1、道路路方案设计632020年4月19日文档仅供参考目 录1.工程概况11.1 项目背景11.2 区域位置11.3 功能定位21.4 道路沿线土地利用规划与道路设计的结合分析21.5道路沿线地籍情况21.6 设计依据21.7主要技术标准31.8 设计范围和主要设计内容41.9 路线起点、终点走向及主要控制点42.现状评价及建设条件53.区域道路网规划及交通预测113.1 区域道路网规划113.2 项目区域交通量发展123.2.1 区域内道路交通现状123.2.2区域交通总体发展趋势133.2.3 交通量预测方法133.2.4 交通预测输入要求153.2.5 交通量预测结果153.2.6道路功能及2、规模评价154.工程设计164.1道路工程设计164.1.1道路现状概述164.1.2设计原则164.1.3平面设计174.1.4纵断面设计184.1.5横断面设计184.1.6路面结构设计194.1.7路基及排水、防护设计204.1.8道路无障碍设计234.1.9公交及人行系统设计244.1.10交叉工程设计254.2交通工程设计254.2.1设计依据254.2.2设计内容、单元划分及建设标准254.2.3 交通标志设计254.2.4 交通标线设计264.2.5安全护栏等设施264.2.6标志结构设计264.2.7交通监控274.3管线工程274.3.1 设计依据274.3.2管线标准横断面3、274.3.3 给排水工程294.4电力工程344.5燃气工程设计354.6 景观及绿化工程设计364.6.1工程概况364.6.2设计原则364.6.3景观设计364.7环境保护364.8施工期间交通影响分析及交通疏解395.工程估算39投资估算总表401.工程概况1.1 项目背景深圳市确立了建设国际化城市和现代化中心城市的发展目标，以及建设高科技城市、现代物流枢纽城市、区域性金融中心城市、美丽的海滨旅游城市、高品味的文化和生态城市的功能定位。重点推进区域合作、强化城市集约发展和生态环境保护、实现城市发展空间的战略拓展与整合、培育高新技术产业、建成现代物流业和现代服务业等支柱产业、协调产业发4、展等工作。另一方面，特区外工业化水平的不断提升对其城市化水平提出了更高的要求。随着市委、市政府加快城市化进程决策的实施，特区外乃至全市的城市化进程将全面提速，特区内外将呈现一体化发展格局。 1月21日许勤市长政府工作报告提到：“根据新的财政体制，政府财力进一步向基层，向原特区外倾斜，区级财力每年增加150亿元以上。按照组团化，差异化，特色化发展要求，统筹推进光明，坪山，龙华新区，大鹏，功能新区和民治，坂田一体化先行示范区开发建设，加快南坪快速二期，坂银通道，坪盐通道等规划建设，打通特区一体化交通瓶颈。加快完善原特区外公共服务设施，公交500米站点覆盖率提高到87%”。龙华新区成立于 12月305、日，地处深圳市中北部，东临龙岗，西接宝安、南山、光明，南连福田，北至东莞。总面积175.58平方公里。下辖观澜、大浪、龙华、民治等4个办事处、36个社区工作站和100个社区居民委员会。得天独厚地拥有着区位、产业、商贸、文化以及生态五个方面的发展优势。观澜街道总面积89.8平方公里，下辖观城、福民、桂花、松元厦、新田、樟坑径、君子布、牛湖、库坑、大水坑、黎光、新澜、章阁、茜坑等14个社区工作站。平安路（桂月路-桂香路）位于观澜北部，为观澜道路次干路网重要组成部分。项目起点北接桂月路，终点南接桂香路，途经樟桂路（平面交叉）、途经宝盛路、樟桂路、华乐一路、设计线位全长约994.385km。道路等级为6、城市次干路，红线宽30m，双向四车道。随着社会发展，特别是特区内外城市化进程加快，观澜街道正迎来一次新的发展机遇，在深圳市政府及龙华新区政府正确领导下，该地区开发规模和强度不断增加，带来交通需求也随之快速增长，该地区内道路系统及交通设施等硬件设施与城市发展的不相适应的矛盾逐渐凸现，致使地区交通运行态势不容乐观，不断制约地区经济的发展与城市建设。为观澜街道的建设步伐，提升街道路网的使用功能， 5月观澜街道办委托我公司进行平安路（桂月路-桂香路）方案设计编制工作，我公司组织相关设计人员多次现场踏勘，并依据相关规划开展方案设计工作，项目组经过近一个月的不懈努力，现我公司已完成了平安路（桂月路-桂香路7、）方案设计编制工作。1.2 区域位置 平安路（桂月路-桂香路）路线走向为南北向，线位北接现状桂月路，南接桂香路（大富路-桂花路）平安路路段设计接口，往南经规划中宝盛路，樟桂路，华乐一路.根据【观澜北企坪地区】法定图则，【观澜西北地区】法定图则同时结合沿线地块规划情况布设，设计线位全长994.385m。具体区位见下图：图1.2-1 道路区域位置图1.3 功能定位根据【观澜北企坪地区】法定图则，【观澜西北地区】法定图则，平安路定位为观澜街道重要的一条南北走向的城市次干路，双向四车道，规划红线宽30米，计算行车速度为40km/h。1.4 道路沿线土地利用规划与道路设计的结合分析 根据深圳市城市总体规8、划（ -2020）及【观澜北企坪地区】法定图则，【观澜西北地区】法定图则，未来区域的规划土地利用主要为：工业用地、生活配套区。图1.4-1项目影响区域土地利用规划图平安路（桂月路-桂香路）道路两侧主要为一类工业用地及生活配套区，道路设计在本段不但考虑片区交通及市政管网的需要，还应考虑与两侧用地性质相协调，并满足两侧用地市政配套需求。1.5道路沿线地籍情况 根据最新地籍资料，沿线道路地籍为：深圳市宝安粮食有限公司W103-03, 深圳康淮电子有限公司A932-0721 ,松元厦股份返还用地 M1-03-01,深圳市宝安粮食有限公司等。1.6 设计依据 深圳市城市总体规划（1996- ）； 深圳市9、城市总体规划（ -2020）、 深圳市中部综合组团分区规划龙华、观澜、坂雪岗（ -2020） 深圳市宝安401-05号片区观澜北（企坪）地区法定图则 深圳市宝安401-05号片区观澜西北地区法定图则 平安路1：1000带状地形图 城市道路工程设计规范(CJJ37- )。 城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）。 道路交通标志和标线（GB 5768- ）。 公路路线设计规范（JTG D20 ）。 公路路基设计规范（JTG D30 ）。 公路沥青路面设计规范（JTG D50- ）。 地下工程防水技术规范（GB50108- ）。 给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069- ）。 城市10、工程管线综合规划规范（GB 50289-98）。 室外给水设计规范（GB 50013- ）。 室外排水设计规范（GB 50014- ）。 给水排水管道工程施工及验收规范（GB 50268- ）。 城市防洪工程设计规范（CJJ 50-92）。 城镇燃气设计规范（GB 50028- ）。 城镇燃气技术规范（GB 50494- ）。 城镇燃气输配工程施工及验收规范（CJJ 33- ）。 聚乙烯燃气管道工程技术规程（CJJ 63- ）。 深圳市城市规划标准与准则（ ）。 深圳市优质饮用水工程技术规程（SJG 16- ）。 供配电系统设计规范（GB50052-95）。 电力工程电缆设计规范（GB502111、7- ）。 通信管道与通道工程设计规范（GB50373- ）。 城市道路照明设计标准（CJJ45- ）。 道路交通信号灯设置与安装规范（GB 14886- ）。 第6期深圳市价格信息及参考近期价格信息。 工程勘察和工程设计收费标准（ 修订本）。 建设项目环境保护设计规定（87）国环字第002号。 建设项目环境保护管理条例中华人民共和国国务院令第253号（1998）。 交通建设项目环境保护管理办法交通部（90）17号令。 水土保护工作条例国务院颁布。 中华人民共和国水土保持法。 广东省水土保持实施条例。 深圳市经济特区水土保持条例。 中华人民共和国环境保护法中华人民共和国主席令第22号（198912、）。 水土保持综合治理技术规范（GB/T16453- ）。 公路环境保护设计规范（JTG B04- ）。 城市区域环境噪声标准（GB 3096-93）。 环境空气质量标准（GB 3095-96）。 污水综合排放标准（GB8978-1996）。 地形图及其它相关专项规划。 桂香路（大富路-桂花路）施工图。 国家其它有关设计规范、标准等。1.7主要技术标准平安路（桂月路-桂香路）设计范围全长994.385m，采用城市次干路标准设计，计算行车速度为40km/h，道路红线宽30m，机动车道为双向四车道。道路两侧自行车道和人行道标准宽度分别为4.0m（含树池）和3.50m（含树池）；道路沿线布设相关给水13、雨水、污水、电力、电信、照明、燃气等市政管线。主要技术标准按建设部城市道路工程设计规范（CJJ37- ）有关规定执行。 主要技术指标如下： （1）道路等级：城市次干路； （2）设计车速：次干道40Km/h； （3）沥青路面设计年限： ； （4）构筑物设计荷载：城-B级； （5）路面设计标准轴载：BZZ-100； （6）道路最小平曲线半径：1250m； （7）道路最大纵坡：3 %；道路最小坡度：0.741 %； （8）最小坡长：47.078米； （9）最小竖曲线半径：凸型- 米；凹型-4000米； （10）道路横坡 1.5% （11）地震动峰加速度：0.10g；1.8 设计范围和主要设计内容平14、安路（桂月路-桂香路）路线走向为南北向，线位北接现状桂月路，南接桂香路（大富路-桂花路）平安路路段设计接口，往南经规划中宝盛路，樟桂路，华乐一路.根据【观澜北企坪地区】法定图则，【观澜西北地区】法定图则同时结合沿线地块规划情况布设，设计线位全长994.385m。 本次设计内容为平安路（桂月路-桂香路）市政工程。主要设计内容包括：道路工程、给排水工程、电力电信及照明工程、燃气工程、交通工程、绿化工程方案设计。1.9 路线起点、终点走向及主要控制点平安路（桂月路-桂香路）线走向为南北向，北起桂月路，坐标为（X42301.186，Y 113430.887），线位南接桂香路（大富路-桂花路）平安路路段15、设计接口，坐标为（X 41321.651，Y113544.288），沿线的主要控制点有：桂月路（红线宽15m）、宝盛路（红线宽度15米），樟桂路（红线宽50m），华乐一路（红线宽15m），根据【观澜北企坪地区】法定图则，【观澜西北地区】法定图则同时结合沿线地块规划情况布设，设计线位全长994.385m。（详见道路平面图）。道路高程以结合各规划路口或现状路口高程控制。2.现状评价及建设条件2.1气候条件深圳属热带海洋性季风气候，风清宜人，降水丰富。常年平均气温 24.0，无霜期为 355 天，平均年降雨量 1933.3 毫米，日照 2120.5小时，适合常年开展旅游。 拟建的平安路（桂月路桂香路16、）位于深圳市北部，地处南亚热带， 气候温和湿暖， 明显具海洋性季风气候特征。 夏季盛行东南风、冬季吹西北风。 据深圳市气象台统计，深圳市多年平均气温为 22.2C，最高月均温 28.2 （7 月）， 最低月均温 16.2 （1 月）； 极端最高温度 38.7C（1988 年 7 月 9 日），极端最低温度 0.2C（1986 年 3 月 1 日）。相对湿度较大，多年平均湿度 80%以上。 本区每年 5 月至 9 月为雨季，年平均降雨量 1948mm。69 月间，多为台风型暴雨，日最大暴雨量 412mm，全区日平均最大暴雨量282mm，小时最大暴雨强度 99.4mm。多年平均蒸发量 1322mm17、，最小年蒸发量 1107mm。 深圳市濒临南海，气候明显受海洋影响，台风频繁。台风影响时间为 512 月，以 610 月较多，尤以 79 月为高峰期，台风带来大量的降雨，多年台风期平均降雨量 689mm，台风期最大降雨量1648mm(1964 年)。 灾害性天气有暴雨、热带气旋、强对流、干旱及短期寒潮2.2 自然条件拟建的市政道路深圳市宝安区平安路（桂月路桂香路）场区原始地貌属剥蚀残丘地貌单元。中段为丘陵间平地。2.3水文地质线路晴天无地表水体。只在低潮洼处雨天有少量积水。 在丘陵间平地地段，人工填土层、冲积土和残积土层含潜水。它们具弱微透水，弱富水，地下水贫乏。基岩中还赋存基岩裂隙水，其涌水18、量大小及径流规律主要受地质构造及节理裂隙控制。 地下水受大气降水补给，地下水位因季节降雨而变化。排泄则向场地低处冲沟低洼处和测向渗出。 南端山地地势较高，地表径流排泄较好，地表水由残丘斜坡向冲沟等低洼处排泄。中、北段平地区地表径流排泄较差。线路地下水总体上较贫乏。勘察期间测得各钻孔中混合稳定水位埋深为2.603.90m，标高 52.2533.50m。场地范围属观澜河水系， 观澜河大致从南至北呈南北向从场地西侧流过。场地沿线无大的水系经过，但冲沟较发育，其方向有近南北向、近东西向。冲沟在平时多为小溪流形式，但雨季特别是暴雨时水流大、流速快，冲刷切割能力强。冲沟水流多数汇流至横坑水库，再经横坑河流19、入观澜河。根据周边道路勘察报告水质分析结果，根据地下水水质分析结果，地下水化学类型为 ClCa。按 JTJ064附录 D 判别，在弱透水地层中地下水对混凝土有中等分解类腐蚀性，无结晶类和结晶分解类腐蚀性。按 GB50021- 判别。在场地的地层中地下水对混凝土结构弱微腐蚀性；对钢筋混凝土中的钢筋有微腐蚀性。根据地质调查测绘和钻探揭露，按成因和岩土特征，本区沿线地层可划分为：第四系人工填土层；第四系冲洪积层，分布北部丘间平地低洼处，分布不连续、厚薄不一。第四系残积层；全线分布。下部为侏罗系，全、强、中风化泥质粉砂岩，全线分布。现按从地表向下顺序依次描述如下： 1 第四系人工填土层（Qml） （120、）素填土： 呈褐红色，褐黄色，松散，稍湿。主要由黏性土、少量砂、碎石组成。密实度不均匀，工程性质差，分布较广，分布于丘陵间的平地地段。ZK1 顶部 0.20M 为砼路面。2 个孔均有揭露。处于地表浅部，层面标高 46.8137.30m，层面埋深 0.00m，层厚 1.2005.700m。 2 第四系残积层(Qel) （2）黏土 呈褐黄色，褐红色等，可塑硬塑，稍湿。由原岩风化残积而成。光滑，摇震反应无，干强度较低，韧性中等。沿线分布普遍。2 个孔均有揭露，层面标高 31.6042.01m，层面埋深 5.701.20m，揭露厚度3.604.90m。取土样 1 组，室内定名粘土。物理力学性质指标如下21、：天然含水量 W=28.3%；天然重度 =19.2kN/m3；比重 Gs=2.70；孔隙比 e=0.804；饱和度 Sr=95.0；液限 WL=43.2；塑限 WP=25.0；塑性指数 IP=18.2；液性指数 IL=0.181；压缩系数 a1-2=0.231MPa-1；压缩模量Es=7.789MPa；粘聚力 c=48.2kPa；内摩擦角j=5.1 度。 现场标准贯入试验 2 次，N=59 击，平均 7 击；N=4.48.4 击，平均 6.2 击。推荐地基承载力基本容许值a0=180kPa。 3 侏罗系(J) 线路下伏基岩为侏罗系(J)，岩性为泥质粉砂岩，褐黄色，褐红色，粉粒结构，中厚层状构造22、。本次勘察只揭露到强风化带和强风化带。（3）强风化泥质粉砂岩呈褐黄色，浅褐灰色等，粉粒结构，中厚层状构造。原岩已经破坏，岩芯呈坚硬土状、土夹岩状，岩块手可折断。岩质软。岩体极破碎，节理裂隙极发育。为极软岩。沿线分布普遍。2 个孔均有揭露，层面标高42.0156.15m， 层面埋深0.004.80m， 揭露厚度6.008.00m。推荐地基承载力基本容许值a0=300kPa。 4 根据地质调查测绘沿线还存在如下地层，只是本次勘探孔少且受孔深限制未揭露到。如：第四系冲积层，分布于丘陵间平地较低洼处；全风化岩层。下伏中、微风化岩体，沿线分布。2.4地质稳定性评价 从区域地震资料可知， 本工程场地位于历23、史地震分带的内带，历史地震震级较低，从历史地震活动周期看，当前正处于剩余释放阶段向平静阶段的过渡期，发生破坏性地震的可能性不大。 场地及附近尽管北东、北西向断裂发育，但东西向断裂不发育，不具备与东西向断裂复合而发生 MS5 级地震的背景。 莲花山断裂带具南东支强、北西支弱的规律，且整个断裂带具东强、西弱的特点。而场地处在莲花山断裂带的北西支五华深圳断裂带的西北侧，处于相对有利的位置。 根据深圳区域性稳定评述，现今应力场地的物理模拟实验及数学计算结果，与其它发生过中、强地震的地区相比较，深圳地区安全度高，能量及应力值较低，不具备发生中、强地震的应力条件。 根据深圳市区域地质资料，区域上活动的构造24、即深圳断裂带，该断裂带活动性弱，最新的活动时期为晚更新世，全新世以来无明显活动趋势，其微弱的活动量级对拟建公路场地的稳定性无明显影响。 综上所述，本工程场地稳定，适宜本工程的建设。 2.5地震烈度区划本区处在华南地震区中东南沿海地震带的中西段， 东南沿海地震带北起浙江南部，经福建的福州、泉州、漳洲向西南入广东，经南澳、汕头、海丰、广州、阳江向南包括海南岛，向西进入广西，抵灵山止，中西段的北缘包括了江西的南部，走向大致与海岸一致，总体北东，西段转成东西向。 沿该地震带曾发生过南澳 （1600， 7 级）、 泉州 （1604，7.5 级）、琼州（1605， 217级），南澳（1918，7.3 级）25、等大地震，震中都在近海约 50m 水深处。根据广东省地震局资料，从整体来看，东南沿海地震带具以下特征： 东南沿海地区的地震活动大致呈现从沿海一带起，由东南向西北逐渐减弱。若以莲花山断裂为界，南延至珠江口接珠江口外拗陷北缘断裂带， 往西沿近东西向雷州半岛遂溪断裂进入北部湾为分界线，将地震带分为外带和内带，则外带的地震活动强度远大于内带，历史上 7 级以上的地震均发生在外带。 破坏性地震多分布在北东向断裂、北西向断裂与东西向断裂的交汇部位。 自 1400 年以来东南沿海地震带可识别出两个准地震活动周期， 每一周期大约持续三百多年，每一活动期进一步划分为平静阶段、加速释放阶段、大释放阶段和剩余释放阶26、段，当前这一活动周期正处在剩余释放阶段，估计本世纪初叶会进入下一活动期的平静阶段。从以上地震在时间和空间上的分布规律看， 场地地震活动水平较低，不具备形成中、强地震的地质条件，所在区域比较有利。依据建筑抗震设计规范之附录 A.0.17 及 5.1.4 条，场地处于地震基本烈度 7 度区，抗震设防烈度为 7 度；设计基本地震加速度值为 0.10g，设计地震分组为第一组。 建筑场地类别属类，设计特征周期为 0.35s。按建筑抗震设计规范之 4.1.1 条划分，建筑场地属对建筑抗震一般地段。2.6不良地质地段椐地质调查和勘探，路线范围内地下无人防工程、枯井、坑道等地下设施及矿产资源。 未发现地基存在27、岩溶、 大的滑坡、 危岩和崩塌、泥石流、采空区、严重地面沉降、活动断裂构造等不良地质作用和地质灾害现象。 2.7现状评价平安路（桂月路-桂香路） 线路全长 994.385m，沿线工程地质条件变化较大。根据沿线地层分布、地形及岩土特征等特点评价如下：1 拟建道路场区其原始地貌属剥蚀残丘地貌单元。沿线地形总体不平坦，起伏变化较大，线路地面最高的标高 63.1m，其中，中部为丘陵间平地，地形平坦，地势平坦舒缓。主要为菜地和荒地。 2 沿线地层主要为填土、（冲积粘土）、残积土、全、强风化岩，基岩是侏罗系泥质粉砂岩。 3 沿线范围内地下无人防工程、枯井、坑道等地下设施及矿产资源。未发现地基存在岩溶、大的28、滑坡、危岩和大的崩塌、泥石流、采空区、严重地面沉降、活动断裂构造等影响地基及工程稳定的不良地质作用和地质灾害现象。4 沿线特殊岩主要为填土、残积土和风化岩。人工填土主要分布在丘陵间平地；残积土和风化岩分布全线路。 5 拟建场地位于抗震设防烈度 7 度区，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组。场地以中硬土为主，建筑场地类别属类，设计特征周期为 0.35 s。建筑场地为对建筑抗震一般地段。场地无液化砂土。 6 线路的人工填土层、（第四系冲洪积）、残积层中存在孔隙潜水。基岩中赋存基岩裂隙水。总体上，地下水较贫乏，有利于工程施工。 7 根据地下水水质分析结果，按 JTJ064 附录 29、D 判别，在弱透水地层中地下水对混凝土有中等分解类腐蚀性， 无结晶类和结晶分解类腐蚀性。按 GB50021- 判别。在弱透水地层中地下水对混凝土结构弱微腐蚀性；对钢筋混凝土中的钢筋有微腐蚀性。 8 全线无影响地基及工程稳定的不良地质作用和地质灾害现象，无难于处理的特殊岩土。总体上看，线路的工程条件较好，地基稳定性良好，适宜筑路。 9 南端低山残丘开挖范围内地层主要坡残积黏土、全、强风化岩。丘间平地的地表填土属对工程不利地层。 对人工填土需进行挖除换填或分层碾压等处理。 10 丘陵地段挖方形成较高人工边坡地段应采取适当的支护加固措施，确保边坡的稳定性。 11 沿线需拆迁的永久性建筑物少，成本小，30、经济合理。 12 筑路土料可采用沿线挖高填低方法取得， 即挖低山残丘填丘间平地。合理利用挖方和填方，把挖出的土石方作为填方区的填料和边坡砌石，做到经济合理一举两得。且运输距离近、方便，经济实惠。当挖方土料不够填方填料时，则需购买和远运。筑路的砂石需远运。筑路用水需购买自来水。 现状照片如下：项目起点穿越居民区与厂房之间平土区农田松元厦股份返还用地诚丰家私厂宝安粮食有限公司2.8建设条件2.8.1筑路材料与运输条件1）石料道路沿线筑路材料丰富，工程所需石料可在当地就近解决。利用就近的石料场石料，可作为桥涵和路基防护工程用料，部分石料可作为路面材料，据调查可按需加工，供应各种规格的碎石。2）砂料项31、目区域内有少量中粗砂供应，大部分中粗砂需外购，如深圳宝安机场的福永码头，平均运距约20Km。3）路基用土路线沿线两侧分布有适合路基填筑土料，本项目可利用自身开挖土方填筑路基。土料不足，可就近借方。4）工程用水、用电本项目筑路用水需购买自来水，所在区域通讯、电力等方面也比较发达，设施齐全。5）运输条件本项目所在地区的道路交通运输网络四通八达工程所用之钢材、木材、水泥、沥青等等外购材料可在广州、深圳等各地采购，运送方便，有铁路和高速公路等，可经过一般道路运至工地。工程所需石料、砂料、路基填料、工程用水均可顺旧路或本工程修建的施工便道运往各施工工点，运输方式采用汽车。2.8.2 征地拆迁与社会环境道32、路是社会经济发展的产物，同时又受制于社会环境的各个方面，方案选择合理无疑能使道路与社会环境相互协调，相互统一，对经济和社会、人们生活环境都会产生积极作用；另一方面，项目的实施又不可避免地与社会环境某些方面发生干扰和影响甚至冲突，带来一些负面影响。因此，进行深入地调查现状和收集沿线各级政府的意见，进行综合分析是项目顺利实施的保证。平安路（桂月路-桂香路）市政工程作为观澜街道一条重要的市政次干路，对于缓解该街道纵向交通，进一步加强道路周边土地开发利用力度，促进观澜街道的经济发展有着十分重大的意义。同时在路网规划中得到各级政府、交通部门、规划部门等单位的大力支持和协助，因此，各级政府沿线地方人民群众33、都非常支持该项目的实施。本工程按规划红线拆迁难度较小。详见下表：2.9 建设必要性1.项目的建设是实现深圳市未来发展战略任务及发展目标的需要深圳未来十年的发展战略任务及发展目标是：将深圳建设成为现代化多功能的国际性城市，成为高新技术开发生产基地和区域性的金融中心、信息中心、商贸中心、运输中心及旅游胜地。社会经济的迅速发展，必将对交通运输有更大的需求。本建设项目处于深圳市西北部经济发展轴线上，战略地理位置十分重要，对保证深圳市经济发展组团结构的连续、交通的快速通达具有重大意义。因此，建设本项目是深圳市经济发展的需要。2.项目的建设是深圳市城市化与特区内外发展一体化的需要由于发展机制的差异，深圳特34、区内外城市建设表现出明显的“二元结构”特征。特区内呈带状组团结构有序发展，特区外长期以来以村镇为载体，各自为政，自行发展，缺乏统一协调的发展战略，造成特区内外发展的极不平衡。特区外的城市化显著滞后于工业化进程。深圳市国民经济和社会发展第十二个五年总体规划专门阐述“加快特区一体化发展”，以经济特区范围扩大为契机，瞄准国际一流标准，全面推进特区一体化建设。优化城市空间布局，加快六大新型功能区建设，推进城市更新和土地整备，实施城市基础设施五大提升工程，增强全国经济中心城市功能。制定实施特区一体化，建设中长期规划，以公共服务均等化为目标，以转变发展方式为核心，以基础设施建设为先导，以财政体制改革为抓手35、，以体制机制创新为动力，全面推进法规政策、规划布局、基础设施、管理体制、环境保护以及基本公共服务一体化，不断提高城市管理和社会管理标准和水平。到 年，特区一体化建设实现根本改观。在原特区外地区完成一批重点基础设施和教育、卫生、文化等公用设施建设。形成比较完善的公共交通网络和初具规模的轨道交通网络。完成重点旧工业区、旧生活区的改造，城市面貌和市容环境明显改进。排污管网和污水处理设施基本建成，环卫设施比较完善，环境保护和生态建设得到加强。产业结构、人口结构不断优化，社会治安明显改进。提出依照“主攻西部、拓展东部、中心极化、前海突破”的策略，加快西部填海工程，推进大空港区建设，初步完成宝安、龙华新区36、，光明重点城区的改造工程。加快坪山-大亚湾地区、深莞惠边界地区开发建设，提升东部地区城市化水平，形成辐射周边地区的次中心功能。以深圳北站至深港边界为中央功能轴，依托轨道交通、高快速路网，构建城市中心功能拓展区。加快前海深港现代服务业合作区建设，形成新的增长极。高起点、高标准规划开发新型功能区，培育经济发展的区域增长极，形成科学发展的示范新区。加快推进前海深港现代服务业合作区、龙华新区的观澜街道、坪山新区、龙华新城、大运新城、大鹏半岛滨海旅游度假区六大新型功能区开发建设，立足优势、突出特色、差异发展、统筹推进，促进区域整体性开发、组团式发展。因此，必须积极推动交通基础设施建设，进一步优化完善路网37、结构和功能，提高通行能力，为实现龙华新区的观澜街道特区外与深圳特区内的交通一体化创造条件，逐渐构筑起有利于工业生产和居民生活便捷的海陆空铁综合立体交通网络体系。3.项目的建设是促进区域发展、加强组团联系的需要经济的高速发展，依赖于高质量的运输体系，项目所在区域虽然近年来加大了市政道路等基础设施的投资力度，为区域经济发展做出了显著的贡献，但与经济发展的速度相比，现有道路运输体系依然无法满足经济要求，成为制约经济进一步发展的“瓶颈”，迫切需要适应经济发展的运输干线。实施该项目，将大大缓减和改进现有道路和区域内的交通压力，充分发挥其在路网中的重要作用，实现主干线的辐射作用，对改进深圳市西北部地区特别38、是龙华新区的观澜街道街道道路交通运输状况和投资环境起着重要的作用。4.项目的建设是改进区域运输环境的迫切要求。近几年来，项目所在区域经济持续高速发展，综合经济实力增强，经济结构日趋合理，开放型经济健康发展，农村城市化进程日益加快，城市规模迅速扩大。为了适应这种变化带来的交通增长需求，满足上述交通功能，需要建立一个现代化的、高效的、互相协调的综合交通运输体系。而作为城市次干路的平安路（桂月路-桂香路）段对完善骨架路网结构，疏散交通显然有着不可替代的作用，为满足经济发展对交通的迫切需求，平安路的建设刻不容缓。5.项目的建设将完善沿线两侧的市政配套设施，提升土地利用经济价值平安路（桂月路-桂香路）位39、于观澜街道，线位北接桂月路，往南经规划中樟桂路，终点接桂月路。由于观澜街道正处于高速发展期，不但需要道路、水、电等市政设施配套供应，还会带来大量的居民出行。该工程建设设置有完整的市政配套设施，为沿线两侧用地提供全面的市政配套服务功能，大大提高了土地利用经济价值。6. 作为长安汽车生产基地的配套道路，推进基地项目建设进度。 年8 月份，深圳市政府与中国长安汽车（微博）集团股份公司签署“中国长安PSA深圳基地战略合作协议”，长安PSA 合资生产整车项目正式落户龙华新区观澜汽车基地。作为深圳市的一个大项目，更是作为龙华新区核心发展的重大产业，龙华新区围绕着此项目的发展已经开足马力。龙华新区政府密切关40、注着新项目。7. 缓解四黎北路交通压力，满足交通量增长的需要根据该片区法定图则，四黎北路规划委生活景观轴，沿四黎北路两侧，主要以居住和商业用地为主，形成北至东莞，南至观澜新老中心区的城市生活景观轴线。因此，随着道路两侧居住区、商业区的兴建，交通量必将随之增长。平安路与四黎路平行，南至观光路，北至桂月路（本项目仅建设桂月路桂香路段），本项目建成通车后，道路交通将为诱增型交通和转移型交通，将缓解四黎北路通往东莞的交通压力。经过前期周密的交通预测，结合未来经济的增长及文化交流活动的提高而带动的交通增长，得出最后结论；本工程的交通通行将很大程度上满足交通增长的需要。8. 改进观澜交通环境，完善城市交通41、的需要近年来，随着观澜经济社会的发展，产业发展不断加快，城市人口增加，随之带来的交通负荷越来越重，而人们对城市环境的要求也越来越高。观澜街道的道路、排水等基础设施贫乏，已建设施则时代久远，标准较低，使用功能较差，已满足不了社会发展的需要，在一定程度上制约了观澜街道的进一步发展。为了改进交通环境，龙华新区投入巨资对观澜街道城区道路进行规划建设，取得了不错的成果。这些对于促使 可持续发展，改进城市环境，提升城市品位，保护城市资源，加快产业发展与升级，实现国民经济、社会、环境三者的协调都有重要意义。良好的投资及居住环境与道路等基础设施的建设是密不可分的。交通便利、运输通畅的道路系统能够提升观澜街道的42、城市形象及城市品味，促进产业发展和升级。而高效的运输系统将给进驻观澜的生产企业带来缩短运输周期、降低运输成本的便利，这将成为吸引众多知名企业的一个重要因素。9. 满足城市景观和城市发展的需要本路段的修建，将分流四黎北路的部分车流，对于改进四黎北路城市道路景观带，以此重塑造两侧建筑的景观发展，同时也将带动道路两侧用地的合理调整，优化土地资源。实现深圳市未来发展战略任务及发展目标，完善城市道路体系，提高路网密度及通行能力，提高沿线交通通行能力与效率，提高交通服务水平。综上所述，为完善基础设施建设，满足未来交通发展、改进投资环境，促进高新产业的发展，带动区域经济，平安路（桂月路-桂香路）段的建设势在43、必行。3.区域道路网规划及交通预测3.1 区域道路网规划（1）高速公路：梅观高速，红线宽度160米，为双向六车道；（2）主干路：观光大道，红线宽度60米，为双向六车道； 四黎北路，红线宽度60米，为双向四车道；樟桂路，红线宽度50米，为双向四车道；观澜桂花路，红线宽度30米，为双向四车道；（3）次干路：桂荣路（平安路）、桂芳路（富安路）及华乐三路，红线宽度30米，为双向四车道。次干路网密度为1.20公里/平方公里；（4）支路：各地块通行与出入的主要道路，红线宽度12至20米，为双向两至四车道，支路网密度为4.31公里/平方公里。表23 项目所在片区规划道路网络表类别序号规划名称现状名称道路等级44、备注道路1梅观高速公路梅观高速公路高速公路南起观光大道、北止樟桂路2观光大道观光路干线性主干道西北起塘明大道、东南止观平路3四黎北路泗黎路主干道南起观光大道、北止观澜街道4观澜观澜桂花路观澜桂花路主干道南起食品路、北止企平西巷5樟桂路无主干道西起梅观高速、东止桂月路6桂祥路桂月路(东)支路西起樟阁路、东止观澜桂花路7沁心路中心街支路北起樟桂路、南止库平路8库丰路库丰路支路西起四黎北路、东止昌茂路9桂日路桂日路支路南起桂宁路、北止桂月路10桂凤路桂凤路支路西北起樟桂路、南东止桂福路11桂福路桂福路支路西起日技城制造厂、东止观澜桂花路12昌茂路无支路西北起樟桂路、东南止桂荣路13华乐一路无支路南西45、起昌乐路、东止桂芳路14华乐二路无支路西起昌茂路、东止桂荣路15库坑一路无支路北起华乐一路、南止昌茂路16库坑二路无支路南起华乐二路、北止昌兴路17桂庆路无支路南起库哈路、北止庙溪一路18昌乐路无支路西北起昌兴路、东南止华乐一路19桂乐路无支路南起华乐二路、北止樟桂路20桂荣路无次干道南起观光大道、北止樟桂路21桂芳路无次干道南起观光大道、北止樟桂路22华乐三路无次干道东起观澜桂花路、西止梅观高速23桂安路无支路南起观光大道、北止桂帆路24桂坪路无支路北起桂鹏路、南止庙溪一路25库哈路无支路西起桂庆路、东止观澜桂花路26库安路无支路西起四黎北路、东止平安路27桂鹏路无支路西南起桂芳路、东北止桂46、凤路28桂宁路无支路东起桂安路、西止观澜桂花路29桂帆路无支路西南起桂芳路、东北止桂祥路30庙溪一路无支路东南起华乐三路、西止观澜桂花路31庙溪二路无支路东起松哈路、西止观澜桂花路32庙祥路无支路东起观澜观澜桂花路、西止桂庆路33庙岭路无支路东起观澜观澜桂花路、西止桂庆路表3.1.2 道路网密度一览表道路等级现状（km/km2）深标（km/km2）快速路0.40.7-1.0主干路1.351.2-1.8次干路1.201.6-2.4支路4.315.5-7.03.2 项目区域交通量发展3.2.1 区域内道路交通现状对外通道不足，快速通道分布不均，横向快速通道缺乏，部分跨组团长距离交通只能由下层次道路47、承担。干道网结构不完善，部分功能组团之间仅有一条干线性主干道相连，甚至仅由生活性主干道联系，路网保障性不足。次干道与支路规模不足，其承担的部分功能由主干道甚至高快速路承担，导致各等级道路功能不清。支线路网断头路较多，连通性较差，微循环不畅.影响区内路网体系缺少必要的纵向及横向交通联系，片区内部的交通及对外主要交通非常不完善。片区内部和片区之间缺乏必要的纵向及横向道路相连通，沿线片区出行不方便。3.2.2区域交通总体发展趋势从区位条件并结合道路两侧的用地布局能够看出，本项目位于观澜街道，是观澜街道纵向交通联系的重要次干道。项目纵向联系了桂月路、宝盛路、樟桂路、华乐一路、华乐二路、桂香路等横向道路48、。平安路整路段北起桂月路，与四黎北路连通，南至观光路，整路段建成后，将缓解四黎路的交通压力，方便工业园区的货物运输。本项目为平安路（桂月路桂香路）段，主要为长安汽车生产基地和研发基地，以及大唐国际的配套道路，保障长安汽车投产时的对外运输和交通，同时也将极大方便沿线工业园区的对外交通和运输。本项目实施后，区域交通可经过平安路（桂月路-桂香路）快速集散，其建设将对观澜的城市发展及经济发展起着极大的推动作用，因此，本项目的功能定位为观澜一条重要的纵向交通联系次干道，主要承担观澜对外及内部交通。在上述交通发展趋势下，迫切要求增加观澜街道对外及内部纵向交通联系，完善影响区路网结构，适应交通需求总量及结构49、的变化。3.2.3 交通量预测方法交通量预测是以现状调查和规划资料收集为基础，结合土地利用规划和人口规划，采用定性和定量相结合的分析方法，对道路本身及周边的路网在未来规划年限所分配的交通流量进行预测，进而确定道路的技术标准、断面形式及分期建设标准等，为投资决策提供主要技术参考依据。交通设施的建设不但要满足当前城市交通的需要，更重要的是满足未来交通发展的需要。交通量预测是交通设施投资和建设的基本依据，是决定道路设施建设规模的重要前提。本次交通预测选择 、2020年、2033年作为交通流量预测的特征年限。本项目预计于 建成通车，因此以 作为预测基年。考虑到城市主干道设计年限为 ，因此选择2028年50、作为本项目交通流量预测的远景年份。考虑到2020年是深圳市西部工业组团等多项专项规划的远景规划年限，因此选择2020年作为交通流量预测的远期年份。本次交通预测采用基于城市交通与土地利用相互关系分析基础上常见的 “四阶段法”。首先，对项目研究范围内的城市土地利用、规划性质和功能定位进行分析，确定研究区域与周边用地之间的关系和交通总体特征；然后根据区域内规划人口规模和用地性质，预测研究区域内的交通总体需求状况，并根据区域基本路网布局，预测区域内主要道路交通需求。本次交通预测基本流程见下图3.2-1。图3.2.3.1 交通预测工作流程图交通模型是利用数学模型来模拟出行的特性，主要包括对分区出行量、出51、行空间分布、出行方式划分以及道路的交通状况的模拟以及评价模型。经过对出行的模拟和分析，能够了解出行与道路交通及土地利用的关系，正确分析未来交通需求状况，为设计提供依据。用于本工程的交通预测模型主要包括以下几方面的内容：1）出行生成模型出行生成包括出行发生与出行吸引两部分。出行发生吸引量主要与土地开发类型、居住人口数、岗位数、货运量等因素有关。客运和货运的出行发生与吸引采用不同的预测模型。（1）客运出行发生影响客运出行发生的主要因素有：城市的发展水平与城市化进程；小汽车拥有率；居民收入；家庭人口构成（就业人口、学生、其它）。为了充分考虑深圳的特点，准确把握未来的交通发生情况，我们采用的发生模型经52、过交叉分类，计算各类出行的机动化出行总量，其模型公式如下：=式中：= i区的总发生量；=i区j类人口数；=i区j类人口k出行目的的机动化出行率。（2）客运出行吸引客运出行吸引量按如下方式分类进行预测：基于家的工作出行吸引（HBW）根据就业区的位置进行计算，基于家的其它出行（HBO）、非基于家的出行（NHB）吸引将根据商业和办公区的分布进行计算，基于家的上学出行（HBS）根据学位分布进行计算。一般来说，中心区或次中心区的岗位吸引率会高于其它地区，因此，在吸引量计算过程中，根据吸引强度采用不同的参数进行计算。出行吸引模型公式如下：=式中：= i区的家基工作、家基其它和非家基吸引总量；=i区j类工作53、岗位数；=j类工作岗位平均机动化吸引率；=i区j类工作岗位吸引权重。（3）货运出行生成货运出行生成依据公路货运OD调查统计结果和历年全社会货运量统计资料，综合考虑调查年与预测年社会经济发展水平、土地利用状况、物流园区规划规模，确定货运出行增长水平。对外及过境货运还重点地考虑了机场、港口、口岸及周边城市货运需求增长规模。2）出行分布模型出行分布模型是根据交通区的出行产生量、吸引量计算各小区间的出行交换量，得到出行的PA矩阵。出行分布模型基本上可分为两大类：增长系数法和综合法。增长系数法是基于现状出行起终点的一种增长趋势模型。综合法则是将出行空间阻抗因素与地区特性一并考虑的一种概率模型。深圳是一个54、快速增长的新兴城市，城市形态、空间特点都处于快速的变化中。根据这种特点，综合分布模型更切合于深圳的实际情况。综合分布模型能够根据广义的出行阻抗的定义，经过分析现状的出行分布与广义出行阻抗之间的综合关系，把不同的规划对策和各种交通系统改进方案以及出行费用等考虑进去。最广泛使用的出行综合分布模型就是重力模型。在本项目中，我们使用广义的出行阻抗（综合行程费用效用）重力模型来计算出行分布。综合行程费用效用重力模型公式如下：式中：Pod= 某一OD对分布量占总发生量的比例；FF=与距离相关的阻抗（以分钟计）；GC=综合行程费用效用（分钟 包括时间和金钱花费）；a=需标定的参数；b=需标定的参数。其中综合55、行程费用效用的函数形式为：GC （mins） = GT + GC式中：GT为行程时间 （分钟） ；GC为行程费用 （分钟），GC =kC/VOT，其中C为付费现金、VOT为时间价值、k为缩放系数。4）方式划分模型本项目根据个体交通方式和公共交通方式两种方式间出行综合费用的差值，采用二元对数模型来确定两种方式的比例（货运出行直接按标准车计算，不参与方式划分）。（1） 主方式划分模型主方式划分模型是指个体交通与公共交通之间的出行方式划分模型。模型中使用的函数如下所示。式中：PPV= 某一OD对选择个体出行方式的概率；GCPT= 某一OD对选择公交方式出行的综合费用（分钟）；GCPV= 某一OD对选56、择私人交通方式出行的综合费用（分钟）；a= 曲率参数；b= 方式常数，表征选择出行方式的倾向，负数表示倾向于使用小汽车。（2）公交子方式划分在前一步的基础上，进一步将公交出行划分为轨道和公交两种方式，模型的结构和公式的形式与前一步相似。5）出行分配模型出行分配是指将各区之间出行量分配到道路网络上，得到路网的模拟交通量。为了保证模型预测的准确性，需要比较分析分配流量和观测流量，并对模型进行重复地校正。建立并核对好交通模型后，依据未来环境的改变修改相应的参数，就能够对未来路段的流量做出预测。3.2.4 交通预测输入要求根据前述交通模型体系，在模型计算前，我们需要根据预测年规划资料，对各模型阶段进行57、相关资料的输入，其中与本项目密切相关的输入包括：1）预测年的交通网络与交通组织管理特别是与之相关联的周边现状道路网和规划路网，以及可能采取的交通管制措施。 2）人口与岗位包括各交通小区的人口与岗位分布量与其构成。人口与岗位主要根据用地规划推算得到。对于研究区域的人口与岗位分布，需要根据用地规划进行重点核算。 3）经济状况出行强度与居民收入状况息息相关，经济越强，收入越高，出行的需求就越旺盛，并表现在出行率的提高上。4）出行特征参数不同类型的人口与岗位，其出行的发生率、吸引率以及分布与方式选择特征差异较大。模型中采用的参数由历年所进行的居民出行抽样调查及出行意向调查统计分析得到。5）交通流特征参58、数不同等级、不同形式的道路，其交通流的特性不同，这是影响交通分配环节的一个重要因素。交通流特征参数一般根据我们每年所进行的车速与流量调查进行标定与修正。各相关前景及参数的输入完后，就能够进行模型中各阶段模块计算，并到得本项目交通量预测结果。3.2.5 交通量预测结果本工程设计年限为 （按国家规范），预计在 建成使用，规划年限到2028年，根据模型预测，本项目特征年度各路段高峰小时交通量（单向）见表3.2.5-1。表3.2.5-1特征年高峰小时交通量（pcu/h）特征年 2020年2028年高峰小时交通量800-10001350-15701800-20503.2.6道路功能及规模评价设计车速4059、km/h，双向4车道。一条车道的可能通行能力取Np=1640pcu/h；路段机动车道设计通行能力按下式计算：Nm=Np.ac.km.式中，ac道路分类系数，km车道折减系数，交叉口影响通行能力折减系数。经计算，高峰小时单向设计通行能力为1418pcu/h。根据平安路的功能定位以及交通量预测结果，共和平安路为双向四车道是合适的。平安路机动车道取双向4车道，并进行机非分离以及相应的路口渠化拓宽设计。经模型测试，2028年共和工业路的交通负荷度为0.69-0.78左右，已达到CD级服务水平。 城市道路服务水平划分标准 V/C1.0服务水平A级B级C级D级E级F级交通通行状况车流畅通基本无延误车流稳定60、，少量延误车流稳定，延误可接受车流接近不稳定，延误较大交通拥挤，延误很大交通堵塞，车辆时停时开4.工程设计4.1道路工程设计4.1.1道路现状概述平安路（桂月路桂香路）项目选址位于观澜北，选址范围内当前有居民区，厂房，平土区，山地，农田，无风景名胜区和保护区，中部为丘陵间平地，地形平坦，地势平坦舒缓。主要为菜地和荒地。沿线地貌较简单。沿线地形总体较平坦，起伏变化不大，线路地面最高的标高63.1m，4.1.2设计原则根据【观澜北企坪地区】法定图则，【观澜西北地区】法定图则，平安路（桂月路-桂香路）是观澜街道一条重要纵向城市次干路，应保证较大的通行能力；道路两侧用地主要为工业用地和居住用地，因此道61、路需处理好道路与城市环保、景观的关系，使工程具有较好的社会、经济及环境综合效益，为此方案设计中必须遵循以下原则：1、 满足交通功能要求根据路网规划、道路的功能定位和各项技术指标的要求，确定合理的道路走向、纵坡、路幅型式、断面宽度等，满足道路的功能要求，充分体现城市次干道的优点。2、控制用地的原则道路拓宽、路口渠化改造时，必须充分考虑周边的用地规划、地形地貌、地质条件等，进行多方案的技术经济比较，确定合理的断面型式和适当的规模。3、减少拆迁的原则线路的布设要在满足规范要求及深圳市观澜法定图则的前提下，尽量减少对已建成区的拆迁。4、注重环境保护的原则道路景观要与周围环境相结合，避免对山体大填大挖，62、尽量减少水土流失，注重环境保护。5、节省工程造价的原则根据沿线已有道路交通设置状况及建筑，用地状况，在坚持设计标准的条件下，因地制宜，新旧设施结合，远近期工程结合，合理选择路基防护的形式，使适用性与经济性达到最佳结合。6、协调发展的原则平安路（桂月路-桂香路）服务于观澜街道北部，必须与观澜街道规划道路网进行良好的衔接，充分发挥整个路网的作用，以促进观澜街道的发展。7、贯彻城市道路设计理念，坚持“以人为本”的原则从安全通行和使用便利角度出发，坚持“以人为本”的原则，完善人行过街设施，实施创立无障碍设施，同步建设方便残疾人、老年人和弱势群体服务的工程配套设施，并进行综合公交系统、沿线非机动车系统、63、行人系统的安排。4.1.3平面设计平安路（桂月路-桂香路）线走向为南北向，北起桂月路，坐标为（X42301.186，Y 113430.887），线位北接桂香路（大富路-桂花路）平安路路段设计接口，坐标为（X 41321.651，Y113544.288），沿线的主要控制点有：桂月路（红线宽15m）、宝盛路（红线宽度15米），樟桂路（红线宽50m），华乐一路（红线宽15m），根据【观澜北企坪地区】法定图则，【观澜西北地区】法定图则同时结合沿线地块规划情况布设，设计范围全长994.385m。全段共设计1处平面线。 道路设计方案（规划线位）：平安路与桂月路：根据观澜西北地区法定图则，平安路与桂月路交叉64、口为丁字交叉口，现状桂月路与平安路相交的西段在规划中取消，现状桂月路西段道路用地在规划中定为工业用地及政府社团用地，平安路往北延伸至外环大道。形成丁字交叉口，本次设计结合现状和规划路口设计如下：1.保留现状桂月路西段路宽16米维持不变。交叉处与平安路平顺接顺。2.平安路往北预留规划路口，以便与规划的外环大道衔接。3. 桂月路东段按红线15米实施，交叉处平顺连接。平安路与宝盛路，华乐一路，都按规划红线宽15米衔接。平安路与樟桂路预留路口：樟桂路在【观澜北企坪地区】法定图则【观澜西北地区】法定图则中规划红线为50米，路宽25米，与平安路交叉口处道路左侧和右侧需各拓宽一车道，拓宽车道宽度为3.5米，65、樟桂路与平安路交叉口处道路宽度为32米。方案一线位如下图：平面技术指标见下表：方案平面技术指标汇总表 名称单位指标线路总长m994.385平曲线处1曲线总长m427.61曲线比例%43最大平曲线长度m427.61最小平曲线长度m0最大圆曲线半径m1250最小圆曲线半径m0最大直线长度m436.21最小直线长度m130.5654.1.4纵断面设计道路纵断面设计的原则：结合现状地形，配合道路两侧用地和相交道路路口规划设计标高，满足排洪要求和净空的要求，并考虑布置各种涵管和满足路面排水的要求。根据【观澜北企坪地区】法定图则，【观澜西北地区】法定图则确定的规划标高，同时结合道路沿线地形、场地标高，现状66、路标高。确定本项目纵断设计方案。平安路与桂月路交叉口，接现状，起点高程为37.002m，道路终点接桂香路（大富路-桂花路）平安路路段接口，设计高程为56.0m。结合现状地形，配合道路两侧用地和相交道路路口规划设计标高本次设计纵断坡度分别为2.665%，3%，2.917%，2.895%，2.106%，0.741%。纵断面技术指标见下表：纵断面技术指标汇总表 名称单位指标纵坡段数个6平均坡长m165.731直坡段全长m710.801曲线段全长m283.584直坡段占全长%71.481曲线段占全长%28.519最小坡长m47.078最大坡长m200.577最小纵坡%-0.741最大纵坡%3.000最67、小凹曲线半径m4000.000最小凸曲线半径m .000最小竖曲线长度 m37.249道路平纵缩图如下：4.1.5横断面设计本设计根据【观澜北企坪地区】法定图则，【观澜西北地区】法定图则将平安路（桂月路-桂香路）按照双向4车道布设。（1)比选方案30m红线宽度标准横断面形式布置如下：2.0m（人行道）+2.5m（非机动车道）+3.0m（绿化带）+7.5m（机动车道）+7.5m（机动车道）+3.0m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+2.0m（人行道）30.0m。具体详见下图：平安路方案比选标准横断面我单位根据土地利用规划及沿线用地现状，对横断面布置形式进行优化比选。（2）推荐方案：推荐方案道路68、横断面布置为：2.0（人行道）+1.5（绿化带）+2.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+7.5m（机动车道）+7.5m（机动车道）+1.5m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+2.0m（人行道）30.0m。具体详见下图：平安路推荐方案标准横断面（3）方案比选：推荐方案在满足行车要求的条件下行人可利用绿化带遮荫，故建议采用推荐方案。4.1.6路面结构设计1）设计原则根据本项目沿线的自然条件和工程地质条件，参考深圳市工程实践经验，依据本项目交通量预测及构成，根据本项目的交通特点及使用要求，本着“因地制宜、就地取材、结构合理、技术可行、经济、方便施工维修养护”的原则对路基、69、路面进行综合设计。 积极采用新技术、新工艺，使路基具有足够的强度和稳定性，路面具有良好的性能和耐久性。（2）自然区划与面层选型本项目所在地区为华南沿海台风区（IV7），深圳地区属亚热带季风性气候，气候温和，雨量充分且多为台风暴雨，夏季高温多雨，冬季低温干旱，对路面的结构、功能提出了较高的要求。本路段路面结构设计，拟考虑沥青混凝土路面与水泥混凝土路面两种类型进行比选。考虑深圳市高等级道路建设的成熟经验，基层采用5%水泥稳定级配碎石，底基层采用4%水泥稳定级配碎石。沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，按行车性能、施工工艺、建设费用及后期养护等方面的因素进行对比。沥青混凝土路面具有行车平稳、舒适、振动小70、噪音低，表面平整、无接缝、防水性好，抗滑性能好、抗变形能力强，且施工期短、养护方便；但其使用年限较短，温度稳定性差、施工工艺要求较高，后期养护维修费用较大。水泥混凝土路面具有表面平整、耐磨、抗滑性能好，耐久性好，整体强度高，且使用寿命长，夜间反光性能好，施工工艺简单，后期养护维修费用低等优点，但其接缝多，行车震动大，噪音高，服务水平低，且不易养护。 沥青混凝土路面与水泥砼路面比较表项 目沥青混凝土路面水泥混凝土路面设计使用年限 30年行车舒适度行车舒适接缝多，不舒适施工、养护条件施工、养护时间短，开放交通早施工、养护时间长，开放交通迟运营期噪声和振动小大平整性无接缝，连续性好有接缝，连续性差71、明色性夜间能见度差夜间能见度好抗变形、耐磨耗性易产生变形和车辙不易产生车辙式的变形，耐磨耗性较强结合道路的市政功能，经综合分析研究及经济比较，拟推荐采用沥青混凝土路面结构，其表面层，应采用改性沥青混合料。路面结构组合本项目各种路面结构形式及组合如下:A.道路路面结构（推荐方案）：本次道路路面结构采用沥青混凝土路面结构形式，根据拟建道路沿线情况，路面结构形式布置如下：细粒式沥青混凝土AC-13C 4cm乳化沥青粘层油 0.5L/m2中粒式沥青混凝土AC-20C 5cm乳化沥青粘层油 0.5L/m2粗粒式沥青混凝土AC-25C 7cm乳化透层沥青 （0.7-1.5）L/m2沥青稀浆封层 0.8cm72、5%水泥稳定级配碎石 25cm4%水泥稳定级配碎石 20cm总厚 61.8cmB.道路路面结构（比较方案）：C30水泥混凝土 24cm6%水泥稳定碎石25cm4%水泥稳定碎石25cm总厚度为74cmC.人行道，非机动车道路面结构布置如下：彩色透水铺地砖(20X11.4X6) 6cm1：3水泥砂浆卧底 2cm4%水泥稳定级配碎石 15cm4.1.7路基及排水、防护设计路基设计是根据沿线自然条件、工程地质条件以及深圳市土地资源珍贵的特点等综合考虑，在满足使用功能的前提下，参照旧路的工程设计、施工经验，本着因地制宜就地取材的原则，加强新旧路基之间的结合密实，选择合理的路基横断面结构型式及边坡坡度，采73、取经济有效的排水工程措施和病害防治措施，防止或减缓各种不利因素对路基造成的危害，确保路基具有整体强度和稳定性及路容美观性，尽量减少工程实施对沿线环境及自然景观造成的破坏。1）一般路基（1）填方路基由于本道路所处位置地势较为平坦，路基填方高度均4m，处理方法如下：填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径小于150mm。一般填方边坡坡率采用1：1.5。地基表层处理A、地面横坡缓于1：5时，在清除地表草皮、腐植土后，可直接在天然地面上填筑路堤；地面横坡为1：51：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层74、较厚且稳定时，可予保留。B、地面横坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤，必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，当抗滑稳定系数小于规范要求的规定值时，应采取改进基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。C、当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。D、应将地基表层碾压密实。在一般土质地段，道路基底的压实度（重型）不应小于90%。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。E、在稻田、湖塘、小型水库等地段，应视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填、加筋、外掺无机结合料等处理措施。当为75、软土地基时，其处理措施应符合相关规范的要求。（2）挖方路基根据沿线挖方路段按不同地层、地质情况，一般残积或坡积状全风化岩层，挖方边坡采用1：0.751：1；强风化的岩层挖方边坡采用1：0.75；中风化的岩层挖方边坡采用1：0.750.5；弱风化至微风化的岩层挖方边坡，采用1：0.50.2。 （3）路基填挖交界处理 半填半挖路基中填方区可采用冲击碾压或强夯等进行增强补压，以消减路基填挖间的差异变形。半填半挖路基的填料应综合设计，当挖方区为土质时，应优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床0.80m范围内土体进行超挖回填碾压，并在填挖交界处路床范围内铺设土工格栅。当地表斜坡陡于1:2:5时，应76、进行填挖间路基稳定性分析。当路基稳定性不够时，应根据地形地质条件，在路堤边坡下方设置支挡工程。根据地下水出露情况和岩土性质，设置完善的地下排水系统，除在边沟下设置纵向渗沟外，还应在填挖之间设置横向或纵向渗沟。纵向填挖交界处应设置过渡段，土质地段过渡段宜采用级配较好的砾类土、砂类土、碎石填筑。（4）路基防护设计在满足路基边坡稳定的前提下，路基防护充分考虑环保和景观要求，采用以植物防护为主、工程防护为辅的原则。填方边坡的防护设计：填方边坡采用湿法喷播或三维植被网防护。2）特殊路基（1）特殊路基处理目的：减少地基工后沉降和不均匀沉降而且使地基有一定的承载能力，从而作为道路路基及管线箱涵等设施的基础。77、（2）特殊路基处理的原则：在满足工程技术条件基础上，地基处理方法选择应结合当地实际，技术成熟、施工安全简便，经济合理，并能满足工期要求。（3）地基处理要求如下：承载力：交工面承载力标准值不小于120kPa；容许工后沉降：在桥台与路堤相邻处0.1m，涵洞、通道处0.20m，一般路段0.30m；不均匀沉降：纵横向100m内差异沉降不大于20cm；路基抗压回弹模量：30MPa。 （5）道路软基处理设计软基处理方法概述当前国内和深圳地区常见的软基处理方法主要有：换填垫层法、堆载预压法、真空预压法、碎石桩法、水泥土搅拌桩法、强夯法、强夯置换法、高压喷射注浆法等，根据各方法的技术特点及工程实践应用，各软基78、处理方法的适用性及优缺点总结如下：l 堆载预压堆载预压法是指利用外加荷载对软弱地基进行预压，增加地基土的总应力，同时在土中形成超静孔隙水压力，经过增设竖向及水平向排水通道，加速土体内超静孔隙水压力的消散从而提高地基土体的有效应力，随着土体中孔隙水的排出，逐渐固结，地基发生沉降。堆载预压法适用于处理淤泥、淤泥质土、冲填土等饱和粘性土地基。深圳市广泛分布着大量的淤泥、淤泥质土以及软弱的淤泥质中粗砂，其特点是含水量高、压缩性大、强度低、透水性差且不少情况埋藏深厚，在建筑物荷载作用下会产生相当大的沉降和沉降差，沉降的延续时间很长，强度会明显增长，因而采用加载预压法特别适用，该方法在深圳地区已得到大量的79、应用，取得了较为满意的效果。深圳市宝安中心区大部分道路以及中心广场、宝安体育馆和行政中心等场地地基均采用塑料插板排水堆载预压法进行处理。优点：处理效果好；造价低；对道路管线的开挖施工有利。堆载预压法的主要缺点有：工期长，处理深度超过5.0m的饱和软土一般需要6个月左右的时间；需要外运预压土及卸载弃土，造价将随运距的增长而提高；要求有接纳预压土弃土的场地。l 真空堆载联合预压深圳市宝安中心区的创业路和裕安路的一段采用了真空堆载联合预压，采用抽水真空荷载代替超载预压的土石方，工程效果类似于堆载预压法。与堆载预压方法相比，能够缩短工期，减少对土石方的依赖，没有弃土等优点，但真空堆载联合预压造价稍高于80、堆载预压法。l 水泥土搅拌桩水泥土搅拌桩法是指利用水泥、石灰等材料作为固化剂的主剂，经过特别的深层搅拌机械，在地基中就地将软土和固化剂强制搅拌，利用固化剂和软土的一系列物理-化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的优质地基。水泥土搅拌桩适用于处理淤泥、淤泥质土、粉土和地基承载力标准值不大于120kPa的粘性土地基，处理深度取决于施工机械的功率，国内一般可达2627m。水泥土搅拌桩的优点：施工工期短、无公害、施工过程无噪音、不排污；对相邻建筑物无不利影响；能有效控制处理后的地基变形量。水泥土搅拌桩法的主要缺点是造价相对较高。由于水泥土搅拌桩造价较高，多用于工期紧张的情况和沉降要求严81、格的桥头、箱涵及其过渡段等地方。l 碎石桩碎石桩法是指利用振动或冲击沉管方式，在软弱地基中成孔后，填入砾石、碎石等材料并将其挤压入孔中，形成较大直径的、由碎石构成的密实桩体的地基处理方法。碎石桩法适用于挤密松散砂土、粉土、粘性土、素填土、杂填土等地基。饱和粘土地基上对变形控制要求不严的工程也能够采用碎石桩置换处理。碎石桩的优点是：施工工期短、无公害、不排污。碎石桩的缺点有：软基处理工后沉降较大；在淤泥中的应用有成功的经验也有失败的教训，处理效果存在争议，应用范围受到限制。l 强夯法（动力固结）强夯法是指重复将夯锤提到高处使其自由下落，给地基以冲击和振动能量，将地基土夯实，从而提高地基的承载力，82、降低其压缩性，改进地基的性能。强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基。在深圳市宝安中心区的新湖路等路段，曾采用了强夯法对路基进行处理，达到了良好的工程效果。强夯法的优点在于造价低、适用土类广、设备简单、施工工期短。强夯法的缺点是施工时对周边环境具有一定的影响，需要有足够的施工场地；其次，强夯法对于淤泥，特别是大面积深厚淤泥的处理效果问题尚欠缺具有说服力的论据，不宜在重大工程中大面积使用；最后，强夯的处理深度一般不超过10.0m。l 强夯置换法(块石墩)强夯置换法是指将夯锤提到高处使其自由下落冲击土体形成夯坑，并不断在夯坑内回填砂石等粗颗粒材料，使83、其形成连续密实的强夯置换墩与周围混有砂石的夯间土形成复合地基，提高地基的承载能力，同时置换墩能改进土体的排水条件，加速软土的固结。强夯置换法适用于处理饱和度高的粉土与软塑流塑状态的粘性土地基。强夯置换法在深圳一些工程中应用效果良好，在宝安中心区的建设前期，部分道路也采用了强夯置换进行软基处理，强夯置换法优点是施工速度快，质量容易保证，造价低。强夯置换法只适用于厚度小于8.0m的软土，工程结果表明，强夯置换法的软基处理深度有限，当软土厚度超过8.0m时，采用强夯置换法处理就很难保证工程质量，而且施工时对周围有较大的震动和噪声，需要有一定的施工场地和条件。l 高压注浆法高压注浆是指用高压（20MP84、a以上）喷射液流，冲切并混合土体，在有效作用范围内形成一定形状的强度较高的水泥土加固体，达到改进土体的目的。高压注浆法适用于处理淤泥、淤泥质土、流塑、软塑或可塑的粘性土、粉土以及砂土、黄土、素填土和碎石土等地基。深圳地区1991年起在皇岗河软土路堤加固、恒力丝绸印染厂邻近基础防护、大冲水厂4#清水池淤泥夹层地基加固、海福大厦基坑止水帷幕等工程中成功地应用了高压注浆，高压注浆的优点是适用土类广，处理效果有保证。高压注浆的主要缺点是造价相对较高。l 换填垫层法换填垫层法就是将基础底面下一定深度(一般不超过3.0m)范围内的软弱土层挖去，然后以质地坚硬、强度较高、性能稳定、具有抗侵蚀性的砂、碎石、卵85、石、素土、灰土、粉煤灰、矿渣等材料以及土工合成材料分层充填，并同时以人工或机械方法分层压、夯、振动，使之达到要求的密实度，做成压缩性低，承载力高的垫层。换填法适用于浅层地基处理，包括淤泥、淤泥质土、松散素填土、杂填土、已完成自重固结的吹填土等地基处理以及暗浜、暗沟等浅层处理和低洼区域的填筑。换填垫层法的主要优点是施工简单、投资省、见效快。 缺点在于处理深度有限，一般换填垫层法处理深度不超过4.0m。软基处理设计根据道路勘察报告，拟建道路范围内分布的地层为：第四系人工填土，厚度约1.2-5.7米，地基处理方法：根据勘察阶段岩土工程勘察地质钻探资料，对本道路提出如下的地基处理方法： .k0+03086、k0+620段，采用翻挖回填，并分层碾压处理，翻挖厚度平均为4m,对于素填土，并抛1m开山石处理；3）路基压实为了保证路基的密实度，路床底面以下80cm以内粗粒料的容许最大粒径为10cm，80cm以下容许最大粒径为15cm。为保证路基的整体稳定性与强度，必须对路基填土进行压实，路基压实标准按城市道路工程设计规范（CJJ- ）执行，填土路基的压实度（采用重型击实标准）要求如下：路床顶面以下080cm范围内要求路基的压实度不小于94%；路床顶面80以下范围内要求路基的压实度不小于92%；路床顶面150cm以下要求路基的压实度不小于91%。零填、路堑段路床顶面以下030cm范围内要求路基的压实度不小87、于94%。4）路基路面排水工程本工程路基、路面排水按沟渠收集、管道集中排放的原则进行设计。设计时充分结合了自然水系、农田水利灌溉、水库水资源保护、桥涵位置等进行综合设计，以确保排水畅通。（1）路面排水在路面边缘设置拦水路缘石，路面水经雨水井收集经过埋设于路面下的雨水管道排放。雨水管的设置方式详见给排水工程。5）取、弃土方案本项目路基土石方经充分纵向调配后局部地段仍难以平衡，考虑到取、弃土的合理经济运距，本着节约用地、保护环境的原则，沿线弃方尽可能地用于本路的附属工程，结合沿线用地的规划，并征得地方政府同意，合理取弃。4.1.8道路无障碍设计1）设计原则在道路和桥梁范围内均需设置无障碍设施，具体88、范围包括人行道、人行横道、交叉口渠化岛、公交车站；各种路口必须设置缘石坡道，根据路口型式选用单面坡道、三面坡道、坡道宽度。盲道的位置和走向，以方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置为目的。2）道路无障碍设计缘石坡道分为单面坡和三面坡，本次设计一般采用单面坡缘石坡道，型式根据设置地点选择方形、长方形或扇形，坡道下口宽度一般大于2.0m，坡度小于等于1：12。盲道按作用分行进盲道、提示盲道，盲道的位置一般在人行道绿带边0.5m处，设置宽度为0.5m。提示盲道设在行进盲道的起终点、人行横道入口和转弯处。4.1.9公交及人行系统设计 1) 公交停靠站本着“以人为本”、“公交优先”的原则，从城市设计89、的角度出发，在道路沿线合理设置公交停靠站，以满足本项目道路及相交道路上公交线路运行需要，公交停靠站亭选用现代、美观造型。结合道路两侧土地利用性质及相交路口情况，本项目道路于K0+170,K0+360,K0+743.75,K0+935各设置港湾式停靠站台，共2对公交停靠站，公交停靠站长度为32.5米2）人行道与人行交通量的匹配人行交通系统是城市环境的重要组成部分,是城市居民日常使用最多的户外环境之一，其规划与建设应为市民营造一个安全舒适的步行环境；建设高品质的步行环境，能提高人们生活交通质量，有助于提高城市的活力和形象。因此在满足基本出行的基础上，人行系统应与城市建筑设施、自然环境、绿化有机结合90、，丰富城市空间景观，提高生态质量，形成优美的特色环境。人行交通主要特点为其非机动性、缺乏保护性、无规则和偶然性、需求表现不稳定和复杂性。在进行人行系统规划设计时，要结合其特点满足人行交通系统的基本要求：在正常的情况下系统必须能被所有的使用者正确地使用。行人能在良好的交通安全和个人安全下使用系统。行人不应该受到人行道通行能力不足和车流干扰而引起不必要的阻塞和延误。使用都不应受到不良的气候条件和社会环境的影响。应尽可能的使建设和管理的过程顺畅和轻松。图4.1.9-3人行道效果图本项目人行系统主要由人行道、人行过街设施及人行预告设施等组成。本项目人行系统在总体布局上应以城市的整体性和连续性为出发点，91、人行交通在组织模式上应根据城市道路和交通量的实际情况，合理选择人车分流和人车共存的方式，满足设置的基本要求；从“vbg人行横道、交通渠化岛、无障碍设施等设置在平交路口处。人行系统中，无障碍设施是其中的重要组成部分，项目应从构建“和谐深圳”高度出发，充分认识无障碍设施建设的重要性。在无障碍设施的设计遵循以下原则：（1）在道路和桥梁范围内均设置无障碍设施，具体范围包括人行道、人行横道。（2）各种路口必须设置缘石坡道，根据路口型式正确选用单面坡道、三面坡道、坡道宽度和坡道。（3）盲道的位置和走向，以方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置为目的。在各类无障碍设施上，本项目将结合以上设计原则及改建规92、模进行合理设计：缘石坡道分为单面坡和三面坡，本方案采用三面坡缘石坡道，坡道下口宽度一般大于2，坡度小于等于1:20；行进盲道的位置一般在人行道绿化带边缘0.5m处，设置宽度为0.5m，提示盲道设在行进盲道的起、终点、人行横道人口和转弯处。本项目考虑在沿线覆盖的一定范围内设置完善的人行过街预告设施。人行预告设施主要作用在有效的引导及组织道路两侧居民的过街行为，避免行人绕行较远的距离，减少行人不遵守交通规则的行为。考虑到深圳特别特区外流动人口较大，预告设施应为行人乘车出行提供正确的指引。主要经过标志提示、方向指示、公益地图等实现。2）行人过街系统的布置根据实际行人交通的行走规律及相关技术标准，行人93、时速一般控制为5km/h；对于绕行时间的控制：对居住区和人口稠密地区按照5分钟控制，对人口较少和村外按照10分钟控制，由此计算所得的绕行长度分别为：415m和830m。4.1.10交叉工程设计1）设计原则道路交叉的总体布局服从路网布局及规划，并服务于区域社会经济的发展和交通出行的要求。（1）以交通分析为依据，并综合考虑相交道路性质、规划红线宽度、地下管网、周围建筑和环境景观等因素，合理选择交叉口形式，满足使用功能要求。（2）由于本项目为城市支路，道路沿线与规划一般性道路相交处，原则上采用平交形式，以方便沿线土地的开发利用，同时方便沿线单位、居民出行、公交设站及公交换乘。2）节点的设置形式根据平94、安路（桂月路-桂香路）功能定位及沿线相交道路的性质、功能，平安路（桂月路-桂香路）沿线节点布置形式如下：平安路与桂月路交叉口为平面灯控路口，平安路与宝盛路交叉口为平面无灯控路口、平安路与樟桂路路为平面渠化灯控路口、平安路与华乐一路为平面无灯控路口。4.2交通工程设计交通工程的设计是本着以人为本，按照“保障安全、功能完善、美观实用”以及“经济、牢固、防盗”的原则，其内容、颜色、规格、材质等方面严格按国家的相关标准和行业规范进行设计。设计的理念是要求功能完善，采用先进技术、要与深圳的旅游城市景观相协调，力求交通设施美观大方。设计要符合发展的需要，要有超前意识，同时讲究整体协调一致。交通工程的设计内95、容包括交通设施（包含标志、标线、防护设施）等。平安路（桂月路-桂香路）作为中部组团的一条现代化基础设施道路，具有快速、高效、安全、舒适的功能，为保障其功能的实施，必须具有完善的交通标志、交通标线、交通安全设施以及交通监控系统。4.2.1设计依据l 深圳市交通管理局交通科学技术研究编制的道路交通监控设施与交通信号灯。l 国标道路交通标志和标线（GB5768- ）；l 国标道路交通信号灯安装规范(GB14886- )；l 国家其它相关法规，规范等。4.2.2设计内容、单元划分及建设标准本工程标志、标线设计内容为全线的标志、标线及安全护栏等设施。主要包括：（1）交通标志、标线系统和视线诱导设施。（296、）中央分隔带的相交道路设置乙型护栏，全线连续设置路侧甲型护栏。4.2.3 交通标志设计1）交通标志（1）交通标志的设计原则交通标志平面布设严格按照道路交通标志和标线GB5768- 及有关规范进行，力求做到标志齐全、功能完整。在标志布设中，主要遵循以下几条原则：交通标志的设置，以保证交通畅通和行驶安全为目的，结合道路线形、交通状况、沿线设置等情况，根据交通需求设置不同交通标志，以及时、准确提供信息，使车辆能顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶。各种交通标志的设置位置到所指示地点的距离（即视认距离），应满足规范要求。标志的版面设计应以驾驶人员在按计算行车速度行驶时能及时辨认标志信息为原则，同时力97、求版面美观、醒目。标志的结构设计应掌握“充分满足功能要求、尽量降低造价并适当考虑美观”的原则。（2）标志版面设计标志版面内容采用中、英文两种文字。根据字高、字数、间隔、行距等确定牌面大小。在标准中没有具体规定的情况下，调整字间距使版面尺寸尽量取整。2）交通标线本工程的交通标线工程包括各种路面标线、导向箭头、突起路标等。（1）路面标线车行道边缘线为白色实线，线宽15cm。车行道分界线为白色虚线，线宽15cm。在与本项目相连接的被交道路出入口处设平交路口渠化标线。路面标线的文字参照道路交通标志标线GB5768- 附录文字示例。（2）路面标线材料标线采用热熔型涂料，按总质量的15掺入玻璃珠。 4.298、.4 交通标线设计本工程的交通标线工程包括各种路面标线、导向箭头、突起路标等。1）路面标线（1）车行道边缘线为白色实线，线宽15cm，同乡车行道分界线为白色虚线，线宽15cm。实线长2m，间距4m，实虚比为1:2。（2）路段出入口设出入口导流标线，并配以重复设置的路面导向箭头，同时在出入口分合流导流标线处设置反光突起路标。（3）在与本项目相连接的被交道路出入口处设平交路口渠化标线。（4）路面标线的文字参照GB5768- 附录文字示例。2）路面标线材料标线采用热熔型涂料，按总质量的22掺入玻璃珠。标线涂划实测厚度不小于2mm；减速标线实测厚度不小于4mm。4.2.5安全护栏等设施护栏设计主要参照99、公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81- ）。为防止行人随意横穿道路，为避免交通事故的发生，在道路中央设置乙型护栏， 道路路侧全段设置甲型护栏。图4.2.5-1路侧甲型护栏4.2.6标志结构设计1）确定标志支撑形式的原则标志的支撑形式主要为单悬臂式、附着型、双柱式、单柱式和附着式等几种，在满足功能要求的前提下、尽可能选择既经济又美观的支撑方式。支撑形式的选择主要根据车型构成、标志布置位置、标志牌的大小要求及标志信息的重要程度等因素确定。（1）中小型的警告、禁令、指示、指路标志一般采用单柱结构。（2）当道路较宽、交通量较大、外侧车道的大型车辆阻挡内侧车道的小型车辆视线时，考虑设置悬臂式标志100、。2）设计荷载结构设计中除恒载外，活载主要考虑风荷载。其风荷载按风速35m/s（风力等级12级）进行结构验算。3）一般要求所有的交通标志不得侵入道路建筑界限内。经过结构设计计算，确定结构形式和结构尺寸。对各种结构均做必要的强度、刚度和稳定性验算。对于结构变形应满足下列要求：在风载荷标准值的作用下，交通标志结构物任意一点的水平位移不得大于该点离基础顶部高的1/100，总的水平位移不得大于该点距离基础顶面高的1/60。路侧地段单柱和双柱式立柱的标志板底缘距路面高度250cm，并务必使标志板内边缘距路肩边缘25cm。单悬、双悬标志板底缘距路面、桥面高度务必550cm。限高门架标志板底缘距路面的高度满101、足5m净空的要求。4.2.7交通监控平安路（桂月路-桂香路）交通信号灯控制的路口有:樟桂路。在每个信号灯控制路口，设置交通信号灯控制系统和冲红灯自动拍摄系统。（1）交通信号灯控制系统根据道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886- ）设置车行及人行信号灯。路口信号灯控制设备采用智能型信号控制机，经过计算机联网控制的方式，经GPRS无线数据公用网与交通监控中心通信，接受区域交通控制软件的调度。在通信故障的情况下，现场的交通信号控制机具备交通感应控制功能，可根据路口各方向战略、战术检测器测得的数据计算出各方向进入路口的交通流量，并根据预置的控制模式对路口各方向信号灯进行实时配时，以期达到对单个路102、口的最优控制。（2）冲红灯自动拍摄系统在进入路口各方向设置冲红灯自动拍摄系统，接受红灯信号和埋地线圈的感应信号，控制照相机拍照。进口车道数小于3个的路口，选用立杆式冲红灯电子警察设备，埋地线圈采用“日”字型线圈；进口车道数大于等于3个的路口，采用悬臂式冲红灯电子警察设备，埋地线圈采用“吕”字型线圈。为保证抓拍图像质量及成功率，本工程均采用网络数码冲红灯抓拍仪。（3）交通监控设备供电各路口的交通监控设备的供电电源分别引自距离本路口最近的一个道路照明箱式变电站，电源配电箱与路口信号控制机成套提供，一并安装在保险柜式防盗机箱内。由箱变引至配电箱的电缆采用YJV0.6/1KV 310mm2电力电缆，穿103、热镀锌钢管敷设。4.3管线工程4.3.1 设计依据深圳市宝安片区观澜北（企坪）地区 法定图则。深圳市宝安片区观澜西北地区 法定图则。深圳市宝安区给水系统专项规划( -2020)。深圳市宝安区雨水系统专项规划( -2020)。深圳市宝安区污水系统专项规划( -2020)。深圳市宝安区燃气专项规划( -2020)。深圳市宝安区市政工程详细规划（修编）。城市工程管线综合规划规范（GB 50289-98）。室外给水设计规范（GB 50013- ）。室外排水设计规范（GB 50014- ）。给水排水管道工程施工及验收规范（GB 50268- ）。城市防洪工程设计规范（CJJ 50-92）。城镇燃气设计规104、范（GB 50028- ）。城镇燃气技术规范（GB 50494- ）。城镇燃气输配工程施工及验收规范（CJJ 33- ）。聚乙烯燃气管道工程技术规程（CJJ 63- ）。深圳市城市规划标准与准则（ ）。深圳市优质饮用水工程技术规程（SJG 16- ）。国家和地方的其它相关设计规范、规程、标准等。4.3.2管线标准横断面根据本地区图则，本项目市政管线工程包括给水、雨水及防洪、污水、电力、燃气、通信、照明等七种管线设计。 经过管线综合设计使各专业地下管线在平面及空间位置上更加合理，规范化。在管线综合方面，排水管道与其它地下管道和建筑物、构筑物等相互间的位置符合下列要求（1）在敷设和检修管道时，不应105、互相影响；地下管线按由深到浅的原则进行施工。（2）排水管道损坏时，不应影响附近建筑物、构筑物的基础或污染生活饮用水。（3）污水管道、合流管道与生活给水管道相交时，应敷设在生活给水管道下面。在不能满足该要求时，设防止污染生活给水管道的措施。（4）根据实际情况进行管线的交叉处理，对于部分不能满足规范要求的地方进行局部特殊处理。排水管道与其它地下管线（或构筑物）的水平和垂直最小净距满足有关规范要求。在局部不能满足要求时各管道之间采用砂垫层、混凝土封包等技术措施保护管道。（5）各种工程管道交叉时，自地表向下的一般排列顺序为：电信管线、电力管线、燃气管线、给水管线、排水管线。（6）本次设计时，为方便管线106、的管理和维护，管线优先布置在人行道、非机动车道和绿化带下，在迫不得已的情况下，才考虑将检修次数较少的管线布置在机动车道下。（7）在车行道下管线的最小覆土深度为0.7m。工程管线之间及其与建（构）筑物之间的最小水平净距应符合下表的规定。当受道路宽度、断面以及现状工程管线位置等因素限制难以满足要求时，可根据实际情况采取安全措施后减少其最小水平净距。工程管线之间及其与建（构)筑物之间的最小水平净距（m) 各种管净距一览表工程管线在交叉点的高程应根据排水管线的高程确定。工程管线交叉时的最小垂直净距，应符合下表的规定。.工程管线交叉时的最小垂直净距（m)各种工程管线从道路边线向道路中心线方向平行布置，一107、般排列次序为：道路西、北侧为：通信、燃气、污水、雨水、照明；道路东、南侧为：动力、给水、污水、雨水、照明。各种工程管线交叉敷设，自地表面向下的一般排列顺序为：电力、通信、燃气、给水、雨水、污水。各种工程的最小覆土深度、管线之间及其与建（构）筑物之间的水平与垂直净距应符合城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）的相关要求。管线横断面布置图如下：4.3.3 给排水工程（一）给水工程1.给水工程规划概述该片区由观澜茜坑水厂供水，片区供水主干管较少，且管径小，供水能力不足，不符合上层次规划要求。基本为枝状供水，未能形成环状，供水可靠性差。根据深圳市宝安区给水系统专项规划( -2020)，按照国108、家及深圳市的规程、规范、规定的要求，近远期结合，全面规划。结合片区的具体情况，合理预测片区用水量，在尽量利用现状给水设施的基础上，根据片区的开发建设情况，同步建设和完善给水系统，以保证片区用水需求。管网应靠近用户，宜满足最不利点水压32米的要求，同时满足消防、事故时的水压要求。该片区内规划管道根据水力计算结果采用管径为DN200DN600的给水管，布置在规划道路的东南侧人行道或非机动车道上，使给水管道在片区范围内环状供水。2.用水量计算用水量计算参照深圳市城市规划标准与准则，按居住、行政办公、商业、市政设施等用地性质进行用水量计算。详见用水量计算表。用水量计算表项目数量用水标准用水量(万m3/109、d)居住人口7.74万人240 L/人d1.86行政办公31万m2 (建筑面积)12 L/m2d0.37商业服务业10.94万m2（建筑面积）15 L/m2d0.16市政设施用地38.78万m2（用地面积）5 L/m2d0.19浇洒绿地、道路广场49.80万m2（用地面积）2.5 L/m2d0.13工业厂房202.54万m2（建筑面积）8 L/m2d1.62其它上述几项的15%0.68合计5.22预测片区平均日用水量为5.22万m3/d，日变化系数采用1.18，则片区最高日用水量为6.16万m3/d；时变化系数采用1.29，则片区最高时用水量为0.33万m3/h；3.平面布置根据深圳市宝安片区110、观澜北（企坪）地区 法定图则和深圳市宝安片区观澜西北地区 法定图则以及深圳市宝安区给水系统专项规划，全路段新建DN300-DN400给水管，单侧布置在道路东侧。设计起点与桂月路DN400现状给水管衔接，设计终点与平安路（桂香路设计范围）设计DN400给水管衔接。给水管道覆土深度控制1.5米左右，坡向与道路一致。考虑周边消防要求，在人行道上布设室外消火栓，消火栓间距不大于120米，在交叉路口处设置阀门井，以便管道检修，同时在管道高点设置排气阀，低点设置排泥阀。给水管道采用球墨铸铁管，橡胶圈承插连接。管道基础均采用200mm厚砂垫层基础。小于DN400的阀门采用闸阀，DN400（含DN400）以上111、阀门均采用带伸缩装置蝶阀。（二）雨水工程1.雨水、防洪工程规划概述观澜河及其支流白花河是本片区主要防洪排涝通道。河道污染淤积严重。片区内缺少污水收集系统，河道淤积、水质污染严重。雨水收集、排放系统不够完善，造成部分雨水没有受纳管道，在雨天易形成部分地块渍水现象。观澜河及白花河要进行河道整治及清淤，以保证防洪通道畅通。雨水管道根据地形及排水分区，本着自然就近的排水原则，充分利用现状地形和当地条件，以最短的距离，分散就近排入规划及现状雨水管渠；并最终经过观澜河排出片区。雨水管一般布置在道路的东侧南侧。雨水管道按地形坡度敷设，以减小管道埋深。路幅宽度40米以下（包括40米）按单管布置，路幅宽度40米112、以上按双管布置。考虑到管道综合要求，规划雨水管道管径大于 mm时采用雨水渠道，渠道断面形式采用钢筋砼矩形断面。2.雨水计算雨水管道设计流量采用深圳市暴雨强度公式进行计算：q=1455.259/(t+4.097)0.518 （L/s/ha），取重现期P=2年，综合径流系数取0.7。白花河按50年一遇防洪标准设计，设计流量为357.93m3/s。3.平安路雨水规划情况：根据深圳市宝安片区观澜北（企坪）地区 法定图则及深圳市宝安区雨水系统专项规划，平安路设计范围内的规划雨水采用BxH=1800x1600箱涵，接收桂香路DN1500雨水及收集平安路雨水向北汇集后排入百花河中。原平安路雨水规划图如下;4113、.存在问题：原规划是桂香路DN1500雨水管道排入平安路箱涵中，经查看最新桂香路施工图，桂香路施工图中雨水未按规划设计，桂香路雨水未排入平安路中，而是直接排入桂香路下游，因此不需要在平安路设计箱涵。平安路顺接桂香路，部分路雨水排入桂香路中，经核查桂香路下游段雨水管径能够满足流量要求，而且能够顺利排出。5.设计调整：雨水管道单侧敷设在道路东侧非机动车下，分南北两个方向排放，经过计算复核后，设计起点到桩号K0+830采用DN1000-DN1400雨水管道收集雨水向北汇集，排入白花河中，桩号K0+820到设计终点采用DN600-DN800雨水管道收集雨水向南汇集排入平安路（桂香路设计范围）DN800114、雨水管道。新设计雨水管道示意图如下;雨水干管每隔30-40米设置雨水检查井及雨水口，雨水口采用偏沟式双箅雨水口，雨水口连接管管径为DN300,以i=0.02坡向雨水检查井。每隔120米左右设置预留支管及检查井，雨水预留支管管径为DN600，以i=0.005坡向雨水检查井。雨水管采用国家级钢筋混凝土管，承插连接。 雨水管道一般采用大开挖埋设。管道应敷设在原状土地基或经开槽后处理回填密实的地层上。管道基础采用200mm厚砂垫层基础。对于软土地基，应结合路基的处理情况分段对软基进行相应的处理。回填土采用石粉渣分层回填至管顶上0.5m，密实度达95%以上，再用素土分层回填，机动车道下必须满足相应要求。115、管道施工必须遵循给水排水管道工程施工及验收规范GB50268- 。（三）污水工程1.污水工程规划概述该片区有现状规模6万m3/d观澜污水处理厂，排水体制为雨污合流制。片区内无现状污水管道。污水排入河涌，严重影响环境。片区采用雨污分流体制。根据上层次规划确定的排水原则以及片区的具体情况划分污水收集区域，预测污水量，完善污水管网系统，保护片区及周边的环境与水体水质。污水管道沿规划道路铺设，布置在规划道路西侧或北侧人行道或非机动车道内，管道坡度尽量利用地形坡度，以减小管道埋深。污水管道采用非满流计算，管顶平接，计算管道在设计充满度下最小流速不低于0.6m/s。2.污水量计算根据深圳市城市规划标准与准116、则，污水量计算标准为：生活污水量按相应用水量的100%计算，工业和仓储用地污水量按相应用水量的95%计算；道路广场及公共绿地不计污水量；其它污水量按相应用水量的70%计算。规划区平均日污水量为4.56万m3/d。详见污水量计算表。污水量计算表项目平均日用水量(m3/d)污水量占给水量的比例污水量(m3/d)生活污水量1.86100%1.86行政办公污水量0.37100%0.37商业服务业污水量0.16100%0.16工业污水量1.6295%1.54市政设施污水量0.19100%0.19其它0.6370%0.44合计4.563.平安路污水规划情况：根据深圳市宝安片区观澜北（企坪）地区 法定图则及117、深圳市宝安区污水系统专项规划，平安路设计范围内的规划污水采用DN400污水管道向北汇集排入桂月路中。平安路原污水规划图如下：4.存在问题：原规划是桂香路DN400污水管排入平安路污水系统中，经查看最新桂香路施工图，桂香路施工图中污水未按规划设计，桂香路污水未排入平安路中，而是直接排入桂香路下游。平安路顺接桂香路，部分污水排入桂香路中，经核查桂香路下游段污水管径能够满足流量要求，而且能够顺利排出。5.设计调整 ：污水管道单侧敷设在道路西侧非机动车下，分南北两个方向排放，经过计算复核后，设计起点到桩号K0+830采用DN400污水管道收集污水向北汇集，排入桂月路现状DN400污水管道。桩号K0+8118、90到设计终点采用DN400污水管道收集污水向南汇集排入平安路（桂香路设计范围）设计DN400污水管道。新设计污水管道示意图如下;污水干管每隔30-40米设置污水检查井，每隔120米左右设置预留支管及检查井,污水预留支管管径为DN400，以i=0.005坡向污水检查井。管道坡度尽量利用地形坡度，以减小管道埋深。污水管道采用非满流计算，管顶平接，计算管道在设计充满度下最小流速不低于0.6m/s，最大流速不高于5m/s。管道覆土厚度充分考虑到支管连接、路面荷载、管道综合等因素，污水管道管顶覆土为2.54.5米。管道基础采用砂石基础，下部铺一层200mm厚碎石垫层，上部铺厚度为200mm砂垫层。对于119、软土地基，应结合路基的处理情况分段对软基进行相应的处理。管道沟槽采用大开挖施工，回填时采用石粉渣分层回填至管顶上0.5m，再用素土分层回填。4.3.4管材选择（1）管材选择原则管材选择一方面应进行技术经济分析，另外应从以下五个方面考虑：管材性能可靠，能承受要求的内压和外荷载，并应具有能抵抗污水中杂质的冲刷磨损及抗腐蚀性能；排水管道的内壁应整齐光滑，水流阻力小，输水能力能长期保持相同条件下，综合造价低；排水管道必须不透水，以防止污水渗出或地下水渗入；管材来源有保证，管件配套方便，运输费用低，施工机具及安装容易；使用年限长，维修工作量少，管道维修及抢险经验丰富。（2）管材简述当前，在市政项目中常见120、的排水管材主要有：钢筋混凝土管、玻璃钢管和各种塑料管材（如HDPE管、UPVC管）等。分述如下： 钢筋混凝土管是排水工程中常见管材，适用于雨水、污水等重力流管道，在施工维护方面经验成熟。接口形式包括承插式、平口式、企口式。优点：工艺成熟、造价低、供货充分。缺点：管节短，接口多，自重大，接口易渗漏，特别用作污水管道时渗漏容易造成地下水污染；需单独做砼基础、工期长，在场地比较狭窄的范围内施工安装特别不便。因此在当前针对旧城改造的项目且对环境及社会效益要求越来越高的情况下，该管材的使用范围日渐显示其不利的一面，正逐渐被其它新型管材所替代。 玻璃钢夹砂管是90年代后期逐步发展成熟并得到广泛应用的一种新121、兴排水管材，接口方式为双“O”型橡胶圈密封接口。优点：耐腐、耐热性能好；自重轻、强度高、运输施工方便；摩阻小、输送能力高，和砼管相比，在管径相同的情况下，具有较高的输送能力；接口密封性高，不易渗漏；缺点：易老化、抗外压能力较钢筋混凝土管差。 塑料管（HDPE类管）是近年来发展并推广使用的一种新型排水管材。以高密度聚乙烯为主要材料，有双壁波纹管、中空壁缠绕管、缠绕增强管及各种以HDPE为管道内壁的复合管材。接口方式包括承插式密封圈连接、电熔连接、热熔连接、焊接对接、机械连接等。优点：耐腐、耐磨、耐热、耐老化性能好，使用年限长；环保无毒性；抗冲击性强，柔韧性大，其断裂伸长率一般超过500%，对管基122、不均匀沉降的适应能力强；自重轻，其重量是砼管的1/3，运输施工方便；内壁光滑，摩阻小、输送能力高；接口密封性好，不易渗漏。 缺点：综合造价较钢筋混凝土管高。（3）管材性能比较常见管材性能比较表管材性能钢筋混凝土管玻璃钢夹砂管HDPE管使用年限约2030年约50年约50年接口形式承插承插电热熔粗糙度（n值）0.0130.0140.0090.010耐腐蚀能力强强强管道重量较大较小较小施工难易较难方便方便抗不均匀沉降较差较强强管道基础砼带状基础砂垫层砂垫层综合造价低较高较高从上表比较能够看出，几种管材各有优缺点，选择时应综合考虑技术、经济、地质条件及市场供应等因素。综合实际情况，雨水管道采用级钢筋混123、凝土管,污水管道采用HDPE塑料排水管，具体选择其中的中空壁绕增强管（环刚度810KN/）。4.3.5管道施工（1）工程地质条件从现场和相关资料了解到，管道沿线地形地貌较简单，但设计前仍需进行详细的工程地质勘察，以对工程场地地质构造稳定性作出评价，以及进行排水管道的施工是否适宜等。（2）管道施工一般情况下沿道路敷设，在场地开阔时放坡开挖施工，施工场地狭小时可采用支护措施开挖施工，若无条件开挖可考虑采用顶管或导向钻穿越等特殊施工方法。（3）沟槽支护管道开挖深度一般在1.0m2.5m，局部位置埋深达2.7m，管道距离居民住宅基础近，居民住宅为28层，基础较浅。管道开挖深度超过建筑基础深度时可能对建124、筑产生不利影响，破坏稳定。根据基坑的开挖深度，土质情况，基础埋深，在道路较窄及大开挖影响交通时采用槽钢支护。槽钢支护的施工要严格按照相关规范执行，施工过程中密切注意对住宅的影响，并采取相应措施,确保其稳定性。详见附图。槽钢支护及沟槽回填大样图4.4.1电力工程1.电力工程（1）根据深圳市宝安401-05号片区观澜老中心北地区法定图则 技术文件本次设计在平安路东侧设置1.0m1.0m动力电缆沟。（2）连接1.0m1.0m电缆沟采用过路管2*8FRP-150，电缆沟每隔150m左右设一组4FRP-150动力横过管，玻璃钢管穿越道路时改用混凝土包封，埋深不少于0.7m，终端设电缆接力井以便将来接线。125、（3）电缆沟坡度要求与人行道路坡度一致，为防沟内积水，每隔一个雨水井设一沙井，井内预埋一根PVC150管将积水按1%坡度排入就近的雨水井。沙井出口加格栅，以避免杂物堵塞排水管。接力（线）井也采用PVC150管将积水按1%坡度排入就近的雨水井。（4）平安路和桂月路交叉口电力电缆线进行迁改，改迁至设计电缆沟。 2.通信工程（1）根据深圳市宝安401-05号片区观澜老中心北地区法定图则 技术文件，本次设计在平安路西侧设置10110+863通信管道，每隔70m100m或管群交叉时设置通信人孔井。（2）通信管道采用PVC-U增强型塑料实壁管，埋深不小于0.8m，过机动车道改砼包封保护。通信横过管直线段每126、隔150m左右设一组PVC-6110，至道路对面设小直通井便于接线。横过管底部素土夯实，密实度需达95%。（3）平安路和桂月路交叉口通信电缆线进行迁改，改迁至设计通信管道。3.照明工程（1）照明标准本工程按城市道路照明标准设置道路照明，设计参照城市道路照明设计规范确定本工程的设计原则。既满足道路照明的功能要求，又要满足景观效果，同时尽量减少眩光的影响，实现绿色照明。本工程为城市次干路，深圳作为国际化大都市，照度要求参照国家标准并适当提高，主车道按平均照度15lx考虑，照度均匀度不低于0.35，照明功率密度值（LPD）为0.7W/m2。（2）照明灯具 本工程采用LED灯。（3）路灯布置本工程在道127、路的双侧设置高低杆钢杆LED灯(120W+60W)，在路口设置15m半高杆陶瓷金卤灯（2*250W）和（3*250W），LED灯为半截光型，陶瓷金卤灯为泛光型。高低杆钢杆灯杆高10m，臂长2m，间距约30m，灯杆中心距立道牙0.5m。灯具防护等级为IP65。灯具布置方式见照明平面图。（4）路灯供电在平安路K0+623桩号处设置100KV箱变，为该路照明供电。（5）路灯节能节能措施: 1.合理选用照度标准,适当的计算及设计方式,照明光源均选用节能的高效光源.。2.灯具配置补偿电容,补偿后功率因数不小于0.9。3.选择灯具时,道路照明灯具效率不得低于80%.4.LED具有降功率调控驱动模块，能够根128、据要求调整功率大小。（6）导线和埋管照明电缆选用VV-0.6/1kV -425+116能够满足规范允许压降要求。照明电缆在人行道内穿PVC管敷设，埋深0.7m，敷设时注意避开行道树；过机动车道时穿热镀锌钢管敷设，过机动车道照明电缆保护管埋深在0.7m左右。路灯支线电线采用BVV3X2.5mm2 导线, 在灯杆内敷设。（7）接地及保护本工程电气设施采用TN-S接地系统，将PE干线、接地干线等可靠连接。箱式变电站的工作接地、保护接地及防雷接地共用一套接地装置，接地电阻不大于4欧。将供电电缆的PE线作为专门的保护接地线。利用路灯基础做接地极作为灯杆保护接地，基础和PE线可靠连接形成重复接地，其中线路129、首端、末端及分支处的路灯灯杆接地电阻（断开PE线侧量）不应大于10欧；除前述之外其它场所的路灯灯杆，接地电阻断开PE线测量时不应大于30欧，接入PE线测量时不应大于4欧。接地电阻达不到要求时需补打接地极,具体参见国家标准图集接地装置安装（03D501-4）。4.5燃气工程设计1.燃气来源本次设计管道为天然气，气源来自观澜天然气高中压调压站（待建），天然气管网建成前及建成后未覆盖到的地区用户仍将使用瓶装液化石油气。2.相关基础参数（1）气态液化石油气参数低热值： 108.38MJ/Nm3 （25885Kcal/Nm3） 46.11 MJ/Kg （11013Kcal/Kg）气态密度： 2.36kg130、/Nm3（2）天然气参数低热值： 39.67MJ/Nm3 （9474Kcal/Nm3）气态密度： 0.802kg/Nm3华白数： 55.64 MJ/Nm33.用气量指标参照深圳市燃气系统布局规划的“规划基础指标研究”，确定有关耗气定额和不均匀系数。（1）居民生活耗热定额：2600兆焦/人年（62万千卡/人年）（2）用气高峰系数：各类用户的月、日、时不均匀系数，见下表。（3）工业园区用气量指标：600万m3/年.平方公里各类用户用气不均匀系数表用户类型KmmaxKdmaxKhmaxK民用（居民和商业）1.401.172.023.31工业用户1.001.001.51.5空调用户1.51.001.5131、2.25NGV用户1.01.02.42.44.管道设计根据深圳市宝安片区观澜北（企坪）地区 法定图则和深圳市宝安片区观澜西北地区 法定图则以及深圳市宝安区燃气系统专项规划，在平安路西侧新建de200中压燃气管，设计起点与桂月亮de250设计燃气管衔接，终点为平安路（桂香路设计范围）de200设计燃气管衔接。燃气管道设计压力为0.3MPa。为满足道路两侧用户的用气需求，燃气干管每隔100m左右设置预留支管及阀门井，燃气预留支管管径为de160。燃气干管每隔1km左右设置一个截断阀，预留管段处设置阀门以便维修和紧急情况下切断气源。管径De160（含）以上聚乙烯（PE）燃气管道采用两端预留有PE管的132、钢制闸板阀。管径De160（含）以上中压埋地燃气管道使用燃气用聚乙烯管PE100 SDR17.6系列。过路管段采用PE夹克钢套管保护。 4.6 景观及绿化工程设计4.6.1工程概况平安路（桂月路-桂香路）起于桂月路，终于桂香路，道路线位全长约994.385m，道路沿线土地利用规划主要为居住用地、工业用地、绿地等。4.6.2设计原则1）保证安全地原则道路绿化应符合行人、行车视线和行车净空的要求。2）生态、美观的原则注重生态景观建设，与周围环境协调统一。根据路段周边环境的特点，着重考虑景观功能与环保设计和生态设计相统一。3）因地制宜的原则树种选择突出地方特色，以乡土树种为主。4）经济的原则着重经济133、效益，种苗品质有保证，低价维护，可持续发展。4.6.3景观设计绿化带主要由道路两侧3米分隔绿带构成4.6.3.1道路两侧3米绿化带考虑到绿带内地下管线安全问题，乔木不可选择根系太强的榕树类植物，可选择其它景观乔木如尖叶杜英、法国枇杷、小叶榄仁等，结合中层开花大灌木小叶紫薇、夹竹桃等，再配以低层的灌木、地被，形成多层次的绿化景观效果。其中粗放的大灌的大量使用，也便于日后的粗放管理。4.6.3.2 景观节点 主要分布在各交叉路口，以组合景石与植物精致搭配，植物可选择中高的鸡蛋花或棕榈科植物如加纳利海枣、丝葵等，起画龙点睛之效果。 4.6.3.3 园林植物选择乔木类：火焰木、桃花心(行道树)、 尖叶134、杜英、法国枇杷、海南椰子、风铃木、黄槐等灌木类：金凤花、夹竹桃类、花叶假连翘、黄榕、紫绢苋、肖黄栌、丝兰、黄纹万年麻、朱蕉、蜘蛛兰、文殊兰、春羽4.7环境保护4.7.1工程概况平安路（桂月路-桂香路）起于桂月路，终于桂香路，道路线位全长约994.385m，道路沿线土地利用规划主要为居住用地、工业用地、绿地等。4.7.2 社会环境保护这里的社会环境是指道路沿线范围内，人类在自然环境基础上，经过长期有意识地社会劳动所创造的人工环境。主要包括土地利用、农田水利设施、拆迁安置、出行与交往、人文景观等内容。1）土地利用（1）道路改造尽量做到少占耕地、果园，多利用荒芜土地。（2）取土时，结合土地利用规划选135、择取土场位置及其取土方式。（3）农田地区的路基尽量降低其高度，设置支挡结构，减少占地。（4）临时用地在施工结束后尽快恢复其原有使用功能。2）农田水利设施（1）按照防洪及农田灌溉要求，保持原水系不变，并按防洪规划要求设计过路桥涵的过水断面。（2）路线不宜占用或破坏原有的排水渠涵，必要时在满足原有排灌功能前提下，能够对原排灌设施进行合并、调整或改移设计。3）拆迁与安置（1）道路定线尽可能绕避环境敏感建筑，避免大规模拆迁。（2）拆迁宜结合环境整治进行。（3）设计中充分体现国家和地方的政策，作好调查统计和安置工作。4）出行与交往（1）本工程建成后，能够有效改进周边环境，方便出行。（2）经过对沿线路口的136、调查分析，在保障沿线出行方便的前提下，减少路口设置，增加交通设施，保障沿线畅通。（3）增加人行过路设施，充分考虑通道排水设计，避免积水影响安全通行。4.8.3生态环境保护1）水土保持水土保持的施工措施主要是：稳定边坡兴建挡墙，防止坍塌阻止水流侵蚀、建立截排系统，削弱漫坡径流。本工程主要采取的措施有：（1）敷设管道的同时，兴建围堰，一方面保持施工面不进水，另一方面保持泥土不流失，对于堆土区也采用围堰，以防泥土流失。（2）种植草皮，扩大植被，裁种观赏树木覆盖裸露土地，减少水土流失的同时改进道路景观。取土场和弃土场做好排水防护设计，施工结束及时做好迹地恢复工作，以免成为新的水土流失源。2）水资源、自137、然水流形态的保护调查沿线地表水资源分布、容量以及水体功能，路面径流不得直接排入应用水体和养殖水体；保护自然水流形态，做到不淤、不堵、不留工程隐患，保证桥涵的过水断面满足排洪要求，避免工程弃土阻塞河道。4.8.4环境污染防治环境污染防治是指道路施工期、运营期的噪声、废气、污水及固体废物对生活环境的污染防治。1）声环境污染防治（1）施工期声环境污染分析施工期间的施工噪声与振动会对沿线学校、村庄、居民密集区等有不同程度的影响和危害。施工期的噪声影响主要来自施工机械，当前所用的各类施工机械，其噪声值一般为90-95dB（A）。工程施工机械噪声主要属中低频噪声，因此，只考虑扩散衰减，预测模式如下：式中：138、r1、r2距声源的距离（m）L1、L2r1、r2处的噪值dB（A）如按噪声源强95dB（A）计算，现场施工噪声随距离衰减后的值见下表。表4.8-1 施工期噪声预测值距离（m）2040556080100150200噪声值dB（A）6862605857545249（2）运营期声环境污染分析运营期由机动车排气、引擎运转、车轮与路面的摩擦等原因引起的交通噪声，对沿线学校、村庄、居民密集区等有不同程度的影响和危害。本路段行驶的车辆最大的重型汽车，按要求其所要达到的噪声标准为105 dB（A），如按此噪声源强计算，道路两侧噪声随距离衰减后的值见下表。表4.8-2 运行期噪声预测值距离（m）20405560139、80100150200噪声值dB（A）78727068676461.559（3）声环境污染防治措施噪声污染是一种物理污染，具有两种特性：噪声源一旦停止工作，噪声污染便立即消失；人们感受噪声的强弱与噪声源距离的平方成反比。因此建议采取下述措施，解决噪声污染问题：本工程施工过程中不使用振动较大的施工机械，如振动压路机等，以减少对周围建筑及居民的影响。备用发电机和锯木机应搭设隔音棚，尽量降低发电机和锯木机在使用过程中产生的噪音污染。若施工点距居民区不足200m，要对产生噪声的机械，限制施工时间，白天中午休息时间，及22:008:00的夜间不安排施工。若距施工点200m范围内，有中、小学校或医疗单位等140、对噪声特别敏感的受体，应改用低噪音施工方法。为减小运营期噪声影响，设计路面采用柔性路面，其等级达到有关标准要求，减轻振动对周围环境的影响；必要时在敏感路段设置隔声的绿化带、隔音屏障减轻噪声污染。为减小运营期噪声影响，在学校路段设置隔音屏障。2）环境空气污染防治（1）施工期环境空气污染分析施工期的沥青烟是可对环境造成较大危害的污染因素，不容忽视。施工中渣土的装卸、运输产生的扬尘，也会引起空气污染。根据类比调查研究结果，在正常风速时，道路周围及渣场的扬尘浓度为0.5-0.7mg/m3，倾倒渣土作业区的扬尘浓度为1.81-2.96 mg/m3，作业区上风向的扬尘浓度为0.74-1.05 mg/m3，141、作业区下风向的扬尘浓度为1.60-2.24 mg/m3，运输过程中扬尘浓度随距离增加迅速降低，至150m处符合环境空气质量二级标准。开沟施工的扬尘污染在近距离处的浓度贡献较大，特别是50m以内。但随着距离的增加，浓度贡献衰减很快，至200m左右其影响已经很小。在土壤湿度较大的情况下，其浓度贡献大的区域一般在施工现场100m以内。其它施工类别的扬尘浓度贡献在0.41-0.75 mg/m3之间，一般情况下150m内的扬尘浓度贡献在0.5 mg/m3左右，其扬尘的影响局限于很小的范围，而且只限于施工期。（2）运营期环境空气污染分析运营期的汽车尾气和汽车行驶所引起的扬尘会对环境空气质量造成不良影响。环142、境空气污染防治措施所有施工机械应做好检修工作，废气的排放必须符合广东省废气排放检测标准。工地内不焚烧垃圾及其它有害的物质。对易产生粉尘、扬尘的作业面和装卸、运输过程，采取洒水降尘措施。合理组织施工，扬尘的作业、运输避开敏感点和敏感时段。运行期的空气污染主要来自于汽车尾气，而交通堵塞使污染明显加重。本工程建设后道路通行能力增加，交通状况将大为改进。在此情况下，交通堵塞现象大大减少，从而汽车尾气污染将较比现状明显减轻，使沿线的空气环境得到改进。3）水环境污染防治（1）施工期水环境污染分析施工期废水可对环境产生污染，来源主要有两个方面，其一为水土流失对水体的污染，其二为施工人员的生活污水。（2）运营143、期水环境污染分析运营期的废水能够有多种来源，其一是来自车辆的尾气中的有害物质及大气颗粒物沉降于道路的表面，其后随降雨经过路面径流进入水体；其二主要是由机动车的机油系统的泄漏所引起的污染；其三是由突发性事故引起的有毒有害物质泄漏。这些污染都对沿途水环境造成不同程度的影响。（3）水环境污染防治措施本工程施工前做好施工的临时排水工作，并充分利用原有的城市排水管网，防止积水四溢。生活污水要集中排放到城市污水管网中，若排污点附近无市政污水管网，应设置污水处理设施，将污水处理达标后就近排入雨水系统，避免对环境造成污染。现场设置专用油漆、油料库，储存、使用、保管专人负责。库房地、墙面作好防渗漏处理，防止油料144、跑、冒、滴、漏，污染土壤、水体。运营期，本工程设计雨、污分流系统，路面雨水就近排入河、沟、渠。同时为了避免受路面污物污染的雨水排入饮用水系统，雨水管道不排入与饮用水相关的水体，而是改排其它河、渠，污水管网按规划接入规划的污水处理厂。4）固体废弃物污染防治（1）固体废弃物污染分析施工期产生的固体废弃物主要为弃土、废料、运输散落物及施工人员的生活垃圾。运营期产生的固体废弃物主要为运输车辆行驶过程中的散落物。（2）固体废弃物污染防治措施施工完毕，将用剩的填料进行回收。严禁抛弃泡沫材料如饭盒及泡沫板，防止白色污染。施工现场设置集体食堂，食堂外统一设垃圾桶，剩饭与垃圾集中装袋，并设排污处理系统。余泥运至145、指定地点堆放。运营期，经过制定有关法规，管理泥头车等其它装有易散落物车辆的行驶，防止固体废弃物污染，并由相关部门配备环卫清扫车辆，清除路面垃圾。4.7.5环境影响初步分析综上所述，本工程设计在选线、施工期、运行期均充分考虑环保因素，气、水、渣、噪等污染降至尽可能低的程度，同时注重水土保持及动植物保护，使工程对环境影响降至较低程度。施工期间的水土流失是本工程的重点控制方面。在施工过程中必须严格执行有关规定、标准，并按前述措施施工，避免水土流失的发生。总之，本工程的实施将使区域的交通状况得到改进，实现雨、污分流。使水环境得到改进，现状污染问题得到一定解决，具有一定的环境效益。同时，本工程的实施亦会146、促进区域经济的发展，具有显著的社会效益和经济效益。本工程进一步的环境影响评价及社会、经济方面的评价见工程的环境影响评价报告书及其社会、经济评价内容。4.8施工期间交通影响分析及交通疏解4.8.1交通疏解由于本项目相交现状道路在施工中需要维持正常交通，为不对现状交通造成影响，在对本道路进行施工时，将现状道路人行道改造部分围档进行施工，在围档区行车方向前设置必要的交通警告标志和安全设施。4.8.2对交通分流及交通组织采取必要的广告宣传及合理的交通管制为尽量保证交通的畅通，不随意封路不随意多占行车道。经过广告宣传和交通管制做到科学合理的分流车辆，施工范围前后的交叉口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行147、驶，调节各线路交通量；施工范围内禁止随意停车，以保证车辆顺利经过；尽量错开繁忙时间或适当延长施工工期，在上、下班高峰期可能会出现交通拥堵的地方需安排专门人员协助维持交通，必要时暂停施工以缓解拥堵情况；在确实影响较大的部位，尽量安排在周末或晚间突击施工完成；如有需要，在有合适条件的地方设置新建临时便道。5.工程估算5.1、编制内容本次估算包括方案设计中的道路工程、绿化工程、交通工程、给排水工程、电气工程、燃气工程。估算总投资5275.8万元，其中工程费用4418.94万元，其它费用466.07万元，预备费390.8万元。5.2、编制依据1、指标依据：深圳市市政工程综合价格 （试行）2、材料价格依148、据：材料价格采用深圳市定额站 6期深圳市建筑工程价格信息及近期相应信息价。5.3、其它建设费用及预备费1、前期工作咨询费按计价格1999128号文件规定计取；2、建设单位管理费按财建 394号文件规定计取；3、施工期临时接水接电费参考以往工程项目，按建安工程费用的1.5%计取；4、工程建设监理费按照深圳市物价局、深圳市建设局文件（深价 183）深圳市工程建设监理费规定，按2.88%计取设计阶段、施工阶段和保修阶段监理费用；5、工程质量、安全监督费按深府 120号文件公布的深圳市行政事业性收费降低收费标准项目目录的规定分别以0.10%计取；6、工程设计费按工程勘察设计收费标准（ 修订）规定计取；149、7、工程勘察费参照类似工程按工程设计费用的30%计取；8、施工图审查费按粤价函 393号文件规定，以工程勘察设计费的10%计取；9、招标代理服务收费按招标代理服务收费管理暂行办法（计价格 1980号）规定计取；10、标底编制费和招标交易服务费按工程费用的0.62%计取；11、工程保险费按工程费用的0.1%计取；12、其它前期工作咨询费依据国家计委、国家环境保护总局关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知（计价格 125号）和关于开发建设项目水土保持咨询服务费用计列的指导意见（保监 22号）计取；13、工程预备费按工程造价第一部分与第二部分费用的8.00%计取。投资估算总表序号工程和费用名称单位数150、量单价金额备注第一部分建安工程费用4418.94一道路工程1490.71新建沥青混凝土 机动车道（一）m222470 330.5743.2新建彩色透水砖人行道 m26873.312384.5含基础3新建非机动车道m2260013535.14混凝土立道牙(153549.5cm)m2474.265.00 16.1含基础5混凝土平道牙（102049.5cm）m4610.6 37.0017.05 含基础6填方（运距1km）m313116525.00 327.97挖方m34969618.00 89.58翻挖回填m3342581551.389抛开山石m38570147126二交通工程及交通监控348.31151、交通标线m21944 8215.92L型标志牌及架座780000 563小型标志牌及架座43280012.044公交站座4.0 110000 44 5反光桩套36660 2.386防撞筒套8 500 0.47甲型隔离护栏m2150 550 118.258乙型隔离护栏m780 358 27.939机动车信号灯杆及灯具套7.0 8 57.4含监控设施10人行信号灯杆及灯具套1014000 14含监控设施三给排水工程598.051给水工程157.361.1球墨铸铁管DN200米1725359.201.2球墨铸铁管DN300米125472590.921.3球墨铸铁管DN400米32792830.41.152、4DN200阀门及阀门1200套865005.21.5DN300阀门及阀门1400套7110907.641.6DN400阀门及阀门 套5135006.751.7室外地上式消火栓及井套1040004.01.8DN400排气阀及井套1325103.252雨水工程307.512.1钢筋混凝土排水管DN1200米6651900126.35级管2.2钢筋混凝土排水管DN1000米395165065.18级管2.3钢筋混凝土排水管DN600米364100036.4级管2.4钢筋混凝土排水管DN400米758506.38级管2.5钢筋混凝土排水管DN300米82550041.25级管2.6矩形直线砖砌雨水检153、查井1500x1100座1660009.62.7砖砌圆形雨水检查1500座10400042.8砖砌圆形雨水检查1250座135000.352.9砖砌圆形雨水检查1000座1830005.42.10偏沟式双箅雨水口座70180012.63污水工程133.183.1中空壁缠绕管DN400米1506798120.183.2砖砌圆形污水检查1000座52250013四电气工程931.51电力工程284.081.1隐蔽式电缆沟 1.0m1.0m米124980099.921.2电力接线井个235080.711.3电力排管（2*8FRP-150）米358224080.191.4电力排管（4FRP-150）米154、684803.261.5迁改现状电力电缆项11002通信工程345.182.1PVC10110+860米1122923103.562.2PVC12110+1060米231115226.61含包封2.3PVC6110米876906.01含包封2.4通信人孔井座185000 9.002.5迁改通信电缆项12003照明工程298.33.110m单杆高低臂LED灯（120W+60W）套62868153.82含灯具3.210m单杆高低臂LED灯（ W+80W）套4118224.73含灯具3.315m半高杆陶瓷金卤灯（2*300）套61857511.15含灯具3.410KV电力电缆YJV-0.8/15KV155、 3*300m2米500115057.53.515m半高杆陶瓷金卤灯灯（3*300）套4189167.57含灯具3.6聚氯乙烯铜芯线（BVV-500V-3x2.5mm2）米15268.71.333.7照明接线井个12828.70.993.8电缆保护管PVC70(=4.0)米5616131.4278.983.9箱式变电站座1 0020.003.10铜芯聚氯乙稀电缆（VV-0.6/1kV 4X25+1X16）米571211967.97五燃气工程149.051de160燃气管米1653906.442de200燃气管米145652075.723de250燃气管米556303.474de150闸阀个82156、800022.45De200闸阀个94800019.26De250闸阀个1680006.87三层夹克钢套管d273米1006506.58三层夹克钢套管d325米1207108.52六防护工程815.61.防护工程815.61.1挡土墙m35091659335.51.2三维植被网m27285500480.1七绿化工程45.71城市绿化带m21828.5250.00 45.7八水土保持项20.00 九施工期间交通疏解费项20.00 第二部分其它工程费用466.071建设单位管理费 （一）X1.5 %66.282建设单位临时设施费（一）X1%44.183前期工作咨询费（一）X0.48%21.2 4工157、程设计费 （一）X3.44%1525工程勘察费（4）X30%45.66施工图审查费（4+5）X10%19.77施工图预算（4）X10%15.28竣工图编制费（4）X8%12.19工程建设监理费 （一）X2.88%40.810工程保险费（一）X0.1%4.4111工程质检费、安全检查费（一）X14.41 12招标代理费（一）X0.62%27.413标底编制费及招标交易服务费（一）X1.46.1814环境影响评价费（一）X0.1%4.4115水土保持咨询费2.2工程预备费（8%）390.8工程投资5175.8不含拆迁补偿费6、与本项目有关的文件及附件6.1、平安路（桂月路-桂香路）市政工程初方案设158、计评审会专家组意见：6.2、专家评审意见及回复：1、按新规划对平纵线形作优化调整；平面图应补充平曲线设计要素；相交道路的交点位置控制高程做出标示。执行情况：同意按专家意见进行了修改。2、在保证樟桂路路口标高的前提下，优化纵断面设计，改进纵坡，提高安全性。非机动车道纵断面可独立进行设计。执行情况：同意按专家意见进行了修改。3、横断面的布置宜采用方案二。执行情况：同意按专家意见进行了修改。4、机动车道路面结构层厚度应按规范进行调整；进一步优化人行道结构设计，基层宜改为透水结构。执行情况：同意按专家意见进行了修改。5、结合路口交通流量，进一步优化道路交通组织设计。执行情况：同意按专家意见进行了修改。159、6、应结合行人过街系统优化公交车站设置。执行情况：同意按专家意见进行了修改。7、补充片区给、排水专项规划总平面图及沿线给、排水管(渠)现状情况分析；对规划排水管道布置的调整应慎重，雨、污水管道设计应根据近、远期雨、污水排放的需求及对下游管线的影响综合考虑。执行情况：同意。已补充给、排水总平面图。慎重调整了排水管的规划布置，考虑了近、远期雨、污水能够顺利排放。8、补充百花河、截污管道相关水文参数、工程布置等基础资料，做好沿线地下管线现状调查及物探工作。执行情况：同意。已补充相关水文参数。下一步将进行地下管线探测工作。9、优化电力、通信过路管支管的布置。执行情况：同意按专家意见进行了修改。10、按市交委相关要求，建议路灯光源采用LED光源，并根据LED灯的特性，调整道路照明设计方案。执行情况：同意按专家意见进行了修改。11、完善现状电力、通信、路灯迁改设计方案。执行情况：同意按专家意见进行了修改。12、结合完善后的工程方案，进一步复核工程数量和估算造价指标，调整投资估算。执行情况：同意按专家意见进行了修改。