1、1提高道路用地塘渣填筑施工提高道路用地塘渣填筑施工质质量量鄞州滨海陆域形成塘渣填筑工程项目部QC小组一、工程概况一、工程概况鄞州滨海二期（北1区）陆域形成塘渣填筑工程位于宁波市鄞州区，工程主要施工内容为：北1区塘渣填筑总面积约149.84万平方米，城市道路用地塘渣填筑面积约27.76万平方米；在平均+2.0米高程吹填砂陆域上进行塘渣回填，填筑后平均标高不得低于+2.8米高程；以及渣土清除、海塘拆除等。根据图纸和现场实际施工情况，本工程道路用地塘渣填筑施工，基层为吹沙层，道路用地填后筑需要作为本工程现场临时通道。二、二、QCQC小组概况小组概况1、小组名称：鄞州滨海二期（北1区）陆域形成塘渣填筑2、工程项目部QC小组2、QC小组成立时间：2016年4月3、小组活动课题：提高道路用地塘渣填筑施工质量4、成果类型：现场型5、注册号：SL-20160196、活动时间：2016年4月2016年8月 7、小组成员概况表：表表1 1 QCQC小组成员一览表小组成员一览表小组名称鄞州滨海二期（北1区）陆域形成塘渣填筑工程项目部QC小组小组课题提高道路用地塘渣填筑施工质量姓 名性别职务学历小组职务备注男项目负责人本科组长男技术员本科副组长2男技术员本科组员男安全员高中组员制表人：杜连才 制表日期：2016年4月1日三、选择课题三、选择课题1、工程现状：本工程设计文件对道路用地塘渣填筑施工质量提出了具体的3、要求，主要为：塘渣原材料（粒径、有机质含量）、路基顶面弯沉值、路基顶面压实度、表面平整度。其中路基材料最大粒径要求不大于300mm，路基填筑压实分两层，路基顶面压实度95%，表面平整度控制在20mm以内，路基顶面弯沉值260（1/100mm）。新填道路三检合格后随着时间的推移出现不均匀沉降、回弹土等。经自查，各路段均有区域在一周内出现路基顶面压实度95%，表面平整度控制在超过20mm，路基顶面弯沉值260（1/100mm）的情况（详见质量问题调查表），需要采取措施进行有效控制。2、因本工程道路用地填筑后需要作为场内临时施工便道，道路用地填筑质量需要满足现场大型运输车辆连续长时间通行的要求，填筑4、后路况的变化，直接影响后续大面积塘渣填筑施工的运输效率和填筑进度，因工程量大、合同工期紧，为提升运输效率，新填筑道路的填筑施工质量是我们重点控制的内容之一。鉴于以上理由，小组以“提高道路用地塘渣填筑质量”为题展开QC活动，力求本工程道路用地塘渣填筑施工质量能保持满足设计的合格要求，同时满足临时便道的使用要求。四、现状调查四、现状调查因道路用地塘渣填筑已完成2条道路，QC小组组织成员对已填筑完成的道路的整体情况进行了调查，将出现的影响填筑质量的问题进行了统计，本次共检查2条道路共2000m，每50m检查4项，共检查160项，发现存在缺陷的有55个，检查项合格率为65.6%，如表2所示：表表2 25、 质量问题调查表质量问题调查表 序号项目不合格点不合格点频率（%）累计频率（%）单项合格率%（合格数/检查数）1塘渣（粒径、有机质含量）23.63.6952路基顶面弯沉1629.132.7603值3路基顶面压实度1425.558.2654表面平整度2341.810042.5合计55/综合合格率（%）（160-55）/160=65.6制表人：汤志文 制表日期：2016年4月20日五、确定目标五、确定目标1、道路填筑质量满足临时便道的使用要求，同时验收时塘渣、路基顶面弯沉值、路基顶面压实度、表面平整度均达到要求，质量综合格率达90%。2、可行性论证人员情况：施工人员均具有一定的施工经验，有一定的理6、论基础；资源方面：资金和各类施工机械方面有着充足的准备；技术方面：从现状调查看，类似问题在类似工程施工中进行过处理，所以有经验基础。团队精神：项目部对道路用地塘渣填筑施工质量问题非常重视，小组成员精诚团结，为实现目标献计献策。通过以上论证，本QC小组能完成目标。六、原因分析六、原因分析按质量问题调查表的数据，可以绘制出已完成部分施工质量缺陷排列图1。4图图1 1 施工质量缺陷图施工质量缺陷图制图人：汤志文 制表日期：2016年5月1日由排列图可知，道路用地塘渣填筑主要缺陷数据集中在：表面平整度、路基顶面压实度和路基顶面弯沉值。QC小组成员通过调查研究和集体讨论，从人员、材料、方法、机械、环境五7、个方面分别对表面平整度、路基顶面压实度和路基顶面弯沉值问题出现的原因进行了分析：5 图图2 2 原因分析图原因分析图制图人：汤志文 制表日期：2016年5月10日七、要因确认七、要因确认根据因果图，QC小组通过现场验证，对影响表面平整度、路基顶面压实度和路基顶面弯沉值主要因素列表如下表3：表表3 3 要因确认表要因确认表 序号影响因素确认方法确认情况是否要因备注1施工人员缺乏同类工程施工经验调查分析均有2年以上施工经验否2交底不到位，责任感不强调查分析施工作业前均进行岗前培训和技术交底否3实时监控不足现场调查对填筑后道路用地的路况进行了实时监控否塘渣粒径控制不合理填筑分层不合理题碾压不及时交通8、量大大量重型车辆通行施工缺乏同类工程经验实时监控不足填筑填筑质质量量问问题题责任感不强人人员员机具机具交底不到位压路机较少方法方法环环境境基层承载力差地下水位较高吹沙层大量积水填料检测不到位施工速率过快64交通量大现场调查每天超200车次重型运输车辆碾压是5压路机较少，碾压不及时现场调查每填筑一个单位均及时进行了碾压作业否6填料检测不到位现场调查未对进场材料做承载力实验是7填筑分层不合理现场调查以0.4m作为一个分层，层厚不合理是8施工速率过快现场调查填筑后有压路机碾压，设计文件和施工组织设计已充分考虑施工速率否9塘渣粒径控制不合理现场调查塘渣粒径符合设计要求否10基层承载力差现场调查基层为吹9、沙层，其承载力差的特点在设计文件和原施工组织设计中已有考虑否11地下水位较高，吹沙层大量积水现场实测地下水位至+2.0m以上，吹沙层面层积水较多是制表人：汤志文 制表日期：2016年5月15日根据上表验证情况，找出影响填筑质量偏差的四个因素：（1）、交通量大；（2）、填料检测不到位；（3）、填筑分层不合理；（4）、地下水位较高，吹沙层大量积水；八、制定对策八、制定对策针对影响道路用地塘渣填筑的四个要因，QC小组成员进一步研究对策，制定目标及可行对策，如下表4所示：表表4 4 对策措施表对策措施表序号要因目标对策措施完成时间负责人1交通量大不影响新填道路的运输效率，以每条道路为一个施工段填筑第一10、层，全段填筑后作为2016年6月20日汤志文7同时达到设计质量要求量临时交通道路，以道路临时通行使用时间作为分层间隔施工期。在完全利用交通量碾压作用且道路用地不再作为临时便道后进行第一层清理和第二层填筑，使之达到设计各项指标要求。杜连才2填料检测不到位入场材料承载力达到规范要求，合格率95%以上 对进场填料进行承载力CBR值等的检测，合格后方用于填筑2016年6月15日汪树峰李方安3填筑分层不合理层厚应满足道路运输要求调整第一层层厚由0.4m调整至设计填筑厚度0.8m，第二层在第一层清理受破坏料后，按照设计要求填筑。2016年6月20日汪树峰4地下水位较高，吹沙层大量积水增强道路用地填筑的水稳11、定性填筑前开挖沙面排水沟排水，填筑后开挖探坑监测地下水位，对于地下水位过高且明显影响到道路稳定性的开挖排水沟排水2016年7月10日汤志文汪树峰制表人：汪树峰 制表日期：2016年5月17日九、实施对策九、实施对策根据对策，采取有效措施，认真实施。实施一：合理利用交通量、通过第二层填筑填筑改善填筑质量在按照设计要求采用压路机碾压三遍以上的基础上，充分利用运输车辆和施工机械通行对第一层塘渣填筑层的碾压作用，同时考虑通行量同样会对塘渣表面造成沉降和回弹变形破坏，通过第二层填筑改善破坏后的填筑质量。即再按沉降量补足塘渣，从而达到减少塘渣垫层压缩变形引起的沉降，压缩变形产生的部分沉降得以消除,提高了道12、路运行效果,减少了运行维修工作量和节省了投资”的效果。同时当石块含量较大时,石块间空隙应以石屑或经监理工程师批准的其他材料铺撒嵌填密实8,且厚度应相应减小，因此第二层填筑料主要采用粒径较小的塘渣料，也便于达到设计要求的压实度和平整度。实施二：加强进场材料的质量控制根据实际需要，在符合设计要求的前提下区别控制填筑料粒径、严格检查塘渣填筑料质量。同时对填料的CBR值、有机质含量、干密度等进行抽查，并对压实度进行检控，同时应控制施工含水质量分数,保证其在最佳含水质量分数下施工。实施三：调整分层施工根据施工实际情况，在设计要求两层填筑的前提下，经监理、业主、设计单位同意，将第一层层厚由0.4m提高至设13、计填筑厚度0.8m，；将每段长度由100m调整为以每条道路为一个施工段填筑第一层，全段填筑后作为临时交通道路，以道路临时通行使用时间作为分层间隔施工期。即当道路用地不再承担主要重型运输车辆和机械通行的功能后，开始平整和清除表层受破坏后的不合格料，并准备第二层填筑。如图：图图3 3 调整后第一层填筑效果图调整后第一层填筑效果图9 图图4 4 间隔期后第一层道路实况如图间隔期后第一层道路实况如图 图图5 5 采用挖掘机平整道路采用挖掘机平整道路图图6 6清除表层受破坏后的不合格料清除表层受破坏后的不合格料实施四：开挖排水沟等增强道路用地填筑的水稳定性填筑前排水：填筑前，道路用地填筑施工应确保路槽在14、干燥状态下进行作业，而本工程作业面为吹沙面，积水较多，在实际施工中，采取在吹沙面挖排水沟的办法，排除沙面积水。如图：图图7 7 开挖沙面排水沟开挖沙面排水沟10填筑后排水：在填筑后，因道路两侧为本工程填筑区块，无法采用预留横坡的方式排水，因此需要采取其他排水方式。本工程通过在道路用地两侧区块填筑区域开挖探坑，探坑开挖至沙面（深约0.8m-1m），对地下水位进行监控，对于地下水位较高且明显影响道路用地稳定性的，在道路用地两侧区块探坑处开挖排水沟的方式进行排水。如图：图图8 8 开挖探坑后测量水位开挖探坑后测量水位 图图9 9 探坑处开挖排水沟探坑处开挖排水沟十、检查效果十、检查效果QC小组成员于15、对策实施之后对后续2条塘渣填筑道路用地进行了检查，共检查记录了4000m，每50m抽检4项，共检查320项，各质量合格率达到了目标值，QC活动取得了良好的效果，详见以下调查表5。表表5 5 活动实施后质量问题调查表活动实施后质量问题调查表 序号项目不合格点不合格点频率（%）累计频率（%）单项合格率%（合格数/检查数）1塘渣311.511.596.32路基顶面弯沉值830.842.3903路基顶面压实度1038.580.887.54表面平整度519.210093.8合计26/综合合格率（%）（320-26）/320=91.9制表人：汤志文 制表日期：2016年8月5日11通过QC小组活动，道路用16、地塘渣填筑施工质量有了良好的改善，取得了明显的效果，实测综合合格率由65.6%提高到91.9%，实现了最初设立的目标值。通过此次QC小组通过解决实际问题，使管理人员在施工中得到了锻炼，积累了施工经验，为今后施工打下了良好的基础。图图1010 活动前道路用地塘渣填筑质量实况活动前道路用地塘渣填筑质量实况 图图1111 活动后道路用地塘渣填筑质量实况活动后道路用地塘渣填筑质量实况十一、巩固措施十一、巩固措施1、继续开展QC活动使之纳入日常工作，强化施工管理，重点工序加强现场监督。2、进一步加强道路用地塘渣填筑施工的质量控制，加强测量监控工作，完善质量管理制度。3、定期召开质量经验总结会，提高项目整17、体质量意识。十二、总结及今后打算十二、总结及今后打算1、小组自评通过QC小组活动，小组成员在质量意识、个人能力等方面均有不同的提高，对此小组进行了自我评价。表表6 6 小组成员自我评价表小组成员自我评价表自 我 评 价评价项目活动前（分）活动后（分）质量意识59个人处理问题能力38TQC知识4912团队精神69制表人：汤志文 本次活动提高了我们的对QC知识的理解；提高了小组成员的质量安全意识；提高了小组成员解决问题的能力和信心；提高了团队的合作精神，同时较好的解决了道路用地塘渣填筑施工质量问题，取得了良好的实践效果。2、下一步打算道路用地塘渣填筑只是本工程施工内容的一部分，在今后的工程施工中，项目部将加强管理，总结方法，积累经验，在今后的工作中广泛开展QC小组活动，组织对新难点、新问题的攻关，不断学习，总结提高。质量意识团队精神010个人处理问题能力活动前自我评价(分)1010活动后自我评价(分)