1、1 编制依据及原则1.1 编制依据1) xx增建第二线引入xx枢纽工程（线下工程和站场轨道工程）施工招标文件；2) xx增建第二线引入xx枢纽工程C标段有关图纸及技术资料；3) 铁路工程施工技术规范、规则及有关规定；4) 铁路工程质量检验评定标准；5) 铁道部及成都铁路局关于既有线施工确保行车安全的有关规定；6) 铁路技术管理规程；7) 爆破安全规程；8) 招标文件的澄清回复；9) 标前现场考察资料。1.2 编制原则1) 施工方案和施工工艺先进科学，合理可靠，因地制宜。2) 质量和安全目标明确，保证体系健全，保证措施完善。3) 工程进度计划满足工期要求，关键路线合理。4) 确保既有电气化铁路行2、车安全。5) 保护环境、节约用地、文明施工。2 工程概况2.1 概述本标段线路范围从既有xx线的xx西站xx端出站（里程DK8+400）至xx车站xx端出站（里程DK17+200）。新建二线从xx西站引出后，沿既有正线右侧与既有线并行，至DK10+400处由于受既有正线小半径限制改为双线绕行，改线半径为400m，至DK12+300处新增二线接上既有xx正线，而既有正线则接上既有南环线。由于增建二线后xx双线占用南环线，需将南环线改在正线上出岔，设置安全线和两正线间的渡线，形成花坡线路所，并需改建南环线0.58km及部分地方公路。由于暂不能提供详尽的设计图纸和相关资料，本次招标不包括改移道路。x3、x车站既有为双线车站，本次改建只须将到发线有效长延长。确保既有线行车绝对安全是本工程施工的重中之重。本标段地质特征为：丘峰洼地地貌，表层粘土一般厚0-2m，局部2-6m，基岩为白云岩夹页岩及白云岩中厚层夹薄层状，风化颇重，节理发育。2.2 主要技术标准线路等级：I级限制坡度：6、13最小曲线半径：400m牵引种类：电力闭塞类型：自动或继电半自动闭塞2.3 工程范围 本标段工程范围从xx线xx西站xx端出站（里程DK8+400）至xx车站xx端出站（里程DK17+200）段全部线下工程和站场轨道及南环线部分改建工程。2.4 主要工程数量一、路基工程1、站场土石方1) 填土方： 959m32) 填4、渗水土： 1251 m33) 挖土方： 10289 m34) 挖石方： 1485 m32、区间土石方：1) 填土方： 18593 m32) 挖土方： 124289 m33) 挖石方： 26290 m33、加固防护：1) 渗水土： 5565 m32) 土工布： 8015 m23) 中粗砂： 4122 m34) 干砌片石： 476 m35) 浆砌片石： 2071 m36) 抛填片石： 1740 m37) 铺草皮： 16872 m24、附属工程：1) 浆砌片石： 4036 m35、挡土墙： 10340 m36、拆除工程：1) 拆除砌石： 1839 m37、石方控制爆破及防护工程1) 石方： 11255、2 m32) 靠壁式排架防护：850m二、桥涵工程：1、涵洞：9座/123.4横延米三、轨道工程：1、新铺线路：0.716km2、拆铺线路：0.222km3、拆除线路： 0.19km4、铺底碴： 1306 m35、铺面碴： 2766 m36、新铺道岔： 10组7、拆铺道岔： 1组8、拆除道岔： 6组2.5 工程特点本标段工程属既有线电气化铁路改造，行车干扰大，且石方控制爆破和桥涵施工必须确保既有线的行车安全；站场轨道工程和花坡线路所插入道岔及南环线拨接施工都必须与运营部门密切配合，做好充分的施工准备，以确保既有线的行车安全；进场道路及施工场地狭窄。工程数量不多，石方控爆工程是重点项目。3 质量6、目标、创优规划及保证工程质量的主要措施3.1 质量目标 工程一次验收合格率达到100%，优良率达到95%以上。 全部工程均不低于株六复线已评出的样板工程和精品工程。全线创部优，重点工程出精品。3.2 创样创优规划我局在本项目上实施质量目标管理，质量方针为：“追求卓越管理，创优质工程，提供诚信服务，保用户满意。”成立各级质量管理小组和各类重点及关键工程QC小组，形成创优网络。按照GB/T19002-1994 idt ISO9002：1994质量体系生产、安装和服务的质量保证模式标准，以全新的观念、全新的管理模式组织实施本合同段工程的质量体系管理工作，使工程质量始终处于全过程受控状态。在工程质量上7、获得社会综合效益，在工序控制中实现向业主的承诺。自施工准备起，即结合本合同段工程特点制定保证实现质量目标的创优规划和切实可行的创优措施，层层分解落实到各层次各专业人员，形成严密的创优网络。依靠科学管理和科技进步，采用新技术、新工艺、新设备、新材料，不断提高施工工艺水平，从而提高和保证工程质量，确保创优目标实现。详见创样创优目标规划表、创优质工程计划表、创样板工程计划表。3.3 创样创优措施1) 加强领导，成立创优领导组成立由局指、项目经理部、工程队三级创优领导组。局指创优领导组名单：组 长：赵 智（指挥长）副组长：李凤超（副指挥长） 常乃超（总工）组 员：张广和（项目经理） 张志刚（副经理） 8、刘金生（总工） 白太亮（施工技术室主任） 刘掌虎（安质检主任）王亚林（试验室主任）2) 强化管理意识，依靠全员创优对所有参加工程施工人员进行质量意识教育，强化质量意识，将质量目标分解，层层细化落实，一直到班组、个人，真正做到质量重担人人挑，人人肩上有指标。各单位第一管理者更要标准高，管理严，作风好，努力使全体参战员工为实现质量目标而共同努力。3) 建立健全质量保证体系健全的质量保证体系是搞好创优的前提条件，在建设单位的领导和协调下，我们将积极认真地与设计、监理单位密切配合，从机构、人员和运作机制方面予以加强，形成完善的质量内控网络，认真推行全面质量管理，从提高工作质量、完善责任制、突出过程控制9、加强质量管理入手，全面提高工程质量，使本标段工程质量不低于建设单位已评出的样板工程。4) 克服质量通病，以创新促创优推行、树立第一管理者样板工程作为本单位的质量先导，推动管内所有工程质量上台阶，以点带面，在本标段形成群众性的创优局面，突出强化质量管理，严格操作规程，消灭质量通病，实现全段创优，决不让常见质量通病影响创优的顺利进行，集中精力攻克重点、难点工程，加大新技术、新工艺、新方法、新设备的投入，不断优化施工方案努力创新，不断提高工作质量和工程质量上台阶。5)质量奖惩制度为了鼓励创样出精品,确保工程创优,结合本标段工程情况及我局在株六复线施工的经验,特制定如下质量保证奖惩办法:(1)奖惩办10、法:对创优质、样板、精品工程的单位进行奖励，具体奖励办法如下：创精品工程实行重奖，奖单位工程总造价的2%，并不少于10000元，授奖牌。 创优质样板工程，奖单位工程总造价的1%，并不少于2000元，授奖牌。创优质工程，奖单位工程总造价的0.5%，并不少于1000元。(2)奖罚办法:所施工的工程虽符合铁道部验收标准,但达不到优良的,罚施工单位该工程造价的5%,并追究施工责任人的责任。所施工的工程不符合铁道部验收标准的，必须返工重做，追究施工负责人和责任人的责任，停职离岗并实行重罚，除赔偿返工造成的直接损失外，尚应罚该工程造价的1%，单位不少于5000元，个人不少于500元。3.4 保证工程质量的11、主要措施1) 质量保证体系强化以各级第一管理者为首的质量保证体系,配齐强有力的精干人员,做到各级人员、业务部门、现场指挥、作业班组质量责任明确，考核奖罚及时，充分调动全体职工的创优积极性。工程质量实行项目经理责任终身制。见附表：质量保证体系图2) 贯彻GB/T19002-1994 idt ISO9002：1994质量体系标准作为贯标认证单位，我局在本工程施工中将严格按GB/T19002-1994 idt ISO9002：1994系列质量保证的模式组织生产，制定各工序各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。加强材料质量控制，加强工序质量控制，对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序，各个标准12、分解落实到岗位、到个人。实行全过程的质量控制。3) 质量保证措施(1) 组织措施落实质量责任。在本工程中建立工程质量领导责任制，法人代表对施工质量负总责，施工项目经理部各级领导和技术负责人对施工质量负相应的技术责任和法律责任。落实工程质量终身负责制，建立一套质量保证的领导组织。组织机构设置。强化以各级第一管理者为首的自检、自控体系。项目内部设安全质量室，专业工程单位设专职质量检查工程师，工班设兼职质量员，配齐、配全、配强质量管理人员，实行工程技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体系，立足自检自控，责任落实到人。详见质量保证组织机构框图试验质量控制。设立工地工程试验室，设专职试验工程师、试验13、员负责本工程的工程试验工作。配齐专业人员和所需的试验检测设备，通过标准检测、检验手段和方法，对成品、半成品、原材料进行质量验证。对施工过程进行定量监控。保证试验数据的科学、真实。建立TQC组织。本工程实行全面质量管理，建立QC小组，围绕重点工序展开活动，在施工全过程中发挥质量PDCA循环控制功能。保证施工过程的各个环节的质量。详见全面质量管理体系图人员持证上岗。本工程项目的管理人员和技术人员必须取得相应的管理证书和技术职称，或经过专业的技术培训，并具有相应的施工技术和管理经验。所有技术工人和特殊工种上岗前经过专业培训，全部持证上岗。建立健全岗位质量责任制。所有管理人员、技术人员和施工人员实行自14、下而上逐层负责的岗位质量责任制。视质量为生命，本着为人民负责、为业主负责、为企业负责、为自己负责的原则做好本职工作。(2)技术措施优化施工组织设计。工程开工前，由项目总工程师组织进一步优化施工方案，大胆采用成熟的新技术、新工艺编制切实可行的实施性施工组织设计，制订施工网络计划，按照网络节点工期要求，分段控制，实现均衡生产。加强测量工作。设置专业测量组，由有丰富测量经验的测量工程师和熟练测工组成。测量组由项目部技术部门直接领导，负责测量仪器设备的保管和使用，负责施工前期的控制桩和基桩的复核测量；测量资料的整理上报和保存；施工工序测量；竣工测量等。通过高精度和准确控制保证工程定位质量。详见中线测量15、程序。测量、检测设备保证。为保证质量检测的准确性，所有计量器具和检测仪器设备，必须按规定经过计量部门检定，合格后方可使用，不合格的计量器具严禁使用。此类仪器设备的使用有计量负责人专人负责进行标定、检验。保证检测计量的准确性。建立科学先进的试验检测制度。工地试验室和质检部门执行严格的试验和检验制度，通过制度保证检验工作和试验材料的数据准确、科学，用量化的指标对质量进行严格控制隐蔽工程质量控制。严格执行隐蔽工程检查的有关规定，按照如下顺序执行：隐蔽工程完工自检自检合格填写隐蔽工程检查证及附件隐蔽工程48小时前报请监理工程师检查监理工程师检查合格并签字后继续施工。发现隐蔽工程与设计资料有较大差异时，16、立即书面形式报告监理工程师并通知设计单位参加检查确认。接受监理工程师和业主工程师代表的随时抽查和重点检查，并提供必须的条件。施工监测。施工监测含有两方面的内容：施工产品的监测和周边环境的监测。施工产品完工后在施工期间进行必要的监测控制，防止施工过程中对既有产品的破坏和影响，保证交工验收时的质量。周边环境的质量监控包括业主指定的施工过程中需要保护和监控的外部建筑物和环境。需要制定监控方案，布设监控点进行规定时间内的监测。加强技术和资料管理，坚持复核制度。在施工过程中，技术人员随时深入施工现场，进行技术指导，确保施工组织设计的贯彻实施。工程开工前请设计单位进行技术交底；组织测量组对控制桩位和水准基17、点进行复核测量；重点定位桩施放；总工程师组织对设计文件的会审；技术人员进行施工设计、编写技术交底和重点工序作业指导书等。包括测量数据在内的所有技术文件的发放使用必须经过第二人复核签字并经技术主管审核。保证准确、及时，杜绝错误。施工过程中严格按照实际测量的数据填写各类工程单据、表格，同时根据工程的分类和建设方提供的表单格式填写和保存工程原始记录资料。制定严密的技术文件管理规章制度，加强工程内业管理。从投标至竣工交付的全过程中专人负责各种原始记录、施工资料、文件证件的搜集、整理及各种报告的填制、保管、反馈工作。提高文整工作质量，建立完整的工程档案，保证编制高质量竣工文件向建设单位移交，严格按照贯标18、程序文件的要求执行，通过过程控制保证质量。工序质量动态控制。加强工序质量控制，把为本工程制订的工序操作标准、工艺标准、检查标准落实到各个部门和环节。对施工操作工艺流程、检测试验进行全过程跟踪，对执行情况做出记录，针对存在的问题及时整改。违规作业未改正前，不准进入下一道工序，实行一票否决制。(3)质量管理措施实行全员质量教育，重视岗前培训。对全体参加施工人员进行质量教育，认真学习国家和部委的现行的技术规范、技术标准，深刻领会设计意图及合同条款中对质量的要求。参建人员进场前均进行严格培训、考核，按规定持证上岗，将企业质量方针贯穿到施工生产全过程，确保达到现行的质量验收标准，实现质量目标。加强质量检19、查力度。由局等上级主管部门按时进行质量检查活动，促进质量活动的开展和质量意识的提高，严格自检自控体系，详见工程质量自检自控体系框图。严把工程材料关。严格执行合格优质材料入场使用的标准，无论材料的来源如何，全部进行严格试验检验，防止不合格材料的使用。施工机械机具设备保证。施工机械设备的状况对施工质量有直接影响，选用先进的和状况良好的机械设备不仅对施工安全有重要意义，对施工质量的也是一个强有力的保障。服从业主管理，加强质量控制，努力实现质量目标；虚心接受监理工程师的监督检查，使施工全过程处于受控状态。多方配合齐抓共管，创建精品工程。加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，执20、行监理工程师的指令，多方配合齐抓共管，实现“四位一体”联合创样创优的质量工作格局，创建精品工程。(4)主要分项工程的质量保证措施强化质量管理，严格操作规程，消灭质量通病，实现全段创样创优。针对易出现的质量通病，我们编制质量通病手册，人手一份，做到人人都清楚有哪些质量通病、产生的原因、如何预防的克服。严格岗前培训，配齐配足质量检查监督人员，一旦发现质量通病即进行严肃处罚，决不允许出现“下不为例”。土方填筑采用针对不同土质的标准实验段的压实参数进行施工控制，标准实验作为检验手段，从过程控制和结果控制进行质量双控确保填筑的压实度。路基填料，采用路堑挖方土填筑，严禁土石混填，故采用分区段填筑路基土方。21、严格基底处理，清除建筑垃圾及树根草皮，以及不适宜路基填料的腐殖土。严格执行“三阶段、四区段、八流程”的施工作业程序，分段、分区、分层填筑、摊铺压实；分层厚度填土路堤应在30cm之内，严禁滚填。填土施工前修筑填土施工试验段，以取得最佳含水量、填层厚度、压实遍数，据以指导施工。严格压实工序，采用25t以上的重型振动压路机进行碾压作业，并按照碾压作业程序施工。严格填料密实度的检测及软基地段的沉降观测，填土路堤采用经灌砂法标定的核子密度仪，按照规定点数分层进行检测。石方开挖采用深孔控制爆破，预留光爆层，进行光面爆破，确保边坡的稳定和坡率。轨道铺设标准符合设计要求，只允许在拨接龙口处插入不短于6m的短轨22、。铺设轨道时按线路中心桩准确对位，并保持平顺。预留轨缝采取加轨缝片的方法准确预留，轨缝片通过测量轨温计算确定，轨道铺设好后将轨缝片去掉。联结零件型号符合要求，正确安装。鱼尾螺栓扭力矩不小于500N.m，扭固时第一次普遍扭紧,第二次紧固达到要求。弹条扣件扭力矩为100N.m，扣板扣件扭力矩为100120 N.m。自行采购的底碴，必须符合规范要求标准。螺旋道钉的锚固，采用锚固架锚固，禁止人工直接插锚，根据扣件类型控制好外露高度，同时要满足螺旋道钉抗拔力的要求。钢轨的堆码、装卸、运输必须符合规范要求，以免钢轨出现“死弯”造成废轨。曲线按照配轨计算缩短轨位置及数量设置缩短轨。拆铺线路利用的旧轨料，必须23、逐根的检查钢轨的断面尺寸，不符合规范要求的旧轨不能使用，旧轨集中铺设，其铺设条件符合规范要求。4）针对路基、桥涵及轨道施工中易出现的质量通病，制定相应的克服措施，具体措施如下：(1)桥头、涵侧填土易出现填土密实度不够，运营后出现下沉等质量通病，采取合理选用小型夯机，试验确定分层厚度，层层检测及对填料进行改良的措施。(2)短段深谷及陡坡地段采取随填随挖台阶,台阶与填层等高,用重型振动压路机连同台阶一起压实的措施。(3)砼及砌石圬工易出现计量不准的通病，采取砼集中地段和预制构件厂设立砼拌合站，采用电子计量，砌石圬工用砂浆采用砂浆搅拌机或砼拌合机拌合，配料采用重量比，强化计量。(4)路基边坡采取适当24、超填，加强路基边侧碾压（重型振动压路机）的措施，克服不易压实的通病。(5)桥涵砼施工中易出现的砼表面蜂窝麻面、砂流等采取合理选用外加剂，改善砼和易性，精加工模板，改善拼装工艺的措施。(6)涵洞工程易出现的沉降缝不贯通的通病，采取加强固定沉降缝板，盖板集中预制吊装的措施。(7)针对浆砌圬工易出现的空鼓、通缝等质量通病，采取强化培训，加大检查力度和奖惩力度的措施。(8)针对轨道施工中易出现的道岔几何形位、轨道三角坑、轨缝超标等质量通病，采取施工前严格技术交底，施工中精益求精，竣工后严格验收的措施。(9)针对运营后有些路段易出现翻浆冒泥的质量通病，采取铺轨前严格检验路基密实度和路拱横坡，铺轨前保证排25、水通畅的措施。4 工期目标、施工顺序及保证工期的主要措施4.1 工期目标本标段工程拟定2000年10月15日正式开工，于2001年9月30日全部竣工，总工期为11个半月，较业主要求工期提前三个月竣工。4.2 施工顺序 本标段工程施工以路基土石方施工为重点,以无跨线作业,不影响既有线行车运输安全为原则。路基土石方工程分为两个作业区段同时展开施工；桥涵工程按路基施工顺序先行展开施工，以减少桥涵缺口，确保路基填筑质量；轨道工程新建部分在路基施工完后提前预铺，改建部分分步要点施工完成。(1)路基工程施工顺序本标段路基工程分为两个施工区段同时展开施工，第一施工区段自K8+400至DK11+100；第二施26、工区段：自DK11+100至K12+500（含花坡线路所和南环线改线段）及xx车站。第一施工区段自DK10+600处向两端同时施工，区段内路基石方控爆同步进行。第二施工区段：首先施工xx车站，然后施工花坡线路所及南环线改线段，最后自DK11+100向花坡线路所方向施工双绕段及深路堑。路基加固防护及附属工程按路基施工顺序相继进行。(2)桥涵工程施工顺序本标段桥涵工程共有9座涵洞，以既有涵接长为施工重点。涵洞施工按路基施工顺序进行。既有涵接长采用两组D12型lp=12.0m低高度便梁加固线路,同时施工两座,相继进行。新建涵按路基施工顺序相继展开施工。(3)轨道工程施工顺序轨道工程首先施工xx车站改27、建工程，然后施工花坡线路所及南环线改线工程。xx车站首先施工六盘水端咽喉区，然后施工怀化端咽喉区；花坡线路所和南环线改线，首先预铺南环线改线段、8#道岔及花坡线路所安全线，区间正线插入道岔和部分换轨及改建南环线与既有线拨接按7.3施工过渡方案分步完成。4.3 施工进度计划1) 分项目施工进度计划(1) 施工准备2000年10月15日2000年10月24日(2) 土石方工程2000年10月25日2001年8月2日(3) 桥涵工程2000年10月25日2001年4月7日(4) 轨道工程2000年11月29日2001年7月5日(5) 路基加固防护及附属工程2000年11月29日2001年9月23日228、) 分施工段进度计划(1) K8+400DK10+600段 土石方工程2000年10月25日2001年5月23日 涵洞工程2000年12月9日2001年4月7日 路基加固防护及附属工程2001年5月24日2001年8月1日(2) DK10+600DK 11+100段 土石方工程2000年10月25日2001年1月4日 涵洞工程2000年10月25日2000年12月8日 路基加固防护及附属工程2001年1月5日2001年2月8日(3) xx车站 土石方工程2000年10月25日2000年11月28日 轨道工程2000年11月29日2001年2月21日 路基附属工程2000年11月29日2000年29、12月18日(4) 花坡线路所及南环线改建段 土石方工程2000年11月29日2001年3月3日 涵洞工程2000年10月25日2000年12月23日 轨道工程2001年3月4日2001年7月5日 路基加固防护及附属工程2001年3月4日2001年4月12日(5) DK11+100K12+500双绕段 土石方工程2001年3月4日2001年8月2日 涵洞工程2000年10月25日2000年12月23日 路基加固防护及附属工程2001年8月3日2001年9月23日4.4 保证工期的主要措施 为确保工期,我们将做好以下几个方面工作:1) 优化施工组织本工程中标后立即组织进行全面的施工现场调查,根据30、总工期的要求、投标施工组织设计和现场的详细调查资料，认真编制实施性施工组织设计。密切结合本工程设计、环境、气候、资源条件等实际情况，科学比选，制订更加科学合理的施工方案，合理安排整个工程施工工期，改善工序衔接关系，均衡有序的施工，确保施工总工期。2) 强化现场管理系统建设施工中将抽调责任心强、技术过硬、经验丰富、善于管理的各类管理、技术骨干组建精干高效的项目经理部统一指挥相应的专业作业单位，按照分解目标和责任分工，进行专业化合成施工。在项目经理部、专业施工单位和施工班组之间，建立简明有效的信息管理系统，做到目标明确、责权清楚、上通下达、步调一致。保证指挥顺畅通和施工组织设计的贯彻落实。3) 组31、织精干高效的施工队伍局处和项目经理部紧密结合、分工负责。按照优化配置、动态组合的原则，按照专业抽调思想和技术素质过硬的青壮年技术工人组成精干的作业队伍。除爆破等特殊专业技术工种进行工地现场的系统岗位培训、持证上岗外，对全员进行岗位培训，同时对技术标准、设计要求、施工规范和作业指导书进行系统的有针对性的培训。使全体施工人员做到来之会干，来之能干，干之干好。为本工程顺利实施提供可行的人力资源基础。4)落实施工机械设备在后方的大力支持下认真落实机械设备的配置计划，分别按照计划组织好设备的配置、整修、保养、调运、安装、调试和维修人员的培训等工作，保证为本工程适时提供精良充足的机械设备，并在现场建立专业32、化的维修保障中心，确保各类机械设备的完好率和使用率。5) 搞好物资供应工作由项目经理部主管物资的部门根据施工组织设计的进度计划安排，根据材料供应计划进行施工材料物资的采购定货、发货运输、仓储保管和材料的现场发放等工作。各个专业施工单位根据生产进度情况，由材料员进行各个专业施工单位材料的领用。6) 做好施工准备施工前，严格按照施工组织设计合理布置临时工程设施。做好水、电、路和场地的“三通一平”工作；解决前期施工机械的进场；落实弃土场的准确位置；危险品现场库房建立等等。用全面扎实的准备工作来保障施工各个环节的紧密配合和正常运转，确保生产计划的实现。7) 实行目标管理在日常生产组织中，坚持实行目标计33、划管理，项目经理部的施工进度计划编制考核到月和旬，施工作业单位编制考核到周和日。各级调度部门加强协调和进度反馈，对于计划执行过程中的偏差，要及时分析原因，采取补救措施，保证施工作业的动态平衡，进而保证工期目标的实现。8) 加强天气预测合理安排施工土石方施工中密切注意气候变化，加强天气预测预报，做好防雨、防潮工作。准备必要的排水和防雨设施，主要的原材料、半成品、火工品等进库入棚。取土地带和填土地域均根据进度情况设置临时排水沟。保证排水通畅，雨后能够及时迅速排除积水。多雨季节本着缩短分段长度和减少循环作业周期的原则做到土方随填随压井当日、当班达标。混凝土施工做好施工现场混凝土配合比的试验工作注意防34、止雨水直接淋到新浇混凝土的表面造成外观质量缺陷。做好钢筋等原材料的防雨遮蔽工作，防止钢筋锈蚀造成内在质量隐患。9) 正确处理安全生产和施工进度的关系建立健全安全质量工作组织机械和保证体系，严格遵守各项行之有效的规章制度，杜绝安全和质量事故的发生，保证施工不停工、不返工、不窝工。以严格的安全质量管理促进施工进度。10) 重视技术创新在项目经理部成立技术专家组，继续加强与各个方面的专家的联系，充分发挥局内外的专家在关键技术、工艺等方面的指导咨询工作。在工开前和施工过程中，坚持不断的深化技术工艺研究。组织并鼓励广大干部、技术人员、职工研究应用新技术、新设备、新工艺，不断革新设备、工艺、技术和作业方法35、，提高质量、功效。对每一项新工艺、新技术的应用都要首先研究制订方案，再进行工艺试验，成功后再全面应用，并不断总结经验，指导施工。防止盲目施工造成大的返工损失。11) 精心组织施工精心组织施工，强化现场调度的车辆管理，认真编排施工生产计划和施工方案，优化作业程序和施工作业顺序，提高机械的使用率和利用率。认真编制每日的工作计划和组织施工生产。采用成熟工艺、择优选用施工方案。坚持每日的“碰头会”和交接班制度。及时解决施工的关键问题和动态设置工序生产要素。各项工程协调配合，全面开展施工，抓重点工程、难点工程。通过关键工程带一般工程。充分利用黄金季节，开展倒班作业，以日产量保月产量，保证施工生产的顺利进36、行，保证总工期。12) 强化激励机制在施工生产中强化激励机制的作用，实行全面的定额计件工资制度，管理层绩效挂钩工资制度。同时发挥党组织的政治核心作用，加强思想政治工作，开展各种形式的劳动生产竞赛和创优评先活动，充分调动员工的建设热情和生产的积极性和主动性。通过各种形式的经济责任制和奖励措施，从物资奖励和精神鼓励两个方面形成持久有力的激励机制。激发参加建设的广大职工的积极性，为施工生产提供强有力的内在动力。13) 建立后方保障局、处作为项目经理部的后方，除按照计划组织项目的各种生产要素配置外，对施工生产实行动态管理，随时掌握施工现场的施工情况和态势，随时对项目的生产提供物力、人力、财力和智力上的37、支持和保障。14) 营造良好的周边边界条件主动与建设、设计、监理和兄弟单位及当地政府和地方群众保持良好的关系，教育员工自学遵守地方的法纪法规、民族政策，做好协调疏通工作，积极争取社会各方面的理解，取得当地各级政府的支持和配合；排除一切可能的干扰。努力营造一个和谐的外部施工环境。5 安全目标、确保既有电气化铁路施工安全的技术保证措施及方案1 安全目标杜绝施工责任行车险性以上事故；杜绝重伤及以上事故；杜绝重大火灾及爆炸事故；年负伤频率低于12；杜绝责任交通事故；杜绝施工道口责任伤亡事故；保证既有线施工需列车慢行时其行车速度不低于45km/h2 确保既有电气化铁路施工安全的技术保证措施及方案1) 安38、全保证体系及组织机构为实现安全目标，杜绝行车险性事故的发生，指挥部建立安全领导组,项目经理部建立安全领导小组,下设安全部门，配备专职安全检查工程师和安检员。专业施工队伍内部设置安全员，施工班组设置兼职安全员。形成从上到下的安全网络体系，完成安全生产监督、生产安全保障和生产全过程安全监控的安全生产管理职能。详见安全生产保证体系框图。2)安全生产的方针及指导思想安全生产方针：安全第一，预防为主安全生产指导思想：规范管理、强基达标严格按照国家、铁道部和路局、建设单位规定的安全规则进行施工组织。思想重视到位、精力投入到位、抓落实到位。3) 安全检查奖罚制度(1) 项目经理部建立健全安全生产检查制度。专39、职安全检查工程师和安全员负责日常的安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。项目经理部主管安全生产的领导按照旬（月）组织项目安全生产大检查，发现问题及时纠正整改。在施工中要做到“五同时”即在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作。为确保既有线的行车安全，杜绝行车险性及以上事故，特制订本制度。凡出现影响既有线行车安全隐患的责任人，责令其停工一天，反省并写出书面的认识，分析原因，明确克服措施，并举一反三地组织全体参建员工提高认识，吸取教训，真正做到人人重视施工时的行车安全。建路为运输，运输必安全，为确保既有线的正常运营，为此，凡出现影响既有线行车安全40、的责任人及单位领导，我局将严肃处理，并分别处以停工反省、罚款和停职反省，情节严重者，分别予以下岗和撤职处理。对责任性强，重视既有线行车安全的员工，我局将对其进行通报表扬并进行物质奖励。领导重视，管理从严，参建员工克服了安全隐患，避免了影响行车的事故，我单位将进行重奖，通报表扬，并对当事管理者重视既有线行车安全作为其管理业绩载入档案和对参建员工给予以后优先上岗和重点培养对象。(2) 切实加强“硬件”建设和投入，建设安全标准工地。根据本工程的实际情况制定安全考核措施和安全奖罚措施，定期考核，及时兑现应用经济杠杆作用，充分调动广大干部职工的安全生产积极性，促进安全管理水平的提高。4) 安全教育所有施41、工人员上岗前，由单位领导负责组织，认真学习安全生产的技术操作规程和有关的安全生产规则，提高全体职工的安全生产意识。工班每日开工前由工班长或工班安全员对当天施工安全的具体要求和注意事项进行班前教育，使每一位职工都能够明确和领会。5) 安全生产责任制实行岗位安全生产责任制，明确责任，把安全工作落实到个人，落实到岗位，落实到生产的每一个环节。6) 机械设备安全施工机械设备使用前进行强制性的安全检查，保持生产过程中的机械设备正常运转状况。随同安全生产大检查进行机械设备的安全状况检查，保证机械设备不带病作业。尽量选用安全保证程度高的机械设备。机械设备按照规定周期进行检修和例行保养。7) 汽车运输安全土石42、方车辆由项目经理部行车调度根据生产需要直接调动，严格车辆管理，责任到人，责任到车。在施工现场和外界通行道路边界设置交通行车标志、安全警示标志。杜绝无证驾驶和私自行车，全方位预防交通事故。杜绝施工机械和交通车辆事故。设置专门交通管理人员，进行车辆指挥和疏导。8) 加强劳动保护根据国家劳动保护的相关法规，按照工种定时、按时发放劳保用品，保证劳保用品实物发放到劳动者手中。由安全检查人员督促施工人员在在施工时使用劳保用品。9) 基坑和高空作业安全基坑开挖和支护方案经过设计计算，确保支护可靠。挖出土、石方堆放在离坑顶规范规定的距离之外。双层及高空作业时，必须佩戴安全帽，拴系安全带、张挂安全网。保证作业安43、全。10) 施工支架安全施工脚手架牢固稳定，经过施工技术部门的专门检算。脚手架的材料选用无锈蚀和无断面削弱的材料，保证施工脚手架的安全。使用过程中由安全员和技术人员进行经常性的检查并责成施工人员整改，防止意外发生。11) 专业技工持证上岗制度严格执行特殊工种专业技工持证上岗制度，对爆破工、起重工、电焊工、焊接工、电工、各种机械操作司机等特殊工种必须经过严格培训、考核，持证上岗率100%。12) 石方爆破工程施工安全(1) 石方爆破工程的安全工作要严密组织，科学实施，确保施工人员和周围的农（居）民的人身安全。(2) 石方爆破施工报专项的施工安全措施和方案，报监理工程师和业主批准。设置专门的防护人44、员进行施工全过程中的安全警报和防护工作，参加石方爆破的人员保证身体状况和精神状况的正常状态。确保施工操作的万无一失。(3) 事先制订好紧急危险情况的处理方案，设置富有多年经验的专门的排险人员。当爆破过程中出现的瞎炮等危险情况时，按照相应的规定和方案处理。(4) 炸药等火工品的安全领用实行专项控制。不超发多发并及时回收使用剩余的火工品，保证剩余危险品不外流。火工品的领用实行当日制。设置专门的发料员和安全员进行该类物品的发放管理工作。(5) 火工品存放点严格按照相应的管理规定，按照公安部门批准的方案建造炸药和火工品储存点，并设有专门的安全保卫人员看护。同时保持规定的安全距离。13) 安全用电严格按45、照施工现场安全用电规程的要求进行施工现场的电力设施布置和使用。特别是非专业人员不得使用和操纵专业电力机械和供电配电设施。用电施工机械设施安装触电保护器。14) 施工安全技术措施编制实施性施工组织设计时将安全施工措施和方案作为一个重要内容。在编制单项施工组织设计或方案时也单独对施工过程的安全防护做专门编制。技术交底书下达的同时，下达专项安全作业指导书。15)保证既有电气化铁路施工安全，杜绝出现行车险性事故(1)在既有电气化区段进行施工，确保行车安全是一切工作的重中之重，同时在高空作业、爆破作业等各个作业环节把好安全关，是实现施工安全线的基础。针对既有电气化区段施工作业的特点对全体参建人员进行系统46、的行车知识和规章制度教育，制订和落实各岗位人员的安全生产责任制，做到分工明确，各行其职，各负其责。工班长、领工员、现场指挥和施工防护等关键岗位人员，必须经考核合格后，方准上岗任职。在既有线进行施工，凡涉及既有线线桥隧、水电、房建、通信、信号等设备时，与有关单位签订安全协议书，查清设备情况，制定完善的施工方案，确保既有线行车设备完好无损。未签订安全协议书，严禁进行施工。(2)在既有线上施工，严格执行铁路技术管理规程、铁道部关于既有线施工确保行车安全的几项规定，坚决执行成都局对既有线施工要求做到的“六不准”，建立行车安全责任制，确保在施工范围内不发生影响既有线行车的责任事故。做到施工、运输两不误。47、建立切实可行的安全制度，以安全制度来指导施工安全管理，以安全制度来约束施工人员，从而保证把安全工作落到实处。在本项目工程实施中，我局将继续坚持“安全教育培训制度”、“安全生产技术交底制度”、“安全检查制度”、“安全生产记录牌制度”、“安全事故处理制度”及“安全生产竞赛奖励制度”等以往施工实践证明行之有效的制度。(3)施工前与运营单位签订安全协议，对行车安全做出承诺。在具体工程开工前5日向运营单位提出核查请求,协助产权单位对施工范围内的既有行车设备进行核查,对防护范围内的管线设施制订可靠的具体防护措施。(4)为了确保既有线的行车安全，并保证既有线的行车速度，在施工时不低于45km/h，我们在对既48、有线进行线路加固时，一律采用D型便梁加固线路。在铁路沿线及站场施工，加强领导，统一指挥。并设专人防护，所有防护人员均须经过培训合格方可上岗，并配齐防护用服装、信号旗、喇叭、口笛等用具和通信联络器材。防护信号及防护方法按技规276条执行。(5)施工前到电务维修部门调查沿线既有电缆的位置、埋深、防护等资料，并在施工图中标明其位置，划出防护范围，防止施工中挖坏既有电缆。对于年代较长、资料不全、准确位置无法确定的地下电缆，会同维修部门共同探查，位置确定后再行施工。施工中如挖出既有电缆，及时与维修部门联系，做好防护措施，保证既有电缆的安全。(6)对于较大的工程项目施工，项目经理或总工程师必须到现场包保，49、并配备3名以上经培训合格的驻站联络员和工地防护员。(7)施工中需要封锁要点的工作，先提出施工计划，报运输部门审批后按审批时间安排施工。施工前，对施工现场情况调查清楚，并制定合理要响声的施工方案，项目部领导亲自组织指挥。施工现场人员要做到“四到位”，即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。施工完毕经检查无误后，及时消点。施工中严格履行计划、报批、登记、消点程序。(8)施工期间设专人加强对施工区段内既有线路的巡视检查，及时排除施工问题，下班前和轮班交接时都要对现场进行全面检查清理，并认真做好记录。(9)在施工范围及危险作业区设置醒目标志，时刻提醒施工人员注意安全作业。(10)禁止进入距接触50、网带电部分不到2米的范围内进行施工。(11)在距接触网带电部分5米范围内的金属结构，均需接地良好。严禁用接触网地线作为临时地线。(12)各种车辆通过电气化铁路平交道口时，装载高度从地面算起不超过4.5米，在装载高度超过2米和货车上禁止坐人。(13)凡封锁线路或停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的或需要列车限速运行的施工，均提前一个月向分局运输部门提报月度计划，并严格按照批准的施工计划组织实施。施工前，由驻站联络员向车站办理登记手续，传达调度命令，没有施工计划或未办理登记手续的严禁施工。施工中按技规要求设置防护。拆除或改动既有行车设备，事先与产权单位或维修部门联系，取得同意并签订安全责任51、协议书后实施，共同保证既有行车设备的正常使用。(14)线路封锁施工、换轨、换边、拨接线路，提前丈量确认每根钢轨的长度，掌握轨温变化，做好配轨计算，由技术主管或专业主管工程师进行复核，做到准确无误。遇紧急情况，临时使用的短轨和万能夹板不得过夜，并在短时间内更换掉。每次封锁要点，均制定紧急方案措施，一般每次拨接配备一定数量的短轨、联结零件、钢轨切割钻孔设备、氧割设备、木枕等。(15)轨道车、工程列车进入既有线作业，提报申请，征得站调许可登记后，方可进行作业。在运行中，严格执行不间断了望和呼唤应答制度，发现信号进站有疑问，先停车确认，严禁臆测行驶。在站内停靠时，要认真检查车况和材料装载情况，防止松脱52、造成超限或跌落。(16)施工时尽量保护好沿线排水沟、护坡挡墙等设施。如有损坏及时整修、恢复、疏通。以保证排水畅通。(17)施工前由项目部编制“既有线施工安全手册”，参加施工人员人手一册。对雇用力工在施工前，进行安全施工的必要培训，培训合理方可上岗作业。(18)路基施工需拆除老路基片石，护坡及挡墙时，避开雨季，尽量缩短工期，保证既有路基的稳定。机械施工填筑路堤，在接近既有线高度时，于距钢轨外侧2m处设限界杆，拉限界绳，并指派安全防护员进行监视，防止机械侵限碰撞列车。(19)在既有行车线旁路堑爆破施工之前，按规定办理封锁要点手续，不得擅自进行爆破施工。(20)拆除既有涵渠，接长施工，对既有路基采用53、码砌草袋围堰或木板、钢轨桩防护措施，确保既有线的安全。(21)改建涵洞加固线路限速要点施工，提前上报限速运行施工要点计划按批准的施工计划时间组织施工，并按规定在线路上设置限速标识和防护。同时与线路维修单位签订安全责任协议。便梁的架设与拆除，向车站值班员申请办理登记手续，经车站同意后施工，并按照规定派驻站联络员。架设后的便梁派专人日夜巡检养护，确保施工地段的路基稳定和线路始终处于良好状态。施工完毕恢复线路原状后，交维修单位接管养护，不得擅自撤除养护人员。(22)既有线起落道，使用液压式起道机作业。在有轨道电路区段，严禁使用无绝缘装置的橇棍与小车。严禁在既有线上行走、休息，严禁材料、机具侵入行车限54、界。在快速列车到达施工地点前20分钟，停止影响列车运行的施工，人员、机具设备等撤离至规定距离。此外，物料堆码牢固，保证列车安全通过。(23)在既有线上进行基坑开挖等施工作业，为确保行车设备的稳定与安全，备配一定数量的材料、机具设备，并组织好抢险队，随时应急抢险。一旦出现险情，按照“宁停车、不断道”或“宁断道、不翻车”的原则进行防护，保证行车安全。(24)未经批准，不在既有线钢轨上作业，不使用轨行车辆。当经批准作业时，按规定设防护员和联络、防护设施，每次施工均到车站登记。未经培训的人员或民工不得担任防护员和单独使用轨行车辆。6 施工组织管理机构、主要施工技术力量、设备配置、材料供应安排6.1 施55、工组织机构及任务划分为确保工程优质、高效、安全地如期建成，我局将在原铁三局株六复线工程指挥部的领导下，设立xx枢纽C标段项目经理部，项目经理部下设一个综合工程队和一个机械筑路队，由局指代表局向业主负责，全权负责资源调配，生产指挥，外部协调，全面履行合同协议。施工组织管理机构详见“7.2辅助资料表二”。局指设指挥长一名，副指挥长、总工程师、总经济师各一名，下设工程管理部、施工技术部、安全质量监察部、设备物资部、财务部、中心试验室和综合办公室。项目经理部设一名项目经理，项目副经理、总工程师、总经济师各一名，下设施工技术室、安全质量检查室、设备物资室，计划财务室、工程试验室、综合办公室。我局将从株六56、复线调集具有丰富的路基、桥涵、站场改造和石方控制爆破施工经验的施工队伍承担本工程的施工任务。施工队伍任务划分如下：机械筑路队承担本标段的土石方开挖、装运、填铺及压实工程施工。综合工程队承担本标段的桥涵、站场轨道及路基附属工程施工。6.2 主要施工技术力量安排为确保安全、优质、提前完成本标段施工任务，铁三局株六复线引入xx枢纽工程指挥部、项目经理部及所属各队，将根据工程特点选派有丰富既有线施工经验，有路基土石方施工、石方控爆施工，既有线桥涵施工，站场改建施工并在株六复线施工过的、有经验的施工技术人员和施工管理人员负责本标段的施工任务。指挥部主要技术力量仍由我局原株六复线铁路工程指挥部组成。项目经57、理部所辖的一个综合工程队和一个机械筑路队主要劳力均从我局株六复线的施工队伍中调配,站场改造施工技术力量从我局长期从事站场改造施工的第二工程处抽调骨干力量充实到本项目的综合工程队,主要施工技术力量配备详见“7.3辅助资料表三”。主要劳力组织及调配计划如下表：主要劳力组织及调配计划表序号队伍名称人数调配计划1综合工程队180人综合工程队配备劳力180人，主要力量从我局株六复线的施工队伍中抽调组建，从我局二处抽调40名线路骨干充实到综合工程队，接到中标通知后主要施工人员7日内陆续进场，所有劳力2000年10月15日全部进场。2机械筑路队120人机械筑路队配备劳力120人，均从我局株六复线的施工队伍中58、抽调组建，接到中标通知后，主要施工人员7日内陆续进场，所有劳力2000年10月15日全部进场。6.3 主要施工设备配置 1) 主要施工设备配置在本标段工程以路基土石方工程为主，沿既有线施工作业。我局将配备足够的先进配套机械设备，以确保本标段施工安全、优质、提前完成。主要施工设备配置如下：主要土石方施工机械：挖掘机3台、推土机3台、平地机2台、重型振动压路机2台、自卸汽车10台，油槽车1台。主要石方钻爆机械：潜孔钻机3台、空压机3台、TY27型气腿钻机8台。主要桥涵施工机械：25m3/h砼拌合站1套，砼搅拌机2台，D12型低高度便梁2组，汽车吊1台，发电机4台。具体配备情况详见“7.5辅助资料表59、五”2) 主要设备调配计划主要机械设备调配计划如下表:主要机械设备调配计划表序号主要机械设备类别调 配 计 划1土石方施工机械土石方施工机械全部从我局株六复线项目调配，接到中标通知书后7日内推土机和自卸汽车陆续进场,开始平整场地,做施工准备。挖掘机、平地机、自卸汽车、油槽车等土石方挖运机械在2000年10月15日前陆续进场，2000年10月25日全部到位。潜孔钻机、空压机等石方钻爆机械10月25日前全部就位。2桥涵施工机械桥涵施工机械全部从我局株六复线工程项目调配。接到中标通知后，发电机2台和25m3/h砼拌合站7日内进场，其他发电机、砼搅拌机、汽车吊、D12型低高度便梁均在2000年10月260、0日前进场，2000年10月25日前调试就位。25m3/h砼拌合站，10月30日前安装调试完毕，形成生产能力。6.4 主要施工材料供应安排 1) 主要施工材料供应安排钢材、水泥、木材、线上料及配件由建设单位统一采购供应，其它材料全部自行采购供应。砂、碎石、片石、料石、渗水土拟采购于岐山采石场，小型自卸汽车运输，运距约8km。石灰采购于湖潮镇，运距20km。底碴拟采购于贵大西采石场，运距6km，采用小型自卸汽车运输，人工配合散铺底碴。面碴由甲方供应，供货点在xx线平坝采石场，先采用自卸汽车运送到xx车站和花坡线路所，再人工和1.5t翻斗车配合运送到所需地点。钢材、木材、水泥，采用汽车由xx南站直61、接送达各工点。线上料及配件：花坡线路所线上料及配件拟采用火车从xx南站运至新增的花坡线路所（要点或利用行车“天窗点”）卸车；xx车站线上用料直接用火车从xx南站运达xx车站。2) 主要施工材料供应计划主要材料供应计划表序号材料名称数量2000年2001年四季度一季度二季度三季度1钢轨P60t36.6122钢轨P50t1021.13钢轨P50P60异型轨t4.94木枕根8985砼枕根3596道岔P60 1/12组437道岔P50 1/12组18道岔P50 1/9组29底碴m350080610面碴m3800196611钢筋t27.0812油料t4559571013硝铵炸药kg3000400017062、014普通425水泥t8056775010015方木m313.716板材m310.717碎石m31501751225018片石m31800600060191001919中粗砂m38004800600091277 主要工程施工方案和工艺7.1 施工准备1) 俟中标通知后，局指和为本标段特设的项目经理部主要人员七日内到位，十日内各工程队先遣人员进入工地，搭设生产、生活、临时设施，拟定2000年10月15日开始进行施工准备，2000年10月25日开工。2)积极与设计，监理单位联系，备齐施工文件、图纸及各种试验、检测、观测表格。并组织技术人员认真熟悉设计文件，深刻领会设计意图。3)组织精干的测量队，用63、全站仪对全标段进行高精度的复测工作，并与相邻标段贯通，确认无误并达到测量规定精度后，设置满足施工需要的控制网及控制桩。4)积极协助建设单位与当地政府联系。尽早办理施工用地的征租及构筑物的拆迁手续。5)根据工程数量和工期要求，配全、配齐先进的施工机械设备及测试、检验器具。施工前对各种机械设备认真进行维护、保养。超前认真检查、校正、标定各种仪器。6)根据路堤填筑的设计要求，做好填料检测，认真调配，分类取土，修筑运输便道。7)组织、调配专业爆破技术人员和技术工人，充分熟悉石方控爆的施工环境，制定确保既有线行车安全的施工方案和切实可行的防护措施，报建指和运营部门审定。8)调查拟用于工程的材料料源、数量64、质量，并取样检验，确保工程材料及时供应。9)进一步编制网络进度计划及施工技术交底，以及单项实施性的施工组织设计，上报建设单位，批准后据以组织施工。7.2 主要工程施工方案 本标段以路基工程施工为重点，以xx车站、花坡线路所、深路堑及石方控爆为先导，区间其他路段土石方相继开工，采取机械化施工方案。桥涵工程以路基施工为主线相继展开施工。轨道工程分步完成石板消车站咽喉区改建及花坡线路所和南环线改建的相关工程。避免跨线施工，施工中需要列车慢行的地段，确保限速不低于45km/h。以减少施工与既有线运输行车干扰为原则，安全、优质、提前完成本标段内的所有工程。1)路基工程本标段路基工程为避免跨线施工，将路65、基土石方分为两个施工区段同时展开施工。两个施工区段为：第一施工区段自K8+400至DK11+100，第二施工区段为：DK11+100至K12+500（含花坡线路所和南环线改线段）及xx车站。第一施工区段自DK10+600处同时向两端施工，区段内路基石方控爆同步进行。第二施工区段首先施工xx车站、花坡线路所及南环线改建段，然后自DK11+100向花坡线路所方向施工双绕段深路堑。施工采取机械化施工为主，人力辅助相结合，无跨线作业的总体施工方案。(1)路基土石方施工路基土石方以挖方主，移挖作填，双绕线深路堑土方采用挖掘机分层分段挖装，815t自卸汽车运输的施工方案。深路堑石方采用潜孔钻深孔控制爆破，66、纵向分台阶拉槽施工，边坡采用YT27型气腿式凿岩机钻孔，非电毫秒微差光爆技术；并行段石质路堑边坡较低，采用YT27型气腿式凿岩机钻孔，利用纵向浅孔控制爆破技术，预留光爆层以及非电毫秒微差爆破技术进行石方控爆。石质路堑边坡均采用光面爆破技术，合理选定爆破参数，一次爆破到设计标准。深路堑拉槽远离既有线段采用加筋橡胶条编织的炮被覆盖进行防护，靠近既有线和与既有线并行地段石方控爆，采用靠壁式排架和布鲁克网及加筋橡胶条编织的炮被进行防护，确保既有线行车安全和其他临近设施不受损坏。爆破石方挖运，采用挖掘机挖装，815t自卸汽车运输。路基填筑首先按设计要求进行基底处理，采取水平分层，纵向分段，机械化填筑压实67、的施工方案。采用推土机摊铺，平地机整平，重型振动压路机碾压。路基基床填料不能满足设规要求时，按设计要求采用土工布的改良措施。与既有线并行地段二线土质路基面换填渗水土，渗水土采用机械运输，人力配合平地机整平，重型振动压路机压实。(2)路基加固防护及附属工程路基挡墙、加固防护及附属工程以人力施工为主，路基分段完工后随即进行，浆砌圬工用砂浆均采用机械拌合，确保圬工质量。2)桥涵工程本标段内共有钢筋砼盖板箱涵9座，并行地段为既有涵接长，双绕地段为新建钢筋混凝土盖板箱涵，根据路基施工顺序安排各涵的施工顺序，以减少桥涵缺口。涵洞盖板采取集中预制、汽车运至现场、吊车吊装的方案，涵基采用小型挖掘机配合人工开挖68、施工，困难地段采用人力开挖。(1)接长涵洞接长涵洞，既有线采用D12型 lp=12.0m低高度施工便梁加固线路，不限速运行，确保既有线行车运输安全。基础开挖，地质情况较好时，靠既有线侧挖基采用打入钢轨桩衬5cm厚木板支护；地质情况不好或有水时，采用80cm钢筋混凝土挖孔桩进行支护，确保既有线路基稳定。基础石方采用控制爆破，橡胶板炮被覆盖。基础及涵身砌筑采用人力施工，砼及砂浆采用强制式搅拌机拌合，砼采用机械捣固。(2)新建涵洞新建涵洞采用人力配合机械挖基，人工砌筑基础及墙身，砼及砂浆采用强制式搅拌机拌合，砼采用机械捣固。3)轨道工程轨道工程分布在xx车站两个咽喉区，站内部分换轨，新增花坡线路所及69、南环线改建段。xx车站：道碴采用汽车运至工地，轨枕及轨料利用列车运至xx车站，人力散布到施工地点。铺轨、铺岔均采用人力施工，人工上碴捣固。采取首先要点施工六盘水端咽喉区，然后要点施工怀化端咽喉区，最后要点完成站内换轨的施工方案。六盘水端咽喉区，分两次要点施工，拆换10#、12#、14#道岔及改建岔后附带曲线。怀化端咽喉区，分三次要点施工，1#7#交叉渡线采用整体纵拖的施工方案施工；9#道岔要点拆铺；预铺4道、6道延长线路及15#道岔，并上碴做道，要点插入13#道岔，联通13#15#道岔及4、6股道。咽喉区联锁条件分别接既有联锁条件。站内正线换轨要点施工完成，具体施工安排详见“xx中间站站改过渡70、方案”。花坡线路所及南环线改建段：底碴和面碴采用汽车运至工地；轨枕、轨料及岔轨利用南环线行车“天窗点”或要点采用列车运到施工现场。人力配合机械散布钢轨及轨枕，路基完成后，首先预铺南环线改建段、安全线及8#道岔。采用人工铺轨，人工上碴，内燃捣固机捣固，然后要点插入2#、4#、6#道岔，要点拨接南环线，完成南环线改建及花坡线路所轨道工程，要点施工电务配合。具体施工安排详见“花坡线路所及南环线改建过渡方案”。7.3 施工过渡方案1)xx中间站站改施工过渡方案xx车站既有为复线车站，有到发线5条（含正线2条）基本站台和中间站台各一座，无货运设施。既有南环线改为正线后站内正线需换轨，到发线有效长向怀化方71、向延长，并引起两端咽喉区改造。采取先要点施工六盘水端咽喉区改造，然后要点施工怀化端咽喉区改造，最后要点完成站内换轨的施工方案进行，具体实施步骤如下：施工怀化端土石方工程。预铺怀化端4、6道延长线路及15#道岔并上碴做道。精确测量、准确预留拨接龙口。要点施工六盘水端咽喉区改造，预铺10#、12#和14#道岔，第一次要点封锁60分钟，拆除既有（10#）道岔，插入新10#道岔，同时完成部分换轨，点闭开通线路；第二次要点90分钟，封锁线路，拆除（12#）、（14#）既有道岔，插入新12#、14#道岔，同时完成岔后附带曲线改造及相关部分换轨，点闭开通线路。咽喉区的信号联锁仍采用既有道岔的联锁条件，电务配72、合。要点施工怀化端咽喉区改造a 要点拆铺怀化端1#7#交叉渡线，封锁线路120分钟，采用整体交叉渡线纵拖滑移的方法就位，正位后仍接用既有（1#）（7#）联锁条件，点闭开通线路。b 封锁线路60分钟拆除既有（9#）道岔，铺设新9#道岔同时完成部分线路换轨，利用既有道岔联锁条件，点闭开通线路。c 封锁线路90分钟，拆除既有（13#）、（15#）道岔及相关部分线路，插入新13#道岔并接通4、6道。13#、15#道岔分别接既有（13#）、（15#）道岔联锁条件，点闭开通线路。d 要点进行站内正线的换轨作业。2) 花坡线路所及南环线改建施工过渡方案因xx增建第二线占用既有南环线，引起南环线在区间出岔，并73、加设安全线和渡线，新设花坡线路所。本段轨道工程采取人工预铺南环线改线段线路，安全线及8#道岔，要点插入2#、4#、6#道岔，最后拨接南环线改线段的施工方案。具体实施步骤如下：(1)施工花坡线路所及南环线改线段土石方。(2)人工预铺南环改线段线路、8#道岔及安全线，并上碴做道，按设计铺到正位的地段，线路养路做道达到标准，拨接地段备足道碴。(3)要点90分钟完成插入2#道岔、换铺缓冲轨及电务过渡施工，锁固道岔曲股，点闭开通直股。2#道岔除按设计位置插入外，其两侧要设长钢轨的缓冲区，用以调节长钢轨伸缩区的伸缩量。长钢轨缓冲区拟采用3对25m长标准轨做为缓冲轨，以满足轨缝调节的要求。插入2#道岔和铺设74、缓冲区标准轨的施工：根据无缝线路施工作业的轨温条件，选在钢轨温度比较稳定并接近设计锁定轨温（既有线铺设无缝线路时的施工锁定轨温）的时间进行。道岔采取现场预铺。要点插入：为减少对既有线的运输行车干扰，无缝线路锯轨、换铺缓冲轨及电务过渡施工与插入2#道岔在要点时间内一并完成。施工中积极与工务、电务部门配合。(4)要点90分钟插入4#和6#道岔并锁固，点闭开通4#、6#道岔直股。(5)上述工作完成后，电务施工花坡线路所的信号联锁装置及接触网改移。(6)电务联锁及接触网改移施工完成后，要点90分钟拨接南环线改线起点DNK11+735处，电务配合，点闭开通花坡线路所及南环线改线段。7.4 临时工程1) 75、临时道路本合同工程施工用临时道路修建的原则是:减少对既有线行车干扰，区间既有线不设道口、不跨线施工，尽量利用既有地方道路进行改扩建。路面结构为渗水土路面。(1) 新建临时道路新建临时道路宽4.5m，推平碾压后路面铺设0.15cm厚渗水土，长度共计1.55km，租地6975m2，具体位置如下：K9+100右侧，长度0.05km，租地225m2K10+300K10+500右侧，长度0.2km，租地900m2K10+660K11+800左侧，长度1.2km，租地5400m2DNK11+880左侧，长度0.1km，租地450m2 (2) 改扩建道路既有乡村道路加宽2.0m,推平碾压后路面铺设0.15m76、厚渗水土。长度合计06km,租地10120m2。具体位置如下：K9+100右侧，长度0.1km,租地200 m2K10+450左侧，长度1.5km,租地3000 m2K10+500K10+660右侧，长度0.16km,租地320 m2DK12+000左侧，长度1.5km，租地3000 m2K16+500左侧，长度1.8km，租地3600 m22) 驻地及工点综合工程队驻地，租地3000 m2机械筑路队驻地，租地5000 m2临时工点，租地4000 m23) 施工场地砼拌合站及砼预制构件场，租地1000 m2（与综合工程队驻地设在一处）临时油库 租地500 m2炸药库 临时砖房40 m2，租地577、00 m24) 施工用电本合同工程量较小，桥涵分散，用电量小，驻地及施工用电均拟采用自发电。5) 施工用水本合同段沿线水渠较多，施工用水经化验合格后就近取水，生活用水接用地方水源，工点生活用水采用汽车运送。6) 临时通讯局工程指挥部、项目经理部及工程队驻地采用程控电话，工点采用移动电话及报话机联络。7.5 主要工程施工工艺1)路堤填筑施工本标段路堤为填土路基,利用路堑开挖土方填料,本标内合理调配使用。土方路堤的填筑采用分区段水平分层填筑、压实，填筑层厚控制在0.30m以内。采用挖掘机挖装，自卸汽车运输；土方运距在50m以内采用推土机运送。推土机摊铺，平地机整平，重型（25t以上）振动压路机压实78、。(1)路堤填筑施工工艺详见：路基填筑施工工艺流程框图(2)施工准备制定实施性施工组织设计，落实劳力、机械设备、进行贯通测量和施工放样、测绘填方工程断面图，修好临时排水沟、运输便道等。(3)基底处理按不同地段基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境，结合设计对基底稳定性的要求，采取相应的措施予以处理。基底土密实，并且地面横坡不陡于1:10时，仅清除地表附着物即可直接填筑施工，在路堤高度小于1.2m的地段,要清除地面草皮。在稳定的斜坡上,基底按下列办法处理地面横坡为1:101:5时,清除草皮地面横坡为1:5:2.5时,原地面挖成宽度大于1m的台阶,对基岩面上的覆盖土层,先清除覆盖层再挖台阶。当覆盖79、层较厚且稳定时，可予保留，直接在原地面挖台阶。地面横坡大于1：2.5或基底有松软地层，按设计要求进行施工处理。半填半挖和陡坡地段，或地下水对路堤稳定有影响时，采取拦排措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据实际情况采取防渗加固措施。路堤在耕地或松土地段，松土厚度小于0.3m，将原地面夯压密实，松土厚度大于0.3m，将松土翻挖，分层回填压实，经过水田、池塘地段，采取排水疏干，挖除淤泥抛填片石，或夯填碎石等加固措施，保证基底坚固。(4)填料选择填料均为类粘土、砂粘土及砾石土。(5)填筑试验段路基填筑前，在已进行地基处理地段，选择200米试验段并经监理工程师批准，进行填筑施工。通过试验段确定分层填筑80、厚度与虚铺厚度，运输机械与摊铺压实机械的组合，最佳含水量及压实遍数以及检测手段，据以指导路基填筑施工。(6)运输与摊铺按照三阶段、四区段、八流程的施工工序组织施工，即：三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段八流程：填土路段:施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水晾晒碾压夯实检验签证路面整形和边坡整修,详见路基填筑施工工艺流程图。施工时每个区段的长度根据使用机械的生产能力、车辆数量确定，但为了保证机械有足够的安全作业长度最短不得小于100m，如果长度不够或桥涵隔断不连续，亦按四个区段的施工程序组织施工。填筑采用水平分层法施工，使用挖掘机挖装，推土机配合，81、自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平。填土路基填方作业分层进行摊铺，每层松铺厚度，根据压实设备、压实方法及现场压实试验（试验路段）确定，但最大厚度不得超过30cm，最小松铺厚度不小于10cm。在路基各层次铺筑过程中，运土和整平机具行驶路线应均匀分布。路基挡墙背后及涵洞缺口填筑由于路基挡墙和涵洞等圬工结构受力的特殊性，当从一般地段路基填筑到这些圬工结构附近时，为了保证这些结构物的稳定安全，要按特殊填筑范围对待，缺口填筑是路基填筑的难点，严格工艺流程，加强监控措施。施工时采用人力夯填或小型机具与人力配合夯填措施。填筑时待圬工强度达到设计规定限值，并完成台背防水层施工后，采用内燃打夯机或其他小型打夯82、机具在两则水平对称，分层填筑，填筑过程对高填路堤地段中的拱涵结构要进行监测，以确保拱涵污工结构的受力要求。(7)路基压实含水量调整：对每层摊铺土方进行含水量检测，如不符合标准时，采用洒水车洒水或翻拌晾晒，直到含水量符合要求。填土路基的压实：含水量符合要求后，应及时碾压，碾压前应对摊铺土层再次整平，使每层厚度均匀一致。压实用静载压路机进行预压，然后用振动压路机由弱逐渐至强振动压实达密实度标准。碾压时，应从低处向高处排压，前后两次轮迹须重叠二分之一轮宽度（三轮者指后轮）。结构物附近或压路机压实不到的地方，应采取有效的夯具，予以夯实，并达到规定压实度。(8)路基整型路基及其他各种土石方工程基本完工后83、，应对其外形进行整修，使之与设计图纸相符合；尺寸、误差满足规定要求，且具有满意的外观。按设计图纸要求检查路基中心位置、宽度、纵坡、横坡及相应标高等，并恢复各种标志。路基表面应采用平地机刮平，铲下的土不足填平凹陷时，应采用与表层土相同的土填平压实。填补凹陷时，不应采用薄层补足的办法，而应将下层土翻松，连同增补的土一起碾压成形。填土路基超填（两侧）的宽度应按设计要求的边坡坡度，自上而下进行刷坡。修补边坡时，必须挖成台阶，分层填补夯实，并符合路基土方压实有关规定。(9)质量检测工序流程及检测详见路基施工工序流程及检测程序框图地基检测路堤地基的检查作详细记录并签证，路堤地基应无草皮、树叶等杂物；原地面84、松软、浮土夯压密实；挖台阶基底应完整密实，大致平齐，台阶宽度不小于1m；在路堤填筑高度小于或等于基床厚度地段，应拔除树墩主根。在路堤填筑高度大于基床厚度地段，树墩可留置露出地面不大于0.2m,且不侵入基床。填料检测填料类别颗粒级配液限、塑限相对密度试验击实试验大于5mm颗粒的单位体积重细粒土及粉砂、粘砂1000/5000-100001000/5000-100001000/5000粗粒土（粉砂、粘砂除外）500/100001000/10000500/10000注：1)表列数字表示应作一次试验的填筑体积（m3）；2)斜线以上的数用于基床表层，斜线以下的数用于基床底层及以下路堤。 路基填筑的检测A 85、密度检测a 路基填筑每填高0.3m检验一次。机械施工时不大于100m,人力施工时不大于50m的路堤填层长度内抽验不少于六个点。b 抽验点包括路基中部两个点，距边坡0.51.0m各两个点。压实层下2/3处取样。c 密度检验的平均误差不得大于0.02g/cm3。填层密度系统检验中比规定密度小0.04g/cm3的抽验点数不大于共抽验点数的10%时为合格。不合格者补充压实。d 密度检验一般采用经与灌砂法相比较的核子密度仪进行检测。施工过程中填层密度可用小型贯入仪辅助进行检测；但在每一系统检验区内，用正规方法测定密度的检验点数应不少于2个。B路基面检测a 路堤中线、高程及断面符合设计要求。每1Km抽查186、00m测3点。路堑中线、高程及断面，每段抽查50m。中线高程允许限差50mm，但其连续长度不应大于10m。直线方向闭合差每100m允许20mm，测距闭合差1/2000，曲线方向闭合差50mm。路肩总宽度不小于设计，允许中线偏差50mm。b 路基面不得积水，路拱表面平顺，符合设计。沿线检查每1Km抽查50m测3点。c 平整度检测路堤和土质路堑基床：允许偏差15mm。用2.5m长直尺和小钢尺量测，每1Km抽查100m，查10点。石质路堑基床：允许偏差100mm。但50100mm者不得超过20%，测量方法同上。基床填层检测A 基床填层无特殊要求时，就地取材，选用粗粒土或Ip12的细粒土。当设计有特殊87、要求时，选用规定的填料。B 基床的压实系数不小于设计和规范规定值。C 基床结构厚度允许偏差：表层：-30mm，底层：30mm。抽查100mm测3点。路基边坡的检测A 路堑边坡检测采用坡度尺、水准仪、尺量，对边坡坡度、变坡点位置、中部平台位置、中部平台宽度进行量测，每公里内每段测3点。其边坡坡度不得偏陡，变坡点位置200mm，中部平台位置200mm，中部平台宽度100mm。边坡完整、平顺、无危石。B 路堤边坡检测a 路堤边坡应密实、稳固、平顺。采用坡度尺量测，每100m每侧各测2点，边坡偏陡量不大于5%设计坡度。b 路基基床边坡，每100m每侧各测3点，边坡偏陡量不大于3%设计坡度。2)路堑施工88、本标段上层为残积类粘土，下层为次坚石路堑，施工方法以钻爆为主，考虑到既有线安全问题，所有爆破均采用控制爆破，针对本标段实际情况，路堑施工方法如下：(1)路堑土方施工方法场地清理通过现场测量放线确定清理和掘除的工作界限，开挖截水沟，保持排水畅通。用推土机清除杂草，垃圾、植物、树根以及监理工程师指定的不适宜物料，清理、掘除并移运至监理工程师满意的适宜地点。场地清理与土石方工程进度相适应。土方开挖采用推土机配合挖掘机和推土机带松土器进行土方开挖，并运至填方段进行路基的填筑或运至弃土场。A 土方开挖采取分层分段进行放桩，施工中必须对图纸未示出的地下管道、缆线和其他构造物实施保护，并应妥善保护文物古迹，89、一旦发现上述情况立即报告监理工程师，且应停止作业听候指示处理。B 土方开挖工作面始终保持施工面排水畅通。C 采用人工配合机械按设计堑坡坡度进行刷坡，做到不欠不超。(2)石方开挖采用潜孔钻机钻孔及凿岩机钻孔，预裂松动控制爆破，挖掘机挖装，自卸汽车运输的施工方法，石方全部为弃方。详见8“重点项目石方控爆施工组织设计”,施工工艺详见路堑爆破施工工艺流程框图。首先施工覆盖土层，同土方开挖。并修好截水沟及天沟。按预裂松动控制爆破方案，测放爆破孔眼的位置，并按层挖法施工。层爆深度宜为5-10m，采取纵向出碴掘进方案。钻爆前亦应用小炮开挖出临空面。爆破孔布置时，靠路堑边坡处应设计为斜眼，并与堑坡坡度相同，宜90、采用预裂爆破法，并预留光爆层，边坡采用光面爆破技术。路堑石方数量较大地段用QY-100型潜孔钻机钻眼布孔，石方数量较少时用YT27手持风动凿岩机钻眼布孔，采用间隔装药,微差预裂爆破技术，塑料导爆管雷管起爆网络，起爆器起爆。进行爆破试验，确定适宜的爆破参数，使每次爆破产生的岩石大小满足装运机械作业要求。为确保边坡坡率和位置符合设计要求，边坡部位开挖采用光面爆破技术。(3)石方控爆施工防护采用钢轨排架（靠壁式）和布鲁克主动防护网法进行，详见8重点项目石方控爆施工组织设计中防护措施。3）路基挡护工程施工本标段线路穿越山区，特殊条件及不良地质现象众多，导致路基挡护工程项目类别多种多样，工程数量巨大，施91、工时必须同路基土石方施工密切配合，以确保路堤边坡和路堑边坡的稳定。(1)挡土墙施工采用随开挖、随下基、随砌筑或安装墙身，并作好墙后排水设施，及时回填或填筑路堤；在岩体破碎地段，挡墙施工尽量选在旱季实施，并按结构要求适当分段，集中施工，避免长段拉开挖基。砌筑基础前，将基底表面风化、松软岩石清除；硬石基坑中的基础，采用紧靠坑壁砌筑，并插浆塞满间隙，使之与地层结为一体，墙身砌筑每隔1025m设置伸缩缝，地层变化处设沉降缝，两缝亦可合并设置。挡土墙背后填料及其填筑、压实施工前已述及，在此不再赘述。浆砌片石施工遵守砌石圬工有关施工技术规范和规则。(2)坡面防护加固施工坡面防护加固施工时先清除坡面风化岩及92、松动石块等，然后对浆片石护坡和护墙挂线砌筑，墙背紧靠基岩，对于干砌片石护坡做到砌层片石纵、横向搭叠压缝、间隙塞满，垫层随砌随垫，勾缝于沉落稳定后进行，对于基岩勾缝和灌浆填缝，采用先涂一层水泥浆，再用砂浆补缝并养生，对于挖补和支顶，施工时浆凹槽内破碎石块，风化部分清除，用水洗净，然后进行嵌补支撑。4)涵洞工程涵洞优先安排施工，以便为路基连续施工创造条件。涵基采用人工配合挖掘机开挖，人工砌筑基础及墙身，强制式拌合机拌合砼，人力或吊车吊送，机械捣固。浆砌圬工用砂浆采用搅拌机拌制。工序流程及检测详见桥涵施工工序流程及检测程序框图。(1)接长涵洞接长涵洞采用D12型Lp=12.0m低高度便梁加固线路，靠93、既有线路基开挖面采用打入钢轨桩衬5cm厚挡土板加固既有路基的方法施工，基础及墙身施工方法同上。(2)改建涵洞改建涵洞孔径较小，采用D12型Lp=12.0m低高度便梁加固线路，列车限速45km/h，派人看守并按规定设置防护、施工及慢行标志等。线路加固完成后，首先进行既有涵洞的拆除作业，基抗支护及涵的施工方法同接长涵洞。(3)新建涵洞（双绕段）双绕段新建涵洞采用人工辅助挖掘机挖基，人力砌筑基础及墙身的常规作业方法施工。涵洞砼施工，模板采用组合钢木模板，钢脚手架和方木支撑，强制式搅拌机拌合，吊车吊送，插入式振动棒捣固。盖板涵分三次施工：浆砌基础和墙身，板座砼浇注、盖板集中预制汽车运输汽车吊现场安装。94、沉降缝按设计位置预留准确，铺设防水层，然后进行涵洞两侧填土施工。填土两侧水平分层，对称填筑夯实，每层厚度2025cm，采用振动打夯机并人工配合夯实。5)站改及过渡施工（轨道工程）(1)轨道工程施工铺轨铺岔及上碴做道采用人工铺轨、铺岔，上碴，机械捣固。封锁施工A、拨移线路：拨移前确定好龙口位置，做好配轨计算，人力使用撬棍进行拨移。B、插入道岔：施工现场之一侧场地宽敞，能容纳整组道岔预铺时，采用就地拆除岔位处既有线路或道岔，整组预铺拨入的方法。两侧场地宽敞时采用岔位既有线路或道岔整体拨出，道岔整组预铺拨入的方法，施工要点如下：a 整平场地，以利道岔的预铺。b 根据道岔长度，布置45根滑动轨，滑动轨95、严格与线路方向垂直，钉固两端，滑动轨放置稍成斜坡，所有滑动轨要大致保持在一个平面上。交叉渡线除增加滑动轨布置数量外，采用型钢纵向加固交叉渡线，保证滑移时道岔整体尺寸不发生变动。c 拨入前用起道机将道岔抬起，安设适当的走行轮（带有座板）。d 人力使用撬棍拨移道岔就位。C、就地更换道岔：当施工现场场地狭窄无法容纳道岔整组预铺时，采用就地更换道岔，预先将道岔组件运至岔位处原线路两旁，做好各种准备，等线路封锁后，拆除岔位处线路或旧岔位分股拨入新道岔进行铺钉。其准备作业包括：扒道碴至枕木底面；在现有钢轨上画好岔枕的位置 ，将轨枕或旧岔枕抽换为新岔枕；将道岔岔轨运至施工现场后进行对位连接，连接分为两组，上96、股组包括外直轨、曲股尖轨、导曲线上股轨；下股组包括导曲线下股轨、直股尖轨、内直轨、辙叉心暂不连接；对要拆除的钢轨接头、连接杆螺栓涂油；做好配轨计算，锯好短轨及短轨钻眼。D、封锁施工：接到封锁命令，确认封锁时间后，设好防护开始施工，施工时采用“分段拆铺，联合拨轨”的方式进行，拆开接头将旧轨或旧岔轨拨放在新轨组外侧，拨入新道岔轨组连接，拨新轨时采取两端先拨入或全长同时拨动的方法，以免造成拨入后一端“空头”，另一端“搭头”现象。8 重点项目石方控爆施工组织设计1)工程概况本标段围岩类别为白云岩夹页岩,围岩呈薄层状,节理发育,岩质硬脆且有断层出现。并行地段第二线与既有线间距4-5m，山体高度3-10m97、，施工与运营互相干扰，电气化接触网贯穿线路，爆破作业区存在静电和杂散电流，施工场地狭窄。双绕地段DK 11+350DK12+100段路堑挖渠在430m之间，地表覆盖土层较厚，覆盖土厚度46m，离既有线较远，交通条件不便。2) 爆破施工方案(1)爆破设计原则：根据周围环境条件，严格控制飞石方向和距离。采用预留光爆层技术，保证边坡不受损伤，避免山体产生滑移和坍塌。采用微差起爆网路，延迟时间25ms或50ms。严格控制爆破振动对既有建筑物的影响，质点振动速度Vmax3cm/s。选择合理的孔网参数及合理的施工工艺，达到较好的爆破效果。选择合理装药结构，加强堵塞质量，控制堵塞长度，进行必要防护，控制飞石98、影响范围。(2)施工机具和爆破器材根据本标段工程特点和地形条件，施工机具和爆破器材的选用如下：施工机具：由于本标段围岩节理较发育，致使爆破中大块率相应增多，为了加快出碴施工进度，施工采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。为了保证施工随开挖面的推移而不增加或少增加通风管路，采用移动式空压机。为使施工具有灵活性和可操作性，同时为加快施工进度，钻孔机具采用100潜孔钻机与YT27型气腿式凿岩机相结合，采用风动式凿岩机进行石块二次破碎以便挖装运碴。爆破器材：本段控爆工程紧邻既有线，爆破作业区存在静电和杂散电流，为保证施工安全，采用非电雷管及导爆管、导爆索。选用硝铵炸药，同时备一定数量防水炸药以备雨季施工和炮孔99、内积水无法清除时使用。（3）施工方案为确保安全爆破和正常行车，保证爆破后围岩稳定，根据设计原则，在低边坡处采用气腿式凿岩机钻孔，纵向浅孔控制爆破技术，预留光爆层以及非电毫秒微差延时技术进行石方爆破；在高陡边坡及双绕地段深路堑内采用潜孔钻机钻孔，深孔松动控制爆破技术进行爆破，路堑边坡均采用YT27型钻机钻孔，光面爆破。出碴采用挖掘机挖装，自卸汽车运输的机械化施工方案。高边坡及深路堑采取分层爆破,爆破顺序由上向下;单层台阶先竖孔后平孔。浅孔爆破山体实施纵向松动爆破,最小抵抗线方向与线路方向平行。对于深孔爆破，爆破方向向着边坡方向。通过起爆网路改变临空面方向，达到控制飞石方向的目的。高边坡靠线路侧山100、体保留11.5厚度隔墙,随着台阶下降炸除隔墙。3) 组织机构为保证爆破工作正常有序进行，确保既有线正常行车，建立如下爆破组织机构。爆破领导组组长技术组爆破组防护组抢险组通讯组副组长4) 施工工期根据本标段总工期的安排，并结合本标段土石方的实际情况，确定本标段石方控爆的施工工期为2000年10月15日至2001年7月8日，具体施工进度计划如下：(1)施工准备 2000年10月15日2000年10月24日(2)K8+550K8+6502001年3月11日2001年4月20日(3)K8+760K9+000段2001年1月21日2001年3月10日(4)K9+610K9+800段2000年12月1日2101、001年1月20日(5)K10+550K10+650段2000年10月25日2000年11月30日(6)DK11+350DK12+100段2001年4月21日2001年7月8日(7)南环线改建段2000年12月20日2001年1月15日5）施工工艺(1)施工工艺见控制爆破施工工艺流程图(2)爆破参数选定 浅孔控制爆破A最小抵抗线W=(25-30)d=1.01.2m，取W=1.1m,d=40mm；B孔距和排距 b=w=1.1m a=1.25b=1.38m，取1.3m；光爆时a=(10-15)d=0.40.6m，取a=0.6；C不耦合系数m1=d/dB=40/32=1.25（dB为药卷直径）；光爆102、不耦合系数m2=d/dB=40/25=1.6m；D线装药密度 q=kda1/2=0.5401301/2=228（g/m）；K为岩性系数，对该类围岩对比同类岩选用0.5；E超深值h110d=0.0410=0.4m；F倾斜度为3:1的钻孔孔长 L=1.05(4+0.4)=4.6m；G堵塞长度h0=(20-30)d=0.81.2M，取1.0m；H 起爆延迟时间及起爆顺序用25ms或50ms等间隔延迟时间,以降低爆破冲击波的影响,起爆顺序采用梯形微差起爆。起爆顺序如图1图1 浅孔爆破示意图 深孔松动控制爆破参数 A 参数选择a梯段高度和孔径 H=510m，d=100mm；b选定下部装药参数q2=0Kg103、/m；c允许抵抗线最大值Wm=1.45q2 =3.24m；d超钻h1=0.3wm=0.97m；e炮孔长L=1.05(H+0.97)8.90m；f钻孔偏差 E1=d+0.03H=0.102+0.039.42=0.38m；g设计抵抗线 W=Wm-E=3.24-0.38=2.86=b，取b=2.50m;h 孔a=1.25b3.0m，对于本标段爆区宽度选B0m,B/a=5/3=1.67,取整数间隔,每排2孔,调整后,a=2.5m。 B装药计算 a 底部装药线密度q2=5kg/m; b 底部装药长度h2=1.3Wm=1.33.24=4.20m;c 底部装药量Q2=q2h2=54.2=21.0kg;d 堵104、塞长度h0=W=2.86m;e 上部装药线密度:q3=0.5q2=2.5kg/m;f 上部剩余长度h3=L-h2-h0=8.9-4.2-2.86=1.84m,为防止冲孔及产生飞石，取堵塞长度为0.6m，故h3=1.24m;g上部装药量 Q3=1.242.5=3.1kg;h 单孔药量Q=Q2+Q3=24.1kg;j 预裂孔孔距a=1.4m孔底与最近一排孔间距不小于1.53m,根据三峡预裂爆破经验公式q=3(Da)1/21/3计算得预裂爆破孔线装药密度q=0.48Kg/mk 起爆延迟时间及起爆顺序预裂孔与主爆孔延迟时间为75ms,起爆顺序,如图2图2 深孔爆破起爆顺序示意图 (3)布孔、钻孔按照设105、计的爆破参数布孔、钻孔，炮眼布置方式采用矩形布置，炮眼布置图见图3(4)装药前的准备装药前对炮孔进行检查：检查孔位是否符合设计检查孔深。用炮棍对孔深进行检查，发现有卡孔时，用炮棍清理，无效时可用钻机清孔或重新钻打孔。对水孔应将孔内积水排净，排不净时,采用防水炸药。(5)起爆药包的制作和装药：雷管聚能穴朝向起爆药包，见图4起爆药包直径接近炮孔直径，长度大于炮孔直径，不小于自身直径的2倍。起爆药包的位置放在炮孔底部，即使在装药过程中产生中断，也能保证底部装药全部起爆。炮棍用木棍、竹竿或塑料杆制作，直径比炮孔小1020mm，以便给出孔线（导爆管、导爆索）留有空隙，为获得良好的装填质量，一次压装一个药106、卷，避免装药空隙增大，装药质量变差，同时不捣固起爆药包。(6)装药与堵塞对浅孔爆破除光面爆破孔外，其余孔主要采用集中装药的方式，光面爆破采用不耦合装药，上、中、下药包重量比为0.3:0.3:0.4。中深孔采用复式装药结构，上部采用不耦合装药，下部采用耦合装药，下部先于上部起爆。装药结构如图5:堵塞采用粘土或砂加粘土，堵塞长度满足L=（2030），逐层捣实，以防冲孔产生飞石，损坏既有设施。(7)起爆网络起爆网络采用非电微差复式起爆网络，以免电气化接触网在爆区产生的静电和杂散电流引起电爆网络的早爆，既克服了火花起爆在时间上不能控制的缺陷，又提高了爆破成功率，并且降低了成本还可以实现等间隔微差起爆，107、降低爆破振动，确保临近建筑物安全。起爆网络示意图如图6所示:(8)起爆起爆采用电容式起爆器起爆。(9)挖运挖运采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。6)施工机具配置本标段石控爆工程量较小，配置的主要施工机具有空压机3台，潜孔机3台，TY27型气腿钻机8台，挖掘机3台，自卸汽车9台。7)光爆质量目标：半孔率50%;超欠挖率5%，平均线性超挖100mm，最大线性超挖250mm，不出现欠挖;两次爆破的衔接台阶最大尺寸150mm。8) 安全与防护措施(1)安全措施:安装与车站直通电话,配备必要数量的对讲机,保证通讯畅通。配齐必需的行车信号和防护用品。配齐一定数量的备用轨和轨枕，以备紧急时使用。爆破工地设立醒目108、标志，平时为红旗，装药时为白旗。爆破信号：第一响，人员疏散，封锁线路。第二响，起爆。起爆后，经检查确认安全后，第三响，解除信号。提交爆破要点计划得到施爆命令后，对既有线进行防护。对爆破后产生孤危石，应及时采取措施处理，确保既有线行车和施工安全。爆破前，配备足够的抢险材料，如撬棍、大锤、爬子、炸药、火雷管、起道机、拔道机、道尺、钢尺等，并组织足够人员。爆炸物品实行专人管理，随用随领，多余爆炸物及时返库。不提前班次领取爆破器材，领取爆破器材后，直接送到爆破地点，不携带爆破器材在人群集聚地停留，不乱丢乱放。运到作业面的爆破器材有专人看管，标以醒目的标志（白天挂红旗，晚上挂红灯），炸药、雷管不混放，起109、爆药包和炸药不混放。施爆前覆盖或防护可能危及的通讯、信号、电力设施。爆破后检查线路及危石和有无拒爆现象，如有危及行车安全的飞石和危石，尽快清除，必要时要点处理，以确保行车安全。成立爆破领导小组，对爆破安全施行统一领导，协调指挥。实行技术交底制度，严格按设计钻孔、装药、堵塞，工艺上做到一丝不苟，操作上做到认真细致。严格执行国务院于1984年1月6日发布的中华人民共和国民用爆炸物品管理条例、国家标准局于1986年8月22日颁布的爆破安全规程以及公安部技术监督委员会1993年4月18日发布的爆破作业人员安全技术考核标准、全国人大常委会于1986年9月5日通过的中华人民共和国治安管理处罚条例等有关规程110、技规，以及成都铁路局下达的保证既有线行车安全的有关规定。同时配备经考试合格、持证上岗的爆破员、安全员、驻站联络员、工地防护员、电话员等有关人员。(2)控制飞石的措施慎重对待断层、软弱带、张开裂隙、成组发育的节理、溶洞等不良地质地段，及时调整药量，避免过量装药。保证堵塞质量，不但保证堵塞长度，而且保证堵塞密实。选择合理的延迟时间，防止因前排带炮（后冲）而造成后排最小抵抗线减小与方向失控。(3)防护措施为能有效地控制飞石，保护钢轨、轨枕，避免人员伤亡，防护工作在控爆工作中至关重要，拟采用以下3种防护措施。排架防护采用靠壁式排架。用旧钢轨斜立在边坡，下部开设沟槽并用用锚杆加固，上部用锚杆钢丝绳拉紧111、，钢轨后面垫背柴，每1.0m立一根轨。排梁防护如图7所示(见下页)覆盖防护在爆破区覆盖布鲁克网，用锚杆将网边锚固在山体坡面上，待装完药，连接好爆破网路后，再在布鲁克网上覆盖加筋橡胶条编织的炮被，炮被间用5镀锌低碳钢丝联接，有效防止飞石上冲及滚石破坏既有设施。布鲁克网具有抗冲击,可重复使用等优点，橡胶条编织的炮被除具有以上两种特性外，还具有透气性好的优点。对于高陡边坡采用多级排架进行防护。保护性防护用废旧枕木或竹架板盖在既有线和道岔周围，同时在既有线外侧每间隔1m埋设钢轨桩，爆破时以方木和竹架板挡护，防止飞石以及大块滚石损坏既有设施。9 雨季施工、环境保护等技术保证措施9.1 雨季施工技术保证措112、施及方案取土场取土前及路基填筑前先挖好排水沟，疏通排水系统，保证排水畅通。雨季施工本着缩小分段长度和循环作业时间的原则，做到随填随压，当日达标。1) 做好工程项目的统筹安排,对各类工程的施工期安排充分考虑雨季的影响。水塘段路基、桥涵基础、路堑开挖等尽量安排在旱季施工，必要时采取倒班作业抢建完成，确保工程质量。2) 准备必要的排水和防雨设施，主要原材料、半成品、拌合机械进库入棚，必须连续不断地施工的工程用蓬布遮盖。雨停后及时排除积水。3) 向当地气象部门索取历年的气象资料，并随时掌握施工年度及施工期的气象预报，提早安排，做到有备无患。4) 加强雨前施工现场防雨措施的检查及落实情况，发现隐情及时处113、理，确保既有线水沟、涵渠排水畅通无阻。如遇雨情及时专人对施工现场经常巡查、防护。发现险情及时排除。5) 桥涵基坑开挖时，预留20cm厚待施工基础时随时挖除，防止雨水浸泡基底，以保证基底承载力达到设计要求，并备好抽水机等排水设备，以备降雨量过大时及时排除基坑集水。6) 路基填筑地段，随时做好填筑层的横向排水坡，每次收工前必须封闭表层并做好横向排水坡。 施工中的防汛措施及方案1)认真贯彻铁路实施（中华人民共和国防汛条例）细则，以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程实际情况，制定防汛计划，及时部署、落实好各施工项目的防汛安全工作，确保施工期间安全渡汛。 2)指挥部成立防汛领导组，工程队成立防114、洪抗洪抢险队，负责本单位的防洪工作。 3)本着有备无患的原则，针对本工程防汛重点，准备充足的防汛物资、器具，专库存放，非防洪不准动用。 4)处于河道或汛期可能会受到洪水威胁的工程，施工组织设计安排在旱季施工，必要时组织抢建施工，保证安全渡汛。 5)汛期前，对驻地、工地、料库、料场进行全面检查，了解水情和排水情况，查看有无水害隐患。影响路基稳定和侵占河道、阻碍排洪的工程，会同有关部门进行联合检查，共同确定必须处理的项目。对易受水害的隐患，限期解决。 6)在汛期施工时所用机具、材料、设备等，放在不易被水淹的处所。如因工程施工需要或受地形限制，必须设在河滩和低凹处时，均采取得力措施防止被水淹没或冲走115、。洪水到来之前，提前撤出河滩内的人员及机械设备，确保人身安全和财产不受损失。 7)汛期由经理部调度与当地气象部门建立定时联系制度，及时了解气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇到灾害性天气及时做出防洪部署。8)防汛期间，领导干部24小时轮流值班。防汛重点施工项目在汛期专人值班看守，设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。 文明施工的保证措施及方案 1)对参加施工的所有人员经常进行文明施工教育，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。 2)按批准的施工组织设计平面布置图修建生产设施，规划布局合理，尽量不占良田或少占农田，创造良好的施工环境，建设文明工地。 3)施工现场及时搞好“四通一平”，设116、置工点标牌，标明工程概况及施工技术负责人。现场施工用电安装规范、安全、可靠。排水设施畅通。各项准备工作基本就绪后，方可正式开工。 4)施工现场内各种材料堆放整齐，挂设标牌，标明材料规格、型号、产地等，不同材料不混放。 5)施工现场设有醒目的安全警示标志、安全标语，作业场地有安全操作规章制度，建设安全标准工地。 6)工程完工后，及时清理场地，剩余材料及时返库，做到工完料清，场地清洁。 7)机械设备停放清洁有序。机动车辆在道路上行驶遵章守纪，文明驾驶，礼让三先。 8)改移或封闭道路施工，事先征得当地交通管理部门同意并设立通告牌。施工作业要在批准的时间内完成，施工完毕经检查符合要求后通知交通管理部门117、开通放行。 9)施工队伍驻地建设按批准的平面部置图施工，符合消防、环保、卫生要求。生活福利、文体活动场所简朴齐全，场地平整，排水畅通。建立卫生值日制度，定期检查，创造良好的生活和工作环境。 环境保护的技术保证措施及方案1) 环境保护目标环境保护目标:保护生态、防污降噪、绿色施工2)环境保护教育对全体施工人员进行环境保护法律、法规教育，牢固树立起环境保护意识，人人自觉遵守环保规定。3)自然环境植被保护施工驻地及施工场地尽量减少破坏自然植被，对施工期间破坏的植被，施工完毕后按照规定给予恢复或防护，防止水土流失，保持环境绿化。4)卫生防疫措施积极开展爱国卫生活动，施工期间加强驻地现场的环境卫生防疫工118、作，提高全体职工的环境保护意识，养成良好的卫生习惯，加强卫生管理，定期对驻地环境卫生进行大扫除，创造清洁、整齐、文明、卫生的生活和生产环境，促进两个文明建设，促进施工生产。5)施工及生活垃圾处理施工期间不随意占用施工场地和道路，堆放材料、搭设临时设施。施工废水、废物不排除场外，建筑和生活垃圾及时清运，运输车辆不带泥行走，污染路面。6)运行车辆对环境的保护施工车辆出入场外道路时做好清洁工作，设置防尘措施，防止尘土飞扬。和地方道路环卫部门密切配合，同时建立清扫工班对施工运输车辆在道路上产生的意外落土进行定时清扫、洒水。大型机械设备运输、行驶，事先对既有公路路面宽度、桥涵允许通过荷载等进行调查，需加119、宽道路和加固桥涵时，先征得地方主管部门同意后方可进行，车辆通过后恢复原样。7)水源自然河流的保护施工中对水源、河流等避免造成污染和淤塞。不压缩、侵占流水断面。8)噪声污染的防护根据有关规定，及时办理夜间施工许可证。在规定时间内进行施工。在施工机械选型时尽量使用低噪声施工机械设备。爆破施工定点定时，保证施工少扰民，影响居民生活。9)施工弃土和建筑垃圾处理施工弃土和建筑垃圾的清理严格按照市有关部门的要求和业主指定的弃土场清运处理，不使施工废物污染和侵害同边环境。消防和治安保卫措施及方案 1)公安处在经理部设公安派出所，专门负责施工区域内的治安保卫工作。在施工中积极主动与地方政府、公安机关联系，配合120、解决好路地纠纷、施工干扰，及时处理在施工区域内发生的各类事件。 2)组织参建职工学习消防法，提高对防火重要性的认识。每月定期进行防火、防盗、防爆为中心的安全检查，堵塞漏洞，发现隐患及时进行整改。3)驻地、施工现场和关键部位按规定配备充足的消防器材，并定期检查，保证器材处于完好状态。 4)定期开展安全防火检查，进行防火知识宣传教育。遵守防火法规，提高全体施工人员的防火意识，防止火灾事故的发生。保护地下、地上管线和周围建筑物及文物保护措施及方案1)施工前，先对施工区域及其周围的地下管线和建筑物进行调查，会同其产权、维护单位共同确认地下管线的位置、走向，并划定需要施工防护的范围、需要拆迁的地下管线及121、建筑物，及时与产权单位签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留的地下管线和建筑物，与产权单位商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工期间正常使用。2)开挖施工之前，在已查明的地下管线路径上设立醒目标志或洒灰线，并向施工人员技术交底。地下管线两侧各1.0米范围内不用机械开挖，人工作业时禁止使用铁镐和尖齿耙，做到逐层轻插浅挖。必要时请产权单位派人到现场监护，一旦发生损坏，及时组织抢修。挖出的电缆管线按监护人员的要求进行保护或迁移，保证现有设备的正常使用。3)对地上各种管线、建筑物要采取措施加强防护，保证其安全使用。4)文物保护目标文物保护目标:守法自律、爱宝护宝、完璧归赵5)加强法制教育对全体参加施122、工的人员进行文物保护和地下物品的保护教育,认真学习文物保护法和相应法纪法规，使全体员工都明确自身的文物保护权利和义务，明确地下文物的国家所有权。6)施工前单位的协作施工前与建设方、设计和勘探部门进行专项咨询，针对可能发现文物和地下构筑物的所有权单位进行施工前接触，以加强沟通协作。7)施工前期检查探测针对可能发现文物的重点地区报请业主，采取物探和无损探测的方法进行重点勘探。8)发现文物的保护处理在施工中发现文物立即停止施工，采取临时性保护措施保护发现现场。并在业主规定的时间范围内报告建设方和文物行政主管部门处理。在此期间不再进行施工。9)文物现场的保护措施文物发掘过程中，积极与文物发掘保护单位配合，提供各种方便条件。施工人员严禁进入发掘现场，严禁任何非专业人员擅自挖掘、拣拾、藏匿、转移地下文物，保护地下文物免遭破坏和流失。