1、铁路铺架工程T梁架设及桥梁压浆、铺轨实施性施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录1 编制依据及编制原则01.1 编制依据01.2 编制原则01.2.1严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准的原则01.2.2 全面响应招标文件和设计图纸要求的原则01.2.3 确保施工工期的原则01.2.4 确保工程质量和施工安全的原则11.2.5 坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则11.2.6 力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则12 工程概况及主要工程数量12.1 编制范围12.2 工程概况12.2、3 主要技术标准22.4 主要工程数量22.5 重难点工程及应对措施33.地区特征33.1 自然地理特征33.2 现场施工条件43.2.1 交通条件43.2.2 主要地材43.2.3 水源情况43.2.4 电源情况44 总体施工组织安排44.1 总体施工目标44.1.1 质量目标44.1.2 安全目标54.1.3 工期目标54.1.4 环境保护目标54.2 施工组织机构及职责分工54.3 施工总体安排及主要阶段工期安排94.3.1 施工总体安排94.3.2 主要阶段工期安排104.4 主要进度指标105 大临工程和过渡工程105.1 铺架基地设置115.1.1各功能区施工方案115.1.1.13、 进场便道施工方案115.1.1.2 生活营区施工方案125.1.1.3 土石方施工方案125.2接轨施工方案146 施工方案、工艺、方法156、1货运装载加固方案166.1.1标准轨装载加固方案166.1.2桥梁装载加固方案176.2 T梁架设196.2.1架梁概况196.2.2架梁施工196.3 梁体湿接缝、横隔板施工及梁体横向张拉256.4铺轨施工306.4.1底砟铺设306.4.2轨排生产306.4.3 机械铺设轨排336.5道岔施工366.5.1道岔铺设367 主要材料、设备、劳动力及投资安排417.1主要工程材料、设备、采购供应方案417.2机械设备配置及进场计划427.3劳动力配4、置427.4分年度投资计划438 建设与管理措施438.1 标准化管理措施438.2 创优规划、质量保证措施438.2.1 创优规划438.2.1 质量保证措施438.3 安全管理措施488.3.1 安全保证体系488.3.2 安全保证措施528.4 工期控制措施638.4.1 工期保证体系638.4.2 施工组织保证措施638.5 环境保护措施668.5.1环境保护与水土保持体系668.5.2环境保护措施688.6 冬季、雨季施工措施708.6.1 冬季施工措施708.7 技术创新保证措施71铺架实施性施工组织设计1 编制依据及编制原则1.1 编制依据新建铁路XX至XX铁路支线施工图 (第三5、篇) 轨道及施工合同。 XX设计院集团有限公司提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料和技术交底。 国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标、技术指南等各项技术标准和有关的法律、法规。 铁道部下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。 我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。 我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的施工经验。1.2 编制原则1.2.1严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准的原则铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导XX铁路工程施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准并将6、其贯穿于整个施工组织设计中。1.2.2 全面响应招标文件和设计图纸要求的原则在充分领会设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。1.2.3 确保施工工期的原则整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，严格遵守XX公司所要求的阶段工期和总工期，施工进度安排注意各工序间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，在整体的施工工期实现合理安排。1.2.4 确保工程质量和施工安全的原则确立质7、量目标，制定创优规划，严格执行现行铁路质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保工程符合设计文件、国家和铁道部颁布的规范、验标标准。确保工程施工安全目标：杜绝责任人身重伤及以上事故；杜绝列车责任一般C类及以上事故；杜绝责任有害有毒气体及粉尘中毒、火灾和爆炸事故；杜绝责任机械设备重大事故。1.2.5 坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。1.2.6 力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则结合本标段工程特点，搞8、好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。2 工程概况及主要工程数量2.1 编制范围2.1.1XX站至XX站间744孔T梁架设以及桥梁接缝、张拉、封锚及铺轨83.659km、五个站（XX、XX、XX东、XX、XX东）等施工。2.1.2XX东站至XX站间256孔T梁架设以及桥梁接缝、张拉、封锚及铺轨36.75km、2个站（XX、XX北站）施工。2.2 工程概况新建XX至XX铁路，位于XX省XX平原的XX、XX、XXXX境内，线路自XX铁路XX站西端引出，由XX市XX9、镇向南，跨越XX、XX高速和XX 进入XX镇，在XX镇跨越XX河进入XX市XX乡，在XX乡跨越XX支渠，经过XX、XX镇，于XX东侧下穿XX铁路，跨XX和XX分洪道，至XX城区东侧设XX东站，线路全长83.55km。我项目部承担XX至XX铁路支线线路全长83.033km、XX东（不含）XX北：QDK0+000（XX至XX铁路支线DK34+880）QDK36+952.47。线路长度36.952km。T梁架设任务1000孔；正线铺轨121.53km，站线铺轨30.61km，道砟37万方，道岔82组。2.3 主要技术标准铁路等级：国铁级。正线数目：单线。设计行车速度：100千米/小时。最小曲线半径：10、一般1200米，困难800米。限制坡度：6。牵引种类：电力。机车类型：HX系列。牵引质量：5000吨。到发线有效长度：1050米。闭塞类型：半自动闭塞。2.4 主要工程数量全线桥梁共27座，桥梁长34.68km，T梁架设1000孔，正线铺轨121.53km，站线铺轨30.61km，道砟37万方，道岔82组。主要工程数量详见表2-1“主要工程数量表”。表2-1 主要工程数量表工 程 名 称单位XX至XXXX东至XX总 计架梁32米T梁孔67222189324米T梁孔68299720米T梁孔30316米T梁孔167铺轨Km83.65936.751212.5 重难点工程及应对措施 正线铺轨121.511、3km，站线铺轨30,61km，架梁1000孔，时间紧，任务重，安全风险高。铺架施工具体施工时间须根据路基及结构物的沉降观测结果分析确定，必须排除不确定因素对施工组织存在较大的干扰。同时联络线接轨、既有XX车站改造、新增XX车站施工均属既有线施工，施工组织协调难度大，安全风险高。应对措施：做好施工人员进场前安全教育培训工作，提前做好设备维修保养工作，贯彻好“定人定岗”制度，落实领导现场跟班制度，与土建施工单位及时沟通，必要时加大施工队伍、材料、物资设备的投入，确保工期。优化施工方案和资源配置，科学组织施工，加快施工进度，降低安全风险。与既有线并行地段及对既有设备进行改建时，主动与铁路运营部门取12、得联系，争取运营部门的积极配合，相互影响较大的工序应尽量在维修天窗时段完成，不可避免时应与运营部门积极沟通联络，并在施工现场做好对既有线的安全防护，确保既有线的安全运营；工程自身也要加强列车通过时的监控，制定切实的事故应急预案，加强施工机械及施工人员的安全防护和管理。项目部指定一名有经验的副经理现场负责，并派出3名专职安全员现场值班，以确保既有线施工安全。3.地区特征3.1 自然地理特征该地区6、7、8三月以西南风为主，间有东北风及西南风，最大风力7至8级。其余各月以北风及东北风为主，最大风力9级，多发生在9月。气温：年平均最高气温20.8，年平均最低气温12.8，极端最高气温为39.3， 极13、端最低气温14.2；年最大风速19.8m/s，风向西南（1997），年平均风速2.7m/s ；年平均日照时间1952.5小时；年平均降雨天数129天，年最大24小时降雨量193.8mm，年平均降雨量1211.5mm；年平均相对湿度80%。3.2 现场施工条件3.2.1 交通条件（1）铁路主要有XX线、XX线、XX线，铁路运输非常方便。本工程施工时，通过上述铁路可将主要材料运至XX线XX既有车站，汽车转运到工地。（2）公路主要公路有XX高速、XX高速、XX一级公路、XX国道、XX公路、XX公路等，另外省道XX等伴随线路左右，同时县道和乡村道路四通八达，形成以高速及国道为主，省道、县道和乡村道路为14、辅的公路运输网络格局。所有这些公路距线路较近，材料运输主干道可利用既有公路。（3）水路本工程所经地区水运发达，XX（三级）、XX河（五级）、XX河（四级）、XX河（五级）为主要通航河流。经综合分析调查资料，本工程的筑路材料特别是砂料均可以水运为主，运至砂料中转站后由汽车运至工地。3.2.2 主要地材道砟及底砟在京山县永兴镇。3.2.3 水源情况本工程沿线河流纵横，地表水丰富，施工用水可就近取用,水源较远处采用打井取水。 3.2.4 电源情况沿线大部地段电力资源充裕，可就近搭接，局部地段需就近牵引电力网，以满足施工需求；施工过程中配备充足的发电机组，以备电力不足时的用电需求。4 总体施工组织安排15、 4.1 总体施工目标4.1.1 质量目标全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%，综合工程质量确保达到部级优质工程标准，争创国家级优质工程，并满足全线创优规划及要求。4.1.2 安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保行车安全为重点，防止一切责任事故，做到安全零缺陷；杜绝责任生产安全特别重大、重大和较大事故；消灭责任生产安全一般事故；杜绝因工程建设引起的责任特别重大、重大和较大铁路交通事故，消灭责任一般C类铁路交通事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾事故、爆炸事故和道路交通事故，确保施工安全。创建安全文明施工工地，确保铁路运输安全畅通和人16、民生命财产不受损害。4.1.3 工期目标XX站-XX站间铺架：2016年1月19日-2016年11月8日XX东站-XX站间铺架: 2016年11月9日-2017年2月28日4.1.4 环境保护目标严格执行国家环境保护法、水土保持法、中华人民共和国文物保护法的有关精神，和地方政府有关规定，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，确保文物不被损坏或流失。做到环保设施与工程建设“同时设计，同时施工，同时交付使用”，做到临时用地植被恢复率100%。4.2 施工组织机构17、及职责分工针对新建XX至XX及XX铁路项目的意义和特点，我公司组建项目部分部，承担铺架任务。项目经理部分部主要工程技术和管理人员由公司选派，抽调具有丰富的客运专线铁路施工经验、专业技术能力强、综合素质高，曾参与过国内大型铁路建设、特大桥施工，并参加过铁路专门知识培训的人员组成。各施工队采用架子队管理模式。将架子队作为本建设项目施工现场的基层施工作业队伍。架子队以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者为主要作业人员的工程队。施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组作18、业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。项目部设项目经理1人，项目书记1人，副经理4人，总工程师1人，副总工程师2人。职能部门设五部一室：工程管理部、安全质量部、物资部、计划部、财务部、综合办公室。项目部下设1个铺架指挥所，安排10个架子队，其中轨排生产队1个、铺架队1个、运输队1个、综合施工队1个、道岔队1个、大养队1个。4.2.1 组织机构本项目施工组织机构见图4-1“项目组织机构图”。项目经理、书记、项目副经理项目总工程师物资设备部综合办公室财务部安全质量部工程部计划部运输队1个轨排队1个大养队1个道岔队1个综合施工队2个铺架队1个419、.2.2 管理人员配备主要管理人员配备见表4-1“主要管理人员配备表”序号部门及职务人员数量（人）主管工作1项目经理1主管项目全面工作2项目书记1主管日常政治工作3项目总工1全面技术工作、协助抓施工生产4副经理1主管施工生产5副经理1主管安全质量6副经理1主管运输7副经理1主管前方协调8副总工2协助总工管理项目技术工作9工程部15工程部工作及质量检查监督工作10安质部5负责项目环保及安质工作11设备物资部10负责项目的物资管理及物资部日常工作12计划部2负责项目计划合同管理13财务部2财务工作及财务部日常工作14综合办公室7负责办公室日常工作表4-1 主要管理人员配备表4.2.3 管理职责各部20、门和主要岗位管理职责见表4-2“施工管理部门职责表”。 表4-2 施工管理部门职责表序号岗位部门管理职责一项目经理对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。对建设单位全面负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路跨越式发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。二总工程师对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作；提出并贯彻改进工程质量的技术措施。负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。负责新技术、新工艺、新设备、21、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。三项目副经理协助项目经理管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位；抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题；并负责处理现场的一些日常工作。四项22、目经理部各职能部门职责1工程管理部负责本工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；对测量组进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。主要解决施工中的关键、难点项目，为工程的顺利进展提供技术保障。针对本标段内的工程项目进行攻关，对重点项目进行研究、试验，制订稳妥的施工方案，提供技术支持，确保工程建设的顺利进行。负责控制测量、放线定位测量、沉降观测和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作，负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控23、制点，布置施工阶段的测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好记录；参与验工计价。2计划部依照合同法负责合作事宜及合同的谈判管理，负责与各施工队进行内部承包合同的制定、签订和管理。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，指导各施工队开展责任成本核算工作。负责统计工作，按时向业主报送有关报表和资料。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。3物资设备部根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本标段的设备物资管理办法。联系24、厂家完成大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各施工队的物资采购和管理工作。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。根据业主的物资供应方案，积极配合做好物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，确保施工生产需要。4安全质量部依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定救险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。 有效行使全部质量管理应该赋予的25、必要的权限。依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；进行全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动。5财务部负责本工程项目财务工作，全面贯彻执行国家财经法令法规，遵守业主和企业的各项财务规章制度；结合本项目实际情况，制定内部财务管理制度；依法进行会计核算实施会计监督，领导所属单位财务工作；编制财务预算，严格控制和考核预算执行情况；依法缴纳税费，保证建设资金专款专用，参与经营决策和合同评审， 负责计量支付、资金管理、成本管理、工资管理工作等。6综合管理部负责处理项目经理部一切日常工作，负责党政、文秘、接待26、及对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。4.3施工队伍部署及任务划分根据本项目工程的实际情况，施工高峰期各架子队共计投入劳动力总人数为480人，特殊及重点工种持证上岗。施工队伍部署及任务分工见表4-3“施工队伍部署及任务划分表”。表4-3 施工队伍布署及任务划分表序号架子队人数承担工程范围承担工作内容1轨排生产队50铺架基地轨排生产及路料装卸2铺架队90XX、XX、XX之间铺轨、架梁施工3道岔队70XX、XX、XX之间站线铺轨及道岔铺设4运输队90XX、XX、XX之间线路材料运输5大养队80XX、XX、X27、X之间线路上砟整道6综合施工队100XX、XX、XX之间桥梁湿接缝、张拉等合 计4804.3 施工总体安排及主要阶段工期安排4.3.1 施工总体安排根据铺架工期要求和线下工程施工的进展情况，投入1台JQ140G架桥机架设T梁和铺设轨排，施工安排如下：（1）铺架顺序架桥机组装完毕经过检验，且线下具备条件后架桥机自行至XX特大桥XX台，开始向XX方向架设，完成XX至XX方向的铺架后，架桥机将原路返回XX东站，再从XX东站铺架至XX方向。（2）铺架运输组织为了便于管理运输工作，项目部设立调度室和运输队负责运输工作。调度室是运输指挥中枢，负责运输组织协调、货物运输统计、货物编组网络运输计划。运输队负责28、车务、机务、乘务及各站的技术管理和人员管理，在所经的沿线各站派驻站人员，加强与所在车站、后方调度中心及前方调度的联系，保证运输畅通；铺架基地站设机车乘务室，负责机车乘务派班工作，运转车长值乘方式与机车乘务员相同；技术室负责各种运输设备和通信设备的技术管理，及时解决运输生产中出现的难题。 路料全部由XX站既有1道进入新建联络线再进入铺架基地。4.3.2 主要阶段工期安排XX站-XX站间铺架：2016年1月19日-2016年11月8日，实际施工时间为290天。XX东站-XX站间铺架: 2016年11月9日-2017年2月28日，实际施工时间为101天。其工期安排详见附表1：新建XX至XX及XX施工29、进度计划表。4.4 主要进度指标各工序主要进度指标如下：桥梁架设:3-4孔/天；铺轨：1.2km/天（架桥机铺设）；铺架设备转场:5天/每次；桥梁接缝：3孔/天。5 大临工程和过渡工程5.1 铺架基地设置根据铺架工程的需要，通过对沿线踏勘及方案比对，充分结合现场实际情况，确定将铺架基地设置在XX省XX火车站南侧，位于新建XX至XX支线线路左侧，接轨点设置在XX联络线LDK0+520处。基地所处地理位置现为XX镇一般农业耕地，铺架基地用地范围内有水稻、藕塘、鱼塘、电力线等附属物。地基属软弱土地，地势较低。我部计划基地直接由既有XX站1道安全线车档引出，设置进基地联络线。基地内共设5股道作为轨排生30、产线、桥梁公司装梁线、装道砟线、材料装卸使用线、机车整备线。铺架基地生产能力：铺架基地设轨节拼装生产线一条，日生产轨排1公里，基地可存钢轨60km、轨枕35km、道岔19组、轨排10km，存砟2000方。如果铺架基地用地征拆工作完成，满足施工进场要求。根据业主工期计划安排，铺架基地建设计划第一步进行上表物的清理和场地平整，提供施工面；第二步进行场地土石方的填筑和排水系统的设置，同时进行生活营区房屋搭建；第三步进行各功能区的建设及股道的铺设；第四步进行铺架基地联络线接轨。5.1.1各功能区施工方案根据XX铺架基地担负的施工生产任务，所应具备的功能，场区主要设有基地作业人员生活办公区、存碴场、轨排31、生产作业线、材料厂等功能区。5.1.1.1 进场便道施工方案根据当地交通条件和铺架基地平面布置情况，基地东西两端各设置一条进场便道。进场便道设置轨排生产线外侧，便道长812m、硬化路面宽度设为4.5m；道路基础采用0.6m厚毛坯石基础加0.2m砂砾垫层，路面面采用0.15m厚C25混凝土结构形式。道路标高设置为28.2m，道路中间向两侧设置2%横坡，道路两侧采用1:1.5边坡。坡底设排水沟，设置尺寸40cm宽80cm深，砖砌壁体。进场道路横断面图5.1.1.2 生活营区施工方案XX铺架基地生活营区设置于基地南侧，平面呈矩形排布。生活区设轨排队、运输队、基地管理人员生活、办公、活动等场所；设应急32、防护物资，企业文化宣传等标准化工地建设所需设施。（1）生活营区平面布置生活营区平面布置详见“新建XX铺架基地平面布置示意图”（2）生活营区房屋设置生活营区共设房屋60间，其中轨排队宿舍29间，运输队宿舍21间，工区宿舍7间，材料场宿舍3间。生活区活动板房占地面积1715。5.1.1.3 土石方施工方案铺架基地共占地187.1亩。基地地势较低，且地质特征差，场地需进行B料填筑施工。生产区土方填筑范围主要包括轨排生产线、基地股道及存料区、装道砟线。生产区原地面平均标高为28.2m，根据基地东西股道纵断面及排水设置方案，生产区地面标高设定为28.2m，路基段设4%人字横坡。填料为A、B组料。（1）轨33、排生产线施工轨排拼装厂布置及生产作业能力轨排拼装厂由混凝土枕存放区、轨排生产作业线、轨排储存区三部分组成，日生产轨排1km。混凝土枕存放区最多预备新有挡肩混凝土轨枕12层 ,并列4排，最大储存轨枕30公里。基地存枕示意图(2)轨排生产采用往复式轨排生产作业线（250米），由上枕摆枕人工翻枕锚固翻枕器翻枕散枕摆扣件上钢轨紧固扣件出轨排检查存轨排等十几道工序，250米是定尺长度，目前我公司铺架项目大部分采用该作业线。(3)轨排储存区设计长度为250m，设8个台位，每个台位最多并列4排，最高堆码14层，最大存放轨排量10km，满足铺架施工轨排需求量的储备。基地轨排存放示意图（4） 基地内股道铺设施工34、(一) 根据施工生产的需要，基地共设置4股道。1道为服务作业线，2道为存料线、3道为轨排生产作业线、4道为机务整备线。股道设计长度(m)股道编号起止点有效长(m)铺轨长（m）股道用途起经 由止1道L1挡1738774作业线2道L2挡2769797轨排生产作业线3道L3挡3748776存料线4道L4挡4105133机务整备线(二)股道设置标准基地股道设置为普通有缝线路，25m钢轨，50kg/m及43kg/m集中成段铺设，在不同类型钢轨过渡段采用12.5m或6.5m长50-43异型轨进行连接，采用木枕道钉扣件，每千米1520根木枕。土质路基采用单层道床，厚度为30cm，单层道床顶面宽2.9m，道床35、边坡1：1.5。线路最小曲线半径为250m，长度最短不小于20m。基地岔线及场内线路的平纵断面、路基、轨道参照级铁路设计标准办理。5.2接轨施工方案为确保XX铁路按期铺架，铺轨基地的大型铺架设备、材料、车辆和机械，需在9月份经XX车站进入铺架基地并进行安装调试。同时铺架期间铺架所需的轨枕、钢轨等物资均需采用铁路运输由XX车站进入铺架基地，预计8月底完成铺架基地与XX车站引入任务。根据建设指挥施工工期要求，结合我部基地建设整体施工方案、基地行车方案，计划在联络线LDK0+520处插入临时道岔，根据设计图纸显示新建联络线由XX东端牵出线引出，从而利用XX车站1道取、送车。铺架基地设计时利用联络线L36、DK0+520处引入，岔前铺设520米与XX车站既有1道牵线相接。本次施工方案由既有1道牵线车挡引入铺架基地，向既有车站设置0.02的下坡，向铺架基地设置5.5的下坡。（1）、相关准备工作接轨前完成资料收集审核、现场测量调查，绘制详细平面位置图。完成L1号p50-9#右开道铺的铺设及L1号岔前至车挡处线路铺设，对插入道岔、铺轨所需物资材料、机械设备，提出具体计划报表交相关部门进行准备。（2）、施工方案施工联络线LDK0+000-LDK0+650段线路路基完成底碴铺设。铺设联络线LDK0+000-LDK0+650段线路段线路轨排。拆除既有XX站1道牵出线车挡，使既有XX站1道牵出线与联络线连接。37、在联络线LDK0+520处设置L1#道岔一组（型号P509#），作为铺架基地专用线的引入道岔。施工时间：2015年7月2015年8月对既有1岔后至车挡段的线路进行补强，抽换失效枕木，上碴整道。（3）、线路开通后管理开通线路后，工程列车需要行经1、5、7、14、6号岔进入1道取送车。在原牵出线车挡处（K44+919.5）安设脱轨器，设置一度停车牌并安排专人负责、管理。在接轨处安装绝缘接头。6 施工方案、工艺、方法本项目JQ140G架桥机由XX中南部通道转场而来，系XX重工集团生产。架桥机在铺架基地组装，组装处场地平整线路处于平坡直线地段。组装完毕后经武汉市质量监督局检测，架桥机性能合格，开工前架38、桥机还需要进行空载、静载、动载试验后方可投入使用。每架600片梁后应检查起升卷扬机和电机连接的花键，花键应完好无损，每架设200片梁后应对架桥机的紧固部件进行全面检查，对于松动部件及时修复或更换。T梁架设及铺轨采用JQ140G架桥机架设及铺设。6、1货运装载加固方案6.1.1标准轨装载加固方案（一）、材料准备（1）、货物规格：25m长钢轨。（2）、准用货车：60t木地板平车，2辆一组。（3）、加固装置：两支承式转向架一组2个(含上架体下架体滑台及固定捆绑索具等),车钩缓冲停止器2个。（4）、加固材料：6.06.5mm盘条，U形夹，扒锔钉，2600mm60mm30mm隔木。（5）、装载方法：转向39、架下架体置于平车中央，其纵横中心线与车辆纵横中心线重合，两端放置滑台，并与下架体组装为一体。装载层数及每层根数见下表。作业方式层次规格（kg/m）第一层第二层第三层第四层第五层合计正摆反扣小计正摆反扣小计正摆反扣小计正摆反扣小计正摆反扣小计根数501615311514291413278760141327131225121123755012112311102110919981780601110211091998178715725012112311102198178715651187601110219817871576135497560道岔11102110919871555每层钢轨正反摆放，两侧向40、内挤紧，装载均衡对称，人力合轨作业时为压缝式装载，轨头不得与层间隔木接触。尺轨不得装在底层和每层两侧。（二）、加固方法（1）滑台每端各使用2枚扒锔钉钉固。（2）层间各铺设4根隔木，分别铺设在距每一滑台边缘300mm靠向钢轨端部的一侧，并上下对齐。（3）用固定捆绑索具将钢轨整体下压捆绑在上架体上，拧紧锁牢。螺栓端头距离车地板不小于15mm。（4）第一层(装4层时为1、2层，装5层时为1、2、3层)外侧3根钢轨的两端各用盘条2股穿过螺栓孔或安插的3个U形夹加固环(孔)后，与之5中的整体捆绑盘条紧固在一起绞紧。（5）在两端外侧滑台(内侧)向内500mm处，各用盘条4股将钢轨做整体捆绑，用盘条2股绕过41、上架体捆绑环穿过整体捆绑盘条、压住之4中的兜头盘条折回到捆绑环，并绞紧。（6）在钢轨中部(车辆连接处)，用盘条2股将钢轨做整体捆绑。（7）上、下架体间及滑台上均涂满润滑油脂。6.1.2桥梁装载加固方案我标段所承担架梁的梁型均为通桥（2012）2101梁，使用XX特货有限责任公司的DL1型大吨位预制梁运输专用车进行装载加固和运输。DL1型大吨位预制梁运输专用车按D型车运用管理。根据铁道部运营货管电【2008】3752号“关于公布装载加固试运项目清理结果的通知”，铁道部运输局同意XX特货公司按DL1型大吨位预制梁运输专用车装载加固方案组织运输大吨位预制梁。其它类型桥梁采用N17型平车，按照铁路超限42、货物运输规则、铁路货物装载加固规则要求办理。DL1型大吨位预制梁运输专用车装载加固方案（铁路货物装载加固定型方案）。（一）材料准备（1）货物规格：长3260033400mm，高25402950mm，底宽880890mm，重112146.4t，重心高度13771557mm，允许跨装支距2728m。（2）准用货车：负重车:DL1型大吨位预制梁运输专用车(附设转向盘和专用车钩缓冲器)；游车:DNX17K(DNX17K有关技术参数同NX17K)。（3）加固装置：车钩缓冲停止器。（4）加固材料：号镀锌铁线，圆钢钉,木楔,800mm800mm(5-10)mm的夹布橡胶垫。（5）装载方法：两车负重,中间加挂43、一辆游车，跨装支距2728m；梁体重心位于车辆纵中心线上。移动转向盘(活心盘)车上的转向盘中心销处于底部长圆孔的中间位置。装载桥梁时，A车与B车和B车与C车之间应使用专用车钩缓冲停止器，即将专用车钩缓冲停止器置于工作位，同时相应的车钩提杆应用8号镀锌铁线捆绑牢固，而且A车与C车最外端的专用车钩停止器置于非工作位；DNX1游车两端应另使用车钩缓冲停止器。桥梁支撑装置支上桥梁后，检查转向盘磨耗板与转向盘底座上旁承磨耗板的间隙，每侧均为2mm5mm；不符时，可用转向盘底座上磨耗板处调整垫板的厚度或数量进行调整，但需保证转向盘底座上的磨耗板含入量不小于8mm。（二）加固方法（1）在转向架盘木垫上和桥梁44、下衬垫夹布橡胶垫，橡胶垫用钢钉钉固。（2）在桥梁梁体底部两侧与转向盘桥梁挡之间，使用长800mm的木楔卡紧。（3）在桥梁两侧用桥梁支撑装置加固，撑垫与桥梁端部距离为2260mm2660mm。调整撑杆长度，使撑垫密贴梁体，用6股8号镀锌铁线将撑杆与桥梁挡加强板成交叉形捆绑，并将两撑杆在转向处用4股8号镀锌铁线连接牢固。6.2 T梁架设6.2.1架梁概况本标段共有T梁1000孔，其中32米梁893孔，24米梁97孔，20米3孔，16米梁7孔。架梁施工采用JQ140G架桥机架设。6.2.2架梁施工全线桥梁共27座，桥梁长34.68km，T梁架设1000孔。（1）施工准备JQ140G架桥机进场后，在铺45、轨基地组装，并经重载试验检验调试合格后方可投入使用。复测桥墩高程、支座中心线、平整度、桥跨、支座地脚螺栓孔的位置、孔径、深度以及桥台宽度和标高，必须保证各项指标在允许误差范围内，超标部分及时处理；调查桥头填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量，必要时加做试验调查。架桥机组作业人员必须进行岗前安全、技术培训并经考核合格后方可上岗，特殊工种必须持证上岗，营业先施工工班长、安全员、主站防护员等相关人员必须经铁路局安全培训，作业人员做到定岗定责，不得随意转岗、换岗，严格交接班制度，确保作业安全。架梁作业人员必须佩戴安全帽，对墩顶作业人员、电焊工必须佩戴安全带穿防滑鞋，桥下设置隔离区防止高空坠物伤人46、。（2）劳力组织劳力组织见表6-1：“JQ140G架桥机劳力组织表”。表6-1 JQ140G架桥机劳力组织表（单班人员）序号工 种主 要 作 业 内 容人数备注1领工员架梁现场总指挥12司机一号车走行、起吊、指挥33司机二号车走行、二号车发电、指挥24司机内燃机发电15电工接线、检修电器16电焊工电焊桥梁联结板47修理工机械设备修理18工班长架梁指挥19司机龙门吊起吊210线路工二号车押运，运行中检查支撑111线路工1号车捆梁312线路工墩顶移梁，安放支座613线路工龙门吊倒装桥梁、轨排514质检员现场质量检查、指导115安全员现场安全检查116现场监护117合计34（3）桥头压道及加固针对路47、基填筑质量及架桥机实际发生的最大轴重用超重车进行压道和采取适当的线路加固措施。压道范围：前方压上桥台米，后方压到大轴重最远停留处以外50米。压道速度小于5km/h，由压道人员根据情况掌握，一直压到无明显下沉，最后三个往返的左、右偏差小于2mm，总下沉量不大于5mm后为止。拨道后重复以上压道程序。压道过程中派专人配合整道、加固并记录观测结果。桥头地段道床厚度不得小于250mm，宽度不得小于3500mm，架梁时曲线地段不设超高，严禁有反超高,后期整道养护后超高量不得大于70mm。桥头加固采用单穿加固的方式，在每个枕木空内加穿枕木1根。（4）架梁程序架桥机架梁作业程序见图6-1“架梁作业工艺流程图”48、。图6-1 架梁作业工艺流程图施 工 准 备接 短 轨拨 道线 路 加 固压 道#车对位、立#柱#车装运第一片梁喂 捆 第 一 片 梁# 车 返 回出 落 第 一 片 梁#车装运第二片梁喂 捆 第 二 片 梁出 落 第 二 片 梁# 车 返 回收#柱、退架桥机# 车装运桥面轨铺 桥 面 轨电 焊 联 接 板架 其余各孔架 梁 结 束（5）架梁工序要点组立龙门吊：换装龙门吊组立在坡度不大于6的直线线路上，或半径不小于1200m的曲线线路上，不得已在半径较小的曲线上组装时，先将线路拔直50m左右。组立龙门吊时，龙门吊左右支腿与线路中线间的距离保持相等，其误差不超过10mm，两边支腿安放在同一高程处49、，其误差不超过4mm，支腿底面在平整后夯打坚实，在基底上铺设两层以上的枕木分布压力，底面承压力不小于0.2MPa。龙门吊安放好后，挂钩底距轨面的内部净高不小于4786mm。两个龙门吊间的距离根据桥梁的跨度来确定，严禁使用短跨度梁的吊距起吊长跨度桥梁，一般32m梁吊距为28m，24m梁吊距为20m，16m梁吊距为12m。一号车对位：桥头作业完成后，一号车前行对位，主要包括：对位、伸大臂、支垫和落实0号柱，使0号柱前后左右保持竖直状态不偏斜，0号柱必须用杂木垫平压实,大臂上的销子应反复检查确认是否插到位，同时注意一号车前、后、中支腿下放到预定高度并且出于受力状态，制动铁鞋打够数量。 根据JQ14050、G架桥机的性能，在不拨道的情况下，能架设桥梁最小曲线半径为600m，本标段桥梁最小曲线半径为800m，因此不需要拨道。架桥机对位后要保持大臂基本水平，0#柱和1#柱的水平误差不得大于100mm。以32米梁20坡度为例，相比平坡地段0#柱和1#柱高差为770mm（24米梁为610mm），通过调整0#柱的活性节和0#柱底支垫的杂木调整水平高差。坡度每增加或降低1，水平高差需要调整39（31）mm，在2的坡度以内基本不需要调整。根据桥梁坡度、曲线半径等数据调整架桥机大臂。具体数据见“桥梁曲线、坡度表”桥梁曲线、坡度表桥名平曲线最小半径m竖曲线半径m最大纵坡XX大桥800100005.5107省道特大51、桥800100005.5XX高速特大桥2000100005.3翁家岭大桥直线100002.7段场大桥20002.54XX河特大桥1000100006XX河中桥直线100001.34XX支渠特大桥直线100006XX河特大桥直线100006小板河中桥直线1.2长虹支渠中桥直线1.2XX天南长渠中桥直线00新湾特大桥3000100006泵站河特大桥800100006XXXX特大桥800100006老襄河小桥直线100005.5XX公路特大桥800100005.2横林天南长渠中桥直线100002.6新河口大桥2000100003.7九条河大桥直线100005.7狮子古河中桥直线100002.5下穿X52、X高速中桥1200100002.33XXXX特大桥2000100006幸福渠特大桥2000100005换装桥梁及二号车送梁：在一号车对位的同时，进行换装桥梁的作业。首先，机车推送运梁列车到龙门吊处，检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度是否超出挡砟墙顶，超过时及时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的一、二号柱。梁在前进至龙门吊下适当位置停下。桥梁由龙门吊吊起，然后，拉出装梁空平板车。二号车进入龙门吊吊起桥梁的下方对好位，把梁倒装到二号车上。龙门吊换装桥梁时，推转向架必须保证安全，起吊前，必须试吊，检查制动、卷扬系统是否工作正常。桥梁装上二号车时，控制前端悬出二号车升降横梁的长度符合规范要求，悬出端最53、低处距轨面净高度不小于1.8米，不足时用垫木调整。桥梁落实后及时加设支撑，支撑要打牢固，保证数量，在拖梁小车与轨面间打木楔制动，防止桥梁窜动。二号车载梁运行速度据线路条件采用510km/h，接近一号车时降速到35km/h。在二号车靠近一号车前50米时，二号车一度停车，司机检查制动系统,指挥检查前方线路确认后再慢慢与对好位的一号车联挂，严防冲撞。喂梁、捆梁、吊梁：二号车与一号车联挂后，利用二号车前端两个油压千斤顶升降和一号车底下卷扬机带动一号车上的拖梁小车运动完成喂梁、捆梁及吊梁工作。落梁、移梁、安支座：吊梁小车沿大臂吊梁运行到规定位置， JQ140G架桥机利用自身横向移梁系统将桥梁横移就位，梁54、就位后支座应符合规范要求。支座四角高差不大于1mm、上下座板十字线扭转偏差不大于1mm、活动支座纵横向错动量不大于3mm，支座中心与垫石支座线横向偏差不大于15mm、纵向偏差不大于20mm。梁体就位合格后在梁外侧打好支撑，并用5T手拉葫芦捆好梁片，横隔板下方垫好方木后方可摘钩。摘钩后重复以上程序使第二片梁能安全落到桥墩、台顶设计位置，桥梁就位后梁片梁相对高差不大于20mm、端部错位偏差不大于10mm，达到架规要求。铺桥面轨和焊横隔板：整孔梁就位后，盖好横向盖板，整平桥面道砟，拆除短轨后铺设正式轨排（与拖拉梁片的方法相同，将轨排拖入一号车腹内，轨排前后吊点用两台吊轨小车相距13.8m起吊，一号车55、走行到接轨位置下落轨排、连接即可完成铺轨作业），并进行整道作业，消除硬弯、反超高、三角坑等线路病害，串实轨枕下道砟，不得悬空。对架梁质量进行检查确认符合架规要求后，即可进行横隔板焊接作业，将两片梁联成整体。电焊前应将联接角钢及焊接板上的混凝土残砟、油污、铁锈等清除干净，焊接作业依照本企业标准桥梁横隔板焊接作业指导书执行。焊后应敲去熔渣，检查焊接质量，发现有裂缝、未焊透、气孔、夹渣、咬边等现象，应立即铲除重焊。为确保梁体稳定及架桥机的安全，要做到横隔板全部焊接完毕、梁体两端及中间应穿入横向张拉筋并带上锚具、梁片必须打好支撑挂好斜拉倒链、铺设桥面排后立即整道（消除硬弯、反超高、三角坑等缺陷，线路整56、体水平、方向、高低较好，并将承轨槽下用道砟串实不得有缺陷）后，架桥机方可上桥架下一孔梁。收尾工作：收尾工作主要有灌注锚栓孔砂浆；修补梁体在架设过程中造成的缺陷、安装整理支座围板和防震环、清扫墩台面和回收多余材料。灌注锚栓孔前，应清除孔内杂物、积水，灌注时用钢钎分层捣实，灌注后顶面抹平并及时养生，凝固后再将底脚螺栓全部紧固一遍，同时安装整理好支座围板，清除墩台面上残存的杂物，做到文明施工，工完料清。 大坡道架梁：架桥机和二号车最大爬坡能力是16%，大于16%时需要使用机车顶送作业。桥梁列车按正常顺序编组，架桥机、机车的排列顺序是架桥机（靠桥头）、二号车、装梁列车、机车，龙门吊满足机车限界要求机车57、能够直接穿越。架桥机对位时机车连挂装梁列车、二号车和架桥机，一起顶送至对位点，对位完成后，机车牵引装梁列车、二号车返回龙门吊处，然后二号车摘钩，梁片倒装至二号车后，机车再顶送装梁列车、二号车，和架桥机对位，将梁片托运至架桥机，然后机车牵引装梁列车和二号车再装梁，如此往复完成架梁工作。6.3 梁体湿接缝、横隔板施工及梁体横向张拉（1）工艺流程施工顺序见“梁体湿接缝、横隔板施工及梁体横向张拉工艺流程图”。施工装备穿制中间波纹管及预应力筋安装工作平台安全防护网绑扎非预应力筋支模板拆除模板、养护砼达到设计强度后 张拉预应力筋试件试压压 浆封锚涂油拆除工作平台灌注砼拌合砼制作砼试件 梁体湿接缝、横隔板施58、工及梁体横向张拉工艺流程图 （2）工艺要点波纹管制作与安装波纹管在架完第一片梁后穿入预留孔道，但应严防穿入横向连接筋时将波纹管带进孔内。外观检查不松动，不锈蚀，水试不漏浆，材质、性能、质量符合通桥2101梁及有关标准的要求。 波纹管的尺寸按设计要求下料，端、中隔板处的波纹管， 必须在桥梁架设前安装在孔内，安装时应定出波纹管的中心点，梁体架设完后，按中间的中心位置调整波纹管；中间隔板的波纹管应在非预应力钢筋施工前，与预应力钢筋一并穿制。调整孔内长度不小于200mm，密封完好不漏浆。绑扎非预应力钢筋时应保证波纹管的位置正确。 非预应力钢筋制作及绑扎桥面湿接缝施工前应凿毛清除浮渣，所用HPB300光59、圆钢筋和HRB400热扎带肋钢筋，必须具有生产厂的产品合格证、质保书，且经现场取样复试合格。钢筋的调直采用冷拉方法，其冷拉的伸长率应控制在：级钢筋不超过2%，级钢筋不超过1%。拉伸调直后钢筋不得有死弯。钢筋下料前应将油渍、漆污清理干净。钢筋下料应平直，无局部折曲。钢筋成型应优先采用先绑扎后安装的方法施工。钢筋应按设计图纸的要求进行安装。垫块应符合规范要求。预应力钢筋的制作及安装横向张拉采用公称直径为15.2mm的预应力钢绞线。钢绞线必须具有生产厂家的产品合格证或质保书，使用前应经力学性能试验。钢绞线的下料长度应根据设计图的要求结合现场张拉工艺而定，其长度确定后其长度误差应控制在5mm之内，施工60、过程中需调整时，应由现场技术人员签认。下料方法为将钢筋顺直后用钢卷尺丈量，用砂轮机切割至设计长度，端头毛刺用手提砂轮磨平。 穿入钢绞线应注意调整波纹管位置（波纹管在绑扎钢筋时固定）；保证预应力钢筋的锚固长度，使张拉端便于连接。波纹管在砼施工过程中应严格保护，严禁震捣棒直接接触波纹管，造成波纹管漏浆形成死孔。混凝土初凝时应及时串动钢筋，清理孔道。 模板安装横向联接所使用的模板分为端模、跨中模板及中间模板。模板的安装应确保稳固、牢靠、位置正确、表面光滑，钢筋保护层符合要求。 混凝土施工 混凝土采用1号拌合站拌制砼泵送灌注，灌注时按先中间后两端、先上后下的方法进行。采用30mm振动棒进行捣固，振捣时61、应注意保护钢筋及波纹管，使其在灌注过程中位置正确、不松不散、不漏不堵。混凝土灌注完毕后应立即将预应力钢绞线前后穿动，以防波纹管漏浆造成管道堵塞。在拌制、灌注的过程中应随即制作试件，为预应力张拉和最终评定混凝土质量提供依据。要重视混凝土的养护，在自然养护条件下，环境相对湿度小于60%时，洒水养护5天，环境湿度为60%-90%时养护3天，环境湿度大于90%时可不洒水养护。当混凝土强度达到设计强度的50%时，即可拆除模板，拆除模板后应及时检查混凝土的灌注质量，发现缺陷时应根据其严重程度，采取相应措施进行处理，确定补救方案。 预应力张拉张拉千斤顶的张拉吨位宜为张拉力的1.5倍，且不得小于1.25倍。张62、拉设备（千斤顶、油压表）应配套定期校验，配套标定期不得大于一个月，第一次标定应在国家授权的法定计量技术机构校正。千斤顶在张拉前必须经过校正，校正系数不得大于1.05，校正有效期为1个月，且不超过200次张拉作业，拆修更换配件后的张拉千斤顶必须重新校正，发现异常随时校验。张拉油压表要与千斤顶配套使用，并采用防震型，表面最大读数应为张拉力的1.5倍2倍，其精度等级0.4级，最小分度值不大于0.5MPa，表盘量程应在工作最大油压的1.25倍2.0倍之间，读数为060MPa，油压表直径为150mm。锚具、夹具、联接器应有出厂合格证及质量报告，其技术指标应符合相关标准的规定。张拉步骤如下：a.安装锚具。63、 b.联接张拉筋，用工具式联接器将梁内预应力钢筋与张拉锚具联接牢靠。 c.千斤顶就位，套在穿心拉杆上，撑脚抵压垫板，带上并紧固工具锚。 d.前油嘴进油，后油嘴回油，活塞向后移动张拉预应力钢筋，并随张拉不断转动拧紧装置，直至达到设计要求。 e.前油嘴回油，后油嘴进油，活塞向前移，一次张拉结束。 张拉成直线配筋张拉工艺，其程序为：0初始应力(0.1k)(测量千斤顶油缸伸出量、工具夹片外露量)张拉控制应力k（持荷2分钟，保持压力并测量千斤顶油缸伸出量、工作夹片外露量）回油锚固测量工作夹片外露量。质量控制：预加应力时，每片梁的滑丝及断丝数量不得超过预应力钢绞线总丝数的0.5%，并不得位于梁体的同一侧，64、且一束内断丝不得超过1根。每次处理滑、断丝时都必须检查夹片，受伤的夹片必须更换。因处理滑、断丝而引起钢绞线束重复张拉时，同一束钢绞线张拉次数不得超过2次。若钢绞线与锚具因滑丝而留有明显刻痕时，需更换钢绞线。锚具外观不得有夹渣、裂痕、折叠等缺陷，且内孔和外圆必须同心，硬度和强度必须符合设计要求。 管道压浆技术要求：a.水泥标号不得低于42.5R普通硅酸盐水泥。 b.水灰比困难条件下不大于0.45。 c.水泥浆在500立方厘米的量筒内3小时泌水量不超过2% 。d.水泥浆自搅拌至压入管道的间隔时间不得超过40min，在此时间内应不断搅拌，以防凝固。 e.水泥浆搅拌应均匀，先加水后加水泥、UEA、早强65、剂，拌合的时间应不少于2min，水泥浆放入压浆罐时应经过滤。 压浆：a.压浆按先下后上一次压浆的工艺，待出浆口有浓浆出现后关闭阀门。进浆口待压力上升至0.50.6mpa 时,持续2min关闭，压浆压力不宜超过0.60MPa。b.水泥必须采用不低于42.5的低碱硅酸盐水泥，其技术指标符合TB/T 3043-2005预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件、GB175- 2007通用硅酸盐水泥和表3-1的规定,水灰比不超过0.34。c.同一管道的压浆应一次完成，如中途发现故障不能联续一次压浆时，应立即用压力水冲洗，重新进行二次压浆。 封端锚孔封端前须将锚孔穴凿毛、锚具清理干净并应焊上钢筋网片，66、用防水涂料将锚具封好，并用C55无收缩混凝土填塞，封锚之后并采用聚氨脂防水涂料对新老砼之间的交接缝进行防水处理。6.4铺轨施工XX铁路设计时速100km/h的有砟轨道，采用25m有缝标准轨铺设, 即在轨排生产基地生产25米的标准轨排，用JQ140G架桥机铺设轨排，主要工序、工艺及施工方案如下：6.4.1底砟铺设XX铁路有砟轨道底砟铺设由铺架施工单位负责，我部在线下单位施工结束后，会同监理、线下技术人员对路基、涵洞、桥梁检查验收合格后开始底砟摊铺。其底砟摊铺需满足如下要求:（1）道砟材质、粒径、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道砟相关技术条件的规定。（2）底砟摊铺宽度、厚度等断面尺寸应符合设计规定67、，同时，采用压强不小于160KPa的机械进行碾压，保证道床密实度不低于1.6g/cm。（3）砟面应平整，其平整度允许偏差为 30mm/3m，砟面中间不应凸起。6.4.2轨排生产XX铁路内的轨排在铺轨基地人工完成钢筋混凝土枕、钢筋混凝土桥枕等轨排组装作业，轨排的组装施工应按轨排计划表进行，轨排的组装直线段两轨头端应取齐，曲线地段应按轨排计算的相错量布置。（1）施工工艺流程图钢筋混凝土枕轨排生产工艺流程详见 “轨排生产工艺流程图”。 轨排生产工艺流程图根据设计资料编制轨排计划表吊布轨枕硫磺锚固插入螺旋道钉摆放锚固板硫磺砂浆熬制硫磺水泥砂石蜡散放胶垫、涂油吊放钢轨散放安装扣件紧固扣件上螺帽钢轨检测、68、配轨扣件分类堆码细方正轨头、轨枕方正接头画轨枕间距印点方正轨枕轨排编号检 查轨排装车储存轨排车检查编组签发出场证发车轨头涂油配放鱼尾板及螺栓消除轨排缺陷捆扎加固(2）混凝土枕轨排生产施工方法及操作要点吊布轨枕:机车将装有轨枕的车辆送到吊枕工段对好位，摘钩离去。利用龙门吊将车辆上的轨枕均匀分布在生产台位上。吊轨枕时，每钩挂吊根数应控制在812根；混凝土枕层间的垫木集中堆码整齐，不得乱扔乱放。布枕时人工利用撬棍和缓冲木条配合控制枕木位置，使其落在枕木点位处。硫磺锚固: 将锚固架放在枕木承轨槽内，锚固孔对准道钉孔，将螺旋道钉正插进道钉孔内（道钉顶端有锚固板固定），然后灌注熬制好的硫磺砂浆。熔制锚固砂69、浆时一般按1：0.30.6：11.5:0.010.03（硫磺：水泥：沙子：石蜡）的配比配制，并且施工前进行试配，按照选定的配合比称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100120后，将水泥倒入加热到130，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160，溶浆由稀变稠成液胶状时即可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；使轨枕承轨槽与锚固板密贴，以防漏浆；螺纹道钉应与轨枕的承轨面垂直，歪斜不得大于2，道钉圆台底宜超出承轨槽面，但不大于2mm，螺纹道钉抗拔力不小于60KN。摆放胶垫:道钉锚固完后，立即进行散放胶垫、螺旋道钉涂油及涂抹绝缘防锈涂料等作业。绝缘防锈涂料的配合比为石油沥青：滑石粉70、：机油1：0.25：0.1，熔化温度控制在200以内，涂抹时力求均匀。吊放钢轨：提前对钢轨进行检查并在轨头处予以标识，吊放时按轨排表所标钢轨长度及相错量，配对吊放在轨枕承轨槽内，用方尺方好接头。画出轨枕间距印点，用油漆点在钢轨内侧轨腰上，方正轨枕。轨排编号按顺序标在轨排铺轨前进方向第7根枕上股钢轨轨腰上。曲线缩短轨排生产时缩短轨的吊放，首先以轨排表标明的铺轨前进方向确定出曲线走向，分出上下股，接头方正应在铺轨前进方向一端；曲线轨排接头相错量以上股为准。散放安装扣件:按轨排表注明的扣件类型及号码配置，依次进行散放和安装。在安装扣件前，先将轨下垫板调正，然后用撬棍配合，将扣件落槽，带上帽后，以手拧71、紧三扣螺纹以上。紧固螺帽:对接头及轨枕细方后，确认轨下垫板及扣件安放正确，普通扣件再用电动扳手拧紧全部螺帽；弹条型扣件采用专用机具紧固。检查: 轨排组装完毕后，对照轨排表，对配轨、轨枕类型、间距、接头方正、扣件安装、轨距、轨排编号及接头连接配件等，进行全面检查，确认符合验标及满足铺轨要求。轨排吊装:将拼装好的轨排按铺轨顺序吊装上车（或吊放于轨排存放场），并对装够轨排的车辆按有关规定进行加固。起吊轨排时，应选准吊点，尽量减小轨排的挠度和摆动幅度。6.4.3 机械铺设轨排铺轨采用JQ140G架桥机、轨排换装龙门吊配合进行。JQ140G架桥机是架设2101及2201型梁的主要设备，架桥时铺设桥面轨排72、，路基地段也可铺设路基轨排，架桥机铺轨和铺轨机铺轨主要区别在于架桥机铺轨速度较慢。XX线路全长约121km，其中桥梁断点多，桥梁全长约34.68Km，路基铺轨地段85.93Km。根据以往施工经验，JQ140G架桥机日铺轨能达到1.2km，能满足施工需求，同时考虑到提高设备利用率，故选用JQ140G架桥机铺轨。铺轨前我部与XX十五局共同对路基按设计要求进行检查验收，符合要求后，摊铺底砟，在道床平整度、密实度能达到规定要求后，开始轨排铺设。（1）铺轨施工工艺流程图详见 “机械铺轨施工工艺流程图”。 机械铺轨施工工艺流程图立倒装龙门吊轨排倒装至二号车轨排拖拉至架桥机吊铺轨排继续铺设下一轨排扫尾质量检73、查（2）架桥机铺轨注意事项架桥机铺设轨排时，将零号柱拆除，一次可装运4层轨排。铺轨时机臂回缩，零号柱中心距离一号柱中心25.5 米，零号柱悬空，机臂成半悬臂状态，两台吊梁小车开行到三号柱附近。用换装梁片的相同方法，将轨排送到主机上，两台吊轨小车同时吊起轨排，两吊点中心距轨排两端6m 左右。轨排吊起后，两台吊轨小车同时向前运行。当轨排前方接近零号柱时，将前吊轨小车吊钩下落，使轨排前端低于零号柱，两台吊轨小车再同时向前运行，当轨排后端离开主机车体后，即可将轨排下落至路基上。架桥机必须定点铺轨，严禁主机吊轨后自力走行。（3）施工方法及操作要点组立倒装龙门架龙门架应组立在基底坚实，线路坡度10的直线地74、段和半径1000m的曲线线路上。组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空应在5300mm以上，保证轨排车及二号车能自由通过。同一龙门架两侧应保持水平，最大高差不大于10mm。在隧道内铺轨时，龙门架位置宜选在隧道口附近，在隧道外铺设，龙门架位置应选在离主机较近的位置，一般不大于500m。每个龙门架底部各垫六根2.5m长的木枕。倒装25m的轨排时，两龙门架中心距离为13.8m，误差为10mm；龙门架中心与线路中心偏差小于20mm。倒装轨排到二号车机车推送轨排车至龙门架下对位、挂钩，吊起轨排组。起吊高度以2号车能安全通过为准，在检查两侧无障碍物后，机车牵引轨排列车退出龙门架，75、同时2号车自行驶入吊有轨排龙门架下，落下轨排组，摘去吊钩。将轨排组拖拉进主机首先撤除捆扎轨排的松紧螺栓及轨排制动器，并在轨排底层导向轨前端上好导轨铁靴，挂好滑轮钢丝绳。然后用架桥机上的卷扬设备，将整组轨排(4层)拖拉至架桥机腹内。在小半径曲线地段拖拉时,轨排列车边缘上要加挂转向滑轮,以便将轨排组顺利拖进主机。或将架桥机退至直线地段拖拉,架桥机及二号车上的滑轮,有专人负责保养注油，以减少摩擦阻力。架桥机对位架桥机自行到已铺轨排前端的第三根轨枕时制动，停下对位。铺轨机速度以5km/h为宜，在最后5-6米时速度控制在3km/h，车前应有专人望风，掌握刹车。吊运轨排开动可从架桥机后端走行至吊臂最前端的76、吊轨小车，使吊轨小车及铁扁担退至机腹内预定位置，落下吊钩，挂好轨排，然后吊高轨排至离下层轨排0.2m高度，即可开动小车前进。轨排由机腹吊送至机臂前端时，作业人员应将轨排平稳送出。当轨排后端超出已铺轨排前端10cm左右时，即可开始下落轨排。落铺轨排吊轨小车前进到预定位置后停止，操纵轨排平稳下落，轨排降落到离地面一米时，两侧人员同时扶住轨排降落。曲线地段，由于架桥机吊臂前端有偏移量，两侧人员同时注意，将轨排向曲线内侧推拉，对正中线。当轨排降落至离砟面约30-40cm时，两侧人员稳住轨排，对正中线，这时使轨排前端暂停降落，后端继续下落，并与已铺轨排的前端对位上鱼尾板。必要时亦可采用临时联接措施，或先77、上一半螺栓，以缩短车前作业时间，提高铺轨速度。对位同时，按预留轨缝值的要求，根据铺轨时的轨温情况，插入相应的轨缝片。后端对位上鱼尾板后即可通过摆头设施使轨排前端对正线路中线；必要时辅以人工，用撬棍或拔道器左右拔正，以使轨排保持所需形状；与地面中线对正；然后快速下落全部轨排。吊轨小车回位该组轨排落位后，迅速摘除挂钩，收铁扁担升到架桥机内其他轨排之上，并将小车退回机腹预定位置，准备再次起吊。联接接头及吊铺第二排轨架桥机再次前进，驶入新铺轨排上，再次对位，继续铺设第二排轨，并重复以上工序。等一组轨排全部铺设完，立即翻倒托轨，拖入下一组轨排。再按上述工序铺设。当一列车轨排最后一组轨排倒装到2号车上时，78、立即将空车拉回前方站，并及时发回基地，准备轨排运输工作。同时，将停在前方站的另一列轨排车送到铺轨前方继续作业，铺轨列车通过后，及时进行钢轨接头联接工作。若落轨排时，使用了轨排接头联接器，则此时拆除联接器，换上夹板，上好螺栓；若未使用联接器，则补足螺栓。粗拨线路，保证铺轨作业的进行在铺轨作业过程中，要把新铺轨排的前端用道砟适当垫高，以防止被架桥机前轮压低，造成后续轨排铺设时接头联接困难。在作业过程中，随时注意掌握观察路基状况，特别是在路基松软或不良地质地段，事先做好加固工作，一旦发现有沉降或裂缝，应立即采取措施，铺轨列车迅速后退，以保证安全。随着架桥机的前进，组织一班人员粗拨线路，使曲线目视圆顺79、，直线顺直，以免后续车辆掉道，影响进度。如此重复，直至铺到桥头，开始架梁准备。收尾工作补齐并拧紧鱼尾板螺栓，拨正线路，方正轨枕，捣实承轨处的枕下道砟，消除反超高和三角坑。重点对桥面、道口、道岔及合拢口处等薄弱部位加强维修，以保证工程列车运行安全，提高工程列车运行速度。最后进行质量检查新铺线路经过初步维修后，由专人对铺轨质量进行全面检查，并将检查结果填入铺轨线路调查表和铺轨轨缝登记表，作为考核铺轨质量的依据。当天收工时，应将最后铺设的轨排号连同实际铺设的终点里程，报告铺轨基地。6.5道岔施工6.5.1道岔铺设人工铺设有砟道岔工艺流程 人工铺设道岔采用汽车或火车将全部岔轨料运到岔位处，对不影响营业80、线行车的道岔人工现场一次铺设到位（汽车吊配合），影响营业线行车的道岔在岔位侧预铺，横向推入与两端线路连接,具体见图 “道岔铺设施工流程图”。 道岔铺设施工流程图施 工 准 备岔料装运及卸车散 布 岔 枕散布并连接钢轨道岔钉设或上扣件拨 道 维 修质 量 检 查（2）人工铺设道岔施工方法施工准备施工技术人员对平面图和站场设计说明书进行认真审核，确定道岔型号、道岔开向及采用的标准图，绘制施工平面图，提出道岔铺设材料表，编制施工计划和铺岔作业指导书。明确道岔铺设作业所需的劳动力及工器具的配备，并组织调迁到施工现场。施工技术人员对测量班移交的岔位桩，依据站场平面图进行复测、验证，并对所铺道砟，按有关规81、定进行自我验收。岔料装运采用拖车将钢轨运至现场，轨枕、零配件等用汽车运至现场，装车时将尖轨与基本轨捆牢装车。岔轨料装好车后，按有关规定进行捆扎加固，对装运长钢轨和长岔枕的车辆，要按长大货物运输的规定加设标志。卸车时，要首先确认岔位各桩号，将各钢轨对准其相应位置，利用8t10t汽车吊将岔料按序卸下。散布岔枕木岔枕按标准图检查，并将长度标在每根岔枕上，然后按序依次排摆，并在直向一端取齐。散布并铺钉连接钢轨铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分为四个步骤进行，详见图 “道岔铺设顺序图”。 道岔铺设顺序图A、铺设直线基本轨及护轮轨抬轨：按图中1-1至1-3顺序，将基本轨、直股连接轨、护轮轨82、抬摆到岔枕上。联结钢轨接头：将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头鱼尾钣。整正轨枕间隔，并按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置印。安装扣配件：安好垫板，安装扣配件（钻眼钉道）。B、铺设直线下股基本轨及辙叉抬轨：按图中2-1至2-4顺序，将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。联结鱼尾钣。钉道：以基准股为准，按直股轨距，先铺设大腰小腰，然后铺设其他部分。拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。C、铺设导曲线外股钢轨抬摆图中3-1至3-2的曲股尖轨和导曲线钢轨，联结接头，放置垫板。以支距法测定导曲线：以直股基本轨正对着尖轨跟端的地方作为0点，顺着直股钢轨从0点起，向后每隔2米量一83、点称为支距点。在各支距点处，从直股钢轨中心到导曲线钢轨中心的垂直距离就是支距点的支距，以支距法确定导曲线外股钢轨位置。安装扣配件：先安装支距点位置上轨枕的扣配件，用尺量支距，一人用撬棍拨移钢轨，安装扣配件。D、铺导曲线里股钢轨及护轮轨抬摆图中4-1及4-2钢轨，以外轨为基准，按照轨距安装里股钢轨扣配件。按标准图中钢轨排列顺序从岔头起，先直股后弯轨顺序散放，然后连接钢轨，并拨正位置，再用起道机将钢轨打起方正岔枕。钉设木枕道岔：确定道钉孔位，用木钻钻孔，注入防腐油，放妥垫板，先钉直股（螺纹道钉用开口撬棍拧入，严禁锤击）。直股钉完后，拨正拨顺，然后以直股为基准，用轨距道尺和支距尺量出各部位轨距及曲线84、支距，由转辙部分、导曲线、辙叉部分顺序钉联。混凝土枕道岔：混凝土岔枕布设完成后进行硫磺砂浆锚固，钢轨布设完成后进行扣件安装。拨道整修道岔钉设完毕后，按中线桩将道岔拨到设计位置，按照验标要求，对道岔各部位进行整修。 质量检查检查材料数量、道岔位置、轨距、扣件安装、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度等项目是否符合规定。道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全。道岔铺设后，符合以下要求：铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合标准图。转辙器搬动灵活，尖轨与基本轨密贴，在转杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm，尖轨无损伤，尖轨顶85、面宽50mm以上断面处，不低于基本轨顶面1mm。轨距允许误差：装有控制设备的道岔，除尖轨尖端处为1mm外，其余各部均为+3mm、-2mm。辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离（查照间隔）不小于1391mm，翼轨作用边至护轨头部外侧距离（护背距离）不大于1348mm。道岔的大方向与其连接线路的中线一致，与道岔偏差不大于30mm。导曲线应圆顺，支距正确，其误差不大于2mm，连接曲线用10m弦量，连续正矢量不大于3mm。接头处轨面高差和错牙不大于1mm，轨缝实际平均与检算值误差控制在2mm，岔头或岔尾接头相错量不大于20mm。基本轨落槽、滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，不多于1块。道岔铺设86、完毕，串砟找平，逐步捣固，全部滑床板在同一平面上，轨面平顺，在道岔全长内高低差不大于4mm。导曲线没有反超高。安全措施使用吊车及其他机械卸岔轨料时，必须执行装吊作业安全操作规章，吊点要选准挂牢，起吊时两端设专人稳定控制平衡，由专人统一指挥，在吊起的岔轨料下面或移动的范围内禁止人员进行作业。装运钢轨、长岔枕的车辆，必须按有关规定进行捆扎、加固牢靠，并按长大货物装运的规定，加设醒目的防护标志。押运人员要随时观察岔料变化情况，发现异常位移及捆扎失效等情况，及时通知停车予以处理，严防岔料滑落发生意外。人工拨岔轨时，作业人员全部站在钢轨的同一侧，统一指挥。翻转钢轨时用撬棍敲击轨头示警，待全部人员离开钢轨87、确认安全时，再开始翻轨，撬棍前后严禁站人，叫号时两人要一致，防止撬棍飞出伤人。打道钉时，两组人员不可在同一根木枕上，要前后错开。压撬人员站在与之成直角的方位用手压撬，不得坐在撬棍上，以免滑撬伤人。拨道时，须将撬棍放在轨底，与钢轨轴向相交的角度不小于45，插入深度不小于20cm，以免滑撬摔伤。起道时，起道机应平衡地放在道砟上，不得歪斜俯仰，以免倾斜，放落时作业人员不得将手脚放在轨枕或钢轨上，以免压伤。上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和轨底之间，拨动扣件和枕木时，用手推撬，防止手拉撬棍碰伤头部。7 主要材料、设备、劳动力及投资安排7.1主要工程材料、设备、采购供应方案进货组织实行超前计划供料，合理储备88、并抓好审材鉴定、装、运、卸、贮存、保管、消耗一系列环节。在保证质量的前提下，厉行节约，杜绝浪费。铺架施工所需的钢轨、轨枕、配件等主要材料，通过既有铁路运输到铺架车站，再转运至铺架基地存放场。其它小型材料及设备采用汽车运输至工地。材料供应及质量保证措施根据基地的储备能力，积极做好材料储备。基地材料场提前储备铺架所需轨料，以防材料供应不及时影响架梁正常施工。甲供料:对于甲供料（钢轨、砼枕、桥梁、支座）的进场组织应根据施工组织计划及现场实际情况执行，做到提前预控，准确组织，保证施工生产需要。材料进场后应立即组织相关部门进行材料数量验收及质量检验。甲控：按照XX公司物资管理办法，甲控物资在建设单位和监89、理的监督下由公司二季度在二级交易机构公开招标采购，采购时在XX公司发布的物资合格供应商所生产的产品范围内进行。二、三类材料：二、三类材料由项目部统一采购管理，采取定点采购的原则，在选择供应商时、供应商必须是经工商部门注册，具有法人资格和营业执照的经销或合法生产厂家。物资采购前应与计划人员进行沟通，了解中标物资价格并作为采购价格的重要参考，要做好市场调查，并记录其调查情况。做到四比一算，即：比质量、比价格、比运距、比信誉、算成本。对主要的物资及金额较大的物资具备招标条件的一律实行招标采购，不具备招标采购条件的，要做到货比三家，择优采购。部属各队要加强对二、三类材料的管理，应派专人负责二、三类材料90、的管理、收、发工作。做到堆码整齐，对各种物资进行标识，建立健全物资台帐，做到帐、物、卡、资金四相符。项目部不定期的对部属各队物资台帐，现场管理、有关资料进行检查，对帐、物、卡、资金不相符及有关资料不符合要求的单位进行处罚，对管理好的单位进行奖励。油料管理：油料核算是项目部成本控制的关键环节。本工程油料采取由项目部统一采购、统一管理的原则，油料消耗定额按公司下发的油料控制指标执行，项目部根据各单位本月完成的工程数量进行定额数量与实际消耗数量相比较，按照节超情况，对节超的单位进行相应的奖罚。7.2机械设备配置及进场计划主要施工机械设备的配备要重点选择能够适应实际施工要求的专项设备，确保工程项目的施91、工能力和质量要求。（1）设备配备与工程规模相适应施工设备的配备要体现目前铁路施工中先进的机械设备，配备高效率、低污染的施工设备；施工设备的配备要体现保护环境和改善作业条件，并且满足工期要求。（2）设备配备与施工方案相适应以施工方案为前提成套配备机械设备，满足施工的需要。（3）设备配备与施工管理相适应机械设备配备要充分体现本投标人的管理水平，确保施工机械的相互匹配和效率的充分发挥。关键施工设备的数量及进场计划见附表3：关键施工设备数量及进场时间计划表。7.3劳动力配置XX铁路铺架工程投入的总人数为480人，施工中，根据月、季度计划安排动态调配，施工高峰期如劳力不足,采取的方法是：技术工种和熟练工92、种由我单位其它工点调配保证，非熟练工雇佣当地劳动力。各架子队每月需上场人数详见附图1:劳动力动态分布图。7.4分年度投资计划分年度投资计划见附表4：分年度投资计划表。8 建设与管理措施8.1 标准化管理措施为了进一步提升铁路建设管理水平，我部将严格按照“高标准、讲科学、不懈怠”的精神，全面落实“六位一体”的要求，逐步完善相关制度，通过人员配备标准化、管理制度标准化、现场管理标准化、过程控制标准化，到达规范建设管理程序，确保工程质量及安全。8.2 创优规划、质量保证措施 8.2.1 创优规划（1）施工工艺质量符合国家、铁道部颁发的施工规范及施工技术规则要求的标准。（2）试验检测资料、产品合格证、93、各种检查验收签证齐全规范，混凝土、砂浆及各种混合料的级配试件合格率100%。（3）严格执行材料采购质量鉴定验收制度，确保施工用料符合规范要求的标准。（4）全标段的铺轨、架梁铺设做到“开工必优，一次成优”，全部达到优质标准。（5）内业资料管理标准规范，竣工资料编制及时，图文（含照片录像）齐全、规范，数据记录真实可靠。8.2.1 质量保证措施坚持“百年大计，质量第一”的方针，强化各种宣传教育。全项目上下形成创优声势，使人人以创优为荣，以创不了优质工程为耻。队伍进场后，将实行分项与分工序专项质量意识教育培训，有的放矢，标准明确，牢固树立质量第一的思想，使全体职工充分认识到质量责任重于泰山。健全完善各94、种工程质量检查验收制度，严格执行各项质量检验程序详见图8-1“工程质量检验流程图”。图8-1 工程质量检验流程图工程检验材料检验工序检验入库检验发放检验投料检验退库检验专业检验专业试验确认自检互检工人自检、互检工班自检、互检施工检查记录专业检验专业检验工序定点检验巡回试验确认施工程序监督施工规程监督专业试验砼试验主材物理试验试验报告工序交接检验工程队内部交接工程队之间交接工序交接证隐蔽工程检查隐蔽工程检查记录竣工验收检查工程试用检查全面检查竣工文件制定质量目标和创优规划，开展目标管理。根据质量目标的创优规划提出的各项指标，项目经理部到队、班组逐步分解为工作指标，管理指标，各项保证指标和操作指标95、，层层抓落实，确保各项指标的实现。8.2.1.1 坚持技术安全培训和技术交底制度针对本标段工程铺架特点，在开工以前，采用外送和局内培训的方式取得相关资格上岗证的形式做好职工的岗前培训，同时针对具体施工内容做好技术交底工作，对所有参建职工进行安全、文明再教育，提高职工技术水平和安全、质量、文明施工意识，具体操作办法详见程序文件和作业指导书。根据业主审批通过的施工方案编制各工序技术交底，同时对管理人员、施工人员进行设计意图交底、施工方案交底、施工工艺交底、质量标准交底、安全标准交底、创优措施交底。进行专项技术培训，使全体施工人员质量目标明确，标准清楚，施工方法得当，工艺操作符合要求。8.2.1.296、 保证工程质量的组织管理措施认真贯彻执行“三工”制和坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”的规定。“三工”即工前交底，工中检查指导，工后总结评比。“五不施工”是未进行技术交底不施工；材料无合格证，试验不合格不施工；上道工序或成品、半成品未经检查验收不施工；图纸和技术要求不清不施工。“三不交接”是无自检记录不交接，未经质检人员验收不交接，施工记录不全不交接。认真贯彻执行技术岗位责任制，责任到人，使技术管理标准化、规范化，确保工程质量。建立健全质量创优检查分析评比制度，开展创优竞赛活动，做到月有检查分析，季有质量评比，年有总结奖惩。实行质量全优抵押金制：中标后从中标合同价中提取一定的费用，作为97、质量、安全、进度保证金。制定工程质量标准，实行以质量定奖罚，“非优不计价，质劣要重罚”的奖优罚劣制度。施工过程质量检测制度：施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级。通过对施工过程的质量检测达到及时发现问题、及时解决问题的目的，以便为验收时的质量检验打下良好的基础。建立原材料采购制度：原材料采购要制定合理的采购计划，根据施工合同规定的质量规范、标准及工程招标技术规范要求精心选择供应商，同时严格执行质量鉴定和检查方法，确认达标后方可接纳使用。杜绝因料源渠道混杂所致的材质失控。原材料、成品和半成品现场验收制度：对原材料、成品及半成品要由质检工程师组织质量、技术、物资部门98、及施工队的有关人员进行验收，确保各单项材料的性能符合技术要求，各种混合材料使用按设计规定的配合比进行。检测仪器设备的的标定制度：各种检测仪器、仪表均按照计量法的规定进行定期或不定期的标定。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，监督和检查。检测仪器设备由工地试验室指定专人管理，其他人员不得随意使用及操作。建立挂牌施工制度：每个工程开工时都要有主管领导亲自挂牌，明确创优目标，明确创优责任人，把施工负责人、技术负责人、质量监控负责人都写在牌子上。测量资料换手复核制度：测量资料需换手复核后交项目总工程师审核，报监理工程师审核。现场有关测量标记须定期复核检测。施工资料管理制度：施工原始资料的积累和保管由99、分管人员负责，及时收集，整理原始施工资料（含照片、录像），分类归档，确保数据记录真实可靠，文件记录和整理工作由工程项目（单位工程）负责人负责组织填写整理，工程结束时装订成册，质检工程师将全部工程质量保证文件和记录汇编成册，竣工时随竣工文件移交甲方，施工单位同时保留一份完整的文件记录，并按规定存档。坚持持证上岗制：主要工序、工种均要培训、考核，合格者持证上岗，保证工序、工种的操作质量。8.2.1.3 专职质检人员及质量自检制度项目部配备各级专职质检人员，项目经理部配专职质检工程师、施工队配专职质检员、工班配专职自检人员，以上各级质检人员经培训合格后持证上岗。各级质检人员的职责：项目部质检工程师负100、责全标段的质量检查验收工作；参与制定本标段作业指导书、标准化作业程序、工序验交标准、质量管理措施等；组织开展质量培训工作，指导QC小组活动，收集各类质量反馈信息，及时处理；参与各工序质量等级评定及最终竣工验交。各施工队专职质检员负责本施工队所承担施工的工程项目质量检查验收工作；认真落实项目部制定的各项质量管理措施，严格指导和监督施工队按施工规范及项目部制定的作业指导书、标准化作业程序进行施工；对本施工队存在的质量问题及时上报项目部并督促施工人员处理。各工班专职自检人员负责对本工班所施工项目进行质量检查控制工作，严格督促施工人员按操作规程、标准化作业等进行施工操作；对违反操作规程及其他影响质量的101、操作及时予以制止；严格控制材料、半成品及工序的质量。8.2.1.4 质量自检制度及检查程序质量自检制度：本工程实行项目部、队、班组三级自检制度，选派具有丰富施工经验和取得相应资质的质量检验工程师担任本标段工程检查工作，建立完善的质量自检体系和自检制度，使工程质量始终处于受控状态。工程队内部严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”，检查中发现问题及时纠正处理，并由队质量检验员记入工程日志。经常进行定期或不定期检查、评比及总结经验，通报工程质量情况。质量检查程序：本工程施工实行全过程、全方位的全面质量管理体系，并实行质量负责终身制制度。施工过程中质量检查采取三检（自检、互检、交接检）制度，现场技102、术及质检人员进行技术质量把关，认真作好工前技术交底、施工日志记录、质量检查验收签证及原始资料保存等工作，重点工程及关键工序重点检查验收，隐蔽工程必须在经过质检负责人及监理工程师检验、验收后方可进行下一工序的施工。切实加强施工的各个环节、各个部位的全面质量管理监察工作。质量检查程序详见图8-2“质量检查流程图”。图8-2 质量检查流程图施工班组自检、交接检下 一 工 序 互 检记录、质量评定质检工程师检查下 一 工 序签 认监理工程师检查签 认不合格质量检查控制项目部实行质量责任制，划分责任区，明确各级质检人员的职责，责任到人。大力推行施工实名制，谁施工，谁负责工程质量。施工队当天所完工程由施工103、队队长签认，工班每班所完成项目由工班长签认，技术工人每班完成的工作由自己签认，各级自检人员对自己检查验收的项目进行签认。所有这些由专人负责进行记录，如发现某个成品或某道工序不合格，即可从施工记录中查到由谁具体施工、由谁负责施工、由谁检查验收，由此可对具体责任人进行相应处罚，并责令其整改。通过实行质量责任制和施工实名制，把质量管理全过程中的每项具体任务和责任落实到每个部门、每个施工队、每个班组和每个人身上，促使质量工作事事有人管、人人有专责、办事有标准、工作有考核，使整个质量管理与检查处于一个良好的、有效的控制之中。8.3 安全管理措施8.3.1 安全保证体系8.3.1.1安全管理机构建立完善的104、安全生产管理机构，详见图8-3“安全生产管理组织机构图”。 安全生产管理组织机构图项目经理项目副经理总工程师安全工程师各施工专业队班组安全员班组安全员专职安全员项目部安全小组安质环保部8.3.1.2安全保证体系建立强有力的安全生产保证体系，既注重安全思想宣传教育和安全技能培训，又注重日常的安全生产工作检查落实，抓管理、抓制度，盯住现场，跟班作业，抓住关键，超前预防。同时把安全生产纳入竞争机制，纳入承包内容，逐级签订包保责任状，以此来确保安全工作落到实处。安全保证体系详见 “安全生产保证体系图” 安全生产保证体系图普及教育安全生产保证体系思想保证 组织保证检查保证经济保证专业教育特殊工种教育强化105、安全意识增强预防能力项目部安全领导小组队安全领导小组专（兼）职安全员部每季一次检查队每月一次检查工班每周一次检查班组每天检查定期检查不定期检查 班组长义务安全员开展安全活动对安全隐患逐一落实解决逐级签订包保责任状其它经济奖惩经济兑现安 全 生 产按规定提技术措施经费8.3.1.3安全管理制度（1）安全责任制项目部设安全管理领导小组和安质环保部，队设专职安全员，工班设兼职安全员，形成上下纵横的安全生产网络，做到思想到位、领导到位、措施到位，分工明确、责任到人。（2）教育、学习制度工程开工前，对所有参加本标段工程施工人员进行安全生产教育，组织学习国家有关劳动保护法律法规；铁道部有关劳动保护条例、规106、定以及路局及沿线城市有关安全生产的文件、通知。学习铺架施工安全规则、规定，提高安全意识，增强安全防范及自我保障能力，杜绝安全事故的发生。坚持每周不少于两小时的安全教育，由安全技术人员针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。对特殊工种，如起重工、电焊工、司机、大型机械操作工、电工等必须经培训考试合格后，方可上岗。（3）持证上岗制度各级安检人员必须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。各级参战施工人员都必须经过安全知识的培训和考试，经考试合格后，发给合格证并持证上岗。（4）专职安全检查人员及安全检查制度项目部设安全领导小组，配备专职安检工程师；各专业施工队设专职安全员，工班设兼职安全员107、。实行岗位责任制，明确分工，责任到人，做到齐抓共管。各级单位必须严格按照有关安全生产的管理办法执行，结合工程特点和自身管理办法，建立安全检查制度，项目部每月一次，队每旬一次，工班每日一次。检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题及时填发安全隐患通知书，并制定对策和措施，限期整改，专人复查。（5）安全生产奖罚制度通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与职工的切身利益紧密挂钩，制定安全生产奖罚办法，实行安全风险抵押基金制度，每月从验工计价中扣除1作为安全风险基金，定期考核兑现，使干部全面加压，职工全员负载，达到施工生产安全有序可控。（6）安全事故报告制度建立事故安全报告制度，一旦发生重伤、死亡108、以及其他相关重大事故时，施工负责人要用快速方法（包括电话、电报、电传等方法）立即向建设单位、本单位的上级部门和有关部门报告，最迟不得超过24小时。报告内容包括事故发生单位、时间、地点、伤亡情况、初步分析事故的原因等。对弄虚作假、隐瞒伤亡事故的单位和个人，要追究事故发生单位领导及当事人的责任，并严厉处理。8.3.2 安全保证措施8.3.2.1确保营业线行车安全的措施1、保证营业线安全的组织机构及保证体系成立以项目经理为组长的保证营业线施工行车安全领导小组，具体指导、检查沿线各施工队的安全生产防护措施落实情况，建立健全控制事故易发点制度，制定现场切实可行的既有铁路施工安全管理制度、既有铁路施工安109、全奖惩制度。认真学习、严格执行关于印发铁路营业线施工安全管理规定的通知(铁办2005133号)及所在铁路局颁发的营业线施工安全审批办法和施工安全管理实施细则等文件。各施工队成立以队长为组长的保证营业线施工行车安全的安全生产领导小组，并配专职安全员，落实各项安全措施。施工前，与运营部门和建设单位及时取得联系，提前与运营、设备管理单位签订施工安全协议，与建设单位签订施工安全责任状。坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全保证体系，并把安全生产情况与每个人的经济挂钩，实行重奖重罚，使安全生产始终处于受控状态。2、保证营业线行车安全的措施（1） 签订安全监督协议与营业线相关工程施工前，首先与所在铁路110、局设备管理单位签订安全协议，接受甲方安全培训和设备管理单位的安全监督，没有签订安全协议的不准开工。（2） 制定施工计划并审批 施工计划包括：施工方案设计和施工组织设计。制定封锁线路或慢行施工的施工方案和运输方案，到车站办理施工封锁或慢行手续；制定跨越营业线进行铺架的措施和方案，与工务等有关配合单位签订施工协议，明确线路加固和作业各自的安全责任。否则不准施工。（3） 安全培训，考核上岗，专人专岗项目经理，主管安全生产副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部或铁路局营业线施工安全培训合格后上任；在营业线作业，与行车安全有直接影响的安全员、防护员、驻站联络员、爆破员、带班人员、工班长和轨道车111、司机等，必须经铁路局有关部门培训合格后上岗，所有参与复线施工的员工都必须经过复线施工安全培训合格后方能上岗。驻站联络员、防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护任务时，必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有合格人员及时代替。（4）配置安全防护设施凡妨碍营业线行车和施工人身安全的施工等均按规定设置防护。防护要求按“技规”规定的防护办法，如防护距离、防护信号等组织实施，并不得擅自变更。（5）在间距较小的并行地段架梁，为保证架桥机不侵限，保证营业线运输，二线轨道向外侧适当加宽线间距。（6）严格执行施工申报制度，认真落实施工天窗，优化行车组织。在营业线上进行影响行车或影响设备使用的施工，将施工计划112、经设备管理部门会签后报请行车组织部门批准，纳入月度施工方案。施工时严格按计划进行组织施工，不超点、超时。（7）确保营业线施工要点时间内完成施工作业的措施a.制定周密的施工组织计划，报铁路局有关部门审批，批准后实施。b.加强安全教育，施工前进行全员施工技术交底。c.加强施工组织，配备充足的物资、劳力和机械设备等。d.合理安排施工作业顺序，施工前做好施工准备。e.与“四电”等施工单位密切配合，以保证营业线改造后能及时开通运营。（8）加强要点作业完毕后的养护，成立维护小组，在维修期内全天进行安全监测和养护，养护完毕及时同路局进行交验。（9）加强施工管理，提高施工质量严格按照施工组织方案进行施工，加强113、管理，保证施工质量，彻底消除因质量不良给行车安全留下的安全隐患，避免返工现象发生。集中力量各个击破。（10）工程列车需要在营业线上进行运行时，提前报行车组织部门。工程列车严格按照指令和给定的时间在营业线上运行。（11）技术交底在施工前，要做好充分准备，并提前向设备管理和使用单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程；各分项工程施工前，必须向施工队进行书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施查明并采取措施保护，否则不准动工。（12）其它防护使用的便携电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员与工地防护员互相通话时必须严格执行复诵制度114、，防止错听、错记，并及时记录通话内容。驻站联络员应加强与车站值班员和工地防护员的联系，如通信联系中断，工地防护员应立即通知施工负责人停止作业、机具下道，尽快恢复线路。在恢复工作未完或机具未全部下道前，不得撤除防护。没有达到放行列车条件并经设备管理单位确认、没有验收交接不开通。3、材料装卸和堆码要求 靠近线路堆放的材料、机具等不得侵入建筑限界。因工地条件限制，线桥涵用料如道砟、片石等的堆放，在轨头顶面水平处距钢轨头部外侧不应少于0.81m。堆码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1:1（双线间堆码高度不得超过轨面0.3m），在河沙、石砟等松散料堆上，严禁再堆放片石、机具等其他笨重材料。 每次卸车后，115、严格要求做到：未清好道或材料机具堆放不稳定时不准开车；车门未关好或装卸人员没坐稳不准开车；车内余料偏载未整理好不准开车；装卸车负责人未向车长发出卸车完毕的通知时不准开车，司机未得到车长的信号不准开车。 卸车必须由装卸车负责人协助工点负责人进行指挥。区间卸料严格按“技规”275条，铁路工务安全规则第二章和铁路局有关规定执行。 区间卸车，用料单位领卸人和卸车劳力应按所通知的时间，提前到指定站待命。进入区间卸车前，由领卸人召集司机、车长、卸车负责人说明卸车的品名、车数、具体地点及安全措施和要求，并将调度命令转交司机、车长。有关各方应严格按调度命令的规定和领卸人的要求加强协作，确保安全。 卸料列车进入116、区间时，领卸人应登乘机车带道。严禁未到卸车地点卸车和路料未卸完时强行动车。如需移动卸车或车未卸完回站时，应认真做好防止货物坠落的处理工作，经领卸人检查确认不危及行车安全时，方通知车长和司机动车。 卸料完毕，应严格按规定清好道，关好车门，遇所卸路料为片石、钢轨、轨枕时，卸料单位应留人继续做好彻底清道和复查线路限界的工作，特别注意路料堆放必须牢固，以防因列车通过时震动引起路料滚落、滑动而造成的侵限，危及行车安全。 区间卸料仅限河沙、石料、钢轨及使用平车装运的轨枕。除河沙、道砟采取安全措施可边运行、边卸车外，其它材料严禁边运行边卸车。8.3.2.2人身安全保证措施加强对施工人员的安全教育，时刻把安全117、放在首位，确保人身安全。在营业线旁作业的施工人员横越线路时，必须遵守“一站、二看、三通过”的规定。高空作业人员必须戴好安全帽、安全带和穿好防滑鞋、设置安全网。在抬运笨重物体和机具时要统一指挥，协调一致，防止伤人。加强施工用电、电器设备的统一管理，防止触电伤人。根据季节变化，夏季作好防暑降温工作，配齐防暑降温用品；冬季做好防寒工作，配齐保暖设施，备足取暖的材料，并注意防止煤气中毒。8.3.2.3机械设备安全保证措施各种机械操作人员和车辆驾驶人员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备私借给他人操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工118、作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。驾驶室和操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间需有专人看管。严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调试等作业。指挥施工机械的工作人员，必须站在可以准确了望的安全地点，并应明确指挥联络信号。使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械中的重物时，人员要远离钢丝绳。起重作业严格执行建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程。并且，根据实际情况，制定有关机械设备的特殊要求。定期组织机械设备、运输车辆安119、全大检查，对检查中查出的安全问题，进行严格的调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。对施工机械落实各种安全管理措施的同时，要对机械车辆按规定进行保险，将由于自然原因和其他原因造成的损失减少到最低程度。施工用小车和手推平车，不得借给路外施工单位使用，配属民工使用时应有路工带领和防护。用毕必须放于安全处所加锁保管，防止被他人抬上行车线路或侵入行车线路造成事故。架桥机在铺架基地组装，组装处场地平整线路处于平坡直线地段，组装完毕后经武汉市质量监督局检测，架桥机性能合格，开工前架桥机还需要进行空载、静载、动载试验后方可投入使用。架梁施工过程中要监控起重天车钢丝绳的排列和滑车组的运行工况，出现隐患及时120、维修。每道工序完成前后必须检查确认架桥机插销拔插情况。8.3.2.4交通安全及工程运输安全措施铁路行车人员要严格执行技规、行规中有关的安全规定，在铁路道口鸣笛示警，在曲线及线路状况不良地段，加强了望，确认无侵限、无行人、车辆后，按规定速度行驶。在行驶通过平交道口时，要严格“一停、二看、三通过”的原则，严禁抢道通行。定期和不定期进行安全生产及行车设备大检查，查安全意识，查执行规章制度、查事故隐患和行车设备，对查出的问题限期整改和复查。落实行之有效的安全“自控、互控、监控”和站长班中巡视制度，项目经理、队领导不定期添乘及超限货物列车、上级检查车必须添乘的制度。施工车辆，货车严禁超高、超长、超重载货121、，车辆没有加设高栏的严禁载人，工程指挥车不能超载乘座人员。施工过程中，对车辆要定期进行安全性能检查，定期进行保养，保障车辆性能完好，要经常组织驾驶人员学习，加强安全行车意识，确保达标线施工安全，保障施工生产用车。在遇有特殊气候，如雷雨、暴风、大雾天气途中应立即停车，使气候转好，确保行车安全时方可行驶。掌握好线路状况，控制好车辆行驶速度，认真贯彻“宁慢勿快，宁缓勿急”的操作规则，确保安全行驶。严格控制车辆的使用，严禁超劳驾驶、无证驾车、酒后行车及驾驶带病车辆，杜绝一切不安全因素，确保施工安全用车。司机在行驶中，严禁与车内人员交谈、打闹。在复杂路段及山区行车时要精力集中，减速行驶。严禁开赌气车、英122、雄车，保证交通安全。架桥机防溜措施：对位速度小于0.5Km/h,风压大于0.7Mpa，在停车位前100-200mm处设置制动铁鞋。对位后主机处于制动位，一号车前后支腿下放到预定高度（车体上升5mm），使支腿处于受力状态，支腿下必须垫枕木，制动风压保持0.3Mpa，架桥机前后打足10个制动铁鞋。二号车防溜措施：二号车载梁运行速度据线路条件采用07km/h，接近一号车时降速到35km/h。在二号车靠近一号车前50米时，二号车一度停车，严防冲撞，对位速度控制在0.5Km/h以内，对位时在2号车接近1号车前50mm处设置制动铁鞋，对位完成后打好铁鞋。运梁列车防溜措施：运梁列车必须与机车连挂，作业过程中123、机车不得熄火，静止时保持制动风压且处于制动状态。如果机车熄火或与运梁列车摘钩，运梁列车必须打好铁鞋，并在远处线路上安放木枕。8.3.2.5安全用电管理措施施工现场的临时用电，严格按照施工现场临时用电安全技术规范JG6-88的规定执行。临时用电工程的安装、维修和拆除，由经过培训并取得上岗证的电工完成，非专业人员不准进行电工作业。电气设备和电气线路绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距符合安全规定，并架设在专用电杆上。各类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。配电箱能防火、防雨，箱内不存放杂物，并设门加锁，专人管理。现场架设的电力线路，不得使用裸导线，临时敷设的输电线路，必须安设绝124、缘支撑物。严禁用其他金属丝代替熔断丝。严禁个人乱拉、乱接照明灯或其他电器。8.3.2.6消防工作管理措施（1）防火措施：严格执行消防法有关要求，在库房及临时房屋集中的地方，配备各种消防器材并定期检查。加强对职工的防火教育，建立严格的防火管理制度，在施工现场设立防火警示牌，并设专人巡逻监督。对氧气、乙炔等存放地建立警示牌，严禁烟火制度，严禁吸烟，严禁带入火种。焊割作业时，应将易燃易爆危险品清理干净后方可作业。禁止尾气能喷出火星和高温气体的汽车、拖拉机、柴油车、摩拖车等运输车进入危险场所。严格控制火源、易燃、易爆和助燃物的管理。对驻地要严禁乱拉线、乱接灯、乱使用电炉子，防止电路超载引起失火。对于不125、符合防火安全的要采取强硬措施进行整改，提高全体参建职工的防火意识，真正做到防患于未然。对易燃易爆物品的运输、储存、保管使用必须严格管理，各单位领导、公安人员、安全人员、要定期对以上物品的管理进行全面检查，杜绝洞，消除隐患。（2）治安措施做好治安工作，积极与沿线地方政府和公安部门联系，做好法制宣传教育工作，坚持“预防为主，以消为辅”，搞好路地共建，保护施工设备物资的安全，确保施工顺利进行。现场派出所常驻12名公安干警，施工队设1名专职保安人员，协同搞好治安联防。同时各级组织均成立治安消防领导小组和义务消防队，做好治安、消防防范工作。广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵126、纪守法的自觉性。对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，要加强管理，严格有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。经常开展以防火、防爆、防盗窃为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患限期整改。8.3.2.7特殊气候条件下施工安全保证措施雨季施工安全保证措施及防洪措施：a在进入雨季时，积极与当地气象部门联系，掌握雨量持续日期，雨量分布，做到心中有数。及早做好排水防洪准备，合理安排施工生产。b强化防洪措施，储备好防洪物资，组织防洪抢险队伍，设专人值班，加强与当地政府部门的联系，及时掌握汛情，及早采取措施。c根据当地雨季特点，对线路状况进行细致调查，针对不同路基状况，制定细致有效127、的安全措施，雨后必须进行路基检查，确认线路无病害后，方准铺架机械运行。d施工现场在大暴雨期间应停止作业，机械设备的停放不能侵线，并要有专人防护，同时打好止轮器，防止溜逸。e驻地应做好排水系统，防止水害造成损失。基地的材料要尽量避免水泡。怕水怕潮物品应存在室内，若露天存放，必须用防水布遮盖。f雨天施工时应注意防滑，在雷雨季节施工时做好防雷击的安全防护工作。g钢材存放应搭设防雨棚，避免钢材淋雨生锈；对机电设备做好覆盖，防止设备生锈和线路漏电，在用设备做好防雨板，以防进雨水；物资设备应采取防雨、防湿措施。大风季节施工安全保证措施a与当地气象部门加强联系，随时掌握气象信息，在大风到来之前，提前采取有效128、的防范措施，对现场各种设备和临时设施进行必要的防护，避免造成设备、设施损坏及人员伤亡。b按架规规定，风力大于6级时，禁止架梁。c风力为46级时架梁则区别顺风、横风，在连续或间歇有风等具体情况下对轮压、稳定、桥梁摆动、防护等问题按架规规定办理，以防发生意外。d大风条件下，司乘人员加强瞭望，确保安全运输。冬季施工安全保证措施对冬季从事铺架施工的高空作业人员，要有防滑、防寒、防坠落措施，特别是架桥机大臂、墩台作业人员，各级领导和相关部门加强检查监督。铺架机械起重设备的钢丝绳选用低含油绕性好的钢丝绳。对铺架和运输机械易冻结的制动部分及时排水，做好检查，必要时采取空气和电瓶双制动的方式，确保制动状态良好129、。对液压传动系统，采用冬用液压油和利用添加剂，降低凝固点，密封件采用适应低温的橡胶。电器系统增设紧急断电措施，并加强日常检查，消除冬季易发事故的隐患。加强对汽车驾驶员的冬季行车安全常识的学习和行车纪律教育，一定要根据冬季路面状况，严格控制车速，严禁酒后及无证驾车，加强汽车各部位尤其是制动系统的维修保养，确保冬季交通安全。8.3.2.8桥梁湿接缝、横向张拉、桥面系安全防护措施1、桥梁架设完成后第2日开始桥梁接缝施工，接缝施工的要点与现场防护同桥梁架设。2、桥梁桥面板接缝施工时，在桥梁隔板处铺设钢筋网，钢筋网上满铺木板，并在木板上铺设土工布，防止工、器具、混凝土块以及砼浆等杂物坠落。同时，为增强钢130、筋网的稳定性，在钢筋网靠隔板处焊接三角限位铁。3、桥梁隔板接缝施工时，在横向张拉孔处梁体外侧对称安置吊栏，吊栏采用角钢焊接，两吊栏间（横向）铺设木板，以便人员施工并防止工、器具、混凝土块等坠落。（2）桥梁横向张拉、压浆、封锚施工安全保证措施、桥梁接缝完成后第15日开始进行横向张拉、压浆、封端作业。桥梁横向张拉、压浆、封锚施工人员必须佩戴安全帽、穿防护服、系好安全带。、桥梁横向张拉、压浆、封锚施工时，在施工部位处设置施工吊栏。吊栏采用角钢焊接，并在焊接架上铺设木板。其防护布置见：桥梁横向张拉、压浆、封锚施工安全防护图。、人行道安装与桥梁接缝、横向张拉、压浆要点施工同步。为确保在安装角钢支架、人行131、道步板时其掉落到既有线限界内，采用麻绳将角钢支架、人行道步板栓牢，待安装好后再解开麻绳。5、吊栏材料及尺寸（1）施工吊栏采用5cm5cm0.5cm角钢焊接而成，其尺寸见附图：施工吊栏图。8.4 工期控制措施8.4.1 工期保证体系项目部成立由项目经理任组长，项目副经理及总工程师任副组长，有关人员参加的工期保证领导小组；建立完善的工期保证体系，健全岗位责任制；从组织上、制度上、措施上保证本标段所有工程按业主要求的工期完成。工期保证体系详见图8-5“工期保证体系框图”。8.4.2 施工组织保证措施8.4.2.1施工组织保证措施（1）组织施工队伍、设备上场，做好开工前的准备工作。保证做到“四快”，即132、进场快、安家快、开工快、形成规模生产快。（2）施工中做到统筹规划，周密安排，全方位有序协调，强化计划管理、网络管理、目标管理和成本管理。（3）施工进度分阶段控制，计划部门根据全标段工程量和总工期要求，结合施工组织设计，编制年度和季度计划；工程调度和各施工队根据季度计划制定每月施工计划，做到以月保季、季保年，以年度计划保总工期。施工过程中，加强指挥与协调，定期召开工程分析会，根据存在的问题及时调整人员、设备和物资，保证工程顺利实施。（4）创造良好的施工环境，一、主动与建设、设计、监理单位建立良好的关系，通力合作，主动接受监督指导；二、在建设单位的指导下，与沿线有关单位建立良好的关系，在施工中密切133、配合保证施工高效有序进行；三、与当地政府及沿线群众建立融洽的关系，取得他们的支持和帮助，解决施工中遇到的问题，减少干扰，确保施工的顺利进行。 工期保证体系框图施工准备做到“四快”，进场快、安家快、开工快、形成生产规模快实行网络计划管理，及时动态调整各种施工力量与各方建立友好关系，创造良好的施工外部环境适时组织劳动竞赛施工组织保证以管理作根本高素质人员组成的精干高效的指挥部组建施工经验丰富的专业化施工队伍性能优良数量充足的配套机械设备畅通的材料供货渠道，充足的材料供应人员设备材料保证确保施工顺利进行健全的质量保证体系，避免返工积极推广“四新”，开展“五小”创新工作技 术 保 证提 高 工 效工期134、保证体系实现工期目标编制完善的实施性施工组织设计指导施工8.4.2.2人员、设备、物资、资金保证措施由具有丰富施工管理、技术管理、设备管理经验的高素质专业人员组成精干、高效的项目指挥机构，全面负责本工程实施。调具有丰富的类似工程施工经验、业绩突出的专业施工队伍上场，根据施工组织进度安排动态调配好劳力。配备性能优良、数量充足、能满足施工要求的各种机械设备和运输车辆，并在施工中科学地组织机械化一条龙作业和流水作业。加强对机械设备管理，组织好设备配件的采购、供应，提高设备完好率和利用率，保证机械化生产顺利进行，保证工程进度的落实。编制好施工用料计划，疏通材料供应渠道，确保各种用料及时供应，并对常用材135、料进行必要的储备以保证施工的顺利进行。根据工程需要，加强资金调度，工地设专用帐号，专款专用，施工中加强资金调度，确保重点工程资金使用。8.4.2.3 技术保证措施收到设计资料后，立即组织有关专业人员进行图纸会审。积极与设计单位沟通，认真领会设计意图，及早进行技术交底，力争尽快开工。建立完善的质量保证体系，通过严格的技术质量管理制度和行之有效的质量保证措施，确保各项工程施工一次合格，避免返工耽误工期。加强现场技术指导和测试工作，杜绝发生技术性失误。设立技术攻关组，对关键性技术问题进行攻关。积极推广应用“四新”和开展“五小”革新工作，不断改进施工工艺，提高工效，加快施工进度。8.4.2.4工期保证136、措施（1）在雨季来临前，做好施工现场的防水、防洪和排水工作。（2）成立雨季防洪防汛领导小组，设立专职值班人员，并随时与当地水文气象部门取得联系，预先防范。（3）备齐各种防雨、防洪和防汛设施，加强对便道的养护，保证雨季道路畅通。（4）增加材料的储备数量，防止因下雨而停工待料。（5）随时检查材料库的封闭状态，对破损漏雨之处及时修补。（6）经常对电力线路及用电设备进行检查，防止用电事故发生。8.5 环境保护措施施工期间必须遵守国家和地方关于控制环境污染的法律和法规，和当地的环保部门签订环保协议，在施工中按照要求处理。并采取有效的措施防止施工中的燃料、油、沥青、化学物质、污水、废料、垃圾以及弃方等有害137、物质对河流、池塘和水库的污染。防止扬尘、噪音和汽油等物质对大气的污染。在居民生活区的施工，一般情况下把作业时间限定在7:0022:00时，避免深夜间作业，或按监理工程师限定的作业时间施工。8.5.1环境保护与水土保持体系根据本工程施工对环境的特殊要求，项目部成立以项目经理为组长，项目副经理和总工程师为副组长的环保领导小组，组员由各部、室及施工队主要负责人担任，相应的各工程队也成立以队长为组长的环保领导小组，负责本工程施工中的施工环保及生态环保工作。项目部、施工队分级管理，负责检查、监督各工点各项环保工作的落实，并加强对施工人员的环保意识培训，使全体人员积极主动地参与环保工作，自觉遵守环保的各项138、规章制度。根据环境管理系列标准(GB/T24000-ISO14000)建立项目环境监控体系，不断反馈监控信息，采取整改措施。从思想、组织、检查、技术措施和方案等方面建立完整的环境保护体系。详见图8-6 “环境保护与水土保持体系框图”。环境保护图8-6 环境保护与水土保持体系框图技术措施与方案工序检验工程检验专 业 检 验竣工文件全面检查工程试运行检查竣工验收检查隐蔽工程检查记录隐蔽工程检查工序交接证工班之间交接班组内部交接工序交接检验试验报告主材物理试验砼试验专业试验施工规程监督施工程序监督确认巡回试验工序定点检验专业检验施工检查记录工班自检、互检工人自检、互检自检互检确认专业试验专业检验退库139、检验投料检验发放检验技术措施、方案保证检查保证思想保证项目部每月一次检查队每周一次检查严格按设计和环保要求实施对特殊工种制定强有力防范措施按国家和地方相关部门法规规定办事环保部门日常监督项目部定期检查工班每日一次检查班组每工序检查，材料、运砟车每辆检查对施工现场环境和道路卫生有破坏和污染的逐一落实解决项目部环保工作领导小组用科学、合理的技术措施、方案来保证水土保持目标的实现安全环保部专职检查员队环保领导小组义务检查员班组长 开展环境保护周制定科学合理的方案，施工现场布局合理，采用有效措施，确保运输车辆不污染道路普及教育专业教育特殊工种教育法制法规教育强化环保意识，增强预防能力确保环保目标实现组140、织保证措施8.5.2环境保护措施（1）防止大气污染措施弃土必须运至弃土场，严禁随意抛撒。施工垃圾应及时清运，适量洒水，减少扬尘。水泥等粉细散装材料，应尽量采取室内（或封闭）存放或严密遮盖，卸运时要采取有效措施，减少扬尘。现场临时道路其面层应采取用砂夹碎石铺设，并经常养护和洒水，防止道路扬尘。居民区内的施工现场设置搅拌设备时，安设除尘装置。而且应设于居民区主要风向的下风处。施工现场使用的锅炉、茶炉、大灶等烟尘排放必须符合环保要求。黑度达到林格曼级以下。（2）防止水污染措施凡需进行砼、砂浆等搅拌作业的现场，必须设置沉淀池，使清洗机械和运输车的废水经沉淀后，方可排入河道。凡进行施工作业产生的污水，必141、须控制污水流向，防止蔓延，并在合理的位置设置沉淀池，经沉淀后方可排入污水管线。现场存放油料的库房，必须进行防渗处理。储存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染水源。施工现场临时食堂，应设置简易有效的隔油池，定期除油，防止污染。施工过程中严禁将含有污染的物质或可见悬浮物的水排入河渠或水道，并保护原有的防护设施。所有机械废油回收利用或妥善处理，严禁随意泼倒，对道路、水库、鱼塘及河流、水渠等造成污染。（3）降低噪音、减少扰民的主要措施施工现场应遵照现行中华人民共和国建筑施工场界噪声限值制定降噪的相应制度和措施。凡在居民稠密区进行强噪声作业时，严格控制作业时间，一般不超过22:00时。村庄、居民142、区附近注意避开午休、夜间施工，减少扰民。必须昼夜连续作业的施工现场，应尽量采取降噪措施，作好周围群众工作，并报有关环保单位备案。施工选择性能优良、噪音小的施工机械，白天不超过70dB，当施工点距居民区的距离小于150米时，夜间不得超过55dB，必要时设棚布及其它声源屏障进行消声处理，降低噪音污染。设棚布及其它声源屏障，降低噪音污染。施工运输车辆在市区行驶禁止鸣笛。（4）水土保持措施遵照国家水土保持法和本标段水土保持的要求，制定本项目水土保持计划，严格组织施工管理，开展文明施工，创标准化施工现场。施工前应做到全员教育，全面规划，合理布局。指挥部由环保室设专人负责水土保持工作，施工前与当地水保部门143、签定水土保持施工协议，按有关要求施工。与当地有关部门经常联系，针对工程特点，对下属施工单位提出施工过程中水土保持要求，定期进行检查。遵照国家的法律条例和规定，施工时采取必要措施，确保工地附近水渠、水库、池塘以及耕地、林园不受灰粉、沙尘、污水、废气、化学制品等污染和损害，特别保护好民用水源、水产不受破坏和污染。严禁将挖方弃土随意堆放，需按照设计要求并与当地水保部门共同协商确定弃放位置，并尽可能对弃方整平用做耕地。施工作业不得损坏用地范围外的耕地、树木、果林及水电设施，临时用地事先将表层耕植土集中堆放，完工后复耕整平。施工生活区四周和进场道路两侧设置必要的排水设施，并栽种小型灌木以作环境绿化。施工144、期间始终保持工地的良好排水状况，修建一些临时排水设施，并与永久性排水设施相结合。施工中采取有力措施，保护本工程沿线附近水渠、树木免遭损坏。按照设计要求认真做好环保绿化工作。永久用地范围内裸露地表用植被覆盖，临时用地要进行复耕，裸露部分要植草或种树。施工过程中，对管内的树木、农田、果林注意保护。本标段所经地区水源保护区主要为当地饮用及农田灌溉水源，施工区间严格执行地表水环境质量标准GHZB1-1999的有关要求，禁止排放任何污染物和新建污水排放口。施工现场设置垃圾、污水处理场，施工和生活产生的污水经沉淀后抽干水分进行处理，检测合格后达标排放。废料、建筑垃圾、生活垃圾严格按照设计指定位置和规定堆放145、处理。严禁将工程弃砟、挖方弃土弃于河道、沟谷之内，需按照设计要求与当地水保部门共同协商确定弃放位置。施工作业不得损坏用地范围外的耕地、树木、果林及水电设施，临时用地事先将表层耕植土集中堆放，完工后复耕整平。在本工程施工中和完工后，对破坏的环境要及时整治，防止水土流失和适时进行线路两侧的植被恢复，接受各级环保部门对本工程环境保护工作的日常监督管理。8.6 冬季、雨季施工措施8.6.1 冬季施工措施对冬季从事铺架施工的高空作业人员，要有防滑、防寒、防坠落措施，特别是架桥机大臂、墩台作业人员，各级领导和相关部门加强检查监督。铺架机械起重设备的钢丝绳选用低含油绕性好的钢丝绳。对铺架和运输机械易冻结的制146、动部分及时排水，做好检查，必要时采取空气和电瓶双制动的方式，确保制动状态良好。对液压传动系统，采用冬用液压油和利用添加剂，降低凝固点，密封件采用适应低温的橡胶。电器系统增设紧急断电措施，并加强日常检查，消除冬季易发事故的隐患。加强对汽车驾驶员的冬季行车安全常识的学习和行车纪律教育，一定要根据冬季路面状况，严格控制车速，严禁酒后及无证驾车，加强汽车各部位尤其是制动系统的维修保养，确保冬季交通安全。8.6.2 雨季施工措施积极与当地气象部门联系，掌握雨量持续日期，雨量分布，做到心中有数，合理安排施工生产。根据当地雨季特点，对线路状况进行细致调查，针对不同路基状况，制定细致有效的安全措施，雨后必须进147、行路基检查，确认线路无病害后，方准铺架机械运行。强化防洪措施，储备好防洪物资，组织防洪抢险队伍，设专人值班，加强与当地政府部门的联系，及时掌握汛情，及早采取措施。8.7 技术创新保证措施 项目部制定铺架工程技术创新规划，选择1-2项单项工程为重点技术创新工程。成立QC攻关小组，技术负责人为第一责任人，负责技术创新工作。 大力推广国家和铁道部有关新技术在XXXX铁路建设中的应用，提高工程质量创优的科技含量，用科技手段保证工程质量。 8.7.3 积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，用先进的工艺、先进的技术、先进的设备确保工程质量。8.7.4 禁止采用淘汰或落后的施工工艺、材料或设备，以技术创新提高施工艺水平和保证工程质量创优。