1、目 录第一章 设计大纲21.1、项目背景21.2、工程范围及内容21.3、设计依据31.4、工程建设条件31.5、建设必要性与交通量预测141.6、功能定位及服务对象211.7、主要技术标准211.8、总体设计思路及特点241.9、设计的重点、难点27第二章 设计方案362.1、道路工程362.2、桥涵工程442.3、排水工程492.4、水工结构582.5、管线综合602.6、交通工程622.7、道路景观及照明工程682.8、杭海路过街设施方案设计752.9、工程估算842.10、道路两侧拆迁调查情况分析93第三章 合理化建议973.1、建议杭海路人行地下通道同步设计973.2、提供场地实测资2、料完善设计方案973.3、建议拆迁现状旧村时挖除建筑条形基础973.4、建议箱涵位置向西侧偏移，以保证远期地下通道开挖空间973.5、从“以车为本”的设计观念转变为“以人为本”973.6、箱涵实施优化建议973.7、建议胜稼北河暗渠同步施工973.8、建议东湖路地面道路尽快实施973.9、建议提供场地内现状管线实测资料973.10、建议加快片区内的路网、河网实施进度973.11、建议片区管网实施注意衔接97第四章 设计工作量及计划安排984.1、设计工作量984.1、设计工作计划安排98第五章 设计质量进度保证措施1005.1、设计质量1005.2、本工程质量保证措施1005.3、设计进度管理3、措施101第六章 后续服务安排及保证措施1036.1、全过程的服务1036.2、设计实施期间的跟踪配合措施1036.3、设计编制过程中服务的承诺104第一章 设计大纲1.1、项目背景杭州未来城市发展方向为城市东扩，旅游西进，沿江开发，跨江发展；实施“南拓、北调、东扩、西优”的城市空间发展战略；形成“东动、西静、南新、北秀、中兴”的格局；保持“一主三副、双心双轴、六大组团、六条生态带”空间结构。杭州国际商贸城是市委、市政府优化杭州城市东部布局，确立杭州在长三角地区商贸服务业发展中重要地位的战略举措，是杭州“十三五”期间着力打造的重大商贸产业平台，也是余杭区第十三次党代会确立的全力攻坚“三大重任”4、平台之一。杭州国际商贸城单元位于杭州江干区和余杭区交界处，总体规划用地功能主要为物流中心、乔司工业园区、四季青市场区和居住片区。国际商贸城的建设符合城市总体规划的要求，与杭州“沿江发展、跨江发展”总体发展思路吻合，可以有效促进杭州商贸流通业的产业整合。江干区提出建设“枢纽城区、创新城区、低碳城区、实力城区”，国际商贸城是实现枢纽经济的重要产业板块和空间载体；余杭区提出实施“东强、西聚、中活、北优”的分区空间发展策略，国际商贸城建设也将是东强“临平副城”重要支撑。杭州国际商贸城单元位于杭州“一主三副六组团”总体布局结构的几何中心，区块的东侧是下沙城中心区及乔司农场，西侧隔沪杭高速公路为笕桥机场，5、南部与九堡中心区、江干科技园等相邻，北部则与乔司镇区、临平副城相接。杭州国际商贸城区域位置图本项目西面连接红普路，东面连接东湖路，道路全长约1.3km，规划红线宽度40米，是规划单元重要的“一横”，其交通功能十分重要。项目位置 商贸城单元地理位置图 胜稼北路在规划单元路网中的位置1.2、工程范围及内容1、工程范围胜稼北路（东湖路-区界）工程范围西起余杭区界，东至东湖路，桩号：K0+000K1+300，经过的纵向道路由西至东有：角佃路、杭海路、科稼北路、杭乔路、稼东路、东湖路，全长约1.3km，宽40m。2、设计内容胜稼北路（东湖路-区界）工程方案设计包括：道路工程、箱涵工程、管线综合、雨污排水6、管、电气照明、绿化景观、给水工程、监控及智能交通以及附属设施等的方案设计等。1.3、设计依据1、胜稼北路（东湖路-区界）工程设计设计招标文件以及补充文件杭州余杭乔司国际商贸城建设发展有限公司、浙江华耀建设咨询有限公司；2、杭州国际商贸城单元控制性详细规划；3、胜稼北路（东湖路-区界）道路工程建设项目选址意见书（选字第330100201200355）；3、胜稼北路（东湖路-区界）道路工程建设项目选址意见书（选字第330100201200355）；1.4、工程建设条件1.4.1、区域自然条件1、地理位置杭州中国浙江省省会，副省级城市，浙江省政治、经济、文化、科教中心，中国七大古都之一。地处长江三角7、洲南翼，京杭大运河南端，是长江三角洲重要中心城市和中国东南部交通枢纽。杭州辖8区、5县市，总面积16596平方公里，人口870万，是长三角地区仅次于上海的区域性大都市。杭州国际商贸城位于城东新城、钱江新城核心区、临平中心区和下沙中心区的几何中心，拥有发展商贸流通业的“黄金区位”条件。从本市范围看，项目所在地是杭州对外交通门户之一和东北部地区重要的公共交通节点，全市大部分地区在其半小时辐射圈内，可极大的吸引本地客源。同时，东侧的物流园区和西侧的科技经济园既是杭州国际商贸城发展的产业依托，也能够提供有效的物流支撑。从外部区域看，杭州国际商贸城通过丰富的公路网络、铁路网络与长三角紧密结合在一起，与上8、海、苏州、南京、常州、无锡等形成有机串联，承接上海作为长三角核心城市的产业扩散作用，发挥商贸、旅游、商务、物流、休闲等功能。2、气候条件场地属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明。春季降水时间长，水量丰富；初夏因冷热高压对峙，逐渐进入“梅雨”季节，常形成连绵不断的“黄梅雨”；盛夏受太平洋副热带高压控制，盛行东南风；秋季天气干燥；冬季较干冷，盛行西北风；表现出明显的季风气候特征。全年主导风向以东南风为主，北、西风次之，历年最大风速20m/s。测区内多年平均气温16.1，最低气温1月份月平均4，最高气温7月份月平均34.9。多年平均降水量1475.4mm，平均年降雨日153天，多年平均蒸发量1359、2.6mm。3、地形地貌拟建线路地形较平坦，所经区域主要为农居和乡村道路，勘探条件一般，地面自然标高4.536.02m（黄海高程）。拟建场地地貌属冲海积平原。4、水文地质条件场地上部第四系土层中地下水属孔隙潜水，下部细砂、圆砾含孔隙承压水。孔隙潜水主要受大气降水、侧向径流补给，水位变化受季节和气候影响较大。勘察期间测得地下水水位埋深为0.501.90m,标高4.004.12m。地下水位年变化量1.01.5m。经勘察期间实地调查，场地附近无污染源存在。根据场地水质分析资料,判定场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。5、地震场地区域上位于钱塘台褶带，余杭嘉兴台陷中部，10、构造走向近东西向。区内未见大断裂以及断裂破碎带通过。全场被第四系土层覆盖。根据近代地震记载，拟建工程通过的区域地震频度低，强度弱，震级小，属少震、弱震地区，第四纪以来无断裂活动。大地构造简单，地壳稳定性好，无危害性大的地震等地质灾害发生。根据国家标准中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本区地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度6度区。根据本地区经验综合判定，场地覆盖层内地基土层等效剪切波速在150Vse250（m/s），场地第四系覆盖层厚度大于50m，场地类别为类。第四系覆盖层中有软弱土层存在，场地划属于对建筑抗震不利地段。本区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为11、0.05g，根据场地类别和设计地震分组，设计特征周期为0.45s。1.4.2、地质资料简要本次投标设计时参考本区域其它在建工程已勘探工程地质数据。场地勘探深度（65.00m）范围内地基土可划分为6层10亚层。场地地基土自上而下分述如下：-0-1 杂填土：杂色，稍湿，松散。主要由碎砖块、碎石和少量粉土组成，含生活垃圾，其中硬质杂物含量约6090%不等。局部分布，层顶标高4.886.02m，厚度0.601.30m。-0-2 素填土：杂色，稍湿，松散。主要由少量粉土组成，局部含少量碎石，其中Z11孔位置3.04.1m位置为淤泥质土。分布广泛，层顶标高4.535.65m，厚度0.204.10m。-1粘12、质粉土（al-mQ43）：灰黄、灰色，湿，稍密。含云母碎屑和氧化铁斑点，切面粗糙，干强度低，韧性低，摇震反应迅速。全场分布，层顶标高4.264.83m，层厚1.603.90m。-2砂质粉土（al- mQ43）：灰、灰黄色，湿，中密。含云母碎片，具层状，切面粗糙，干强度低，韧性低，摇震反应快。全场分布，层顶标高0.432.97m，层厚7.709.30m。 砂质粉土（al-mQ42）：灰色，湿，中密密实。含云母和贝壳碎片，切面粗糙，干强度低，韧性低，摇震反应快。全场分布，层顶标高-7.47-5.33m，层厚8.5014.50m。 淤泥质粉质粘土夹粉土（mQ41）：灰色，流塑。含较多有机质和云母碎片13、，切面较粗糙，干强度中等，韧性低，夹粉土薄层和粉质粘土。全场分布，层顶标高-20.84-14.33m，层厚7.1015.20m。 粉质粘土（al-lQ32-1）：青灰、灰黄色，硬可塑。切面光滑，干强度中等，韧性中等，含铁锰质结核，局部夹少量粉土薄层。全场分布，层顶标高-30.64-25.39m，层厚10.2013.10m。 粘土（al-lQ31）：灰色，硬可塑，局部软可塑。切面光滑，干强度中等，韧性中等。全场分布，层顶标高-40.84-38.39m，层厚7.8011.20m。-2-1 细砂（alQ22）：浅灰色，湿，中密-密实。级配良好，具层状构造，夹粘性土，含云母和碎贝壳等，局部含少量砾石。14、全场分布，层顶标高-50.02-48.48m，层厚2.803.80m。-2-2 圆砾（alQ22）：灰褐色，湿，中密-密实。粒径大于2mm的颗粒含量约5080%，粒径一般2030mm，最大可达70mm,呈次圆状；交错排列，连续接触,成分以石英岩、凝灰岩为主，含砂粒约15%。层顶标高-52.89-51.78m，控制厚度7.007.30m。地质柱状图1.4.3、现状建设条件1、道路沿线现状情况经过现场踏勘核实, 道路沿线情况较为简单，场地内稼东路以东原有大量建筑物已全部拆除完毕，稼东路以西现状场地基本为农居、厂房，道路终点处跨越现状丰收湖。丰收湖绿色能源企业农居现状空地余杭公安局道路现状分析图 现15、状空地 绿色能源企业 余杭公安局 现状农居2、现状相交道路情况与胜稼北路相交的现状道路主要为杭海路、稼东路、1号线高架段、东湖路。 东湖快速路 杭海路 稼东路 地铁1号线3、现状河道道路范围内基本无现状河道，所需跨越河道为丰收湖。 丰收湖 丰收湖4、现状管线道路范围内管线均为新建，无现状管线。1.4.4、规划建设条件1、规划范围根据杭州国际商贸城单元控制性详细规划，国际商贸城单元范围为：规划范围图东至东湖路，南至德胜路，西至和睦港，北至绕城公路和沪杭高速公路，总用地面积760.2公顷。其中江干区范围内规划面积为285.17公顷，余杭区范围内规划面积为475.03公顷。2、规划原则1）、突出核心16、功能原则作为杭州（九乔）国际商贸城的重要组成部分，规划首先要突出其核心功能专业市场集群的发展，围绕着各大市场集群的专业化经营、规模化集聚、集群化发展所需，规划在用地布局、道路交通组织、景观塑造、配套服务等方面予以保证。2）、综合造城发展原则由于商贸城的建设不仅仅是造市场，而是形成有市有城、市城融合的综合新城，因此，功能上要复合、布局上要综合、业态上要集合，同时要充分保障原住民的利益。使商贸城成为一个有活力、有人气的和谐的新城。3）、区域整体发展的原则由于杭州国际商贸城用地隶属余杭区、江干区，单元规划编制与实施中要充分注重商贸城的整体发展，以整体利益为先，统一领导、统一规划、分区实施。4）、注重17、动态性开发的原则坚持规划高起点和高标准，用地布局科学合理，规划的长远性和现实性相结合，做到“高起点、远目标、重实际、可操作”。具体而言，从优化商贸城总体空间布局结构的角度，同时考虑其建设的时间性，将近期各具体建设项目的安排与远期建设目标相结合。5）、注重特色性开发的原则充分挖掘单元的自然环境特色及社会历史文化特色，并在规划中加以充分利用，塑造地方特色，以国际性、时尚性、现代化为特点，创造高起点的市场特色产业和特色文化，在经济发展、社会进步和城市建设等各方面产增强吸引力，推动区域全面协调发展。3、规划目标国际展贸交易窗口、长三角购物新天地；主城市场集聚平台、休闲生活品质新城。4、规划理念1）专业18、化：未来市场的发展方向必然是专业化集中程度较高的生产资料市场或生活资料市场。作为杭州最为重要的市场群，九乔商贸城的市场群的空间配置和资源配置需走专业化道路，通过建成独具特色的产业链配套等多功能服务为一体的市场体系，从而推动杭州制造业的发展和集聚。2）、多元化：商品交易功能作为专业市场群的核心功能，其经营业态将趋于多元化。根据分布区位和交通条件的不同，经营商品类别的不同，选择相应的、合适的、不同的经营业态。3）、复合化：除了一般的专业市场具有的商品批发、零售、展示等功能外，可以完善停车、公交、绿化、仓储（加工）、配送等配套设施，以实现资源共享，同时也可以复合酒店、展示、办公、餐饮、娱乐、甚至居住19、等功能，实现“功能复合，综合开发”。4）、集约化：节约集约利用土地，合理确定开发容量，确定绿地率、地块限高；并通过重大基础设施及公共服务设施的牵引，塑造良好的生态景观环境来增加土地价值。5）、规划结构整体形成“一带引领、商博联动；一核双心、中轴架构；一园横贯，水绿交融；四大社区，复合生长；产城交汇，活力之城。”的空间布局结构：规划结构图一带引领、商博联动：以C形的市场群作为规划区的经济发展主体，形成区域发展的骨架，以高端商贸业带动西博会品牌的提升。一核双心、中轴架构：一核指利用丰收水库形成集景观、绿化、公共开放空间为一体的新城核心；双心指轨道交通1号线乔司南站商业中心和丰收水库商务中心；中轴架20、构指以轨道交通1号线乔司南站为据点，形成通往丰收水库公园的城市商贸配套轴线。一园横贯，水绿交融：一园指丰收水库公园。作为区域重要的景观生态资源，丰收水库公园规划为杭州国际商贸城绿肺，公园建设结合水系绿地，向外形成发散的生态廊道。四大社区，复合生长：四大社区是指围绕市场群布置的四个居住配套社区，通过产业发展与人居环境建设相结合，利用复合型发展方式促进区域的城市生长。产城交汇，活力之城：以市场群为主体的商贸城和以宜居生活为主体的休闲城相互融合，使得区域成为全天候的活力之城。6、道路交通规划1）、对外交通分析规划区内城市化水平比较低，现状道路除了绕城公路、沪杭高速、德胜路、杭海路、九环路、科稼路、石21、塘路及月牙三路外，其余为村道，道路基础设施非常薄弱。轨道交通1号线正在实施当中。目前杭海路是唯一的对外联系道路，绕城公路在杭海路西侧设有一对上下匝道，杭海路交通压力比较大。区域对外交通主要依托绕城公路、德胜路、东湖路及沪杭高速公路（快速路）等快速路与主城区、临平、滨江、萧山及下沙联系，通过红普路、杭海路、杭乔路胜稼路、九乔路及农垦路五条城市主干路与周边城市功能区便捷联系，整体对外交通条件优越。2）、道路网规划规划路网依据中国杭州（九乔）国际商贸城概念规划、东湖路调整、绕城公路与杭海路交叉口节点及周边交通组织方案研究、中国杭州（九乔）国际商贸城重点地区城市设计等相关规划、研究进行规划，形成构建“22、外围快速路+十字主干路”骨干交通系统。规划城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路四级。城市快速路规划外围形成绕城公路、东湖路、德胜路及沪杭高速公路形成的快速环路。绕城高速公路：是城市“二环、三纵、五横”快速路骨架系统中的“一环”，采用高速公路标准。主要为一主三副六组团服务，近期主要功能是疏解中心城区过境交通，远期组织杭州出入境交通，实现杭州城市各功能组团快速联系。 东湖路：是城市“二环、三纵、五横”快速路骨架系统中的“一纵”，南接通惠路，将与江南城联系，向北与临平联系。九福路以南地面设置城市主干路，规划东湖路红线宽度为50米。沪杭高速公路：根据沪杭甬高速公路快速化改造相关研究等相关要求，沪杭23、高速公路（九乔路以南）已调整为城市快速路，九乔路以南规划采用高架快速路，以北设置高速公路收费站与现状沪杭高速公路连接，地面设置城市主干路，道路红线宽度为50米。德胜路：是城市 “二环、三纵、五横”快速路骨架系统中的“一横”， 西接文一西路、东接江东大桥，连接余杭组团、主城、下沙、义蓬组团，城市中部东西向快速通道，服务以上地区的中长距离交通联系；同时连接绕城公路、沪杭高速、钱江通道，承担出入城交通。道路红线宽度为60米。城市主干路主干路是连接片区与其他城市功能区的主要道路，以交通功能为主。主干路形成“三横五纵”的结构，“三横”指农垦路-乔井路、九乔路及德胜路地面道路；“五纵”指沪杭高速公路（快速24、路）地面道路、红普路、杭海路、杭乔路-胜稼路及东湖路地面道路。主干路道路红线宽度4050米。城市次干路次干路是解决规划区内各片区之间的交通联系，并对主干道交通进行疏解。次干路形成“一环二纵”的结构：“一环”为九环路、九恒路、民丰路、稼东路及石塘东路形成的次干环路，“二纵”为胜稼北路和九福路。道路红线宽度3046米。道路交通规划图城市支路支路主要是满足各功能片内部联系要求及局部地块的交通出入，直接为各地块服务，规划道路红线宽度为1224米。规划道路一览表序号路名道路等级红线宽度（m）横断面形式（m）12德胜路快速路60高架（25m、双向六车道）主干路604.5+6+4.5+11.5+7+11.525、+4.5+6+4.53沪杭高速公路快速路50高架（25m、双向六车道）4沪杭高速公路（九福路以南）主干路505.5+3.5+1.5+11+7+11+1.5+3.5+5.55东湖路快速路50高架（25m、双向六车道）主干路503.5+4.5+2+11.5+7+11.5+2+4.5+3.5或4.5+3+3.5+2+8.5+7+8.5+2+3.5+3+4.56农垦路主干路403+3.5+1.5+11+2+11+1.5+3.5+37九乔路主干路503.5+3.5+1.5+7.5+1.5+15+1.5+7.5+1.5+3.5+3.58红普路主干路403+3.5+1.5+11+2+11+1.5+3.5+326、9杭海路主干路455+7+3+15+3+7+510杭乔路主干路402.5+3.5+1.5+11+3+11+1.5+3.5+2.511胜稼路（德胜路民丰路）主干路402.5+3.5+1.5+11+3+11+1.5+3.5+2.5胜稼路（民丰路九乔路）422.5+3.5+2+11.5+3+11.5+2+3.5+2.512乔井路主干路403+3.5+1.5+11+2+11+1.5+3.5+313石塘东路次干路363+3.5+1.5+8+4+8+1.5+3.5+314胜稼北路（红普路东湖路）次干路403+3.5+1.5+11+2+11+1.5+3.5+315稼南路（杭海路稼东路）次干路363+3.5+27、2+8+3+8+2+3.5+316科稼路次干路304+22+417 民丰路次干路363+3.5+2+8+3+8+2+3.5+318九环路（九恒路杭海路）次干路363+3.5+2+8+3+8+2+3.5+319九恒路（九环路杭海路）次干路363+3.5+2+8+3+8+2+3.5+320稼东路次干路363+3.5+2+8+3+8+2+3.5+3465.5+4.5+2+7.5+7+7.5+2+4.5+5.521九福路次干路323.5+11+3+11+3.522九华路（九恒路以南）次干路304+22+423九华路（九恒路以北）支路244+16+424九环路（九恒路以南）支路244+16+425冯普路28、支路244+16+426胜启路支路244+16+427胜桑路支路244+16+428方塘埠路支路244+16+429稼南路（九环路杭海路）支路244+16+430九恒路（冯普路九环路）支路244+16+431胜稼北路（冯普路红普路）支路244+16+432普格路支路244+16+433锦衣街支路244+16+434四边路支路244+16+435科稼北路支路224+14+436桑埠路支路203+14+337新三路支路203+14+338角佃路支路203+14+339月牙一路支路203+14+340月牙二路支路203+14+341盛装路支路203+10+3支路122.5+7+2.542三卫路支路129、83+12+343胜稼北路（冯普路以西）支路163+10+344新凉亭路支路163+10+345品牌路支路163+10+346三卫二路支路163+10+347三卫三路支路163+10+348三卫一路支路143+8+349四季路支路163+10+350杭装街支路122+8+27、用地规划杭州国际商贸城单元规划人口61627人，规划总用地面积760.20万平方米，其中水域面积25.13万平方米，城市建设用地面积735.07万平方米，其中居住用地176.82万平方米，公共设施用地177.18万平方米，工业用地13.20万平方米，仓储用地11.42万平方米，道路广场用地201.72万平方米，市政设施用30、地10.79万平方米，绿地120.80万平方米，发展备用地23.14万平方米。用地规划图1）、居住用地规划 城市住宅用地规划按照不可调整住宅用地（保留用地及已批用地）、农居安置用地、市场配建公租房、城市可出让用地进行分述（1）不可调整住宅用地（保留用地及已批用地）保留用地：复地连城国际一期、罗兰春天以及九堡家苑一期，用地共23.7公顷。已批未建用地：复地连城二期、杭政储出200781号地块、复地连城国际二期等，用地共27.5公顷。（2）农居安置用地规划范围内需要安置的村庄主要包括江干区三卫村、余杭区朝阳村、胜稼村和三角村。依据江干区、余杭区农居安置标准，农居安置住宅人均建筑面积江干区三卫村按照31、人均55平方米测算，余杭区按照80平方米进行测算。另外，规划范围内有一处九堡村农居安置用地，用地面积7.29公顷，总建筑面积6.56万平方米，已建。（3）外来人才公寓根据市委市政府关于九乔市场群专题会议的精神，要求江干区和余杭区根据实际情况配建市场配套公租房，根据专项研究成果，两个区应各布置建筑面积约8万平方米的公租房。江干区规划设置两块用地，分别位于JG18-07-R21-01地块和JG18-07-R21-02地块，用地面积共3.04公顷，总建筑面积7.30万平方米；余杭区配置一处，用地位于JG18-06-R21-01地块，用地面积2.89公顷，总建筑面积6.94万平方米，基本满足要求。（432、） 可出让住宅扣除已批用地，杭州国际商贸城单元可出让住宅用地较少，主要集中在复地社区，稼南社区也有一处可出让住宅用地。2）公共服务设施用地（R22）规划规划共设置25块公共服务设施用地（R22），其中九年一贯制学校一处、初中两处、小学三处、幼儿园九处，住宅配套设施十处。详细配置情况参见公共服务设施配套部分。3）小区级绿地（R24）规划根据杭州市绿化管理条例规定，城市小区级绿地需要达到0.5平方米/人平方米的下限指标。其中组团绿地作为附属绿地，用地性质不单独标明，在住宅用地以设计条件方式给予明确，居住区级绿地用地性质为G11，在绿地规划中明确，小区级绿地（R24）需要在居住用地规划中给予明确，规33、划单元江干区规划人口23918人，余杭区规划人口37709人，需要设置小区级绿地总量分别为1.20公顷和1.89公顷。江干区规划设置小区级绿地三处，用地面积共计1.38公顷，余杭区设置小区级绿地5处，用地面积共计3.48公顷，满足要求。4）公共设施用地规划行政办公用地红普路与九恒路交叉口，为枪支弹药库管理局用地，用地面积0.45公顷。商业金融业用地规划主要为市场集群建设用地和商务配套区用地，用地总规模为130.72公顷。（1）市场群布局根据空间功能区规划，市场群用地沿九环路、民丰路呈C形带状布局，市场集群业态可安排汽车博览城、数码科技城、国际家居主题创意MALL、国际酒水城、服饰小商品、家纺布34、艺市场、四季青服装交易中心等发展项目，市场集群产业带内在杭海路两侧可布置部分配套类用房。康体博览城独立设置，布置在乔司南站附近。（2）商务配套设施用地布置在九乔路沿线南侧地区，呈线形布置，采用独立的办公楼宇结合大型高端商业的形式，各独立办公楼宇可通过空中的服务层连接，是市场主要商务服务配套区。商业与文娱用地布局规划用地性质为商业与文娱用地（C2/C3），用地主要位于以丰收水库为核心的景观公园周边及九乔路沿线地区，呈T字形布局，其中丰收水库周边地区为综合配套区，业态主要为星级宾馆酒店业、高端商务、会展、餐饮广场等；九乔路沿线配套功能较为明确，商业与文娱用地主要布置于九乔北侧，主要为商务型宾馆、零35、售业、餐饮业、名品折扣店等，商业与文娱用地总面积26.63公顷。商业、酒店、文娱与公园兼容用地位于余杭区丰收水库核心景观区北部，主要用地性质为商业、酒店业或文化娱乐用地，用地建设需要附建一处公园绿地，要求公园绿地设置于地块南侧，结合胜稼北路南侧的公园景观，设置一处不小于5000平方米的公共绿地。文化娱乐用地位于丰收水库景观核心区西侧，主要发展会展业。文体中心位于乔司南站东南侧，用地性质为文化娱乐与体育用地兼容用地，主要功能为规划单元文化体育活动中心（居住区级），用地面积2.34公顷。公交综合体规划单元内设置两处公交综合体用地，一处位于乔司南站附近，一处位于轨道8号线三卫路站（附建一处地下公共停36、车场）教育科研用地位于九乔路与红普路交叉口附近，为巨星科技研发用地。教育科研与一类工业兼容用地位于九恒路与九环路交叉口附近，保留的恒泰纺织有限公司用地，用地性质为一类工业，规划建议逐步转型为研发性质。其它公共设施保留的村建寺庙，以现状保留三村庙为中心，形成小游园，并形成由小游园迎宾广场丰收水库水体的公共开放空间。10%留用地单元需要在规划范围内解决胜稼村和三角村的10%留用地。根据余杭区提供的10%留用地安置数据，胜稼村10%留用地共需3.39公顷（50.85亩），三角村10%留用地共需4.67公顷（70亩）。根据江干区提供的数据，三卫村10%留用地9.67公顷（130亩）。建议10%留用地结37、合市场建设统一安置，由杭州国际商贸城统一建设，按照需要安置的建筑面积分配到村。10%留用地可在市场群用地中进行选址，但禁止在配套区、核心景观区与九乔路沿线地区进行选址。5）、工业仓储用地规划规划一类工业分布于红普路与九环路之间，靠近九福路的地区，为浙江省大学科技园用地和农业厅蚕种科技等工业企业；仓储物流区块位于农垦路北侧，主要功能为市场集群配套的专业配送中心。6）、市政公用设施用地市政设施布置秉承统一规划、分区实施的原则，规划共设置市政设施用地11.28公顷，主要包括三处110KV变电站、四处公交首末站、两处公交换乘综合体（用地归类为公共设施用地的公交综合体用地）、一处燃气供应用地、三处加油站38、一处邮电设施用地、一处园林管理用地、一处环卫车场，两处污水泵站地、一处消防站、三处市政预留用地。7）、 绿地系统规划公园组群：围绕丰收水库形成公园组群，以丰收水库景观公园为核心向外发散绿地轴线，在规划单元内形成连续、系统的绿色开放空间。规划单元绿地系统主要由公园绿地、街头绿地、小区级绿地以及防护绿地四部分构成。（1）、城市公园绿地丰收水库滨水休闲展览公园：杭海路西侧，以丰收水库为核心，位于稼南路与胜稼北路之间，由丰收水库与沿线公园绿地构成。滨水休闲展览公园是规划单元绿地景观的核心，也是景观廊道与带状绿地的交汇点，公园内允许附建少量覆土建筑，覆土建筑主要功能为休闲与文化娱乐功能。三村寺文化公园39、：以三寸村为中心形成的小型文化公园，可在三寸寺的基础上，融入更多地方文化要素，如增加海塘遗址修缮复原景点、并使之融入公园的小环境，使公园使之成为中央绿轴的一个重要节点。（2）、居住区级公园江干区规划设置居住区级公园分两片设置，一片位于和睦港沿线，由三块居住区级绿地构成，另一片位于红普路西侧，胜稼北路与农垦路之间(江干区界内)，规划绿地用地总面积为6.64公顷，人均2.78平方米，大大高于0.5平方米/人的配置要求。余杭区规划设施居住区级公园，分别位于JG18-05-G11-01地块、JG18-04-G11-02地块、JG18-04-G11-03地块、JG18-04-G11-04地块、JG18-40、04-G11-05地块内、JG18-01-G11S31-01 (余杭区界内)，用地总面积5.51公顷，人均1.46平方米，高于0.5平方米/人的配置要求。九乔绿地公园带（居住区级）：位于九乔路北侧，起点位于乔司南轨道交通站战前广场，结束于丰收水库滨水休闲展览公园，是九乔路商务商业配套区东西向景观主轴，由四块带状公园绿地构成，公园带内设置步行慢行交通系统，两侧由商业设施围合，是集休闲、游憩、观览、交通为一体的带状居住区级公园。（3）、街头绿地(G12)街头绿地：主要是沿道路形成的道路绿化廊道，规划沿杭海路、九乔路、红普路、民丰路、德胜路以及规划河道两侧布置。街头绿地总面积44.85公顷。街道绿地41、控制情况详见下表，其它绿地以绿化控制线为主。（4）、防护绿地(G22)主要分布在绕城公路沿线、沪杭高速沿线、东湖路沿线地区的道路防护绿地，以及一类产业用地、市政用地与住宅用地之间的绿化隔离防护绿地，防护绿地用地总面积53.15公顷。防护绿地控制情况详见下表，其它绿地以绿化控制线为主。1.5、建设必要性与交通量预测1.5.l、建设必要性胜稼北路西起红普路，北至东湖路，是中国杭州国际商贸城单元重要的“一横”。本项目的建设，对完善区块的道路系统，改善道路交通状况，加快国际商贸城单元的建设以及两边地块的开发是十分有必要的。其开发建设有以下重要意义：1、提升城市品位、改善周边环境的需要杭州国际商贸城作为42、市政府提出的打造“九乔市场群”的重要发展思路，打造成“购物天堂的重要载体、中国一流的现代市场群、长三角地区商贸物流服务总部”的发展目标。充分利用杭州国际商贸城的独特优势和战略资源，通过道路的建设，将改善区域的生态环境，增加区域综合竞争力，充分体现生态环境改变所带来的综合效益，体现和谐社会可持续发展的新思路和城市生活品质。提升城市综合竞争力，也是城市发展要求环境质量提高的必然。胜稼北路作为商贸城重要的交通基础设施，胜稼北路的建设可以加快和促进商贸城的建设进程，因此胜稼北路的建设是提升城市品位、改善周边环境的需要。2、是实现总体规划目标和完善杭州城市路网的需要区块路网规划形成构建“外围快速路+十字43、主干路”骨干交通系统。道路功能明确、级配合理的现代化城市道路网系统。规划通过红普路(乔中路)、杭海路、杭乔路、九乔路及农垦路五条城市主干路与周边城市功能区便捷联系，整体对外交通条件优越。目前外围快速路网已步入成熟运营状态，区块内部路网还未形成，现状均以村道沟通联系为主。因此乔中路建设是改善余杭区交通，完善城市路网结构的需要，也是杭州国际商贸城构建区块骨干交通系统的重要步骤。在余杭区路网规划中，胜稼北路西起红普路，东至东湖路，属于余杭区干路网中框架一条重要的次干路。因此胜稼北路的建设对于完善余杭区域路网建设是十分必要的。3、是改善商贸城区块现状交通的需要对外交通条件有优势，高速四通八达，但高速出44、入口设施较少，绕城公路和沪杭高速公路在九乔相交，为互通式立交。快速路网可与主城，下沙副城，临平副城，江南副城便捷联系。目前杭海路和德胜路是对外联系道路，绕城公路在杭海路西侧设有一对上下匝道，杭海路和德胜路交通压力比较大。现状道路中绕城公路、沪杭高速、杭海路、德胜路建设完整；稼东路、石塘东路、九福路、胜稼路、九环路、九恒路、通盛路局部建设完成；其余道路为村级道路，道路基础设施建设不完全。轨道交通1号线已建成，乔司南站在规划区内部，为主要客流节点。地面公交已有部分线路开通，但线路数量偏少。待建胜稼北路商贸城现状路网图商贸城路网尚未形成系统，干路网框架还没有完善，现状在建或已建道路大部分集中在南侧区45、块，北侧区块的道路严重缺乏，地块之间的沟通基本依赖现状道路。4、是改善沿线配套管线的需要目前现状主要是片区村庄的住宅和农业用地，应通过道路的建设改善沿线排水系统，整治沿线的架空线网，配备齐全的各类管线，可以有效的提高综合居住环境，提升城市品味。因此，胜稼北路的建设也是改善沿线配套管线需要。综上所述胜稼北路的建设是加快商贸城建设进程、提升城市品位、改善周边环境，是完善余杭区、商贸城规划路网的需要，是改善区域现状交通条件的需要。因此胜稼北路的建设是十分必要和急切的。1.5.2、交通量预测分析1、预测方法本区块交通需求预测采用传统“四阶段”法，即交通生成、交通分布、交通方式划分以及交通分配。以本区块46、内各地块土地的开发规模及就业岗位数为权数，使用加权平均法将核心区总的地面交通的交通量分配到各地块，获得各交通单元交通生成量。交通分布主要依据杭州市综合交通规划（修编）提出的最新的杭州市综合交通模型参数，该模型使用机动车交通方式比例为17%作为参数进行交通分配。利用该模型中可以提取出小区内部出行比例、本区块与其他小区之间的交通OD以及杭州市其他小区通过本区块周边道路的机动车过境交通量，作为本次交通需求预测的背景，该背景包含由三个部分组成：穿越性交通、外部联系交通、内部交通。穿越性交通：本次提出得到的穿越性交通是在机动车出行方式比例为17%的背景下获得的。外部联系交通：外部区域在高峰小时与本区块的47、工作出行交通，其交通分布参考综合交通模型中提取得到的本区块对外交通量比例。内部交通：本区块内部交通小区之间的交通量，以综合交通模型参数为参考。交通方式划分主要依据杭州市综合交通规划（修编）中提出的杭州出行方式结构比例。最后使用交通模型软件模拟交通量在区域及周边路网上的分布。2、交通小区划分细化宏观模型小区划分，将研究区域内划分为245个小区，研究区域对外道路做为虚拟交通小区，共划分27个小区。本研究范围共划分210个交通小区，其中本单元内交通小区43个，江干科技园单元内交通小区175个。外部和内部交通小区划分图3、生成量预测交通生成预测就是预测规划年各交通小区产生的出行量以及各小区吸引的出行量48、。交通出行的发生量、吸引量主要是由这个分区的土地利用形态和强度所决定的。交通出行量可以通过区域内不同开发性质的建筑面积及其单位出行吸引量指标来预测。根据其它城市的相关调查和研究，各种类型用地早晚高峰的出行率如下表：出行率简表（高峰小时每万平方米建筑出行率）用地（建筑）性质早高峰生成率【人流/车流】早高峰进出比（机动车）晚高峰生成率【人流/车流】晚高峰进出比（机动车）居住（小户型）143/2033:67115/1855:45（60:40）居住（中户型）70/1631:69（26:74）65/13.555:45（64:36）居住（大户型）45/1434:66(29:71)43/1252:48(6249、:38)租用写字楼286/9885:15(73:27)194/9618:82(29:71)行政办公131/71:29102/23:77科研设计136/5376:24(66:34)120/5027:73(29:71)金融机构1310/9086:141264/4025:75高档酒店138/4756:44/4351:49中档酒店492/2852:44279/2551:49普通旅馆412/7040:60460/81.358:42餐饮酒店1272/20250:50体育场（用地面积）153/2966:34-/12.352:48体育馆（用地面积）444/8054:46268/8545:55图书馆展览馆27850、/2779:21279/3421:79（注：上述数据为暂行数据，待杭州的出行率标准确定后修正）由于本单元用地功能中市场商贸类占的比例很大，为此我们开展了杭州市市场商贸类建筑的交通生产率调查和研究，经过调查我们认为市场商贸类用地的单位建筑交通生产率较高。根据调查数据，目前杭州市单位建筑交通生产率最高的是医院和批发类市场，达到0.8人次/平方米/天，其他类型的市场商贸类建筑一般在0.20.5人次/平方米/天。相比较而言，居住建筑生成率指标仅为0.075人次/平方米/天，办公类为0.25人次/平方米/天。可以预见，本单元的交通生成率将大大高于一般地区，所以对交通设施的配置要求也需要按照高标准配置。在51、收集整理土地利用资料的基础上，根据相关生成率标准建立交通生成模型，计算各交通小区相应的交通发生吸引量。式中，Pi分区i的发生（吸引）量；Lik分区i的第k类用地建筑面积；Rk第k类用地单位时间的发生率（吸引率）。4、区块交通分布从区域周边用地情况判断，本区块对外交通联系的主要方向为向东至城区中心的联系，对外交通出行方向分布如下图所示：单元对外进行区域交通（杭州市区外）出行主要方向分布比例图单元对外进行市区交通出行主要方向分布比例图5、交通出行结构九乔地区属于杭州市主城区范围，本区块交通出行结构拟参考杭州市综合交通规划（修编）（以下简称综合交通）提出杭州市主城区交通出行结构。该区域规划有地铁1号52、线和8号线设置有3个站点，公交方式总量要达到40%，需要加大常规公交及公共自行车的配套，考虑到机动车的快速增长，本地区交通模型中机动车出行比例提高至19%进行测算。综合交通提出的杭州市主城区交通出行结构如下：杭州市主城区交通出行结构比例表出行方式结构比例（）步行自行车轨道+常规公交机动车本单元201545206、机动车出行量以本区块内各地块土地的开发规模及就业岗位数为权数，使用加权平均法将区块总的地面交通的交通量分配到各地块，获得各交通单元交通生成量。依据出行结构比例可以得到各小区的机动车生成量。各小区机动车出行量如下图所示：发生吸引量示意图7、路网模型建立1）、道路等级划分在分析模型中，将道53、路分为高速公路、快速路、主干道、次干道、支路、小区道路、匝道和形心连杆九个等级。形心连杆指从交通小区形心和城市道路网络系统之间的虚拟联系道路。2）、自由流车速不同道路等级的自由流速度反映着道路设计速度，反映道路的行驶条件，在本次需求分析中，各种等级道路的自由流速度如下表所示：道路通行能力及自由流车速设定表道路等级每车道通行能力（PCU/H/LANE）自由流车速（KM/H）快速路140080快速路匝道120050城市主干路80060城市次干路70040城市支路60030小区道路300203）、道路网根据各单元控规确定道路网结构等级以及道路网宽度，建立本区块道路网模型如下图所示：区域路网建模示意图54、4）、交通分配方法本次预测通过随机使用者均衡法（Stochastic User Equilibrium Method ）借用中观交通软件进行交通量分配模拟。路段的交通运行水平变化可由服务水平的变化来衡量。对于某一路段来说，其长度不变，车辆的行程速度由行程时间决定。路段新增交通量对服务水平变化(即行程速度的变化)的影响也可通过路段行程时间的变化来表征。使用者均衡的交通量分配方法假设出行者总是选取出行时间较少的路线出行，由此对交通量进行分配。5）、道路服务水平评判标准本次规划根据浙江省建设项目交通影响分析导则中建议的道路路段服务水平分级标准进行评判，见下表。道路路段服务水平分级标准服务水平运行情况55、服务交通量与能力之比A自由交通量（畅通）0.35B稳定车流（稍有延误）0.64C稳定车流（能接受的延误）0.77D接近不稳定车流（能忍受的延误）0.9E不稳定车流（拥挤、不能忍受的延误）1.08、交通量分配根据以上确定的道路网以及交通分布进行交通分配，交通分配结果中的路段饱和度状况如下图所示：饱和度结果示意图9、流量预测结果1）、路段流量预测结果路名年 份路段24小时交通流量pcu/d高峰小时交通量pcu/h双向双向胜稼北路2018年余杭区界-东湖路16320 1632 2023年22195 2220 2028年26995 2700 2033年43224 4322 2）、主要交叉口预测流量胜稼56、北路杭海路交叉口预测交通流量进口道方向高峰小时流量（pcu/h）2018年2023年2028年2033年东左转375175100直行59981512051026右转112153226125小计749101815071252南左转425870180直行67992311231843右转127173211225小计849115414042248西左转35477092直行5537521113947右转104141209116小计69194013911155北左转395365166直行62785210371701右转118160194207小计783106512962075交叉口总计307241785557、976730胜稼北路杭乔路交叉口预测交通流量进口道方向高峰小时流量（pcu/h）2018年2023年2028年2033年东左转33 46 68 90 直行539 734 1085 923 右转101 138 203 113 小计674 916 1356 1127 南左转38 52 63 162 直行611 831 1011 1659 右转114 156 190 203 小计764 1039 1264 2023 西左转32 42 63 83 直行498 677 1002 852 右转94 127 188 104 小计622 846 1252 1040 北左转35 48 59 149 直行564 58、767 933 1531 右转106 144 175 186 小计705 959 1166 1868 交叉口总计2765 3760 5037 6057 10、道路服务水平评价1）、道路通行能力计算本次设计采用最新颁布的城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）中的通行能力计算方法。连续流50km/h设计车速1条车道设计通行能力为1750pcu/h。其单向设计通行能力按式计算：N=nkm式中：N-单向设计通行能力（pcu/h） n-一条车道可能通行能力（pcu/h） km-车道折减系数，自道路中心第一条车道为1.0，第二条车道为0.85，第三条车道为0.75，第四条车道为0.60（不考虑平面59、交叉口影响）。由于道路在交叉口受横向道路影响，使道路路面机动车有效使用时间减少，所以道路路段通行能力会有所降低，按经验道路交叉口折减系数按间距不同有所区别，一般为0.6-0.75。本次设计时道路交叉口折减系数取0.7。道路设计通行能力设计车速单向车道数理论设计通行能力（pcu/h）受交叉口影响设计通行能力（pcu/h）50km/h1175012602333023313468032762）、道路路段服务水平分析服务水平表征车辆运行时驾驶员和乘客所感受到的服务质量。目前我国对除快速路外的其它等级道路尚未有成熟的研究成果，因此本次设计参考美国交通研究委员会专题报告“道路通行能力手册”进行分析评价。道60、路服务水平评价表路名路段年份一车道二车道三车道V/C服务等级V/C服务等级V/C服务等级胜稼北路红普路-东湖路2018年0.84 D0.46 B0.32 A2023年1.15 F0.62 B0.44 B2028年1.39 F0.75 C0.54 B2033年1.79 F0.97 E0.69 C根据上述道路流量的预测分析得出以下结论和建议：1、胜稼北路在道路交通量达到饱和的道路设计年限采用双向6车道的规模是合适的，能在设计年限内满足C级以上服务水平。1.6、功能定位及服务对象胜稼北路是商贸城“一环、四横、三纵”城市干路网框架中的一纵，西起红普路，东至东湖路，通过对商贸城交通规划及规划路网结构的分61、析，对胜稼北路在路网中的定位理解如下：1）胜稼北路作为商贸城“一环、四横、三纵”城市干路网框架中的一横，主要服务于商贸城范围内的中短距离出行，是两侧地块进出及区域内部交通通行的主要道路。2）胜稼北路作为贯穿商贸城东西向的一条次干路，景观功能也相当重要，应结合道路内部绿化带及两侧控制绿化带进行景观设计。综合分析结论：胜稼北路设计时首先应满足交通功能，保证道路的交通服务水平，同时又体现经济合理性和景观美观性。道路横断面设计应符合道路交通功能、道路景观的需要，正确处理好人、车、路、环境之间的关系。1.7、主要技术标准1、道路工程1)道路等级：城市次干路；2)道路交通量达到饱和状态的设计年限：次干路162、5年；3)设计速度：50km/h；4)路面结构设计使用年限：采用沥青混凝士路面，设计年限15年；5)路面设计荷载：BZZ100标准轴载；6）坐标：杭州城市坐标系；高程：85国家高程复测。2、桥涵工程1、道路等级：城市次干路； 2、荷载标准：汽车荷载采用城-A级，人群荷载按现行城市桥梁设计规范计算取4.0kPa；3、桥位处规划河宽20m，河底标高1.5m，20年一遇设计洪水位4.76m； 4、抗震等级：地震基本烈度为7度，桥梁抗震设防类别为丁类，抗震设计方法分类为B类，抗震措施按7度区设防；5、桥梁结构的设计基准期100年，设计使用年限50年；6、桥梁结构安全等级：一级；重要性系数取1.1；环境63、类别：类；3、排水工程1）排水体制采用雨、污分流制。2）雨水量计算公式（1)设计重现期道路及地块排水重现期P5年；（2)暴雨强度计算公式：雨水量暴雨强度计算公式按照2008年4月浙江省建设厅建设发200889号文件公布的暴雨强度公式：i=57.694+53.476lgP/(t+31.546)1.0083）污水量计算公式：4）雨水口：采用平篦式雨水口，为方便清通管理雨水口均落底。一般路段雨水口间距不大于40米，且在道路低点处，必须设置双篦雨水口。5）检查井井盖采用球墨铸铁材质，承载能力等级按照中华人民共和国国家标准GB26537-2011钢纤维混凝土检查井盖选用，车道上井盖采用D400类型，绿化64、带、人行道上井盖采用B125类型。4、交通工程设计依据交通部颁JTG D82-2009公路交通标志和标线设置规范、国标GB 5768-2009道路交通标志和标线等相关规范，对全线的交通工程及沿线设施进行设计。5、主要设计技术指标主要设计技术指标表序号内 容单 位设计指标1计算行车速度km/h502路面设计荷载KNBZZ1003不设缓和曲线最小圆曲线半径m1000不设超高的最小圆曲线半径m600设超高推荐圆曲线半径m300平曲线最小长度m150圆曲线最小长度m50缓和曲线最小长度m50停车视距m 704最大纵坡推荐值%7最大纵坡限制值%8满足排水最小纵坡%0.3纵坡坡段最小长度m150非机动车道65、适宜的最大纵坡%2.5非机动车纵坡限制坡长m300凸形竖曲线一般最小半径m1800凹形竖曲线一般最小半径m1500竖曲线最小长度m1205路段车道宽度m3.5进口道车道宽度m3.06、设计主要采用的规范、规定以及地方标准1、城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）；2、城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）； 3、城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）； 4、城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）； 5、城市道路交叉口规划规范（GB50647-2011）； 6、道路交通标志和标线（GB5768-2009）；7、省标城市道路机动车道宽度设计规范（DB33/166、057-2008）；8、省标城市道路平面交叉口规划与设计规范（DB33/1056-2008）；9、省标城市道路人行过街设施规划与设计规范（DB33/1058-2008）；10、城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）；11、公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTG E20-2011）；12、城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）；13、混凝土结构设计规范 （GB50010-2002）；14、地下工程防水技术规范 （GB50108-2001）；15、混凝土结构设计规范（GB 50010-2002）；16、无障碍设计规范（GB 50763-2012）；17、城市桥梁设计规范67、(CJJ 11-2011)；18、城市桥梁抗震设计规范(CJJ 166-2011)；19、城市桥梁桥面防水工程技术规程(CJJ1392010)；20、公路桥涵设计通用规范(JTG D602004)；21、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D622004)；22、公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D632007)；23、公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)；24、城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2-2008)；25、钢结构设计规范(GB50017-2003) ；26、建筑钢结构焊接规程(JGJ 81-2002) ；27、混凝土结构设计规范(GB50010-68、2010)；28、混凝土结构耐久性设计规范(GB/T 50476-2008)。29、水工混凝土结构设计规范 SL 191-2008(SL 191-2008)30、室外排水设计规范（GB50014-2006）（2016版）31、给排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）32、给排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）33、城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）34、给水排水设计手册）（共12册）35、钢纤维混凝土检查井盖（GB 26537-2011）36、给水排水管道工程施工及验收规范（GB 50268-2008）37、给水排水构筑物工程施工及验收规范（G69、B 50141-2008）38、橡胶密封件 给、排水管及污水管道用接口密封圈 材料规范（GB/T 21873-2008）39、检查井盖（GB/T 23858-2009）40工程建设标准强制性条文【城市建设部分】；41、市政公用工程设计文件编制深度规定（2013版）；42、浙江省市政工程预算定额（2010版）；43、浙江省建设工程施工取费定额（2010版）；44、浙江省施工机械台班费用参考单价表（2010版）以及工程相关规范、标准。1.8、总体设计思路及特点2010年，市委市政府提出打造“九乔市场群”的重要发展思路，并提出将其打造成“购物天堂的重要载体、中国一流的现代市场群、长三角地区商贸物流服70、务总部”的发展目标。本次投标道路作为国际商贸城基础设施的重要组成部分，本次总体设计思路紧扣商贸城的定位与发展目标，本着实用、安全、经济、美观的原则，合理选材，优化设计方案，对工程的造价进行合理控制。综合考虑设计、施工的成熟工艺和经验，充分考虑与之配套的环境、景观效果，进行多种方案技术经济综合比较，提出经济合理的推荐方案。本次道路、桥梁、排水等基础建设应为把该地块打造成一个鲜明特色的市场群打下良好基础，同时也让它成为杭州这座历史文化名城有机更新的新样板、新典范。1.8.1、道路工程【总体设计思路】1）、强化交通分析：分析设计道路在路网结构中的地位及其可能承担的交通流量，分析道路周边的用地性质及诱71、发交通量，优化道路横断面布置和交叉口渠化设计，提高道路整体通行能力和服务水平。2）道路整体布局的合理性：设计的道路为城市次干路，在道路平、纵、横设计过程中，应充分研究并进行多方案经济、技术比选，节约工程投资。3）、交通节点处理：与现状需保留通行道路的衔接；以及规划道路交通节点的设计。根据交通量的预测和分析，对交叉口的进出口道进行车道分析，针对与本项目交叉的城市主干道、城市次干道的进口道进行拓展，同时因地制宜的对有条件的交叉口设置交通岛，提高交叉口的通行能力。4）、强化地基处理：针对道路沿线地基的预期情况，对地基处理进行多方案比较，采用适合本项目的地基处理方法，提高道路路基强度,减少桥头跳车。572、）、路面结构的选择：结合道路在路面使用年限、车辆轴载作用次数情况及路基状况设计，路面结构应进行多方案比选，选择适合本项目的最优路面结构方案。【特点】1）、本工程道路技术指标高，线路走向主要以路网规划为依据，路线所经区域现状主要为农居、农田等用地。2）两侧规划主要为商业用地、居住区用地、文化娱乐用地等，结合商贸城交通规划分析道路两侧地块交通出行各类方式的比例，合理预测交通量。3）、影响道路纵断面设计的主要为沿线规划和已设计道路的标高、跨河桥的控制标高、现状地面及现状道路标高的控制等因素。4）、道路横断面方案在满足交通通行要求前提下，充分考虑道路景观效果。5）、针对道路所处的地质情况特点，提出切实73、可行的路基处理方案和路面结构方案。1.8.2、桥涵工程【总体设计思路】1）、充分研究河道及其绿地规划，结合河道整治可能的要求布置桥梁。同时做到桥梁设计都必须服从整个片区的景观设计思路、融入新区景观。2）、桥梁设计在满足适用性和安全性要求前提下，侧重经济、兼顾景观。而对于桥梁结构的选择：宜采用建筑高度低，施工方便快捷，技术工艺成熟，确保工期与质量；结构受力明确，耐久适用，后期养护低廉容易的方案。3）、本次工程设计桥位处河道对桥梁跨径的要求不大，不适合采用规模较大的斜拉、悬索体系结构的桥型，该类桥型不但施工难度较大，且造价较高。本次桥型的选择以简洁的梁式桥及拱形桥为主，同时需考虑线路与河道相交处均74、有景观效果的要求。4）针对河道两侧绿化带规划宽度，考虑桥位处为重点景观节点及桥下需设置栈道通行游人，从整体景观效果考虑桥型选择。5）、跨河桥梁需同通航、水文、地质条件相适应，尽量减少对规划河道的影响。6）、着力对人行道栏杆、人行道铺装及桥梁外侧装饰挂板进行景观方案设计，体现出桥梁建筑简洁、流畅、美观的效果，并与周围环境相适应。7）、桥梁总体设计方案应考虑各类管线需借桥过河的必备预留空间。【特点】1）、商贸城现状有丰收水库及相连十号港、和睦港及胜稼北河、九沙河在规划区内，其中与丰收水库相连的胜稼北河为暗渠。胜稼北河暗渠起点与丰收水库相连，下穿胜稼北路和杭海路后沿胜稼北路北侧平行至运河二通道。新建75、暗渠需考虑交叉口人行地下通道的远期建设位置。2）、本次设计的道路道路等级高、设计时速快，设计荷载大，对结构的安全、耐久性都提出来更高的要求。1.8.3、排水工程【总体设计思路】1）、排水体制采用雨、污分流制。2）、管道布置考虑尽量减少对交通的影响，排出口尽量减少对区块用地的影响。3）、雨水遵循“分散出口，就近入河” ，并根据道路较低点与河道设计水位的关系适当布置排出口的原则；污水遵循专业规划中的排水分区原则。4）、雨、污水管道工程以专业规划图为设计依据。5）、结合道路红线宽度和管线综合专业规划内容，胜稼北路的雨水管道采用单管布置的形式。6）、雨水管道采用重力流，按满管流设计，按设计暴雨强度及河76、道水位设计频率同时发生时能重力排放；污水管道采用重力流，按非满管流设计。雨水排放口管内底标高位于河床底标高0.5m以上。7）、采用经实践证明行之有效的新型管材和高效、节能、可靠及易于维修保养的设备。8）、管道施工方法均采用开槽埋管。9）、排水工程设计除应符合城市和区域总体规划外，还应与排水专业规划和其它各相关专业规划相协调一致。另外，排水工程的设计应有一定适应性，应具有较长期时效性，为地区发展留有余地。【特点】1）、规划的设计的管线主要有雨水、污水、给水、电力、通信、燃气等管线，其中在本次招标文件中明确的需进行管线设计外，其余管线本次设计均预留了管位。2）、本项目雨水系统考虑到整个片区项目实施77、的先后顺序，设计时考虑近远期结合，近期先设置独立系统排入现状河道，远期按规划排入规划河道。1.8.4、配套工程【总体设计思路】1、交通工程（1）交通标志标线及设施：设计依据交通部颁JTG D82-2009公路交通标志和标线设置规范、国标GB 5768-2009道路交通标志和标线等相关规范，对全线的交通工程及沿线设施进行设计。设计中根据交通流向分析、结合路容、路貌考虑，确保行车安全与沿线路、景、物交织协调，营造一个安全、流畅、舒适、优美、经济的道路交通环境。（2）道路交通监控及设施：设计内容包括交通信号、电子警察、闭路电视及相应配电系统。在整体设计思想上，将根据现代技术的发展以及相关产品的成熟度78、，尽可能采用功能集成化的产品和系统，争取做到设备的多功能复用，在尽可能减少路面设备的情况下实现更多的功能。2、道路绿化（1）点、线、面结合，平面与立体结合的空间设置原则。（2）充分考虑树种选择与色叶的季节变化，形成季节变化的绿化氛围。（3）注重植物与道路功能相结合。绿化应注重整体性，行道树应体现简洁和韵律感。（4）为绿化赋予内涵，多选用具有现代景观氛围的树种。（5）绿化设计结合其他城市设施，如电话亭、指示牌、灯光等。3、城市家具城市家具，作为现代城市中必不可少的一部分，城市家具的形态应该注重与城市环境的融洽性，在城市家具的方案设计上与道路做为一个整体来统一考虑。具有最基本的两大功能，一是使用功79、能，二是装饰功能。本工程城市家具设计内容主要包括：垃圾箱、候车亭、电话亭 、指示牌等。4、道路照明根据投标书，本次电气设计内容包括道路照明设计、预留电力、通信通道管位。根据一般规划原则，在道路南侧人行道预留电力通道，在道路人行道北侧预留通信通道。道路照度按城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）照度标准取值。【特点】1）、针对本次设计道路等级和设计车速，合理设置道路交通标线、标牌，加强对交通流的诱导。同时提出“智能交通”和“绿波”的设计理念，为减少交通事故、提升通行环境，促进“节能减排”。2）、通过照明、道路绿化、城市家具等设施的设计，使道路亮化、美化，同时保证行车安全。3）、根据交通及景80、观的需要，设计时处理好人、车、路、环境之间的关系，做到人与自然环境相协调。1.9、设计的重点、难点1.9.1、主要研究的问题在认真研究招标文件、控制性规划及现场踏勘后，本次方案设计将重点解决以下几个问题：1）、通过对道路所在区块现状主要道路及其规划道路情况的研究，结合当地经济社会发展、机动车增长和规划情况对设计道路的交通量作出合理的预测，并以此为基础，对道路横断面布置和路面结构提出设计方案。2）、道路沿线影响路线的主要控制因素，道路沿线的现状道路衔接、河道、村落、企业以及规划和现状用地性质都是对路线布设的主要因素，设计时作为重要的参考依据。3）、研究道路交叉口的通行能力和路段通行能力之间的差异81、，合理设计交叉口的渠化，增加交叉口通行能力，尽量使交叉口通行能力与路段通行能力相匹配。4）、通过对河道桥梁布置的研究，结合对河道两侧规划的具体情况及上下游已建桥梁的研究，提出了桥梁的设计方案，作多方案比较，确定最佳方案，力争使桥梁设计能满足商贸城的建设要求。5）、对于道路路基尤其是桥头的路基处理进行深入研究，提出适合于本项目的路基及桥头路基处理方法。6）、结合控制性详细规划及道路沿线的河道分布情况、规划地坪标高以及其它市政管线布设要求和满足防洪标准的情况下考虑雨污水管的布设。7）、针对设计道路所在区块是重要的商业、居住区域，提出合理的设计方案，突出“人”在感受城市环境中的核心作用，创造宜人尺度82、的步行、活动、居住空间，实现现代居住与生态环境的完美融合。1.9.2、工程涉及的重点、难点分析通过对本项目的详细分析、研究，在多次现场踏勘的基础上，结合我院众多同类工程的经验，对本工程涉及的重点、难点进行分析：1、道路工程的重点、难点分析1）本次设计以规划线位为依据，根据城市道路设计规范相关规定，对路线平曲线进行优化，对整体路网规划基本没有影响。2）通过对道路周边开发、人群出行需求、交通流向、路幅分配要求等相关因素的分析，结合本次招标中拟定的胜稼北路道路红线宽度进行横断面方案的比选和确定。3）在道路平、纵、横设计过程中，应充分研究并进行多方案经济、技术比选，节约工程投资。4）本次设计的道路沿线83、交叉口分两类，既有跟现有道路的交叉，也有与规划道路交叉，合理的处理好与道路交叉口设计的近远期关系，是本次设计的一个重点和难点。5）本项目所在区域根据我院在周边类似工程项目的工程地质情况，由于桥头与路基交接部位地基易产生不均匀沉降，造成路基的“桥头跳车”，影响车辆行驶的安全性和舒适性。有效的防止桥头路基跳车设计是本次设计的一个重点。6）在路面结构设计中路面结构应结合道路在路面使用年限、车辆轴载作用次数情况及路基状况设计，路面结构应进行多方案比选，选择适合本项目的最优路面结构方案。2、桥梁工程的重点、难点分析1）针对跨河上下游现有桥型的现状，作因地制宜的研究和选择，既要安全、美观，又要在造价在可控84、的范围内进行综合评价分析论证，选择最优方案将是桥梁工作的重点。2）本次设计的道路等级高，桥梁长期处于高频率、大负荷的作用。本工程的桥梁结构耐久性分析将是重要的，其荷载效应、材料指标均为时间的变化函数，故其耐久性分析或寿命分析具有一定的难度。3）结合线位布置，桥梁跨径合理布置是本工程的重点，同时在设计过程中，必须精心计算，全面分析，比较论证，精心设计，节约工程投资。3、市政管线的重点、难点分析1）管位布置的合理性：规划的设计的管线主要有雨水、污水、给水、电力、通信、燃气、热力等管线，其中雨水、污水进行管线设计外，其余管线本次设计均预留了管位。 2）雨污水工程重点、难点：设计参数、指标的选用科学；85、相交现状给排水管线的调查；雨污水汇水区域的合理划分；管材的合理选用；雨水出水口的合理布置及出水口水位资料的调查，雨污水走向的合理设计。1.9.3、道路横断面方案论证胜稼北路属于商贸城“一环、四横、三纵”干路网框架中的一纵，道路横断面方案的选择需要满足道路功能定位要求，同时与工程投资息息相关，因此合理地选择道路横断面方案是本工程的控制点之一。胜稼北路（区界东湖路）工程位于杭州市国际商贸城，本次设计道路西起区界， 东至东湖路。本次设计范围全长约为1.3km，道路红线宽度为40m，道路等级为城市次干路，双向六车道，设计车速采用50km/h。道路横断面设计时考虑结合两侧地块用地性质，提出适合的道路横断86、面布置方案，同时应对道路周边开发、人群出行需求、交通流向、路幅分配要求等相关因素的分析。1、道路横断面设计原则1）满足交通需求：根据设计方案确定的技术标准，结合交通需求分析研究机动车系统、人行系统对道路断面的基本需求。2）兼顾工程建设条件：结合沿线地形、地貌、气象、水文、地址等自然条件、路基填挖情况及施工、养护、营运等因素，综合进行横断面设计。3）横断面设计满足国家现行相关技术标准的要求，城市路段满足市政管线布设的要求。4）道路景观设计与环境保护相结合的原则。2、道路两侧用地性质分析 胜稼北路两侧用地规划图道路两侧规划用地主要是居住用地、商业用地、商务办公用地、文化娱乐用地、绿化用地等五大类。87、3、路幅分配分析【路幅板块的选择】根据我国各地的使用经验，常见四种横断面形式都各有它的优缺点和适用条件，必须结合具体情况，作技术经济比较，因地制宜采用。一般讲，三块板和四块板适用于道路红线宽度较宽（一般在40m 以上）、机动车交通量大（4条机动车道）、车速高、非机动车多的主要干道。一块板形式适用于建筑红线较狭（一般在40m以下），非机动车不多，设四条车道已能满足交通量的需要。在用地困难、拆迁量较大地段及出入口较多的商业性街道、低等级道路上可优先考虑。两块板适用于郊区快速干道（机动车辆多，非机动车辆少），可以减少对向机动车相互之间的干扰，特别是夜间行车；两块板形式对绿化、照明、管线敷设比较有利。88、通过上述分析，结合规划拟定的胜稼北路道路红线宽度为40m，道路断面方案可以采用“三块板”或“四块板”形式。【机动车道】本次设计的胜稼北路基本车道数采用双向6车道规模，设计车速采用60km/h，远期路段服务水平基本上在C级以上，满足交通需求。本次设计时一个机动车道宽度采用3.5m，路缘带宽度0.25m。单向3车道的机动车道宽度为0.25+3.53+0.2511m。【非机动车道】根据道路所承担的功能要求，道路两侧用地以商业用地和居住用地为主，根据目前杭州市公共自行车使用情况看，商业用地和居住用地区块的非机动车需求较大，因此道路应设置足够宽度的非机动车道，同时也有利于路侧临时机动车的停放。本次设计时89、一个自行车道宽度采用1m，按至少3个自行车道布置，路缘带宽度0.25m。因此单侧非机动车道最小宽度确定为0.25+13+0.253.5m。【人行道】根据道路两侧用地情况，本次设计时按规范要求的单侧人行道最小宽度“各级道路中的大城市等级取3m”。【机非绿化分隔带】在机动车道与非机动车道之间设置绿化分隔带，不但能减少机动车对两边的干扰（噪声污染、空气污染等），还能兼做设施带，设置照明灯柱、标志牌、信号灯等，同时还改善了道路景观，美化城市环境。根据城市道路设计规范对设施带和分车带的要求，最小宽度应为1.5m。【中央分隔带】设置中央分隔带可以保证双向机动车道通行安全，同时可以改善道路景观，美化城市环境90、。根据城市道路设计规范对分车带的要求，同时结合市政道路管线敷设要求，中央分隔带最小宽度应为2.0m，考虑绿化种植舒适性和美观性，建议中央分隔带宽度按3m设置。4、断面方案的拟定通过上述分析，同时在规划的胜稼北路横断面方案基础上，本次设计时提出了两个道路横断面方案进行比较，具体横断面方案如下。【方案一，四块板形式】3m人行道+3.5m非机动车道+1.5m绿化带+11m机动车道0.25m路缘带+33.5m+0.25m路缘带+2m中央分隔带+11m机动车道0.25m路缘带+33.5m+0.25m路缘带+1.5m绿化带+3.5m非机动车道+3m人行道40m胜稼北路横断面图方案一【方案二，三块板形式】胜91、稼北路横断面图方案二3m人行道+3.5m非机动车道+2.5m绿化带+11.0m机动车道0.25m路缘带+33.5m+0.25m路缘带+ 11.0m机动车道0.25m路缘带+33.5m+0.25m路缘带+2.5m绿化带+3.5m非机动车道+3m人行道40m5、横断面方案的确定横断面方案比较表项目方案一方案二相同点1、 采用三、四块板形式， 布置双向六车道要求，符合道路等级要求。2、 各路幅分布宽度基本满足交通通行及人行需求，符合道路定位要求。3、均比较有利于景观效果的营造，符合道路景观的需求。不同点1、同规划方案，已建胜稼北路道路横断面相同。2、设置中分带，绿化景观效果好，行车安全。3、有利于交92、叉口渠化设置。1、侧分带宽，两侧绿化景观效果好。2、交叉口渠化设置只能向外侧偏移，占地较多。3、未设置中分带，行人、非机动车容易穿越马路。结论推荐方案比选方案1）我国目前城市交通的主要矛盾是机动车与非机动车混合行驶的矛盾，本次设计道路采用四块板形式，均能解决了非机动车和机动车相互干扰（易产生交通事故）的主要矛盾，机动车和非机动车分流行驶，互不干扰，车速一般较高。同时分隔带还起了行人过街的安全岛作用。2）能较好地处理绿化与照明的矛盾，照度均匀，可提高夜间行车速度，并减少因照明不良而引起的交通事故。3）布置多排绿带，覆荫效果好，在夏季对行人和各种行驶车辆均感凉爽舒适，同时有利于黑色路面防晒、防泛油93、。由于绿带的隔离作用，噪声对行人和沿街居民的干扰较小。4）虽然四块板用地面积较多，总造价往往最高，但有利于地下管线的敷设和非机动车道可采用较薄路面，这是合理的一面。结论：胜稼北路横断面方案首先应满足规划的道路等级及道路定位的要求，同时应满足道路景观功能的需求，因此采用四块板形式符合本道路的需求。经综合比较分析，我们推荐采用“方案一”，本次方案设计时按“方案一”进行设计。1.9.4、胜稼北河暗渠方案设计本次设计道路于桩号位置0+220跨越现状丰收湖，现状湖面宽度约52m，规划中将胜稼北路东侧水系调整为暗渠，规划宽度20米。且根据胜稼北河暗渠的走向，暗渠横穿现状杭海路位置也在本次项目设计红线范围内94、。1、桥涵平面布置分析由于桥位处现状水系宽度与规划水系差异较大，若按现状调整来实施，则桥位处桥梁长度约60米，大大宽出规划需求，形成浪费，故设计考虑本次方案桥涵均按规划要求一次实施到位。2、桥涵与人行过街地道的关系根据道路总体设计方案，胜稼北路与杭海路交差口设有人行过街地道，由于两者之间相距较近，结构设计及施工开挖上必然存在一定的冲突，故方案设计及施工过程中均要结合两者的结构特点及施工工期等问题，综合考虑，避免结构上的冲突及施工中二次开挖等情况的出现。1.9.5、九堡二号河桥梁设计条件预留根据规划，道路起点附近为规划九堡二号河，但桥梁不在本次设计范围内，为保证桥梁后期顺利实施，本次设计需对桥梁95、设计条件进行预留。设计起点区界1、纵断标高预留规划河道位于道路设计起点附近，道路纵断设计时以九堡二号河桥梁为控制点，针对河道两侧绿化带规划宽度，考虑桥位处为重点景观节点及桥下需设置栈道通行游人，对纵断标高设计进行预留。 拟建桥梁意向效果图2、用地实施范围预留由于桥梁施工时需要场地进行桥台开挖，对于地质情况差的路段桥头需路基处理，本次设计预留30m范围暂不实施，作为桥梁今后施工场地，尽量减少工程浪费。预留桥头实施范围1.9.6、胜稼北路与东湖路交叉口方案设计规划东湖路主线为城市快速路、地面道路为城市主干路。目前高架主线已建成通车，地面主干路仅实施西侧半幅10m机动车道，整幅道路的建设需待运河二通96、道建成后占用现状月雅河用地实施。 交叉口现状分析图 现状东湖路断面胜稼北路与东湖路交叉口设计时需要考虑以下几点控制因素：1、东湖路实施时，原胜稼北路规划红线宽度仅为20m，交叉口交通组织形式为右进右出，交叉口桥梁预留跨径30m。随着东湖快速路桥梁的建成，胜稼北路规划提升为城市次干路，道路红线宽度增加为40m，原有的交叉口预留条件与规划调整断面不相匹配。桥梁跨径30m规划宽度40m 原交叉口设计图2、东湖快速路西侧杭乔路下匝道已建成，交叉口车道右转需避让现状匝道桥墩。 杭乔路下匝道现状照片3、现状东湖路地面道路仅实施西侧10m宽道路，双向两车道通行。因此综合考虑分析，我们建议东湖路与胜稼北路交叉97、口方案需考虑近远期结合。1、胜稼北路与东湖路近期交叉口衔接方案胜稼北路西进口道设置1条掉头车道+1条左转车道+1条右转专用车道，出口道设置3条车道；东湖路南进口道设置1条直左车道，出口道设置1条车道；东湖路北进口道设置1条直右车道，出口道设置1条车道。 交叉口近期衔接方案2、胜稼北路与东湖路远期交叉口衔接方案：方案一：右进右出 交叉口远期方案一（右进右出）交叉口设计方案为胜稼北路西进口道设置1条掉头车道+2条右转专用车道，出口道设置3条车道；东湖路南进口道设置3条直行车道，出口道设置3条车道；东湖路北进口道设置1条右转车道，2条直行车道，出口道设置3条车道。方案二：T型交叉口（交叉口错位布置）98、 交叉口远期方案二（交叉口错位布置）规划道路中心线与东湖路预留交叉口线位错位，为保证左转车顺利通过交叉口，东湖路南进口左转车道调整至右侧并设置待行区。具体方案为：胜稼北路西进口道设置1条左转车道+2条右转专用车道，出口道设置3条车道；东湖路南进口道设置2条直行车道,1条左转车道（道路右侧），出口道设置3条车道；东湖路北进口道设置1条右转车道，2条直行车道，出口道设置3条车道。方案三：T型交叉口（道路线位北侧偏移） 交叉口远期方案三（道路线位北侧偏移）胜稼北路道路线位向北侧偏移，与预留30m桥跨位置对应，需突破北侧道路红线，具体方案为：胜稼北路西进口道设置1条左转车道+1条右转专用车道，出口道设99、置2条车道；东湖路南进口道设置2条直行车道,1条左转车道，出口道设置3条车道；东湖路北进口道设置1条右转车道，2条直行车道，出口道设置3条车道。方案比选：方案比较表特点方案一方案二方案三优点1.道路断面、红线均按照规划设计；2.行车安全；1.交叉口开口，左转车可以通行；2.道路断面、红线均按照规划设计。1.交叉口开口，左转车可以通行2.交叉口视线较好缺点右进右出，左转车道需通过周边道路绕行；左转车道受高架桥墩影响，视线差；需占用北侧道路用地约860平方结论推荐不推荐不推荐1.9.7、雨水排放及系统优化根据杭州国际商贸城控制性详细规划，本次设计道路雨水出路主要为方塘埠河及九堡二号河，以杭海路为界100、，杭海路西侧道路及地块雨水排入九堡二号河，杭海路以东，东湖路以西，绕城以南，方塘埠河以北围城的区域（面积约155公顷）雨水分3个系统自北向南排入方塘埠河，规划最大管径为D1200。本次设计按照规划系统，根据室外排水设计规范（2016版）及临平新城市政工程设计流程与指导意见中规定的最新参数复核雨水管径后最大管径超过D2000，原规划管径远远不能满足实际计算要求。根据本次招标文件提供的杭州商贸余杭用地图纸，在胜稼北路北侧规划有宽约20的暗渠。以暗渠为界能将上述排水片区分为两段，渠道北侧地块及道路雨水自北向南排入暗渠，渠道南侧地块及道路雨水一部分排入暗渠，另一部分自北向南排入方塘埠河。规划雨水系统图101、优化雨水系统现对原规划系统及加入规划暗渠后优化雨水系统（杭海路、绕城公里、方塘埠河、东湖路包围区域）进行比较：项目规划系统优化系统备注系统数量3个8个系统多，排水独立，相互影响小，排水安全最大管径D2500D2000按新标准核算后管径，管径越大，造价越高系统最大长度1680米680米管路越长，管道越深，造价越高，同时雨水流行时间更长，越容易积水结论适用于河网少的地区适用于水系发达地区建议暗渠同步实施，增加排水出路，缩短排水时间，让雨水尽快排入河道，增加道路防积水能力，推荐采用优化系统第二章 设计方案2.1、道路工程2.1.1、道路平面设计原则城市道路路线设计一般根据规划红线确定的道路中线控制坐102、标和用地红线宽度进行设计。本次设计时遵循路线设计标准，按照技术可行、经济合理的原则，并考虑与周围环境和自然景观相协调，制定了以下原则：1、依据规范要求复核并优化规划线位。2、处理好与已建城市道路的衔接及交通组织。3、处理好与沿线区域内的公路、输电线、村庄、工矿企业的沟通关系。4、协调好路线与地块规划、开发的关系。5、结合沿线地形、地貌、水文、地质等自然条件，以及沿线主要城镇发展规划、路网布局、重要工程的实施现状及规划。1、路线总体走向本次投标设计的项目是胜稼北路（东湖路-区界）道路工程设计，具体道路走向如下：胜稼北路道路西起区界，东至东湖路，沿线分别与角佃路、杭海路、科稼北路、稼东路、东湖路相103、交，道路长约1300米。2、路线设计本次设计道路为城市次干路，设计车速采用50km/h。根据城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）中有关路线的要求进行复核，胜稼北路全线共设置了1处（R=1000）圆曲线，半径满足不设超高最小半径的最小值，圆曲线长度均满足规范要求；其余路段均为直线段，道路经复核均满足规范要求。经设计复核后，本次设计道路的路线平曲线要素表如下：路线要素表序号交 点 坐 标交点桩号转角值曲 线 要 素 值 （m）XY()RLsTLE胜稼北路QD89604.20689848.6290+000-JD190177.2690490.9730+860.81143530998.365104、40.05180.0590.803JD290572.44890868.2981+407.164423511000.13838.476.7620.737ZD90682.86690991.2481+572.379-2.1.2、道路纵断面设计道路纵坡设计除考虑道路排水要求和非机动车的爬坡能力外，还要兼顾道路两侧的地块标高。为保证道路排水，综合考虑土石方平衡，尽可能减少土方工程量，道路最小纵坡控制为0.3%。1、道路纵断面设计原则1、因地制宜选用路线纵断面技术标准，线路平纵线型符合相关设计规范要求，做好平纵组合设计。2、道路竖向设计时应结合用地竖向规划、沿线现状地形进行综合设计，尽量减少填挖方工程量，105、节省投资，并适应临街建筑立面布置。3、在近期建设时，道路竖向设计要与区域现状道路标高衔接。4、满足道路排水及防、排洪设防要求。5、满足敷设各种地下管线的要求。6、为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。2、道路纵断面设计主要控制因素1、道路中心线设计最低标高：结合区块20年一遇洪水位4.76m，结合道路横坡设置要求，本次设计时确定道路中心线最低设计标高为4.76+0.3(道路横坡)=5.06m。2、相交的规划道路交叉口控制标高。3、道路两侧地块规划控制标高。4、梁底控制标高：按20年一遇洪水位4.76m+0.5m=5.26m 。5、根据规范要求，设计速度50km/h纵坡最小长度为130106、m。3、道路纵断面设计结合上述控制要点进行纵断面设计。本次设计道路最小纵坡大于0.3%，最大纵坡小于2.5%。本次纵断面设计指标均符合规范要求。设计道路交叉口标高一览表序号交叉口现状标高（m）本次设计标高（m）1胜稼北路与角佃路5.86.42胜稼北路与杭海路8.48.43胜稼北路与科稼北路6.506.504胜稼北路与杭路6.806.805胜稼北路与稼东路6.36.36胜稼北路与东湖路6.56.52.1.3、道路横断面设计本次设计的道路横断面方案的选择需要满足道路功能定位要求，同时与工程投资息息相关，因此合理地选择道路横断面方案是本工程的控制点之一。道路横断面设计时考虑结合两侧地块用地性质，提出107、合适的道路横断面布置方案，同时应对道路周边开发、人群出行需求、交通流向、路幅分配要求等相关因素的分析。各条道路功能定位如下：作为杭州国际商贸城单元路网系统中的组成道路，本次设计时道路功能定位理解：道路等级为城市次干路，主要强调交通功能。1、道路横断面设计设计原则1、满足交通需求：根据设计方案确定的技术标准，结合交通需求分析研究机动车系统、人行系统对道路断面的基本需求。2、兼顾工程建设条件：结合沿线地形、地貌、气象、水文、地址等自然条件、路基填挖情况及施工、养护、营运等因素，综合进行横断面设计。3、横断面设计满足国家现行相关技术标准的要求，城市路段满足市政管线布设的要求。4、道路景观设计与环境保108、护相结合的原则。2、路幅分配分析根据第五章道路流量的预测分析得出的结论：次干路在道路交通量达到饱和的道路设计年限采用双向6车道的规模是合适的，能在设计年限内满足C级以上服务水平。【路幅板块的选择】根据我国各地的使用经验，常见四种横断面形式都各有它的优缺点和适用条件，必须结合具体情况，作技术经济比较，因地制宜采用。一般讲，三块板和四块板适用于道路红线宽度较宽（一般在40m 以上）、机动车交通量大（4条机动车道）、车速高、非机动车多的主要干道。一块板形式适用于建筑红线较狭（一般在40m以下），非机动车不多，设四条车道已能满足交通量的需要。在用地困难、拆迁量较大地段及出入口较多的商业性街道、低等级道109、路上可优先考虑。两块板适用于郊区快速干道（机动车辆多，非机动车辆少），可以减少对向机动车相互之间的干扰，特别是夜间行车；两块板形式对绿化、照明、管线敷设比较有利。通过上述分析，结合规划拟定的胜稼北路道路红线宽度为40m，道路断面方案可以采用“三块板”或“四块板”形式。【机动车道】本次设计的胜稼北路基本车道数采用双向6车道规模，设计车速采用60km/h，远期路段服务水平基本上在C级以上，满足交通需求。本次设计时一个机动车道宽度采用3.5m，路缘带宽度0.5m。单向3车道的机动车道宽度为0.25+3.53+0.2511 m。【非机动车道】根据道路所承担的功能要求，道路两侧用地以商业用地和居住用地为110、主，根据目前杭州市公共自行车使用情况看，商业用地和居住用地区块的非机动车需求较大，因此道路应设置足够宽度的非机动车道，同时也有利于路侧临时机动车的停放。本次设计时一个自行车道宽度采用1m，按至少3个自行车道布置，路缘带宽度0.25m。因此单侧非机动车道最小宽度确定为0.25+13+0.253.5m。【人行道】根据道路两侧用地情况，本次设计时按规范要求的单侧人行道最小宽度“各级道路中的大城市等级取3m”。【机非绿化分隔带】在机动车道与非机动车道之间设置绿化分隔带，不但能减少机动车对两边的干扰（噪声污染、空气污染等），还能兼做设施带，设置照明灯柱、标志牌、信号灯等，同时还改善了道路景观，美化城市环111、境。根据城市道路设计规范对设施带和分车带的要求，最小宽度应为1.5m。【中央分隔带】设置中央分隔带可以保证双向机动车道通行安全，同时可以改善道路景观，美化城市环境。根据城市道路设计规范对分车带的要求，同时结合市政道路管线敷设要求，中央分隔带最小宽度应为2.0m，考虑绿化种植舒适性和美观性，建议中央分隔带宽度按3m设置。4、断面方案的拟定通过上述分析，同时在规划的胜稼北路横断面方案基础上，本次设计时提出了两个道路横断面方案进行比较，具体横断面方案如下。【方案一，四块板形式】3m人行道+3.5m非机动车道+1.5m绿化带+11m机动车道0.25m路缘带+33.5m+0.25m路缘带+2m中央分隔带112、+11m机动车道0.25m路缘带+33.5m+0.25m路缘带+1.5m绿化带+3.5m非机动车道+3m人行道40m胜稼北路横断面图方案一【方案二，三块板形式】胜稼北路横断面图方案二3m人行道+3.5m非机动车道+2.5m绿化带+11.0m机动车道0.25m路缘带+33.5m+0.25m路缘带+ 11.0m机动车道0.25m路缘带+33.5m+0.25m路缘带+2.5m绿化带+3.5m非机动车道+3m人行道40m5、横断面方案的确定横断面方案比较表项目方案一方案二相同点3、 采用三、四块板形式， 布置双向六车道要求，符合道路等级要求。4、 各路幅分布宽度基本满足交通通行及人行需求，符合道路定位113、要求。3、均比较有利于景观效果的营造，符合道路景观的需求。不同点1、同规划方案，已建胜稼北路道路横断面相同。2、设置中分带，绿化景观效果好，行车安全。3、有利于交叉口渠化设置。1、侧分带宽，两侧绿化景观效果好。2、交叉口渠化设置只能向外侧偏移，占地较多。3、未设置中分带，行人、非机动车容易穿越马路。结论推荐方案比选方案1）我国目前城市交通的主要矛盾是机动车与非机动车混合行驶的矛盾，本次设计道路采用四块板形式，均能解决了非机动车和机动车相互干扰（易产生交通事故）的主要矛盾，机动车和非机动车分流行驶，互不干扰，车速一般较高。同时分隔带还起了行人过街的安全岛作用。2）能较好地处理绿化与照明的矛盾，照114、度均匀，可提高夜间行车速度，并减少因照明不良而引起的交通事故。3）布置多排绿带，覆荫效果好，在夏季对行人和各种行驶车辆均感凉爽舒适，同时有利于黑色路面防晒、防泛油。由于绿带的隔离作用，噪声对行人和沿街居民的干扰较小。4）虽然四块板用地面积较多，总造价往往最高，但有利于地下管线的敷设和非机动车道可采用较薄路面，这是合理的一面。结论：胜稼北路横断面方案首先应满足规划的道路等级及道路定位的要求，同时应满足道路景观功能的需求，因此采用四块板形式符合本道路的需求。经综合比较分析，我们推荐采用“方案一”，本次方案设计时按“方案一”进行设计。5、横坡和路拱车行道1.5%；人行道-1.5%。设计道路考虑今后实115、施的具体情况，施工采用机械化施工，路面摊铺采用摊铺机施工，车行道路拱采用直线型路拱，这样有利于施工。2.1.4、交叉口设计1、平面交叉口设计原则1）、平面交叉口设计必须以道路规划和交通规划为基础，以交叉口流量、流向为依据，结合实际的地形因地制宜。2）、平面交叉口设计方案应满足设计年限的服务水平及设计年限末的通行能力要求。3）、平面交叉口的设计须使进口道通行能力与其上游路段通行能力相匹配，并注意与相邻交叉口的协调。4）、交叉口进口道需有足够的停车长度；出口道需有足够的疏解能力，满足各向车流迅速驶离交叉口。5）、交叉口具有良好的通视，机动车、非机动车、行人有序地通行，确保交通的安全性。6）、和主干116、路、次干路交叉时如建设条件允许，均应作转弯车道拓展，确保交叉口直行车道数目与路段保持一致。2、交叉口具体设计本次工程范围涉及的交叉口共有6 个。根据浙江省城市道路平面交叉口规划与设计规范（DB33/1056-2088）的相关规定，对本次交叉口进行设计。平面交叉口按交通组织方式可分为如下三大类六小类：1）、A类：信号控制交叉口平A1类交通信号控制，进口道展宽交叉口。平A2类交通信号控制，进口道不展宽交叉口。2）、B类：无信号控制交叉口平B1类支路只准右转通行的交叉口(简称右转交叉口)。平B2类减速让行或停车让行标志管制交叉口(简称让行交叉口)。平B3类全无管制交叉口。3）、C类：环形交叉口城市道117、路平面交叉口的选型按相交道路类型分类的交叉口类型选型推荐型式可选型式快速路与各类道路交叉口立体交叉主-主交叉口平A1类简易立体交叉（宜用下穿型）主-次交叉口平A1类主-支交叉口平A1类平B2类主-支交叉口平B1类平B2类；平A2类次-次交叉口平A1类次-支交叉口平A1类平A2类；平B2类次-支交叉口平B2类平B1类；平A2类支-支交叉口平A2类平B2类；C类支-支交叉口平A2类平B2类；C类支-支交叉口平B2平B3类；C类注：支为交通性支路，支为生活性支路。根据规范要求结合设计道路功能定位，对本次设计交叉口确定交叉类型。本次设计交叉口的选型序号交叉口交叉口类型本次选型1胜稼北路与角佃路主-支交118、叉口平B1类2胜稼北路与杭海路主-主交叉口平A1类3胜稼北路与科稼北路主-支交叉口平B1类4胜稼北路与杭乔路主-主交叉口平A1类5胜稼北路与稼东路主-次交叉口平A1类6胜稼北路与东湖路主-次交叉口平B1类根据表中选型统计可知，6个交叉口类型有2类，信号灯控制交叉口有3个，其余均为无信号灯控制路口。主干路与支路部分采用平B1类型，只准右转通行的交叉口(简称右转交叉口)。 2.1.5、路基设计1、设计标准路基作为路面结构和车辆荷载的承托层，必须密实，均匀、稳定。本项目全线基本为填方路段，其设计主要措施和技术要求为：1）、道路路基处理技术要求：容许工后沉降：在桥台与路堤相邻处0.1m，涵洞、通道处0119、.2m，一般路段0.3m。不均匀沉降：纵横向100m内差异沉降不大于20cm。2）、土基回弹模量30Mpa，塘渣顶面回弹模量40MPa。3）、路基压实度要求：路基压实标准采用重型击实标准，填方路段要求路基顶面以下080cm为95%，80150cm为93%，150cm以下为92%；低填浅挖路段要求030cm为95%，3080cm为93%4）、路基材料填筑要求：塘渣是风化石和土的混合物。本次设计用于路基顶面以下800mm范围内，要求塘渣料最大粒径应不超过10cm，通过5mm筛孔的质量控制在3050%，最大含泥量不超过总质量的5%，密实度大于90% (重型击实标准)。2、路基设计1）、一般路基段本工120、程所处位置的地质特点，地下水位较高，现状土层中含水量大，同时由于现状大部分路段地面标高较低，路基填方高度较高，在填方荷载作用下属欠固结土，如不作处理将产生较大沉降。因此，必须进行处理将土层中的自由水排出并使其固结。因此一般路段施工时应清除全部表层松散的杂填土或耕植土及有机质的生活垃圾填土，再回填清塘渣（粒径100mm，含泥量15%），分层压实，形成硬壳层。同时保证车行道路基塘渣填筑厚度不小于80cm，人行道路基塘渣填筑厚度不小于30cm，如果清表后车行道路基塘渣填筑厚度小于80cm时，人行道路基塘渣填筑厚度小于30cm时，应超挖换填塘渣。一般路基设计图路基分层填筑技术要求：路基及沟槽回填的分层121、填筑厚度应严格控制，采用塘渣填筑，分层压实厚度不大于30cm；路基采用塘渣填筑前应通过试验确定填料的最佳含水率，以确保路基的压实效果和压实度。2）、暗浜路基处理由于道路现状鱼塘已进行填埋，因此本次道路施工时应先探明现状已填埋的鱼塘，以便针对性路基处理。暗塘路段路基设计图道路红线穿越这些鱼塘、河沟段时，应先进行开挖，挖除现状河塘位置的建筑垃圾至现状河塘底，再挖除池塘淤泥至原状土，清淤时河塘堤挖成台阶形，每级台阶宽高为 100cm50cm，并设置4.0的内倾角，再回填 50cm天然砂砾层，压实后采用土工格栅结合塘渣回填，按50cm一层压实回填。当回填至周边地平后，池塘与现状地面的衔接处加铺一层三维122、土工格栅，起到消除两侧差异沉降并增加路堤稳定性的作用。3）、桥头路基处理由于受跨河道桥梁梁底标高的影响，桥头路基填土高度比一般路段路基高度要高，同时，由于桥台的存在，桥梁台后路基往往存在难以压实的问题，对路基的沉降影响较大，本次设计时将予以重点考虑。桥梁为刚性结构，在运营期间基本无沉降。路基路面为柔性结构，受路基填料性质及软弱地基影响，其建成后的工后沉降特别是桥头路基不均匀沉降直接影响行车的舒适。桥头路基处理图为了减少桥头路基的跳车问题，本次设计在桥涵两侧15m范围内设置长度渐变的水泥搅拌桩，桥台后10m范围用等长搅拌桩处理，然后是5m范围搅拌桩长度渐变处理，再延伸15米范围用砂砾垫层+三维土123、工格栅+碎石土处理，以利于普通路基与桥头路基之间的过渡，从而使由桥头至路基工后沉降逐渐变大。3、路基防护工程道路填方路段两侧地坪按规划要求一般将予以填高，与道路标高比较接近，故设计方案对道路边侧一般以放坡处理，边坡为1：1.5，道路两侧地坪填筑时不会产生废弃工程量。道路填方路段位于需填埋的河塘但近期还没有填埋的河塘段时，路基需采用浆砌块石护坡，以保护土路基，边坡为1：1.5。对于桥头路段，采用重力式挡土墙。2.1.6、路面结构设计根据道路等级、交通量对路面的要求，结合地区气候、水文地质条件、筑路材料分布情况，结合本地区路面使用经验，推荐采用沥青混凝土路面。沥青路面的特性：沥青砼路面具有表面平整124、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工工期短、养护维修方便等优点。建议采用“强基薄面”防止路面早期破损的技术处理，通过计算复核确定本工程路面结构。通过预测的交通量，计算本工程路面结构设计参数如下表。通过预测的交通量，计算确定本工程路面结构设计参数如下表。沥青路面材料设计参数路面结构路面材料抗压模量E(MPa)层底容许拉应力m(Mpa)沥青路面细粒式沥青砼(AC-13C)1300-0.65粗粒式沥青砼(AC-25C)800-0.32水泥稳定碎石(R7d=4MPa)1400-0.29路基(塘渣顶面)40-土路基E020MPa路面结构层计算控制指标项目路面结构组合设计弯沉值(0.01mm)路125、面顶32.629.6基层顶45.440.6沥青底面最大拉应力(Mpa)-0.183-0.1980.0330.04基层底面最大拉应力(Mpa)0.2060.2361、机动车道路面结构：4cm细粒式SBS改性沥青混凝土(AC-13C)8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C)20cm5%水泥稳定碎石20cm3.5%水泥稳定碎石80cm塘渣换填2、非机动车道路面结构 4cm细粒式SBS改性沥青混凝土(AC-13C)8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C)15cm5%水泥稳定碎石15cm3.5%水泥稳定碎石80cm塘渣换填3、公交停靠站路面结构4cm细粒式SBS改性沥青混凝土(AC-13C)8cm粗粒式沥青126、混凝土(AC-25C)20cmC20混凝土20cm3.5%水泥稳定碎石80cm塘渣换填4、人行道结构 6cm花岗岩铺装3cmM10水泥砂浆卧底15cmC20混凝土30cm塘渣换填4、道路平侧石均采用花岗岩材质。2.1.7、无障碍设施在地面道路设置无障碍设施，具体范围包括人行道、人行横道、渠化岛。1、路口无障碍坡道设计各种路口必须设置缘石坡道，根据路口型式正确选用单面坡道、三面坡道、坡道宽度和坡度。本工程一般采用三面缘石坡道，三面坡缘石坡道的正面坡道宽度不应小于1.20m,坡道的正面及侧面的坡度不应大于1:12。2、盲道板设置盲道按作用分行进盲道、提示盲道，盲道的位置一般在人行道绿带边0.5m处127、，设置宽度为0.4m。提示盲道设在行进盲道的起、终点、人行横道人口和转弯处。盲道的位置和走向以方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置为目的。 行进盲道 提示盲道 行进盲道行进盲道的起、终点沿人行道的公车站、盲道按规范要求设置。2.1.8、公交车站全线共设置2对公交车站，均采用港湾式，其中减速段长20m，站台长40m，加速段长25m。2.2、桥涵工程2.2.1、桥涵概况本项目胜稼北路（东湖路-区界）工程设计沿线需跨越胜稼北河，桥位处河道规划资料如下表： 河道规模表河道名称规划宽度通航类别规划河底标高规划5%洪水位常水位胜稼北河20m无1.5m4.76m3.82m桥梁位置平面图2.2.2、技术128、标准1、道路等级：城市次干路； 2、荷载标准：汽车荷载采用城-A级，人群荷载按现行城市桥梁设计规范计算取4.0kPa；3、桥位处规划河宽20m，河底标高1.5m，20年一遇设计洪水位4.76m； 4、抗震等级：地震基本烈度为7度，桥梁抗震设防类别为丁类，抗震设计方法分类为B类，抗震措施按7度区设防；5、桥梁结构的设计基准期100年，设计使用年限50年；6、桥梁结构安全等级：一级；重要性系数取1.1；环境类别：类；2.2.3、建设条件1、现状条件周边现状条件根据现场踏勘，本项目穿越现状丰收水库，现状湖面宽度约52米，现状有一宽约8米的村路，道路两侧均为现状水系，道路下设置一根D180cm管涵沟通129、两侧水系。 现状道路 现状管涵2、规划条件根据规划资料，道路右侧丰收水库水系被填埋，并通过新建暗渠与运河二通道相连，暗渠需穿越本项目道路胜稼北路及杭海路，暗渠规划宽度约20m。同时本项目桥位处距离胜稼北路与杭海路交叉口较近，且交叉口设有人行过街地道。2.2.4、方案比选分析1、方案一：单跨简支梁桥方案方案一拟建桥梁采用舒适、朴实的简支梁桥，根据桥位处现场情况及规划暗渠宽度要求，桥跨布置采用单跨20m预应力空心板简支梁桥，共新建2做桥梁，分别位于胜稼北路和杭海路上。桥梁平面布置图本方案与现场实际建设条件比较相符，且项目完成后可保留道路右侧水系，对现场环境改变较小，但与交叉口人行地道的出入口有冲突130、，与目前的总体规划方案有出入。桥梁方案意向图2、方案二：三孔钢筋砼箱涵方案二拟建三孔钢砼箱涵暗渠，根据规划将项目范围内暗渠一次实施到位，暗渠实施范围由规划丰收湖河岸边线至杭海路东侧。.暗渠平面布置图本方案可将暗渠按规划一次实施到位，同时本项目可与杭海路路口人行过街通道一起实施，可避免两者之间的结构冲突，也可避免对杭海路的二次开挖。3、方案比选桥型方案一览表项目方案一方案二桥涵结构单跨简支梁桥三孔钢筋砼箱涵结构特性单跨过河，结构简洁、轻巧，技术成熟，造价经济结构整性能好，箱涵孔数较多，技术成熟，造价经济施工工艺上部结构采用预制吊装，下部结构采用现场浇筑施工。整体现场浇筑施工方案特点本方案与现场实131、际建设条件比较相符，且项目完成后可保留道路右侧水系，对现场环境改变较小，但与交叉口人行地道的出入口有冲突，且与目前的总体规划方案有出入。本方案可将暗渠按规划一次实施到位，且本项目可与杭海路路口人行过街通道一起实施，可避免两者之间的结构冲突，也可避免对杭海路的二次开挖。且建成后对景观环境无影响。施工工期6个月5个月建安费估算1350万元1750万元综合评价两个方案各有千秋，施工难度均不大，但方案一与交叉口人行地道冲突，且与规划出入较大。因此，选择方案二（三孔钢筋砼箱涵）作为推荐方案。2.2.5、推荐方案总体设计及施工工艺1、结构描述：本次设计箱涵为三孔净6.6m3.8m钢筋箱涵，涵洞侧墙厚70c132、m，中隔墙厚60cm，顶板厚70cm，底板厚70cm。箱涵底内壁标高为1.5m，涵顶覆土约1.5米。箱涵结构图2、施工简述桥涵主要施工顺序：场地平整、清表处理围堰开挖基坑浇筑箱涵完成回填施工路面。为保证施工期间杭海路道路交通通行，穿越杭海路位置处箱涵可采用分幅施工。施工工期约5个月2.2.6结构耐久性设计本项目桥梁结构耐久性设计参照现行公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范、公路工程混凝土结构防腐技术规范的有关规定进行设计。1、环境分类按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范对环境分类，本项目环境类别为类。2、设计基准期项目设计基准期为100年。3、结构耐久性设计的技术要求根据环境类别，133、对结构混凝土耐久性的基本要求是：最大水胶比为0.55，最小水泥用量为275kg/m3，最大碱含量为1.8kg/m3，最大氯离子含量为0.3%。预应力混凝土构件的最小水泥用量为350kg/m3，最大氯离子含量为0.06%。水泥：本桥要求采用强度等级为42.5的质量符合国家标准通用硅酸盐水泥（GB 175-2007）；尽量不使用立窑水泥，不宜使用早强、水化热较高和高C3A含量的水泥；水泥的细度（比表面积）不宜超过350m2/kg，水泥中C3A含量宜控制在8%，所用水泥的氯离子含量应低于0.03%；为改善混凝土的抗裂性能，水泥的含碱量（按NA2O当量计）不宜超过0.6%，游离氧化钙含量不超过1.5%134、。集料：1）配制混凝土的集料应符合现行国家标准建设用砂（GB/T 14684-2011）和建设用卵石、碎石（GB/T 14685-2011）的一般技术要求，必要时，集料应予清洗和过筛，以除去有害物质。2）集料应选择质地均匀坚固、粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小（粗骨料的松散堆集密度一般应大于1500kg/m3；对不同细度模数的砂子，控制4.75mm、0.6mm和0.15mm筛的累计筛余量分别为010%，41%70%和90%）。粗骨料的压碎指标不大于20%，吸水率不大于2%，针、片状颗粒不宜超过%。3）宜选用线胀系数较小的粗骨料，以提高混凝土的抗裂性能；同时必须对集料进行碱骨料潜在活性检测，不135、得采用可能发生碱骨料反应（AAR）的活性骨料。4）进行粗集料供应源选择时，还应进行岩石的抗压强度检验。岩石的抗压强度与混凝土强度等级之比不应小于1.5。石料在饱水情况下的抗压强度（50mm50mm50mm立方体）试验按照公路工程集料试验规程（E42-2005）进行。5）粗、细集料中的含泥量应分别低于0.5%和2.0%，泥块含量应分别低于0.2%和0.5%。6）本工程细集料不得使用海砂和人工砂；应选用颗粒坚硬、强度高、耐风化的天然砂。拌合用水及养护用水：1）水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质及油脂、糖类、游离酸类、碱、盐、有机物或其它有害物质。2）不得采用污水和pH值小于5的酸性水，水136、中的氯离子含量应不大于200 mg/L，硫酸盐含量按SO42-计不大于500mg/L。4、材料、设备及产品采用的技术指标或标1）混凝土拱圈、拱座、扩大基础采用C30砼；挡墙采用C25砼。2）钢材普通钢筋：采用HRB400钢筋，其性能应符合钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋（GB 1499.1-2008 ）和钢筋混凝土用钢 第2部分：热轧带肋钢筋（GB 1499.2-2007）的规定。钢板：应采用碳素结构钢GB/T 700-2006规定的Q235B钢板。3）其他本桥所有材料质量的要求应符合公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）的所有规定。并符合相应的国家标准。本桥所有材料及标准137、件产品均采用通过国家级或部级鉴定的产品，并应按国标、部标要求进行抽样检验。2.2.7附属结构设计1、桥面铺装桥面铺装及路面结构均同道路。2、回填土箱涵背后须分层夯实回填,用轻型压路机分层压实，每层30cm，压实度不小于97。3、变形缝及沉降缝箱涵在道路绿化带下设置一道变形缝，道路以外部分每隔10米设置一道变形缝，变形缝的槽口设在顶、底板底 上面，侧墙底 外面。4、过桥管线给水管、燃气管(0.4MPa)、通信管线和电力管线(电压力不高于10kV)等管线可按要求从箱涵顶上通过。2.2.8栏杆设计“危楼不可居，危栏不可依”，栏杆是桥涵的安全设施，首要功能是保证行人、车辆的安全，给人心理上带来可依赖的138、安全感，更是桥梁建筑美学设计的点睛之笔，通常成为人们的近景，使人置身其间，可直接触摸，给人美的享受。因此，栏杆除了满足功能上的要求外，其景观的美学效果、视觉印象显得更为重要。针对桥型风格，本次栏杆设计采用造型丰富、美观大方、耐久性好的石材栏杆形式，既体现了景观又不失沉稳，配合河道两侧的绿化带，更显舒适、自然的景观韵味。 栏杆意向图2.3、排水工程2.3.1、排水设计原则1、排水体制采用雨、污分流制。2、排水管道布置考虑尽量减少对交通通行的影响，排出口尽量减少对区块用地的影响。3、雨水遵循“分散出口，就近入河”，并根据道路较低点与河道设计水位的关系适当布置排出口的原则；污水遵循专业规划中的排水分139、区原则。4、雨水管道采用重力流，按满管流设计，按设计暴雨强度及河道水位设计频率同时发生时能重力排放；污水管道采用重力流，按非满管流设计。5、排水管道采用管顶平接，管道施工方法均采用开槽埋管。6、排水工程设计除应符合城市和区域总体规划外，还应与排水专业规划和其它各相关专业规划相协调一致。另外，排水工程的设计应有一定适应性，应具有较长期时效性，为地区发展留有余地。2.3.2、现状排水系统本次设计胜稼北路现状有住宅及厂房，现状雨污水通过管道收集就近排入附近河道及沟渠，管道设计标准低，且存在雨污合流情况，现状排水系统杂乱无章,本次设计拟对现状排水系统废除按规划新建系统。 现状排水管现状排水出路2.3.140、3、规划排水系统根据杭州国际商贸城控制性详细规划，本次道路排水管道规划情况如下：雨水管道：胜稼北路规划雨水管道包含4个系统编号范围最大管径服务范围排向1区界杭海路D400道路、道路两侧地块自东向西排入水系2杭海路科稼北路东D400道路、道路两侧地块东西双向汇集至相交道路3科稼北路东杭乔路D400道路及道路两侧地块东西双向汇集至杭乔路4杭乔路东湖路D400道路及道路两侧地块东西双向汇集至稼东路雨水工程规划图污水管道：胜稼北路规划雨水管道包含2个系统编号范围最大管径服务范围排向1杭海路杭乔路D400道路两侧地块自西向东排入杭乔路污水系统2杭乔路东湖路D400道路两侧地块东西双向汇集向北排入稼东路污141、水系统污水工程规划图2.3.4、现状河网系统设计区域内现状水系较少，仅有丰收湖、十号港及月牙河，其中月牙河主要为东湖路以东地块近期排水服务，远期将被运河二通道取代，故该片区内现状排水系统除了排入丰收湖基本以散排为准，就近排入废渠中。现状河网2.3.5规划河网系统城市区域的河网是城市排涝的主动脉，同时具有水资源调度，改善生态环境等多方面的功能。为了沟通运河二通道和丰收水库，新建东西向河道方塘埠河。考虑到现状月牙河与规划运河二通道线位较近，待运河二通道建成后，月牙河的排水主干河功能将被取代。但是由于运河二通道的建设进度待定，月牙河作为规划范围内重要的排涝河道，对规划区域的雨水排放和水系沟通具有重要142、作用，月牙河近期保留.远期随运河二通道建设统一考虑。上述规划河道均属上塘河水系，根据杭州市防洪减灾规划（报批稿），上塘河片和睦港20年一遇洪水位4.23米。根据杭州市地铁一号线余杭段两侧控规（成果稿），杭州市区平原河道整治规划，规划范围内河道控制最高水位不超过4.76米（20年一遇，最大24小时暴雨24小时排出）。杭州市防洪减灾规划是在运河二通道、八堡泵站及其他一系列工程措施实施的前提下，计算得到的和睦港20年一遇洪水位。因此，建议规划范围近期按照杭州市区平原河道整治规划中提到的4.76米的20年一遇洪水位控制，远期根据工程措施的实施情况一并考虑。又根据京杭运河钱塘江沟通工程第二通道三闸合一水143、利专题研究报告（审后修改稿2005.11），考虑到运河二通道水位设计将低于上塘河水系水位，因此规划在方塘埠河、九沙河与运河连接处均要求设置闸门。排涝时将闸门打开，涝水通过运河二通道、八堡排涝泵站排至钱塘江，平时关闸控制内河水位。 规划河网河道名称规划宽度（m）现状河底高程（m）规划河底高程（m）通航情况备注丰收湖2016021.5无方塘埠河2521.5无九堡一号河101.5无九堡二号河101.5无十号港201.5无九沙河301.2无和睦港500.5-0.0杭州市防洪减灾规划2.3.6雨水及河网系统优化根据杭州国际商贸城控制性详细规划，本次设计道路雨水出路主要为方塘埠河及九堡二号河，以杭海路为界144、，杭海路西侧道路及地块雨水排入九堡二号河，杭海路以东，东湖路以西，绕城以南，方塘埠河以北围城的区域（面积约155公顷）雨水分3个系统自北向南排入方塘埠河，规划最大管径为D1200。本次设计按照规划系统，根据室外排水设计规范（2016版）及临平新城市政工程设计流程与指导意见中规定的最新参数复核雨水管径后最大管径超过D2000，原规划管径远远不能满足实际计算要求。根据本次招标文件提供的杭州商贸余杭用地图纸，在胜稼北路北侧规划有宽约20的暗渠，以暗渠为界能将上述排水片区分为两段，渠道北侧地块及道路雨水自北向南排入暗渠，渠道南侧地块及道路雨水一部分排入暗渠，另一部分自北向南排入方塘埠河。考虑到暗渠实施145、时间未定，在实施前，暗渠北侧雨水系统与九环路联通，胜稼北路雨水系统与丰收湖联通，解决近期排水问题。同时考虑到整个区域排水的需求，建议暗渠随本次道路同步实施。河网优化图雨水汇水优化图2.3.7、雨水工程设计1、暴雨强度公式采用采用杭州市暴雨强度公式：式中：i设计暴雨强度（L/shm2）p 设计暴雨重现期（年）t 降雨历时（分钟）2、雨水流量公式：式中：Q雨水流量（L/s）；径流系数。道路路面径流系数取 0.90，区块综合径流系数取 0.65；F汇水面积（hm2）。3、排水管道的流量：式中：Q 设计流量（m3/s）； A 水流有效断面面积（m2）； 管道流速（m/s）, 雨水管道最小设计流速为0.146、75m/s。4、（m/s）式中：R 水力半径（m）； I 水力坡降； n 粗糙系数，钢筋混凝土管：雨水取0.013。5、设计暴雨重现期道路及地区采用5年。雨水管渠设计重现期（年）表6、设计原则（1）采用道路雨水与区块雨水收集后就近排入河道原则。（2）雨水管道采用重力流，按满管流设计。（3）雨水口连接管采用钢筋砼管：管径为D300，i1.0。7、管道规格、材料及接口本工程雨水管按市场供应规格为： D300、D400、D500、D600、D800、D1000、D1200。管道材料及接口：管道采用级钢砼管，承插橡胶圈接口。8、管道基础采用钢筋砼基础。如遇地质条件极差的软土地带，管道基础宜按地质条件进147、行专项设计。9、管道施工雨水管均采用开挖施工，施工过程中应采取井点降水，槽壁围护。施工应符合给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）及国家现行的有关标准规范的规定。本工程中雨水管道要求做闭水试验。9、管道布置本工程设计的雨水管网主要收集道路及两侧区块雨水就近排入河道。本次设计雨水主干管管径为D400D1200，单侧布管。雨水汇水范围图雨水走向一览表编号范围最大管径服务范围排向1区界杭海路D1200道路、道路两侧地块自东向西排入水系2杭海路科稼北路东D800道路、道路两侧地块东西双向汇集至暗渠3科稼北路东杭乔路东D600道路及道路两侧地块东西双向汇集至暗渠4杭乔路东东湖路D10148、00道路及道路两侧地块东西双向汇集至暗渠2.3.8、污水工程设计1、污水预测方法余杭区日变化系数近5年为1.25-1.5。根据规划范围内各片区具体实际情况，日变化系数在1.25-1.5范围内选取。其中，临平副城和组团中心区取低值，城市外围组团和小规模规划片区取高值。集中布置的工业用地范围，日变化系数取1.1-1.2。产污率是指用户产生的污水量与用水量的比值，一般为0.8-0.95，规划选取0.85。截污率是指进入城市污水收集系统的污水量与产生的污水量之间的比值，与污水收集系统的完善程度等因素有关。考虑余杭区污水官网与新建城区的城市建设同步，并实现全覆盖。因此在2030年规划水量预测时，取1.0149、。地下水渗入系数，一般为1.05-1.12。规划对建设年代较早的区域选高值，对新建城区和相关区域取低值。综合以上因素，规划预测从最高日用水量进入污水系统的污水量：污水量（最高日用水量日变化系数）产污率截污率地下水渗入系数。其中，最高日用水量应不包括管网漏损、道路浇洒和绿化浇灌等水量。2、污水量预测综合余杭区给水工程专业规划修编（2012）和余杭区污水工程专项规划修编（2014）确定的相关系数，并以本次规划2030年各片区预测总人口为基础，计算污水量。结果详见下表。余杭区污水量预测表2030年用水量（万立方米/日）2030年污水量预测（万立方米/日）临平创业城53.6834.92良渚文化城21.150、8614.23未来科技城31.6220.55大径山乡村国家公园4.562.96合计111.7272.663、污水设计技术标准1）排水管道的流量：（m3/s）2）流速（m/s） 管道流速（m/s）,污水管道最小设计流速为0.60m/s； n 粗糙系数，钢筋混凝土管：污水取0.014。4、管道规格、材料及接口本工程污水管按市场供应规格为： D300、D400、D600、D800。管道材料及接口：管道采用级钢砼管，承插橡胶圈接口。5、管道基础采用钢筋砼基础。如遇地质条件极差的软土地带，管道基础宜按地质条件进行专项设计。6、管道施工污水管均采用开挖施工，施工过程中应采取井点降水，槽壁围护。施工应符合给151、水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）及国家现行的有关标准规范的规定。本工程中污水管道要求做闭水试验。7、污水管道布置污水管道：本次设计污水系统主要收集道路两侧地块污水，收集后分别排入角佃路、杭乔路及稼东路污水系统。污水汇水范围图污水走向一览表编号范围最大管径服务范围排向1起点杭海路D300道路两侧地块东西双向汇集向北排入角佃路污水系统2杭海路杭乔路D400道路两侧地块自西向东排入杭乔路污水系统3杭乔路东湖路D400道路两侧地块东西双向汇集向北排入稼东路污水系统2.3.9、管材及管道接口应用与市政工程中的室外埋地排水管道管材主要有钢筋砼管、UPVC管、HDPE管、玻璃钢夹砂管152、（PRM）等，钢筋砼管直径通常在D200-D1500；塑料管材中UPVC管公称直径通常在D200-D500，HDPE管直径通常在D200-D1200；玻璃钢夹砂管直径通常在D800-D1200。 钢筋混凝土管 HDPE双壁波纹管 UPVC管 玻璃钢夹砂管（PRM）排水管材技术性能比较表管材钢筋砼管UPVC管HDPE管玻璃钢夹砂管管材性能耐腐蚀一般；内壁粗糙，水头损失大；抗外压好，性能稳定，不易产生竖向变形沉降；抗冲击性较好耐腐蚀较好，使用寿命长；内壁光滑，水头损失小；易产生竖向变形沉降；力学性能差，抗冲击性不佳耐腐蚀较好，使用寿命长；内壁光滑，水头损失小；易产生竖向变形沉降；力学性能差，抗冲击153、性不佳耐腐蚀较好，使用寿命长；内壁光滑，水头损失小；性能稳定，不易产生竖向变形沉降；抗冲击性较好管道自重较重轻轻轻施工情况施工机械多，工期长；施工经验较成熟运输与施工安装方便，工期短运输与施工安装方便，工期短运输与施工安装方便，工期短经济造价造价低廉D500管道造价与钢筋砼管基本持平，D500管道造价高于钢筋砼管25%以上D500管道造价与钢筋砼管基本持平，D500管道造价高于钢筋砼管25%以上造价高一般使用范围D200-D1500适用范围广D200-D500D200-D500D800-D1200使用后情况运行效果好，管道破损、变形少使用过程中容易变形损坏，实际效果不理想使用过程中容易变形损坏154、，实际效果不理想运行效果好埋地塑料管在外荷载作用下，会产生竖向变形，国内外一般都控制在5%以下，考虑到国内塑料管材产品性能不一，在管材弹性变形极限量一定的情况下会导致安全系数偏低的情况，大口径管影响犹大；玻璃钢夹砂管性能好，但总体造价较高；钢筋混凝土管目前在发展过程中，由于其价格低廉，施工经验较成熟，管道适用范围广，仍是排水工程中的主要首选管材。本工程为新建项目，随着地块的开发建设，道路建成后，将有很长一段时间需要承受沿线地块开发建设带来的施工车辆荷载的作用，且基本以重车为主，同时考虑到杭州地区已建市政工程中普遍遇到塑料管容易变形损坏，管材质量差，实际效果不理想，且结合管材优缺点的比选，本工程155、推荐全部采用钢筋混凝土管，管道接口为承插式橡胶圈接口。1、D300D500管：、当覆土深度0.7mH3.5m时，采用钢筋砼级管；、当覆土深度3.5mH6.0m时，采用钢筋砼级管。2、D600D1500管：、当覆土深度0.7mH5.0m时，采用钢筋砼级管；、当覆土深度5.0mH6.5m时，采用钢筋砼级管。3、管道覆土深度在上述范围之外时，应采用钢筋砼方包处理。2.3.10、管道附属构筑物1、雨水口采用偏沟式平篦雨水口，为方便清通管理雨水口均落底。一般路段雨水口间距不大于40米，且在道路低点处，必须设置双篦雨水口。雨水口为砖砌，新建雨水口详见杭州市城市道路检查井井盖及雨水口设计图集，道路最低点处设156、双篦雨水口。雨水口连接管采用D300钢筋砼管，坡度1%，管道最小覆土0.7m，雨水口进水侧石与道路侧石相配套。2、检查井1）井深不超过4米的检查井采用砖砌井；井深超过4米的检查井全部采用钢筋混凝土井（采用方形或矩形检查井）。雨污水检查井均做流槽（落底井除外），凡雨水支管接入雨水井均做落底井，落底0.5米，图中除标明外其余均间隔12个雨水检查井设一个落底井。检查井井筒高度应2.0m。2）检查井井盖采用钢纤维混凝土材质，承载能力等级按照中华人民共和国国家标准GB26537-2011钢纤维混凝土检查井盖选用，车道上井盖采用D400类型，绿化带、人行道上井盖采用B125类型。在检查井内需安装（钉）8颗157、膨胀挂钩（不锈钢，直径采用10mm），并铺设一层安全网（可以承载300kg以上重量），规格尺寸采用厂家安全网成品。检查井内设置标志牌（规格按照市城管办要求）。为防止井盖处路面沉降，位于车道上的检查井井盖均采用分离式窨井盖座，做法详见杭州市城市道路检查井井盖及雨水口设计图集。 钢纤维混凝土检查井盖 安全网和标志牌3）雨，污水交汇井中，污水管不断开，交汇井做落底井，污水管两侧要求井壁与管壁净距不小于0.6米，以便清掏检修，交汇井内管道不得有接口。3、排出口本次的雨水排出口采用八字式浆砌块石排出口。雨水排出口管内底标高位于河床底标高以上，且管顶标高要求尽量位于常水位以下，满足河道景观要求。2.4、水158、工结构2.4.1、设计参数及条件1、计算土容重18KN/m3，浮容重8KN/m3，内摩擦角=25计。2、地面堆载按10KN/m2计。3、汽车荷载按城-A级标准荷载。4、地下水位：按距地面0.5米埋深设计。5、工程地质：基础应落在土质良好的土质上，地基承载力不得小于80KN/m2，若遇到淤泥土等不良土质，应作软基处理。2.4.2、结构设计1、检查井一般构造为：井筒（6002000mm）、顶板、井室（砖砌或钢筋砼）、底板。本工程检查井总高度H5m，采用M10砂浆砌筑MU15实心砼砖。内外表面采用20mm厚1:2水泥砂浆抹面。检查井顶板及底板采用C25钢筋砼，其中顶板为预制，底板下浇筑10cm厚C1159、5素砼垫层。2、管道基础钢筋砼管：基础采用135C25钢筋砼基础加C15素砼垫层。钢筋混凝土管与检查井链接时，管基钢筋应伸入井底板，与底板钢筋绑扎后共同浇筑。管道基础每20米设置一道沉降缝。3、管道敷设因暂无详细地质勘探数据，本次设计的雨、污水管道若基本位于杂填土、素填土层，至持力层厚度1m时，采用1m厚塘渣换填；至持力层厚度1m时，需将表层土挖除挖尽，塘渣换填。如遇地质条件较差的软土地带，管道垫层下加设600mm厚块石挤淤，块石尖角向下挤入软土中，挤出的软土及时清理干净，块石间隙采用片石填充压实。块石短边尺寸不小于300mm，块石强度不小于MU30，每边宽出基础边200mm。另外管道上下交叉160、应进行加固处理，设置C25钢筋砼梁，梁下管道两侧采用C15素砼填实。4、管道沟槽开挖与回填1）沟槽开挖基坑开挖一般宜采用放坡开挖；无放坡条件时，基坑深度3m时，可选用围柃板支护；基坑深度3米时，宜采用钢板桩加横向支撑支护。 放坡开挖 钢板桩支护应确保边坡稳定，尽量避免对管基下原状土的扰动，机械开挖时不准超挖，要求人工清底。若地下水位埋藏较浅，施工时应合理采用明沟排水或井点降水措施，防止积水浸泡沟槽，软化土质和流砂、管涌的出现。2）沟槽回填承插式钢筋砼管胸腔及管顶以上500mm范围内用中粗砂分层回填夯实，其压实度分别为95%（胸腔及坞膀）和90%（管顶以上500mm内），严禁单侧填高；超出管顶5161、00mm以上至路基以下部分采用塘渣分层回填夯实，压实度按给排水管道工程施工及验收规范(GB50268-2008)表4.6.3取值；严禁用淤泥、淤泥质土或杂填土回填。6、管道方包对于管道覆土深度超过管材设计允许埋深或小于700mm时，须进行方包处理：方包砼采用C25钢筋砼，截面尺寸为管道外直径+400mm的正方形，方包砼下设置100mm厚素砼垫层。管道钢筋砼方包7、排出口1）八字式管道排出口：可参照图集市政排水管道工程及附属设施06MS201中排水管道出水口-八字式管道出水口。2）一字式管道出水口：a、新建驳坎处须考虑排出口的同步设施。管道采用50mm厚沥青麻丝包裹，管道中心至管顶以上200mm162、，两侧各宽出550mm范围内采用C25钢筋砼浇筑，驳坎其余尺寸不变。b、有现状驳坎时，按1：:05坡度拆除管道中心线以上部分驳坎（管道两边各宽出1000mm），管道中心线以下按管道外直径+50mm的半圆形拆除。管道采用50mm厚沥青麻丝包裹，管道中心至管顶以上200mm，两侧各宽出550mm范围内采用C25钢筋砼浇筑，恢复现状驳坎，材料及尺寸同现状驳坎，但应满足规范要求。2.4.3、道路路面检查井“跳车、烂边”现象缓解方案目前道路检查井跳车现象较普遍，视觉效果较差，主要有以下三种情况：（1）井筒凹陷；（2）井筒四周路面下沉；（3）检查井井盖与井座不配套；其中第二种情况占绝大多数。根据已建道路情163、况，机动车道上检查井凹陷或者凸起的现象多于非机动车道上，由此判断道路上检查井跳车产生原因可能有以下两个方面：（1）井底地基承载力不足；（2）井筒四周回填密实度不够。井底地基承载力不足的问题：根据计算地基承载力特征值达到80Kpa即可满足设计要求，但井盖座在车辆的直接水平冲撞下，井座可能位移。对于井盖座在汽车水平冲击力下造成水平位移，首先是因为井座四周10-20cm环带的回填不密实，导致车轮水平方向直接冲击井框，二井框北面的回填材料阻挡能力弱吗，井筒四周回填材料抗剪不足，从而使井座在反复冲击力下产生水平位移，一旦井座水平位移，井座就会产生以下两种下沉：一是井座位移中路面结构开裂破损，强度下降，丧164、失支撑力，造成井座下沉；二是井座水平位移后，靠来车方向的井座环的有效支撑面减小或脱空，脱空处迅速丧失支撑力，形成井座翘曲下沉，井座斜着坐入井内。根据以上分析，本次设计完善井筒周围回填土的结构，加强施工控制，提高密实度，加固井座可以减缓检查井跳车现象。针对此种情况，本设计对位于车行道上的检查井采用周围防沉降设计。井座采用钢筋砼板并设置钢筋砼基础，直接把路面荷载传至道路结构层，并与井筒间设置沉降缝，由此路面（含井座、井盖）均匀沉降与检查井沉降互不影响，从而达到缓解井盖处“跳车、烂边”等现象。做法详见杭州市城市道路检查井井盖及雨水口设计图集。2.5、管线综合管线综合工程的设计范围同道路工程。工程设计165、内容为工程范围内的市政公用管线的管线综合布置，综合管线包括：雨水、污水、给水、燃气、电力、通信等管线。2.5.1、管线综合设计原则1、管线的布置与拟建道路横断面、现状管线相结合，综合考虑。2、尽可能地充分利用现状专业管线，当现状专业管线确实不能满足容量或建设要求时，经综合经济、技术比较后，再作废弃或迁移处理。3、管线尽可能布于道路红线范围内，不乱穿空地，布管线路应尽量短捷。4、安排管位时优先考虑布于人行道及非机动车道下，将那些检修次数较少的管线布置在机动车道下。5、各种管线由建筑红线向道路中心线方向平行布置的次序，要根据管线的性质、埋设深度等决定，可燃、易燃及损坏时对建筑物有危害的管道，以及埋166、深大的管道应尽量远离建筑物。6、性质相同的管线尽量布置于同一管沟内，可采用“同沟不同井”的方式区分管理。7、管线交叉时应有10-50cm的竖向间距；两管竖向间距小于5cm时，应加弹性垫块或加砌支墩。8、管线冲突时要视具体情况处理，一般避让原则为：1）压力管线让重力自流管线；2）可弯曲管线让不易弯曲管线； 3）分支管线让主干管线；4）小管径管线让大管径管线；5）尚未修建的管线让已建成的管线；6）临时管线让永久管线。9、条件许可时，在桥上敷设的通信线缆、给水管、电压不高于10kV的电力电缆、压力不大于0.4MPa的燃气管必须采取有效的安全防护措施。10、河底敷设的工程管线应选择在稳定河段，埋设深度167、应按不妨碍河道的整治和管线安全的原则确定；当在河道下敷设工程管线时应符合下列规定：1）在一至五级航道下面敷设，应在航道底设计高程2m以下；2）在其他河道下面敷设，应在河底设计高程1m以下；3）在灌溉渠道下面敷设，应在渠底设计高程0.5m以下。5.2.2、平面设计管线综合设计根据道路设计方案对工程沿线的现状管线情况进行梳理、分析，提出合理可行的管线搬迁方案，确保新建管道能满足规划和使用，并方便日后的养护和管理。具体管线综合断面布置如下： 胜稼北路管位图（设计起点杭海路）胜稼北路管位图（杭海路设计终点）2.5.3、竖向设计当工程管线交叉敷设时，自地表面向下的排列顺序宜为：电力或通信管线、热力管线、168、燃气管线、给水或中水管线、雨水排水管线、污水排水管线。工程管线交叉点的高程应根据排水管道的高程确定，管线交叉时各管线间最小垂直净距应满足下表中的规定：工程管线交叉时的最小垂直净距（m）管线名称给水管线雨、污水管线热力管线燃气管线通信管线电力管线再生水管线直埋保护管及通道直埋保护管给水管线0.15雨、污水管线0.400.15热力管线0.150.150.15燃气管线0.150.150.150.15通信管线直埋0.500.500.250.25保护管及通道0.150.150.250.25电力管线直埋0.150.500.500.500.500.50管沟0.150.150.500.500.500.50工程169、管线的覆土深度应根据土壤冰冻深度、土壤性质及地面承受荷载的大小来确定；工程管线的最小覆土深度见下表：工程管线的最小覆土深度（m）2.6、交通工程2.6.1、工程概述根据招标文件要求，胜稼北路道路宽度为40米，总长约1572.379米。根据第6章中关于交叉口设计可知，本工程涉及6个交叉口类型有2类，信号灯控制交叉口有4个，其余为无信号灯控制路口。2.6.2、交通工程设计内容2.6.2.1、交通工程与安全设施分级与分类交通工程与安全设施分为A、B、C、D四级，各级道路交通工程与安全设施等级与适用范围应符合下表的规定：交通工程与安全设施等级及适用范围表交通工程与安全设施等级适用范围A快速路B主干路、170、次干路作为交通干线时C主干路、次干路作为集散、服务功能时D次干路、支路A级：配置系统完善的标志、标线、隔离、防护措施；中间带必须连续设置中央分隔带护栏和必须的防眩设施；桥梁与高路堤段必须设置路侧护栏；立体交叉及其周边路网应连续设置预告、指路、禁令标志；车道边缘线、分合流导流线上宜连续设置反光突起路标；出口分流三角段应设置防撞设施。B级：配置人车分离和机动车与非机动车的分隔设施，完善的标志、标线；交通性主干道应连续设置中央分隔带护栏或必需的防眩设施。桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏；立体交叉及其周边地区路网应连续设置预告、禁令标志；平面交叉必须设置信号灯，必须设置完善的指路、警告、禁令、支路减速171、让行或停车让行等标志，反光突起路标和配套完善的交通安全设施，立交进口分流三角端宜设施防撞设施。C级：配置较完善的标志、标线和必需的隔离设施；主干路中间带宜设置隔离设施，无隔离设施的路段必须施划中心线；桥梁与高路堤路段应设施路侧护栏；平面交叉应设施信号灯、警示灯，以及设置指路、限制、支线减速让行等标志和配套完善的交通安全设施。D级：应设施标志和标线；在窄路、视线不良、急弯、陡坡等路段应设施警告、限制、诱导标和路面标线；路侧临崖、临水等路段应设置路侧护栏；平面交叉应设置必须的交通安全设施。根据道路功能定位，本次交通工程与安全设施等级为B级。2.6.2.2、交通工程与安全设施的内容交通工程与安全设施172、包括交通安全设施与管理设施两部分。交通工程的设计是本着以人为本，按照“保障安全、功能完善、美观实用”的原则，依据国家的相关标准和行业规范进行设计。设计的理念是要求功能完善，采用先进技术、要与城市景观相协调，力求交通设施美观大方，设计要符合发展的需要，要有超前意识，同时讲究整体协调一致。交通工程的设计内容包括交通设施（包含标志、标线、防护设施、交通信号和人行信道指示标志等）和交通监控设施。2.6.3、道路交通标志、标线设计2.6.3.1、设计原则交通工程及沿线设施是道路最基本、最必要的交通安全保障系统，集交通管理、安全防护多功能于一体。它由交通标志、标线及护栏组成。设计依据交通部颁JTG D82173、-2009公路交通标志和标线设置规范、国标GB 5768-2009道路交通标志和标线等相关规范，对全线的交通工程及沿线设施进行设计。设计中根据交通流向分析、结合路容、路貌考虑，确保行车安全与沿线路、景、物交织协调，营造一个安全、流畅、舒适、优美、经济的道路交通环境。标志、标线设置原则如下：1、清晰、醒目地展现标志固有的外部形态特征，以充分引起道路使用者的注意；2、正确、简明、立体地向道路使用者提供信息，信息量既不超载，也不缺失；3、传递的信息应当给予道路使用者以必要的反应时间，对于重要的信息应当按一定的规律反复出现；4、标志在所表达的内容上应互补，在所处的空间位置上相互对应或递进，传递给道路使174、用者一个全方位的、无矛盾的、不易产生歧义的、渐变的信息链；5、对于同一信息有多种表达方式时，应优先采用有明确含义的图案，其次采用明确的数字符号，再次采用文字；6、重要地名用辅助标志，经建设方确认后，拟直接置于T杆或F杆上；7、充分发挥标线的预告、引导作用，加快道路的运行畅通；8、应用现代化科学技术和新材料、新工艺，具有一定的超前性。2.6.3.2、交通标志设计交通标志是车辆在道路行驶中的重要信息来源。标志的设置以尽可能合理、齐全，便于驶入道路的车辆能安全快速地到达目的地为设计原则。它分为禁令标志、指示标志、警告标志、指路标志,该工程中的交通工程和沿线设施，系以道路交通标志和标线GB 57682175、009有关规定进行的，为该路段安全行车提供重要保障。1、版面设计1）指路标志的汉字高度根据GB 57682009的中设计车速为40kmh70km/h，标志的汉字高为35cm50cm的规定。结合本次设计车速为50kmh，所设的标志汉字高H为40cm，拼音字母为12H，以确定版面尺寸的大小，字间距110H，行距13H。指路标志为蓝底白字。 2）指示标志尺寸采用直径为80cm的圆形，颜色为蓝底、白图案。 3）禁令标志尺寸采用直径为8cm的圆形，白底、红色边框、黑图案。4）警告标志尺寸采用边长90cm的等边三角形，警告标志为黄底，黑图案。2、结构设计 本次交通标志的结构形式主要为钢结构形式。1）钢结构176、形式有：单柱式和单悬臂两种。在设计中根据所需的标志板面的大小、设置的位置、标志的重要性、美观等因素选定支撑方式。标志立柱与横梁采用无缝钢管，根据结构形式及版面尺寸的大小可选择894.5、159x6、2198等规格的无缝钢管。2）标志板采用铝合金板，根据版面尺寸的大小可选择壁厚分别为2mm、3mm的铝合金板。对于警告及指示标志，采用2mm厚的LFM-2铝合金板整体制作。对于尺寸面积较大的指路标志牌采用3mm厚的300挤压成型的拼装板拼接制作。3、反光要求钢结构形式标志采用一级反光膜。2.6.3.3、交通标线设计本次设计标线采用热熔型标线涂料，突出标线的反光性、美观性和耐久性。交通标线设计依据是道177、路交通标志和标线GB5768-2009的规定，并结合以往道路标线设计的经验综合而成。1、路面中心线是用来分离同向行驶的交通流量，采用黄色热熔型路用反光涂料划线，采取单黄线，线宽0.15m。2、车行道分界线为白色虚线，用来分隔同向行驶的交通流，设在同向行驶的车行道分界线上。设计车速不小于60km/h的道路，可跨越同向车行道分界线段长为6.0m，间距9.0m，线宽0.15m；设计车速小于60km/h的道路，可跨越同向车行道分界线长为2.0m,间距4.0m.3、人行横道线是表示准许行人横穿车行道的标线，采用长4.0m，宽0.4m，间距0.6m的标线组合而成，采用白色热熔型反光路用涂料。2.6.3.4178、交通信号灯杆件交叉口信号灯主要采用弯杆和直杆两种形式；信号灯地下埋管部分采用预埋3孔。灯杆采用热镀锌钢管；信号灯、信号机型号由建设方确定。2.6.3.5、材料及技术要求1、交通标志1）版面制作时应参照国标GB5768-2009。2）标志板采用牌号为2024、T4状态的硬铝合金板，铝合金板拼接采用同批板切丝氩焊、贴膜面应采用磨光、抹腻、喷涂等处理。3）支架采用工厂制作，现场拼装，制作时应考虑拼装误差及设置镀锌工艺孔。4)交通标志防腐应按高速公路交通标志钢构件防腐技术条件（GB/T18226-2000）执行，支架、紧固件连接件均采用热浸镀锌，支架镀锌量600g/m2,紧固件及连接件镀锌350 g179、/m2。5）防腐层性能镀锌构件表面应具有均匀完整的锌层，颜色一致，表面具有实用性光滑，不允许有流挂、滴瘤或多余结块。镀件表面应无漏镀、露铁等缺陷。有螺纹的构件在热浸镀锌后，应清理螺纹或作离心分离。镀锌构件的锌层应与基底金属结合牢固，经捶击或缠绕试验后，锌层不剥离、不凸起，不得开裂或起层到用裸手能擦的程度。6）施工时应检查设置桩号和角度的合理性。桩号设置不合理或与其它构造物干扰，经监理工程师同意后可适当调整位置。角度按照国标布置图中标志摆向设置。7）单柱标志板内缘应距道路路面以外0.25米。标志在装设时应尽可能与道路中心线垂直或转一定的角度。指路和警告标志为0-10，指示标志为0-45。8）由于180、基础位置处于路面边缘，要求基坑开挖后应在24小时内完成基础砼浇筑。9）部分标志处于挖方地段，施工时可根据实际情况将基础沿路基横断面方向移至边沟外侧，注意前后标志高度及线形保持一致。2、交通标线热熔型标线外观应整洁，边缘整齐，颜色均匀，无裂缝，其最小厚度（不含粘结剂层）为1.5 mm。2.6.4、道路交通监控及管理设施交通监控工程设计内容包括交通信号、电子警察、闭路电视及相应配电系统。在整体设计思想上，将根据现代技术的发展以及相关产品的成熟度，尽可能采用功能集成化的产品和系统，争取做到设备的多功能复用，在尽可能减少路面设备的情况下实现更多的功能。本设计为投标设想，在下阶段工作中，将结合当地公安交181、警的要求作详细设计。2.6.4.1、设计范围交通监控系统设计包括交通信号控制系统、交通数据检测系统、交通违章自动拍摄系统、交通信息显示系统、闭路电视监控以及配套的通信、供配电、管道设施，和控制中心内硬件、软件等设计。2.6.4.2、设计原则系统设计思想为尽量运用高新技术，对道路实施全面有效的管理和控制，充分发挥道路的通行能力，力争实现路网系统的优化。按照道路建成后的交通状况分析及远期路网规划，本工程中近期实施完整的交通信息采集和闭路电视监控、OD调查分析子系统，实施部分交通诱导子系统，预留远期实施的交通诱导和违章抓拍子系统所需的基础设施，包括通信、供配电和管道等内容。2.6.4.3、设计内容道182、路智能交通系统主要包括以下内容：1、城市交通信号控制系统2、城市交通诱导系统3、城市交通信息采集系统4、公路车辆智能监测记录（卡口）系统5、闯红灯自动记录系统6、固定高清超速监测系统7、道路交通电视监控系统8、交通指挥集成控制系统本次设计道路拟建智能交通系统有交通信号控制系统（3个路口）、道路交通电视监视系统（3个路口）、交通事件检测系统、区域交通控制中心。2.6.4.4、交通信号控制系统道路交叉口交通信号控制，保障交通安全，特别是行人、自行车的安全；提高交叉口运行效率：实现公共交通、行人、自行车与机动车交通的统一与协调，实现SCATS联网。布设3套信号机及信号灯组、切割环形线圈检测器、敷设管183、道和线缆。各路口信号控制机采用计算机联网控制的工作方式，通过数据公用网与市（区）交通监控中心通信，接受区域交通控制软件的调度，以期达到主线系统的最优化控制。在通信故障情况下，现场的交通信号控制机应具备交通感应控制的功能，即根据路口各方向车辆探测器计算出进入路口的交通资料，并根据预置的控制模式对路口各方向信号灯进行实时配时，以期达到对单个路口的最优控制。信号灯布置应按道路交通信号设置与安装规范（GB 14886-2006）实施。信号灯杆采用悬臂大杆，人行信号灯全部采用单柱立式杆。信号显示设备光源均采用LED。2.6.4.5、交通数据检测系统道路上每隔1km左右设置一组双线圈，配备智能型车辆检测器184、，检测交通流量、车长、车速等交通数据，并将数据通过无线MODEM或有线通信方式传输至控制中心。交通数据检测系统需达到以下目标：1、实时自动采集全线的交通流数据，主要包括交通流量、占有率、速度等，在多车型的情况下，需分车型采集；2、满足道路交通状态判别、交通事件自动检测、行程时间预测的需要；3、满足路边常态交通信息发布和其它用于交通信息服务的信息发布的要求；4、满足交叉口车流量控制的需要；5、按照交通量调查和获取交通流分布的要求，采集和记录各种交通数据信息，满足道路规划、交通管理等部门对交通数据的统计分析需要 交通数据检测系统功能要求；6、考虑到道路的重要性，交通参数检测设备要采用环形线圈检测器185、；在道路全断面敷设线圈，采用直接采集方式获取原始交通数据信息，采集断面布设间隔能满足交通事件检测要求。数据采集的时间间隔为20s，特殊地段能提高到5lOs,按照不同分段条件下的交通流特性，交通状态信息的生成处理时延在1560s；7、通过直接采集的交通数据信息，在交通控制中心通过处理能获取实时交通状态、行程时间和检测交通事件；这些实时信息的存储记录，满足各种交通信息应用的要求。2.6.4.6、闭路电视监控系统闭路电视监控系统设计原则：1、采集视频信息能满足区域内道路全覆盖要求；2、掌握主线交通状况，监视交通拥堵、交通事件等状况，保障交通维护、事故处理过程的安全性、有效性；3、可以人工对全线交通状186、态、交通事件进行确认，保证信息发布的准确性。在本次设计范围共设6套监控摄像机，主要设在各个路口，以保证监控全面性。2.6.4.7、交通信息显示系统在相交重要交通节点处设置可变情报板，根据交通监控中心的交通资料，实时反映路网交通状况，提示驾驶员做出路线选择。交通信息显示系统布设原则：在重要交叉口上游100m300m区域内，设置简易图形+文字可变信息标志。以局部诱导为主，告知行驶到设置信息标志位置的驾驶员前方道路数个路段和主要相关交通节点的交通状态（采用图形显示）或到达相关地点的旅行时间、交通事件、交通管制信息等（采用可变文字显示），诱导驾驶人员提早驶离本道路或选择其它可替代道路。2.6.4.8、187、通信系统设计通信系统的功能主要是为外场设备和控制中心之间提供实时、准确、可靠、安全、灵活的信息沟通信道。中心与外场设备之间主要存在数据和视频两类信息的通信问题，所以在本工程中需要考虑数据和视频信息的接入。在本工程中主要接入的信息有：1、视频信息：主要包括闭路电视监控子系统的监控摄像机信息。2、数据信息：主要包括交通信息采集子系统检测的交通参数信息和交通诱导子系统的发布信息。本工程采用视频信息和数据信息独立传输的通信方式。视频信息采用模拟方式点对点传输到控制中心；数据信息采用“数据”高速双光纤自愈环网通信。由于控制中心位置尚不明确，本工程中仅考虑路段通信光缆的需求。本工程中，外场设备通过2芯光缆188、接入36芯主干光缆。2.6.4.9、监控设备供电系统交通监控设备从沿线的道路照明箱式变电站交通监控回路取得电源，在各信号控制路口、户外落地配电箱，为邻近的交通监控设备供电，供电半径300米。2.6.4.10、监控管线设计交通监控供电线路、数据通信线路分别穿专用监控管道敷设，一般采用镀锌钢管，沿道路绿化带埋设。长途光缆、信号控制机备用通信电缆等穿新设市政通信管道敷设。2.6.5、人行过街设施设计2.6.5.1、设计原则1、整条道路统一考虑，宜先根据交叉口形式布设交叉口处人行过街设施，再考虑在路段上的人行过街设施的设置，且应优先考虑人行地面过街。2、人行横道、人行天桥和人行地道的设置应根据行人横穿189、道路的实际需要确定。3、学校、幼儿园、医院、养老院等门口应设置人行过街设施。4、当路段或路口进出口机动车道达6条时，应在中央分隔带或机非分隔带上的人行横道上设置行人安全岛，安全岛宽度应不小于1.5m.5、人行横道的宽度与过街行人数及信号显示时间相关，顺延主干路的行人横道宽度不宜小于5m,顺延其它道路的行人横道宽度不宜小于3m，以1m为单位增减。6、视距受限制的路段河急弯陡坡等危险路段以及车行道宽度渐变路段不应设置人行横道。7、路段内人行横道应布设在人流集中、通视良好的地点，并应设醒目标志。2.6.5.2、设计内容本次设计道路路面较窄，人行过街设施采用平面过街设施，主要通过设置人行横道以满足行人190、横穿道路的需要。人行横道主要布置在交叉口和道路两侧小区出入口位置。类型形式组成平面过街设施信号控制人行横道人行横道人行信号灯附属设施（安全岛、人行护栏、警示标志等）无障碍设施无信号控制人行横道人行横道附属设施（安全岛、人行护栏、警示标志等）无障碍设施2.7、道路景观及照明工程2.7.1、道路景观设计2.7.1.1、景观概况本次景观设计内容主要为胜稼北路道路工程景观绿化设计。胜稼北路所在单元内区域为条件较好的道路，是区块的次干路之一，两侧都具备有道侧绿化空间。因此，景观条件较为优越。绿地景观规划图胜稼北路人行道宽3米，有中央分隔带和机非分隔带。本次设计景观的范围及具体内容是行道树设计、人行道铺装191、设计、中央绿化带和机非分隔带设计以及城市家具等。2.7.1.2、现状分析周边景观分析周边区域现状主要是民居住宅以及农田。对于整体景观条件来说，只有沿高速的隔离带绿化比较丰富，其他区域条件较为一般。现状植物分析道路范围内几乎没有什么绿化条件。只有少量的苗地中有小块的香樟种植。2.7.1.3、设计思考如何使景观与道路设计完整结合道路是一座城市的纹脉，是城市的展现窗口。如何使道路在设计过程中展现一座城市的整体风貌和人文精神。道路景观设计在此犹为重要。道路的景观展现，载体有：侧石、绿化、人行道铺装、以及城市家具。因此在展现城市风貌的方式上，将侧石、绿化、城市家具等系列组合，形成道路空间与城市氛围的完美192、结合，是在设计中我们需要思考的重点。2.7.1.4、设计目标1）在景观脉络上，通过道路的延展和表现，把握“道路是城市脉络”的这一理念，通过道路景观的文化氛围体现，衬托出整体区域特质。2）在人文情怀上，通过本次道路对周边环境的和谐融入，城景交融，来保留记忆，表现出杭城的人文情怀特质。3) 在可持续发展上，此次景观设计注重景观的可持续性发展，选用乡土树种。通过以上三点理念的推导，我们将把胜稼北路打造成“绿色相容”的道路景观氛围。2.7.1.5、绿化设计本次绿化设计主要是胜稼北路中央分隔带、机非隔离带和人行道绿化。1、乔木设计胜稼北路行道树采用香樟，作为道路外侧的绿色屏风，四季常绿。机非隔离带设计全193、线采用金桂，重点强调秋香，形成区域特色。中央分隔带采用广玉兰，作为中轴高大乔木，强调道路线型。2、灌木设计灌木的品种上，选择比较有代表性和适合道路生长的本地野趣品种，在叶形、叶色上比较突出和精致。选用红花继木、海桐、红叶石楠等。2.7.1.6、铺装设计通过对区域内的色彩的分析，在人行道铺装的设计上，我们选用芝麻白及654小料石作为主要铺装材料形成温润、简洁、大气的道路硬质景观。2.7.1.7、城市家具设计1、公交站台设计根据材质和色彩的分析，候车亭的设计以现代的手法，结合钢材进行处理。在造型上突出主题，同时具有广告位等功能。在对公交线路牌的处理上，采用现代感较强的钢构玻璃结构。2、指示牌设计指194、示牌的整体色调，根据商贸区的性质，采用刚才为主要材料，结合亚克力材料，形成现代城市氛围。文字采用白色塑料铭文。在材料运用上也符合色彩和材质分析的结论。体现现代跟人文气息的结合。3、坐凳根据定位和材质的分析，坐凳设计采用钢材和原木结合的方式进行设计。木头颜色采用原木色，体现简洁质朴的感觉。 4、垃圾箱设计垃圾箱的设计分别采用色彩、材质、元素等进行分类设计。采用木材和石材钢材的结合体现现代与人文的结合感觉。设置上基本布置按照60米间距分布。 2.7.2、道路照明2.7.2.1、设计原则根据“高效、环保、节能、节约”的绿色照明技术理念，选择高效、节能的照明技术，减少能耗，节约能源，保护环境，防止光污195、染。同时路灯形式、道路照明效果与周边景观、夜景照明相互适应。2.7.2.2、照明标准本次设计道路为城市次干路，机动车道照度按城市道路照明设计标准（CJJ45-2015）照度标准取20lx，亮度标准取1.5cd/m2,均匀度要求0.40以上，功率密度要求0.80W/ m2以下，采用截光型灯具；与主干路交汇区平均照度50lx，均匀度要求0.4以上。道路照明标准见下表。对人行道应根据其人流量情况选择合适照明标准。道路照明标准值道路类型路面亮度路面照度眩光限制阈值增量TI（%）LPD值平均亮度Lav（cd/m2）总均匀度Uo 纵向均匀度UL路面平均照度Eav（lx）照度均匀度UE 次干路1.50.40196、.5200.4100.80交汇区-500.4截光要求-2.7.2.3、LED节能型路灯的推荐LED节能型路灯的优点：寿命长，平均寿命长达5万小时；光效高，采用LED芯片可达100lm/W;显色指数高，更容易被群众认可；环保，LED路灯不含有害金属，报废时不会造成环境污染；节能效果显著，对比一般高压钠灯有很显著的节能效果。LED路灯还有安全性高、响应迅速等很多优点。在现阶段由于没有统一标准，市场上质量价格还有很大差距。随着工程技术的不断成熟，LED路灯相比一般高压钠灯有很大的优势。本次方案设计推荐采用LED节能型路灯。选用防腐、防尘、防潮、防护等级为IP65的照明灯具；光源为LED芯片，应具有近197、似4500K的色温，寿命不低于50，000小时。每一盏灯在额定电压和频率下点燃10，000小时后（包括电路损失）应有不低于75流明瓦的光效。2.7.2.4、路灯布置胜稼北路道路照明布置根据道路横断面形式通过仿真模拟确定，胜稼北路道路宽度40米段，横断面布置方式为：3米人行道+3.5米非机动车道+1.5米机非分隔带+11米机动车道+2米中央分隔带+11米机动车道+1.5米机非分隔带+3.5米非机动车道+3米人行道，道路为城市次干路，机动车道路面采用沥青路面，路灯布置在两侧机非分隔带内，采用双侧对称形式布置路灯，布置方式如下：路灯布置方式道路名称道路宽度路灯布置形式路灯杆高路灯布置间距照明灯具照度198、值照明功率密度胜稼北路40双侧对称布置12米40米200WLED21lx0.500.80胜稼北路横断面照明布置图道路平面交叉口照明根据照明标准设计要求确定合理照明照度，灯具光源选择是采用比通往该交叉口的道路中色温最高的道路更高的色温，道路交叉口照明布置方式如下图A、B、C、D四种方式。通过上述布置方式，通过模拟计算道路照明设计值如下表：道路照明设计值道路名称道路类型路面亮度路面照度眩光限制阈值增量TI（%）LPD值平均亮度Lav（cd/m2）总均匀度Uo 纵向均匀度UL路面平均照度Eav（lx）照度均匀度UE 胜稼北路城市次干路1.60.50.7210.5100.50胜稼北路照明设计值满足规范199、标准要求。2.7.2.5、路灯供电照明用电为三级负荷，采用照明专用箱式变电站为道路照明供电，箱变供电半径约为800m，箱式变采用SCB13节能型干式变压器，变压器容量为100KVA。设计箱式变电站同时考虑为周边景观、公交、监控等预留约3050容量。箱变10KV电源由附近10KV变电所引来，箱变10KV系统采用环网供电方式。配电系统低压侧均采用TN-S接地保护制式。全线共需新建1座箱式变电站，在低压侧进行无功功率自动补偿，保证高压侧功率因数达0.9，低压照明电缆选用VV-1KV-525电力电缆。正常运行情况下，照明灯具端电压维持在额定电压的90%105%。设计考虑箱变10KV电源从就近220kV200、或110kV变电站引来道路照明专线，或从附近道路照明用箱变环网接线，沿路环网供电。环网电缆采用YJV22-8.7/15Kv,3120mm2，沿道路旁电力通道敷设。箱变样式图2.7.2.6、路灯控制路灯采用LED智能照明控制系统，根据杭州市城建委关于新实施单灯远程智能化调控管理系统的要求，设置采用智能调控节点装置。LED智能照明控制系统采用先进的集散式系统方案。智能控制系统逻辑结构框图集合时控、光控、人工手动控制、分区控制、单灯开关灯控制机节能控制。道路路灯采用后半夜自动降低运行电流，减少照明功率，以保障节能照明。随着社会文明的不断发展，路灯已不再局限于街道照明，而是发展为表现城市景观、体现城市201、形象的重要标志。因此，现代社会对路灯的管理和维护也提出了越来越高的要求，这些要求包括根据光照度变化及时开/关灯、随时调整景观灯的开/关灯时间并进行应急调度、及时发现故障并立即进行修复等。通过智能照明控制系统可实现灯光自动控制。同时，由于照明自动化监控系统具有自动报警和巡测、选测功能，调度人员可以在故障发生后的数秒钟内及时了解故障的地点和状态，为及时进行修复提供了有力的保障。路灯维护及时，可以极大地减少对照明管理部门的投诉、减少道路交通事故的发生，有利于城市的治安，产生极大的社会效益，从而进一步提高城市的形象。智能控制系统拓扑构架2.7.2.7、LED路灯与一般路灯的效益对比本次方案设计采用LE202、D节能型路灯。通过对一般路灯照明的的效益对比，LED路灯相比一般高压钠灯有很大的优势。采用常规高压钠灯照明方式，路灯采用400W高压钠灯，并考虑其整流器的功率损耗，每杆路灯功率约440W。通过对一般路灯照明的的经济和环境影响的对比，LED路灯相比一般高压钠灯有很大的优势。效益对比表费用一般路灯LED节能型路灯单位路灯（灯杆、电缆、灯具、基础）24200元25720元年耗电量1284.8度817.6度运行电费/年1027.8元654.1元C02排放量/年321.2kg204.4kg通过单杆路灯的经济效益对比，LED路灯投入4年即能收入建设投入，经济效益显著，而且LED路灯还具环保、显色指数高、安203、全性高、响应迅速、使用寿命长等很多优点。本方案推荐采用LED路灯。2.7.2.8、节能措施近年来，道路照明规模及数量越来越大，道路照明耗电在迅速上升。政府已经意识到能源的紧张，将建筑节能提到议事日程上，出台了不少关于节能的规定。在这种背景下，道路照明节能也是本设计的一大技术重点。本设计通过以下途径最大限度实施节能措施：推荐采用LED节能型路灯。合理配置灯具功率及杆距，在满足照度要求前提下，通过准确计算，尽可能减小灯具功率并拉大灯距。选用高光效的路灯，灯具效率高，光衰率小，光通量高，提高了道路照度。LED路灯采用智能控制系统，并配设降电流模块，后半夜根据车流量情况，适当降低灯具运行电流降低功率运204、行。采用节能型箱式变电站。2.7.2.9、导线设计为保证照明质量，减少配电照明电压损失，减小相零阻抗，路灯主干线采用VV-1/0.6KV-525mm2。路灯电缆在人行道下穿PE75电缆保护套管敷设，在机动车道下穿涂塑钢管SC100敷设，埋深0.7米。灯具接线导向采用在路灯灯杆内采用铜芯塑料护套线BVV-32.5mm2，其中一线为灯具接地线，满足接地要求。2.7.2.10、接地道路照明配电系统接地型式采用TN-S系统。箱式变电站变压器中性点处设工作接地和保护接地，公共接地电阻不大于4欧。并在箱变处作总等电位联结，将PE干线、接地干线、箱变引出的金属管道、箱变基坑的金属构件、箱变外露可导电部分、金205、属围栏等可靠连接。灯杆保护接地利用路灯基础做接地极，路灯基础和PE线可靠连接形成可靠的重复接地，其中线路首端、末端及分支处的路灯灯杆，其接地电阻（断开PE线测量）不应大于10欧；除前述之外的其他场所的路灯灯杆，其接地电阻不应大于30欧（断开PE线测量），同时不应大于4欧（接入PE线测量）；接地电阻达不到要求时，需补打接地极。2.8、杭海路过街设施方案设计2.8.1概况根据招标文件及提供的规划平面图，胜稼东路与杭海路交叉口规划建设过街地道或天桥，并包含在本次设计红线范围内。2.8.2边界条件分析1、现场情况根据现场踏勘，在规划胜稼北路线位上，杭海路北侧有既有7m左右道路一条，道路两侧为现状水塘；206、杭海路南侧无道路，仍为现状农居点。 现状照片现状分析：杭海路为区块主要交通，杭海路南北场地宽裕，地道施工可选择明挖、暗挖等施工方案，杭海路北侧也有设置临时交通疏导的条件。2、规划情况1）地块规划：根据杭州国际商贸城单元控制性详细规，交叉口四个象限规划用地分别为：交叉口西北角为商业用地；交叉口西南角为规划丰收湖；交叉口东南角为商业用地；交叉口东北角为住宅用地。2）道路规划：杭海路规划道路总宽48m，根据渠化后道路横断面为51m，横断面图如下：交叉口处杭海路道路横断面胜稼东路规划横断面总宽40m，根据交叉口渠化后道路横断面总宽为43m，横断面布置如下：交叉口处胜稼北路道路横断面3）管线规划根据规划207、，杭海路规划有的D1000输水管、D600给水管；D400污水管、规划110+10电力电缆沟、D600的燃气管、通信管。杭海路管位横断面胜稼东路D400给水管、D300污水管、D400的燃气管、10KV电力电缆沟、通信管。胜稼东路管位横断面4）河道规划从丰收湖引出一条暗渠，经胜稼北路（杭海路路北），在胜稼北路东侧转弯穿越杭海路一直向东，最终连入运河二通道。规划分析：此交叉口为区域内的核心区，建成后人流密集，交通繁忙；杭海路为区域内主要对外交通道路，道路沿线规划了很多骨干管线，地道的布置要考虑管线位置的预留等，由于暂缺现在管线资料，地道覆土暂按3.0m考虑。规划暗渠为丰收湖连接运河二通道的沟通河208、道，紧贴交叉口，通过分析，河道的存在将影响到地道出入口的布置，其采取的方案主要如下：渠道位置方案比选项目方案一：渠道改道绕行方案二：原位布置对地块影响影响大，可用地块面积减少相对变化没变化对地道的影响交叉口布置更加舒适，可增加无障碍电梯。无法设置无障碍电梯，比较局促。结构处理箱涵与地道分离，箱涵也须先地道施工。地道梯道出口处落在河道箱涵之上，两者相互影响，箱涵须先于地道实施。对水流的影响弯道将影响到水力梯度，易引起淤塞，不利于通淤。相对顺直，水流畅，不易淤塞结论不采用推荐根据比选：方案一虽然实现了结构的分离，但也需要箱涵先行施工，同时河道的修改将影响到地块的使用。因此综合比选，渠道维持规划位置209、不变。2.8.3地道方案2.8.3.1设计原则1、符合城市规划布局的要求，从工程环境出发，根据总体交通功能合理布局，做到通行安全、便捷、舒适。2、地道布局结合场地现状、规划和开发建设等综合因素，为远期逐步形成地下步行体系留有空间。3、根据通行能力合理设计地道规模，达到功能与经济的统一。4、进出口布置、建筑形式遵循与环境相协调原则。5、建筑装修标准应以节约与效果相统一为原则。6、根据城市道路和无障碍设计的要求，合理布置无障碍设施，方便残疾人、老年人等特殊人群过街。7、人行地道与管理设施（交通护栏、交通标志、标线等）应同步设置，引导行人交通行为，发挥行人过街设施的功能。2.8.3.2设计参数1、根210、据通行能力合理设计地道规模，设计通行能力：1800 P/（hm）。2、主通道净宽6.0m、8.0m，净高：2.6m；出入口净宽3.6m，净高2.4m。3、升降方式：上行采自动扶梯，下行采用梯道。楼梯坡度1:2，楼梯每个梯段的踏步级数3级，18级。4、抗震设防标准：地震基本烈度7度。5、相交道路设计荷载：公路级（按城A复核，取不利者）；人群荷载：4KPa。6、地道防水按一级防水标准设计。2.8.3.3地道总体设计1、平面设计根据杭州国际商贸城单元控制性详细规，交叉口四个象限规划用地分别为：交叉口西北角为商业用地；交叉口西南角为规划丰收湖；交叉口东南角为商业用地；交叉口东北角为住宅用地。此处为整个211、商贸城的核心地块，从用地性质分析交叉口四周必然聚集大量的人流，过街需要强烈，因此应设置过街设施。根据平面交叉口，地道可以布置成“口”字形，也可布置成“工”字形，由于交叉口的出入口须在箱涵完成后方可实施，因此从施工周期上来说，“口”字形过杭海路地道与渠道很近，将存在一个相互影响，同时梯道须设置在箱涵之上，这样施工将受到一定的影响，如采用工字形，暗渠箱涵与地道主通道互相不干扰，可以把对杭海路的影响降低至最小。因此推荐采用“工”字形断面。地道主通道平面布置成“工”字形，并在交叉口各个象限各布置了两个进出口，其功能齐全，交通流线简单，行人通行距离短。地道总平面图2、纵断面设计考虑杭海路规划地下管线的通212、行，地道横穿德胜路主通道顶板上覆土厚度按3m控制；通道内设置纵坡与横坡，纵坡为0.3，由地道中部往各个进出口设置单向坡。地道下穿纵断面图一地道下穿纵断面图二3、横断面设计杭州目前投入运营的地道净宽多为56m，根据现场调查，通道运营情况良好，通行顺畅。杭海路、胜稼东路交叉口为商业中心，人流量大，南北向地道净宽取8.0m，东西向地道净宽6.0m，综合考虑地道高宽比、施工和经济，地道净高取2.6m。地道进出口上下行均采用自动扶梯，并设置上下行人行疏散楼梯，净宽为3.6m，净高2.4m。杭州部分已建地道统计表项目工程地点通道净宽（m）武林广场地道体育场路延安路交叉口6m益乐路地道天目山路益乐路交叉口6213、.5m紫金港路地道汽车西站6.5m西湖大道地道西湖大道南山路交叉口5m久盛路地道德胜路久盛路交叉口6m胜稼路地道德胜路胜稼路交叉口6m地道横断面图2.8.3.4结构设计1、施工方法选择胜稼北路没有施工，杭海路南北均有施工空间，考虑到杭海路南侧有用地范围，可供设置临时施工便道，估地道拟考虑与胜稼北路施工同时进行，因此地道采用明挖顺作法施工。2、结构形式结合明挖顺作法施工工艺，地道主体暗埋段采用现浇钢筋砼箱型结构，进出口敞开段采用现浇钢筋砼“U”型槽结构，采用自重抗浮。主体结构材料为C35抗渗混凝土，抗渗等级P8，钢筋采用HPB300级和HRB400级钢筋。主通道结构净尺寸为9.6m4.65m（宽214、x高），底板厚700mm，顶板厚700mm，侧墙厚700mm；辅通道结构净尺寸为7.4m4.45m（宽x高），底板厚600mm，顶板厚600mm，侧墙厚600mm；出入口结构净宽3.6m，底板厚600mm，侧墙厚500mm。3、基坑围护设计根据地质勘察资料地道主要位于-2砂质粉土层和 砂质粉土，工程力学性质指标较好，地道拟利用天然基础，不做特殊地基处理措施。地道基坑最大开挖深度约为8.0m，由于暂缺杭海路管线资料，暂按管线考虑，考虑对现状管线的保护，基坑围护拟采用800950钻孔灌注桩支护+800950高压旋喷桩止水的围护方式，钻孔灌注桩顶设置1.20.8m钢筋砼冠梁，根据开挖深度设13道支撑215、，第一道支撑为0.80.88m钢筋砼支撑，其余为609164m钢管支撑。钻孔灌注桩围护结构刚度大，可有效控制周边环境变形，利于保护现状管线，且其施工工艺成熟、简单，施工机械高度较小、占地面积小。为了减少对周边环境的影响，基坑开挖时拟考虑在基坑内采用600深井进行降水，施工期间地下水位控制在基坑以下1 m。2.8.3.5其它设计1、防水设计遵循“以防为主，防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠、排水畅通、经济合理、不留后患的目的。地下人行通道按防水等级一级的要求设计。地道结构防水以混凝土自防水为主，柔性防水层为辅，对变形缝、施工缝特殊部位采用多道防线处理的全封闭密闭防水。216、暗埋段、敞开段结构均采用C35防水钢筋混凝土进行结构自防水，混凝土抗渗等级不低于P8；主体结构采用外贴式全包防水层，采用3mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材；暗施工缝全部设有止水钢板进行防水，变形缝全部设可中埋式钢边橡胶止水带和外贴式橡胶止水带。2、室内给排水设计地道给排水设计主要包括：给水系统、排水系统及消防设施。排水系统由雨水、废水及事故消防水系统组成。给水系统满足地道内冲洗水和消防系统对水量、水压的要求。水源采用市政给水，由城市自来水管网直接供水，胜稼北路两边各引入一根DN100管。消防系统为环状管网，冲洗系统为支状管网，各系统均设有检修阀。过街地道内拟采用单阀单出口室内消火栓，保护距离不217、大于25m。消火栓采用DN65，水带长25m，DN19多功能水枪一支，一套自救式灭火喉。消防管道布置成环状，并有两条进水管与室外管道相连接，以确保供水安全。过街地道内设置8套消火栓，每套消火栓内配置2具4KgMF/ABC4型磷酸铵盐手提式灭火器。消火栓管网上设闸阀2只。地道内设置排水边沟和在出入口下端设置截水沟，地道内的雨水、消防废水通过排水够收集至自动扶梯下集水坑，由潜水泵统一就近排入德胜东路市政雨水系统。3、电气设计地道内设置供电、照明、综合监控系统。本工程引两路10kV电源到地道外的箱变。再由箱变将220/380V电源引至地道内配电间，提供给整个地道的全部照明及动力负荷。照明系统包括普通218、照明与广告照明，综合监控系统包括视频安全监控系统和设备安全运营监控系统。4、通风设计地道暗埋段长度约为148m，为了给行人提供一个舒适与安全的过街环境，地道内拟考虑采用机械排烟。地道排烟量按60 m3/（hm2）计算，并利用各个进出口作为进风口。2.8.3.6地道结构主要材料地下通道主通道为“工”字形；在交叉口的各个象限各设置两个进出口；地道考虑结合胜稼北路道路施工采用明挖顺作法施工，主体暗埋段采用现浇钢筋砼箱型结构，进出口敞开段采用现浇钢筋砼“U”型槽结构，采用自重抗浮，利用天然地基。主体结构材料为C35抗渗混凝土，抗渗等级P8，钢筋采用HPB300级和HRB400级钢筋。地道基坑最大开挖深219、度约8.0m，采用800950钻孔灌注桩+横向多道支撑支护结构，并设置800950高压旋喷桩止水。地道采用结构混凝土自防水与全包柔性防水卷材相结合的防水设计。地道内设置照明、监控、自动排水和通风系统。地道总建筑面积（包括出入口）2023.6 m2。 2.8.3.7景观及建筑装饰1、设计指导思想1）充分结合周边城市道路设计，体现以人为本的设计思想。 2）因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理、概念新特的景观构想。 3）充分考虑实地实情，使设计构思与施工达到完美结合。 2、地道外部绿化设计1）因地制宜原则：针对地域特点，以乡土树种为主体树种，既体现该地域的绿化景观特色，植物配置要体现多样性，同时220、又要保证植物在低养护工作量下良好生长，降低总体造价。2）保障安全性原则：绿化布置行人安全提供相关的安全保障，景观性与功能性协同考虑，满足人性化环境建设需求。3）可操作性原则：方案设计以地区规划为指导思想，注重具体可操作性与实际效果。本进出口绿化景观设计结合周边景观和绿地的自然情况，植物配置主要以花灌木为主加入一些色带，适当添加一些小乔木进行点缀，以人为本，使设计更具人性化，丰富了出入口景观。 植物品种意象图3、地道进出口口部设计设计在满足阻挡风雨的功能的前提下注重与周边建筑、环境的和谐统一。口部考虑设置钢构与玻璃相结合的顶棚，视觉通透、轻盈，透光性好，其现代主义风格与周边建筑物可以很好的统一起221、来。进出口雨棚意象图4、地道内部装饰设计地道内部装饰设计时充分以材料的功能性与装饰性的相互协调、节约性与效果性相互统一为原则。地道装饰材料力求美观、耐久、安装、养护简单，本次设计时考虑选用表面光洁、不易沾染油污、耐酸碱、耐洗刷、易修复的材料。1）吊顶装饰设计采用铝合金板加轻钢龙骨的通透式组合形式。铝合板面板采用烤漆，附着力强，不易磨损；铝合板面板使用寿命长，面板不会涂层不会褪色、材料刚性强、能承受频繁操作；可固定于钢质或铝质吊挂系统上，面板的形状、规格及颜色、涂层等方面具有广泛的选择；可以实现多种波浪形及弧形吊顶造型。面板有多种孔径可供选择，并在板背面加贴无纺吸音材料，可获得理想的吸音效果。2222、）墙面装饰设计搪瓷钢板是优质钢板与无机非金属材料（特殊硅酸盐）经高温烧成。搪瓷钢板特有的坚韧性、抗冲击力强。无机搪瓷层耐酸碱、耐腐蚀、不燃性、光滑美观、无污染。采用柔性化设计，以适应建筑物的位移，轻微的震动不会影响其结构强度，即使遇较大的震动，它只会产生扭曲，不会断裂。搪瓷无辐射,搪瓷对人体无害。搪瓷钢板属不燃材料，即使处于燃烧的高温环境中，不释放有害气体。独特的搪瓷艺术风格，给装饰过的建筑物强烈的视觉效果，其瓷玉的质地、浓郁的艺术文化品位是任何一种材质无法比拟的。搪瓷钢板安装示意图5、地面装饰设计1、花岗岩（推荐）花岗岩材料产地多，来源丰富，可根据设计营造出良好的装饰效果，具有人造材料无法比223、拟的质感，同时其材料稳定性好，适合本工程的较为潮湿的使用环境。2、彩色防滑橡胶砖（比选）耐腐蚀：耐酸雨，适用于室外环境。经济：维护方便、节省管理费用。施工便利：本产品的施工简便，工期短、成本低。6、照明设计格栅灯、筒灯、灯槽（暗藏日光灯带）地道照明灯具应紧密配合建筑及内部装修要求，以达到最佳效果。地道设应急照明用于人员疏散，疏散照明带在线蓄电池的应急电源灯具。 广告照明沿墙对称设置，电源由广告照明配电箱供给。室内装饰效果意象图7、标识、标牌设计地下工程仅有进出口出露地面，标识性不甚明显，而在通道内由于其是一个密闭的空间，行人容易迷失方向，因此在地面、通道内均需要设置清晰的指示系统，以引导过街人224、流，并方便行人过街。标识、标牌设计应简洁清晰、指向明确，并与地道总体设计风格相适应。标识、标牌意象图2.8.4天桥方案1、天桥通行能力根据城市道路设计规范，人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的可能通行能力如下表所示： 人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的可能通行能力类别人行道（P/(hm)）人行横道（P/(hm)）人行天桥、人行地道（P/(hm)）车站、码头的人行天桥、人行地道（P/(hm)）可能通行能力2400270024001850本次天桥设计方案（口字型），天桥通行宽度为4.0m，由上表可知：人行天桥的可能通行能力为9600（P/h），设计通行能力折减系数取0.90，可得人行天桥的设225、计通行能力为8640（P/h）。2、天桥总体布置根据规划杭海路及稼东北路道路横断面，道路中间均设有机非分隔带，均具有落墩的条件，桥梁跨径均在30m范围内。暗渠处的处理有三个方案：方案一：梯道直接落在暗渠箱涵的顶上。方案二：直接跨越暗渠落地。方案三：暗渠改道。现状杭海路横断面有中央分隔带，远期规划横断面暂未知，天桥的建设应再杭海路建设时同步建设，现阶段不宜建设，易对杭海路的建设带来困难。暗渠的施工时间也暂未知，因此本次天桥布置暂按跨越暗渠布置（方案二）。天桥平面布置图天桥横断面布置图2.8.5地道、天桥方案比选地道和天桥方案比选表 项目地道方案天桥方案对地面交通影响须对半幅道路封闭明挖施工，施工226、期影响大。桥墩施工为点的施工，上部结构采用钢结构，对交通影响小。对远期杭海路的影响桥墩设置后，杭海路远期道路横断面布置将受到影响，不能随便变更布置。无影响。行人的舒适性需要跨越暗渠，西北角、东北角下天桥距离较长，不太便利便利施工难度现场条件暂时较为简单，杭海路未公路属性，因此其下管线应该暂时较少，施工难度一般施工难度较小。施工时间建议与暗渠、胜稼北路同步实施，远期实施难度将大大增加。杭海路远期将改造提升，天桥的布置须根据横断面布置来立墩，建议随杭海路改造时建设。景观效果对城市整体景观影响较小一般建安费（万元）2000万元1500万元综上所述，地道在实施难度、工程造价上不然天桥，但现状场地情况较227、简单有利于工程的实施，不影响杭海路的改造提升，此处为规划的核心区，地道的建设可以为上部建设预足够的空间，因此建议采用地道方案。2.9、工程估算2.9.1、设计估算未确定因素分析及造价控制措施建议2.9.1.1、设计估算未确定因素分析建设工程造价的有效控制是工程建设管理的重要组成部分。在项目的整个实施阶段即投资决策阶段、勘察设计阶段、建设项目发包阶段和建设实施阶段，把建设工程造价的发生控制在批准的造价限额以内，随时纠正发生的偏差，以保证项目管理目标的实现，以求建设项目能取得较好的投资效益和社会效益。我们认为：工程造价控制贯穿于项目建设的全过程，而投资估算应是设计方案选择和进行初步设计的建设工程造228、价控制目标，当项目作出投资决策后，控制工程造价的关键就在于设计。长期以来，我国普遍忽视工程建设项目前期工作阶段的造价控制，而往往把控制工程造价的主要精力放在施工阶段审核施工图预算、合理结算建安工程价款，算细帐。这样做尽管也有效果，但毕竟是“亡羊补牢”，事倍功半。要有效地控制建设工程造价，就要坚决地把控制重点转到建设前期阶段上来，尤其是抓住设计这个关键阶段，未雨绸缪，以取得事半功倍的效果。本工程内容多，工程前期的不确定因素也相应增多，这样工程造价控制就显的尤为重要。我们将随着工程项目建设实践的不断深入来分阶段设置工程造价控制目标。也就是说，投资估算应是设计方案选择和进行方案设计的建设工程造价控制229、目标；设计概算应是进行施工图设计的工程造价控制目标；施工图预算或工程承包合同价则应是施工阶段控制工程造价的目标。各阶段目标相互制约、相互补充，共同完成工程造价的控制。为此，我们细致分析影响投资估算投资估算是否准确、全面，技术经济指标是否准确合理的因素，在本次投标的投资估算中，做细做好以下几方面的工作：序号工作内容对估算的影响对策1方案设计是否得当直接影响总投资详尽调查，细致推敲，严格执行质量保证体系，真正落实校审，为本工程的造价控制和正确打好基础。2地质勘察是否到位直接影响建设期间对变更的控制和造价的控制注意本项目河道路段，地质变化大的特点，严格执行岩土工程勘察规范、市政工程勘察规范、合理结合230、公路工程地质勘察规范，做好地质调查基础工作，布足布好勘探孔，满足设计对地质资料完整性和详尽性的要求。3工程数量统计是否正确无误直接影响建设期间对变更的控制和造价的控制严格控制计算、校对、复核、审核四个环节，保证工程数量计算无误。4价格信息和材料单价取用是否正确直接影响总投资和经济指标做好材料单价和前期费用单价、政策的调查，为确保概预算编制提出准确的基础资料。5定额取用是否合适，对工程所在地类似工程的技术经济指标有否把握直接影响造价质量和经济指标编制、校核、审核人员均为市政公用设计行业从事造价工作多年的注册造价工程师，同时，在造价过程中请杭州和萧山当地的造价工程师做好咨询工作。2.9.1.2、造231、价控制措施1、设计各个阶段的项目造价控制措施设计阶段是完成整个项目投资控制的关键，我们将紧紧抓住这一环节。首先，我们在设计前期加强和建设方的技术人员进行技术交流，利用我们所掌握的先进设计技术确定设计目标，对设计中的难点、疑点进行多方面的咨询、了解，尽可能地将不确定因素降低到最低，同时加强设计过程中的投资控制，实行限额设计。各专业分别优化设计方案，以求取得最佳经济效益。2、具体实施措施1）、协助建设方选择资金成本最经济的筹资方式，搞好资金筹措规划。并在满足建设周期的前提下，合理安排建设顺序，制定最佳的资金用款计划。以达到在节约工程投资的同时降低运行成本的目的。2）、工程方案设计的编制达到国家规定232、的深度要求，深化技术论证，优化设计方案。各专业协调一致，互相配合，拿出经济合理的设计方案。同时加强设计人员的经济观念，并贯穿于整个设计过程中，使投资估算对工程造价起到实际的控制作用。3）、按照批准的可行性投资估算控制方案设计及概算，按照批准的方案设计总概算控制施工图设计及预算。在保证工程功能要求的前提下，把工程投资分解到各单元和专业，实行限额设计，以达到工程造价的设计控制。4）、方案设计是多方案比较选择的结果，是项目投资估算的进一步具体化。我们将根据本工程的实际情况，研究实现投资限额设计的可能性，特别是对投资有较大影响的因素。然后把投资分解到各专业甚至各单元，实行各单元各专业的限额设计。各专业233、在设计过程中如发现有超资现象，将及时反映，并提出解决的方法。5）、施工图设计将严格按批准的方案设计确定的原则、范围、内容、项目和投资额进行。施工图阶段限额设计的重点将是工程量的控制，尽量做到不突破方案设计。6）、严格执行变更审批制度，控制工程实施过程中的设计变更，以达到工程实施过程中的造价控制。7）、对于非发生不可的变更，尽量提前实现。变更发生的越早，损失越小。尽可能把设计变更控制在施工前，对影响工程造价的重大设计变更，我们要严格把关，先算帐后变更，使工程造价德到有效控制。2.9.2、工程估算2.9.2.1、估算内容投资估算包括新建道路、桥涵、排水管和绿化、路灯等配套工程费用以及前期费用的估算234、。2.9.2.2、估算依据1、胜稼北路（区界-东湖路）工程设计招标文件及招标答疑 ；2、杭州市城市建设前期办提供的杭州市城市基础设施工程概算编制说明；3、工程勘察设计收费标准-2002年修订本(国家发展计划委员会、建设部)4、浙江省市政工程预算定额；5、浙江省施工机械台班费用参考单价；6、浙江省建筑安装工程施工取费定额 ；7、浙江省工程建设其他费用定额(浙江省发展和改革委员会编)；8、市政工程投资估算编制办法（中华人民共和国建设部)；9、市政工程投资估算指标（中华人民共和国建设部) ；10、建设工程监理与相关服务收费管理规定发改价格2007670号；11、信息价采用杭州市造价信息(5月)，不足235、部分市场调查价格。2.9.2.3、估算汇总表及工程估算表工程估算表工程或费用名称工程费用（万元）备 注建筑安装工程费8189.04其他基本建设费17564.43其中征地拆迁费用16233.63万元工程预备费2060.28工程概算总额27813.74技术经济分析指标表序号工程和费用名称合计（万元）投资比例(%)一道路工程4392.372753.64%二桥涵工程1681.576620.53%三排水工程1469.985317.95%四交通工程267.83.27%五道路绿化2002.44%六城市家具33.1050.41%七道路照明144.21.76%工程费用合计8189.04100.00%胜稼北路投资236、估算汇总表 (单位：元)序号费用名称上报数备注一工程费用81890386 见工程费用估算表1主体工程75439336 2配套工程6451050 二其他费用175644252 1+2+3+4+5+6+7+8+9+101建设管理费6533827 建设单位管理费2517593 建设管理其他费2170695 工程监理费1845539 发改价格2007670号2前期费用162336360 征地费用82738800 暂估：137.898亩*60万/亩农居房拆迁费用79597560 暂估：13266.26*6000元/3设计费3385210 4勘测费900794 一*(0.65%+0.45%)5环境影响评价237、费42930 6劳动安全卫生评价费111255 四*0.04%7场地准备及临时设施费655123 一*0.8%8工程保险费245671 一*0.3%9联合试运转费532288 一*0.65%10生产准备及开办费900794 一*1.1%11其他三预备费20602771 一+二*8%四合计278137409 一+二+三胜稼北路工程费用估算表 (单位:元) 序号工 程 或 费 用 名 称单位数 量价 值（元）指 标（备注）一主体工程75439336 （一）道路工程102146 43923727 430 （二）排水工程m6585 14699853 2232 1雨水m4215 10129524 240238、3 2污水m2370 4570329 1928 （三）桥梁工程16815756 1五堡直河桥2060 6945441 3372 2后解放河桥1743 9870315 5663 二配套工程6451050 1交通设施工程km2.06 2678000 暂估：130万/km2路灯工程km2.06 1442000 暂估：70万/km3公交站座6 300000 暂估：5万/座4环卫设施个69 31050 暂估：450元/个5绿化工程10000 2000000 暂估：200元/三合计81890386 胜稼北路道路工程估算表 (单位:元)序号编号名称单位数量单价合价道路工程12-170机械摊铺SBS改性沥青混239、凝土路面 厚3cm100m2641.7273304.712120721.63222-171机械摊铺SBS改性沥青混凝土路面 厚度每增减0.5cm100m2641.7271148.1736766.7732-163机械摊铺中粒式沥青混凝土路面 厚5cm100m2641.7274523.012902537.6442-154机械摊铺粗粒式沥青混凝土路面 厚6cm100m2641.7275034.073230498.64512-155机械摊铺粗粒式沥青混凝土路面 厚度每增减1cm100m2641.727818.27525105.9562-1351cm乳化沥青稀浆封层100m2664.06589.0839240、1184.4672-135喷洒乳化沥青 PC-2100m2664.06589.08391184.4682-135喷洒乳化沥青 PC-3100m21283.45589.08756057.0892-1135%水泥稳定碎石基层 压实厚度15cm100m2699.1543374.862359546.871032-1145%水泥稳定碎石基层 压实厚度每增减1cm100m2699.154642.38449122.55112-1135%水泥稳定碎石基层 压实厚度15cm100m2721.4873374.862434917.621232-1145%水泥稳定碎石基层 压实厚度每增减1cm100m2721.487241、642.38463468.82132-77人机配合铺装碎石底层 厚10cm100m2744.6181256.97935962.49142-77人机配合铺装碎石底层 厚10cm100m2744.6181256.97935962.49152-1路床(槽)整形路床碾压检验100m2772.153134.59103924.07162-170机械摊铺细粒式沥青混凝土路面 厚3cm100m2103.3913062.31316615.291722-171机械摊铺细粒式沥青混凝土路面 厚度每增减0.5cm100m2103.3911066.5110266.5182-163机械摊铺中粒式沥青混凝土路面 厚5cm1242、00m2103.3914523.01467638.53192-1351cm乳化沥青稀浆封层100m2103.391589.0860905.57202-135喷洒乳化沥青 PC-2100m2103.391589.0860905.57212-135喷洒乳化沥青 PC-3100m2103.391589.0860905.57222-1135%水泥稳定碎石基层 压实厚度15cm100m2148.3443374.86500640.232352-1145%水泥稳定碎石基层 压实厚度每增减1cm100m2148.3441070.64158823.02242-78人机配合铺装碎石底层 厚15cm100m2166243、.0531805.79299856.85252-1路床(槽)整形路床碾压检验100m2175.505134.5923621.22262-199换5cm花岗岩水泥砂浆垫层水泥砂浆 M10100m2122.64214746.591808551.29272-174换水泥混凝土路面 厚20cmC15100m2122.6426667.45817709.428-52-177换水泥混凝土路面 厚度每增减1cmC15100m2122.642-1583.85-194246.53292-77人机配合铺装碎石底层 厚10cm100m2134.3241256.97168841.24302-2路床(槽)整形人行道整形碾244、压100m2144.05972.2110402.5312-209石质平石安砌100*28*12100m147.959317.431378513.77322-209石质侧石安砌100*15*37100m37.8114973.43566145.39332-209石质侧石安砌100*15*29100m110.1411842.431304325.24342-209石质侧石安砌100*10*20100m38.945731.93223201.3535单列端头側石1 R=3.75个2200004000036单列端头側石2 R=3个2150003000037单列端头側石3 R=1个1120002200038单245、列端头側石4 R=0.75个3770025900392-207换人工铺装侧平石 砂浆垫层水泥砂浆 M10m385283.8224124.7402-205C15混凝土靠背m3561301.62169208.82412-216砌筑石质块树池100m8.4964114.7134958.5842单列石球个382007600431-30清表100m21116.77265.98297037.69441-1人工挖土方一、二类土100m322.336595.5113301.31451-74挖掘机挖一、二类土 装车1000m320.1024359.2487629.44461-87自卸汽车运土 运距10km以内1246、000m355.83925474.771422485.68472-25软土路基填筑 塘碴10m310051665.946693362.94481-430换浆砌、现浇挡土墙水泥砂浆 M1010m364.22213.98142137.52493-196浇筑混凝土基础10m318.8323457.1665105.24503-198混凝土模板制作、安装10m221.4215.184604.85513-193铺设碎石垫层10m317.121173.1920085.01521-427现浇混凝土压项10m34.7083606.8516981.05531-429现浇混凝土模板压项100m21.7123576.247、656123.22543001履带式挖掘机1M3以内台次23870.237740.46553003履带推土机90KW以内台次23236.086472.1656单列零星工程项110803001080300合 计37097742.21 胜稼北路道路工程费用表 (单位:元)序号费用名称费用计算表达式金额一直接工程费3693485411.人工费239724322.机械费323549933.材料费31176611二施工技术措施费16288841.人工费2414052.机械费12640663.材料费8869三概算系数（一二）4%1483910四概算费率（一二）15%*0.965342075五建设工程造价一248、二三+四43923727 胜稼北路雨水工程估算书(单位:元)序号编号名称单位数量单价合价16-96承插式混凝土管道铺设管径200mm以内100m4.73782.0617775.6826-102承插式混凝土管道铺设管径300mm以内100m1.25426.646511.9736-103承插式混凝土管道铺设管径400mm以内100m7.77608.658586.2246-104承插式混凝土管道铺设管径500mm以内100m1.210995.1413194.1756-105承插式混凝土管道铺设管径600mm以内100m7.614038.96106696.166-107承插式混凝土管道铺设管径800m249、m以内100m9.120909.34190274.9976-109承插式混凝土管道铺设管径1000mm以内100m6.330481.66192034.4686-111承插式混凝土管道铺设管径1200mm以内100m2.0544097.6190400.196-113承插式混凝土管道铺设管径1500mm以内100m2.376130.12175099.28106-323管道闭水试验 管径400mm以内100m7.7186.391435.2116-324管道闭水试验 管径500mm以内100m1.2270.74324.89126-325管道闭水试验 管径600mm以内100m7.6352.862681250、.74136-326管道闭水试验 管径800mm以内100m9.1551.455018.2146-327管道闭水试验 管径1000mm以内100m6.3814.35130.09156-328管道闭水试验 管径1200mm以内100m2.051141.532340.14166-330管道闭水试验 管径1500mm以内100m2.31740.144002.32176-286排水管道承插式 O型胶圈接口 管径200mm以内10个口15.675.611179.52186-287排水管道承插式 O型胶圈接口 管径300mm以内10个口396.57289.71196-288排水管道承插式 O型胶圈接口 管251、径400mm以内10个口19.2130.532506.18206-289排水管道承插式 O型胶圈接口 管径500mm以内10个口3162.78488.34216-290排水管道承插式 O型胶圈接口 管径600mm以内10个口19209.853987.15226-292排水管道承插式 O型胶圈接口 管径800mm以内10个口30.3273.798295.84236-294排水管道承插式 O型胶圈接口 管径1000mm以内10个口21337.957096.95246-296排水管道承插式 O型胶圈接口 管径1200mm以内10个口6.8401.472730256-298排水管道承插式 O型胶圈接口252、 管径1500mm以内10个口10.7538.275759.49266-601碎石垫层10m354.251304.4370765.33276-636换钢筋砼管C15混凝土 垫层10m354.253066.94166381.5286-1333现浇混凝土基础垫层木模100m28.433208.5727048.25296-647换平基混凝土C2510m336.6564761.43174534.98306-1384现浇混凝土管道平基模板100m26.7442622.9417689.11316-653管座混凝土C2510m3103.9664271.87444129.24326-1386现浇混凝土管座木模253、100m222.6683115.8870630.77336-654沟槽回填砂10m31307.1971.061269272.53346-623换C30钢筋混凝土井圈制作10m32.044254.638679.45356-1410预制混凝土井圈木模10m32.043845.567844.94366-631钢筋砼井圈安装10m32.04181.42370.1376-626非定型检查井钢纤维材质井盖、座安装10套124603.3655240.32386-605换砖砌井筒10m37.9494095.2232552.9396-605换砖砌矩形非定型井水泥砂浆 M1010m379.5144095.2232254、5627.32406-611非定型井砖墙井内侧抹灰100m249.1811623.2179831.09416-697换检查井顶板 C2510m33.8034453.7916937.76426-1400顶板模板10m33.8031108.184214.41436-708顶板安装10m33.8031193.714539.68446-603换检查井底板 C2510m311.43470853812.44456-1333底板木模100m22.0923208.576712.33466-603非定型井混凝土垫层10m36.8083480.0223691.98476-1333现浇混凝土基础垫层模板100m21255、.1423208.573664.19486-1413现浇构件钢筋 10mm以内直径t16.185804.4293915.52496-1414现浇构件钢筋 20mm以内直径t32.545628.69183157.57506-1417预制构件钢筋 20mm以内直径t4.4885648.2825349.48516-570换砖砌雨水口 单平箅座1001864.57186457526-572换砖砌雨水口 双平箅座1102917.45320919.553单列检查井安全防护网座12040480054单列标志牌块120151800556-392石砌排水管道出水口 管径800mm以内处17868.887868.256、88566-394石砌排水管道出水口 管径1000mm以内处210865.8821731.76576-398石砌排水管道出水口 管径1500mm以内处120691.0420691.04586-654塘碴回填10m31670.1875.591462322.86591-75a1.18c1.18换挖掘机挖三类土 装车1000m330.4776072.28185064.88601-2换人工挖土方三类土100m333.8632562.6486778.68611-87自卸汽车运土 运距10km以内1000m333.86325474.77862652.14626-1429井字架工程 井深4m以内座10091257、.129112636-1430井字架工程 井深6m以内座20112.962259.2641-366轻型井点降水安装10根3021627.33491453.66651-367轻型井点降水拆除10根302163.2649304.52661-368轻型井点降水使用套天1800303.68546624673001履带式挖掘机1M3以内台班13345.723345.72683003履带推土机90KW以内台班12723.572723.5769单列零星工程项1219000219000合 计8555341.26胜稼北路雨水工程费用表(单位:元) 序号费用名称费用计算表达式金额一直接工程费732408611.人258、工费97957822.机械费115652333.材料费5187985二施工技术措施费123125541.人工费39637152.机械费47238563.材料费361104三概算系数（一二）4%342214四概算费率（一二）15%*0.961231969五建设工程造价一二三+四10129524胜稼北路污水工程估算书(单位:元)序号编号名称单位数量单价合价16-102承插式混凝土管道铺设管径300mm以内100m5.25426.6428218.5326-103承插式混凝土管道铺设 管径400mm以内100m107608.67608636-104承插式混凝土管道铺设 管径500mm以内100m8.5259、10995.1493458.6946-322管道闭水试验 管径300mm以内100m5.2130.29677.5156-323管道闭水试验 管径400mm以内100m10186.391863.966-324管道闭水试验 管径500mm以内100m8.5270.742301.2976-287排水管道承插式 O型胶圈接口 管径300mm以内10个口1396.571255.4186-288排水管道承插式 O型胶圈接口 管径400mm以内10个口25130.533263.2596-289排水管道承插式 O型胶圈接口 管径500mm以内10个口21.2162.783450.94106-601碎石垫层10260、m322.7921304.4329730.57116-636换钢筋砼管C15混凝土 垫层10m322.7923066.9469901.7126-1333现浇混凝土基础垫层木模100m24.743208.5715208.62136-647换平基混凝土C2510m314.4424761.4368764.57146-1384现浇混凝土管道平基模板100m23.7922622.949946.19156-653管座混凝土C2510m327.9774271.87119514.11166-1386现浇混凝土管座木模100m28.2183115.8825606.3176-654沟槽回填砂10m3481.197261、1.06467176.97186-623换C30钢筋混凝土井圈制作10m31.363389.344609.5196-1410预制混凝土井圈木模10m31.363845.565229.96206-631钢筋砼井圈安装10m31.36181.42246.73216-626非定型检查井钢纤维材质井盖、座安装10套84603.3636826.88226-605换砖砌井筒10m310.9624095.2244891.8236-605换砖砌矩形非定型井水泥砂浆 M1010m344.6564095.22182876.14246-611非定型井砖墙井内侧抹灰100m233.4161623.2154241.19262、256-697换检查井顶板 C2510m31.9764453.798800.69266-1400顶板模板10m31.9761108.182189.76276-708顶板安装10m31.9761193.712358.77286-603换检查井底板 C2510m36.656470831336.45296-1333底板木模100m21.3063208.574190.39306-603非定型井混凝土垫层10m34.0163480.0213975.76316-1333现浇混凝土基础垫层模板100m20.7173208.572300.54326-1413现浇构件钢筋 10mm以内直径t6.475804.4263、237554.6336-1414现浇构件钢筋 20mm以内直径t15.565628.6987582.42346-1417预制构件钢筋 20mm以内直径t2.5525648.2814414.4135单列检查井安全防护网座8040320036单列标志牌块80151200376-654塘碴回填10m31117.9875.59978822.06381-75a1.18c1.18换挖掘机挖三类土 装车1000m317.5536072.28106586.73391-2换人工挖土方三类土100m319.5032562.6449979.17401-87自卸汽车运土 运距10km以内1000m319.503254264、74.77496834.44416-1430井字架工程 井深6m以内座80112.969036.8421-366轻型井点降水安装10根155.81627.33253538.01431-367轻型井点降水拆除10根155.8163.2625435.91441-368轻型井点降水使用套天930303.68282422.4453001履带式挖掘机1M3以内台班13345.723345.72463003履带推土机90KW以内台班12723.572723.5747单列零星工程项19690096900合 计3860075.35胜稼北路污水工程费用表(单位:元)序号费用名称费用计算表达式金额一直接工程费32265、2793811.人工费43749422.机械费64197333.材料费2148471二施工技术措施费63213741.人工费20132252.机械费24520063.材料费184219三概算系数（一二）4%154403四概算费率（一二）15%*0.96555851五建设工程造价一二三+四4570329 五堡直河桥工程估算书(单位:元)序号编号名称单位数量单价合价桥梁工程13-318预制混凝土空心板梁10m386.74467.94387370.423-319预制混凝土空心板梁模板制作、安装10m2469.392491.88230884.5433-345预制构件场内运输 构件重40t以内 运距10266、0m10m386.7436.9437882.743-405起重机安装空心板10m386.7360.9231291.7653-272换板梁间混凝土灌缝C4010m33.3665186.717458.4363-180后张法群锚 束长20m以内 7孔以内t26.428057.52212879.6873-191安装压浆管道波纹管100m60.79740.7345028.9883-192管道压浆10m31.49711165.8316715.259单列锚具15-3孔1224263182410单列锚具15-4孔16322642432113-164预制混凝土钢筋制作、安装 10mm以内t35.985963.8267、4214578.96123-165预制混凝土钢筋制作、安装 10mm以外t110.285634.23621342.88132-172换水泥混凝土路面 厚15cm防水砼C50100m220.168541.8172202.6914-52-177换水泥混凝土路面 厚度每增减1cm防水砼C50100m220.16-2736.89-55175.7152-193D10冷轧带肋钢筋t24.885782.98143880.54162-194桥面连续t25796.9711593.94172-199换5cm花岗岩铺装水泥砂浆 M10100m24.5614506.5566149.87182-170SBS细粒式沥青混268、凝土路面 厚3cm100m214.43062.3144097.261922-171SBS细粒式沥青混凝土路面 厚度每增减0.5cm100m214.41066.515357.6202-164机械摊铺中粒式沥青混凝土路面 厚6cm100m214.45399.7977756.98213-295桥面防水层 聚氨脂沥青防水涂料100m214.45147.1574118.96223-332预制混凝人行道板 C2510m31.984223.718362.95233-333预制混凝土人行道模板制作、安装10m224.768340.48431.03243-453小型构件人行道板安装10m31.98542.641269、074.43253-288换浇筑混凝土小纵梁混凝土 C3010m32.0524208.148635.1263-290混凝土小纵梁模板制作、安装10m219.296366.037062.91273-164预制混凝土钢筋制作、安装 10mm以内t1.365963.848110.82283-165预制混凝土钢筋制作、安装 10mm以外t5.035634.2328340.1829单列人行道栏杆m1168009280030单列C40型钢伸缩缝m934003720031单列简易伸缩缝m162003200323-254C30现浇混凝土搭板10m312.434000.1149721.37333-256混凝土搭270、板模板制作、安装10m24.06229.78932.91343-463板式橡胶支座安装200*42100cm31793.574.688393.9353-464四氟板式橡胶支座安装200*44100cm33757.9516.5862306.84363-227换浇筑混凝土背墙混凝土 C3010m341.5063848.75159746.22373-229混凝土背墙模板制作、安装10m223.916619.214808.79383-230换浇筑混凝土墩盖梁混凝土 C3010m341.5063878.63160986.42393-232混凝土墩盖梁模板制作、安装10m221.725390.768489271、.26403-221换浇筑混凝土柱式墩台身混凝土 C3010m32.9833926.2611712.03413-223混凝土柱式墩台身模板制作、安装10m25.181491.272545.27423-500桥梁满堂式钢管支架100m32.184700.051528.9143单列支架使用费t10.921701856.4443-166现浇混凝土钢筋制作、安装 10mm以内t1.325815.687676.7453-167现浇混凝土钢筋制作、安装 10mm以外t66.935647.62377995.21463-108钻孔灌注桩埋设钢护筒 陆上 120010m81037.148297.12473-12272、2回旋钻机钻孔 桩径1200mm以内10m3113.041451.74164104.69483-136泥浆池建造、拆除10m3113.0446.615268.7949土2-78+5*79泥浆运输m31130.480.390771.12503-139回旋钻孔 灌注桩混凝土10m3113.044622.34522509.31513-514凿除钻孔灌注桩顶钢筋混凝土10m34.522614.392778.27523-491搭、拆桩基础水上支架平台 锤重1800kg100m25.58414943.7783446.01533-491搭、拆桩基础水上支架平台 锤重1800kg100m25.58414943273、.7783446.01543-168钻孔桩钢筋笼制作、安装t63.646074.13386557.63553-254现浇混凝土栈道10m32.874000.1111480.32563-256混凝土栈道模板制作、安装10m223.306229.785355.25571-430换浆砌、现浇挡土墙水泥砂浆 M1010m360.0972120.68127446.51583-196浇筑混凝土基础C2010m325.1843457.1687065.12593-198混凝土模板制作、安装10m212.6220.752781.4560单列栈道栏杆m5550027500611-2人工挖土方三类土100m32.6274、471012.462679.98621-75挖掘机挖三类土 装车1000m32.382514612257.77631-87自卸汽车运土 运距10km以内1000m32.64725474.7767431.72641-218编织袋围堰100m315.758753.86137873.3651-391抽水100m3116.73248.925710.53666-1015现浇钢筋混凝土导流筒10m31.0533827.854030.7367单列桥面装饰m2218.4500109200683005履带式起重机30t以内台班15330.45330.4693001履带式挖掘机1M3以内台次13870.23387275、0.2370单列零星工程项1258000258000合 计5726781.61五堡直河桥工程费用表(单位:元)序号费用名称费用计算表达式金额一直接工程费531531711.人工费58352222.机械费45748533.材料费4030127二施工技术措施费41146541.人工费24384052.机械费4914463.材料费114241三概算系数（一二）4%229071四概算费率（一二）18%*0.96989588五建设工程造价一二三+四6945441 后解放河桥工程估算书(单位:元)序号编号名称单位数量单价合价桥梁工程13-260C30现浇混凝土实心板梁10m3288.1483885.731276、119665.3323-167现浇混凝土钢筋制作、安装 10mm以外t345.785647.621952834.0433-262混凝土实心板梁模板制作、安装10m279.032305.3924135.5843-500桥梁满堂式钢管支架100m393.4699.0765293.145单列支架使用费t466.99817079389.6662-170机械摊铺细粒式沥青混凝土路面 厚3cm100m2123062.3136747.72722-171机械摊铺细粒式沥青混凝土路面 厚度每增减0.5cm100m2121066.51279882-164机械摊铺中粒式沥青混凝土路面 厚6cm100m2125399277、.7964797.4893-295桥面防水层 聚氨脂沥青防水涂料100m2122788.4533461.4102-172换水泥混凝土路面 厚15cm防水混凝土 C40100m216.85869.5198607.7711-52-177换水泥混凝土路面 厚度每增减1cm防水混凝土 C40100m216.8-1846.13-31014.98122-193D10冷轧带肋钢筋t20.735782.98119881.18133-332预制混凝人行道板 C2510m31.7064223.717205.65143-333预制混凝土人行道模板制作、安装10m221.84340.47434.34153-453小型278、构件人行道板安装10m31.706542.64925.74163-164预制混凝土钢筋制作、安装 10mm以内t1.825963.8410854.19173-288换浇筑混凝土小纵梁混凝土 C3010m31.5274208.146425.83183-290混凝土小纵梁模板制作、安装10m215.28366.035592.94193-166现浇混凝土钢筋制作、安装 10mm以内t1.045815.686048.31203-167现浇混凝土钢筋制作、安装 10mm以外t2.175647.6212255.34212-199换5cm花岗岩铺装水泥砂浆 M10100m22.414506.5534815.279、7222单列人行道栏杆m1008008000023单列C40型钢伸缩缝m9040036000243-254C30现浇混凝土搭板10m310.3474000.1141389.14253-256混凝土搭板模板制作、安装10m22.832229.07648.73263-108钻孔灌注桩埋设钢护筒 陆上 120010m121037.1412445.68273-122回旋钻机钻孔 桩径1200mm以内10m3135.6481451.74196925.63283-136泥浆池建造、拆除10m3135.64846.616322.5529单列泥浆运输m31356.4880.3108925.34303-139回280、旋钻孔 灌注桩混凝土10m3135.6484622.34627011.18313-514凿除钻孔灌注桩顶钢筋混凝土10m34.069614.392499.95323-168钻孔桩钢筋笼制作、安装t70.546074.13428469.13333-491搭、拆桩基础水上支架平台 锤重1800kg100m28.96314555.4130460.05343-199换浇筑混凝土承台混凝土 C3010m3161.9573757608472.45353-201混凝土承台模板(无底模)制作、安装10m244.044220.659718.31363-254现浇混凝土栈道10m38.0644000.113225281、6.89373-256混凝土栈道模板制作、安装10m221.336229.074887.44383-166现浇混凝土钢筋制作、安装 10mm以内t4.865815.6828264.2393-167现浇混凝土钢筋制作、安装 10mm以外t90.75647.62512239.13403-137换混凝土 C15回填10m332.4263226.83104633.19413-193铺设碎石垫层10m319.4561173.1922825.58426-654级配碎石回填10m3596.6451112.5663767.56433-146换15cm厚石材砌筑10m35.87417422.26102338.3282、6441-2a1.18换人工挖土方三类土100m365.2171194.777914.75451-75a1.18c1.18换挖掘机挖三类土 装车1000m30.7256072.284402.4461-87自卸汽车运土 运距10km以内1000m37.24625474.77184590.18471-390湿土排水100m335601.4321050.05481-218编织袋围堰100m34.9548753.8643366.62496-1015现浇钢筋混凝土导流筒10m31.93827.857272.92503005履带式起重机30t以内台班15330.45330.4513001履带式挖掘机1M3283、以内台次13870.233870.2352单列零星工程项1362000362000合 计8138452.41后解放河桥工程费用表(单位:元)序号费用名称费用计算表达式金额一直接工程费786773511.人工费89157222.机械费66542833.材料费6310735二施工技术措施费27071741.人工费10539752.机械费2772163.材料费135216三概算系数（一二）4%325538四概算费率（一二）18%*0.961406325五建设工程造价一二三+四98703152.10、道路两侧拆迁调查情况分析2.9.1、用地情况根据国家有关规定征地拆迁工作必须执行“以人为本、执政为民”284、的思路，这也是本工程需重点谨慎考虑的因素，因此线路方案必须作充分深入比选，不仅要考虑此工程本身方案、还要重点考虑征地拆迁范围的大小，尽量保护既有道路红线不被超越。本次道路红线均按照招标文件提供红线进行设计，道路总用地面积为59565平方。2.9.2、拆迁情况场地内稼东路以东原有大量建筑物已全部拆除完毕，稼东路以西现状场地基本为农居、厂房，道路终点处跨越现状丰收湖。本项目主要拆迁为三角村农居、能达绿色能源企业，三角村农贸市场不在本项目拆迁范围之内。拆迁位置示意图拆迁统计表序号房屋性质房屋层数房屋建筑面积总面积1居民房428611442居民房115153居民房150504居民房247945居民房1285、13136居民房133337居民房167.567.58居民房270.8141.69居民房15.55.510居民房15.55.511居民房110.910.912简易房157.257.213居民房2285614居民房1303015居民房6157.8946.816居民房496.3385.217居民房6287172218居民房5375.31876.519居民房3246.5739.520居民房1262621居民房26012022居民房6198.21189.223居民房112.112.124居民房6177106225居民房57336526居民房6109.565727简易房122.622.628居民房134286、6.1346.129居民房18.88.830居民房11.51.531居民房5112.5562.532居民房6316.31897.833居民房261234简易房111.311.335简易房1151536居民房117.417.437居民房29619238居民房181.181.139居民房517688040简易房114.814.841居民房261242居民房6131.7790.243居民房555.7278.544居民房518190545居民房462.9251.646居民房5106.653347简易房18.58.548居民房115.415.449居民房1616150居民房351.8155.451居民房113613652简易房114.514.553居民房512060054居民房470.6282.455居民房169.369.356居民房196.796.757简易房126.526.558居民房451.8207.259居民房511959560居民房26012061居民房19962居民房5180.7903.563居民房245.791.464居民房513869065居民房5124.9624.566居民房463.525467居民房121.421.468居民房2113.3226.669居民房1151570居民