1、铁路增建第二线工程线路、路基、轨道、桥涵施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录一、编制依据及原则51.1编制依据51.2编制原则5二、工程概况62.1概述62.2既有线情况62.3本次增建和改造72.4施工范围82.5开竣工日期8三、主要工程数量83.1线路83.2站场建筑103.3站场设备103.4桥涵10四、主要技术标准104.1线路平纵断面104.2调车设备114.3路基114.4轨道114.5桥涵12五、项目施工组织机构135.1项目经理部人员组织名单135.2项目经理部组织机构2、13六、劳动力组织计划146.1 施工队伍安排146.2劳动力需要量及调配计划表15七、主要施工机械设备配置16八、主要材料供应计划168.1材料供应渠道168.2主要材料供应计划表16九、施工场地布置169.1项目部169.2施工道路169.3施工用电179.4施工用水17十、施工进度安排1710.1安排原则1710.2各分项工程施工工期安排18十一、施工方案及主要施工工艺2311.1总体施工方案2311.2路基工程2411.3轨道工程2611.4桥涵工程26十二、施工过渡方案2812.1与既有线临时接通方案2812.2开通方案29十三、施工试验计划32十四、质量目标和保证措施3314.1质3、量目标3314.2质量保证体系3414.3保证工程质量的主要技术措施34十五、安全目标及安全保证措施4315.1安全目标4315.2安全保证体系4315.3保证行车安全的技术措施4415.4施工专用平过道安全措施4815.5保证施工安全的技术措施4915.6保证人身安全的技术措施51十六、环境保护、文明施工措施5216.1保护地下管线和周围构筑物的主要措施5216.2文明施工保证措施5316.3消防、治安保证措施5516.4保证施工期间防汛和水土保护要求措施及方案5716.5环境保护措施59铁路工程施工资料-xx铁路增建第二线工程施 工 组 织 设 计一、编制依据及原则1.1编制依据铁道部xx4、铁路局工程建设中心发布的施工招标书，补 疑书及补疑书附表；投标文件； 铁道第四勘测设计院设计的图纸及资料；国家及有关部委省市颁发的法律、法规现行施工规范、规则及验收标准；铁道部2001014号文关于加强营业线施工安全管理的规定的通知；对施工现场及既有线路设备踏勘所获得的相关资料，设计交底计要；施工合同；我公司有关的程序文件，有关作业辅导书，技术管理、质量管理、安全管理、文明施工等文件。1.2编制原则编制的原则是科学、高效，对施工质量、进度、安全和成本进行有效控制；满足招标文件的各项要求，确保安全施工；实施机械化作业，按照控制工期的重点工程和技术难点，分轻重缓急，合理安排各单项工程和工序的衔接，5、注意雨季和冬季对施工的不利影响，统筹兼顾、均衡生产。临时工程本着临永结合、节约用地、满足施工、精打细算的原则。严格执行建设单位安全、文明施工的有关内容及要求。安全文明施工贯穿到施工生产的全过程中。充分考虑并做好水土保持与环境保护工作。二、工程概况 2.1概述xx铁路增建第二线工程位于xx省东南部和xx省北部，起于xx省xx市，终至xx省xx市，途径xx省的xx市xx，全长224.133正线公里。本工程为xx铁路增建第二线工程xx枢纽的第14标段xx编组站改造及环到线、xx线部分区间线路，位于xx市市郊余杭区。2.2既有线情况现有xx编组站为一级三场站型，由上行到发场、调车场、下行到发场机务段以6、及双推单溜半自动驼峰等组成，其中上行到发场正线1股、到发线6股，共7股道（1道，3道7道，2道预留）；下行到发场正线1股，到发线8股，共9股道（1道9道）；调车场编组线15股道，编发线6股道，共21股道（1道27道，其中2道、3道、7道、12道、19道、27道为预留股道），编尾设有两条牵出线，牵1、牵2，调速系统采用减速（三个部位）+减速顶点连式调速系统；机务段有机务线8股（机7、机8、机12机17），其中机8道停用。2.3本次增建和改造xx线线路自xx编组站上行场咽喉引出，沿xx机务段外侧穿过大平村、跨过xx上行线，在xx特大桥接上贯通线。本次施工为xx线特大桥桥尾至编组站范围。北环线北环线7、在行xx站外与xx正线衔接后，沿既有线并行，过京杭大运河沿xx镇东行，跨xx国道，穿过xx隧道，经xx，线路从xx开发区外侧绕行，跨xx上行正线，接入xx编组站。本次施工为环到线部分，即xx特大桥桥尾至编组站范围。编组站新建峰前到达场，设到发线9股（1 3道，58道，1011道）另预留2股（4道，9道），编组站头部既有2条牵出线拆除；在驼峰左侧新设迂回线1条，编组站站型由既有一级三场扩建为单向混合式二级四场，新建的到达场与编组场纵列布置。上行到发场规模不变，只对由于xx线引入咽喉区作局部改动。下行到发场股道规模重新调整，到发线由原8条改为7条，原9道改为调车场28道，两端咽喉区作局部改动。调车8、场：将原预留股道（2、3、7、12、19、27道）全部按预留位置铺设就位，编组线由原15条增加到20条，编发线由原6条增加到8条，共28股道（1道28道）。编组场尾部既有二条牵出线各延长200m，并在既有二条牵出线旁增设第三条牵出线。驼峰由既有双推单溜半自动化驼峰改建为自动化驼峰，采用减速器，减速顶点连式调速系统，三部位增加与既有设备同型号的车辆减速器。机务段本次增设两条机务线(机10、机11道),增加峰前到达场与机务段的联络线,以及将原机8道接通启用。站场建筑新建灯桥2座,缓行器基础7座,灰坑4座及到达场信号楼等建筑。2.4施工范围编组站：GDK0+170GDK5+405；xx线：FDK1+9、397FDK2+575；北环线：DIK1+347DIK2+302。2.5开竣工日期开工日期：xx年9月1日；竣工日期：xx年7月20日。三、主要工程数量3.1线路路基 填方：378495立方米； 挖方：7926立方米； 填渗水性土：35781立方米。路基附属工程 圬工：200立方米； 喷播种草：40531平方米； 干砌片石：10578立方米； 两布一膜：8094平方米； 梯形水沟：5050米； 盖板沟：1000米； 横向排水槽：28横延米；轨道 铺轨：25.03km其中： 正线铺轨：2.13km；站线铺轨：22.9km； 铺岔：68组其中： 单开：48组；复式交分：5组；交叉渡线：7组；对称：10、7组；组合：1组。 铺碴：75188立方米；其中：面碴：60533立方米；底碴：14635立方米。 3.2站场建筑 灯桥：2座； 缓行器基础：7座； 平交道：5处； 通站公路：4725平方米。3.3站场设备 缓行器设备：7台； 减速顶：1672台。3.4桥涵 中桥：1座； 桥涵洞：16座（计：253横延米）。四、主要技术标准4.1线路平纵断面正线 线路最小曲线半径采用400米（北环线之环到线采用xx米）。 限制坡度：上行方向6，下行方向4 。车站到达场头部设在平坡上，各股道长度为550m600m不等，靠近驼峰部分设在1.5的上坡道上，股道长为300350m。编组线按预留就位，按4线束6+8+811、+6形式布置，驼峰纵断面维持既有条件。4.2调车设备 驼峰为自动化驼峰，采用减速器，减速顶点连式调速系统。 新建线路第三制动位采用6+6节T.JK系列减速器，第三制动位后设100m长度的打靶区。 连挂区布置减速顶：采用T.JK系列型外侧顶。4.3路基路基面宽度 区间正线路基宽度：单线路堤路基面宽度：7.7m。 到达场最外侧股道中心至路基边缘距离为4.0m，梯线及平面调车牵出线有调车作业一侧路基宽度3.5m，其余新建线路最外侧股道至路基边缘的距离3.0m。路基排水路基面排水横坡采用2%，一个坡面的最大线路数量为3条，到达场设纵向及横向排水槽，调车场维持原排水系统。路基边坡正线路基边坡为1：1.712、5，站线路基边坡为1：1.5。4.4轨道钢轨及轨枕 正线：P60新轨，钢筋砼枕Y-F型，1760根/km； 到发线、编发线：P50轨，钢筋砼枕Y-F型，1520根/km；类油枕1600根/km； 溜放线：P50轨：钢筋砼枕Y-F型1520根/km；类油枕1600根/km； 其他线：P50旧轨：钢筋砼枕1440根/km； 类木枕1440根/km。道岔 xx下行正线：P60轨12号钢筋砼枕道岔； 到达场：P50轨9号道岔； 驼峰：P43轨6号对称道岔； 编组场：P50轨9号道岔。道床正线：面碴30cm，底碴20cm，顶宽3.1m，边坡：1：1.75；到发线、编发线：面碴20cm，底碴20cm，顶宽13、：2.9m，边坡：1：1.5；编组线：面碴25cm，顶宽2.9m，边坡1：1.5；其他线：面碴20cm，顶宽2.9m，边坡1：1.5。4.5桥涵大寨港中桥孔跨为1-16m+1-27.6m+1-16m；梁部采用SRC斜梁（现浇高标号砼包裹组合型钢斜梁），梁高12m，无碴无枕桥面。涵洞 矩形涵：M10浆砌片石基础，C25钢筋砼涵身；框架涵：30cm管桩基础或M10浆砌片石基础，C30钢筋砼涵身。五、项目施工组织机构5.1项目经理部人员组织名单项目经理： 项目副经理： 项目总工程师：专业工程师： 施工员： 安全员： 质检员： 材料员： 设备员： 5.2项目经理部组织机构项目经理项目总工程师项目副经理14、会计师试验员质检员安全员材料员设备员施工员专业工程师线路作业队桥梁作业队六、劳动力组织计划 6.1 施工队伍安排 根据本工程的施工特点及工期要求，路基、轨道、桥涵等主体工程由公司的劳务公司承担施工，拟安排桥涵作业队2个，路基施工队1个，线路作业队12个，各专业作业队劳动力安排及技术工人配备计划见下表。劳 动 力 配 备 表 表61序号工种路基施工队桥涵作业一队桥涵作业二队线路作业队1线路工4502钢筋工333装吊工10104木 工1225泥（砼）工410106电 工1117测量工22238司 机409普 工2020204010其他工2025255011合 计9173731446.2劳动力需要量15、及调配计划表七、主要施工机械设备配置八、主要材料供应计划 8.1材料供应渠道 片石、黄砂、碎石：就地采购。 水泥、钢筋：商行指定厂家采购。 道碴：以白鹿塘采石场为主。 钢轨、枕木、道岔：铁道部定点厂家。 8.2主要材料供应计划表 九、施工场地布置9.1项目部设在乔编上行通站公路旁，乔编水电段电力工区右侧。9.2施工道路利用地方道路和乔编通站公路，并在以下地段做施工便道：GDK4+512处（和睦立交旁）做127m便道，并设临时道口1处。GDK4+857处（周扬立交旁）做132m便道，并设临时道口1处。GDK4+150既有联络线处设临时道口1处。地方沙桥路至环到线头部做230m便道。 机务段至到达16、场做150m便道。 在机务段内GDK1+280处(既有J18与J23道岔之间)设临时道口1处。 利用既有上K182+832.1处与下K182+382.4处道口以及GDK2+710处既有道口拼宽。9.3施工用电本工程施工用电较分散，经调查和与车站有关部门联系，桥涵施工利用乔编铁路4只变压器接口用电。线路上部施工利用8kv发电机2台。9.4施工用水施工和生活用水与xx分局水电段协商解决。十、施工进度安排10.1安排原则合理布局，突出重点，协调作业，保证质量，保证工期。路基土石方施工是本工程控制工期的关键之一，因此进度快慢、质量好坏事关全局。路基范围内桥涵较多，先组织力量抓好桥涵施工，为路基大面积施17、工创造条件；在施工过程中合理投入劳力、材料和机械设备，优化施工组织、力求均衡生产；充分考虑雨季对路基施工的不利影响。10.2各分项工程施工工期安排10.2.1路基工程1、峰前到达场该范围路基共219611m3，其中渗水性土：20190m3，施工日期：xx年9月1日xx年6月30日。2、环到线该范围内路基共52162m3，其中渗水性土：1142m3，施工日期：xx年5月上旬xx年8月底(到目前为止土地还未交付)。3、xx线该范围内路基共74463m3，其中渗水性土：2450m3，由于施工范围内建筑物较多，施工干扰大，故施工日期安排在xx年6月xx年11月(老百姓房屋未拆)。4、峰尾牵出线该范围内18、路基共31172m3，其中渗水性土：4078m3，该段路基施工，需做2条施工便道和3处施工专用平过道，在xx年3月底前完成施工便道和专用平过道工作，路基施工安排在xx年5月xx年7月。影响路基施工的主要原因是:既有牵出线外侧(新牵出线位置)的电缆沟还未迁移。5、路基附属工程主要工程数量：干砌片石10678m3，梯形水沟5050m，盖板沟1000m等。施工日期安排:xx年5月1日xx年3月31日。10.2.2线路上部建筑10.2.2-1铺轨总体安排1、到达场：铺轨12Km。铺设日期:xx年7月xx年10月；2、编组场预留股道：铺轨7.8Km。铺设日期:xx年4月xx年7月；3、峰尾牵出线：铺轨219、.2Km。铺设日期:xx年10月xx年12月；4、环到线：铺轨1.0Km。铺设日期:xx年9月xx年12月；5、宣发线：铺轨1.1Km。铺设日期:xx年12月xx年3月；6、机务段：铺轨0.8Km。铺设日期:xx年4月xx年6月；10.2.2-2既有线插入道岔施工安排从xx年4月份起在编组场内运营线上封锁插入道岔，具体安排如下：1、4月份：机务段3组：封锁铺入J31、J32、J17。影响机2道以及既有J17J18道岔之间线路，需车站、机务配合。编组站封锁铺入N384岔，影响既有编组场4、5、6道，需车站、电务配合。2、5月份编组场峰尾：封锁铺入N370、N372、N368、N382、N164分20、别影响编18道、编11道、编2426道线路，需电务、车站配合。峰尾既有牵出线：封锁铺入N344、N330、N304、N302分别影响既有牵1、牵2线，需电务、车站配合。3、7月份到达场头部：封锁铺入N404、N406、N313、N402、拆除既有N309道岔及N402N115联络线拨道，启用新3道停用牵5；封锁铺入N414、N412、N410道岔，拆除既有N311道岔，启用新7道停用牵6。影响到达场与下行到发场之间联络线，既有牵5、牵6道及推峰作业，需电务、车站配合。封锁结束后，到达场新4、7道代替既有牵5、6道作为临时牵出线用，此后到达场两端道岔可按设计就位，拆除既有牵5、6道进行路基降低，21、两处灯桥基础施工及砌筑股道间水沟。机务段封锁铺入J33道岔及既有线改造，影响机1416道，需机务、车站配合。 4、8月份编组场头端封锁铺入N333、N335、N349、N363、N369、N377、N379共7组对称道岔，对称道岔封入后编组场除7道外（N378需在大封锁时才能铺入），其余预留股道均已贯通。5、10月份10月上旬，下行到达场封锁铺入N103、N117、N115渡线，同时拆除既有N103道岔。封锁时，停用下行到发场与到达场、机务段的进路，需机务、电务、车站配合。10月中旬，上行到达场头部封锁铺入N203岔，影响机务入段线，需电务、机务、车站配合。N203岔铺入后，卸料车经上行到达场22、经N203岔进入xx线到区间卸料。10月中旬，既有下行线下K180+000下K180+450封锁拨道铺入N1道岔，道岔开通直股、曲股钉闭加锁，需工务、电务配合。6、11月份峰尾既有牵2线封锁铺入N312、N306交叉渡线，交叉渡线成型。和睦立交杭端牵出线线上料由编组场经交叉渡线进入牵3线。7、xx年元月上行到达场沪端封锁拆除既有N203道岔，同时铺入N207213交分道岔，影响上行到发场到xx上行线出发。封锁铺入N217、N219道岔，将机务入段线抬至设计标高。影响上行到发场与机务段的入段线。新铺道岔场开通既有股道方向，需电务、车站配合。10.2.2-3大封锁1、10月20日：拆除下行到发场沪23、端N（139）岔及N（139）岔后附带曲线，铺N（137）岔后附带曲线接通下行到发场8道，并同时接通下行到发场9道。到发场9道改为编组场28道。到xx年10月20日，下行到达场、编组场头部及相关道岔，如N1等已全部开通启用。2、12月20日拆除峰尾既有牵2线N（310）道岔，既有联络线拨道接通N322道岔。拆除编组场20道杭端附带曲线，N370接通20道，拆除N（344）道岔，铺N362新岔。编组场810道杭端头部改造12月20日大封锁前24小时即12月19日封锁编组场10道，拆除10道沪端附带曲线及N（358）道岔，铺轨接通N（360）道岔后，开通10道，电务配合信号沟通。同时停用8道、9道24、铺N378岔，接通7道、8道、9道线路，待12月20日一并开通。桥涵部分1、大寨港中桥施工日期：xx年6月1日xx年11月30日。该桥施工另单独附“施工组织设计”。2、北环线4座涵洞施工日期：xx年5月1日xx年7月31日。3、xx线4座涵洞施工日期安排：FDK2+194涵和FDK2+452涵施工日期：xx年11月25日xx年12月25日；FDK1+490涵和FDK1+690涵施工日期：xx年7月1日xx年8月31日。4、峰前到达场5座涵洞施工日期安排：xx年9月1日xx年5月31日；其中GDK0+662涵施工须拆除既有涵洞翼墙，打管桩，将影响xx下行线，施工地段需慢行，设计图纸未到。计划在x25、x年5月份施工，待图纸到后再报计划。5、峰尾牵出线3座涵洞施工日期：xx年5月1日xx年9月30日。10.2.4站场建筑1、缓行器施工：编组场内共新建7只缓行器基础及管沟，施工日期安排：xx年4月1日xx年8月31日。2、机务段灰坑：机务段10道、11道新建4只灰坑，施工日期安排：xx年4月15日xx年6月30日。3、灯桥：峰前到达场新建2座灯桥，施工日期安排：xx年4月1日xx年9月30日。4、到达场信号楼：施工日期安排：xx年4月15日xx年8月31日。缓行器、灯桥和房建施工，另单独出施工计划安排。10.2.5主要存在的问题：1、环到线：峰尾牵出线尾部及到达场信号楼土地未交。2、xx线老百26、姓房屋（23户）未拆迁。3、20Km轨料源要尽快落实。十一、施工方案及主要施工工艺11.1总体施工方案根据本工程特点，施工总体思路为：科学布局、统筹安排，合理配置各项资源，确保重点，兼顾一般，桥涵和路基优先安排施工。桥涵工程将尽快铺开，并尽早完成主体，为路基拉通创造条件。路基工程先安排峰前到达场与北环线施工。轨道工程先预铺运营线外的线路和道岔，利用峰前到达场3道、7道临时牵出线作为工程线的接入口，并把峰前到达场及环到线线路铺设到标准，做为架梁基地。从xx年4月份开始在运营线上封锁插入道岔，逐个开通站场。线路开通分三步：第一步xx年10月20日开通启用峰前到达场，下行到发场；第二步xx年12月227、0日开通启用编组场；第三步上行到发场沪端信号与区间同步开通。站后工程的施工满足全站开通的工期要求。11.2路基工程以机械施工为主，采用挖掘机配合自卸车，推土机平整，压路机碾压，但在有地下管线和铁路限界以内部分，采用人工平整、夯填，与既有线路相邻地段，采用人工挖台阶，随挖随填。路基填料选用符合路基施工要求的优质填料，基床表层采用渗水性土填筑。分层填筑的厚度控制在机械压实0.5m以下，人工打夯控制在0.3m以下。本段路基施工以填方为主，根据设计文件及现场调查，路基调配如下：移挖作填7926 m3，隧道进口路堑挖土利用24139 m3，运距13km到峰尾牵出线；隧道进口弃碴72500 m3，运距1428、km到峰前到发场；其余xx线、环到线、峰前到达场土石方共258616 m3，来自隧道出口取土场，运距8km。路基的填筑按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑施工。三阶段是：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。四区段是：填土、整平、碾压、检测。即：填、平、压、检。八流程是：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整形。各区段单独作业，不许交叉作业，在既有线边施工时，按规定做好相应的防护设施。路堤填筑施工工艺流程见图（图11-1），压实工艺流程图见图（图11-2）。 路堤填筑施工工艺流程图 图111路堤成形路基面边坡修整检验签证压实度检验合格分层碾压最佳含水量29、分层摊铺选用适宜填料按试验参数实施原地面碾压测量放样基底处理施工准备 压实工艺流程图 图112 压实机械选取填料重型击实试验试验段路堤施工标准化压实工艺确定压实参数经济合理优化压实参数虚铺厚度机械走行速度走行路线压实遍数含水量控制11.3轨道工程轨道施工采用人工铺轨，预铺底碴，有条件地段铺部分面碴。其余面碴采用老K车自卸铺设。起道采用起拨道机或人工起道机，捣固采用电动插入式捣固机，机车压道。封锁道岔采用预铺法，利用封锁点时间人工拉岔就位。线路拨接采用预锯钢轨法，先精确锯好龙门轨，利用封锁点时间拨接就位。11.4桥涵工程（另做方案）11.4.1大寨港1中桥大寨港1#中桥为1-16+1-27.6+30、1-16mSRC简支斜梁，该桥桥墩已施工完毕，本次为架三孔梁。27.6mSRC斜梁施工方法采用有制梁施工支架法。在桥跨中间设两处临时支墩，支墩基础采用50管桩基础。采用贝雷桁架作制梁支架，在制梁支架上下挂六只4mx5mx3m水箱预压，根据浇灌砼速度逐步放水，以保证SRC斜梁的上拱度曲线。16mSRC斜梁施工方法采用无制梁施工支架法，施工支架采用贝雷桁架，支架支墩利用既有桥墩。组合型钢梁上拱度为：组合型钢梁灌注砼施工挠度+线路恒载挠度及1/2静活载挠度之和。11.4.2涵洞工程涵洞全部采用明挖法施工，对河道内挖深大于3m的基坑，采用井点结合污水泵排水。涵身钢筋砼采用现浇。部分涵洞采用管桩基础。对31、既有线接长的涵洞，基坑挖深在2m3m，采用槽钢桩、钢轨桩防护，在拆除既有端墙前，先设置好支护桩。11.5站场建筑乔编站站场建筑主要有机务段灰坑，编组场预留股道，缓行器基础以及到达场信号楼等房建工程。11.5.1机务段灰坑本次机务段新增灰坑4只，地基采用粉喷桩加固处理，施工时需挖除既有路基（因原路基为填石路基），回填黄土，再施工粉喷桩。开挖机11道基坑时，要影响12道使用。靠既有线一侧采取支护措施，工程材料进出需做一临时道口做通道。因xx机务段对灰坑的要求，设计正在研究之中，待设计明确后，再对灰坑施工做方案另报。11.5.2缓行器基础乔编预留股道共7只缓行器基础，因乔编组场内施工，无施工通道，需32、利用既有电务维修道口和拼宽既有道口，作为工程机械和施工材料的进出通道，才能施工。地基采用粉喷桩加固处理。因原路基为填石路基，填筑高度为1.52.0m,施工时必须挖除既有路基回填黄土才能粉喷桩施工。挖除时，需对既有缓行器基础进行支护，如何保证既有基础的安全，是本次施工的重点，支护方案设计正在研究之中。基础施工顺序为：做好施工通道对既有基础支护挖除既有路基（相邻股道停用）回填粘性土粉喷桩施工挖除桩顶土（试验合格）上部基础施工。待设计支护方案明确后，再做详细施工方案，报建设单位批准。11.5.3房建因房建部分未设计交底，待交底后另报施工方案。十二、施工过渡方案12.1与既有线临时接通方案 xx年4月33、，封锁铺入编尾N384与铺好的编2道、编3道接通，编2道、编3道作为工程列车存车线用。编2道、编3道作好临时车挡。12.1.2 将峰前到达场3道、7道作为临时牵出线用，3道、7道与新建线路接通。进出工程列车，N439、N459做为安全隔离道岔。12.1.3 接通机8道，铺通到达场与机务段的机走线。通过机8道机走线连接到达场线路及区间，进出工程列车。 封锁上行到发场沪端铺入N203道岔，连接新铺xx线，作为工程列车进出区间通道。12.2开通方案预铺运营线以外的线路及道岔。xx年4月起插入不改变列车运行线路的道岔，道岔插入后钉闭加锁，开通原线路方向使用。xx年10月20日开通峰前到达场，下行到发场34、。xx年12月20日开通编组场。xx年1月上行到发场沪端线路开通，信号做过渡配合，信号与区间线路一并开通。12.2.1峰前到达场施工方案1、预铺到达场运营线外所有的线路道岔并上碴整道。2、封锁左侧牵出线和到达场与下行到发场的联络线，拆除既有N309道岔，抢铺N402-404-406-408交叉渡线及迂回线分路道岔N313，开通3道连接驼峰，作为临时牵出线，同时将联络线拨至设计位置，电务将电路沟通，停用既有左侧牵出线。3、封锁右侧牵出线和到达场与上行到发场的联络线，拆除既有N311道岔，抢铺N410-412-414-416交叉渡线，开通7道连接驼峰，作为临时牵出线。停用既有右侧牵出线。电务配合沟35、通电路。4、拆除既有2条牵出线（从车挡至N404、N412基接），按设计要求平整路基，铺砌5道、6道间的纵向排水沟及GDK1+015处的横向排水沟。做5、6道间的灯桥基础。5、铺设到达场5道、6道线路及相关道岔。6、封锁xx下行线下K180+000下K180+450段线路，将该段线路拨至设计位置，插入N1道岔，开通直股。7、峰前到达场线路铺通。12.2.2下行到发场施工方案1、在下行场杭端封锁插入N164道岔，钉闭加锁开通直股。2、封锁下行场与到达场及机务段间的联络线和峰下线，拆除原N103道岔，抢铺N103-N115-N117交叉渡线，线路开通原股道方向。电务配合沟通电路。3、10月20日大36、封锁，停用下行线到发场8道、9道，拆除原N139道岔及岔后附带曲线。N137岔后与8道接通，9道接通新铺N383道岔，改为编组场28道。4、开通峰前到达场、下行到发场及驼峰相关道岔线路。12.2.3 编组场施工方案1、预铺编组场预留股道，第三牵出线、迂回线等运营线外的线路及道岔，并上碴整道。2、xx年8月封锁插入驼峰头部对称道岔，钉闭加锁开通原线路方向使用。3、xx年10月20日驼峰道岔、迂回线等与到达场一并开通。4、xx年4月起封锁插入编尾道岔N370、372、368、382、384、344、330、302、304及N312、306交叉渡线，均开通原线路方向，钉闭加锁。5、大封锁前24小时，37、封锁编组场10道，拆除10道杭端附带曲线及N358道岔。铺轨接通N360岔后线路，开通10道。电务配合，信号沟通。同时停用8道、9道，铺N318道岔，接通7道、8道、9道线路。6、12月20日大封锁a拆除编20道杭端附带曲线，接通N370与20道线路。b拆除N344道岔，抢铺N362道岔。c拆除峰尾牵出线上N310道岔，既有联络线拨通接通N322道岔。7、编组场开通启用。12.2.4上行到发场施工方案1、xx年10月起封锁铺入N203、217、219道岔及N207N213交分道岔，钉闭加锁开通原股道方向，电务配合电路沟通。2、封锁上行到发场与机务段的入段线，将其抬至设计标高。3、上行到发场线路38、开通。4、信号与区间同步开通。12.2.5机务段施工方案1、预铺机10道、机11道、机走线线路及J34、J36道岔。2、封锁插入运营线上的道岔J17、J31、J32、J33，开通机10道、机11道。3、封锁机7道，机7道拨接J36道岔附带曲线，开通机7、机8道。4、封锁拆除既有J（17）道岔，铺线路接通机走线。5、机务段开通。十三、施工试验计划13.1水泥原材料试验：每批做一次（300t为一批）。13.2钢筋原材料试验：每批做一次（60t为一批）。13.3钢筋对焊试验：每批抽查三件（200个同类型接头为一批）。13.4钢筋焊接试验：每批抽查三件（以200个同类型接头为一批）。13.5砼试块（按39、规范要求或至少按以下要求）1、每桥（涵）基础各2组。2、每桥（涵）箱身底段或每工作班各2组。3、每桥（涵）箱身顶段或每工作班各3组。4、帽石砼，每工作班各1组。5、预制桩砼每工作班各2组。6、预制小构件，每工作班各2组。7、路面砼，每工作班各2组。13.6砂浆试块，每100立方米砌体做1组试块。13.7硫磺试块每工作班各2组。13.8路基土工试验按规范要求实施，采用K30荷载板块实验。13.9硫磺锚固抗拔试验：每1000根轨枕做2根。13.10路基填料及附属工程用石料试验：每个取料场做一次。13.11砂垫层用砂试验：每个取料场做一次。13.12砂垫层密实度试验：环刀法50100平方米布置一个。40、附:主要的材料试验、测量、质检仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1全站仪测量设备DTM-531E套1公司2光学经纬仪J2架1工地3水准仪DSZ2架1工地4钢尺50m把1工地5钢尺30m把1工地6万能试验机WE-1000台1公司7水泥软练设备套1公司8压力试验机NYL-2000D台1公司9水泥砼标准养护箱SBY-B40台1公司10砼坍落度只1公司11砼抗压试块试模组6公司12标准筛套1公司13砂浆试模组6公司14既有管线探测仪台1公司15核子密度湿度仪台1公司16K30荷载板试验设备套1公司十四、质量目标和保证措施14.1质量目标本工程质量目标是：确保全部工程达到铁道部现行的工程质量41、验收标准，工程质量一次验收合格率100%，单位工程优良率达到85%以上，满足全线创优的要求。14.2质量保证体系按照ISO9001：2000质量管理体系的要求，成立以项目经理总负责的创优领导小组和以项目总工程师负责的技术管理体系，定期和不定期举行活动，分析工期、安全、质量、成本问题，并及时研究、分析原因，制定对策，不断提高工程质量。建立项目经理部质检工程师，工程队质检员，工班质检干事三级质量管理网络。重点做好轨道、路基的质量和技术保证。从思想保证、质量管理保证、技术保证、施工保证等方面建立和完善本项目的质量保证体系。详见质量保证体系框图（图14-1）。14.3保证工程质量的主要技术措施1、把质42、量目标作为项目全面标准化管理的重要内容。我们的质量方针是“业主永远满意，自己永不满足”，在施工中我们将认真贯彻ISO9000族标准，在业主和监理的指导下，严格按照ISO9001：2000质量体系文件运行，将质量目标作为项目标准化管理的重要内容，通过全员、全方位过程的质量控制，确保质量目标的实现。2、 建立完善的质量管理体系 质量保证体系框图项目经理部图141创优领导小组项目经理各QC小组总工程师质量组织系统化组织保证控制质量工作规范化工程质量保证体系奖惩制度工作效果工作标准工作程序施工测量安全质量措施施工预算施工组织设计施工图审核开工条件质量评定制度定期、不定期质量检查制度班组质量检查员队专职43、质量检查工程师经理部安全质量保证部质量第一、信誉之上创优工作模式化施工工序施工工艺原材料施工设备施工技术力量施工作业人员施工全过程保证体系行政管理对工程质量和进度的作用是至关重要的，设立科学合理的工程管理机构是充分发挥各个部门职能的前提条件，为确保xx编组站扩建工程质量，项目部将成立以项目经理为组长的全面质量管理领导小组，积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量。成立重点、难点工程QC公关小组，确保工程质量。保证质量领导小组：组 长： 张炳南副组长： 何伟林 郭庭强组 员： 陈恒刚 沈李张 朱锦贤 徐革新 蔡雪安在本工程设立专职质量检查人员，项目经理部设质检工程师，作业队设专职44、质量检查员，工班设兼职质检干事，形成体系完善、功能齐全、责任明确和质量检查体系。项目经理部设工地试验小组，通过检测试验手段，协助配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。3、严格执行质量终身责任制认真学习贯彻全国基础设施建设工程质量工作会议和铁道部铁路工程质量电视电话会议精神，落实国务院办公厅、国办发199616号国务院办公厅关于加强基础设施工程质量管理的通知精神，严格实施质量负责制和质量终身制，实行企业法人代表、项目负责人、各级技术人员及工班负责人对工程质量负相应责任，层层签订质量终身责任书，做到责任落实到位、责任落实到人，从而提高全员的质量意识，坚决做到奖优罚劣，规范化施工，实45、行持证上岗。使各级参建人员在实施组织指挥施工中始终坚持“百年大计，质量第一”的方针，确保工程质量。4、施工控制中的技术保证建立项目总工程师负责的施工技术管理体系，管理体系如下图：项目经理部配足专业技术、质量、测试人员，定员定岗负责，施工前项目总工程师组织有关技术人员详细审核设计图，了解设计意图，制定科学合理的施工技术方案。严格按照施工合同、设计图、技术规范的要求进行施工。质检工程师和各专业工程师，深入现场，指导监控各作业面的全过程。严把质量关，及时发现和解决问题，做到防患于未然，强化工序、工种、工艺的质量控制，对其中的关键工序施工工艺开展QC活动。项目总工程师质检工程师试验员施工员质检员技术员46、测量员 5、建立和落实各项规章制度1）测量资料的复核和换手测量制度测量工作实行测量工、技术员、工程师三级管理网络控制，总工程师负责工程的控制测量，技术员负责定位控制测量，测量工负责施工测量放样。严格控制线路的中线、标高。建立复核测量和换手测量制度，同时加强测量人员的思想教育工作，提高对测量工作重要性的认识，增强其工作责任感。施工中认真做好测量的原始记录工作，并保存好测量资料。2）技术交底制度每道工序施工前，由项目总工程师或有关技术人员对施工中质量标准、技术要求、工艺控制及有关注意事项等进行详细的技术交底，提出具体要求，并以书面形式下发有关施工队，双方签字，覆盖到全体作业人员,将责任落实到人头，47、增强技术人员及施工人员的责任感。3）仪器设备的标定制度项目部实验室，工程施工中测量试验和检测仪器、仪表均应按计量法的有关规定进行定期或不定期的标定。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，监督检查仪器设备的使用情况，确保其使用正常。4）工序“三检”制度施工中严格按照自检、互检，交接检的“三检”制度进行，施工上道工序不合格，不能进入下一道工序，树立下一道工序就是用户的意识，确保各个工序的施工质量，从而确保整个工程的质量。5）施工过程质量检测制度在整个工程施工中，始终坚持“跟踪检测”、“复测”与“抽检”三级进行，及时发现和解决问题，以便为质量验收打好良好基础，从而确保工程验收顺利进行。6）资料管理制48、度项目部及施工队分别设专人收集、整理、保存施工原始资料，分类整理归档。资料的整理应确保数据的真实性和准确性。工程结束时按照竣工资料移交归档要求，汇编成册移交业主。6、专业施工质量保证措施1）路基工程路堤填筑前先清除地表腐植土，进行基底压实处理，施工中做到挖、运、摊、碾，试验机械设备配套。严格按照卸土、摊平、碾压、试验三阶段、四区段、八流程分区控制，逐项工序检查验收，确保填筑质量。路堤填筑前先对填料进行试验,确定填料的种类、性质、压实标准。再根据施工条件,选定适宜的压实机具,并进行试验段施工，收集有关资料报监理工程师同意后以此指导施工。在峰前到达场安排40m长的路堤试验段,在其各部位的全宽度内进49、行填筑压实试验，确定合理的松铺厚度、压实遍数、施工控制含水量及填筑工艺。填层的松铺厚度应能满足压实后不大于检测方法所控制的最大层厚，并能达到设计要求的压实标准；填层最佳厚度和相应的压实遍数，应通过逐渐调整填层的松铺厚度获得。每层的压实效果应分别采用核子密度湿度仪、灌砂法和K30荷载板试验进行检测。当采用K30荷载板试验.检测时基床以下的填筑试验不宜在3层以前取值；基床的填筑试验应在合乎要求的层位取值。高填路基施工，适当加宽填筑宽度，确保刷坡后边坡的密实度，并按设计位置预留稳定台阶，采用重型压路机压实，确保压实质量。水塘地段路基填筑采用抛填片石挤淤进行基底处理，经检查合格后再填筑路基土方。边坡施50、工及时按设计做好排水工程及边坡防护，压实度检测采用K30荷载板，检测的项目及频次按规范要求执行。2）桥涵工程打桩锤击沉桩宜重锤低击，吊插桩前应重复检查桩架、桩位、桩身质量合格后，方可插桩，沉桩过程中应尽量使桩锤、桩帽与桩身保持在同一纵轴线上。用送桩沉桩时，应有保护桩顶的装置。安放送桩前，应截去桩头损坏部分，桩顶不平时应修切或修垫平整。锤击沉桩应采用与桩和锤相应的弹性衬垫。基坑开挖开挖施工避开雷雨天气，每道工序尽量缩短步距，以减少基坑暴露时间。开挖后若地质条件不好，应加强支护，保证基坑稳定。框架浇注模板应涂脱模剂，钢模上用的脱模剂应同时具有防锈作用。钢筋须有复试报告及质保书，钢筋的安装须符合设计51、与规范要求。砼拌制严格控制施工配合比，并振捣密实，分多次浇注时，应做好接缝处理，水泥等须有质保书并应及时复试。成品须做好保养工作。防水层防水层施工选择在天气晴好，砼表面打扫干净的条件下进行。3）附属工程干砌片石护坡施工时应按设计坡度及厚度准确挂线砌筑，施工前应将溜坍，剥落冲刷等清除或回填夯实。砌筑石块的施工顺序应自下而上进行，石块应立砌，面层与墙心留有丁字砌,以相互联结,缝要错开，石块之间应镶紧，缝隙间用小石块填满塞紧,不得采用灌浆砌法。砼空心砖内喷播植草护坡。施工前应整修好坡面，清除浮土，填补坑凹，使坡面大致平整。砌筑基础前应按设计要求挂线放样，基础顶面应平顺。护坡应自下而上铺设砼空心砖，铺52、设时应拿橡皮锤击打，不得使用铁锤等重物。砖空心内植草应与砖面一致。骨架处的砼空心砖可用木桩或竹钉固定在坡面上，从而形成稳定的框架。边坡铺设完后，砖的空心部分应回填土。4）轨道工程铺轨作业严格按部颁TB10302-96铁路轨道施工及验收规范和TB10413-98铁路轨道工程质量检验评定标准组织施工，确保施工的工程质量。做好工程测量复核工作，严格执行测量双检和复核制度，确保线路中线、路基及轨面标高符合设计要求。砼枕的锚固严格按配合比和锚固工艺进行作业。铺轨时按当时气温，计算好预留好轨缝，插上轨缝片，每铺设500m后，应重查一次，需调整时及时调整，然后再铺轨。上碴整道确保道碴质量，采用级配及清洁度符53、合铁路碎石道碴中级道碴的要求，发现不符合要求的坚决予以返工。加强捣固工作，砼枕线路钢轨两侧各450mm，木枕线路钢轨两侧各400mm，钢轨接头处和曲线外股范围加强捣固。对整道准备交验的线路做好成品保护。7、雨季施工质量保证措施雨季施工的工程严格执行施工技术规范的各项规定，制定详细的施工组织技术措施，确保工程质量。向当地气象部门了解历年的气象资料，并随时掌握施工进度及施工期的气象预报，提早做好安排，做到有备无患。雨季路基施工采用短区段、快循环。做到当天挖运、当天填筑碾实、当天检验合格，防止填料含水量超标。雨季施工期间准备必要排水和防雨设施，主要原材料、半成品、拌和机械进库入棚。必须连续不间断施工54、的工程用蓬布遮盖。雨停后及时排除场地积水。8、冬季施工质量保证措施施工地段的积雪,施工前必须清除。填筑路堤应随挖、随运、随填、随压实、已铺土层未压实前，不得中断施工。应保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。对取土场、路堑和路堤的外露土层应用松土或草袋覆盖。分层填筑铺土厚度应减薄20%25%。施工中遇大雪或其他原因中途停工时，应整平填层及边坡并加覆盖；继续施工前，应清除表面冰雪。低温施工的路基面及边坡的修整工作宜在解冻后进行。砌体砂浆强度在未达到设计强度的70%，不得使其冻结，施工中应采取必要的防寒措施,对砌体进行保温。砼的配合比,宜运用较小的水灰比和较低坍落度,以减少拌合水量。十五、安55、全目标及安全保证措施15.1安全目标无铁路行车险情及以上事故；无人身重伤及以上事故（包括本单位职工，分包队伍职工和民工）；创无事故工程。15.2安全保证体系为实现安全目标，本工程组成以项目经理为第一责任者的安全生产组织领导机构，配专职安全工程师和安全员，作业队成立以队长为首的安全生产组织，配安全员。工班设兼职安全员。自上而下形成安全生产监督，保障体系，对施工生产全过程实施安全监控。详见以下安全保证体系框图（图15-1）安全领导小组名单组 长： 张炳南付组长： 何伟林组 员： 郭庭强 陈恒刚 沈李张 朱锦贤 徐革新15.3保证行车安全的技术措施1、牢固树立“安全第一，预防为主”的安全生产方针，把56、安全工作贯穿到施工生产的全过程中去。制定好既有线施工安全技术措施，进行技术交底。并组织全体员工认真学习铁道部关于既有线施工确保行车安全的几项规定、xx铁路局营业线施工安全手册和上铁基发（xx）52号文的规定。无条件服从行车安全的需要。2、施工前，按技术交底和现场交桩资料，划定施工红线后，约请业主和工务、电务、水电段等有关单位，共同到现场对施工范围内可安全保证体系框图安全领导小组安全工作体系项目部安全工程师工班兼职安全员实现安全生产队安全员安全控制安全检查安全教育安全责任制系统安全教育广播黑板报三级教育安全活动经费安全奖惩条例安全管理措施防触电防火灾防机械车辆事故防塌方事故定期检查不定期检查提高57、预测预防能力消除事故隐患提高安全意识奖惩兑现防高空坠落组长：项目经理副组长：副经理图151能影响通讯信号、水电等既有设备正常使用的情况进行调查。在工务等部门提供了既有设备的情况和资料，特别是地下电缆、管道等隐蔽工程的情况下，共同商定确保上述设备正常使用而必须采取的保护措施或迁移方案。在施工前先与维护单位和部门签订安全协议，明确责任。3、轨道车、工程列车进入既有线作业，提报申请，在征得站调许可并登记后，再进行进车引导及作业。在运行中，严格执行不间断了望和呼唤应答制度，发现进站信号有疑问，先停车确认，严禁臆测行驶。在站内停靠时，认真检查车况和材料装载情况，防止松脱造成超限或跌落。4、线路封锁施工，58、换轨，换边，拨接线路时，提前丈量好每根钢轨的长度，掌握轨温变化，做好配轨计算，由主管工程师或专业工程师进行复核，做到准确无误。封锁时，按规定设置好施工负责人统一指挥，封锁遇紧急情况，临时使用的短轨和万能夹板不过夜，并在短时间内更换掉。每次封锁前，制订一些应急措施，如配备一定数量的短轨、连接零件、钢轨切割钻孔设备、木枕等。5、未经批准，不得在既有线钢轨上作业，不得使用轨行车辆。当经批准作业时，按规定设好防护员和联络员，防护员、联络员应指定专人，必须经过严格训练和考试合格的铁路职工担任，未经培训的人员或泥工不得担任防护员和单独使用轨行车辆。6、重型、超高、履带式运输车辆或施工机械通过既有道口，有可59、能损坏铁路设备或影响行车时，要提前与工务、电务、水电段联系并经同意，对既有设备采取安全保护措施，在有关工务、电务、水电工长的指导下通过道口。在站内通过道口时须经车站站长许可。7、任何机械在作业或停留时，均不得侵入铁路建筑接近限界。为防止机械侵限，施工地段与运营线基本等高时，在靠运营线一侧每1020m设一根高出地面0.81.0m标志明显的限界桩，并选择宽阔的地段做机械转头或会车地点，以防止地形过窄，机械转头或交会时侵限。8、靠近线路堆放的材料、机具等不得侵入建筑限界，并不影响站内调车作业人员的作业安全。因工地条件限制，线桥用料如钢轨、枕木、道碴、片石等的堆放，在轨头顶面水平处距离钢轨头部外侧不少60、于0.81m。堆码应稳固，向线路一侧的边坡不陡于1：1（双向间堆码高度不超过轨面0.3m）。在有调车作业的站内施工时，严禁在股道间堆放砂石料具。9、卸车由符合规定要求的装卸车负责人协助工点负责人进行指挥。每次卸车做到：未清好道或材料机具堆放不稳定时不准开车；车内余料偏载未整理好不准开车；装卸车负责人未向车长发出卸车完毕的通知时不准开车，司机未得到车长的信号不开车。10、路基施工需拆除老路基片石，护坡及挡墙时，避开雨季，尽量缩短时间，以保障既有路基的稳定。机械施工填筑路堤，在接近既有线高度时，于距钢轨外侧2m处设限界杆，拉限界绳，并指派安全防护员进行监视，防止机械侵限碰撞列车。11、翻斗汽车在运61、营线旁运行时，严禁将汽车翻斗升起。在电力杆周围3m范围内，不准挖坑、挖沟、取土。如在电力杆附近铲土，堆土时，必须保证其建筑接近限界符合电力维护规则的规定。12、既有桥涵的接长，需拆除原有锥式端墙，如影响边坡稳定的，应分段拆除，应先支护后开挖。15.4施工专用平过道安全措施1、施工专用平过道的设置必须报分局道口办批准，并与有关单位签定安全协议，道口设备应符合标准，经有关部门验收合格后方可启用。2、道口看守人员必须由职工担任，并经分局道口办培训，考试合格后持证上岗。3、应制定道口管理的各项制度和实用的表、牌，如（1）、道口看守人员岗位责任制；（2）、道口信号、工具备品表；（3）、道口故障防护办法；62、（4）、根据道口所处的地理环境，气候特征和车辆、行人通行的特点等情况，制订出有预见性的能确保行车和人身安全的具体防范措施；（5）、列车运行时刻表；（6）、交接班记录簿等。4、经常检查道口设备和两侧线路，使道口设备和线路始终保持良好状态，及时清扫轮缘槽和铲除道口上的积土，来车时，要确认道口上和线路两侧各50米范围内确无侵入限界的 人、车、物等。5、道口两侧的平台和道路两侧的坡度必须符合标准，夜间施工的道口必须有照明设备，必要时，应设置道口警铃。6、道口发生故障危及行车安全时，必须按章防护，先防护后处理。道口房内应备一根长5米以上、两端有套、能拉机动车辆的钢丝绳，以备急用。7、施工专用平过道栏木以63、对道路关闭为定位，其他人不得擅自扳动，若看守员劝阻不听，强行抢道者，项目部对这种司机作出严肃处罚。8、施工期间，派专职联络员到车站，联络员与道口看守人员配备通信工具，进行联系。不施工时对栏木进行加锁。9、若有特别笨重、巨大的物件和有可能损坏铁路设备、干扰行车的物体要通过道口，项目部必须征得有关部门的同意和指导，并有确保行车安全、设备完好的措施，在项目部领导到场的情况下，方可通行。10、施工专用平过道为施工车辆专用，禁止与施工无关的车辆进出，任何车辆不得在平过道上停车、卸车、掉头、交会，车辆通过平过道的时速应控制在15公里以内。11、经常对各种机动车辆宣传车辆通过道口时安全注意事项，认真执行一慢64、二看、三通过的制度，防止抢过道口的事故发生。15.5保证施工安全的技术措施1、实行安全检查制度，项目部每月由主管安全生产的领导组织进行安全生产大检查，专职安全工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。2、开展安全教育。上岗前，组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员的生产意识。工班每日由班长或安全员进行安全预想，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。3、做好现场调查，开工前对沿线通信线、电力线以及地下的通信、信号、电力电缆作出详细调查，请运管单位详细介绍地下管线情况，掌握第一手资料，并分别与运管单位签订安全协议，对65、新迁移的地下管线做好明显的识别标志。4、路基填筑采取边挖台阶、边填的方法，以保持既有边坡的稳定。线路旁开挖水沟，边墙的基础有碍路基稳定时，采取挖马口的方式，分段开挖，随挖随砌，不进行长距离连续开挖或挖好基坑后长期暴露不砌。地质条件较差有坍塌可能时，及时加以支撑。5、对既有桥涵接长，拆除护坡或挡墙时，要采取必要的防护措施，保证路基边坡稳定，并准备足够编织袋，万一发生路基坍塌时立即装土回填，以保证路基安全。6、各种电器开关和设备的金属外壳必须设接地或接零保护，各种电器设备必须装专用开关，插头和插座。露天棚内使用的开关插座应装入配电箱内，箱底距地面的高度不得小于1.5m并加锁，并有防雨措施。7、电工66、作业人员必须持证上岗，严禁无证操作，电工作业必须按规定使用劳动保护用品及绝缘工具，并定期检验。熔丝的容量必须按用电负荷量装设，严禁用其他金属代替。8、线路上碴整道要确保工程列车的运输安全，每次起道高度不得大于0.15m，同时要随时捣固，并做好线路顺坡，坡度不得大于5 。9、在起道作业中，直线两股钢轨面应保持同一水平，曲线外轨超高应符合规范要求，严禁出现反超高。上碴整道地段线路两端严格按照技规要求，设置专人进行防护，以保证工程列车运行安全。15.6保证人身安全的技术措施人命关天，责任重于泰山，认真贯彻落实xx铁路局劳动安全“八防”措施针对本工程特点，重点控制车辆伤害、高处坠落、起重伤害、机具伤害67、。为此提出如下措施：1、加强对员工的安全教育，增强安全意识，提高防范能力。严格按照有关劳动保护法律、法规和铁道部有关劳动保护条例、规定及分局、路局有关安全生产的要求执行，确保安全生产、生产必须安全。2、所有员工上岗前做到按规定进行岗前培训，持证上岗，遵章守纪，严格按照操作规程、规则作业，严禁违章指挥、违章作业。特殊工种重点培训，未经培训合格的非专业人员不从事本岗位工作。复杂工序的作业做好组织工作，密切配合，统一指挥、协调。3、施工现场设置醒目的安全警示标志和可靠的防护设施，必要时设专人防护，完工后未经专职安检员检查许可，任何人不准擅自撤掉安全防护标志、设施和人员。4、施工人员跨越铁路股道时，一68、定做到“一站、二看、三通过”，并在两侧设警示牌，严禁抢道；上道作业人员必须穿好黄背心，杜绝人身事故的发生。5、所有作业人员岗前不许饮酒，酒后不准上岗。加强对员工的劳动保护，配齐配足个人劳保用品，并定期进行全员体检。6、经常性进行安全知识的培训、考核，不合格者不安排上岗，违章者严肃处理，并按照“三不放过”的原则进行操作。7、特殊工种持证上岗。架子、装吊、电焊、电工等特殊工种必须持有国家有关部门颁发的有效操作证，项目部建立动态台帐，以便随时接受检查。8、建立安全检查制度。项目部专职安全员负责对现场施工人员进行安全生产教育和对安全制度的学习，组织定期安全检查，发现问题及时整改，按季评比，增强全体职工69、安全意识和自我保护观念。9、操作者必须严格遵守各岗位的操作规程，以免损及自身和伤害他人，对危险源作出相应的标志、信号、警戒等，以免现场人员遭受无意的损害。十六、环境保护、文明施工措施16.1保护地下管线和周围构筑物的主要措施施工前，先对施工区域及其周围的地下管线和建筑物进行调查，会同其产权、维护单位共同确认地下管线的位置、走向，并划定需要施工防护的范围、需要拆迁的地下管线及建筑物，及时与产权单位签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留的地下管线和建筑物，与产权单位商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工期间正常使用。具体措施如下：1、施工之前，在已查明的地下管线路径上设立醒目标志或洒灰线，并向施70、工人员技术交底。地下管线两侧各1.0米范围内不得用机械开挖，人工作业时禁止使用铁镐和尖齿耙，做到逐层轻插浅挖。必要时请产权单位派人到现场监护，一旦发生损坏，及时组织抢修。挖出的电缆管线按监护人员的要求进行保护或迁移，保证现有设备的正常使用。2、对地上各种管线、建筑物采取措施加强防护，保证其安全使用。3、开展学习和教育，贯彻执行文物保护法。在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，立即停工封闭现场，在派专人保护现场的同时，派人迅速通知建设单位和当地文物部门。经过文物部门处理后，再进行施工，确保祖国文化遗产不受侵害。决不将发现的文物私自占有或非法转卖。16.2文明施工保证措施1、对施工人员进71、行文明施工教育，建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。2、施工期间，认真了解、切实尊重当地人民的宗教信仰和风俗习惯，积极主动搞好民族团结。积极开展便民爱民活动。3、施工工点挂牌施工。设置工点标牌，标明工程项目名称、范围、开竣工时间、施工负责人、技术负责人。设置监督、举报电话、信箱，接受监督。4、施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度，现场的施工用电安装规范、安全、可靠，建设安全标准工地。5、按照施工组织设计的平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序，72、对施工中破坏的植被，施工完后予以恢复。并及早修建排水设施，以创造良好的施工环境，建设文明工地。6、驻地生产及生活分片规划，房屋布局合理，符合消防环保和卫生要求。做到场地平整、排水畅通。各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。建立卫生值日制度，定期检查，创造良好的生活和工作环境。各种福利设施、活动场所设置齐全，并有专人管理，为参建职工提供良好的娱乐和休息环境。7、施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路路面限界，且不影响交通。如需占用公路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意办好有关手续后再占用，占用路面地点前后按规定设置警示牌及夜间警示灯。封闭道路或线路施工作业在规定时间完成，施工完毕对作73、业项目及道路施工进行检查，符合要求后通知交通或管理部门开通放行。8、施工机动车辆始终处于完好状态，在国道或地方道路上行使，遵守地方政府及交通部门的管理规定，遵守公安部交通管理条例，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通。9、施工机动车辆在学校、医院、居民区、厂矿等附近道路上慢速行使，根据现场情况设置隔离墙实行全封闭防护或设专人防护。运输易产生扬尘的物料用蓬布遮盖，车辆上路前冲洗干净，行使道路经常维修和洒水养护，保证道路清洁，方便居民生产生活。10、大型机械施工等噪音较大的施工场所，限定作业时间，保证居民有良好的休息环境。11、施工场地内各种器材分类堆放整齐，挂设标牌，标明材料规格、74、产地等，不同材料避免混放。各级负责人及施工人员一律挂胸卡上岗。12、生活垃圾集中堆放，定期运至指定地点处理。工程弃土、弃渣及施工废弃物按设计位置堆弃，做到不阻塞河道和水土流失。13、工程完工后，及时清理好施工场地，周转材料及时返库。做到工完料净、场地清洁。14、按照业主及主管部门的指示要求，认真听取驻地监理工程师的意见，协调好各方关系，严格按规范施工，搞好安全生产和文明施工，争创安全文明样板工地。16.3消防、治安保证措施治安消防工作要贯彻落实江泽民总书记提出的“隐患险于明火，防范胜于救灾、责任重于泰山”的指示精神。以“预防为主，确保重点、打击敌人”和“预防为主、以消为辅”的指导方针，严格执行75、建设单位招标文件中的治安消防管理细则，遵照“谁施工、谁负责”的原则，保证工程施工的安全。消防措施1、设立消防领导小组，制定工作制度，确定消防重点部位，划分责任区。设立消防员，负责日常工作。2、驻地、施工现场和关键部位按规定配备充足的消防器材并定期检查，保证器材处于完好状态。3、定期开展安全防火检查，进行防火知识宣传教育。遵守消防法规，提高全体施工人员的防火意识，防止火灾事故的发生。4、组织参建职工学习消防法，提高对防火重要性的认识。每月定期进行防火、防盗、防爆为中心的安全检查，堵塞漏洞，发现隐患及时进行整改。治安措施1、在施工中积极主动与地方政府、公安机关联系、配合，解决好路地纠纷、施工干扰等76、具体事件，并及时处理在施工区域内（驻地、施工现场）发生的各类案件。2、建立健全作业队的各种群众组织，如治安保卫委员会、民事调解委员会、治安联防队等，在公安警员的领导下，充分发挥其积极作用，把一些治安事件和内部矛盾消灭在萌芽状态。3、对重点施工现场、大型设备和器材，设专人负责保卫，建立档案管理，有管理卡、责任书、责任人。并设置防护设施和报警设备，防止设备物资被盗、破坏或被哄抢。4、按照铁道部内部安全岗位责任制的要求，定期进行安全教育，形成自我约束、自我治理、自我防范机制。5、采取行之有效的办法，加强对劳务民工的管理，对参加施工的劳务民工进行审查、登记造册，申报临时户口、发临时工作证件，每个人都写77、遵纪守法的书面保证书。上岗前进行法制规章制度、治安消防知识及工种知识等岗前教育，做到持证上岗。对民工中可疑人员进行调查了解，做到心中有数。防止流窜犯等坏人混入民工队伍。16.4保证施工期间防汛和水土保护要求措施及方案认真贯彻铁路实施（中华人民共和国防汛条例）细则，以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程实际情况，制定防汛计划，并部署、落实好各施工项目的防汛安全工作，确保施工期间安全渡汛。具体措施及方案如下。16.4.1防汛和水土保持方案1、项目经理部在汛期成立以项目经理为组长的防汛领导小组和防汛突击队，落实行政领导负责制、分级负责制和岗位责任制，对防洪工作实行集中领导，统一指挥。做好汛前78、各项准备工作，克服麻痹、松懈思想。抓好汛前检查，备齐各种料具，组织好抢险劳力，以防洪为主，制定并落实各项渡汛措施。2、备用一定的防汛资金，除保证本工程内的突击防汛任务外，并听从地方政府和建设单位防汛指挥部对人员和物资的调遣。防汛和水土保持措施1、汛期前，对驻地、工地、料库、存料场进行全面检查，了解水情和排水情况，查看有无水害隐患。影响路基稳定和侵占河道、阻碍排洪的工程，会同有关部门进行联合检查，共同确定必须处理的项目。对易受水害的隐患，限期解决。2、在汛期施工时所用机具、材料、设备等，放在不易被水淹的处所。如因工地施工需要或受地形限制，必须设在河滩和低凹处时，均采取得力措施防止被水淹没或冲走。79、洪水到来之前，提前撤出低洼地区的人员及机械设备，确保人身安全和财产不受损失。3、加强桥涵基础开挖时的基坑排水工作，尤其在行车线路一侧开挖基坑，严格按设计规定做好路基的防护工作，并按规定进行施工，防止路基塌方、滑坡。4、汛期由项目经理部调度与当地气象部门建立定时联系制度，及时了解气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇到灾害性天气及时做出防洪部署。5、防汛期间，领导干部24小时轮流值班。防汛重点施工项目在汛期派专人值班看守，并设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。6、对施工完毕的取、弃土场及时进行平整或按规定进行防护，防止水土流失。开挖中的废弃土按当地政府的余土处理办法办理，不发生随意倒弃、80、污染环境的情况。7、永久性用地范围内裸露地表用植被覆盖。工程完工后拆除一切临时用地范围内的临时设施，搞好占地复耕，绿化原有场地，恢复自然面貌。8、合理布置施工场地，少占耕地，尽量不破坏原有植被，不随意砍伐树木，并在其周围植草或植树绿化，创建美好环境。9、对有害物质（如染料、油料、废旧材料和垃圾等）经可行措施处理后运至当地环保部门所指定的地点进行掩埋，防止泄露、腐蚀造成对生态资源的破坏。10、施工区域、砂石料场在施工期间和完工后，妥善处理，以减少对河溪流的侵蚀，防止沉碴进入河流或小溪。16.5环境保护措施1、对施工人员进行“环保”法律、法规教育，牢固树立“环保”意识，人人自觉遵守“环保”规定。281、施工现场和运输道路设专人养护维修，经常洒水，清理污物，防止筑路机械及运行车辆运输产生扬尘。3、噪声较大的施工机械操作人员配耳塞，同时注意机械保养，降低噪音的声级。距居民150m以内的施工现场，限定施工时间。夜间施工须办理施工许可证。4、加强机械设备的维修保养和达标活动，减少机械废气、排烟对空气环境的污染。5、不随意占用道路施工或堆放物料、搭设建筑物。施工期间的建筑垃圾及废水不流出场外，弃置或排放到指定位置。运输车辆在施工便道以外道路上不带泥运行，以免污染路面。6、住地及施工现场卫生设施齐全，布局合理，并有专人负责管理、清扫，以防止白色污染。7、住地及施工现场尽量少破坏或不破坏既有植被，在施工期间破坏的植被，施工完毕后及时给予恢复。8、路基、桥涵工程施工时，积极采取措施，尽量不压缩、不侵占、不污染河道，保护水源、灌渠、树木、植被。施工必须压缩、侵占河道时，报河道管理部门批准后再施工，按期完工后及时清理、恢复河道。