1、1、项目概述及设计依据1.1项目概述长沙市岳麓科技产业园（原含浦科教产业园）建于2003年，位于岳麓区南部，东接坪塘镇，西抵黄桥大道，北靠岳麓山大学城，是大河西先导区的核心区，也是连接长株潭城市群的桥头堡。2008年5月，长沙市实施“两型”社会大河西先导区建设，原含浦科教产业园划入岳麓区，并更名为岳麓科技产业园。长沙市岳麓科技产业园，规划用地面积60平方公里，人文、环境、交通、区位优势得天独厚，是岳麓区唯一的综合性产业园区。园区成立以来,已引进项目60个。累计投入基础设施建设资金20多亿元，完成了15平方公里的路网及配套设施建设；项目建设总投入40多亿元,园区工业总产值22亿元，建成区面积达72、平方公里，常住人口6万人。目前，园区正抓紧二期20平方公里基础配套设施建设，将依托长沙众多高校、科研院所和人才资源优势，主动承接沿海经济发达地区的产业转移，重点发展新型都市工业和现代服务业，力争通过58年的努力，将园区建设成为国家级科技成果转化基地、新型都市工业基地和生态宜居的新城区，区域生产总值达100亿元以上。本项目车塘河路位于长沙岳麓科技产业园区内，是园区内部东西方向一条主要道路。1.2设计依据（1）岳麓科技产业园车塘河路（象嘴路联丰路）改造工程设计委托书；（2）长沙市城市总体规划（20032020）（2011年修改）；（3）长沙岳麓科技产业园总体规划（2010-2030） （长沙吉佳城3、市设计有限责任公司）；（4）长沙岳麓科技产业园白鹤片（Y05）、洋湖西片（Y07）、望江路北片（P01）、长潭西线以西片（P19）控制性详细规划（未批）（长沙吉佳城市设计有限责任公司 2014.04）；（5）含浦科教产业园道路工程 （湖南华罡交通规划设计研究院，2003.11）；（6）岳麓科技产业园车塘河路（象嘴路联丰路）地下管线分布图 （湖南核工业岩土工程勘察设计研究院）；（7）岳麓科技产业园车塘河路（象嘴路联丰路）病害调查及弯沉报告 （湖南省宏尚土木工程检测有限公司）；（8）岳麓科技产业园车塘河路（象嘴路联丰路）1:500地形图 （湖南核工业岩土工程勘察设计研究院）（9）湖南省宏尚土木工程4、检测有限公司提供的车塘河路混凝土路面调查报告；（10）关于学士路（三环线含浦大道）、象嘴路（含浦大道左栗路）、联丰路（象嘴路含浦大道）、车塘河路（象嘴路联丰路）道路改造工程方案设计的批复（湘新规函201412号）；（11）关于象嘴路（含浦大道云栖路）、车塘河路（象嘴路联丰路）道路提质改造工程初步设计的批复（湘新建发20156号）；（12）关于联丰路等改造道路的设计回函（长沙岳麓科技产业园管理委员会2014.12）（13）关于象嘴路、车塘河路及联丰路改造问题的设计回函（长沙岳麓科技产业园管理委员会2015.6.27）（14）建设单位提供的其他资料。2、对初步设计批复意见及专家意见的执行情况2.15、对初步设计批复意见的执行情况2015年7月28日，长沙市住房和城乡建设委员会下发了关于象嘴路（含浦大道云栖路）、车塘河路（象嘴路联丰路）道路提质改造工程初步设计的批复(下面简称“批复”)，项目组对批复意见执行如下：（1）批复意见：车塘河路道路工程起点为象嘴路，终点至联丰路，全长1244.21m，根据立项批复确定本次提质改造主要包括道路的断面、路面结构、道路景观、照明、交通设施及雨、污水管线的疏浚，根据方案批复项目按城市次干道标准进行改造设计，设计车速按40km/h。执行情况：本次施工图设计道路起终点、设计标准、设计时速、设计专业等严格按照初步设计批复意见执行。（2）批复意见：原则同意车塘河路提6、质改造工程的平面及纵断面设计，请设计单位依据规范进一步优化设计。对于现状的单位、小区出入口应进行整合优化，部分不规则的应按规范要求改造到位。执行情况：本次施工图平纵面设计按照规范进一步进行优化，对现状的单位、小区出入口进行整合优化。（3）批复意见：道路的标准横断面设计按照方案批复确定的尽可能利用现状以节省投资，同时又能结合规划、满足规划要求及交通需求的原则进行设计。车塘河路按26m，标准横断面组成形式为：5m（人行道及绿化设施带）+4.5m（机非混行道）+3.25m（机动车道）+0.5m（双黄线）+3.25m（机动车道）+4.5m（机非混行道）+5m（人行道及绿化设施带）=26m。执行情况：本7、次施工图设计道路横断面组成形式按照批复意见执行。（4）批复意见：车行道路面结构：设计单位根据对现状水泥混凝土路面进行的现场调查及路面状况指数（PCI）评价结论，提出的路面结构改造方案为先针对现状水泥混凝土路面各种病害进行了相应的维修处治，处治合格后加铺沥青混凝土，本次原则同意设计单位提出的路面改造方案，具体为：4cm细粒式改性沥青混凝土+5cm中粒式沥青混凝土+1cm橡胶沥青混凝土应力吸收层+裂缝处条铺抗裂贴+处治后的水泥混凝土路面。原有人行道板由于使用多年，破损比较严重，同意人行道全部破除新建，新建人行道板采用透水砖。执行情况：本次施工图道路结构设计按照批复意见执行，人行道按照批复意见全部破8、除新建，人行道板采用透水砖。（5）批复意见：应结合地质勘察报告做好路基设计。执行情况：由于暂无本项目地质勘察报告，本次设计参照园区已建道路及周边在建道路路基处理方式基础上进一步优化路基处理方式。（6）批复意见：道路的交通组织方案严格按方案批复的交通组织形式执行。执行情况：本次施工图道路的交通组织方案严格按照批复意见执行。（7）批复意见：设计单位提交的交通工程设计方案基本满足初步设计要求，请设计单位根据专家及交警部门要求进一步优化，补充相应的施工交通疏解方案，优化完善非机动车在交叉路口的交通组织及等候设置。车塘河路按城市次干道标准完善。道路路名指示牌须符合地名委员会有关要求。执行情况：本次施工图9、设计按照批复优化交通组织设计，车塘河路按城市次干道标准完善。道路路名指示牌符合地名委员会有关要求。图纸按照批复意见与交警部门再进行沟通。2.2对专家意见的执行情况本次施工图设计按初步设计审查会议精神及专家意见修改，具体修改如下：道路部分（1）专家意见：本项目为旧路改造、水泥路加铺，设计应将原道路检测单位名称，检测报告全名，检测报告的主要结论引用到本项目。执行情况：本次设计将原道路检测单位名称，检测报告全名，检测报告的主要结论引用到本项目。（2）专家意见：建议根据道路设计速度进行车道划分、加强平面图标注。执行情况：根据专家意见将进行修改，加强平面标注，如曲线要素、公交站台桩号坐标、中分带开口位置10、等。交叉口人行横道示出。（3）专家意见：水泥路面加铺层的设计方案，建议调查长沙市和本园区已采用的路面加铺工程实例，提出多类型的加铺方案。执行情况：初步设计路面结构方案提出了五个方案，分别从厚度和材料进行了比选，本次施工图设计根据园区已采用的加铺工程实例和业主及专家意见，采用了4.0cm厚细粒式(SBS)改性沥青混凝土AC-13C+5.0cm厚中粒式沥青混凝土AC-20C加铺路面结构。（4）专家意见：周边出入口要仔细处理，含加宽处路基处理。执行情况：本次施工图设计对所有出入口进行半径圆弧，路面结构进行处理。（5）专家意见：应整体考虑公交站台的布设，包括间距，尽量设于交叉口出口段，采用港湾式公交站11、形式。执行情况：本次设计公交站台采用港湾式公交站形式，对所处位置进行优化，调整到出口段，间距及尺寸根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）要求设计。（6）专家意见：考虑施工期交通组织。执行情况：根据专家意见本次车塘河路施工采用半幅施工的交通组织，文字说明及图纸艺增加到本次施工图设计中。交通工程（1）专家意见：路名、指路标志应拼写规范。执行情况：本次施工图设计根据长沙市城市道路交通设施设计优化指南及国家相关交通规范规定，重新修改并规范路名牌及指路标志拼写内容。（2）专家意见：非机动车在路段、路口的组织需合理。执行情况：本次施工图设计根据长沙市城市道路交通设施设计优化指南及国家相关交通规范12、规定，非机动车路口交通组织进行优化，合理安排非机动车路口交通组织。（3）专家意见：优化路口的电视监控设置、高清电子警察。信号机采用智能信号机。执行情况：本次施工图设计对交叉路口设置的电视监控及高清电子警察进行优化处理，信号及采用长沙本次要求的智能信号机。（4）专家意见：修改支路以下路口交通标志。执行情况：本次设计对支路以下路口交通标志进行修改，采用右转标志，设置停车让行标志。（5）专家意见：监控信号灯地柜等设置设施应该规范设置外，应做好防雷安全保护及安全接地。执行情况：本次施工图设计根据长沙市城市道路交通设施设计优化指南及国家相关交通规范规定，对信号灯地柜等设施设置防雷安全保护及安全接地措施。13、3、采用的施工规范、规程和工程验收标准（1）市政公用工程设计文件编制深度规定建质（2013）57号；（2）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）；（3）城镇道路养护技术规范（CJJ36-2006）；（4）城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）；（5）无障碍设计规范（GB50763-2012）；（6）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）；（7）城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）；（8）城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）；（9）沥青路面施工及验收规范（GB50092-96）；（10）城市道路路基工程施工及验收规范（CJJ44-91）；（11）14、城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）；（12）无障碍设施施工验收及维护规范GB50642-2011；（13）室外排水设计规范GB50014-2006(2014年版) ；（14）道路交通标志和标线 GB5768-2009；（15）道路交通信号灯GB14887-2011；（16）城市道路交通设施设计规范 GB50688-2011；（17）工程建设标准强制性条文（城市建设部分）；（18）长沙市城市道路交通设施设计优化指南；（19）长沙市绿色道路设计导则（长沙市建委2009年10月）；（20）其他现行的相关规范、技术标准。本次设计严格按照规范中强制性条文执行，无违反规范中强制性条文情况。4、15、设计概要4.1工程范围、规模、主要工程内容我院于2013年12月接受岳麓科技产业园委托，对岳麓科技产业园车塘河路（象嘴路联丰路）改造工程进行方案设计。接到项目后我院成立了总体协调审查组，从项目进度、质量和资源配置等方面，有效地进行协调管理，确保该勘察设计项目全面达到设计要求。我院组织编写了岳麓科技产业园车塘河路（象嘴路联丰路）改造工程设计工作大纲，组建了由部门领导任项目负责人的岳麓科技产业园车塘河路（象嘴路联丰路）改造工程设计项目组（以下简称项目组），进行设计工作的组织和管理。2013年12月中旬，项目组对车塘河路现场情况进行了初步调研，收集项目区基础资料，对区域经济发展及路网状况进行充分调查16、研究和评价预测；对项目的建设必要性、现状评价、相关道路建设方案意见进行系统分析，并着重对主要控制点、现场地形、建设标准及规模进行调查和深入研究。2014年1月8日，岳麓科技产业园组织召开关于象嘴路、车塘河路及联丰路改造工程的方案设计中间审查会议，区政府、区规划分局、长沙吉佳城市设计公司等有关部门均出席了此次会议，会议上听取三条道路主要技术方案并提出了修改意见。2014年5月7日，先导区国土规划部组织召开关于车塘河路及联丰路改造工程的方案设计专家评审会，会议上专家针对道路的断面形式、结构方案、交通组织及排水方案提出了修改意见。2014年5月30日，岳麓区政府组织召开关于学士路、象嘴路、车塘河路及17、联丰路改造工程的方案设计专家评审会，会议上专家针对道路的断面形式、交通组织、景观方案及排水方案提出了修改意见。根据会议专家意见，项目组于2014年6月完成了岳麓科技产业园车塘河路（象嘴路联丰路）改造工程的方案设计工作。2014年8月，湘江新区管理委员会国土规划部下发了学士路、象嘴路、车塘河路及联丰路改造工程方案设计批复。2014年9月，项目组根据批复意见对图纸做出相应修改。2014年10月至2015年2月，项目组多次前往现场进行详细勘察，和业主也进行多次沟通，并完成岳麓科技产业园车塘河路（象嘴路联丰路）改造工程的初步设计工作。2015年3月，湘江新区管理委员会国土规划部组织召开了关于学士路、象18、嘴路、车塘河路及联丰路改造工程的初步设计专家评审会，会议上专家针对道路的结构形式、交通组织、景观方案及排水方案提出了修改意见。2015年4月，项目组根据专家意见进行修改，并完成岳麓科技产业园车塘河路（象嘴路联丰路）改造工程的初步设计设计工作。2015年56月，项目组根据初步设计专家审查会会议精神及专家意见进行修改，并完成岳麓科技产业园车塘河路（象嘴路联丰路）改造工程的施工图设计工作。2015年7月下旬，长沙市住房和城乡建设委员会下发了关于象嘴路（含浦大道云栖路）、车塘河路（象嘴路联丰路）道路提质改造工程初步设计的批复。2015年9月，项目组根据初步设计批复意见及施工图外部审查初审意见进行修改，19、并完成岳麓科技产业园车塘河路（象嘴路联丰路）改造工程的施工图设计工作。4.1.1工程范围及规模本次设计车塘河路南起象嘴路，向北经学士路，止于联丰路，道路全长为1239.98米。现状路幅宽为25米，断面型式为一幅路，车行道宽度为16米，两侧各1.5米绿化带和3米人行步道，绿化带中种植树木，路灯设置在绿化带中。车行道为水泥混凝土路面，板块现状划分为板宽4米，板长5米，现状水泥路面使用情况较好，局部存在板块开裂、边角破损、填缝料脱落等现象。人行步道多处有沉陷、缺少步道砖及缺少无障碍设施等情况。 道路两侧均为正在开发的楼盘及已建楼盘，部分施工围墙已侵入道路红线范围。全线交通设施不完善，存在相交路口缺少20、信号灯、监控等情况。 车塘路现状及病害照片 4.1.2主要工程内本项目为岳麓科技产业园车塘河路（象嘴路联丰路）改造工程，道路等级为城市次干路，双向四车道，设计速度40km/h，规划红线宽度26m，道路设计长度1239.98m。施工范围为K0+055.53K1+228.06，长度为1172.53m。本次设计内容主要为道路工程、排水工程和景观工程。4.2平面和纵断面设计根据长沙市住房和城乡建设委员会下发了关于象嘴路（含浦大道云栖路）、车塘河路（象嘴路联丰路）道路提质改造工程初步设计的批复（湘新建发20156号）意见精神，本项目全线按双向四车道城市次干路标准建设，设计速度40km/h，道路红线宽度221、6m。本项目主要技术标准如下： 主要技术标准 表4-1序号指标名称单位技术标准备注1道路等级城市次干路2设计速度km/h403车道数道双向四车道4道路宽度m265道路横坡度%1.56地震动峰加速度0.05g7汽车荷载等级城-A级8高程系统1985年国家高程9坐标系统长沙独立坐标系主要技术指标见下表： 主要技术指标表 表4-2序号项目名称单位规范值备注1圆曲线最小半径一般值m110极限值m70不设超高值m300 不设缓和曲线m5002最大纵坡%63最小坡长m1104竖曲线半径凸形一般值m600极限值m400凹形一般值m700极限值m4505竖曲线最小长度一般值m90极限值356路面设计标准轴载双22、轮组单轴100kN7路面面层类型沥青混凝土4.2.1平面设计与本项目相交道路有象嘴路、学士路和联丰路，其现状及规划情况如下表：平面交叉一览表 表4-3序号桩号道路名称道路等级断面类型结构型式备注1K0+000.00象嘴路城市主干路两幅路水泥路面本次同步改造2K0+742.10学士路城市主干路两幅路水泥路面现状3K1+239.98联丰路城市次干路一幅路水泥路面本次同步改造平面线形基本拟合现状道路，路线起自象嘴路与车塘河路交叉口，沿现状车塘河路向北，与学士路交叉后，止于联丰路，路线全长1239.98m。施工范围为K0+055.53K1+228.06，长度为1172.53m。在平面拟合设计中，对不满23、足规范要求的局部地段进行了优化。平面技术参数如下：平面线形主要技术指标表 表4-4序号项目名称单位规范值采用值备注1圆曲线最小半径一般值m110320极限值m70不设超高值m300不设缓和曲线m5002圆曲线最小长度m3540.8m平面控制点参数表 表4-5序号桩号XY备注1K0+000X= 91533.531Y= 40742.024与象嘴路交叉2K0+055.53X= 91575.781Y= 40778.062施工起点3K0+742.10X= 92170.378Y= 41098.214与学士路交叉4K1+228.06X= 97655.435Y= 41125.054施工终点5K1+239.9824、X= 92667.337Y= 41125.614与联丰路交叉全线共设置5处圆曲线，并按规范设置缓和曲线，具体见直线、曲线及转角表。4.2.2 纵断面设计4.2.2.1 设计原则（1）与相交道路路面高程相协调；（2）按照城市道路设计规范要求进行纵断面设计；（3）注重平纵结合；（4）符合规划关于地坪标高的要求，并与两侧规划开发建设及各交叉道路的竖向规划协调一致。（5）满足道路改造的最小加铺厚度要求及管线的最小埋深要求。4.2.2.2 控制性标高经调查，对本项目道路竖向起影响作用的控制标高如下所示：（1）象嘴路本项目起点与象嘴路相交（象嘴路本次也进行改造），纵断面高程按象嘴路设计高程控制。（2）学士25、路本项目起点与学士路相交（学士路本次也进行改造），纵断面高程按象嘴路设计高程控制。（3）联丰路本项目终点与联丰路相交，且车塘河路（联丰路云栖路）已经改造完毕，此处路口也已经改造完毕，本次设计道路终点纵断标高与现状道路接顺。控制点标高设计表 表4-6序号相交路名控制标高（m）现状标高（m1象嘴路39.0738.982学士路36.5336.443联丰路45.0245.024.2.2.3 纵断面设计在保证平纵面各自线形平顺、流畅的前提下，设计中尽可能使二者的技术指标保持均衡和协调，同时在空间位置的布置上，按照规范的要求精心设计，避免出现各种不良的线形搭配和组合，以保证良好的视觉效果，提高行车舒适性。26、应经路线透视图检验。纵断面主要技术指标表 表4-7序号项目名称单位规范值采用值备注1最大纵坡%61.962最小坡长m1101103竖曲线半径凸形一般值m600210000极限值m400凹形一般值m70010100极限值m4504竖曲线最小长度一般值m9090.82极限值354.3横断面设计4.3.1 横断面设计原则道路设计在保证交通功能的大前提下，道路断面设计应充分考虑行人的需求，进行道路人行化设计。（1）城市道路横断面综合布置原则： 符合城市道路网规划，红线宽度； 避免沿路的地上，地下管线，各种构筑物以及人防工程等相互干扰。在布置时，要综合考虑各种管线及构筑物间的配合和合理安排，留有发展余地27、提供维修的方便； 要与沿路各类型建筑和公用设施的布置要求取得协调； 注意节省建设投资，节约城市用地。横断面各组成部分配置既要紧凑，又要考虑留有余地。4.3.2 横断面设计本次设计车塘河路横断面是将现状横断面人行步道拓宽，车行道宽度不变，具体如下：3.5m（人行道）+1.5m（绿化带）+16m（车行道）+1.5m（绿化带）+3.5m（人行道）=26m。横断面车行道横坡为1.5%，人行道及非机动车道横坡2%，方向见横断面设计图。4.4 路基、路面结构设计2014年3月份，业主委托检测单位对旧水泥混凝土路面进行了破损调查及技术检测，主要内容为：路面破损调查、水泥板脱空检测、板角弯沉检测等。其中路面破28、损调查采用全面人工调查，技术检测采用抽样检测，抽样比例为10%。4.4.1旧水泥混凝土路面破损状况评价（1）评价标准水泥路面破损状况根据城镇道路养护技术规范（CJJ36-2006）规定，采用路面状况指数（PCI）和断板率（DBL）进行评价，路面状况指数由水泥路面的病害类型、轻重程度和出现的范围或密度计算得出，断板率则由交叉裂缝、角隅断裂、纵横斜向裂缝的破损率计算而得。水泥路面破损状况评价标准见下表：水泥路面破损状况评价标准 表4-8 评价指标优良中次差路面状况指数PCI8585707055554040断板率DBL（%）125610112020（2）路面状况指数（PCI）评定根据现场旧水泥混凝土29、路面破损调查，本次设计范围内旧水泥混凝土路面的主要病害类型以及数量如下表所示：旧水泥混凝土路面病害数量表（处） 表4-9病害类型桩号纵横斜裂缝角隅断裂错台磨损露骨填缝料损坏坑洞接缝碎裂轻中重轻中重轻中重轻重轻中重中轻中重K0+60K1+2449917159133510113108361521合计9917159133510113108361521路面破损主要由裂缝类、混凝土表层类和面层接缝类组成。其中裂缝类病害主要有纵横斜向裂缝、角隅断裂等；混凝土面层接缝类病害主要有接缝填料损坏、错台及接缝破碎等。根据湖南省宏尚土木工程检测有限公司提供的车塘河路混凝土路面调查报告，本次把全线作为一个设计单元进行30、道路结构设计。（3）路面状况指数（PCI）评定水泥混凝土路面状况指数（PCI）统计表 表4-10 桩号车道平均值评价左半幅右半幅K0+60K1+24498.699.298.9优（4）断板率（DBL）评定水泥混凝土路面断板率（DBL）统计表（%） 表4-11 左半幅评价右半幅评价综合值评价K0+60K1+2446.22中6.34中6.28中（5）综合评价从PCI评价指标来看，旧水泥混凝土路面评价为优；而从DBL评价指标来看，水泥混凝土路面评价为中。综合PCI和DBL评价指标来说，旧水泥混凝土路面整体破坏较少，程度较轻，但是从病害统计具体数据来看，本次设计范围内旧水泥混凝土路面病害呈纵、横向不均匀31、分布的态势，局部段落需要进行换板、压浆等。考虑到设计周期，旧水泥病害情况会进一步发展，本次施工图设计也将相应考虑。4.4.2路面弯沉检测（1）测试目的水泥混凝土路面的承载能力采用弯沉检测来评价，主要反映三个方面的性能状况：整体承载能力，板角脱空情况，通过板角弯沉测试，根据弯沉值来判断；接缝传荷能力评价，通过跨过横缝的两个弯沉传感器计算弯沉差和传荷系数。（2）承载力评价标准 水泥混凝土路面承载能力评价标准 注：弯沉单位：0.01mm 表4-12指标分级分级标准级别描述板角弯沉40需换板14 40需压浆14无脱空弯沉差6接缝传荷差6接缝传荷好传荷效率70%传荷能力优良50% 70%传荷能力中50%32、传荷能力差（3）板角弯沉及传荷能力评价车行道评价统计表 表4-13指标全幅板角弯沉弯沉差传荷效率（%）分级标准4014 4014667050 7050级别描述需换板需压浆无脱空接缝传荷差接缝传荷好传荷能力好传荷能力中传荷能力差K0+60K1+2440.0%10.4%89.6%7.71%92.29%92.29%7.71%0.0%平均值0.0%10.4%89.6%7.71%92.29%92.29%7.71%0.0%从板角弯沉检测来看，全幅车行道无脱空比例为89.6%，需压浆比例为10.4%；从弯沉差和传荷能力评价综合来看，全幅车行道弯沉差好的比例为92.29%，弯沉差比较差的比例为7.71%。4.33、4.3路面平整度检测（1）评价标准根据城镇道路养护技术规范（CJJ36-2006），路面行驶质量的评价按以下方法和标准计算：路面行驶质量采用行驶质量指数（RQI）进行评定，以10分制表示。路面行驶质量指数与IRI的关系为：式中：IRI国际平整度指数，m/Km；路面行驶质量评定标准表 表4-14优良中次差8.58.47.06.94.54.42.02.0（2）平整度统计行车道平整度IRI值统计表 表4-15里 程IRI（m/Km）标准差变异系数%RQI评定等级K0+60K1+2443.662.040.308.888.0良平均值3.662.040.308.888.0良（3）评价目前本项目双向行车道I34、RI值主要处于3.04.0（m/Km）之间，行驶质量指数RQI平均值为8.0，路面行驶质量状况评价总体为良好。4.4.4旧水泥混凝土路面板病害维修设计（1）断板处理当水泥混凝土板出现一条或一条以上贯穿全板的裂缝将板块分成两块或两块以上时视为断板。对于断板采用换板方法处理，首先将旧板破碎，运走，处理基层，待基层强度达到要求后重新浇筑路面板。断板处理的施工注意事项：破碎机械不得使用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，建议采用人工配合空压机，小型凿岩机也可。浇筑新板前必须处理基层。基层表面有轻微碎裂时，清除表层松散碎块，露出基层完好部分，当基层处理厚度大于5cm时，可采用C20素混凝土修复；35、当基层处理厚度小于5cm时，可直接与面板一同修复。基层开裂严重时，应将基层全部挖除，然后回填C20水泥混凝土。基层表面要平整，且具有一定的横坡坡度。破碎旧板时，对于纵缝、横缝内的拉杆、传力杆应根据其完好情况予以保留或进行恢复。当传力杆或拉杆与相邻板粘结牢固时，应予以保留并尽量减少破除旧板过程中的扰动。当传力杆或拉杆已经松动、折断或严重扭曲时，应进行更换，将旧的传力杆或拉杆钢筋切断，然后在其一侧100mm处钻孔，孔的周围应先湿润，用砂浆填塞后设置传力杆或拉杆，然后浇筑新板。浇的砼板块的强度、材料要求、配合比、施工工艺等应符合城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）和城镇道路路面设计规36、范（CJJ169-2012）的规定。在砼配合比中适当加入早强剂，新浇筑C30水泥混凝土路面板，28d弯拉强度不应低于4.5Mpa，新板尺寸同维修处的旧水泥砼路面板。换板时应注意板块的最小宽度应不小于1m，对原先修补的小于1m的板块应连同其相邻的板一同破碎后浇筑新板。对于连续换板数量大于2块时，要对应于旧板留出纵、横缝，并设置传力杆和拉杆。传力杆采用光面钢筋，直径28mm，长度400mm，间距300mm，最外侧传力杆距纵向接缝或自由边距离为150250mm。相邻新板间的纵缝必须设置拉杆，设置在板厚中央，拉杆采用螺纹钢筋，直径14mm，长700mm，水平间距700mm，最外侧的拉杆距横向接缝的距离37、不得小于100mm。（2）裂缝维修根据裂缝的损坏程度、施工技术等具体情况选择适当的修补材料和方法。对于宽度小于3mm的轻微裂缝，进行扩缝灌浆处理，顺着裂缝扩宽成1.52.0cm的沟槽，深度为板厚1/3左右；对于较宽的裂缝（3mm），应先清除缝内杂物，并在上口适当扩展成倒梯形，顶宽1520cm，底宽515cm，深度为板厚1/3左右，再灌缝粘结。粘结剂或填缝料可用聚氯乙烯胶泥、环氧砂浆、聚胺脂等。对宽度较大的严重裂缝（15mm），采用集料嵌锁法和设置传力杆法。（3）板角的处理板角断裂应按破裂的大小确定切割范围并放样。用切割机切出边缘，用风镐凿除破损部分，打成规则的垂直面，如图所示。对有钢筋的，不应38、切断钢筋，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留200300mm长的钢筋头，且要长短交错。20cm20cm的倒角30cm50cm50cm板角断裂处理示意图板角修复过程中拉杆、传力杆以及基层的处理参照断板处理中的相关规定执行。（4）板底脱空处理根据旧水泥混凝土路面板板角单点实测弯沉值的大小判断板底的脱空情况，针对脱空情况采取相应的处理方法：（1）单点实测弯沉值Lr40（0.01mm）时，将水泥板整板破碎后浇筑新板。旧板破碎及浇筑新板的要求参照断板处理的有关规定。（2）单点弯沉实测值14Lr40（0.01mm），对水泥板进行钻孔压浆处理。钻孔压浆的施工工艺参照下列步骤：布孔：每块板411孔，孔边距板边39、的距离为0.5m。布孔方式见图。钻孔：直径3cm钻头，钻孔深度超过板厚35cm，安排专人量测并记录孔深。临时封孔：大面积流水作业，各种施工车辆来往不断，钻好的孔需临时采用木塞封孔（注意雨天采用塑料薄膜覆盖），以防杂物落入。预埋法兰螺帽：为使压浆管枪头能固定于压浆孔口上，形成整体，有足够的压力压浆，需要先在孔口内壁埋上法兰螺帽。螺帽的粘结剂采用现场调配的环氧树脂。预埋螺帽后，需继续封上孔，以防杂物落入。清孔：用空气高压枪，插入压浆孔中，吹出杂物。压浆：压浆（灰浆标号为C40）采用冲程式压浆机。压浆关键是将压浆枪头与板块上的压浆孔联接牢固，不漏浆，保证压浆压力。压浆压力为2MPa并稳定1min，然40、后关闭压力阀，并将回流的灰浆用提桶接住，倒回灰浆缸。l/250l/250b/250b/250钻孔压浆示意图压浆采用的灰浆应具备下列特点：初凝时间长，施工和易性好，早期强度高，收缩性小。建议配比为：水泥粉煤灰水JK-24铝粉=110.50.160.001。封孔养生：压浆后，应立即用木塞封孔，至少养生3d，期间禁止车辆通行。第二次压浆：经第一次压浆养生3d后，采用贝克曼梁弯沉仪测定板角单点弯沉进行验收，单点弯沉必须小于14（0.01mm）；当验收时单点弯沉值大于14（0.01mm）的点，用红漆直接标记于板块角上，钻孔组根据标记进行补孔，重复上面的压浆过程，直至单点弯沉小于14（0.01mm）。待灰41、浆抗压强度达到3Mpa时，用水泥砂浆封孔。对于反复压浆仍不能满足要求的，采取换板处理，其基层处理、传力杆、拉杆、面板浇筑要求断板处理中的相关规定执行。由于钻孔压浆工艺是本项目旧水泥砼路面维修的关键技术，建议采用专业队伍进行施工。（5）唧泥处理旧水泥混凝土路面出现唧泥，应采取钻孔压浆处理，其具体要求应按本设计板底脱空处理的相关规定执行。（6）错台处理错台调查可采用错台仪或其它方法量测接缝两侧板边的高程差。同时，根据错台程度可以分别采取以下处理措施：对于高差小于1cm的轻微错台，将较高的板突出部分进行人工凿平或机械磨平。应从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用三米直尺找平。直至相邻两块板齐平为止。磨42、平后，接缝内应将杂物清除干净，并吹净灰尘，及时将嵌缝料填入。高差大于1cm的错台，则采用水泥混凝土进行处治。水泥混凝土修补基本要求：a、 应将错台下沉板凿除23cm深，修补长度按错台高除以坡度（1%）计算；b、 凿除面应清除杂物灰尘；c、 浇筑聚合物细石混凝土，材料配比参照公路水泥混凝土路面养护技术规范中附录A有关规定。d、 混凝土达到通车强度后，即可开放交通。（7）坑洞修补坑洞修补应根据不同情况采取相应措施进行：对个别的坑洞，应清除洞内杂物，用水泥砂浆等材料填充，达到平整密实；对较多坑洞且连成一片的，坑洞修补先将坑洞凿成形状规则的直壁坑糟，并用钢丝刷将破坏处的尘土、碎屑清除，用压缩空气吹干净43、修补面，然后用C30水泥混凝土重新浇筑。（8）传荷能力差的接缝处理钻孔压浆后，对于相邻两板弯沉差大于或等于0.06mm的接缝，在接缝两边各500mm进行全深度切割，清除切割的旧板，用C20混凝土修复基层，然后重新浇筑混凝土面板。新浇筑部分与旧板间接缝要设置传力杆，传力杆采用光面钢筋，直径28mm，长度400mm，间距300mm，最外侧传力杆距纵向接缝或自由边距离为150250mm。（9）接缝碎裂处理接缝出现中等、严重程度的碎裂时，应按照部分深度修补或全深度修补，具体要求参见城镇道路养护技术规范（CJJ36-2006）规定执行。（10）灌缝板块维修好后，为防止地下水侵入加铺层，应对全线每块板块之44、间每条纵、横缝及硬路肩与边板之间用清缝机进行清缝，并用灌浆机填缝。目前国内较为成功的是QF-94型水泥混凝土路面嵌缝料。该料组成：石油沥青、PVC树脂为基料，适量的改性剂，辅以必要的添加剂，在特定条件下配制而成，属加热施工式。使用方法：现场开箱，将料装入专用施工机具加热箱中，加热温度为130140。4.4.5 路面改造设计4.4.5.1沥青混凝土路面加铺层设计（1）沥青混凝土加铺层设计特点沥青混凝土加铺层最小厚度应满足延缓和降低反射裂缝的发生；沥青混凝土加铺层厚度受到现有标志净空的限制，罩面厚度不宜太厚。（2）设计年限内标准轴载累计作用次数计算本次路面结构设计根据有关交通量的资料来源与现场高峰45、小时调查数据推算而来，具体设计参数为：沥青混凝土路面设计年限15年；交通量年平均增长率为6%；交通量车道分配系数取0.9。经过计算设计年限内一个车道累计当量轴次为1.88106次。规范中沥青混凝土路面设计年限次干路为15年，在设计年限内往往需要通过大修才能达到设计年限。旧水泥混凝土路面改造经验表明，沥青混凝土罩面往往受到反射裂缝的危害，即使采取了专门的对策来进行处治，也难以在设计年限内避免出现反射裂缝，反射裂缝出现的时间与罩面结构密切相关，预估时间少则23年，多则56年甚至更长时间，效果都可能处于良好状态。（3）加铺层厚度设计沥青混凝土加铺层结构设计分为功能性罩面和结构性罩面，罩面结构设计主要46、研究罩面厚度，其控制因素：行车荷载、防止反射裂缝。功能性罩面一般不考虑结构强度问题，仅仅考虑改善原路面的行驶质量和舒适性能，其罩面最小厚度更多地考虑防止反射裂缝的产生。从原路面板中弯沉检测来看，由于水泥混凝土面板本身强度较高，可做为罩面结构的基层，老路面的基层承载力基本满足要求。考虑到本项目交通量较大，且处于城市化高度发达区域，交通量发展迅速。因此，罩面厚度基于罩面最小厚度满足防止反射裂缝的产生，同时考虑本项目所承担的交通荷载。虽然我国目前旧水泥路面改造工程日益增多，我国现行的城市道路路面设计规范（CJJ169-2012）中也提出了沥青混凝土加铺层设计，对一般道路要求罩面厚度不小于10cm。但47、是在我国水泥混凝土路面改造中，水泥混凝土路面罩面厚度更多地是依据经验和实体工程实践结果来指导。因此，沥青混凝土罩面厚度需要结合沥青混合料类型、我院以往参与设计的旧水泥混凝土路面改造实践经验、园区已采用的加铺工程实例及防止反射裂缝的最小厚度等要素确定。4.4.5.2旧水泥砼路面沥青砼罩面依据当地路面材料的使用情况、施工技术成熟度及相关数据分析，本次设计旧水泥路面病害处治后进行加铺沥青，结构层为：4.0cm厚细粒式(SBS)改性沥青混凝土AC-13C5.0cm厚中粒式沥青混凝土AC-201cm厚橡胶沥青应力吸收层SAMI裂缝处条铺抗裂贴原有混凝土路面（处理相应的病害）4.4.5.3新建路面结构由于48、本次设计公交站台为港湾式，需要新建路面结构，新建路面结构为：4.0cm厚细粒式(SBS)改性沥青混凝土AC-13C4cm（SBS）改性AC-13C5cm AC-201cm SAMI吸收层裂缝处条铺抗裂贴原水泥砼路面5.0cm厚中粒式沥青混凝土AC-201cm厚橡胶沥青应力吸收层SAMI22cm厚 C30水泥混凝土20cm厚5%水泥稳定碎石基层80cm路床处理（6%石灰土）人行道结构由于人行道破损严重且缺少无障碍设施，本次设计拆除原人行步道，全线新建人行步道，具体结构如下（从上至下）：6cm厚透水步道砖3cm厚中粗砂垫层10cm厚C20透水水泥混凝土15cm厚碎石垫层夯实土基（路基顶面回弹模量值49、应达到30MPa）总厚度：34cm4.4.5.4沥青路面结构搭接设计沥青路面搭接的地方为了加强路之间的连接，采取在下面层底部统一布设1cm厚橡胶沥青应力吸收层SAMI，具体参数详见第五章。新旧水泥面板应设拉杆，拉杆采用螺纹钢筋，设在板厚中央，拉杆的直径为14，拉杆的长度为700mm，其中植入旧水泥混凝土板段350mm，间距为900mm。施工布设时，拉杆间距应按横向接缝的实际位置予以调整，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于100mm。植筋粘结胶采用A级胶。 植筋粘结胶采用A级胶，应满足孔洞潮湿的实际工况要求，并应具备下列相关认证： 1)焊接性能报告；2)室温下的长期性能报告；3)高温下的长期性50、能报告；4)拉拔力检测报告。植筋用粘结胶的粘结强度设计值应符合混凝土结构加固设计规范GB503672006的规定。4.4.5.5刚柔接缝设计本项目为原水泥路面白加黑改造方案，考虑到该道路加铺沥青后，与周边原道路路面存在刚柔过渡的问题，针对该问题，本次设计在改造道路与周边道路衔接处设置刚柔接缝，以保证道路衔接顺畅，同时消除反射裂缝。根据城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012），混凝土路面与沥青路面相接时，其间应设置至少3m长的过渡段，过渡段的路面采用两种路面呈阶梯状叠合布置，其下面层铺设的变厚度混凝土过渡板的厚度不得小于200mm，过渡板与混凝土面层相接处的接缝内应设置符合规定的拉杆，混凝51、土面层毗邻该接缝的12条横向接缝应设置胀缝。4.4.5.6路面排水机动车范围内雨水由路面汇集到路侧雨水口处，经由路面范围内雨水收集系统，汇入雨水管道；人行道设2%的排水横坡,雨水流入绿化带及机动车道雨水收集系统。4.4.6 路基设计路基基底处理：路基设计标高为路面标高减去路面结构层厚度。新建结构处路基要先清除表面一层种植土等不合路基使用要求的土，清除表土厚度计至路面设计标高以下路面结构层底，为确保路基压实度，本次设计对路基进行80cm灰土处理，确保路基承载力及压实度满足规范要求。填方路基应分层铺筑均匀压实，填料应经过试验确认后方能填筑，路基压实度及填料规格应满足表列数值要求，当填料无法满足规范52、要求时，必须及时采取适当的处理或换填措施。路基压实度及填料要求表 表4-16填挖类型路面底面以下深度（cm）路基压实度 （重型，%）填料最小强度（CBR，%）填方08094380150923150912零填方或挖方0309463080-4土路基设计回弹模量应达到30MPa。4.5 道路附属设施4.5.1侧、缘石机动车道外侧采用C30水泥砼侧石，尺寸1540100cm，外露高度15cm，背后用15号混凝土做后戗；平石采用麻石平石其尺寸为40（5-9）cm。人行道靠近绿化带采用麻石花坛石，其尺寸为2010cm。人行道外侧采用C30水泥砼平缘石，尺寸201050cm。4.5.2树池由于本道路树围石大53、小不一致，影响美观，树池尺寸有80x80cm和120x120cm，且露出人行道，不利于行人行走，故人行道结构改造时树池相应进行更换，其树池尺寸统一为120x120cm，高度与人行道平齐。4.5.3公交停靠站设计道路周边为正在建设楼盘及已建好小区，经现场调查，车塘河路全线没有公交站台，为方便周边小区行人出行方便，本次设计建议增加5处公交站台，具体位置详见道路平面设计图。项目实施时公交停靠站位置需与公交管理部门商议确定。本工程公交站考虑采用港湾式公交停靠站形式，站台长度采用30m，两端设进站减速渐变段与出站加速渐变段，其进站减速渐变段长为15m，出站加速渐变段长为20m，车站的车道宽度为2m。考虑54、道路整体性且为施工方便，公交站台结构采用与人行步道一致结构。4.5.4无障碍设计为建设城市的无障碍环境，提高人民社会生活质量，确保行动不便者能方便、安全使用城市道路，进行无障碍设计如下：行进盲道在路段上需连续铺设，无障碍盲道铺设位置一般距绿化带或行道树树穴0.250.5m，行进盲道宽度宜为0.250.5m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求。 道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道55、，其中单面坡缘石坡道坡度为1：20，三面坡缘石坡道坡度为1：12。坡道下口高出车行道的地面不得大于10mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路分隔带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。 人行道上设置盲道，具体设置如下：（1）指引残疾人行走的盲道为条形的行进盲道，在行进盲道的起点、终点及拐弯处设圆点形的提示盲道。（2）行进盲道设在距离缘石0.5米处，宽度为0.5米。转弯处的行进盲道与人行道保持走向一致。（3）提示盲道的设置如下：行进盲道的起点和终点设提示盲道，其长度大于行进盲道的宽度。行进盲道的转56、弯处设提示盲道，其长度大于行进盲道的宽度。人行道中有台阶、坡道和障碍物时，在相距0.4米处设提示盲道。距人行横道入口、广场入口等0.4米处设提示盲道，其长度与各入口的宽度相对应。无障碍设计详见盲道砖类型规格及纹样详图、人行道缘石坡道平面形式。4.6交通安全设施设计4.6.1 交通标志（1）布设原则以完全不熟悉其周围路网体系的司机作为设计对象，并适当考虑乘客及行人的信息需求；设置必要的指路、指示、警告、禁令标志等；不变标志与可变信息标志相互配合，形成完整的系统。（2）版面设计交通标志版面设计主要以城市道路交通设施设计规范 GB50688-2011、道路交通标志及标线（GB5768-2009）及长57、沙市城市道路交通设施设计优化指南为依据，标志上的文字采用中英文对照，根据设计速度、标志设置位置、版面内容，标志汉字高采用40cm，字宽比例为1：1，字间距为10cm，英文（大写）字高为20cm，数字字高为40cm。（3）标志板材料及反光薄膜标志板面采用铝合金板加龙骨固定。标志板面宽度（或长度）尽量采用15cm、30cm的模数倍，以利加工，统一标准。标志反光薄膜采用钻石级反光薄膜。本项目标志反光薄膜颜色根据类别区分，其中指路标志蓝底白字，警告标志为黄底黑图案、禁令标志为白底黑字红图案、指示标志为蓝底白字。（4）结构设计利用标志设计专用软件，进行交通标志结构计算。对标志结构、基础进行验算，能够在保58、证安全的前提下，实现结构设计合理、美观、经济。标志的支撑结构根据本地风速、板面大小、路侧条件、标志作用等因素，分别采用单柱、悬臂等支撑方式。标志结构中所有钢构件均应进行热浸锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/m2，其余均为600g/m2。标志基础采用现浇钢筋混凝土基础，标号为C25号。（5）标志标牌交通标志： 交通标志的设置按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右进行排列。各种交通标志的设置位置到所指示地点的距离（即视认距离）满足规范要求。道路交通标志的作用是管制和引导交通。交通标志按照不同的功能分为：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志四大类路名牌：标明道路名称，道路方向等，59、具体布置于道路起始位置及中间处。综合导视牌：标明导向，起到导视作用。4.6.2 标线（1）布设原则在一般路段上，根据路面宽度设计一般标准路段标线，道路边缘线及车道分界线标线宽度为 15cm；在其他必要地点设置导流斑马线。在平交路口设置人行横道线。（2）工程范围本项目依据道路交通标志和标线（GB5768-2009），对改造道路施画交通标线，增强道路安全性。（3）标线划设为了使交通标线在夜间能具有和白天一样的可见性，采用热熔型全反光交通标线；涂画交通线所需的热熔涂料、玻璃微珠、下涂剂的技术要求必须符合CN48-89中华人民共和国公安部部颁标准，同信号灯系统材料一样，必须选用国家大型定点生产厂的全反60、光材料，以保证使用寿命和使用效果。车行道同向的车道分界线采用白虚线（实线段长2m，实线段之间间距4m，路口入口部候车段内为白实线），线宽15cm。 道路中心施画双黄线，中到中距离为50cm，线宽15cm。交叉口设置人行横道线，人行横道线的宽度为5m。在人行横道线及车辆等待放行信号的停车位置处，应设停止线。停止线为白色实线，其线宽为40cm，设有人行横道线时，应距人行横道线100200cm。停止线与车行道中心实线连接，并尽可能保持垂直，单向通行的道路停止线应横跨整个车行道。进口道的车道内应设置导向箭头。导向箭头应重复设置3次，第一组导向箭头应距停止线35m处，第二组导向箭头距第一组30m，其后各61、组导向箭头应等距依次设置。4.7交通管理设施设计4.7.1交通组织设计（1）路段交通组织道路中央分界线为双黄线，单侧车道分布为3.5m（机动车道）+3.75m（机动车道）。可跨越同向车行道分界线线段及间隔分别长为200cm和400cm。（2）交叉口交通组织设计车塘河路为城市次干路，与其相交道路共有三条，分别为象嘴路、学士路和联丰路。其中象嘴路和学士路为城市主干路，联丰路为城市次干路。根据长沙市城市道路交通设施设计优化指南的设计规定，在平面交叉路口进口车道受现有道路宽度限制时，每条机动车道的宽度可以为2.83.5m，出口道每条机动车道宽度不应小于3m，但出口只有一条车道时不应小于3.25m。因此62、该交叉口可以压缩出口的机动车道宽度，渠化出一个进口机动车道。拓宽的进口标线实线段长为60m，虚线段长为40m。车塘河路与象嘴路为丁字交叉：进口道为3m+3.25m+3.25m机动车道，流向为2左+1右。出口道为3.25m机动车道+4.5机非混行车道，流向为2直。车塘河路与学士路为十字交叉：路口四个方向设置交通岛，增设右转专用车道。进口道为3m+3.25m+3.25m机动车道，流向为1左+2直。出口道为3.25m+3.25m机动车道，流向为2直。车塘河路与联丰路为十字交叉： 南向北进口道为3m+3.25m+3.25m机动车道，流向为1左+1直+1直右。北向南出口道为3.25m机动车道+4.5机非63、混行车道，流向为2直。（3）行人过街系统为保障在交通中处于弱势地位的行人通行权的安全实现，本次设计除在各交叉口设置人行横道外，在桩号K0+410、K1+010设置两处行人过街系统。4.7.2临时交通工程设计 施工结合施工组织进行临时交通工程设计。本次施工采用半幅通车半幅施工的方式，临时交通工程包含道路封闭施工相关的临时交通标志。施工中半幅通车增大了道路交通压力，因此施工中另外半幅设置禁止货车通行的临时标志。4.7.3 交通信号灯本次设计拟采用交通信号灯，其必须能在不同日期（如平常日和节假日），不同时段（如高峰期和平峰期），不同气候条件（如晴天、雨天、雪天和雾天）的情况下，向通过交叉路口的交通参64、与者提供快速清晰，准确的交通信息。灯具大小必须满足40km/h的行车速度的要求。车塘河路为城市次干路，与其相连接横向道路有主干道和次干道。根据以上设置原则，结合目前交通管理措施，本次设计拟在车塘河路与象嘴路、车塘河路与学士路、车塘河路与联丰路交叉口安装信号灯进行控制。“T”型交叉口实行三相位控制，“十”型交叉口实行四相位控制，建议所有信号灯实行联动控制。交通信号灯、人行横道灯、黄闪灯、倒计时显示器、信号灯指样、信号灯杆等组成交通信号上灯系统的产品，材料必须选用有生产许可证厂家生产的，有较好的信誉的大型厂家生产的产品，以保证质量的可靠性，并且必须满足交警日常维修的要求。交通信号灯控制器的型号应与65、长沙市即将建设的信号灯自适应系统控制器一致，避免重复投资。4.7.4 高清电子警察“电子警察”作为道路交通安全管理的有效手段，具有无人值守、全天候工作、自动记录、记录准确公正客观、便于管理等优点。并可以迅速的监控、抓拍、迅速的获取违章证据，对处理交通违章提供之有效的监测手段。根据相交道路等级及交通情况，本次设计拟在车塘河路与象嘴路、车塘河路与学士路、车塘河路与联丰路交叉口安装闯红灯的高清“电子警察”，高清“电子警察”设备的型号应与现长沙市的电视监控系统设备兼容。4.7.5 高清电视监控根据相交道路等级及交通情况，本次设计拟在车塘河路与象嘴路、车塘河路与学士路、车塘河路与联丰路交叉口处安装高清电66、视监控，高清电视监控设备的型号应与现长沙市的电视监控系统设备兼容。4.7.6 防雷接地采用TN-S接地系统，邻近线路共用一根VV-1-16单芯电缆作接地干线，从信号灯控制柜和电子警察工控柜电源点引出，所有控制柜与接地干线可靠焊接，接地干线与控制柜基础接地极可靠连接，按接地电阻4欧设计，达不到要求时，采用人工接地体。5、主要材料技术要求5.1 AC类沥青混合料组成设计技术指标要求AC类沥青混合料的技术指标采用马歇尔技术标准。技术标准应符合城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）技术要求，AC类沥青混合料应符合其他等级道路的实验指标。AC类沥青路面技术指标符合公路沥青路面设计规范（JT67、G D50-2006）表7.1.1要求，如下表： AC类沥青路面技术指标 表5-1项目目标值测试方法平整度IPI2.0m/km、1.0mT0933,T0932抗滑度横向力系数54，构造深度0.55T0965，T0961，T0963高温稳定性动稳定度：沥青砼1000（2800）（次/mm）T0719水稳定性冻融劈裂强度比75%，浸水马歇尔实验残留稳定度80%T0709,T0729抗裂性能低温极限破坏应变：普通（改性）沥青砼 2000（2500）T07155.2 AC类沥青混合料矿料级配及配合比设计沥青面层混合料的配合比设计，应遵循城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）中关于热拌沥青混合料68、配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。沥青混合料级配组成 表5-2名称通过下列方孔筛（mm）的重量百分率（%）31.526.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-1310090-10068-8538-6824-5015-3810-287-205-154-8AC-20C10090-10078-9262-8050-7226-5616-4412-338-245-174-133-75.3沥青混凝土路面材料要求1）沥青根据本工程区的气候、分区及交通等使用要求，行车道上面层采用SBS改性沥青，行车道下面69、层采用A级道路石油沥青，沥青标号为70号，其各项指标应符合下表要求。SBS改性沥青技术要求 表5-3检验项目单位技术要求针入度（25，100g，5s）0.1mm5070针入度指标PI/-0.2+1.0延度(5cm/mim，5) 不小于cm30软化点(TR&B) 不小于60运动粘度（135） 不大于Pas3闪点 不小于230溶解度 不小于%99离析，软化点差 不大于2.5弹性恢复（25） 不小于%75RTFOT试验后质量损失 不大于%1.0针入度比（25） 不小于%65延度(5cm/mim，5) 不小于cm2070号A级道路石油沥青技术要求 表5-4检 验 项 目70号A级针入度（25，100g70、，5s） （0.1mm）6080延度（5cm/min，15） 不小于100软化点（环球法）（） 不小于4546溶解度（三氯乙烯）（%） 不小于99.5针入指数PI-1.5+1.0薄膜加热试验163，5h质量损失（%） 不大于0.8针入度比（%） 不小于61延度（10） （cm） 不小于6闪点（COC）（） 不小于260含蜡量（蒸馏法）（%） 不大于2.2密度（15）（g/cm3） 不小于实测记录动力粘度（绝对粘度，60）（Pa.s） 不小于160180SHRP性能等级PG64222）粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。对进71、场粗集料每500T检验一次。粗集料技术要求见下表:沥青混合料用粗集料质量技术要求 表5-5指标技术要求AC-13表面层其他层次石料压碎值（%） 不大于2028洛杉矶磨耗损失（%） 不大于2830表现相对密度 不小于2.62.5吸水率（%） 不大于2.03.0坚固性（%） 不大于1212针片状颗粒含量（%） 不大于1012水洗法0.075mm颗粒含量（%）不大于0.51软石含量（%） 不大于25磨光值PSV 不小于42423）细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的m砂，石质采用石灰岩，不能采用山场的下脚料。细集料每200T检验一次。细集料规格见下表。根据级配的需要，也72、可使用少量质量优良的河砂。沥青混合料用粗集料质量技术要求 表5-6指标技术要求表观相对密度 不小于2.5坚固性（0.3mm部分）（%） 不小于12含泥量（0.075mm的含量）（%） 不大于3砂当量（%） 不小于60亚甲蓝值（g/kg） 不大于25棱角性（流动时间）（S） 不小于30天然砂（河砂）采用粗、中砂，天然砂的用量不要超过集料总量的20%。天然砂规格应符合下表的规定。 沥青混合料用天然砂规格 表5-7项目目标值测试方法平整度IPI2.0m/km、1.0mT0933,T0932抗滑度横向力系数54，构造深度0.55T0965，T0961，T0963高温稳定性动稳定度：沥青砼1000（2873、00）（次/mm）T0719水稳定性冻融劈裂强度比75%，浸水马歇尔实验残留稳定度80%T0709,T0729抗裂性能低温极限破坏应变：普通（改性）沥青砼 2000（2500）T07154）填料须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等增水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉必须干燥、清洁，能自由地从矿粉藏流出，矿粉质量技术要求见下表，每50T检验一次。拌合机回收的粉料全部弃掉，以确保沥青面层的质量。沥青混合料用矿粉质量技术要求 表5-8指标质量技术要求视密度（t/m3） 不小于2.50含水量（%） 不小于1粒度范围 0.6mm （%） 0.15mm （%） 0.075mm （%）74、1009010075100外观无团粒结块亲水系数1塑性指数4矿粉质量技术要求 表5-9指标要求视密度（t/m3）2.50含水量（）1粒度范围0.6mm （）1000.15mm （）90-1000.075mm （）75-100亲水系数15.4橡胶沥青应力吸收层材料要求1）基质沥青橡胶沥青所用的基质沥青采用70号道路石油沥青，其技术要求见表5-3，抽检频率应满足相关要求。2）橡胶粉橡胶粉颗粒规格应符合表35要求。橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。橡胶粉密度应为1.15 0.05 g/cm3，应无铁丝或其它杂质，纤维比例应不超过0.5%，要求含有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。供应商应75、提供橡胶粉质量保证书，质保书应说明橡胶粉规格、加工方式、加工的废旧轮胎类型、橡胶粉的储存方式等。橡胶粉筛分规格 表5-10 筛孔尺寸通过率（%）2.00 mm1001.18 mm65100600 mm20100300 mm04575 mm053）橡胶沥青橡胶沥青采用现场湿法加工方式生产，参考我国现行改性沥青产品技术标准和美国亚利桑那州橡胶沥青技术标准，并结合工程应用经验，橡胶沥青技术要求应满足表5-10的规定，抽检频率符合表的要求。橡胶沥青技术要求 表5-11 检测项目技术指标粘度，177 ，Pa.s1.54.0针入度 (25，100g，5s)，不小于（0.1mm）25软化点，不小于（）54弹76、性恢复，25，不小于（）604）集料应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，应选用反击式破碎机轧制的碎石。有条件时建议以0.40.6%（按照集料重量计）的沥青进行预裹附（裹附温度在120以上），预裹附的集料堆放时间不宜超过两周。橡胶沥青应力吸收层集料级配范围如表，一般情况应选用A级配，应力吸收层上铺筑粗粒式沥青混凝土时可选用B级配。应力吸收层集料规格 表5-12方筛孔尺寸（mm）A级配B级配13.21001009.51000156.30152.3605050.07500.500.5SAMI用集料技术要求见表，抽检频率应满足对面层材料的相关要求。 SAMI应力吸收层用粗77、集料质量技术要求 表5-13检验项目技术要求石料压碎值（%） 不大于24洛杉矶磨耗损失（%） 不大于28视密度（t/m3） 不小于2.6吸水率（%） 不大于2.0对沥青的粘附性 不小于4级坚固性（%） 不大于12针片状颗粒含量（%） 不大于15水洗法0.075mm颗粒含量（%） 不大于0.6软石含量（%） 不大于3.05.5水泥混凝土路面材料要求1）水泥普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可以用于地坪面层施工，禁止使用快硬水泥、早强水泥以及其它受外界影响而变质的水泥。水泥混凝土各成分要求见下表： 水泥化学成分和物理指标表 表5-14水泥性能铝酸三钙12.0%游离氧化钙1.5%氧78、化镁6.0%三氧化硫4.0%碱含量怀疑有碱活性集料时，0.6%；无碱活性活性集料时1.0%混合材种类不得掺窑灰煤矸石、火山灰和粘土出磨时安定性蒸煮法检验必须合格标准稠度吸水量80MPa表观密度 2500/m3松散堆积密度1350/m3空隙率47%碱集料反应经碱集料应试验后，试件无裂缝、酥裂、胶体外溢等现象，在规定试验龄期的膨胀率应小于0.10%3）水 凡饮用水皆可使用，遇到可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。4）砂混合料中的砂应采用洁净、坚硬、符合规定级配、细度模数在2.5以上的粗、中砂。砂技术要求见下表：细集料技术标准 表5-16机制砂单粒级最大压碎指标（%）25氯化物（氯离子质量计）0.0279、坚固性（按质量损失计）8云母（按质量计）2.0天然砂、机制砂含泥量（按质量计）2.0天然砂、机制砂泥块含量（按质量计）1.0有机物含量（比色法）合格硫化物及硫酸盐（按SO3质量计%）0.5轻物质（按质量计%）1.0表观密度2500/m3松散堆积密度1350/m3空隙率47%5.6 水泥稳定碎石材料要求5.6.1 材料要求1.水泥 普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可以用于水泥稳定碎石，采用42.5级缓凝水泥，受外界影响变质的水泥不得使用。水泥初凝时间不小于3h，终凝时间不小于6h。采用散装水泥，在水泥进场入罐前，要停放七天，且安定性合格后才能使用，夏季高温作业时，散装水泥入罐80、温度不能高于50，高于这个温度，若必须使用时，应采用降温措施。2.碎石碎石的最大粒径为31.5mm，轧石场轧制的材料应按不同粒径分类堆放，以利施工时掺配方便，采用的套筛应与规定要求一致。基层用级配碎石备料建议按粒径9.531.5mm、粒径4.759.5mm、粒径2.364.75mm和粒径2.36mm以下四种规格筛分加工出料。水泥稳定碎石混合料中碎石压碎值应不大于28%，集料的颗粒组成应符合下表规定。水泥稳定碎石混合料中集料的颗粒组成 表5-17级配通过下列筛孔(mm)的重量百分率(%)备注31.5199.54.752.360.60.075范围1006886385822321628815033.81、水 凡饮用水皆可使用，遇到可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。5.6.2 混合料组成设计1.取工地实际使用的集料，分别进行筛分，按颗粒组成进行计算，确定各种集料的组成比例。要求组成混合料的级配应符合表3-16的规定，且4.75mm、0.075mm的通过量应接近级配范围的中值。2.为减少基层裂缝，必须做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水泥用量；在减少含泥量的同时，限制细集料、粉料用量；根据施工时气候条件限制含水量。具体要求本项目水泥剂量可取3.0%5.0%，设计采用5%（基层）、4%（底基层），集料级配中0.075 mm以下颗粒含量不宜大于5%、含水量不宜超过最佳含水量的1%。3.根据确定的82、最佳含水量，拌制水泥稳定碎石混合料，按要求压实度（重型击实标准，98%）制备混合料试件，在标准条件下养护6天，浸水一天后取出，做无侧限抗压强度.4.水泥稳定碎石试件的标准养护条件是：将制好的试件脱模称重后，应立即放到相对湿度95%的养护室内养生，养护温度为252。养生期的最后一天（第七天）将试件浸泡在水中，在浸泡水之前，应再次称试件的质量，水的深度应使水面在试件顶上约2.5cm，浸水的水温应与养护温度相同。将已浸水一昼夜的试件从水中取出，用软的旧布吸去试件表面的可见自由水，并称试件的质量。前六天养生期间试件质量损失（指含水量的减少）应不超过10g，质量损失超过此规定的试件，应予作废。5.水泥稳83、定碎石7天浸水无侧限抗压强度代表值应满足：水稳碎石R代3.5MPa.6.基层水泥稳定碎石压实度97。5.6.3 质量管理及检查验收1.水泥剂量的测定用料应在拌和机拌和后取样，并立即（一般规定小于10min）送到工地试验室进行滴定试验。2.水泥用量除用滴定法检测水泥剂量要求外，还必须进行总量控制检测。即要求记录每天的实际水泥用量、集料用量和实际工程量，计算对比水泥剂量的一致性。5.7粘层材料要求沥青面层分层进行施工，在施工表面层之前，应在下面层表面浇洒粘层沥青再施工。对于沥青面层各层如果施工时间间隔较长，下层受到污染时，摊铺上一层前应清洁表面后浇洒粘层沥青后再铺筑。本次设计粘层采用乳化沥青，沥青84、层之间的粘层沥青用量0.30.6kg/m2；水泥板块之上粘层沥青洒布量为0.30.5kg/m2。5.8植筋的技术要求 1.植筋采用的钢筋，无特殊要求均采用II级钢筋，并要求采取机械切断，端面不允许采用氧割。 2.钢筋植入深度以C30混凝土控制值，高于此标号混凝土，仍按此标号控制，植入深度应扣除混凝土表面剥落层及出现裂缝层。 3.施工单位应配备钢筋探测仪，植筋之前应对结构体内钢筋探测，尽量避免伤及钢筋，植筋应控制对原结构物内钢筋破坏低于15%。 4.植筋施工应控制时机，一般宜在连接部位施工之前进行，避免植入钢筋长期暴露锈蚀，否则要采取防锈措施，必须严格保证植筋与拼接钢筋的可靠焊接。 5.钢筋位置85、应控制实际值与理论设计值小于1cm，并要确保设计要求的保护层。 6.植筋的粘胶剂必须采用专门配制的改性环氧树脂胶粘剂或改性乙烯基酯类粘胶剂（改性氨基甲酸粘胶剂），其安全性指标符合混凝土结构加固设计规范（GB50367-2006）的规定。 7.植筋胶材料除满足轴向拉拔测试以外，还应具备相关认证：疲劳性能测试、长期性能报告，满足高温焊接等的要求。 8.对于采用不同植筋胶施工，均应在全面施工前做植筋锚固强度试验。 9.植筋胶用量控制：根据选定的植筋胶确定。6、施工技术要求6.1 沥青砼的施工6.1.1 沥青混合料的摊铺（1）摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晒干后才能进行摊铺作业。（2）混合86、料必须采用机械摊铺机，在摊铺前应检查确认下层的质量，质量不合格,不铺筑作业。摊铺机必须调整到最佳状态，使铺面均匀一致，不得出现离析现象.（3）进行作业的摊铺机必须具有自动调节厚度及找平的装置，必须具有振动熨平板或振动夯等初步压实装置。下面层摊铺应采用钢丝引导的高程控制方式，中面层摊铺宜采用移动式自动找平基准装置。（4）摊铺机的摊铺速度应调节至与供料、压实速度相平衡，保证连续不断的均衡摊铺，中间不停顿。（5）沥青混合料摊铺温度宜大于140，混合料温度在卡车卸料到摊铺机上测量。（6）摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡，达不到要求时，立即进行调整。6.1.2 沥青混合料的碾压成型（1）高性能87、沥青混合料应在摊铺后立即压实，不应等候。（2）混合料的压实按初压、复压和终压三阶段进行，压路机应以5KM/小时的速度进行均匀的碾压。初压用10T或10T以上钢轮压路机紧随摊铺机碾压，复压应在初压完成后紧接着进行，用16T25T轮胎压路机碾压。终压用较宽的钢轮压路机碾压。压路机的碾压遍数及组合方式依据试铺段确定。（3）现场混合料压实度不小于实测最大理论密度的93，不得大于97，空隙率在37之间。应采用钻孔法及核子密度议检测密度。（4）注意碾压温度和碾压程序，不得将集料颗粒压碎。碾压终了温度应不低于90.（5）为了防止混合料粘轮，可在钢轮表面均匀洒水使轮子保持潮湿，水中掺少量的清洗剂或其它隔离剂材88、料，不得掺加柴油、机油。要防止过分洒水引起混合料温度的骤降。（6）压路机静压时相邻碾压带应重叠1520cm轮宽。振动时相邻碾压常重叠宽度不得超过1520cm.要将驱动轮面对摊铺机方向，防止混合料产生推移。压路机的起动、停止必须减速缓慢进行。6.1.3、接缝（1）采用两台摊铺机时的纵向接缝应采用热接缝，即施工时将已铺混合料部分留下1020cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，然后再跨缝碾压以消除缝迹。（2）横向施工缝应采用平接缝，切缝时间宜在混合料尚未冷却结硬之前进行。原路面必须用切缝机锯齐，形成垂直的接缝面，并用热沥青涂抹，然后用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新89、铺层15cm，然后每压一遍，向新铺层移动1520cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。如用其它碾压方法，应保证横向接缝平顺、紧密。（3）应特别注意横向接缝处的平整度，切缝位置应通过3m直尺测量确定。（4）在施工缝及构造物两端连接处必须仔细操作保持紧密、平顺。6.2水泥混凝土的施工水泥进场应有产品合格证、化验单及出厂日期，水泥的物理性能及化学成分应符合现行的国家标准硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、道路硅酸盐水泥的规定。混凝土最大水灰比不应大于0.46。混凝土的搅拌、运输和浇筑应按施工规范认真操作。混凝土板要用真空吸水、表面抹光、机械锯缝工艺。运输到现场的拌和物必须具有适宜摊铺的工作性。不同摊铺工90、艺的混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间应符合下表的规定。不满足时应通过试验、加大缓凝剂或保塑剂的剂量。 凝土拌和物出料到运输、铺筑完毕允许最长时间表 表6-1施工气温*（）到运输完毕允许最长时间（h）到铺筑完毕允许最长时间（h）滑模、轨道三轴、小机具滑模、轨道三轴、小机具592.01.52.52.010191.51.02.01.520291.00.751.51.2530350.750.500.251.30注：*指施工时间的日间平均气温，使用缓凝剂延长凝结时间后，本表数值可增加0.250.5h。6.3粘层施工注意事项沥青面层分层进行施工，在施工表面层之前，应在下面层表面浇洒粘91、层沥青再施工。对于沥青面层各层如果施工时间间隔较长，下层受到污染时，摊铺上一层前应清洁表面后浇洒粘层沥青后再铺筑。（1）材料要求摊铺防裂布的沥青层顶面采用同标号热沥青，其余粘层材料采用改性乳化沥青，其沥青的各项技术指标均应符合城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）的要求。 （2）施工工艺及注意事项喷洒粘层沥青前，应将沥青面层表面清扫干净，用森林灭火器吹净浮灰，雨后或用水清洗的面层，水分必须蒸发干净、晒干。用沥青洒布车喷洒乳化沥青，也可用小型沥青洒布车人工喷洒。气温低于10不得喷洒粘层油.为防止粘层沥青发生粘轮现象,沥青面层上的粘层沥青应在面层施工23天前洒布，在此之前做好交通管制92、，禁止任何车辆通行。粘层沥青洒布后，待其破乳、水分蒸发完成，紧接着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。6.4 水泥稳定碎石基层施工技术要求6.4.1准备工作（1）施工机械必须配备齐全的施工机械和配件，做好开工前的保养、试机工作，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障。路面基层施工，采用集中厂拌、摊铺机摊铺、分层施工，要求各施工单位配备足够的拌和、运输、摊铺、压实机械。每层最大压实厚度不大于20cm。水泥稳定碎石基层施工，必须配备以下主要机械。1）拌和机 应配置产量大于400T/H的拌和机，要保证其实际出料（生产量的80%）能力超过实际摊铺能力的10-15%。拌和机必须采用定型产品，并在多93、个工程中应用，且用户反应良好。为使混合料拌和均匀，拌缸要满足一定长度。至少要有五个进料斗，料斗上口必须安装钢筋网盖，筛除超出粒径规格的集料及杂物。拌和机的用水应配有大容量的储水箱。料斗、水箱、罐仓都要求装配高精度电子动态计量器，电子动态计量器应经有资质的计量部门进行计量标定后方可使用。2）摊铺机 应根据路面基层的宽度、厚度，选用合适的摊铺机械。摊铺机型要较新，功能较全，以保证路面基层厚度一致，完整无缝，平整度好。3）压路机 至少应配备12T左右轻型压路机12台，18-20T的压路机23台，振动压路机23台和胶轮压路机2台。压路机的吨位和台数必须与拌和机及摊铺机生产能力相匹配，使从加水拌和到碾压94、终了的时间不超过水泥初凝时间，保证施工正常进行。4）自卸汽车 数量应与拌和设备、摊铺设备、压路机相匹配。5）装载机6）洒水车7）水泥钢制罐仓 由拌和机生产能力决定其容量，罐仓内应配有水泥破拱器，以免水泥起拱停流。以上机械数量至少应满足每个工点、每日连续正常生产及工期要求。（2）质量检测仪器1）水泥胶砂强度、水泥凝结时间、安定性检验仪器2）水泥剂量测定设备3）重型击实仪4）水泥稳定碎石抗压试件制备与抗压强度测定设备5）标准养护室6）基层密度测定设备7）标准筛（方孔）8）土壤液、塑限联合测定仪9）压碎值仪10）针片状测定仪器11）取芯机（3）底基层的检查与验收底基层应进行压实度和表面松散检查，凡不95、符合要求的路段，应重新采用补充碾压、填换好的材料等。6.4.2混合料组成设计水泥稳定材料的组成设计包括：根据规定的材料指标要求，通过试验选取合适的集料和水泥；确定合理的集料配合比例、水泥剂量、混合料的最佳含水量和相应的最大干密度。合理的水泥稳定碎石组成必须达到强度要求，具有较小的温缩和干缩系数（现场裂缝较少），施工和易性好（粗集料离析较小）。（1）材料要求1）水泥 普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可用于拌制水泥稳定碎石混合料，宜采用强度等级不低于42.5级的早强、缓凝水泥，3d胶砂强度应不小18MPa。受外界影响而变质的水泥不得采用。水泥各龄期强度、安定性等应符合规定；水泥96、初凝时间应不小于3h、终凝时间不小于6 h。采用散装水泥，在水泥进场入罐时，要停放七d，安定性合格后才能使用；夏季高温作业时，水泥温度不能高于50，否则，应采用降温措施。2）碎石 碎石的最大粒径为31.5mm，宜按粒径9.5 mm31.5mm、4.75 mm 9.5mm、2.36 mm4.75mm和02.36mm四种规格备料。 碎石压碎值应不大于28%，粗集料针片状含量应不大于18%（宜不大于15）。碎石中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数小于9。合成碎石的颗粒组成应符合规范要求。3）水 凡饮用水皆可使用，遇到可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。（2）混合97、料组成设计1）取工地实际使用的碎石，分别进行水洗筛分，按颗粒组成进行计算，确定各种碎石的组成比例。要求组成混合料的级配应符合上表的规定，且4.75mm、0.075mm的通过量应接近级配范围的中值。2）取工地使用的水泥，按不同水泥剂量分组试验。一般水泥剂量按3.5%5.5%范围，分别取45种比例（以碎石质量为100）制备混合料（每组试件个数为：偏差系数1015时9个，偏差系数1520时13个），用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度。3）为减少基层裂缝，应做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水泥用量；在减少含泥量的同时，限制细料、粉料用量；根据施工时气候条件限制含水量。施工中要求98、水泥剂量为4.5%，碎石合成级配中小于0.075 mm颗粒含量宜不大于4%，含水量宜不超过最佳含水量的1%。4）根据确定的最佳含水量，拌制水泥稳定碎石混合料，按要求压实度（重型击实标准，98）制备混合料试件，在标准条件下养护6天，浸水一天后取出，做无侧限抗压强度。5）水泥稳定碎石试件的标准养护条件是：将制好的试件脱模称重后，应立即用塑料薄膜包覆，放入养护室内养生，养护温度为252。养生期的最后一天（第七天）将去掉薄膜试件浸泡水中，在浸泡水之前，应再次称试件的质量，水的深度应使水面在试件顶上约2.5cm，浸水的水温应与养护温度相同。将已浸水一昼夜的试件从水中取出，用软的旧布吸去试件表面的可见自由99、水，并称试件的质量。前六天养生期间试件水份损失应不超过10g，超过此规定的试件，应予作废。6）水泥稳定碎石7天浸水无侧限抗压强度代表值应不小于3.5 Mpa。7）试件室内试验结果抗压强度的代表值按下式计算：式中：抗压强度代表值，MPa；该组试件抗压强度的平均值，MPa；保证率系数，此时1.645；试验结果的偏差系数（以小数计）。8）取符合强度要求的最佳配合比作为水泥稳定碎石的生产配合比，用重型击实法求得最佳含水量和最大干密度，经审批后，以指导施工。6.4.3施工（1）一般要求1）清除作业面表面的浮土、积水等。并将作业面表面洒水湿润。2）开始摊铺的前一天要进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，100、一般在直线上间隔为 10m，在平曲线上为5m，做出标记，并打好厚度控制线支架，根据松铺系数算出松铺厚度，决定控制线高度，挂好控制线。用于摊铺机摊铺厚度控制线钢丝的拉力应不小于800N。3）水泥稳定碎石施工结束7天后即可进行上面结构层的施工。（2）混合料的拌和1）开始拌和前，拌和场的备料应能满足3-5天的摊铺用料。2）每天开始搅拌前，应检查场内各处集料的含水量，计算当天的施工配合比，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。同时，在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差入手，不得以提高水泥用量的方式提高路面基层强度。3）每天开始搅拌之后，按规定取混合料试样检查级配和水泥剂量；随时在线检查配比、101、含水量是否变化。高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要按温度变化及时调整。4）拌和机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的办法。一定要配备带活门漏斗的料仓，成品混合料先装入料仓内，由漏斗出料装车运输，装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。（3）混合料的运输1）运输车辆在每天开工前，要检验其完好情况，装料前应将车厢清洗干净。运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。2）应尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。车上的混合料应覆盖，减少水分损失。如运输车辆中途出现故障，必须立即以最短时间排除；当车内混合料不能在水泥初凝时间内运到工地摊铺压实，必须予以废弃。（4）102、混合料的摊铺1）摊铺前应将底基层洒水湿润；对于基层下层表面，应喷洒水泥净浆，按水泥质量计，宜不少于（1.01.5）kg/m2。水泥净浆稠度以洒布均匀为度，洒布长度以不大于摊铺机前30m40m为宜。2）摊铺前应检查摊铺机各部分运转情况，而且每天坚持重复此项工作。3）调整好传感器臂与控制线的关系；严格控制基层厚度和高程，保证路拱横坡度满足设计要求。4）摊铺机宜连续摊铺。如拌和机生产能力较小，应采用最低速度摊铺，禁止摊铺机停机待料。摊铺机的摊铺速度一般宜在1m/min左右。5）摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中。6）在摊铺机后面应设专人消除离析现象，应该铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填103、补。（5）混合料的碾压1）摊铺机后面，应紧跟三轮或双钢轮压路机，振动压路机和轮胎压路机进行碾压，一次碾压长度一般为50 m 80 m。碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志，有监理旁站。2）碾压应遵循试铺路段确定的程序与工艺。注意稳压要充分，振压不起浪、不推移。压实时，遵循稳压（遍数适中，压实度达到90%）轻振动碾压重振动碾压胶轮稳压的程序，压至无轮迹为止。碾压过程中，可用核子仪初查压实度，不合格时，重复再压（注意检测压实时间）。碾压完成后用灌砂法检测压实度。3）压路机碾压时应重叠1/2轮宽。4）压路机倒车应自然停车，不许刹车；换挡要轻且平顺，不要拉动基层。在第一遍初步稳压时，倒车后应原路返104、回，换挡位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，应进行铲平处理。5）压路机碾压时的行驶速度，第1-2遍为（1.5-1.7）km/h，以后各遍应为（1.8-2.2）km/h。6）压路机停车要错开，相隔间距不小于3m，应停在已碾压好的路段上。7）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。8）碾压宜在水泥初凝前及试验确定的延迟时间内完成，达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。6.4.4养生及交通管制（1）每一段碾压完成以后应立即进行质量检查，并开始养生。（2）养生方法：应将麻布或透水无纺土工布湿润，然后人工覆盖在碾压完成的基层顶面。覆盖2小时后，再105、用洒水车洒水，或用塑料薄膜覆盖养生。在7天内应保持基层处于湿润状态。养生结束后，应将覆盖物清除干净。（3）用洒水车洒水养生时，洒水车的喷头要用喷雾式，不得用高压式喷管，以免破坏基层结构，每天洒水次数应视气候而定，整个养生期间应始终保持水泥稳定碎石层表面湿润。（4）基层养生期不应少于7d。（5）在养生期间应封闭交通。6.4.5质量管理及检查验收1.水泥剂量的测定用料应在拌和机拌和后取样，并立即（一般规定小于10min）送到工地试验室进行滴定试验。2.水泥用量除用滴定法检测水泥剂量要求外，还必须进行总量控制检测。即要求记录每天的实际水泥用量、集料用量和实际工程量，计算对比水泥剂量的一致性。3.水泥106、稳定碎石的质量控制要符合表5-13的规定。6.5 橡胶沥青应力吸收层施工要求及质量管理6.5.1施工要求1、施工前应进行基层的清扫、吹尘和清洗。要求基层干燥、无灰尘、石屑、杂物等。对基层裂缝应进行灌缝处理。阴雨天及雨后路面潮湿不得施工。2、确定橡胶粉的掺量。根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表42技术要求。3、橡胶沥青的生产。应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式在现场生产。操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对现场湿法橡胶沥青及时进行各项检验。4、在洒布橡胶沥青前，应注意检查：(1)空气温度和地面温度都不得低于15；(2)下承层必须干燥，路缘石防护良107、好；(3)风速不影响橡胶沥青洒布效果；(4)需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。5、橡胶沥青洒布(1)推荐橡胶沥青洒布量采用2.02.6kg/m2，采用预裹附的集料时，沥青用量可适当减少；(2)起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸；(3)纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右；(4)撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。6、撒铺碎石喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量推荐采用162kg/m2，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。7、碾压采用25T以上的胶轮压路机进行压实。108、碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车。碾压遍数为3遍，从洒布橡胶沥青到碾压完成应在规定时间内完成。 施工时间要求 表6-2 下承层温度完成碾压时间40C 以上20 分钟18C 至40C之间10 分钟8、在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响SAMI层与沥青混凝土的粘结性能。9、橡胶沥青应力吸收层施工应与上层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待SAMI施工完成3h后方可开放交通，但车速不宜超过25Km/h。在上层沥青混凝土施工前须加洒粘层油，粘层油洒布量宜控制在0.25kg/m2左右109、。6.5.2质量管理1、施工阶段的检测项目包括：橡胶沥青性质、橡胶沥青洒布量、集料撒布量、刹车试验、外观检查等。2、检验方法及检验标准见下表。沥青路面SAMI应力吸收层施工阶段的质量检查标准 表6-3项目检查频率质量要求或允许误差试验方法橡胶沥青177粘度（Pas）每生产一批检查一次1.54.0旋转粘度计橡胶沥青量每半天1次设计量0.2 kg/m2称定面积收取橡胶沥青量集料量每半天1次在规定范围内用集料总量与撒布面积算得刹车试验1处/2000 m2（仅试铺段做刹车试验）沥青层不破裂7天后用BZZ60标准汽车以50Km/h车速急刹外观检查随时全面外观均匀一致，用硬物刮开观察，与基层表面牢固粘结，110、不起皮，无油包和基层外露等现象。3、橡胶沥青洒布量和碎石撒铺量控制1）沥青撒布和撒布量控制将要撒布沥青时，在标准尺寸矩形容器内置沥青油毡，称其重量并置于撒布车前510m，待撒布车经过容器后立即取出再称其重，以此计算实际撒布量，再结合沥青撒布车电脑调节装置直到设计撒布量为止。2）碎石撒布和撒布量控制将要撒布碎石时，取一标准尺寸矩形容器称其重量并置于撒布车前已洒布沥青路面的路段最尾处，待撒布车经过容器后立即取出再称其重，以此计算实际撒布量，然后通过调节装置直至调到设计撒布量为止。6.6植筋的施工步骤及施工注意事项 1.清除水泥砼表面杂质、浮浆。尽量避免雨天施工。 2.钻孔：根据植筋直径及对应深度打111、孔，检查孔径及孔深，满足设计要求。施工中会遇到砼尺寸不能满足要求的情况（如边距，间距及厚度），为避免对砼工作面产生过大震动，钻孔时应尽量避免使用依靠凸轮传动原理工作的电锤，应使用电动气锤原理工作的电锤。3.清孔：利用压缩空气清孔，用毛刷刷三遍，吹三遍，确保孔壁无尘。清孔时不仅要采用吹气筒或气泵等工具，同时也必须采用毛刷等设备清除附着在孔壁上的灰尘。夏季施工气温较高时，混凝土表面温度可能达到60-700C，如需要获得较长操作时间。可在孔内灌水降温，吹干孔内水分后竟进行灌胶植筋。4.注胶：首先将植筋胶直接放入胶枪中，将搅拌头旋到胶的头部，扣动胶枪直到胶流出为止，前两次打的胶不用。注胶时，将搅拌头插112、入孔的底部开始注胶，逐渐向外移动，直至注满孔体积的2/3即可。注射下一个孔时，按下胶枪后面的舌头，因为自动加压，避免胶继续流出，造成浪费。更换新的胶时，按下胶枪后面的舌头，拉出拉杆，将胶取出。该工艺如图4所示。 5.植筋：将准备好的钢筋旋转着缓缓插入孔底，按照固化时间（根据选定的植筋胶确定）进行安装，使得锚固剂均匀地附着在钢筋的表面及缝隙中，待其固化后再进行焊接，绑筋及其他各项工作。在固化期内禁止扰动钢筋。 6.进行抗拔承载力的随机抽样现场检查。 6.7植筋检测 1.植筋施工前应对植筋胶进行符合实际工况的现场定型拉拔实验,数量不少6根, 经业主、设计、监理通过后方可大面积施工。并按照混凝土结构113、加固设计规范（GB50367-2006）等相关规范要求执行。 2.进行抗拔承载力的随机抽样现场检查。同规格，同型号，基本相同部位的锚栓组成一个检验批， 抽取数量按每批锚栓总数的1%计算，且不少于3根。非破坏试验按0.9钢筋截面积(S14=153.9MM2)钢筋屈服强度(335N/MM2 )=46.4KN,可适当进行破坏试验。 6.8土工格栅铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工格栅8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。土工格栅的铺设不允许有皱褶，应用人工拉紧。土工格栅应搭接50cm 以上，搭接可采用塑料绳进行之字形绑扎或胶结等，格栅应用一定数量的U形钉114、固定在填土表面。土工格栅铺设后应及时填筑路堤填料，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒，一般情况下间隔时间不要超过24小时。土工格栅上的第一层填土宜采用轻型推土机或前置式装载机进行填筑；所有施工车辆、机械只允许沿路堤的轴线方向行驶。土工布、土工格栅技术指标表 表6-4 材 料项 目土工布（用于土路肩）单向土工格栅（用于路基）最大负荷延伸率（%）/3抗拉强度（kN/m）/50结点强度（N）/握持强度（N）700/梯形撕裂强度（N）250/刺破强度（N）250/CBR顶破强度（N）1350/等效孔径O95（mm）0.21/渗透系数（cm/s）610-210-3（防渗土工布10-8）/7、施工注意事项115、（1）本次道路红线范围内拆迁伐树、围墙抹角等事宜均由业主协同当地政府解决。（2）施工前应先按定线坐标实地放线，及时复测高程，核实无误后再施工。如相差较大，请有关单位及时与设计人员联系，加以解决。（3）路基压实度应达到规范要求，以防路基土不均匀沉陷。（4）施工时若遇不良地质情况，请施工单位及时与设计人员联系共同协商解决。（5）按照先地下后地上的原则进行施工，各种规划管线详见管线综合设计图及各管线专业设计图。（6）各种管线施工前，请务必核对各种管线纵断与道路施工图纵断的关系，如有矛盾，请及时联系设计单位。（7）施工前应对地下管线进行实地勘察，以便采取保护或加固措施，保证各种地下管线的正常使用及施工116、安全。（8）道路施工时应加强各专业之间的联系配合，如发现矛盾，请施工单位及时与有关专业设计人员联系共同协商解决。（9）树池内及分隔带应回填适合于植物生长的好土，禁止回填渣土及垃圾。（10）路口路面施工前应先与交通管理部门沟通，预埋好交通设施后再施工路面。（11）对既有水泥混凝土路面应进行调查和检测，处治合格后方可进行下一步工序。（12）路面施工时气温和路面温度要高于18，路面干燥。（13）沥青混合料、水泥混合料应分别在拌和站集中拌合供料，采用机械摊铺施工。（14）各种混合料的配合比，粒料级配等均应在开工前通过试验进一步确定并在施工中严格控制，以保证达到设计要求的各项技术指标。（15）面层施工时117、，如在铺筑上层前其下层的沥青层已被污染，必须浇洒粘层沥青油后才能铺筑。（16）为确保路面施工质量，施工中必须严格遵循有关技术规范、规定。施工单位应配备从集料制备、试验、运输、摊铺、碾压、检测、养生等现代化成套设备和熟练的操作人员，精心组织施工。（17）道路整治位于居民密集处，施工时要注意采用安全防护措施（特别是夜间），以确保居民进出的安全。（18）在施工围挡前适当位置处设置前方施工影响通行受限，尽量绕行标志，并离交叉口围挡50米以外的位置设置前方施工的标牌。（19）交叉口施工应结合施工方案进行，做好交叉口的施工组织设计；（20）认真调查交叉口范围内及附近原有道路的检查井、雨水蓖等排水设施，做好118、施工保护工作，在路面加铺层后进行抬高处理；（21）交叉口改造应结合主线的建设同步进行，与被交道的接顺施工中应结合交叉口转角圆弧边的实际路面标高进行施工；同时在交叉口范围内作好与非机动车道之间的过渡平顺、美观。（22）旧水泥砼路面板块处治后，沥青混凝土加铺前，应对旧水泥砼路面进行彻底清扫干净，以确保加铺层的施工质量。对旧水泥砼路面光滑，应打磨成粗糙面。（23）本路面改造项目是在临时封闭交通的条件下进行，交通分流造成剧烈、集中的交通荷载对通行的半幅旧路的破坏将大大超出现有交通荷载作用，可能对旧路面改造产生不利影响，建议禁止货车通行。（24）路面施工前应进行沥青面层的试铺，试铺后做好施工总结，为全线119、大规模施工提供良好的技术总结和帮助。（25）加铺改造施工段落长度不小于100m，加铺层厚度小于最小设计厚度时应铣刨旧路面后加铺。8、施工期间环境保护8.1施工期的噪声影响分析（1）影响因素按照道路建设项目环境影响评价规范规定：道路的施工期噪声影响评价范围为拟建道路两侧或混凝土搅拌机周围50m处，其评价标准采用建筑施工场界噪声标准（GB12523-2011）。该标准对不同施工阶段作业所产生的施工噪声在其施工场界的限值标准要求见下表。根据各种施工机械的噪声值，初步计算出本项目施工时在不同距离的施工噪声预测值，在50m的评价范围内，施工期产生的噪声值昼间约超过（GB12523-2011）标准值39d120、B（A），夜间约超过标准值123dB（A）。建筑施工场界环境噪声排放限值 单位： dB(A)表8-1昼间夜间7055（2）防治措施根据对同类道路项目的类比调查，再有当噪声源、介质、接受者三者因素同时存在时，噪声才会对人形成干扰，因此控制噪声必须从这三个方面考虑才能得到很好的控制。道路施工期所产生的噪声绝大多数超过建筑施工场界噪声标准要求。尽量选用低噪声机械设备或带隔声、消声的设备，如工地用的柴油发电机要采取隔声和消声处理。施工部门合理安排好施工时间，禁止夜间施工，对设备定期保养，严格操作规范。对个别影响较为严重的施工场地，须采取临时的隔声围护结构或吸隔声屏障。8.2施工期环境空气质量影响分析（121、1）影响因素道路施工期间的大气污染源 主要有以下几方面：施工过程中开挖、砂石料装卸过程产生的粉尘及施工过程运输引起的二次扬尘。以燃油为动力的施工机械和运输车辆在施工工地附近排放一定量的废气。施工过程中使用具有挥发性恶臭的有毒气味材料（如沥青等）。施工期间，地表松散，在风力较大时或回填土方时，会产生粉尘污染。施工过程中粉尘污染是不容忽视的。悬浮在空气中的粉尘被施工人员和周围居民吸入后，可以引发各种呼吸道疾病，而且粉尘夹带大量的病原菌还会传染其他疾病，严重影响施工人员和周围居民的身体健康。此外，粉尘污染，还降低能见度，飘落在各种建筑物和树木上，将会影响景观。（2）防治措施道路工程建设时，要注意在施122、工期间的大气污染防治，尽可能减少粉尘对周围环境的影响。施工期间运输车辆行驶路线应尽量避开居民点和其他敏感点，并采取相应的防护措施，减轻由于施工车辆运行导致的二次扬尘等污染。在施工过程中对可能造成扬尘的搅拌、装卸等施工现场，使用成品混凝土和成品预制件，要有具体的防护措施，以防止较大扬尘蔓延。特别注意不能随意乱丢、乱放垃圾。8.3施工期水环境影响分析（1）影响因素本项目施工期间产生的废水主要来自：施工作业开挖等产生的泥浆水、施工机械及运输车辆的冲洗水、施工人员的生活污水、下雨时冲刷浮土、建筑泥浆、垃圾、弃土等产生的地表径流等。道路施工中填、挖土方等均产生大量的泥沙和粉尘，雨水产生的地表径流绝大部分123、通过河涌汇入周边水域。由于施工期往往缺乏完善的排水设施，其污水排放将影响施工地表地段的受纳水体，使水体中泥沙含量有所增加，虽水量不大，但影响时间较长，应引起施工单位的重视。施工期间，由于施工人员和机械大量进入，下雨时，施工区面源污染物随雨水排入附近水道，影响水质，另外对周边水环境的影响还表现在施工人员产生的生活废水和清洗进出工地车辆车身的泥土而形成的洗车水直接排放对附近水域的水环境造成影响。总体而言，主要有以下几点：部分淤泥、岩浆、废渣漏入水体对水域将造成影响。施工人员生活污水未经集中处理，直接向水体排放。施工期对水体的油污染，来自施工使用的机械、设备的用油或事故性用油的溢出，储存油的泵出，盛124、装容器残油的倒出，机修过程中的残油、废油、洗涤油污水、抹布等的倒出，机器转轴润滑油的溢出等。施工过程中，开挖土方时大量泥浆水流入水中，造成施工区附近水体有机物和泥沙含量增加，水质变差。（2）防治措施本项目施工期间产生的废水主要来自：施工作业开挖等产生的泥浆水，施工机械及运输车辆的冲洗水、施工人员的生活污水、下雨时冲刷浮土、建筑泥浆、垃圾、弃土等产生的地表径流等。施工过程中新建道路、拆除建筑等均产生大量的泥沙和粉尘。雨季雨水产生的地表径流较大，施工时产生的泥沙和尘土绝大部分随着这些径流汇入附近河涌及沿线受纳河段水域，影响水域水质。因此在建路时要注意施工清扫。对于土料和粉尘微粒的清扫效率很低，总效125、率为50%左右，未被清扫的将会流入雨水管道或河道，这样就容易造成雨水管道淤塞。所以在平时需注意做好清理土料、粉尘工作，避免淤塞雨水管道和河道。8.4施工期固体废弃物环境影响分析（1）影响因素道路建设拆除、施工过程中可能产生建筑淤泥渣土等固体废弃物，还有施工工人生活区产生的生活垃圾，以及建筑扬尘和交通扬尘将对周围环境带来一定影响。物料运输过程中的固体废弃物和扬尘施工期间的施工车辆在物料运输过程中不规范操作造成的物料泄露，将会给区域环境卫生带来不良影响，进而形成道路扬尘二次污染。道路施工过程中的固体废弃物道路建设过程中会产生大量的固体废弃物，这些固体废弃物一方面将占用土地空间，另一方面，将会对周围126、环境带来影响，影响景观、环境卫生和居民出行等。道路沿线拆迁所产生的固体废弃物拆迁建筑固体废弃物包括：瓦砾碎砖、废弃木材和竹料、淤泥渣土、废油漆和涂料、粉尘等。其中，废弃木材和竹料的多寡，与施工水平的优劣有关。除部分木材和竹料经再加工后可再利用外，建筑固体废弃物一般都不能重新利用，而需要堆置存放，在长期堆存中，某些废弃物会因为表面干燥风化而引起扬尘，造成危害，污染周围大气环境。（2）防治措施道路、排水工程建设过程中不可避免引起水土流失，若不采取切实可行的措施，将对沿线及取土区、弃土场附近的生态环境造成严重影响。在考虑节省工程投资的同时，还应重视生态环境的保护，最大限度的减少因工程建设引起的水土流127、失对沿线区域生态环境的影响。主要措施建议如下：对沿线各路段可能发生水土流失的程度应进行全面分析，以掌握容易发生水土流失的路段、长度、坡度、土壤性质等情况。对以筑好路段的边坡要及时进行修整，采取相应的边坡防护措施，既可稳定边坡，又保证道路安全，又可防止水土流失。采用绿化工程措施防止水土流失。施工时除要保证路基坚实，还需在道路两侧同步修建绿化带，通过植物的根系和枝叶对土层保护，以防水土流失。（3）其他生态环境保护措施为避免高填、取土、弃土等破坏景观，宜考虑被破坏的地面重新种植，增添景观，达到美化视觉的效果。为弥补项目对周围生态环境的破坏，可在沿线道路两旁多种树木和花草，做好道路绿化，尽量弥补项目造128、成生态方面的损失。9、施工组织设计本次路面加铺施工中是以尽量不阻断交通为原则进行施工。合理的施工方案、施工组织设计是保障工程工期、工程质量施工安全及施工期间不出现交通阻塞、断流的基石。结合施工工期安排及各项工作的具体施工要求，全线施工流程大致如下： 半幅旧砼路面维修路面材料准备转移交通铺筑SAMI、AC20封闭维修另半幅旧砼路面铺筑另半幅SAMI，AC20全幅摊铺(SBS)改性沥青AC-13C防护、绿化及交通标线设置全线开放交通施工流程图在施工过程中应设置必要的施工标志，划好施工期间的车道线，封闭路段的长度要符合有关规定，保证双向车流的正常安全行驶和施工安全。对于利用半幅道路行车的路段，可以使129、用辅道通行车辆。10、工程管理为确保该项目的顺利实施，以及投入运行后能够获得预期的效益，必须建立较为权威、完善的组织管理机构，负责工程实施阶段和运营阶段的管理。在工程实施阶段建议设立专门的组织机构（如领导小组），负责工程重大问题的决策，下设如下部门：工程部：负责对工程的质量、进度进行管理。计财部：负责筹措资金，招、投标工作，按期拨发工程款。综合部：负责执行落实上级部门的有关政策， 协调解决施工中出现的地方矛盾。质检部：负责工程质量检测、试验工作。11、绿色市政道路设计根据长沙市住房和城乡建设委员会、长沙市发展和改革委员会、长沙市城乡规划局长住建发【2010】130号文件：为进一步贯彻落实科学发130、展观，加强我市绿色市政的建设和管理，推动我市建设领域“资源节约型，环境友好型”社会建设，根据中华人民共和国节约能源法等法律、法规及城市道路工程设计规范、长沙市绿色道路设计导则等技术规范，结合实际情况，特进行绿色市政道路设计。1）道路平面设计：经过现场踏勘，规划道路中线的走向满足两厢规划用地的建设和发展的要求，路线走向与规划基本一致。2）道路纵断面设计：道路纵断面设计以规划为依据，根据现状地面标高和排水要求，合理进行调整，充分考虑现状水系在道路两侧沟通的需要。3）道路横断面设计：横断面设计应满足遵循以人为本、行人与公共交通优先的原则，合理考虑各车种和行人的路权范围及宽度，充分考虑与两厢用地性质结合。4）道路设置完善的无障碍设施，确保肢体残疾人士的通行。12、问题与建议（1）本工程为改造项目，需要征地、拆迁，请业主提前与相关部门做好协调沟通。