1、联络线铁路工程T梁架设、铺轨、铺岔及铺架基地施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录第一节 编制范围、原则及依据61. 编制范围62编制原则62.1坚持百年大计、质量第一的原则62.2坚持安全第一、预防为主、综合治理的原则62.3保证工期的原则72.4坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则72.5全面推行标准化管理的原则73编制依据73.1新建XX至XX铁路联络线项目工程投标文件、施工合同。73.4现场踏勘调查的相关资料。7第二节 工程概况及设计标准81项目概况82.自然条件82.1地震2、动参数82.2气象特征82.3交通、能源情况93、设计标准及主要工程数量9站线轨道标准表103.3桥梁、支座设计标准113.4主要工程数量114、工程特点、重点及难点分析124.1工程特点124.2工程重点134.3工程难点134.4主要施工对策14第三节 施工组织安排151、施工管理机构设置及劳动力组织151.1组织机构151.2铺架组织机构图15保证工期组织机构框图162、施工进度及工期安排202.2.1准备阶段202.2.2施工阶段212.2.3铺架进度安排213、总体施工组织方案213.1编制原则213.2总体施工方案223.3资源配置方案234、运输组织方案254.1运输概况264.3、1.1机车车辆及主要检修设备264.1.2车辆配置264.2运输机构274.2.1运输机构框图274.3行车组织324.3.1行车组织原则及相关要求324.3.2调度指挥工作324.3.3行车闭塞和行车凭证324.3.4 列车编组有关规定334.3.4 .1牵引定数及换长334.3.4 .2列车车次及编组33列车车次规定见下表：334.3.6关门车编挂补充规定354.3.7列车运行有关规定354.3.7.1 列车出发前的准备354.3.7.2运转车长值乘规定374.3.7.2.5救援列车开行的规定384.3.7.3一切电话中断时的行车办法394.3.7.4列车分部运行的规定394.3.7.5列4、车退行的规定394.3.8推进运行的规定40超重超限列车开行的规定414.3.10天气不良列车开行414.3.11列车运行注意事项424.3.12本务机车连挂车列的规定434.3.13接发列车作业的有关规定434.3.13.1接发列车的规定434.3.13.2接发列车显示信号位置的规定444.3.13.3超限列车接发的规定444.3.13.4站内满线接车的规定454.3.14调车作业的有关规定454.3.14.1调车工作方法454.3.14.2调车作业计划的编制及传达的补充规定454.3.14.3调车作业速度454.3.14.4尽头线作业规定464.3.14.5试风、试拉的规定46车辆摘挂作业5、后；推进运行前；车列编成及本务机车连挂本列后；464.3.14.6跟踪、越出站界调车的规定464.3.15道岔加锁的规定474.4货运组织474.4.1货运业务概况47全线处于铺架施工期间，主要办理轨排、桥梁、灰枕、钢轨等工程用料的运输，运输期间以保证施工安全和施工进度为原则来组织货物运输。474.4.2装卸车计划提报、审批的规定474.4.3.监装监卸的规定484.4.4. 监装监卸制度484.5 施工及设备检修494.5.1.施工计划管理494.5.2施工的防护办法494.6机车车辆运用及检修504.6.1机车交路、乘务方式、换班方式504.6.2车辆运用及检修504.7各种技术作业时间标6、准的规定514.7.1机车出库时间标准514.7.2 列车技术检查时间标准515、铺架基地设置方案及主要临时设施525.1XX铺架基地设置525.2XX站接轨工程535.3XX铺架基地设置555.4临时生产房屋设施575.5线路临时拨道576、主要施工方法与工艺576.1轨节钉联：576.2桥梁整备596.3机械铺轨606.4 T梁架设626.5 桥梁湿接缝施工656.6人工铺轨676.7道岔铺设696.8铺架、运输设备交叉作业要求707、工序间的交接验收、成品保护717.1线路交接、复测717.2桥梁交接、验收737.3进场材料验收747.4轨排、桥梁整备交接验收747.5铺架后与线下单位的7、交接757.6竣工验交758、关键工序控制措施768.1硫磺锚固施工技术措施和质量保证768.2桥梁横隔板焊接施工控制措施76第四节 管理目标及保证措施781、确保工期的措施781.2保证工期的组织机构781.5.5冬季施工工期保证措施83交叉施工工期保证措施832、质量目标和保证措施85质量资料的管理883、安全目标、安全保证体系及措施933.1安全目标933.3 安全保证体系及框图943.7安全应急预案102根据铺架工程的特点，主要安全紧急事故如下：102(5)道路交通安全事故；102(6)高温中暑、食物中毒事故；102(7)暴力干扰工程施工导致人员伤亡。103根据事故特点，我们应做到以下8、要求：103(4)根据应急预案组织演练。1034环境保护措施1035、职业健康安全保障措施106 第一节 编制范围、原则及依据1. 编制范围 新建XX至XX铁路联络线DK0+000DK139+955及ZDK0+000ZDK10+400(XX至XX段支线)T梁架设（含湿接缝）、正、站线铺轨、铺岔及铺架基地（XX、XX)设置。2编制原则2.1坚持百年大计、质量第一的原则严格按照施工图及设计资料要求，坚持质量第一的原则，确立质量目标，制定创优规划，严格执行铁路工程质量验收评定标准，制定科学合理的施工方案，确保结构安全，确保全部工程达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准，主体工程质量零缺陷。2.2坚持9、安全第一、预防为主、综合治理的原则在总结、吸取多年施工经验教训的基础上，执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和国家、XX集团、铁道部、行业一系列安全规章制度，结合本标段工程特点，抓住铺架工作高风险的特点，制定出切实可行的施工安全措施和控制流程，责任、目标逐级分解，定期检查与考核，全面实现安全管理目标。2.3保证工期的原则按照招标文件各项要求，以业主总体施组要求为依据进行施工总体安排，以2013年8月10日底竣工验交为施工总工期控制目标，采用机械化施工，科学安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置，确保施工工期的兑现。2.4坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则结合铺10、架工程特点，应用科学的组织方法，坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，投入足够的人员和精良的机械设备，提高机械化程度，降低施工人员的劳动强度。以关键线路为中心，突出重点、兼顾一般，优化施工方案，组织均衡、连续生产；管理目标明确，指标量化；强化安全体系，安全措施细化、具体化，能落实到各施工环节中。2.5全面推行标准化管理的原则严格执行铁道部铁建设2009154号关于推进铁路建设标准化管理的实施意见文件精神和XX集团的有关规定，坚持管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个标准化，以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段，结合建设项目特点，制定标准11、化管理实施方案，实现“三标一体”管理目标，全面推进标准化管理。3编制依据3.1新建XX至XX铁路联络线项目工程投标文件、施工合同。3.2新建XX至XX铁路联络线项目设计图纸、指导性施工组织设计及招标技术文件。3.3国家、XX集团及铁道部现行的有关标准规范、规程、验标等。3.4现场踏勘调查的相关资料。3.5我单位拥有的科技成果、机械设备、施工技术、管理水平及施工经验。第二节 工程概况及设计标准1项目概况本标段从XX铁路XX站接轨，基本呈南北走向，经XXXXXX市和XX县，到达XX隧道出口结束。正线全长 140.6 公里 ，桥、隧占 45.13% 。沿途设八里铺、XX、卧厂 3 个车站，另外新建本12、线配套工程XX至XX支线 全长10.4 公里，与XX车站接轨。 2.自然条件2.1地震动参数 沿线地震动参数见下表序号里程范围地震动峰值加速度相当于地震基本烈度1DK0+000 DK46+5400.15g七度2DK46+540终点0.10g3ZDK0+000ZDK15+5000.10g2.2气象特征线路区域属于大陆季风气候，冬季漫长，春秋相连，雨热同期，太阳辐射强，光照时间长，温差较大，无霜期短，干燥多风是本区气候的主要特征。每年58月气候潮湿多雨，其它月份干燥少雨。年平均气温3.97.2，极端最高气温37.9，极端最低气温-40.4。最冷月平均气温-10.1-14.7，冬季盛行西风，大风出现13、在11月至来年5月，最大风速29.7m/s（XX县）。最大积雪厚度1619cm。按铁路工程气候分区属寒冷地区。沿线各气象台主要气象要素见下表。气象要素和XX县右玉县XX市XX县历年年平均气温（）6.23.97.26.1历年极端最高气温（）37.93637.936历年极端最低气温（）-27.9-40.4-32-29历年最冷月平均气温（）-12.8-14.7-10.5-10.1历年年平均降水量（）392.8421.9409.1462.7历年最大降水量（）570.4653705.1567历年年平均风速（m/s）1.82.62.43.4历年最大风速（m/s）28242329.7主导风向SEWWW2.314、交通、能源情况铁路：本段XX铺架基地接既有XX铁路XX站，铁路运输十分便利，可为本线所需直发料及部分当地料运输提供条件。公路：线路所经地区公路交通可直达，XX省道、XX省道、县道基本联通，本段XX基地所需路料全部需汽车运输，XX省道所经XX地区公路交通较差，道路状况差，堵车情况严重，需专门的运输单位组织与落实。 电源：铺架基地用电从梁场引入10KV高压线，在基地设315KVA变压器1台，解决临时用电；前方工地采用100KVA发电机一台，解决施工用电；沿线均有电网通过，各车站及作业队用电可就近引入220v电源，解决生活用电。水源：铺架基地用水从梁场引入，解决基地用水；前方工地采用15吨水罐存水，15、各车站及作业队可引入自来水或设蓄水池解决生活用水。 燃油：机车、铺架设备用油采用油罐车运送；小型办公车辆用油采用油卡制度，可直接就近加取。煤炭：铺架基地附近煤炭资源极为丰富，运输方便快捷，可作为项目燃料需求的主要来源。3、设计标准及主要工程数量3.1线路设计标准序号项目名称XX至XX铁路联络线XX至XX支线1铁路等级I级 级2正线数目双线（最小线间距4m）单线3限制坡度上行4，下行12上行4，下行124最小曲线半径800m800m5设计速度120km/h6牵引种类电 力电 力7机车类型货机SS4型货机SS4型8牵引质量10000t10000t9到发线有效长1700m/10闭塞类型自动闭塞半自动16、闭塞3.2轨道设计标准正线轨道标准表项 目XX至XX铁路联络线XX支线采用标准重车方向轻车方向钢轨类型75kg/m60 kg/m50 kg/mTB/T2344-2003米/根25m有孔25m有孔25m有孔材质U75VU75VU71Mn轨 枕混凝土枕a型有挡肩(2.6m)新型（2.5m）专线3393研线0322根/千米16801680（1760）桥枕新型桥枕 (2.6m)专线3448根/千米1680扣配件扣 件弹条型弹条型专线3351橡胶垫板60-10-1750-10-9TB/T2626-1995接头夹板双头式六孔夹板 与钢轨类型一致TB/T 2345-2008接头配件10.9级高强螺栓、10 17、级高强螺母高强平垫圈TB/T 2347-1993GB/T 1230-2006轨道标准特重型轨道重型轨道次重型轨道站线轨道标准表项 目重车到发线其他站线次要站线采用标准钢轨类型60 kg/m50 kg/mTB/T2344-2003米/根25m有孔材质U75V轨枕混凝土枕新型研线0322根/千米168015201440 扣配件扣 件弹条型橡胶垫板60-10-17 ( TB/T2626-1995)50-10-9TB/T2626-1995接头夹板双头式六孔夹板 与钢轨类型一致TB/T 2345-2008接头配件10.9级高强螺栓、10 级高强螺母、高强平垫圈TB/T 2347-1993GB/T 12318、0-2006道岔：重车正线采用75 kg/m 12号混凝土枕单开道岔，图号为SC559；空车正线、重车到发线采用60 kg/m 12号混凝土枕单开道岔，图号为SC330；空车到发线、大机停留线采用50 kg/m 12号混凝土枕单开道岔，图号为专线4257；安全线及网工区线上道岔采用50kg/m 9混凝土枕道岔，图号为CZ2209。3.3桥梁、支座设计标准桥梁采用后张法简支T梁，图号为：通桥（2005）2101，按双线桥设计，分32m梁、24m梁两种梁型；变更后增加了声屏障梁及非标梁型。支座采用TZ-YZM(Z)系列双柱面钢支座，图号为：TZ-YZM(Z)；24m梁竖向承载力为3000KN，3219、m梁竖向承载力为4000KN，桥台上固定支座及横向活动支座地震动峰值加速度选用比实际提高一个等级（即地震动峰值加速度0.1地区，支座地震动峰值加速度选用0.15；地震动峰值加速度0.15地区，支座地震动峰值加速度选用0.2）。当桥梁纵坡大于4时，应将支座预设坡度。3.4主要工程数量主要工程数量为：桥梁预制及架设2051单线孔，正线铺轨287.49铺轨公里，站线铺轨22.79铺轨公里，铺设道岔59组。其中DK0+000DK70+182段铺架施工由XX基地承担， DK70+182DK139+955段（含XX支线）铺架施工由XX基地承担，详见下表。铺架工程数量表项 目单位数 量备注总数XXXX铺轨轨20、P75-U75V轨 每公里1680根a型枕 弹条型扣件m103.45744.04559.412P75-U75V轨 每公里1680根新型桥枕 弹条型扣件m35.49217.68317.809P60-U75V轨 每公里1680根a型枕 弹条型扣件m103.53244.04559.487P60-U75V轨 每公里1680根新型桥枕 弹条型扣件km35.49217.68317.809P50- U71Mn轨 每公里1680根新型枕 弹条型扣件km5.31605.316P50- U71Mn轨 每公里1760根 新型枕 弹条型扣件m0.92800.928P50- U71Mn轨 每公里1680根 新型桥枕 弹21、条型扣件km2.12302.123P50- U71Mn轨 每公里1760根新型桥枕 弹条型扣件m0.80600.806P60-U75V轨 每公里1680根新型枕 弹条型扣件m13.4641.87011.594P50-U75V轨 每公里1520根新型枕 弹条型扣件m6.7581.7604.998P50-U75V轨 每公里1440根新型枕 弹条型扣件km2.3810.2492.132架梁梁32m T梁（2101）孔1918972946单线孔24m T梁（2101）孔1336667单线孔湿接缝（含张拉）孔205110381013铺岔75kg/m-12号单开砼岔组1841460kg/m-12号单开砼岔22、组3042650kg/m-12号单开砼岔组61550kg/m-9号单开砼岔组4134、工程特点、重点及难点分析4.1工程特点工程数量大、铺架工期紧业主铺架工期为仅为6个月（铺架实际起始时间为2013年2月23日，竣工日期为2013年8月25日），需完成正线铺轨287.49km，站线铺轨22.79km，铺设道岔59组；桥梁架设2051孔以及湿接缝施工的任务；工程数量大、铺架工期紧。协调配合多运输、施工协调配合多、相互干扰大：主要物资通过XX线运至XX铺架基地，与运营单位的协调配合多；XX所需物资全部通过公路运输至铺架基地，与当地公路运营部门协议配合多；铺架前线下工程及铺架后的线路整道工程均由线下23、施工，交叉作业施工干扰多。工程变更多：因原设计XX出站段曲线半径小，曲线半径由600m变至800m,造成轨道、桥涵、路基以及非标梁的变更，对铺架施工计划安排影响较大；以及桥梁支座、线路扣配件、桥梁预埋件的变更频繁、声屏障梁体加固变更、声屏障梁设置范围变更等，需时刻加强和业主、设计单位的沟通。4.2工程重点架梁工程：采用TJ165架桥机架设后张法简支T梁（通桥（2005）2101），梁体自重大、工程量大、工期紧，安全有效的保证生产是关键；双线作业线间距小，不满足铺架设备交叉作业的条件，如何缩短架梁之外的两机交换时间和桥梁外铺轨时间，是加快铺架进度的关键。支座锚固、桥梁横向张拉湿接缝施工又是我们质24、量控制的关键；同时，隧道出口架梁，又是我们需克服的一个技术难题。故架梁工程定为我们的工程重点。4.3工程难点冬季持续时间长，风沙大，对施工影响大本项目所在地冬季漫长寒冷，且多风沙及沙尘暴，对人工、机械作业效率均造成较大影响；铺架施工难度大。 运输干扰铺架工程路料运输与新线桥面系施工、铺碴整道、线路附属及四电的相互干扰是施工运输组织的重点。材料、设备组织XX铺架基地与既有铁路无接轨条件，铺架设备需运至XX铁路XX车站，再解体利用公路运输至XX铺架基地，铺架设备属超级超限货物，受地方交通部门、道路情况及运输车辆的制约，运输难度较大，能否保证铺架设备按期及时到场是铺架施工按期开始的重点；XX所需物资25、全部通过公路运输至铺架基地，部分地段道路运输条件差，能否保证铺架物资及时到场是铺架工期保证的前提。4.4主要施工对策针对本工程特点、重点和难点，为确保铺架工程的全面完成，拟采取以下施工对策：组建标准化项目经理部和标准化作业队；选派施工经验丰富、技术素质过硬的专业技术人员为骨干；优化人力资源，抽调具有同类工程施工经验的人员组建专业队伍，加强施工人员业务技能和安全知识的培训，提高施工人员业务技能。加强全员的安全意识，施工作业前，对每位参建人员进行岗前安全培训和详细的安全技术交底，进行安全考核，安全考核不合格的人员坚决不允许上岗。认真复核施工图纸，准确理解设计方案，科学合理地组织施工，使各个工序之间26、有序流水进行，减少相互间的干扰；采用成熟的施工工艺、工法，选用最佳、最合理劳动力调配、机械配置方案，确保工程质量达到设计及相关技术规范的要求。应编制详细、可行的工程运输组织方案，在保证既有线正常运输的前提下进行工程运输组织；编制交叉作业管理办法，确保铺架工程的安全有序推进；充分发挥专业优势，全力为站后工程提供运输方便。进入冬期铺架施工前，对所有机械进行检修和维护保养，对铺架设备、机车等主要施工设备采取保温措施，确保机械设备正常运转。在进入风沙季铺架施工前，对所有铺架设备提前做好防风、防沙尘暴的预防措施，备足防风、防沙尘暴所需的材料及物资，以确保人员和设备的安全。第三节 施工组织安排1、施工管理27、机构设置及劳动力组织1.1组织机构为了全面实现管理目标，我们将按照“高效精干”的原则，根据标段的特点，组建“中铁一局集团新建XX至XX铁路联络线ZC铺架-1 标段项目经理部”。项目经理部设项目经理一名，常务副经理一名，党工委副书记一名，安全总监一名，总工程师一名，副经理七名。设五部一室，即工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、运输技术部、综合办公室，下辖7个施工作业队。施工作业队按架子队模式设立，施工作业队中的主要管理人员、技术人员和大型工装设备操作人员均为我单位员工，具有大中型铁路工程施工的实践经验，并经培训，持证上岗。1.2铺架组织机构图铺架二队钉联二队运输二队程技术程调度施工计28、划工地实验线路复测工程技术部总工程师运输一队铺架一队钉联一队和XX梁场右玉梁场综合队程预算合同计划财务管理会计核算计划财务部物资管理材料供应设备管理机械维修T梁交接物资设备部质量监督安全检查环境保护安质监察部行政事务劳动人事综合管理后勤供应综合办公室运输组织 行车调度运输技术部项 目 经 理副经理常务副经理党工委副书记安全总监副经理保证工期组织机构框图项目经理常务副经理副经理总工程师副经理运输技术部综合办公室计划财务部物资设备部安质环保部工程技术部梁 场复测组作业队作业班组确保分项工程及总工期的实现保证质量组织机构框图项目经理常务副经理项目总工程师项目副经理计划财务部物资设备部安质环保部工程技29、术部各作业队队长质检工程师各工班（组）长、兼职质量检查员操作人员自检、互检、交接检确保质量目标实现安全管理组织机构框项目经理常务副经理党工委副书记 项目总工程师安全总监项目副经理运输技术部物资设备部各工班（组）长、兼职安全员安全检查工程师各作业队队长、专职安全员综合办公室安质环保部工程技术部1.3主要管理人员组成序号姓名职 务序号姓名职 务1XX项目经理12计财部部长2常务副经理13安质部部长3党工委副书记14物资部部长4副经理15运技部部长5副经理16铺架一队队长6副经理17铺架二队队长7副经理18钉联一队队长8安全总监19钉联二队队长9总工程师20运输一队队长10综办主任21运输一队队长130、1工程部部长22运输二队队长1.4劳动力安排劳动力分布及任务分配表序号单位名称生产人员管服人员合计主要施工内容1铺架一队13618154轨排铺设；桥梁架设、横隔板焊接、支座锚固2铺架二队136181543钉联一队9313106轨排钉联、桥梁整备、路料装卸、机械设备维修及加工；4钉联二队93131065运输一队10212114轨排、桥梁等路料工程列车运输与管理6运输二队102121147综合队3008308人工铺轨、道岔铺设；湿接缝施工8经理部8080全面施工部署、生产管理和交接协调9合 计96217411362、施工进度及工期安排2.1主要作业指标（见下表）序号名 称作业指标序号名 称作业指标31、1机械铺轨 3.0km/天基地4轨节钉联1.2 km/天基地2架梁正常8单线孔/天基地5人工铺轨0.5km/天冬季5单线孔/天基地6人工铺岔1组/天3湿接缝2孔/天队2.2工期安排 2.2.1准备阶段2012年5月份开始铺架基地的建设， 2012年11月底完成两个铺架基地的建设； 2012年11月中旬完成XX铺架基地与既有XX车站的临时接轨工程；2012年11月下旬铺架、运输设备进场，2012年11月底开始线路物资的储备和钉联工作；于2012年12月15日前，达到开铺要求。2.2.2施工阶段（1）XX铺架基地：DK0+000DK70+182段机械铺轨、架梁：2012年12月15日开始，从XX向32、XX方向进行铺架， 2013年6月6日到达八里铺站， 2013年8月10日到达铺轨施工分界点XX车站。机械钉联：2012年11月25日开始，2013年6月30日完成。站线人工铺轨、铺岔作业：2013年5月1日开始，2011年6月10日完成八里铺车站人工铺轨、铺岔作业。湿接缝施工：2013年4月1日开始，2013年8月25日完成。（2）XX铺架基地：DK70+182DK139+955段及XX支线机械铺轨、架梁：2013年2月23日开始，从XX向XX南方向进行铺架，2013年7月8日到达卧厂站，2013年8月2日完成大鹰沟大桥的架设后，架桥机退回XX基地开始向XX方向进行铺架，2013年8月25日33、完成全部铺架施工任务。XX基地至DK70+182段线路拟采用人工铺轨，2013年7月1日开始，2013年8月20日完成。机械钉联：2013年1月05日开始，2013年7月20日完成。站线人工铺轨、铺岔作业：2013年6月11日开始，2013年7月10日完成卧厂站的人工铺轨、铺岔作业；2013年7月30日完成XX站的人工铺轨、铺岔作业。湿接缝施工：2013年4月1日开始，2013年8月30日完成。2.2.3铺架进度安排详见附件XX铁路ZC铺架-1标施工进度表3、总体施工组织方案3.1编制原则3.1.1根据XX铁路公司的总体布置，结合管段内线下工程的施工进度，并满足对工程质量，安全及工期的要求。334、.1.2以架梁为主线、各项工作统筹兼顾的原则组织生产；轨道以机械铺轨为主，人工铺轨为辅；道岔采用提前预铺的方法进行铺设。3.1.3每个铺架基地配备铺轨机一台、架桥机一台，采用交叉作业方式进行组织施工，保证左右线铺架施工同步进行。3.1.4XX铺架基地轨料运输，以火车运输为主，汽车运输为辅；XX铺架基地轨料运输采用汽车运输，一次到位。3.1.5铺架施工考虑与线下施工、四电施工相结合。3.1.5.1线下施工单位与铺架单位应严格按照业主规定的期限办理线路移交，双方组织人员现场交接，且按规定要求提供有关资料。3.1.5.2铺轨到达前应提前通知线下、施工单位按规定清除线路两侧及线路上空的障碍物，隧道内的35、照明应安装好，跨越线路的通讯、电力线，距轨面的高度应符合安全规定要求，确保铺轨机械安全通过。3.1.5.3铺架过后，线下单位需继续施工时，对铺轨过后的线路、桥面、隧道（地段）两端应按规定设安全防护员和标志，车辆通过时，提前将机具材料移至限界外。3.2总体施工方案3.2.1 2012年11月20日完成铺架基地与XX车站的接轨工程，信号联锁调试完成，具备开通条件；2012年11月底完成XX铺架基地的建设，XX铺架基地达到安全文明工地标准化建设标准；2013年1月初完成XX铺架基地的建设3.2.2 2012年11月25日开通联络线；XX铺架基地轨料进场，开始线路物资的储备和试钉联工作，钉联线采用DL36、-25型全自动钉联设备一套，按照工场化作业标准和流水生产线进行施工。3.2.3 2012年11月份底主要设备（架桥机、机车、及平板车）进场，轨料、轨排存储达到要求，各岗位人员全部到位，确保进行12.15能满足开始铺架的要求。3.2.4 XX铺架基地钢轨进场，应确定专业的运输公司从XX铺架基地往XX组织运输；桥梁整备用道碴，需提前联系线下单位落实到位。3.2.4 T梁架设采用TJ165型架桥机，桥梁整备及桥面上碴在铺轨基地进行；桥梁为双线后张法简支T梁（通桥（2005）2101），架桥32m梁时，采用DL1型特种运梁车，架设24m及16m梁时，采用普通路用平板车。3.2.5 机械铺轨采用PG2837、型铺轨机，为本标段铺轨作业的主要施工方法；正线桥上及桥间距离小于1000m地段，采用架桥机铺设；道岔与道岔的渡线及逆向铺轨线路采用人工铺设。3.2.6 铺架作业拟采取铺轨机、架桥机左右线同时进行，交替前进的方法进行作业，实行人停机不停、工地换班的三班作业制；交换地点设在具备调车能力的车站和具备交换条件的挖方路基地段，当左右线架梁顺序变换时和桥间距离过大时应考虑两机交换。3.2.7 设计非架梁地段在铺轨前要完成道碴摊铺，并按要求摊铺平整、挑槽到位、并碾压到位（压路机）；桥头、隧道引线按要求备碴，并做好顺坡。3.2.8道岔铺设：道岔及岔枕采用汽车运输，一次到位，提前预铺。3.2.9 线路上碴整道：38、铺架过后及时组织，确保铺架运输设备安全，满足铺架运输速度需求。 3.2.10桥梁湿接缝施工：不在冬季施工条件下组织施工，气温条件合适时，集中力量，重点突击，确保施工进度。3.3资源配置方案3.3.1主要工程材料设备采购供应方案3.3.1.1根据承包合同附件七甲供材料表内容，钢轨、轨枕、扣配件、道岔、钢筋、支座、氯化聚乙烯防水卷材及聚氨酯防水涂料属于甲供物资，施工单位按规定报送物资计划，业主按月组织进料。其中道岔及岔枕根据施工需求，采用汽车直接运至前方车站；钢轨采用火车运输，先运至XX铺架基地，再根据需求采用汽车倒运至XX铺架基地；其他材料采用汽车直接运至铺架基地。3.3.1.2 水泥、钢绞线、39、钢板、锚具、减水剂等属于甲控物资，将材料供货商备选名单提交业主和监理工程师审核，核准并批复供货商名单后方可进行采购。全部采用汽车运输至铺架基地或料场。3.3.1.3钢轨接头配件、砂石料、硫磺、石蜡、金属波纹管、电焊条、氧气、乙炔等属于自购材料。施工时，按照新运公司物资管理办法要求，选用合规厂家组织采购。全部采用汽车运输至铺架基地或料场3.3.2分季度主要材料进场计划按照XX铁路ZC铺架-1标施工进度表提前2个月组织进料，确保场内材料供应计划。3.3.3关键施工设备进场计划铺轨基地内的龙门架、钉联机、发电机组等采用汽车直接拉运至两个铺架基地安装立设，满足铺架基地的建设。XX所需铺架机械、运输设备40、通过铁路分期运至铺架基地；XX所需铺架机械、运输设备采用汽车分期运至铺架基地；整备后投入使用。主要机械设备进场计划表序号机械名称型号规格数量计划到场日期用途及要求来源备注1架桥机TJ1652套铺架作业公司调拨2铺轨机PG282套铺架作业公司调拨3钉联机DL252套轨节钉联作业公司调拨4龙门架10T17m9台XX铺架基地公司调拨5龙门架10T17m7台XX铺架基地公司调拨6轨道车QC2202台配合铺架作业公司调拨7装载机ZL502台整备桥梁、上碴调拨及租赁8发电机组350Kw2台铺架基地备用电源公司调拨9发电机组120KW2台2012.12. 5铺架队用电源公司调拨10轻载汽车0.5t2辆铺架队41、生活用车公司调拨11轻载汽车1.75t4辆物资、复测组各1辆新购置/调拨12轻载汽车1.75t2辆铺架队用车公司调拨13电焊机ZX31410台焊桥8台，维修2台新购置3.3.4劳动力计划项目经理及主要部门人员按合同要求提前到位，展开工作。根据本工程总体施工方案的要求及标准化建设要求，2012年5月份进场筹建铺架基地，2012年11月份，各部门人员根据工程进展情况及施工需要，分阶段地调迁到位。机械铺轨、架梁：每个铺架队按四班作业考虑，架梁人员三班，铺轨人员一班。机械钉联：每个钉联队按单班作业考虑，桥梁整备、轨排路料装卸等人员按三班配置。路料运输：每个运输队运输、列检人员按三班考虑，机务人员按三班42、考虑。人工铺轨、铺岔作业：按三个作业面考虑，人工铺岔考虑两个作业面，人工铺轨考虑一个作业面。湿接缝施工：按十一个作业面同时作业考虑，确保节点工期的完成。4、运输组织方案4.1运输概况4.1.1机车车辆及主要检修设备机车配置：配备机车12台(XX及XX铺架基地各配备6台机车)（说明： 2台主要担当铺架基地内编组、解体、倒料装梁整备等作业，2台担当前方铺架作业，2台为交路机车负责桥梁、轨排、路料运输和线路上碴作业），机车台数根据施工进度可进行相应调整，以确保施工生产顺利完成。4.1.2车辆配置 车型数量备注 N17192辆两个铺架基地各96辆，其中各装轨节车80辆（20*4）倒料车8辆、隔离车4辆43、守车4辆DL1运梁专用车192辆(64组)64组两个铺架基地各32组（16孔），各组织4列（每列4孔）铺轨架桥机固定路用车18辆其中每台架桥机固定路用平板车6辆，铺轨机固定路用平板车3辆。合计： 402辆车辆配置说明：根据施工进度安排，各型车辆不足时临时租用外单位车辆进行补充，以满足施工任务需要。4.2运输机构4.2.1运输机构框图在经理部设运输技术部、调度所；经理部下设运输队一队和运输二队，分别负责XX和XX的日常运输生产任务。运 输 副 经 理机 车 行修组 机 务 班 组 运 输 队 长车 务 班 组 行 车 调度员 运输 工 程 师运 输 技术部 长行 车 安 全 监 察 员安 质 44、环 保 部 运 输 技 术 部列 检 所运输定员表部门职务定员备注行车调度室调度员21人兼调度主任运输队队部队长1副队长2行车监察2XX基地站站长1值班员3调车长3连接员6扳道员6货运员3运转车长5驻站联络员1XX基地站站长1值班员3调车长3连接员6扳道员6货运员3运转车长5XX前方站站长1值班员5调车长5连接员10XX前方站站长1值班员5调车长5连结员10八里铺站值班员31名值班员任值班站长扳道员4卧厂站值班员31名值班员任值班站长扳道员4XX机务运转包车队长1指导司机1统计员1机车司机18学习司机18XX机务运转包车队长1指导司机1统计员1机车司机18学习司机18XX机务检修检修工长1制动45、钳工1机车电工1内燃钳工3机车钳工2电焊工1XX机务检修检修工长1制动钳工1机车电工1内燃钳工3机车钳工2电焊工1XX列检所工长1检车员10前方站爱车点1人XX列检所工长1检车员10前方站爱车点1人总共236人4.3行车组织4.3.1行车组织原则及相关要求行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，统一领导原则。科学组织、协同动作，因陋就简，充分发挥人的积极因素，发扬协作精神，使车、机、辆等部门密切配合，加速机车车辆周转，不断提高运输效率，以较少的运输投入，最大限度地满足运输生产需要，安全、优质、高效地完成运输生产任务。4.3.2调度指挥工作铁路运输调度是日常运输组织的中枢，行车调度员代46、表项目部经理单一指挥行车工作。有关行车人员必须服从行车调度员的命令，服从调度指挥。 4.3.3行车闭塞和行车凭证工程运输期间无信联闭设备，均采用电话闭塞法办理行车，列车占用区间的凭证为路证；开续行列车或有补机由区间折返时，须发布调度命令，列车占用区间的凭证改为路票，全线行车均采用手信号，接车时按人工引导办法接车。4.3.4 列车编组有关规定 4.3.4 .1牵引定数及换长牵引机车数量12的坡度单机牵引重量160050吨双机牵引重量310050吨列车换长为33.0，禁止开行超长、超重列车4.3.4 .2列车车次及编组列车车次规定见下表：序号列车种类车次范围1路料列车57001-570402超限货47、物及桥梁列车70001-700203单机50001-500204补机53001-530105救援列车58101-58110说明：基地站发往前方站的列车规定为下行，车次编为单数，反之为上行，车次编为双数。自轮运转设备及装载特殊货物车辆等编入列车的要求4.3.5.1铺轨机、架桥机及2#车 （以下简称铺架机）铺架机原则上只允许在前方站-工地间自轮运行。运行地段坡道未超过机械设计自轮运行的最大坡道时应自轮运行(铺轨机最大坡度23、架桥机最大坡度16)。如需在前方站至后方站区间运行时，铺架队于当日17:00前向行车调度提报次日运行计划，按列车组织开行，车站按列车组织接发车。运行时铺架队应全程做好安全监控48、工作，行车调度、两端车站值班员应密切监控其运行状态。.2铺轨机、架桥机在本区段挂运前，铺架队、运输队、物设部、运输部、安质部各部门负责进行联合检查，确认符合挂运条件后，方可编入列车。.3在施工线路转移时，应由铺架队长现场负责，专人带道，工班人员要随时观察线路变化情况。.4编入列车的铺轨机、架桥机及附属车辆应编入列车尾部，列检应重点检查车辆的走行部、制动部及车钩缓冲装置（包括附挂车辆上的有关部分）。机组人员负责检查铺轨机、架桥机（包括附挂车辆上的有关部分）走行部分、制动部及车钩缓冲装置以外的其他各部技术状态。4.3.6关门车编挂补充规定本线各站始发列车原则上严禁关门车编入列车，确因临时故障，必须49、关门时，关门车数不得超过全列车数的6%（尾数不足1辆时按四舍五入计算），关门车的其他规定按技规第202条规定执行。列车在途中甩挂后的关门车数，应符合以上规定。4.3.7列车运行有关规定 4.3.7.1 列车出发前的准备 .1.1列车主管压力一律为600kpa，列车每百吨列车重量换算闸瓦压力不得少于180kN。.1.2牵引列车的机车出段前，必须达到运用状态，符合技规131条规定，进行电气动作试验（操规-附件一）和制动机试验（操规-附件三），严禁机车故障出库。同时，出库前应进行无线通话试验，通讯不良时严禁出库。.1.3机车等有动力车辆的行车备品的种类及数量必须配备齐全良好，备品不全不准开车。具体执50、行铁路机车运用管理规程规定的规定.1.4列检对始发列车必须认真检查车辆，禁止发出危及行车安全的故障车辆。 .1.5机车乘务员按照列检人员显示的信号进行列车制动机试验，认真填写司机手账，明确本次列车运行安全注意事项。再次检查行车备品是否齐全，通讯设备通话良好。.1.6货物装载检查规定：货运员认真检查货物装载加固情况，货物装载加固要符合铁路货物装载加固规程。轨排列车的装载加固符合新运运【2008】64号规定；桥梁列车的装载加固符合运营货管【2006】380号关于DL1型大吨位预制梁运输专用车装载加固试运方案的批复及运营货管电【2006】33207号关于装载加固有关事项的通知.1.7无守列车发（开）51、车的规定车站值班员必须确认发车条件已经具备、列车尾部标志正确后，由车站值班员向机车司机显示发车手信号后，司机方可开车。车站值班员、扳道员必须严守岗位接发列车，认真监视列车运行状态，发现问题及时与机车司机联系。尤其是中间站要加强列车运行和停留时的监视，遇列车或货物装载有异状或其他问题时，要立即通知机车乘务员和前方站并报告行车调度员，发生紧急情况危及行车安全时应显示停车信号，通知机车司机停车处理。.1.8列车完整的确认发车站发车前应将列车尾部车号报接车站，接车站值班员应在列车进站后指派胜任人员确认列车是否完整（尾部车号是否一致），车站值班员在未得到有关人员的报告前，不得开通区间，尾部车号不一致时应52、立即通知行车调度员和发车站，按行车调度员的指示办理（应立即封锁区间，待原因查明后，确认区间无遗留车辆时方可开通区间）。.1.9无守列车司机应严格执行防止列车折角塞门关闭的操纵办法。在运行中发现非正常紧急制动、风压异常时，机车司机应向前方站值班员报告。4.3.7.2运转车长值乘规定.1始发列车的交接：出乘的运转车长应按派班室规定的时间出乘，并须在开车前40分钟到达车站行车室报到，与车站值班员、行车调度员联系工作；运转车长与车号员（无车号员时为助理值班员或车站指定的人员，以下同）办理货运票据交接，按规定检查接收列车。发现问题及时通知车站值班员按规定处理；运转车长在发车前应确认列检防护信号是否撤除，53、风表压力是否达到规定标准（在中间站，并负责制动机简略试验）。于发车前三分钟在守车附近等待发车指示信号。到达列车的交接：列车到达后，运转车长应将事先按列车现车状况整理好的编组顺序表与车站车号员在列车尾部办理交接，并向车站值班员报告列车中有关注意事项；车号员与运转车长办理交接，核对票据现车，发现问题时，应会同运转车长检查，按规定处理。当在30分钟内未提出问题时，即为列车完整接收。.3到达的货运单据由运转车长主动与车站负责交接的人员办理交接；出发的货运单据由车站负责交接的人员主动与运转车长办理交接。在中间站根据需要参与调车作业，摘挂作业后，一律由运转车长负责修改列车编组顺序表。.4运行途中注意事项加54、强瞭望，注意列车运行状态。列车进出站，与有关人员互对信号。正确记载列车在车站到发时刻。中间站停车应会同押运人员检查货物装载加固状态，发现危及行车安全时进行处理.发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀停车：车辆燃轴或重要部件损坏；列车发生火灾、脱线；有人从列车上坠落，线路内有人死伤 ；能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；能判明列车无引导信号，进入车站；列车运行超速，经通知司机仍然没有减速；其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。运转车长应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，报告行车调度员。4.3.7.2.5救援列车开行的规定 .1车站值班员接到运转车长或司机的救援请求后，应55、立即报告行车调度员。行车调度第一时间下达区间封锁和救援列车出动的命令，有关人员及时到位，救援列车必须在30分钟内出动。.2向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。.3列车全部返回后，行车调度员应查明区间确无列车，并得到施工负责人在车站行车设备施工登记簿的登记和车站值班员请求开通的报告后，方可开通区间。4.3.7.3一切电话中断时的行车办法一切电话中断：指车站用于行车联系的电台和专门为行车配备的手机均不能取得联系的情况。一切电话中断时，禁止办理行车（开行救援列车除外）。4.3.7.4列车分部运行的规定符合列车分部运行条件时，司机应使用列车无线调度56、电话报告前方车站值班员和列车调度员，运转车长做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆数和停车位置后,方可牵引前部车辆运行至前方站。下列情况不准分部运行：被迫停在长大坡道和10以上坡道的列车；采取措施后可整列运行时；对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；遗留车辆无人看守时；列车无线调度电话故障时；4.3.7.5列车退行的规定.1下列情况列车禁止退行：.1.1无运转车长值乘的列车；.1.2在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；.1.3在长大坡道区间被迫停车的列车（应就地制动，做好防溜，请求救援并按规定防护）。 .1.4区间有隧道时； .1.5发出列车其尾部尚未越过站界标外方100057、米处，未得到车站值班员的同意。.1.6挂有后部补机的列车，在区间被迫停车后需退回原发车站时，由后部补机执行本务机车的任务；补机已返回时，在未得到补机已返回车站的通知和准许退行前，禁止退行。4.3.8推进运行的规定.1轨排车、桥梁车、铺架机禁止推进运行，铺架机在前方站-工地间因设备故障自轮运转困难时可由机车推进运行，以便施工。.2推进运行前，必须试拉、试风。 .3推进运行速度：铺架机以5km/h为限，其他以10km/h为限。.4车列前端安装简易紧急制动阀，并放风试验良好。.5长达坡道区间或天气不良、辨认信号不良时，禁止推进运行(救援列车除外).6推进运行仅限一个区间，列车推进运行时，由运转车长显58、示发车信号；运行中，运转车长须在列车前端领车，不显示领车信号；运转车长注视运行前方，发现危及行车、人身安全时，及时向司机显示减速或停车信号，必要时应立即使用简易紧急制动阀停车；同时，运转车长和本务机车司机必须保持通讯顺畅。推进运行前必须进行试拉，退行速度不得超过10km/h；未取得后方站车站值班员的同意，退行时不得越过车站站界标外方1000m处。车站值班员接到列车退行的报告后，除立即报告行车调度员外，根据线路占用情况，可采用引导办法将列车接入站内。超重超限列车开行的规定.1禁止开行超重列车.2超限列车开行按照行规第77条的规定执行，并执行如下规定：超限列车在站细规定的固定股道接发；遇特殊情况需59、变更线路时，须经行车调度员准许。接发超限列车时邻线禁止调车作业。遇接发超限货物列车，车站值班员须通知站长到现场按调度命令核对接车线路和列车运行条件，并监督整个作业过程。4.3.10天气不良列车开行.1天气不良条件：雾风雨雪扬沙天气，视线不良，瞭望困难，辩认信号难度较大。.2遇暴风、雨雪、大风、扬沙天气时，车站值班员、运行中的司机应及时向行车调度员报告，行车调度员接到报告应立即了解全区段天气情况，布置安全事项；车站根据行车调度员下达的调度命令和要求组织接发列车。站长要亲自到岗监控车站作业情况。.3昼间信号显示距离不足200米时，改用夜间信号，并以音响信号辅助，有关人员要加强联系确认信号和呼唤应答60、。.4接车时，车站值班员必须保证有空闲线路，方准承认闭塞准备接车。.5车站要提早准备接发列车进路，进路准备妥当后，不准变更（特殊情况应报告行车调度员获得批准后方可变更）。接车时，提前派引导员出务接车（引导接车地点应在站界标外方不少于200米处）；发车时，提前办理闭塞手续。.6 车站发车人员看不见运转车长的发车信号时，可在取得运转车长同意后直接发车。机车司机看不见发车信号时，车站发车人员应走近显示。.7机车乘务员要认真确认信号，加强瞭望，严禁臆测行车，并严格控制速度。.8非特殊情况严禁调动架桥机、铺轨机。.9天气不良时行车闭塞一经办理,不准变更(特殊情况除外)。如列车已经开来，遇有危及行车安全时61、，车站值班员应命令扳道员手持停车信号迅速迎上前去，使列车尽快停车。.10列车到达后，扳道员必须走近警冲标确认是否整列停于警冲标内方。4.3.11列车运行注意事项司机应严格按照操规操纵机车；随时检查机车总风缸、制动主管的压力，检查机车柴油机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况，在运行中发现非正常紧急制动、风压异常时，机车司机应立即采取措施，运行途中加强瞭望，注意列车运行状态，发现危及行车、人身安全等异常情况时，应立即采取措施，确认状态良好后方可继续运行。坡道起车要采取撒砂等措施防止空转打伤钢轨。 运转车长应加强瞭望，注意列车运行状态及信号显示，发现危及行车、人身安全时，应立即使用紧急制动阀停62、车。运行速度的控制：严禁超速运行。行车有关人员必须严格执行车机联控作业标准的规定。在递交行车凭证时，应停车交付。4.3.12本务机车连挂车列的规定.1机车连挂车辆时，机车与第一辆车的连挂由机车乘务组负责；车钩摘解、制动软管的摘结有列检作业的由列检人员负责，无列检作业时由机车乘务组负责。.2多机重联时，机车间车钩和制动软管的摘接，均由前位机车乘务组负责。机车与第一辆车的连挂，由与车辆连挂的机车乘务组负责；车钩摘解、制动软管的摘结有列检作业的车站由列检人员负责，无列检作业的车站由与车辆连挂的机车乘务组负责。4.3.13接发列车作业的有关规定4.3.13.1接发列车的规定.1.1接发车人员必须严格执63、行附件五：新运运【2012】6号文件附件“无联锁接发列车程序及用语”的标准执行，严格把好“闭塞”、“进路”、“信号”、“凭证”四个关键环节，确保接发列车安全。.1.2合理运用到发线，保证不间断的接发列车，以满足工程运输需要。.1.3 本线所有车站禁止办理相对方向同时接车发列车。.1.4车站值班员与机车乘务员认真执行车机联控作业标准，接发列车时按规定填写占线板。.1.5接发列车的线路由值班员确定并掌握。4.3.13.2接发列车显示信号位置的规定.2.1原则上在行车室一侧显示信号，接车不准隔列车（应能监视列车运行状态），发车不准隔股道。.2.2接发车线路为曲线时，应在曲线内侧。4.3.13.3超限64、列车接发的规定.3.1行车调度员发布超限货物列车运行命令或日班计划时，必须指明列车接发及运行限制条件和安全注意事项。.3.2车站值班员对超限货物列车，在办理闭塞、预告及接发车时，必须向有关人员布置接发及运行注意事项，对方应复诵。.3.3注意事项要在交接班簿和占线揭示板上写清，交接班时要当面讲清。.3.4在中间站停车会让时，运转车长应对货物的装载状态及车辆状况进行检查，发现危及行车和人身安全时，应通知车站处理，并报告行车调度员。在处理过程中，车站应将该股道两端的道岔开通邻线并加锁。.3.5接发超限列车时，接发车线路的邻线禁止调动车辆。.3.6遇特殊情况需变更线路时，须经行车调度员准许。4.3.165、3.4站内满线接车的规定.4.1在站内无空闲线路的特殊情况下，需要接车时必须经行车调度员同意，列车在站界标外一度停车，车站值班员仍按规定程序准备接车进路，并派出胜任人员，前往站界标处登乘机车，向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。4.3.14调车作业的有关规定4.3.14.1调车工作方法本线所有本站采用平面牵出调车法，禁止溜放调车、手推调车和提活钩调车作业，一律采用手信号指挥调车，对讲机仅只作为辅助通讯工具，严格执行“十、五、三车”距离信号显示制度。4.3.14.2调车作业计划的编制及传达的补充规定值班员根据班计划和列车预确报，及时编制调车计划，填写调车作业通知单，值班员必须亲66、自向调车长、扳道员递交计划，并向调车长、扳道员传达注意事项，调车长接到调车作业通知单后，要认真向值班员了解作业情况，扳道员接收调车作业单困难时，由调车组转交，调车长必须亲自向调车组和司机递交作业通知单、传达作业方法、注意事项并听取复诵。4.3.14.3调车作业速度空线牵引运行限速15km/h；推进运行限速10km/h；调动轨排、桥梁时限速10km/h；通过道岔限速5km/h，接近被连挂车辆或土挡、对位时限速3km/h。调动铺轨机、架桥机时，速度由机组人员提供，但最高不得超过5km/h。显示“十、五、三车”距离信号时：调车速度不得超过10 km/h、7 km/h、5 km/h。4.3.14.4尽67、头线作业规定尽头线停留机车、车辆时，应与车挡保持10m及其以上的距离。特殊情况必须近于10m时，调车长应通知司机停留位置，司机要严控速度，时刻注意信号，做好随时停车的准备。向尽头线取送车时，必须在距停留车30m处一度停车，检查防溜措施是否妥当，以不超过3km/h的速度徐徐连挂车辆，确认挂好后再撤除防溜措施。4.3.14.5试风、试拉的规定车辆摘挂作业后；推进运行前；车列编成及本务机车连挂本列后；调动桥梁车、轨排车、装载跨装货物车辆前。4.3.14.6跟踪、越出站界调车的规定本线所有车站禁止办理跟踪出站调车。.6.1越出站界调车，车站值班员必须确认区间空闲，与邻站办理闭塞手续，并由值班员向司机递68、交出站调车通知书后，方可出站调车。.6.2越出站界调车时，无论牵引或推进运行，越出站界调车必须交给司机出站调车通知书，作为占用区间的凭证。.6.3两端站同时越出站界调车时，须由调度员发布调度命令封锁区间，并交给司机调度命令作为占用区间的凭证，两端站同时越出站界调车时，最远不得越出站界500m。.6.8越出站界调车作业完毕后，车站值班员必须将占用区间的凭证收回后，方可与邻站办理区间开通手续。4.3.15道岔加锁的规定.1接发列车应按照新运运【2012】6号文件“无联锁接发列车作业程序”的附件要求，对进路上所有道岔及邻线上的防护道岔加锁。.2调车作业中进路上的所有道岔均应使用钩锁器。.3无人管理道69、岔及经常不使用的道岔由车站站长指定专门人员负责管理，道岔应开通定位并使用钩锁器加锁、钉固。4.4货运组织4.4.1货运业务概况全线处于铺架施工期间，主要办理轨排、桥梁、灰枕、钢轨等工程用料的运输，运输期间以保证施工安全和施工进度为原则来组织货物运输。4.4.2装卸车计划提报、审批的规定装卸车计划由各作业队负责人于作业开始前向车站提报装卸车计划，由货运员负责审核并提供具体装卸车辆的车号、辆数、编组等情况，由车站值班员负责具体组织实施车辆的取送、对位及编组工作；车站要根据本站作业情况及时将车辆送到指定位置。4.4.3.监装监卸的规定4.4.3.1监装监卸工作均由车站货运员负责，未设货运员的车站由车70、站站长指定胜任人员负责。4.4.3.2重点货物（桥梁、轨排）的装卸必须由装卸单位安排负责人现场监督指挥，确保货物装卸安全。4.4.3.3 超限、跨装货物的装载、加固、检查4.4.超限货物在装车前应认真做好装车准备工作，按装载方案要求，检查加固材料的数量及规格，按事先标画好的装车标志线相互对位，保证装车质量。装车后，在加固前，应根据装车后的实际装载状态进行测量。4.4.轨排、预应力梁装载加固及运输办法执行中铁一局集团新运工程有限公司新运运200864号关于发布工程线25米轨排、500米长钢轨装载加固方案及预应力梁装载加固有关规定的通知规定。4.4.4. 监装监卸制度货运人员必须认真执行监装监卸制71、度，装车单位要严格按装载加固方案的要求进行装车和加固，对违反规定的，货运员必须责令装车单位整改，否则一律不准放行。装载货物实行货运员与装车单位负责人相互签认制度，在装卸车登记薄内签认，未经货运人员签认的装车，车站值班员要认真核实，严禁调动，更不得编入列车并运行。4.5 施工及设备检修4.5.1.施工计划管理4.5.1.1影响行车的施工作业，施工单位必须向工程调度提报施工计划，由工程调度向行车调度提报计划，行车调度应加强对施工计划的管理，严格按照铁路技术管理规程、行车组织规则要求，审批施工计划，施工计划下达与执行必须以调度命令形式发布，严禁口头指示。4.5.1.2影响行车的施工作业，施工单位必须72、按铁路技术管理规程的有关规定设置防护。施工前应先设置防护，方可开始施工作业，施工作业结束后，线路存在限速等影响列车运行的情况必须按规定在车站行车设备施工登记簿上登记，同时施工现场必须按规定设置防护。4.5.1.3在区间线路施工，当限速条件发生变化或超范围施工时，应重新申请、办理、发布调度命令。4.5.1.4施工单位要加强对防护人员的培训和教育工作，提高其作业技能，施工负责人必须要求防护人员要严格按照技规要求，做好防护工作。4.5.2施工的防护办法.1防护人员由施工单位指定专人并由经过考试合格的专职人员担任。.2在区间线路上施工时，应使用移动停车信号的防护办法（插好停车牌与手信号旗相结合），具体73、执行技规316条：单线区间施工防护规定。在区间施工，除按上述各项办法防护外，还应在车站与施工地点分别设专职联络人员，专职联络人员和防护人员与车站之间用电话（对讲机）联系。电话或对讲机由施工单位提供。.3站内线路或道岔施工时的施工防护应执行技规317条有关规定。.4 未设好防护，禁止开工；线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。施工防护的设置与撤除，由施工负责人负责。4.6机车车辆运用及检修4.6.1机车交路、乘务方式、换班方式 实行单肩回式机车交路（如图示），乘务员实行三班包乘制。 XX钉联站 - - - - 前方站 XX钉联站 - - - - 前方站 调车机司机采用12小时三班制。74、4.6.2车辆运用及检修车辆工作分为日常检修和定期检修，日常检修是指技检作业、车辆临修，定期检修指每月对车辆进行一次集中整备。.1技检作业：列检所负责对到达、始发列车进行检查，应按规定的技术检查作业过程与标准认真检查、彻底修理，均执行“全面检全面修的检查范围和质量标准应符合铁路货车运用维修规程第69 条第2项规定的标准。.2车辆临修.2.1扣修车辆列检所必须与车站办理车统-23手续，双方签字后车站应及时组织调车作业将扣修车送往指定线路。.2车辆修竣后列检所必须与车站办理车统-36手续，双方签字后车站及时组织调车作业将修竣车辆挂出投入运用。.3利用机车进行单车试验：机车与第一辆车的连挂由机车乘务75、员负责，机车与第一辆车的车钩摘解、软管的摘结，由列检人员的负责；乘务人员须按照列检人员要求进行制动机试验。4.7各种技术作业时间标准的规定4.7.1机车出库时间标准机车出库时间为120分钟。4.7.2 列车技术检查时间标准4.7.2.1作业时间4.7.2.1.1 到达和始发技检时间合计为70分钟（天气不良时为95分钟），其中到达列车按40分钟（天气不良时按45分钟），始发列车按30分钟（天气不良时按35分钟）；4.7.2.1.2对始发列车始发前1小时，车站值班员及时通知列检值班人员（通知时间可根据实际情况变动，但必须确保列检作业时间以及列车正点发出）；对到达列车在列车进站前10分钟（或邻站发出76、后）由车站值班员通知列检值班人员。车站对加挂车辆应在列车编妥前五分钟通知列检作业；4.7.2.2列检技检时间的起止计算。4.7.2.2. 1始发列车：从列检插设防护信号时起至最后撤除安全防护信号，并通知车站值班员列检技检完毕时止。4.7.2.2. 2到达列车：列车到达停妥后列检插设防护信号时起，至撤除安全防护信号通知车站值班员列检技检完毕时止。4.7.2.3计算列车技检时间不包括摘、挂机车时间，摘机车规定为2分钟，挂机车规定为3分钟。5、铺架基地设置方案及主要临时设施根据本标段铺架工程施工特点，项目经理部设在山西省右玉县采用租房办公，在XX和XX站设置铺轨基地，XX铺轨基地与既有XX站接轨。577、.1XX铺架基地设置5.1.1概况：铺架基地位于XX铁路K148+700K150+100段线路南侧，长约2100米，宽50米，占地约为190亩(不含驻地)，主要位于待建电场范围内。共设临时线路5.1km，临时道岔13组，临时房屋3100。铺架基地设三条联络线，两条接XX铁路XX车站正线进行取送车作业，一条绕行线接XX铁路正线进行铺架作业。5.1.2功能：铺架基地设轨排生产区、轨排存放区、扣配件及小料存放区、钢轨存放区、存枕区、支座存放区、存碴区及桥梁整备区、钢轨装车区、办公生活区等9个作业区。5.1.3股道：基地内共新建线路11股道：其中到发线3股道，轨排生产线1股道（兼做材料线），装梁线1股78、道（兼做桥梁整备线），机务整备线1股道，联络线3股道，其中一条作为铺架通道，两条通往既有XX铁路XX站，安全线2股道。5.1.4生产和存储能力：序号名 称生产和储存能力序号名称生产和储存能力1拼装轨排1.2km/天5存轨枕12800根2存25米轨排15.6km6存道碴2500方3存扣配件30km7存支座300孔桥4存钢轨100km5.1.5主要临时工程数量XX基地数量表序号工程名称规 格单位数量备注1铺 轨60kg/m公里5.1砼枕1680根/km2铺 岔砼P50-1/9左开 组7砼P60-1/12右开组73铺道床碎石道碴平方米49004龙门架走行轨43kg/m双米11005新建房屋彩钢板立方79、米41006给水管道100mm米19007电力线路10KV米880380V米13008污水处理池座39机车检查坑砖砌座1混凝土结构10土石方立方米97000填34000，挖6300011平交过道6.0m宽处1长度38m5.0m宽处2长度10m12围墙砖墙高2m米49013地面硬化水泥地面平方米186厚度20cm铺设彩砖平方米1300办公生活区内14土地租用亩17615道碴存放场处116车挡土堆式座45.1.6XX铺架基地平面布置图详见附件5.2XX站接轨工程5.2.1在XX铁路XX车站站内正线道K148+820.75及K149+993处插入道岔两组，出岔分别修建联络线引入铺架基地，出岔增设安全80、线，并纳入联锁；同时全站新设进行微机联锁换装及系统改装升级。作为XX线XX铺架基地的工程列车进出场通道；铺架施工完成后，作为XX铁路临时基地使用。5.2.2主要工程数量表（见下表）项目单位数量备注一、迁改改移道路泥结碎石路m800改移水渠米2580土地租用亩18.3青苗补偿费亩18.3通讯线路公里2电力线路公里0.8二、路基（一）、土方立方米1挖土方立方米95002利用土填方立方米6500路基附属工程(二)、地基处理1填砂夹卵(砾)石立方米1000(三)地下排水设施1混凝土管米210(四)片石排水沟立方米150(五)线路防护栅栏单侧公里720一、线路（一）人工铺轨60kg钢轨型砼枕1680根(81、行车干扰)公里0.8（二）车挡 浆砌片石式处2（三）警冲标个4二、道岔（一）单开道岔组4（二）人工铺单开道岔砼岔枕60kg 12号(行车干扰)组2（三）人工铺单开道岔砼岔枕50kg 9号组2三、道床(公里)（一）补充道碴立方米人工铺面碴单层道床 碎石道碴(行车干扰)立方米2460四、线路有关工程（一）机车压道 内燃机车 站线km0.91（二）线路沉落整修 人力捣固km0.8（三）道岔沉落整修单开碎石道碴组4（四）通车后线路养护站线 36 个月每月每km0.8五、接触网工程（一）基坑开挖个5（二）拉线锚板埋设处3（三）钢柱安装根3（四）软横跨安装组3（五）拉线安装组3（六）接触网调整米200（七82、）拆除支柱根2六、信号工程（一）挖电缆沟米2000（二）敷设电缆米8000（三）微机联锁组45.3XX铺架基地设置4.3.1概况： XX铺架基地承担着DK70+182至铺轨终点段双线轨排组装任务及1013单线孔桥梁整备任务，利用XX正式车站，轨排组装日定额生产任务为1Km，场内分为钢轨存放区(200m,可存放钢轨100km）、枕木存放区（150m，可存放17000根砼枕）、扣配件存放区（50m，可存放30Km扣配件）、轨排生产区（300m，日生产轨排1Km成 品存放区（300m，可存放成品轨排13.3Km），桥梁整备区设置桥梁上碴台1处，存碴场2500平米，约存放道碴3000m。5.3.2设置83、方案：基地内共新建线路2股道（龙门吊单侧走行轨、运梁线），其它为正式车站股道，2道作为运料线，1、3、5道为编组线，8道和临时铺设的单侧轨组成龙门走行线。网1作为机务线。5.3.3：铺架作业：将轨排在钉联线装车，桥梁在装梁线装车并整备，然后再场内进行编组， 送往工地。5.3.4生产和存储能力：序号名 称生产和储存能力序号名 称生产和储存能力1拼装轨排1.2km/天5存轨枕40000根2存25米轨排15.6km6存道碴1000方3存扣配件30km7存支座300孔桥4存钢轨33km8存道岔5.3.5、XX铺架基地数量表序号工程名称规 格单位数量备注1铺 轨60kg/m公里5.51680根/Km2铺84、道岔砼P50-1/9组33铺道岔砼P60-1/12组54铺道岔砼P75-1/12组25铺道碴碎石道碴21006龙门架走行轨60kg/m单米1000单侧轨7新建房屋彩钢板方米35008给水管道100mm米15009电力线路10KV米220380V米150010污水处理池座211机车检查坑砖砌座1混凝土结构12土石方立方米8100填4100，挖400013新建便道8m宽混凝土m1505m宽砂石路m110014新建、改造水渠场地米1800片石砌筑水沟15平交过道6.0m宽处16.0m宽处116围墙砖墙高2m米41017地面硬化水泥地面平方米1432厚度20cm铺设彩砖平方米656办公生活区18排水沟85、砖砌米540办公生活区19土地租用亩1520道碴存放场处121消防设施处522警冲标木制个1023临时扳道器握柄式付524车挡土堆式座35.4临时生产房屋设施在沿线八里铺、卧厂2个车站设置中间站(前方站)，每个车站各建100平方米临时生产房屋。5.5线路临时拨道为加快铺架进度，减少两机同时作业时,铺架机、龙门架、运输车列之间的相互干扰，需频繁采用拨道的方式加大两线线间距，保证铺架设备同时作业；当左右线架梁顺序变换和桥间距离过大时，需考虑左右线拨接，减少两机交换的时间，加快铺架进度。6、主要施工方法与工艺6.1轨节钉联：6.1.1施工方法：两个铺架基地内各配置7台10t龙门吊（XX另外2台做倒运86、钢轨用）、DL-25型全自动钉联设备1套，采用流水生产线和工厂化作业标准组织生产。6.1.2施工工艺流程（见下页图）轨排组装工艺流程图根据设计资料编制并下达轨节计划表吊布轨枕翻枕硫磺锚固轨枕翻正 散枕保温温计量水泥硫磺砂子石蜡插入螺旋道钉轨枕正位落模清除钉孔内砼浆块和泥土清理残浆吊布轨枕螺旋道钉涂油散放大胶垫涂防锈绝缘涂料上轨钢轨检尺标识配对放正轨枕画轨枕间距印打点轨节编号放正接头散放安装 扣件扣件分类堆码拧上螺帽紧固螺帽清理残浆细放接头轨枕 检查消除轨节缺陷两端轨头涂油配放鱼尾板及螺栓检查轨节车检查编组签发出场证发车捆扎、加固熬浆6.1.3施工工艺：吊布轨枕：利用龙门吊将轨枕存放区的轨枕分垛87、吊放到拼装台位上，并分层布开，混凝土枕层间的垫木集中堆码整齐，不得乱扔乱放。每钩挂吊根数应控制在2024根；轨枕布开后应对轨枕的外观进行检查，并清理。翻枕：人工使用铁叉逐根进行翻枕。将铁叉插入锚栓孔内或轨枕中部，分两次翻转，使枕底朝上；清除钉孔内混凝土浆块和泥土；轨枕类型不同时，严禁混用；失效轨枕应及时更换。硫磺锚固：采用固定模板反锚；先将轨枕拨正落入模板槽内，对准钉孔，将螺旋道钉倒插进钉孔，然后灌注熬制好的硫磺砂浆。熔制锚固砂浆时，按选定的配合比一次熔制量，先倒入砂子加热到100120时，将水泥倒入加热到130，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160,熔浆由稀变稠成液胶状时既可放入保温锅保88、温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；固定模板要及时清扫，使轨枕承轨槽与模板密贴，以防漏浆；螺旋道钉要保持干燥并倒插入钉孔内；灌浆量控制在覆盖孔内道钉20mm。轨枕翻正、清浆：采用自动翻枕机，依次将轨枕翻正，并应将承轨槽面、螺旋道钉四周多余的砂浆铲除，清扫干净。散枕：根据轨节表所标明的轨枕间距，将轨枕放落在拼装台上，进行自动方枕，同时完成散放大胶垫、螺丝涂油等。吊放钢轨：在钢轨存放台上将轨枕间距划在钢轨轨腰上，采用龙门吊将钢轨吊放在轨枕承轨槽内，用方尺方好接头。散放安装扣件：散放安装扣件，按轨节表注明的扣件类型及号码配置，依次进行散放和安装，带上螺帽后，手拧3个螺纹以上。安装扣件前，先将轨下89、垫板调正，然后用橇棍配合，将扣件落槽，安装要正确；钢轨接头处的扣件，人工用加力扳手上紧。紧固扣件：对接头及轨枕细方后，确认轨下垫板及扣件安放正确，再用电动扳手拧紧全部螺帽。检查轨节：轨节拼装好后，质检人员对轨节进行全面细致的检查，对有质量缺陷的轨节进行整改，达到质量要求后方可转序。 轨节吊装：将拼装好的轨节按铺轨顺序吊装上车(或吊放于轨节存放场)，并对装够轨节的车辆按有关规定进行加固。起吊轨节，应选准吊点，以减少轨节的挠度和摆动。完成一节成品轨节后，依次往复流水作业进行所需轨节的生产。6.2桥梁整备桥梁整备在桥梁交接验收的前提下，在铺架基地内完成。平板车进入梁厂装梁，按规定装车加固的同时，钉联90、队依据桥梁表完成安装支座；机车牵引至桥梁上碴台位进行桥面上碴，人工配合铲车上碴完成后，机车牵引桥梁至到发线，在编组的过程中完成桥面平整工作。桥面上碴厚度要求为150mm，宽度要求：大面侧紧靠挡碴墙，小面侧留出250mm，中梁每侧留出250mm，平整好，并将锚固螺栓等放在梁顶面端部，便于架梁使用。6.3机械铺轨6.3.1施工方法：机械铺轨在道床摊铺到位的情况下进行。轨排从铺架基地装车编组后，运到前方铺轨工地，用两台倒装龙门吊将平板车上整垛轨排吊装到装有滚筒设备的顺坡车上，并在顺坡车前后加装止轮器，防止轨排前后串动。由铺轨机车运送轨排到铺架机后端，取掉止轮器，用PG28铺轨机动力将轨排垛拖拉到铺架91、机腹内，吊轨台车起吊轨排进行铺设当架桥机铺轨时需卸下前端零号柱，再进行铺轨作业；运送轨排到架桥机设备由铺轨机车改为架桥机二号车。6.3.2施工工艺流程组立倒装龙门架倒装轨排到二号车上机车顶送（二号车运送）轨排到铺轨机（架桥机）铺轨机（架桥机）吊铺轨排继续下一节轨节铺设扫尾质量检查6.3.3施工工艺：组立倒装龙门架倒装龙门架应组立在基底坚实、线路坡度10的直线地段和半径1200m的曲线线路上，同时保证线路间不小于4.6m。基底要整平夯实并垫放至少两层枕木；组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空应在5300mm以上，保证运轨排机车及装载轨排的顺坡车能自由通过；两边支腿应保92、持水平，误差4mm，左右支腿与线路中心的距离应保持相等，误差10mm。倒装轨排到二号车上机车推送轨排车至龙门架下对位、挂钩、吊起轨排组；起吊高度以二号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时，机车顶送轨排列车退出龙门架，向铺轨机（架桥机）方向推进。 机车顶送(二号车运送)轨排到铺轨机(架桥机）二号车装上轨排组后，检查防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至架桥机后10m处一度停车，与架桥机指挥人员联系后方准接近架桥机，然后用架桥机上的卷扬机将轨排组拖拉进架桥机内，并立即采取防溜措施，防止架桥机行走时轨节窜动。铺轨机（架桥机）吊铺轨节吊轨小车在预定位置落下吊钩，挂好轨节并起吊，同时架桥机前行，当架桥93、机行至已铺轨节前端第三根处停止，此时轨节已吊起前行，当后端与已铺轨节前端相错0.1m左右时，开始下落，距砟面约0.2m时，稳住轨节，对正中线，人工安装钢轨联结接头,与已铺轨节连接。继续下一节轨节铺设吊轨小车升回到铺轨机（架桥机）内，进行下节轨节的铺设。铺轨过程，应检查轨节的铺设里程与计划是否相符。尤其是铺轨到达桥头位置，应检查桥枕及梭头数量是否满足护轨长度的要求，如有偏差应及时采取措施加以调整。 扫尾拨正线路，方正轨枕，串实承轨处的枕下道砟，消除反超高和三角坑。重点对桥面、道岔及合龙口处等薄弱部位加强维修，以保证工程列车运行安全及提高工程列车运行速度。质量检查新铺线路经过初步维修后，由专人对铺94、轨质量进行全面检查，并将检查结果填入“铺轨线路调查表”，作为考核铺轨质量的依据。当天收工时，将最后铺设的轨节号连同实际铺设的终点里程，报告铺轨基地工程调度。6.4 T梁架设6.4.1施工方法：架梁在桥墩台验收合格的前提下进行。铺轨到桥头后，对桥头线路进行加固并接好短轨，架桥机一、二号车自行到桥头，机车推送桥梁车列及倒装龙门架到施工现场，组立倒装龙门架并将梁片倒装到二号车上。一号车对位，立好0号柱，二号车运送梁片与一号车对好位后，由一号车完成拖梁、捆梁、吊梁、出梁、横向移梁及对位安支座等过程。最后由一号车发电(或另备发电机发电)完成桥梁横隔板焊接、桥梁横向张拉。质量检查合格后再架设下一孔桥梁并完95、成收尾作业。6.4.2施工工艺流程架桥机运行准备架梁一号车对位、伸大臂、立0号柱立龙门架、倒梁对位拖梁、捆梁、吊梁走梁、落梁、对位、安支座铺设桥面轨和焊接横隔板重复下孔梁架设6.4.3施工工艺（1）架桥机运行运行前，应提前对沿途线路、桥头等进行全面检查，一、二号车通过地段轨枕头以外1m范围内不得有高出轨面0.2m的障碍物、横跨线路的高低压电力线及通信线不得侵入规定的限界，否则应予以排除。并应对架桥机通过的线路进行必要的整修，消除死、硬弯、反超高、三角坑等病害，清除障碍物，将线路整平拨顺，确认路基坚固，线路平实后方可出机。在运行过程中，机臂应落到低位，并插好一、二号柱柱销。（2）架梁准备工作对桥96、梁下部工程的检查交接完成，办理了交接手续；桥梁孔跨、跨度、支座十字线、梁端线、锚栓孔孔径、深度、位置、垫石平整度、标高等均满足设计及“架规”规定；不符合要求的，应明确责任，形成交接纪要；要求线下单位保留各桥电源或运输便道。铺轨到达桥头，对架桥机运行线路进行重点维修，尤其对桥头线路应按要求进行压道加固(桥头50m范围内路基两侧备碴不少于30m3，供整道使用)，接好短轨。（3）一号车对位、伸大臂、立0号柱架桥机一号车运行到桥头，准确地停在架梁位置上，对位后制动风压不能小于0.6Mpa，并在各轮正反向均打上止轮器，抄上木楔。伸出大臂至下一个墩台上立0号柱。用硬质木板和木楔垫平抄实，使大臂处在完全简支97、状态。0号柱立好后左右前后必须保持竖直，不能有偏斜。（4）组立龙门架、倒装桥梁机车推送桥梁、桥面轨排及龙门架车到架梁工地后，在距桥头约200m的合适位置，一般坡度应不大于6的直线线路上或半径不小于1200m的曲线线路上，不得已在半径较小的曲线线路上组立时，应将线路拨直50m。并尽量避开高填路基且线路条件较好的地方，基底要整平夯实垫一层枕木，便于龙门架的稳定。机车将梁车推送至龙门架下对好位，由龙门架将梁吊起，机车拉出装梁平板车，二号车进入龙门架下对好位，把梁倒装在二号车上。组立两龙门架中心距离表需倒装的桥梁跨度32m24m25m轨排两龙门架中心距离26.9m21m13.8m（5）二号车运送桥梁与98、一号车对位二号车载梁以10km左右的速度运行，在接近一号车时降速至0.5km，距一号车10m处一度停车，确认二号车制动系统工作正常后，再启动向一号车缓慢推进对位，在一、二号车之间酌留间隙，不予挂实，严防冲撞，此时应有专人指挥和拉闸。对位停车后，打好止轮器或铁鞋，以防溜车。（6）桥梁拖拉、捆梁、吊梁二号车与一号车对好位后，使用二号车前端两个油压千斤顶将梁前端顶起，撤出垫木，将梁落实到一号车的前一辆拖梁小车上(32m梁落实到前后两辆拖梁小车上)，在跨装状态下拖梁前进，到一定位置后，再顶起桥梁后端，并落实到一号车另一拖梁小车上，继续前进(32m梁为一号吊梁小车捆梁、吊梁，全梁在半支半吊状态下前进，同99、时退回两辆拖梁小车，待梁后端前进到位后，再顶起后端，落实到拖梁小车上继续前进)桥梁前端进到一号吊梁小车位置时，捆梁、起吊，在半支半吊状态下前进，桥梁后端进到二号吊梁小车位置时再捆梁起吊，即可走梁对位。（7）走梁、落梁、对位、安支座架桥机在左线架设双线梁的架梁顺序为：右线边梁、右线中梁、左线中梁、左线边梁。右线边梁落至最底位时进行纵向对位，纵向误差在允许范围之内时开始向右横移梁，横移量不得大于1100 mm，横移到位后落在滑梁跑道上，梁底垫上托盘。向右跑梁到位后再用千斤顶顶起梁体，撤去滑道，松千斤顶，就位。右线中梁架设过程与右线边梁相同。左线边梁架设时，梁落至最低位置纵向对位，横移就位。左线中梁100、架设时，梁落至最低位置纵向对位，横移就位。架桥机在右线架设双线梁的架梁顺序为：左线边梁、左线中梁、右线中梁、右线边梁。架桥机在曲线上架设双线梁时，架桥机走曲线外侧线路，架梁顺序参照左右线架梁。走梁时有专人在桥墩台监视梁体移动情况，即将到位时要特别谨慎，严防梁片碰撞0号柱。落梁时，必须用倒链葫芦在梁的前后两端采取保护措施，梁片应先落后移，避免高位横移。梁落至最低位置进行纵向对位，然后横移就位，安装调整好支座位置，使支座底面中心线与墩台垫石面上放出的十字线相吻合，误差控制在允许范围以内，尽可能使梁端及梁间缝隙符合规定，梁梗垂直，支座底面和垫石面密贴，上下座板间无缝隙，整孔梁无三条腿现象和梁边取齐。101、支座落位前应安装好全部底脚螺栓，螺帽拧满丝并涂油。8）铺设桥面轨和焊接横隔板整孔梁就位后，整平桥面道碴，拆除短轨后铺设正式轨排（与拖拉梁片的方法相同，将轨排拖入一号车腹内，轨排前后吊点用两台吊轨小车相距13.8m起吊，一号车走行到接轨位置下落轨排即可完成铺轨作业），并进行整道作业，消除硬弯、反超高、三角坑等线路病害，串实轨枕下道碴，不得悬空。对架梁质量进行检查认为符合架规要求后，即可进行横隔板焊接作业，将左右线四片梁联成整体。电焊前应将联接角钢及焊接板上的砼残碴油污铁锈等清除干净，焊接作业依照“架规”及桥梁横隔板焊接作业指导书执行。焊后应敲去熔渣，检查焊接质量，发现有裂缝、未焊透、气孔、夹渣、102、咬边等现象，应立即铲除重焊（至少将两端及中间三个横隔板焊完后，方准架桥机上桥作业）。（9）循环架设下孔桥梁一孔桥梁架完后，进行墩台收料、工具转移到下一孔墩台上，架桥机重新对位准备架设下一孔桥梁。6.5 桥梁湿接缝施工施工工艺流程：穿横向预应力钢绞线绑扎桥面、中间隔板钢筋浇筑中间隔板砼浇筑桥面砼达到设计强度后张拉横向预应力钢束压浆防水涂料封缝铺设桥面防水层浇筑保护层。施工工艺：横向预应力钢筋的穿放：在基地桥梁整备时，将预应力钢筋和橡胶管放置在第一片梁上。架设过程中，当第二片梁下落时将第一片梁上的PVC管及预应力钢筋穿入第二片梁的预留孔中两端各伸进200mm，穿进孔道后的外露钢筋长度以不影响第二片103、梁下落为宜。第二片梁落下后，将两端及跨中三处预应力钢筋穿进同孔梁第一片梁的预留孔道中。此时若孔道有少量错位，可通过架桥机适当调整桥梁至设计位置，然后再焊接横隔板。横向预应力钢筋采用75钢绞线与相应锚具。凿毛：灌注混凝土前，将湿接缝混凝土施工部位，凿除梁体混凝土浮渣并凿毛，以露出粗骨料粒径的三分之二为标准，以保证新灌混凝土与旧灌混凝土间联结良好。捆绑钢筋：校正铰缝预留钢筋环，按钢筋布置图捆扎N1、N2、N3钢筋，N4钢筋与内肋预留的N39及N40钢筋绑扎连接。模板绑扎：32m梁铰缝采用直径120mm、长2.2m的半圆竹管或木板，按两端各留出0.2m、中间0.6m间距用铁丝吊捆在铰缝钢筋环上。 浇104、注混凝土： 24米、32米3种梁的桥面板、横隔板混凝土采用C40、C50细石混凝土。所用混凝土全部采用250L滚筒式搅拌机现场搅拌，搅拌时间从所用材料装入搅拌机开始搅拌起至开始卸料时止，连续搅拌的最短时间不得少于15分钟。采用25插入式震捣器震捣，震捣时插入式震捣器的移动间距不得大于震捣半径的1.5倍且插入下层混凝土内的深度控制在510cm。每一震点的震捣时间宜为2030秒，以混凝土不在沉落、不出现气泡，两面出现浮浆为度，机械震捣时不得碰撞横板。混凝土灌注过程中，当混凝土表面出现析水时，必需采取措施予以清除，但不得扰动已灌注的混凝土，作好混凝土灌注记录，并要保证混凝土结构件表面光滑平整，无蜂窝105、麻面和漏筋现象。混凝土接缝处接缝自然无夹渣缝。并根据气象条件，夏季最迟不超过12小时即覆盖、洒水养生，灌注混凝土四周用120cm30cm40cm（中间下隔板）草帘捆绑，外用塑料薄模包裹，养生时间不得小于28天。灌注支座锚栓孔前，应清除孔内杂物、积水，砂浆为1：3，灌注时用钢钎分层捣实，灌注后顶面抹平并及时养生，凝固后再将底脚螺栓全部紧固一遍，同时安装整理好支座围板，清除墩台面上残存的杂物做到文明施工，工完料清。整修因架梁造成的缺陷，如填补千斤槽和因碰撞挤轧产生的破块裂痕。待湿接缝混凝土强度达到设计强度的80%以上时，进行桥梁横向张拉、孔道压浆等作业施工。6.6人工铺轨6.6.1施工方法：人工铺106、轨在路基达到设计标准后进行，在站场内机械铺轨无法完成的地段采用。施工方法：把钢轨、轨枕由基地倒运到施工现场。先用履带式拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后，拨到两侧路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散。人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，连接钢轨。按照设计枕木间距方枕、散布扣件。上扣件并进行轨道检测、维护。6.6.2施工工艺流程施工准备卸轨料拖散钢轨散枕及螺栓道钉锚固连接钢轨方枕、散扣件上扣件线路维修质量检查6.6.3施工工艺（1）利用8T12T汽车吊由平板（或高边）车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，用汽车倒运到施工现场分类堆码，钢轨在卸下的同时进行逐根检尺，并标识在轨头上107、。（2）拖散钢轨用铲车或拖拉机，按轨节表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。（3）散布轨枕及扣配件利用汽车或四轮拖拉机把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨节表中注明的每节轨节的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。（4）砼枕螺旋道钉锚固在作业区安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆，每锅熔制量50kg左右，熔制工艺与钉联场熔制工艺相同，硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进行锚固作业，随着锚固进程熔浆锅亦随之迁移。（5）连接钢轨人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。（6）方枕及散扣件按照轨108、节表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。（7）上扣件上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。（8）线路维修线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、消除硬弯和鹅头。（9）质量检查对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、整正线路方向和长平等。6.6.4技术施工要求线路上铺设的钢轨、轨枕及扣配件必须有产品出厂合格证，并应符合本109、线设计要求。无合格证或经检验不合格的轨道材料不得上线使用。轨缝预留应符合铁路轨道施工质量验收规范附录F的规定。当轨温低于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝。任何情况下，不得大于构造轨缝。轨缝实际平均值与检算平均值差2mm；接头错牙1mm；接头相错量直线40mm；曲线40mm加缩短轨缩短量的一半；轨距误差允许6mm、2mm；轨道中心与设计中线差20mm。各种扣配件应安装齐全，位置正确，扣件应涂油，拧紧扣件的力矩应为80120Nm，半径650mm曲线地段，紧固力矩不小于120Nm，轨距挡板、挡板座号码的配置附合规范要求。轨道大方向远视直线顺直、无硬弯、曲线圆顺、无反弯或鹅头。6.7道岔110、铺设6.7.1施工方法：按照设计型号，提前按组装运岔料并卸到道岔位置，人工配合吊车进行道岔铺设。6.7.2施工工艺流程施工准备岔料装运卸岔料散枕上钢轨散扣配件安装扣配件质量检查6.7.3施工工艺：施工准备: 施工技术人员对站场设计说明书进行认真审核，确定铺设道岔型号、道岔开向、数量及采用的标准图，绘制施工平面图，提出道岔铺设材料计划，并编制施工计划和铺岔作业指导书。对车站岔位桩进行复核测量、放线，确定预铺位置，并对预铺场地进行平整;配备小型发电机、起重设备及道岔钉设所需的各种机具。岔料运输及装卸岔枕、钢轨、配件按组配齐后装车，并将道岔编号类型、辙叉角号数、开向、岔心编号以及发往车站的站名等用白111、油漆分别在配件箱、轨腰处标识清楚，同时应将尖轨与基本轨捆扎牢固。装车时防止偏载，岔枕不得超限，各种配件箱要放置平稳，并按有关规定进行捆扎加固，保证运输途中不发生任何意外。作业时，首先应核对轨腰及配件上的标识是否与要铺的道岔一致，以防卸错位置。岔料必须用起吊设备吊卸，严禁人工从车上直接往下抛投。所卸岔料均不得侵限，并摆放平稳。散布岔枕、扣配件和钢轨。首先应对铁垫板、钢轨进行检尺，并用粉笔标识实际尺寸，再按排列顺序编号；岔枕排列和间距应按照道岔铺设标准图中的规定人工散布，并在直股一侧取齐。道岔钢轨应从岔头开始先直股后弯股，汽车吊配合散布，并按部位散布夹板、螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆。安装扣112、配件。先钉直股，直股钉设完毕后，应拨正拨顺。拧入道钉，严禁锤击。以直股为基准，用轨距道尺和支距尺量出各部位的轨距，钉设曲股和辙叉部分。质量检查检查道岔各部位零配件数量、道岔位置、轨距、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度及钉设情况等项目是否符合规定。6.8铺架、运输设备交叉作业要求XX铁路最小线间距为4m,为减少两机同时作业时，铺架运输设备对邻线的干扰，对线间距要求如下：（1）铺架设备同时作业时，两机交叉时，需保证不小于4.95m的线间距；（2）铺架设备同时自走行时，两机交叉时，需保证不小于3.9m的线间距；（3）铺架设备一机自走行、一机作业时，两机交叉时，需保证不小于4.5m的113、线间距；（4）铺架设备邻线作业与倒装龙门架交叉时，需保证不小于5.26m的线间距；（5）工程运输车列与倒装龙门架交叉时，需保证不小于4.61m的线间距；（6）铺架设备自走行与倒装龙门架交叉时，需保证不小于4.75m的线间距。条件具备时，首先选择满足满足线间距的地段立设龙门架或两机交换；当线间距不满足要求时，可考虑在挖方路基地段，进行线路拨道，加大线间距，满足双车会车条件。7、工序间的交接验收、成品保护7.1线路交接、复测7.1.1施工方法：采用全站仪和水准仪等测量设备，对桥墩台标高、支座中心坐标进行复测、垫石平整度、锚栓孔深度和十字线进行检查；对路基、隧道、连续梁道碴摊铺质量进行检查进行，确保114、线路状态满足铺架需要。7.1.2施工准备：为了确保轨道平面位置和设计标高的准确性，铺轨施工前一个月，在监理工程师的主持下，复测组会同线下施工单位办理路基、桥梁、隧道等线下工程交接，并依据设计资料、XX铁路有限责任公司下发的XX至XX铁路联络线铺架管理办法及铁路桥涵工程质量评定验收标准等对所接收工程进行验收交接，以确保轨道铺设质量，为铺架设备、运输车列平稳安全运行奠定基础。7.1.3测量仪器配备 线路复测应配备以下测量仪器，并在使用前进行校准。全站仪2套（包括与仪器配套的光学对中觇标）。自动安平精密水准仪3套（与水准仪配套的5m水准尺）。钢尺及其它测量工具。7.1.4线路复测工艺流程（见下页）7115、.1.5线路复测技术措施（1）线路交接前，对线下施工单位提供的控制桩、水准基点和资料进行核对和复核，复测应符合有关规定和精度要求并将复测结果报监理工程师备案。 （2）直线上中桩间距不大于50m，曲线上五大桩、直线上的控制点、道岔岔心桩应为永久性固定桩（混凝土包铁芯桩，铁钉顶端刻“十”字标点位），圆曲线每20m（圆曲线的中桩里程宜为20m的整倍数）、缓和曲线每10m钉设木桩线路复测工艺流程图资料准备、仪器检测电力迁改、障碍物检查线路中桩检查线路里程桩检查碴面平整度测量桥梁中线复测垫石标高复测孔跨距离复测锚拴孔深度复测横向梁缝复测道岔位置复测十字线位置复测其它建筑限界复测办理交接手续（3）水平角观116、测用全测回法测量右角，观测一测回。使用光学经纬仪观测时两半测回间应变动度盘位置。（4）水准测量应采用一组往返或两组单程进行，往返测（或两组间）高差不符值，在限差以内时采用平均值。（5）视线长度不大于150m，跨越河流时可增至200m。前后视距离应大致相等，其长度差不宜大于10m，水准仪视准轴线离地面不应小于0.3m，并在成像清晰时测量。（6）线路中线至两侧路肩边缘的宽度不应小于设计值。（7）架梁前应精密测量墩台中心，并复测纵横十字线及梁中心线交点（曲线桥工作线交点），跨距用钢卷尺或全站仪测定，实测跨距与设计跨距的差值超过2cm时，应根据墩台设计允许偏差逐墩调整跨距。（8）检查垫石面高程，根据铁117、路桥涵工程质量检验评定标准规定为：0、-15mm，每片混凝土梁一端两支承垫石顶面高差：3mm，每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差：5mm。（9）清除线路两侧建筑接近限界内的障碍物，高度距轨面不少于7.5m；电力线距轨面高度满足安全距离要求。7.1.6保证测量精度的措施（1）水平角测量用全站仪，水准测量应使用精度不低于DS22型的仪器；使用前经计量专业部门鉴定标识，并出具鉴定证书。（2）每次测量作业之前都必须对测量仪器进行校验，校验按照有关规范的要求全面细致地进行。（3）水平角的观测采用方向观测法。各测回间度盘和仪器位置的变换按照规范进行。水平角观测中，气泡中心位置偏离不宜超过1格。7.1.7资118、料交接包括结构物强度检测报告、桥头路基填土密实度检查记录表、预铺道碴密实度及平整度检查表以及管段内线路诸表等技术资料交接。7.2桥梁交接、验收7.2.1桥梁交接、验收：物资部承担桥梁的验收，在桥梁装车前，桥梁验收人员要依制梁场供应的成品梁应有金属标牌，同时应附有制造技术证明书，作为成品梁符合标准的依据，对照桥梁合格证，仔细检查桥梁跨度，全长及其它外形尺寸是否符合规范规定要求，并认真填写记录；无合格证或复查后发现质量不合格的梁，不予使用，随梁配件清点数量齐全，质量符合标准。6.2.2桥梁的装载：本线采用直供梁方法运梁，制梁场负责桥梁提梁，由铺架单位负责装载完加固，货运员必须到现场进行检查，确认符119、合桥梁装车加固规定，方可运出制梁场。7.3进场材料验收对所有进场物资必须依据“物资管理程序”进行管理，实行货源处检查，进场时验收，使用前复检、按技术细则规定抽检及按照质量计划及质量职责要求进行验收、标识标志，做到准确及时，手续完备，签认正确有效，标识标志清楚，资料保存齐全。坚决防止不合格产品进入工地，确保工程质量。7.4轨排、桥梁整备交接验收6.4.1轨排整备交接验收（1）轨排的装载：轨排装车前，应检查质量是否合格，然后按轨排编号顺序装车，一般装车钢轨为50kgm、长度为25m的新混凝土枕轨节每组层数为7层，钢轨为60（75）kgm、长度为25m的型混凝土枕轨节每组层数为5层。紧靠平板车上第一120、层轨排中，处于两平板车车钩上方的轨枕应用双股8号铁丝捆绑在钢轨上，防止运行途中螺栓松动，避免造成事故。（2）轨排运输车的加固规定：装好的轨排两端用花篮螺栓链条交叉联系，无花篮链条时可用15.5mm的钢丝绳一头用铁钩钩在最上层轨排端头钢轨孔内，一头绕在车边捆钉上用卡头交叉卡紧，链条及钢丝绳均不宜太紧，留有适当少量的活动量。轨排车装车完毕，货运员必须按加固规定要求进行检查接收。（3）轨排交接：交接地点：第一个区间内铺架，钉联队物资人员直接向铺架队物资人员交接，地点在钉联站；跨区间铺架，钉联队物资人员向押运人员交接，押运人员在前方向铺架队物资人员交接。空车返回时，铺架队物资人员向押运人员交接。到达钉121、联场后，由押运人员向钉联队物资人员交接，交接双方要按轨排交接单表相互签字。7.4.2桥梁整备交接验收（1）桥梁运至桥梁上碴台位，即可进行上桥面碴（级道碴）；桥梁整备后在编组线内办理交接。桥面上碴厚度要求为150mm200mm，宽度要求：大面侧紧靠挡碴墙，小面侧留出250mm，中梁每侧留出250mm，平整好，并将锚固螺栓、等放在梁顶面端部，横向联接板分类摆放，便于架梁使用。（2）桥梁整备完成后，车站货运员应再次对桥梁装车情况进行复查，确认无误后，方能办理运输手续；钉联队押运人员随车押运到前方铺架队进行交接。 7.5铺架后与线下单位的交接（1）铺架过后，铺架队对所铺线路质量及时进行自检及整修，轨缝122、符合规范要求、扣件齐全、接头螺栓扭力达标，且线路中心与轨道中心误差不超过50mm后，书面向项目部提出申请。项目部复查符合要求后，同线下单位办理交接。（2）线下进行整道施工前，应和铺架单位进行现场交接。（3）线下施工单位在施工时，要保护好轨道配件，避免被污染，施工完毕后，将所有杂物、垃圾清理掉。（4）四电单位在安装绝缘接头及道岔转辙器时，应及时通知铺架单位。 7.6竣工验交本工程竣工验收将实施备案制，严格按国家或铁道部有关标准、规范和强制性要求等组织相关人员进行验收，由线路委管单位会同业主、设计、勘察、施工单位进行工程竣工验收。属于环境保护治理设施的，应向环境保护主管部门申报竣工验收。8、关键工123、序控制措施根据公司施工技术管理条例和本项目质量控制要求，暂定硫磺锚固、桥梁横隔板焊接及桥梁支座锚固为关键工序。现简要说明其在施工过程中的技术控制措施。8.1硫磺锚固施工技术措施和质量保证（1）锚固前，轨枕预留孔内杂物应清除干净。 （2）正锚时，预留孔底部用中粗砂将孔底封死并捣固，严防漏浆，净留孔深不小于160mm。锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉缓慢垂直插入定位，待锚固浆凝固后再拆除模具。（3）反锚时，螺旋道钉用模具定位。将轨枕拨正落槽，对准钉孔，然后再倒插入螺旋道钉进行锚固。锚固从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。（4）螺旋道钉应擦拭干净，不得粘附泥土等杂物。（5）将螺旋道钉顺锚固架左右垂直插入124、，与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2，且偏离预留孔中心不得大于2mm。 （6）螺旋道钉圆（方）台的底面应高出承轨槽面，使用弹条扣件时高出02mm。（7）灌浆液应一次完成，但不宜太满。灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后应铲除整平、清除干净，以保证垫板和铁座平整安装。8.2桥梁横隔板焊接施工控制措施桥梁就位后，经专职技术人员检查，支座位置对正十字线，整孔梁大面与已架梁或桥台顺直，梁缝符合设计，开始横隔板焊接作业。（1）电焊前，首先拴好安全缆，安全缆由整孔桥上、下横隔板之间穿过，两端由梁端拉出，拉紧以后固定在梁外边的预埋螺栓上。其次布置焊接电缆线，电125、焊工进入工作区。进入前应检查安全缆、安全带、连接是否牢靠，进入工作区后，将脚手板挂在桥梁横隔板上，并固定好四个钩头螺栓。（2）电焊前应将联结钢和联结板上的混凝土溅渣、油污和铁锈等去除干净，并使联结板和焊条保持在干燥状态，低温作业时应采取预热措施。（3）焊条应符合现行国家规定标准，一般选用直径为4mm的E4303(J422)焊条；施焊人员持证上岗；焊接电流应根据实际情况适当选取。（4）电焊时，先点焊横隔板四角，焊接顺序为由下向上施焊，并及时清理焊渣，以防夹渣。（5）焊接完毕后，电焊工做标识于不被覆盖的位置附近。焊接过程中应严格遵守相关操作规程。（6）以每孔梁为单位，将焊接时的气温和自检结果填入桥126、梁横隔板焊接检查记录表中，每班下班后及时上报队技术。8.3桥梁支座锚固施工控制措施（1）严格控制砂浆原材料（水泥、砂子、水、外加剂）的质量，加强进场检验；严格按照施工配合比进行现场拌合，确保砂浆质量。（2）每个锚栓M50流动性无收缩砂浆孔侧面孔口应提前开凿出长6cm、宽6cm、斜度为45度的灌浆斜槽，确保M50流动性无收缩砂浆灌浆顺利。（3）铺干硬性砂浆前，凿毛垫石锚固范围内，清除孔内杂物、积水，并用水湿润垫石表面；砂浆厚20-30mm,顶面中间略高于四周。(4) 砂浆凝结后，及时晒水养护，养护时间不少于3天。12、质量目标和保证措施及已完工程和设备的保护措施 第四节 管理目标及保证措施1、确127、保工期的措施1.1工期保证体系框图（见下页图）1.2保证工期的组织机构围绕新建铁路XX至XX铁路联络线总工期和阶段工期目标，项目部成立以项目经理为组长，项目常务副经理、项目副经理、项目总工为副组长，各部门部长、作业队队长、项目部工调为成员的工期保证领导小组。施工期间工期保证体系框图加强工程考核，适时组织劳动竞赛施工组织保证以管理为根本施工经验丰富的专业队伍人员设备材料保证确保施工顺利进行高素质人员组成精干高效的项目部性能优良数量充足的配套机械设备畅通的材料供应渠道满足施工需要的材料供应编制完善的实施性施工组织设计指导施工积极推广“四新”开展“五小”创新工作健全的质量保证体系，避免返工技术保证提128、高工效工期保证体系实现工期目标与各方建立友好合作关系创造良好的施工外部环境实行标准化管理及时动态调整各种施工资源施工准备做到“三快”进场快、安置快、开工快由领导小组组织技术、安质、设备、材料人员及工班长定期召开会议，研究工程进展情况，制定保证施工进度方案,从组织、技术和设备方面落实，保证工期计划达到预定要求。工期保证领导小组办公室设于工程部调度室，由工程调度负责日常工作。保证工期组织机构见下图1.3组织保证措施选派懂管理、精通技术业务的领导干部组成精干、高效的项目部领导班子行使领导职能，信守合同，对建设单位负责，服从监理，加强协作，妥善处理路外、兄弟施工单位及XX铁路各运输部门的关系，创造良好129、的施工环境，为顺利完成铺架施工任务创造条件。严格执行各项规章制度，上令下行；科学地安排施工控制工程，最大限度地安排平行作业，抓好工序衔接，做到环环相扣，有条不紊，加快工程进度。建立内部工期奖励制度，推行作业层定额计件、管理层绩效考核制，发挥经济杠杆的作用，由项目经理部根据考核的结果进行奖罚。开展各种形式的劳动竞赛和创先争优活动，有针对性地做好深入细致的思想动员工作，确保工期兑现。项目部领导要经常深入现场，靠前指挥，掌握进度情况，把所有问题解决在现场；施工调度全面、及时掌握现场施工情况，对工程交叉和施工干扰的工点和工序应加强指挥与协调，对重大关键问题要超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财130、物、机，保证施工的连续性和均衡性。1.4施工技术保证措施不断优化施工方案，实行动态管理开工前，在做好施工调查的基础上，在编制实施性施工组织设计时，总体方案及分项工程方案要优先考虑工期的要求，在满足工期的前提下选择最佳方案。认真做好施工准备，边施工边准备，做到材料、设备、人员及时进场，尽快形成施工能力。工程开工后，编制慎密的网络计划，抓关键路线，并根据施工情况变化，及时调整施工方案，进行动态优化，组织均衡流水作业，减少技术停歇，对主要施工项目要集中力量，根据特点，狠抓重点，攻克难点，加快施工进度。严格按网络计划编制“月、旬、周、日”作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与计划对比，对实施过131、程中出现的进度滞后及时分析查找原因，做到“以日保周、以周保旬、以旬保月”，确保网络计划的实现。并采取措施修正调整，实行动态管理。加强横向联系，积极排除施工干扰施工中发生意外障碍，如老乡挡道、兄弟单位施工困难等，要积极反映汇报，同时不等不靠，主动加强横向联系，共同研究制定解决问题方案。1.4.3抓好施工调查和技术准备提前进行施工调查，组织复测验收，技术资料复核。对线下工程是否达到铺架要求，如中线基桩、碴面平整度、路基过渡段压实度是否符合要求，跨铁路的电力、通讯线等障碍是否清除，及时联系处理，防止挡道。工程部提供的技术资料要及时、正确，保证施工需要。1.5施工阶段工期控制的内容和措施计划进度控制的132、内容和措施编制施工阶段进度控制工作细则，确定施工阶段进度目标分解图和进度控制的主要工作内容和深度。明确人员的具体分工，将工期目标落实到具体的责任人。确定与进度控制有关的各项工作时间安排，总的工作流程，并严格安排实施；确定进度控制所采取的具体措施，包括进度检查日期、收集数据方式，进度报表形式，统计分析方法等，并付诸实施。对进度目标的实现采取风险分析，从而确定应急措施，提前做好准备工作。编制施工总进度计划，对所有项目进行划分,确定重点工程和开工先后次序，宏观控制工期目标的实现。对进度计划系统进行综合分析，使各单位工程的进度计划同总体进度计划相一致，各专业工程施工进度计划要同总体施工进度计划相一致，133、确保总工期目标的实现。保证劳动力、材料、机具设备供应计划和与施工相适应的均衡性，满足实际施工需要。根据总工期施工进度计划确定各单位工程开、竣工日期；以建设单位工程进度计划为依据，编制年度、季度、月度工程计划，据此指挥生产，保证分阶段工期目标的实现。施工过程中进度控制的内容和措施在实施进度计划时，随时注意施工进度计划的关键控制点，了解进度实施的动态情况。及时分析各种进度统计分析资料和进度控制报表，随时进行进度调整，保证进度计划实现。严格进行进度检查，建立相应的进度奖惩措施。做好工程施工进度记录。对收集的进度数据进行整理和统计，将计划与实际进行比较，从中发现是否出现进度偏差，采取相应的纠正措施。组134、织定期的现场会议，及时分析、通报工程施工进度状况，协调各作业队之间的生产活动，并督导执行。各工序施工完成后进度控制的内容及措施每道工序施工完毕应及时组织验收，为下道工序施工创造条件。加强工序间的交接验收管理，提高交接质量和效率。整理工程进度资料，为下阶段工作做好准备。雨季施工工期保证措施成立雨季防洪、防汛领导小组，设立专职值班人员，加强对气象、气候信息的收集，提出现场措施和准备，减少雨季对铺架工期的影响。备齐各种防雨、防洪、防汛设施，加强对线路、桥涵两端线路的检查和养护，保证雨季线路的畅通。增加材料的储备数量，防止发生因雨水而停工待料的情况发生；随时检查材料库、水泥库、硫磺库的封闭状态，对漏雨135、破损之处及时修补。经常对电力线路及用电设备进行检查，防止用电事故的发生；加强施工便道、施工场地维护，保证物资运输，减少雨季对施工进度的影响1.5.5冬季施工工期保证措施 (1) 针对实际编写详细的冬施工方案，详细制定工程防寒保温、防滑保稳、防冻害施工安全措施，并依方案配备人员、机械、购置材料、工具。(2)钢筋、骨料采取覆盖措施，防止霜、雪、雨对原材料的影响。 (4)混凝土拌制时，对骨料、水适当加热，提高混凝土拌合温度；运输时采用混凝土输送车，切实做到保温。(5)做好气象预报收听，收集气象资料，做好预防工作；水循环散热，机械设备注意在停机时放水，确保设备不冻坏，保证后续施工。(6)冬季施工必须满136、足冬季施工的相关规定和规范要求。大风、大雾等特殊气候条件下工期保证措施在大风、大雾等特殊气候条件下，必须加强安全防护，行车时司乘人员加强了望，确保安全运输，减少对工期的影响；当风力或通视度超过防护规定要求时，须停止施工；停工期间做施工准备、设备维修。夜间施工工期保证措施加强夜间施工的组织领导，成立夜间施工领导小组。机械设备经常检修、保养，确保施工机械在全天处于良好的工作状态,使工地施工照明得到有效的保证。人员实行轮班制，保证施工人员精力充沛，确保施工进度。交叉施工工期保证措施做好施工调查，编制实施性施工组织设计。针对本标段内部各项目流水交叉施工以及与兄弟施工单位、运营单位相互配合的施工特点，做137、出周密的施工计划,对于施工难点、重点和关键项目，成立攻关小组研究施工方案,确保按期完成施工任务。统一调度指挥，对于内部各专业项目流水交叉施工，进行全面统筹的安排，在确保施工安全的前提下，做到科学有序、协调统一。指派专人负责对外联系，做好与其他相关专业之间的协调工作，理顺环节，确保工期进度。及时与相关配合单位签订安全配合协议，确保铺轨工程施工按计划进行。在工程项目进度检查过程中，一旦发现与进度有偏差时，认真查找产生进度偏差的原因，分析进度偏差对后续工作产生的影响，并采取必要的进度调整措施。对于影响工程总进度的关键项目、关键工序，主要领导和有关管理人员必须跟班作业，必要时组织有效力量，加班加点突破138、难点，以确保工程总进度计划的实现。机械运输设备保证措施开工前，对机械设备进行全面维护保养，保证所投入机械完好率达到100%。施工中切实加强机械设备的检测和维修工作，配齐常用配件。铺轨前方成立保修组，配足维修人员，备足易损件和零配件，利用铺轨机械转线作业的间隙时间，及时进行保养、维修，确保机械的完好率，提高设备利用率。所需平板、自备车及路用车，均提前到位。加强机车仪表、设备的检修保养。发现故障，应及时修复，保证动力使用。机车车辆的厂、段修，提前与路局机务段、车辆段签订合同，保证按计划及时返回，保证前方铺架对车辆的需要。物资供应及后勤保障保证措施物资供应做到开工前储备预存充足，开工后供应均衡，为此139、应做到以下保障措施。对主要材料，我们将提前两个月做好材料计划呈报业主，并积极主动联系，力争提前储备足够轨料，保证铺轨所需；充分发挥我单位在物资及运输渠道的优势，督促供货厂方及发运站及时发运。物资人员对生产线上和料场的物资定期或不定期进行清点，掌握料场所有线上料的准确数据，并与工程部联系了解工程进度，做到轨料库存与施工进度相吻合，保证施工需要。节假日的工期保证措施提前与材料供货商协商，保证节假日期间轨料材料供应，最少储备20天的施工用料。提前储备易损机械配件，保证机械正常运转。现场施工人员实行劳动力轮换休假，保证节假日出勤率不低于90%，同时开展“保勤”活动，以确保工程所需的劳动力。2、质量目标140、和保证措施2.1质量目标交验工程质量达到铁路轨道工程施工质量验收标准、铁路桥涵工程施工质量验收标准和设计文件的要求；单位工程一次验收合格率100。杜绝工程质量一般事故。2.2质量创优目标确保全部工程一次成优，达到XX集团优质工程标准2.3保证质量的组织机构成立质量领导小组，项目经理、常务副经理、总工程师、项目副经理任正、副组长，成员由各生产部门部长、各作业队队长组成，其中：项目经理为工程质量的第一责任人，常务副经理在项目经理外出期间为工程质量的第一责任人；项目副经理对施工质量负直接责任，并严格实行工程质量终身负责制。质量管理领导小组负责定期质量检查、召开质量分析会议，分析质量保证计划的执行情况141、，及时发现问题，研究改进措施，积极推动全面质量管理工作的深入开展。质量管理领导小组办公室设于安质部，由安质部负责日常工作及领导小组检查、会议安排等事务工作。保证质量体系框图2.4质量保证体系框图2.5保证质量的管理措施2.5.1建立健全以下十三项质量管理制度：开工报告申请制度； 施工图审核制度；施工技术交底制度； 变更设计批准制度；施工测量双检制度； 工程试验、检验制度；工程质量检查制度； 质量检查评定制度；隐蔽工程检查验收制； 工程质量事故报告、处理制；进场材料检验制； 工程质量奖罚制；工程质量管理责任制。2.5.2加强质量教育活动，提高全员质量意识深入开展“一学、五严、一追查”（学法规；严142、守设计标准、严守操作规程、严用合格产品、严格程序办事、严格履行合同；追查责任者）和“质量月”活动，切实履行质量义务。2.5.3 实行施工全过程质量控制坚持预防为主，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量，做到事先预防，事后检验，不仅管好结果，而且管好因素，管好全过程。对已经认可的施工方案、方法、工艺技术参数和指标进行严密的监视和控制。严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一”，对主要分项工程均先做样板工程，再进行推广。严把过程检验和试验关，及时对各工序进行自检、互检、专检，保证工程的每一段、每个部位的质量在施工过程中受到控制。 规范施工、精心作业，落实原材143、料、钢筋工程、砼工程等工程的质量保证措施，做好隐蔽工程检查，制定并执行竣工后质量保证措施。2.5.4落实质量责任终身制认真执行项目经理、各级主管领导、技术负责人、质量检查、工程试验、物资供应人员直到施工人员的工程质量责任制，明确各自的质量责任，奖罚分明，实行质量终身负责制。2.5.5正确处理进度和质量关系合理的施工进度是保证工程质量的必要手段之一，将对施工进度进行合理的计划和实施，通过网络计划、节点控制、工期中间排序法等现代施工管理方法，在建设单位要求的工期内，将施工进度控制在最合理、最便于质量控制的节奏上，确保实现优质、高效、低成本的目标。2.6保证质量的技术措施确立总工程师技术总负责制，推144、行技术管理条例和分级技术负责制。加强施工人员技术培训对所有参建人员做好有关施工的教育与培训，并聘请专家和一线技术人员到现场进行教育、培训和指导，让每一个员工都能熟练掌握施工的程序、方法、工艺和保证施工质量的措施与要点。规范施工测量认真做好施工测量工作。严格执行测规的各项要求，坚持技术和测量复核制。现场工程测量坚持闭合复核和换手复核制规范施工操作严格执行施工管理中的质量标准，做到：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩点和资料未经双检不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；及时做好分部分项工程的评定与签证、资料整理分析工作。施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所145、有工序坚持样板制；坚持做到不合格的工序不交工。严格技术交底的落实，做到施工操作程序化、标准化、规范化，辅以工前交底、工中检查、工后验收管理制度。质量资料的管理坚持施工资料记录整理和追溯制度，技术资料是反映施工生产的原始记录资料，是验工计价和竣工交验的根据。从施工开始，就必须派专人负责资料收集和建档，经常对资料进行检查，以保证其规范性、完整性，做到件件工程有开、竣工报告，有施工组织设计，有创优规划，测量有记录，有复核，施工有日志，有交接班记录，材料、轨料、桥梁有出厂合格证和试验报告单。变更设计有审批，隐蔽工程有检查签证，有工程质量评定表等，要求数据真实可靠、计算准确无误。确保竣工文件的真实、完整146、。2.7分项工程质量保证措施2.7.1铺轨铺岔工程质量保证措施施工前，由线路复测组提前对路基、中桩、限界净空等进行详细检查，符合要求才准施工。混凝土轨枕螺旋道钉锚固每公里砼枕做一组（三道钉）抗拨试验，每个道钉抗拔力不得小于60KN。铺轨时，路基面要预铺底碴并有中心桩；轨道中心与线路中心桩应尽量对正，误差不得超过标准；钢轨接头配件及其联结配件均应涂油，避免生锈及腐蚀。铺岔前要整平岔位，复核道岔位置，根据车站设计图确定好方向，道岔导曲线方向圆顺，支距轨距正确，辙叉扳动灵活，尖轨方正密贴。2.7.2 桥梁架设质量保证措施成品梁必须符合设计与规范要求，桥梁合格证应随成品梁同时到达铺架基地，没有合格证的147、桥梁不能架设；严格按照铁路桥涵工程施工质量验收标准对成品梁长度、跨度、外观进行检查验收，超标的桥梁严禁使用。架梁作业：二片梁联结板焊接要符合规定，隔板混凝土应按要求配制，填筑后外型整齐，支座锚栓孔应采用M50无收缩性砂浆填满捣实，梁端面平齐，梁缝符合要求，两侧挡碴墙外观平直圆顺，桥梁支座的安装要符合铁路架桥机架梁规程和铁路建筑安装工程质量检验评定标准的有关规定，确保支座底面与墩台支承垫石顶面密贴，上座板与梁底之间无缝隙，支座安装后任何位置不得出现滑移和脱空现象。梁体就位后，必须由专人对架梁质量和误差尺寸进行精确测量和检查，确认符合验标后，方可进行焊桥作业。2.7.3克服支座不平的措施安放支座前148、，支承垫石表面和锚栓孔内的杂物必须清除干净。支承垫石要用水平尺进行测量，安装支座前用M50干硬性砂浆进行找平。桥梁支座安装要符合架规和验标的有关规定，确保支座底面与墩台支承垫石顶面密贴，上座板（顶板）与梁底之间无缝隙，铸钢支座安装要做到平、密、紧，支座下应以适当的材料（水泥、树脂、胶粘剂等）填实，支座与梁底或与支承垫石顶面之间不能出现滑移和脱空现象，整孔桥梁无三条腿现象。轨节拼装施工质量保证措施每节轨节的布枕数量应按轨节表中标明的数量严格执行外；轨枕类型不同时，严禁混用；失效轨枕应及时更换。硫磺采用一般工业硫磺，纯度95,块状的要加以粉碎；水泥采用普通硅酸盐水泥，不得有结块；砂子为天然级配中粗149、砂，粒径2mm,泥土含量5，并应过筛、烘干；各种材料均不得混有杂物。硫磺砂浆配合比根椐气侯及材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验选定各种材料用量，硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：(0.30.6)：(11.5)：(0.010.03)。锚固温度控制在130160之间，一孔一次灌完；锚固后的螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜2。螺旋道钉与锚栓孔中心偏离2mm；道钉圆台高出承轨槽面2mm；每锚2000根作一组抗拔试验，抗拔力60KN。严格配轨检尺，钢轨实际长度接近的两根钢轨组装在一节轨节上，在铺完25m轨节后在现场要进行500m长轨换铺，因此在钉联时不考虑曲线缩短量及曲线轨节的相错量值，可用统一长150、度的25m钢轨进行钉联。扣件号码配置和扣件安装顺序必须按扣件标准图进行安装。轨节组装完毕，对照轨节表，轨枕类型、间距、接头方正、扣件安装、轨距、配件等进行全面检查，确认符合验标及满足铺轨要求后，方可转序。轨节装车不得超载超限，上下层摆正，轨端对齐，并按有关规定加固牢靠。2.8隐蔽工程质量保证措施2.8.1检查及验收制度隐蔽工程检查采用班组与专业相结合的检查方式，即施工班组在每道工序完工之后，首先进行自检，自检不符合质量要求的予以纠正，然后再由专业检查人员进行检查。各工序完成后，由施工管理人员、质量检查工程师会同各工班长，按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的，坚决予以返工处理，直到再次验收合格151、。工序中间交接时，必须有明确的质量合格交接意见，每个工班在进行工序施工时，都应当严格执行“三工序”制度，即检查上工序，作好本工序，服务下工序。隐蔽工程验收程序框图工班施作工班自检填写验收单质检员复检施工下道工序返工或缺陷修复质量工程师组织验收监理工程师组织验收、签证隐蔽工程在完成上述工作后，由现场监理工程师检查验收，验收合格，监理工程师在验收记录上签字后，方可进行隐蔽和继续施工。验收不合格，必须在限定的时间内整改并重新验收，否则不得进行下道工序的施工。隐蔽工程必须有严格的施工记录，将检查项目、施工技术要求及检查部位等填写清楚，记录上必须有技术负责人、质量检查人、监理工程师签字。2.8.2隐蔽工152、程质量缺陷控制措施为保证隐蔽工程质量，必须对上述检查验收制度予以贯彻落实，并从以下几个方面加强对质量缺陷的控制：（1）消除人为因素造成的工序质量缺陷加强对施工人员“质量第一，顾客至上“的质量意识教育，强化岗位责任制，定期组织技能培训，提高员工操作技能，开展QC小组活动。（2）消除环境因素造成的工序质量缺陷加强现场管理，搞好文明施工，合理组织，确保工序施工有一个良好的施工环境。（3）消除施工方法不当造成的工序质量缺陷坚持持证上岗，严格施工纪律，按规范组织施工，严格操作规程。确保施工方法得当。（4）消除机械、检验、测量、试验设备造成的工序质量缺陷对机械设备定期进行维修和保养，结合本项目的实际情况，153、配置先进、适用、性能良好、配套的机械设备。定期对计量、测试设备进行周期鉴定，保证检验、测量、试验的准确性。推广和应用先进的计量设备和快速准确的测试技术，消除检验、测量、试验设备因素而造成的工序质量缺陷。（5）消除材料因素造成的工序质量缺陷加强物资采购各环节的控制工作，实行定点、定量采购，严格按照进货检验和试验程序进行控制，确保材料质量。（6）做好技术交底及质量记录，确保工程质量处于受控状态项目技术负责人应全面对设计图纸进行审核，掌握实用的各类规范，明确质量标准和技术要求，做好技术交底，参加人员应履行签字手续，形成状态过程的可追溯性。质检工程师应熟悉相关的技术规范、设计要求、验收标准、做好工序质154、量检查记录，负责隐蔽工程检查验收签认，填写工程质量评定表，质量事故（隐患）报告处理等行之有效的质量管理制度，使工程质量处于受控状态。各隐蔽工程项目工序技术负责人，应熟悉设计图纸，吃透设计文件精神，搞好班组工前技术交底工作，并做好质量记录。2.9材料质量保证措施进入工地的主要材料要严格按规范设计的要求把关。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、试验单，否则，不得在工程中使用。每批进场的材料，应向监理工程师提供货附件，明确生产厂家、材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，分项进行抽样检查试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用与否的依据。配备工程所需的计量、试验仪器及工作人员，负155、责本项目的计量、试验工作，在各项指标均符合规定及设计要求时方可使用。试验结果同时报监理工程师。计量、试验仪器必须经地方计量局检验合格后，方准在施工中使用，并定期进行检验鉴定，保证试验、计量结果的准确性及可信度。材料分类、分型号贮存、堆放，规范化、整齐堆放，有明确标识牌，有防水避雨措施。对材料存放及发放使用严格登记，确保材料使用的可追溯性。3、安全目标、安全保证体系及措施3.1安全目标杜绝人身伤亡事故，员工年因工轻伤率控制在6以下；杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。3.2保证安全的组织机构成立以项目经理为组长的156、安全领导小组，贯彻管生产必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产，做到规范生产，安全操作。3.3 安全保证体系及框图3.4安全制度保证措施建立健全以下十二项安全管理制度：安全生产责任制度； 安全生产教育制度；安全技术交底制度； 安全生产检查制度；职工伤亡事故报告处理制度； 安全设计制度；安全操作挂牌制度； 安全活动日制度；安全生产奖惩制； 班前安全讲话制度；临时设施验收制度； 交接班制度。落实安全生产责任制开工前建立以岗位责任制为中心的安全生产责任制，制度明确，责任到人，奖罚分明。(1)项目经理是安全生产的第一责任人，对整个施工过程的安全负全部责任，常务副经理在项目经理157、外出期间为安全生产的第一责任人，项目副经理、安全总监对施工安全负直接责任。(2)安全生产管理部主管负责组织安全操作规程细则、制度的编制和审核，安全技术交底、制定切实可行的安全技术措施，组织施工人员学习并落实。(3)各施工管理人员对分管施工范围的施工安全负责，认真落实安全操作规程细则、制度、措施。安全生产教育与培训开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育，提高员工的安全意识，树立安全第一的思想，培养安全生产所必须具备的操作技能。做好职工定期教育及新工人、变换工种工人、特种作业人员的安全教育，新进场工人未经安全教育，不得上岗。新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度复杂的作业和危险较大的作业，要158、进行专门的安全教育，采取可靠的保证措施。坚持每周一安全活动日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。安全技术交底加强安全施工教育，提高全员安全意识，开工前进行安全教育和安全培训，上岗前进行安全技术交底。编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。搞好“五同时”(即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作)和“三级安全教育”。每一工序开工前，编制详细的安全技术方案和实施措施，报经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中159、督促检查。安全生产检查(1)开工前的安全检查主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。(2)定期安全生产检查每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；施工班组每日进行自检、互检、交接班检查。(3)经常性的安全检查安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：施工用电、机械设备、模板工程、高空作业、龙门吊等。(4)专业性的安全检查针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转160、维修进行检查。安全事故报告制度安全检查定期与不定期进行，发现问题认真填写“安全质量检查记录表”，对重大问题发安全通知书和指令书，并填写对策表，将安全问题纳入全面质量管理P、D、C、A循环之中。安全事故按系统逐级及时上报，不隐瞒。本着“四不放过”的原则，对事故进行处理。项目部安质部按时填报工程安全事故统计报表。发生事故，立即采取有效措施，防止事故扩大，并保护现场。发生安全事故后，立即用电话或电传、电报报告上级单位、设计单位和建设单位，并通知设计、监理（或监督）单位驻现场有关人员。安全奖惩制度通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与干部职工的切身利益紧密挂钩，制定安全生产奖惩办法，实行安全抵押161、基金制度，定期考核兑现，达到施工现场安全生产有序可控。3.5分项工程的安全保证措施3.5.1行车安全保障措施牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，把安全生产放在一切工作的首位。运输部门职工在该标段上岗前，进行不少于3天的岗前培训，使之熟知该标段工程运输的特点，学习行车组织规则及XX站临时行车工作细则等规章制度，经考试合格后方准持证上岗。各级干部必须加强对安全生产的领导，狠抓“两纪”（劳动纪律、技术纪律）、“一化”（作业标准化），落实各级领导安全生产负责制，切实做到各司其职各负其责。严格执行“自控”、“互控”、“监控”制度，把违章作业和不安全隐患消灭在发生之前。定期（季、月）和不定期进行安全生产162、大检查，查安全意识、查执行规章制度、查事故隐患、查行车设备，对查出的问题限期整改，对危及行车及人身安全的问题立即整改。发生行车事故时，实行“三不放过”原则：没有认真分析发生事故的原因和对责任人的处理不放过；没有制定切实可行的防范措施不放过；事故责任人及广大职工没有深刻接受事故教训不放过。3.5.2轨道线路施工安全措施抓好职工的安全知识和安全防护技能教育及技术培训，使施工作业人员熟悉本岗位的技术要求和操作规定，切实增强职工的安全意识，坚决纠正违章蛮干和有章不循的现象，对严重违章作业和违反劳动纪律的行为要严肃处理，并追究其责任。在施工中切实做到领导重视、交底详尽，牢固树立“安全第一”的思想，进一步163、强化安全意识，对施工的各个细节及所需防范的问题进行详细分析说明。安监人员要以高度负责的精神，严格履行职责，经常深入现场，把主要精力放在预防事故上，真正达到提高安全质量的目的。3.5.3桥梁架设安全保证措施架桥机通过的线路，必须认真检查、加强整道，消除死弯、三角坑、反超高等病害。向线下施工队伍了解桥头线路路基施工资料及填筑情况，包括质量、密度是否符合要求，有无偏沉、裂纹、积水渗泡、稀泥坑、孤石坑、大石块抛填、局部回填等薄弱环节。桥头线路道床厚度达到0.25m，道床顶宽不小于3.5m，轨距、水平、方向等均保证处于良好状态。对桥头线路不良路基地段进行加固处理。加固的方法可采取起道填碴、枕木单穿、对穿164、密铺人字枕加固或特别加固等方法。3.5.4机械设备安全保证措施各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防165、范措施，防止机械事故的发生。3.5.5安全防洪措施健全通讯系统，保证全线联络畅通，在事故易发点设专人巡查。由工程调度担任天气预报员，进行天气预报的信息收集，对有暴风雨、大风天气、尽早通知防洪领导小组，对全线施工做出相应的预防准备工作。雨季来临前，对水泥仓库等要进行重点加固并做好防潮处理。疏通当地原有排洪系统，同当地政府有关部门共同设防，确保既有建筑物、新建工程施工及当地人民群众的生命财产安全。汛期期间，项目部成立以副经理为组长的防洪领导小组，组建抗洪抢险队，并配备足够的抗洪抢险物资及机械设备。不良天气时，采取昼夜巡逻制度，发现险情，及时汇报，以便及时抢险，确保工程安全渡汛。3.5.6现场临时用166、电、防火安全措施施工现场专用的中性点直接接地的电力线路中必须采用TN-S接零保护系统。电气设备的金属外壳必须与专用的保护零线连接。专用保护零线（简称保护零线）应由工作接地线、配电室的零线或第一级漏电保护器电源侧的零线引出。当施工现场与外电线共用同一供电系统时, 电气设备应根据当地的要求作保护接零, 或保护接地。不得一部分设备保护接零, 另一部分设备保护接地。施工现场的电气系统严禁利用大地作相线或零线。施工现场所有用电设备, 除作保持接零外, 必须在设备负荷线的首端处设置漏电保护装置。每台用电设备应有各自专用的开关箱, 必须实行一机一闸制度, 严禁用同一个开关电器直接控制二台及以上用所有配电箱。167、施工中应加强防火安全措施。对易燃品的存储仓库必须保持通风，设置明显的防火标识牌和防火设备，在电气装置和线路周围不堆放易燃、易爆和腐蚀性介质物品，不得在其周围使用火源。施工现场禁止使用电炉子。使用碘钨灯时，灯与易燃物间距要大于30cm，不允许使用木、竹易燃材料作支撑底座。施工现场使用电焊机时，施焊周围不能存放易燃物品。施工现场建立防火检查制度，强化电气防火体制，施工现场一旦发生电气火灾时，应迅速切断电源，再使用灭火器灭火。加强防火安全教育，使员工懂得安全用电及防火的重大意义。3.5.7工程运输安全保证措施行车人员要严格执行技规、行规、交规中有关的安全规定，在曲线及线路状况不良地段加强了望，确认无168、侵限、无行人后，按限速要求行车。建立健全机动车辆管理制度，认真遵守交通规则。认真检查车辆状况，加强平时车辆的维修保养确保车辆安全运行。司助人员证照必须齐全，符合规定。严禁司助人员带病作业，酒后驾驶,并应有充足的睡眠，保证行车安全。掌握好线路状况，控制好车辆行驶速度，认真贯彻“宁慢勿快，宁缓勿急”的操作规则，确保安全行驶。3.6特殊气候条件下施工安全保证措施3.6.1大风季节施工安全保证措施密切与气象部门联系，逐日了解风力情况，便于施工安排。在大风季节，铺轨、钉联相关设备及龙门架要做好防溜措施，打好止轮器，搞好加固措施，在前方停留的铺轨和架桥设备做到不侵线，不被大风吹斜、吹倒等方面的安全防护工作169、，确保施工现场设备停放安全。风力超过六级以上时，禁止铺架及高空作业。3.6.2夜间施工安全保护措施加强夜间施工的组织领导和安全防护工作。机械设备要经常检修、保养，确保施工机械在全天处于良好的工作状态。人员实行轮班制，保证施工人员精力充沛，确保施工安全。冬季施工安全保证措施(1)对冬季从事铺架施工的高空作业人员，要有防滑、防寒、防坠落措施，特别是架桥机大臂、墩台作业人员，各级领导和相关部门都要加强检查监督。(2)铺架机械起重设备的钢丝绳要选用低含油绕性好的钢丝绳。对铺架和运输机械易冻结的制动部分，要及时排水，做好检查，必要时采取空气和电瓶双制动的方式，确保制动状态良好。对液压传动系统，要采用冬用170、液压油和利用添加剂，降低凝固点，密封件采用适应低温的橡胶。电器系统增设紧急断电措施。并应加强日常检查，消除冬季易发事故的隐患。(3)加强对汽车驾驶员的冬季行车安全常识的学习和行车纪律教育，一定要根据冬季路面状况，汽车加装防滑链，严格控制车速，严禁酒后及无证驾车，严禁疲劳驾驶，加强汽车各部位尤其是制动系统的维修保养，以确保冬季交通安全。3.7安全应急预案根据铺架工程的特点，主要安全紧急事故如下：(1)架梁、铺轨施工人员施工现场高空坠落；(2)施工现场触电事故；(3)施工场地火灾、水灾事故；(4)施工现场物体打击伤害事故；(5)道路交通安全事故；(6)高温中暑、食物中毒事故；(7)暴力干扰工程施工171、导致人员伤亡。根据事故特点，我们应做到以下要求：(1)编制专项安全应急预案，应急领导小组；(2) 对参与施工的人员进行安全风险防范教育和应急预案的培训；(3) 储备足量的应急材料和设备，配齐安全防护设施及安全防护用品；(4)根据应急预案组织演练。4环境保护措施4.1环境保护目标严格执行国家环境保护法、水土保持法及XX、山西的有关规定，杜绝环境污染事故的发生，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染。4.2组织保障成立环境保护领导小组，由项目经理任组长，并设安质环保部为环保管理机构，配备专（兼）职环保工程师，负责本工程环保工作的管理与指导，接受建设单位、环保监理及环境保护部门的指导和监督。各作业队172、由队长兼任环保室主任，配备专（兼）职环保人员负责日常工作；工班设兼职环保员，负责班组作业时的具体的生态环境保护活动。生态环境保护组织机构图项目部生态环境保护领导小组工班兼职环保员安质环保部作业队环境保护室专（兼）职环保工程师4.3环境保护措施4.3.1对工程的环境保护及生活垃圾的处理措施临时工程的修建坚持保护生态环境的原则，临时驻地尽量集中，以减少对环境的影响，并远离生态保护区，避开不良地质地段。施工机械停放尽可能利用设计线路，减少占地及沿线的生态破坏。严格按设计要求，合理规划施工便道，对车辆、施工人员要求按指定的路线行走，不得随意碾压便道外的区域。严格限制占地数量，限制人为活动范围，最大限度173、的减少对地表的扰动，禁止破坏植破。固态生活垃圾采用回收集中处理措施，在生活区设多处垃圾桶，所有垃圾分类入桶，定期集中将垃圾运至垃圾垃圾池。对于有毒、不易降解或对生态有影响的医疗、生活垃圾由垃圾车运送至垃圾处理站处理。4.3.2大气环境保护及粉尘防治措施在设备选型时选择低污染设备，并安装空气净化系统，确保达标排放。生产和生活的锅炉应选择适宜当地使用的燃烧效率高、高性能的锅炉，以采用燃油锅炉为宜，并要达到设计规定等级的锅炉大气污染物排放标准及大气环境质量标准。对有毒、易燃等物品设专人管理，密闭存放，取用时尽量缩短开启时间。4.3.3防止固体、液体废弃物污染环境的主要措施对施工现场和施工营地的所有生174、活垃圾应设加盖垃圾箱暂时存放，以免污染地表环境。并集中装运至指定的垃圾池。对边角材料、报废材料、剩余地材及各种固体施工废弃物要集中存放，并统一装运到指定地点处理。不得随意挖坑掩埋。施工废水，废液按环保要求处理后，在环保监测单位指导下统一处理。生活污水采取或化粪池进行净化处理。4.3.4避免人为恶化环境的措施加强对所有施工人员的环保教育，提高所有参建人员的环保意识，使爱护环境、保护环境成为人们在本项目施工的准则。并在施工现场、运输道路两侧和生活营地设置显目的环保标语牌。实施强制性的环保措施，对破坏环境者施以重罚。严格要求车辆行人不得随意在道路外行走，限制人为活动范围，尽量减少对地表的扰动和对地表175、植被的破坏。严格禁止乱挖乱弃，任意践踏。4.4水土保护措施4.4.1水环境的保护措施施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排入河流。清洗骨料的水和其它施工废水采取过滤、沉淀或其它方法处理后方可排放。施工机械的含油废水，采用隔油等有效措施加以处理。生活污水采取化粪池等措施进行净化处理，经检查符合标准后方准排放。严禁以渗坑的方式排放废水。施工机械的废油等液态污染物，设置专用回收桶，集中回收后送至规定的处理地点。不得随意排放。4.4.2水土保持的主要技术措施在施工中各种建筑垃圾，施工弃碴均需按设计指定地点堆放，待完工后按设计要求统一处理。施工废水、生活污水、废液要集中收集，按环保规定进行处理176、，使各项指标达到排放要求，绝对不能造成水源污染。不得在施工现场和生活营地形成新的积水。施工中不应切割，阻挡地表水和地下水径流，避免改变原有的热平衡状态，引起环境的变化。工程开工前，设计好各工程项目的水土保持方案，无水土保持方案不得开工；做好各项工程的临时排水设施，防止雨季被冲刷。常与当地气象部门保持联系，及时取得天气变化的资料，指导施工及采用相应的保护水土流失的措施。5、职业健康安全保障措施5.1职业健康安全目标为作业人员提供符合安全卫生标准的劳动保护设施和个人防护用品，杜绝职业病发生；改善作业环境，加强卫生监控，实现控制施工中无病亡事故和急性职业中毒事件的发生。5.2职业健康安全管理体系针对177、本项目施工线路较长、工点多，所需施工人员众多的特点，严格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，从思想、组织、制度、劳动保护、医疗卫生保障、职业病防治等方面进行职业健康安全管理。5.3组织管理措施我方在工程现场成立职业健康安全保障领导小组，铺架基地设立工地卫生所，配备必需的现场检测、检验、治疗设备及药品。主治医生承担临床病人的诊治，并负责工地日常卫生防疫工作，做好工地食堂、饮食、饮水卫生管理、传染病防治及工地劳动卫生监督检测，组织人员定期进行健康体检，协助处理公共卫生突发事件，对发生的传染病及时报告。5.4保障措施5.4.1劳动保护措施5.4.1.1重视劳动保护工作劳动保护是为了178、保障劳动者在劳动过程中的安全和健康而采取的各种保护措施，在施工中，加强行政管理，搞好劳动保护工作。利用工地板报、宣传栏、班前点名等形式加强劳动卫生防护知识教育，提高个人防护意识。施工管理者加强监督，有毒有害作业人员坚持佩带个人劳动防护用品上岗作业，并建立奖惩制度。建立工作时间的限制和休息时间，规定休假制度，从时间角度保护劳动者的安全和健康。采取各项劳动安全与卫生措施，从作业场所、环境条件保护劳动者的安全和健康。施工前与施工技术人员密切联系，使施工组织措施符合劳动卫生保障要求。合理组织劳动力，严格按照劳动定额组织施工。在实际施工中，由劳动卫生保障中心负责劳动卫生保障工作的监督与落实，必须强化管理179、，保证施工人员的身体健康，保障施工顺利完成。5.4.1.2劳动保护用品配备视施工需要、施工场所中危害因素和劳动安全与卫生要求，合理配备足够、齐全的劳保防护用品。选择齐全防护用品，如安全帽、安全带、雨衣、雨靴、手套、防护口罩、面罩等，既要使用方便，又要对危害和危险具有较好的防护效果。选购防护用品符合国家标准，并且保证质量，选购时应审核其产品的生产许可证，产品合格证，安全鉴定证。在使用前用简易方法进行质量检察，发现不合格，及时更换。劳保用品必须提前采购，配置充足，统一发放。5.4.1.3正确使用劳动保护用品建立劳动保护用品正确使用管理规定，所有人员进入施工现场必须接受检查，检查内容主要是：是否穿戴180、劳动保护用品、穿戴是否正确，是否穿戴足够防护用品。能否正确使用防护用品，对防护效果、对劳动者保护效果影响很大，即使质量好的防护用品，如果使用不当，也不能起到防护作用。因此使用者一定要按规定正确使用，熟悉、掌握防护用品使用方法，上岗前按规定穿戴，不能图省事、怕麻烦，只有正确发挥防护用品的作用，才能避免或减少伤害事故的发生。5.4.1.4完善劳动安全卫生设施在施工中主要采取完善劳动安全卫生设施等预防措施，正确使用防护用品，在有毒或粉尘多地方，作业人员要戴防毒、防尘口罩。电、气焊作业尽量实行隔离作业，电焊工必须戴专用防护面罩、眼镜和手套。在施工、生活区域内设置标志、信号和防护装置，在坑、洞、沟等设置181、防护装置。在经常过往的地点，为安全设置通道，安装防护设施和照明设施。在机电设备安装防护装置和漏电保护装置，在运转机械上设置安全启动和迅速停车装置，在高空作业时，为防止落物伤人、坠落摔伤设置工具箱和防护网等。合理安排工作和作息时间。夏季露天作业，延长中午休息时间，避开高温、高辐射环境下作业，作业人员戴手套、草帽、穿工作服，及时向作业人员提供含盐的清凉饮料。5.4.2医疗卫生保障措施成立专职的保障机构，配备具有事业心和责任心的专业工作人员。同时配备必要的医疗设备，药品配置必须保证医疗用药。加强药品管理，所用药品必须为正规厂家生产，注意使用期限。积极与地方及上级医疗机构协调，做好伤病员后送工作。工 程 运 输(一、二)队