1、客专枢纽工程大桥连续梁支架现浇及临时墩施工安全专项方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录1. 编制依据及编制范围51.1编制依据51.2编制范围52.工程概况52.1工程简介52.2施工项目名称及相关单位72.3施工项目分类73、人员及机械73.1组织机构73.2管理人员分工8项目部主要管理人员分工表83.3施工机械设备94、主要施工方案94.1总体施工方案94.1.1桥位现浇处主墩及临时墩施工94.1.2场地硬化、满堂支架搭设、连续梁现浇施工94.2 临时墩设计及施工104.2.1临时墩设计104.2、2.2临时墩墩身施工104.3 支架搭设及连续梁现浇104.3.1施工顺序114.3.2施工方法115.冬期施工195.1 冬期施工组织机构195.2冬季施工措施205.2.1梁体混凝土浇筑205.2.2梁体模板拆除215.3冬季施工质量保证措施215.3.4.检查混凝土从出罐及入模的温度，每工作台班四次。216. 危险源的辨识及控制措施217.安全目标及安全保证措施227.1安全目标227.2安全保证的主要措施237.2.1安全组织保证措施237.2.2安全管理保证措施237.2.3安全制度保证措施237.2.4安全技术保证措施237.3施工安全措施247.3.1施工现场安全247.3.2高3、空作业安全247.3.3用电安全257.3.4机械使用安全277.3.5预应力张拉施工安全措施287.3.6支架施工安全措施297.3.7邻近营业线施工安全措施318.质量保证措施368.1施工质量目标368.2施工质量保证措施369.施工应急预案379.1 目的379.2 组织机构389.3应急准备及演练389.3.1应急准备389.3.2人员培训、演练399.4应急响应399.4.1报警399.4.2启动应急预案399.4.3组织抢险409.5应急措施409.5.1维护路基及线路稳定409.5.2人身伤害409.5.3 挖断地下管线419.5.4 线路变形419.5.5 材料机具侵限4194、.5.6高空坠落419.5.7支架变形坍塌429.5.8火灾439.5.9触电事故439.6应急物资保障449.7应急结束459.8 善后工作459.8.1事故调查及处理459.8.2 清理整顿，恢复生产459.8.3事故调查处理451. 编制依据及编制范围1.1编制依据(1)新建XX客专XX枢纽工程I标招、投标文件、施工合同。(2)XX新建XX客专XX枢纽工程XX右线线特大桥施工图（XX客专施桥-17-3）、有砟轨道预应力混凝土连续梁（单线）及框架墩施工图（XX客专施桥-17-12）。（3）XX建发【2014】91号文；（4）XX铁路局营业线施工安全管理实施细则（XX总发201366号）及有5、关补充规定；(5)国家及铁总有关铁路工程现行施工规范、施工技术指南、施工质量验收标准：铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程TB10110-2100 J1325-2011（6）现场施工调查、实测资料。（7）本企业拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。1.2编制范围本方案适用于新建XX客专XX枢纽工程跨XX客专7-16m连续梁预制螺旋钢管支墩施工及连续梁满堂支架现浇预制施工。2.工程概况2.1工程简介XX客专XX枢纽工程XX右线特大桥3766、号墩383号墩之间716米混凝土连续梁斜交跨越既有XX客专上、下行，在DK445+560.93处与XX客运专线右线相交，大里程右角为17015。跨越XX客专上、下行铁路部分377#-382#墩采用钢混结合框架墩，墩顶设置钢横梁；376、383#墩为普通墩，混凝土实体墩结构。线路情况：单线，位于R=1300m的圆曲线上和R=15000的竖曲线上，线路坡度为-24.1,门式墩墩顶坡度20.5。桥梁跨度为（15.95+5*16.6+15.95）m，支座中心线至梁端0.55m，连续梁全长116.2m，全桥采用等高截面，梁高1.6m，截面采用单箱单室斜腹板形式，箱梁顶宽7.2m，底宽3.33m。顶板厚度7、除梁端附近和中支点附近外均为0.3m，腹板为斜腹板，厚度0.40.7m，按折线变化；底板厚度除梁端附近和中支点附近外均为0.3m。全桥在端支点和中支点处共设置8个横隔板。隔板厚度：端支点处1.2m，中支点处1.6m。横隔板设有孔洞，供检查人员通过，箱梁两侧腹板与顶板相交处外侧均采用圆弧倒角过渡。连续梁混凝土方量546m3，重量约1400吨，连续梁采用旁位一次性支架现浇，顶推就位。在桥梁370#-371#、371372#、372#373#、373#374#墩之间设置临时墩，临时墩基础采用钻孔桩，承台为钢筋混凝土承台，墩身采用螺旋钢管支柱拼装。在370#374#墩之间搭设碗扣式满堂支架，连续梁全长8、116m整体一次性现浇，浇筑完成后在主墩与临时墩上设置顶推装置、安装导梁，顶推至376#383#墩设计墩位。根据现场调查373#墩-374#墩间脚手架搭设、模板吊装、混凝土浇筑，属于邻近营业线施工，对应XX客专里程K362+750-K362+850。 2.2施工项目名称及相关单位建设单位：XX客专XX枢纽工程建设指挥部。设计单位：。监理单位：施工单位：，负责人：。配合单位：淄博工务段、XX维管段、淄博车务段。 2.3施工项目分类根据XX铁路局营业线施工安全管理实施细则（XX总发201366号）及有关补充规定规定，施工项目类别具体划分如下： 施工项目施工内容施工类别施工准备场地平整、基础换填、混9、凝土硬化面施工 C梁体预制临时墩立柱安装、脚手架搭设、模板吊装、混凝土浇筑、导梁安装 C3、人员及机械3.1组织机构为加强施工现场的管理，本段施工专门成立了由项目部及架子队组成的管理机构，具体组织机构及管理人员如下所示：分管副经理架子队长物资设备 试验员质检工程师 安全工程师技术主管总工程师 项目经理3.2管理人员分工项目部主要管理人员分工表主要管理人员分工表序号具体人员职务职 责安全责任1项目经理施工负责人全面负责施工现场的组织，协调及安全工作2总工程师全面负责施工技术工作负责施工现场的组织，对施工现场的施工质量、技术工作3副经理现场施工 负责人具体负责施工现场施工工作4物资部长负责物资供应10、负责后勤保障，应急措施组织安排5安质部长现场安全、质量管理负责现场安全、质量管理工作6技术部长现场施工技术工作负责现场技术工作7驻站联络员驻站联络员掌握施工现场和列车运行情况，发现异常情况及时通知车站值班员、现场防护员和施工负责人8防护员施工现场防护施工现场防护，做好接车记录3.3施工机械设备主要机械设备一览表序号名称规格型号单位数量1汽车吊25T辆42混凝土运输车10m3辆83自卸车辆54装载机ZL50C辆25混凝土泵车THB125-37辆36千斤顶YBC400台47压浆机UB3C台18卷扬机10台14、主要施工方案4.1总体施工方案4.1.1桥位现浇处主墩及临时墩施工主墩为钻孔桩基础、钢筋11、混凝土承台、圆端形实体墩。临时墩根据支反力及沉降要求，请有合法资质的单位进行设计，采用钻孔桩基础、钢筋混凝土承台、螺旋钢管拼装墩身。主墩及临时墩施工时设置相应的预埋件。4.1.2场地硬化、满堂支架搭设、连续梁现浇施工连续梁现浇范围内原地面开挖换填3:7灰土（厚度 30cm），分层碾压密实，顶面浇筑20cm厚C20混凝土。在371#375#墩之间搭设满堂支架，满堂支架采用碗扣式支架搭设，支架搭设范围沿线路长度125m，宽度12.2m。脚手架采用直径为48mm、壁厚为3.5mm的钢管。碗扣式支架立杆在横桥向梁腹板排距为0.3m和底板下间排距为0.6m，步距为0.6m，翼板下间排距为0.9m，步距为12、0.6m；为保证支撑体系的整体稳定性，顺桥向设置纵向间距3m的剪刀撑，横向设置间距不大于3m的剪刀撑。立杆纵向间距为0.6m。立杆下方安装可调底托，在钢管顶端放置可调顶托，顶托直径为38mm长600mm，可调长度为350mm。为了保持顶托横向稳定性，一般控制在200mm左右，顶托插入钢管时的长度不得小于300mm。立杆顶部可调托座上铺设1010cm纵向分配方木，间距60cm用铁线与支架顶部可调顶托连接，纵向方木上铺设1010cm横向方木，间距30cm，用小抓钉从侧面与纵向方木连接。连续梁翼缘板部分外模采用定型钢模板，内模采用组合木模，面板采用竹胶板，底板采用90cm*150cm定型钢模，连续梁13、一次性浇筑完成，浇筑完成后根据设计要求进行张拉，张拉完成后拆除满堂支架。梁体支撑于371#-374#普通墩及临时墩墩顶上。4.2 临时墩设计及施工4.2.1临时墩设计本桥临时墩设计4个，临时墩编号为L1、L2、L3、L4号墩，临时墩基础采用钻孔桩，承台为钢筋混凝土承台，墩身采用直径630mm螺旋钢管支柱拼装。钻孔桩桩径为1m，桩长采用6.5m，每个承台4根桩基，桩身钢筋按照主墩桩基设计钢筋笼配筋。承台按照主墩设计配筋，承台尺寸为6.05.02.0m，墩身高度18.53m，采用螺旋钢管支柱与承台上的预埋钢板连接拼装到位。4.2.2临时墩墩身施工临时墩墩身计划采用直径630mm壁厚10mm螺旋钢管14、支柱，每个墩身采用4根，使用7.5号等边角钢角撑连接拼装，墩身高度18.53m，墩顶横桥向铺设2根300mm*300mmH型钢，单根H型钢长度3.8m，顺桥向立柱顶面铺设3根300mm*300mmH型钢，单根长度3.2m，顶上铺设2m1m0.01m钢板，作为墩顶顶推操作平台。墩身支立使用25t汽车吊进行安装。 4.3 支架搭设及连续梁现浇4.3.1施工顺序A、粱体现浇范围内支架地基处理。B、连续梁粱体施工（支架搭设支架预压外模安装底板钢筋绑扎及底板预应力管道预埋腹板钢筋绑扎及预应力管道预埋内模安装顶板钢筋绑扎及预应力管道预埋预应力管道穿塑料管支撑浇筑混凝土养护等强外模及内模拆除翼缘板支架拆除梁15、端凿毛）。C、纵向预应力筋安装，按照设计要求进行初张拉、终张拉。F、拆除底板模板及支架。4.3.2施工方法4.3.2.1支架地基处理本段主要为新黄土，设计地基承载力在150kpa以上，地质条件相对较好，为了保证支架基础稳定，采用三七灰土换填基础，换填厚度为50cm，三七灰土换填具体做法如下：地基处理范围在370#374#号墩间沿线路方向，长度为140m，宽度为13m。对梁体投影下的场地（每侧加宽3m）开挖50cm，并对基坑底部进行夯实。当桥间有淤泥或泥浆池时，应浆泥浆全部挖出，用好土（新黄土）换填三七灰土基础底面，并分层夯实，夯实厚度不大于30cm。三七灰土基础分层回填，分层厚度为20cm，采16、用12t振动碾压实。基础回填完成后，采用轻型动力触探进行地基承载力试验，满足要求后，灰土基础表面铺垫20cm厚C20混凝土硬化层。场地处理后，在场地周围设置30cm30cm排水沟，用M7.5砂浆抹面，防止地表水浸入。见下图：支架基础横断面图。4.3.2.2支架搭设连续梁现浇支架搭设采用碗扣式钢管支架，搭设支架用的碗扣架立杆、横杆、顶托、底托、钢管、扣件、方木、工字钢，在使用前必须进行抽样检测，检测钢管外径、壁厚、表面锈蚀深度、立杆竖直度等，钢管表面应平直顺滑、不能有裂缝、结疤、错位、硬弯、压痕和严重划痕，不符合要求的钢管不能用于支架搭设。碗扣式支架立杆在横桥向梁腹板排距为0.3m和底板下间排距17、为0.6m，步距为0.6m，翼板下间排距为0.9m，步距为0.6m。横向剪刀撑每隔45排钢管设1道，纵向剪刀撑在两侧各设1道，剪刀撑采用48mm长度6米的钢管，剪刀撑搭设应等距、等跨搭设，搭接长度不小于100cm,采用扣件固定连接。立杆的顶端设置顶托，顶托高度60cm，可调高度为30cm。底板高度及预拱度设置均通过旋转顶托来调整，顶托上横向设置10cm*10cm的方木分配梁，上铺10cm10cm方木做为纵向分配梁，间距30cm，底模采用90cm*150cm定型钢模板。支架搭设按照梁体现浇顺序，一次性搭设成型。4.3.2.3支架预压支架预压重量为连续梁梁体混凝土自重的1.2倍，加上模板和施工荷载18、。压载采用砂袋预压，压载重量按照荷载分部情况进行布置。在压载过程中采用水准仪观测支架的变形情况并作好记录，待支架不再发生沉降达到稳定后，预压过程即告结束。在进行压载的施工中，要边进行压载作业，边观测支架的变形情况，发现异常应立即停止压载作业，及时查找原因，处理正常后再进行压载。支架压载观测点布置在距现浇段梁端lm处、1/4跨处、跨中位置，每个断面设10个测点，混凝土基础上5个点，支架5个点（与基础点位置相对应底板位置），基础点位埋设钢筋头，观测点在压载前布设，观测分压载前、压载完、卸载后3个阶段进行。根据压载完的观测数据调整底板标高。支架搭设完毕后，经检查验收后，采用最大施工荷载1.2倍重量预19、压。预压材料采用沙袋，预压荷载按最大施工荷载的60%、100%、120%分三次加载，每级加载1h后监测支架变形，以后每6h测量一次变形值，当相邻两次监测的沉降平均值之差小于2mm，可进行下一级加载，分级加载完成后，间隔6h监测各点的沉降值，当连续 12h的平均沉降值之差小于2mm，判定为支架预压合格，可停止预压。沉降观测数据要如实填写在沉降观测记录表上，计算出支架弹性压缩量及基础沉降量，支架的弹性压缩结果用于支架预高设置（底模预高），绘制加载-支架沉降曲线。卸载：压载完毕后进行卸载，卸载时在同跨内先中间、后两边对称同时进行。支架卸载6h后，应监测记录各监测点位移量。支架沉降监测宜采用水准仪，测20、量精度应符合三等水准测量要求。支架平面位移宜采用 全站仪进行观测。根据以上资料和设计院提供的梁预拱度综合计算设置支架的预拱度。4.3.2.4支架验收项目部组成支架专项检查验收小组，定期在支架搭设过程进行检查，每道工序完成后先由架子队进行验收，验收合格后项目部检查小组检查验收，合格后，报验局指挥部进行验收，合格后通知监理单位进行验收，最后按照公司的相关文件要求，逐级上报验收，验收人员对验收结论要签字认可。支架验收应随施工进度进行，实行工序验收制度。支架检查验收的方法应按逐层、逐流水段进行。并根据铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程的要求编制检查验收表，对照检查验收表逐项检查。支架的搭设分单元进行的21、，单元中每道工序完工后，必须经过现场施工技术人员及现场监理工程师检查验收，合格后方可进入下道工序和下一单元施工。支架验收以设计和相关规定为依据，验收的主要内容有：a支架的材料，构配件等是否符合设计和规范要求。b支架架的布置、立杆、横杆、剪刀撑、斜撑、间距，立杆垂直度等的偏差是否满足设计，规范要求。c各杆件搭接和结构固定部分是否牢固，是否满足安全可靠要求。d大型支架的接地等安全防护、保险装置是否有效。e支架的基础处理、埋设是否正确和安全可靠。f安全防护设施是否符合要求。 4.3.2.5模板安装连续梁底板采用90cm*150cm钢模，铺设底模时按照计算在梁底设置反拱，翼缘板部分外模根据结构尺寸设计22、定型钢模，内模用木材制作模板支架，纵向铺设方木，面板采用15mm厚竹胶合板，模板布置形式见下图。 4.3.2.5.1、翼缘板部分外模采用定型钢模，模板底部支撑在支架顶部纵向10cm*10cm方木上，翼缘板部分模板支撑由支架可调顶托支撑。上口、下口设通长拉杆。4.3.2.5.2、为保证梁底平整度，底模采用90cm*150cm定型钢模，接缝处采用双面胶填充，铺设在纵向10cm*10cm方木分配梁支撑上，下面设置为横向10cm*10cm方木横梁，保证底模刚度及平整度。4.3.2.5.3、内模面板采用1.5cm竹胶板，内模肋板采用58cm方木，支撑体系采用方木支撑，为方便模板之间的连接和人工运输的需要23、，加快施工速度，内模采用木方桁架进行整体加固，内模在安装时，每节内模可分为23个节段，然后分别吊装、联成整体。施工时严格按照箱梁断面尺寸分节制作，接缝处采用玻璃胶或腻子密封，内模系统支撑体详见下图内模支撑体系图在底、侧板钢筋绑扎完成,预应力钢束定位、穿束完成后开始安装内模。内模与外侧模安装采取对拉、对撑固定，内模之间采用水平肋、斜撑等方法进行加固，内模自身采用横向、竖向、斜向支撑固定，模板拼装后板缝采用腻子或玻璃胶密封，防止漏浆，并保证拼装后的内模具有足够的强度，刚度及稳定性。为防止内模在浇注混凝土过程上浮，采用竖向拉筋通过泄水孔将内模固定在箱梁底模工字钢上。4.3.2.5.4、堵头模板：堵头24、模板因有钢筋及预应力管道孔眼，模板采用胶合板挖孔，按断面尺寸挖割。孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切割。每个预应力预留孔位要编号，以便在下节段现浇施工中快速准确定位。4.3.2.6钢筋绑扎纵向钢筋骨架在钢筋加工场焊接成型，骨架单元绑扎成型后要有足够的刚度和稳定性，再绑扎底、腹板钢筋，安装内模，绑扎、焊接顶板钢筋。在底模上进行钢筋绑扎时，为防止竹胶合板面划伤，底部以方木垫高，焊接时在局部采取衬垫隔离措施，防止焊渣灼坏板面。钢筋由钢筋加工厂集中加工，运至现场由汽车吊提升现场绑扎成形,顶板、底板、腹板内有大量的预埋波纹管，为了不使波纹管损坏，一切焊接在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接，当25、普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置，准确安装定位钢筋网，确保管道位置准确。钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程包括按吊架的计算挠度所设的预拱度，无误后方进行钢筋绑扎。纵向普通钢筋在两梁段的接缝处的连接方法及连接长度满足设计及规范要求。为使保护层数据准确，保护层垫块不被压坏，垫块采用同标号高强度混凝土垫块。4.3.2.7预应力管道埋设预应力管道采用金属波纹管。在底侧板钢筋绑扎成型后，应按预应力钢束坐标定位预应力管道，接头采用接头管连接，并用宽胶带包缠紧密，以免漏浆。管道定位网纵向按50cm布置，管道转折点处（钢束曲线段）定位网加密间距30cm，应用12钢筋设置一道26、“#”形定位网架，预应力管道定位误差4mm。网架顶与钢筋骨架焊接牢，防止管道上、下、左、右移动而改变预加应力的效果。预应力管道按照设计要求设置防崩钢筋。预应力钢绞线在梁体混凝土浇筑前穿束，采用人工配合卷扬机穿束，穿束前每束钢绞线头用绞带包缠，以防扎破波纹管。在浇筑混凝土前仔细检查波纹管有无损坏之处，及时修补，防止波纹管漏浆。梁顶预应力管道最高处设置排气孔。波纹管施工注意事项：（1）纵向预应力钢束管道均采用金属圆波纹管。（2）从料场把管道运输至现场，注意不能使波纹管变形、开裂，并保证尺寸，管道存放要顺直，不可受潮和雨淋锈蚀。（3）按设计图纸所示位置布设波纹管，设置防崩钢筋，并用定位筋固定，安放后27、的管道必须平顺、无折角。（4）管道所有接头长度30cm，采用大一号的波纹管套接，要对称旋紧，并用胶带纸缠好接头处以防止混凝土浆掺入，当管道位置与非预应力钢筋发生矛盾时采取以管道为主的原则，适当移动钢筋保证管道位置的正确。（5）施工中人员、机械、振动棒不能碰撞管道。（6）浇注混凝土之前对管道仔细检查，主要检查管道上是否有孔洞，接头是否连接牢固、密封，管道位置是否有偏差，严格检查无误后，采用空压机通风的方法清除管道内杂物，保证管道畅通。4.3.2.8 混凝土浇注及养护预压卸载后，根据观测值调整底模标高。模板、支架制作安装时的允许偏差应满足规范要求，内模定位准确、稳固，检查钢筋数量、形状是否符合设计28、要求，支架各支撑的水平，垂直方面是否连接牢固，有无变形。然后用高压风吹干净底板，清理杂物，对底板洒水润湿。浇注前必须预埋好相关构造的预埋件，同时预留好伸缩缝的槽口。 箱梁混凝土浇筑时首先浇筑竖向支架刚度最为薄弱区域（远离桥墩支撑）的混凝土，然后再进行刚度较大区域（桥墩附近）混凝土的浇筑。混凝土由下坡端往上坡端浇筑，浇筑时统一指挥。每层混凝土厚度不大于30cm。横向由下到上，先底板、腹板，后顶板、翼板。采用水平分层，分层厚度为30cm。纵桥向全断面推进，纵向每浇筑成型3m立即进行收面、覆盖保温。纵向从梁体中间向大小里程两侧分层浇筑（两台泵车同时浇筑且备用一台泵车），并在底板上部安装0.5m宽反压29、木板防止底板混凝土上涌，浇筑前计算好每米底板混凝土数量，以控制每罐混凝土浇筑的长度。每跨先浇筑完底板混凝土后，再继续浇筑下一跨底板，停滞1小时后，泵车再返回来浇筑上一跨的梁体腹板及翼缘板混凝土，每台泵车每小时浇筑混凝土按25m计算，共546m，将混凝土浇筑中间暂停时间计算在内的话，需约18小时。首先浇筑区域砼，然后灌注腹板，此处混凝土一次灌注区域，这一区域的高度不超过0.7m，振捣采用震动棒垂直振捣，使混凝土向底板流动；然后依次分层浇筑腹板内等区域及以上混凝土。为防止混凝土浇筑过程中侧模的整体位移，混凝土必须两侧对称浇筑。底板、腹板及顶板的混凝土浇筑过程顺序见下图：梁体混凝土浇筑过程示意图连续30、箱梁全长116m采用混凝土输送泵一次性浇注施工。混凝土振捣采用插入式振动器振捣和平板振动器振捣，避免振动棒碰触波纹管及其他预埋件，浇筑底、侧板混凝土时，横桥向同时布置三台振动器，插入式振动器移动间距不应超过振动半径的1.5倍，与侧模、内模保持510cm的距离。振动棒应“快插慢拔”，顶部混凝土振捣采用插入式振捣器和平板式振动器结合振捣。通过调整混凝土配合比、减少水泥用量来减少水泥的水化热，浇筑时采用从中间向两侧的浇筑顺序施工，纵向浇筑完成一段后及时覆盖保温养生的方法防止混凝土开裂，混凝土在浇筑过程中或浇筑完成后，若表面泌水较多，可用吸水材料将这些泌水排除。在浇筑过程中，设专人用水准仪观测支架下沉31、情况，观察是否在允许变形范围内，同时分别设专人检查支架、模板，钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移动时应及时处理。严格控制封锚段的尺寸，封锚模板采用塑封胶密封，不得漏浆和跑模。浇筑成型3m左右，立即用保温材料覆盖，保温养护期不少于28天。拆模后张拉前、张拉后顶推前、顶推后及运营前用40X光学观测仪分别对开裂情况进行检查检测。对于裂缝宽度大于0.2mm的裂缝用环氧树脂进行修补。4.3.2.10 模板和支架的拆除预应力混凝土梁按照设计要求完成顶推前的预应力张拉、压浆后方可拆除支架。支架拆除要求一次落架,脱模由一联的中间跨向两端对称进行,先内模后底模。支架拆除时在高度上同步进行，即工作面安32、排在同一高度面上。5.冬期施工5.1 冬期施工组织机构由项目部成立冬期施工领导小组，负责指挥及协调工作。组 长：副组长：成 员： .进行冬期施工的工程项目，在入冬前组织有关人员学习冬期施工方案，并向班组进行交底。.进入冬期施工前，对测温保温人员、锅炉司炉工和火炉管理人员，应专门组织技术业务培训，学习本工作范围内的有关知识，明确职责，经考核合格后，方准上岗工作。.与当地气象台站保持联系，及时接收天气预报，防止寒流突然袭击。.安排专人测量施工期间的室外气温、暖棚内气温、混凝土的温度，并作好记录。5.2冬季施工措施5.2.1梁体混凝土浇筑因梁体处于高空处，受风的影响较大，故在施工时对保温棚的搭设要求33、更为严格。在梁体钢筋及模板均安装就位后，在梁体施工辅助支架的内侧沿梁体模板四周及顶部搭设防寒保温棚，将整个梁体模板罩住，保温棚的篷布搭接处应不少于50cm，施工人员进出口处设置门帘。篷布和模板之间采用火炉或暖风机加热保温，混凝土浇筑前尽早安排棚内加热，待棚内温度升至5以上时，方可安排进行混凝土浇筑，混凝土浇筑时顶部保温棚预留出混凝土泵管出料口的空隙，同时混凝土的入模温度不得低于5，现场准备测温设备随时对混凝土入模温度进行量测。混凝土应分层连续浇筑，分层厚度不得小于20cm，保证混凝土的均匀性和密实性。保温棚内分别在梁体底部、中部、顶部的四周，且尽量在离火炉最远处悬挂温度计，测量棚内温度，同时做34、好外部环境温度测量，准确的掌握暖棚内外温差，做好日常纪录。混凝土强度超过设计强度40%以上，可拆除模型和加温设备，梁体混凝土外侧包裹塑料布保湿，面外包裹棉被保温，最后在顶面包裹棚布隔风进行等强养护，保温养护时间28d。5.2.2梁体模板拆除.拆除模板时，混凝土的强度必须满足达到设计强度的40%以上。.当火炉升温养护完毕后，环境气温仍在0以下时，应待混凝土冷却至5以下且混凝土与环境之间的温差不大于15后，方可拆模。.梁体拆除模板后，需及时用塑料薄模包裹。尤其在当风面更应注意防风，混凝土强度还没有达到抗冻要求时，需继续保温养护。.冬期拆除模板时，混凝土表面与自然气温之差不应超过15。当温度差在1035、15之间，梁体拆除模板后立即在混凝土表面采取覆盖塑料纸+棉被的措施。5.3冬季施工质量保证措施5.3.1.冬期施工前，进行技术培训、技术交底，学习冬期施工规范，认真研究施工方案。5.3.2.保温材料提前采购，储备一定量的施工材料，特别是地材。5.3.3.专人检查水、骨料的温度，施工过程中每工作台班四次。5.3.4.检查混凝土从出罐及入模的温度，每工作台班四次。5.3.5.检查混凝土从入模到拆除模板时的温度，每天检查4次。5.3.6.要保证同条件养护试块的养护条件同现场结构养护条件一致。 5.3.7.检查混凝土表面是否受冻、粘结、收缩、裂缝，边角是否脱落。5.3.8.保温棚内提前进行加温，棚内温36、度大于5后，方可进行混凝土浇筑。5.3.9模板和保温层必须在砼达到设计强度的40%后方可拆除，拆模后砼表面应及时再次覆盖保温材料以使砼强度继续稳定增长。6. 危险源的辨识及控制措施序号施工内容危险源危险源产生原因危险源类别后果防范措施1桩基施工 围挡 用电 泥浆池 钻孔桩钻进、清孔施工 汽车吊吊装钢筋笼 电弧焊焊接作业 混凝土灌注作业操作人员安全意识差、安全防护不到位起重伤害、机械伤害、灼烫、坍塌、触电、坠落人员伤亡 制定专项安全管理方案，并实施运行，做好安全技术交底、制定安全防护保证措施、编制应急救援预案、编制规定操作人员的安全责任制、安全操作规程 设置安全警示标志牌。 建立机械设备检查制度37、并开展班前安全活动、特种作业持证上岗、正确使用个人安全防护用品。 依据安全防护方案，及时落实安全防护设施和安全防护措施。2承台施工 挖掘机开挖基坑 吊装模板、钢筋作业 混凝土灌注作业操作人员安全意识差起重伤害、机械伤害、坍塌、坠落人员伤亡3墩身施工 高空作业 汽车吊吊装螺旋钢管拼装作业操作人员安全意识差，违反操作规程，未按要求使用安全防护用具起重伤害、机械伤害、高处坠落、高处落物人员伤亡4连续梁现浇施工 高空作业 机具设备使用、检查 模板加固及钢筋绑扎 混凝土浇筑 钢绞线张拉 模板拆除 支架倾覆操作人员安全意识差，操作不规范，未按方案进行施工，未使用安全防护用品起重伤害、机械伤害、高处坠落、38、高处落物人员伤亡7.安全目标及安全保证措施7.1安全目标实现施工安全有序可控，安全情况基本稳定；无因工死亡事故，无重大伤亡事故，无火灾事故，无受压容器爆炸事故；杜绝重大施工安全事故；杜绝重大道路交通责任事故；杜绝重大火灾爆炸事故；杜绝铁路营业线行车一般D类及以上事故；遏制因建设引起的一般C类以下事故。7.2安全保证的主要措施7.2.1安全组织保证措施成立安全领导小组，各区设立专职安检工程师，班组设立安检员，负责施工全过程安全工作。营业线成立专项安全小组，配备技术熟练的驻站联络员和防护员。7.2.2安全管理保证措施每道重点工序开工前，制定详细的安全施工方案和作业指导书，并在施工过程中严格落实执行39、。认真执行“一日三检制”，“交接班检查制”，发现问题立即采取措施解决。关键部位、岗位，时刻要设专人负责，制订防范措施。7.2.3安全制度保证措施制定项目经理，副经理、总工程师，专职安检工程师，安全员的岗位职责；制定安全检查制度、奖惩制度和安全质量申报制度；根据国家，铁道部、地方政府的法律，法规及相关文件要求，制定详细的安全操作规程；制定重点、关键工序的施工安全作业指导书；制定特殊岗位及特殊施工环境的安全保证措施。认真执行“一日三检制”，“交接班检查制”，及时检查安全措施的落实情况，发现问题，及时解决。7.2.4安全技术保证措施施工前组织对施工作业人员进行岗前培训，保证每位作业人员熟识施工工艺，40、掌握安全操作方法。在工程施工的全过程中，各部门、各作业队要始终做到“三个坚持”和“四个加强”。“三个坚持”：坚持“安全第一”的思想；坚持“预防为主”的原则，坚持“四不放过”的制度，认真总结经验教训。四个加强”即：加强安全工作的领导，充分发挥各方面、各部门的作用；加强组织纪律和法制教育，提高安全生产的自觉性；加强安全检查工作，及时消灭事故隐患；加强自身建设，不断提高队伍素质。7.3施工安全措施7.3.1施工现场安全1）施工现场用围栏围起，把施工场地与外界分隔，并设警示牌，禁止无关人员进入施工场地。所有进入施工现场人员必须戴安全帽，及其他防护用品，否则按项目部安全管理细则处罚。2）施工用电按临时用41、电施工组织进行，电线电缆的架设，以及开关的位置按要求设置。所有操作均由持证电工执行。3）施工泥浆池要用钢管围挡，钢管打入土层不少于50cm，并用密目网进行防护，在显眼位置设置好警示标识牌。栏杆要远离泥浆池边缘不小于1m。安排专人观察有无坍塌的迹象并及时处理。7.3.2高空作业安全1）从事高处作业要定期进行体检，不适于高处作业的禁止其作业。2）登高前，施工负责人应对全体人员进行现场安全教育。高空作业所用的工具、零件、材料等必须装入工具袋。上下时手中不得拿物件；并必须从指定的路线上下，不得在高空投掷材料或工具等物；不得将易滚易滑的工具、材料堆放在脚手架上。工作完毕应及时将工具、零星材料、零部件等易42、坠落物件清理干净，以防落下伤人，上下大型零件时，应采用可靠的起吊机具。3）防护用品要穿戴整齐，裤角要扎住，戴好安全帽，不准穿光滑的硬底鞋。要有足够强度的安全带，并应将绳子牢系在操作人员垂直上方坚固的建筑结构件上或金属结构架上，不准系在活动物件上。高处作业用材料要堆放平稳，工具随手放入工具袋内，上下传递物件，禁止抛掷。4）靠近电源（低压）线路作业前，应先联系停电。确认停电后方可进行工作，并应设置绝缘档壁。作业者最少离开电线（低压）2公尺以外。禁止在高压线下作业。遇有雾、雨、大风等恶劣天气影响施工安全时，禁止进行高处起重作业。5）支架必须设置有效的人员上下安全通道。严禁上下同时垂直作业。若特殊情况43、必须垂直作业，应经有关领导批准，并在上下两层间设备专用的防护棚或者其他隔离设施。6）支架搭设2m以上，必须布设临边防护措施，高处作业应与地面联系专人负责。7）作业高空临空面，布设安全防护栏、防抛网、安全防护网，根据施工要求设置爬梯，爬梯设置应牢靠、稳固，周围设置放坠落措施。防护网、防抛网、爬梯在使用前要按规定进行试验，合格后方可使用，以保护施工作业人员的安全。7.3.3用电安全1）制定安全用电责任制，做好技术交底。2）按TN-S系统要求设置保护接零系统，实施（三相五线制）。所有接零、接地处必须保证可靠的电气连接。保护零线PE必须采用绿、黄双色线、与相线、工作零线相区别，严禁混用。 3）电线线路44、下方，不得搭设作业棚、堆放构件、及其它杂物。 4）设置各级分配电箱，应符合下列要求： A、各级分电箱、开关箱、应有防雨措施，加门锁，并有专人负责。安装位置周围不得有杂物，便于操作。 B、电线装置的上端距天棚不小于0.5M。 C、总配电箱正面要有操作通道，不小于1.0M. 5）各级配电箱通道不得堆放杂物。6）配电箱开关箱在使用过程中的操作顺序。送电操作： 总配电箱分配电箱开关箱用电设备。停电操作：用电设备开关箱开关箱分配电箱总配电箱。7）各种电器应安装在绝缘电器板上。电器、熔丝规格必须与电流相一致。8）各级配电箱必须固定设置，统一编号，喷上电气标志和施工单位名称，专业电工姓名。9）配电箱或线路维45、修时，应挂停电标志牌，停电必须由专业电工负责。 10）设备与开关箱间距不大于3M，配电箱间距不大于30M。各级配电箱安装漏电保护器，单机所使用的漏电开关额定漏电动作电流小于30mA，额定漏电动作时间应小于0.1S。11）安装防雷接地装置，必须作重复接地，同一台电气设备接地与防雷接地可使用并联于基础防雷接地线网，所有接地电阻值4。 12）保护零线的截面应小于工作零线的截面，同时必须满足机械强度要求，保护零线不得装开关或熔断器。14）所有电气设备不带电的外露导电部分应作保护接零。 15）保护零线除必须在总配电箱处做重复接地外，还必须在配电线路中间处和末端处做重复接地。16）总配电箱应装隔离开关和分46、路隔离开关，总熔断器和分路熔断器。每台用电设备应有专用电箱，必须实行“一机、一闸、一漏、一箱制”。严禁用一个开关接到二台以上用电设备（含插座）。 17）配电箱、开关箱，导线的进出线设在箱体底部，严禁设在箱体上顶部、侧部、后面或门处。移动式配电的进、出线必须采用橡皮绝缘电缆。18）所有配电箱、开关箱每周检修一次，维修人员必须是专业电工。检查维修必须穿绝缘鞋、手套、使用电工绝缘工具。19）使用行灯电源电压不得大于36V，灯体与手柄应坚固。绝缘良好，、灯头无开关，灯泡外部有保护网。7.3.4机械使用安全1）机械设备在操作前需进行安全检查，严禁带“病”运行。2）坚持持证上岗制度，机械的操作、指挥等特殊47、作业人员，必须由经过具有相应资质的机关培训并取得合格证的人员担任。确保安全保护装置齐全有效，进一步加强修理人员的技能培训，提高修理人员的业务素质和工作责任心，认真做好修理记录和验收记录，责任落实到人，杜绝因修理不当造成的机械损伤和机械设备事故，特别是起重机械的修理，修理人员应当了解其结构性能及修理工艺和安全方面的要求，严禁违章蛮干。3）挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。4）大型机械作业时，不准任何人在机械回旋范围内进行任何工作。5）机械夜间施工时，要确保在进行施工的地方有足够的灯光照明，以保证施工人员及施工机械安全。6）各机械操48、作人员必须严格执行机械设备安全操作规程；7）所有电器设备都应按规定做良好的接地保护，并应安装漏电保护器；8）机械设备凡设有安全保护装置及安全指示装置的要确保齐全有效，并定期检查、调整；9）注意做好机械的防寒、防冻、防雨、防洪、防风工作，机械集中停放场所还要做好防火、防盗工作；10）关键设备和部位，要有安全标志，并安排专人负责。11）机械设备必须定机定人，机械的操作司机一经确定，即登记存档，不得随意更换。主管司机对机械负有保管、保养责任；12）机械操作人员必须根据要求持证上岗，严禁无证操作；13）凡是新调入或新购入的机械，要有主管机械的厂长、机械技术人员、机械领工员共同协商，选出合适的主管司机接49、机。特别是进口、大型机械一定要选素质高、技术精、责任心强的司机接机；14）司机之间严禁私下换机操作。因特殊情况需要调换时，须经主管厂长同意，司机之间做好交接工作后，原有司机方准调离。7.3.5预应力张拉施工安全措施7.3.5.1张拉注意事项张拉时，无关人员严禁靠近张拉端。张拉工作时，千斤顶端部及非张拉端部严禁站人并应加设防护措施。张拉后的钢束、钢筋严禁撞击锚头钢束。压浆工作应避开钢筋端部，以防预应力钢筋突然断裂弹出伤人。纵向钢筋张拉时两端应保持联系，油压同步增加至设计值。7.3.5.2张拉要点措施A、应尽量减少预应力钢筋与孔道的摩擦，以免造成过大预应力损失或使构件出现裂缝、翘曲变形。B、张拉顺50、序严格按照设计规定进行。C、设计要求两端张拉的一定要采用两端张拉。D、预施应力时，锚垫板、锚具和千斤顶必须在一轴线上，预施应力过程中保持两端同步，并且两端的伸长量基本一致。E、两端张拉时，两端千斤顶升降速度应大致相等，测量伸长的原始空隙、伸长值、插垫等工作应在两端同时进行。F、千斤顶就位后，应先将主油缸少许充油，使之蹬紧，让钢筋绷直，在预应力筋拉至设计20%初应力时，测原始空隙或画线作标记。G、预应力筋断丝或滑脱数量不得超过预应力筋总数的5，并不得位于结构的同一侧，且每束内断丝不得超过1根。7.3.5.3滑丝和断丝预防与处理滑丝、断丝预防：加强对设备、锚具、预应力筋的检查。严格执行张拉工艺防止51、滑丝断丝。滑丝处理：张拉完成后应及时在钢绞线上做好醒目标记，如发现滑丝，解决的措施是：采用千斤顶和卸荷座支撑在锚具上，用千斤顶张拉滑丝钢绞线，直到将滑丝夹片取出，换上新夹片，张拉至设计应力即可。如遇严重的滑丝或在滑丝过程中钢绞线受到了严重的伤害，则应将锚具上的所有钢绞线全部卸荷，找出原因，再重新张拉。断丝处理：断丝常用的方法有：提高其他钢丝束的控制张拉力作为补偿，但在任何情况下最大张拉力均不得超过规定的允许值。换束。卸荷、松锚、换束、重新张拉至设计应力值。启用备用束。7.3.6支架施工安全措施7.3.6.1支架搭设（1）支架搭设前,须按施工安全技术措施或方案对施工人员进行安全技术交底，并经安全52、员签字确认。（2）施工前要对进场立杆、横杆、顶托、底托等构配件进行检查验收。钢管不得有弯曲、裂纹、压扁、锈蚀等状况，不合格产品不得使用。（3）搭拆登高人员必须持证上岗并正确佩戴和使用安全防护用品。（4）应按定位依次竖起立杆，将立杆与纵、横向扫地杆连接固定，然后装设第一步的纵向和横向横杆，随校正立杆垂直后予以固定，并按此要求继续向上搭设。（5）作业面外围的栏杆和挡脚板均应搭设在外立杆的内侧，临边防护栏杆的高度应为1.2m，全部用安全密网围护。（6）作业人员在架子上进行搭设作业时，必须佩戴安全帽和使用安全带, 不得单人进行装设较重构配件和其他易发生失衡、脱手、碰撞、滑跌等不安全的作业。作业面上应铺53、设必要数量的脚手板并予以临时固定。（7） 架体的合适位置应布设有针对性且规范的安全标志牌。（8） 支架搭设完毕并经验收合格后方可使用。（9） 支架使用期间严禁擅自拆除剪刀撑以及主节点处的纵横向水平杆、扫地杆。（10）人员上下通道搭设在承重支架端头，通道宽度90cm，高度200cm，脚踏板采用5cm厚木板铺设，两侧均用安全密网围护。 7.3.6.2支架拆除安全措施（1）拆除支架和支架前，班组成员要明确分工，统一指挥，操作过程中精力要集中，工具不用时要放入工具袋内。（2）正确穿戴好个人防护用品，脚穿软底鞋，拆除挑架等危险部位挂安全带。（3）拆除支架和支架前，周围应设围栏或警戒标志，在交通要道设专人54、监护，禁止非作业人员入内。（4）严格遵守拆除顺序，由上而下，一步一清，不准上下层同时作业。（5）拆除支架和支架的横杆、剪刀撑，由中间操作人往下顺放钢管，不得往下乱扔。（6）拆除的支架和支架杆、脚手板、杆件等材料应往入传递或用绳索吊下，不得往下投扔，以免伤人和对已施工成品结构物的破坏。（7）拆除过程中最好不要中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交接清楚。（8）拆除过程中最好不要中断，如确需中断应将拆除部分处理清楚告一段落，并检查是否会倒塌，确认安全后方可停歇。（9）支架和支架拆除完后应将架料分类堆放，堆放地点要平坦，下设支垫排水良好。钢类最好放置室内，堆放在室外应加以遮盖。（10）弯曲变形的钢构55、件应调直，损坏的及时修复并刷漆以备再用，不能修复的应集中报废处理。7.3.7邻近营业线施工安全措施7.3.7.1 安全管理措施7.3.7.1.1加强铁路协调工作项目部聘请具有丰富的营业线施工经验的人员负责铁路运输、工务、电务、供电、安检等部门协调工作，加强与铁路各部门间的联系，负责与铁路各部门签定施工安全协议、办理营业线施工项目审批手续及铁路设备改迁工作。7.3.7.1.2做好现场监督、检查项目部设一名副经理专门负责上跨铁路施工安全工作，安质部作为主要职能部门，现场安排安全人员配合铁路监护工作，铁路两侧全天24小时值班。施工现场设置危险源公示牌，做好每天风险源辨识、评估及应对风险对策，执行好领56、导包保和带班制度，包保和带班人员到位、级别到位职责到位，另外安全人员每天对施工现场及设备机具等进行全面检查，并对所有安全措施的落实情况进行检查，杜绝因措施落实不到位而造成安全隐患。7.3.7.1.3配齐安全设施为确保安全工作顺利进展，项目部在施工地点两侧的车站设驻站联络员与铁路调度室联系，设专用频道对讲机，以保证通讯畅通。铁路两侧配备各种抢险物资（如枕木、钢轨、电缆线、信号灯、警示牌等）及相应工具。7.3.7.1.4制订专项安全应急预案在制定、落实安全管理、安全措施的同时，制订专项安全应急预案，针对施工现场可能发生的安全事故，制订了铁路线路中断、接触网设备损伤等专项应急预案，一旦事故发生时，能57、够及时采取有效的安全应急措施，防止事故扩大，争取在最短时间内恢复正常通车，将事故损失和影响降到最低限度。抢险预案中包括了事故的报告、判断、方案的选用、组织抢险、恢复开通以及事故后处理、确认。7.3.7.1.5严格岗前培训制度聘请专家讲课，定期组织职工和施工人员认真学习铁路安全知识，学习有关铁路的安全生产政策、法规和规章制度，宣传安全生产，落实安全责任，并制定相应安全生产的各项措施，人员培训做到一人不漏，培训考试合格后方可上岗作业。7.3.7.1.6制定落实各项安全防护制度为确保营业线施工安全、可靠、万无一失，项目部制定系列安全防护制度，如规范作业制度、现场检查制度、岗前培训制度、施工要点制度、58、配合铁路监护值班制度等以及相应奖罚制度，安质部作为主要负责部门对各种制度的落实情况进行全面检查。7.3.7.2安全施工措施7.3.7.2.1减轻对营业线安全影响的施工措施严格按XX铁路局主管部门审批的施工方案精心组织施工。在邻近营业线施工时，所有施工机具不得侵入铁路限界。邻近营业线施工项目，施工前必须与行车组织单位及设备管理单位签订施工安全协议，并明确施工安全责任后，进行营业线施工。加强对营业线的防护措施在线路距施工点两端，根据施工对行车影响程度，按铁路工务安全规则的规定，设置防护。施工工点与相邻车站必须有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。每个施工点应配备足够的防护人员，在视59、线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。工地负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。7.3.7.2.3安全技术培训及交底加强作业人员的技术培训和安全教育，树立“安全第一、预防为主”的思想意识，对安全员、防护员等特殊工种，执行持证上岗制定。开展对安全常识，安全法规的教育，并进行考试，合格者方可上岗。加强对工人的人性化管理，在施工过程中严格遵守安全操作规程，做到不带情绪作业。做好技术交底和班前安全交底。做好对施工人员的保护。作业人员进入施工现场必须穿戴相应的劳动保护用品，作业前应按设备60、的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，服从指挥，不得酒后上岗或连续疲劳作业，非操作人员不能操作施工机械。加强安全检查监督，防止工人违章操作，防止施工防护人员脱岗，防护员必须经过严格训练和考试合格的职工担任，并配齐相关防护用品，一经派定后不得任意调换。防护员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂离开岗位时则安排合格人员代替。制定安全生产责任制，签订安全包保责任状，严格安全责任追究制度，对安全违章进行处罚。安全管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；安全生产责任制横向到边，人人有责。7.3.7.2.4防止挖断电缆措施电缆沟开挖施工，要严格执行XX局2007212号文防止挖断电缆第七条措施的规定61、和XX铁路局营业线施工及安全管理实施细则（XX总发【2010】326号）。施工前必须指定专人向设计和设备管理单位取得联系，核查设备状况，共同搞清地下管线、电缆埋设情况，明确电缆径路和电缆存在的准确区域，并用电缆探测仪进行地下电缆探测、挖探沟，确认电缆具体位置后，对施工人员认真进行技术交底，责任到人。施工中必须请电缆产权、维修单位到场协助，认真做好抢修准备，遇到问题立即修复，减少对行车的影响。对危及电缆安全的施工项目，指挥部安排专人负责，制定“卡死”制度，坚决杜绝挖断电缆。营业线施工前必须开挖探沟确定电缆走向，在电缆中心线两侧1m处喷洒石灰线或拉上彩旗绳等，必须做到 标识明确、清晰；特殊地段（如62、电缆预留地段、上桥涵地段等电缆转向处）要加标桩进行防护。电缆探沟开挖前72小时必须将“施工配合单”送达设备管理单位，明确施工地点、施工项目、施工具体时间、影响范围、配合要求等。设备管理单位在“施工配合通知单”上签字确认并指派人员到现场配合、监控后，方可施工。在电缆位置两侧各1m的位置进行开挖施工，严禁使用大型机械，必须采用人工开挖。领工员必须盯在现场，严格按照施工安全组织措施开挖或埋设电缆，已挖出的电缆必须采取保护措施。使用机械在线路附近施工或行驶的，必须指定专人指挥，不明了地下电缆埋设情况，未采取防范措施，严禁施工、行驶。电缆施工必须备好抢险用品，随时进行应急处理。雨季电缆施工，开挖的沟、坑63、严禁敞口过夜，应及时敷设和安装，分层回填夯实。7.3.7.2.5确保既有营业线施工安全的“卡死”措施没有经监理工程师、建指、XX铁路局主管单位及设备管理单位审批签认的施工组织设计或施工方案，没有制定完善的技术措施，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全协议不准开工。没有书面的技术交底，对施工现场的地下管线等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不得动工。在营业线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证书不准上岗。7.3.7.2.6营业线施工保证人身安全的措施所有参加施工人员均需进行确保有营业线行车安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程64、中。严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。7.3.7.2.7防止接触网电击伤害事故的卡死制度搬运长大杆件时，应平放在车上或由两人抬运，严禁在搬运中竖立或高举，以防长大杆件触电，危及搬运人员的安全。测量用的塔尺应距带电体2M以上，塔尺第三节最好拆掉，以免使用时不慎碰触带电体。尽量避免人体与接触网支柱及其附近的金属结构接触，防止这些设备的绝缘装置损坏时，可能出现的高压短路伤人。回流线与钢轨的连接点上也可能出现高压，当接地线损坏时，会出现很强的短路回流，所以禁止与之接触。在距离接触网支柱及带电部分5M以内的钢管脚手架、钢梁栏杆等金属结构上，均需设接地线。木杆脚手架上绑扎的铁丝等金65、属物，应把余头去掉，以防止尖端放电。距带电部分不足5M的施工机具也应装设接地线。接触网断线接地瞬间，接地点周围（810M）出现跨步电压时应单足或并足跳出危险区，防止跨步电压伤人。禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件相接触。7.3.7.2.8影响行车安全措施为保证行车安全，项目部对驻站联络员、防护员均选择经过XX铁路局营业线施工安全培训合格取证、有经验、责任心强的人担任线路防护工作，在营业线施工范围设置防护围栏隔离施工区，施工中施工机具、材料、人员等严禁侵入临时防护栅栏内。对铁路线路进行全天候检测。7.3.7.2.9协调配合运营部门的措施加强与运营部门联系，了解列车运66、行图，并在对既有营业线有影响的路段施工前，预先派驻站员进站，与车站保持密切联系，同时教育职工，尽量减少对既有营业线的影响。8.质量保证措施8.1施工质量目标主体工程质量零缺陷，工程一次验收合格率100%。各级施工负责人，质检员和操作人员，都要将严格以此目标抓好做各项分部工程的质量控制，严格按照规范、规程施工和验收，确保目标的实现。8.2施工质量保证措施（1）钢筋在加工厂集中加工，钢筋下料由技术人员根据配筋图进行技术交底，制作钢筋大样，质检员验收后集中加工。钢绞线使用前请有资质单位进行检测。混凝土原材料严格检测，对不合格材料严禁使用。（2）钢筋、预应力安装严格按照图纸进行施工，安装前提前标出钢筋67、位置、间距，技术人员要经常对现场钢筋尺寸、预应力管道间距进行尺量检查。（3）模板使用前进行打磨除锈，涂刷脱模剂，模板缝加设双面胶带，防止混凝土灌注时漏浆。（4）安装模板时要保证支撑系统的稳定，防止内经厚度不均。灌筑时要有施工处技术人员进行现场质量监控，对模板变形以及出现跑浆漏浆现象及时做出相应的处理。在浇注过程中应注意防雨。（5）浇注砼时应及时振捣，当使用插入式振动器时应避免振动棒碰模板、钢筋，不要过振或漏振，以混凝土不再沉陷，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为振好的标志。(6)施工前认真核对新建桥梁与营业线的位置关系、高程和中线，施工中认真核对地质条件。如发现设计与现场不符，立即与监理、设计68、单位联系，办理相应变更手续后再行进行施工。(7)加强施工技术管理，坚持技术复核制，工程技术人员做到施工图纸审核和下发技术交底、施工测量及时、准确、无误，技术交底、测量放样资料由技术主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。(8)严格执行三检制，加强工序控制，每道工序完成后，工班进行自检、互检，架子队专职质检员先检查，重点工序由总工程师检验把关。在自检合格的基础上报监理工程师检查验收，并做好质量记录，每道工序检验合格后，才能转入下道工序施工。9.施工应急预案9.1 目的为了预防灾害和减少事故危害，按照“安全第一、预防为主、防抗结合”的方针和“以人为本、避免伤亡”的原则，制定突发69、事故应急处理制度。在邻近营业线施工时为保护铁路行车和职工的人身安全，根据现场的实际情况，对线路运营影响最大有四方面情况，一是材料机具侵入线路限界，重点是在模板吊装及拆卸过程中；二是施工影响接触网，引起接触网断电影响行车安全；三是人员在施工过程中触电造成人员伤亡事故，四是施工过程中挖断电缆线。为确保线路安全、施工安全、施工人员人身安全，特制定此安全预案。9.2 组织机构应急抢险组织机构组 长： 副 组 长： 成 员： 预备队员：项目部的全体员工、架子队施工班组人员驻站联络员： 现场防护员： 应急领导小组日常办公室设在安全质量部，安全质量部部长兼任办公室主任。9.3应急准备及演练9.3.1应急准备70、凡涉及营业线施工的架子队必须认真研究承担项目的工程特点，制定相应的应急预案，建立和完善应急组织机构和应急救援队伍，加强宣传教育、培训、监督检查工作，防患于未然。各营业线施工项目必须根据各自项目特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，配备急救药箱、外伤救护用品等。项目部必须定期检查本单位应急预案的编制和应急准备情况，应急救援组织应定期演练，使所有员工熟悉事故紧急处理的程序和方法，器材、设备等应设专人进行维护和管理。指挥部必须向全体施工人员公布本项目应急指挥机构成员、工地管理人员的联系电话，确保信息渠道畅通。9.3.2人员培训、演练应加强应急小组成员的培训，重点培训驻站联络员，防护员的应71、急处理和应急通讯，培训组员掌握现场应急处理技术，学会必要的医疗救护知识，熟练掌握各类急救器材的使用方法。熟悉应急响应预案的程序和各自的分工及职责。为保证应急预案的可操作性，应急预案编制后应进行现场演习，以检验预案的内容和程序是否合理，人员响应是否到位，职责是否明确，措施是否有效。并对演习情况进行记录，找出存在问题环节和原因，根据实际情况对预案进行修改。9.4应急响应9.4.1报警当工地发生施工料具侵限、人身伤害、挖断电缆、路基坍塌、线路变形、轨道联电，最先发现情况的人员应大声呼叫，呼叫内容要明确：某某地点或某某部位发生某某情况，将信息尽快准确传出。影响行车的，还应立即向行车运营部门报告。听到呼72、叫的任何人，均有责任将信息报告给与其最近的架子队管理人员,使消息迅速报告到应急响应小组。应急小组成员听到紧急呼救后必须迅速赶到事发现场进行救护。当有人员伤害时，报警员负责打急救电话120，报告发生伤亡伤害的地点、伤害类型，同时告知工程附近醒目标志，以利急救中心迅速判断方位。9.4.2启动应急预案(1)各级应急领导小组根据事故性质、严重程度和职责权限，启动相应级别的应急预案。应急领导小组成员及抢险队伍一旦接到通知，立即奔赴事故现场，按照各自职责分工迅速开展各项救援工作。(2)应急预案启动后，项目部及相关部门负责人及事故单位负责人现场组织、指挥各职能小组开展抢险救援并及时向上级领导及相关部门报告。73、 9.4.3组织抢险(1)在上一级应急领导小组未到达现场前，下一级的应急领导小组要立即组织义务抢险队员和施工现场员工进行初步抢险，对事态进行控制，防止伤害事故进一步扩大。(2)上一级应急指挥机构到达现场后，迅速调动一切力量，采取一切手段，以最快的速度和最有效的办法控制事故的状态，并将人员伤亡、经济损失、负面社会影响降低到最低程度。9.5应急措施人员疏散是减少人员伤亡扩大的关键，一旦发生安全事故，首先组织现场无关人员撤离至安全区域。现场对伤员应迅速采取供氧、人工呼吸、止血等自救措施，以使伤害降低到最低限度。在急救医生到来后（或将伤员直接送达就近医院后），应将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告74、诉医生。抢险队应首先按照初步方案进行抢险，待上一级应急指挥机构研究制定出详细方案后，再按详细方案组织实施。上一级应急指挥机构应根据现场的实际情况，在尽可能短的时间内研究、制定出具体抢险方案。9.5.1维护路基及线路稳定当塌方影响到路基及线路稳定时，要立即停止施工，针对所造成的原因组织人员果断采取草袋堆码、打木桩等措施进行加固，并派专人日夜监护直至工程完成。必要时先将基坑回填重新制定施工方案。情况严重时及时通知车站，封锁线路进行抢修，加固抢修完毕并经确认达到安全行车条件后，方可通知车站放行列车。9.5.2人身伤害迅速移走周围可能继续产生危险的坠落物、障碍物，并为急救医生留出通道，使其可以最快到达75、伤员处。人身伤害不仅产生外伤，还可能产生内伤 , 不可急速移动或摇动伤员身体。应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至于平坦的地面上。止血和人工呼吸处理同上。在急救医生到来后，应将伤员受伤原因和己经采取的救护措施详细告诉医生。9.5.3 挖断地下管线当施工中发生挖断电力、通信、信号等管线时，应立即疏散周边施工人员，采取隔离措施，迅速与设备管理部门联系，并组织有关人员协同进行抢修。9.5.4 线路变形当轨道发生涨轨跑道时，立即通知车站临时封锁，组织人员对线路进行抢修，轨道整修后对道床进行加固处理，限速放行列车，并派专人看守，当确认一切正常后，方可恢复正常车速。9.5.5 材料机具侵限当小型材料机具侵入76、防护栅栏内时，及时进行清理撤出，大型机具侵限不能及时撤出时，首先通知车站封锁线路，在上、下行线设置移动停车信号防护，进行抢险处理。9.5.6高空坠落高空作业区悬挂足够的防高空坠落安全警示标志牌；有支架作业时必须检查支撑系统的牢固性，要求施工单位配备坚固的上下扶梯，并布设安全网；高空作业时，应遵守“高空作业安全操作规程”，其主要事项有，必须扎好安全带，安全带的吊绳不允许勾挂在可移动的物体上，戴好安全帽，高处传递物件时不得上下抛掷，而应用绳子吊传，绳子不能栓在身上或安全带上；高空作业须穿工作服，不得穿拖鞋。风力影响超过6级（含6级）以上大风的，上述施工应停止。高空作业区悬挂足够的防物体打击事故安全77、警示标志牌；操作人员下面布设安全网或竹夹板等有防护的物品；高空作业下方禁止无关人员进入停留；架上作业时，地面应有人监护，材料、工具要用吊绳传递；架下两米内不准站人，现场工作人员应戴安全帽。9.5.7支架变形坍塌9.5.7.1 支架变形支架箱梁砼浇筑时，支架变形过大，发生侧倾或凹陷时要立即通知当班施工员、现场负责和技术负责人要及时停止浇筑、要立即通知现场全体作业人员撤离开。待采取有效方案后再进行抢修。如发生人员伤害的要及时抢救，重伤时要立即拨打莱西市第五医院急救电话 “0532-86461069”送医院抢救。9.5.7.2支架坍塌（1）发生坍塌事故后，应立即报告应急抢险指挥小组，由指挥组组长负责78、现场总指挥。发现事故人员首先高声呼喊，通知现场安全员，并由安全员组织施工人员紧急抢救和通知调度。（2）、如有人员受伤，立即拨打急救电话取得联系，详细说明事故地点、严重程度，并派人到路口接应。（3）、对受伤人员在现场安全地带采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。对呼吸、心跳停止的伤员予以心脏复苏。（4）、脚手架发生坍塌事故后，应首先通知铁路建设管理处，同时，班组长组织所有架子工要按预先分工进行抢救，进行倒塌架子的拆除和拉牢工作，并防止其他架子的倒塌，若有人员被砸，应首先抢救被砸人员。若事故严重，要立即上报公司及有关部门，并启动公司应急救援预案。（5）、如79、有人员被压住，要采取有效安全防护措施后，组织人员按部位进行人员抢救，尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合证的发生，并将其转移至安全地方，防止事故发展扩大。（6）、在没有人员受伤的情况下，现场负责人应根据实际情况研究补救措施，在确保人员生命安全的前提下，组织恢复正常施工秩序。（7）、组织全体人员应对本次倒塌事故进行原因分析，制定相应的纠正措施，认真填写伤亡事故报告表、事故调查等有关处理报告，并上报上级有关部门。9.5.8火灾当现场发生火灾事故时，了解起火的具体部位和燃烧的物质，组织工地义务消防队利用就近的灭火器材进行扑救工作，附近作业人员应立即撤离火灾现场。如火势大，面积广的立即拨打“119”向消80、防部门报警。对易燃易爆物质采取正确有效的隔离。对因用电不当起火的要设法切断电源。扑救过程中要注意周围情况，防止中毒、倒塌、坠落、触电、物体打击，避免二次事故的发生。如火势扩大，扑救不可能时，现场扑救人员应全部撤离，避免不必要的伤亡。灭火后要保护好现场，以便日后调查起火原因。9.5.9触电事故一旦发现有人触电，首要的任务是使触电者迅速脱离电源，然后根据触电者具体情况，施行急救。（1）使触电者脱离电源首先查明触电者是否脱离电源，并应防止触电者二次触电或抢救触电者。脱离电源方法：短开电源开关（要断开相线以零线）使用绝缘物（如干燥的竹子、木干）隔离或挑开电源或带电体。用导电体使电源接地或短路，迫使漏电81、保护器和短路保护器跳闸而断开电源。（2）对触电者进行急救触电者停止呼吸、心脏不跳动，如果没有其他致命的外伤，用视触电为假死，必须立即在现场进行人工呼吸抢救，即使请医生和送医院途中也不不准停止抢救。抢救可用口对口，口对鼻人工呼吸法和胸外心脏挤压法。9.6应急物资保障根据要求配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单。如大型机械设备、物料配备困难，不能满足可能的应急救援需要的，应当就近联系地方或其他单位，建立起资源信息库，确保应急时可以快速调用。邻近营业线施工设备应急物资，按照现场实际情况，准备好相应的应急物资，以防止发生意外时，能够及时进行抢修，应急物资设备如下：应急物资设备表名 称型 号单位数82、量备注钢轨12.5m P50根10备锯锯轨机HC355台1氧割设备套1连轨扣件套8夹板螺栓扣件汽车吊QY25台1木枕根50齿条起道机台3钻眼机台1套筒扳手把2线路维护活动扳手把2线路维护钢叉九齿把10线路维护耙子四齿把10线路维护撬棍根10线路维护对讲机400部8线路防护响墩个16线路防护信号旗红、黄面各6线路防护信号灯红、黄盏各6夜间用停车牌红色个4防护服件100喇叭只4线路防护轨道尺把2绝缘鞋双50绝缘手套副100道碴方20备用火炬个4捣搞把5黄马甲反光套50汽车台2报告或送伤员用灭火器个109.7应急结束(1)指挥部应急领导小组根据事故抢险救援工作进展和结束情况，及时向上级报告。(2)应83、急状态结束后，指挥部应急领导小组组织各有关部门、单位，及时作出书面报告。书面报告的基本内容是：事故发生及抢险救援经过；事故原因；事故造成的后果，包括伤亡人员情况及经济损失等；应急预案效果及评估情况；应吸取的经验教训等。9.8 善后工作9.8.1事故调查及处理事故发生后，由上级主管部门对事故原因进行调查，项目部有关人员要积极配合协助。公司安质部门主持召开事故分析会，依据事故原因没有分析清楚不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有采取切实可行的预防措施不放过的原则，进行调查，分析事故原因，找出问题根源，总结经验。9.8.2 清理整顿，恢复生产根据上级主管部门的要求，尽快对事故现场进行清理，84、采取切实可行的防范措施，避免类似的事故再次发生，并积极做好伤亡人员的善后处理工作，同时尽快恢复生产，减少因事故造成的损失。9.8.3事故调查处理按照铁道部铁路交通事故调查处理规定规定，接受铁道部、铁路局两级事故调查组调查，并如实向调查组提供资料和物证。调查取证组进行初步调查取证，并参加政府或上级组织的事故联合调查组，在调查取证工作结束后，要尽快写出事故调查报告，如实、完整、及时送交事故调查领导小组。事故调查领导小组根据事故调查报告，本着“四不放过”的原则，查清事故原因，落实事故责任，监督制定和落实纠正预防措施，对责任单位、责任人进行处分、处罚，编写事故调查分析报告，并按规定上报上级单位和地方政府。