或绑回头挂在蝶式绝缘212、子上。裸铝导线在线夹上或在蝶式绝缘子上固定时，应缠包铝带，缠绕方向应与导线外层绞股方向一致，缠绕长度应超出接触部分30mm。在首端杆上，挂好紧线器或在地锚上挂好倒链。先将两边线用人力初步拉紧，然后用紧线器或倒链紧线。观测导线弛度达到要求后，将导线卡固在耐张线夹上或套在蝶式绝缘子上绑回头（探铝导线应包铝带），最后，平衡绷起其它导线，注意调整好各导线的弛度，并找平。架设导线时，如高、低差较大，使直线杆导线悬空时，应做耐张断连。导线弛度、导线对地距离及交叉跨越应符合下列要求：导线紧固后，弛度误差不应超过设计弛度的士5；同一档内各条导线弛度应一致；水平排列的导线，高低差不应大于50mm。技术要求：11213、0KV2200KV架空电线路跨越新建接触网，与接触网的垂直距离必须满足以下要求：110KV电线路，不小于3000mm；220KV电线路，不小于4000mm。导线与绝缘子固定可靠，导线无断股，扭绞和死弯；超量磨损的线段和其它有缺陷的线段修复完好。过引线、引下线导线间及导线对地间的最小安全距离符合要求；导线布置合理、整齐，线间连接的走向清楚，辨认方便。线路的接地线敷设走向合理，连接紧密、牢固，导线截面选用正确，需防腐的部分涂漆均无遗漏。导线在放线过程中，应防止发生磨伤、断股、扭、弯等现象。导线架设后，如距离施工场地较近，应注意不要把东西掉在线路上。电线路遇有与其它线路交叉时，必须搭设越线架，避免线214、间磨擦、碰撞。放线时，导线发生扭绞、背扣、断股、磨伤。应采取防护措施，保护好导线。架设导线时，应注意温度与弛度要求，认真观测、调整,注意导线架设弛度超差。绝缘子绑扎要正确，回头绑扎要紧，长度要够，应认真按要求绑扎，绑扎过程中应经常用钳子收紧绑线。展放导引绳、牵引绳、地线、导线过程中，牵张场必须设置良好可靠的接地线，以防意外。施工前，与水电段协商并形成，“施工期间内10kV自闭、贯通线路的自动重合闸装置退出运行，发生故障时严禁强行送电”的协议，并邀请水电段派人到现场监督施工。导、地线采用液压连接。操作者必须持证上岗，按试验报告要求进行压接，认真进行自检自查，并当场作好详细记录。附件安装各种附件或215、施工整理工作，严格按施工措施进行。悬垂绝缘子串上的弹簧销子两边线由内向外，中相由左向右，耐张串上的弹簧销子，螺栓及穿钉一律由上向下穿。紧线后遵守先调整驰度后附件安装的原则，并防止因不及时安装附件而损坏导线。经检查确认驰度合格后，其附件和施工整理期间，每个耐张段不能少于两个半永久性接地。每一个附件安装工作点都在下线前进行放电工作，并检查瓷瓶的每个悬挂零件和弹簧销是否安全可靠，确认安全后再下。为防止导线产生鞭击，紧线后以最快速度完成附件安装。每一个附件安装工作点都在工作前装好临时工作接地；起吊导线时对导线可能磨损处均应将导线外套胶管；采用“本线模拟法”工艺并参考计算线长精心制作和安装耐张转角塔跳线216、。附件安装后，按施工表格要求测量、记录数据。接地工程接地体的埋深不小于规范规定，既有为防盗型的必须埋设防盗桩。接地电阻的摇测方法执行接地装置规程的有关规定，并作好记录。电力电缆拆迁施工工艺、方法及技术措施施工准备作业前应详细检查的电缆规格、型号、截面、电压等级均符合设计要求，外观无扭曲、损坏现象。电缆敷设前进行绝缘摇测或耐压试验。10kV电缆应事先作耐压和泄漏试验，试验标准应符合国家和当地供电部门规定。电缆测试完毕:采用橡皮包布密封后再用黑包布包好。放电缆机具的安装：采用机械放电缆时，应将机械选好，在适当位置安装，并将钢丝绳和滑轮安装好。人力放电缆时将滚轮提前安装好。冬季电缆敷设，温度达不到规217、范要求时，应将电缆提前加温。电缆的搬运及支架架设：电缆短距离搬运，一般采用滚动电缆轴的方法。滚动时应按电缆轴上箭头指示方向滚动。如无箭头时，可按电缆缠绕方向滚动，切不可反缠绕方向滚运，以免电缆松驰。直埋电缆敷设清除沟内杂物,电缆敷设可用人力敷设。电缆敷设时，应注意电缆弯曲半径应符合规范要求。电缆在沟内敷设应有适量的蛇型弯，电缆的两端、中间接头、电缆井内、过管处、垂直位差处均应留有适当的余度。铺砂盖砖:隐蔽工程验收合格，电缆上、下分别铺盖10cm砂子或细土，然后用砖或电缆盖板将电缆盖好，覆盖宽度应超过电缆两侧5cm。使用电缆盖板时，盖板应指向受电方向。回填土:回填土前，再作隐蔽工程验收，合格后，218、应及时回填土并进行夯实。标桩：电缆在拐弯、接头、交叉，进出建筑物等地段应设明显方位标桩。直线段应适当加设标桩。标桩露出地面以15cm为宜。直埋电缆进出建筑物，室内过管口低于室外地面者，对其过管按设计或标准图册做防水处理。有麻皮保护层的电缆，进入室内部分，应将麻皮剥掉并涂防腐漆。挂标志牌:标志牌规格应一致，并有防腐性能，挂装应牢固。标志牌上应注明电缆编号、规格、型号及电压等级。直埋电缆进出建筑物，电缆进出端应设标志牌。沿支架桥架敷设电缆在其两端、拐弯处、交叉处应挂标志牌，直线段应适当增设标志牌。接地装置施工开挖接地槽：开挖接地槽之前，根据设计图纸要求及现场地形、地貌条件进行放样，划出接地槽开挖线219、，确定开挖深度。接地槽的开挖根据具体情况，采用人力或机械开挖，以人力开挖为主。在丘陵、山地开挖接地槽时，接地体应避免顺山坡布置，尽可能沿等高线布置，防止因雨水冲刷使接地体裸漏。敷设接地体：将接地体在现场调直后再置于接地槽底，然后方准回填土。接地体有弹性不易贴紧接地槽底时，应用镐（铲）压紧接地体或用8号铁线做成U形卡将接地线卡紧在槽底再添土夯实。回填土之前复查槽的长度和深度是否符合设计要求。接地槽回填土应每30cm夯实一次，力求回填土密实。接地槽表面余留10-30cm的防沉层。如果接地槽为岩石地带或土壤电阻率特高地带时，应按设计要求进行换土后回填，不得回填块石。接地装置敷设后应及时在施工技术记录220、表上绘制敷设示意图，以利复查。2.4.2路基工程施工方法、工艺及措施2.4.2.1地基处理2.4.2.1.1土工格栅铺设前对每批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测(不少于3组)，产品合格方可铺设。施工质量符合中华人民共和国行业标准铁路路基土工合成材料应用技术规范(TBl011899)的要求。用于边坡加固的双向土工格栅沿线路方向铺设，两幅间搭接长度不小于0.5m。测设路基边线桩位，挂上线绳，用白灰洒出土工格栅栏外侧线。铺设土工格栅时，土层表面平整，不容许有褶皱，尽量拉紧，将相邻的各幅土工格栅用铁丝绑扎搭接起来，每隔1015cm一个绑扎点，搭接长度不小于50cm，采用“U”221、型铁丝卡将土工格栅固定于土层表面，“U”型卡间相距50cm，梅花型布置，铺好后填土压实。严禁碾压机械直接在土工格栅表面上进行碾压。铺设多层土工格栅时，其上、下层接缝交替错开，错开距离不小于0.5m。2.4.2.1.2换填采用推土机或挖掘机将设计范围内软弱土层全部或分段清除，预留3050cm的土层由人工清理，整平底部，当底部起伏较大时设置台阶，并按先深后浅的顺序进行换填施工。底部的开挖宽度符合路基设计范围。换填材料采用符合要求的土。施工、填筑工艺及压实标准与路堤本体施工要求相同。换填范围及深度符合设计要求，施工中对需换填土层范围及深度进行核实，当与设计不符时，按有关规定办理变更设计手续。挖淤换填222、施工时，挖除采用挖掘机配合自卸汽车进行，挖除部分材料经实验检测符合填料要求的改良后回填；不符合填料要求的采用自卸汽车运送到指定弃土场堆放。换填土应分层压实，压实标准满足相应部位要求。当换填底部为碎石土等粗粒土时，采用振动压实处理；为细粒土时采用静压压实处理。2.4.2.2路基基床以下路堤填筑路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见“一般路堤填筑施工工艺流程图”。分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检测签证路基整修施工测量地基处理填土路堤施工工艺流程施工阶段准备阶段整修验收阶段填土区段平整区段碾压区段检测区段2个检中心试验室测隧道架子队21个区桥涵架子队12个段路基架子队1个一223、般路堤填筑施工工艺流程图施工顺序下层面处理卸填料土推土机摊铺整平轻型压路机初压重型压路机复压平地机精平中型压路机终压。填土、摊铺、平整不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得大于300mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。碾压粘土类填料用静压路机静压；砂石类填料用振动224、压路机、振动突块压路机等振压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。压路机碾压走行线路如“压路机碾压走行路图”所示。压路机碾压走行路图施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。断面控制填方断面边坡线按每侧超填宽度3050cm进行控制，为保证断225、面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。每隔2050m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面，路基横断面控制如“路基横断面控制示意图”示意。路基横断面控制示意图路基整形与边坡压实路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线,曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。两侧超填的宽度应予切除，采用挖掘机和人工联合整形。边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯226、实。如填补的厚度很小(100200mm)，而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。边坡用液压振动夯或牵引式机械振动碾压实。2.4.2.3路堑施工2.4.2.3.1土质路堑施工工艺及方法2.4.2.3.1.1土质路堑开挖施工工艺土质路堑开挖施工见“土质路堑开挖施工工艺框图”。施工准备边坡防护制定开挖方案清理场地边沟开挖及砌筑基底检测分层压实测量放线天沟、侧沟及其它引、排水设施施工纵向顺层开挖挖回填土质路堑开挖施工工艺框图2.4.2.3.1.2土质路堑施工方法根据路堑深度和纵向长度，开挖可按下列几种方法进行。单层横挖法：单层横挖法是从路堑的一端或两端按路堑横断面全高和全宽，逐渐地227、向前开挖，挖出的土石，一般是向两头运送，如“单层横挖法示意图”所示。-断面作业面挖掘方向单层横挖法示意图多层横挖法：如果路堑较深，可以在不同高度上分几个台阶同时开挖，每一个开挖层都有单独的运土出路和临时排水措施，做到纵向拉开，多层、多线、多头出土。这种开挖方法称为多层横挖法，如“双层横挖法示意图”所示。这样能够增加作业面，容纳更多施工机械，形成多向出土以加快工程进度。路堑路堤断面21第二作业面1第一台运土道；2临时排水沟第一作业面2双层横挖法示意图路堑施工前先做好堑顶临时截、排水设施，并随时进行检查。堑顶为土质或含有软弱夹层岩石时，及时铺砌天沟或采取其它防渗措施，保证边坡稳定。开挖时，将运用于228、种植草皮和其它用途的地表土储存于指定地点。开挖均自上而下进行，采用逐层顺坡开挖法，运距小于200m的土质路堑用推土机沿线路纵向顺坡铲土，运至填方地段作填，土质路堑用挖掘机沿路基纵向顺坡取土，汽车运至改良土拌和点或弃土场。杜绝乱挖超挖和掏底开挖。硬土和软石开挖用大功率推土机翻松，挖掘机配合汽车装运。经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差，随路基开挖逐级用人工或机械清刷边坡，避免超挖、欠挖，保持边坡平顺，无明显的高低差。需设防护的边坡，按设计要求及时支护，以免长期暴露，造成坡面坍塌。在挖方时先预留一定厚度的保护层，支护时再刷坡，边刷坡边进行支护。路堑开挖接近堑底时，使其表面达到平顺整齐，做成向两侧4%的排229、水坡，避免表面以下地层的扰动和泥化。路堑开挖后，路堑基床底层为土层的静力触探比贯入阻力Ps值，不得小于设计值如小于设计值，需对基底进行换填或加固处理，并且路堑表层以下地基表面需向两侧做成4%横向排水坡。挡土墙等防护工程必须施工完成，并达到设计要求，进行检测后，再进行下一级土石方的开挖。.2石方路堑爆破开挖施工工艺及方法2.4.2.3.2.1石方爆破施工工艺详见“台阶法松动爆破施工工艺流程图”。反 馈 设 计地形勘测、设计开凿作业面、形成台阶放 样 布 孔钻 孔装 药堵 塞网 路 连 接安 全 警 戒起 爆安 全 检 查总 结 经 验施工防护栏台阶法松动爆破施工工艺流程图2.4.2.3.2.2石230、方路堑爆破施工方法工作准备开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层，施作小爆破形成台阶作业面。作为防止飞石的最后一道防线，防止偶尔出现的滚石、滑块的主要设施就是架设钢管排架进行防护，设计的钢管排架要密实、坚固，要做到飞石挡得住，滚石、滑块冲不出、冲不倒，才能起到防护的作用。布孔和钻孔根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并予以编号，插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻。如发现孔位和深度不符合设计要求时，进行补孔或透孔。结束后封盖孔口或设立标志。装药和炮孔堵塞装药前必须检查孔位、深度、倾角231、是否符合设计要求。装药结构根据孔深和用途分别采用2种不同的形式。主炮孔采用集中装药结构，边坡预裂孔采用不耦合装药，药卷绑扎在导爆索上。炮孔堵塞长度大于最小抵抗线，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土堵塞。爆破网路敷设网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路敷设，严格遵守爆破安全规程中有关起爆方法的规定。起爆网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下，在规定时间，指挥员即可命令起爆。起爆采用非电起爆。爆破完成间隔规定时间后，安全检查无误，才可放行车辆。爆破后对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标是否合理，进一步确认已暴露岩石结构，产状、地质构造、岩石物理232、力学性质，综合分析岩石单位耗药量，作好爆破记录，聘请有经验的爆破专家进行分析、总结，对下一循环爆破作业进行优化。爆破技术参数深孔松动控制爆破技术参数：炮孔布置采用梅花形或矩形布孔，主炮眼钻孔直径为100mm，钻孔倾角大于或等于75。炮孔间距、排距a=2.54m，b=2.5m，炮孔深度大时a取大值。超钻量L=0.1H，H为梯段高度。每孔装药量Q=qabH=(0.250.43)abH，式中q为炸药单耗，折算成按钻孔深度计算时取0.250.43kg/m3，炮孔深度取较大值。不同深度时的炮孔间距排距值及装药量详见“深孔爆破装药参数表”。深孔爆破装药参数表孔深(m)ab(m)药量(kg)堵塞长度(m)单233、耗(kg/m3)22.52.521.70.312.52.52.532.10.2532.52.552.40.273.52.52.572.50.3242.52.592.70.3652.52.5123.30.38装药结构采用散装炸药，每孔装2发毫秒微差雷管，严格按照设计装药量装药，并保证堵塞长度不小于设计值。边坡预裂爆破技术参数：炮孔布置时，预裂眼钻孔直径为80mm，沿设计边坡线钻孔，钻孔方向与边坡坡度相同。炮孔间距、排距a=0.8m，石质坚硬完整时取1.0m。超钻量同深孔爆破，L=0.1H，H为梯段高度。装药结构采用不耦合间隔装药，按设计装药量将32条装药捆绑在竹片上，药卷用导爆索串联引爆。底部1234、m范围内加强装药，按每米孔1.52kg/m，即用每捆23卷32条装药共捆5捆；中部正常装药段按每米孔23卷32条装药间隔绑扎；上部保留1.5m孔不装药，作为堵塞段。堵塞段先用炸药包装袋或草揉成团塞入到与炸药接触，然后再用2/3砂和1/3粘土堵塞即可。预裂孔在孔外用导爆索将各孔导爆索串联用1段雷管先于主炮孔起爆。起爆网络每次起爆最多3排，分层高度不大于5m，采用微差起爆网络，同排靠近隔墙的一个炮孔应迟于同排2个段别起爆，起爆详见“起爆网络图”。边坡线579bbb777773333355555aaaaa临空面wb1111起爆网络图基床底层施工首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度235、进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。填筑前进行不小于100m现场填筑压实工艺试验。采用碎石类和砾石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于35cm；砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm；分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。基床底层填筑填筑A、B、C组土。基床底层填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。已填筑完成的基床底层禁止车辆通行。2.4.2.4.1填料压实标准详见下表“基床底层填料及压实标准”。基床底层填料及压实标准层位填料厚度(m)压实标准地基系数K30(Mpa/m)压实系数K孔隙率n(%)相对密236、度Dr基床底层细粒土1.91000.9328砂类土1.91000.75砾石类1.912031碎石类1.913031块石类1.91502.4.2.4.2填筑压实工艺试验填筑前进行现场填筑压实工艺试验。记录填料种类、填料厚度、含水量、碾压机械、碾压遍数，确定施工最佳参数。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。2.4.2.4.3基床底层填筑首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。基床底层采用A、B、C组土,用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。基床底层施工方法同237、基床以下路堤施工方法。已填筑完成的基床底层禁止车辆通行。基床表层施工2.4.2.5.1基床表层填料路基基床表层填料选用A、B组土。外借土采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。2.4.2.5.2填料压实标准详见表“路基表层压实标准”。基床表层压实标准层位填料厚度(m)压实标准路堤、软质岩、强风化的硬质岩及土质路堑地基系数K30(Mpa/m)孔隙率n(%)基床表层A组填料0.515028中粗砂0.1130182.4.2.5.3填筑压实工艺试验填筑前进行现场填筑压实工艺试验。记录填料种类、填料厚度、含水量、碾压机械、碾压遍数，确定施工最佳参数。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工238、。2.4.2.5.4基床表层填筑首先对基床表层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床表层填筑。基床表层采用A、B组土,用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。基床表层施工方法同基床以下路堤施工方法。已填筑完成的基床表层禁止车辆通行。2.4.2.5.5既有线路基帮宽施工采用填土帮宽时,先沿既有路基坡面挖成宽度不小于1.0m的台阶;帮宽路基的填料选用与既有路堤相同或较既有路堤渗水性强的填料。当填土帮宽大于0.5m时,每一台阶面铺一层抗拉强度为25KN/m的土工格栅，土工格栅每层的垂直间距0.5m，各层深入239、路堤边坡宽度2.5m，格栅距边坡线的距离不小于0.1m。为了使新帮填的路基能与既有路基紧密地结合在一起，采用对既有路基挖成台阶并在每一阶层（当帮宽小于2m时）加铺一层土工格栅，然后在土工格栅上面进行填筑压实，以此来保证既有路基与新帮宽路基连接成一个整体。施工方法如下：首先清除既有路基坡面及帮宽路基基底草皮，对拟挖台阶位置在原边坡测设标志，台阶高度0.6m(为分层填筑厚度的二倍),台阶宽度不小于1m。从坡脚开始挖筑第一级台阶，机械压实基底，达到符合承载力的要求（K3090Mpa/m）,若是软基则按相设计标准施工。水平分层填筑填料。填料虚铺厚度以满足碾压成型厚度达到0.3m为标准，经检验密实度合格240、后方可填筑第二层，同时开挖第二个台阶，第二层碾压至同第二个台阶高度时，连同台阶一起碾压，填筑层碾压合格后和第二台阶处于同一平面。见图3-1。路基帮宽填筑示意图铺设土工格栅料。放出中线、边桩，填筑底层土，摊铺压实达到标准后，恢复中线，准确定出土工格栅铺设位置。土工格栅铺设宽度视帮填厚度而定，每幅顺横向铺设，相互搭接不小于30；每幅顺纵向铺设，相互搭接不小于30，并用铁丝或塑料绳绑好。同一填层的土工格栅保持同一标高。土工格栅上摊铺填料时，先在其上人工摊铺20厚的填料将土工格栅固定，再用机械填筑。填土时一定要将土块击碎后方可运上路基。如土工格栅受到损坏，进行局部修补处理。土工格栅铺设完毕，开始填筑第241、二台阶，填筑方法与第一台阶相同，同时挖出第三台阶。重复上述步骤，直到填至原基床顶面。路基帮宽填筑至原基床排水坡面时，采取减小开挖台阶高度等相应的防护措施，以保证在运营条件下道床的稳定和行车的安全。加宽小于1.0m时填料与既有路基填料同。加宽大于1.0m时，填料与新建路基填料同。加宽地段路基压实标准与新线相同。过渡段施工施工时先在台背面用墨线划出每层填筑水平线，每层高度根据试验参数确定，但不超过30cm，且最小压实厚度不小于15cm。压实层路拱坡面符合设计要求，无积水现象。过渡段路堤同与其连接的路堤体同时施工，按大致相同的高度进行填筑。紧靠台背处大型机械碾压不到位时，用小型振动压实设备进行碾压。242、过渡段的包边土和锥坡体同步填筑，台后边角和锥坡体要用轻型压路机和冲击夯联合碾压。过渡段施工工艺见过渡段填筑工艺框图。过渡段填筑工艺框图路堤与桥台过渡段路堤与桥台连接处采用倒梯形路桥过渡段，过渡段采用A、B组填料分层填筑；路基与桥台结合部位设无砂混凝土板底部设软式排水管，桥台基坑范围以C15混凝土回填或碎石分层压实。路堤与桥梁过渡段施工示意见下图。路堤与桥台过渡段施工示意图路基与横向构造物过渡段路基与横向结构物（立交框架、箱涵等结构物上部有填土）连接处设置梯形过渡段，过渡段采用A、B组土分层填筑，基坑采用混凝土或碎石回填，如下图所示。路堤与横向结构物连接处过渡段施工示意图2.4.2.7路基附属工243、程施工路基附属工程包括：边坡防护工程。本标段路基边坡防护形式主要有：边坡绿色防护（栽植乔木、栽植灌木等）、浆砌片石骨架护坡等。各种防护设施在稳定的地基和坡体上施工，在设置支挡工程、排水设施地段，先做好排水设施和支挡工程，有地下水露头时先做引排处理，再施做防护工程。防护先将坡体表面浮土、石块清刷干净，填补坑凹部分，使坡面大体平整，施工时与土石坡面密贴结合，背后不留空隙，施工中加强现场监控。路基防护工程紧跟开挖施工，路基成型一段，防护一段；软土路堤的边坡防护待路基沉降稳定后进行。考虑到植物防护对季节气候的要求及成活率，栽植灌木尽量安排在春季施工。2.4.2.7.1栽植乔木、灌木栽植乔木、灌木应首先244、把好乔木、灌木质量关，保证其根系发达，生长茁壮，无严重病虫危害。规则式种植，树穴位置必须排列整齐，横平竖直。行道树定点，行位必须准确，大约每50m钉一控制木椿，木椿位置在株距之间。树位中心可用镐刨坑后放白灰。穴、槽的规格，视土质情况和树木根系大小而定。一般规定：树穴直径和深度，较根系和土球直径加大1520cm，深度加1015cm。施肥所需肥料需经过充分腐熟的有机肥，施肥量根据树木规格、土壤肥力、有机肥效高低等因素而定。施肥的方法：将有机肥搅碎、过筛与细土拌匀，平铺坑底，上面覆10cm种植土。2.4.2.7.2浆砌片石施工前先清刷坡面松动土层、石块，必要时进行夯实，局部超挖或凹陷处挖成台阶并补砌245、与护坡相同之圬工。砌筑采用坚硬、不易风化的片石，砌筑石块的顺序应自下而上进行，砌层片石纵、横向搭叠压缝，间缝塞满，护坡外露面应平整，背面与坡面密贴。浆砌片石采用挤浆法砌筑，水泥砂浆采用搅拌机搅拌，随拌随用。坡面整修施工测量用石灰撒出骨架位置带线开挖基槽人工砌筑设置沉降缝喷播植草浆砌片石骨架护坡施工工艺流程图2.4.2.8路基相关配套工程施工路基相关配套工程主要有声屏障、隔声窗等。为保证路肩稳定性，基础拟采用钢护筒保护的长螺旋钻干钻成孔，浇筑混凝土基础技术。旋挖钻干钻成孔对路基土体不产生挤压、振动破坏，不会因泥浆渗透造成路肩边坡滑动破坏。螺旋钻占位时，机身长轴方向垂直与路基边线，禁止平行路肩方向246、占位钻孔，减少施工荷载对路肩边坡的不利影响。声屏障、隔声窗施工工艺见下图。2.4.2.9路基工程施工措施路基工程作为沉降变形要求非常严格的土工结构物，以采用新技术、新工艺、新机具、新测试方法为基点，制订地基处理、填料设计、工厂(场)化生产、路基填筑、路堑开挖、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及变形观测分析等环节的切实可行的施工技术措施，同时严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测手段，确保路基工程质量。钻机就位钻 进施工准备测设桩位检孔、清孔灌注混凝土吊装钢筋笼安装模板及预埋螺栓基础养生声屏障、隔声窗基础施工工艺框图2.4.2.9.1工程地质和水文地质调查核对开工前，依据247、设计资料对现场的工程地质和水文地质进行调查核对，以确定准确的工程地质类别。若与设计不符时，及时会同监理、设计、甲方修改完善设计，确保工程质量。2.4.2.9.2严格测量工作选派技术水平高、操作熟练的技术人员组成以项目部和架子队两级精干的测量队伍，配备先进的测量仪器，根据设计院所交控制桩点进行全线贯通复核测量，无误后设置自用测量控制网，按一级导线、二等水准标准设置。2.4.2.9.3达到压实标准的技术措施2.4.2.9.3.1进行路基压实工艺试验正式开工前，根据不同填料分别选一段进行路基填筑工艺试验。通过土工试验和现场试验，选择合适的压实机械，确定不同填料的松铺厚度、最佳含水量，静压和振动碾压遍248、数、碾压速度、检测方法等，从而确定不同填料合理的路基填筑施工工艺参数，指导大面积施工。2.4.2.9.3.2加强施工过程控制严格按照路基填筑“三阶段、四区段、八流程”组织标准化作业，采取全断面分层填筑压实，控制每层填筑压实厚度不大于30cm。为保证路堤边坡处压实质量，填筑时每侧加宽50cm，用边坡夯实机对路堤边坡进行夯实。把每道工序做到位，实现整个施工过程的有序可控。填料必须符合设计要求，在填筑时严格按照压实试验确定的工艺参数和填筑工艺组织施工。填土的含水量控制在最佳含水量范围内。当含水量超出最佳含水量的范围时，降低含水量采取在路基上摊铺，松土晾晒相结合的办法；增加含水量采用洒水闷湿搅拌的方法249、。加强沉降观测，严格控制填层厚度、填土速率，如位移量超过以上任一限值时，停止填土，必要时卸载，待稳定后方可继续填筑。重点控制好机械碾压和检验签证的工序，严格按照三项指标(K30、K、n)进行检测。路堤填筑完成后，对路堤表面按设计要求分段进行排水横坡、平整度、边坡等的修整，确保路基表面平整，边坡稳定，边线平直、圆顺。路基填土施工避开雨季作业。中途长期停工时，路堤表层不得积水，须整平并碾压密实，边坡整理拍实，路堤表层不得积水。复工时，路堤表层先进行碾压并检查合格后才继续填筑。0路基沉降变形监测、沉降分析及信息化施工.1路基沉降变形观测监测断面的设置原则监测断面的设置根据路基工点的特点、长度、工程地250、质条件等因素确定监测断面数量，原则上每个工点不少于2个监测断面，监测断面间距2050m；地质条件变化大、地形起伏大及过渡段范围适当加密，一般每20m布置1处监测断面，其中过渡段折角处必须布设监测剖面。监测测试项目与内容路基中心沉降监测为重点，包括路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、深厚层第四系地层的分层沉降监测；另外软土或松软土地基路堤地段的边桩位移监测、复合地基的加筋应力、应变监测等。当路基基底或下卧压缩层为平坡时，路堤主监测断面为线路中心；当地表横坡或下卧土层横坡20%时，于填方较高侧或压缩层较厚侧加监测点；基底沉降监测与路堤本体沉降监测在一般路基地段监测点尽量一同布置于路基基251、底和基床底层顶面；同时在软土及松软土路基填筑时，沿线路纵向每隔3050m在距坡脚2m处设置位移边桩，控制填土速率。控制标准：路堤中心地面沉降速率1cm/d，坡脚水平位移0.5cm/d。路堤沉降变形监测断面见“路堤沉降变形监测断面示意图”。路堤沉降变形监测断面示意图各类监测具体布置如下：路基面沉降监测分别于路基中心、两侧路肩各1个监测点。采用监测桩(包桩)，路基成形后设置。路基本体沉降监测路基采用A、B组填料填筑时，采用高精度智能型单点沉降计埋设于线路中心的路基基床表层底部，1个测点/监测断面。路基采用改良土填筑时，采用高精度智能型分层沉降计分层埋设，分别于基床表层底部、基床底层底部设置。采用钻252、孔埋设沉降计。基底沉降监测分别于基底地面的线路中心预埋高精度智能型单点沉降计进行监测，并每隔一监测断面增设沉降板进行校核监测，各断面设12个测点。深厚层地基分层沉降监测土层、全风化层厚度10m(软土、松软土厚度6m)地基，每隔50m设置一处深层沉降监测断面，尤其是过渡段路基必须设置，高精度智能型串联式分层沉降仪设置于路基中心地基中。路基填筑前，采用钻孔成孔后埋设，1测孔/监测断面。软土地基水平位移监测软土、松软土路基地段，沿线路纵向每隔3050m在坡脚外2m处设置边桩进行水平沉降计监测，以控制软土地段的填土速率，2点/监测断面。加筋(土工格栅)应力应变监测选择代表性工点试验：高填方或陡坡填土地253、段边坡土工格栅加筋补强，分别于路堤两侧边坡的土工格栅设置智能数码柔性沉降计，对土工格栅的拉伸或压缩变形进行监测，4点/监测断面。路堤基底铺土工格栅加筋时，分别于路堤基底地面的线路中心，左右线中心至坡脚中间点附近的桩间土或桩顶处分别设置智能数码柔性沉降计，对土工格栅的应力应变进行监测，3点/监测断面。监测元器件的选取及元器件的精度要求首选元器件为对填土施工干扰小、无测杆的智能数码监测元器件，重要观测点采用传统的数字直观的沉降板作辅助元件，对路基面观测桩的测量精度达到二级水准测量标准。主要监测元件技术参数指标见“主要监测元件技术参数指标”。主要监测元件技术参数指标仪器名称量程灵敏度适用范围主要特点254、备注位移监测元件沉降板100mm0.01mm测量土体垂直向变形读数直观，但对填土施工干扰大，精度一般辅助监测元件智能数码沉降计100mm0.01mm测量土体垂直向变形主要监测元件智能数码分层沉降计100mm0.01mm土体的分层沉降量测智能数码柔性位移计100mm0.01mm适用于土工材料的变形测量智能数码静力水准仪100mm0.01mm沉降差监测智能数码多点位移计100mm0.01mm分层测量岩土不同层面的变形应力应变监测元件智能弦式数码压力盒6MPa0.001MPa支挡结构侧壁的土体应力测量对填土施工不干扰，精度高，数据量大，能实现自动采集和无线传输视需要设置智能弦式数码渗压计4MPa0.255、001 MPa适用于结构渗水压力或基础孔隙水压力测量智能弦式数码锚索计300MPa0.1MPa测量频度路基变形监测分四阶段进行：路基填筑期间的监测，主要监测填土施工期间地基土的沉降以及路堤坡脚边桩位移；路基填土施工完成后，自然沉落期及摆放期的变形监测，该阶段对路基面沉降、路基填筑部分及路基基底沉降进行系统的监测，直到工后沉降评估可满足要求铺设轨道为止；铺设轨道施工期间监测；铺设轨道后及试运营期的监测。监测频率：路堤填筑期间，1次/天；因故暂时停工期间，前2天1次/天，以后1次/3天。填筑完成后至铺设轨道期间，前15天内1次/3 天，第1530天1次/周，第30天后1次/15天，雨后加密监测。轨256、道铺设后至试运营期间1次/月。具体监测频度根据监测数据变化调整。沉降的评估方法与措施路基施工至设计标高(至预压土方的顶面)后，持续监测不少于6个月，并绘制“时间-填土高-沉降量”曲线，按实测沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成时间，确定铺轨时间。根据分析结果，结合工期要求，验证、调整设计措施使地基处理达到预定的变形控制要求。当评估结果表明沉降还不能满足轨道的要求时，则研究确定：或延长路基摆放时间继续监测、或采取/调整地基加固措施，即进行“监测评估调整”循环，直至工期要求的时间为止，并满足轨道铺设要求。实测沉降推算：利用实测数据257、推算最终沉降量的方法常用的有双曲线法、三点法(对数曲线法)、沉降速率法、星野法及修正双曲线法等。推算与实测对比误差较小的推算方法：复合地基为沉降速率法、双曲线法；等载(或超载)排水固结为三点法、双曲线法。沉降的反演分析推算：利用先前实测沉降曲线进行反演分析，修正地基土设计参数，并重新进行沉降计算，再由实测沉降验证，经过多次循环分析计算，预测工后沉降量。该法进行计算时采用的土层参数是利用先前实测曲线进行反演推算出来的，且经过实测沉降验证，更符合实际情况。.2沉降观测的控制标准、观测资料整理分析、沉降分析沉降观测的控制标准沉降观测采用二等几何水准测量，观测精度：不低于1mm。边桩水平位移5mm/d258、，竖向位移10mm/d，路基中心沉降板沉降量10mm/d。填筑过程中加强监测，若沉降量超出以上控制值，应停止填土施工，待沉降稳定后再继续填土，必要时采用卸载措施。观测资料整理、分析沉降观测资料及时整理、汇总分析，并提供给设计单位修正完善设计。在路基填筑过程中，根据观测结果整理绘制“填土高时间沉降量”关系曲线图，分析土体的发展趋势，判断地基的稳定性。同时结合预测总沉降推算工后沉降，确定路基以上结构的施工。沉降分析路基施工前，采用复合模量法(Es法)、折减系数法(e-p法、e-logp法等)等计算模式对路基沉降进行推算。在现场路基填筑过程中，由实测沉降数据分析寻求适宜于各段路基的沉降计算方法，并推259、算施工不同时期的剩余沉降。在预压土方卸载前及路基轨道工程施工前必须进行剩余沉降及稳定性分析，当其满足设计要求时方可进入下道工序施工。.3控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施本标段部分路基均为软土路基，针对软土路基容易沉降的特点制定控制路基沉降措施。.3.1路基工后沉降标准要求路基工后沉降量不大于5cm,年沉降速率小于2cm/年。桥台台尾过渡段路基工后沉降量不大于3cm。路基完成施工后，留足沉降观测和调整期，经系统分析评估，沉降稳定且工后沉降满足要求后方可铺设轨道。.3.2路基沉降机理分析造成路基沉降的原因有三个：路堤在列车荷载作用下发生的变形、路堤本体在自重作用下的压密沉降和支承路基的地260、基压密沉降。.3.3控制路基工后沉降的技术措施加强路基基底处理填筑前，将基底树根草皮等处理干净，原地面夯填密实，并做好路基两侧的排水沟工程，防止雨季及其它地表水侵蚀路基。软土地基地段做好地基加固处理。施工中严格控制，同时加强质量检测，确保软基处理工程质量。充分重视地基处理施工施工前，做好路基两侧的排水沟工程，特别是地下水地段施工时，先下沟槽，做好排水工作，防止地下水、雨水或其它地表水侵蚀路基地基加固段正式施工前首先进行工艺试验，确定工艺参数，编写工艺实施细则作为大范围施工的工艺控制标准。做好地基处理检测和填筑质量控制：通过各种实验手段不断反馈施工信息，认真进行对地基加固效果的检测与观测。软土路261、基填筑所用填料严格按照设计文件办理，施工时对设计的取土场填料进行检测试验，符合设计要求方可使用。控制加载速率：根据软土的特性和设计加载情况，科学地预计软土固结所需要的时间，加载速率应通过试验得出。本着“地基处理要快，填筑加载要稳，预压时间要够”的原则确定科学合理的施工工期。均匀加载控制：软土路基加载采取均匀加载方式，特别要控制加速度的加载方式。在实施过程中当由于天气等原因无法做到均匀加载时，可分阶段进行均匀加载。在填筑初期，地基沉降对载荷十分敏感，特别是当载荷增加到土体所能承受的极限载荷时，这种敏感程度达到极至，此时应严格控制所加载荷，必要时应停止加载，待经过一段时间的排水固结后再行施工。加宽262、填筑路基：施工时充分考虑由于沉降的影响而必须加宽路基范围，施工时可根据路基横断面各位置沉降比值，推算出路肩、坡脚沉降量，并推导出近似计算路基加宽值的公式。此外，在计算路基加宽值时考虑预压期沉降和工后沉降的影响。加强软土路堤沉降监测设置精密路基变形监控系统，对获取数据进行整理分析，对需要时间点路基工后沉降值、变形状态进行推算、预测。利用FDVK质量控制系统，适时、连续监控压实质量。填料选择路堤基床底层路堤填料A、B、C组土；基床表层采用A、B组土。提高路基填筑压实质量提高路基填筑压实质量，路基本体、基床底层、基床表层采用地基系数K30、压实系数K、孔隙率n等指标进行控制。加强施工过程的检查控制，263、实行自检、互检、交接检制度，加强路基填筑过程中松铺厚度、填料含水量、碾压机械、碾压遍数的控制，确保路基压实质量。保证足够的沉降稳定时间路基工程施工提前安排施工，提前完成，保证有足够的沉降稳定时间。预留沉降加高量较高地段的路堤填筑时，按照设计和规范要求，根据填筑堤高、填料种类、压实条件、地基情况以及路堤观测断面“填土高度时间沉降量或位移量”关系曲线等，预留一定的沉降加高量。一般当路堤高度小于20m时，按平均堤高的02.5%预留沉降加高量；路堤高度大于20m时，除按要求加宽外，另按平均堤高的01.5%预留沉降加高量。填石路堤预留沉降量控制在00.5%。路堤高度变化在4m以内的地段，则按该段堤高的平264、均值预留沉降加高量。必要时对路基堆载预压，缩短路基沉降时间根据实测沉降曲线分析推算在规定的工期内如不能满足工后沉降要求时，对路基堆载预压，缩短路基沉降时间。加强沉降变形观测沉降观测在边坡坡脚外设置边桩进行水平位移观测，在路堤中心线地面上设置地基沉降观测设备进行沉降观测。在路堤填筑过程中必须严格控制填土速率，控制沉降速率小于10mm/天，水平位移速率小于5mm/天。组织沉降观测组，利用FDVK质量控制系统，适时、连续监控压实质量。定人定责定设备，严格按照观测程序操作，确保观测精度和频次符合要求，做到观测资料齐全、详实、规范，并及时整理，进行汇总分析。路基变形观测分析设置精密路基变形监控系统，进行265、沉降观测和稳定分析，随时掌握路基的沉降和稳定状态，对获取数据进行整理分析，对路基工后沉降值、变形状态进行推算、预测。配合动态设计大量工程实例表明理论计算值与地基实际所发生的沉降值有较大差别，为使沉降严格控制在要求之内，试验段路基开展动态设计。对埋设的沉降观测设备按预定频率及精度进行观测，从而得到地基沉降-时间-荷载的变化曲线，通过对曲线的分析计算来调整、修改设计如预留沉降量、预压时间、滞留沉降期等，并以调整后的设计去指导施工，再利用施工过程中反馈回来的信息再次进行重新调整、修改设计并指导施工，以达到有效控制工后沉降及沉降速率的目的。进行铺道床前的路基质量评估根据施工期间的质量控制资料，审查路基266、填料种类、路基本体和基床底层的检测控制指标、表层的检测控制指标，对路基压实质量的离散性进行分析。对时间沉降曲线进行分析，推断工后沉降是否满足轨道铺设要求。为了了解路基填筑的整体质量，采用地质雷达检测全段路基，判断路基填筑是否均匀、过渡段分界是否明显、厚度是否符合设计要求。铺道床前对路基稳定状态进行分析，满足路基质量评定标准时，才能进行铺轨施工，否则采取措施(如超载预压、冲击追密压实等)进行处理。2.4.2.11防止相关工程施工损坏或危及路基稳固安全的措施与路基相关的工程电缆槽、声屏障等与路基填筑同步实施。通信、信号电缆槽在声屏障、接触网立柱基础施工完成后施工。声屏障施工在路基基床施工完成并检验267、合格后，清理平整出施工场地，并尽量减少对路基基床的破坏。为保证路基完整性采用干取土钻机或旋挖钻掏土，然后用串筒进行基础砼的灌注施工。施工过程中应及时将接触网与路基基床的接触周边用沥青砂浆封闭。电缆槽施工时，用开槽机切割成沟槽，施工中开挖一段、安装一段。沟槽开挖中要做好排水设施，以免施工废水或雨水进入沟槽。电缆槽与A组填料、接触网支柱、声屏障基础之间的间隙用沥青混凝土填塞密实，填塞材料、密实度要符合设计要求，以防止表水渗入路基本体。排水系统施工时，做到路基成型一段，排水系统跟进一段。各种水沟施工尽量避开雨季，防止地表水下渗。路堤填筑时或之前两侧排水沟及时完成，并用砂浆抹面。路堤与路堑施工前先做好268、临时排水系统。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体上施工。设有支挡结构物及排除地下水设施地段，应先作好支挡结构物、排水设施，再施工防护工程。支挡结构端部伸入路堤或嵌入地层部分应与墙体一起施工。路堑支挡结构顶面应抹平与边坡相接，其间孔隙应填实并封闭。支挡结构与桥台连接时，应协调配合施工；必要时应加临时支撑，保证相接填方或地基土层的稳定。2.4.2.12保证路基纵向刚度、减少差异沉降的技术措施在路基与桥台、路基与横向结构物间设置过渡段。过渡段采用A、B组土作为填筑材料，与路基同步施工，保证纵向刚度自结构物至路基均匀过渡，使差异沉降满足设计要求。当路堑段基床底层部位地层岩性软弱变化不一，为保证路基刚度269、的均匀性，挖除基床表层底面以下一定范围内的强风化岩石软弱土层，换填改良土。如局部不满足地基条件，继续换填，直至满足要求。2.4.3桥涵工程施工方案、方法、工艺及措施2.4.3.1基础工程施工本标段桥涵工程基础包括钻孔灌注桩及明挖换填基础。钻孔灌注桩基础根据不同的地质条件及工期要求，分别采用旋挖钻、冲击钻等钻进成孔，钻孔桩采用导管法进行混凝土灌注。明挖换填基础采用机械配合人工开挖，挡板支护。2.4.3.1.1明挖换填基础施工基坑开挖土层部分采用挖掘机开挖，挡板支护，基础工程采用砂夹卵石、浆砌片石换填施工；土方由自卸汽车外运。挖掘机开挖时注意随时测定基底标高，在距设计基底标高0.2m处时停止机械操270、作，改由人工清底，禁止超挖。所有墩台基础开挖时要先做好防排水设施，基坑内的水采用水泵进行抽水。基坑开挖后不得长期暴露，防止地质风化及雨水浸泡。对于既有铁路、公路、河堤等建筑物附近基坑开挖，根据铁路桥梁基坑开挖对上述建筑物的危害程度选用围堰护壁等方法进行防护。2.4.3.1.2钻孔桩基础施工根据工期要求、钻孔桩地质条件、桩基础根数、桩径及设计总延米，统筹安排钻机型号和钻机数量，合理采用旋挖钻和冲击钻机成孔。在地质条件允许的情况下，优先采用旋挖钻。对于粘土、砂层、砂卵石层及软质岩石中，选择能快速成孔的旋挖钻机；对于硬质基岩中，采用冲击钻机冲击成孔。施工中尽量先施工控制路基填筑桥台处、重点桥梁处钻孔271、桩，然后分段按流水线法推进。钻进过程中要采取措施防止出现塌孔、卡钻、掉钻等现象。钻孔桩清孔完成后，立即用汽车吊吊放钢筋笼，在孔口电弧焊焊接，采用丝扣式导管进行水下混凝土灌注，并保证混凝土后台供应，确保桩身混凝土能在6h内灌注完成。地质资料不详的柱桩，柱孔在达到设计标高后，应探明桩底以下不小于三倍桩径深度范围内的岩层情况，确认没有溶洞后方可终孔，如发现桩底以下还有溶洞，应提请设计单位进行变更设计。施工工艺流程详见“钻孔灌注桩施工工艺流程图”。测量定位采用全站仪根据桩位坐标放出钻孔桩的中心位置，并设立护桩，对护桩采取水泥砂浆加固，设立明显标志。护筒的制作与埋设护筒采用58mm厚钢板制作，在护筒上、272、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋，在护筒顶部焊吊耳，开出浆口。护筒内径大于桩径30cm，人工挖掘埋设；钢护筒的位置准确，不倾斜。埋设深度粘性土为1.01.5m，砂土大于1.5m，并将护筒周围0.51.0m范围内的砂土挖除，夯填粘性土至护筒底0.5m以上，以确保护筒稳定。埋设时，护筒中心轴线偏差不大于5.0cm，倾斜度的偏差不大于1%。护筒顶端高出地下水位1.52.0m，且高出地面0.3m。钻机就位钻机就位前，对操作人员进行钻孔技术交底；对钻孔前的各项准备工作进行检查。钻机就位后，以方木支垫支架，用孔口十字线校准位置，钻锥中心轴线对正桩位中心。泥浆制备钻孔泥浆采用人工配合机械的方法在制浆池里制备，273、将水、粘土和添加剂进行调和。现场设置储浆池、沉淀池，用循环槽连接，泥浆的比重、稠度等指标根据地质变化情况及时调整。施工准备测量放样 搭设钻机平台、埋设护筒钻机就位、校正钻 孔清孔及检查安装钢筋笼安放导管二次清孔搭设灌注平台，安放料斗灌注水下混凝土成 桩护筒制作、准备钻机准备拌制泥浆导管试拼、检查平台、漏斗准备混凝土灌注记录检查记录填写混凝土拌和运输准备制作混凝土试块混凝土强度测评否是钢筋笼制作及安装吊车就位深度检查钻孔灌注桩施工工艺流程图钻孔冲击钻钻孔A.钻机就位临近处由钻机自行就位，较远时由机械拖拉就位。就位后，用垫木使底座和顶端平稳并调平，使钻桅垂直，钻头中心与桩中心重合。B.钻孔为防止冲274、击振动使邻孔坍壁或影响邻孔新灌注的混凝土凝固，采取跳跃法施工；临近孔位施工时，待邻孔混凝土灌注完毕24小时后再开钻。孔口地质为人工填土时，开钻前在孔内多放一些粘土，并加入适量粒径不大于15cm的片石，抛填高度与护筒顶部平。开钻时，用低冲程冲砸，选用泥浆比重1.6左右；钻进0.5m1.0m时，再填粘土，继续以低冲程冲砸；如此反复二、三次(必要时多重复几次)；待冲砸到护筒底面以下1m后，再加大冲程正常钻进。粘土覆盖层采用中冲程，输入较低稠度泥浆冲击，钻进中，防止卡钻、埋钻。粘砂土、砂土类采用小冲程，多投粘土提高泥浆的粘度与相对密度，并适量填加片石、碎石，使之挤入孔壁。卵石土、砾石夹层采用中冲程，加275、大泥浆稠度，添加片石(碎石)反复冲击，将孔壁挤实。基岩采用高冲程冲击。钻进过程中，特别注意基岩倾斜大或高低不平时，回填片石(碎石)，低锤快打，造成一个平台；然后，采用较高冲程正常钻进。钻进作业保持连续性，提升钻头时平稳，不碰撞护筒或孔壁。钻进过程中经常注意土层变化，记入钻孔记录表并与地质柱状图核对；随时填写钻孔施工记录，交接班时详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。钻孔过程中根据地质情况，采用不同方法钻进。C.抽碴冲孔至护筒下4m5m时，使用抽碴筒抽碴；以后，每钻进0.5m1.0m抽碴一次。抽碴时，以抽至钻碴明显减少且无粗颗粒为止，并及时补水和投放粘土，使泥浆比重符合要求且保持孔内有一定的276、水头高度。冲孔时，每隔3h4h，将钻头或抽碴筒在孔内上下提放几次，以把下面的泥浆提拉上来，加强护壁。D.注意事项当钻头直径小于孔径时，及时补焊；补焊后在原孔使用时，用低冲程冲击至原标高后，再正常钻进，以防卡钻。为防止掉钻，每班检查12次钢丝绳、卡扣、钨金套、滑车、钻头和卷扬机等机具设备，发现问题，及时处理。因事故停钻时，将钻具提离孔底1m2m，以防泥砂沉淀后埋钻头；如长时间停钻，将钻具提出孔外。旋挖钻钻孔A.旋挖钻进成孔方法旋挖成孔首先是通过底部带有活门的桶式钻头回转破碎岩土，并直接将其装入钻斗内，然后再由钻机提升装置和伸缩钻杆将钻斗提出孔外卸土，这样循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设计深度277、。对粘结性好的岩土层，可采用干式或清水钻进工艺，无需泥浆护壁。而对于松散易坍塌地层，或有地下水分布，孔壁不稳定，必须采用静态泥浆护壁钻进工艺，向孔内投入护壁泥浆或稳定液进行护壁。钻机成孔一般为清水施工工艺，无需泥浆护壁；若有地下水分布，且孔壁不稳定，可制作护壁泥浆或稳定液进行护壁。清水施工时，将钥匙开关打到电源档，旋挖钻机的显示器显示旋挖钻机标记画面，按任意键进入工作画面。先进行旋挖钻机的钻桅起立桅及调垂，即首先将旋挖钻机移到钻孔作业所在位置，旋挖钻机的显示器显示桅杆工作画面。从桅杆工作画面中可实时观察到桅杆的X轴、Y轴方向的偏移。操作旋挖钻机的电气手柄将桅杆从运输状态位置起升到工作状态位置，278、在此过程中，旋挖钻机的控制器通过采集电气手柄及倾角传感器信号，通过数学运算，输出信号驱动液压油缸的比例阀实现闭环起立桅控制。实现桅杆平稳同步起立桅。同时采集限位开关信号，对起立桅过程中钻桅左右倾斜角度进行保护。在钻孔作业之前需要对桅杆进行定位设置，一般情况下，做直孔作业，所以需要对桅杆进行调垂。调垂可分为手动调垂、自动调垂两种方式。在桅杆相对零位5范围内才可通过显示器上的自动调垂按钮进行自动调垂作业；而桅杆超出相对零位5范围时，只能通过显示器上的点动按钮或左操作箱上的电气手柄进行手动调垂工作。在调垂过程中，操作人员可通过显示器的桅杆工作界面实时监测桅杆的位置状态，使桅杆最终达到作业成孔的设定位279、置。在施工过程中，有时也需要斜孔作业。操作人员需要通过显示器上的自动定位按钮进行自设定零位，然后再进行相同的调垂操作。清水施工钻孔时通过显示器按钮直接进入主工作界面，然后进行钻孔作业。钻孔时先将钻斗着地，通过显示器上的清零按钮进行清零操作，记录钻机钻头的原始位置，此时，显示器显示钻孔的当前位置的条形柱和数字，操作人员可通过显示器监测钻孔的实际工作位置、每次进尺位置及孔深位置，从而操作钻孔作业。在作业过程中，操作人员可通过主界面的三个虚拟仪表的显示一一动力头压力，加压压力、主卷压力，实时监测液压系统的工作状态。开孔时，以钻斗自重并加压作为钻进动力，一次进尺短条形柱显示当前钻头的钻孔深度，长条形柱280、动态显示钻头的运动位置，孔深的数字显示此孔的总深度。当钻斗被挤压充满钻渣后，将其提出地表，操作回转操作手柄使机器转到土方车的位置，将钻渣装入土方车，完毕后，通过操作显示器上的自动回位对正按钮机器自动回到钻孔作业位置，或通过手动操作回转操作手柄使机器手动回到钻孔作业位置。此工作状态可通过显示器的主界面中的回位标识进行监视。开孔后，以钻头自重并加压作为钻进动力。当钻斗被挤压充满钻渣后，将其提出地表，装入土方车，同时观察监视并记录钻孔地质状况。地质情况记录按相应地质的相关表记录；旋挖钻机钻进施工时及时填写钻孔记录表，主要填写内容为：工作项目，钻进深度，钻进速度，及孔底标高；钻孔记录表由专人负责填写，281、交接班时应有交接记录；根据旋挖钻机钻孔钻进速度的变化和土层取样认真做好地质情况记录，绘制孔桩地质剖面图，每处孔桩必须备有土层地质样品盒，在盒内标明各样品在孔桩所处的位置和取样时间；旋挖钻机孔桩地质剖面图与设计不符时及时报请监理现场确认，由设计单位确定是否进行变更设计；钻孔时要及时清运孔口出渣，避免妨碍钻孔施工、污染环境；钻孔达到预定钻孔深度后，提起钻杆，用测量孔深及虚土厚度(虚土厚度等于钻深与孔深的差值)。B.成孔检查成孔达到设计标高后，对孔深、孔径、孔壁、垂直度等进行检查，不合格时采取措施处理。成孔检查方法根据孔径的情况来定，当钻孔为干孔时，可用重锤将孔内的虚土夯实，采用直接用测绳及测孔器测282、，若孔内存在地下水，可采用泵吸反循环抽浆的方法清孔，则采用水下灌注混凝土施工的方法进行钻孔的测孔工作，清孔时合理控制泥浆的粘度与含砂率；经质量检查合格的桩孔，及时灌注混凝土。C.清孔清孔是钻孔灌注桩施工保证成桩质量的重要一环，通过清孔确保桩孔的质量指标、孔底沉渣厚度、循环液中含钻渣量和孔壁泥垢等符合桩孔质量要求，采用循环回转钻进技术的清孔方法为：桩孔终孔后，将钻具提高20-50m，采用大泵量泵入性能指标符合要求的新泥浆，并维持正循环30min以上，直到清除孔底沉渣且使孔壁泥质、泥浆含砂量小于4为止。工程桩孔因有较厚的松散易坍土层，清孔后不能立即终孔，而在孔内下入钢筋笼，安装好灌浆导管后施行二次283、清孔作业，以使砼灌注前孔底沉渣厚度符合要求，保证砼成柱质量。终孔磨擦桩钻孔到设计标高或嵌岩桩达到嵌岩深度后，对孔位、孔深、孔径、孔形倾斜度等情况进行检查，满足要求后通知监理工程师进行成孔检验。清孔清孔钻孔达到设计标高并经终孔检查合格后，即可清孔(各类钻机清孔方法见上述)。清孔标准桩底沉碴厚度不大于5cm。钢筋笼制作及安装制作钢筋笼在桥位处钢筋加工场集中分节制作。一般节长9m12m，各节间错开接头50cm以上，并按照设计要求正确预埋检测管等试验组件。安装钢筋笼验收合格后，采用吊车配合人工分节吊放入孔，在孔口电弧焊焊接。为防止钢筋笼变形，每隔2m增设一道加强箍筋和采用钢管或方木临时加固(在竖起后撤284、除)，并使用“十字”吊架多点吊装。先将第一节钢筋笼吊入孔中(防止碰撞孔壁)，横穿型钢将钢筋笼(预先在钢筋骨架主筋上焊接吊环)担在井口钢护筒或枕木上，再将第二节钢筋笼吊起与第一节焊接。钢筋笼校对中心就位后，用短钢筋将钢筋笼焊在钢护筒上，防止钢筋笼发生移位或灌注混凝土时上浮。钢筋笼加工和吊放的允许偏差见“钢筋笼加工和吊放的允许偏差表”。钢筋笼加工和吊放的允许偏差表序 号项 目允许偏差1主筋间距10mm2箍筋间距或螺旋筋间距20mm3钢筋骨架外径10mm4骨架倾斜度0.5%5骨架保护层厚度20mm6骨架中心平面位置20mm7骨架顶端高程20mm8骨架底端高程50mm水下混凝土灌注导管及储料斗采用厂制285、丝扣连接的无缝钢导管。导管直径为220mm350mm，每节长2m，底节长4m，配以0.5m及1m调整管节，导管接头为带丝扣的快速接头。储漏斗采用4mm6mm左右的薄钢板制成，下端为圆锥形；下口焊隔水阀门和一节短管，利用丝扣和导管连接。安装前事先组装成10m-12m小段，然后，用吊机分段安装成一整根(使用前进行密水试验并自下而上顺序编号和标示尺度)后装上储料斗，使导管下端距离孔底0.3m0.5m，并垂直居中。导管拔出后马上用清水冲洗干净，并在接头丝扣处涂上黄油。二次清孔水下混凝土封底前，再次检查泥浆比重及孔底沉渣厚度；必要时，用高压射水管冲射孔底35分钟，对孔底沉淀物进行翻动上浮(射水压力比孔底286、压力大0.05Mpa)或用导管和泥浆泵(亦可采用气举法)进行二次清孔。封底采用剪球法或打开阀门法封底。储料斗的大小根据封底混凝土的数量(根据孔径、导管底距孔底高度及最小埋管深度计算而得)确定。封底后导管埋入混凝土中的深度不小于1m。灌注封底后即可正常灌注。将储料斗卸下，换上漏斗。导管埋入混凝土中的深度采用测绳法始终控制在1m3m之间，随灌注随提升。混凝土的灌注高度高出桩顶80cm100cm。砼由搅拌站集中拌制，搅拌车运输，直接入斗；坍落度控制在18cm22cm之间。在灌注水下混凝土时，做好混凝土的供应与质量控制，确保连续灌注；同时做好灌注记录及混凝土试件。混凝土灌注完后，随即将位于桩顶以下的钢287、护筒拔出。桩基检测在承台基坑挖好后，对所有钻孔桩质量按照设计要求进行桩基检测。桩基检测按铁路工程基桩检测技术规程(TBl0218-2008)执行。桩基检测方法采用声波透射法。每根桩均埋设声测管，声测管采用外径为54mm、壁厚3mm钢管，接头采用螺旋连接。1.0m桩埋设双管；1.25m、1.5m桩埋设3根管。声测管埋设到桩底。声测管高出检测工作面300mm以上。2.4.3.2承台施工.1承台施工工艺承台按常规方法施工，采用组合钢模板拼装，混凝土分层一次浇筑成型。施工流程详见“承台施工工艺流程图”。.2承台施工方法本段桥梁工程承台为旱地承台，均为大体积混凝土结构。基坑开挖土层部分采取机械明挖施工，288、遇坚硬岩层时采取松动爆破，土、石方由自卸汽车外运。凿除桩头采用风动凿岩机凿除桩头，并保留桩头的最后1020cm用人工凿除，凿桩应保持桩头的完整。模板模板使用组合钢模板，用型钢制作横纵扣带加固模板。基坑内抽水凿除桩头检测桩基基底清理、垫层浇筑绑扎钢筋安装模板浇注混凝土预埋与墩台身连接钢筋制作混凝土试件混凝土拌制、输送开挖基坑混凝土养护承台施工工艺流程图钢筋钢筋在加工车间加工成半成品，运至现场绑扎成型。混凝土浇筑及养生承台混凝土采用拌和站集中供应，混凝土输送车运输，泵送入模。浇筑时分层进行，分层厚度不大于30cm。混凝土振捣使用插入式振捣器，浇筑至设计标高时，表面使用木抹刮平，用光抹压光，并在混凝289、土初凝前用光抹多次收光，以防止混凝土表面产生收缩裂纹。承台顶面设置与墩台的连接钢筋。混凝土养护采用土工布覆盖洒水湿养方法。2.4.3.3墩台身施工2.4.3.3.1墩(台)身施工工艺施工准备清理承台顶面，在承台上准确地测放出墩(台)身底边线，校正连接钢筋。绑扎钢筋：墩身设计为钢筋混凝土时，搭设脚手架，按要求绑扎墩(台)身钢筋及预埋件。模板及安装墩台身模板均采用大块定型钢模。采用大块整体钢模立模浇筑，6m以内的墩身采用一次立模浇筑；6.0米以上的墩身，根据情况可分次浇筑成型。墩台按常规方法施工，详见“墩身施工工艺流程图”。凿毛、清理承台墩 台 身 放 样搭 设 脚 手 架焊接绑扎钢筋及预埋件模 290、板 安 装测 量 检 查搭设灌筑平台灌注混凝土覆 盖 养 护墩帽及支承垫石施工拆除模板及脚手架钢筋制备模板准备制做试件混凝土拌制运输涂刷脱模剂 墩身施工工艺流程图钢筋在钢筋加工场集中下料制作，现场绑扎钢筋骨架。钢筋与机具可采用汽车吊提升进行垂直运送。浇筑混凝土模板立好后，浇筑混凝土前，将承台表面的杂物、泥土清除干净并用水湿润。经现场自检合格，报请监理工程师检查合格后，分层一次浇筑成型。混凝土由拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，泵送入模，插入式振捣器振捣密实。养护采取在墩(台)身上敷设一层塑料薄膜自养，养护时间不少于14天，并保持混凝土表面湿润。2.4.3.3.2托盘、墩(台)帽及支承垫石施工先291、对墩顶接茬面混凝土进行凿毛处理。将托盘及墩帽模板用吊车提升安装于墩身顶部模板上。在墩身顶部绑扎墩帽与支承垫石钢筋，并安装垫石模板与锚栓孔预埋芯模，检查验收合格后，分层浇筑混凝土并振捣密实。混凝土浇筑完成后，立即用铝合金靠尺将垫石顶面砼面刮平压光，并随时进行量测。及时转动及抽拔锚栓孔预埋芯模。2.4.3.3.3现浇槽型梁施工槽型梁施工采用支架法现浇施工，其中跨长城的中跨采用搭设临时支墩，贝雷架法现浇施工，对支架进行整体预压，消除非弹性变形。在支架上施工梁体，完成梁体施工。支架结构应具有足够的强度、刚度和稳定性；对支架的承载力及局部稳定性和整体稳定性必须进行检算。本标段共有混凝土槽型梁1处，为跨明292、长城大桥，梁跨（32+48+32）m混凝土槽型连续梁，桥全长128.7米。1）施工支架上立模针对槽型梁梁体现浇施工中“三变”的特点，主要采用以下三种方法进行处理：搭设贝雷梁和支架时，增加支架的刚度，并尽量是支架体系刚度相同，以便在共一荷载作用下，变形误差尽可能减小；消除支架体系塑性变形并观测其弹性变形沉落量，支架应进行等载预压。采用大块定型钢模版，拉杆采用16mm，适当密排，间距定为5080cm，并用10号角钢制成的三角形边支架进行加固。2）混凝土浇注梁体混凝土灌注数量大，而且梁体混凝土质量要求高，故对混凝土生产、运输浇注设备、混凝土配合比要求较高，混凝土的运输时间也要尽可能缩短，以确保混凝土293、入模温度。混凝土拌制必须严格按照施工配合比准确计量。混凝土搅拌车运至现场浇筑，运输过程中根据天气温度情况采取隔热措施，防止局部混凝土温度升高。防止水份进入运输容器或蒸发，严禁向混凝土内加水。混凝土泵送入模，浇筑顺序从梁端向跨中连续进行。入模前必须测量混凝土入模温度（525）、坍落度(180mm)和含气量（5%1%）等，确保满足工作性能的要求。混凝土必须在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间前入泵，并在初凝前浇筑完毕。在气候炎热等情况下，应预防混凝土坍落度损失过大。中跨混凝土的浇筑温度在510较低气温下进行。混凝土采用插入式振动器振捣；顶板混凝土辅以平板振动器捣实。在振捣混凝土过程中，294、应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。顶板混凝土浇筑完后，应仔细将混凝土表面压实抹平，以增加混凝土表面密实度，抹面时严禁洒水。混凝土浇筑完成后及时养护，采用在梁顶面覆盖土工布进行洒水养护，侧面挂草帘或洒水养护。3）槽型梁合拢段防裂 相邻梁段接头预埋钢板，并在每个合拢段接头设置两个横向支撑和四个纵向支撑与预埋钢板焊接组成合拢段外部临时钢接措施，防止合拢段施工过程中因为支架及混凝土温度变化引起不协调变位而出现裂缝。合拢段混凝土施工中掺加适量的经过试配的膨胀剂，避免混凝土硬化干缩过程中产生裂缝。合拢段混凝土浇筑时间应在一天中温度低时开始施工，并使混凝土浇注后温度开始上升为宜，防止施工295、中出现裂缝。4）槽型梁节段整体张拉及压浆所有预应力钢材不许焊接，钢绞线使用前做防锈处理。钢绞线应用圆盘切割机切割，不允许使用电气切割钢绞线，锚具应避免生锈及局部损伤。预应力张拉顺序严格按照设计要求同步对称张拉，防止出现不对称张拉是梁体产生安全质量隐患。在横向、纵向预应力张拉过程中，对伸长量与张拉力两大指标进行双控，以张拉力为准，实测伸长量与设计伸长量两者误差均控制在6%以内。预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余长度应用切割机切割。压浆采用M50水泥浆，压浆嘴和排气孔的位置可根据实际施工需要设置。管道压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，排除积水。从最底压浆孔压入，管道压浆要求密实，压296、浆配合比要仔细比选，采用最优配合比。为减少收缩，水泥浆可增加适量减水剂和膨胀剂。封锚采用15cm厚钢筋混凝土包封，其钢筋网应与结构可靠连接。2.4.3.5简支T梁运架施工工艺、方法及技术措施本标段T梁共77孔，采用铁路运梁车运输，TJ165架桥机架设。2.4.3.5.1施工方法本段桥梁工程采用铁路架桥机直接架梁就位，采用TJ165铁路架桥机架梁，TJ165架桥机组由主机（1号车）、机动平车（2号车）、倒装龙门吊（龙门吊）三部分组成。架梁施工时，1号车在前、2号车在中间、龙门吊在后。运梁车编组顺序为：轨排平板车（桥面过渡轨排）、运梁平板车、龙门吊平板车、机车。铺轨到桥头后，对桥头线路进行压道加固297、并接好短轨，机车推送梁车至施工现场，组立倒装龙门吊并将梁片倒装到2号车上。1号车桥头对位，立0号柱，2号车运送梁片与2号车对好位后，喂梁、捆梁、吊梁、出梁、落梁、横移梁及对位安装支座等过程，1号车发电完成桥梁横隔板焊接作业，铺设桥面过渡轨排。质量检查合格后再架设下一孔桥梁并完成收尾作业。2.4.3.5.2架梁准备工作架梁前1个月，进行线路复测，检查落实墩台中线、支座十字线是否已经画在墩台和垫石顶面上；检查垫石顶面是否平整，锚栓孔位置、深度、大小是否符合设计要求，对不符合要求的，要求线下单位限期整改；要求线下单位保留各桥电源或运输便道。检查桥头填土质量，并根据桥头填土质量制定桥头压道方案及线路加298、固措施。检查运梁走行线路是否符合架梁要求：曲线外侧不设超高，轨距、水平、方向等全部符合线路养护作业标准；机动平车运梁走行地段不设超高及反超高；桥头100米范围内的线路要平整顺直，如桥头位于曲线地段，不设超高，不设反超高。2.4.3.5.3桥头线路加固方法机车压道在对线路质量不明的情况下，可视路基填筑材料、填筑方法、碾压质量和沉降观测等情况，采取相应的压道措施。一般情况下采用单机压道；特殊情况，采用自行组装超重车压道，超重压道车轴重不小于架桥机最大轴重的1.1倍。压道时应有养路人员配合整道，轨枕承轨槽下道碴应认真捣实，薄弱地段应起道捣实后再压，直至线路稳定无明显下沉。压道范围：前方压上桥台1.0299、m，后方压到1号车后轮组停留处以远50m。采用拨道架梁时，除正线压道外，尚应将轨道拨到计算拨道量处压道。压道速度：可取13km/h，最大不超过5Km/h。对桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处所，应放慢速度进行较长时间压道使其沉落。压道次数：压到无明显下沉（最后三个往返每一往返的轨道左右水平偏差不得大于2mm，总下沉量不得大于5mm）。压道不得少于三个往返。压道后或架梁过程中，当遇到大雨或长期阴雨浸泡的路基，或压道后较长时间未架梁及架梁的间隔时间较长，或经过线路大抬道等情况，均应重新压道。线路加固根据压道后的线路情况，对影响行车安全的线路，架梁桥头线路采取适当的方式对线路进行加固。在距胸墙线300、30m范围内进行线路加固，采用对穿加固即每个枕木空对穿枕木2根，枕木对穿头在线路中心。线路加固作业应符合下列规定：加固范围内的桥头线路钢轨不得小于50kg/m，枕木不得腐朽、损坏、铁垫板和道钉齐全，并钉联坚固。加固枕木应在线路轨枕下道碴捣实后方可加穿。加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用木垫片塞实。拨道时应将木垫片退出后再行拨动。1号车桥头对位时，各施工单位线路养护人员必须在桥头，并根据线路情况进行养护、起道作业。桥头线路的轨道条件应符合下列规定：道床厚度不得小于250mm。道床顶面宽不得小于3500mm，并应在拨道范围内适当加宽。曲线地段不应设超高，不得有反超高。桥头线路必须保持平整顺直，301、不得存在三角坑。前轮对处的钢轨应略成上坡，控制在0.5%以内。加固枕木应在线路轨枕下道碴捣实后方可加穿，加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用木垫片塞实，拨道时应将木垫片退出后再行拨动。加固后，轨道左右水平偏差不得大于2mm，线路无明显的下沉，下沉量应控制在5mm以内。2.4.3.5.4施工工艺流程架桥机架梁施工工艺流程见“架桥机架梁施工工艺流程图”，TJ165架桥机作业程序见“TJ165架桥机作业程序图(一)”及“TJ165架桥机作业程序图(二)”。2.4.3.5.5施工工艺组装架桥机架桥机采用解体方式运输到施工工地后应按说明书要求程序进行组装。组装架桥机选在铺架基地股道的直线地段进行，要求302、线路长度不小于400米，直线段有效长度不小于100米，用于支立龙门吊。组装区段的线路应经过整道及机车压道，轮对所处地段应进行线路加固，采用单穿加固即每个枕木空加穿枕木1根。组装程序：拆除所有装载加固元件按要求组装龙门吊，两龙门吊间距为25米机臂装载平车组进入龙门吊内主机折叠柱根回复到工作位移动一号柱顶至铺轨位并插机臂中心销，移动二号柱顶，使之与一号柱顶间距为9米并用楔形块锁定龙门吊起吊机臂，上升100mm后停留10分钟，无异常后继续起升至组装高度机臂装载平车拖出龙门吊，主机进入龙门吊内并与柱顶对位组装一号柱、二号柱主机驶出龙门吊，连接机臂电缆，组装液压管路机臂上升至最高位组装零号柱。架桥机运行303、架桥机主机在非桥面上自力走行时机臂应降到最低位。一号柱插销插入机臂自力走行孔位，机臂尾部落在三号柱上，吊轨小车开到一号柱顶下，吊梁小车（2台）开到二号柱与三号柱之间。架桥机主机在桥面自力走行时，机臂可在最高位，机臂应回缩到铺轨位置。架桥机自力走行爬坡能力为16，线路坡道超过16时必须由机车顶进。严禁架桥机全悬臂走行。组装架桥机架桥机运行架梁准备工作1号车对位、伸大臂、立0号柱倒装梁片收尾作业2号车运梁、与1号车对位喂梁、捆梁、吊梁出梁、落梁、移梁、对位、安支座横隔板焊接、铺桥面轨排架桥机过孔、重复架设各孔桥梁组立倒装龙门吊架桥机架梁施工工艺流程图TJ165架桥机作业程序图(一)TJ165架桥机304、作业程序图(二)1号车对位1号车进入施工现场距离桥头100m处必须一度停车，检查制动系统良好后方可继续前进。1号车对位时，停车位置必须十分准确，详见“主机对位表”。主机对位表序号架设梁型机臂插孔位置五轴转向架第一轮中心到胸墙的距离备注132米梁322.47米224米梁242.47米对位前，在轨面上标出停机标记，在停车位前100200mm处预置止轮器，设专人安放止轮器和操纵紧急制动阀。1号车处于对位档，车速小于0.5Km/h，主风缸风压大于0.7Mpa。对位后制动机处于制动位，车轮下打好铁鞋，并放下前后液压支腿，支腿顶升高度以车体上升5mm为宜。支腿横梁下部必须垫枕木，枕木高度必须高于轨面，以10mm为宜，严禁支腿横梁直接压在钢轨上。在坡道上架梁时，应安装带螺栓紧固装置的铁鞋与轨道扣紧。伸机臂伸机臂前，必须使1号车前后端的液压支腿支撑到位，并采取防溜措施。伸机臂时，根据所架梁片高度，将1号柱、2号柱上升到所需高度，1号柱、2号柱柱顶高度应相同，使机臂处于水平状态，使其中心线与车体中心线在同一垂直面内，插好1号柱、2号柱柱销。将吊梁小车与1号柱柱顶的定位销插好，拔出1号柱顶与机臂的中心销，开动机臂伸缩卷扬机，机臂前伸。机臂前伸时应随时调整吊轨小车的位置，保持吊轨小车与前吊梁小车的距离小于5m。机臂伸到位后，插好1号柱顶与机臂