1、新建双线铁路大桥工程架梁、步行板安装及桥上电力施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目录第一章编制说明3一、编制依据3二、编制范围3三、编制原则3第二章工程概况5一、工程概述5二、工程地质、地貌6第三章施工组织安排以及进场方法7一、总体施工组织方案7二、总体施工顺序及工期安排9三、总体进度计划安排11第四章桥涵施工12一、下部结构12二、上部结构施工方案30第五章路基施工方案43一、路基工程施工方案43二、路基工程技术措施43三、路基填筑施工46四、路基排水工程施工53五、路基变形监测54第六2、章轨道工程施工方案、技术措施、施工工艺和方法57一、线路标桩的设置57二、铺底碴57三、上枕57四、铺轨59五、道岔插入59六、线路铺碴整道61第七章确保工程质量和工期的措施64一、确保工程质量的措施64二、确保工程工期的措施84第八章施工对既有线运营线的影响及防护措施91一、大桥施工对既有线线的影响及防护措施91二、路基施工对既有线的影响及防护措施92三、轨道施工对既有线的影响及防护措施92第九章安全应急预案及安全措施94一、成立应急小组94二、应急上报处理程序94三、 预防与预警94四、处置措施95五、应急物资准备96六、安全保证制度97七、安全保证措施97第十章防洪应急预案109一、机构3、与职责109二、汛期检查和准备工作111三、紧急情况响应措施111四、汛期水害报告与抢险的具体要求112第十一章环保及水保113第一章 编制说明一、编制依据 1、xxxx线K585+550xx河大桥及xxxx线K586+234xx河大桥重建工程招标文件。2、xxxx线K585+550xx河大桥及xxxx线K586+234xx河大桥重建工程施工设计图纸。3、xxxx线K585+550xx河大桥及xxxx线K586+234xx河大桥重建工程投标预算。4、国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标等。5、我公司类似工程的施工经验及设备情况。6、现场踏勘调查资料。二、编制范围本施工组织设计包括4、新建xx河双线铁路大桥一座，全长297.55米。xx线上、xx线改线接入新桥。改线后影响的信号、通信、电力的改迁工程。双线桥修筑完毕投入使用后需将既有xxxx线K585+550xx河大桥及xxxx线K586+234xx河大桥拆除。三、编制原则1、响应和遵守招标文件安全、质量、工期、环保、文明施工等的要求。2、突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。3、安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全。4、坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络施工管理技术，组织连续、5、均衡、紧凑有序地施工。5、加强过程统筹安排及监控，实现快速施工。6、文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用，严格执行环境管理体系和职业健康安全管理体系。第二章 工程概况一、工程概述xxxx线K585+550xx河大桥及xxxx线K586+234xx河大桥重建工程位于xx省xx市xx镇站xx端与xx河交汇处，距xx镇站约2km。该工程行政区域上属xx省xx市xx镇境内。本次重建工程包括一座大桥，全长297.55米。改造既有xx线左线起点K585+670.589，终点DK586+862.180；改造既有xx线右线起点K585+014.922，终点DK586+862.180。新建桥梁完成后，拆除xx6、xx线和xxxx线旧桥。同时进行信号、通信、电力工程的改迁工作。新建xx河双线铁路大桥一座全长297.55米，桥梁中心里程为DK586+239.00，孔跨布置为124+832m简支梁。新建大桥位于xxxx线xx河大桥左侧，修建完成后，将原有xx上、xx线拨接至新桥上。新建的xx河双线铁路大桥为本工程的控制性工程，全桥无特殊结构，墩高小于30米，为24米和32m简支T梁结构。桥梁下部工程施工完毕达到架梁条件后，采用正线“双改单”全天封锁进行重建桥梁梁体架设施工，请点封锁xxxx线45天，采用“永临结合”方式，请相关设备单位进行配合，在设计接轨点处采取线路拨接方式组织施工。即每次架梁时由机车推送运7、梁平板从xx镇站出发至xx河桥架桥便线处由9#桥台向0#桥台进行梁体架设，由于存梁便线长度仅200米长，每次推送四片梁体（12个平板，长约140米）架设，架设完成后再用机车将已架梁体的空平板牵引返回xx镇车站，重新再推送梁体进行架设施工。架桥机架梁需提前铺设轨道（方便梁体运输），需提前备好轨枕、道碴和钢轨（含短轨）等铺轨材料，在架梁前铺好轨道。梁片架设完毕后，需进行横隔板焊接。按照4天架设一孔梁，包括铺轨等准备架梁工作、横隔板的连接，9孔梁需要36天，架桥机架梁完成后，架桥机退场，拨接线路开始备砟。同时开始做桥梁的横向连接、横向张拉、步行板支架、步行板安装及桥上电力电力施工。二、工程地质、地貌8、1、地形地貌。拟建场地地貌单元属xx河河谷地区，河谷宽缓，枯水季节，漫滩较发育，该段河谷宽约300m，该段河堤高约3m，与河谷处高差约8m。2、地质情况。线路通过地区地势平坦、开阔，地表覆盖第四系冰水堆积、冲积的粘性土、卵砾石土等，厚度一般5-21米，xx河大里程侧厚度大于26.5m，仅局部存在透镜体状的软土，且埋深较大，地表水田、池塘表层存在季节性松软土，厚度较小。下伏基岩为泥岩砂岩互层，桥范围内主要为泥岩，泥岩属于软岩，遇水易软化崩解，物理力学性质较差。测区内地表水发育，基础施工时涌水量较大。既有线桥墩冲刷严重，2013年7月10日洪水造成桥锥体护坡被冲毁。测区地震峰值加速度0.1g，地震9、反应谱周期为0.4s。侧区内水质无侵蚀性。第三章 施工组织安排以及进场方法一、总体施工组织方案1、总体方案。按照项目法管理模式组建项目指挥部，指挥部下辖架子队，全面承担本标段的施工任务。成立项目部进行施工管理、现场协调和指挥，项目经理部由综合部、财务部、工程技术部、安全质量部、计划合同部和物资设备部组成。详见如下项目实施组织机构图。施工组织机构框图xxxx线K585+550xx河大桥、xxxx线K586+234绵延河大桥重建工程项目经理部项目经理项目总工程师项目副经理工程技术部物资设备部安全质量部综合部财务部第一施工队桥梁第二施工队路基、轨道项目经理部设项目总指挥1名，项目经理1名，总工程师110、名。项目经理部设五部一室，即综合部、财务部、工程管理部、安全质量部、物资设备部、工地试验室。2、机构说明。项目总指挥一人（宋翔）；项目经理部设项目经理一人（付平）；总工程师一人（袁刚）。项目经理部设五部一室，即综合部（方季）、财务部（孙保平）、工程管理部（负责人：周林）、安全质量部（负责人：李冀渝）、物资设备部（负责人：王志宏）。根据本标段的实际工程情况和本公司的资源分布状况，项目经理部下辖2个作业队（其中1个桥梁作业队， 1个路基、轨道作业队）。 项目管理机构管理职责表序号岗位部门主要管理职责一项目经理部代表本投标人对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，对发包人全面11、负责。二项目经理由本投标人授权担任，按照合同文件在有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面以本投标人的名义执行与此有关的事务。对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和“又好又快发展经济”的指导思想，以及地方政府、发包人、质量监督机构、上级对本项目建设的要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。三项目副经理协助项目经理管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位。抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题。负责处理现场的一些日常工作。四项目总工程师对本工程质量、施工技术、12、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作。提出并贯彻改进工程质量的技术措施。负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技13、术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。五项目经理部各职能部门管理职责1综合部负责处理项目经理部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；负责工地卫生的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防等。负责与甲方对应部门联系征地拆迁、对外协调工作。负责解决施工中所遇到的各种外部问题（包括征地拆迁、管线、电力、通信线路改移，水利、河务、交通、阻工等），发包人委托时配合解决相关问题。2工程管理部（含精密测量组）负责本工程的施工技术工作。编制实施性施工组织设计和施工方案。对施工精密测量组进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行14、核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题。负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务。组织推广应用“四新”技术，开发新成果。按照合同规定，与发包人协作配合，协调各作业队做好与其他各承包单位、前后专业工序之间的联系与配合。施工精密测量组负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作，负责测量桩橛的交接，根据发包人和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网，负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录，参与验工计价。3安全质量部（含环保工作）依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对15、本项目全部工程质量进行检查、指导。负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定抢险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育和培训。负责本工程环境保护和水土保持。建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保部门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各作业队抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。完成本工程的征16、地拆迁、临时用地协调工作，并配合发包人完成永久征地拆迁工作，确保本工程的顺利进行和如期完成。负责本工程施工过程中的文物保护工作。4物资设备部根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本工程的设备物资管理办法。联系厂家完成重大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各作业队的物资采购和管理工作。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。根据发包人的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，确保施工生产需要。二、总体施工顺序及工期安排1、总体施工部署。本工程包含一座xx河17、双线铁路大桥，全长297.55米。xx线上、xx线改线接入新桥。改线后影响的信号、通信、电力的改迁工程。计划于2013年12月10日开工，2014年6月30日竣工。因本工程工期要求紧、工程量较大，施工项目较多，为了在规定的工期中完成上述工程，必须加强劳动力组织，配足施工用机械，落实物资供应，严格施工工序质量，周密组织施工，才能保证按期完成施工任务。2、临时工程。在工程正式开工前修建好施工运输便道、施工用水临时设施；平整好施工场地；与当地有关部门提前协商作好供电计划，部分电源薄弱地段先期做好供电设备的配置。（1）临时房屋。临时房屋包括生产房屋、办公房屋、宿舍、公共生活房屋等，临时房屋采用自建和就18、近租赁民房的方式解决。临时房屋建设标准要符合发包人的统一规划和要求。（2）施工道路和便桥。为解决进场大型机械及材料运输车辆的通行问题，需通过协调利用原有砼村道进行加宽和提高路面等级后作为机械和材料进场道路，改建进场道路，改建进场道路长约650米，建议将宽度扩至6米，项目完成后该道路也可作为G108国道通往xx河xx铁路桥的应急通道。（3）施工供电。施工用电以地方电源供电为主，以自发电为辅。大桥作业队因钻孔桩需动力电支持，与地方电力局协调后建立600KVA配电箱，其余施工项目自备发电机，在主电源停电时提供应急电力。用电量小且比较分散的工点可采用当地农机电或自发电供应。（4）材料供应措施。本标段工19、程物流组织的特征：地料及主材量需求量大；因此物流组织的成败将是工程能否顺利实施的前提，为此，项目经理部设物资设备部，负责主要材料的组织供应；在物资供应基点设置仓储仓库，以满足施工物资、设备的施工需要和应急保障。三、总体进度计划安排根据现场条件结合本单位实际情况我单位计划安排2013年12月10日进入前期施工准备工作，2014年6月30日工程完工。xx河大桥施工为整个工程的关键性控制工程。各项工程计划工期安排如下：1、施工准备：2013年12月10日-2013年12月14日。2、人工筑岛围堰：2013年12月15日-2013年12月27日。3、0#台、9#台防护桩施工：2013年12月15日-220、013年12月27日。4、xx河大桥桩基施工：2013年12月28日-2014年2月16日。5、xx河大桥承台、墩台施工：2013年2月17日-2014年3月31日。6、路基、道路改移施工：2013年12月15日-2014年1月31日。7、轨道工程施工：2014年2月1日-2014年3月31日。8、拨接线路：2014年4月1日-2014年4月9日。9、xx河大桥架梁：2014年4月10-2014年5月31日。10、线路铺设及相关设备安装调试：2014年6月1日-2014年6月20日。11、通信、信号、电力工程改迁：2014年5月21日-2014年6月21日。12、线路拨接，开通线路：2014年21、6月21日-2014年6月30日。13、竣工验收：2014年6月25日-2014年6月30日。详见进度图。第四章 桥涵施工一、下部结构1、桩基础施工方案。DK586+239.00xx河双线大桥全部基础采用钻孔桩基础，桩长13米29米，桩径1.25米，共计63根桩。梁片架设由9#台至0#台方向架设，桩基、承台、墩台应先完成大里程方向的墩台。结合各墩台钻孔桩长度不一，从加快工期和节约成本等因素考虑安排钻孔桩机施工，本工程需安排5台钻孔桩机同时施工，按照顺序：1号钻机按顺序施工9#台、1#墩2号钻机按顺序施工8#墩、3#墩3号钻机按顺序施工7#墩、4#墩4号钻机按顺序施工6#墩、0#台5号钻机按顺序22、施工5#墩、2#墩根据钻孔钻机的安排顺序，一个墩台施工完毕后进入承台、桥墩施工。施工顺序大体可分四批次：第一批次：7#墩、6#墩、5#墩第二批次：9#台、8#墩、2#墩第三批次：1#墩、3#墩、4#墩、0#台按照各个批次要求和墩台身高度不同，为最大限度加快工期需提前定制1套桥台模板，22.5米墩身模板（按照5个2米高、2个1米高和1个1.5米高设计）和3套墩顶模板。如下表所示：钻孔桩基施工安排表钻机号墩台施工顺序墩台号施工天数墩台号施工天数1#钻机9#台35天1#墩16天2#钻机8#墩29天3#墩17天3#钻机7#墩21天4#墩21天4#钻机6#墩20天0#台25天5#钻机5#墩23天2#墩123、7天 按照钻孔桩基每天5米的成孔速度，5#墩、6#墩、7#墩为第一批次完成孔桩施工，立即对这三个墩台进行承台、墩身施工。同时五台钻机按照计划顺序施工。第二批次施工的墩台为9#台、8#墩、2#墩，第三批施工的墩台为1#墩、3#墩、4#墩、0#台。按此安排工期使作业人员、机具能循环利用，加快施工进度，节约工程成本。钻孔桩机的泥浆池及沉淀池设置在相邻两墩之间，所有泥浆经过处理后集中处理，禁止乱排、乱放。xx河河面较宽，水流量较大，施工桩基前，需对河道内地表水渠（采用人工装砂砾麻袋，人工筑岛围堰）引流处理。人工麻袋围堰堤需随施工区域变化进行重新装砌和施工。围堰宽度设置为20米，围堰水流通过4#墩和5#24、墩排出，施工时围堰外的地表浸水抽排入围堰内排出。本桥桩基主要采用反循环旋转钻机为主、反循环冲击钻机为辅的成孔方案，导管法灌注水下砼。钻孔桩施工根据地质情况和桩基试验成果报告选择合适的钻机类型。下放钢筋笼、灌注桩体水下混凝土：钢筋笼在钢筋加工场集中分节制作，施工现场焊接，汽车吊机吊装就位。混凝土采用拌合站集中拌制，砼搅拌运输车运送至施工现场，采用导管法连续灌注。桩基检测：桩基灌筑完毕后，对各墩台钻孔桩基按设计要求逐根进行完整性检测。2、承台施工方案。本桥承台埋入河床以下，施工时采用人工配合挖掘机开挖基坑，基坑开挖时根据地质情况放坡开挖，并进行必要的基坑支护，防止基坑开挖过程中坑壁坍塌。钢筋、混凝25、土施工：承台底钢筋网在基坑内绑扎完成，其余钢筋采用钢筋制作场内加工，坑内绑扎成型的方法，并按要求预埋接地钢筋。采用组合钢模板,砼泵输送或汽车吊灌注砼入模的方法；对于大体积承台混凝土，为了控制混凝土的水化热，采用控制混凝土浇筑速度，并在混凝土中采取埋设冷却管、掺入粉煤灰和磨细矿粉降低混凝土水化热等施工措施。3、墩身施工方案。本桥墩采圆端形实心墩，墩身高度在8米-10米，墩身施工时用定型钢模整体拼装，一模到顶，一次浇筑成型，避免施工缝的产生。不同标号混凝土施工时错开浇筑时间，在前期浇筑混凝土初凝后，方可浇筑下一标号的混凝土。墩身模板安装时在模板周围搭设脚手架，做好安全防护。本大桥墩身长度在9米左右26、。采用汽车吊、井架和塔吊作为起重设备，泵送或吊灌混凝土。高墩墩身内设置劲性骨架以保证钢筋和模板准确定位。模板采用定型大块组合钢模板，根据墩身构造尺寸进行设计，由厂家加工成型，运输至施工现场安装。钢筋按照设计在加工场集中下料制作，桩基钢筋根据起重能力分节制作成钢筋笼，汽车运输至现场安装或绑扎成型。支承垫石施工前实测墩顶标高，并根据实测标高，调整垫石高度，支承垫石在支座安装前再安排浇注完成。4、桩基础技术措施。钻孔灌注桩施工如下图所示：（1）施工方法。施工准备。A、技术准备：按照施工设计图纸的要求，编制施工方案，准备施工机械设备。清除杂物、淤泥，平整桩基范围内的场地并压实。B、施工放样：复测控制点27、及控制网和导线，测放墩位和桩位。C、场地平整和施工便道：合理布置施工便道，与钻孔位置保持一定的距离，满足施工需要亦不影响孔壁稳定。平整墩位处场地，当墩位处于水塘地段时，采用尼龙编织袋围堰筑岛。D、孔位探测：首先在孔位处挖2m深的检查坑，检查孔位地下是否有管线、光缆或其他物体，若有及时通知监理工程师确认，并协商解决办法，进行妥善处理。E、调试机械设备：对钻孔机械、泥浆设备、桩体砼灌注设备、砼拌合及运输设备等进行维修、调试。F、技术交底：对参与施工的人员进行环境保护教育及施工技术交底。G、材料进场：各类钻孔桩施工的原材料按要求进场。H、钻孔桩直径(m)根据本桥现场实际情况，计划在0#台旁，1#墩228、#墩间，3#墩4#墩间， 5 #墩6#墩间，7#8#墩间，9台旁间各设一座泥浆池和沉淀池，以备附近各墩台钻孔桩使用。泥浆池及沉淀池均为55m，深度2m,泥浆池略低于沉淀池，并用溜槽连通，以保证泥浆的循环。各墩台施工顺序如下：0#桥台钻孔钻桩位示意图： 钻孔桩施工顺序： 1，3，5， 7, 9， 2 4, 6, 8 1#9#桥墩、台钻孔桩桩位示意图: 钻孔桩施工顺序： 1, 5, 2， 6 3, 4钢护筒设置。钻孔前，先埋置导向护筒，灌入护壁泥浆。护筒采用8mm钢板卷制，长度4m，其直径比桩径大20cm,并高出施工水位或地下水位2m。在陆地上高出地面0.5m，在砂性土和流塑淤泥质粘土中高出地面229、m。护筒顶面中心位置与设计桩中心偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。钻机就位。冲击钻机就位时与平面最大倾角不超过4，钻机平台处必需碾压密实。进行桩位放样，将钻机行驶到要施工的孔位，调整桅杆角度，操作卷扬机，将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直。冲击钻机成孔。钻机就位，立好钻架，对准桩孔中心，拉好缆风绳，便可开始钻孔。开始时先在孔内灌注泥浆，泥浆比重等指标根据土层情况而定。如孔中有水、可直接投入粘土，用冲锥以小冲程反复冲击造浆。开孔及整个钻进过程中，始终保持孔内水位高出地下水位1.52.0m，并低于护筒顶面0.3m，以防溢出。护筒底脚下24m范围内一般比较松散易坍30、孔，按11投入粘土和小片石（粒径不大于15cm），用冲击钻锥，小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁，要重复回填反复冲击23次力求孔壁坚实。冲程根据土层情况分别调整，在通过土层中时，采用高冲程（100cm），在通过松散砂、砂砾石或卵石土层时采用中冲程（75 cm），在易坍塌或流砂地段用小冲程，并提高泥浆的粘度和比重。若遇倾斜岩层冲击面不平时，先投入粘土、小片石将表面垫平，再用十字型钻锥进行冲击钻进以防斜孔、坍孔。冲击钻进过程中注意均匀地松放钢丝绳的长度。在松软土层每次可松绳58cm，在密实坚硬土层中每次可松绳35cm，防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大荷载而遭损坏。松绳过31、多，则会减少冲程降低钻进速度，甚至使钢丝绳发生纠缠。出碴。破碎的钻碴部分和泥浆一起被挤进孔壁，大部分需清出孔外。出碴的方法是抽碴筒抽取。在密实坚实土层，每小时纯钻进小于510cm，松软地层每小时纯钻进小于1530cm时进行抽碴，或每进尺0.51.0m掏碴一次，每次掏45筒，或掏至泥浆内含碴显著减少，无粗颗粒，比重恢复正常为止。掏出的钻碴倒入泥浆池沉淀后捞出运走。钻进过程中分高度取岩样，与设计地质对照，并做好钻孔记录。终孔、清孔。详细记录并绘制钻孔地质剖面图，挂在钻台上，以便对不同的地质情况选择适当的钻头、钻进压力、速度及适合的泥浆。在淤泥层、砂层、粘土层，采用笼形钻头钻进。在砂层较厚钻孔桩，则32、使用膨润土泥浆护壁，增大泥浆的比重，以确保顺利穿越。在钻进过程中，钻孔作业连续进行，不得中断，因故停钻时，要将钻头提起距离孔底4.0m以上，防止埋钻。护筒内保持一定水头高度，高于地下水位不得小1.5m。随时做好钻孔记录及取样记录，并保留样品。每钻进5m用检孔器检查一次孔的垂直度，经常检查泥浆质量。钻孔深度达到设计要求后，对孔深、孔径、孔位、孔形等进行检查，填写终孔检查证，经监理工程师签证认可后，进行孔底清碴和灌注水下砼准备工作。当钻进至设计标高或达到要求岩层后报请监理工程师终孔，并进行终孔检查，作好记录，进行清孔作业。用抽碴筒多次从孔内抽取钻碴，并同时向孔内注水以减少泥浆比重到1.11.2。当33、抽碴筒抽出泥浆中无23mm大的颗粒时则证明抽碴清孔已到目的。为准确判定孔底碴是否清完，还需用一个带钎的测锤和平底测锤两次测孔，若两次测孔深度相同并与终孔数字相符时测证明孔碴已清理干净，否则还需继续清至达到要求，沉碴厚度不得大于5cm。钻孔桩终孔后采用换浆法进行清孔。清孔后的沉碴要满足设计要求，经监理工程师签认后灌注水下砼。钢筋笼加工与吊放。钢筋笼加工采用长线法施工。钢筋笼分2节加工制作，基本节长12-15m，第二节为调整节。将每根桩的钢筋笼按设计长度分节并编号，保证相邻节段可在胎架上对应配对绑扎。声测管的安装，除在底节钢筋笼安装时焊接在钢筋笼上外，其余各节均用U型钢筋定位在钢筋笼内。钢筋笼吊装34、时配备专用托架，平板车运至现场，在孔口利用25t汽车吊吊放。下放前检查钢筋笼垂直度，确保上、下节钢筋笼对接时中心线保持一致，主筋对位后使用冷挤压套筒连接接头。钢筋笼安装就位后立即将钢筋笼中四根加长主筋与钢护筒顶部焊接固定，防止混凝土浇筑过程中钢筋骨架上浮。水下混凝土浇筑。浇筑水下混凝土必须做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，确保浇筑水下混凝土时间6小时，必要时在混凝土内掺入缓凝剂以确保工程质量。采用直径为300mm的快速卡口垂直提升导管，分节长3m，最下节长6m。导管制作要坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸。各节导管内径大小一致，偏差2mm。下放过程中保持导管位置居中，轴线顺直，逐根35、沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。浇筑首盘混凝土时，导管底部至孔底距离控制在3540cm。浇筑水下混凝土之前，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，如沉碴厚度大于5cm（柱桩）或20cm（摩擦桩）时，对孔内进行二次清孔，确保孔底沉碴厚度符合规定要求。浇筑前，先射水或压气35min，将孔底沉碴冲翻搅动。采用砍球法浇筑水下混凝土，首盘混凝土需用量由计算确定，保证首批混凝土浇筑后导管埋入混凝土中的深度1m，并能填充导管底部间隙。在整个混凝土浇筑时间内，导管口应埋入先前浇筑的混凝土内至少1.5m，防止泥浆冲入管内，但不得大于5m。浇筑过程中经常量测孔内混凝土面的上升高度，并适时缓慢平稳提升，逐级快速拆卸导管，并在每36、次起升导管前，探测一次管内混凝土面高度。混凝土浇筑开始后，应快速连续进行，不得中断。最后拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土的密实度。混凝土浇筑标高比桩头设计标高高出1m以上，多余部分在承台施工前凿除，确保桩头无松散层。（2）施工工艺流程。见下页“冲击钻孔桩施工工艺流程图”。（3）质量保证措施钻孔中防止塌孔措施。A、护筒的埋设深度确保穿透淤泥质软土层，并做好护筒底部密封。B、现场钻孔操作人员，仔细检测泥浆比重及粘度，尤其是含砂率的检测，不同地层按要求进行相应调整。C、控制钢筋笼安装垂直度，安放钢筋笼时，需对准钻孔中心竖直插入，严禁触及孔壁。D、紧密衔接各道工序，尽量缩短工序间隔。E、当出现灾害37、性天气无法施工时，提起钻头，调整泥浆比重，孔内灌满泥浆。清孔措施。当地层富含粉砂类土，终孔后粉砂、粉细砂快速沉淀，给清孔带来困难，为降低孔底沉淤采取以下措施：A、采用双泥浆泵并联供应泥浆，增大泵量，提高泥浆循环速度，增强泥浆携带钻碴的能力。B、用优质膨润土和化学外加剂提高泥浆粘度，以减缓砂粒沉淀速度。C、严格控制钻杆接头的密封性，确保泥浆能全部从孔底返回。D、及时排除废弃泥浆，勤捞沉淀池中的沉碴，不断补充优质泥浆。E、当钻进砂层时及时开启泥浆分离器，降低含砂率。F、加快成孔与成桩速度，缩短从成孔到成桩的作业时间。G、二次清孔完成后，立即浇筑水下混凝土，避免泥碴再次沉淀。钻进中的质量保证措施。A38、钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。钢筋笼分节加工制做，吊车起吊安装就位。严格控制孔内沉碴厚度、空孔时间、水下混凝土灌注速度和灌注连续性，确保成桩质量。混凝土在拌合站集中拌制，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。墩台建成后，进行群桩沉降观测。B、紧邻施工以保证安全为重点。在路堤地段，采用帮填边坡，适当抬高钻孔平台高度，钢护筒加长的施工方案，避免因钻孔时间过长造成边坡失稳，承台开挖前，对靠近民居、公路部位和两侧采用灌注桩防护的方案，承台施工完成后及时回填；在路堑地带，在开挖钻孔平台或基础时要采用控制爆破，必要时采用钢管排架加防护网防护。C39、采用冲击钻孔工艺，钻进过程中防止出现塌孔、卡钻、掉钻等现象。D、钻孔桩清孔完成后，立即用汽车吊吊放钢筋笼，为减少钢筋接头连接时间，钢筋笼接头现场采用直螺纹套筒连接，采用丝扣式导管进行水下混凝土浇筑，确保桩身混凝土能在6h内浇筑完成。水下浇筑砼的技术要求。A、浇筑前根据桩径、桩长合理选择导管和起吊、运输设备。砼由拌合站集中供应，混凝土罐车运输，搭设梭槽灌入导管。要求其坍落度为1822m，2小时内析出的水份不大于砼的1.5%。浇筑尽量缩短时间，连续作业，使浇筑工作在首批浇筑的砼仍具有塑性的时间内完成。B、清孔、下钢筋笼后，立即浇筑砼。首批砼浇筑量保证导管底口埋入砼中不小于1.0m，浇筑过程中砼面40、高于导管下口2.0m，每次拆除导管前其下端被埋入深度不大于6.0m。砼浇筑连续，防止断桩。随着孔内砼的不断上升，导管也在逐渐提升，当提足一节后需快速拆除导管节，时间不超过15分钟。C、在浇筑过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续的砼应徐徐灌入漏斗和导管，不得将砼整斗从上而下倾入管内，以免管内形成高压气囊，挤出管节的橡胶密封垫。D、砼上层存在一层浮浆需要凿除。为此，桩身砼需超灌0.51.0m，待桩身砼达到一定强度且浇筑桩顶风井锁口前，将设计桩顶标高以上部分用风镐凿除。E、浇筑水下砼全过程作好灌注记录。F、浇筑过程中，如因机械故障、堵塞、操作失误等原因，造成断桩事故，应及时向监理工程师及设计人员41、报告，研究补救措施。防止钢筋笼上浮措施。A、在孔口设固定杆固定钢筋笼。B、浇筑砼时间尽量加快，以防止砼进入钢筋笼时其流动性过小。C、孔内砼接近钢筋笼底时，保持埋管深度并放慢浇筑速度。D、孔内砼面进入钢筋笼12m后，适当提升导管，减小导管埋置深度，增大钢筋笼在下层砼中埋置深度。5、承台、明挖基础施工技术措施。（1）承台施工。根据地质特点，施工条件的不同，选择合适的承台施工方法，本桥主要采取明挖，有地表水时采用筑岛围堰施工。（2）施工方法。基坑排水：明挖基坑，可采用汇水井或井点法排、降水，应保持基坑底不被水淹。粉、细砂土质的基坑，宜用井点法降低水位。当用汇水井排水时，应采取防止带走泥砂的措施。水下42、挖基时，抽水能力应为渗水量的1.52倍。基坑排出的水应以水管或水槽远引。基坑开挖：当桩基施工完成并具备足够龄期后，即可进行承台基坑开挖。基坑开挖前，配备足够的水泵、足够的集水井点用以排干坑内渗水，排水能力为渗水量的1.52倍。并由测量组放出基坑的十字线及轮廓线，护桩引至基坑以外并加保护。基坑开挖时，先用挖掘机开挖出大概的轮廓，然后用人工进行边坡修理、基底清理，并布置集水井不停地进行排水。基坑开挖时保证基坑底面每边放宽不小于0.8m，基底尽量避免超挖，可先由机械开挖一定深度后，基底2030cm可由人工开挖，基底铺设一层砼垫层。钢筋在加工场加工，平板车运到现场，基底检查合格后，精确放样定位后，现场43、安装绑扎。承台模板采用厂制大块钢模，面板厚6mm，外壁加竖、横向加劲肋，外加环向槽钢加劲肋，分46块在施工现场拼装，螺栓联结。承台模板支撑方式为外加固，支撑点放置在基坑和支护模板内侧。砼在拌合站集中拌制，砼搅拌运输车运送至现场，汽车吊或混凝土泵送入模，采用插入式振捣器振捣密实。混凝土分层连续灌注，一次成型，分层厚度宜为30cm左右，分层间隔灌注时间不得超过试验所确定的混凝土初凝时间。对大体积承台混凝土，施工按设计要求和大体积混凝土施工技术要求进行，施工前应制定专门的施工技术方案，并报送建设单位、监理工程师审查，经批准后实施。为了降低大体积混凝土由于水泥水化热而引起的内外温差，在钢筋绑扎过程中，44、分层分区埋设好冷却水管网，安装好控制阀门。在绑扎钢筋的同时，进行冷却水管的安装，冷却管要做到密封、不渗漏，并在指定部位设测温装置。同时外部接进出水总管、水泵。混凝土内冷却管采用直径30mm钢管。平面布设间距为100cm100cm，层间距100cm，上下两层离表面50cm。冷却水管布设后进行试运行，检验是否渗漏及水流能否满足要求。为了准确测量、监控混凝土内部的温度，指导混凝土的养护，确保大体积混凝土的施工质量，在构件内合理布设温度测量元件。在承台混凝土养护期间测定混凝土表面和内部的温度，拆模温差和养护时间应符合施工质量验收标准和设计规定。砼的养护按照相关技术规范的规定执行。基坑回填严格按照设计要45、求和相关技术规范进行施工。（3）施工工艺流程。（4）质量保证措施。承台混凝土按大体积混凝土施工工艺进行，其拌合、运输、浇筑、养护等均按高性能混凝土的标准要求进行。为减小混凝土表面温度裂纹，承台混凝土采用连续斜面薄层推移式浇筑方法浇筑，每层厚度控制在40cm以内，以充分利用混凝土层面散热。承台混凝土拆模后，基坑及时用原土分层回填夯实，桥台台背处基坑则用C15片石混凝土回填密实。承台工艺质量标准：承台混凝土强度满足设计要求，混凝土表面平整光滑，不得有蜂窝、麻面和露筋，钢筋保护层厚度不小于设计要求。承台各部位偏差符合下表规定：项 目允许偏差（mm）尺寸30顶面高程20轴线偏位15前、后、左、右边缘距46、设计中心线尺寸30（5）明挖基础。明挖扩大基础土方采用挖掘机挖基，人工清基，开挖边坡不小于10.75；石方采用人工爆破开挖，基底采用风镐开挖以免破坏基坑地质。开挖成型的基坑尺寸周边较结构尺寸大50cm以便于施工操作。开挖过程中遇有地下水渗出要挖集水坑和排水沟以便即时将水排出，防止浸泡基坑。当基坑顶缘有静载、动载以及基坑深度大于5m时，适当放缓坑壁坡度或加作平台。有水淹没的基坑，修筑围堰、改河、改沟、筑坝排开地面水后，再开挖基坑。明挖基坑须加强抽水排水，保证基坑底不被水淹。围堰开挖基坑时，围堰顶面高出施工水位1.0m(施工水位加强观测)。堰顶宽度不小于1.5m，外侧坡度不陡于1:2，内侧不陡于147、:1。草袋围堰前，清理堰底树根、草皮、石块等杂物。堰底内侧坡脚距基坑顶缘距离不小于1m，围堰时自上游开始至下游合拢。草袋内装松散粘土，装填量为草袋容量的60%，袋口缝合，平放堆码，互相错缝。机械开挖土方不得破坏基底土的结构，在设计高程以上50cm由人工开挖，基础弃土堆坡脚距坑顶缘距离不小于基坑深度。基坑尽量在枯水和少雨量季节施工。基坑开挖不宜间断，达到高程，经检查合格后，立即施工基础圬工。如基底暴露过久，重新检查。基础圬工在无水情况下施工，石质基坑第一层基础圬工满灌。水下基础按水下砼要求施工。混凝土基础与墩台身接缝，按设计办理。无设计规定时，周边可预埋不小于16mm的钢筋，加强基础结构整体性，48、埋入与露出长度均不小于钢筋直径的30倍，间距不大于钢筋直径的20倍。基坑应按设计及时回填。6、桥墩施工。（1）模板工程。墩台采用整体组合钢模板一次或分次立模，一次或分次浇筑成型，当墩台由于截面较大时必须分次浇筑；墩台身模板采用厂制定型大块钢模。钢筋集中下料、现场绑扎、焊接，高性能混凝土在拌合站集中拌制，砼输送车运送，泵送入模，高频式振捣灌注；无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。墩台身模板采用厂制定型无拉杆钢模，墩台模板运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，用汽车吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。模板整体拼装时要求49、错台1mm，拼缝1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。（2）墩台钢筋制作安装。钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。结构主筋接头采用直筒螺纹连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。混凝土垫块采用高聚脂UPVC垫块。（3）墩台混凝土浇筑。本标段桥墩台均采用高性能混凝土，为防止混凝土拌合物性能指标下降，全部采用8m3混凝土运输罐车运输，泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。（4）混凝土养护。根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性50、能的不同提出具体的养护方案，各类混凝土结构的养护措施及养护时间遵守相关技术规范的规定。当新浇结构物与流动水接触时，采取防水措施，保证混凝土在规定的养护期之内不受水的冲刷。拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d 以上。养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均15时，方可拆模。（5）混凝土温度测量和控制。混凝土测温工作分为混凝土拌合物的测温、混51、凝土施工测温、养护期测温。根据构造物尺寸、环境温度、及浇筑工艺的不同，选取有代表性的结构使用“J8DX-1大体积混凝土计算机循环测温仪”，及时掌握混凝土内部温度、表层温度。并绘制温度曲线图，当发现混凝土浇筑温度、内外温差或降温速率出现异常时，应及时处理。大体积砼水化热采用冷却管降温，冷却管采用D50镀锌铁管，上部结构施工前在孔道内压注C40水泥浆。实施过程中，根据实测砼芯部温度，确定参数，调整冷却水管的水平布设间距、竖向间距及管内流速，确保砼芯部温度控制在规定的范围内。（6）施工缝处理。为提高混凝土耐久性，混凝土构件应尽量一次浇筑完成，施工前必须做好停水、停电的应急措施，尽量避免由施工原因造成52、在混凝土浇筑过程中出现施工缝，当不可避免施工缝时，按规范要求进入混凝土施工缝处理程序。当由于结构物尺寸变化，设计要求必须设置施工缝时需将施工缝的位置设置在结构受力较小的部位，当结构物位于水中时施工缝应避开常年处于干湿交替变化的部位。施工缝处理按铁路桥涵施工规范等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑上层混凝土前应首先浇筑50100mm厚的水泥砂浆，以提高接缝处砼的密实性。（7）施工工艺流程。二、上部结构施工方案1、架桥施工方案。DK586+239.00xx河双线大桥共计9孔双线预应力钢筋混凝土简支梁，桥跨为24米和32m简支T梁结构。桥梁下部工程施工完毕达到架梁条件后，采用正线“双改单”全天53、封锁进行重建桥梁梁体架设施工，请点封锁xxxx线45天，采用“永临结合”方式，请相关设备单位进行配合，在设计接轨点处采取线路拨接方式组织施工。即每次架梁时由机车推送运梁平板从xx镇站出发至xx河桥架桥便线处由9#桥台向0#桥台进行梁体架设，由于存梁便线长度仅200米长，每次推送四片梁体（12个平板，长约140米）架设，架设完成后再用机车将已架梁体的空平板牵引返回xx镇车站，重新再推送梁体进行架设施工。架桥机架梁需提前铺设轨道（方便梁体运输），需提前备好轨枕、道碴和钢轨（含短轨）等铺轨材料，在架梁前铺好轨道。梁片架设完毕后，需进行横隔板焊接。按照4天架设一孔梁，包括铺轨等准备架梁工作、横隔板的连54、接，9孔梁需要36天，架桥机架梁完成后，架桥机退场，拨接线路开始备砟。同时开始做桥梁的横向连接、横向张拉、步行板支架、步行板安装及桥上电力电力施工。2、架桥施工工艺及技术措施。（1）架桥机施工工艺。本标段所有T梁均采用架桥机进行假设，架桥机架梁施工工艺流见图。铺设轨道组装架桥机、运梁车架桥机就位测量标高安放支座测量中线运梁至孔位架梁移至下一孔 架桥机架梁施工工艺流程图（2）架桥机拼装方案。一是拼装前准备。架桥机在桥头预留的80m场地内拼装，拼装场地要有一定的工作面，地基有足够承载力，满足架桥机安装及试运行荷载的要求；场地可设纵坡，但要求平顺，纵坡不能超过3%；测定运梁台车纵向运行轨道中心线及前55、中及顶高支腿位置。二是架桥机组拼安装。组拼程序：测量定位安装前支腿，并设置斜拉装置平衡对称拼装左、右导梁(包括导梁前支腿)安装前框架依次拼装主梁节段、中支腿拼装顶高支腿安装后框架和临时斜撑吊装天车铺运梁台车纵向轨道安装运梁台车安装液压系统安装电气系统初步运行检查调试。液压系统安装与调试：整套液压系统出厂时，都已安装调试完毕，并经带负荷试运。现场安装步骤如下：1)将液压泵站及千斤顶分别安装就位；2)将高压软管两端堵帽去掉，用煤油清洗内腔并用压缩空气吹扫；3)检查软管接头处密封圈是否完备，应有一个白色挡圈（在内）和一个黑色O 型密封圈（在外）；4)将软管两端分别与泵站和液压缸接通，并用U 型卡固56、定。三是运行轨道铺设。1）运梁台车轨道铺设：运梁台车轨距为2 米，轨道根据安装进度往前延伸。2）架桥机横向运行轨道铺设：本架桥机不必铺设纵向运行轨道，中支腿可在自带的横移方梁上运行。前支腿需铺设横向运行轨道，枕木铺设要求稳固安全，钢轨外侧用道钉固定在枕木上,内侧用道钉对称扣住二根钢轨边缘。钢轨接头中间用垫块,外侧用轨道夹板和长螺栓连接。3）架桥机起吊天车轨道。轨道直接固定在主梁上，钢轨接头用钢轨夹板连接牢固。轨道两头加装限位开关和轨道挡铁。以上轨道的铺设要求钢轨接头平顺，轨距正确，支垫平稳牢固。两条横向轨道间(前、中支腿)距离尺寸严格控制平行。四是卷扬机钢丝绳的穿设。钢丝绳穿好后，必须用绳夹把57、钢丝绳夹死，绳夹数量不少于 4 个。五是试运行。架桥机拼装结束后，要进行一次全面检查。1）检查各联结部位是否联结牢固；2）检查电气接线是否正确；3）检查液压系统各部位有否漏油现象；4）检查各机械及结构部分有否卡滞现象；5）检查各转动部位润滑情况；6）检查油箱内油是否满足规定的要求，并试运行液压系统。通过油箱上的注油口向箱中注入 32 号液压油（旧牌号为20 号），约100 升，观察液位计显示情况；不同牌号不同品种的液压油不可混合使用，根据气候情况可调整液压油牌号。液压油在使用过程中每年过滤一次，每两年更换一次；通过油箱盖上油泵上的泄油口向泵内注入适量引油；将溢流阀完全松开，接通电源，开启油泵，58、在无负荷下空运转。本油泵对旋转方向无要求。监视监听油泵有无杂音等运转情况。空运转510 分钟；转动（或推拉）手动换向阀并适当旋紧溢流阀，使千斤顶开始启动，在架桥机第一次安装完毕，因千斤顶缸内有空气，有时会产生油泵运行很长时间而千斤顶不动作或动作很慢的现象，这都属正常现象，可让千斤顶长时间向下顶，直到全部行程，然后调节换向阀向上收，直到千斤顶全部收完，在全行程情况下往复伸缩45 次，以尽可能排除系统内空气；避免来回调节换向阀，这样做达不到排除缸内空气的目的。手动换向阀在操纵换向时动作不可过快、过猛，由正向转到反向运动时应在中间位置停留片刻，以免产生液压冲击现象（在有负荷时更应如此操作）。做完上述59、检查及调整，确认正常后做如下试运行：将两起吊天车后退至架桥机后部，将导梁前支腿收起，测量导梁前端高度，考虑架桥机悬臂挠度，看是否满足过前端墩帽要求；如果满足要求，将前支腿调整就位，调整各机构至正常，可以做吊重试验。亦可用一片混凝土梁作吊重，但吊重必须在规定的范围内。允许天车吊重反复行走23 次。运梁台车安装完毕后，在轨道上来回运行2 次，如有故障及时排除，正常后可投入使用。完成上述空载和加载试验后，再检查各机械、机构、液压及电气部分有否异常，然后投入使用。3、架桥机过孔及架梁工艺。步骤1：过孔前准备，架桥机安装到位，1#柱、2#柱分别支于待架梁片的两个墩台上，待梁片进场。如下图：步骤2：运梁车60、运送梁片至xx镇车站后，通过运梁炮车运至架桥机尾端。如下图：步骤3：运输车继续向前推送梁片，1号天车移至梁前端，起吊提升梁体使其脱离前运梁车。如下图：步骤4：1#天车起吊向前纵移，梁体末端至2#天车位置处，用2#天车起吊提升梁体，梁片脱离后拖车后，前、后两拖车退出架桥机尾部。如下图：步骤5：1#天车和2#天车将梁片运送至两个墩台中心后，梁片落梁就位。运梁车运送下一梁片。如下图：4、横向联接施工方案。（1）安装施工支架。施工人员系好安全带戴好安全帽后，从桥面下到墩台上，从梁底紧靠桥梁支座钻入两片桥梁的内侧，将安全带从两片桥梁的缝隙处拿到桥面上在桥面上固定。桥面人员从桥面上将梯形支架用绳索从地面吊61、到两片桥梁的中间，桥内人员用双脚蹬在下翼缘斜面上，接住支架安放在已架设好的的两片桥梁的内侧下翼缘斜面上，间隔1.0m布置。桥面人员从桥面上用绳索将脚手架板从地面吊到两片桥梁的中间，桥内人员将其安放在梯形支架上，摆放脚手架板时，脚手架板端头悬出支架的距离不得大于20mm。为了防止脚手架板错动和移位，用铁线将脚手架板和支架捆为一体。脚手架的安装从桥梁的一端向另一端进行，桥面人员随时配合桥内人员移动安全带的位置，确保桥内人员的安全。（2）横向预应力钢筋安装。脚手架安装完毕后，在两片梁的内肋管道中插入成孔波纹管或铁皮管，两端各伸进200mm（中间隔墙及端隔墙联接板处的成孔管应在架梁之前放入孔道，避免桥62、梁架设后，成孔管放不进去）。安装人员系好安全带，带好安全帽后，从桥梁的外侧利用专用爬梯或吊篮下到横隔板处，将横向预应力钢绞线穿入预留孔道。将锚固螺帽按张拉端和固定端分别拧入钢绞线的两端，锥形螺帽和平面螺帽不得带错，带有锥形的是固定端，钢筋露出螺母长度符合验收标准及图纸要求。（3）隔墙湿接缝钢筋绑扎。钢筋绑扎之前，将成孔波纹管复位，两端各伸进200mm，并进行密封处理。将湿接缝钢筋与内肋预留的钢筋绑扎在一起。（4）隔墙湿接缝模型安装。一是中间隔墙及端隔墙模板安装。中间隔墙及端隔墙利用既有隔墙支立模型。底模板的长度大于隔墙的宽度，底板的中部有两个可以穿入8#铁线的孔洞。将8#铁线从底模板底部穿入孔63、洞，从隔墙的中间引到隔墙的上部，在隔墙的上部用一根16的钢筋横担在两个隔墙上，将8#铁线拧紧在钢筋上，将底模板吊紧并充分加固。将两块中部有两个可以穿入8#铁线的孔洞的侧模板，利用底模板支撑，将侧模板从隔墙的两侧分别立于底模板之上紧贴隔墙，然后穿入8#铁线联接两块侧模板，将8#铁线拧紧，使侧模板固定。二是其它隔墙模板安装。其它隔墙模板利用梁体隔墙和梁体隔墙钢筋支立模型。三是下部模板。首先将两块侧模板分别放置于隔墙的两侧，模板支撑于下翼缘斜面上（侧模板的长度大于湿接缝的长度），用钢筋卡将两模板临时固定。用木楔在模板的四角调整下部钢筋保护层，木楔放置于下翼缘斜面与模板接触处。将底模板放置于侧模板的下64、部，（底模板的宽度大于湿接缝的宽度，小于两侧模板总宽度）用8#铁线双股将底模板兜起与侧模板捆成一个整体，两端各捆一道。将8#铁线拧紧，使侧模板与底模板固定。四是上部模板。底模板两端各有两个可以穿入8#铁线的孔洞（底模板的宽度大于湿接缝的宽度，小于两侧模板总宽度）。 将8#铁线从底模板底部穿入孔洞，将铁线挂在在内肋预留钢筋的靠梁体部位，预留保护层厚度后将8#拧紧，将底模板吊起。利用底模板支撑，将侧模板从隔墙的两侧分别立于底模板之上紧贴隔墙，然后用8#铁线双股将底模板与侧模板从中部栏腰兜起，从两片桥梁的缝隙处拿到桥面上在桥面上横担一粗钢筋，将8#铁线拧紧在粗钢筋上，使侧模板固定。将底模板下部将8#65、铁线拧紧，将底模板加固。用8#铁线双股在模板的两端将底模板与侧模板各捆一道。将8#铁线拧紧，使侧模板与底模板固定。（5）隔墙湿接缝混凝土灌注。隔墙湿接缝混凝土灌注可上下隔墙同时灌注，为便于下隔墙的灌注，采用斜溜槽的方式，将斜溜槽的下端放在下隔墙模板内的钢筋上，上端在桥面上从两片桥梁的缝隙处用绳索将其吊起固定在桥面上，斜溜槽正对两片桥梁的缝隙，便于下浆。按工地试验室提供的配合比进行混凝土的配料及搅拌，将搅拌好的混凝土运送到桥面上，从两片桥梁的缝隙处的灌浆口灌注。混凝土的密实采用振动棒振动密实，振捣时振动棒要快插慢拔，注重模型两个端头的振捣，尤其是上部混凝土的接缝。混凝土浇注完24小时可拆除钢模板66、，模板拆除后立即用湿麻袋覆盖或用塑料薄膜包裹封闭。养护不少于14天。（6）横向预应力张拉。当隔墙湿接缝混凝土的强度24m梁39.5MPa、32m梁43.5MPa时才可以进行横向预应力施工。张拉采用双控，实际伸长值与理论伸长值的差值不得超过 6。1）混凝土的强度是否达到规定值；2）张拉油表是否在检验有效期内；3）千斤顶是否经过校验，并在有效期内；4）张拉机具油泵车、千斤顶、电控箱是否处于良好状态；5）张拉操作所用工具是否完备。张拉操作具体步骤如下：首先将钢绞线联结器拧在张拉端螺母外露的钢绞线上，拧进长度为联结器的一半。将张拉承力架套在钢绞线上，撑脚顶在锚垫板上，将张拉千斤顶活塞外伸10mm左右，67、穿入钢绞线，千斤顶后带上螺帽。用专用板手将千斤顶后的螺帽带紧，调整承力架、千斤顶的中心与孔道中心对中。油泵车供油，油表读数到0.1k ，测量千斤顶活塞外伸长度，然后张拉到1.03k ，测量千斤顶活塞外伸长度，持荷2分钟。测量伸长值计算：测量伸长值1.03k 千斤顶活塞外伸长度0.1k 千斤顶活塞外伸长度当测量伸长值在计算的伸长值范围之内时，拧紧螺母，回油。（7）切割钢筋。张拉完成后，应对张拉记录和锚固状况进行复查，确认合格后，方可切割露于锚具外的多余部分的钢绞线。锚具的钢绞线用氧乙炔焰切割。切割后的钢绞线露长度不应小于15mm，端头距梁体表明不应小于15mm。切割时火焰不得接触锚具，切割过程用68、水冷却锚具。（8）管道压浆。张拉后2天内进行管道压浆。压浆前应将管道内杂物及积水应清理干净，锚具上的漏浆缝隙在压浆前封闭。水泥浆要求如下：水泥强度等级为42.5级普通水泥。掺加MCI2000迁移性钢筋阻锈剂。每立方米掺入0.6Kg（按产品说明书）。水泥浆强度等级不低于35MPa。水泥浆拌和：先下水，再均匀地下水泥，拌和均匀，时间一般不少于1分钟，将调好的水泥浆放入压浆罐。水泥浆自制备至压入管道的间隔时间不得大于40分钟，在此期间，应不断搅拌水泥浆。出浆口阀门必须待出浓浆后方能关闭。进浆口阀门必须待压力上升到0.60.7MPa，持荷2分钟，且无漏水和漏浆时封闭。压浆安全操作具体如下：压浆系统发生69、故障，不准在具有压力下检修。先开泵，然后加灰浆，压浆接口应绑扎牢固，禁止管道内带有压力时扭拆接口，防止脱节伤人。安装压浆嘴时，不得正对锚具站立。机器运转部分安全罩应齐全，电源应有接地线。压浆机配有专人操作。操作者配备防护眼镜、胶皮手套、口罩及防护服装。（9）封锚。压浆后进行封锚。锚穴混凝土表面凿毛。封锚前用防水涂料对锚板锚具进行防水处理。清扫并湿润锚穴周边混凝土。C35无收缩混凝土采用材料为中粗砂、510mm卵石、42.5级普通水泥、膨胀剂，并掺以迁移性钢筋防腐剂MCI2000。封锚后用塑料薄膜覆盖养护。用881-I型防水涂料将隔板混凝土处缝隙封好。5、 架梁施工注意事项。架桥机属大型桥梁安装70、专用设备，架桥机作业必须分工明确，统一指挥，要设专职指挥员、专职操作员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及防范措施，确保施工安全。人员基本组成如下：指挥员（人）电工（人）液压工（人）起重工（人）辅助工（人）122420（1） 桥梁安装专用设备，架桥机作业必须分工明确，统一指挥，要设专职指挥员、专职操作员、电工和安全检查员，要有严格的施工组织及防范措施，确保施工安全。（2） 架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行，也可以用混凝土梁试吊后，架桥机再运行到位后开始安装作业。（3） 前、中支腿的横向运行轨道铺设要求水平，并严格控制间距，两条轨道必须平行。（4） 斜交桥梁架设施工时，架桥机前、中71、支腿行走箱位置要前后错开，其间距可根据斜交角度计算，以便支腿行走箱可同一横向轨道上运行。（5） 架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保混凝土预制梁安装顺利到位。（6） 架桥机主梁空载纵向前移时，应调整纵坡5，不满足时应调整轨道，直到满足要求。（7） 安装桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。架桥机后部必须用卷扬机牵引做保护，运梁平车行走轮处要有楔铁做保护。（8） 架桥机纵向移动要做好一切准备工作，要求一次到位不允许中途停顿。（9） 架桥机两起吊平车携带混凝土梁纵向运行时，前支腿上部必须与主梁下弦锚固，中支腿上部必须与主梁下弦锚固。（10） 架桥机工作前，应调整前、中支腿高度，使72、架桥机主梁纵向坡度1，在架梁过程中混凝土梁后部应挂卷扬机牵引，以防止混凝土梁下滑。（11） 架桥机前支腿支好后，应用枕木或自制钢梁在支撑梁和行走箱之间做保护。（12） 起吊平车提升作业与携梁行走严禁同时进行，提升结束后必须使混凝土梁稳定后，再启动起吊平车行走机构使天车携梁平稳前移。（13） 安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。（14） 架桥机安装作业时，要经常注意安全检查。每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业，不允许机械及电气故障工作。（15） 五级以上大风严禁作业，必须用缆绳稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。（1673、） 雷雨季节，根据施工现场实际情况，架桥机应设避雷装置。（17） 梁吊装完成后，必须逐个检查支座是否有脱空现象存在，并根据实际情况采取有效措施保证每个支座的准确就位。第五章 路基施工方案一、路基工程施工方案新建路基位于既有xx线与新建大桥之间。与新建大桥两端相接。路基开工前，全面熟悉、核对设计文件，对参加施工的人员进行技术交底，核查有关当地土质的类型、分布、属性、地温、构造及上下限等内容，并按设计要求进行补充调查与勘探，以正确确定本标段的路基工程类别。详细了解当地的气候条件、自然条件、施工条件和材料分布及供应情况，合理布置和修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应，修筑好临时道路等临时设74、施。路基开工前根据填料及压实机械条件选择100米左右长度的试验段试验，确定路基填筑、压实、检测有关技术工艺参数，为后续工程开工提供必要的指导依据。作好冬季人员、队伍、机械设备的保暖工作，为工程的快速开工打好基础。二、路基工程技术措施1、路堤帮宽边坡处理措施：路堤帮宽时，填料类型及压实标准按新建线路标准设计。施工时先清除既有线路肩及路堤边坡表层松弱覆土及植物根系，在既有路堤边坡修挖台阶，台阶面宽度不小于1m，并逐级与帮填土体一起进行台阶底面的夯实碾压。当帮填土体宽度小于4m时，在新旧路堤结合部，分层水平铺设土工格栅加筋，以增强新老填土的整体性。土工格栅层间距不大于0.6m。2、基底处理。对路堤基75、底未采用复合地基或挖除换填处理的地段必须清除植物根系，满足相应部位的填料设计要求，其密实度应达到相应部位的压实标准。3、过渡段。路堤与桥台连接处应设置过渡段。4、路基填筑技术措施。路堤填料种类、质量应符合设计要求，填筑前按设计文件对路堤基地面进行检查，在本标段路基范围作试验段。验段选择：在大面积路堤分层压实施工前每个施工区段针对不同的填料类型、不同地质情况、不同的施工工艺，均选择长100m左右的路基进行压实工艺实验。拟定选择平坦、无涵、易成型的地段作为试验路段，先行施工.安排在2月中旬进行通过试验段的施工，准确确定在不同填料情况下，达到最佳压实度的摊铺厚度。已有压路机情况下的压实遍数，压实厚度76、松铺系数等参数，符合TB10414-2003附录B路基基础的压实标准要求后用以指导本标段路基的施工。填料的铺筑：将试验选用的填料，运到已准备好的试验路段，材料堆卸后，用推土机铺平，对不同的填料、压实机械，采用不同的松铺厚度，对于重型压实机械，压实厚度为不大于30cm且不小于15cm。在试验路段铺成不小于100米的依次连续的填料试验段，各段以铺填不同填料来控制其试验段的试验数值，使各段具有自低到高不同的填料数值。填料的压实和检测：填料按照要求铺填完毕后，用选定的碾压机械进行碾压，机械行走速度控制在4km/h以内。经密实度检测后，如果测试的密实度不再提高且达要求，则停止该层的碾压实验，每个试验段77、每次的测点数量按规定执行。试验资料的分析和整理试验结束后，对试验资料进行认真地分析整理得出用于大面积填筑碾压施工工艺参数，提出试验报告。合格后推广标段内使用。施工时及时做好基底、坡脚、填层面不积水等防排水工作。严格按四区段、八流程的工艺组织施工，填料的挖、装、运、填及压实连续进行。每层表面做成不小于2%的横坡，填层压实宽度不小于设计值，每层填筑压实检验合格后方可进行下一步工序，两层路堤接头处，每层端头应预留2-3m长的搭接台阶。在完工的路堤顶面除压实、整平和运底碴的机械外，不允许大型机械和车辆通行。与车站交叉地段路基填筑施工时，在车站路基边坡挖台阶，分层填筑，碾压密实。对填料进行取样检验:填筑78、时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化时应重新进行检验。分层摊铺压实厚度应符合工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数要求。每一水平层的路基填筑采用同一种填料。细粒土和粗粒土填料中不得夹有大块石或其他大块体。在完工的路堤顶面除压实、整平和运底碴的机械外，不允许大型机械和车辆通行。与车站交叉地段路基填筑施工时，在车站路基边坡挖台阶，分层填筑，碾压密实。三、路基填筑施工路基由基床和基床以下路堤组成，基床由表层和底层组成，基床表层厚度为0.3m，采用A、B料填筑，基床底层厚度为0.9m，采用A、B组填料填筑；填方高度小于1.2m的低矮路堤，需在基床范围内进行换填处理。基床底层填筑前必须进79、行试验路堤填筑，以获得适合的施工参数，压实标准应满足GBJ27-87工业企业标准轨距铁路设计规范表规定。1、基床以下路堤填筑。施工方法。核对填料的类别、分布、进行填料复查和试验，填料应做筛分试验、液塑限试验、颗粒密度试验。施工过程中，当填料质量发生变化时，重新进行填料试验。对复合土工膜及中粗砂进行现场检查，并抽样送有检验资质机构检验其技术性能指标，应满足设计要求。复合土工膜应搭棚堆放，避免日光暴晒老化。现场填土压实试验: 在路基范围内选择200m平坦试验段按1.151.25松铺系数进行摊铺压实工艺性试验，以校对室内试验结果，确定摊铺、压实机型选型、最佳填层厚度、最佳经济压实遍数、振动频率、振幅80、土方量变化率、合理的工艺流程等施工工艺参数和施工方法。经填筑压实试验后，采用灌砂法或环刀法、K30平板荷载仪检测填筑层压实密度和地基系数，压实质量符合规范和设计要求后，找出压路机型、填土厚度、压实遍数、振动频率、振幅同设计规定指标间的规律曲线，确定出标准适用的施工工艺，并报监理单位批准后，在大规模填筑中按试验段确定的施工工艺施工。施工期路堤两侧排水：在护坡道外侧结合与永久性排水系统开挖临时排水沟或开挖正式排水沟，预留沟边坡保护层，待正式施工时，挖除保护层，砌筑排水沟；同时，在沟的外侧填筑截水土埂，防止水流流向路基。填料改良：对于不能满足设计及规范要求的填料，必须先运输至改良土拌合站按设计及规81、范要求进行改良拌和好后，才允许运输至施工现场进行填筑。填筑施工严格按“三阶段、四区段、八流程”方式作业，严格控制填筑层厚度，按填筑试验段确定的松铺厚度全宽、纵向、水平分层填筑，摊铺从路堤中线开始，对称地向两侧填土。，第一层填料宜用轻型压实机具压实，只有当土工合成材料上的填料厚度大于0.6m后，才采用重型压实机械；填筑时挂线控制虚铺厚度，分层厚度一般不大于30cm，也不小于15cm，先用推土机初平，再用平地机精平，平整时摊铺厚度差不应超过50mm/100mm。摊铺时，应做成向路基两侧4%的排水坡，以利排水。自卸汽车卸填料时，根据车容量计算堆土间距，以使平整时控制填层厚度，填筑时路基两侧各加宽5082、厘米，以保证边坡压实密度。洒水：摊铺完毕，及时检测摊铺层含水量。当填料含水量在最佳含水量2%时，用压路机碾压一次，以暴露填筑面的潜在不平整，并用平地机对填筑层进行初平和整形，然后进行碾压工序。若含水量过小，用喷管式洒水车补充洒水；若含水量过大，则晾晒至含水量符合后再碾压。碾压：振动压路机按试验段确定的工艺参数进行碾压。碾压时，振动压路机先慢后快，振动频率先弱后强，直线段由两侧向中间，曲线段由线段内侧向外侧纵向进退错行进行碾压，行与行的轮迹重叠宽度不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，前后相邻两区段纵向重叠2m，上下两层接头处错开3m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。碾压完再用平地83、机精平一次，使每层压实面有2%的路拱横坡且平整，无积水，无明显碾压轮迹，无显著的局部凸凹。在填筑过程中应按沉降观测所述要求严格控制填筑速率，确保路基安全稳定。检验签证：每层碾压完毕用灌砂法检测压实密度，每填层的地基系数用K30检测仪检测，达到设计要求后，经检查签认后再进行下一层填筑。2、路堤基床底层填筑。首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。施工方法。基床底层填筑施工方法基本与基床底层以下路堤填筑相同。填筑前，根据路基试验段取得的可靠摊铺压实参数，指导路堤施工，其填料用自卸汽车从拌合场运至现场，沿横断面全宽、纵向分层由两边向中部填筑。推土84、机分层初平，检查填料含水率合格后，平地机精平，重型振动压路机碾压，再用平地机精平填筑面，形成路拱，经现场检测，达到设计和施工质量验收标准规定的压实标准后，进行上一层填筑。已填筑完成的基床底层交下道工序施工。施工工艺。基床底层填筑施工工艺基本与基床底层以下路堤填筑相同，仍然按照四区段（填土区段、整平区段、压实区段、检测区段）、八流程（施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证、路基修整）的施工工艺组织施工。其工艺流程可参照本文基床以下路基填筑施工工艺流程。施工质量保证措施。基床底层填筑施工质量控制方法与基床以下路基填筑基本相同，其他保证措施可根据路基试验段取得的参数来适85、当调整最佳含水量、松铺厚度和振动压路机的碾压遍数等。按照每次填筑循环(填筑平整碾压检测),在检测期由领工员按照基床底层外形尺寸允许偏差表来负责组织检测路堤外形尺寸。由试验室按照设计及相关规范要求来检测其压实标准。每层碾压完毕用灌砂法检测压实密度，每填层的地基系数用K30检测仪检测，试件无侧限抗压强度在试验室养护后试验并评定，达到设计要求后，经监理工程师检查签认后再进行下一层填筑。3、基床表层填筑。施工方法。基床表层填筑前对基床底层的几何尺寸、压实密度等各项指标进行全面检查，达到基床底层验收标准，并完善相关工程施工（如过轨钢管、横向排水管等）后实施基床表层填筑施工。基床表层施工,分两层填筑。每个86、作业面配备两台摊铺机，分布在路基左、右两侧实施全断面联合作业，从一端路基桥路过渡段沿线路纵向摊铺至另一端的路桥过渡段（过渡段的填料按照设计要求在级配碎石内掺5%的水泥，并在拌合站拌合均匀用自卸汽车运往施工现场卸在摊铺机料斗内），配备两台压路机紧跟摊铺机及时碾压，配备35人配合压路机对表面局部不平整或粗细集料离析现象及时补平或调整。根据摊铺工点至料场距离，利用足够的自卸汽车运送级配碎石填料，杜绝停机待料情况的发生。进入基床表层施工阶段，禁止一切无关车辆在路基上通行。施工工艺流程。基床表层的填筑按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整 “四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护 “87、六流程”的施工工艺组织施工。摊铺碾压区段的长度以两座桥梁之间的路基自然段落为一个施工作业面。基床表层分摊铺厚度按工艺试验确定的碾压参数严格控制。压路机紧跟摊铺机实施碾压作业，防止摊铺后表面水分蒸发。碾压时，采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm。当天不能完成一个自然段落的摊铺和压实时。次日施工时，将横向接缝处的填料翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并调整其含水率。四、路基排水工程施工路基排水包括地表排水、路基横向排水、地下排水和过渡段排水。1、侧沟、排水沟。88、水沟用片石浆砌，人工开挖基坑，挂线安砌预制排水沟。浆砌片石排水设施，采用人工挤浆法砌筑，排水设施施工时做到沟基稳固，沟形整齐，沟坡、沟底平顺。2、路堤横向排水设施。路堤横向排水沟应与路基两侧排水沟相接，组成完整的排水系统，水路畅通无隐患。线间集水井待路基成型后采用整体切割方法施工，路基横向排水管路采用预埋施工工艺，高强耐压PVC管在路基填筑过程中预埋设。3、地下排水设施。地下排水设施应与地表排水系统相配套，保证水路畅通。浆砌工程应采用挤浆法分层、分段砌筑，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。混凝土现场浇筑。渗沟的开挖自下游向上游进行，随挖随即支撑并迅速回填，支撑渗沟间隔开挖。渗沟沟内89、用作排水和渗水的填充料在使用前必须筛选和清洗，回填时应防止土工织物和渗水管受到损伤。4、过渡段排水设施。过渡段台背渗水板、横向排水沟（管）等排水设施应按设计要求及时完成，其连接方式符合设计要求，铺设应平顺、整齐、牢固，排水畅通。五、路基变形监测路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，通过变形监测数据的综合分析与评估，验证或调整设计措施使路基地基处理达到规定的变形控制要求，分析推算地基的最终沉降量和工后沉降，确定轨道铺设时间，同时观测数据还可作为竣工验交时控制工后沉降量的依据。可以说，路基工后沉降控制精度、系统的监测以及系统的评价，是高速铁路及客运站专线路基工程建设的关键。为此，工程具体实施时，我90、们将成立专门机构进行沉降监测，进行沉降变形动态监测系统设计，并在施工期间进行系统的沉降监测与系统的分析评估，实行信息化施工，保证工后沉降控制精度。1、机构设置及人员配置。本标段成立专门的路基监测工作组，由项目总工程师任组长，各路基施工队伍技术负责人任副组长，配置测量人员5人,其中测量技术人员2人，测量高级工或技师2人，计算机管理及信息处理人员1人。2、建立严格的内业分析制度和执行内业分析指导施工的制度。工作制度。由项目总工程师负责，设1名工程师专职收集沉降观测资料以及路基变形和沉降观测的信息化管理工作。通过绘制路堤填高-时间-沉降量、孔隙水压消散、地下水位图及表，动态分析路堤填高-时间-沉降量91、关系，确定路基沉降趋势。每15天召开一次有总工程师、专职分析工程师、测量小组组长、路基作业队队长、路基施工技术主管参加的动态观测、沉降值分析会，研究路基变形、沉降趋势和路堤填筑速率控制范围。沉降的评估方法。实测沉降推算：利用实测数据推算最终沉降量方法很多，常用的有双曲线法、三点法（对数曲线法）、沉降速率法、星野法及修正双曲线法等。根据现有的研究成果，推算方法得到的结果与实际沉降对比，误差较小的推算方法有：复合地基为沉降速率法，双曲线法、等载（或超载）排水固结为三点法、双曲线法。沉降的反演分析推算：利用先前实测沉降曲线进行反演分析，修正地基土设计参数，并重新进行沉降计算，再由实测沉降验证，经过多92、次循环分析计算，预测工后沉降量。要说明的是该法进行计算时所用到的土层参数是利用先前实测曲线进行反演推算出来的，且经过实测沉降验证，因此也更符合实际情况。沉降的评估措施。路基施工至设计标高后，先持续监测不少于1个月的时间，根据这1个月的监测数据，绘制“时间填土高沉降量”曲线，按实测沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量，工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成时间，确定铺轨时间。根据分析结果，结合工期要求，验证、调整设计措施使地基处理达到预定的变形控制要求。当评估结果表明沉降还不能满足设计要求时，则研究确定是延长路基摆放时间继续监测，还是采取（或调整）地基加固措施（如调整93、或增加地基加固措施等），即进行“监测评估调整”循环，直至工期要求的时间止，并满足设计路基沉降要求。3、施工过程中的控制措施。路堤及浅挖路基、基底处理、路堤本体、过渡段、软土或松软土地基路堤、桩网结构施工必须通过专职沉降分析工程师确认后方能进行下一步施工。路基施工要严格按设计规定的施工期，科学地组织施工，严禁不顾要求的赶工盲目填筑，每层填土厚度，填土间隔时间由测量小组负责施工记录。卸土后要立即推平，碾压，在堤高3米以上禁止停放大型机具，堆放土、石。在软土路堤两侧各10米范围内严禁挖沟，挖水塘。施工中施工机械不得破坏沉降观测装置。路基施工完毕，顶面进行整平、压实并埋设中线水泥桩，并作好高程测量，整94、理中线、水平成果，供下一步施工使用。第六章 轨道工程施工方案、技术措施、施工工艺和方法一、线路标桩的设置铺轨前应钉设线路中桩，桩距： 直线不大于25m，圆曲线为20m，缓和曲线为10m；在曲线起讫点、缓圆点、圆中点和圆缓点、道口中心点、道岔中心点及直线不得大于50m，曲线不大于20m。线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点，应增设水平桩。水平桩应钉设在道床外的路肩上（曲线地段应设在内侧路肩上）。二、铺底碴铺轨前，应先铺部分道碴。双层道床按垫层厚度铺足，顶面应平整，中间拉成槽，铺设砼枕地段，中间凹槽宽宜为600mm。底碴应按中桩铺设，其宽度、厚度、中部凹槽应符合施工要求，表面基本平整。三、上枕1、准备。95、人工配合两台5T龙门吊将砼枕吊到上轨枕工作操作平台上，作业时每4根一排，每次4排自轨枕堆码地点或平车上起吊上枕。2、整理、翻枕。将吊上作业线台位上的轨枕密排散开，然后翻枕，使所有轨枕底面朝上。此工序由人工配合撬棍撬拨，或用U型钢叉翻枕。将翻过来的轨枕密排在一起，保证两根轨枕中心距为30 cm，与锚固板上的锚固孔间距相吻合，使螺纹道钉顺利插入锚固孔内，同时由人工用撬棍调整好中线。3、对模、插钉。操纵行走台车使锚固板对准轨枕承轨槽，对好位置，由人工倒插入螺纹道钉。此工序注意轨枕承轨槽面密贴，道钉一定要倒插到位。4、灌浆、脱模。道钉锚固采用反锚，将熔制好的硫磺锚固砂浆，从轨枕孔底仔细灌入道钉孔内（一96、孔一次灌满），进行锚固，经过1分钟左右的冷却凝固，用起落架脱模。脱模后，在台车前进的同时，利用翻枕器将反放的轨枕翻正。翻枕的同时，自动将轨枕间距调整为标准间距。硫磺锚固配合比为，硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：（0.30.6）：（11.5）：（0.010.03），在选用配合比时，用实际采用的材料做成试件在锚固前进行试验，以求得最佳配合比。试件的抗压强度不得低于40Mpa，抗拉强度不得低于4Mpa，道钉锚固后的抗拔力不得低于60KN，锚固用的材料必须符合规范的要求。按选用的配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子加热至100-120，再将水泥倒入加热至130，最后加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌，使97、熔液拌合均匀，并由稀变稠成液胶状，温度升到160后即可使用。在熔制过程中，火力应加以控制，火候不得过猛，并不断搅拌。5、成品保护。在锚固孔顶面、螺纹道钉圆台及其下部四周涂上绝缘防锈涂。将道钉上的螺纹杆上涂上机油，用塑料布包好，分类规范码放，不碰撞螺纹道钉。四、铺轨1、线路铺轨准备工作。据施工进度计划、线路资料和编组站平面图等相关资料备好线路材料并进行核查。在铺轨前完成对路基土石方及相关附属工程的验收工作，检查线路中桩和临时线路标志埋设情况。同时根据施工平面布置图，准备好所有的施工机具，并留有一定的富余量。2、线路铺轨。采用人工散铺轨枕，人工锚固钢轨，调整钢轨直至达到设计标准五、道岔插入根据现场98、调查情况，仔细分析设计资料，为缩短封锁时间，首先将各种道岔材料运送至预铺地点，进行预铺。1、封锁前准备工作。 测量定位。按设计图准确测定出道岔位置，并将岔头岔心及岔尾桩点平移至即有线外侧预铺道岔位置。搭设平台。在预铺道岔基本轨下均匀搭设枕垛，其顶面标高为即有线轨底标高减去滑道钢轨高度。枕木垛顶层枕木要平行于线路方向设置，并用扒钉钉牢，道岔在两根基本轨下，各设一束轨束梁，即可在其上面布枕预铺道岔。此外，在道岔外侧按滑道位置搭设枕木垛，其顶层要顺线路方向，以支托滑轨。预铺道岔。依据设计图和技术标准预铺道岔，道岔轨面标高要与即有线轨面标高一致，其基本轨一定要与即有线平行，在预铺道岔的同时，将滑轨按预99、定位置放好。安设滑轨及绞车。将打磨后的滑轨穿入即有线轨排下，然后用短木垫好钉牢。各滑轨轨面应在同一水平面上，滑轨一定要与即有线正交；在预铺道岔对面的路肩上，安设两台3T绞车，并穿好牵引钢丝绳，以备滑出轨排和滑入道岔，钢丝绳穿过即有线时，要套上绝缘胶管。垫设滑块。在滑道上面涂润滑油，用多台起道机将预铺道岔顶起设计位置垫入垫木和滑块。垫木用扒钉临时固定在岔枕上，以防滑移时脱落。扒碴及松动鱼尾螺栓。在封锁前30分钟慢行时间内，将待滑出轨排枕木盒内道碴扒出，一般扒至距枕底3cm。把轨排两端接头螺栓各卸掉一个，其他两个松动涂油后再拧紧。测定轨缝位置：根据插入道岔长度和轨温，准确测定车站轨缝，并划好轨缝和100、钻孔位置。钻孔、锯轨、上绝缘板和临时夹板：用DGZ32型电动钢轨钻机钻鱼尾螺栓孔，该机固定一次可钻三个孔。然后用DSJG4型电动砂轮锯，一次准确锯断（上述机具作业时均不侵限，可在行车间隙时间进行）。迅速上好临时夹板，并钻好两端钢轨引接线塞栓孔。安装钢轨及引接线2、封锁时间作业。卸接头鱼尾板。卸掉轨排接头鱼尾板及钢轨引接线。滑出轨排。挂上牵引钢丝绳，两台绞车同时将轨排平行滑出至停放位置，注意切勿侵限。如无绞车，可用撬棍拨移。整平道床。轨排滑出后，将道床大致整平。滑入道床。将牵引钢丝绳挂在预铺好的道岔上，两台绞车同时将道岔平行滑入，落道就位。对轨缝时撬棍横向或纵向少量拨动，以能装上鱼尾板为准。如无101、绞车，可用撬棍拨移，但要防止滑道倾倒和滑块脱落。如因轨温变化产生轨缝过大或过小时，可采用串轨的办法调整轨缝。上鱼尾板。上好两端接头鱼尾板和钢轨绝缘片，并安装钢轨接引线。上碴整道。上碴采用人工作业，上足枕木盒内外道碴，进行起道捣固、拨正。检查轨距水平。全面检查轨距水平和道岔各部结构尺寸是否有变形，达到开通程序，特别是尖轨与基本轨应密贴。开通慢行。经全面检查确认无误后，开通慢行，限速525Km/h压道。六、线路铺碴整道1、施工工艺流程。详见下图。施工准备拧固扣件调轨缝方 枕抽换枕木补配件拨荒道第一次上碴整道第二次上碴整道第三次上碴整道埋设线路标志达到交验要求线路铺碴整道工艺流程图2、施工准备。首先102、根据设计资料对线路中线和标高进行现场测量，消除误差，并进行线路中线桩和标高桩的测定。线路中线桩直线上25m一个，圆曲直线上20m一个，缓和曲线上10m一个，线路起道桩25m一个，在变坡点及竖曲线起讫点增设标高桩。3、拨荒道。铺轨后立即进行拨道工作。根据测定中线桩进行拨移，做到直线上顺直，曲线上圆顺。补齐轨道配件，调整轨缝、方枕、拧固接头螺栓及轨枕扣件。4、第一次上碴整道。第一次起道量不超过100m采用起拨道机起道，小型机械捣固机捣固，人工进行拨道的施工方法。要求当天起道拨道完工后，做好线路顺接工作，必须消除反超高和三角坑，确保行车安全。5、第二次上碴整道。根据轨道标高情况进行第二次上碴整道工作103、。第二次上碴整道采用人工配合小型机械作业，起道量不超过100m，起道采用起道机，采用小型捣固机捣固，依照设计中线桩人工拨道。6、第三次上碴整道。第三次整道是交验前的最后一次作业，必须进行详细的现场调查，作为组成起道、细拨、整道的依据。第三次整道仍采用人工配合小型机械作业，注意曲线拨正矢，经过第三次上碴整道后，轨道质量基本达到竣工验收标准。7、压道作业。线路经过三次整道后，纵横断面达到设计和施工规范的要求，交验前对线路进行重载压道，然后在对线路进行详细检查，对超限部位进行整治，使线路达到竣工交验的标准。第七章 确保工程质量和工期的措施一、确保工程质量的措施1、原材料质量控制措施。原材料按技术质量104、要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料须有交接记录。原材料进厂（场）后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进厂（场）。对于检验不合格的原材料，按有关规定清除出厂（场）。原材料进厂（场）后，及时建立“原材料管理台账”，内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。“原材料管理台账”须填写正确、真实、齐全。水泥、矿物掺和料等采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在运输和存放期间应用专用库房存放，不得露天堆放，且特别注意防潮。粗骨料按技术条105、件要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。原材料应有符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进厂（场）日期。原材料堆放时有堆放分界标识，以免误用。骨料堆场进行硬化处理，并在料场周围设置排水设施。2、路基工程质量保证措施。路基试验段。根据本工程特征及填料特性，选择适宜的施工季节进行路堤填筑，配备挖、装、运、平、碾专项施工机械，组织匹配合理、配套完整、现场施工有序的机械化施工，并严格按施工工艺水平分层碾压。控制填土含水量和分层厚度，摊铺平整，碾压密实。作业队试验员按规定检验，合格后方可进行下道工序。抓好路基施工的样板段，以样板引路，使全段路基工程有直观的示106、范典型，以确保施工质量。路基填筑。路基施工过程中选用合格的各类原材料。对级配碎石的集料按规定频度、方法取样进行试验，确认其级配、压碎值、有机物和硫酸盐含量是否满足技术规范要求；拌合用水洁净、不含有害物质，对水源按相关技术规范的要求进行试验，并报监理工程师批准。路堤填筑严格按四区段、八流程工艺组织进行。碾压采用带有自动检测压实度功能的重型振动压路机，保证路堤本体压实度。过渡段采用设计材料填筑，与路基同步施工，保证竖向刚度自桥台至路堤均匀过渡，使差异沉降满足设计要求，对桥台边角处等大型压路机不易碾压部位，采用小型振动冲击夯压实。地基加固。地基加固严格按加固工艺进行，加固前进行试验，得出适宜于该段地107、基的各项施工技术参数。对于各种桩基加固地基，先施工一定数量的桩进行试验，以确定相应的施工机械、各项工艺参数，以指导大规模施工。复合土式布双层等土工合成材料的铺设位置、铺设层数、各层铺设间距要符合设计要求，所购土工材料每批均要查验产品合格证书和材料性能报告单，并抽样进行检验。路堑开挖。开挖路堑时，正确标出边桩连接线，按设计要求做好堑顶排水系统及土石方施工临时排水系统，并经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。路堑段基床底层部位为风化砂岩和炭质页岩，岩性软弱变化不一，为保证路基刚度的均匀性，按设计要求进行加固。路基防护。深路堑开挖一层必须防护一层，不得全部完成后再进行防护。对于个别地段，先进行桩板墙、108、锚固桩施工后，再开挖。桩板墙、锚固桩按工点设计图施工。开挖前仔细核对地形、地貌、滑面情况，如实际位置与设计位置出入较大时，会同设计、监理进行变更设计处理。砌体砂浆饱满，勾缝均匀平顺，坚实美观。混凝土内实外光，无蜂窝、麻面，预留沉降缝，泄水孔符合设计要求。侧沟、天沟等排水系统畅通无积水淤积。3、桥涵工程质量保证措施。搅拌质量控制。采用强制性搅拌机、电子计量系统、含水率实时监测系统、高性能混凝土搅拌符合相关技术规范的规定。夏季搅拌混凝土时,采取加冰降温等措施,保证混凝土拌和物的温度。对拌和物测定坍落度、扩展度、泌水率、含气量等进行测定，保证良好的工作度和可泵性。混凝土运输条件。运输道路平顺畅通，选109、用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。夏季对运输车采取保温隔热措施。泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不小于15m。除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路应用支架、吊具等加以固定，不应与模板和钢筋接触。高温环境下，输送管路应分别用湿帘覆盖。混凝土浇筑质量。浇筑混凝土前，针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。浇筑混凝土前，仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少为110、4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。混凝土入模前，测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土的浇筑采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。混凝土的一次摊铺厚度300mm，浇筑竖向结构的混凝土前，底部先浇入50100mm厚的水泥砂浆（水灰比略小于混凝土）。在炎热季节浇筑混凝土时，沙石料场、制梁台设遮阳棚，避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40。并尽可能安排在傍晚避开炎热的白天浇筑混凝土。预应力混凝土梁采用快速、稳定、111、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。保证每片梁的浇筑时间不超过6h，在预应力混凝土梁体浇筑过程中，随机取样制作混凝土强度和弹模试件，试件制作数量符合相关规定。其中箱梁混凝土试件应从底板、腹板及顶板分别取样。混凝土振捣质量。混凝土振捣可采用插入式高频振动棒、附着式平板振捣器振捣设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。预应力混凝土梁采用底振加侧振，确保振捣质量。混凝土振捣按事先规定的工艺和方法进行，混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，仔细将混凝土112、表面压实抹平，抹面时严禁洒水。混凝土养护质量。混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时，先将暴露面混凝土抹平，再用麻布将暴露面覆盖，并及时采取喷雾洒水等措施对混凝土进行保湿养护14d以上。当混凝土采用带模养护方式养护时，保证模板接缝处混凝土不失水干燥。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于20时，方可拆模。拆模后，迅速采用塑料布或帆布对混凝土进行后期养护。预制梁蒸汽养护分静停、升温、恒温、降温四个阶段。静停期间应保持棚温不低于5，灌筑完46h后方可升温，升温速度不得大于10/h，恒温养护期间混凝土内部温113、度应不超过65，恒温养护时间根据结构脱模强度要求、混凝土配合比情况以及环境条件等通过试验确定，降温速度不得大于10/h。蒸汽养护结束后，待梁体芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于15（箱梁腹板内外侧混凝土之间的温差也不大于15）时方可拆模。混凝土养护期间，对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。 模板质量。预制梁模板采用液压控制技术，和知名厂家合作研制，满足工厂化施工要求，模板要高精度制造、高标准验收。桥墩模板采用厂制114、大块钢模，突出整体性，减少接缝。模板接缝采用先进可靠的技术工艺，确保接缝满足外观质量要求和砼高性能需要。加强模板的维修与保养，拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。加强模板液压系统保养，及时更换滤芯和液压油。预应力质量保证措施。提高波纹管绑扎质量，保证管道坐标和成孔质量。加强预施应力各项基础数据的测量，根据测试结果及时调整张拉控制应力，确定预应力筋伸长量，确保箱梁有效预应力度的准确。预应力张拉实行“以应力控制为主，伸长量作为校核”的双控标准，出现异常情况要立即分析原因，采取对策。张拉千斤顶校正系数不应大于1.05，油压表精度不得低于1.0级。千斤顶校正有效期不得超过一个月，油压表不得超过一周。钻孔115、桩质量保证措施。严格控制钻孔桩的垂直度。在钻机就位时将其调整平整、垂直，在钻进过程中作必要的检测，特别是钻进过程中碰到孤石、坚土时需及时复查。严格控制钻孔桩的孔径。做好地质观测，根据地质情况及时调整泥浆比重，孔内水位必须高出地下水位1m以上，防止孔壁坍塌。施工过程中加强对钻锥的磨损情况进行检查，并及时给予补焊。当因地层中有遇水膨胀的软土、粘土泥岩时应使用失水率小的优质泥浆护壁。已发生缩孔时宜在该处用钻锥上下反复扫孔，以扩大孔径。确保钻孔桩的地基承载力。桩基施工在每一根桩位处做地质补充勘探，确定端承桩的持力层，复核桩长。成孔检查时从设计深度、钻速及浮碴取样的情况来综合判定地基承载力是否满足要求。116、减少对摩擦桩周边土体的扰动，缩短成孔时间，确保摩擦桩的承载力。做好清孔工作，混凝土浇注前还需对孔底沉碴厚度进行复查、二次清孔，确保沉碴厚度小于规范要求。简支梁质量保证措施。现浇简支梁支架严格按承重支架设计搭设，使用前全面检查支架各部连接、支垫状况及整体稳定性，并根据设计荷载进行预压。根据桥梁及施工荷载预留上拱度，保持梁部外观线型与设计一致。简支梁模型的平整度、模型接缝严格控制，确保砼外观平顺光滑。简支梁预应力管道及钢筋分布密集，混凝土浇筑时按平面分层，纵向分块，由内而外，由下而上进行，加强振捣。混凝土输送采用混凝土泵车，外侧设专人检查模板是否松动，同时敲击模板，检查混凝土是否密实。简支梁现浇的117、重点是线型控制，按照信息化施工，对各工况应力和变形跟踪监测和偏差分析，及时采取纠正措施，以使梁体线型流畅，符合设计要求。安排经验丰富的技术人员现场指导预应力张拉作业，按双控指标，确保施加预应力值的准确。涵洞质量保证措施。涵洞地基处理严格按设计文件进行，如地质情况与勘查报告不符，则报请变更设计，经相关部门批准后实施。涵洞浆砌片石采用挤浆法分段砌筑，做到面石与腹石交错咬合、灰浆饱满，组砌规范。伸缩缝顺直，勾缝统一。涵身防水层封闭完整、无渗漏。4、混凝土质量保证措施。满足混凝土结构的整体使用年限，在各种因素作用下使混凝土结构长期维持其应有功能，是本工程的重要指标要求之一。为实现高性能目标，混凝土结构118、的设计与施工控制需遵循以下原则：配制满足高性能指标及工作性能要求的高性能混凝土，控制混凝土的原材料质量及搅拌、运输、浇筑和振捣作业程序，强化混凝土的保湿保温养护过程，加强搬运、储存及防护管理，防止结构开裂，是保证结构耐久性最重要的技术措施。原材料选择。选用质量稳定并有利于改善混凝土抗裂性能的低水化热、低C3A含量、低碱含量的抗硫酸盐水泥以及低碱活性骨料、低碱外加剂等原材料。采用粗细骨料为非碱活性的骨料。粗骨料级配优越、吸水率低、空隙率小、针片状颗粒含量低，骨料为二级级配。细骨料为级配合理、质地均匀、坚固的天然中粗河砂，细度模数为2.5。适量掺用规定品质的优质粉煤灰、磨细矿碴粉等矿物掺和料或复合119、矿物掺和料。 专用复合外加剂应具有减水率高、坍落度损失小、适量引气、能细化混凝土孔结构、能明显改善或提高混凝土耐久性、与水泥有良好的适应性等性能。配合比设计。对不同部位混凝土的耐久性进行了不同要求，重点是考虑其抗碳化、抗氯离子渗透性能、体积稳定性能、抗渗性能、耐腐蚀性能、抗碱、骨料反应性和抗裂性能。本工程混凝土结构为耐久混凝土，混凝土结构使用寿命达到100年。混凝土配合比设计要求在混凝土浇筑前至少90d完成。当混凝土的原材料有改变时，须重新设计配合比，在新配合比使用前必须获得监理工程师的批准。由于混凝土的耐久性指标检验周期较长，考虑试验周期和可能出现的原材料变化等因素，要求原材料均有备用种类，120、提前进行不同组合材料间配合比的选定工作。混凝土施工控制。确保高性能混凝土质量，本工程砼全部采用拌合站集中搅拌。搅拌、运输、振捣等设备根据拌合时间、搅拌能力、运输距离、浇筑数量、连续浇筑等因素进行综合配套。混凝土施工要求按特殊工序的程序处理，施工前先需进行工序能力验证，检查人员、设备、工艺是否满足施工需要，混凝土施工关键操作人员要求固定，振捣经验丰富，经培训合格。原材料控制。实际使用的各种原材料必须与配合比设计相一致。材料进场后，按材料控制程序进行登记，收集、保留相关资料。所有原材料做到先检后用；集料堆放场地先硬化、分仓，后堆放原材料，粗骨料按要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。并对其检121、验状态进行标识；胶凝材料、外加剂储存罐采用顶部搭设遮阳棚和四周棉被包裹防晒。骨料在使用前必须进行筛洗，严格控制含泥量、级配，并用钢结构雨棚覆盖，降低集料的含水量差异和温度。拌合过程控制。开盘鉴定由项目技术负责人组织试验人员、主管工长、质检员共同参加，请监理工程师见证。依据试验配合比和施工配合比，核查各种材料质量，搅拌设备系统及仪表精度。对微机控制搅拌站计量参数资料要及时分析，动态校正计量。验证混凝土的和易性、可泵性、测试坍落度。所有混凝土原材料均按照质量计量，配料按配料单进行称量。搅拌时按上述投料顺序投料。每一搅拌阶段不少于30s，总搅拌时间为3min。拌制第一盘砼时，增加水泥和细骨料用量10122、%，保持水胶比不变以便搅拌机持浆。操作手进行岗前培训，持证上岗；拌合时，有技术人员在搅拌站全过程值班，随时处理出现的各种情况。运输及泵送过程控制。本标段混凝土运输采用混凝土搅拌车或输送泵直接运输。混凝土搅拌车通过施工道路运输，要求保持运输混凝土的道路平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。混凝土的入模时间控制在搅拌后60min内泵送完毕。最长时间不超过1/2混凝土初凝时间，混凝土初凝时间由试验室根据施工气温试验确定，并符合有关规范要求。浇筑过程控制。浇筑混凝土前，根据不同的结构断面尺寸、施工环境、施工条件做好浇筑方123、案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度、振捣器具布置等；混凝土浇筑过程中，严格按事先确定的浇筑方案施工。浇筑混凝土前，指定专人仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并作重复性检查，提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。清除模板内的各种杂物。浇筑时：倾落高度小于2m时，采用自由倾落；大于2m时，用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象。混凝土的浇筑需连续进行，在浇筑过程中，严格控制混凝土的均匀性和密实性。振捣过程控制。采用插入式高频振捣器振捣混凝土时，采用垂直点振方式振捣，每点的124、振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，振捣时间一般控制在30s以内，避免过振。混凝土较粘稠时，加密振点分布。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋件。混凝土的热雨季施工。采取严格的有效措施控制砼的温度，保证混凝土浇筑的连续性。必要时采取降低水温的措施。在部分拌和水中加碎冰以冷却拌和水。制冷用水应符合拌和用水的质量要求。尽可能缩短混凝土运输时间，浇筑混凝土尽量选择温度较低或夜间进行。在晚间浇筑混凝土时，确保有足够的照明设施。5、简支梁质量保证措施。运架设备严格按照通过技术监督部门审查认证的产品使用说明书和操作手册进行安装、架梁和转场操125、作。架梁前，编制架桥机和运梁车施工作业细则，认真组织实施，并建立完善的检修、保养制度。落梁时，采用测力千斤顶作为临时支点，并在保证每支点反力与四个支点的平均值相差不超过5后才能进行支座灌浆作业。同一梁端的千斤顶油压管路应采用并联，以保证同端的支座受力一致。梁对位时，利用架桥机的调整油顶进行纵、横向微调，并精确对位，确保梁体的对位误差不超过允许范围。梁体安装就位后，方可拆除盆式橡胶支座上下连接板。根据线路坡度，严格按设计要求选用支座类型。支座安装前，对墩台锚栓孔进行检查，合格后方可进行安装。支座上下板螺栓的螺帽安装齐全，并涂上黄油，确保无松动现象，支座与梁底保证密贴、无缝隙。支座灌注的注浆材料的126、强度不应低于垫石混凝土的设计强度，注浆压力不小于1.0MPa。待灌注的浆体填实并达到强度后，方可落梁。梁体就位后，四个支座应受力均匀。梁架设后，应对外观进行检查，保证梁端面平齐，梁缝符合要求，两侧外缘平直圆顺。如不符合要求，应将梁体提升，重新进行对位落梁。6、轨道工程质量保证措施。 混凝土轨枕 上枕检查。对轨枕进行检查，如有不合格一律不用，对个别有缺陷的轨枕进行处理。吊枕时轨枕生产厂标在单侧一致，如有不对的必须逐根掉头，每次自轨枕堆码场起吊不超过20根轨枕。 插钉检查。对模插钉前，检查轨枕承轨槽与锚固面是否密贴，插钉时，道钉倒插到位，保证道钉所插深度一致 硫磺砂浆熔制检查。硫磺砂浆熔制前检查各127、种配料是否合格，硫磺采用纯度不小于95的工业硫磺；水泥采用普通硅酸盐水泥；砂子粒径不大于2mm，泥淤含量不超过5，配制前烘干，各种材料不得混有杂物。硫磺砂浆的配合比根据气候条件和材料技术条件由试验确定。在任何条件下，螺旋道钉的抗拔力不小于60KN。选定好配合比，称量配制各种材料的一次熔制量，对硫磺砂浆的熔制作好原始记录备查。配制硫磺砂浆时，先倒入砂子加热到100120，将水泥倒入加热至130，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热至160，熔浆由稀变成胶状即可使用。熔制硫磺砂浆温度不大于180。 钢轨检查。吊轨前检查钢轨型号、长度是否与设计一致，直线段钢轨配对时两钢轨偏差在3mm以内，曲线地段按轨排128、表计划选配缩短轨。并将钢轨长度正负误差值写在轨头上。 配件检查。各种零件安装齐全，位置正确。 轨节紧固。紧固前测定扳手的扭矩，扭矩要达到100120N.m，确保紧固力达到设计要求。 利用架桥机铺轨。 中线控制。当新铺轨节与已铺轨节连接后，新铺轨节应立即对正，轨节偏离线路设计中线不大于20mm。 接头相错量控制。直线地段同一轨节选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不得大于3mm，并前后左右随时调整抵消，累计差不得大于15mm。曲线尾剩余的接头相错量在必要时可以在曲线尾插入一根相应缩短量的缩短轨进行调整。调整桥上钢轨接头位置时，短轨应铺在离桥台尾10m。个别插入的短轨长度，在正线上不小于6m，其129、余位置不小于4.5m。除两相邻道岔间外，不得连续插入两对以上的短轨。不得有钢轨接头的位置：明桥面小桥的全长范围内；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内；钢梁的横梁顶上；设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内；道口范围内； 轨缝控制。新铺轨道的预留轨缝尺寸在当日检查，并将检查结果的总偏差量记入工程日志，在次日铺轨时加以调整消除。各接头应全部上齐鱼尾螺栓，并拧紧。不得出现连续3个以上的瞎缝。不得出现最大构造轨缝。线路施工。钢轨连接严格按照配轨计划表进行，写明编号及长度，分类堆码。堆放钢轨时，各层之间采用钢轨支垫，支垫间距5m，支垫上下对齐并与各层钢轨垂直放置，以免钢轨产生变形。钢轨装运130、按照配轨表要求分左右顺序装车。在并行段成汶线作业前，须与铁路各部门签订安全施工配合协议后方能施工。单元轨节锁定前严格按照设计要求埋设钢轨位移观测桩。线路锁定作业时严格控制轨温。轨温不满足锁定要求时不得锁定。线路锁定后，立即按规范规定整正轨道，并开始观测钢轨位移情况。人工铺轨质量控制要点。根据程检合格证，复测路基标高、宽度、交接固定桩，检查沿线限界状况并提前处理好。铺轨前，用全站仪测出导线点，再用经纬仪复核中线桩、测设线路中线加密桩并用砼包钉。直线地段每隔25米一个，圆曲线地段20m 一个，缓和曲线地段每10m一个，并将其引移至路肩标识。在人力铺轨前用细线拉出线路中心线并撒白灰标识出中线。根据线131、路平纵断面图、设计标准和相关技术规范进行配轨。人力铺枕以线路中线桩作为导向点，枕间距由现场技术人员按铺设标准自行调整。当新铺轨节与已铺轨节连接后，新铺轨节应立即对正，轨节偏离线路设计中线不大于20mm。使用电动扳手拧紧螺帽，保证扭力达到规范要求。上碴整道质量控制要点。每次分层补碴，经过作业后，道床肩宽不少于规范规定。每次捣固作业之后，进行不少于一次的动力稳定；动力车走行速度为0.60.9Km/h；由道床下层至道床上层，稳定车作业速度逐渐降低。人力配合机械起、拨、捣、夯拍及动力稳定作业，作业区段内连续作业不间断，无遗漏或跳跃。为保证捣固质量，一次起道量超过6080mm，宜捣固两次、夹镐时间0.6132、秒左右。同时捣固车捣固频数每分钟不得超过20次，插镐深度从枕下算起至镐尖一般不少于起道高度。对桥头、焊缝接头等薄弱处应加强捣固。线路方向的整正可采用四点式近似法。在长大直线地段，应采用激光准直系统进行拨道。捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始按不大于2.5的坡度递减顺坡，达到安全行车的要求。一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。桥梁上不能进行动力稳定作业，应采取增加捣固次数、延长捣固时间保证道床密实。根据线路设计标准，桥面道床厚度不小于250mm，采用两次卸碴（架梁前的桥面碴除外），上碴后的起道量不超过100mm，以保证整道质量。按设计速度设置曲线超高，曲线外轨133、超高在缓和曲线全长范围内顺接。7、质量通病及采取的措施。（1）路基工程。路基工程常见质量通病主要有路基面排水不畅、路基不均匀沉降、边坡坍滑、浆砌护坡开裂、路堤纵向开裂、路基中心下陷积水、边坡松散，边坡坡率不能满足设计要求，路基坡脚排水不畅、填筑铺层过厚、压实密度不够等等。为此特制定路基工程一般质量通病的控制及防止措施：严格按“四区段、八流程”作业，在路基填筑过程中，严格控制松铺厚度，按试验确定的碾压遍数进行碾压；路基不均匀沉降，施工期间严格按规范和试验取得的正确方法施工，加强沉降量观测和每一层填筑路基的压实度的检测，压实度达不到设计要求不得进入下层路基填筑。边坡坍滑，加强路堤分层的整体性压实，134、边坡设计有TGSG30-30双向拉伸聚丙烯土工格栅地段，要严格按照设计施工。浆砌护坡开裂，加强路基压实，当路基填筑完成以后，路基无大的沉降后再行施工浆砌护坡。路基填筑完工后及时清刷边坡，采用经纬仪每隔20m（曲线地段10m）根据路肩标高、路基宽度（每侧加宽10cm）及设计边坡坡率放出路肩线、路基起坡线，人工清刷边坡并及时将多余土体转运走，以保证路基坡脚的排水畅通。（2）桥涵工程。施工中为确保质量，将采取如下措施：模板采用定性钢模板，模板安装时，接缝内夹塞管状止浆胶带或用肥皂将模板接缝抹平，防止在砼灌注时漏浆，导致砼施工表面产生麻面影响外观。采用标准砂浆垫块设置砼保护层，使钢筋保护层设计和规范要135、求。施工中采用相同规格和品质的水泥、砂石料等，防止结构物外部颜色不一致，并按钢筋的间距选择合理的粗骨料直径。按设计要求和施工方案，确定砼的配合比及施工方案对坍落度的要求，提高砼的和易性，砼拌制中加入适量的减水剂。（3）混凝土工程。一是麻面。现象:砼表面局部缺浆粗糙，或有许多小凹坑，但无钢筋和石子外露。预防措施：模板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。木模板灌注砼前，应用清水充分湿润，清洗干净，不留积水，使模板缝隙拼接严密，如有缝隙，应填严，防止漏浆。钢模板涂脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷。砼按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，每层砼均匀振捣至气泡排除为止。处理方法：麻面主要影响砼外观，对于面136、积较大的部位应修补。即将麻面部位用清水刷洗，充分湿润后用水泥砂浆或12水泥砂浆抹刷。二是蜂窝。现象：砼局部酥松，砂浆少石子多，石子之间出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。预防措施：砼配料时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确。砼应搅拌均匀，颜色一致，其延续搅拌最短时间应符合规定。砼自由倾落高度一般不得超过2m。如超过，要采取串筒、溜槽等措施下料。砼的振捣应分层捣固。灌注层的厚度不得超过振动器作用部分长度的1.25倍。捣实砼搅拌物时，插入式振捣器移动间距不应大于其作用半径的1.5倍；对轻骨料砼搅拌物，则不应大于其作用半径的1倍。振捣器至模板的距离不应大于振捣器有效作用半径的1/2。为保证上下层砼结137、合良好，振捣棒应插入下层砼5cm。砼振捣时，掌握好每点的振捣时间。振捣至砼不再显着下沉、不再出现气泡为止。灌注砼时，应经常观察模板、支架、堵缝等情况。发现有模板走动，应立即停止灌注，并应在砼初凝前修整完好。处理方法：砼有小蜂窝，可先用水冲洗干净，然后用12或12.5水泥砂浆修补，如果是大蜂窝，则先将松动的石子和突出颗粒剔除，尽量形成喇叭口，外口大些，然后用清水冲洗干净湿透，再用高一级的细石砼捣实，加强养护。三是空洞。现象：砼结构内有空隙，局部没有砼。预防措施：在钢筋密集处，可采用细石砼灌注，使砼充满模板，并认真振捣密实。机械振捣有困难时，可采用人工捣固配合。预留孔洞处应在两侧同时下料。下部往往138、灌注不满，振捣不实，应采取在侧面开口灌注的措施，振捣密实后再封好模板，然后往上灌注，防止出现孔洞。采用正确的振捣方法，严防漏振：插入式振捣器应采用垂直振捣方法，即：振捣棒与砼表面垂直或斜向振捣，斜向振捣时振捣棒与砼表面成一定角度，约4045。振捣器插点应均匀排列，可采用行列式或交错式顺序移动，不应混用，以免漏振。每次移动距离不应大于振捣棒作用半径的1.5倍。振捣器操作时应快插慢拔。控制好下料。要保证砼灌注时不产生离析，砼自由倾落高度应不超过2m，大于2m时要用溜槽、串筒等下料。防止砂、石中混有粘土块或冰块等杂物；基础承台等采用土模施工时，要注意防止土块掉入砼中；发现砼中有杂物，及时清除干净。加139、强施工技术管理和质量检查工作。四是露筋。现象：钢筋砼结构内的主筋、副筋或箍筋等露在砼表面。预防措施：灌注砼前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确。固定好垫块，保证砼保护层的厚度。一般每隔1米左右在钢筋上绑一个水泥砂浆垫块。钢筋密集时，选配适当的石子。石子的颗粒尺寸不超过结构截面最小尺寸的1/4，同时不得大于钢筋净距的3/4。结构尺寸较小，钢筋较密时，用细石砼灌注。禁止振捣棒撞击钢筋，以避免钢筋移位。砼顺落高度超过2米时，用串筒或溜槽进行下料。拆模时间根据试块试验结果确定，防止过早拆模。处理办法：将外露钢筋的砼残碴和铁锈清理干净，用水冲洗湿润，再用12或12.5水泥砂浆抹平。五是缺棱掉角。现象：砼140、局部掉落，不规则，棱角有缺陷。预防措施：模板在灌注砼前充分湿润，砼灌注后认真养护。拆除钢筋砼承重模型时，砼具有足够的强度，避免砼表面及棱角受到损坏。拆模时，不能用力过猛，注意保护棱角，吊运时，避免撞击棱角。加强成品保护。冬季砼灌注后，做好覆盖保温工作。处理办法：缺棱掉角较小时，清水冲洗，钢丝刷刷净，水泥砂浆补平。六是施工缝、夹层。现象：施工缝处砼结合不好，有缝隙或夹有杂物，造成结构整体性不良。预防措施：在施工缝处继续灌注砼时，如间歇时间过长，则按施工缝处理。在已经硬化的砼表面上继续灌注前，除掉表面水泥薄膜和松动石子或软弱砼层，并充分湿润和冲洗干净。在砼灌注前，施工缝先抹一层水泥浆或与其相同的砂141、浆。在模型上沿施工缝位置通条开口，利于清理杂物和冲洗。处理办法：当表面缝隙较细时，用清水冲洗干净裂缝，充分湿润后抹水泥浆。慎重对待夹层的处理，补强前，先搭设临时支撑加固，然后剔凿，将夹层中的杂物和松软砼清除，冲净，用提高一级强度等级的细石砼灌注，捣实并认真养护。4.架梁工程。架梁前严格检查支座中心线；落梁就位后及时进行锚栓孔灌注，检查支座板空隙，保证支座板与支座密贴；砂浆灌注饱满，不出现空响。二、确保工程工期的措施1、施工组织保证措施。合同签订后，立即组织队伍、设备上场，并做好开工前的准备工作，一是做好技术准备，熟悉设计文件，领会设计意图，办理交接桩，搞好复测和材料取样鉴定，编制好实施性施工组142、织设计，搞好技术交底。二是搞好物资准备，做好材料计划，疏通供应渠道。三是抓好施工力量及时到位。四是办理征(租)地手续，做好施工便道及临时房屋的修建工作。架设、配备、修建电力、通讯线路和供水设备。保证做到“四快”，即进场快、安家快、开工快、形成生产规模快。全力做好征地拆迁配合工作。自下而上建立强有力的协调专班，督促各级部门及时提供建设用地、完成拆迁任务。要迅速开展测量放线、边界沟开挖等准备工作，参与做好拆迁房屋调查、地面附属物清点工作。要尽量减少临时用地数量，认真履行复垦责任，切实做好道路还建、水系恢复工作，共同创造良好建设环境。施工中做到统筹规划，周密安排，全方位有序协调。进一步完善指导性施工143、组织设计编制，编制实施性施组，强化计划管理、网络管理、目标管理和成本管理。把握战机，适时组织施工准备、攻坚、决战和收尾配套的阶段性会战。2、协调社会及周边关系保证工期的措施。施工前，调查附近地区居民、企业、少数民族分布状况及作息时间、生活习惯和交通情况。施工时做好安排，减少对交通、居民的干扰，得到他们的支持，确保工程顺利进行。积极主动同当地各级政府，有关部门和企业单位取得联系，共同协商，在开工前办理好申请、审批或签订合同、协议等手续，以免引起有关部门的强制停工，造成工期损失。3、工期保证技术措施。（1）路基工程施工保证工期措施。充分做好施工准备，迅速展开施工。首先要做好与设计单位的交接桩复测，144、路基边桩根据复测后的中线、水准按横断面施工设计测设；其次要积极配合和督促地方按时进行铁路用地及界内地面附着物拆迁,为现场施工扫清障碍。分段展开，流水施工。本标段路基土石方工程按照分区分段展开施工，各段落配备足够的资源，平行作业，流水施工，确保重点。优化施组，合理工序控制。路基施工前首先做好地表排水系统，路堑开挖自上而下,及时做好防护,路堤填筑自下而上,及时做好地基处理和边坡防护。配备大型机械设备,组织流水作业。软基处理多开工作面，多上劳动力，突击完成，为后续路基施工创造条件。路基施工从“钻、挖、装、运、平、洒、压、测”形成机械化施工流水作业线。严格按划分区段分层填筑法组织实施，确保质量和进度。145、抓住施工旱季，加大投入，合理调配人力和设备资源，形成昼夜作业，争取多完成实物工作量。雨季填筑路堤，采取集中力量，组织快速施工，施工一段，成型一段。路基填土时，填层表面横向排水坡不小于2%，压实层间碾压密实平整，当天填筑必须当天压实完成。雨后施工，原填土层必须晾干复压后才能进行填土施工。雨后每次填土前都应进行重新碾压，检验压实度合格后，才能进行填土。路堤、路堑分段完工后，及时刷坡进行边坡防护施工。（2）桥涵工程施工保证工期措施。框架桥及涵洞施工前，由项目工程技术部组织，会同综合作业队有关人员，结合现场情况核对设计文件，地形、地貌、水文、地质情况，涵洞的结构、孔径、跨度及与其他建筑物的协调；当基础146、开挖时，认真核对地质资料，若发现与设计资料不符，及时与设计、监理和建设单位联系，提出变更处理方案，避免影响施工。根据单位工程施工进度计划，编制分部、分项主要工程数量、施工顺序和进度计划，主要材料机具名称、规格、数量及时供应调配计划，按时进行采购并组织进场。合理安排基坑开挖，按照施工顺序，采用机械化作业，投入足够的施工机械设备和机具，减少劳动强度，提高劳动效率，严格按施工组织设计进行施工，确保工程按计划完工。做好基坑开挖支护和基坑排水，确保基坑稳定安全，避免边坡或孔壁坍塌。把好钻孔桩混凝土灌注质量，做到一次成功，杜绝因质量问题影响进度。既有线涵洞接长时，首先对既有线轨道进行加固，对边坡进行防护和147、开挖基坑，做到施工快速，及早完成。根据网络计划，不断优化施工方案，将各工序间的干扰降到最小，确保各工序间的施工顺利进行。对本标段负责的汽车运输便道派出专人进行维修养护，保证运输道路畅通，确保原材料按计划运至工点。（3）轨道工程施工保证工期措施。编制详细的施工组织设计，网络进度计划，落实实施。选派有丰富铺轨经验的干部，配备业务素质高，责任心强的工人施工，施工前进行培训学习，掌握施工工艺及关键技术施工方法后上岗作业。技术上提供保障，按设计要求，完善中线贯通测量，钉出中桩及区域水平桩，路基横断面测量尺寸达到设计要求的各项技术指标。为减少铺轨施工与既有线之间的相互干扰，本标段采用人工铺轨作业，配备足够148、的人员及设备，保证进度和质量。车站改造时，涉及的管理部门繁多，需各部门通力配合，要预先开协调会。每组拆铺道岔要有专人负责，统一指挥，步调一致，衔接好各施工工序，及时解决施工中出现的问题，确保封闭点内施工完毕。防止要点施工时，出现扯皮现象，影响站改的顺利进行。线路铺设完成后，在验交前，继续负责维修、养护，以免线路破坏，从而影响开通。（4）站场工程施工保证工期措施。配备足够的劳动力和施工机械进行作业，站场工程施工时积极同电力、信号、电务等部门一起研究制定施工方案，封锁要点后，统一指挥，协调作业，有条不紊的完成各自的施工任务。4、夏期施工保证工期措施。(1)大体积混凝土施工要控制混凝土的入模温度，高149、温季节施工时，采用低温水拌制混凝土，并采取对骨料就行喷水降温或搭设遮阳棚等，对混凝土运输机具进行保温防晒等措施，降低混凝土的拌合温度，控制混凝土的入模温度在25以内。(2)搞好防暑降温工作，在高温下作业，除确保工地现场开水供应外，因地制宜增加盐水及降温消暑饮用品。工地调度要合理安排高温季节作业时间和作业项目，采取降温措施。有些项目可以安排在夜间施工。5、夜间施工保证工期措施(1)建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的物资，确保夜间施工顺利进行。(2)严格复核、检查制度，确保各项技术指标准确无误。(3)严格隐蔽工程检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时，应提前通知监理工程师到场150、检查，并办理签证手续，未经监理工程师验收签证，不能进行下一道工序施工。(4)做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人看守。(5)夜间施工要有足够的照明设施，保证施工现场的亮度;施工场地要做好清理工作，不准乱堆乱放物品，保持工作面整洁；施工水、电管路要排放整齐，不准乱拖乱拉，以防出现意外事故。6、农忙季节施工保证工期措施。(1)本标段施工以本投标人职工为主，招收部分当地熟练工人，在农忙季节到来之前，全线统筹规划，合理调配当地劳务，确保各项工程按计划完成。(2)农忙季节到来之前，充分做好各种工程用料的采购和储备。(3)农忙季节也是用电高峰期，农忙季151、节到来之前，备足发电设备，保证正常的施工用电。7、信息和数字管理保证工期措施。应用网络化计算机技术，建立一套动态施工专家管理系统。通过各方面的施工信息和数据汇总，对施工的科学性、安全性和快捷性及时作出诊断和施工建议，并迅速修正施工参数和资源配置，达到始终以最科学、最安全的方法和工艺、以最快捷的施工速度来完成施工，确保目标工期，实现快速施工。8、交叉施工保证工期措施。(1)做好各专业队、各工序间的组织协调工作，服从整体安排。(2)与相邻标段连接时，要积极主动做好配合，尤其做好测量的贯通闭合。对相临工程，做好配合，避免发生错乱。9、工期延后的应急预案。因特殊原因造成工期延误，或必须在夜间、雨季施工152、时，施工组织设计中，要充分考虑赶工应急预案，做好人员、物资和设备预备方案，保证阶段工期和总工期的目标实现。建立一定规模的材料厂，储备一定数量的施工材料和防雨、防潮、照明材料、设备，以防急用，确保施工工期。遇到气候恶劣等人力不可避免的自然灾害时，本投标人将调整网络计划，精心组织，合理安排，加大投入，确保关键工序不受影响。坚持“以日保周，以周保月”的进度保证方针，按“雨天损失晴天补，本月损失下月补”原则补赶意外工期损失。出现工期延误时，在后期施工中加大投入、增加工作面提高施工强度。第八章 施工对既有线运营线的影响及防护措施一、大桥施工对既有线线的影响及防护措施1、钻孔桩施工对既有线的影响及防护措施153、。DK586+239.00xx河双线大桥全部基础采用钻孔桩基础，桩长13米29米，桩径1.25米，共计63根桩。新建双线大桥与既有xx线xx线线间距约10米，原既有xx线桩基础深度较新桥浅，且部分承台已裸露在外，钻孔桩施工对既有线运营存在很大的安全风险。施工时，在每个既有桥梁墩台设置两个沉降位移观测点，每天至少观测两次，观测数据每天上报总工程师和监理工程师。若位移或沉降过大等突发情况，应及时请设计、监理单位，现场制定解决方案，避免因工程施工，造成线路行车安全事故。桥墩钻孔桩施工：钻机施工时，应先对既有xx线桥墩靠近新桥处进行人工浆砌石加固，施工中尽量采用旋挖钻施工，避免对既有桥梁产生过大的扰动154、，影响既有桥梁的行车安全。桥台钻孔桩施工：施工0#台、9#台时，先进行人工挖孔桩防护，避免既有路基垮塌，影响行车安全。钻孔机组装及就位时，施工负责人必须到现场指挥，防护人员做好安全防护。钢筋笼吊装及灌注水下混凝土时，吊车、运输砼罐车等机械不能侵入既有铁路限界，危及行车安全，做到“一机一人，车过机停”。吊装及灌注水下砼时禁止在有列车通过时作业，应充分考虑吊装落物时，不影响xx线运行安全。施工前应提前备齐施工材料和机械，尽量缩短在既有线吊装等作业的时间。施工作业中，施工负责人员必须到现场指挥协调，防护人员做好安全防护。2、承台施工对既有线的影响及防护措施。因新建大桥的承台开挖面较大，开挖部分新桥桥155、墩承台会造成既有桥墩承台裸露在外，影响既有xx线的运营安全，施工前用浆砌片石做好既有桥墩防护。承台开挖时，临近既有桥墩应采用人工开挖，避免对既有桥墩造成过大影响。施工时应备好砂袋、砂石、水泥，一旦发生承台周围的土体垮塌，应及时用砂袋、砂石、水泥做好桥墩的防护，保证桥墩稳固。3、桥梁墩台施工对既有线的影响及防护措施桥墩台模板吊装施工时，吊车调装作业时，禁止在有列车通过时，进行施工作业。防护人员吊装时的安全防护工作。二、路基施工对既有线的影响及防护措施本工程需将既有线接入新建大桥上，需进行路堤帮宽地段的帮填处理。施工前必须调查清楚需帮填路基的长度、拆除的供电电杆数量及隔离网长度，并及时与设备管护单156、位签订改迁协议，并做好临时过渡措施，搭设临时安全隔离网，禁止无关人员进入既有线。路基帮填施工应提前提报慢行施工计划，待慢行施工计划批准后方可施工。 路基施工前应探明开挖既有线路基电缆线，联系相关管护单位，做好改迁和防护工作。三、轨道施工对既有线的影响及防护措施轨道施工应先铺设不影响既有xx线运行安全的施工段，临近既有线需提前提报慢行施工计划。施工的工机具严禁上道，避免既有线行车安全事故。线路拨接部分需提前要点，待批准后方可将线路拨接入新桥上。第九章 安全应急预案及安全措施一、成立应急小组组长：宋翔 项目总指挥副组长：傅平 项目经理 安全负责人：李冀渝成员：项目部各成员、各工点领工员、各工班班长157、二、应急上报处理程序紧急情况突 发处理突发事件上报应急小组启动紧急预案上报局指应急三、 预防与预警危险源监控：坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的基本方针。对架梁施工制定专项施工方案；对架梁设备进行定期的安全检验；架梁作业过程实行检查验收，专人统一指挥监控；作业队现场安质员、机械设备工程师现场盯岗控制，配足防护员进行现场防护。1、钻孔钻机施工的安全防范措施。钻孔桩机在既有线附近施工时，应避免与桥墩台发生接触。钻机移位时，因提前作好移位方案，避免钻机碰撞桥墩台和既有梁片，钻孔机钻孔时应尽量控制振动强度，以免影响既有线行车安全。钻机在施工时，必须为有资质的专业人员操作。项目部应派专人对每台钻机巡158、检，发现安全隐患立即上报。2、架桥机卸梁与架梁安全防范措施。架桥机在使用前必须对机身各种性能进行检查，如吊车大臂、钢丝绳、液压部件等，架桥机零号柱、上导梁、电气部件、液压部件、钢丝绳、车辆部件、龙门吊等。检查合格后方可使用。架桥机卸梁与架梁前，首先要对现场情况进行调查，对影响吊车、架桥机卸梁和架梁的危险源进行排查并制定相应安全对策，如既有线接触网线需要供电部门配合。3、架桥机在营业线运行的安全防范措施。大型捣固机、铺轨机、架桥机在营业线运行前，首先要和相关运营单位及管理部门联系，并报以通过的机械设备名称、购车合同、技术资料、运输方法、运行限制、特种车转向架资料以及用途、计划通过时间等资料，签定159、运输安全协议，申请通过，每次进入铁路营业线前，须经所辖车辆段按规定范围进行过轨技术鉴定。四、处置措施1、铺架设备倾覆事故应急处置措施。当发生铺架设备倾覆事故时，首先查看操作人员是否被困在操作室内,检查有无其他人员被砸伤或掩压在其下面，相邻构筑物是否受到侵害。若有人员被困，确定被埋压人员的位置，立即组织现场急救。在施救被埋压或被困人员时，切勿生拉死拽，以防伤人，人员被卡死时，要调用其他相应吨位起重设备将倾覆起重机缓慢拉起，顶升稳固，再组织营救。并划定防护区域，严禁无关人员进出。在铁路营业线上的铺架设备发生倾覆、掉道、脱轨，立即向线路两头车站报告，停止向该区间安排列车进路，同时在事故发生段两头按规160、定设置防护，用所携带的复轨器起伏车列，严重时，报告铁路局启用救援列车。并立即组织人员恢复受损铁路线路设备。2、物体打击应急处置措施。当发生物体打击造成伤害事故时，首先实施营救受伤害人员，观察伤员受伤部位，失血多少，对于一些微小伤，工地急救员可以临时进行简单的止血、消炎、包扎，然后送往医院处理。伤势严重者，急救人员边抢救边送往就近医院，必要时求救120。对掉落到铁路运营线上物体立即搬离至铁路限界以外。3、高处坠落事故应急处置措施。当发现有人从高处坠落摔伤，首先应观察伤员的神志是否清醒，随后看伤员坠落时身体着地部位，再根据伤员的伤害程度的不同，组织救援，切勿盲目施救，造成不必要的二次伤害。五、应急161、物资准备1、医疗器材：担架1副、氧气袋2个、小药箱1个；2、抢救工具：100吨油顶4台，复轨器2套（铁路施工）、绳索2套、铁锹5把、镐3把、绝缘剪1把、钳子2把、撬棍4个、指挥旗和防护旗3把；36钢丝绳200米，起道机10台，道尺两把，响墩，防护旗（红、黄、绿）两套，停车牌、限速牌，减速标、慢行牌、防护专用喇叭等防护用品2套；切割器2套； 3、抢救机械：50吨吊车1辆，救援车（外援），4、照明器材：手电筒5个、36V应急灯4套、灯具10套；5、通讯器材：对讲机5部、响笛、口哨；响墩、火炬各2套；6、运输工具：汽车2辆。六、安全保证制度1、教育、学习制度。开工前，对所有参加本桥段工程的施工人员进162、行安全生产教育，组织学习相关施工安全规则、规定，并结合本工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安检工程师针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。对特殊工种，如起重工、电焊工、机动车司机、电工等需经培训考试合格后，方能持证上岗操作。2、施工人员、安检人员持证上岗制度。各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。安检人员须经专业培训，取得合格的上岗证。全体参战人员经过学习、培训后，需进行安全知识考试，经考试合格后，发给合格证，持证上岗。3、安全检查制度。结合工程特点和自身管理办法，建立安全检查制度，项目经理部每月一次、架子队每周163、一次，施工班组一日一次。检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题及时填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。七、安全保证措施1、既有线上作业的要求。营业线施工严格做到“八不准”即：（1)施工计划未经审批不准施工；（2)未按规定签订施工安全协议书不准施工；（3)没有合格的施工负责人不准施工；（4)没有经过培训并考试合格的人员不准施工；（5)没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；（6)不登记要点不准施工；（7)配合单位人员不到位不准施工；（8)没有制订安全应急措施不准施工。施工前办理安全施工许可证，签订有关铁路部门施工配合协议，准备好既有线防164、护和技术监测，准备好现场应急物资，并通过应急预案的演练。参与施工的有关人员必须先进行既有线施工安全培训，取得合格证后方可上岗。施工时，施工现场设安全员和防护员。施工前，准备工作要做到“三必须”即：“必须制定切实可行的安全措施，对职工进行的安全和技术交底必须明确，施工领导人必须四到位（人员到位，职务到位，责任到位，业务水平到位）”。任何机械在作业或停留状态，均不得侵入铁路建筑限界。为防止机械或器具及轨料等侵限，在靠运营线一侧设置标志明显的限界桩，限界桩之间用有明显标记的限界绳连接起来。在运营线上进行施工作业，必须在施工计划得到批准、安全措施得到落实（与有关站、段签订的施工安全协议书，规定的内容、165、施工地段的线路交接、养护、完工验交等有关事宜得到落实），并经有关部门检查认为具备施工条件后，严格按照施工方案的内容、时间和要求组织上道作业。必须遵守铁路工务安全规则第二章的有关规定，由施工负责人检查认为防护人员按规定设置到位、通讯联络保证可靠的前提下，方可组织施工。进行线路作业的防护条件应按照技规第291条-第295条有关规定办理。严禁在既有线上休息、行走。休息时不准坐卧钢轨枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆时其距离应不小于少5米，并注意车辆动态。在裸露带电设备周围不得使用钢尺进行测量工作。在靠近既有线边缘施工时设置安全标志及临时限界桩，两端安排防护员防护，当来车时停止一切危及行车安全的施工。2166、既有线施工重点。为确保各项施工安全措施顺利实施，项目部指派专人领导，负责安全工作。项目部在编制施工组织设计方案时，应执行施工计划提报和审批制度。按批准的施工方案组织作业时，提前3天将日施工计划报成都铁路局工务调度。施工当日，施工负责人或指派驻站联络员应提前一小时以上，在车站行车设备检查登记簿内登记。详细登记施工项目内容、地点、封锁及开通时间或慢行地段、限制速度等。通过车站值班员向列车调度员再一次提出具体申请施工，施工负责人接到列车调度员发布的实际施工命令（并经车站值班员签认）后，必须确认施工起止时刻，按规定设置防护，方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内完成施工任务。经检查达到167、放行列车的条件，撤除防护信号，办理开通登记销点，车站值班员将情况报告列车调度员。不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，取得列车调度员延长施工时间，或限速运行的调度命令。凡妨碍和可能危及行车安全的施工时，负责人应按要求，先在行车设备检查登记簿内登记要点（并经值班员签认），按规定设置施工防护。3、既有线施工现场安全管理措施。施工过程中按铁路技术管理制度及铁路工务安全规则提前办理施工方案，做好与工务、车务、车站的配合，签定施工配合协议，严禁扩大施工范围。施工时与有关工务、电务等行车运营部门密切配合，确保行车安全。并制定如下的跨线施工安全防护措施：（1）施工168、时必须按铁路技术管理规程设置施工安全防护，未设好施工防护和未得到防护人员的许可不得进行施工作业。（2）施工机械在使用前必须进行检修，保证施工机械的完好；作好施工需要的人员、材料、小型设备的准备工作。 （3）按规定配置防护人员，防护员必须经过专门培训并取得合格证后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。（4）防护员上岗作业必须按规定穿防护服，配齐防护工具。每个施工点应配备防护人员3人，在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。（5）现场作业人员必须戴安全帽，在高处作业人员必须系安全绳。（6）充分作好施工前准备，施工的前一天，要召开动员会，进行细致工作安排部署，向每名参战人员进行技术交底169、和安全交底。各组作业人员要互相协调配合，要听从指挥人员的调配，服从领导。（7）施工期间必须设驻站联络员，使施工现场时刻与车站调度台保持密切联系。（8）施工人员通过既有线路或车站股道时，应止步嘹望，确认两端均无列车开来时方准通过，做到一站二看三通过。（9）任何机具设备均不得侵入限界。4、既有线路行车安全防护措施。施工人员应与车站值班人员加强联系，掌握列车运行情况，最大限度的利用行车空隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴、方木、草袋、组织好人力和工具，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固。严禁冒险放行列车。建立各项安全制度，设专职人员作巡回检查施工范围内线路和安全防护。各工种间加强协作，170、互相配合，统一指挥。做好交接班记录，避免接班人员情况不明，盲目施工。5、施工防护措施。（1）信号显示。预报信号：号角吹xx二长声，xx一长声，表示车站对区间已经办理闭塞。一般由防护员发出，以通知施工人员注意。确报信号：号角吹一长两短声，表示车站已向区间发车。当施工负责人接到防护员发出此信号时，立即停止邻近线路施工，吊车、挖掘机、旋挖机等机具停止作业并撤出线路安全范围以外，人员远离轨道线路。警报信号：号角吹一长三短声，表示列车已经接近。防护员发出此信号时，人员机具必须在距列车到达500m外的安全地带。线路发生故障，应立即发出警报信号；如不知来车方向时，应连续发出警报信号。取消信号：号角吹两长一短171、声，表示刚刚发过的预告信号取消。一般由驻站联络员告知工地防护员，工地防护员向工地发出此信号。停车信号：号角吹连续短声，红色信号（无停车信号时，昼间两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光或火光上下急剧摇动），是要求列车紧急停车的信号。设置停车防护的联络信号：号角一短一长声，高举红旗作圆形转动。一般为施工负责人要求防护员设置响墩或其它停车信号，防护员进行复示联络之用。撤除停车防护的联络信号：号角吹一长一短声，黄旗在头上左右摇动。一般施工负责人要求防护员撤除响墩或其它停车信号，防护进行复示联络之用。减速信号：昼间-展开的黄色信号旗，夜间-黄色灯光；昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次，夜间无黄色灯光172、时，用白色或绿色灯光下压数次。一般由看守慢行的防护员使用此信号。听觉、视觉信号显示办法使用项 目显示方法说 明预报信号xx一声长_通知施工负责人，车站对区间已经办理闭塞xx两声长_ _确报信号一长两短_ . .通知施工负责人，车站已向施工区间已发车警报信号一长三短_ . . .通知施工负责人及全体施工人员，列车已经接近停车信号连续短声红色信号. . . . . .无停车信号时，白天两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光或火光上下急剧震动取消信号两长一短_ _ . 通知施工负责人，刚刚发过的预报信号已予取消设置防护一短一长. _ （1）施工负责人鸣示一短一长声，并高举红旗作圆形转动，指示防护员设置停173、车防护（2）防护员设好响墩防护后以同样方式回报施工负责人撤消防护一长一短_ .（1）施工负责人指示防护员撤除停车防护（2）防护员撤除停车防护后用同样的方法回报施工负责人注：听觉信号，长声为3秒，短声为1秒，音响间隔为1秒，重复鸣示时需间隔5秒（2）防护原则。各种施工必须按铁路工务安全规则中的规定设置防护，未设好防护禁止开工。不得擅自变更防护办法。作业未完、机具没有全部下道，线路未恢复到准许放行列车的条件时，不得撤除防护。防护员必须由责任心强、视听能力良好，并熟悉管内地形和列车运行情况，熟知防护知识，经段培训考试合格且有两年以上工龄的铁路职工担任。施工负责人要携带背包，内装三副信号旗，三个号角，174、六个响墩、一个扳手等。防护使用的信号备品、通讯设备，要保证在使用时性能良好。施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定。（3）防护员标准化作业。防护员必须按规定身着防护服装，带齐防护信号备品，坚守岗位、精神集中，注意瞭望，持证按章防护。如因事暂时离开岗位，应有防护合格人员代替。驻站联络员和工地防护员每天上班前必须与车站运转室校对钟表，并带齐良好的通讯器材和信号备品。驻站联络员必须在与车站值班员核对确认封锁命令的令号、区间、里程、起止时间及办理有关承认手续后，方可向施工负责人发出准许施工或轻行车辆上道的通知。驻站联络员必须随时询问车站值班员，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确地175、把列车车次及开车时分通知工地防护员。工地防护员要随时将人员、机械上道时分通知驻站联络员。通话内容双方均须及时登记在施工防护记录薄内。防护员必须严格执行复诵、定时通话（每35分钟一次）和通话三确认制度（确认对方姓名、确认对方听清、确认机具上道、下道完毕等）。工地防护员必须及时准确传达施工负责人的指示命令和驻站联络员的通知。如遇电话发生故障，工地防护员必须立即通知施工负责人将机具撤除线路，在上述工作未完成前，不得撤除停车信号防护。（4）驻站联络员职责。驻站联络员必须由经过学习培训且具有两年以上工龄的正式铁路职工担任，上岗时必须持有带照片的防护员证书，必须是头脑清晰、无语言视听障碍者。熟知常用的行车176、术语，能看懂运转台上的各种信号显示方法及表示意义。能听懂值班员与列车调度员之间的通话内容。在不干扰值班员工作的情况下，能通过勤问达到了解掌握列车运行的各种信息会办理各种施工要点登记手续，登记书写要认真，字迹清楚。知道当日工地所在位置、地形情况、作业人员的作业项目，便于估计施工进展情况，便于向工地发出预报、确保信号。遵守劳动纪律，不得擅自离岗位，不得臆测行车，既要掌握列车运行规律，又要考虑到因各种因素会导致列车不按规律运行。在通告列车信息时必须及时准确，吐字要清晰简洁，不得将车次、时间、站名报错。当有事需要离开岗位时，必须向施工负责人请假，此时，施工人员、机具必须暂时下道。（5）工地防护员职责。177、熟悉防护信号备品的使用，熟知列车运行规律和工地地形情况，不得臆测行车，不干与防护工作无关的事。 站立位置要便于了望列车，并能与工地通视。同时，也要注意确保自身安全。有些工作需要在施工地点（或车辆运行前后等）显示停车手信号时必须显示。要与驻站联络员勤联系，一般35min联系一次，联系中断立即通知下道。不得擅离工作岗位。（6）施工负责人职责。施工前，要对施工人员进行安全教育，落实安全措施，指派合格的防护员做防护工作，按规定办理相应施工防护手续，按规定布置（插设）信号标志。施工中要掌握生产进度，决定适时的下道时间，不贪活、不抢活。随时与工地防护员保持联系。监督和提醒防护员的工作。在防护员失职时，果断178、处理突发事件，设置必要的防护。下道前，恢复线路达到放行列车条件；下道后，要检查材料机具和施工人员是否侵入限界。施工负责人要经过防护知识培训，考试合格后方可承担相应工作。施工负责人不得擅自将自已的工作交给他人代理。要严格执行由工作性质和影响行车安全程度确定施工负责人级别的制度。（7）在区间线路上施工作业防护。在不需要以停车信号或减速信号防护的区间线路上作业时，应于施工地点两端5001000m处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标，作业标设置方法如下： （长度单位：m）（8）防护要求及注意事项。凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车又需要减速通过施工地点时，应设置移动减速信号防护。线间距179、不足规定时，则应设置矮型（1m高）的移动减速号牌。移动减速信号牌上应标明慢行速度。撤除慢行防护须在全部工作结束并将线路整好后，如施工地段午休时间或当日作业收工前，施工计划未规定用减速信号防护时，必须将线路恢复到良好状态，并不得设置移动减速信号。如昼间所设置的减速信号夜间需继续使用时，必须将信号柱上的信号牌改换为信号灯（向开来方向显示黄色灯光，背面显示绿色灯光），并指派防护员看守。如施工地点恰好在进站信号机处，则车站方面，按站内使用移动减速信号防护办法防护；区间方面，按区间使用移动减速信号防护办法防护。要区分减速信号牌和减速地点标的正面和背面。减速信号牌正面为黄色，应标以每小时限速公里数；背面为180、绿色，表示防护终点信号。减速地点标正面表示列车应按规定限速通过的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的重点，如图。减速信号牌（尺寸单位：）减减速地点标（尺寸单位：）（9）封锁线路施工的防护办法。区间施工时，在施工地点两端20m设置移动停车信号牌，施工地点两端防护员分别在距离工地点860m处面向施工地点的左钢轨上设置第一个响墩，依次向内方20m右股钢轨，40m左股钢轨设第二，第三个响墩，再向内方20m，站在第三个响墩同侧瞭望条件较好的路肩上，手持展开的红色信号旗进行防护。5、既有线施工的人身安全。施工中一方面加强现场施工安全生产管理力度，严格各项安全规章制度,加强监督检查，坚持“预防为主”的方181、针；另一方面为了积极应对可能发生的各类安全事故，高效、有序地组织开展事故抢险、救灾工作。针对工程潜在的事故或紧急情况做出应急准备，使其发生时能得到有效控制，最大限度地降低或减少人员伤害、财产损失和对环境造成的负面影响,维护正常的社会秩序和工作秩序，按照中华人民共和国安全生产法和建设工程安全生产管理条例等法律法规的要求，结合工程施工特点、范围，对施工现场易发生重大事故的部位、环节设有专人进行监控，制定现施工现场应急预案。第十章 防洪应急预案新建xx河双线大桥需在xx河河道内施工，河道内常年有流水，且上游存在多处水库，故施工时应随时监控上游水位变化，一旦发生涨水等突发情况，应及时将人员机具撤出施工182、的河道内，避免造成人员和财产损失，特制定本预案。施工期间在上游设置一个防洪、水位监测站，派专人24小时看守，一旦发生水位上涨等突发情况，立即通知下游人员撤出施工场地。本应急预案应立足于防洪、防汛等突发事故的救援，立足于工程的自援、自救，立足于工程所在地政府和当地社会资源的救助。从而最大限度地减少、杜绝对环境的影响、人员的伤害、财产的损失，并科学地、积极地、主动地采取有效的应急措施、做出快速反映和及时处理。一、机构与职责（一）应急组织机构。防洪应急组织机构总指挥（项目经理） 副总指挥（副经理）物资供应组指挥部办公室（质安部门）安全防护组医疗救护组工程抢修组通讯联络组抢修突击队（二）应急行动组职责183、。1、总指挥职责。负责下达发出警报、抢修令，召集抢修队，动员全体人员进行抢救、抢修工作。2、副指挥职责。负责协助指挥长掌握水灾情况，密切关注水害的发展趋势，提供抢修方案，提出建议。3、安全防护组职责。做好施工安全防护工作，及时到达指定位置，严密保护事故现场。4、医疗救护组职责。负责组织对受伤人员的救护，及时送医院。5、工程抢修组职责。负责组织发出警报，人员及重要物资撤离危险区域，对危险区域进行隔离，标出明显警示，组织按方案进行抢修，受指挥长指挥。6、通讯联络组职责。负责及时做好各相关小组之间和外部相关单位的通讯联络，并保证信息传递及时准确。7、物资设备供应组职责。负责组织抢修机具、材料的调配、184、装卸和运输。8、抢修突击队职责。在工程抢修组的指挥下，按时、保质、保量地完成下达的抢险等突击任务。二、汛期检查和准备工作各施工队要按上级要求，认真做好并完成以下具体事项。1、加强学习，增强全员的防洪意识。各施工队、工班要认真组织职工学习防洪法等有关规定。2、落实责任，建立健全各类制度、台账。全面抓好各项防洪责任制的落实，建立相应的巡察和看守制度，严格执行上级防洪命令之规定。3、落实汛期检查和准备工作。积极组织相关人员，认真地对管内情况进行全面调查，并做好相关记录，做到心中有数。制定有针对性的保证措施，责任到人、分段看守，并形成书面材料报项目部备查。三、紧急情况响应措施1、总指挥下达或发出警报令185、后，中心及各施工作业队要快速进入抢险救灾状态，抢修突击队以及全体人员要全力投入抢险工作。2、在总指挥的统一指挥下，及时、有序地将人员疏散到安全区，重要物资撤离危险区。3、危险区隔离，标出警示。4、根据分析判断的结果，总指挥长、副指挥长定出抢险的方案，调动必要的机具、设备、材料等资源，并立即开始组织实施抢修。5、各抢险队长要根据抢险方案，将具体任务下达给各小组成员，各小组成员要努力按要求完成。6、在现场抢修过程中，由通讯联络组负责各级调度和各组人员之间的联系，并同时听取上级领导的指示；四、汛期水害报告与抢险的具体要求汛期各施工作业队应有50%的人员留宿，准备随时冒雨检查和参加抢险，并安排专人值班186、守电话，应急领导小组抽查各作业队值班情况，并将抽查结果纳入经济责任制考核。如一旦发生险情，延误抢险时间的，要追究当事人的责任。全面实行有关人员汛期告假制，做到24小时手机处于开机状态，随时听从命令，服从指挥，并安排好值班车辆。第十一章 环保及水保1、建立健全环境保护及水土保持管理体系，项目部和成立以技术负责人为组长的环水保管理领导小组，负责本桥段的环境保护及水土保持管理工作。严格按照国家环境保护法和水土保持法落实环保、水保工作，在全项目部及架子队认真开展环境保护及水土保持的宣传教育工作。2、严格按照设计文件和合同要求，合理安排有关环境保护及水土保持设施的施工，尤其对施工因素可能产生的环境影响或水土破坏，开工前均应制订可行、有效的保护防护方案，经审查实施后，方可允许正式工程动工。影响环境及水土保持的特殊工程应严格按照有关要求编制监控、观测方案，落实措施及人员。3、桩基础钻孔施工的造浆池要合理布置，泥浆定期采用机械清运到指定的弃土场，严禁排放到附近河道或污染附近农田。4、选用低噪声施工机械设备，合理安排施工时间，防止噪声扰民。采取洒水、覆盖等措施，防止施工扬尘对附近敏感点的影响。5、本桥段施工施工中造成的弃土（渣、泥浆）要及时清运到指定地点堆放并防护，禁止随意倾倒在既有线沿线。6、加强施工管理和临时防护措施，严格控制施工中可能造成的水土流失。