1、江南新区陈支七路（二期）市政工程施工图设计说明1、工程概况及设计依据1.1项目概况江南新区位于万州城区以东，东依毡帽山，西傍长江，南起五桥河，北至晒网坝，江南新区以行政文化、旅游服务、商务商贸及港口物流为核心职能的新城区。其规划面积约为15.62平方公里，远期规划人口达到12万人。城市呈现带状组团布局结构，在中心城区形成“三纵”形态的城市主干道网，即滨江路、中部路、上部路，其中，上部路为交通性干道，滨江路、中部路为生活性干道。陈支七路（二期）位于滨江路和中部路中间地块，是江南新区规划的商业中心，陈支七路（二期）的实施对江南新区经济发展有重要作用。本次设计范围为陈支七路（二期）,桩号范围：K0+2、388.855K0+556.838。陈支七路（二期）起点与陈十二路相交，终点接现状道路陈支六路相交。道路全长167.983米，标准路幅宽16米，设计时速为20km/h，道路等级为城市支路。道路横断面布置形式为：4.5m(人行道)+7.0m（车行道） +4.5m（人行道）=16米。设计内容包括道路工程、管网、结构、交通工程。1.2对上阶段专家意见的回复2016年2月18日，江南新区管委会组织有关专家及相关人员，在江南新区421会议室召开了陈支七路（二期）市政工程初步设计评审会，会议经充分交流、讨论，通过了该项目方案设计，并提出在本次设计阶段需修改完善意见。我院经研读和充分理解专家意见后，对意见所3、示的原方案内容修改及回复汇总如下：1、总说明规范应采用最新规范回复：已修改。2、典型路基横断面设计需补充带有桩板墙的横断面。回复：已补充3、桩板墙段落应设计栏杆。回复：已补充。4、补充交叉口设计回复：交叉口均是与现状交叉口顺接。5、路面设计中建议取消稀浆封层，在基层上做透层油回复：不取消稀浆封层，增加透层油。2014年9月26日，万州江南新区建设开发有限公司在重庆大有建筑设计院会议室组织召开“万州江南新区陈十二路A段、陈支七路、陈支六路、陈五路B段道路支护工程”高边坡专项方案设计安全专项专家论证会。会议经充分交流、讨论，通过了该项目高边坡专项方案设计。1.3设计依据（1）万州江南新区核心区控制4、性详细规划重庆市万州区规划设计研究院2009年11月（2）重庆市万州江南新区核心区控制性详细规划中国城市规划设计研究院2008年4月（3）业主提供的1/500地形图资料（4）重庆市万州江南新区核心区C06地块整治工程施工图。（5）陈十三路排水施工图、陈支六路排水初步设计，(中国市政工程西南设计研究总院， 2010年4月)；陈五路B段排水施工图(中国市政工程西南设计研究总院，2004年5月)、陈十二路排水施工图设计，(中国市政工程西南设计研究总院， 2004年2月)（6）万州江南新区陈五路B段道路施工图、陈支六路C段-施工图、南滨路总平面竣工图、陈十二路管网工程-施工图。1.4采用的技术规范、标5、准1.4.1城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）1.4.2公路路线设计规范（JTG D20-2006）1.4.3城市道路交通规划及路线设计规范（DBJ50-064-2007）1.4.4公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006）1.4.5城镇道路路面设计规范(CJJ169-2012)1.4.6城市道路路基设计规范(CJJ 194-2013)1.4.7建筑抗震设计规范（GB500112010）1.4.8室外排水设计规范（GB50014-2006）（2014版）1.4.9公路桥涵设计规范（合订本）1.4.10沥青路面用聚合物纤维（JT/T534-2004）1.4.11无障碍设计规范（GB6、50763-2012）1.4.12给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）1.4.13给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）1.4.14城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）1.4.15城市道路交叉口设计规范（JJ152-2010）1.4.16城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）1.4.17公路桥涵通用设计规范（JTG D60-2004）1.4.18城市道路绿化规划与设计规范（CJJ 75-97）1.4.19城市防洪工程设计规范（GB/T 50805-2012）1.4.20重庆市建设委员会关于重庆市建设领域限制、禁止使用落后技术的通告1.47、.21城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）1.4.22道路交通标志和标线（GB57682009）1.4.23公路交通标志反光膜（GB/T18833-2002）1.4.24路面标线涂料（JT/T2802004）1.4.25道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2006）1.4.26道路交通信号灯（GB14887-2011） 1.4.27电气装置安装工程施工及验收规范（GB50257-96）1.4.28砌体结构设计及规范（GB50003-2011）1.4.29公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）1.4.30中华人民共和国道路交通安全法、中华人8、民共和国道路交通安全法实施条例1.4.31城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）1.4.32供配电系统设计规范（GB50052-2009）1.4.33低压配电设计规范（GB50054-2011）1.4.34电力工程电缆设计规范（GB50217-2007）2、自然地理地质条件2.1位置与交通勘察区位于万州江南新区，线路呈东西走向，线路起点及终点位置均位于已有城镇公路上，交通条件较好。2.2地形地貌勘察区属构造剥蚀中浅切割丘陵地貌区，场地地处斜坡地带，地形坡度一般在1025，微地貌发育，多陡坎、缓斜坡等。当地民居多分布于线路北侧地形相对较平坦地带，呈片状分布。勘察区总体上为东高西低，最高9、点位于线路起点附近的公路上，地面标高约为202.00m左右，最低点位于线路终点附近的公路上，标高177.00m左右，相对高差约为25.00m。2.3气象、水文2.2.1气象万州区属于亚热带季风气候区，气候温暖，四季分明，雨量充沛，具有“冬暖春早夏旱秋绵雨多云雾少霜雪”的气候特点。据万州区气象局提供的有关资料：万州区多年平均气温18.1度，元月最冷，平均6.7度，78月最热，平均3032度，最高温度43度，最低温度-3.7度；本地多年平均降雨量1181.2mm，降雨多集中在59月，占年降雨量的70%，夏季多大雨和暴雨，最大年降雨量为1635.2mm，最大月降雨量711.8mm，最大日降雨量17510、mm，历年最长连绵降雨日143.8天，历年最大积雪厚度5cm，最大瞬时风速33.3m/s，风向多呈ESE和ENE，历年最高气压1010.3毫巴。2.2.2水文本场地位于构造剥蚀中浅切割丘陵地貌区，原位于线路北侧的两个池塘均已被回填，线路沿线及四周无池塘、溪沟等地表水体存在。总之，拟建场地水文条件属较简单类型。2.3、地质环境条件2.3.1地层岩性区内土层主要由第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、残坡积层（Q4el+dl）组成，基岩为侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）砂岩与泥岩不等厚互层组成。2.3.2地质构造万州区地处川东褶皱万县向斜北东端近轴部，北临铁锋山背斜，南临方斗山背斜，褶皱走向北东，褶皱11、形态为梳状高背斜与宽阔平缓向斜相间排列，构成隔档式构造。本场地位于万县向斜南东翼，向北西倾斜，岩层产状为31511。区内新构造运动不强烈，表现为大面积缓慢间歇性抬升，未见断层构造破碎带通过。区内结构面主要为层面，其次为两组裂隙面。层面为区内贯通性结构面，属硬性结构面，其结合程度属一般较好。裂隙面属硬性结构面，其结合程度极差差。2.4水文地质2.4.1水文地质条件根据含水层赋存特征，可将场区内地下水类型划分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水两种。本次勘察测得地下水位埋深为0.509.00m，场地地下水位埋深总体较浅。2.4.2环境水的腐蚀性评价拟建道路沿线土层成分主要为人工填土和残坡积粉质粘土，人12、工填土成分主要为粉质粘土混砂泥岩块碎石，零星见少量的砖瓦块、砼块等建筑垃圾，根据地区经验，拟建道路沿线土层对混凝土结构具微腐蚀性，对砼结构中的钢筋及钢结构具微腐蚀。2.5不良地质和特殊岩土拟建线路区位于斜坡地带，多为缓坡，未见滑坡、崩塌、泥石流等现象发生。2.6地震万州邻近地区地质构造简单，未发现较大断层及活动断裂。据记载，以万州区为中心的50km范围内历史上至今没有Ms4.5级的地震和4级以上有感地震记载。其中记录到万州区及邻近地带有Ms1级的51次，1Ms3的47次，3Ms4的4次，最大震级Ms3.4，属弱震区。根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010），重庆市万州区抗震设防烈度为613、度区，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。按公路工程抗震设计规范（JTJ004-89），本工程属6度区，可按标准设防类进行抗震设防。2.7场地稳定性及适宜性评价区内地震基本烈度为度，区域稳定性好；据调查,拟建场区无滑坡、崩塌及泥石流等不良地质现象存在，场地稳定；勘察区所揭露的土层有人工填土、残坡积粉质粘土，下伏基岩为泥岩与砂岩不等厚互层，层位稳定、连续。总之，场地及地基工程地质条件一般，场地稳定性较好，适宜道路工程的修建。4、道路工程4.1工程采用主要技术指标序号指标名称单位1道路等级支路2设计速度km/h203道路路幅宽度m166道路纵坡度%imax=3.4；imin=0.14、37纵坡坡段最小长度m19.266（与规划道路顺接）8凸形竖曲线最小半径m10009凹形竖曲线最小半径m90010路拱横坡%1.511荷载等级汽车：城-B12路面结构设计荷载BZZ-10013路面结构类型沥青混凝土14路面结构设计使用年限路面结构设计年限为10年；交通量饱和设计年限为10年15洪水频率100年一遇16抗震烈度抗震设防6度，按抗震规范构造设防4.2道路周边地块情况介绍陈支七路（二期）附近地块均以出让，道路起点至陈十二路交叉口用地均为海城集团地块，业主已提供本次设计道路资料给海城集团，由海城集团设计方与陈支七路衔接，陈十二路（二期）交叉口到道路终点右侧地块已建成财富广场，陈十二路（15、二期）交叉口至道路终点左侧地块已出让，地块高程低于本次设计道路，但道路不得占用已出让地，此段道路做桩板墙支护。财富广场已完成项目建设，但地形图未及时更新，为准确计算道路土方工程量及边坡情况，我方建议业主实测地形图。4.3道路总体设计处理好本项目与附近已出让地块的关系，道路设计高程尽量与周边地块内已建项目及已设计项目竖向标高相结合，道路不得占用已出让地。对城市路网结构、项目功能定位、工程技术标准和建设规模方面进行分析论证。抓住项目中的重点、难点和关键性技术问题，采取有效的解决措施，做好项目的总体综合协调，提高对项目的理解和驾驭能力。遵循因地制宜，就地取材的原则，注意与现状和规划道路及配套工程的协16、调，使本工程项目取得好的经济、社会、环保效益。4.4道路平面设计陈支七路(二期)：道路线形跟规划保持一致，沿大致沿着南北走向，桩号范围：K0+156.694K0+556.838。起点接规划道路陈支七路(K0+000K0+156.694)，与陈十三路相交；在桩号K0+388.855处与陈十二路A段（二期）相交，形成十字交叉口；终点接现状道路陈支六路相交。道路全长400.144米，标准路幅宽16米。道路全线共有3个圆曲线，最小曲线半径R=300米，不设缓和曲线。曲线半径均大于圆曲线不设超高最小半径，且大于250米，故不需设置超高、加宽。4.5道路纵断面设计4.5.1 纵断面设计原则1）纵断面设计参17、照城市规划控制标高，并有利于道路的排水设计；2）保证行车安全、舒适、纵坡缓顺；3）综合考虑沿线地形、地质、水文、气候条件；4）道路平面、纵断面均衡，路面排水通畅，沿线环境、景观协调。4.5.2 纵断面设计本设计中纵断面依照规划高程与已施工完成的现状道路陈十二路B段、南滨路、陈五路B段、陈十三路、陈支六路现状高程进行设计。陈支七路(二期)：设计起点以-0.3%的纵坡顺接在建道路陈支七路(K0+000K0+156.694)，在桩号K0+189.518变坡为3.4%直至与规划道路陈十二路A段交叉口处（桩号为K0+388.855），然后变坡为2.4%，最后在桩号为K0+537.572处以-0.3%的纵18、坡顺接现状道路陈支六路。道路全线共设置了3个变坡点，最大纵坡为3.4%，最小纵坡为2.4%；道路最大坡长199.337米，最小坡长19.267米（与现状道路相接）；最大竖曲线半径为1300米，最小竖曲线半径为900米。4.6 道路横断面设计根据重庆市万州江南新区核心区控制性详细规划，本次设计道路标准路幅分配形式如下：陈支七路：4.5m(人行道)+7.0m（车行道）) +4.5m（人行道）=16米4.7路基设计4.7.1 填方路基一般填方边坡上部8m按1:1.5放坡，8m以下每8米为一级边坡，第二级边坡坡率为1:1.75，第三级以下边坡坡率均为1:2，两级边坡间留2.0m宽马道。填方路基外侧地表19、水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。填方路堤应保持基底的强度与干燥，应清除修筑范围内的腐殖土、耕种土、松土以及地面杂草、树根并压实，原地面坑洞应进行回填并压实，要求基底压实度（重型）不小于93%。填方地段地面自然横坡度大于1:5时，应在斜坡上挖台阶处理，台阶宽度不小于2.0m，并向外倾斜24%的坡度以便于排水，当基岩面上覆盖层较薄时，应先清除覆盖层在挖台阶，台阶部位应先采用小型机具夯实后再进行分层回填碾压。对于长期积水地段路堤，填筑前均需放（抽）水晒干，清除淤泥并回填透水性材料。在地表水不易疏干、地表排水不畅或地下水丰富地段，还需设置排水盲沟；在地下水出露集中且水量较大时，需设置渗沟，将地下水引出20、路基影响范围。填方边坡高度H6m时直接喷播植草。4.7.2挖方路基挖方边坡第一级坡高8m，8m以上每8m为一级，两级边坡间留2.0m宽马道。通常中风化砂岩、泥岩坡率1:0.75，强风化基岩1:1.0，上部土层按1:1.5放坡。同时根据地勘提供钻探资料，边坡高度及坡比进行适当调整。挖方边坡坡顶外有雨水向路基范围汇集时，在坡顶外至少5m处设截水沟，顺地势通过跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范围。边坡开挖时，应该做好坡顶、坡面防排水。土质边坡尽量避免雨季施工，防止地质灾害发生；当必须在雨季施工时，应采取雨季施工措施。对土石方开挖后不稳定或欠稳定的边坡，应根据边坡的土质特征和可能发生的破坏等情况，采取自21、上而下、分层分段开挖，减少对边坡的扰动；土质边坡分层层高不宜超过1m，并按设计及时支护，宜采取逆作法或部分逆作法施工；严禁坡顶堆载。土质边坡破面应稳定、平顺，边线顺直，表面无松土，严禁出现反坡，岩质边坡坡面应满足设计要求，并确保边坡稳定、无松动、险石，坡面平顺，线型顺直，严禁出现反坡。边坡坡率应不陡于设计值。土质边坡坡面平整度100mm，岩质边坡坡面150mm。4.7.3半挖半填路基半挖半填路基兼有路堤和路堑的构造特点和要求。对挖方边坡，开挖后需根据实际地质情况采取支护措施，并配以三维绿色柔性护坡。对填方边坡，一般用坡率法分级放坡，若没有放坡条件的需根据实际地质情况设置路肩墙或抗滑桩等支护。对22、填挖交界处，横、纵向填挖交界处均应将原地面开挖成台阶状，台阶宽2.04.0m，内倾坡度为4%；挖方部分应在路面结构层以下超挖0.8m后再回填夯实，超挖区域的回填料采用碎石；纵向填挖交界处的过渡区应优先采用渗水性好的材料填筑，同时分别在上下路床范围内铺设土工格栅。4.7 特殊路基设计4.7.1高切坡本路段无高切坡。4.7.2高路堤高路堤宜选用较好的填料。当采用细粒土或软质岩填筑路堤时，视地形及边坡高度，采用土工格栅分层加固。边坡填土高度大于20m的斜坡路堤，或地基覆盖层较厚、承载力不高的地段，应根据实际情况增强抗滑措施，即基底铺设土工格栅、坡脚设置护脚等，以增强路堤的整体稳定性。4.7.3填挖交23、界 为减少填挖交界和半填半挖路基的不均匀沉降，在填挖交界处沿路线纵、横向挖台阶，并铺设23层土工格栅处理。土工个格栅采用双向钢塑土工格栅，幅宽4m，设计抗拉强度50kN/m，破断延伸率3%，连结强度300N，并用铁丝绑扎，土工格栅抽检率为1000020000m2抽检一组。4.7.4软基处理对于水塘或有积水的低洼路段。采用碎石土回填的方法,具体实施方法见软弱路基处理图。排水清淤后，用碎石土回填至塘顶原地面。要求碎石土中最大粒径小于15cm，碎石含量不小于30%，处理后回填碎石土的压实度不小于95%。软基处理范围：陈支七路，道路桩号范围K0+400 K0+425。换填深度取2米，工程量约为142424、立方米，施工时以实际发生为准。4.8路面设计本次路面结构采用（SMA）沥青玛蹄脂碎石路面。交通等级为重级，设计年限均为10年。按公路沥青路面设计规范（JTJG D50-2006）路面设计以双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论。以路表容许弯沉值作为路面整体强度的控制指标。设计采用双轮单轴（轴载100KN）为标准轴载，其路面结构组合如下：车行道：沥青玛蹄脂SMA-13厚4.0cm+沥青混凝土AC-20下面层厚6.0cm +稀浆封层厚0.6cm+6%水泥稳定级配碎石基层厚20cm+4%水泥稳定级配碎石底基层厚20cm在路面基层上洒布透层油，在沥青砼层间洒布粘层油。人行道：20010050彩色人行25、道透水砖面层砂垫层2厘米4%水泥稳定级配碎石基层15厘米4.9 路拱超高道路路拱横坡为双向坡，坡度采用1.5%；人行道横坡采用2.0%的反向。4.10道路附属设施设计4. 10.1 人行道过街及港湾停车系统道路沿线的平交路口均采用斑马线过街，在人流量较大的路口可考虑设置信号灯控制。4. 10.2 城市道路标志、标线及交通控制道路标志、标线能更好地反映道路形象，设计考虑实施先进的道路标志、标线，以保证道路安全、高效的使用。标志标志设计的原则，在交叉口设置指示以及指路标志，结构形式为单柱式、单悬臂、双悬臂、F杆。在指路标志版面采用中英文对照。按夜间反光要求设计，标志牌底色采用三级反光膜，图案、文字26、采用高强级反光膜。在制作时各类标志地图案、文字、颜色均须按GB5768-1999标准严格执行。标线行车道分界线为长2米，间隔4米的白色虚线，行车道边缘线为白色实线，线宽均为15cm。本次设计仅提供了标线大样图，具体交通标志标线工程由当地交通管理部门根据整体要求进行布置。4. 10.3 无障碍设计盲道设计主要为盲人提供便利的出行环境，充分展现了设计“以人为本”的设计理念。严格遵守无障碍设计规范（GB 50763-2012）。残疾人通道（1）平面布置根据道路平面图中人行道、人行横道线的设置及各路口的实际情况确定。（2）三面坡缘石坡道适用于无设施带或绿化带处的人行道，人行道与缘石间有设施带或绿化带时27、，设单面坡缘石坡道。（3）所有道路交叉路口及路段人行横道均应设置供残疾人通过的缘石坡道，供以手摇三轮车及轮椅为工具的残疾人通过。（4）在人行横道与缘石坡道处不得设雨水口，如有冲突，可稍微移动缘石坡道的位置或雨水口的位置以错开。（5）缘石坡道处车行道、人行道的路面结构及做法与路段上相同。（6）缘石坡道用人行道砖铺砌，路面结构组合与人行道相同，坡面转折处人行道砖须切割齐整。盲道（1）人行道盲道砖颜色宜为中黄色，其砼强度不小于C25，其表面触感部分以下的厚度与人行道砖一致。（2）人行道盲道宽0.6m，距人行道植树坑边缘净宽0.3m，盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，宜避开井盖铺设。（28、3）人行道成弧线形路线时，行进盲道应与人行道走向一致。4.11 弃碴与环保道路工程对环境的影响主要表现在由于道路边坡开挖将改变原有边坡，引起稳定性下降；选择弃碴场不当可能引起泥石流和水土流失。道路通过地段的土地征用现在暂时没有完全结束，确定弃土、弃碴场应和新区管委会协商，避免造成重复挖填。4.12道路工程数量表陈支七路宽16米序号名 称单位数量备注1路基土石方1.1挖方m3187.021.2填方（不包含清表后回填量）m311961.1891.3清表m35822路面2.1SMA13改性沥青路面厚4cm9552.2沥青砼AC-20厚6cm9552.3稀浆封层厚0.6cm9552.46%水泥稳定级配29、碎石基层厚20 cm9752.54%水泥稳定级配碎石基层20 cm9933人行道及路缘3.1彩色人行道透水砖厚5cm9163.2盲道块1663.3砂垫层厚2cm10823.44%水泥稳定级配碎石基层厚15cm cm11033.5C30立式砼路缘石（1535100cm）m2773.6C25砼路边石（1220100cm）m2733.7C25砼植树圈路缘（1220112cm）m2615施工要点5.1路基分布于拟建道路沿线的填筑土多为公路及房屋建设时填筑，局部为为随意性堆填，分布有限，多呈稍密中密状，局部松散状，不宜直接作为路基持力层；可塑硬塑状的粉质粘土、强弱风化基岩层可直接作为路基的持力层。对于人30、工填方段，路基填料的选择应本着因地制宜、就地取材的原则，上、下路床采用级配较好的粗粒土（挖方形成的级配较好的人工填土或建筑石材）作填料，且最大粒径不得大于100mm，并应分层填筑、分层均匀碾压，其压实系数应达到0.95以上。道路建筑尽量做到挖填平衡，减少土方运输量，降低工程造价。填筑路堤时，每一水平层均应采用同类填料，岩石块体最大粒径不得大于150mm，并应分层碾压，上路堤压实系数应达到0.95以上，下路堤压实系数应达到0.93以上，细粒土雨季施工时，含水量过大，大于最优含水量时，易形成橡皮土，不易压实，应进行晾晒或掺入一定量的石材类等固化材料进行技术措施处理后再进行碾压。5.1.1质量标准土31、质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆起皮、积水及表面不平整等现象，土、石路床必须用1215t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。南滨大道上段二支路为城市支道，为保证路基压实质量，同时便于施工控制，本次设计道路路基压实度均采用城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）城市支路标准（重型击实标准）：项 目 分 类路面底面以下深度（cm）压实度（%）填方路基路 床上路堤下路堤08080150150以下929190零填及挖方路基08092说明：填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0-30cm 范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。 路床平整度：15mm 中线高程：+10m32、m、-15mm 横坡：0.3%路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）一般中湿、潮湿一般干燥土质路基35MPa288245石质路基45MPa2255.1.2 路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成24的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。5.1.3 挖方路基在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作。开33、挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。当边坡为石方时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。宜采用综合开挖法施工。在接近设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光面爆破，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。对石方路堑，超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全断面铺筑整平层碾压密实，严禁用土充填。5.1.4 填方路基1）填料要求路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较34、好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒不得超过压实层厚23,当石料强度小于15MPa,石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表。项 目 分 类路面底面以下深度(cm)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(cm)填方路基上路床下路床上路堤下路堤030308080150150以下854510101515零填及路堑路床03081030-80510路床土质应均匀、密实、强度高。2）基底处理路堤修筑内，原地面的坑、洞、墓穴等应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，路堤基底35、为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于93。当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然纵坡大于12%或横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜24%的台阶,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5（干土质量的百分比）的生石灰后再辗压。3）填筑填方边坡采用，两级边坡间留2.36、0m宽马道。路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全部宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填，应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实，宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理。部37、 位填 料最低压实度（）重型击实标准胸 腔填料距路床顶80cm砂、砂砾9480cm素土92管顶以上至路床顶管顶距路床顶80cm管顶上30cm以内砂、砂砾92管顶上30cm以上砂、砂砾96检查井及雨水口周围路床顶以下080cm砂9680cm以下砂94采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。 路基施工中必须严格执行公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）及各有关现行施工规程与验收规范。5.2 底基层、基层5.2.1 水泥稳定级配碎石底基层路基通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为438、%。质量标准压实度： 96平整度：不大于15mm中线高程：+5mm，-15mm横坡度：0.3%厚度容许偏差：不大于10mm宽度：不小于设计规定7天无侧限浸水抗压强度：2Mpa弯沉值： 85（0.01mm）材料要求水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4%，32.5级、42.5级普通水泥、硅酸盐水泥均可使用，但应选用初凝时间在3h以上终凝时间在6h以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于31.5mm，级配组成如下表：通过下列筛孔(mm)的重量百分率（%）液限（%）塑性指数31.5100小于28小于919851009.552744.75239、9542.3617370.68200.07507水泥稳定底基层中集料压碎值不大于35%。施工要求（1）水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。（2）水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。（3）碾压用1215t三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，1820t压路机时压实厚度不超过20cm，压实厚度超过上述要求时，应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于68遍，至表面无明显轮迹为止。（4）施工时，最低气温要求5以上，压实后必须保湿养生。5.2.2 水泥稳定级配碎石基层 底基层通过验收后，方可进行基层施工，基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为6%。140、）质量标准压实度：97%平整度：不大于10mm厚度容许偏差：不大于8mm 中线高程：+5,-10mm横坡度：0.3% 宽度：不小于设计规定7天无侧限浸水抗压强度：3MPa 弯沉值：35（ 0.01mm）2）材料要求水泥稳定级配碎石基层的水泥掺量为6%，水泥材料要求同底基层，碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径宜小于31.5mm，级配组成如下表：通过下列筛孔(mm)的重量百分率（%）液限（%）塑性指数31.5100小于28小于919851009.552744.7529542.3617370.68200.07507水泥稳定级配碎石基层中集料压碎值不大于30%。3）施工要求施工要求同底基层， 基层、41、底基层施工中严格执行公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）5.2.3 稀浆封层1）材料（1）改性乳化沥青改性乳化沥青需满足下表技术要求指 标要求试验方法1.18mm筛上剩余量 %不大于0.1T 0652贮存稳定性 (5d)不大于5T 0655粘度 C25,3（秒）1260T 0621蒸发残留物含量%不小于60T 0651蒸发残留物性质针入度 25 0.1mm40100T 0604延 度5 cm不小于20T 0605软化点 不小于53T 0606（2） 石料需满足公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中有关技术要求（石料、级配等）。2） 性能改性乳化沥青稀浆封层混合料应42、满足以下性能要求技 术 指 标要 求试验方法磨耗值（湿轮磨耗试验）WTAT 浸水1h800g/m2T 0752粘附砂量（负荷轮碾压试验）LWT450g/m2T 0755稠 度23cmT 07513） 施工技术要求（1）稀浆封层应使用改性乳化沥青,且改性乳化沥青宜现场制备。（2）为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加23%的32.5级的普通硅酸盐水泥。（3）稀浆封层的配合比需经反复试验确定。（4）稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑，稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。（5）稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100200m/min，表面应平整，对于局部的43、不平整应进行人工整修。（6）混合料铺筑后宜采用810T轮胎压路机连续碾压48遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。（7）稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、碾压成型后即可开放交通。5.3 面层面层设计为SMA沥青砼路面，路面施工前必须先对基层、稀浆封层进行验收，达到要求后方可施工面层。5.3.1 质量标准、材料组成及性能要求1）质量标准压实度：实验室标准密度的98%平整度：不大于1.2mm，IRI不大于2.0m/Km厚度容许偏差：总厚度-5%，上层厚-10% 中线高程：15mm横坡度：0.3% 宽度：20mm 抗滑构造深度（砂铺法）：不小于0.55mm弯沉值：27（ 0.44、01mm）2）材料（1） 沥青应用于路面面层沥青混凝土的基质沥青应符合交通部公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中A级70号沥青的技术要求，如下表所示:试 验 项 目A级70号试验方法针入度(25，100g，5s) 0.1mm6080T 0604延度(5cm/min，15) cm不小于100T 0605软 化 点 (R&B) 46T 0606闪 点不小于260T 0611蜡 含 量(蒸馏法) %不大于2.2T 0615密 度g/cm3实测记录T 0603溶 解 度%不小于99.5T 0607质量变化%不大于0.8T0610或T0609残留针入度比 %不小于61T 0604残留延45、度 10cm不小于6T 0605应用于路面上面层沥青混合料SMA-13的改性沥青应满足公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中的技术要求。改性剂采用PE类改性剂，沥青混合料中改性剂掺量为3。改性沥青的技术指标见下表。改性沥青技术要求技 术 指 标PE类试验方法针入度（25，100g，5s）0.1mm3040T 0604针入度指数PI-0.4T 0604软 化 点 (R&B)，60T 0606运动粘度（135）, Pa.s3.0T 0625T 0619闪点()230T 0611离析软化点差()无改性剂明显析出、凝聚T 0661溶解度（%）T 0607旋转薄膜试验(1635h)质量损46、失 %1.0T 0610针入度比25%60T 0604应用于沥青混凝土层间粘层的改性乳化沥青应达到以下技术要求：改性乳化沥青技术要求指 标要求试验方法1.18mm筛上剩余量(%)不大于0.1T 0652贮存稳定性 (CH5)5T 0655粘度 C25，3(秒)825T 0621蒸发残留物含量(%)50T 0651（2） 石料根据重庆市内道路路面的筑路材料调查情况，选用石灰石集料作为路面中下面层沥青混合料所用集料，卵石破碎石料作为路面上面层沥青混合料所用集料，所选用的粗集料应满足下表所列技术性能要求：粗集料技术要求指 标单位表面层其他层次试验方法石料压碎值，不大于%2628T 0316洛杉矶磨耗47、损失，不大于%2830T 0317表观相对密度，不小于-2.602.50T 0304针片状颗粒含量，不大于%1518T 0312坚固性，不大于%1212T 0314吸水率，不大于%2.03.0水洗法0.075mm颗粒含量，不大于%11T 0310软石含量，不大于%35T 0320粗集料的磨光值，不小于PSV-42T 0321粗集料与沥青的粘附性，不小于-54T 0616具有2个或2个以上破碎面颗粒的含量，不小于%9080T 0361上面层沥青混凝土所用石料为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，拟选用卵石破碎石料作为面层沥青混合料SMA-13所用石料，粗集料应满足上表所示的技术要求，48、细集料需满足公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）表4.9.2的技术要求。路面面层沥青混合料SMA-13所用石料的级配组成需满足公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)表4.8.3、表4.8.5和表4.8.7对应于一级公路石料的分级要求。石料第二次破碎可采用反击式破碎机、锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎）。在路面SMA-13中，拟采用三种规格要求的破碎集料：（1）515mm、（2）35mm、（3）03mm；其颗粒级配组成应符合公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中4.9.3和表4.9.4的集料49、分级要求。其中03mm可采用石灰石集料。（3）矿粉采用符合公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中表4.10.1技术要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。（4）纤维路面表层SMA-13沥青混合料采用木质素纤维。（5）抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附性达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。（6）抗车辙剂为了提高改造后沥青混泥土路面的性能，减缓超重车辆对路面的破坏，在本工程路面5cm中粒式50、沥青混凝土AC-16中加入JTJ-130抗车辙剂，掺量为沥青混凝土重量的0.4%，即每吨混合料掺加4公斤。JTJ-130抗车辙剂应符合下表所列的技术要求： JTJ-130抗车辙剂的技术要求指 标要 求粒径4mm密度1.00.1g/cm3软化点130熔融指数8g/10min3） 沥青混合料级配组成及性能要求（1） 沥青混合料的级配路面沥青混合料的级配需满足下表的要求: 沥青混合料级配混合料类型SMA-13AC-16AC-25筛孔（mm）通过率 %31.510026.59010019.0100759016.010090100658313.290100769257769.5507560804565451、.752034346224522.361526204816421.181424133612330.612209268240.310167185170.159155144130.0758124837注：用于SMA路面的木质素纤维不宜少于0.3，矿物纤维不宜少于0.4%。（2） 混合料性能要求上面层沥青玛蹄脂碎石SMA-13和中面层AC-16下面层AC-25性能应满足下表所列要求沥青混合料性能要求技术指标要 求沥青混合料类型SMA-13AC-16AC-25试验方法马歇尔稳定度，KN6.08.08.0T 0709流值，mm24.524T 0709空隙率（VV），%3.04.02435T 0708矿料52、间隙率（VMA）， %171012.5T 0708沥青饱和度（VFA）， %758555706575T 0708马歇尔残留稳定度，%858080T 0790冻融劈裂试验残留强度比，%807575T 0729低温弯曲破坏应变，250020002000T 0728击实次数，次两面各50两面各75两面各75T 07025.3.2沥青混凝土施工技术要求1）沥青透层油及粘层油在路面基层验收合格后，即可进行沥青透层油的洒布；在沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。透层油和粘层油的洒布应满足下列要求:（2） 在路面基层上洒布透层油，在沥青砼层间洒布粘层油，以保证各界面层结合良好。透层油用煤油稀释53、沥青，粘层油用改性乳化沥青。（3） 在基层养生结束并清除基层表面松散颗粒的尘土后，洒布透层沥青，透层沥青洒布量0.81.2Kg/m2，洒布透层沥青的基层上应禁止除施工车辆外的一切车辆通行，施工车辆在其上通行也应慢速行驶，严禁在其上调头，转弯，防止透层沥青局部脱落，对局部脱落的地方要进行修补；待满足相关要求后铺筑沥青砼下面层。（4） 沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。洒布前，应认真检测改性乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。（5）粘层油的洒布量符合设计要求，并不能污染环境。2）下面层及上面层（1）透层油洒布经验收合格后，即可进行下面层沥青混凝土的铺筑；粘54、层油洒布完毕并完全固化后，应立即铺筑上面层沥青混凝土。（2） 沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。（3） 沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。（4）沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。（5） 沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。（6） 沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温55、措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实(压实沥青混合料的压实度不小于98%，以室内马歇尔试件密实度为准)。（7） 已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。（8）当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免形成冷接缝；当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝；当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝，不同路面结构层之间，应保证上下层间的搭接长度不小于80cm。（9）压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料的温度情况，必要时应紧跟摊铺机进行碾压。在碾压过程中压路机重复碾压宽度应不56、小于压路机轮宽的三分之一。（10）施工完毕后的路面应在24小时内禁止一切车辆通行。5.4附属工程5. 4.1缘石、路边石预制路缘石不得低于C30砼，路边石及植树圈路缘不得低于C25砼。路缘石及路边石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石和路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。具体尺寸见道路路面及缘石结构详图。5. 4.2 透水人行道砖人行道采用透水人行道砖，砖表面不得有峰窝、裂缝等现象，砖表面必须平整，色彩均匀线路清晰、棱角整齐，铺砌必须平整稳定，灌缝应饱满，不得有翘动现象，不得有积水现象。本设计暂按暗红57、色人行道透水砖进行设计，施工时可根据业主的要求调整铺装材料、组图方案等。具体尺寸见人行道路面结构及树池大样图。5.4.3水泥稳定级配碎石垫层水泥稳定级配碎石垫层厚15cm，水泥掺量4。水泥稳定级配碎石垫层中，水泥材料要求同基层。级配碎石应选用质坚、干净的粒料，最大粒径应小于53mm，颗粒组合成分宜含一定级配且不含杂质。石屑可使用一般碎石厂的细筛余料或专门轧制的细碎石集料，也可以用天然砂砾或粗砂代替。水泥稳定级配碎石(石屑)垫层在施工时塑性指数宜小于12，混合料应拌和均匀，且压实度不小于93%。6.5其它专业见相关专业设计文件，未尽事宜严格按照相应规范执行。6交通工程6.1交通组织6.1.1交通58、组织原则交通组织以尽量满足区域交通和对干道交通干扰尽量减少的原则进行组织，主干道交通优先，支路交通停车让行。各路段交通流具体组织形式详见各相关路段交通组织设计图。6.1.2交通渠化(1)车行道上同、异向车流采用交通标线；(2)与本工程范围道路相交道路均采用交通标线分离；(3)本工程范围内道路采用交通标线和交通标志控制。6.2设计内容本次的设计内容包含标志、标线、交通信号灯、交通设施等。6.2.1设计原则道路上的标志具有法律效力，应根据交通管理法规及有关标准，正确地设计与设置标志。标志的设计应根据公路的交通量及其构成，计算行车速度，平、纵面线形，桥涵、隧道等构造物的位置，投资与自然环境等因素综合59、考虑。标志的设置不得侵占道路建筑限界，应确保净空高度。标置的设置数量应平衡、均匀，避免信息过载或疏漏。重要信息可重复设置。在某些情况下，应根据交通标志的重要性划分层次，保障重要标志的位置。在路况较好的长直路段也应设置一些提示性的标志。以不熟悉该公路及周围路网体系的公路使用者为设计对象，交通标志的设置应充分考虑整个路网和该道路之间的关系。在设置交通标志时，应注意与交通标线的配合使用。交通标志的设置还应周围环境等其它沿线设施的协调配合。公路全线应采用统一的设置标准、版面规格，在特殊情况下，交通标志的设置位置与统一性发生矛盾时，应优先保证交通标志的可读性和视认性。采用设计技术标准1）道路等级：城市支60、路；2）道路设计时速：20km/h。6.2.2交通工程设计(1)交通标志种类本工程交通标志主要设计有以下几种：警告标志，如：合流警告标志；禁令标志，如：禁止非机动车通行标志，限制高度标志，限制速度标志等。指示标志，如:靠右侧道路行驶标志；指路标志，如：分岔处标志，地点距离标志，地点方向标志等。 其他标志由交通执法部门确定。(2)标志版面设计:标志颜色：本路交通标志的衬底色按GB5768-2009标准执行，规定为：警告标志黄色，禁令标志白色，指路标志蓝色。边框和衬边标志边框的颜色应与标志的图形或字符的颜色一致，标志衬边的颜色应与标志底色一致。各类标志的边框和衬边应GB5768-2009要求并参见61、设计图纸。相同底色标志套用时，应使用边框；不同底色标志套用时，套色的禁令标志不使用衬边，套色的指路标志一般不使用边框，道路编号标志套用于指路标志上，使用边框。矩形标志板的四个端角为圆弧形端角，除指路标志外的标志板圆弧半径为4cm。字符：道路交通标志的字符应规范、正确、工整。按从左至右、从上至下顺序排列。一般一个地名不写成两行或两列。根据需要，可并用汉字和其他文字。标志上的汉字应使用规范汉字，标志上同时使用汉字和其他文字，汉字应排在其他文字上方。标志上使用英文，地名用汉语拼音，相关规定按照 GB 17733，第一个字母大写，其余小写；专用名词用英文，第一个字母大写，其余小写，根据需要也可全部大写62、。汉字高度：道路采用40cm字高（可根据实际情况调整）。指路标志的阿拉伯数字和其他文字：高度应根据汉字高度确定，其与汉字高度的关系应符合下表的规定。文字与汉字高度的关系其他文字与汉字高度（h）的关系拼音字母、拉丁字母或少数民族文字大小写1/3h 1/2h阿拉伯数字字高h字宽约0.6h笔划粗约1/6h具体大小参见标志版面设计图。道路编号标识中的字母标识符、数字等高，出口编号标志中的数字、字母高度不等，其高度符合GB5768-2009要求并参见设计图纸。指路标志的汉字或其他文字的间隔、行距等应符合GB5768-2009要求并参见设计图纸。尺寸根据不同标志服务对象行车速度不同确定警告标志、禁令、指示63、标志的版面大小。指路标志的大小，根据确定的字体大小，字数、文字高度及排列情况确定，参见设计图纸。(3)标志支持方式:标志结构的选择，主要遵循适用、美观、经济的原则，具体考虑到道路横截面、行驶车辆的车型结构、道路沿线地形地貌、版面尺寸、相邻标志结构影响以及其它特殊要求等因素。标志结构应与道路线形，其他设施及周围环境协调一致。本工程交通标志支持方式主要采用两种形式：柱式、悬臂式。标志结构设计风速为25m/s。考虑到设有道路照明条件下本城市道路交通标志的使用效果，交通标志反光膜采用满足公路交通标志反光膜（GB/T18833-2012）中规定的反光膜；底膜采用类（密封胶囊式玻璃珠型结构）,字膜采用类（64、微棱镜型结构）。材料规格标志立柱和横梁: 凡钢管外径152mm以下(含152mm)的立柱和横梁，采用普通碳素结构钢(Q235)直缝电焊钢管；凡钢管外径在152mm以上的立柱和横梁，采用热轧无缝钢管。标志立柱柱帽、横梁帽、抱箍以及其它钢结构件均采用钢号为RJ235及以上的钢板。材料防腐：钢构件必须经防腐处理才能使用，可采用热浸镀锌工艺，立柱、横梁、法兰盘的镀锌两不低于600g/，抱箍、紧固件等小型构件不低于350g/。标志板：采用牌号为3003的铝合金板材，抗拉强度不小于95Mpa，标志版尺寸及允许偏差应符合有关标准的规定；标志牌的滑动铝槽应采用综合性能等于或优于牌号2024的铝合金型材。本项目65、中小型标志版面板厚为2mm，大型标志版面板厚为3mm。滑动槽铝:采用的型铝应符合GB/T 6892等有关标准的要求，并尽可能选用与标志底板相同或相近的材料。标志反光膜：本工程的交通标志字模应符合公路交通标志反光膜（GB/T18833-2012）规定的反光膜相关技术标准。高强螺栓:高强连接螺栓和高强地脚螺栓(包括相应的螺母、垫圈)，应采用40B或45号钢，并符合GB1231的规定。水泥混凝土基础材料:混凝土强度应不小于20Mpa，并符合现行公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范的有关规定。钢筋:采用热轧结构钢筋（14及以上为级钢筋），应符合GB1499及现行公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计66、规范的有关规定。标志结构构件中的所有钢铁件(包括螺母、螺栓等)均须热浸镀锌处理，所用锌应为GB470锌锭中规定的0号或1号锌，其中:立柱、横梁镀锌量为600g/，连接件镀锌量为350g/。螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。镀锌工艺应符合GB470锌锭的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺、端面分层等缺陷。(4)生产与施工注意事项版面生产交通标志必须严格按本设计制作，不得任意修改图案。标志板的制作应符合公路交通标志板（JT/T2792004）的有关规定。标志版面的生产，主要有制版、刻模、贴膜三道工序，其中尤以大板的拼接和贴膜为重67、要，一般采用焊接、铆接等方法来生产大板，须保证板的平整度，并保证焊、铆的质量，对接缝应进行严格的处理，板面上的铆钉头应打磨平滑。标志版的形状、尺寸应符合图纸要求，外形尺寸误差不大于5mm。贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥，同时贴膜车间内应清洁，温度、湿度应控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱折的产生。结构生产本工程所使用的钢管应有出厂合格证、质保证书。应保证钢管内不得有油渍等污物。设计中所用钢管的钢号、管径、壁厚施工时不得自行变更。普通碳素结构钢管（板），在焊接时应注意焊缝质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作，防腐表面处理时，镀锌应保证锌层的厚度及性能。塗层厚度均匀，色调一致。所有的立柱及横68、梁钢管应是整根的，不允许有焊接。立柱钢管长度的截取应保证该标志在指定的安装地点安装后净空要求。所有的标志立柱的顶端用3mm厚的钢板焊接封盖(柱帽)，悬臂式标志的横梁端头的开口应用横梁帽封闭。现场安装标志板在运输、吊装过程中应小心，避免对标志板、反光膜产生任何损伤，构件镀锌层在运输、安装过程中造成的损伤，应及时采取补救措施。 安装应仔细将板、柱、基础按设计文件一一对应，避免造成错误。标志基础施工，应准确放样。基础开挖时注意不得破坏埋设的电缆、管道以及边坡、边沟和圬工砌体的稳定性。当设计的安装位置与实际存在的构造物发生冲突或干扰时，应根据实际情况并征得业主或现场监理师同意后适当调整安装位置。位于边69、沟地段的基础严禁侵占边沟的过水断面，预埋好后应恢复边坡原貌。基础上预埋螺栓位置，应校核精确后，方可浇灌砼，以确保立柱中心位置正确和安装上的立柱竖直。立柱的长度应根据基础顶面与路面的高差作相应调整，并注意立柱不超出标志面板的上缘或上端。悬臂式标志安装的标志面版应于道路中线垂直。路侧柱式标志安装时，标志面版应尽可能与道路中线垂直或成一定角度:指路和警告标志为010，禁令和指示标志为045。视线诱导标志为8090。6.2.3交通标线道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通。(1)设计原则:标线应能确保车流分道行驶，导70、流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并应做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。(2)设计内容 本工程道路交通标线按功能可分为以下三类：指示标线、禁止标线、警告标线。指示标线车行道边缘线车行道边缘线用以指示机动车道的边缘或用以划分机动车道与非机动车道的分界。用以划分机动车道与非机动车道分界时，也可称作机非分界线，车行道边缘线采用0.15m。导向箭头导向箭头用以指示车辆的行驶方向。 在行驶方向受限制的交叉入口车道内、车道数减少路段的缩减车道内、设有专用车道的交叉口或路段、畸形、复杂的交叉口、渠化后的车道内应设71、置导向箭头。导向箭头的颜色为白色。双向两车道路面中心线双向两车道路面中心线为黄色虚线，用于分隔对向行驶的交通流。在进入交叉口内两车道路面中心线改划为黄色单实线。禁止标线禁止跨越对向车行道分界线禁止跨越对向车行道分界线有双黄实线、黄色虚实线和单黄实线三种类型，用于分隔对向行驶的交通流，并禁止双方向或一个方向车辆跨线或压线行驶。一般设在道路中线上。黄色实线线宽一般为15cm，两标线的间隔一般为 10cm30cm。除交叉路口或允许车辆左转弯（或掉头）路段外，均应连续设置。2）停止线划设于交叉路口的进口道前端，与车行道中心线连接，为白色实线，线宽40cm，距离人行横道200cm。(3)技术要求:热熔交72、通标线：本工程路面标线采用热熔刮涂型。一般标线的冷膜厚度为1.8mm，应采用机械施划。出入口标线、导向箭头线、减速让行线、导流线、减速标线的冷膜厚度为2.5mm，这类标线施划应尽可能采用模板喷涂本工程路面标线采用热熔型。热熔型涂料中的树脂必须是热塑性的，热塑标线材料，必须符合交通标线的技术要求:耐久、耐磨耗、耐腐蚀，与路面粘结强；在恶劣的气候条件下，具有较好的辩认性；具有防滑性能和一定的粗度，便于施工，与人无害。标线涂料中应混合占总重量18%的玻璃微珠。玻璃微珠的质量要求如下：圆形颗粒含量不小于70%；玻璃珠应满足GB/T 24722-2009要求，其中粒径为0.60.85mm的玻璃珠质量含量73、应为25%30%。路段标线施工中，路侧边缘线每隔1015m留出3cm的缺口，以利于排水。特殊路段根据需要设置减速标线或振荡标线。(4)道路开挖、管道埋设、窨井施工没有预埋管道的路口，在进行地下管线施工时应严格遵循以下原则：已建道路在十字交叉路口的四个方向（丁字路口三个方向）埋设信号灯过街管线，主要道路只能破路一次。在考虑管道的过街位置时，尽可能取路面的结合处；管道走直线，转角处设窨井；设窨井时，尽可能考虑预留信号灯的基础位置，并避免与电信、电力、煤气、污水等其它窨井冲突；井圈井盖材质须为高分子复合材料；管道的直线长度超过50米时，考虑30米左右的间距设窨井；灯杆基础外沿至最近的窨井外沿距离在174、2米，超过2米以上需增设窨井，窨井应避免设置在灯杆旋臂的背面，最好设置在其侧面；开挖的机动车道、行人道彩砖和绿化带应尽最大可能恢复原貌，严禁出现路面塌陷现象。在使用破路机开挖水泥、沥青路面前，需进行沟槽切缝，且沟槽两侧的切缝应顺直且相互平行，以保证路面恢复后新旧路面衔接良好。管道敷设敷线管道要求强、弱电分管，规格如下： 敷线管道 1根125mm镀锌钢管，内套110mmPVC管； 敷线管道 1根80mm镀锌钢管，内套75mmPVC管；预埋1根125mm镀锌钢管，内套110mmPVC管备用。 所有预埋的镀锌钢管壁厚规格为2.5mm。 镀锌钢管接头处外套钢套管，满焊并做防腐处理； 管线的具体走向和窨75、井的位置参考管道埋设图纸；灯杆基础至窨井管道：机动车灯杆基础至窨井埋设2根32PE管；非机动车灯杆基础至窨井埋设1根32PE管；地下管道埋设：水泥路面须埋放镀锌钢管，埋放深度应在400mm以下；人行道路面一般埋设镀锌钢管（除图纸在要求外），埋放深度应在400mm左右，镀锌钢管采用热镀国标管，规格一般为2根125镀锌钢管（壁厚2.5mm.）和1根80镀锌钢管（壁厚2.5mm.），125镀锌钢管内套110PVC管，80镀锌钢管内套75PVC管，管壁厚度和镀锌层必须符合国标标准。道槽底部地基应坚实平整，严禁扰动基底，如基底出现松土等不实情况时，应根据监理工程师的指标夯实处理，夯实的密实度应符合图纸要76、求。平整夯实后铺设50mm的沙垫层后再放管。下管前，应对沟底尺寸、高程、坡度、地基及基础进行检查，并报监理检验合格后才能放管。镀锌钢管连接应牢固，密封良好，对口准确，套接的短套管或带螺纹的管接头长度不应少于电缆管外径的2.2倍；塑料管在套接或插接时，其插入深度应为管子内径的1.11.8倍，在插接面上涂以胶合剂密封，采应用套接时套管两端应封好。道路管线坑回填石粉，不能用余泥回填（新建道路按一般管道敷设要求施工），人行横道管坑回填50mm沙后回填余泥（土），回填夯实后应及时清理现场。6.3交通工程施工注意事项1、交通标志牌要求达到清晰识别；交通标线要求达到醒目、整齐、具有耐磨性、耐溶剂性。 2、各77、类标志牌架均为钢结构，焊接时应保证焊缝有足够的长度和表面光洁平滑，同时应注意对交通标志牌（架） 进行防锈和防腐处理。 3、各类标志牌（架）的施工在保证其自身的安全和牢固的同时，其基础设置时应注意对现有管线的保护，如有矛盾，可适当调整交通标志的位置。 4、所有交通标志牌（架）的设置均禁止占用车辆和行人的行驶空间（应满足净空和净宽的要求），同时应保证有良好的视线条件。5、标志牌的设置位置在满足规范要求的前提下，可根据具体情况，经现场监理工程师同意后进行适当调整；另外，指路标志牌的内容可根据交警等相关职能部门的要求进行调整。6、在具体施工中交通标志版面和结构按本地交通标志标准版面和结构实施。本图册不78、作专门设计。本图册交通设施部分仅为示意，包含部分工程量，结构设计仅供参考，产品应按国家相关标准由厂家保证质量，并在当地交管局总体技术管理下保持一致。其它未尽事宜应严格按各现行相关规范及规定执行。6.4交通工程数量 序号项 目 名 称 数量 单位1圆牌3面2八边形标牌3面3方形标志牌8面4单立柱标志杆14根5指路牌（4000*2800）及标志杆2套6指路牌（3000*2100）及标志杆5套7热熔标线（反光） 400m2880镀锌钢管内套75PVC管360米9125镀锌钢管内套110PVC管580米10手孔井19座7 结构工程 7.1 道路边坡处理方式 由于道路建成后，K0+399.2-K0+5479、0右侧将修建有-3F地下室的高层建筑，为保证道路路基的整体稳定性，故在此段采用支挡结构处理，具体处理方式见下表：桩号边坡性质处理形式K0+399.2-K0+533.56挖方填挖岩土混合边坡桩板式路肩挡墙：C1-C32共32根桩，其中C1C3为陈支七路与陈十二路路口范围内桩板墙已由陈十二路进行修建，C1、C2桩横断面大小为2m*2.5m，C3至C26桩横断面大小为1.5m*2m，C27至C32桩横断面大小为1.25m*1.5m。桩的一般水平间距为45m。桩的埋深不小于8米，嵌入中风化岩层不小于6.5米。桩间设置C30钢筋砼现浇挡土板，挡土板厚度为40cm。桩顶间设置一道桩顶连梁，其中C1、C2桩80、顶间连梁高1m，宽2.5m，C3至C26桩顶间连梁高1m，宽2m，C27至C32桩顶间连梁高1m，宽1.5m。C1-C32桩外侧（临空面）对齐道路边线，桩顶齐平于道路设计高程，桩和连梁顶部表层铺设人行道砖，桩内侧（挡土面）对齐道路边线，桩顶齐平于道路设计高程。每隔20m-30m在桩间挡板中间设置一道变形缝。桩的平均长度约为17.3m。 7.2抗滑桩施工工艺及技术要求7.2.1抗滑桩施工步骤抗滑桩施工包含以下工序：施工准备、桩孔开挖、地下水处理、护壁、钢筋笼制作与安装、混凝土灌注（先桩后板）、混凝土养护等。a. 施工准备应按下列要求进行： 按工程要求备料，选用材料的型号、规格符合设计要求，有产品81、合格证和质检单； 钢筋应专门建库堆放，避免污染和锈蚀： 使用普通硅酸盐水泥； 砂石料的杂质和有机质的含量应符合混凝土结构工程施工验收规程GB50204-2002的有关规定。b成孔采用人工开挖，并按下列原则进行： 开挖前应平整孔口，并做好施工区的地表截、排水及防渗工作。雨季施工时，孔口应加筑适当高度的围堰。 采用间隔式跳槽开挖，每次间隔1孔。 按由浅到深、由两侧向中间的顺序施工。 松散段原则上以人工开挖为主，孔口做锁口处理，桩身作护壁处理。 根据岩土体的自稳性、可能日生产进度和摸板高度，经过计算确定一次开挖深度。一般自稳性较好的可塑-硬塑状粘性土、稍密以上的碎石土或基岩中为1.01.2m；软弱的82、粘性土或松散的、易垮塌的碎石土层为0.50.6m；垮塌严重段宜先注浆后开挖。每开挖一段及时进行岩性编录，仔细滑面（带）情况，综合分析研究，如实际位置与设计有较大出入时，应将发现异常及时向建设单位和设计单位报告，及时变更设计。实挖桩底高程应会同设计、勘查等单位现场确定。弃渣可用卷扬机吊起。吊斗的活门应有双套防开保险装置。吊出后应立即运走，不得堆放在边坡上，防止诱发次灾害。c. 桩孔开挖过程中应及时排除孔内积水。d. 桩孔开挖过程中应及时进行钢筋混凝土护壁，采用C30砼。护壁的单次高度根据一次最大开挖深度确定，一般每开挖1.01.5m，护壁一节。护壁厚度应满足设计要求，并应与围岩接触良好。护壁后的83、桩孔应保持垂直、光滑。e. 钢筋笼的制作与安装可根据场地的实际情况按下列要求进行： 钢筋笼尽量在孔外预制成型，在孔内吊放竖筋并安装。孔内制作钢筋笼必须考虑焊接时通风排烟。 竖筋的接头采用机械连接。 竖筋的搭接处不得放在土石分界和滑动面（带）处。 井孔内渗水量过大时，应采取强行排水、降低地下水水位措施。f. 桩芯混凝土灌注应符合下列要求： 待灌注的桩孔应经检查合格。 所准备的材料应满足单桩连续灌注。桩身混凝土灌注应连续进行，一般不留施工缝。当必须留施工缝时，应按混凝土结构工程施工及验收规程（GB50204-2002）的有关规定进行处理。 桩身混凝土，每连续灌注0.50.7m时，应插入震动器捣密实84、一次。对出露地表的抗滑桩应及时派专人用麻袋、草帘加以覆盖并浇清水进行养护。养护期应在7天以上。g. 桩身混凝土灌注过程中，应取样做混凝土试块。每搅百盘取样应不少于一组。不足百立方米时，每班都应取。h. 抗滑桩施工应符合下列安全规定: 监测应与施工同步进行。当边坡出现险情，并危及施工人员安全时，应及时通知人员撤离。i.桩身外侧设C30钢筋混凝土挡土板，厚400mm，嵌入地面下不小于0.5m；面板背500500500mm碎石滤水包，面板设100PVC泄水管，最下一排距墙前地面0.5m，进水口用土工布包裹。注：抗滑桩顶1米内可先不浇筑，预埋钢筋最后和桩顶连梁一并浇筑，浇筑连梁时应和实际道路高程进行核85、对，将最终路面高程误差尽可能的减小。5.2.2抗滑桩施工安全要点孔口必须设置围栏，用以防止地表水、雨水留入。严格控制非施工人员进入现场。人员上下可用卷扬机和吊斗等升降设施。同时应准备软梯和安全绳备用。孔内有重物起吊时，应有联系信号，统一指挥。升降设备有专人操作。 井下工作人员必须戴安全帽。不宜超过2人。 每日开工前必须检测井下的有害气体。孔深超过10m后，或10m内有CO、CO2、NO、NO2、甲烷及瓦斯等有害气体并且含量超标或氧气不足时，均应使用通风设施向作业面送风。井下爆破后，必须向井内通风，待炮烟粉尘全部排除后，方能下井作业。 井下照明必须采用36v安全电压。进入井内的电气设备必须接铃接86、地，并装设漏电保护装置，防止漏电触电事故。 抗滑桩属于隐蔽工程，施工过程中，应做好滑带位置，厚度等各种施工和检验记录。对于发生的故障及其处理情况。应记录备案。桩设计未考虑大型碾压机的荷载，桩后2m内不得使用大型碾压机械填筑。必须使用大型机械碾压的，必须进行特殊设计。抗滑桩和挡土墙的嵌固深度必须满足设计要求，同时当基岩面倾斜时应以基岩面下方为准。核心安全问题：（1）必须跳槽开挖。（2）护壁一定分级浇筑，每级不超过1.5m。（3）注重监测。7.2.3桩间挡土板泄水孔布置为防止墙后积水，需在挡土板上设计泄水孔，泄水孔采用直径为100mm的PVC管，泄水孔从距离桩顶连梁底部1m开始布置，孔水平和竖向间87、距均为2m，为使桩板墙正常受力和防止墙后积水，在桩和挡土板后所留的其他间隙应作回填处理(填料用原状粉质粘土)，顶部回填粘土夯实。在挡土板后应铺设厚度不小于40cm的砂砾石透水层。未尽事宜严格按照相关规范和标准执行。7.2.4声测管的布置每根桩四角设置4根57*3mm钢薄壁声测管，声测管具体位置详见相应桩构造图。7.3 岩土设计参数地层代号岩土名称状态及风化程度天然密度(g/cm3)地基承载力基本容许值(Kpa)压缩模量(Mpa)基底摩擦系数f抗拉强度(Mpa)抗剪强度(天然状态度)抗压强度（MPa）桩侧摩阻力标准值(kPa)岩体的水平抗力系数土体水平抗力系数的比例系数(MN/m4)粘土与锚固体88、粘结强度特征值（kPa）(MN/m3)永久边坡率C（KPa）()天然饱和Q4ml素填土松散稍密状2.0380/0.20/030/20101：1.50Q4el+dl粉质粘土可塑-硬塑1.971406.580.25/19.8411.59/4520201:1.251.50J2s泥岩强风化25.0*300/0.40/100601001:1中风化2.52*800/0.450.345125729.735.9923.992/1001401:0.75砂岩强风化2.52*450/0.40/180801001:1中风化2.55*2000/0.500.7764293430.5428.2820.392403801:089、.50备注：1）根据地质灾害防治工程勘察规范（DB50/143-2003）岩体物性指标和泊松比取岩石室内试验值；弹性模量乘以0.7的折减系数、抗压强度乘以0.8（裂隙影响系数）的折减系数、抗拉强度乘以0.3的折减系数、内摩擦角根据岩体完整性乘以0.9的折减系数、粘聚力乘以0.3的折减系数进行取值。2）永久边坡率建议是指土质边坡高度小于5m，岩质边坡高度小于8m，对边坡高度较大（大于以上值）的，可采用分级放坡，中部设置平台。7.4 计算依据7.4.1边坡稳定性计算本次采用极限平衡法对边坡稳定性进行整体评价，采用综合野外与室内分析的滑动面来计算，滑动面呈圆弧与折线形的混合型，故使用传递系数法计算。90、本高边坡工程使用年限为50年，安全等级为一级，临时边坡，安全系数取值为1.25。计算公式为：其中： 稳定性系数；第i块段抗滑力(kN/m)；第i块段单位宽度岩土体自重(KN/m)；第i块段滑移面上的滑动分力(kN/m)，出现与滑移面方向相反的滑动分力时，取负值； 第n块段的抗滑力(kN/m)； 第n块段的滑移面上的滑动分力(kN/m)；孔隙压力比；渗透压力产生的平行滑面分力；渗透压力产生的垂直滑面分力；A地震加速度（重力加速度g）；浸润面以下岩土体的面积；水的容重； 第i块段剩余下滑推力传递至第i+1块段的传递系数(j=i)； ，第i块段底面倾角和地下水位面倾角()； 第i块段滑移面上粘聚力(91、kPa)； 第i块段滑带土内摩擦角()； 第i块段滑面长度(m)； 按上式计算可考虑多个结构面组成的滑动面。根据本次结构变化情况和滑面坡度的起伏变化，将整个划分为N个条块，由第一块开始，顺序利用各条块的平衡关系计算出各条块之间的不平衡推力，最后一个条块的平衡关系确定斜坡的稳定性系数。本次采用传递系数法进行推力计算。推力计算公式：其中：第i-1条块的剩余下滑力(KN/m)，作用于分界面的中点；设计安全系数，本次K=1.25。7.4.2下滑力计算方法：桩身内力滑面以上桩体按悬臂梁计算，滑面以下按线弹性地基梁进行内力计算。根据设计技术要求，滑面以下的内力计算按“K”法进行，桩底边界条件为铰接，滑面以92、上假定荷载分布为矩形。按下式计算。fH=KHfrK式中KH在水平方向的换算系数，根据岩层构造采用，取1.0；折减系数，根据岩层的裂缝、风化及软化程度采用，取0.3；frK岩石天然单轴极限抗压强度的标准值7.5 高边坡专项设计资料根据重庆市建委渝建发2010166号关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见的相关要求，对于(一)高切坡：岩质边坡高度15米，岩土混合边坡高度12米且土层厚度4米，土质边坡高度8米。（二）深基坑：岩质基坑高度12米，岩土混合边坡高度8米且土层厚度4米，土质边坡高度5米。（三）高填方：填方高度8米。需经过方案、施工图两个阶段，其中方案完成后需由相关专93、家进行支护方案设计安全专项论证。陈支七路的支护工程已进行高边坡设计专项论证。专家意见附件如下:对6.1条建议的回复：根据最近现场实际踏勘。靠近陈支七路和陈支六路交汇段段锚杆挡墙已经不适合修建，故改为桩板挡墙。8排水管道工程设计8.1设计原则（1）排水管道的设计符合城市总体规划和片区控制性详细规划的基本要求；（2）满足需求原则。排水管道均按远期排水需求规模设计；（3）满足接入的可能性和便利性原则。新建排水管网充分考虑区域排水现状及地块建设的情况，结合地块建设规划，在排水管道断面、平面布置、高程布置上适应功能的需要和接入的可能性、便利性；（4）排水管网设计注意技术性与经济性相结合的原则；（5）满足94、选材优化原则。设计选材既考虑技术发展的趋势，积极推动新材料的应用同时又兼顾经济投入的合理性。不得使用淘汰产品；（6）满足综合协调原则。排水管道的平面、高程布置充分考虑各种城市管线的敷设走廊，在考虑经济性的同时预留足够的空间，为管线综合提供条件。8.2设计标准及基本参数8.2.1 设计年限本工程为新建区域永久性市政排水工程设计，排水系统规模均按远期规划进行设计。8.2.2 排水体制本工程排水体制采用雨、污水分流制，雨、污水管网分别自成体系。8.2.3 基本设计参数（1） 最大设计流速：排水管道Vmax=5m/s。（2） 最小流速：污水管道在设计充满度下为Vmin=0.6m/s。（3） 雨水管道按95、满流设计；污水按非满流设计其最大设计充满度按下表：管 径最大设计充满度2003000.553504500.655009000.7010000.75（4） 最小管径与最小设计坡度：市政排水管最小管径控制在d400，最小设计坡度控制在i=0.003。（5） 本工程排水管道均采用管顶平接。8.3雨水系统8.3.1 雨水量计算雨水设计流量公式：Q=qF（L/S）暴雨强度（q）采用重庆市暴雨强度公式： q= (L/SHa)暴雨重现期： 道路P=3年， 永久排水涵洞P=50年，临时排水管P=1年。设计降雨历时：t=t1+t2 (min) 其中，地面集水时间： t1=5 (min) 管渠内雨水流行时间：t296、 (min)按计算确定。综合径流系数：=0.60.7。汇水面积（F）分地块计算（Ha）。8.3.2 雨水管道设计功能：本工程雨水管道负责收集、输送该路段道路路面、相邻地块及上游雨水管道转输之雨水流量。定线原则：雨水管线沿道路布置，雨水管道的布置考虑道路（包括人行道）路面及地块雨水收集的便利性。布置基本情况：雨水管道布置在道路西侧人行道下，管中心距路缘石1.3 m。在本次设计范围内，雨水管道设计按道路坡度分段设计，雨水分段排入已建道路陈十三路和陈支六路雨水系统中。9.3.3排水涵洞（1）本次设计范围内有一条现状沟渠，根据道路纵向设计及周边地块竖向规划，为保证周边地块及山上地表径流的顺利排放，本次97、设计考虑沿道路设置1处临时排水涵洞。排水涵洞布置如下表：涵洞编号道路桩号汇水面积（ha）涵洞孔数涵洞尺寸（BxH)结构形式10+51535.21D=1.5m钢筋砼圆管涵涵洞平面位置详见“排水平面图”。出口段部分需要改沟，施工过程中可根据实际地形情况调整涵长。涵洞进口接现状沟渠时，可根据实际情况对进出口进行适当开挖以保证水流顺畅。8.4污水系统8.4.1 污水量计算Kz：总变化系数，按下表取值 污水平均日流量（L/S）51540701002005001000总变化系数Kz2.32.01.81.71.61.51.41.3污水管道水力计算公式（非满流）Q=vA （l/s）水力计算按曼宁公式： （m/98、s）过水断面：A=（sincos）r2 （m2）hD/2水力半径： （m）Or：A=（sincos）r2 （m2）hD/2 （m）n：管材粗糙系数取n=0.01。8.4.2 污水管道设计功能：本工程污水管道负责收集、输送该路段相邻地块及上游污水管道转输之污水流量。定线原则：污水管线沿道路布置，管道的布置考虑地块污水收集的便利性。根据规划，本次设计污水管道管径为d400。污水管道布置在道路东侧人行道下，管中心距路缘石1.87m。有挡墙段污水管道位于车行道下。在本次设计范围内，污水顺道路坡分段排入已建道路陈十三路和陈支六路污水管道系统中。8.5管材、基础及接口8.5.1管材管径d300mm的雨水口99、联络管采用国标级钢筋混凝土管。管径400d800 mm排水管道采用HDPE双壁波纹管，管径d800mm排水管道采用国标级钢筋混凝土管。人行道上埋深小于4.0m，环刚度SN4000N/；人行道上埋深大于4.0m或设置于车行道下，环刚度SN8000N/。双壁波纹管的制造及安装应符合埋地用聚乙烯（PE）结构壁管道系统第1部分：聚乙烯双壁波纹管材(GB/T19472.1-2004)要求，及各企业的产品标准及安装操作手册。8.5.2接口雨水口联络管接口采用钢丝网水泥砂浆抹带接口，参见06MS201-1。双壁波纹管接口采用双橡胶圈承插连接，详见厂家使用说明。钢筋砼管接口采用橡胶圈柔性接口，参见06MS20100、1-1。8.5.3基础雨水口联络管采用360全包混凝土基础，详见雨水联络管360全包混凝土基础大样。双壁波纹管管顶覆土0.73.5m采用120砂石垫层基础；覆土3.56.0m采用180砂石垫层基础，做法详埋地聚乙烯钢肋复合缠绕排水管管道工程技术规程（CECS210:2006）施工。钢筋砼管道基础根据混凝土排水管道基础及接口（06MS201-1）进行选择。正常情况下，管顶覆土0.7m的管段，根据管道埋设深度，管道基础分别采用90、120、150、180砂石基础，做法详06MS201-1。埋深0.7m或6m的排水管采用满包混凝土加固。8.6检查井、跌水井及其它构筑物8.6.1 检查井（1）管道交汇101、处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处以及直线管段上每隔一定距离设置检查井。（2）雨、污水检查井均采用钢筋砼检查井，按国家标准图集06MS201-3选型。爬梯均采用新型复合材料。（3）检查井井盖、盖座车行道采用重型防盗铸铁井盖井座，人行道采用新型复合材料轻型井盖井座。井盖、座荷载等级与道路设计荷载等级一致。检查井应设置防坠落措施，安装方式详见“防坠网大样图”检查井盖采用700，井盖面应分别有雨、污标志，施工时不得错盖。设于车行道和人行道下的检查井井盖顶面与路面齐平，设于绿化带下的检查井井盖顶面可高于地面0.3m。（4）设在车行道下的检查井，井圈周围应进行加固（详见井圈加固大样图），周围0.8米宽102、范围用8%的石灰土回填，并分层夯实。井室周围的回填，应与管道沟槽的回填同时进行；当不便同时进行时，应留台阶形接茬；井室周围回填压实时应沿井室中心对称进行，且不得漏夯；回填材料压实后应与井壁紧贴。8.6.2 跌水井当跌落水头大于1.5m、管道穿越地下障碍物或管内计算流速超过最大设计流速需要采取跌水消能时，设置跌水井。跌水井材料及附件技术要求同检查井。8.6.3雨水口（1）本工程道路上采用混凝土双篦雨水口，雨水篦为高分子复合材料。（2）雨水口连接管管径为d300mm，以0.01的坡度接入临近雨水检查井。（3）道路竖曲线最低点及道路交叉口附近的雨水口，在实施时应调整至实际路面的最低点，以保证有效收水103、。（4）标准段雨水口按照雨水检查井间距，一般为30米。9.6.4排水预留管及检查井污、雨水预留支管检查井井径均为1.0m，一般情况下，中心位于道路红线外1.0m处。雨水支管管径d400500，坡度控制为5，污水支管管径d400，坡度控制为5。未标和主管夹角的污水支管，均按和下游主管垂直考虑。8.7排水施工要点8.7.1 管道施工1)管道放线本工程排水管道放线均按检查井桩号和管道距中心线的距离或坐标表严格放线，检查井坐标点为主线管道轴线投影与检查井横轴线交点。2)现场复核本工程雨、污水上下游管线必须接顺。设计要求在施工放线时首先复核上下游现状管渠、接纳水体等的位置、标高、断面尺寸等，若与设计有不104、符之处，必须立即通知设计单位研究处理。3)沟槽开挖管道及构筑物沟槽开挖边坡应有一定的坡度以保证施工安全。沟槽开挖边坡最陡值根据不同土质按1:0.11.5控制，如果现场条件不允许，必须采取加支撑等措施。对于填方地段，须在填方进行至管顶标高1.0m以上后方可开挖管道沟槽，填方应按道路路基要求进行。4)地基处理管道及构筑物地基承载力不小于0.2Mpa。沟槽在填方地段、地基受到扰动或沟槽超挖的，管道基础以下必须分层夯实回填，密实度不小于90%。对于地质条件较差地段，如淤泥、杂填土等，必须进行换填。换填材料根据具体情况分别采用原土、砂石、浆砌片石、素混凝土等，具体采用材料及换填深度按相关设计图。5)管道105、安装所有管道的安装必须严格执行给水排水管道工程施工及验收规范（GB502682008）的规定。塑料管的安装主要参考生产厂家提供的使用说明书技术要求，还必须符合埋地聚乙烯排水管道工程技术规程CECS164:2004等专业规程。6)测试与试验所有的材料、产品均应有出厂检验合格证书，进场应按相关程序进行进场检验。所有的污水管道在回填前还必须按照给水排水管道工程施工及验收规范的规定做管段闭水试验，闭水试验应带井试验。7)沟槽回填管道、涵洞及构筑物沟槽回填必须在混凝土及砂浆达到80%以上（有特殊要求的，按相关设计图说明）设计强度后方可进行。回填要求分层压实、对称均匀回填。回填材料及压实度应严格执行本设计106、相关设计图说明要求，同时必须符合给水排水管道工程施工及验收规范（GB502682008）等相关规定。管区（沟槽底至管顶以上1.0m范围内）禁止采用推土机等大型机械进行回填。管顶严禁使用重锤夯实。8.7.2验收工程中间验收和竣工验收必须严格按照国家及重庆市工程管理相关法规、规定程序进行。需要设计单位参加验收的分部工程，应在该分部工程按设计要求完成后，下道工序未进行之前及时通知设计单位。验收前施工单位应事先准备好必须的相关图表等技术资料，并有业主代表、监理、质监及相关部门共同参与进行。8.7.3其他（1）本说明及设计图未特别予以说明的内容，均应遵照相关施工规范及各种专业、行业技术规范、标准进行。（107、2）施工中发现问题，或设计资料之间、设计与现场情况之间有不符之处，应及时通知设计单位，会同建设单位、监理单位及质监等部门共同研究处理，以确保工程质量。施工单位不得擅自进行处理。（3）根据2007年重庆市建设委员会根据建设部建设领域推广应用新技术管理规定（建设部令第109号）有关规定，颁发的关于重庆市建设领域限制、禁止使用落后技术的通告（第四号）（渝建发2007240号）及其精神，本设计优先采用国家推广的化学建材技术。本工程中排水管道、检查井井盖、盖座及雨水篦在施工时亦可根据实际情况选择其它材料，但所选材料应为符合国家及有关部门相关标准、规范的合格产品，并经设计单位认可。附：初步设计会议纪要流量计算表雨水管道计算表陈十二路A段路口到陈十三路路口段陈十二路A段路口到陈支六路B段路口段污水管道计算表陈十二路A段路口到陈十三路路口段陈十二路A段路口到陈支六路B段路口段