1、 城市更新片区（旧城改建）城市更新片区（旧城改建）xxxx路（路（xxxx路-路-xxxx路）路）及周边绿地项目可行性研究及周边绿地项目可行性研究报告报告第 一 册共 一 册第 一 册共 一 册2022 年 1 0 月1工程可行性研究报告工程可行性研究报告1.1.概述概述.1 11.1.项目名称、承办单位名称.11.2.项目背景、研究过程及建设必要性.11.2.1 项目背景.11.2.2 项目地理位置.11.2.3 项目研究过程.21.2.4 项目建设必要性.31.3.编制依据.31.4.研究范围及内容.31.4.1 研究范围.31.4.2 研究内容.31.5.研究结论与建议.31.5.1 交2、通量预测.31.5.2 技术标准.31.5.3 投资估算.41.5.4 建议.42.2.现状及发展现状及发展.4 42.1.沿线地形地貌、用地调查.42.2.沿线水文、地质条件调查.52.3.项目建设条件.72.4.规划分析及定位.82.4.1 规划情况.82.4.2 规划解析.82.4.3 工程建设必要性.123.3.交通量交通量分析及分析及预测预测.14143.1.交通量预测.143.2.预测方法.143.3.交通发生与吸引预测.153.4.交通分布预测.163.5.交通方式划分预测.163.6.交通分配预测.163.7.路段通行能力分析.163.8.路段及节点服务水平.174.4.技术标3、准技术标准.17174.1.设计原则.174.2.设计依据及采用的标准规范.184.3.道路通行能力分析及计算.185.5.建设方案与规模建设方案与规模.19195.1.方案总体构思.195.1.1 对路段设计速度的选择.195.1.2 机动车道宽度分析.205.1.3 交通组织的设想.205.1.4 排水工程设计构思.205.1.5 景观工程设计构思.205.2.道路工程.205.2.1 道路线形方案的确定.215.2.2 道路纵断面方案.225.2.3 道路横断面方案比选.245.2.4 路基设计方案.275.2.5 特殊地质路基设计方案.285.2.6 路面设计方案.285.2.7 路面4、结构拟定.315.2.8 路基、路面排水方案.325.2.9 边坡防护设计.325.2.10 无障碍设计.325.3.排水工程.335.3.1 设计依据及主要设计资料.335.3.2 设计范围及内容.345.3.3 区域概况及现状排水情况.345.3.4 排水规划分析.375.3.5 排水系统设计.395.3.6 排水主要工程量.475.4.管线综合工程.485.4.1 设计依据.485.4.2 设计参数.485.4.3 管线综合布置.495.5.交通工程.515.5.1 设计概况.515.5.2 设计依据.515.5.3 设计原则.515.5.4 交通组织设计.525.5.5 交通标志.535、5.5.6 交通标线.555.5.7 交通信号灯.575.5.8 交通电子警察系统及交通电视监控系统.575.5.9 多杆合一设计.575.6.照明工程.595.6.1 道路照明工程范围.595.6.2 设计依据及规范.595.6.3 设计标准.605.6.4 设计原则.615.6.5 光源选择.615.6.6 供配电及线路供电方式.6125.6.7 电源规划.615.6.8 照明方案.625.6.9 照明控制.635.6.10 防雷接地.635.6.11 路灯灯杆灯具技术要求.635.6.12 沿线片区景观照明设计及路灯选型.645.7.绿化工程.655.7.1 设计概况.655.7.2 绿6、化采用的规范及设计依据.655.7.3 设计理念.665.7.4 绿化设计.665.7.5 总体设计.675.7.6 标准段设计.675.7.7 种植说明.675.7.8 道路设施的选型.695.8.景观园林工程.705.8.1 设计原则.705.8.2 设计依据.715.8.3 总体布局.725.8.4 道路交通.845.8.5 竖向规划设计.845.8.6 绿化规划.855.8.7 景观建筑小品规划.875.8.8 游憩服务设施布置.875.8.9 标识系统规划.885.8.10 音响、照明及夜景创意.895.8.11 游憩活动项目策划.905.8.12 公园游人容量测算.905.8.137、 景观建筑工程.905.8.13.1 设计原则.905.8.13.2 设计依据.915.8.13.3 管理用房.915.9.海绵城市.915.9.1 设计依据.915.9.2 设计原则.915.9.3 海绵城市设计.915.9.4 设计目标.925.9.5 LID 设施的选择.925.9.6 内涝防治系统.946.6.精美长沙、风貌品质设计专篇精美长沙、风貌品质设计专篇.94946.1.“精美长沙”建设背景.946.2.长沙“四精五有”主要任务.956.3.本项目主要工作内容.956.4.周边风貌调查分析.956.5.设计依据.966.6.设计原则.966.7.街道功能定位.966.8.风貌设8、计.967.7.环境影响分析与节能评价环境影响分析与节能评价.1001007.1.沿线环境特征分析.1017.1.1 生态环境.1017.1.2 社会环境.1017.1.3 交通设施.1017.2.建设项目环境影响分析.1017.2.1 分析依据.1017.2.2 建设项目污染源分析.1017.2.3 建设项目对生物环境可能的影响.1027.2.4 建设项目对社会环境可能的影响.1027.2.5 建设项目对土地利用可能的影响.1027.3.环境保护措施.1027.3.1 设计阶段.1027.3.2 建设和运营阶段.1027.3.3 结论.1047.4.节能评价.1047.4.1 节能影响因素.9、1047.4.2 建设期耗能分析.1057.4.3 运营期节能.1057.4.4 节能对策措施.1067.4.5 节能评价.1078.8.工程估算工程估算.1081088.1.项目概况及估算范围.1088.2.编制依据.1088.3.估算费用计算说明.1088.4.投资估算汇总.1088.5.资金筹措.1129.9.经济评价经济评价.1121129.1.财务评价.1129.2.国民经济评价.1129.2.1 评价原则.1129.2.2 评价依据.1129.2.3 主要评价参数.1129.2.4 经济费用计算.1129.2.5 经济效益计算.1139.2.6 国民经济评价.1149.2.7 国民10、经济评价结论.11410.10.实施实施方案方案.11511510.1.实施进度.11510.1.1 建设工期.115310.1.2 进度安排.11510.2.工程项目管理机构组织.11610.2.1 组织机构.11610.2.2 施工管理.11610.2.3 项目质量保证措施.11711.11.招标招标方案方案.11711711.1.招标工作依据.11711.2.招标范围.11711.3.招标工作原则.11711.4.招标情况.11812.12.社会社会评价评价.11811812.1.风险调查.11812.2.项目合法性、合理性遭质疑的风险.11812.2.1 项目可能造成环境破坏的风险.111、1812.2.2 群众对生活坏境变化的不适风险.11912.3.风险识别.11912.3.1 影响群体的支持问题.11912.3.2 项目的组织运作问题.11912.4.风险估计.11912.5.风险防范和化解措施.11912.6.风险等级及结论.12013.13.新技术应用与科研项目建议新技术应用与科研项目建议.12012013.1.BIM 特点.12013.2.BIM 在建设项目各阶段的具体应用.12114.14.研究结论与建议研究结论与建议.12212214.1.经济效益.12214.2.结论.12215.15.附件附件.12212211 1.概概述述1 1.1 1.项项目目名名称称、承12、承办办单单位位名名称称（1）项目名称xx城市更新片区（旧城改建）xx路（xx路-xx路）及周边绿地项目（2）建设单位名称城市更新投资建设有限公司（3)项目设计单位设计单位：建设设计研究总院（集团）有限公司1.2.1.2.项目背景、研究过程项目背景、研究过程及建设必要性及建设必要性1.2.1 项目背景1.2.1 项目背景（2）长沙市加快推进有机更新工作中共长沙市委在十四五规划和 2035 年远景目标建议中提出全方位提升城市品质，实施城市更新行动，推进城市生态修复、功能完善工程，推动片区更新改造。根据 2021 年 1 月 6 日市长办公会要求，在 2021 年 4 月底前启动实施首批 8 个城市13、更新单元（包括湖橡片区、市府北片区、湘雅附三片区、健（1）城市建设从外延式扩张到内涵式发展2015 年 12 月，在中央城市工作会议中习近平总书记提出“城市工作要把创造优良的人居环境作为中心目标，努力把城市建设成为人与人，人与自然和谐共处的美丽家园”。2020 年 12 月，住建部王蒙徽部长在人民日报上发表 坚定不移实施城市更新行动，推动城市高质量发展,提出要坚定不移实施城市更新行动，推动城市高质量发展，努力把城市建设成为人与人、人与自然和谐共处的美丽家园。康医疗服务集聚区、蔡锷中路两厢片区、下碧湘街片区、湘雅附二片区、火车站片区），在 7 月 1 日前完成第二批 11 个城市更新单元的调查摸14、底、实施方案编制等前期工作，并于 7 月份展开城市更新项目成果现场观摩讲评活动。市政府北片作为首批 8 个城市更新中区位重要、可开发潜力大、综合性强的标杆项目，在全市更新工作中具有重要的示范带动效益，目前已经基本完成前期用地摸底以及城市设计方案编制的前期工作，正式进入规划修改论证阶段。（3）市府北城市更新项目土地整备和城市更新统筹模式创新示范市府北片区是首批 8 个城市更新单元内为数不多的涉及到集体土地征收的项目。由于土地权属复杂，历史遗留问题较多，片区规划建设进入瓶颈期，带来公共服务能力不完善，环境品质不高等一系列问题。其原因在于片区规划与片区开发实施运营脱节，带来历史两安用地、历史回报用地15、等土地整理归宗难题，导致规划无法实施。而随着片区建成环境老化，又带来了新的城市更新任务要求，涉及到集体土地征收、城中村、老旧小区、街区微更新等多种改造任务的融合。需要探索土地整备和城市更新模式，将规划与实施结合、政策与方案结合、计划与资金结合，统筹片区规划建设，促进项目实施。1 1.2 2.2 2 项项目目地地理理位位置置本项目位于长沙市岳麓区观沙岭片区，观沙岭片区东至银杉路、西至金星路、北至北二环、南至茶子山路，总面积约 5508 亩，已建设用地 3255 亩，未建设用地 2253 亩。总体规划定位为“长沙教城融合示范区”，按照“智慧城区的样板、城市更新的典范、宜居新城的标杆、西岸融城的新级16、”发展理念，与长沙城市更新公司联动，将观沙岭城市更新片区项目打造成长沙城市更新的典范、教城融合的典范、化解历史遗留问题的典范，为全市城市更新树立旗帜和标杆。2区域位置图本项目xx路道路东起xx路西至xx路，其中xx路至xx路段道路红线宽 18 米，xx路至xx路段道路红线宽 12 米，城市支路，采用双向两车道设计，道路全长约 702.513 米。环岳路周边净用地面积约 4.93 万平方米。项目地理位置图1 1.2 2.3 3 项项目目研研究究过过程程7 月初，项目组对项目现场进行了详细的踏勘，主要踏勘了各项技术方案所涉及的地形地物，调查了沿线地区居民区、城镇分布、道路系统等现状、发展规划和区域17、的现状交通量，搜集了沿线项目控制因素、交通运输以及地形、气象、水文、筑路材料和相关建设项目等基础资料我院于 2022 年 6 月底中标后，立即组织各专业成立项目组，与甲方会面，并收集了立项批复、规划依据图、地形图、片区控制性详细规划等相关规划资料。7 月下旬，我院初步完成了可研及方案设计图纸初稿。8 月，甲方组织项目内部审查会，我院根据相关意见完善图纸并定稿。9 月初，我院配合甲方完成项目前期相关报批手续。环环岳岳路路39 月 29 日，本项目完成方案设计审查会，我院根据专家及部门意见进行设计完善；10 月 13 日，本项目完成工可研究审查会，我院根据专家及部门意见进行设计完善。1.2.41.18、2.4 项目建设必要性项目建设必要性环岳路的建设必要性主要表现在下列方面：（1）改善环境质量（2）完善老旧城区配套设施、改善民生（3）推进长沙建设美丽舒适宜居城市建设（4）完善城市路网结构（5）缓解现状道路压力的需要1.3.1.3.编制依据编制依据设计依据：1、本项目中标通知书；2、长沙市城市总体规划（20032020）（2014 年修订）；3、长沙市城市综合交通体系规划（20102030）；4、市政府周边片区观沙岭单元控规局部优化（市政府北片区城市更新）规划修改；5、关于观沙岭城市更新片区（旧城改建）环岳路（长望路-白岳路）及周边绿地项目建设立项的批复岳发改立字2022)53 号6、规划依据19、图；7、环岳路测量地形图及实地调查资料；1.4.1.4.研究范围及内容研究范围及内容1.4.11.4.1 研究范围研究范围本次可行性研究范围为：环岳路道路工程可行性研究，以及项目相关报批报建服务。主要工程内容包括但不限于道路工程、排水工程、交通工程、景观工程、照明工程、估算编制等内容。1.4.21.4.2 研究内容研究内容本项目可行性研究报告通过对拟建项目区域社会经济、产业布局、交通运输、自然条件等内容的详细调查、研究、分析，依据项目影响区域社会经济发展、交通量预测结果，重点研究项目建设的必要性，同时结合现状路网和规划路网研究论证路线走向、工程方案、建设规模、技术标准、投资估算、资金来源和经济20、效益等，充分论述了本项目建设的经济合理性、技术可行性和建设的必要性。1.5.1.5.研究结论与建议研究结论与建议1.5.11.5.1 交通量预测交通量预测根据分析，本项目最终的路段交通量预测结果如下表所示（折算为标准小客车）路段交通路预测结果（pcu/h,单向）道路名称道路名称高峰小时交通量高峰小时交通量20252025 年年20302030 年年20352035 年年环岳路5219531156各道路饱和度预测表道路名称单向车道数2030 年2035 年饱和度V/C饱和度V/C环岳路10.54二级（稳定流上段）0.68三级（稳定流）由上表可知，环岳路采用双向两车道建设规模时，2030 年服务水21、平为二级（稳定流上段）、2035 年服务水平为三级（稳定流）。因此，环岳路采用双向两车道，在提供良好的服务水平的同时，道路资源可得到充分利用。1.5.21.5.2 技术标准技术标准本项目按城市支路设计，长望路至长佑路段道路红线宽 18 米，长佑路至4道路线形主要技术标准xx路段道路红线宽 12 米，双向 2 车道，地震动峰值加速度为 0.05g，地震动反应谱特征周期为 0.35s，对应地震基本烈度为 VI 度。表序序号号指指标标名名称称环环岳岳路路1 1道路等级支路2 2设计速度（km/h）203 3车道数双向 2 车道4 4路面设计使用年限（沥青路面）10 年5 5路面设计标准荷载BZZ-122、006 6不设超高圆曲线最小半径（m）707 7建筑净空（m）机动车道4.5非机动车道2.5人行道2.58 8设超高最小半径（m）一般值40极限值209 9不设缓和曲线最小半径（m）-1 10 0平曲线最小长度（m）一般值60极限值401 11 1圆曲线最小长度（m）201 12 2缓和曲线最小长度（m）201 13 3地震动峰值加速度（g）0.051 14 4抗震设防烈度（）VI1 15 5地震特征周期（s）0.351 1.5 5.3 3 投投资资估估算算1 1.5 5.4 4 建建xx城市更新片区（旧城改建）xx路及周边绿地项目估算总额为 10996.12 万元，其中建筑安装工程费 89923、8.80 万元，工程建设其他费用 997.67 万元，预备费 999.65 万元。议议本项目提出以下几点建议：1、下阶段设计进一步补充收集规划及两侧地块设计资料，完善项目设计。2、尽快开展地勘工作，对地形图进行修测，为下一阶段设计提供依据。3、妥善做好征地、拆迁前期工作,以便于项目的顺利实施。4、本项目建设要坚持“政府主导、分层负责、各方参与、共同推进”的原则，明确建设管理主体、落实各方责任、搞好协调配合。5、项目实施过程中，注意对质量、工期、建设成本进行全过程的动态控制。6、本项目施工时对当地环境将有一定影响，建议在下阶段设计中加强环境保护的意识，在施工时做好施工组织工作，尽量减少对当地环境24、的破坏，保护好周边水资源和旅游资源。2 2.现现状状及及发发展展2 2.1 1.沿沿线线地地形形地地貌貌、用用地地调调查查环岳路卫星影像图5环岳路起点现状环岳路起点接现状长望路，规划为城市支路。现状长望路为双向 4 车道断面，目前正在进行快捷化改造（与北二环采用互通立交）。本次设计接施工图设计标高。道路交叉口较现状预留喇叭口东移约 30m。环岳路沿线池塘环岳路中段主要为林地及民房，其中在环岳路道路北侧约 70m 范围有一处水塘，位于规划绿地范围。环岳路终点现状环岳路道路终点段为现状观沙岭农贸批发市场，目前仍有部分商户在经营；市场东北侧的民房已完成拆迁，现状建筑垃圾较多。从现状调查结果来看，拟建25、环岳路沿线两厢地块均未开发，拟建道路所经地块大部分为宅基地。现已基本完成征地拆迁工作，建筑垃圾较多。地貌简单，沿线高差起伏较大，高差变化范围为 45m-77m。根据片区规划，本次设计环岳路规划定位为城市支路，道路呈东西走向，起于长望路，终于规划的白岳路，其中长望路至长佑路段道路红线宽 18 米，长佑路至白岳路段道路红线宽 12 米。项目主要用于解决地区内交通，以服务道路两厢居民出行为主。因此本项目的建设是可行且必要的。2.2.2.2.沿线水文、地质条件调查沿线水文、地质条件调查我单位组织了现场踏勘工作，同时收集了周边项目地质资料及谷岳路沿线勘察资料，进行了综合整理：（1）气候及水文条件长沙地区26、属中亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充6沛、严寒期短、暑热期长等特点。据 19602003 年长沙市气象站资料统计：多年平均气温 17.4，日平均最高气 38.1，日平均最低气温 0.4，7 月份平均气温28.5，极端最高气温40.6(1953.8.31)，1月份平均气温6.1，极端最低气温-12.0（1972.2.9）；常年主导风向为东南风，多年平均风速2.6m/s，实测最大风速 20.7m/s；无霜期 275 天，日照时数 1636 小时，多年平均蒸发量 1316mm；年平均相对湿度 79.5，年最小相对湿度 14.2，多年平均降雨量 1394.6mm，最大年降雨量 1727、51.2mm（1998），最小年降雨量 708.8mm（1953），最大月降雨量515.3mm，最小月降雨量1.2mm，最大日降雨量192.5mm，每年 59 月为雨季，其降雨量约占全年的 80，春夏之交多暴雨，易引发山洪，江河陡涨。拟建道路地表水体主要为东面的湘江，距湘江最短距离约 2.8km。湘江是湖南四大河流之魁，由南往北贯穿长沙市，流向 SENW，南自大托铺流入长沙市区，到龙洲出境，向北注入洞庭湖。湘江下游（即衡阳以下）比降为1/1800。湘江在长沙市区内全长 0.5km，河宽 2001250m，据湘江长沙水文站资料：历年最高洪水位 39.51m（吴淞高程，2017 年 7 月 3 日28、），最低水位 24.63m（吴淞高程，2012 年 1 月 1 日），年平均水位 29.48m（吴淞高程），据水文年鉴多年平均水位 27m，最高水位出现在 58 月份。最低水位出现在 12 月至翌年 2 月，水位变幅大于 8m，最大变幅度达 13.83m，多年平均变幅约 10m。最大流量 14700m3/s，最小流量为 134m3/s。最大平均流速为 1.26 m3/s，最小平均流速为 0.12 m3/s。拟建道路沿线范围内分布 2 口水塘，水塘深约 1.04.0m，勘察时水深0.31.2m。（2）工程地质条件参考周边项目地表出露和钻探揭露，沿线覆盖层主要有种植土、素填土、淤泥、第四系冲洪积黏29、土、黏土质砾及板溪群泥质板岩等。现将本工程揭露的地层由新至老分述如下：1.第四系全新统（Q4）（1）第四系（Q4pd）种植土（为地层编号，下同）：褐灰色，稍湿，结构较松散，含植物根系及少量小砾石。层厚范围 0.401.10m，平均层厚0.65m，层底标高范围 68.9578.75m。（2）第四系（Q4ml）素填土：褐黄色，稍湿湿，稍密状，主要由黏性土构成，含风化板岩碎块及少量砾石，局部风化板岩碎块含量较高，硬杂质含量约 30%，填筑时间 10 年以上，层厚范围 0.305.60m，平均层厚 2.12m，层底标高范围 45.5477.18m。（3）第四系（Q4hl）淤泥：灰黑色，流塑软塑状态，微30、臭，系水塘淤积物。拟建道路沿线仅水塘底部遇见该层，层厚范围 0.201.30m，平均层厚 0.66m，层底标高范围 57.3570.12m。2.第四系上更新统（Q3）（4）第四系冲积（Q3al+pl）黏土：褐红色、褐黄色，夹灰白色，硬塑坚硬状态，具网纹状结构，含少量褐色铁锰质及灰白色高岭土条带，中部含少量小砾石。摇振无反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。层厚范围 0.308.90m，平均层厚 3.45m，层底标高范围 51.5877.85m。（5）第四系冲积（Q3al+pl）黏土质砾：褐黄色、黄褐色，稍湿，中密状，砾石粒径一般 0.54cm，个别大者达 10cm 以上，砾石含量约 65%，呈31、次棱角状，主要成份为石英、硅质岩，颗粒间主要由黏性土充填，泥质含量约25%。层厚范围 0.503.90m，平均层厚 1.89m，层底标高范围 43.5168.00m。（6）板溪群（Pt）全风化泥质板岩：褐黄色，褐红色，原岩结构尚可辨认，多风化成土状，有残余结构强度，岩芯多呈碎块状土柱状，岩块遇水易崩解成土状。拟建场地内普遍分布，层厚范围 0.8015.90m，平均层厚5.02m，层底标高范围 31.6676.81m。（7）板溪群（Pt）强风化泥质板岩：褐红色、灰绿色，变余泥质结构，板状构造，节理、裂隙发育，岩体破碎，岩芯多呈碎块块状，少量呈短柱状，7RQD 值25，岩质较软，属极软岩，岩体基本32、质量等级为级，岩块用手易折断，遇水易软化崩解，层厚范围 2.0012.300m，平均层厚 7.00m，层底标高范围 37.0574.71m。（8）板溪群（Pt）中风化泥质板岩：褐黄色、青灰色，变余泥质结构，板状构造，裂隙稍发育，岩体较完整，岩芯多呈柱状，部分呈块状，RQD 值为7580，岩质较硬，属软岩，岩体基本质量等级为级，系拟建场地内基岩，本次揭露厚度 3.3018.80m。据区域地质资料岩层产状为 14050。（9）板溪群（Pt）强风化泥质板岩-1：褐黄色、灰绿色，变余泥质结构，板状构造，节理、裂隙发育，岩体破碎，岩芯多呈碎块块状，少量呈短柱状，RQD 值25，岩质较软，属极软岩，岩体基33、本质量等级为级，系中风化泥质板岩中夹层。岩块用手可折断，遇水易软化崩解，层底标高范围 57.8965.71m。（3）场区水文地质条件本路线段地下水类型主要为上层滞水，赋存于沿线素填土中，地下水径流主要在素填土孔隙中进行，由地势高处往低洼处排泄。据区域资料，地下水水位年变化幅度为 13m。勘察期间测得地下水稳定水位埋深为 0.505.50m，相当于标高 49.4866.52m。（4）地震长沙隶属长江中下游地震亚区的麻城-岳阳-宁远地震带，史载长沙地区共发生过小于 5 级的地震 30 次，最近的一次发生在 2008 年 5 月 12 日，为小于4 级的有感地震。据 2015 版中国地震局中国地震动34、参数区划图(GB18306-2015)、建筑抗震设计规范（GB500112010）(2016 年版)，长沙市城区抗震设防烈度为 6 度，设计基本地震加速度 a=0.05g，地震动反应谱特征周期为 Tg=0.35s，设计地震分组为第一组。在该烈度下本场地下伏土层不会液化。场址区内未发现活动断层。该工程场地所处的区域范围和近场区范围处于历史平均地震活动水平，未来一百年内存在发生 5-6 级地震的可能性，发生 6 级以上地震的可能性较小。依据公路抗震设计规范（JTG/T 2231-01-2020）规定，可考虑简易设防。拟建场地为可进行建设的一般场地。（5）工程地质评价1）不良工程地质现象及特殊性岩土35、拟建项目沿线不存在影响公路安全的崩塌、滑坡、泥石流、岩溶，以及地面塌陷等不良地质作用。2）路基沿线路堤下的地层主要为素填土、黏土、黏土质砾、全风化泥质板岩及强风化泥质板岩等，局部分布淤泥。其中素填土、淤泥因承载力低，需要清除；下伏黏土、黏土质砾、全风化泥质板岩及强风化泥质板岩等均可满足路基填方要求。沿线素填土、淤泥厚度较小，应挖除换成渗水性土，再填筑路堤。路堤边坡坡比可采用 1:1.5，坡面采用草皮护坡、骨架内草皮护坡。综上所述，填方路段填土、淤泥厚度较小，可清除干净，换填水稳性好的砂砾石填料，其下黏土、黏土质砾、全风化泥质板岩及强风化泥质板岩等地基土的工程性能较好，适宜修建路堤沿线（控制性）36、建筑、河流及地上、地下管线等情况2.3.2.3.项目建设条件项目建设条件（1）建设交通条件片区内路网已基本形成。项目终点道路为现状道路，施工车辆可通现状长望路及谷岳路进出，施工道路通行条件好。（2）建设材料条件81）砂石材料：市域范围内有多个营业的采石厂，可选择碎石级配好，质量满足设计要求的厂家购买。2）四大材料来源：钢材：普通钢材大部分可于省内购买，少部分普通钢材及高强钢丝需从外省市购买或进口。沥青：长沙市有路用沥青厂家，路用沥青可就地购买。木材：当地木材供应不足，可从外市采购调用。水泥：市内水泥厂家较多，水泥和质量可满足工程需求，市场供应充足。（3）建设用水、用电条件道路周边已建成，用水用37、电便利。2.4.2.4.规划分析及定位规划分析及定位2.4.12.4.1 规划情况规划情况随着观沙岭片区的开发建设，片区建成区面积及建设强度将会逐步增加，社会经济将更加繁荣，与此同时，片区与外界、片区内部的交通联系更加频繁，居民出行逐步增加。现有的道路设施将无法满足区内交通的需要，交通问题将成为阻碍片区经济发展的重要因素，因此，加快区内道路基础设施建设，逐步形成区内及对外发达的路网具有积极的意义。环岳路呈东西走向，道路规划建设位置周边土地北侧为公园绿地，南侧多为居住及学校用地，因此道路的建设对于片区居民上下班、上学等出行具有重要作用，因此本项目建设提上日程。2.4.22.4.2 规划解析规划解38、析2.4.2.1上位规划分析(1)“十四五”规划“十四五”时期是全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。现代化新湖南作为“十四五”和二三五远景目标将从“三个高地”建设、乡村振兴等 8 大方面，全方位落实建设。此外，在就业、教育、健康等民生领域，“十四五”期间，湖南还将着力解决结构性就业矛盾，控制失业率，统筹推进高校毕业生、退役军人、农村劳动力、就业困难人员等重点群体就业，办好学前教育、城乡义务教育等 5 个层次的教育，以健康湖南行动，争取布局建设国家医学中心，提升基层医疗服务能力，完善疾病预防控制体系，为人民39、提供全方位全周期健康服务。“十四五”湖南战略发展规划图9(2)“一带一部”战略“一带一部”是习近平总书记以对经济发展规律的深透把握和经济发展空间结构发生深刻变化的深谋远虑，对湖南同时也是对国家区域协调发展提出的科学论断。贯彻落实习近平总书记的这一战略思想，必须打造核心引擎，做大做强长沙都市圈。这对引领中部地区崛起、推动长江经济带建设以及对接京津冀、长三角、粤港澳大湾区发展战略，推动形成优势互补高质量发展的区域经济布局，都具有十分重要的意义。“一带一部”战略规划图2.4.2.2对长沙市城市总体规划（2014 年修订）的解析目前长沙仍呈现单中心集聚状态，未来长沙老城区将达到极限，必须通过外围组团建40、设疏解压力。长沙中心城区形成“一轴两带多中心、一主两次五组团”的城市空间结构。一轴：湘江发展轴两带：北部发展廊带和南部发展廊带多中心：一个城市主中心、两个城市副中心、五个组团中心一主:城市主体两次：岳麓片区、星马片区五组团：暮云组团、金霞组团、坪浦组团、空港组团、黄黎组团。长沙市规划布局图2.4.2.3市政府周边片区观沙岭单元控规局部优化（市政府北片区城市更新）规划修改分析（1）功能定位本区定位优化为“长沙教城融合示范区”，导入市政府、谷山、金融中心的优势资源，打造教城融合的高地、宜居新城的标杆、智慧城区的样板、城市更新的典范。（2）总体规模形成“两轴三心”的空间结构，其中：“两轴”为南北向依41、托观沙路集聚10片区公共服务功能的高端公共服务轴和东西向串联本片区与湖南金融中心的活力生活服务轴。“三心”为依托岳鞍阁公园打造的生态文化中心，依托轨道站点 TOD 发展打造的都市活力中心和科教文化中心。规划区建设用地共为 133.50 公顷，占总用地 681.4 公顷的 19.6%，其中：工业用地：总面积为 27.03 公顷，占建设用地 20.2%.居住用地：总面积为 34.65 公顷，占建设用地 26%。1.道路沿线用地规划沿线主要用地为居住用地、中小学用地及绿地用地，局部有商住混合用地等。市政府周边片区观沙岭单元土地利用规划图（3）道路交通规划1）路网结构片区规划形成“两横四纵”的路网骨架42、。两横贯通：长望路、佑母塘路；四纵：西二环、金星路、银杉路、岳华路。市政府周边片区观沙岭单元路网规划图112）道路等级根据国家城市道路交通设计规范及相关技术规定，结合本区域实际情况，将规划区的各级道路分为四个层次，即快速路、主干道、次干道、支路。规划快速路主要为西二环。城市主干路有长望路、佑母塘路、金星路、岳华路、银杉路等。城市次干路有：谷岳路、观沙路、茶子山路等。大部分街坊内部道路作为城市支路，规划城市支路红线宽度为 12-20 米。3）公共交通片区内规划有 3 处地铁站点、3 处智轨站点。公共交通总体供给能力能够满足交通需求。接驳公交线路示意图建议结合片区规划的公交场站，在片区内部建设公交43、接驳巴士线。一方面，轨道建设周期较长，近期需强化与已建 4 号线和长株潭城际线的接驳；另一方面，覆盖北部岳华路沿线和中部的谷岳路沿线缺少轨道盲区。建议围绕片区主要轨道站点，打造公交微枢纽。公交“微枢纽”为区别于以往交通枢纽概念的小型枢纽，无需独立用地，将轨道站、公交站、出租车站、慢行等进行有机结合，实现不同方式、不同方向、不同层级之间的衔接换乘，提高换乘效率。片区公交微枢纽布局示意图结合长沙市综合交通规划和土地利用规划图，在主次干道上以 500 为站距12布置公交车站，主要布置在公共管理与公共服务设施用地、区级以上公园绿地周边，利用道路交叉口拓宽处设置公交车站。片区内规划 1 处有产权公交首末44、站，总面积 1.5 公顷。公共首末站规划一览表序号序号公交车场名称公交车场名称地块编号地块编号车场功能车场功能用地规模（用地规模（haha）有无调度室有无调度室1观沙岭首末站C05-C21停车1.50有（4）慢行交通片区内骨干道路红线宽度均能满足设置慢行通道的空间要求。岳鞍阁公园、部分支路红线宽度12m，建议优先考虑慢行交通的空间使用需求，通过优化路面铺装、机非混行等方式打造慢行优先通道。结合规划用地及路网布局情况，在主干道、快速路沿线慢行交通需求较强的地点设置 9 处立体过街设施。区域立体过街设施规划一览表序号位置功能备注1西二环-北津城路路口附近服务西二环两侧慢行联系需求立体过街设施的详细45、位置和形式可在修建性详细规划阶段结合建筑布局和地下空间布局进行进一步调2西二环-长望路路口附近服务西二环两侧慢行联系需求3金星路-佑母塘路路口附近服务道路节点及周边地块的慢行连通4观沙路-长望路路口附近实现观沙路轴线与岳鞍阁公园的慢行联系，并与轨道站点衔接，服务周边地块慢行连通5观沙路-望沙路路口附近服务东侧学校和西侧商业过街需求6观沙路-佑母塘路路口附近服务道路节点及周边地块的慢行连通7观沙路-茶子山路路口附近强化与地铁 10 号线和智轨 T1 线站点的联系，服务道路节点及周边地块的慢行连通整。8银杉路-长望路路口附近强化与智轨 T1 线站点的联系，服务道路节点及周边地块的慢行连通9银杉路-46、佑母塘路路口附近服务道路节点及周边地块的慢行连通本项目研究的环岳路及周边绿地项目考虑了慢行空间的设计，通过在绿地中设置绿道，与人行道有机结合，行人在慢行通道中安全舒适，乐在其中。2.4.32.4.3 工程建设必要性工程建设必要性环岳路的建设必要性主要表现在下列方面：（1 1）改善环境质量）改善环境质量城市品牌是城市性质、名称、历史、声誉以及承诺的无形总和，是城市个性化的表现，是城市生态环境、经济活力、文化底蕴、精神品质、价值导向等综合功能 的结构性体现，也是城市在功能定位的基础上，确立自己的核心价值，将城市的历 史传统、地区文化、民风民俗、市民风范、城市特色、经济支柱等要素塑造出可以感受到的“47、神形合一”的附加值。城市品牌是一个城市的名片，同时也是城市发展建设的目标。对于城市来说，合理调配城市发展资源，科学规划、使用城市用地，充分发挥区域功能及其优势条件，是城市发展的重点。该项目建设改善城市人居环境、丰富人们精神生活，其建设与发展对提升城市总体水平，改善城市形象和投资环境，促进城市社会和经济发展起着十分重要的作用。（2 2）完善老旧城区配套设施、改善民生）完善老旧城区配套设施、改善民生长沙市城市建设的目标是建设一个环境优美、自然环境协调的山水州城。观沙岭片区内部分社区路面坑坑洼洼,路灯缺失，影响出行;私搭乱建侵占消防通道，造成安全隐患;排水管线老化，堵塞严重，给业主生活带来不便，迫切48、希望尽快改 变这种状况。解决这些问题的关键就是要对小区及周边环境进行综合整治，并建立 健全管理机制，形成良性循环。一个环境优美的生活空间对于形成和谐的人际关系，维护社会安定团结有着十分重要的作用。综合整治的意义除了改善、维持社区秩序,保障居民基本13的居住条件,而且还可以协调社区内各方面的关系，化解不平衡、不和谐因素引发的矛盾，营造和谐的人文环境。对于城市更新来说,最重要的任务不仅是盘活低效的存量建设用地，关键还要在保障村民利益的基础上实现多方共赢。（3 3）推进长沙建设美丽舒适宜居城市建设）推进长沙建设美丽舒适宜居城市建设创造优美的自然生态环境是宜居城市的重要指标。项目对于城市总体规划的支持49、主要表现在优化城市空间布局、促进土地开发利用、引导城市发展等方面。实施城市更新行动,推进城镇低效用地再开发，有利于切实提高城镇居民基本公共服务水平,促进长沙地区实现城市功能再完善、产业布局再优化、人居环境再提升，有利于推动长沙建设四精五有”美丽舒适宜居现代化大都市建设。（4 4）完善城市路网结构）完善城市路网结构根据片区规划，路网结构区内道路网大体上采用方格网形式，规划主要交通干线大体形成“三横二纵”的路网骨架结构。三横一长望路、谷岳路、佑母塘路二纵岳华路、观沙路。道路等级规划区内道路系统分为“快速路、主干路、次干路、支路”4 个等级。快速路、主干路为片区内部联系的主要道路，也是联系片区与外界50、的主要通道。规划道路红线宽度为 46-60 米。次干路次干道为规划区内部各分区内部及各功能分区之间联系的道路。规划 道路红线宽度为 30-40 米。支路支路主要用于局部地段的用地划分，规划道路红线宽度 12-26 米。本项目规划红线宽度 18 米，双向二车道的城市支路。本项目作为沿线地块之间的联系道路，解决局部交通，以服务功能为主。本项目的实施，对于岳麓区市府北片区路网的整体效益，构建长沙市府北片区综合交通体系，作为片区骨干路网的重要补充，拉近片区主体与骨干路网的距离，完全发挥骨干路网的集散作用，完善城市路网结构具有十分重要的作用。本项目的建设有助于加强片区内部路网的联系，能更好地配合片区的建51、设，拓展城市发展空间，进一步加强片区和市中心之间的联系，对推动片区的快速发展、改善片区的投资环境、对于城市建设及经济发展都具有非常重要的意义。因此，项目的实施具有极大的社会、经济效益，本项目的实施是必要的，也是急切的。（5 5）缓解现状道路压力的需要）缓解现状道路压力的需要市府北片区依托现有岳华路、观沙路及茶子山中路先后完成了钰龙天下、旭辉藏郡、长郡双语实验中学等一批商业及住宅的开发。片区内现有长郡双语实验中学、岳麓区长茅岭。片区内部现有佑母塘路、岳华路、观沙路、谷岳路已组成片区骨干路网，组团内道路系统已较为成熟。但片区仍在开发当中。现状路网体系不够成熟，仍存在许多问题。现状道路存在主要问题主52、要有：（1）城区道路未成系统。断头路、尽端路较多,交通不通畅。（2）片区道路网密度偏低，支路建设不够，部分道路交通拥挤。（3）片区内部缺少公交站台、候车亭等设施，居民需步行较远距离搭乘公共汽车。规划期内，围绕长株城际轨道和地铁 10 号线建设，综合考虑轨道交通枢纽布局，积极发展商务办公、商业、居住等产业，打造枢纽型、生态型、科技型的新城核心地区建成市政府北片以现代服务为主的服务中心，带动周边区域的发展。塑造美好的人文生活气息，将市民生活与新区空间环境有机关联、充分融合,塑造一个生活化的生态新区。从平衡城市功能角度，合理策划片区生活与服务空间，容纳办公、服务休闲居住等内容。因此，本项目的建设应当53、遵循以下三条原则从疏解现状道路出发，落实既定公服项目。以接纳流入人员，适应交通量的增长需求、缓解城市交通压力。14a.开发导向，价值共享的原则根据新形势下新城区发展与建设的需要，采取通过开发建设来引导土地增值的方式，充分利用挖掘现有的优势空间资源以塑造更高的土地与空间价值。通过合理引导土地开发，保证规划范围内各功能运转顺畅，灵活应对不同影响下开发建设的相对独立性，增加新城建设的可操作性与可行性。b.刚弹结合，灵活导控的原则注重刚性控制的同时也应留有足够的弹性。规划编制中用地组织、骨架路网设置、地块划分、开发强度控制等方面面既充分考虑到必须遵循的控制原则，即刚性 控制的要素，也要考虑到开发建设尤54、其是企业运营需求进行弹性调整的可能性，不应硬性地规定所有的建设指标，而应在进行合理控制的同时，留有适度的弹性空间，以灵活应对未来发展的不确定性。c.兼顾实施，近远期结合的原则城乡规划的实施过程具有动态性的特征，片区城市建设需要大规模、多渠道的投融资，有限的政府财政投入也对开发过程提出了分期的要求。同时，通过在近期启动新地块的开发建设，带动片区其他区域更新改造，兼顾规划的可实施性。3.3.交通量分析及预测交通量分析及预测3.1.3.1.交通量预测交通量预测本次交通需求预测将结合道路沿线的土地利用性质、人口产业布局等规划，构建合理的城市交通模型，凭借交通模型预测出拟建道路目标年的交通需求状况，进而55、为道路实施提供建设依据。具体技术路线如下：（1）出行生成预测根据道路所在区域的控制性详细规划，并结合长沙市社会经济发展状况预测研究区域目标年人口、工作岗位等分布情况。根据目标年人口分布、岗位密度预测出目标年各个交通小区出行生成与吸引量。（2）出行分布预测根据长沙市城市居民出行抽样调查结论，选择合适的出行分布模型，并对出行分布模型中相关系数进行修正，根据修正的模型和标定的交通参数预测目标年出行 OD。（3）交通方式划分在计算出各交通区之间的出行分布后，还必须进行交通方式划分，才能换算成交通区之间不同交通方式的交通量，从而进一步在道路网上进行分配。（4）交通分配将预测得到的机动车 OD，在规划年的56、道路网上进行分配，对规划方案进行效果分析和评价。预测的技术路线如下图所示。3.2.3.2.预测方法预测方法本次交通流需求预测采用传统的“四阶段”模型，并应用国际常用交通规划软件 TransCAD 作为计算模拟工具。在对现状与规划资料（土地、人口、社会、经济、交通）调查研究的基础上，划分交通小区。通过社会经济发展预测、未来城市发展战略，得到交通生成量；并应用重力模型，计算交通分布；通过15交通方式划分，得到机动车的出行分布；最后应用 TransCAD Stochastic UserEquilibrium（SUE）进行交通分配，计算出主要路段交通流量。（2）交通小区划分土地利用与交通的产生、吸引有57、密切的关系，不同关系用地面积所产生、吸引的客、货运量不同，因此在进行交通需求分析中交通小区划分时应该遵循以下原则：1）同属性原则。商业、住宅、工业等不同利用性质的土地出行生成与吸引存在显著差别，必须进行区分对待。2）充分利用河流湖泊等天然分割带原则。利用河流、湖泊、铁路等屏障作为分区的界限，不仅资料准确，而且易于对出行 OD 数据进行校核。3）分区规模适度原则。分区过小，计算数据会增多，成果就更细，但工作量也越大。反之，分区过大，工作量大大降低，但研究区域内的交通特点则有可能被掩盖。4）与行政区结合原则。每个交通小区都有固定行政中心，在进行小区划分时也将小区划分与行政区划尽量匹配有利于基础资料58、收集。3.3.3.3.交通发生与吸引预测交通发生与吸引预测（1）交通发生与吸引预测常用模型概述交通发生与吸引常用的模型主要有生成率模型、时间序列模型、弹性系数模型等，各种模型简述如下：1）生成率模型生成率法是根据交通小区的人口与人均日出行次数确定该小区的出行发生量。模型公式如下：iiMQ式中：iQ交通小区i的出行总量；交通小区i的人均日出行次数；iM交通小区i的人口总数；2）类别生成率模型生成率模型仅仅考虑了单一影响因素，如人口或岗位密度等对交通生成的影响，如果有多个影响因素存在，则适用生成率模型进行生成预测会产生较大误差，因此生成率模型适合用于较为粗略的生成预测。类别生成率模型考虑对交通产生59、或吸引影响较大的某些因素，如人口、职业结构、用地面积、不同性质用地的结构等，由这些因素组合成有不同生成率的类别，根据现状调查资料、统计不同类别单位指标的交通产生、吸引量，进而进行交通生成预测。3）回归分析模型回归分析模型是交通小区的发生交通量预测中最常用的方法，常用模型公式如下所示：ikkkixaaQ0式中：iQ交通小区i的出行总量；k第k个变量的回归系数；ikx对应交通小区i，第k个取值，主要是表示交通小区的社会经济以及人口指标，诸如国内生产总值、人口、人均国民收入、机动车保有量、客车保有量等。4）时间序列模型时间序列模型是按照时间序列对交通生成进行预测，亦即利用现有交通生成资料对交通生成量60、与时间序列进行回归分析，通过回归分析建立未来交通生成模型。5）弹性系数模型弹性系数可以简述为交通增长率与国民经济发展的增长率之间的比值。确定了弹性系数就可以根据国民经济未来的增长状况，预测交通的增长率，进而获得未来的交通生成量。16（2）交通发生与吸引预测结果根据前述对各种交通发生与吸引模型的介绍，以及调查收集的资料并结合长沙市城市居民出行的实际状况，本次预测选取生成率模型进行预测。3.4.3.4.交通分布预测交通分布预测四阶段法交通需求分析中常用的出行分布模型主要有重力模型、自然增长率模型、机会模型。结合本研究区域人口分布、土地利用等特殊状况，本次交通需求分析将采用改进的双约束重力模型进行交61、通需求预测。双约束重力模型公式如下：)(ijjjiiijdfAbPaT式中：1)(zizzzidfAba1)(zzjzzjdfPabijijPT jiijAT ijdaijedf)(ijTi 小区到 j 小区的交通分布量；ijdi 小区到 j 小区的交通阻抗；待定参数；iPi 小区的发生量；jAj 小区的吸引量。是根据 2011 年长沙市综合交通规划调查获取数据确定。采用该模型得出的出行发生量等于由出行生成发生模型测得的出行发生量，但不能保证由重力模型得出的出行吸引量与出行吸引模型得出的出行吸相一致。因此，需要用迭代计算程序来保证重力模型得出的吸引量非常接近由出行吸引模型测得的出行吸引量。3.62、5.3.5.交通方式划分预测交通方式划分预测对于交通方式分担预测可用的模型有分担率曲线法、线性模型、LOGIT 模型、PROBIT 模型，但是各种模型在实际中计算结果往往同实际的居民出行分担结果存在一些差距，因此交通方式分担预测可以根据现状调查的结论并结合长沙居民出行特征进行框算。随着研究区域社会经济的快速发展，居民收入的稳步提升，城市建成区域不断扩大，居民出行距离延长，出行机动化程度将进一步提高。但步行作为一种方便、灵活的体力方式，仍将在短距离出行中占据较高的比例。而随着机动车拥有量和出行距离的扩大，机动车的出行比重将明显上升。3.6.3.6.交通分配预测交通分配预测本项目以规划路网为研究对63、象，对环岳路进行交通量预测。根据城市道路工程设计规范（2016 年版）（CJJ37-2012），道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：支路应为 10 年。项目计划于 2025 年正式通车，本次交通预测年限确定为：中期预测年 2030 年、远期预测年 2035 年。根据前述出行分布以及出行方式划分预测的计算结果，利用 TransCADStochastic User Equilibrium（SUE）交通分配计算结果如下表。路段交通路预测结果（pcu/h,单向）道路名称道路名称高峰小时交通量高峰小时交通量20252025 年年20302030 年年20352035 年年环岳路521953115664、3.7.3.7.路段通行能力分析路段通行能力分析根据城市道路工程设计规范、城市道路设计手册，一条机动车道的基本通行能力为：17单车道设计通行能力设计行车速度（km/h）806050403020设计通行能力（pcu/h）175014001350130013001100基本通行能力是指在理想的道路、交通与控制下，在单位时间内能通过断面的最大车辆数（pcu/h），而设计通行能力不但与交通量、车速等因素有关，还与车辆的性能及车种的组成有很大关系。参考公路与城市道路设计手册路段机动车道设计通行能力应按下式计算。Nngk m式中：N单向设计通行能力（pcu/h）；n一条车道基本通行能力（pcu/h）；g机65、动车道的道路等级系数，城市快速路 0.75，城市主干路 0.8，城市次干路 0.85，城市支路 0.9；km车道折减系数之和，第一条车道为 1.0，第二条车道为 0.85，第三条车道为 0.75，则单向二车道 km=1.85，三条车道 km=2.6；交叉口影响系数，取 0.85。3.8.3.8.路段及节点服务水平路段及节点服务水平（1）路段饱和度分析饱和度是高峰小时流量与道路设计通行能力之比，能够较好的反映道路设计车速、车流、延误及几何参数之间的关系，一般按高峰小时流量与道路通行能力之比得到：=V/C，式中：C 为道路设计通行能力（pcu/h），V 为预测年道路高峰小时流量（pcu/h）。服务66、水平是描述车流之间的运行条件、度量汽车驾驶者和旅客感觉的一种质量测定标准。对不同性质的道路其评价服务水平的指标也不同，一般用饱和度来说明，即根据道路交通密度划分服务水平等级，道路服务水平划分见下表。道路服务水平分级表服务水平等级服务水平等级运行情况运行情况饱和度饱和度(V/C)(V/C)一级自由流1.00通过前述交通需求分析，道路饱和度及服务水平如下表所示。各道路饱和度预测表道路名称单向车道数2030 年2035 年饱和度V/C饱和度V/C环岳路10.54二级（稳定流上段）0.68三级（稳定流）由上表可知，环岳路采用双向两车道建设规模时，2030 年服务水平为二级（稳定流上段）、2035 年服67、务水平为三级（稳定流）。因此，环岳路采用双向两车道，在提供良好的服务水平的同时，道路资源可得到充分利用。4.4.技术标准技术标准4.1.4.1.设计原则设计原则（1）符合市政府周边片区观沙岭单元控规局部优化（市府北片区城市更新）规划修改和城市综合交通规划的要求，既满足城市开发建设的需要，又适应城市空间发展的需求；既达到完善现状道路网络的目的，又适应交通增长的需要。（2）遵循交通一体化发展的战略，体现道路建设适当超前的思想，预留交通发展的空间条件，做到功能上适用、技术上可行、经济上合理，以取得最佳的投资效果，获得社会效益和经济效益的良好统一。（3）根据城市道路网结构规划及交通量预测，通过定性和定68、量分析论证，确定较为合理的工程建设规模和适度的技术标准。18（4）项目场地生态绿地和道路交织融合，道路周边绿地系统丰富。本道路在设计时，需要采用合理的填挖高度，避免道路高填深挖对绿地系统造成分隔，破坏自然环境和景观环境。（5）充分注重景观效果，重视环境保护，导入“资源节约、环境友好”设计理念。（6）路基、路面设计必须安全适用、经济合理、新颖美观、便于施工，并与周边环境相协调，达到国内或国际同类结构的先进水平。（7）坚持科学态度，积极采用新技术、新材料、新工艺和新设备，既要确保工程建设与使用过程中的安全，更要尽可能多地反映技术的先进性。4.2.4.2.设计依据及采用的标准规范设计依据及采用的标准69、规范设计依据：1、本项目中标通知书；2、长沙市城市总体规划（20032020）（2014 年修订）；3、长沙市城市综合交通体系规划（20102030）；4、市政府周边片区观沙岭单元控规局部优化（市府北片区城市更新）规划修改；5、环岳路测量地形图及实地调查资料；设计规范：1、市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）；2、城市道路交通工程项目规范（GB55011-2021）；3、城市道路工程设计规范（2016 年版）（CJJ37-2012）；4、城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）；5、城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）；6、城市道路路基设计规范（CJJ194-270、013）；7、城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）；8、城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）；9、建筑与市政工程无障碍通用规范（GB55019-2021）；10、长沙市城市道路桥梁精细化设计指导意见；11、长沙市城市道路交通设施设计优化指南；12、长沙市道路形象提升设计导则（试行）；13、长沙市非机动车交通组织设计指南（试行）；14、长沙市城市道路交通设施标准化设计导则（初稿）；15、长沙市道路交通科技设施设置建设指南（2019-2022 年）；16、湖南省工程建设标准设计图集城市道路建设图集（湘2015SZ101-1）；17、国家、行业颁布实施的其他相关规范、标准等71、。4.3.4.3.道路通行能力分析及计算道路通行能力分析及计算道路通行能力是指道路设施所能疏导交通流的能力，道路通行能力受道路条件、交通条件、管理条件、环境条件等多方面因素的影响。通过对道路通行能力的分析，结合交通量预测数据可以确定道路建设的规模。1）道路通行能力论证根据城市道路工程设计规范（2016 年版）（CJJ37-2012）规定，一条车道的基本通行能力和设计通行能力应符合下表的规定：一条车道的通行能力（普通道路）路段车道通行能力由于受行车速度、横向道路、交叉口间距及信号绿信比、公交停靠、非机动车等因素影响，属于间断性交通流。路段单向机动车道的设计通行能力按下式计算：19NN012式中：72、N-路段机动车单向车行道设计通行能力（pcu/h）；N0城市支路一条机动车道可能的通行能力（pcu/h）；1-道路分类系数，环岳路等级为支路，取 0.80；2-多车道折减分布系数，第一车道为 1.0，第二条车道为 0.85，第三条车道为 0.72，第四条车道为 0.58；-交叉口影响通行能力的折减系数。该系数与两交叉口之间的距离、行车速度、绿信比和车辆起动、制动时的平均加、减速度有关，如下式计算：=（Sc/（V/3.6）/（Sc/（V/3.6+V/7.2am+V/7.2bm+）式中：Sc-交叉口间距（m）；V-设计车速；a-启动时平均加速度，采用 0.6m/s2；b-制动时平均减速度，采用 173、.3m/s2；-交叉口该方向车辆平均延误（s）；根据环岳路的交叉口间距计算得交叉口通行能力折减系数=0.55。建成后环岳路单向通行能力如下N=14000.81.850.55=1140(pcu/h)2）道路服务水平分析服务水平是指道路使用者根据交通状况，从速度、Z 舒适度、方便度、经济和安全等方面所得到的服务程度。通常使用道路饱和度（V/C）作为城市道路路段的服务水平评估标准，如下表：长沙市道路服务水平等级评判标准服务水平等级饱和度（V/C）运行情况A0.25自由流B0.250.5接近稳定车流C0.50.7稳定车流D0.70.85接近不稳定车流E0.850.95不稳定车流F0.95阻塞车流本项目74、主要承担两厢地块交通集散，采用双向 2 车道设计，通过测算，远期饱和度在 0.5-0.7 之间，服务水平处于 C 级，能够满足交通需求。综上，本次设计道路推荐采用双向 2 车道。5.5.建设方案与规模建设方案与规模5.1.5.1.方案总体构思方案总体构思5.1.15.1.1 对路段设计速度的选择对路段设计速度的选择本项目为城市支路，根据城市道路工程设计规范（2016 年版）（CJJ372012），城市支路的设计速度可采用 40km/h、30km/h、20km/h 三种。根据总规及片区控规，环岳路定位为片区内城市支路，解决局部地区交通，以服务功能为主。本项目建议采用 20km/h 速度，具体理由75、如下：1、根据总规及片区控规，本项目定位为城市支路，因此建议充分考虑两侧用地的出行需求，兼顾片区内外集散交通；2、通过章节 4 中的交通量预测，本项目采用 20km/h 速度与片区的整体交通量是相匹配的；3、本项目两侧用地主要为居住用地及绿地，过往人流量较大，应充分注意人行过街安全尤其是学生过街安全；4、本项目线位线形条件较差，为保障道路行车的安全性，建议速度采用20km/h。综上所述，为安全便捷地的服务两侧用地，兼顾片区内外集散交通，本次20环岳路设计速度采用 20km/h。5.1.25.1.2 机动车道宽度分析机动车道宽度分析城市道路工程设计规范规定车道宽度，见下表：一条机动车道最小宽度车76、型及车道类型设计速度（km/h）6060大型车或混行车道(m)3.753.50小客车专用车道(m)3.503.25环岳路为城市支路，设计速度采用 20km/h，道路上通行的车辆有小客车、大客车等，根据道路规划红线宽度以及机动车道数，因此，机动车道宽度采用1 条 3.5m 大型车道。5.1.35.1.3 交通组织的设想交通组织的设想环岳路为城市支路，主要承担片区短距离集散交通、生活性服务交通，交通组织要保证环岳路与周边路网的联通，同时兼顾片区内部交通集散，考虑部分路段主路交通优先。合理组织公共交通系统，在车道布置、路口信号灯设置等方面适当保证公共交通优先，并考虑保障慢行交通的畅通性和安全性，创造77、机、非、人、公交的合理交通空间。（1）机动车交通“畅通、易达”机动车交通组织主要体现在“宽容交通”理念上，即环岳路在路网中充分发挥服务及承上启下的衔接作用，紧密联系沿线的次干路与支路，使得机动车在路网中能够快速无阻的通行。（2）慢行交通成整体和系统步行是居民出行最基本的交通方式，适合 1 公里以内的短距离出行，同时也是其它交通必不可少的组成部分；非机动交通具有准时性高、短距离出行速度最快、节能环保等优点，是居民 1-2 公里中短距离出行最理想的交通方式。环岳路全线设置人行道及非机动车道，引导绿色交通出行，同时与相交道路以及周边的慢行交通系统紧密衔接，共同组成片区慢行交通系统。（3）公共交通及公78、共设施设置完善道路沿线设置配套完整的公共交通设施，并与片区规划轨道交通和公交系统结合，满足片区居民出行需求。5.1.45.1.4 排水工程设计构思排水工程设计构思根据规划分析，本片区排水采用雨污分流制。本次雨水管道设计拟在环岳路（长望路-长佑路段）道路中间机动车道下新建一根 d1000 雨水管道，由西往东排入下游接入现状长望路预埋井，并相应新建雨水口及雨水口连接管；本次设计拟在环岳路（长佑路-白岳路段）道路北侧绿化带下新建一根 d600 雨水管道，由西往东排入下游，并相应新建雨水口及雨水口连接管。本次设计拟在道路道路南侧新建一根 d500 污水管道，由西往东排入下游，接入现状长望路预埋井。5.79、1.55.1.5 景观工程设计构思景观工程设计构思环岳路呈东西走向，道路北侧主要为公园绿带，景观设计应尊重场地的都市人文文化及本土优良的自然景观资源，保护原有区域的生态环境，整理边坡的地形和植被，协调沿线城市景观的视觉通廊，展示地域景观文化，突出重要景观节点，整合整个区域内的绿地系统，充分利用城市公共绿地、开放空间绿地和自然山体绿化，一起构成紧密联系的绿色网络。5.2.5.2.道路工程道路工程（1）道路等级：城市支路。（2）工程范围：长望路规划白岳路（3）规划路幅宽度：长望路至长佑路段道路红线宽 18 米，长佑路至白岳路段道路红线宽 12米。21（4）道路设计年限：交通流达到饱和设计年限：1080、 年沥青路面设计年限：10 年（5）设计速度：20km/h；（6）横断面标准参照城市道路工程设计规范，对于车道宽度规定如下：长望路至长佑路段道路红线宽 18 米，机动车道宽度采用 3.50 米，非机动车道宽度采用 2.5米，人行道宽度采用 3.0 米；长佑路至白岳路段道路红线宽 12 米，采用不对称断面布置，北侧绿带内已布置绿道，故北侧车行道未设置人行道，机非混行车道宽度采用 4.5 米，南侧人行道宽度采用 3.0 米。(7)横坡机动车道横坡：1.5%人行道横坡：2%。（8）路面结构计算标准轴载:100KN 双轮组单轴（BZZ-100 型标准车）。（9）主要线形技术指标本项目按城市支路设计，长81、望路至长佑路段道路红线宽 18 米，长佑路至白岳路段道路红线宽 12 米，双向 2 车道，地震动峰值加速度为 0.05g，地震动反应谱特征周期为 0.35s，对应地震基本烈度为 VI 度。道路线形主要技术标准表序号序号指标名称指标名称环岳路环岳路1 1道路等级支路2 2设计速度（km/h）203 3车道数双向 2 车道4 4路面设计使用年限（沥青路面）10 年5 5路面设计标准荷载BZZ-1006 6不设超高圆曲线最小半径（m）707 7建筑净空（m）机动车道4.5非机动车道2.5人行道2.58 8设超高最小半径（m）一般值40极限值209 9不设缓和曲线最小半径（m）-1 10 0平曲线最小82、长度（m）一般值60极限值401 11 1圆曲线最小长度（m）201 12 2缓和曲线最小长度（m）201 13 3地震动峰值加速度（g）0.051 14 4抗震设防烈度（）VI1 15 5地震特征周期（s）0.355.2.15.2.1 道路线形方案的确定道路线形方案的确定本项目环岳路按城市支路设计车速 V20km/h 的标准实施，道路东起于现状长望路（目前正在快捷化改造），往西经规划白谷路、长佑路，止于规划白岳路，其中长望路至长佑路道路红线宽 18 米，长佑路至白岳路道路红线宽 12米，采用双向两车道设计，道路全长约 702.513 米。规划道路线形由 3 段折线组成，斜交角度分别为 14783、，136，本次设计为保证道路线形连续、顺直，对道路中心线在 K0+069.106-K0+101.192 段设置一段 R=55m 的圆曲线，在 K0+406.674-K0+437.303 段设置一段 R=40m 的圆曲线，并根据规范设置 1.5%超高。22规划环岳路平面图根据规范要求，圆曲线半径小于 250m，需设置加宽。经与甲方沟通，因道路红线宽度无法调整，车道加宽通过压缩非机动车道完成。环岳路平面指标表指标名称指标名称环岳路环岳路规范值规范值设计值设计值设计速度（km/h）3020不设超高最小半径（m）70-设超高最小半径（m）一般值4040极限值20-不设缓和曲线最小半径（m）-平曲线最小84、长度（m）一般值60-极限值40-圆曲线最小长度（m）2030.629缓和曲线最小长度（m）2020停车视距（m）20305.2.25.2.2 道路纵断面方案道路纵断面方案5.2.2.15.2.2.1道路竖向标高的确定道路竖向标高的确定本项目高程系统采用黄海高程系，工程纵断面设计主要控制因素如下：1）与相交道路、沿线地块的标高衔接的需要，并按照规范技术标准要求确定坡长、布设竖曲线等。2）交叉口纵坡按最大3%控制，最小 0.3%，坡长满足规范要求。3）沿线既有建筑和街坊地坪标高。4）项目整体土石方平衡情况。5）与工程已建道路设计标高和设计纵坡接顺。道路纵断面设计控制标高表相交道路相交道路规划规划85、/设计标高（设计标高（m m）备注备注环岳路-长望路56.6长望路为现状道路，接快捷化改造标高环岳路-白谷路59.34环岳路-长佑路65.55环岳路-白岳路71.505.2.2.25.2.2.2道路纵断面方案比选道路纵断面方案比选1）推荐方案各交叉口标高与规划标高保持一致，最大纵坡为 3.194%，最小纵坡为232.47%；最大坡长约 466.58m，最小坡长为 25.93m；最大填高约 9.24m，最大挖深约 5.31m；推荐方案的土石方挖方总量约 3.34 万 m，填方总量约 7.13 万m，需要外借土方。推荐方案纵断面设计图2）比选方案各交叉口标高对规划标高进行调整，纵断面采用 1 个变86、坡点，最大纵坡为2.386%，坡长约 632.263m；最大填高约 8.65m，最大挖深约 8.63m；项目土石方挖方总量约 4.63 万 m，填方总量约 5.01 万 m，填挖较平衡。比选方案纵断面设计图3）纵断面方案比选纵断面设计控制标高对比如下道路纵断面设计控制标高表相交道路相交道路规划标高规划标高（m m）推荐方案设计推荐方案设计标高（标高（m m）比选方案设计比选方案设计标高（标高（m m）备注备注环岳路-长望路56.656.656.6长望路正在进行快捷化改造环岳路-白谷路59.3458.91258.435环岳路-长佑路65.5565.5563.393环岳路-白岳路71.5071.587、071.5纵断面设计方案对比如下：纵断面方案比选图纵断面设计方案对比推荐方案推荐方案比选方案比选方案设计原则根据规划标高进行设计根据道路填挖高设计对规划影响基本与规划标高保持一致对规划标高调整最大 2.157m需对周边道路竖向标高进行调整技术可行性采用 2 个坡，纵坡差异大，线型稍差采用 2 个坡，纵坡平顺，线型好土石方挖方总量约 3.34 万 m，填方总量约挖方总量约 4.63 万 m，填方总量247.13 万 m，需外借土约 5.01 万 m，填挖较平衡经济性片区整体开发建设，需外弃大量土方，可利用在本项目上，故经济性较好片区整体开发建设，需外弃大量土方，故经济性稍低推荐情况推荐5.2.388、5.2.3 道路横断面方案比选道路横断面方案比选5.2.3.15.2.3.1车道宽度车道宽度车道宽度一览表类别类别道路道路路段车道宽度3.5m、3.25m交叉口进口道宽度3.0m、3.25m交叉口出口道宽度3.25m、3.5m分车带最小宽度一览表分车带类型分车带类型中间带中间带两侧带两侧带设计速度（km/h）60606060分隔带最小宽度（m）1.501.501.501.50机动车道路缘带宽度（m）0.50.250.50.25机动车道侧向净宽（m）0.750.500.750.50安全带宽宽（m）0.250.250.250.25分车带最小宽度（m）2.502.002.252.001）道路机动车道89、宽度的确定道路设计车速为 20km/h，根据前述章节的分析论证，每条车道宽度为3.253.5m，路缘带宽度 0.25m，采用机非共板设计。3）路侧带宽度的确定参考长沙市道路人行道、设施带设置技术导则中要求，路侧带中包括人行道及设施带的宽度，其中设施带宽度为 1.21.5m，人行道宽度根据沿线出行需求情况分析，结合规范要求如下：人行道最小宽度项目项目人行道最小宽度（人行道最小宽度（m m）一般值一般值最小值最小值各级道路3.02.0商业或公共场所集中路段5.04.0火车站、码头附近路段5.04.0长途汽车站4.03.0结合道路两侧规划与开发建设情况，所需人行道宽度不宜过窄，结合为满足行人出行需求90、，人行道宽度按不小于 3.0m 布设。5.2.3.25.2.3.2横断面布置形式比选横断面布置形式比选一、本项目环岳路（长望路长佑路段）为 18m 宽道路，横断面布置情况如下：1）方案一：机非共板断面断面布置为：3.0m（人行道）+2.5m（非机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+2.5m（非机动车道）+3.0m（人行道）=18m 红线宽度。推荐横断面设计图25推荐横断面效果图2）方案二：人非共板断面断面布置为：4.0m（人行道）+1.5m（绿化设施带）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+1.5m（绿化设施带）+4.0m（人行道）=18m 红线宽度。比选横断面设计图91、3）横断面方案比选横断面设计方案对比推荐方案比选方案断面形式双向 2 车道，机非共板双向 2 车道，人非共板断面组成3.0m（人行道）+2.5m（非机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+2.5m（非机动车道）+3.0m（人行道）=18m4.0m（人行道）+1.5m（绿化设施带）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+1.5m（绿化设施带）+4.0m（人行道）=18m方案效果方案优点1.机非共板，行车道宽阔大气。1.采用侧分带绿化率高，景观效果好。方案缺点1.采用行道树，绿化率稍低。1.行车道稍窄，更容易发生拥堵；2.人非共板，人行安全隐患较大。推荐情况推荐二、本项目环岳92、路（长佑路白岳路段）为 12m 宽道路，横断面布置情况如下：1）方案一：机非共板断面由于道路北侧为绿地，绿地中已设置绿道，因此设计取消北侧人行道，断面布置为：3.0m（人行道）+4.5m（车行道）+4.5m（车行道）=12m 红线宽度。26推荐横断面设计图推荐横断面效果图2）方案二：人非共板断面断面布置为：2.5m（人行道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+2.5m（人行道）=12m 红线宽度。比选横断面设计图3）横断面方案比选横断面设计方案对比推荐方案比选方案断面形式双向 2 车道，机非共板双向 2 车道，机非共板断面组成3.0m（人行道）+4.5m（车行道）+4.5m（车行道）93、=12m2.5m（人行道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+2.5m（人行道）=12m方案效果方案优点1.行车道宽阔大气，非机动车道有独立路权；2.道路北侧为绿地，取消该段人行道布置，结合绿地设置绿道1.道路两侧均布置了人行道。方案缺点1.采用行道树，绿化率稍低。1.行车道稍窄，机非混行，安全隐患较大。推荐情况推荐275.2.45.2.4 路基设计方案路基设计方案5.2.4.15.2.4.1路基设计原则路基设计原则（1）本设计中路基压实均按照长沙市城市道路桥梁精细化设计指导意见要求的压实度标准控制，路基应密实坚固，路床上部应达到干燥或中湿状态，道路路路床顶面回弹模量不小于 25MP94、a。（2）路基填筑材料要因地制宜，同时也应符合规范制定的填料要求；（3）路基应稳定均匀，一般路段与构造物连接段的工后沉降应满足要求；容许工后沉降表（路面设计使用年限内残余沉降）工程位置工程位置桥头及无覆土的箱形通道及涵洞桥头及无覆土的箱形通道及涵洞涵洞或箱型通道处涵洞或箱型通道处一般路堤一般路堤容许工后沉降0.10m0.20m0.30m（4）按照长沙市城市道路桥梁精细化设计指导意见要求，道路压实度见下表，本工程拟采用重型压实标准。路基压实度标准（重型）、路基填料强度标准填挖类型填挖类型路床顶面以下深度路床顶面以下深度（m m）压实度（压实度（%）填料最小强度填料最小强度（CBRCBR）(%)(95、%)支路支路支路支路路堤上路床0-0.30925下路床0.30-0.80923上路堤0.80-1.50913下路堤大于 1.50902零填及挖方路基0-0.309250.30-0.80-3路基填料宜选用有一定级配的砾类土、砂类土等粗粒土，特别是路床部分；粘性土等细粒土次之，当含水量超过最佳含水量较多时，应掺入石灰等固化材料处理后使用；粉性土和耕植土、淤泥、杂填土等不能用于填筑路基。路基填料的强度和粒径要求应满足规范要求。5.2.4.25.2.4.2路基设计路基设计（1）填方路基设计路基填土高度在 8m 以内(含 8m)，边坡坡率采用 1：1.5；当路基填土高度大于 8m 时，路基边坡采用台阶形96、，坡率由上往下采用 1：1.5、1:1.75，分级边坡之间设置 2 米宽的平台。（2）挖方路基设计本次设计参考与长望路先接的谷岳路地勘报告，地质情况较好，参考地勘意见，挖方边坡采用台阶式，每 8m 一级，分级边坡之间设置 2m 宽的平台，平台上设置平台排水沟，坡脚设置 1m 宽碎落台。边坡坡率根据地质条件及边坡高度确定，坡率采用 1:1.25-1:1.75，坡顶 5m 外设置截水沟，若坡向背离道路，则可不设置。（3）陡坡路基设计当地面横坡陡于 1：5 的斜坡上填筑路基时，必须先在原地面采取开挖台阶措施，台阶宽度不少于 2.0m，并在台阶底部挖成内倾斜 24%的反坡。（4）路基填筑设计1）一般路97、基A、原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定，最小厚度不小于 30cm 处理。填方段在清理完地表面后，应整平压实至规定要求，方可进行填方作业。B、应做好施工过程中临时排水措施，并与永久排水设施相结合。排走的雨水，不得流进农田、耕地。C、路堤填筑范围内，原地面的坑、洞等应采用复合路基填筑要求的土或砂性土回填，并按规定压实。D、路堤基地为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后按规定压实。在深耕地段，必要时，应进行换填，换填深度应不少于 30cm，并予以分层压实。28E、路堤应水平分层填筑压实。性质不同的填料应水平分层、分段填筑、分层压实，同一水平层用同一种填料，不得混填。每一填筑98、层压实后的连续厚度不应大于 30cm，填筑路床最后一层时，压实后厚度不应大于 15cm。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经压实后，再填上一层。（5）新老路基衔接设计对于新旧路基，采用将原有的路基边线开挖成宽度 2.0m，高度为 0.61.0m的台阶，台阶上铺设土工格栅，以减少与老路基的差异沉降。（6）土方利用说明：本项目土方场内利用主要利用挖方中满足设计要求的粉质粘土。清表土、淤泥等不良土采取外弃处理，因风化岩遇水易崩解，本次设计不考虑利用，道路填方考虑从长佑路项目外借。因项目暂未开展地勘，下阶段结合地勘深化土方场内利用说明。5.2.55.2.5 特殊地质路基设计方案特殊地质路基设99、计方案本项目的特殊路基主要为水田种植土，水塘淤泥等。1）水田种植土、水塘淤泥段处理方式。本项目软土主要为淤泥以及种植土，根据地调工作，判断场地内淤泥系水沟、池塘环境淤积而成，流塑软塑状态，主要分布于沿线沟、塘底部，厚度一般 1.53.0m。施工时应采取清除或垫土石和抛石挤淤等处理措施。水田中的种植土主要分布于沿线稻田中，呈流塑软塑状，工程性能差，层厚 1.01.5m。本项目软土厚度及埋藏深度不大，因此，本次路基处理考虑对软土进行浅层换填处理。水田路段对于水田段，清除软土后，从基底往上回填 0.3m 碎石。换填区域采用机械振动碾压法碾压，压实度应满足设计要求。水塘、河沟、水田等浸水填方路段对于水100、塘、河沟、水田等浸水填方路段路基，采用浅层换填处理。对于河沟、水塘段，清除软土后，从基底往上回填 0.5m 片石，再填筑 0.3m 碎石，并要求分层填筑、压实至路床顶。换填区域采用机械振动碾压法碾压，压实度应满足设计要求。5.2.65.2.6 路面设计方案路面设计方案目前道路工程建设常用路面有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种，结合长沙市习惯做法及沥青混凝土的优点，本次环岳路路面设计推荐采用沥青混凝土路面。（1）路面结构型式比选根据道路等级、交通量及交通组成，结合沿线气候、水文、地质等自然地理条件及本地筑路材料分布情况，结合本地区路面设计施工经验，进行路面综合设计，本着先进、安全适用、经济合理101、方便施工、利于养护原则进行路面方案的比选。拟定沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种结构方案进行比较，详见下表：29本项目作为观沙岭城市更新片区重要道路，对道路品质的要求较高，同时为了保护和方便道路周边居民的生活与出行环境，从行车舒适性、降低道路交通噪声污染、缩短施工周期、方便后期维修养护及开放交通期限短等角度考虑，本工程推荐车行道采用柔性路面结构型式（即沥青混凝土路面结构）（2）路面面层材料选型1、常见面层材料沥青混凝土路面的行驶质量和使用性能主要取决于表面层的表面特性，因此，表面层应具有裂缝少，辙槽轻、平整度高、抗滑性能好以及经久耐用等优点。目前在国内中应用较多的面层材料有密级配沥青混合料（102、AC-13C）、沥青玛蹄脂碎石混合料 SMA-13、细粒式透水沥青混凝土（OGFC-13）等，对以上几种沥青混凝土面层对比如下：材料材料名称名称密级配沥青砼密级配沥青砼（ACAC）SMASMA（沥青玛碲脂碎石）（沥青玛碲脂碎石）多孔排水沥青砼多孔排水沥青砼（OGFCOGFC）骨架形式骨架形式优点优点密实度与强度较高，水稳定性，低温抗裂能力、耐久性都比较好，施工方法成熟，是普遍使用的沥青混合料，各项性能均衡。SMA具有较强的抗低温开裂、抗老化能力、防水性能、抗疲劳等优点，最突出的特点是良好的抗变形能力即高 温稳定性。此外，SMA表面层具有较大的构造深度，增加面层的抗滑能力，有利于行车安全，与周围103、开发用地相协调。面层结构纵向排水，雨天排水性能强，减少水雾和眩光，改善路面标线的可见度；提高路面抗滑性，使车辆不致产生水漂，利于行车安全，减噪能力强。缺点缺点受沥青材料性质和物理状态的影响较大，高温 稳定性较差，表面构造深度小，抗滑能力差。施工难度较大，需要纤维等添加剂，对集料、沥青等原材料要求高，价格较贵。高温稳定性、低温稳定性均不好，易老化，空隙大易堵塞，需高粘度沥青，对沥青、集料等原材料要求高。控制困难、造价高。30适用性适用性适用于高等级路面、桥面铺装。粗粒式通常作 下面层；中粒式主要用于铺筑中面层；细粒式是比 较理想的上面层材料，空隙小、密实好、均匀性好。适用于高等级路面、桥面铺装。104、通常用于双层桥面铺装、路面上中面层铺筑。适用于雨水较多地区，高等级路面、桥面铺装推荐方案推荐方案从上表可见，AC-13C 在片区周边道路应用广泛，工艺成熟，造价较低，且各项性能均能满足规范及使用要求。考虑到本项目为城市支路，根据长沙习惯做法，推荐上面层采用 SBS 改性 AC-13C。2、基层材料选型基层是路面结构中的重要承载层，主要承受由面层传来的车辆荷载的垂向力，并扩散到下面土基中，起到扩散路面荷载、减少路面变形，防止和减缓路面病害出现的作用。目前国内的基层材料主要采用半刚性材料，它是用无机结合料处治各种集料或土，得到刚性介于柔性材料和刚性材料之间的一种无机结合料稳定材料，具有承载力和抗变105、形能力、刚度大、抗冻性良、板体性好、取材方便、施工工艺简单等方面的优点，广泛应用于各种路面的基层和底基层。长沙常用的半刚性基层材料有如下几种：比较内容比较内容水泥稳定碎石水泥稳定碎石三合料三合料/四合料四合料现场施工现场施工图图材料来源材料来源采用成品拌制，受产品供应限制少。解决废弃物的二次利用，解决污染问题。性能性能采用本泥作为胶结料，水稳定性好，抗冲刷能力强，早期强度高。属悬浮密实结构，抗水损害能力较弱，早期强度低，易唧浆。设计方法设计方法可以通过对集料级配、水泥用量设计，来提高水泥稳定碎石的质量。只有对粉煤灰、石灰、石料、粘土组成比例的规定，对于石料的组成很少进行调整，难以控制工程质量。106、施工方法施工方法可以通过现场设置拌和楼，实现机械拌和，和易性较好，但施工延迟时间要 求较严格，对施工单位要求高。目前很难实现厂拌，一般在施工现场拌合，质量难于控制。适用范围适用范围承受重载作用、对基层要求较高的工程，但不适直用于难以保证在2小时碾压 完成的工程。建设工期较短，需提早开放交通的工程。造价造价水泥稳定碎石较三合料贵。较低推荐方案推荐方案综上，二灰碎石能充分利用工业废渣，保护环境，造价较低，前期强度低，后期强度有较大提高，但水稳定性不如水泥稳定碎石。水泥稳定碎石当前应用非常普遍，具有强度高，抗水性好等优点，虽然表面易产生收缩裂缝，但可通过适当降低基层模量、控制水泥掺量以及铺设应力吸收107、膜或玻纤格栅的方法进行控制，施工工艺及质量控制体系比较完善，本工程推荐采用水泥稳定碎石作31为主要基层材料3、人行道面层材料选型人行道铺装应作为连接相邻建筑的中立“地毯”而非突出自己的风格，从而影响缩窄区域的特性。人行道与退缩空间应一体化设计，统一铺装的材质和形式，使街道空间形成一个整体；人行道铺装应满足高品质路面的需求，而高品质路面并非指使用最昂贵的材料，而是材料的组合和应用能达到最佳的效果。目前，长沙常用的人行道材料主要有环保透水砖和普通岩质烧结砖，花岗石天然石材、烧结砖等。路面类型路面类型优优 点点缺缺 点点综合单价综合单价混凝土高强彩砖应用最广，造价低廉，结构强度适中，基本能满足行人、108、非机动车载荷要求。目前市场供应的产品质量参差不齐；彩 色地砖防滑效果稍差；使用过程中易损坏。112花岗岩天然石材表面多为机切毛面、剁斧、机刨、火烧、条纹、自然面等，用天然石材铺设路面，坚 固、耐用，效果好，档次高，强度较高，与周围开发用地相协调。工程造价高。215透水砖多空隙，透水环保。由于其透水性，雨天行走舒适、防滑，有保水效果，可以缓解城 市的“热岛现象”。耐久性较差，长时间使用会出现褪色、松动、断裂、破碎等现象。135条纹步道石天然石材的质感；防滑效果好；性价比高，价格仅为同等规格天然石材的1/2；透水性好；色泽持久且多样，牢固耐久。长沙本地采用较少。140目前，市政道路、小区道路、园林109、庭院、公共广场的人行道铺装仍以密实、非透水的材料为主。根据长沙精美街道设计精神指示，人行道铺装设计应兼具实用功能和美学功能，且应该满足行走的安全性和舒适性。根据前文分析，本项目作为观沙岭片区首个城市更新项目，必然对品质有着较高的要求，人行道铺装需体现道路使用功能和风格，花岗岩材质能体现道路高品质，同时具有抗滑特性、坚实耐用、便于维护和周边环境协调的特点，比较迎合当下精美长沙的建设习惯。综述，推荐人行道路面材料采用花岗岩材质。5.2.75.2.7 路面结构拟定路面结构拟定综合本项目所在片区承载的交通功能、各结构层材料选型比选结论、现状路面结构、轴载调查和交通量预测成果，结合湖南省工程建设标准图110、集城市道路建设图集 湘 2015SZ101 支路要求以及通过路面计算软件计算确定。同时为明确非机动车路权，根据长沙市自行车道彩铺、栏杆设置技术指南要求在非机动车道出入口加铺一层彩色陶粒抗滑层。故本项目新建路面推荐采用的组合结构如下：车行道路面结构人行道路面结构4cm厚细粒式沥青砼（AC-13C）5cm 厚麻石板8cm厚粗粒式沥青砼（AC-25C）3cm 干硬性水泥砂浆1cmSBS改性沥青同步碎石封层15cm C20 混凝土基层20cm 厚 5.5%水泥稳定碎石上基层10cm级配碎石垫层20cm 厚 4.5%水泥稳定碎石下基层325.2.85.2.8 路基、路面排水方案路基、路面排水方案本工程路111、基、路面排水按自成排水系统的原则进行设计。结合自然水系、农田水利灌溉、桥涵位置等进行综合设计，以确保排水畅通。同时，排水设计考虑到环境保护要求，避免路面污水流入鱼塘、水田、菜地。全线设置完善的路基、路面排水系统，及时排除路基、路面范围内的地表水和地下水，保证路基和路面的稳定，防止路面积水影响行车安全。路基路面排水设计主要包括：路基排水、路面排水和现状排水沟的疏通。1、路基排水系统（1）边沟、排水沟路堤两侧由于填高较高，设计矩形填方边沟，挖方路堑设计盖板边沟，边沟尺寸采用 40 x40cm。（2）盲沟为了防止雨水下渗造成路基和路面结构强度下降，在侧分带设置纵向盲沟，盲沟出口通过150PVC 横向112、排水管将渗水引入雨水口中，横向排水管设置间距为 30 米。2、路面排水系统本项目路面雨水通过道路横坡排入雨水口，最终收集进入雨水管网，详见排水工程章节。5.2.95.2.9 边坡防护设计边坡防护设计1）路基防护方案设计原则本项目区域内气候湿润，降雨丰富，植被生长茂盛。根据沿线土壤条件，路基填料类型，挖方边坡岩土条件以及当地风俗习惯等，因地制宜选用适宜当地条件的防护形式。路基边坡防护设计坚持自然恢复与生态防护并重，生物防护与刚性防护并重，柔性防护与自然生态恢复并重的设计原则，克服和避免单调、僵硬的灰色防护形式，使边坡防护工程融合于自然之中，以充分体现生态道路建设指导思想。2）一般填方边坡本项目填113、方高度最大 9.24m；对于一般填方路基边坡，边坡高度 H3m 时，采用一般植草防护；填土高度 H3m 的一般路段，采用三维网植草防护。在路线边坡为水渠、鱼塘时，为防止流水对边坡的冲刷及内渗，危害土质边坡的稳定性，需设浆砌片石护坡。浆砌片石护坡至常水位以上 0.5m，以上采用植草护坡。浆砌片石护坡示意图3）一般挖方边坡本项目最大挖方边坡小于 8m；对于一般挖方路基边坡，边坡高度 H3m时，采用一般植草防护；挖方高度 H3.0m 时，采用三维网植草防护。挂三维网喷播植草绿化防护效果图5.2.105.2.10无障碍设计无障碍设计本工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道（见图 a），33114、以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，道路无障碍盲道铺设位置距道路边线不小于 0.25m，盲道宽 0.3m。行进盲道转折处设提示盲道（见图 b），对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道围圈，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便残肢者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足 1：20 的要求。沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，顺人行道行进方向坡度为 1：20，行进盲道继续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面115、坡缘石坡道，坡度 1：12，并在坡道上口设置提示盲道。道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，三面坡缘石坡道坡度为 1：12。缘石坡道的坡口与车行道之间应无高差。在交叉口处设置提示盲道（见图 g），提示盲道与人行道的行进盲道连接。图 a 提示盲道图 b 行进盲道图 c.行进盲道的位置图 d.人行横道入口提示盲道图 e.公交车站提示盲道5.3.5.3.排水工程排水工程5.3.15.3.1 设计依据及主要设计资料设计依据及主要设计资料主要设计规范(1)室外排水设计标准（GB50014-2021）；(2)室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范（GB50032-2003）;(3)城市排116、水工程规划规范（GB50318-2017）；(4)城镇给水排水技术规范（GB 50788-2012）；(5)城市工程管线综合规划规范GB50289-2016；(6)污水排入城镇下水道水质标准（GB/T 31962-2015）(7)防洪标准GB502012014；(8)埋地塑料排水管道工程技术规程CJJ1432010；(9)埋地用聚乙烯（PE）结构壁管道系统GB/T 19472.1-2019(10)国家及行业的其他现行相关设计规范、规程及设计手册等。34主要设计资料(1)本项目的规划依据图、地形图；(2)长沙市总体规划（20032020 年）（2014 年修订）；(3)长沙市排水防涝综合规划（2117、014-2020）；(4)市委市政府周边地区、观沙岭片、望岳片单元控制性详细规划；(5)湘江新区核心区排水专项规划整合及优化（2018.12）；(6)市政府周边片区观沙岭单元控规局部优化（市府北片区城市更新）规划修改；(7)长沙大河西先导区龙王港以北地段（岳麓区、高新区部分范围）排水专项规划(8)主体专业提供的横断面、纵断面及平面等条件图及实地调查资料。5.3.25.3.2 设计范围及内容设计范围及内容本项目研究范围为观沙岭城市更新片区（旧城改建）环岳路及周边绿地项目。环岳路东起长望路西至白岳路，城市支路，全长约 702.513 米，长望路至长佑路道路红线宽 18 米，长佑路至白岳路道路红线宽118、 12 米，双向二车道。排水设计范围为本工程道路路幅范围内的雨污水管线设计，具体内容包括：1）市政雨污水管渠；2）道路路面雨水排水系统；5.3.35.3.3 区域概况及现状排水情况区域概况及现状排水情况1、片区主要水系概况长沙属亚热带季风性湿润气候。气候特征是：气候温和，降水充沛，雨热同期，四季分明。长沙市区年平均气温 17.2，1 月最冷，平均 4.7；7 月最热,平均气温 29.4。市区年均降水量 1361.6mm，年平均雨日 152 天。长沙降雨不均匀，35 月平均降雨日数有 52.8 天，约占全年总降雨日数的 35%；夏季降水不均,旱涝无定；秋冬雨水明显减少。冬春多北风，夏季多南风，日119、照时数年均 1677 小时，无霜期长，年均 279.3 天。规划区内溪河纵横，水系发达，主要有湘江。湘江流域位于北纬 2431 29，东经 11031 114之间，地处长江之南，南岭之北，东以幕阜山脉，罗霄山岭与鄱阳湖水系分界，西隔衡山山脉与资水流域毗邻，南凭五岭山脉与珠江水系分流，北接洞庭而汇入长江。流域面积94660km2，干流全长 865km，年径流量 689.7 亿立方米。湘江流经长沙市境共 73.4 公里，断面历年最大流量 20800m3/s，最小流量 263m3/s，平均流量 1970m3/s，最大流速 2.5m/s，最小流速 0.5m/s，平均流速 1.7m/s。湘江为常流性河流120、。沿岸地表水、地下水均较丰富。溪、塘分布较多。地表水、地下水由西向东汇入湘江。湘江荣银桥断面水位为 37.35m(百年一遇)，36.93（50 年一遇），36.63（30 年一遇），36.34（20 年一遇），35.84（10 年一遇）。2、片区排水系统建设现状（1）排水体制本工程所属区域排水体制为雨、污水分流制。（2）现状排水设施1）排水设施根据现场调查及区域现状排水资料的收集整理，项目所在区域已建的排水35设施有岳麓污水处理厂，本片区地势较高，雨污水均为重力流。长沙市岳麓污水处理厂地处三汊矶大桥与潇湘大道交汇处，总占地462.40 亩，其服务范围为岳麓区的麓南、三汊矶、望城坡三个片区以及望121、城区的星城片部分城建面积，纳污面积约 108.59 平方公里，总处理规模为 60104m3/d，共分为三期进行建设，为湖南省最大规模污水处理厂。一期工艺如下所示：一期工艺流程图2017 年 9 月，岳麓污水处理厂二期提标改造及扩建工程正式动工，执行地表准四类水标准，并配套除臭工艺。2018 年 9 月，二期扩建工程完成接驳通水，投入试运行，该厂污水日处理能力从原来 30 万吨提升至 45 万吨。根据湘新发改函2014192 号文关于岳麓污水处理厂提标改造及扩建工程可行性研究报告的批复，长沙市岳麓污水处理厂提标改造及扩建工程尾水水质执行地表水准 IV 类水标准（TN10），具体进出水水质指标如下122、：二期改扩建工程设计进出水水质表项目项目BODBOD5 5CODcrCODcrSSSSNHNH3 3-N-NTNTNTPTP设计进水水质（mg/L）13030025025303设计出水水质（mg/L)630101.5100.3去除率（%）95.399096.159466.6794二期扩建工程污水处理工艺：扩建 AAO 生化池+二沉池+高效沉淀池+反硝化深床滤池+紫外消毒+接触消毒处理工艺。岳麓污水处理厂三期扩建工程设计规模 15.0104m3/d，新增污泥包括三期扩建工程生化池绝干污泥产量为 26t/d，高效沉淀池绝干污泥产量为 6t/d，合计 32t/d，即污泥产量为 160t/d（含水率 123、80%）。岳麓区污水处理厂2）排水主要管网本次拟建管道所在片区排水管网建设较为完善，片区雨水主要通过谷岳路50003000mm 雨水箱涵收集至出江口排放至湘江，长望路现状有 45002600mm 雨水箱涵，箱涵位于道路中间，谷岳路现状有 d80050003000mm 雨水管涵。本项目雨水分别通过环岳路接至长望路及谷岳路现状雨水管道。现状雨水平面图36本次拟建管道所在片区排水管网建设较为完善，片区污水属于岳麓污水处理厂纳污区，片区污水主要通过谷岳路(银杉路以东)d1200 污水主管收集至下游，长望路现状有 d800 污水管道，谷岳路现状有 d500 污水管道。本项目污水分别通过环岳路接至长望路及124、谷岳路现状污水管道。现状污水平面图长望路雨污水检查井谷岳路雨水口谷岳路雨污水检查井现状排水管线一览表序号序号起终点起终点管径（管径（mmmm）1长望路（西二环-岳华路）雨水箱涵：45002600mm污水：DN8002谷岳路（西二环-岳华路）雨水：DN800-DN1000污水：DN5003观沙路（谷岳路-长望路）雨水：DN600-DN1200污水：DN400项目范围内与本工程相交的道路中，谷岳路、长望路主要道路为已建，其中谷岳路暂未通车，具体情况如下：1）长望路为现状道路，环岳路全线及长佑路（白岳路-环岳路）段雨污水均接入现状长望路，现状长望路布置有 45002600mm 雨水箱涵，位于道路中心125、，道路南侧布置有 DN800 污水管道。2）谷岳路为现状道路，长佑路（白岳路-谷岳路）段雨污水均接入现状谷岳路，现状谷岳路布置有：DN800-DN1000 雨水管道，位于道路中心，道路南侧布置有 DN500 污水管。3）观沙路（谷岳路-长望路）为现状道路，现状观沙路布置有 DN400 污水管道，DN600-DN1200 雨水管道，本次设计管道不接入观沙路。375.3.45.3.4 排水规划分析排水规划分析1、排水规划总体概述本工程所在片区上层次规划有湘江新区核心区排水专项规划整合及优化、市委市政府周边地区、观沙岭片、望岳片单元控制性详细规划、市委市政府周边片区观沙岭单元控规局部优化（市府北片区126、城市更新）规划修改；根据以上规划，本工程排水体制均为雨污分流制。雨水系统：本项目区域雨水系统均为高区排雨水系统，采取分段排放，最终排入湘江。污水系统：本项目属于岳麓污水处理厂纳污区。2、湘江新区核心区排水专项规划整合及优化规划概述（1）规划范围：排水专项规划范围为：设计范围为（但不限于）北至尖山，南至长沙市市界，东至湘江，西至白箬铺，总面积约 309 平方公里，规划区内 2014 年现状人口 105 万，2020 年规划人口 262 万人，2030 年容量人口 357 万人。内容和深度：雨水部分，做到总体规划层面：（1）确定规划范围内汇水分区；（2）确定优化雨水主干管的走向；（3）确定规划范围127、内雨水泵站、涵闸等设施位置及规模；（4）落实总规提出的生态排水、雨水调蓄等水资源利用平衡要求。污水部分，进行顶层设计：（1）确定规划范围内污水处理厂的总体布局、纳污范围及选址、用地、处理标准、处理规模及尾水排放；（2）对规划范围内污水量排放标准作进行论证；（3）确定规划范围内优化调整后污水泵站的位置、用地、纳污范围、规模及压力管的管径、路由等；（4）对规划范围内污水主干管进行规划和优化。（2）污水相关内容纳污范围本次设计所在地属于岳麓污水处理厂纳污范围，岳麓污水处理厂的服务范围为岳麓区的麓南、三汊矶、望城坡三个片区以及望城区的星城片部分城建面积。望城坡片的污水通过已建成的望城坡污水提升泵站以及128、沿西北环线建设的DN1800 污水压力输送管线，送入位于三汊矶的岳麓污水处理厂进行处理。三汊矶片的污水通过沿潇湘北路建设的 DN1000-DN2200 自流管线进入岳麓污水处理厂进行处理。本次设计范围内，环岳路全段、长佑路（白岳路-环岳路）重力流经由长望路污水管道收集后接入滨江景观路后收集至岳麓污水处理厂，长佑路（白岳麓-谷岳路）经由岳北垸污水提升泵站后研滨江景观路 DN1400污水压力管收集至岳麓污水处理厂。污水纳污分区图岳麓污水处理厂岳麓污水处理厂日处理 30 万 m3/d 规模已建成，规划远期处理规模为 60万 m3/d，用地按照 88 万 m3/d 规模进行控制。岳麓污水处理厂其控制用129、地位于长沙市二环线外三汊矶南村刘家河，处于城市规划中心区的外缘，规划控制用地 706311m2，近期工程占地 139900m2，位38于规划控制用地的东南角。该处位于长沙市河西主城区排水管网下游，厂址东临湘江、南靠二环线，处理后的尾水排入湘江长沙市段的下游，地理位置较为优越。岳麓污水处理厂采用改良 A2/O 工艺，处理后的水目前达国家一级 B 排放标准，污水处理后通过尾水排放管排入湘江。工艺流程图3、市委市政府周边地区、观沙岭片、望岳片单元控制性详细规划规划概述（1）规划范围：本片区规划范围西至西二环，南至岳麓大道，北至西北二环，东至银杉路，总面积约为 967.14 公顷：含市委市政府周边地区130、片、观沙岭片、望岳片。经本次控规提升重新划分单元，规划范围含三个单元：市委市政府周边地区（C04）、观沙岭片（C05）、望岳片（C06）。（2）排水体制：规划区为新建城区，采用雨污分流制排水体制。（3）污水相关内容：1）相关参数选择常住人口给水量标准拟采用 500L/人d，并根据不同用地性质进行适当调整，本片区需水量为 10.58 万立方米/天。规划区污水量按用水量的 85计算，根据以上用水量可知：规划区最高日污水量为 9.14 万 m3/d，日变换系数 1.2，平均日污水量为 7.62 万 m3/d。2）污水处理厂规划该区域内无污水处理设施，根据长沙大河西先导区龙王港以北地段（岳麓区、高新区131、部分范围）排水专项规划，规划区域均属于岳麓污水厂的纳污范围3）雨水相关内容根据长沙大河西先导区龙王港以北地段（岳麓区、高新区部分范围）排水专项规划，区域内雨水分为三个高排区，一个低排区。a）G1 高排区主要沿西二环两条 d800d1200、长望路 BH=45002600与银杉路 d1500d1800 汇合后排至谷岳路 BH=50003000 的排水渠，雨水往西排入湘江；b）G2 高排区主要沿佑母塘路 d800d1000、金星路两条 d800d1200 与观沙路 BH=50003000 汇合成两条 d2000BH=6000 x3500 的排水渠，往西排至观沙岭路一根 BH=11000*2400 132、最后入湘江；c）G3 高排区主要沿岳麓大道两条 d800d1500、与金星路两条 d1500 汇合后往南排至龙王港；d）D1 低排区主要沿杜鹃路 d1000d1200、与银杉路 d800 汇合后往西排至银岳路一根 BH=3000 x2000 的排水渠经岳北垸泵站提升入湘江。39排水分区图4、市委市政府周边片区观沙岭单元控规局部优化（市府北片区城市更新）规划修改规划概述（1）规划范围：市政府周边片区观山岭单元位于谷山以南，市政府以北，金融中心以西，具体范围北至北二环，南至茶子山路，东至银杉路，西至金星路，本次拟规划修改涉及用地面积约 166.12 公顷。（2）排水体制：采用雨污分流制排水体制。（133、3）与本项目相关调整：控规调整主要内容之一为调整道路的路由，对排水管道的影响主要为线路的影响，调整后污水管管径为 DN400，调整后的雨水管管径为 DN600-DN1000。环岳路及长佑路北侧接入现状已建望月路市政预留井，长佑路南侧接入谷岳路市政预留井。5.3.55.3.5 排水系统设计排水系统设计1、排水设计原则（1）整体最优原则，从全局的角度来考虑城市排水系统，结合设计区域的自然地貌和排水现状，优化排水汇水区域划分，局部服从于整体，以实现全局最优。（2）科学性原则，对主要的排水系统设计参数，充分查询资料，结合本区域特点进行设计，并在此基础上进行合理取值。（3）因地制宜原则，充分利用地形，因134、势利导，实行“高水高排、低水低排”，力争做到管线最短、埋深最浅、最大限度地将收集的雨污水用重力流分别送入天然水体与污水处理厂。在新区开发时根据实际情况采用一些不同于传统城市排水设计的新技术、新方法。如采用海绵城市的设计理念，充分利用绿地及自然水体对雨水的“渗、滞、蓄、净、排、用”作用，减少雨水管道的管径，从而降低管网造价。（4）统筹兼顾，环保优先原则，环境保护为核心，经济开发与环境治理相协调，城市污水治理与防洪排涝相协调。本项目沿线相交道路较多，排水工程设计方案要做好新设计排水管道与现有相交道路排水管道的对接，按相应规划和设计控制标高进行衔接，确保排水管道顺畅。（5）实用性与充分性原则，尽可能135、收集现有排水资料，反映排水现状，做到设计方案切实可行。充分考虑道路建成后两厢农田、村民的灌溉、用水、泄洪需求，科学合理的布置道路两厢横穿道路的水系贯通，同时现状水系能保留则尽量保留；402、排水设计思路本次雨污水管道均沿新建道路路由设计，环岳路及长佑路北侧接入现状已建望月路市政预留井，长佑路南侧接入谷岳路市政预留井。具体内容包括：路幅范围内、交叉口及道路两厢沿线接入本道路的雨、污水系统；排水埋管按在埋深最浅、径流最短的情况下最大限度地利用重力自流排出该路段服务范围内的雨、污水为原则，同时与设计范围各地块的规划标高以及现状排水沟渠合理衔接，确保本工程范围内雨、污水能顺畅的接入排水系统。3、雨水系136、统设计（1）计算标准:按照片区排水规划、室外排水设计标准，同时结合长沙市城市雨水系统规划设计雨水流量计算技术导则 对道路雨水流量进行设计计算。1）暴雨强度公式：根据长沙市住房和城乡建设委员会“长住建发2013213 号文，长沙地区暴雨强度公式自 2013 年 8 月 1 日起启用新版的暴雨强度公式：0.25 年T10 年时：0.54521392.1(1 0.55 g)(12.548)l Tqt(L/s/104m2)T10 年时：0.51271141.9(1 0.54 g)(8.277)l Tqt(L/s/104m2)q-设计暴雨强度（L/sha）设计重现期 T：一般地区取 T=3 年，立交桥取137、 T=10 年。设计降水时间：t=t1+mt2地面集水时间：t1=10 分钟，立交及下穿隧道 t1=2 分钟；m 折减系数：取1.0。2）雨水设计流量按下列公式计算：Q=qFQ雨水设计流量(L/s)；径流系数，按用地规划取加权平均值；F雨水汇水面积(ha)综合径流系数表区域情况区域情况综合径流系数综合径流系数居住小区新建0.68已建0.78校园区新建0.6已建0.65办公机关新建0.70已建0.75商业区新建0.80已建0.85工业区新建0.75已建0.80公园绿地区0.35根据用地规划，本工程道路两厢大多为建设用地，本设计根据加权平均法确定综合径流系数为 0.68。（2）雨水系统计算本次根据138、暴雨强度公式对片区现状管道进行复核，根据 市委市政府周边片区观沙岭单元控规局部优化（市府北片区城市更新）确定的雨污水规划图绘制雨水汇水范围图，并根据室外排水设计标准（GB50014-2021）4.1.3节结合一般区域的 3 年设计重现期进行复核计算。41环岳路雨水汇水分区图雨水水力计算表本段本段汇水汇水区编区编号号路段名称路段名称汇水面汇水面积积（haha）设计总流设计总流量量Q Q（L/sL/s）管径（管径（mmmm）管坡管坡 I I（）流速流速 v v（m/sm/s）管道输管道输水能力水能力量量 Q Q（L/sL/s）1起点-长佑路3.970765.77DN600203.07868.342139、长佑路-白谷路9.9601797.37DN1000204.323390.693白谷路-长望路12.5902231.72DN1000203.743390.69（3）雨水系统设计总体设计本设计根据规划并结合道路坡度，按近远期结合的原则，分段就近排入下游已建（已设计）排水管，具体设计如下：1）环岳路（起点-长佑路）本段雨水管汇水面积为 3.97ha,根据雨水规划汇水面积计算，本次设计拟在道路中间机动车道下再新建一根 d600 雨水管道,坡度 20，由西往东排入下游，并相应新建雨水口及雨水口连接管；2）环岳路（长佑路-长望路）本段雨水管汇水面积为 12.59ha,根据雨水规划汇水面积计算，本次设计拟在140、道路中间机动车道下再新建一根 d1000 雨水管道,坡度 20，由西往东排入下游接入长望路，并相应新建雨水口及雨水口连接管，本次设计环岳路起点管径为 d1000，距离本次设计起点最近长望路预埋管为 d600，因此，需对该预埋管道及检查井进行改建，改建后预埋管管径为 d1000，长望路目前正在进行快捷化改造，若本次设计道路施工早于快捷化改造，则采用钢板桩施工开挖方式，否则，建议结合长望路快捷化改造工程同步施工路面及人行道开挖段采用钢板桩支护，以减少对交通的影响。4、污水系统设计Q：污水设计流量（L/S）K 总：总变化系数，按规范取值P：城市人口密度，根据本片划取值进行计算。G：人均污水量指标，按141、规划取 450L/人日。地下水渗入量按总污水量的10%计；S：纳污面积（ha）42环岳路污水纳污面积图污水流量变化系数 K 总表污水平均日流量(l/s)51540701002005001000总变化系数2.72.42.12.01.91.81.61.5（2）污水系统计算本次根据市委市政府周边片区观沙岭单元控规局部优化（市府北片区城市更新）规划修改污水纳污分区图，本项目位于岳麓污水处理厂纳污范围，岳麓污水厂处理规模为 60 万 m/d，根据以上指标，计算本次设计污水管道。污水管道计算表序号纳污管段充满度h/D本区段纳污面积 F（104m2）设计流量 Q（L/s）管直径 D(mm)坡度I()流速 v142、（m/s）管道输水能力Q1（L/s）1终点-长佑路0.71.613.71500202.62290.42长佑路-白谷路0.74.7310.88500202.62290.43白谷路-长望路0.77.4714.94500202.62290.4（3）污水系统设计1）总体设计：污水纳污范围划分及污水总体平面布置详见污水纳污分区及现状管线图。污水管道的污水流量按充满度介于 0.1 至 0.55 进行设计，考虑到管道的防淤积和防冲刷，管道按最小流速不低于 0.6 米/秒，最大流速不大于 5 米/秒进行校核。根据污水水力计算，规划 d400 污水管道能满足片区的污水排放要求，但根据室外排水设计标准（GB500143、14-2021）3.3.6，“城镇已建有污水收集和集中处理设施时，分流制排水系统不应设置化粪池”，分流制系统源头取消化粪池的设置，污水不经化粪池沉积后接入市政管道，考虑后期管道清淤维护，道路上污水干管最小管径宜500，因此本次设计将污水管道由 d400 调整为 d500。2）污水平面设计：本设计根据规划并结合道路坡度，按近远期结合的原则，分段就近排入下游已建（已设计）排水管，具体设计如下：本段污水管纳污面积为 7.71ha,其中包含转输长佑路（环岳路-白岳路）纳污面积 1.78ha，白谷路（环岳路-白岳路）2.63ha，根据污水规划纳污面积计算，本次设计拟在道路道路南侧新建一根 d500 污水144、管道,坡度 20，由西往东排入下游，接入现状长望路预埋井；5、管材，接口形式，管道基础（1）管材选择原则排水管渠的材料必须满足具备长期稳定性，才能保证正常的排水功能。1）排水管渠必须具有足够的强度，以承受外部荷载和内部的水压。2）排水管渠必须能抵抗污水中杂质冲刷和磨琢。也应有抗腐蚀的功能，特别对有某些腐蚀性的工业废水。3）排水管渠的内壁应平整光滑，使水流阻力尽量减小。4）排水管渠应尽量就地取材，并考虑到预制管件及快速施工的可能，减少运输和施工费用。43（2）排水管道材料的发展趋势很长时间来，用于市政排水的管材大多采用钢筋混凝土管、铸铁管。其特点是重量重、接口多、施工困难。管道一般采用水泥接口刚145、性连接。采用水泥砂浆接口的平口钢筋混凝土管存在渗漏问题。污水的渗漏造成地下的污染，严重危害环境和人民身体健康。因而开发和优先使用无渗漏，使用寿命长的排水管道已成当务之急。国家和地方已出台了一批限用或禁用混凝土管、钢筋混凝土管和铸铁管的政府文件。2004 年 4 月，建设部发布了 推广应用和限制禁止使用技术公告，明文规定城镇推广采用城镇塑料排水管道系统，禁止使用 DN500 的平口、企口混凝土排水管。建设部有关文件指出：塑料排水管管材重量轻、耐腐蚀。管材环刚度可设计要求采用不同级别的环刚度，接口密封性能好，可防止地下水的污染。包括高密度聚乙烯双壁波纹管、硬聚氯乙烯双壁波纹管、硬聚氯乙烯环形肋管、146、高密度聚乙烯缠绕结构壁管、玻璃钢夹砂管。近年来，塑料排水管的特性及其优势已开始被人们认识和接受。（3）排水管道材料类型目前，常用的排水管材有以下几种：1）钢筋混凝土管(PCP)这种管道，制作方便，工艺成熟，造价低，在排水管道中应用很广。但缺点是抗渗性能差、管节短、接口多、重量大和搬运不便等。钢筋混凝土管口径一般在 300mm 以上，长度在 1m3m。其接口形式有承插式、企口式和平口式。企口式钢筋混凝土排水管是经悬辊工艺生产制造成型，并采用“q”型或“楔”型橡胶密封圈密封的柔性接口管材，具有管壁厚，混凝土强度高，抗压荷载大等优点。应用于市政重力流工程是比较经济合适的。2）钢管钢管有较好的机械强度147、，耐高压，耐振动，重量较轻，单管长度大，接口方便，有较强的适应性，但耐腐蚀性差，防腐造价高。钢管一般多用于大口径（1.2m 以上）、高压处、因地质、地形条件限制、穿越铁路、河谷和地震区。一般在污水管道中钢管宜少用，以延长整个管网系统的耐久性。3）排水铸铁管排水铸铁管具有强度高、抗渗性好、内壁光滑、抗压、抗震性强，且管节长，接头少。但价格昂贵，耐酸碱腐蚀性差。4）玻璃钢夹砂管（FRP）玻璃钢夹砂管重量轻，管节长，运输安装方便、内阻小、耐腐蚀性强，抗渗好，使用寿命可达 50 年以上。但价格略高。国外已广泛使用，给水压力管大多采用直径 1000mm 以下管道。无压管已有采用直径大于 3600mm 的148、例子,它是一种很有发展前途的管材。5）高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管高筋增强聚乙烯缠绕管（PP）以高密度聚乙烯（HDPE）为主要原料，以类等腰梯形的聚丙烯（PP）定向弯曲的 PP 异性波纹管作为辅助支撑结构，管内壁光滑、耐腐蚀性强、柔韧性好、管节长、重量轻,运输、施工方便，寿命可达 50 年以上，采用热熔粘接性等多种接口，对管道基础要求低。6）双壁波纹管（UPVC）UPVC 管内壁光滑、耐腐蚀性强、柔韧性好、重量轻，运输方便，施工便捷。采用橡胶圈承插柔性接口，对管道基础要求低，但抗外压冲击性能较差。7）陶土管陶土管由塑性粘土焙烧而成，带釉的陶土管内外壁光滑，水流阻力小，不透水性好，耐磨损，抗腐蚀149、。但质脆易碎，抗弯抗拉强度低，不宜敷在松土中或埋深较大的地方。另外管节短，施工不便。陶土管直径不大于 600mm，其管长为 0.8m1.0m。由于陶土管抗酸碱腐蚀，在各种塑料管问世以前，世界各国广泛采用于排除酸碱废水。接口有承插式和平口式。8）大型排水管渠排水管道的预制管管径一般小于 2m。当排水需要更大的口径时，可建造44大型排水渠道，常用建材有砖、石、混凝土块或现浇钢筋混凝土构件等，一般多采用矩形、拱形等断面，主要在现场浇制、铺砌和安装。（4）常用排水管道材料比较下表是几种常用管道材料的技术性能比较。管材管材性能性能PCPPCP 管管UPVCUPVC 管管高筋高筋 pppp 管管FRPFR150、P 管管水力学性能内壁粗糙，易结内壁光滑，不结垢内壁光滑，不结垢内壁光滑，不结垢抗渗性能较弱较强强强耐腐蚀性一般较好好好耐冲击性好在硬物冲击下破裂断裂危险好好柔韧性差较差好，能抵御一定程度不均匀沉降较好热力学性能一般较好好好摩阻系数0.0140.010.0090.01水头损失较大较小较小较小密封性能水泥砂浆接口密封较差承插式，橡胶圈止水，密封较好承插电热熔、承插密封圈，密封好，无渗漏套管橡胶圈止水，密封较好重量及运输安装重，麻烦轻，方便轻，方便较轻，较方便施工难易较难容易容易较容易基础处理要求较高较低较低较低管材价格最便宜便宜略贵便宜经济性综合造价低，寿命综合造价低，寿命较长综合造价低，寿命长151、综合造价低，寿命长管材管材性能性能PCPPCP 管管UPVCUPVC 管管高筋高筋 pppp 管管FRPFRP 管管运行维护定期维护水泵能耗维护简单节省能耗维护简单节省能耗维护简单节省能耗使用寿命50 以上50 年50 年以上50 年以上环保要求一般废弃管燃烧释放浓烟污染环境无污染毒害，可回收利用无毒害，无二次污染（5）本次管材的选择本次设计排水管道，管材设计如下：1）雨水管管径 600d1000 时采用钢筋混凝土承插管，180混凝土基础，O 形橡胶圈接口，做法详 06MS201-1；雨水口连接管（d300）采用钢筋混凝土承插管。当管顶覆土大于 9 米或小于 1.0m 时，采用 360混凝土基152、础，满包混凝土加固。2）本次设计中，由于顺接现状污水管道，部分污水管管径埋深较浅，根据污水管道覆土不同，对污水管材做以下要求：覆土深度大于 2m 均采用高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管，承插式胶圈封密柔性连接，管道覆土小于 4 米时，管道的环刚度（sp）为不小于 8KN/m2，管道覆土小于 7 米时，管道的环刚度（sp）为不小于 10KN/m2，管道覆土不小于 7 米时，管道的环刚度（sp）为不小于 12.5KN/m2。产品执行埋地用高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管T/GDC52-2020 管材物化性能，管材的结构高大于或等于管材公称直径（DN）的10%，PP异径波纹管为聚丙烯材质，按CJJ143-2153、010埋地塑料排水管道工程技术规范施工。高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管管道基础：土弧基础，在管顶覆土不大于 5米时，管道沟槽地基承载力不小于 120KN/m2,在管顶覆土大于 5 米时，管道沟槽地基承载力不小于 135KN/m2，均 200mm 厚粗砂(或级配砂砾石)垫层基础。具体做法参见给水排水标准图集06MS201-2 中关于 HDPE 排水管道做法要45求。覆土小于 2m 的污水管道采用钢筋混凝土承插管，180混凝土基础，O形橡胶圈接口，当覆土小于 1m 时，采用 360混凝土基础，满包混凝土加固。6、沟槽开挖与回填排水管道的沟槽开挖应针对不同地段、不同地质、不同管道埋深进行有针对性的施工154、。管道路由范围内若地质满足路基和开挖作业面要求，则直接开挖。对地质情况不良路段或不具备开挖作业面要求的，需增设支护方式进行沟槽开挖。具体支护方式需根据现场实际情况确定。若沟槽开挖深度大于 3 米，则采用钢板桩支护开挖。沟槽宽度管道沟槽的宽度应便于管道铺设和安装，应便于夯实机具操作和地下水排除，沟槽的最小宽度 B 应按以下公式计算确定。B=D0+2（b1+b2+b3）式中 D0管外径（mm）b1管道一侧的工作面宽度（mm），见下表b2有支撑要求时，管道一侧的支撑厚度，可取 150-200（mm）b3现场浇筑混凝土或钢筋混凝土管渠一侧模板的厚度（mm）管道一侧的工作面宽度管道一侧的工作面宽度 b1155、(mm)b1(mm)管公称直径 DNb1混凝土类管塑料管300D1500400300500D110005004001000D115006005001500800700沟槽边坡沟槽边坡的放坡比应符合现行国家标准 给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008 的有关规定。施工现场根据实际地质情况，沟槽最陡边坡参考下表：沟槽边坡坡比表地质类别地质类别边坡系数边坡系数 i(i(高：宽高：宽)坡顶无荷载坡顶无荷载坡顶有荷载坡顶有荷载坡顶有动载坡顶有动载中密砂土1：1.001：1.251：1.50中密碎石类土（填充物为砂土）1：0.751：1.001：1.25硬塑轻亚粘土1：0.671：0.75156、1：1.00中密碎石类土（充填物为粘性土）1：0.501：0.671：0.75硬塑亚粘土、粘土1：0.331：0.501：0.67老黄土1：0.101：0.251：0.33软土（经井点降水后）1：1.00地基承载力在管顶覆土不大于 5 米时，管道沟槽地基承载力不小于 120KN/平方米,在管顶覆土大于 5 米时，管道沟槽地基承载力不小于 135KN/平方米。检查井底板基础处沟槽承载力应不小于 135KN/平方米，如触探试验未达要求的，应通知各方参建单位，应进行现场处理。沟槽不良基础处理凡沟槽地基承载力达不到要求的，应及时通知有关部门和设计单位，并根据现场实际地质状况采取相应处理方案，本设计暂提157、供如下可选方案以供施工现场实际选择：沟槽底软基处理先超挖 120cm，回填 40cm 片石+30cm 级配碎石作为透水层，再回填 50cm 三七灰土至沟槽底。具体处理范围及处理方式应根据现场开挖实际现场确定。沟槽回填46管线沟槽回填：采用中粗砂回填，水夯方式对称回填到管顶以上 500mm，500mm 以上可采用原状土回填，密实度不小于 95%。检查井沟槽回填：位于永久道路范围内检查井四周回填土夯实度不得小于同一位置的道路压实度，并按本设计检查井周回填图要求执行，局部小部分无法压实部位可考虑采用 C15 素砼填实；道路范围以外的采用原状土回填，密实度不小于 95%。7、检查井检查井的位置，应设在158、管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处以及直线管段上每隔一定距离处。检查井在直线管段的最大间距应根据疏通方法等具体情况确定，一般宜按本规范规定取值。检查井最大间距管径（管径（mmmm）3006003006007001000700100011001500110015001600200016002000最大间距（m）75100150200排水管径800 时，其检查井采用1250 钢筋混凝土检查井，排水管径8001000 时，检查井采用1500 钢筋混凝土检查井。本次设计采用球墨铸铁可调式智慧五防井盖，根据城市井盖分布的特点，充分结合实际应用场景，因地适宜，通过无线云传感专网、或无线云传感器公159、网等多种组网的方式，无需布线即可快速实现“城市井盖”智能实时监测物联网系统的部署，极大缩短实时监测系统的施工时间，并降低了系统的实施成本。位于道路车道范围内的雨污水检查井盖承载力强度等级要求为 D400，检查井盖其他制造及实验要求应满足现行国家标准检查井盖（GB/T23858-2009）相关要求，检查井盖应用“雨水”、“污水”来注明检查井性质。检查井盖标高设计采用道路中线标高推算，实际施工中应按路面实际高程确定。检查井内设置尼龙安全防护网。可调式智慧五防井盖实现对井盖状态（开启、位移、倾斜、破损），井下液位高度，井内有害气体浓度等进行监测、实时报警、自动巡检、及时处置等功能、保障安全运行，进一160、步提高市政管理的信息化、智能化水平，为智慧城市奠定行业应用基础。排水管跌差 0.5h1m 时，采取防冲刷的措施，井底应加厚 0.2 米 C30混凝土。排水管跌差 1h2m 时，需采用跌水井。管径 D=400600mm，采用竖槽式钢筋混凝土跌水井，管径 D600mm，采用阶梯式钢筋混凝土跌水井，具体做法详 06MS201-2。道路污水主检查井设置沉泥井，沉泥井做法同相对应污水检查井，检查井底板降 0.5 米。道路雨水主管隔一设置沉泥井，沉泥井做法同相对应雨水检查井，检查井底板降 0.5 米。智慧井盖工作示意图8、井圈、井盖、雨水口、出水口（1）各类排水检查井基础、回填、上部井圈、井盖做法应满足长161、沙市城市道路管线检查井、盖病害综合防治办法相关要求，具体详检查井加强大样图。47（2）为防止井盖偷盗缺失，在人行道、绿化带内的雨污水接入检查井盖均采用新型复合材料模压井盖，颜色应与人行道板或绿化带颜色一致，其承载力应不低于 C250；位于道路车道范围内的雨污水检查井盖须采用球墨铸铁高框防噪音防盗型井盖，其承载力不小于承载力强度等级要求为 D400。检查井盖其他制造及实验要求应满足现行国家标准检查井盖（GB/T23858-2009）相关要求,检查井盖应用“雨水”“污水”“排水”来注明检查井性质，具体需根据站点所在位置的排水体制确定。检查井盖标高设计按路面实际高程确定。（3）所有检查井需设置防坠措162、施。（4）人行道、绿化带范围内雨水口采用平箅式单篦雨水口，车行道侧石位置采用偏沟式单箅雨水口，具体做法详见图集 16S518，连接管除注明者外均为 d300,管道坡度均为 0.01，道路交叉口最低点雨水口布置以交叉口竖向为准。（5）雨水预留管除注明者外均为 d600，坡度 i=0.01，坡向主管检查井，预留井(1250)一般位于道路边线外 2 米。污水预留管除注明者外均为 d500，坡度 i=0.01，坡向主管检查井，预留井(1250)一般位于道路边线外 2 米。（6）井盖顶标高以现有道路路面或日后恢复路面标高为准，且两者高差不得大于 5mm。隐形井盖示意图井盖配套防坠井盖9、污水管线的防渗处163、理为了保护地下水资源，加强污水管线的防渗处理是很有必要的，污水管线的防渗建议如下措施考虑加强：采用防渗等级较高的钢筋砼污水检查井，同时分段设置砖砌挡砂墙，钢筋砼承插或企口管的连接必须用双橡胶圈连接，管道与检查井结合处采用刚柔结合较好的防水防开裂介质连接。10、临时排水措施为保证道路建成后，横穿道路的现状排水沟渠水系的功能在两厢用地未城市化和该段道路市政排水管线未建成前仍可继续保持，对现状水系予以保留。横穿道路的均采用过路埋设排水管涵方式进行联通，以保证横穿道路的水系及部分农田的灌溉功能正常。因此，本道路排水设计根据地形、地质条件和使用功能不同，均在地势低洼或现有沟渠水系处设置与道路排水系统接顺164、的临时排水接入，过路管涵尺寸根据其上游的汇流面积、径流系数、暴雨强度等基础数据计算而确定，断面形式可以分别选用钢筋砼盖板涵、钢筋砼箱涵、钢筋砼排水管，管道与现有明沟接入均采用浆砌块石一字式进水口，具体设置按设计要求并结合现场实际进行适当调整；工程设计中，除考虑管网近期临时排水可能，另外由于道路部分路段建设时与部分现有临时排水管沟渠存在矛盾，本工程中，设计施工期间临时连通管管径 DN1500，管坡 3作为临时排水出路。5.3.65.3.6 排水主要工程量排水主要工程量环岳路主要工程数量表序号名称规格数量单位备注污水工程1高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管DN500460米包含污水预留管48序号名称规格165、数量单位备注2混凝土污水检查井125012座包括预留井3混凝土沉泥井12506座4混凝土跌水井210010001座W28 接入现状井，图集06MS201-3,104雨水工程1II 级钢筋砼排水承插口管DN600231米包括预留管2II 级钢筋砼排水承插口管DN1000354米3III 级钢筋砼排水承插口管DN300155米雨水口连接管4混凝土雨水检查井125012座5混凝土雨水检查井15006座6混凝土沉泥井12502座7混凝土沉泥井15004座8混凝土跌水井165016502座Y23、Y179雨水口23个10临时连通管DN150040米11钢板桩支护6m 拉森钢板桩40mY27-Y28 开挖166、12八字口临时连通管道配套2个5.4.5.4.管线综合工程管线综合工程5.4.15.4.1 设计依据设计依据(1)道路设计图；(2)带管线资料的测量地形图（电子版）；(3)室外给水设计标准（GB50013-2018）；(4)室外排水设计标准（GB50014-2021）；(5)城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）；(6)市政公用工程设计文件编制深度规定（建质发201357 号）；(7)工程建设标准强制性条文（城镇建设部分）；5.4.25.4.2 设计参数设计参数各种管线相互间水平与垂直净距应符合国家现行 城市工程管线综合规划规范(GB502892016)要求，具体见下表。各种地下167、管线之间最小水平净距（m）管线名称管线名称给水给水管管排水管排水管燃气管燃气管电力管电力管电信管电信管低压低压中压中压高压高压直埋直埋管沟管沟直埋直埋管沟管沟给水管DN200mm1.00.50.51.00.50.51.01.0DN200mm1.50.50.51.00.50.51.01.0排水管1.01.01.21.51.50.51.01.0燃气管低压 P0.05MPa0.51.0DN300mm 0.4DN300mm 0.50.50.50.51.0中压 P0.2MPa0.51.20.50.50.51.0中压 P0.4MPa0.51.20.50.50.51.0高压 P0.8MPa1.01.51.0168、1.01.01.0高压 P1.6MPa1.52.01.51.51.51.5电力管线直埋0.50.50.50.51.00.50.5管沟0.50.50.50.51.00.50.5电信管线直埋1.01.00.50.51.00.50.51.01.0管沟1.01.01.01.01.00.50.51.01.049工程管线交叉时的最小垂直净距（m）上面管线名称上面管线名称下面管线名称下面管线名称给水管给水管线线排水管排水管线线热力管热力管线线燃气管燃气管线线电信管线电信管线电力管线电力管线直埋直埋管沟管沟直埋直埋管沟管沟给水管线0.15排水管线0.40.15热力管线0.150.150.15燃气管线0.150169、.150.15电信直埋0.50.50.150.50.250.25管沟0.150.150.150.150.250.25电力直埋0.150.50.50.50.50.50.50.5管沟0.150.50.50.150.50.50.50.5沟渠（基础底）0.50.50.50.50.50.50.50.5涵洞（基础底）0.150.150.150.150.20.250.50.5电车（轨底）11111111铁路（轨底）11.21.21.211.211工程管线最小覆土深度（m）管线名称管线名称电力管沟电力管沟电信管沟电信管沟燃气管线燃气管线给水管线给水管线雨水管线雨水管线污水管线污水管线人行道0.60.60.70170、.40.70.7车行道0.70.71.01.01.21.25.4.35.4.3 管线综合布置管线综合布置1、布置原则在满足规范要求的前提下，本次设计环岳路的管线进行了综合布置。本路按市政道路要求和市规划局相关要求，同步设计市政管线。本项目环岳路（长望路-长佑路）下规划有雨水、污水、给水、电力、弱电、燃气、路灯及交安等市政管线，环岳路（长佑路-白岳路）下规划有雨水、污水、给水、路灯及交安等市政管线，环岳路东起长望路西至白岳路（长望路至长佑路道路宽 18 米，长佑路至白岳路道路宽 12 米）。管线采用道路单侧布置管线在管线之间遇到碰管时，按以下原则处理：（1）未建管线让已建管线。（2）小管线让大管171、线。（3）临时管线让永久管线。（4）压力管线让重力管线。（5）可弯曲管线让不易弯曲管线。（6）检修次数少的，方便的管线让检修次数多的，不方便的管线。2、布置方案根据 市委市政府周边片区观沙岭单元控规局部优化（市府北片区城市更新）规划修改，片区规划管线有污水、雨水、电力、燃气、路灯交安、给水、弱电等管线，具体布置方案如下：（1）环岳路（长望路-长佑路）管线综合横断面布置该道路断面为 3m 人行道+2.5m 非机动车道+3.5m 机动车道+3.5m 机动车道+2.5m 非机动车道+3m 人行道，道路红线宽度为 18m，雨水管道布置于道路正中间，污水管道布置于道路南侧，距离道路中心线 4.2m，燃气172、布置于人行道，距离侧石线 1.5m，弱电布置于人行道下，距离侧石线 2m；给水管布置于道路北侧非机动车道，距离道路中心线 4.2m，其中，给水市政消火栓的布置宜采用直接 DN150 的室外消火栓设置，并宜靠近十字路口，市政消火栓建议按照间距 110m 进行设置。电力管线布置于人行道，距离道路侧石线 2.0m。50环岳路管线综合横断面一（K0+000K0+317.3）段（2）环岳路（长佑路-白岳路）管线综合横断面布置1）该道路断面为 3m 人行道+1.25m 非机动车道+3.25m 机动车道+3.25m 机动车道+1.25m 非机动车道，道路红线宽度为 12m，道路北侧为规划绿地，雨水管道布置于173、道路北侧，距离道路中心线 6m，污水管道布置于机动车道，距离道路中心线 2.7m，燃气布置于人行道，距离侧石线 1.5m，弱电布置于人行道下，距离侧石线 2.5m；给水管布置于道路北侧机动车道，其中，给水市政消火栓的布置宜采用直接 DN150 的室外消火栓设置，并宜靠近十字路口，市政消火栓建议按照间距 110m 进行设置。电力管线布置于道路北侧规划绿地内。环岳路管线综合横断面二（K0+317.3K0+420）段2）该道路断面为 3m 人行道+1.25m 非机动车道+3.25m 机动车道+3.25m 机动车道+1.25m 非机动车道，道路红线宽度为 12m，道路北侧为规划绿地，根据规划，该段仅有174、规划给水管线，给水管道布置于道路北侧非机动车道下，距离道路中心线 3m，其中，给水市政消火栓的布置宜采用直接 DN150 的室外消火栓设置，并宜靠近十字路口，市政消火栓建议按照间距 110m 进行设置。路面雨水通过开孔路缘石收集至道路西北侧下沉式绿地，详见公园海绵城市章节。51环岳路管线综合横断面三（K0+420K0+630）段3）桩号 K0+630 至终点段，根据规划有雨水、燃气、电力、弱电管线，其为白岳路道路起点，本次建议可根据实际需求布置管线，本次设计段可考虑不预留市政接口，具体根据实际需求布置，可参照断面一（K0+000K0+317.3）段布置。5.5.5.5.交通工程交通工程5.5.175、15.5.1 设计概况设计概况本项目环岳路按城市支路设计车速 V20km/h 的标准实施，道路东起于现状长望路（目前正在快捷化改造），往西经规划白谷路、长佑路，止于规划白岳路，其中长望路至长佑路道路红线宽 18 米，长佑路至白岳路道路红线宽 12米，采用双向两车道设计，道路全长约 702.513 米，道路总体呈东西走向。本项目交通工程设计按城市支路标准设计。设计内容包括交通标志、标线、交通信号灯、电子警察、电视监控、防护设施等。5.5.25.5.2 设计依据设计依据（1）道路交通标志和标线（GB 5768.1/3-2009、GB 5768.2-2022）；（2）城市道路交通标志和标线设置规范（176、GB51038-2015）；（3）城市道路交通设施设计规范（GB506882011）（2019 版）；（4）城市道路交叉口设计规程CJJ 152-2010（5）长沙市非机动车交通组织设计指南（试行）；（6）长沙市城市道路交通设施标准化设计导则（初稿）（7）长沙市道路交通科技设施设置建设指南（2019-2022 年）（8）长沙市城市道路交通设施设计优化指南；（9）长沙市城市道路形象提升设计导则（试行）；其他一些现行国家或行业标准、规范。5.5.35.5.3 设计原则设计原则1）道路交通设施总体设计与道路主体工程设计相协调，根据道路功能及其在城市路网中的作用，综合考虑设计、施工、维修、营运、管理等177、各种因素，准确体现道路工程主体设计的意图。2）道路交通设施处保持其各自特性和相对独立外，还应项目匹配、相互协调，使之成为统一、协调、完整的系统工程。3）交通标志和标线根据道路条件、交通流条件、交通环境、道路使用者的需求及交通管理的需要进行设置，并应与周边的设施环境和景观条件相协调。4）交通标志和标线的设置立足道路交通有序、安全、畅通的原则，符合国家现行有关标准的规定，并保持清晰、醒目、准确。交通标志不应被行道树、广告、灯箱等设施遮挡，且不应遮挡信号灯或其他交通标志。5）交通标志和标线根据情况配合使用，其传递信息应相互协调，同时应与交通管理措施、设施相协调。6）交通信号灯应能被道路使用者清晰、准178、确的识别，保障车辆和行人安全通行。7）交通信号灯的配置与道路交通组织相匹配，有利于行人和非机动车的52安全通行，有利于提高道路通行效率。8）道路交通设施设置不得侵占建筑限界，保证侧向余宽；不应侵占人行道有效宽度和净空高度。5.5.45.5.4 交通组织设计交通组织设计1）标准段交通组织环岳路机动车道为双向两车道。车行道标线具体划分如下：环岳路（长望路-长佑路）车行道标线具体划分：2.5m（非机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+2.5m（非机动车道）=12m。环岳路（长佑路-白岳路）车行道标线具体划分：0.25m(路缘带)+4.25m（车行道）+4.25m（车行道）+0.25179、m(路缘带)=9m。2）交叉口交通组织环岳路共有 3 个交叉口，根据被交道的道路等级，交叉口采用右进右出、减速让行控制。交叉口一览表序号序号相交道路相交道路道路等级道路等级交叉形式交叉形式交通组织方式交通组织方式1长望路主干路T 字形右进右出2白谷路支路T 字形减速让行3长佑路支路T 字形减速让行环岳路在 K0+000 处与现状长望路 T 字平叉。长望路为现状主干路，红线宽度 46m，环岳路为城市支路，红线宽度 18m，根据规范要求，本交叉口采取右进右出控制。环岳路在 K0+085 处与规划白谷路 T 字平叉。白谷路为规划城市支路，红线宽度 18m，环岳路为城市支路，红线宽度 18m，根据规范180、要求，本交叉口采用平 B2 类交叉口，减速让行。环岳路在 K0+295 处与长佑路 T 字平叉。长佑路为城市支路，红线宽度 18m，环岳路为城市支路，红线宽度 18m，根据规范要求，本交叉口采用平 B2 类交53叉口，减速让行。3）非机动车交通组织目前越来越多的市民选择非机动车出行，长沙电动车登记上牌数量已接近100 万，优化非机动车出行环境尤为重要。为此，长沙市公安局交通警察支队与住建部门联合发布了地方技术规范 长沙市非机动车交通组织设计指南 及长沙市自行车道彩铺、栏杆设置技术指南（试行），对非机动车交通组织设计指明方向，精细交通标线设计，明确非机动车通行权。市政道路非机动车交通组织通常有方181、式有两种：机非共板形式、人非共板形式。本工程包含全线的非机动车道设计，结合周边道路建设实施情况，推荐采用机非共板的组织设计。对非机动车临近路口时必须针对下列事项特别加以处理：（1）直行非机动车与左、右转车辆之间的冲突；（2）非机动车在交叉口范围的行驶轨迹处理；（3）非机动车的左转处理。非机动车过交叉口分为直接左转或两次过街，将非机动车道与机动车道及人行道分道行驶。非机动车在交叉口跟随机动车方向相位信号灯通过。设计按长沙最新建设指南要求对非机动车道进行美化，以提高非机动车道辨识度，明确路权。地面非机动车彩铺方案如下：灯控路口：非机动车道在路口停止线往后 5m 范围内铺设非机动车道彩铺标识。同时为182、保障非机动车在交叉口路段出行路权连续性、安全性，进行非机动车道的交通诱导标线及组合箭头的施划。非机动车组合箭头：由非机动车路面标记和白色方向箭头构成，用于指示非机动车行驶路径及方向。非机动车导流标线：由多组蓝色方向箭头构成，用于引导机非混行车道、交叉口、地块出入口等处非机动车行驶路径及方向。地块出入口、右进右出路口于路口处连续铺设非机动车道彩铺标识，并延伸至路口外 5m。4）人行交通组织本道路周边主要为住宅用地及绿地，因此须考虑居民出行的需求。行人交通组织通过侧平石与车行道保证一定的高差，保障了行人的行走安全。同时行人在交叉口、路段上利用斑马线、行人专用信号灯过街。行人安全过街遵循人性化、宁静183、化、安全化原则进行设计。5.5.55.5.5 交通标志交通标志交通标志颜色以国标为准，禁令、警告和指示单柱或双柱标志面板反光材料采用国标 V 类反光膜。本项目交通指示标志字高采用 30cm，标志颜色以国标为准，指路和分车道标志采用蓝底白色图案。标志面板反光材料采用国标 V类反光膜。标志采用 3mm 厚铝合金作底板，铝合金板采用滑动铝槽加固，加固间距 50cm。（1）主要类别支路交叉口主要设置指路标志(交叉口告知标志)指示标志(分道标志)等，配合信号灯合理引导交通，提供相关行驶信息;支路交叉口主要设置指路标志(交叉口告知标志)、禁令标志(禁止左转标志、减速让行标志等)、警告标志(交54叉口警告)184、指示标志(人行横道标志)等，提示驾驶员相关信息;支路、沿线出入口特殊路段等则针对性设计。指示标志：版面采用蓝底，白色符号（反光）；形状为等边圆形或长方形、正方形。指示标志图指路标志：版面设计统一采用白色字体（反光），蓝底色（反光）。参照长沙市城市道路交通设施设计优化指南，主要分 B、C、D 三类指路标志，B、C 类标志版面分为十字路口指路标志牌和 T 型路口指路标志牌。B 类标志十字交叉口外框尺寸为 400cmx250cm,T 型路口外框尺寸为 380cmx200cm。C 类标志十字交叉口外框尺寸为300cmx200cm。D 类标志版面外框尺寸为200cmx80cm。选用规则参照下表：警告标志185、：黄底（反光），黑色字体与边框（反光）,形状为等边三角形。警告标志图禁令标志：一般为白底、黑图案（不反光）；形状为等边圆形或顶角朝下的等边三角形。禁令标志图根据长沙本地习惯，一般于出口道设置禁令组合标志牌。按警告、禁令、指示的顺序，先上后下、先左后右进行排列。禁令组合标志牌55(2)版面设计原则一般标志版面反光膜采用微棱镜结构的钻石级反光膜结构，警示标志版面反光膜采用钻石级荧光黄绿反光膜，大型指路标志版面反光膜采用全稜镜结构的钻石级反光膜。本项目标志版面采用中英文对照，地名用汉语拼音，专用名词用英文，其它图案、符号均应符合 GB5768-2009 的规定。道路设计速度 20km/h、30km/186、h，汉字字高选用 40cm。所有英文字母的高度均采用对应标志版面上汉字高度的1/2。所有标志的颜色按照道路交通标志和标线(GB5768-2009)的相关规定执行。(3)结构设计原则本设计标志支撑结构方式有单柱式、悬臂式、门架式和附着式等。标志牌安装净空满足建筑界限要求：单柱式：2.8 米；悬臂式、门架式：5.8 米。（4）材料质量要求单柱式及附着式标志采用聚酯复合材料，板厚为 6mm;其他支撑方式的标志板采用牌号为 3004 的铝合金板材，板厚为 3mm。滑槽为 2024 的铝合金型材，铝板的背面边缘须铆固角钢(材料为 2024 的铝合金型材)，以增强标志板的边缘强度。铝合金板材化学成分、板材187、牌号、规格、力学性能要求抗拉性强度应不小于 289.3MPa，屈服点不小于 241.2MPa，延伸率不小于 4-10)，应符合GB/T3880.1-2012、GB/T3880.2-2012、GB/T3880.3-2012 的规定。(5）柱体材料要求柱体一般采用牌号为 Q235 的钢材(A3 钢)制成。杆件必须内外热浸镀锌处理，镀锌工艺过程经过酸洗、热镀锌、水洗、磷化、钝化等过程，镀锌层表面光滑美观，光泽一致，无皱皮、流坠及锌瘤、起皮、斑点、阴阳面等缺陷存在，锌层厚度达到 85um 以上，符合国家标准 GB/T13912-2020，镀锌层附着力符合GB2694-2018 的要求，保证 30 年不188、脱落不生锈。必须提供国家级第三方专业机构出具的镀锌测试报告。(6）版面反光材料要求1、反光膜应有平滑，光洁的外表面。2、反光膜的色度性能，反光性能，抗冲击性能，耐盐雾腐蚀性能，耐溶剂性能，耐高低温性能，耐弯曲性能，收缩性能，附着性能都必须达到GB/T18833-2012 中的测试要求。3、在符合国标 GB/T18833-2012 与 JTG D82-2009 的前提下，强调耐候性。反光膜厂家应能提供书面担保，类反光膜使用寿命一般为 7 年，II 类、类、类、类反光膜使用寿命一般为 10 年，类、类反光膜使用寿命一般为 3 年。反光膜的质量担保能在厂家的官方网站上进行登记、查询和确认。具体担保内189、容如下：在担保期内，标志牌不出现以下不良情况：气泡，褶皱、褪色、粉化等；反光膜通常应以成卷的形式供货。反光膜应均匀、平整、紧密地缠绕在一刚性的圆芯上,不应有变形、缺损、边缘不齐或夹杂无关材料等缺陷。（7）材料的防锈及防腐处理各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热镀锌处理，立柱、杆件等的钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材进行表面防腐处理之前完成。热镀锌干燥后，杆件再喷涂银灰色的环氧富锌漆 3 度。为防盗需要，螺栓安装完毕应点焊。所有交通设施设备紧固件需进行防腐处理，采用热浸锌加工方式，防腐等级应达到 Sa2 级。（8）未能明确路名的标志牌版面暂时留空，后期施工应部当地路名办进行确认，施工时标志190、牌的版面内容必须经交警部门的审核和认可方可实施。5.5.65.5.6 交通标线交通标线交通标线是交通管理设施，起到引导交通和保障交通安全的作用，具有强56制性、服务性和诱导性。交通标线主要包括车行道分界线、车行道边缘线、减速让行线、人行横道线、交织区禁停线、导向箭头、地面标识、突起路标等。标线应选择使用寿命长、反光效果好的材料，标线涂料应具有与路面粘结力强、干燥迅速及良好的耐磨性、耐久性、抗滑性等特点，形成的标线应具有良好的视认性，宽度一致、间隔相等、边缘整齐、线型规则、线条流畅。本项目设计标线包括路面标线、导向箭头、指示文字等。路面标线主要分车道分界线、车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流191、线、停止线、公交车停靠站标线、振动标线、非机动车道标线等。（1）设计原则1、各标线的设置应符合 道路交通标志和标线 第 3 部分：道路交通标线（GB 5768.3-2009）的要求。2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为 2.00.2mm。（2）标线材料目前交通标线的材料选择主要分为热熔标线和水性标线。热熔标线主要是通过热熔涂料配方192、改变，是热熔涂料具有一定的触变性能，再通过专用设备施工成不同形状的标线，使部分标线能凸出水面，从而实现标线雨夜反光，同时由于这种标线在车轮通过时会出现轮胎反复上下的过程，产生车辆振动效果和空气压缩声响，在国内就叫成热熔标线。热熔划线具有流动性好，易于施工、涂层重量大，附着性能好、夜间反光效果好，颜色明亮、耐热耐冷性能佳、防滑性能良好的优点。水性道路标线漆是以纯丙烯酸乳液等为基料的环保型道路标线漆，由于漆膜与玻璃珠结合力好，具有良好的夜间可视性。具有柔韧性好、对人体无损害、便于施工维护、经济实惠的优点，但当漆面破损后，不易修复。综述，热熔型反光涂料道路标线具备造价低、性能好、高效经济等优点，为目193、前主流的标线材料，建议在本工程中采用。标线材料应满足 JT/T 280-2004路面标线涂料。涂料中应混合占总重量 1825的玻璃微珠，施工时标线表面须均匀撒布 0.30.34kg/m2 的玻璃微珠。预混玻璃珠采用 2 号玻璃珠，面撒玻璃珠采用 1 号玻璃珠。玻璃微珠应满足路面标线用玻璃珠(GB/T 24722-2020）的技术要求。标线采用刮涂的施工工艺。突起路标采用 A2 类，使用突起路标专用胶粘。标线带的初始最低逆反射系数必须满足下表要求：标线带初始最低逆反射系数（mcd/m2/lux）白色白色黄色黄色入射角88.76088.760观察角1.0501.050逆反射系数500250(3)交194、通标线的分类本次设计的标线按位置划分，主要分为车行道标线、非机动车道标线。按其功能可区分为指示标线、禁止标线和警告标线等。1）车行道车行道边缘线：施划于车行道路缘带内侧，白色实线，线宽 15cm，用以标明车道与路缘石分界。禁止跨越对向车行道分界线：分隔对向车流，采用黄色虚线，线宽 15cm，实线长 4m，间隔 6m。设置在对向双车道中间，标线厚度为 2.0 士 0.2 mm。突起路标：车行道边缘线外侧每隔 10m 设一普通型白色单面反光突起路标。人行横道线:白色标线长度按 5 米宽设置，线宽 40cm，线间距 60cm。特殊57情况可根据行人过街的流量和街道宽度确定，但最宽不得大于 10m，最195、窄不得小于 3m。停止线:白色实线，线宽 30cm，距人行横道线外侧 2m。人行横道（正交）人行横道（斜交）人行横道标线大样停车让行组合标线：两条平行白色实线和一个白色“停”字；白色实线宽度 20cm，间隔 20cm,“停”字宽 100cm，高 250cm；有人行横道线时，白色实线距人行横道线 1m,“停”字距实线 2m。减速让行组合标线：两条平行的白色虚线和一个白色倒三角形；白色虚线与对向车行道分界线连接，虚线宽 20cm，虚线两条虚线间隔 20cm。倒三角形底宽 120cm，高 300cm；有人行横道线时，白色虚线距人行横道线 1m，倒三角形距虚线 2m。导向箭头:根据国标要求，设计车速为196、 20km/h 时，采用 3m 导向箭头。2）非机动车道机非分隔边缘线：白色实线，线宽 15cm。彩铺标识块：路口设置含自行车标识的彩铺标识块，位置为进、出口，其中进、出口标识块依据自行车道宽度合理设置，长 5m。非机动车组合箭头：由非机动车路面标记和白色方向箭头构成，用于指示非机动车行驶路径及方向。非机动车导流标线：蓝色方向箭头，间距 7m，具体尺寸如下图。非机动车组合箭头大样图非机动车导流标线5.5.75.5.7 交通信号灯交通信号灯交通信号灯是交通信号中的重要组成部分，是道路交通的基本语言。交通信号灯由红灯（表示禁止通行）、绿灯（表示允许通行）、黄灯（表示警示）组成。为了加强道路交通管理197、，减少交通事故的发生、提高道路使用效率、改善交通状况。交通信号灯采用智能联网控制，所采用的设备必须能与项目所在片区兼容。5.5.85.5.8 交通电子警察系统及交通电视监控系统交通电子警察系统及交通电视监控系统本项目在信号控制交叉口同步设计高清智能电子警察与高清智能电视监控系统。电子警察和电视监控采用高清设备，并完全接入长沙市智能交通控制中心，满足交警部门的相关要求。电子警察需单独立杆，一般采用悬臂式杆件，立杆安装在交叉口进口道停车线后 1820 米处；电视监控借杆附着安装在信号灯杆上。立杆采用热浸镀锌后喷塑处理，杆件安装位置不得入侵道路建筑限界，立柱法兰须埋入地下，不得露出地面。沿线地下应敷198、设 1 孔电源线和 1 孔 80 芯光纤，以利于以后的信号灯控制系统、电子警察系统、电视监控系统的建设。5.5.95.5.9 多杆合一设计多杆合一设计1、总体要求58（1）道路照明灯杆作为道路上连续、均匀和密集布设的道路杆件，应作为各类杆件归并整合的载体。（2）对各类箱体、地下管线、电力和视频监控设施等进行集约化设计，共建共享，互联互通，做到“多杆合一、多箱合一和多头合一”。（3）考虑未来发展需求，应合理预留一定的管孔、荷载和接口等。（4）采用新材料、新工艺和新技术，减小综合杆杆径和箱体体积，提高设施的安全性及安装、维护和管理的便捷性。（5）合杆整治沿线交叉口范围可适当延伸，包含与其相交的道路199、交叉口的路口布设区域。2、合杆设计（1）杆件设计标准材质要求：多功能杆的材质选用应满足安全和功能要求，并保证足够的强度、刚度和稳定性，杆体厚度应综合考虑其高度、结构、荷载等因素进行测算。1）采用碳素结构钢、低合金结构钢或不锈钢时，钢材性能应符合GB/T699-2015 中第 5 章与第 6 章、GB/T700-2006 中第 5 章、GB/T1591-2018中第 5 章与第 6 章、GB/T1220-2007 中第 6 章与第 7 章的相关规定，钢结构多功能杆整体安全性验算及测试应符合 GB50017-2017 的相关要求；采用高强铝合金等新型材料时，应符合杆体强度及稳定性要求和相应的标准规200、定；2）碳素结构钢材质的杆体应采用热浸锌或热浸铝进行防腐处理，优先考虑热浸锌，可根据需要进行喷漆或喷塑；热浸锌应符合 GB/T13912-2020 的相关规定；热浸镀铝应符合 GB/T18592-2001 的相关规定；喷漆应符合QB/T1551-1992 的相关规定；喷塑应符合 JG/T495-2016 的相关规定；3）杆体采用内外表面热浸锌防腐处理时，应表面光洁、锌层均匀，无漏镀、起皮、流坠、锌瘤、斑点及阴阳面等缺陷；经锤击试验锌层不剥离，不凸起，热浸锌完毕后宜进行钝化处理，48 小时盐雾试验合格，保证杆件 20 年以上的防腐性能；4）智慧路灯各类绝缘件必须能够耐热、耐潮湿或污秽，支承、覆盖201、或包裹带电部分或导电部分（特别是在运行时能出现电弧和按规定使用时出现特殊高温的受热件）的绝缘件不得由于受热等影响致使其安全性降低。（2）杆体预留接口智慧路灯在设计上应充分考虑功能设备的可拓展性，为挂载设备和配套设施预留接口及安装空间，后期可在满足杆体荷载要求的条件下便捷加装、更换设备。杆体预留接口及安装空间应符合以下要求：1）杆体上预留设备安装空间，内部预留穿线空间；2）预留孔宜呈圆形，如无特殊要求，预留孔的最小宽度应大于 25mm；3）预留孔应打磨光滑，无毛刺、无锐边，加塞防水橡胶泥；4）预留配套传输线缆位置，根据需求预安装配套线缆；5）设备连接件设计具备灵活性，并与挂载设备的重量相适应；6202、）各系统间应进行物理隔离，避免设备间产生干扰，保证各设备正常运行以及数据采集、传输的准确度和安全性。（3）道路上设置的主要杆件包括：道路照明灯杆、交通标志标牌杆、信号灯杆、监控杆、路名牌杆、公共服务设施指示标志牌杆、电车杆、公交站牌杆、停车诱导指示牌杆、智能化设备杆等。在综合考虑各类杆件布设要求的前提下，应合杆设施如下：道路照明、交通标志标牌、信号灯、监控、路名牌、公共服务设施指示标志牌等。59多杆合一设置原则序号杆件名称应合杆杆件1道路照明灯杆道路照明2交通标志标牌杆指路标志分道指示标志指示、禁令、警告、作业区、辅助、告示、旅游区标志3信号灯杆机动车、非机动车、行人信号灯4监控杆交通、治安监203、控5路名牌杆路名牌6公共服务设施指示标志牌杆车站、地铁指示牌等7电车杆电车触线8智能设备搭载杆件信息发布屏、摄像头（人脸识别）、一键求助、移动充电、环境监测、公共广播等业务功能要求和结构安全的前提下，各类杆件应按照“能合则合”的原则进行合杆。环境监测、扬尘监测、通信设备以及公厕指示牌等设施应利用智慧路灯设置。柱式公交站牌可独立设杆；道路交通可变信息标志、停车诱导等大型门架式或悬臂式结构可独立设置；无道路照明灯杆的中央分隔带上需设置行人信号灯或机动车信号灯的，可独立设杆；其它经论证不具备合杆条件的，可独立设杆，独立设置的杆件应与道路环境景观协调一致。智慧路灯整合遵循分层设计：1）高度 0.5m-204、2.5m，适用照明检修门、设备检修门、仓内设备、移动充电、智慧网关等设施；2）高度 2.5m-5.5m，适用路名牌、小型标志标牌、行人信号灯、公共广播、LED 大屏等设施；3）高度 5.5m-8.0m，适用机动车信号灯、监控、指路标志牌、大型标志牌等设施；4）高度 8.0m 以上，适用照明灯具、通信基站、气象环境监测等设施。（4）智慧路灯基础方案智慧路灯的结构基础为一杆一设计，详见合杆大样图及对应的基础设计图。5.6.5.6.照明工程照明工程5.6.15.6.1 道路照明工程范围道路照明工程范围（1）设计范围：本项目路线总长约 702.513m，规划为城市支路，设计速度采用 20Km/h，道路205、东起于现状长望路（目前正在快捷化改造），往西经规划白谷路、长佑路，止于规划白岳路，其中长望路至长佑路道路红线宽 18 米，长佑路至白岳路道路红线宽 12 米，采用双向两车道设计，道路总体呈东西走向。全线均为新建工程，（2）设计内容：本次设计内容包括沿线道路及相交道路交叉口照明、周边绿地景观照明。5.6.25.6.2 设计依据及规范设计依据及规范1、城市道路照明设计标准（CJJ45-2015）2、道路照明灯杆技术条件（CJ/T 527-2018）3、供配电系统设计规范（GB50052-2009）4、低压配电设计规范（GB50054-2011）5、城市道路照明工程施工及验收规程（CJJ89-201206、2）6、城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）7、电力工程电缆设计标准（GB50217-2018）8、电气装置安装工程 电缆线路施工及验收标准（GB50168-2018）609、20kV 及以下变电所设计规范（GB50053-2013）10、高杆照明设施技术条件（CJ/T457-2014）11、建筑物防雷设计规范（GB50057-2010）12、建筑物电子信息系统防雷技术规范（GB50343-2012）13、建筑电气与智能化通用规范(GB55024-2022)14、建筑环境通用规范(GB55016-2021)15、湖南省多功能灯杆技术标准(DBJ43/T013-2020)16、长207、沙市市政道路绿色照明设计导则17、长沙市城市道路形象提升设计导则（试行）18、照明设计手册第三版（道路照明部分）19、城市道路建设图集（湘 2015SZ101-4，照明工程）20、道路工程相关专业提供的资料5.6.35.6.3 设计标准设计标准1、道路照明评价指标机动车交通道路照明应以路面平均亮度（或路面平均照度）、路面亮度均匀度和纵向均匀度（或路面照度均匀度）、眩光限制、环境比和诱导性为评价指标。人行道路照明应以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度为评价指标。2、机动车交通道路照明标准值设置连续照明的机动车交通道路的照明标准值应符合下表的规定。在设计道路照明时，应确保其具有良好的诱导性。机动208、车交通道路照明标准值道路分类道路分类照明标准照明标准平均照度Eav(lx）平均亮度Lav(cd/m2）照度均匀度UE眩光限制阀值增量TI(%）最大初始值环境比SR最小值城市支路100.750.315-机动车交通道路的照明功率密度值道路级别车道数(条）照明功率密值(LPD）(W/m2）对应照度值(lx）城市支路20.510人行道及非机动车道照明标准值路面平均照度Eh,av(lx）维持值路面最小照度Eh,min(lx）维持值最小垂直照度 Ev,min(lx)维持值最小半柱面照度Esc,min(lx)维持值153533、交会区照明标准值交会区照明宜采用照度作为评价指标。交会区的照明标准值应符合下表的209、规定。交会区照明标准值交会区类型交会区类型路面平均照度路面平均照度Eav(lx)Eav(lx)，维持值，维持值照度均匀照度均匀度度UEUE眩光限制眩光限制主干路与主干路交会30/500.4在驾驶员观看灯具的方位角上，灯具在 80和90高度角方向上的光强分别不得超过30cd/1000lm 和10cd/1000lm主干路与次干路交会主干路与支路交会次干路与次干路交会20/30次干路与支路交会支路与支路交会15/204、人行道路照明标准值主要供行人和非机动车混合使用的商业区、居住区人行道路的照明标准值61应符合下表的规定。人行道路照明标准值夜间行人流量夜间行人流量区域区域路面平均照度路面平均照度Ea210、v(lx)Eav(lx)，维持值维持值路面最小照度路面最小照度Emin(lx)Emin(lx)，维持，维持值值最小垂直照度最小垂直照度Evmin(lx)Evmin(lx)，维持维持值值流量大的道路商业区207.54居住区1032流量中的道路商业区1553居住区7.51.51.5流量小的道路商业区1032居住区511注:最小垂直照度为道路中心线上距路面 1.5m 高度处，垂直于路轴的平面的两个方向上的最小照度。5、路灯单灯功率因数达到 0.9。6、正常运行情况下，照明灯具端电压应为额定电压的 90%105%。5.6.45.6.4 设计原则设计原则道路照明按照安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保211、维修方便的原则进行设计。本着“以人为本、资源节约”的设计理念，以建设资源节约型和环境友好型社会为指导思想，设计出能为驾驶人员及行人创造良好视觉的灯光环境，达到确保交通安全，提高交通运输的效率，方便人民生活，美化城市环境的目的。5.6.55.6.5 光源选择光源选择国内目前路灯光源主要有高压钠灯、LED 灯和无极灯。无极灯由于在国内应用案例不多，也存在光衰厉害、使用寿命不佳、同时还会产生一定程度的电磁污染等不足，且在使用业绩极少，在此不作为比选论证对象。高压钠灯优点：光效高，寿命长，技术成熟，造价经济，适合市场竞争。钠灯缺点：显色性不佳，光谱分散，能源利用率不高。目前，城市主要道路均采用高压钠212、灯，长期运行取得良好的照明效果。LED 优点：能耗小、光效率高、安全、耐用、绿色环保。LED 缺点：光衰不稳定、质量参差不齐，价格混乱、建设成本较高。目前国内有关 LED 模块及光学装置并没有统一标准，亦未出台 LED 路灯照明设计规范。LED 路灯作为一种新型节能产品，具有广阔的运用前景，鉴于目前制造水平有限（光衰，散热及单灯功率存在一定技术瓶颈），一般应用于对照明要求不高的小区道路、游园等作为照明灯具，长沙市内现状仅一些小区内部路、小巷有所运用，市政道路没有大规模推广。综上所述，本项目推荐采用高压钠灯。5.6.65.6.6 供配电及线路供电方式供配电及线路供电方式路灯线路供电采用 VV-1213、-1x25 单芯电缆，交控设备及公交站等电源供电采用 VV-1-1x16 单芯电缆，三相五线制供电。沿人行道、绿化带敷设时，电缆穿CPVC 管外加混凝土包封，埋深为管顶距路面 0.5m，CPVC110 管壁厚度不低于3.5mm；过道路交叉口及穿越机动车道时，电缆穿 MFPT110 塑钢复合保护管外加混凝土包封，埋深为管顶距路面 0.7m，管壁厚度不低于 8mm。同时考虑两侧的景观亮化管线预留。道路段在每杆路灯旁设一个接线井，交叉路口设四通接线井，以供路灯接线和检修时用。为了使路灯井盖与人行道铺装协调，同时保证人行道路面平整，建议设置隐性井盖，使用隐性井盖效果图如下：5.6.75.6.7 电源规214、划电源规划1、本次工程照明电源由 l0kV 城网供电，配电电压等级 0.4KV。采用预装式箱式变电站。变电站为钢制一体式结构，防水，防尘，防护等级不低于 IP54。622、项目拟设置 10KV/0.4KV 路灯箱变 1 台，单台容量 400kVA。箱变位置设置于环岳路与长佑路交叉口西北侧，计入长佑路项目，供电半径约为 1000m，线路电压降按7%控制。变压器预留一定裕量，供景观亮化、广告灯箱、附近扩建支路路灯用电等。5.6.85.6.8 照明方案照明方案本工程所采用灯具 NG70 和 NG100 高效高压钠灯，光通量分别为 5950lm和 9300lm，利用系数取 0.4，维护系数取 0.7。215、注：所选灯具优良，其技术参数能满足照度及均匀度要求，符合长沙市市政道路绿色照明设计导则。1.照明方式路段基本采用常规路灯杆式照明方式。2.照明光源和灯具为满足长沙市绿色市政照明要求，结合当地建设条件，从光色好、光效高、相对使用寿命较长等出发点，推荐高效高压钠灯光源作为本次照明设计的光源。所有灯具均采用为半截光型灯具。3.道路照明方案1）环岳路（18m 路宽）道路照明典型横断面：路幅宽度为 18m（3m 人行道+2.5m 非机动车道+3.5m 机动车道+3.5m 机动车道+2.5m 非机动车道+3m 人行道）。沿道路两侧人行道对称设置 7m 单臂路灯，光源为 70W 高效高压钠灯，路灯杆间距为 216、24m，灯具仰角为 12。照明典型横断面如下图所示。2）环岳路（12m 路宽）道路照明典型横断面：路幅宽度为 12m（4.5m 机非混车道+4.5m 机非混车道+3m 人行道）。沿道路人行道单侧设置 9m 单臂路灯，光源为 100W 高效高压钠灯，路灯杆间距为30m，车行道灯具仰角为 12。照明典型横断面如下图所示。635.6.95.6.9 照明控制照明控制1、道路照明应合理确定开关灯时间，采用根据天空亮度变化进行修正的光控与时控相结合的控制方式。2、路灯分全夜式、半夜式两级控制，半夜车流、人流小时关闭半夜式灯具，节约电能。5.6.105.6.10防雷接地防雷接地1、本次设计采用 TN-S 接217、地系统，箱式变电站设置工作安全接地，路灯设置重复接地装置（每灯一根接地极），中杆灯自带避雷针，普通路灯利用本身金属杆为接闪器，所有灯具、灯杆等金属体均应可靠接地，单灯接地极接地电阻不大于 10 欧姆，路灯与弱电系统共设接地极则其联合接地电阻不大于 1 欧姆。2、路灯箱变配电箱设置 SPD 防雷安全保护器。3、公交站防雨棚金属支架等做好防雷接地处理。4、信号灯、电子眼等弱电设备，利用灯杆作为防雷引下线并增设接地极。地下通道接地装置利用基础内主钢筋网及 40 x4mm 镀锌扁钢沿基础一周与主钢筋焊接。在地下通道内设总等电位连接箱，距地 0.3 米安装。地下通道内所有PE 线、电气装置接地极的接地干218、线、地下通道内的金属管道及条件许可的建筑物金属构件等导电体均应与总等电位箱联结，要求联合接地电阻1 欧姆。如实测接地电阻不能满足要求，应每隔 300 米设置一处集中接地极。5.6.115.6.11路灯灯杆灯具技术要求路灯灯杆灯具技术要求1、灯具1）防护：灯具的防尘防水等级须大于 IP65，电气部分防触电保护等级为I 级。2）配套电器要求：配套的镇流器、触发器、电容器与灯具应采用一体化设计。3）光源室与电气室要求：灯具的光源室须和电气室分开。电气部分必须是一体化可方便拆卸电气底板。灯具必须是符合 IEC 标准的半截光型灯具。4）灯头支架：灯具的灯头套内应设有可调节的灯头支架位置，可安装不同功率的219、灯泡。5）透光罩：透光罩应采用具有热稳定性的平面钢化玻璃。2、灯杆1）灯杆的制作选材加工工艺等应符合有关国家标准。灯杆材料选用大厂优质低硅低碳钢 GR50（须满足 Si0.04%、屈服强度235MPa），灯杆壁厚不小于 4mm。2）灯杆应一次成型，直线度误差不超过 0.5%，无横向焊缝。灯杆焊接方式为自动埋弧焊接，焊接可靠，必须严格按 GB 50205-2020 规程进行，表面光滑，无明显的气孔、焊瘤、咬边等焊接缺陷，超声波探伤检验，达焊接 GBl1345级标准要求。3）灯杆必须内外热浸镀锌处理，镀锌工艺过程经过酸洗、热镀锌、水洗、磷化、钝化等过程，镀锌层表面光滑美观，光泽一致，无皱皮、流坠及220、锌瘤、起皮、斑点、阴阳面等缺陷存在，锌层厚度达到 65um 以上，符合国家标准GB/T13912-2020，镀锌层附着力符合 GB/T 2694-2018 的要求，保证 30 年不脱落不生锈。必须提供国家级第三方专业机构出具的镀锌测试报告。4）灯杆外表面首选镀锌，若甲方另有颜色的要求则需静电喷塑处理,厚度不低于 80m，附着力达到 GB9286-880 级，表面光滑。喷塑应采用进口优质聚脂塑粉，喷塑厚度不低于 100um，附着力强（刀片划痕（15*6mm）不起皮、不脱落），设计使用寿命不低于 10 年。5）每根路灯灯杆均带有一个基底法兰盘，通过地脚螺栓安装在基础上，法兰盘厚度不应小于 16mm221、。6）灯杆，悬臂等部件应能承受当地最大的风速，并能抵挡不低于 40m/s风速。必须提供详细的符合国家或国际规范的专业受力计算书以备结构工程师64检验。杆体设计及制造符合高耸结构设计标准GB50135-2019 和钢结构设计标准GB50017-2017。7）每个路灯灯杆均应设有一个防风雨检修门，检修门均设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置并带绞链。门内是电气接线和器件，并应良好接地。防护门底边距地 40mm。8）所有必需的电器设备（包括接线板，保护熔断器等）均需配套供应，并安装在电气接线维修盒内，且应相互绝缘，安装位置应便于维修。9）每根路灯灯杆均应在 50cm 高度处安装铭牌。10）每个灯杆设222、有专用的接地螺栓，其接地螺栓，应便于接地线的连接和安装。接地螺栓应作防腐处理（由安装单位提供）。并应作接地标志，要求灯杆与法兰、地脚螺栓作可靠的电气连接，且连接处不少于 2 处，要求作详细的连接大样图，以确认作了可靠的电气连接。11）灯杆法兰尺寸及螺孔安装尺寸按业主提供图纸制作。12）灯杆开门与杆体浑然一体，结构强度好。具备合理操作空间，门内具有电器安装悬挂装置。门与杆之间缝隙不超过 1 毫米，具备良好的防水性能。13）灯杆检修门均设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置，并符合路灯所标准和要求。3、电器1）所有电器元件：镇流器、触发器、接线端子、连接导线等均应选用 3C认证产品，其中连接导线选 223、UL 认证产品，镇流器、触发器和光源须使用同一品牌。2）高压钠灯灯具镇流器应采用优质节能型镇流器：电容器容量按补偿后功率因数达到 0.9 选用。功率因数：0.95(灯具应采用单灯就地无功补偿，其电容器应为灯具配套设备，安装在灯具内部)3）电器室内部电器元件，连接件应尽量避免裸露带电导体，应采用防护措施，防护等级达到人指不会触及带电导体的程度。4）连接导线应设增强绝缘措施，除导线绝缘层外，应设辅助绝缘层，以提高防触电保护等级，连接导线截面不小于 2.5mm2。5）一体化电器，安装、更换方便。6）电器室、光源室、灯具、灯杆所有金属件均作等电位连接,电源进线处应做重复接地。5.6.125.6.12沿224、线片区景观照明设计及路灯选型沿线片区景观照明设计及路灯选型景观照明设计理念：四大自然法则目光法则；有情的光最美极光法则；光即是灯月光法则；见光不见灯霞光法则；有影才有光道路片区景观照明具体实施要点介绍如下：1、路侧休闲区在休闲凳下安装 LED 暗槽灯，结合可调角度埋地灯，将休闲区矮墙照亮。2、树阵照明在“绿色”的主题下综合考虑夜间视觉效果，植物景观的亮度与颜色的映衬。在没有绿篱的树阵安装埋地灯，形成点阵列光环境景观。3、路侧绿化带景观道路两侧不同的树种，采用不同的灯具（如 LED、卤素灯等）来进行灯光渲染，还原其白天的色彩。654、公交站台及局部造景采用 35W 小功率射灯结合水纹效果的投射灯225、公车站等待区形成有趣的溪水流动的效果（旱溪）。5、景观节点雕塑及小品采用 LED 投光灯对各种景观节点内的雕塑及小品投亮，烘托景观设计主题。6、车行道路灯选型路灯照明主要考虑功能性照明，线杆以简捷流畅为原则，整个工程的照明效果具有很好的视觉诱导性，给人以整体的协调感和舒适感。路灯灯杆选型原则：安全可靠、与道路等级相适应，并与区域内道路照明统一协调，并符合该城市人情风俗，生活习惯，社会历史背景地位，环境等。本次设计通过以下几种灯杆样式的比较，选择这些简约、轻盈的造型。单臂路灯灯具选型图（供参考）5.7.5.7.绿化工程绿化工程5.7.15.7.1 设计概况设计概况本次设计为环岳路绿化工程设计，226、设计道路均为城市支路，设计主要为行道树设计,采用香樟，胸径 14-14.9cm，冠幅 300-350cm，分支点高度不小于2.5m，间距采用 6m。5.7.25.7.2 绿化采用的规范及设计依据绿化采用的规范及设计依据（1）城市道路绿化规划与设计规范 CJJ7597（2）城市综合交通体系规划标准GB/T 51328-201866（3）城市道路交叉口设计规程CJJ 152-2010；（4）建筑与市政工程无障碍通用规范（GB55019-2021）；（5）园林绿化工程施工及验收规范CJJ 82-2012（6）园林绿化木本苗 CJ/T 24-2018（7）绿化种植土壤 CJ/T 340-2016（8）227、市园林局、市住建委的通知2018 年 11 月颁布（9）长沙市海绵城市建设规划与设计导则（10）长沙市城市整体规划（2003-2020）（11）长沙市城市道路绿化设计导则5.7.35.7.3 设计理念设计理念在绿化设计中，提供良好、安全的交通环境是首要问题，主要体现引导、诱导视线种植，防眩种植等方面；生态防护问题，体现在遮荫、滞尘、吸收有害气体等方面；城市形象的体现，道路是城市的风景线，道路绿化应该反映城市特色，体现城市形象。充分考虑道路绿化的后期养护，尽力降低养护成本。利用生态学原理，使植物自然更新，最终达到稳定的道路绿化景观效果。以简明的线性空间形式为主。合理的植物搭配来创造优美怡人的道路228、景观。注重车和人的行进速度和视觉效果。通过绿化系统的整合处理，形成道路沿线新的绿化焦点和植被水土涵养区，改善环境，采用合理的方法进行植物营造，达到自然效果。5.7.45.7.4 绿化设计绿化设计（1）人性化原则道路绿化设计过程中符合使用者的行为规律和视觉特性，体现以人为本的设计理念，体现道路绿化的特点。（2）生态原则因地制宜，选择本土树种，从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音、美化环境的作用。（3）协调性原则协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥。协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。协调道路沿线各功能地块229、的总体景观建设，保证城市绿化体系结构得以良性的整体发展。（4）景观功能与交通功能相结合，注重可实施性；675.7.55.7.5 总体设计总体设计（1）利用植物的物理、生理功能，营造道路小环境。（2）运用乡土树种，体现景观的生态性，提供良好的绿色环境。（3）道路绿化采用粗放式管理，节约养护投资。5.7.65.7.6 标准段设计标准段设计（1）绿化种植设计本项目环岳路（长望路-长佑路）红线宽度为 18m，横断面布置为 3m（人行道含行道树）+12m（车行道）+3m（人行道含行道树）=18m；（长佑路-白岳路）红线宽度为 12m，横断面布置为断面布置为：3.0m（人行道）+4.5m（机非混行车道）+230、4.5m（机非混行车道）=12m 红线宽度。本次设计人行道树池内行道树选择常绿乔木香樟，设计间距为 6m。主要考虑以下几点：一，长佑路周边道路主要树种为香樟，整体色调为绿色；二，香樟适应城市环境，抗逆性强，是非常适合本项目的行道树品种；三，香樟冠大荫浓、四季常青，观赏价值高，能很好地美化城市环境。标准段示意图（2）树种选择树种选择遵循因地制宜，多选用抗噪、抗污染植物，同时考虑道路的季相景观，采用适地适树原则，以乡土树种为主，充分体现实用性和美观性，以达到良好的景观效果。香樟树形优美、冠幅较大，能给人行道起到很好的遮挡效果，给游人提供清新、自然的行走体验。香樟意向图5.7.75.7.7 种植说明231、种植说明（1）种植技术要求1）严格按苗木表规格购苗，应选择枝干健壮，形体完美，无病虫害的苗木。大苗移植，尽量减少截枝量，严禁出现无枝的单干草木。乔木分枝点不少于 3 个。树型特殊的树种，如垂柳，分枝必须有 4 层以上。2）规则式种植的乔灌木，同一树种规格大小应统一。丛植和群植乔灌木应高低错落。3）分层种植的花带，植物带边缘轮廓种植密度应大于规定密度，平面线型应流畅，边缘成弧形，高低层次分明，且与周边点缀植物高差不少于 30cm。4）孤植树应选择姿态优美的苗木，且应获得甲方与设计单位认同。5）整形装饰篱苗木规格大小应一致，修建整形的观赏面应为圆滑曲线弧形，起伏有致。6）大苗移植严格按土球设计要求232、。7）草皮移植平整度误差1cm，与路面或路基石交界处的草皮边缘应进行修坡，并且保持过渡齐平。8）苗木规格具体要求68高度（H）：指苗木种植时自然高度或修剪后的高度，干高指具明显主干树种之干高。修剪乔木要求尽量保留顶端生长点。苗木选择时应满足清单所列的苗木高度范围，并有上限和下限苗木的区分，以便植物造景时进行高低错落的搭配。米径（）：指乔木距离地面 1.0m 高的平均直径。选择苗木时，下限不能小于清单下限，上限不宜超过清单上限 3cm（主景树可达 5cm）。冠幅（B）：指苗木经过常规处理后的枝冠正投影的正交直径平均值。在保证苗木移植成活和满足交通运输要求的前提下，应尽量保留苗木的原有冠辐，以利于233、绿化效果尽快体现。土球大小：指苗木移栽过程中为保证成活和迅速复壮，而在原栽植地围绕苗木根系取的土球。一般视树种和苗木具体生长状况实际情况而定，苗木清单中不作具体规定。土球大小的确定见图。有些容器苗（盆苗、袋苗）在确定规格时直接以容器大小标示，如3 斤袋、5 斤盆等。9）种植树穴要求在栽苗木之前应以所定的灰点为中心沿四周向下挖穴，种植穴的大小依土球规格及根系情况而定。带土球的应比土球大 16-20cm，栽裸根苗的穴应保证根系充分舒展，穴的深度一般比土球高度稍深些(1020cm)，穴的形状一般为圆形，但必须保证上下口径大小一致。在干旱少雨地区，应给植物保留一个低于草坪面 3cm 左右的蓄水圈，以利234、植物吸收。10）自然搭配基本表现形式搭配可分为不同树种和相同树种搭配两种形式。不同树种搭配：根据树种形体特征进行搭配，要求体量相当，在空间上达到平衡协调。相同树种搭配：根据属性单株或几株成丛以不等边三角行种植，空间上最高或占主体地位的植株必须竖直，不可种斜。外侧或较低植株可根据造型需要适当斜植，但倾斜方向必须偏离中心向外。11）行道树种种植要求种植间距相等，若遇到下水管道等阻碍物时，适当调整间距。将较高苗木种植在树列中间位置，使林冠线呈拱形，杜绝形成凹形。（2）绿化施工工艺及注意事项1）落叶乔木种植A、平整土地。B、定点放线。C、挖坑：以所确定的挖掘点为中心，按照苗木规格所规定的尺寸确定土坑的235、大小和深度。挖坑时，要求边缘垂直，上下口径一致，表土与底土分别放置。D、施底肥：回填 15cm 厚的表土并拌和一定量的有机肥。E、种植：种植前对苗木的根枝做必要的修剪，种植时，先在坑底松填约15cm 厚的表土，随即撒 2 5kg 的有机肥。在肥料上覆盖 510cm 厚的回填土，使根系不接触肥料。随后将裸根苗木放在树坑中央，自然形态散开根系，在坑周围及其上回填土并捣固和恰当压紧，当回填土到根系-半深度，将苗木稍提起，随即再按每层厚 15cm 回填土并压实。种植完毕后，在苗木四周用土围成圃堰，深约 15cm。胸径大于 6cm 的苗木，应在下风向立支柱，支撑牢固。F、浇定植水。预埋内径 10 厘米 236、PVC 管以利于乔木根部观察、透气、排水，PVC 管高于地面 10cm。2）花灌木种植A、平整土地。B、定点放线。C、挖坑：以所确定的挖掘点为中心，按照苗木规格所规定的尺寸确定土坑的大小和深度。挖坑时，要求边缘垂直，上下口径一致，表土与底土分别放置。D、施底肥：回填 15cm 厚的表土并拌和一定量的有机肥。E、种植：种植前对苗木的根系,枝叶做必要的修剪,种植时,先在坑底松填约15cm厚的表土,随即撒一定量的有机肥。在肥料上覆盖5lOcm厚的回填土,69使根系不接触肥料。随后将裸根苗木放在树坑中央,自然形态散开根系,在坑周围及其上回填土并捣固和恰当压紧,当回填土到根系-半深度,将苗木稍提起，随即237、再按每层厚 15cm 回填土并压实。种植完毕后，在苗木四周用土围成圃堰，深约 15cm。胸径大于 6cm 的苗木,应在下风向立支柱，支撑牢固。F、浇定植水。3）常绿乔木种植A、平整土地。B、定点放线。C、挖穴：以所确定的挖掘点为中心，按照苗木规格所规定的尺寸确定土坑的大小和深度；挖坑时，要求边缘垂直，上下口径一致，表土与底土分别放置。D、施底肥：回填 15cm 厚的表土并拌和一定量的有机肥。E、种植：注意避免苗木的损伤和散坨，先将苗木置于坑中，拆除包装，回填表土，并捣实土球周围的回填土，注意不要踩踏土球。4）关于场地平整：依据周围环境平整场地，按龟背型堆坡填土以满足自然排水。其中绿化区域内在 238、30cm 厚度换种植土（pH 值 6.0-7.5 之间,有机质10g/kg,壤土，疏松不含建筑和生活垃圾）。施工过程中地被灌木乔木树穴等内换土需严格按照绿化定额中的相关用量进行换填。5）本说明未涉及或未详尽部分应按园林绿化工程施工及验收规范（CJJ82-2012）及其他相关设计、施工规范执行。5.7.85.7.8 道路设施的选型道路设施的选型1）树池及树池箅子：树池采用平树池结构，加盖玻璃钢格栅树池箅子。树池篦子示意图2）车止石：人行道的各种路口必须设置缘石坡道，设在人行道的范围内，并与人行横道相对应，缘石坡道的坡口与车行道之间应无高差。为防止车辆损坏人行道，缘石坡道处应设置车止石，车止石外露239、高度为 50cm，柱间距150-170cm。车止石示意图3）多箱并集及美化对绿化区域、道路边角电箱进行统一美化，外部增加框架结构，防止行人误触及增加其观赏性。以深灰色不锈钢为框架，中间填充刷木色漆钢管格栅。整体强调干 净整洁。70多箱并集示意图4）城市家具设计休息座椅：根据沿路的空间环境布置于广场及人行路面外侧，给予慢行于此的人提供可供休息的位置，放慢城市生活的节奏，给人更舒适的体验。休息座椅示意图垃圾桶：设置在人行道上，人流集中的地段适当增加，距路侧石 0.5 米。垃圾桶示意图自行车停车区域共享自行车已经成为生活中重要的交通工具，规范自行车停车对道路交通顺畅、街道品质管控尤为重要。街道整体设240、计中应考虑自行车停车区域的设计，划分自行车专用的停车区域。可采用地面划线或使用与人行道颜色、材质不一样的面层来实现。自行车停车区域示意图隐形井盖人行道中的井盖采用隐形井盖，隐形井盖铺装图案与人行道图案吻合，根据街道 需求可植入相应的图案或文字。隐形井盖示意图5.8.5.8.景观园林工程景观园林工程5.8.15.8.1 设计原则设计原则环线公园要能展现观沙岭片区城市形象，能够解决市民休闲娱乐活动以及文化展示功能，也是体现政府形象的民生工程。项目北侧是城市主干道与快速路，南侧为规划学校。设计遵循以下原则：(1)以人为本原则景观公共开放场所是人们进行交流、观赏、运动、休闲等活动的重要城市71公共空间241、，其规划设计的目的就是使人民更方便的进行多样性活动，注重对人的生活心理和行为特征进行研究，要体现场地精神，创造出不同性质、不同功能、不同规模的公共空间，以适应不同年龄、不同阶层、不同职业城市居民的多样化需要。(2)景观生态性原则坚持尊重自然、显露自然的景观生态性设计原则，充分利用基地现有的自然环境和资源特色，保护现有天然景观进行生态性开发。(3)弹性原则和可操作性原则在实际运作过程中能够为管理提供充分的余地来调整以适应规划范围内发生的新情况，从而使整体要求的实现成为可能，真正为管理提供可靠地依据，为开发提供有效的指导。(4)可持续性原则充分利用可再生资源，尽量保护不可再生资源，充分应用当地景观242、元素以及对基地固有的废弃材进行回收再利用，坚持可持续性原则，做节约型景观。(5)因地制宜、突出特色原则充分利用原有的自然条件和人文资源，优化、美化城市环境，保护和充实原有的文化内涵，创造特色景观环境，搭建属于本地块的景观动线框架。针对现状场地情况，主要解决一个界面的问题：城市道路与公园的界面。原界面植被紊乱，需要经设计梳理整理出优美的天际线，更进一步将城市的艺术亮点置入期间，形成自然与艺术的融合。5.8.25.8.2 设计依据设计依据1、城市绿地设计规范GB/50420-2007(2016 修订)2、城市园林绿化评价标准GB/T50563-20103、园林绿化工程工程量计算规范GB/50858243、-20134、城市居住区规划设计标准GB/50180-20185、总图制图标准 GB/T50103-20126、游乐设施安全规范GB/8408-20087、城市绿地规划标准GB/T51346-20198、公园设计规范 GB51192-20169、风景园林制图标准CJJ/T 67-201510、城市道路绿化规划与设计规范 CJJ75-9711、城乡用地竖向规划规范 CJJ83-201612、城市绿地分类标准CJJ/85-201713、园林基本术语标准CJJ/T91-201714、园林绿化工程施工及验收规范 CJJ82-201215、园林绿化工程项目规范 GB/55014-202116、建筑与市政244、工程无障碍通用规范（GB55019-2021）；17、园林绿化木本苗 CJ/T24-201818、供配电系统设计规范（GB50052-2009）19、低压配电设计规范（GB50054-2011）20、城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）21、电力工程电缆设计标准（GB50217-2018）22、电气装置安装工程 电缆线路施工及验收标准（GB50168-2018）23、20kV 及以下变电所设计规范（GB50053-2013）7224、建筑物防雷设计规范（GB50057-2010）25、建筑电气与智能化通用规范(GB55024-2022)26、建筑环境通用规范(GB55016-2245、021)27、建筑物电子信息系统防雷技术规范（GB50343-2012）28、建筑设计防火规范(GB50016-2014(2018 年版)29、规划依据图（见文本 P72）5.8.35.8.3 总体布局总体布局环线公园根据功能的需求、文化的表现形式及生态手段的应用研究，形成三大功能分区：1、门户展示区：雕塑、台地。具体内容包括：（1）雕塑：门户区景观构建连续动态的景观序列，展现地域环境特征，塑造观沙岭历史文化特色，改善区域生态环境，门户区做为一个过渡、流通场所，不仅代表了“内与外”，“此地与彼地”城市空间的过渡与城市形态的转换，同时还担负这传达城市特色的使命。LED 显示屏雕塑为高约 20 米246、，LED 环形屏幕半径约 7.5 米，屏幕宽约 5.5米的 LED 环形艺术宣传显示屏。（2）台地：通过竖向鲜明的台地设计，结合草阶和条石挡土墙，可以合理解决实地的场地高差问题，在景观结构上与文化轴线一脉相承。2、防护林区：林下步道。林下步道：防护林建设本着与城市走向衔接，做到生态防护与城市景观兼顾，通过公共绿地外围绿化弥补高架桥对周边噪音与灰尘污染的不足，进一步推动生态城市的可持续发展。3、休闲游憩区。休闲游憩区除了具有防北部高架桥的噪音和灰尘的功能，同时设计了活动场地，为南边住宅区提供活动空间，激发本区域人气与活力。总建筑占地面积 790.93，硬质铺装面积约 5463.36，绿化面积约4247、3053.76 （其中 C05-17 地块+C05-C04-03 地块绿化面积合计 35475.71）。规划依据图一73规划依据图二74鸟瞰图75效果图76LEDLED 特色雕塑尺度分析特色雕塑尺度分析：77总体平面设计图北二环金星北路环岳路白岳路长佑路环岳路管理用房管理用房1278功能分区图79交通分析图（一）80交通分析图（二）81视线分析图82竖向分析图83海绵设施总平面布置图845.8.45.8.4 道路交通道路交通1、主次入口设置在条形公园与周边道路之间共设置 7 个出入口，强调公园和城市之间的联系，用林荫广场的形式来弱化公园和城市之间的分界线，并使视线通透。2、园路本项目道路分一级248、园路，二级园路和三级园路三个等级。分别强调不同的景观感受。一级园路：园区主要人流通道，以自行车及步行交通为主，兼具通勤和消防功能，道路宽度为 4 米，采用仿石材铺面。二级园路：园区慢性步道系统，串联园区场地的次级路网。道路宽度为 2.5 米，采用彩色透水混凝土。三级园路：林间漫步道或木栈道。道路宽度为 1.5 米，采用卵石铺面或木栈道。5.8.55.8.5 竖向规划设计竖向规划设计竖向设计遵循如下原则：1、尊重原有的地形骨架，尽量减少挖填方，保持土方平衡。2、强调与其他景观元素的结合。西侧挡土墙设计说明：设计长约 218 米，高约 4.5 米至 6 米的钢筋混凝土挡土墙。挡土墙外立面设计种植槽249、，种植垂直绿化植物，软化硬质界面，突出城市绿色生态特点。挡墙现状图855.8.65.8.6绿化规划绿化规划1、绿化规划构思绿化种植在总体景观布局的基础上，以因地制宜为本，结合整体地形，通过多样的植物配植方式展现季相丰富、自然生态的植物景观，以乔、灌、花、藤、草立体复层的多样绿化组合方式营造层次错落、色彩丰富的生态公园绿地景观，以各种特色的植物片林及各类观赏型植物群落分隔空间，达到步移景异，景致多变的绿化效果，发挥整个公园绿地系统最大的生态效益和景观效益。2、绿化规划原则（1）适地适树以乡土树种为主，根据植物特性，选择适合当地气候条件的树种，以达到较快形成预期景观效果。（2）追求绿量最大化绿化通250、过乔、灌、藤、草复层主体植物群落的营建，提高单位叶面积指数，发挥绿地植物群落最大的生态效益，提高绿化景观的稳定性。（3）因景植树根据功能区块的立地条件及景点特色，选择植物种类及种植方式，形成具有相宜性且鲜明特点的植物景观。3、季相设计（1）春季：以观花为主，采用多种花卉，丰富不同的景观效果，为公园增添一份生机。（2）夏季：主要营造绿意盎然的景象，绿色是这个时节的主打，色彩丰富的地被花卉此时纷纷开放，绿色林荫下一片生机勃勃，色彩柔和的花田及水生植物勾勒出优美的岸线。（3）秋季：秋季色彩斑斓，多姿多彩的树种表现出不同层次的颜色，使秋叶景观真正做到了层林尽染的效果。（4）冬天：主要观赏大树的形态，以251、及茉莉、九里香、南天竹、枸骨等常绿灌木。4、分区种植规划根据场地布局特色，将公园植物分布区域分为生态防护密林区、疏林草地种植区、林荫广场种植区、雨水花园植物种植区。（1）生态防护密林区：选择深根性、不易倒伏、枝繁叶茂、固土作用强、树木寿命长、有观赏价值且季相变化丰富的树种。以及抗菌吸尘为主的植物品种，例如马尾松、银杏等。（2）疏林草地种植区：选用高大姿态优美有观赏性的乔木，以落叶、彩叶阔叶乔木为主，辅以常绿植物，结合地形的起伏种植片状花灌木或者地被植物，视觉86上疏密有致，豁然开朗。（3）林荫广场种植区：应用深根性、抗性强、树形饱满的树种，以分枝点高的乔木为主，灌木采用常绿种类。活动场地种植可252、利用芳香植物等有利于身心健康、舒缓疲劳的种类。（4）雨水花园物种植区：以沉水型和挺水型水生植物为主的水面种植不仅具有美化环境的作用，同时还具有净化水质的功能，选择抗污染和对水污染具有净化生态功能的植物群落。5、原有植被利用5.1 原有植被现状87(1)本项目范围内现状乔灌木共 135 株，包含香樟、无患子、多杆桂花、栾树、臭椿、广玉兰、梧桐、水杉、紫叶李等植物。(2)红线内 C05-12 地块等地块为绿化带，80 株现有植物全部保留。C05-C04-03地块 41 株植被及 C05-17 地块 14 株植被移栽到社区公园内部作为背景林。现状植被苗木表见上表。5.2 现状苗木处理原则及方案1）能253、保尽保：树势较好，位置不太影响功能布局。C05-12 地块等 3 个绿化带的乔木保留，林下的灌木、地被杂乱部分进行梳理工作。2）场地内就近移植：树势较好，竖向上无法原地保留。C05-C04-03 地块、C05-17地块涉及地段的乔木胸径大于 10cm，冠幅超过 2m、无偏冠、有三级以上分枝且树形达到绿化景观要求的迁移。移植方案见下图3)需回迁的乔木应与相关主管部门、建设单位共同确认假植地点，待土建施工完成，乔木回迁至绿化带；4)经现场统计及筛选后，确定需迁移乔木数量。可再利用与本项目道路的苗木在后期设计中进一步确定5.8.75.8.7 景观建筑小品规划景观建筑小品规划本公园的建筑小品设计理念是254、以教城融合的规划定位，积极向上的精神为设计出发点，从积极向上理念上提取演变，成为主要设计元素；进行艺术创新化构思，在完善日常功能的前提下突出现代感，形成一系列既具有艺术装饰性又能体现观沙岭特色历史底蕴的城市公共设施系统，材质上突出现代感、生态感；风格上展现清新自然的视觉效果。5.8.85.8.8 游憩服务设施布置游憩服务设施布置为充分发挥公园的游赏等使用功能，提高游览服务质量，本项目设置了如下设施：1、游憩设施本项目根据景点组织安排、游憩和观赏要求，在园内设置亭、架、椅、凳等设施，同时，每 1hm2 陆地面积上的露天座位数量不少于 20 个。2、公用设施等绿化带88游览路线上每 40 米配一个255、垃圾桶，在休闲活动场地，重要的景观节点及步行景观道均设置足够的座椅。无障碍设计是人性化设计的体现，公园规划在各主要功能部分有高差地段皆设置残疾人通道，保证有障碍人士享受公园景观及服务的权利。洗手点、垃圾桶一般设置在人流集中休息处，其位置要求不影响摄影、景观静赏等要求。在道路转弯交叉处、游人集散处设置明显的路标，给游人指明游向。3、管理设施公园内管理建筑，主要提供园内日常管理，一般的医疗救护、治安等功能设置于大门管理区域。根据总体规划方案，本项目配套用房主要主要包括公共卫生间等，具体指标见建筑篇。4、其他配套设施休息座椅：根据沿路的空间环境布置于广场及人行路面外侧，给予慢行于此的人提供可供休息的256、位置，放慢城市生活的节奏，给人更舒适的体验。5.8.95.8.9 标识系统规划标识系统规划根据不同的使用者，标识系统标识包括引导、解说、指示、命名、禁止、警示等功能。标识系统的规划主要应遵循统一性、合理性、系统性、人性化、经济性等原则。标识牌的规划设计应该在总体风格上与绿道风格统一。1、标识类型类别说明引导标识通过特定区域的整体图示（地图、图表等）让行人把握目的地与现处位置之间的关系。解说标识通过文字（铺助以照片、图形等形式）进行讲解和说明命名标识标示地名、道路名、景点名、建筑名等。指示标识表示目的地方向、距离等，采用箭头加文字或图形的表现方式。警示标识禁止、警示标识表示为禁止和警告标识，起到257、警示作用。892、标识设置安排引导标识应分设在绿道出入口，起到良好的引导作用。解说标识应设置在主要景观节点景点位置，命名标识应沿绿道两旁分设，各类警示牌的设置须是在警示的区域显眼部位等。3、标识牌的设计要求材质：宜选用耐久、环保的材料，如混凝土、石材、木材等材料。工艺：宜采用现代、简洁等风格，采取施工简单，更换指示内容方便快捷的工艺。信息内容：指示、命名、介绍、解说、警示等信息，并采取图文并茂的形式。5.8.105.8.10音响、照明及夜景创意音响、照明及夜景创意1、音响主要集中在漫步道沿线及重要景点区域。结合景观氛围与场所主题，选取不同类型的背景音乐。为营造园区整体宜人的休闲环境，本园以外观258、为石材式样的音箱掩映于绿地之中，朴素自然、清新雅质。2、照明及夜景创意（1）高亮度照明区：主要集中在入口集散广场等人流密集区域，选用高杆广场灯具。（2）中亮度照明区：主要位于景观节点、主要园路等特色景点景区，包括庭院灯、景观照明灯具等。（2）低亮度照明区：主要分布于公园内相对安静的景观区域内，选用草坪灯、LED 地灯等。905.8.115.8.11游憩活动项目策划游憩活动项目策划公园设计“以人为本”，突显公园景观空间的塑造与人在其中的活动和体验，是公园的特色之一。以多种不同品质的景观配置，与公园休闲游憩活动相对应。（1）广场：集会、音乐享受、风筝、休息等。（2）林间：烧烤、露营、读书、森林氧吧259、锻炼等。（3）草坪：休憩、交流、游戏、小型体育活动等。（4）活动场地：多种类型的游戏器材，滑梯、秋千等。5.8.125.8.12公园游人容量测算公园游人容量测算规划区用地面积 4.9 公顷。容量计算公园游人容量按以下公式计算：C=A/Am=49000/301633（人）式中：C 公园游人容量（人）A公园总面积（m2）Am公园游人人均占地面积（m2/人）注：本规划按面积法计算公园游人容量，人均占地面积按 30m2/人计。5.8.135.8.13景观建筑工程景观建筑工程5.8.13.15.8.13.1 设计原则设计原则由于公园为学校周边的城市公园，故其主要服务对象为周边学校的师生。市府北城市更新260、项目调规报告中提出：地块用地面积（m）绿地率（%）容积率C05-C1721648750.05C05-C04-0320082750.05915.8.13.25.8.13.2 设计依据设计依据1、长沙市城市规划管理技术规定2、市府北城市更新项目调规报告3、长沙市市政工程规划管理技术规定4、相关规范、规程。5.8.13.35.8.13.3 管理用房管理用房本公园的管理用房设计理念是在教城融合示范区的规划定位的基础上，以奋斗进取为出发点，与公园景观相结合，坚持最美运营理念，强化最美公园属性，营造最美街区氛围，为周边人群提供多元化体验，最终实现火爆出圈。5.9.5.9.海绵城市海绵城市5.9.15.9.261、1 设计依据设计依据1）室外排水设计标准（GB50014-2021）2）城市排水工程规划规范（GB50318-2017）3）市政府周边片区观沙岭单元控规局部优化（市府北片区城市更新）规划修改4）湘江新区核心区排水专项规划整合及优化（2018.12）3）防洪标准（GB502012014）4）雨水集蓄利用工程及水规范5）城市园林绿化评价标准6）城市道路工程设计规范7）园林绿化工程施工与质量验收规范8）绿化种植土壤9）透水砖路面技术规程（CJJ/T188-2012）10）透水水泥混凝土路面技术规程（CJJ/T135-2009）11）建设用卵石、碎石（GB/T 14685-2022）12）雨水控制与利262、用工程技术设计规范13）海绵城市建设技术指南低影响开发雨水系统构建（试行）14）海绵城市建设技术（湘 2015SZ103）15）长沙市低影响开发雨水控制利用系统设计技术导则16）雨水综合利用17）市政排水管道工程及附属设施18）海绵城市建设技术湘 2015SZ103-1(渗透技术设施)5.9.25.9.2 设计原则设计原则严格按照国家海绵城市建设指南的要求进行设计。基本原则是生态优先、安全为重、因地制宜、景观协调。生态优先：优先利用自然排水系统与低影响开发设施，实现雨水的自然积存、自然渗透、自然净化。安全为重：以保护居民的生命财产安全为出发点，综合采用工程和非工程措施减少城市开发对城市水文的影263、响。因地制宜：根据当地自然地理条件、水文地质特点、降雨规律、水环境保护与内涝防治要求等，科学布局和选用下凹式绿地、雨水花园、植草沟、透水铺装等低影响开发设施及其组合系统。景观协调：LID 设施和景观布置紧密协调，在选用适宜当地生长的植物基础上，既发挥出 LID 设施的功能作用，又实现景观效果的最优化。5.9.35.9.3 海绵城市设计海绵城市设计在满足城市防洪需求的前提下，贯砌落实“自然积存、自然渗透、自然净化”92建设方针。场地海绵设计利用雨水花园、生态草沟、下凹式绿地、透水铺装等措施，提高园区的生态功能，营造园区自然友好的室外空间环境。依托现有场地条件，因地制宜，建立有透水铺装、下凹式绿地264、植草沟、雨水花园等组成的雨水管理系统。在径流总量控制、径流污染控制、雨水资源化利用等方面，针对项目特征因地制宜选取相应海绵适宜技术，打造海绵园区。实现“渗、滞、蓄、净、用、排”的总体控制目标。5.9.45.9.4 设计目标设计目标1、年径流控制率根据长沙市低影响开发雨水控制利用系统设计技术导则（试行）DBCJ004-2016，确定海绵城市设计指标要求如下：（1）年径流总量控制率大于：85%（2）年径流污染削减率（以年 SS 总量去除率计）：50%2、内涝防治标准依据长沙市中心城区排水防涝综合规划（2014-2020），长沙市内涝防治标准为 50 年一遇。其他防涝设计标准根据室外排水设计规范（265、GB50014）的要求确定如下：（1）居民住宅和工商业建筑物的底层不进水；（2）道路中一条车道的积水深度不超过 15cm。5.9.55.9.5 LIDLID 设施的选择设施的选择采用海绵城市设计理念，传统普通排水与生态化排水相结合。本项目内 LID 设施建议可选下凹式绿地、雨水花园、植草沟、透水铺装等。1、下凹式绿地下凹式绿地适用于蓄滞，净化雨水的设施。通过调整路面、绿地、雨水口高程关系，使下凹式绿地沟底标高低于周边道路标高或绿地标高，则道路、建筑等不透水区域的雨水径流会先流入下凹式绿地，在设计区域内中设置多处下凹式绿地，用于蓄滞，净化雨水径流。下凹式绿地下凹深度 200mm。下凹式绿地内设溢266、流雨水口，溢流雨水口低于道路 100mm，高于下凹式绿地沟底 100mm。2、透水铺装透水铺装是利用透水材料替代传统的混凝土、水泥、沥青等，敷设广场及人行道等硬化路面，使其在保持原有功能的前提下，提高雨水的下渗能力，是典型的通过降低不透水面积比例而对径流进行调控的 LID 措施，能使暴雨径流在很短时间内渗至更深的土壤中。结合项目特点，园区室外人行铺装、停车位采用人行和停车位透水铺装，透水路面底部敷设排水盲管，盲管就近接入附近雨水口/井。933、雨水花园雨水花园沟底较周边下凹约 30cm。雨水花园内设溢流雨水口，溢流雨水口低于道路 100mm，高于雨水花园沟底 200mm。雨水花园分为覆盖层、换267、填层、碎石层三部分。1）覆盖层覆盖层位于土壤表层，有助于防止水土流失，并提供了适合土壤生物群生存的环境。覆盖物由碎树皮、木屑、陶粒、或者椰糠组成，不含其他杂质，如杂草种子、土、树根等，厚度为 50-75mm。碎树皮推荐采用松树皮，经腐熟、粉碎（或抛光）、分级筛选、熏蒸杀虫等工序加工而成，PH 值偏酸性。大小以 2-4cmX5-10cm 为宜，厚 0.5-2cm。2）换填层换填层厚 50cm，推荐换填层土壤配比：40%粗砂+40%原土+20%椰糠。粗砂和原土应该与 20%不含椰壳的纯椰糠混合（按体积计算），所有的椰壳在混合前应该剔除。换填层土壤初始下渗率不小于 100mm/h，TSS 去除率不小268、于 75%，有机质（%LOI）2.5%-3.5%，PH5.5-6.5.其余如 N、P、COD、重金属等污染物的削减指标应满足当地地表水环境的控制目标。除上述换填层土壤配比，可采用当地材料进行级配（如：砂，土，锯末，砂，土，菌渣等），但任何换填层级配土壤需进行试验，实验数据符合相应指标后，方可换填施工。3）碎石层碎石层厚度为 40cm，上层碎石（厚 10cm）粒径采用 0.50cm，余下碎石层粒径采用 3-5cm。碎石层内设盲管，盲管采用 DN100 的 HDPE 开槽管，遇树木或现状构筑物时可适当弯曲，就近接入溢流口或雨水井内。4、植草沟在院区主要道路旁设置植草沟，代替雨水口和雨水管网进行道路269、雨水的收集和输送，可以净化道路雨水径流，削减洪峰流量，增加雨水入渗透，超量雨水输送至94雨水花园等 LID 设施。5、盲管盲管设置于碎石之中，雨水花园、下凹式绿地底部采用 FH100 软式透水管，符合软式透水管（JC937-2004）中要求。机动车停车位和部分人行道下实施透水铺装，底部设置碎石沟，且碎石沟内设置盲管，盲管采用 DN100HDPE 开槽盲管，开槽详见下图，槽宽 2mm，长 40mm，槽间距 50mm；盲管位于碎石层内，坡度顺碎石层坡。盲管转折处或长度超过 40m 时需设置清通口，清通口采用 DN100 等径三通配堵头（盖板）的形式，堵头为 PVC 材质，盲管就近接入附近雨水口或雨270、水井。盲管做法大样图5.9.65.9.6 内涝防治系统内涝防治系统本项目区域地势总体平缓，场地内部较为平坦，通过一系列的海绵城市措施，可有效的防止内涝，自身内涝风险较低。地下车库防水处理，在地下车库出入口设施阻水带。车库阻水带做法大样图防护措施：（1）采取植被控制、生态停车位、下凹式绿地、雨水花园、透水铺装、植草沟、雨水收集池等工程性措施，合理规划布局增大植被可透性铺地面积，确保各区域雨水排水通道顺畅。（2）强化排水措施日常看护，购置更新排涝维护设备，提高管护效率和应急排涝抢险能力。（3）强化科学化管理和应急响应，对已经形成内涝的区域采取紧急措施，及时增加应急人员，进行车辆人员疏导、求助，及时271、疏通排水系统。排水设施必须实施雨污分流，雨水管道与污水管道不得混接。对低洼地段和易出现内涝区域，适当增加排水管网，确保主干管、支干管、末梢管有效连接、体系配套。6.精美长沙、风貌品质设计专篇精美长沙、风貌品质设计专篇6.1.6.1.“精美长沙精美长沙”建设背景建设背景2020 年 10 月，长沙市政府办公厅发布通知，按照“精准规划、精美建设、精致管理、精明增长”，建设“有颜值、有气质、有内涵、有格调、有品味”现代宜居 城市的要求，大力推进“精美长沙”建设。长沙坚持“以人民为中心”的发展理念，在规划设计中体现人情温度，在建设95中体现“工匠精神”，在管理上精准对接群众需求。尤其是长沙市住建局等部272、门联合下发关于加强“精美街道”规划建设管理工作的通知，使得道路空间从二维平面上升到三维立体，推动城市街道由“车行化”向“人性化”转变。2021 年以来，长沙市委、市政府大力实施“三高四新”战略，以“五区建设”和“四精五有”为指引，认真贯彻新发展理念，高起点高标准规划发展蓝图，精细化推进“精美长沙”建设，让城市面貌呈现新气质，让市民生活环境更加宜居，不断满足人民群众对美好生活的向往，加速将长沙建成美丽舒适宜居的现代化大都市。6.2.6.2.长沙长沙“四精五有四精五有”主要任务主要任务（1）精美建筑实现从“穿衣戴帽”到“内外兼修”转变。（2）精美街道实现从“城市道路”到“精美街道”转变。（3）精美273、社区实现从“传统小区”到“精美社区”转变。（4）精美环境实现从城市“建设环境”到“人居环境”转变。（5）精美生活实现从“腾笼换鸟”到“筑巢引凤”转变。6.3.6.3.本项目主要工作内容本项目主要工作内容本项目环岳路是一条东西走向城市支路，按照“四精五有”建设理念，需打破传统城市道路设计思维，从“城市道路”设计转变到“精美街道”设计。以车辆为主的城市道路以人为本、人车共享的精美街道对城市街道进行总体规划、整体设计、统筹实施，并按照政府主导、社会参与的共同协作模式开展一体化管理的工作。城市街道是指城市道路及道路红线与两侧建筑物之间的开放性公共空间(建筑前区)、街道界面共同构成的 U 型城市公共空间274、。U型城市公共空间示意图6.4.6.4.周边风貌调查分析周边风貌调查分析环岳路为片区新建道路，项目周边用地主要是教育用地、住宅用地，终点为绿地。周边用地规划图96项目两侧地块多已出让，但整体开发强度较低，目前暂未进行详细设计，待下阶段根据其设计资料进行深化设计。6.5.6.5.设计依据设计依据（1）长沙市城市和建筑景观风貌品质管控有关规定（试行）（2）“精美长沙”建设工作实施方案（20202022 年）（3）关于进一步加强“精美街道”规划建设管理工作的通知（4）长沙市市政基础设施项目城市与建筑风貌审查要点（5）国家 行业有关的规范、标准6.6.6.6.设计原则设计原则（1）以人为本的原则人群是275、街道的主体，他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。因此各种服务性设施的配置以及在街道的建设实施过程中都要从人的角度出发，满足人的心理和生理的要求。街道设计考虑不同的要求，反映不同的观念，一个好的城市街道要处处为人着想。（2）尊重、继承和保护历史的原则城市中那些具有历史意义的场所所给人留下印象是深刻的，这就为城市个性建设奠定了基础。这是因为城市有历史意义的场所的建筑形式、色彩、空间尺度和生活方式，恰恰与隐藏在市民心中的、驾驶行为产生地域文化认同社会价值观吻合，因此能引起市民的共鸣，唤起对过去的回忆，产生文化认同感。设计要尊重历史、继承和保护历史，同时要向前发展。取其精华，去其糟粕。（3）整体276、性原则街道设计要体现和展示城市的形象和个性，而不同街道之间的相互联系才共同组成了城市。因此街道设计不是单一的某一条道路、某一个街区，而应从整体出发，站在更高的视角来完成。城市街道格局的设计要从城市的整体出发，统筹、整合各个街道之间的关联；街道中各个要素同样需要协同设计，将各要素统筹。（4）可持续发展原则可持续发展是二十一世纪的主题，它有两层意思，一层是强调满足人的需要，以提高人的生活水平为目标，一层是关注影响发展的因素。可持续的城市发展是可持续发展的重要组成部分，在城市街道环境设计中也要遵循这一点，崇尚自然、追求自然、力求人与自然的高度融合。6.7.6.7.街道功能定位街道功能定位不同的道路、277、街道类型服务不同的功能，每一个道路都是独特的，每一种道路类型对周边的居民起着重要而又各不相同的作用，综合考虑遒路沿线的用地性质、交通特性、沿街活动和街道景观等因素，可以将道路-街道划分为生活型、商业型、交通型、景观型、工业型、综合型和特定类型 7 个大类，同一遒路功能型可以与不同道路等级进行搭配，形成包含 23 小类的道路-街道体系。街道分类本次设计结合片区整体规划定位以及用地规划，分析道路周边的用地属性，设计道路进行功能定位分析，以便更准确地指导街道的完整、一体化设计。根据片区用地规划，两侧的用地以学校用地、住宅用地为主。综合规划定位及现场实际情况，将道路的街道功能定位为：园区支路。6.8.278、6.8.风貌设计风貌设计（1）周边用地开发分析97本项目位于长沙市岳麓区，处于观沙岭城市更新片区。道路两侧主要为老旧民房，目前基本已经征迁到位；东侧为湖南中南工贸技工学校，目前已停止办学，等待统一征拆建设。周边地块土地利用规划图从规划用地以及已出让地块现状分析，环岳路两侧用地性质以居住用地及绿地为主，未来主要服务于两厢住宅。（2）周边道路景观分析 项目周边路网尚未建设，仅起点长望路为现状路。1）长望路 长望路现状绿化主要为人行道树池绿化，行道树品种为香樟，植物长势较好，风格简约。长望路现状周边道路景观调查小结：1）目前项目周边道路的整体景观风貌较为统一，以绿化为主体，植物长势较好，主色调为绿色279、，总体而言比较清爽、整洁。2）周边道路的景观识别度不高，缺乏特色。在设计工作中，综合分析现状情况，吸收现有绿化、景观的优点，同时避免已出现的问题，优化设计，使后期建设工作更加完善、完美。（3）公共空间风貌设计根据片区用地性质，本次设计环岳路两侧以公园绿地、居住用地为主，目前道路两侧用地均尚未开发。1）街道总体风格及色彩定位生活型街道设计风格：结合片区规划和建设，宜定位成温馨怡人、现代简约的风格。街道色彩定位：宜结合建筑立面色彩，保持低饱和度、中低纯度的色彩延续，比如灰色系、浅棕色系。98围墙意向图学校型街道设计风格：结合片区规划和建设，宜定位成明朗活泼、现代简约的风格。街道色彩定位：宜结合学校280、总体设计，取得暖色系和冷色系平衡，基调色系为低保和度、中高明度的色彩，比如灰白色系，适当点缀亮色起提示和凸显作用，比如橙色系、暗红等。风格和色彩参考学校型铺装及小品风格设计参考商业型街道设计风格：结合片区规划和建设，宜定位成高档大气、现代时尚的设计风格。街道色彩定位：宜结合建筑立面色彩，设计低饱和度、中高明度的色彩，比如灰白色系和金属色。风格和色彩参考商业型铺装及小品风格设计参考3）建筑围墙协同设计本次设计围墙推荐采用通透式围墙，打破闭塞感。形式可选择采用艺术感栏杆+花岗岩墙体铺贴，配合小区或厂区内部绿化沿围墙一侧种植开花色叶的攀爬类藤本植物形成立体式绿墙，丰富城市景观。99围墙管控表两厢用地281、性质建筑（围墙）退让新建围墙管控要求绿线距离围墙前区必要组成围墙外保障步行围墙风格围墙高度住宅类10m通行区、设施带2.5m现代通透式1.6m商业类10m休闲区、通行区、设施带3.0m不设置围墙科教类10m通行区、设施带2.5m现代通透式1.6m绿化类不设置围墙围墙意向图其中小学用地考虑到给家长和孩子提供开阔的接送区，快速疏散人流，至少退让 6m。4）建筑前坪铺装协同设计步行界面与建筑前坪步行界面与建筑前坪意向图步行通行区中的地面铺装与相邻建筑、场地、服务设施和景观的衔接与协调。尽量少用或避免选用贵重的材质，形成一体化设计。步行通行区与建筑前坪保持连续通畅，避免通行空间被占用。步行通行区的盲道282、布置应综合考虑行动不便（推轮椅、婴儿车、拉行李箱等）人群通行空间，盲道的材料应与周边场地铺装相融合，景观质感较高，性价比合适。铺装结合对现场调查的分析总结，本项目建议提高新建道路人行道品质，采用高品质的地面铺装。推荐使用石材或人造石材以更好地与道路材质衔接，色调为灰色调为主。推荐色调：浅灰、中灰、深灰，特殊路段可以结合相同或相近色系的麻石板使用，形成质感上的变化。本次设计采用花岗岩铺装，盲道采用花岗岩材质。本项目周边地块前坪均需采用与环岳路人行道同色系、材质的铺装形式，使之具有较高的相融性，街道空间形成一个整体。100人行道颜色示意图（5）建筑前区协同设计1）道路两厢地块分类及功能分析道路两厢283、地块分类示意图不同的道路、街道类型服务不同的功能，每一个道路都是独特的，每一种道路类型对周边的居民起着重要而又各不相同的作用，综合考虑遒路沿线的用地性质、交通特性、沿街活动和街道景观等因素，可以将道路-街道划分为生活型、商业型、交通型、景观型、工业型、综合型和特定类型 7 个大类，同一遒路功能型可以与不同道路等级进行搭配，形成包含23小类的道路-街道体系。本次设计结合片区整体规划定位以及用地规划，分析每条道路周边的用地属性，分别对片区内的道路进行功能定位分析，以便更准确地指导每条街道的完整、一体化设计。根据片区用地规划，项目所在区域周边用地以居住用地、学校用地和商住混合用地为主，局部分布有商业284、用地和公园用地。环岳路两厢用地主要是居住用地及公园绿地，根据道路两侧用地性质，因此环岳路路街道功能定位为综合街道。2）建筑出入口与道路标高协同设计本项目道路纵坡设计以现有地块出入口、相交道路及规划标高为控制点。道路两厢未开发地块总图设计应充分考虑道路设计标高，综合考虑道路横坡及两厢控制带坡度等因素，地块总图与绿线位置高差不允许超过50cm。3）退让区域设计针对已出让的地块，根据地块设计总图，道路协同交安、管线和景观专业做好风貌控制区的一张图设计。针对未出让的地块，根据规划规定的建筑退让空间，以及围墙管控规定进行风貌控制的协同设计，提出强制要求和设计建议。建筑（围墙）退让范围：根据围墙管控要求，285、商业型街道不设置围墙，建筑前区协同设计范围建议10m。居住型街道建筑前区协同设计范围建议10m。围墙外保障步行范围：商业用地步行保障范围3.0m，居住用地步行保障范围2.5m。围墙前区必要组成：商业型围墙前区由休闲区，通行区，设施带组成，居住型围墙前区由通行区，设施带组成。居住用地设置如需设置围墙则采用现代通透式围墙，并栽植植物对围墙美化，同时缓解噪声对居住区的干扰。商业及居住地块风貌控制设计7.7.环境影响分析与节能评价环境影响分析与节能评价本项目的建设，对完善区域路网、满足区域交通需求、促进地区经济发展具有重要的作用。项目的建设在建设前期、施工阶段、运营期间会给涉及区域的社会、101自然、286、生态等环境造成一定的影响。在道路建设过程中和建成运营后，应尽量减少对环境的影响，保持城市良好的环境质量，为城市的发展营造和谐、可持续发展的环境。7.1.7.1.沿线环境特征分析沿线环境特征分析7.1.17.1.1 生态环境生态环境本项目位于观沙岭城市更新片区，项目地处东亚季风区中，属中亚热带季风湿润气候。气候温和，热量丰富，降水充沛，日照较足，四季分明，生长季长。具有春暖多变，春末夏初多雨，伏秋多旱，秋寒明显，冬少严冬的特点。冬季多偏北风，夏季多偏南风。全年无霜期 300 天左右，不存在永久冻土。7.1.27.1.2 社会环境社会环境本项目自然环境受到地方政府的重视。因此，工程建设对防止沿线的287、水污染要特别注意，对噪声和废气排放污染也必须采取有效措施，避免和防止诱发新的环境病害，为当地沿线居民提供一个良好的工作、生活自然环境。7.1.37.1.3 交通设施交通设施区域内交通运输条件一般，可利用现状市政道路如金星大道、长望路等。7.2.7.2.建设项目环境影响分析建设项目环境影响分析道路作为自然环境的一部分，除对使用者提供良好服务外，还会对通过区域的环境产生强大而持久的影响。本报告从自然与社会组成的大环境着眼，综合考虑了道路建设的经济效益、社会效益和环境效益，遵循既保障交通，又尽可能保护环境的原则，一方面密切注意对各类环境破坏的预防和综合治理，另一方面加强沿线环境的开发，建立新的完整的288、道路环境。7.2.17.2.1 分析依据分析依据（1）（86）国环字 003 号文关于建设项目环境保护管理办法；（2）交通部（90）17 号令，关于交通建设项目环境保护管理办法；（3）湖南省人民政府令2007年第215号 湖南省建设项目环境保护管理办法；（4）中华人民共和国环境保护法；（5）中华人民共和国大气污染防治法；（6）中华人民共和国水污染法；（7）中华人民共和国土地管理法；（8）水土保持工作条例（国务院颁布）；（9）公路建设项目环境影响评价规范（JTG B03-2006）。7.2.27.2.2 建设项目污染源分析建设项目污染源分析建设项目污染物特征分析表阶段种类来源主要组成排放位置污染289、程度特点建设期噪声运输、施工机械施工路段严重间断性大气运输、施工机械TSP施工便道、施工路段扬尘严重线污染废水施工人员、生活配料、构造物施工BOD6、COD、SS、油施工营地、搅拌站、施工场地点污染固体废物生活垃圾、道路废方、运输散落施工营地、配取土场、挖方路段、运输路段运营期噪声车辆行驶道路沿线严重持续性大气汽车尾气CO、NOX、HC、SOX道路沿线CO、NOX较严重线污染废水路面雨水径流Pb、油类道路沿线轻微线污染生活废水BOD6、COD、油类服务区较严重点污染固体废物运输散落、生活废弃物有害物质事故运输有害物、汽车发生事故气、液、固事故发生点严重不确定上表是对本建设项目污染源的分析，从表290、中可见施工期主要污染源是噪声和扬尘，运营期主要环境影响是噪声、汽车尾气中的 NOX 和可能发生的危险品运输事故。下表是对各个时期大气污染物的进一步分析。102各个时期主要大气污染物影响分析表污染因子项目阶段CONOxHCTSPPbBaPSOxVOC施工期运营期污染轻度影响污染较重影响7.2.37.2.3 建设项目对生物环境可能的影响建设项目对生物环境可能的影响（1）因道路建设对周围植被的破坏及道路填、挖方作业，将对水土流失产生影响，所以在道路修建时需采用相应的防护措施。（2）施工期排污情况，砂石材料冲洗、混凝土搅拌等排放的生产废水和施工队伍的生活污水，分散排入路线施工场地附近的河渠与农田，对农291、田灌溉水源产生一定影响。（3）随着本工程建成后的车流量增长，汽车排放的有害气体对大气质量有少量影响，而且会使道路两侧的土壤农作物含铅量增加，因此必须采取相应措施以减少铅污染。7.2.47.2.4 建设项目对社会环境可能的影响建设项目对社会环境可能的影响（1）根据有关材料，道路的修建将对路两侧一定范围内产生噪音污染。噪声沿路面横向传播时，随着距离的增加，噪声在前 40 米内迅速降低，之后下降趋势不明显，当传播至 90m 时趋近于背景值。噪声横向传播过程中，如果存在高层建筑，则高层建筑会对交通噪声产生很大的衰减；噪声沿道路纵向传播时，随着楼层的增加噪声值先增大，一般到第六层达到最大值，之后随着楼层292、的增加，噪声值逐渐较小，当楼层增加到 13 层时，噪声值趋于稳定值，即从 13 层开始噪声值不再随着楼层的增加有大的变化。经沿线踏勘，本项目途径的住宅等距本项目均较远，道路通车后噪音影响不大；但会对部分临街住户有一定的噪音污染。（2）在施工阶段，要特别注意噪声、粉尘污染防治，尽量采用降低噪声、粉尘的施工方法。加强施工管理，文明施工减少污染。（3）道路建设将拆迁部分工厂厂房、公用设施及居民住宅，将对周边群众的生产、生活带来一定的影响。7.2.57.2.5 建设项目对土地利用可能的影响建设项目对土地利用可能的影响本项目的建设实施，将占用部分村镇、菜地和鱼塘等，对本地区土地利用产生一定负面影响，但同293、时也必将带动周边土地的升值及生产、生活的便利，对路网的完善有着极大的作用。7.3.7.3.环境保护措施环境保护措施为消除、降低本项目对环境所造成的不利影响，本次研究在设计、建设和运营等各环节都做到了深入的考虑。7.3.17.3.1 设计阶段设计阶段（1）路基填土不宜过高，局部高填方路基，通过设置挡墙等手段使占地宽度控制在用地红线范围之内。（2）选用本地易生长的优良树种，通过合理搭配、布局，形成亮丽的道路景观带，通过不断跳跃的景观，丰富驾驶员的视野，并遮挡对向眩光。（3）路基边坡采用绿化防护，减少对边坡的冲刷。7.3.27.3.2 建设和运营阶段建设和运营阶段（1 1）噪声防治措施）噪声防治措施294、1）施工期噪声污染防治措施 根据对同类道路项目的类比调查，道路施工期所产生的噪声绝大多数超过建筑施工场界噪声标准要求。虽然道路施工作业噪声不可避免，但为减少施工噪声对周围环境特别是环境敏感点的影响，须严格按照云浮市相关要求进行施工，采取适当的实施措施来减轻其噪声的影响。严禁高噪声设备（如冲击打桩机、风锤、凿岩机等）在作息时间（中午或夜间）作业。尽量选用低噪声机械设备或带隔声、消声的设备，如工地用的柴油发电机要采取隔声和消声处理。103 施工部门合理安排好施工时间和施工场所，高噪声作业区应远离声环境敏感区，并对设备定期保养，严格操作规范。对个别影响较为严重的施工场地，须采取临时的隔 声围护结构或295、吸隔声屏障。（2）运营期减轻噪声污染防治措施 尽管在目前的经济、技术和环境下，城市道路的交通噪声要达到城市区域环境噪声居住区的标准（特别在夜间）是相当困难的，但须使其产生的噪声影响降低到最低限度，才能够力争达到改善交通而不导致环境同步恶化的目的。（2 2）环境空气污染防治措施）环境空气污染防治措施1）施工期环境空气污染防治措施本路段工程建设时，要注意在施工期间的大气污染防治，尽可能减少粉尘对周围环境的影响。施工期间运输车辆行驶路线应尽量避开居民点和其他敏感点，并采取相应防 护措施，减轻由于施工车辆运行导致的二次扬尘等污染。在施工过程中对可能造成扬尘的搅拌、装卸等施工现场，要有具体的防护措施，以296、防止较大扬尘蔓延。特别注意不能随意乱丢、乱放垃圾。2）营运期环境空气污染防治措施类比同类道路大气污染浓度预测结果可知，本项目建成投入营运后，道路两侧主要在100米以内范围容易出现机动车尾气污染物浓度超标，其中以NOx最为严重。造成的大气污染主要是与行驶汽车排气紧密相关，而机动车排气控制又与云浮市机动车排气污染物控制分不开的，因此，控制机动车尾气的污染不能靠某一条道路一去解决，要依靠长沙市在大范围地区采取措施才能奏效，这些措施主要有：a.禁止机动车尾气污染物超标排放要逐步执行严格的排放标准，只有全市实施控制机动车尾气污染，长沙市的机动车废气排放量才不至于越来越大，这也符合国内外机动车工业发展的潮297、流。全力降低单台机车排放量，才能在机动车拥有量迅猛增加的同时不致于造成环境质量下降。长沙市在机动车更新换代方面必须有一个切实可行规划实施方法。b.加强机动车的检测与维修实践证明，机动车尾气污染物排放的多少与发动机是否处于正常技术状态关系甚大。在用车排气经常超标，主要是因为低水平的维修、发动机技术恶化等。c.研制净化装置、推广清洁燃料积极研究推广使用机动车尾气净化装置，推广使用消洁燃料，研究制定长沙市机动车用油规划方案，使机动车用油尽早向高标号、无铅化和优质化方向发展。研究推广其它清洁替代燃料，从根本上解决机动车排气污染问题。d.增加大气污染物扩散距离研究表明，机动车尾气污染源到接受体之间的距离298、会直接影响到接受体污染物浓度，距离越远，到达接受体的污染物浓度越小。为减少 NOx 和 CO 超标对沿线居民、医院和学校的影响，建议在未开发或旧城改造路段道路两侧 100 米范围内应规划建造商场、写字楼、仓库等非敏感项目较宜。在此范围应尽量避免规划建设医院、学校等较为敏感的目标。建议规划部门加大城市主干线两侧第一排建筑物与道路规划红线之间的退缩距离，增设绿化过度带，这样既有利于机动车尾气的扩散和吸收，也可美化城市的市容市貌。e.降低路面尘道路扬尘主要来自沉降在路面上的尘粒，减少这些尘粒的数量就意味着降低了污染源强。建议营运管理公司一养护中心每天有洒水车对市区路面进行洒水清洁，以减少扬尘对周围环299、境的影响。（3 3）水土保持防范措施）水土保持防范措施1）对取土场地要做好边坡防护和绿化保护，合理选择取土场位置，避免大规模 集中取土，取土后作好清理、平整和复垦工作，疏通排水渠道，尽可能防止水土流失，恢复土地再生能力。2）开挖排水沟、修整路基边坡等土方应合理利用。3）绿化是道路环境保护的重要措施之一，根据交通量、人口分布等具体情况，在适当位置进行绿化，以达到恢复植被、美化环境、减少水土流失、防噪防尘等作用。4）竣工后应及时清除临时工程和施工废弃物，恢复原有地貌景观，不留有碍104自然景观和生活环境的施工痕迹，利于当地居民尽快恢复生产。（4 4）废水污水防治措施）废水污水防治措施1）工程建设破300、坏了原有地面的排水系统，在工程设计时必须考虑好排水系统的设计，建立完善的排水系统。2）严禁将施工中的废水、废料排入河流、鱼塘中，施工人员的生活污水及生活垃圾也应集中处理后统一排放，以免对水体造成污染。3）该道路建成后，随着交通量的增加，对该地区的大气、声环境和水环境的污染也会增加，因此应加强路政管理和对环境影响的监测，在学校和居民点等敏感点，应有禁止鸣笛告示标志。4）应对运送有毒有害物质和散装含尘物料的汽车实行监控管理，避免由于泄漏或滴漏、洒落、吹落路面后产生扬尘及受雨水冲刷后进入排水系统造成对周围环境的污染。7.3.37.3.3 结论结论总之，本项目对周围环境将造成一定影响。按照可持续发展的301、思想，在设计、建设及运营管理过程中，应积极配合环保部门，根据不同地点、环境和阶段，采取相应的防范措施，使本项目成为片区的一个新景观。7.4.7.4.节能评价节能评价7.4.17.4.1 节能影响因素节能影响因素道路运输节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过采取一定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。道路运输节能主要包括建设期和运营期两部分的节能，由于建设期间的能源的消耗是一次性的投入，所占的比例相对较小，因此，本项目仅考虑道路运营期间的节能。影响道路运输燃油消耗的因素有很多，归纳下来主要有以下两类：第一类：车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，在车302、辆出厂之前就已是定值。第二类：车辆的行驶状况，这取决于车辆运行的具体环境和驾驶员的操作技能，可概括为如下几方面：1）道路条件，包括几何特征（纵坡、曲线和路面宽度等）和路面特征（平整度等）；2）车辆特性，包括车辆的物理特性和行驶性能（发动机功率、转速和车辆荷载等）；3）交通状况，如流量、交通组成、行人和非机动车流量等；4）地区因素，如司机的驾驶行为和车速限制等。车辆运行的燃油消耗量与道路交通条件密切相关。车辆在运行过程中通常由起步、换档、加速、减速、滑行、制动等基本操作单元组成。当道路条件、交通条件发生变化时，车辆运行油耗也随之改变。在良好的道路条件下，车辆运行状态平稳，其耗油量相对较小；而当道303、路、交通状况不佳时，车辆行驶中的加减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量相对于平稳行驶时增加很多，尤其是当停车次数增加时，起动加速所耗燃油将成倍增加。根据调查，我国汽车的经济运费中，客车的燃油消耗占运营总成本的30%50%，货车的燃油消耗占运营总成本的 25%35%，解放牌汽车的平均百公里油耗在 2060 升之间，高低相差达 3 倍多。道路条件是指道路的平、纵面线性，宽度、视野、路面平整度和附着力等。美国的研究表明：纵坡从 6%降至 3%，小汽车可节油 20%，卡车可节油 70%。日本对不同路面的研究结论是：卡车在高级、次高级路面上比砂石路面上行驶节油30%40%，这是因为非高级路304、面上行驶要克服较大的滚动阻力。交通条件主要是道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度，行人及横向干扰程度，行车速度以及交通设施的完善程度等。日本的研究表明，通畅的道路比拥挤的道路可节油 30%40%，这主要是汽车以低速档行驶是时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济状况下工作，在混合交通条件下，横向干扰大，停车、减速及加速使能量消耗增大，油耗增加。根据研究表明，汽车每次停105车起动的汽油消耗的量相当与汽车多跑 180m 左右。7.4.27.4.2 建设期耗能分析建设期耗能分析建设期主要耗能工作包括如施工设备、建筑材料（沥青加热）、生活用能用电等。道路建设期间的能源消耗是一次性305、投入，主要是人力、物力的大量投入，本项目通过对现状交通量的调查和对远景交通量的预测，按交通量大小进行道路技术改造，确定道路的建设规模，避免不符合实际情况的搞大工程、大项目而造成浪费。7.4.37.4.3 运营期节能运营期节能道路营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种道路运输工具的燃耗。随着道路交通的日益发展，汽车的燃油消耗愈来愈大，因此在建设大项目过程中进行运输燃油节约对国民经济具有一定意义。本次节能评价采用“有项目”情况和“无项目”情况对比的方法，将无项目状况下的汽车燃油消耗量减去有项目状况下汽车燃油消耗量，即得出燃油节约量。节能评价的评价期与交通量预测和财务评价中306、的所采用的期限一致，本项目采用 10年，即 20252035 年。（1）项目运营管理耗能分析本项目运营期能源消耗主要为电力，项目耗能计算如下：工程范围内全路段照明总计算负荷约 23.02KW，按每天一半灯具开灯 12 小时计算，道路照明一年用电量统计 11.5136512=50413.8 千瓦时。折算成年综合能源消耗量为 6.195 吨标准煤（电力折算系数按当量值 0.1229kgce/(kWh)）。（2）项目使用者节能计算燃油节约量计算公式为：Bf(QwiFwiL QyiFyiL)365式中：Bf燃油消耗节约效益（升）Qwi“无项目情况”下，原有项目分车型交通量(自然数，辆/日)；Qyi“有307、项目情况”下，拟建项目分车型交通量(自然数，辆/日)；Fwi“无项目情况”下，原有项目分车型燃油消耗量(升/车公里)；Fyi“有项目情况”下，拟建项目分车型燃油消耗量(升/车公里)；L 原有相关道路里程（公里）；L 拟建项目的里程（公里）。车辆燃油消耗受道路条件和交通条件的影响。分车型燃油基本消耗见下表，受平整度(IRI)、坡度(G)、速度(km/h)和拥挤度(v/c)影响的调整系数见表。分车型燃油基本消耗车型摩托小客大客小货消耗量(升/百车公2.08.72716分车型燃油消耗调整系数车型道路情况交通情况平整度(IRI)地形(坡度 G)速度(Km/h)拥挤度(v/c)小客0.979+0.010308、4*IRI0.9586*exp(0.027*G)0.291+24.26/S+0.000087S21+0.14*(V/C)大客0.989+0.0058*IRI0.861*exp(0.129*G)-0.0450.341+24.64/S+0.000068S21+0.14*(V/C)小货0.979+0.0104*IRI0.9586*exp(0.027*G)0.291+24.26/S+0.000087S21+0.14*(V/C)中货0.990+0.0048*IRI0.861*exp(0.129*G)-0.0450.209+31.04/S+0.000068S21+0.14*(V/C)大货0.978+0.0309、109*IRI0.811*exp(0.1525*G)-0.0190.524+16.81/S+0.000056S21+0.14*(V/C)汽车运行车速和流量的关系模型采用交通部-世行中国研究项目-STUDY OFPRIORITISATION OF HIGHWAY INVESTMENTS AND IMPROVING FEASIBILITY STUDYMETHODOLOGIES(Rust PPK.Australia&HPTI.China etc.1996.3)中的研究成果进行计算。高速和一级道路车速采用以下公式：S=aexpb(v/c)2v/cmS=a1expb1(v/c)8mvc401m）对车辆行310、驶速度影响较小，道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，在下坡时相应的燃油节约比较有限。因此，应对采用较缓的道路纵坡对建设期间的工程费用与运营期间的节能费用和环保效益进行比较，采用合理的道路纵坡使之达到协调。2）采用高等级沥青混凝土路面沥青混凝土路面较水泥混凝土路面平整，能有效的减少燃油消耗，降低车辆运营费用和车辆损耗，同时噪音污染较小。在高等级路面上行驶要比非高等级路面上行驶节约 3040的燃油，因为车辆克服的滚动阻力差异较大。因此，应优先采用高等级沥青混凝土路面。3）降低道路填方，优化填挖方调配，合理选择取土坑和弃土堆位置，以上措施能有效减少土方的运输量，减少运输311、燃油消耗。（2 2）建设期节能措施）建设期节能措施1）建筑材料方面沥青混合料应采用具有除尘设备的封闭式厂拌工艺进行拌和，用无热源移动或高温熔融运输 至施工现场。在减少环境污染的同时，增加了对热能的使用效益，节省大量能源。2）施工过程中节能减排措施A施工单位采取先进的施工工艺和道路用建筑材料，减少施工废水的产生。B加强施工管理工作，普遍实行责任制，将工程材料，能源损耗降至最低。（3 3）运营期节能措施）运营期节能措施1）通过道路的建设，提高道路通行能力，改善行车条件和驾驶舒适性。从而起到减少燃油消耗，降低车辆运营费用和车辆损耗的作用，产生较好的经济效益。2）道路照明灯具实行半夜节能运行方式，采用312、调压节能的运行方式，在不影响道路交通安全和社会治安的前提下，在车流量较少的下半夜期间，通过控制道路照明电源的输出电压值，来降低道路照明灯具的光源输出功率，从而达到节能目的。3）加强对运输车辆的组织和现代化管理，制定运行油耗标准和载荷限量，提高车辆实载率和能源利用率。4）改善现状道路路况，提高部分车辆的速度，提交交叉口的通行能力，减少部分车辆的燃油消耗。（4 4）节水措施）节水措施1）项目必须配套建设节约用水设施，节约用水设施必须与主体工程同设计、同施工、同投入使用。2）采用节约用水的先进技术、工艺、设备，选用节约用水设施降低水的损耗，提高水的重复利用率。3）施工过程中按规定办理临时用水手续。严313、格按照管理部门下达的用水计划进行施工用水管理：如抓好施工用水器具管理，加快更换国家明令淘汰的用水器具，在日常管理中加大节水型用水器具的推广使用力度，提高节水型器具普及率等。7.4.57.4.5 节能评价节能评价通过上述的分析，可以看出道路运输节能主要包括建设期和运营期两部分的节能，由于建设期间的能源消耗是一次性的投入，所占的比例相对较小，本项目仅考虑道路运营期间的节能。运营期间的节能指两方面；一是指燃油的节约，二是电能的节约。从燃油的节约来看，通过本工程的建设，使路况得到改善，汽车得以在较为经济的运行速度范围内行驶，从而使燃油得到节约。经分析各年度、分车型的燃油节约量，到本项目评价期末（203314、4 年），本项目总计节约燃油消耗量为 31.59 万升，年均节约燃油效益 3.159 万升，折算成年均综合能源消耗量为 46.48 吨标准煤，节能效益明显。本项目运营期能源消耗主要为电力，经核算评估，本项目建成投产后，年电力消耗量为 50413.8 千瓦时，折算成年综合能源消耗量为 6.195 吨标准煤（电力折算108系数按当量值）。根据“中华人民共和国国家发展和改革委员会令第 6 号文件(2010年 9 月 17 日)”规定，本项目无需单独编制节能评估报告书和节能评估报告表。从燃油和电能两项主要节能方面的量化考核，可以看出通过本项目的建设大大节约了燃油能源和电力能源，取得一定的经济效益和社会315、效益。节约了能源，提高了能源的利用效率。8.8.工程估算工程估算8.1.8.1.项目概况及估算范围项目概况及估算范围本项目环岳路道路东起长望路西至白岳路，其中长望路至长佑路段道路红线宽18 米，长佑路至白岳路段道路红线宽 12 米，城市支路，采用双向两车道设计，道路全长约 702.513 米。环岳路周边净用地面积约 4.93 万平方米。估算包括本次设计范围内土石方工程（含卸土区增加费）、道路工程、交通工程、排水工程、照明工程、绿化工程、管线综合工程、周边绿地项目的建筑安装工程费用、工程建设其他费用、预备费用。8.2.8.2.编制依据编制依据1、方案设计图纸；2、建标2007164 号建设部关于316、印发市政工程投资估算编制办法的通知；3、建标2007163 号建设部关于印发市政工程投资估算指标的通知；4、湘建价201754 号湖南省住房和城乡建设厅关于印发湖南省政府投资建设工程项目估算指标的通知；5、2009 年长沙市市政公用概算编审手册；6、湖南省住房和城乡建设厅关于印发 2020及的通知（湘建价202056 号文）；7、2020 年湖南省市政工程消耗量标准、湖南省建筑与装饰工程消耗量标准、湖南省园林绿化工程消耗量标准和湖南省安装工程消耗量标准等；8、湘建价2022146 号湖南省住房和城乡建设厅关于发布湖南省建设工程计价依据动态调整汇编(2022 年度第一期)的通知；9、长财评综20317、2214 号长沙市财政评审中心关于印发长沙市财政评审中心工程建设其他费评审指南的通知；10、湘发改价费2019366 号湖南省发展和改革委员会关于我省公共资源交易服务收费的通知；11、长沙市建设工程造价管理站 2023 年 1 月长沙建设造价；12、长沙市财政评审中心2022 年第一期材料价格手册;13、类似工程技术经济指标及估算资料。8.3.8.3.估算费用计算说明估算费用计算说明1、材料价采用 2023 年 1 月长沙建设造价和长沙市财政评审中心2022年第一期材料价格手册信息价，缺项材料采用市场价。2、路基石方按弃方按 32km 考虑，包含卸土场征用费。3、沥青混合料运距暂按 20km 318、计算。4、本次估算不计征地拆迁费用。7、预备费以第一、二部分费用之和的 10%计取。8、资金来源：本项目建设资金为政府投资，不计贷款利息。8.4.8.4.投资估算汇总投资估算汇总观沙岭城市更新片区（旧城改建）环岳路及周边绿地项目估算总额为 10996.12 万元，其中建筑安装工程费 8998.80 万元，工程建设其他费用 997.67 万元，预备费 999.65万元。具体详见投资估算表。工程名称观沙岭城市更新片区（旧城改建）环岳路（长望路-白岳路）及周边绿地项目编 号工作项目或费用名称单位数量单 价（元）合 价（万元）各项费用比重备注第一部分建筑安装工程费用8998.8081.84%环岳路km319、0.702553538586.13761.1634.20%109一路基土石方工程（智能渣土车）km0.702524619985.11729.5915.73%1挖土方(利用方)m31992715.029.89含长佑路转运土方6580m32借土方(含取土费用，运距 32km)m351401126.6650.743挖石方(弃方运距 32km)m320021198.0396.42含卸土场征用费4填土方m3713288.057.065填方区清表挖土方(弃方运距32km)m37433.0131.097.376挖除软土(弃方运距 32km)m316137.0131.0211.39含卸土场征用费7碎石换填m3320、3227.0350.0112.958借土方(含取土费用，运距 32km)m312910.0126.6163.449回填土方m312910.08.010.33二道路工程km0.702512509173.4878.797.99%1机动车道沥青混凝土路面m28182501.0397.21(1)4cm 细粒式 SBS 改性沥青砼路面m2818286.070.37(2)8cmAC-25C 粗粒式沥青混凝土路面m28182135.3110.70(3)改性沥青同步碎石封层m2818216.013.09(4)透层、粘层m281827.05.73(5)20cm 厚 5.5%水泥稳定碎石上基层m28182115.321、094.09(6)20cm 厚 4.5%水泥稳定碎石下基层m29000112.1100.89(7)路床碾压m290002.62.342人行道km0.70251895099.9133.13(1)人行道(5cm 厚花岗岩板+水泥砂浆)m22796228.063.75(2)盲道砖(5cm 厚花岗岩板+水泥砂浆)m2531228.012.11(3)15cm C20 水泥砼基层m23327122.040.59(4)10cm 级配碎石垫层m2332747.015.64(5)人行道整形碾压m233273.21.053侧石、平石km0.702513754381.853.00(1)15*30 麻石m248514322、9.037.03(2)C20 砼垫层m3187854.015.974路基防护km0.70252314297.4162.58(1)三维网植草防护m21034046.047.56(2)骨架防护m26118188.0115.025路基排水工程km0.7025919548.864.60(1)40*40cmC20 砼排水沟m700380.026.60(2)40*40cmC20 砼盖板边沟m705539.038.006拆除工程m2800585.368.27(1)现状水泥砼路面破除m2327035.011.45(2)现状砖混房屋拆除m24735120.056.82三道路设施及沿线工程km0.70253553323、60.024.960.23%（一）交通安全设施km0.7025355360.024.961道路标线m283655.04.602标线标识块m238395.03.643单柱式三角形指示提示标志套21870.00.374单柱式正方形指示提示标志套32000.00.605单柱式人行横道提示+三角形组合禁令指示标志套12370.00.246单柱式圆形（2 块）组合禁令标志套12420.00.241107单柱式圆形（3 块）组合禁令标志套12880.00.298单柱式圆形+三角形禁令标志套12330.00.239单柱式圆形指示提示标志套11960.00.2010路名牌套22500.00.5011圆形+八角324、形+人行横道组合指示标志套11960.00.20多杆合一，附着式12圆形（2 块）+路名牌组合禁令指示标志套41920.00.77多杆合一，附着式13三角形+人行横道组合指示标志套41300.00.52多杆合一，附着式14三角形指示标志套2370.00.07多杆合一，附着式15标志牌（4m*2.5m）套55000.02.50多杆合一，附着式16天网工程点位250000.010.00暂估四排水工程km0.70256308676.9443.194.03%（一）污水工程km0.7025671304.347.1611250 圆形混凝土污水检查井座128800.010.5621250 圆形混凝土污水沉泥325、井座69500.05.7032100*1000 混凝土跌水井座110000.01.004高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管DN500m460650.029.90（二）雨水工程km0.70251902399.0133.651II 级钢筋砼排水承插口管 DN600m231660.015.252II 级钢筋砼排水承插口管 D1000m3541650.058.413III 级钢筋混凝土管 D300m155400.06.2041250 圆形混凝土雨水检查井座128100.09.7251500 圆形混凝土雨水检查井座69500.05.7061250 圆形混凝土雨水沉泥井座29200.01.8471500 圆形混326、凝土雨水沉泥井座49800.03.9281650*1650 跌水井座224000.04.809偏沟双篦雨水口座232500.05.7510连通管 DN1500m403200.012.8011拉森钢板桩支护 6m（双侧）m402200.08.8012八字口座22300.00.46（三）排水土石方km0.70253734973.6262.391挖沟槽土方（场内利用，部分外弃 32km）m31789267.0119.882回填沟槽土方m31422214.019.913回填中粗砂m33323369.0122.60五照明工程km0.70253045047.8213.921.95%1单臂路灯 H=7m 高327、压钠灯 70W(含基础及控制器)套95145.04.632单臂路灯 H=9m 高压钠灯 70W(含基础及控制器)套106000.06.003单臂智慧路灯 H=9m 高压钠灯70W套93700033.304单臂智慧路灯 H=9m 高压钠灯100W套73800026.605VV-1 型单芯电缆 1-25mm2m968029.328.366VV-1 型单芯电缆 1-16mm2m484018.58.957路灯照明电线 BVV-0.5kV-3x2.5m42411.00.478路灯照明电线 BVR-0.5kV-3x2.5m17511.00.199CPVC110 保护管m145256.98.2610CPVC328、50 保护管m100030.83.0811过路管,热浸塑钢管 N-HAP 110m7071.00.5012接线手井 700*700座353500.012.2511113接线手井 840*1160座66500.03.9014组合型成套箱式变电站（10KV/400KVA)套1265000.026.501510KV 电缆 YJV22-10-3x50m1000163.016.3016接地扁钢 40*4m10034.30.3417接地极根50172.40.8618穿刺线夹 KW041套675111.57.5219热缩头 截面 50套75148.51.1120照明土石方及管道包裹km0.702535276329、2.224.78六绿化及景观工程km0.7025700342.949.200.45%1香樟 14-14.9cm株1563000.046.80含麻石树池及树池盖板2垃圾桶个20.01200.02.40七管线综合km0.70256000000.0421.513.83%含电力、通信、燃气管线预埋公园绿地项目m249308.0510625237.6447.63%1广场石材铺装m21047.0150052.352广场坡地台阶漫步道m2304.7880024.383东侧坡地挡土条石m574.61770101.704沥青路面铺装m2285.2543012.275管理用房m21463.286000877.97330、6公园游步道m21856.3445083.547学径m21066.9865069.358活动广场m2234.00100023.409卫生间m259.29500029.6510LED 显示屏(环形半径 7.5*5.5m)项18000000800.0011垃圾桶个1612001.9212西部坡道台阶m2524502.3413绿化面积（扣海绵城市）m241593.763001247.81含老树移植利用14海绵城市m2146060087.6015篮球场m260840024.3216土石方及地基处理工程m249308.05180887.5417景观廊架个310000030.0018总图安装工程m2493331、08.05150739.62含水、强电、弱电、消火栓等19木座椅套159301.4020标志牌套1325003.2521景石座340001.2022现有挡墙拆除m2183407.41浆砌片石挡土墙23现有挡墙重建m2185900128.62H=4.56.0m 钢筋混凝土挡土墙第二部分工程建设其他费用万元997.679.07%1建设单位管理费万元216.96长财评综(2022)14 号2建设工程监理费万元139.92长财评综(2022)14 号3勘察费万元71.99建标2007164 号文4工程设计费万元152.38长财评综(2022)14 号，同时扣除方案设计的 15%5概算审核费万元0.00332、不计6可研及方案设计编制费万元28.83有合同，本项目分摊 2/37标底(工程量清单)编制费万元14.86长财评综(2022)14 号8标底审核费万元0.00不计9建设工程交易服务费万元1.60湘发改价费2019366 号11210劳动安全卫生评审费万元44.99建标2007164 号文11场地准备费及临时设施费万元179.98建标2007164 号文12工程保险费万元44.99建标2007164 号文13质量检测费万元44.9914水土保持补偿费万元6.16湘发改价费2017534号15交通协调费用万元50.00第一、二部分费用合计万元9996.4790.91%第三部分 预备费万元999.6333、59.09%按第一、二、三部分费用的 10%估算总额万元10996.12100.00%8.5.资金筹措8.5.资金筹措资金筹措：本项目建设资金全部为政府投资，不计贷款利息。9.经济评价9.经济评价9.1.财务评价9.1.财务评价考虑本项目为城市道路，为重要民生工程。项目由政府投资，为非盈利性项目，项目的使用不收取费用。因此本项目不需要进行财务评价分析。9.2.国民经济评价9.2.国民经济评价9.2.1 评价原则9.2.1 评价原则本项目资金来源于政府投资,从资源配置优化角度对其进行国民经济评价。本项目国民经济评价采用费用-效益分析方法，使用有无对比法识别项目的费用效益，采取影子价格理论方法估算各项费用效益，采用现金流量分析方法编制国民经济评价表，采用内部收益率、净现值等经济指标进行定量经济效益分析。9.2.2 评价依据9.2.2 评价依据1、建设项目经济评价方法与参数发改投资【2006】1