1、高登路（xx路-xx路）道路工程初步设计1 概述.41 概述.41.1 项目背景.41.2 编制依据及规划执行情况.41.3 研究范围与工程设计范围.51.4 方案设计技术审查会意见执行情况.51.5 总体研究思路与设计目标.81.6 研究结论.82 区域现状及规划.82 区域现状及规划.82.1 区域现状.82.2 区域规划.93 工程建设必要性分析.93 工程建设必要性分析.93.1 促力长株潭“两型社会”新型产业示范基地建设的需要。.93.2 支撑开福区的核心工业组团发展的需要。.93.3 完善片区路网结构、缓解交通拥堵的需要。.94 交通需求预测.95 交通总体方案.104 交通需求预2、测.95 交通总体方案.105.1 功能定位分析.105.2 设计目标.105.3 设计原则.105.4 建设规模分析.105.5 交通组织设计.106 工程总体方案.106 工程总体方案.106.1 设计思路.106.2 设计要点.106.3 总体方案设计原则.116.4 道路功能定位.116.5 道路走向.116.6 道路竖向高度.116.7 横断面布置方案.116.8 与两厢企业的衔接.117 道路工程.117 道路工程.117.1 项目概况.117.2 平面设计.117.3 纵断面设计.117.4 道路横断面设计.127.5 交叉口设计.127.6 交叉口设计.12目 录高登路（xx路3、-xx路）道路工程初步设计7.7 路基设计.127.8 路基、路面排水.137.9 道路附属设施.138 交通设施工程.158 交通设施工程.158.1 工程概况.158.2 主要设计原则.158.3 交通设施设计.159 排水工程.189 排水工程.189.1 设计依据.189.2 排水规划分析.189.3 排水系统设计.189.4 排水管材及构筑物.209.5 既有管线保护措施.2010 海绵城市技术应用的建议.2110 海绵城市技术应用的建议.2110.1 设计依据.2110.2 规划概述.2110.3 设计原则.2110.4 海绵城市建设指标的确定.2110.5 海绵城市设计方案.224、11 管线综合.2211 管线综合.2211.1 管线综合布置原则.2211.2 管线综合标准断面设计.2212 照明工程.2212 照明工程.2212.1 设计规范及依据.2212.2 照明设计原则.2312.3 设计范围及主要内容.2312.4 设计标准.2312.5 道路照明设计.2312.6 供配电系统.2313 景观及绿化工程.2413 景观及绿化工程.2413.1 工程概况.2413.2 设计范围及设计内容.2413.3 设计原则与策略.2413.4 设计依据.2413.5 设计目标.2513.6 设计理念.2513.7 方案设计.2513.8 设施的选型与布局.25高登路（xx路5、-xx路）道路工程初步设计13.9 道路绿化应与城市道路的功能等级相适应，并应符合道路交通组织、设施布局、景观风貌、环境保护等要求。.2513.10 与周边绿地衔接.2613.11 与其它工程设计衔接.2613.12 行道树种植.2614 问题及建议.2714 问题及建议.27高登路（xx路-xx路）道路工程初步设计1概述1.1项目背景高登路（xx路-xx路）道路工程项目位于xxxx经济开发区沙坪工业园组团范围。沙坪规划区总用地面积1726.60公顷，规划片区西起xx路，与青竹湖东片相邻；东至长青路（规划）、长青公路，含沙坪湘绣老街；南起绕城线北线，与白霞组团相邻；北至规划中的北横线。沙坪工业6、园组团力求成为长株潭“两型社会”新型产业示范基地，旨在大力发展低碳经济、循环经济，着力打造 2.5都市型工业园、“两型”台资工业区，成为长株潭现代工业聚集地以及高端生产性服务业基地；此外，沙坪工业组团作为开福区的核心工业组团，补充完善xx三大主体功能（物流、工业、商贸），以便捷的交通网络、高效率的现代服务和优美的生态环境，为开福区发展新型工业创造优良平台。按照“两型社会”的建设要求，充分发挥xxxx经济开发区“靠港、靠站、临市”的区位优势，大力发展以专用设备制造为主的先进制造业以及特种新型材料业，大力发展高端服务业，将沙坪工业组团打造成为2.5都市型工业新区、“两型”台资示范园、现代生态宜居城7、。沙坪工业组团片区主要承载三大主体功能：工业、居住、公建配套。以工业用地为主，居住用地为辅，公建用地为工业、居住配套服务，采用组团式布局。根据用地的自然特征、路网格局和功能定位，功能分区可概括为“一核、三心、三轴、五区、七园”。即：一个多功能复合型核心，三大公共服务中心、三条发展轴、五个居住区、七个工业园区。“一核”：即沿青竹湖路、围绕荷叶驼山形成的多功能复合型核心，集办公、研发、酒店、商业等功能于一体，形成整个沙坪工业组团的核心。“三心”：即位于xx路与大明路相交地段的总部办公中心、位于沙坪老街附近的商贸旅游中心、位于大马岭公园与钟鼓塔公园之间的娱乐休闲中心。“三轴”：青竹湖路综合发展轴、x8、x路工业发展轴、长青路生活发展轴。“五区”即分布在组团外围的xx、沙坪、成功、大明、板塘五个居住区。“七园”即xx、核心区、大明南、大明北、自安、钟石南、钟石北七处工业园。高登路（xx路-xx路）道路工程是规划骨架路网“二纵、四横、一环”中的重要组成部分。本项目建设对进一步改善该片区的交通现状，对带动沿线地块的开发建设，对提升沿线群众生活质量，树立xx区的城市新形象，保障xx区经济可持续发展有着十分重要的意义。1.2编制依据及规划执行情况1.2.1编制依据（1）xx市城市总体规划（2017-2035）；（2）xx市国土空间总体规划（2019-2035）；（3）xxxx经济开发区“十三五”发展规9、划；（4）xx市综合交通规划；（5）xxxx经济开发区沙坪工业组团控制性详细规划；（6）沿线实测地形及勘察资料；（7）高登路（xx路-xx路）立项批复（8）道路、排水规划依据图（9）国家及行业现行有关规范、标准、规程和规定等；1.2.2与规范、规划相符性自评表与规范相符性自评表项目自评结论建筑净空满足设计速度满足道路交通量饱和设计速度满足路面结构设计年限满足道路平面技术指标满足道路纵断面技术指标满足道路横断面设计指标满足排水设计流速满足管道输水能力满足检查井间距满足与规划相符性自评表项目自评结论道路等级与设计速度满足规划设计条件书要求。道路平面1.道路中线：与规划线位完全吻合。2.道路红线：设10、计红线与规划红线基本吻合，终点与xx路高登路（xx路-xx路）道路工程初步设计项目自评结论交叉处圆弧倒角顺接现有xx路红线，道路红线略微缩小。道路纵断面道路纵断面设计均按照道路竖向规划来进行设计，与规划相符。雨水系统根据雨水汇水计算，xx路至谭湾路雨水管径增大一级，流向与规划保持一致。污水系统在建xx路汇入本项目上下游污水管道均预留为DN500管径，本项目主管统一采用DN500，流向与规划保持一致。雨水控制点标高雨水管道均与规划及xx路雨水设计高程保持一致污水控制点标高污水管道均与规划及xx路污水设计高程保持一致1.3研究范围与工程设计范围1、规划研究范围为更科学、系统地研究高登路在片区的功能11、定位以及对未来片区交通发展的支撑作用，本工程的研究范围确定为高登路（xx路-xx路）。通过将高登路纳入整个片区路网系统中进行研究，可从片区路网密度、与两厢用地性质使用需求的匹配、路网层级搭配等多个角度，综合得出高登路设计的主要理念以及设计过程需要注意的问题，让本项目的设计更加人性化、高效化。2、工程范围本次高登路设计范围西起xx路，向东延伸经过谭湾路，终至xx路，路线设计全长0.406km。1.4方案设计技术审查会意见执行情况高登路（xx路-xx路）道路工程初步设计1.5总体研究思路与设计目标1、项目总体构思在深入调查现状及规划条件的基础上，从功能导向、目标引领以及创新驱动三大方面为立足点，对12、高登路工程的交通总体方案进行深入研究，结合工程建设和各种制约因素，指导工程建设方案，达到功能适用、技术先进、安全可靠、环保、经济合理的目的。1.6研究结论1.6.1交通总体方案研究结论1.建设必要性（1）促力长株潭“两型社会”新型产业示范基地建设的需要。（2）支撑开福区的核心工业组团发展的需要（3）完善片区路网结构、缓解交通拥堵的需要。2.道路功能定位（1）片区东西向交通发展轴带承载沿线地块到发性交通为主。（2）承载市片区居民乐享生活的城市人居活力轴、综合服务轴。（3）沙坪工业组团片区主题形象展示轴。3.道路建设规模通过交通需求预测远期路段的交通量，并结合不同车道数规模进行情景测试，最终得到高13、登路的建设规模为：双向2 车道。4.公交系统设计高登路工程段沿线暂无公交站点。5.慢行系统设计通过结合道路交叉口、交通组织，人行过街主要利用交叉口处人行横道过街，平均过街间距在250m 左右。2区域现状及规划2.1区域现状2.1.1自然条件1.气象条件本规划区属中亚热带向北亚热带过渡的大陆性季风湿润气候，其基本特点是：四季分明，水量充足，冬冷期短，夏热期长，春温多变，寒潮频繁，回暖较早，秋温呈阶段性急降。年平均气温 17.2，最冷月（一月）平均气温4.6，最热月（七月）平均气温29.5。年平均降水量1400.6 毫米，4-6月降水集中，月平均降水量184.5-245毫米，全年雨日约 158天。14、年主导风向为东南风，冬春多北风，夏季多南风，日照时数年均1726 小时，积温5400，无季风期年均279.3天，无霜期长，年均279.3 天。2.地形地貌本规划区位于黑糜峰森林公园南部，为低山丘陵区，原始地貌为山地及山间冲沟地貌，山上植被发育、林木茂盛，山间为农田、菜地、水塘。总体地势北高南低、中间高两边低。山脉为西北至东南走向，中部为三座主要山体，由北至南分别为白石山、荷叶驼山、钟鼓塔山，白石山最高标高为134.2 米，荷叶驼山最高标高为116.7 米，钟鼓塔山最高标高为115.1 米，两侧为水田和旱地，地势相对较为平缓，标高多在50 米-70米之间，最低处标高为43米，位于白沙水渠下游段。15、区内上部地层为第四纪蠕状土，下卧强风化板岩，属中等均匀压缩性良好的天然地基，未见活动断裂带在该地分布，自有历史记载以来未出现过4.75级以上地震，根据深部构造、地震地质条件和地震活动性等综合分析，该处不具备发生中强地震的构造环境，主要受外围地区中强地震影响。2.1.2水文、水文地质区内地表水系发达，山塘密布，沟渠纵横，大的水面有大坡冲水库、东冲水库、柴塘水库、蚌塘水库、芋坡塘水库、板塘水库、梅塘水库、柴塘冲水库、张家塘水库等，另有大小水塘几百口，水域总面积 96.28公顷。本组团地下水主要为上层滞水，受大气降水、季节因素及地表径流影响较大。根据xx市城市总体规划（20032020）（2003版16、及2011年修改版）的防洪规划，本组团防洪标准为 100年一遇洪水标准，100年一遇洪水位标高为37.5米，本规划区内没有100年一遇洪水淹没线以下用地。2.1.3道路交通现状（1）主要交通干道已基本建成，但可供实现相互间交通转换的道路过于集中，过境交通与内部交通相混合，交通干扰严重，路网运营效率低。（2）现状次干道、支路路网密度小，建设无序，各级道路功能不太明确，路网通达性较差。（3）支路网未按规划实施，现状无序杂乱，道路断面较窄，机非混行，绿化面积不足，断头路较多，造成地块使用不便，增加区内市政管网布置的难度。2.1.4规划区内主要的绕镇公路、村级公路均已硬化，村组道路和村组机耕路基本沿村17、级道路呈指高登路（xx路-xx路）道路工程初步设计状向乡村内部延伸，走向受现状地形影响较大，尽端路较多。已通车的城市道路有xx路、绕城高速、大明路，正在建设的道路有青竹湖路东延线、大安路、xx路。2.1.5道路沿线现状道路路线起点接现状xx路，由西至东延伸主要经过施工区，设计终点接现状xx路。该片区已经开始进行场地整平工作，现状堆积大量人工填土，地势起伏较小。2.2区域规划2.2.1综合交通规划1.道路网规划1）快速路网规划布设“两环四横七纵十二射”的高、快速路网，形成特大城市快速路网骨架：两环：二环（东二环、西二环、南二环、北二环）、三环（西三环，南三环及东延长线，北三环及东延长线，机场联络18、道）四横：北横线、岳麓大道三一大道、湘府路、南横线七纵：京珠西线、黄桥大道、万家丽路、京珠高速、黄兴大道、长株高速、长攸高速十二射：长益复线银星路、长宁公路、宁梅公路、长娄高速学士联络道、长潭西高速、坪塘大道、劳动东路、xx大道机场高速、星沙联络道、东二环北延、金星大道、雷锋大道。3工程建设必要性分析3.1促力长株潭“两型社会”新型产业示范基地建设的需要。按照“两型社会”的建设要求，充分发挥xxxx经济开发区“靠港、靠站、临市”的区位优势，大力发展以专用设备制造为主的先进制造业以及特种新型材料业，大力发展高端服务业，将沙坪工业组团打造成为2.5都市型工业新区、“两型”台资示范园、现代生态宜居城19、。工业产业发展离不开城市交通快速发展的支撑，本项目的建设，有利于打造片区交通轴、产业轴、活力轴的一体化发展。3.2支撑开福区的核心工业组团发展的需要。沙坪工业园区助力完善xx三大主体功能（物流、工业、商贸），以便捷的交通网络、高效率的现代服务和优美的生态环境，为开福区发展新型工业创造优良平台。高登路串接公共服务中心、工业园区以及生态居住区，能有效支撑工业园区内部的高效沟通，提升片区交通转换效率，带动沿线产业的高速发展。3.3完善片区路网结构、缓解交通拥堵的需要。规划区道路由快速路、主干路、次干路、支路四个等级组成。快速路2条，包括绕城线、xx路，为汽车专用快速通道。主干路7条，包括前塘路、青竹20、湖路、大安路、大明路、长青路、xx路、自安路，是连接相邻各组团的干路。次干路6条，包括毛湾路、荷莲路、钟石路、xx路、高登路、龙杉路，承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。支路40 条，是次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。4交通需求预测4.1.1预测结果1.路段交通量预测结果高登路高峰小时交通量预测结果交通量路段起止2024年（pcu/h）2034年（pcu/h）上行下行上行下行xx路-谭湾路256248458449谭湾路-xx路245237456453高登路近期（2024年）路段服务水平分析结果路段起止单向车道数上行下行服务水平流量通行能力饱和度流量通行能力饱和度21、xx路-谭湾路125611600.2224812600.20A谭湾路-xx路124512600.2023711600.20A高登路远期（2034年）路段服务水平分析结果路段起止单向车道数上行下行服务水平流量通行能力饱和度流量通行能力饱和度xx路-谭湾路145811600.4044912600.36B谭湾路-xx路145612600.3645311600.39B高登路（xx路-xx路）道路工程初步设计从表中可以看出，在2 车道设计方案下，2024 年高登路各路段饱和度均不超过0.25，路段服务水平维持在 A 级；到2034 年，随着交通量的增长，路段服务水平有所下降，但各路段的服务水平均维持在B22、 级及以上，道路规划设计方案既能符合设计规范要求，又能满足未来交通量的发展需要。5交通总体方案5.1功能定位分析（1）片区东西向交通发展轴带承载沿线地块到发性交通为主。（2）承载市民乐享生活的城市人居活力轴、综合服务轴（3）沙坪工业组团片区主题形象展示轴5.2设计目标安全、畅达、便捷、宜人是高登路的设计目标。安全：车辆各行其道、有序交汇、安宁共享，保障各种交通参与者人身安全，保障交通活动有序进行。道路交通有序、步行有道、过街安全、骑行顺畅、设施安全可靠。畅达：保障机动车、非机动车运行形成连续、通畅的交通廊道；道路系统交通集散有序。道路运行车速保持在30km/h 以上。便捷：优化设计，沿线地块出23、行便捷。工程沿线公共交通覆盖率达到90%以上，公共交通出行便捷；慢行交通服务便捷、优良；道路平均饱和度控制在0.83 以下，服务水平良好。宜人：全龄友好、出行舒适；近居住区、景观区道路通过公共空间营造、优美景观的打造，给人以更多的交流交往空间，提高人气；利用空间设计手段，打造丰富的出行环境。5.3设计原则（1）发展和继承相结合，在坚持科学发展观、规划前瞻性的基础上，既要适应城市新的发展要求，也要传承长期形成的特有的城市脉络。以规划建设适当超前为原则，能够适应远期不断增长的交通需求，为今后发展留有余地。（2）建设规模及标准与道路性质、功能定位相适应，全线标准统一。（3）合理确定本工程的设计标准，24、以求适用性和经济性成最佳结合。（4）坚持需要与可能相结合原则，充分考虑工程实施的可能性。（5）合理布设道路断面、出入口位置，与路网有机衔接，以利于城市交通的集散和疏解，完善城市路网结构，提高道路通行效率。（6）坚持“以人为本”的原则，从安全通行和使用便利角度出发，完善人行及非机动车的过街设施，同步建设方便残疾人、老年人和为弱势群体服务的工程配套设施。同时，把景观设计与工程设计有机地结合起来。（7）节点布局要因地制宜，尽量减少对城市的影响；出入口布设应符合交通现状和规划路网中的主要流向；对既有设施改造要尽量使废弃工程量最小，体现节能、环保、可持续发展。（8）坚持科技创新，积极推广应用新技术、新材25、料、新工艺，体现工程建设先进性。5.4建设规模分析根据路段交通量预测结果，对道路建设规模进行论证，通过远期服务水平分析表可以看出，无论近期、远期采用双向4 车道规模，道路饱和度均在0.77 以下，属于稳定车流。因此，高登路双向2 车道能满足近、远期交通需求。道路规模选择双向2 车道较为合适，既能满足设计通行能力，且充分利用了道路资源，也符合集约发展的要求。因此，高登路建设规模推荐为：双向 4 车道。5.5交通组织设计（1）设计原则结合高登路相交道路情况及现状交通组织情况，本次工程道路沿线交叉口交通组织设计原则如下：横向道路等级支路及以上的交叉口信号控制；人行过街间距控制在300-400 米以内26、；小型路口考虑右进右出组织。（2）交通组织方案梳理高登路沿线主要相交道路、交叉口，按照上述原则确定交叉口组织方案。6工程总体方案6.1设计思路（1）把握基本点，将规划意图落实到道路功能定位上（2）找准着力点，坚持以人为本，提倡人性化设计（3）抓好落脚点，把工程的实施落实到可行而又科学（4）提炼创新点，合理运用新技术响应“两型社会”建设理念6.2设计要点高登路（xx路-xx路）道路工程初步设计（1）根据最新规划及规范，对道路的平、纵、横进行优化设计。（2）根据最新规划及规范，对设计范围内雨污水进行设计，做好规划预留的同时，对已设计路段做好雨污水顺接。（3）路基、路面材料选择必须安全适用、经济合理27、新颖美观、便于施工，并与周边环境相协调，达到国内或国际同类结构的先进水平。6.3总体方案设计原则（1）符合片区规划的要求，既满足城市开发建设的需要，又适应城市空间发展的需求；既达到完善现状道路网络的目的，又适应交通增长的需要。（2）遵循交通一体化发展的战略，体现道路建设适当超前的思想，预留交通发展的空间条件，做到功能上适用、技术上可行、经济上合理，以取得最佳的投资效果，获得社会效益和经济效益的良好统一。（3）体现“以人为本”的设计理念，建立功能完善、主次分明、布局完整、联系便捷、安全高效的交通系统。（4）根据区域路网结构规划及交通量预测，通过定性和定量分析论证，确定较为合理的工程建设规模和适28、度的技术标准。（5）充分注重道路沿线景观效果，重视环境保护，导入以“生态和自然”为主题的设计理念。（6）坚持科学态度，积极采用新技术、新材料、新工艺和新设备，既要确保工程建设与使用过程中的安全，更要尽可能多地反映技术的先进性。6.4道路功能定位高登路为片区服务功能的支路，主要满足地块居民出行等交通需求。服务对象兼顾短、中距离交通和区域到发交通，同时服务公共交通的需求。6.5道路走向高登路设计线位按照规划布设，道路西起xx路，向东延伸与谭湾路交叉，终至xx路。道路路线总体走向为东西方向。6.6道路竖向高度道路竖向高度(即路面设计高程)主要受下列因素的控制：1)一般路段路面结构的稳定性主要受地下水29、位的控制。2)规划控制标高要求。3)片区整体土方平衡的要求。4)路基、路面排水的需要。5)道路纵断面设计的技术标准要求。6.7横断面布置方案本项目红线为18m，根据规划设计要点及交通分析结论，车行道按双向2 车道布置，根据方案评审专家意见，拟采用如下方案：道路横断面路幅组成为：3.0m(人行道)+2.5m（非机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+2.5m（非机动车道）+3.0m(人行道)=18.0m。6.8与两厢企业的衔接本项目沿线共涉及两个企业，北侧企业为：北侧xx医疗器械产业园，南侧企业为：xx国药项目。出入口参照两厢最新企业总图来进行预留。北侧xx医疗器械产业园规划次入30、口标高为61.97m，设计标高为61.804；南侧xx国药项目规划物流次入口规划标高为61.46m，设计标高为61.453m，均满足接顺需求。7道路工程7.1项目概况本工程为高登路（xx路-xx路）道路工程，设计起点为K0-033.948,近期顺接现状xx路预留口；远期于K0+000处与规划xx路辅道接顺，设计终点为K0+372.532，路线全长406.48m，实施范围具体桩号段落为：K0-009.744K0+347.894，实施长度为357.638m，路线总体走向为东西向，道路标准路幅 18m，道路等级为城市支路，设计速度30km/h。7.2平面设计7.2.1线位总体描述本次高登路设计范围西31、起xx路，向东延伸经过谭湾路，终至xx路，道路实施范围长357.638m。7.3纵断面设计7.3.1主要控制标高道路的竖向标高总体按照xxxx经济开发区沙坪工业组团中部竖向调整文本进行控制，同时考虑道路最小填土高度、既有道路标高、已设计道路标高、周边总图地块标高、市政排水和工高登路（xx路-xx路）道路工程初步设计程经济等方面需求等综合考虑进行控制。高登路最大纵坡2.94%，最小纵坡0.36%，道路最小坡长86m，最大坡长219m，最小凸竖曲线半径2500，最小凹竖曲线半径1700。7.4道路横断面设计7.4.1标准横断面布置根据方案总体设计分析，本次设计道路采用单幅路，具体道路标准断面布置如32、下：道路横断面路幅组成为：3.0m(人行道)+2.5m（非机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+2.5m（非机动车道）+3.0m(人行道)=18.0m。机动车、非机动车道路拱横坡采用直线型路拱，横坡坡度1.5，坡向外侧；人行道横坡为2，坡向内侧。7.5交叉口设计7.6交叉口设计7.6.1交叉口交通组织高登路为城市支路，本次相交道路为主干路与支路，均采用无信号灯控交通组织形式。交通控制表序号相交道路名称等级红线宽度（m）相交方式交叉口控制方式1xx路主干路46T字型交叉右进右出2谭湾路支路18T 字型交叉减速让行3xx路主干路36十字交叉右进右出7.7路基设计路基设计根据城市道33、路路基设计规范（CJJ 194-2013），同时参考公路路基设计规范（JTG D30-2015）的要求进行。7.7.1路基填料与压实1.路基填料要求路基填料宜选用有一定级配的砾类土、砂类土等粗粒土，特别是路床部分；粘性土等细粒土次之，当含水量超过最佳含水量较多时，应掺入石灰等固化材料处理后使用；粉性土和耕植土、淤泥、杂填土等不能用于填筑路基。路基填料的强度和粒径要求应满足规范要求。路堤填料最小强度要求项目分类路面底面以下深度(m)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(mm)填方路基00.361000.30.841000.81.531501.5以下2150零填及挖方路基00.361000.334、0.841002.路基压实度标准道路路基范围内需满足道路路基压实标准，路基压实应采用重型击实标准控制，根据专家意见提高相关压实度要求见下。路基最低压实度标准表填挖类型深度范围(cm)最低压实度(%)支路填方08095801509315092挖方030957.7.2一般路基设计1.路基边坡坡率本次项目沿线原始地貌为第四系新近人工堆积地貌，地形起伏较大，沿线均为城市开发区，工程防护以植物防护为主。本次设计填挖方边坡高度均9m，根据岩土工程勘察报告，填方边坡坡率采用 1:1.5；挖方边坡坡率高度小于4m 采用1:1，高度大于等于4m 采用1:2。2.路基边坡防护路基边坡防护以保证边坡稳定为前提，同时35、注重为与周围自然景观相协调，将工程对环境的影响程度降低到最小，设计在保证路基稳定的前提下优先考虑植物防护，根据项目所在地的工程地质、水文条件及筑路材料来源，选用了经济、合理、美观、实用的工程措施，尽量减少圬工体积。一般边坡依据高度分别采用喷播草籽、三维网植草；挖方为土质路堑边坡，当路基边坡稳定时高登路（xx路-xx路）道路工程初步设计采用喷播草籽、三维网植草（边坡防护高度小于3m采用喷播植草，高度大于 3m 的采用三维网喷播植草）。路基防护可以依据当地规划及道路两厢开发进度，建设单位自行决定防护工程的实施与否。3.软基处理本道路区段的主要不良地质情况主要为人工填土、淤泥质粉质粘土。（1）当软土36、厚度小于3m时，将软土全部清除回填优质粘土至路床顶；（2）当软土厚度大于3m时，采用水泥搅拌桩处理。平整地面-铺设垫层-机具进场进行水泥搅拌桩施工-待水泥搅拌桩达到强度-检测复合地基-合格后铺设土工格栅-填筑路基至路面设计标高处。7.7.3路面工程1.路面类型本线路段属亚热带季风气候，温暖湿润，四级分明，雨量丰富，年平均气温16.9，年降水量1400.6mm，属自然区划5 区。结合本地区气候、水文及地质、筑路材料分布、及周边用地性质，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、符合总体规划的原则，根据xx市已建成道路的成功经验，通过对施工难度、行车的舒适性及维护等方面的综合比选，本项目机动车道37、路面推荐采用沥青混凝土路面。基层及底基层采用整体强度、水稳性和抗变形能力均较强的水泥稳定碎石。2.路面设计主要技术标准及路面结构设计参数1）道路等级城市支路2）路拱横坡1.5%3）标准轴载BZZ1004）路面类型沥青混凝土路面5）设计使用年限10 年沥青混合料压实要求，沥青混凝土压实度应达到马歇尔试验标准密实度95，或试验段标准密实度 98。3.土基回弹模量设计车行道采用土基回弹模量E035Mpa；设计人行道采用土基回弹模量E020Mpa4.路面结构设计原则1）考虑本工程地基土质状况和对路面结构影响。2）考虑交通量和道路等级对路面强度的要求及面层的功能要求。3）考虑地区的材料。4）参照其他道路38、较成熟的经验和级配。5）按有关的沥青路面设计和施工规范进行路面结构设计。5.路面结构设计本次设计依据原施工图成果以及相关会议精神，机动车道路面结构组成如下：机动车道路面结构：细粒式SBS改性沥青混凝土(AC-13C)4cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C)8cmSBS改性沥青同步碎石封层+透层1cm5.0%水泥稳定碎石20cm4.0%水泥稳定碎石20cm人行道结构：麻石板4cmM10水泥砂浆3cmC20素混凝土15cm级配碎石10cm7.8路基、路面排水7.8.1路基排水本项目道路红线外两厢企业设置挡墙，挡墙与道路退让间铺设宽0.4m、深0.4m 矩形盖板边沟，填方段采用临时底宽0.3m、深0.39、3m 的梯形土质临时路基边沟，表面人工捶面或铺植草皮。7.8.2路面排水高登路路幅范围雨水通过雨水管道，接入地下雨水管。7.9道路附属设施7.9.1道路无障碍设施设计道路沿线按照建筑与市政工程无障碍通用规范（GB 55019-2021）在人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、桥梁、公交车站等处设置无障碍设施，其满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路附属设施出行需要。（1）路段无障碍设计高登路（xx路-xx路）道路工程初步设计在道路沿线人行道上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走；行进盲道在路段上连续铺设，无障碍物铺设位置一般距行道树树穴0.2540、0.3m，行进盲道宽度0.38m。行进盲道转折处设提示盲道；对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不设有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，采用斜坡过渡，斜坡坡度满足 1:20的要求。（2）沿线交叉口与出入口无障碍设计道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为1:20，三面坡缘石坡道坡度为1:12。坡道下口与车行道的地面齐平。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响41、设施，以使视残者确认可以通过交叉口。道路沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，人行道上行进方向坡度为1:20，行进盲道连续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度 1:20，并在坡道上口设置提示盲道。高登路（xx路-xx路）道路工程初步设计8交通设施工程8.1工程概况建设项目地处xxxx经济开发区沙坪组团范围。本次设计起点为xx路，终止xx路，路线全长 0.406km。规划为城市支路，设计速度30km/h，机动车道双向2 车道，规划红线宽度为18m。本次设计主要依据以下相关标准、规范、规42、程、指南等进行设计：城市道路工程设计规范CJJ37-2012（2016 年版）道路交通标志和标线GB5768.1-2009道路交通标志和标线GB5768.2-2022道路交通标志和标线GB5768.3-2009城市道路交通设施设计规范GB50688-2011（2019 年版）城市道路交通标志和标线设置规范（GB 51038-2015）道路交通反光膜GBT18833-2012道路交通信号灯设置与安装规范GB14886-2016道路交通信号控制机GB25280-2016交通信号控制机与上位机间的数据通信协议GB/T20999-2017智能运输系统数据字典要求GB/T20606-2006闯红灯自动记43、录系统通用技术条件GA/T496-2014公路交通安全设施设计规范JTGD81-2017路面标线用玻璃珠（GB/T 24722-2020）道路交通反光膜（GB/T 18833-2012）道路交通标线质量要求和检测方法（GB/T 16311-2009）xx市城市道路交通设施标准化设计导则（2019年2月）；xx市非机动车交通组织设计指南（试行）（2019年7月）；交警队关于明确全市建设工程相关交通设施最新标准的函8.2主要设计原则本次设计依据 道路交通标志和标线（GB5768-2009）及 城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）等有关规范及要求，并结合xx市交通管理的特点进行44、综合考虑，对全线的交通工程及沿线设施进行设计。设计中根据交通流向分析、结合路容、路貌考虑，确保行车安全与沿线路、景、物交织协调，营造一个安全、流畅、舒适、优美、经济的道路交通环境。可持续发展的考虑：考虑到本项目为新建市政路网项目，针对该项目的交通设计需要，结合现状，在规划和设计上考虑到将来交通需求的增长，尽量避免重复建设。以人为本的考虑：交通的本质是人和物的移动，人是交通系统中最活跃的要素，要改善交通系统，必须以人为本，即提高交通系统中人移动的安全度、便捷性和高效性。提高交通通行效率的考虑：设计方案通过合理的交通组织和断面调整、渠化设计、交通控制以及交通管理等改善措施，来减少道路的通行瓶颈、提45、高道路的通行效率。提高交通安全性的考虑：过各种交通方式的分隔渠化、警示标志和标线、信号灯控制来降低事故发生概率，提高交通的安全性。交通标志设计主要以完全不熟悉路网系统的司机为适用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使司机能够正确选择路线及方向，顺利、快捷抵达目的地。同时还应通过禁令、警告、指示等标志保证必要的行车安全，使道路发挥最大的作用，因此在交通标识的布设应遵循以下总体原则：（1）全段各类型标志统一布局，并前后协调，形成整体系统;（2）及时为司机提供准确信息；（3）重要信息要重复提示多级预告，但同时还应避免提供过多信息，分散司机注意力：设置必要的禁令，警告，指示标志，保证行车安全。8.3交46、通设施设计（1）交通标志种类本次设计中交通标志种类有：道路指示标志、附着式禁令组合标志、单立柱组合标志等。（2）标志版面设计1）汉字高度：根据道路交通标志及标线（GB5768.2-2022）标准，结合本项目实际情况，根据不同行车速度采用不同字高。2）指路标志版面的衬底色按照道路交通标志及标线（GB5768.2-2022）标准的规定执行，采用蓝底、图案，字体采用黑体。指路标志中内容采用中英文对照；道路名仅作示意，由地名办抄送交警部门审批决定；指路标志中标明道路行驶方向。3）反光材料选择：根据道路交通反光膜（GB/T18833-2012）的规定，本工程的交通标志采用类反光膜。（3）标志支持方式高登47、路（xx路-xx路）道路工程初步设计1）本项目交通标志支持方式主要有悬臂式和单立柱式。2）标志板背面铆接滑动槽铝，滑动模铝内装有滑动螺栓，标志板与钢管横梁或立柱通过滑动螺栓、抱箍及抱箍衬底相连接。（4）技术要求1）版面生产交通标志必须严格按本设计制作，不得任意修改图案。标志板的制作应符合道路交通标志板及支撑件GB/T23827-2009的有关规定。厂商生产的交通标志需经持有CMA 标志和国家计量认证单位检测。标志版面的生产主要有制版、刻模、贴膜三道工序，其中尤以大板的拼接和贴膜为重要，一般采用焊接、铆接等方法来生产大板，必须保证板的平整度，并保证焊、铆的质量，对接缝应进行严格的处理，板面上的铆48、钉头应打磨平滑。标志板的形状、尺寸应符合图纸要求，外形尺寸误差不大于5mm。贴反光膜是要求底板平整、清洁、干燥，同时贴膜车间内应清洁，温度和湿度应控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱褶的产生。反光膜应尽量可能减少拼接，任何标志的字符、图案不允许拼接，当标志板的长度或宽度、圆形标志的直径小于反光膜产品的最大宽度时，底膜不应有拼接缝。当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应按反光膜产品的最大宽度进行拼装。2）结构生产普通碳素结构钢管（板）在焊接时应注意焊缝质量，并应进行有效的打毛刺和修模工作，镀锌应保证锌层的厚度和均匀度。所有的立柱及横梁钢管应是整根的，不允许有焊接。立柱钢管长度的截取应保证该标志在制定49、的安装地点安装后的净空要求。所有标志立柱的顶端用3mm后的钢板焊接封盖（柱帽），悬臂式标志的横梁端头的开口应用横梁帽封闭。3）限界要求立杆加劲肋埋在人行道板下并保持悬臂式分道牌、指路牌下缘距离地面净空高度不低于5.8m；柱式标志下缘距离地面净空不低于2.8m；立杆中间无焊接点。设于人行道边缘的大型标志，在双向四车道道路上的悬臂长不小于6m，在双向六车道及以上道路上的悬臂长不小于8m，悬臂式标志牌版面边缘离立杆的距离不小于3m。4）标志结构材料及型号标志板采用 3mm厚的LF2-M 铝板制作，滑动槽和角铝采用LC4铝制作。所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，紧固件的镀锌量为350 克/平方米，其它钢50、构件的镀锌量为 600 克/平方米。所有钢构件除特殊说明外，均采用Q235 钢制作。5）现场安装标志板在运输、吊装过程中应小心，避免对标志板、反光膜产生任何损伤，构件镀锌层在运输、安装过程中造成的损伤，应及时采取补救措施。安装时应仔细将板、柱、基础按设计文件一一对应，避免造成错误。标志基础施工应准确放样。基础开挖时注意不得破坏埋设的电缆、管道以及圬工砌体的稳定性。当设计的安装位置与实际存在的构造物发生冲突或干扰时，应根据实际情况并征得业主或现场监理师同意后适当调整安装位置。位于边沟地段的基础严禁侵占边沟的过水断面，预埋好后应恢复边坡原貌。交通标志杆的安装应在基础浇筑后养护一阶段，待形成设计强度51、后才能进行。立杆完成后，再装标志板。各类型标志杆、悬臂支架、基础的地基承载力特征值要求大于150kPa，如承载力达不到，应根据现场情况进行处理达到要求后方可施工。基础上预埋螺栓位置，应校核精准后，方可浇灌砼，以确保立柱中心位置正确和安装的立柱竖直。立柱的长度应根据基础顶面与路面的高差作相应调整，并注意立柱不要超出标志面板的上缘和上端。悬臂式标志安装时的标志面板应与道路中线垂直。路侧立柱式标志安装时，标志面板应尽可能与道路中线垂直或称一定角度：指路标志位 0-10。立柱与基础相接处的法兰片必须埋入地下，不能外露，且保证标志净空高度。交通标线道路交通标线是由标划于路面上的各种线条构成的交通安全设施52、。它的作用是管制和引导交通。考虑到夜间车辆行驶的要求，路面标线采用热熔型涂料，同时应有夜间反光效果，施划标线厚度为1.8-2.2mm，内掺玻璃珠含量应达到25%以上，符合国家标准。（1）设计内容对向车道分界线：采用黄色虚线，标线长4 米，间距为6 米，标线宽0.15 米。非机动车道边缘线：采用白色实线，标线宽为0.15米。人行横道线和停止线：采用白色实线，标线宽0.4 米。高登路（xx路-xx路）道路工程初步设计导线箭头：根据道路等级及行车速度，导线箭头采用3 米箭头。非机动车道标线：非机动车道应按照xx市非机动车交通组织设计指南（试行）（2019年7 月20日实施）的相关要求实施。（2）技术53、要求1）本项目标线采用JT/T280-2022路面标线涂料 第4 条表1 规定的第3 钟2 号热熔涂料。其品质符合第 5.2条表3 的规定，相应的下涂料（底油）应符合第5.3条表 4 的规定，所用玻璃珠的品质应符合第5.4条表 5 的规定。2）应在施工过程中对涂料、溶剂、烟火灯实施安全管理。路面上四处散落的玻璃珠易使车辆和行人滑行或跌倒，引发事故，所以必须清扫干净。3）应迅速而正确地进行施工，并保持与道路线形的协调一致。4）应与白天在道路上施工，恶劣天气如雨、雪、强风等天气不能进行标线施工。5）外侧的车行道边缘线，每隔15m 沿排水方向设置排水缝，宽度一般为5cm，其他标线有可能阻水时，也应沿54、排水方向设置排水缝。6）交通标线与标记施工前要清扫地面，除净灰尘杂物和泥土，然后按设计或原有的线形要求放样漆划。标线或底漆涂划后，应放置锥形反光橡胶体或其他护线物体，需待标线干燥后才能撤走。7）施工过程中局部与设计冲突的交通工程的实施需在交警及设计指导下完成，发生的工程量按实际计量发生。高登路（xx路-xx路）道路工程初步设计9排水工程9.1设计依据1、道路专业提供的横断面、纵断面及平面；2、该区域范围1：1000 地形图；3、xxxx经济开发区沙坪工业组团控制性详细规划；4、城市排水工程规划规范（GB 50318-2017）5、室外排水设计标准（GB 50014-2021）6、室外给水设计标55、准（GB 50013-2018）7、城镇给水排水技术规范（GB 50788-2012）8、城市工程管线综合规划规范（GB 50289-2016）9、埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程（CECS164:2004）10、排水及燃气管道用球墨铸铁管、管件和附件（GB/T 13295-2008）11、消防给水及消火栓系统技术规范（GB 50974-2014）12、给水排水管道工程施工及验收规范（GB 50268-2008）13、建筑与市政工程抗震通用规范(GB55002-2021)14、城乡排水工程项目规范（GB55027-2022）15、高登路排水规划依据图16、沿线实测地形及勘察资料；17、行业现行56、有关规范、标准、规程和规定等；9.2排水规划分析1)排水规划概述雨水系统本项目雨水自东向西排入xx路d1800雨水管，穿过xx路后排入xx路西侧水系。污水系统：本项目污水自东向西排入xx路d600污水管。自然水系：项目所在地原有自然水系为莫家坝水系，莫家坝水系水流方向由北往南，最终排入捞刀河，本项目所在位置原有莫家坝水系河道通过，后经水系调整，项目范围内河道调整至xx路以西人工渠，xx路以东原河道现已回填为建设用地。9.3排水系统设计9.3.1排水设计原则1）整体最优原则。从片区全局的角度来考虑城市排水系统，结合设计区域的自然地貌和排水现状，优化排水汇水区域划分，局部服从于整体，以实现全局最优57、。2）科学性原则。对主要的排水系统设计参数，充分查询资料，结合本区域特点进行设计，并在此基础上进行合理取值。3）因地制宜原则。充分利用地形，因势利导，实行“高水高排、低水低排”，力争做到管线最短、埋深最浅、最大限度地将收集的雨污水用重力流分别送入天然水体与污水处理厂。4）统筹兼顾，环保优先原则。环境保护为核心，经济开发与环境治理相协调，城市污水治理与防洪排涝相协调。5）实用性与充分性原则。尽可能收集现有排水资料信息，充分反映排水现状，做到设计方案切实可行。9.3.2雨水系统设计1）计算标准暴雨强度公式：采用xx市最新暴雨强度公式：2 年P10年暴雨强度公式为：q=3424.84*(1+0.8158、85*lgP)/(t+21.299)0.8185P10 年暴雨强度公式为：q=13931.34*(1+0.5136*lgP)/(t+37.869)1.04q设计暴雨强度(L/Sha)设计重现期：取P=3年，根据根据室外排水设计标准（2021年版）及xx市暴雨径流规划设计计算导则取值。设计降水时间：t=t1+t2地面集水时间：t1=10 分钟雨水流量公式：QFq综合径流系数，按下表取值高登路（xx路-xx路）道路工程初步设计综合径流系数表区域情况值规划城市区0.70.85规划绿地、山地0.250.4xx市典型区域径流系数一览表区域情况综合径流系数居住小区新建0.68已建0.78校园区新建0.6059、已建0.65办公机关新建0.70已建0.75商业区新建0.80已建0.85工业区新建0.75已建0.80公共绿地0.35根据根据xx市住房和城乡建设委员会在2013年11月出版的xx市城市雨水系统规划设计雨水流量计算技术导则（试行）3.4 条中建议在雨水管道设计时，区域径流系数按下表采用，更大区域或市区综合径流系数可根据表中区域所占比例用加权平均法计算。本片区设计径流系数分段采用加权平均算法计算，本项目取0.68。雨水计算结果如下：汇水分区管道长度面积累计t=t1+mt2计算流量设计流量管道尺寸坡度流速L(m)F(ha)minQ(l/s)Q(l/s)D(mm)I(0.001)v(m/s)S1-60、12004.4010.00850.531608.7180014.803.200S13108.9511.041684.312473.8980035.004.922S2-12003.5110.00678.491063.5060030.003.761S2-22002.3110.00446.53726.5160014.002.569S228517.4512.093199.194774.95120015.004.222S3-182512.9220.001990.417293.86120035.006.449S3-22203.2610.00630.161066.118006.502.121S3-3220361、.8410.00742.281619.5480015.003.222S420048.4413.228643.088657.56150015.004.899根据计算及汇水面积划分:xx路谭湾路：规划管径DN1200，上游xx路汇入预留管径已调整至DN1500，结合片区排水需求，本次设计在道路下设置一根DN1500 的雨水管道，管道坡度由东往西排放。谭湾路xx路：本次设计在道路下设置一根DN1500的雨水管道，管道坡度由东往西排放，设计管径与规划一致。在谭湾路南侧按规划要求预留DN800的雨水管道接口，供相交道路雨水接入本项目，xx路为在建项目，本项目接纳其雨水汇入。1）雨水纵断面设计：根据排水规62、划及道路竖向规划图进行设计，管涵坡度尽量跟道路纵坡一致，严格控制雨水管涵埋深，节约造价。路口处预埋管确保上游雨水管道能顺利接入，雨水管道覆土按不小于1.2米控制；与污水管道交叉处，雨水管从污水管上面通过。9.3.3污水计算系统设计设计区域内的设计生活污水量计算方法：Q 污q.n.S.Kz/86400(升/秒)q每人每日平均综合生活污水量指标（升/人.日），本工程人均综合生活污水量指标为500L/cap.d；n人口密度，本项目考虑为100 人/ha，居住用地为580人/ha；S纳污面积；Kz总变化系数，Kz=2.7/Q0.11，当 Q1000l/s 时，Kz=1.3，其中Q 为平均日平均时污水量63、(l/s)。污水流量点变化系数K 总：(见下表)污水平均日流量(l/s)51540701002005001000总变化系数2.32.01.81.71.61.51.41.3污水量计算按城市单位建设用地给水量指标进行计算，管道设计按计算的最大时秒流量进行设计。污水管道污水流量按最大充满度介于0.5 至0.75 进行设计，考虑到管道的防淤积和防冲刷，管高登路（xx路-xx路）道路工程初步设计道按最小流速不低于0.6米/秒，最大流速不大于5 米/秒进行校核。污水计算结果如下：纳污分区纳污面积(ha)设计污水量(L/S)污水管管径（mm）坡度（%）流 速（m/s）充满度（h/D）管道排水能力（充满度0.64、7）S118.2833.45500152.450.7359.5S2-114.4627.13500323.580.7525.1S2-21.754.135006.51.610.7236.7S243.0371.7850026.33.240.7476.1根据计算及纳污面积划分:xx路谭湾路：规划管径DN400，上游xx路汇入预留管径已调整至DN500，本次设计在道路下设置一根 DN500的污水管道，管道坡度由东往西排放。谭湾路xx路：本次设计在道路下设置一根DN500的污水管道，管道坡度由东往西排放，设计管径与规划一致。1）污水纵断面设计：根据排水规划及道路竖向规划图进行设计，管涵坡度尽量跟道路纵坡一65、致，严格控制污水管涵埋深，节约造价。路口处预埋管确保上游污水管道能顺利接入，污水管道覆土按不小于2.5米控制；与雨水管道交叉处，污水管从雨水管下面通过。9.4排水管材及构筑物1 管材及接口、基础管材采用钢筋混凝土排水管，其管材必须符合“混凝土和钢筋混凝土排水管”(GB11836-99)的技术要求。排水管采用“O”型橡胶圈接口连接，管基护管做法详“06MS201-3”；覆土厚度 0.7m7.5m 时，采用II 级管180 度砼基础。覆土厚度7.5m9.0m 时，采用 III 级管180度砼基础。覆土厚度小于0.7m 或超过9m 时，采用III 级管满包砼加固。2 地基承载力及沟槽回填管顶覆土6m66、 时，地基承载力须120KN/m2；管顶覆土6m时，地基承载力须150KN/m2；管道基础的地基承载力达不到要求时，应根据实际情况对地基进行加固处理。管道铺设完毕后，应做闭水试验，合格后方可回填。钢筋混凝土管采用砂砾回填至管顶以上500mm，密实度同道路路基要求。3 预留管道雨水预留管除注明者外均为d600，坡度i=0.005，坡向主管检查井，预留井一般位于道路边线外1.5 米。污水预留管除注明者外均为d400，坡度i=0.005，坡向主管检查井，预留井一般位于道路边线外1.5 米。4 雨水口及连接管雨水口采用偏沟式双箅雨水口，连接管除注明者外均为d300,管道坡度均为0.01，雨水口做法详见67、国标16S518。5 检查井及井盖1）检查井井盖标高如与路面标高不符，以路面标高为准。雨污水检查井井盖必须严格区分，并有明显的区别标识。2）雨污水检查井采用钢筋混凝土检查井。雨污水主干管检查井设沉泥井，沉泥井设置见平面图，沉泥井做法为井底比下游干管加深500mm，以便于管道掏挖淤泥使用。3）检查井详见国家标准图集20S515，全部检查井按有地下水的情况施工。4）检查井井盖及井座在车行道下均采用新型防沉降井盖。5）检查井在上下游管道跌差为0.5m1.0m 时,井底比标准图用C30混凝土加厚至30cm。6）检查井管顶覆土：雨水井大于4m，污水井大于6m，采用加强型钢筋砼检查井，加强做法为：井壁、井68、底厚均比国标图增加10cm，盖板比国标图增加5cm，钢筋直径增大二级。6 地基处理排水管道地基处理应满足道路工程的要求和管道基础对承载力的要求。管底填方高度不大于3m时，可按道路密实度要求回填到路基标高后，再开挖管槽施工管道。管底填方大于3m 时，应按道路密实度要求回填至管顶以上1.5m 后，再开挖管槽施工管道。管道施工回填压实后，再分层回填压实至设计路面高程。7 管沟回填材料位于道路下的排水管道沟槽回填采用中粗砂回填至管顶以上 500mm，位于绿化带位置的排水管沟槽回填采用中粗砂回填至管顶平。9.5既有管线保护措施本项目为新建项目，沿线主要为地面线杆，起终点路口地下管线等。埋地管线以保护为主69、，架空管线则下地处理。施工作业时与现状管道保证足够安全距离，一般开挖沟槽边线距离现状管道不小于0.5m。施工前应与设计范围内各管线权属及管理单位进行沟通，将施工方案报知各单位，在征得同意高登路（xx路-xx路）道路工程初步设计后方可施工。10海绵城市技术应用的建议10.1设计依据（1）主要设计规范1）室外排水设计标准（GB50013-2021）2）城镇雨水调蓄工程技术规范（GB 51174-2017）3）城市园林绿化评价标准4）城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)5）园林绿化工程施工与质量验收规范6）绿化种植土壤7）透水砖路面技术规程（CJJ/T188-2012）8）透水水泥混凝土路面70、技术规程（CJJ/T135-2009）9）建筑用卵石、碎石（GBT14685-2011）10）雨水控制与利用工程技术设计规范（DB11/685-2013）11）海绵城市建设技术指南低影响开发雨水系统构建（试行）12）xx市海绵城市建设标准图集（试行）13）xx市低影响开发雨水控制利用系统设计技术导则14）xx市海绵城市建设规划与设计导则15）xx市海绵城市建设工程设计文件编制深度要求（2017年）（2）相关图集1）市政排水管道工程及附属设施2）海绵城市建设技术湘2015SZ103-1(渗透技术设施)10.2规划概述（1）水环境方面有序推进点源、面源的治理工作，保障地表水环境质量有效提升和水环境71、功能区达标；完善雨污分流制管网，努力实现建成区雨污分流，近期未能实现雨污分流的区域重点加强合流制管网的溢流控制和处置。（2）水资源方面加强雨水、再生水等非常规水资源的利用工作，有效补充常规水资源，提高本地水源的保障能力。10.3设计原则（1）安全为重，“灰”“绿”结合。道路及周边渗透设施的设置应避免入渗雨水对路基的影响，海绵城市设施的建设不得影响交通基础设施的行车安全；应在满足现有标准对雨水管道设计、内涝防治系统设计要求的基础上建设海绵型交通基础设施，将传统排水工程措施与海绵城市设施相结合，共同发挥作用。（2）生态为本，因地制宜。应充分发挥道路绿化带、透水铺装人行道、自行车道等设施对交通基础设72、施项目红线内降雨的积存、渗透、调蓄和净化作用；基于交通基础设施的功能、形式和土壤类型等条件，合理确定规划设计目标、具体指标和适用技术。（3）功能优先，兼顾景观。应统筹发挥自然生态功能和人工干预功能，对雨水径流进行控制；在规划设计中要重视和兼顾景观效果，实现环境、经济和社会综合效益的最大化。10.4海绵城市建设指标的确定项目片区年径流总量控制率（%）为70%，污染物消减率（TSS）为45%；城市道路年径流总量控制率调整值一览表B4040B50B50已建保留-5%-5%0%已建拟更新0%0%+5%规划未建0%+5%+5%注：表中B 为道路红线宽度。根据上述分析，本次设计道路属于规划未建道路，B4073、，因此根据上表，年径流总量控制率（%）为70%，污染物消减率（TSS）为45%；4）设计参数根据本项目具体情况，结合片区周边已建道路设计情况，本次海绵城市设计不做具体目标要求，路面雨水结合海绵城市理念组织。目标调整值红线宽度道路建设阶段高登路（xx路-xx路）道路工程初步设计10.5海绵城市设计方案道路雨水应以入渗和调蓄排放为主。视道路类型不同，可设置不同的雨水入渗及调蓄排放设施。道路的海绵化改造主要可针对附属绿地、树池、路牙、非机动车道铺装等进行实施。本工程建议采用的海绵措施为带截污挂篮的环保型雨水口。（1）环保型雨水口机动车道边设置带截污挂篮的环保型雨水口，对较大垃圾进行拦截并存储，起到初74、期过滤的作用，可有效削减面源污染。本项目由于道路宽度原因，同时需与片区已建道路路面及人行道建设条件统一，本项目范围内能建设的海绵设施有限，远期结合两厢地块开发，通过两厢地块的海绵城市设计，使道路及两厢地块整体达到海绵城市控制率指标的要求。11管线综合11.1管线综合布置原则1）管线间距满足国家规范要求，同时满足管线构筑物维护要求；2）车行道尽可能不敷设电类管线；3）管线根据道路宽度及用户需求进行单侧布置；4）节约用地；5）管线运行的安全。本道路按市政道路要求和xx市相关要求，同步设计市政管线，主要设计要点如下：(1)根据道路设计图，本工程道路路幅宽18米，根据设计规范，在40 米以内的城市主要75、道路上同一种均单侧布置。(2)本路段设置电力、路灯、电信及弱电、给水、燃气、雨水、污水管线。(3)根据道路的断面布置型式，尽可能的将管线布置在人行道、非机动车道范围内，以减少行车道范围内的检查井盖数量，提高道路的整体质量，增加道路的美观度及行车舒适度。管线的具体位置见管线综合标准横断面图。在管线之间遇到碰管时，按以下原则处理：(1)未建管线让已建管线。(2)小管线让大管线。(3)临时管线让永久管线。(4)压力管线让重力管线。(5)可弯曲管线让不易弯曲管线。(6)检修次数少的，方便的管线让检修次数多的，不方便的管线。11.2管线综合标准断面设计本工程标准路段管线综合标准横断面如下：由于本项目南北76、两厢其他路段已布置电力、燃气，本项目暂不考虑电力、燃气的接入。道路下由西往东分别为给水、雨水、污水、照明、通信，其中雨水、污水位于车行道下，其余均位于人行道和非机动车道下。12照明工程12.1设计规范及依据1）城市道路照明设计标准 CJJ45-20152）电力工程电缆设计标准 GB 50217-20183）城市道路照明工程施工及验收规范 CJJ 89-20124）建筑物电子信息系统防雷技术规范 GB 50343-20125）20kV及以下变电所设计规范 GB 50053-20136）城市工程管线综合规划规范 GB 50289-20167）低压配电设计规范 GB 50054-20118）建筑物防77、雷设计规范 GB 50057-20109）xx市市政道路绿色照明设计导则10）xx市城市道路形象提升设计导则（试行）11）民用建筑电气设计标准GB 51348-201912）城市道路建设图集湘2015SZ101-4 照明工程13）检查井盖GB/T 23858-200914）道路照明用LED 灯性能要求GB/T 24907-201015）交流电气装置的接地设计规范GB/T 50065-201116）道路照明灯杆技术条件CJ/T 527-201817）建筑与市政工程抗震通用规范GB 55002-202118）建筑与市政地基基础通用规范GB 55003-2021高登路（xx路-xx路）道路工程初步设78、计19）建筑与市政工程无障碍通用规范GB 55019-202120）其它相关国家、地方规范标准和政策法规12.2照明设计原则（1）道路照明能为各种车辆的驾驶人员以及行人创造良好的视觉环境，达到保障交通安全，提高交通运输效率，方便人民生活，降低犯罪率和美化城市环境。（2）道路照明设计原则：安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便。（3）路面照度必须满足一定的均匀度要求，以减轻或消除驾驶员因路面照明光线的明暗变化引起视觉上的不舒适感。（4）道路照明须是夜间照明技术与周边环境结合的综合艺术，应选用与周边环境及周边已建道路照明相协调的路灯造型，美化城市环境。（5）在与横向道路交叉口处，根据横向79、道路等级、交叉口大小适当布置路口加强照明。12.3设计范围及主要内容本工程为高登路设计起点位于xx路东辅道，设计终点位于xx路交叉口，呈东西走向，道路全长约0.406km，道路等级为城市支路。设计主要内容：设计范围内的道路照明及供配电工程专业设计主要包括道路功能性照明设计及相关照明设施的供配电系统设计。12.4设计标准本次道路照明设计参照CJJ45-2015城市道路照明设计标准确定本工程的设计原则，既要足道路照明的功能要求，又要满足景观效果，同时尽量减少眩光的影响，实现绿色照明。参照下面的城市道路照明设计标准：道路类型亮度照度眩光限制阈值增量T1（%）最大初始值照明功率密度限值LPD(W/m280、)平均亮度Lav(cd/)均匀度Lmin/Lav平均照度Eav(Lx)均匀度Emin/Eav支路0.750.4100.3-0.512.5道路照明设计12.5.1照明光源和灯具国内目前路灯光源主要有高压钠灯、LED 灯和无极灯。无极灯由于在国内应用案例不多,也存在光衰厉害、使用寿命不佳、同时还会产生一定程度的电磁污染等不足，在此不作为比选论证对象。高压钠灯优点：光效高，寿命长，技术成熟，造价经济，适合市场竞争。钠灯缺点：显色性不佳，光谱分散，能源利用率不高。目前，全国各地各等级道路广泛采用高压钠灯均有良好的照明效果。LED优点：能耗小、光效率高、安全、耐用、绿色环保。LED 缺点：光衰不稳定、质81、量参差不齐，价格混乱、建设成本较高。目前国内有关LED模块及光学装置并没有统一标准，亦未出台 LED 路灯照明设计规范。LED 路灯作为一种新型节能产品，具有广阔的运用前景，鉴于目前制造水平有限（光衰，散热及单灯功率存在一定技术瓶颈），一般应用于对照明要求不高的城市支路、小区道路、游园等作为照明灯具，在主干道、快速路不宜采用。综上所述，根据本片区的规划定位和地区综合因素的考虑以及鉴于本工程道路的功能要求，本次路灯光源推荐采用LED灯。12.5.2照明布置方式及照明计算（1）标准段：道路北侧人行道内设置12m 单臂路灯，单侧布置，灯具光源为150WLED 灯，悬臂长 2.5m，仰角10，路灯安装82、间距为35m。（2）在道路交叉口处，人行道内设12m高双叉路灯，光源为2150W LED 灯，进行加强照明。（3）本工程所采用灯具为150W LED 灯，光效按照100lm/W，光通量计算采用 15000lm，维护系数 0.7。12.6供配电系统1）负荷计算：本次路灯用电负荷为三级负荷，设计范围内的路灯照明总用电负荷约为2.0kW。2）电源：本工程范围内不新设置路灯箱变，暂定接入xx路K0+030路灯专用箱变，最大供电半径小于900m。12.6.1电缆选型及敷设方式1、路灯线路采用 VV-1kV-125mm2 电缆，三相四线制供电。电缆沿绿化带或人行道敷设或过道路交叉口及穿越机动车道，沿绿化带83、或人行道敷设电缆穿DBJ管外加混凝土包封，埋深为管顶距路面 0.7m（人行道内为 0.5m）,管壁厚度不低于2.5mm；沿过道路交叉口及穿越机动车道敷设电缆穿高登路（xx路-xx路）道路工程初步设计DBJ 管外加混凝土包封，埋深为管顶距路面0.7m,管壁厚度不低于4.0mm。2、各相回路交错接入照明灯具，三相负荷应尽量平衡，其首端应分别加空气开关保护线路，空气开关设置在灯杆底部接线盒内,空气开关应做好防水防尘密闭处理，并配剩余电流保护模块（30mA）。3、所有路灯位置、主管分支位置及线路交叉位置均设置路灯检查井，道路交叉口位置及箱变出线口位置路灯检查井为1080 mm1160mm，其他都为7084、0 mm700mm，为了防止电缆线被偷检查井采用一明一暗设置暗井。在低洼地带的路灯井里增加一根75PVC 排水管，就近排至污水井。5、指路牌，电话亭，公交站照明分别采用PVC管，引自邻近路灯井。12.6.2防雷接地保护设计采用TN-S 接地系统，箱式变电站设置工作安全接地，路灯设置重复接地装置（每灯一根接地极），中杆灯自带避雷针，普通路灯利用本身金属杆为接闪器，所有灯具、灯杆等金属体均应可靠接地，单灯接地极接地电阻不大于10欧姆，路灯与弱电系统共设接地极则其联合接地电阻不大于4 欧姆，如实测接地电阻不能满足要求，则应补打人工接地极。公交站防雨棚金属支架等做好防雷接地处理。信号灯、电子眼等弱电设85、备，利用灯杆作为防雷引下线并增设接地极。如实测接地电阻达不到要求值，则增加人工接地体，人工接地体的安装详见图集14D504 接地装置安装。12.6.3绿色设计1)本工程道路照明采用绿色节能 LED 灯；2)灯具采用全夜式和半夜式相间交错设置；主要交叉路口半夜和全夜光源各半。3)合理选定了灯具仰角，避免了眩光和光污染，保证了人行舒适度；4)交叉路口路灯设计考虑了指路牌交通指示及盲道的综合布置；5)路灯交安及公交站管线采用共路由共井的集约化设计，节约了资源。6)接线井井圈加强处理，预防了井盖不稳定的病虫害，且接线井井底采用砂砾石自然渗水。12.6.4路灯造型示意13景观及绿化工程13景观及绿化工程86、13.1工程概况本工程为高登路（xx路-xx路）道路工程，设计起点为K0-033.948,近期顺接现状xx路预留口；远期于K0+000 处与规划xx路辅道接顺，设计终点为K0+372.532，路线全长406.48m，实施范围具体桩号段落为：K0-009.744K0+347.894，实施长度为357.638m，路线总体走向为东西向，道路标准红线宽18m，道路等级为城市支路，设计速度30km/h。13.2设计范围及设计内容景观工程的设计范围主要为道路红线范围行道树的设计。13.3设计原则与策略1、设计原则：1）以人为本以人的使用和需要为前提，创造尺度适宜的道路景观。2）生态性原则在进行城市道路绿化87、的设计中，要尽量利用绿地空间达到最大的能源供应，改善区域生态环境，结合海绵城市设计，提升绿色城市的生态概念，建设高标准的城市道路绿化体系，构成兼顾景观与生态功能的绿色长廊，同时考虑植被的习性和养护，提高生态效益。3）平衡与发展原则强调道路绿化与片区建设以及地块功能需求之间的平衡协调关系，同时强调植物生长的动态发展及绿化效果的近远期的结合。4）安全性原则道路绿化首先保障安全是道路绿化设计中必须遵循的重要原则。道路绿化应符合行车视线和行车净空的要求，以满足交通安全的需要。设计中注重车行及人行的安全，对沿途的花木绿带高度以及乔木分枝点严格把控，留出足够的安全距离，并保证视野良好、开阔，利于安全驾驶。88、13.4设计依据1）城市道路绿化设计规范；2）城市道路工程设计规范CJJ37-2016；3）xxxx经济开发区沙坪工业组团控制性详细规划；4）国务院城市绿化条例及xx市城市绿化管理条例；5）城市综合交通体系规划标准（GB/T 51328-2018）；6）园林绿化工程施工及验收规范DB11/T 212-2017；7）城市绿地设计规范GB 50420-2007（2016年版）；8）城市园林绿化评价标准（GB/T 50563-2012）；9）城市综合交通体系规划标准GB/T 51328-2018；高登路（xx路-xx路）道路工程初步设计10）绿化种植土壤(CJ/T340-2016)；11）国家及行业89、现行有关规范、标准、规程和规定等；12）本项目设计图、地形图及相关资料。13.5设计目标项目景观设计从“简洁流畅、本真生态、文化融合”出发，以简洁大气的设计手法营造高登路的景观绿化空间，创造生产活动与生态环境和谐共存的生态道路、景观长廊和可持续性绿植空间。13.6设计理念设计理念：绿化设计风格体现“生态性、美观性、经济性”。把握城市园林绿化的发展方向，适地适树，选择乡土树种。以人为本，突出防护、生态、文化的展示等特点，打造一条“生态灵动，绿意盎然”的城市道路。13.7方案设计由于道路绿化区域常年处于行驶的车流中，污染严重，植物生长环境恶劣。因此，选择的植物品种应适宜当地自然条件、土壤条件，且耐90、旱、耐修剪、抗严寒、抗污染。行道树选型应冠大荫浓，能够为行人提供良好的遮荫庇护，同时考虑到本工程为新建道路，本次绿化设计行道树建议采用法国梧桐为行道树。本工程人行道宽度为3 米，树池尺寸为1.51.5m，行道树采用株距 6 米的形式栽植。树种选择“行道树之王”法国梧桐。法国梧桐树形雄伟端庄，叶大荫浓，干皮光滑，适应性强，各地广为栽培，为优良是世界著名的优良庭荫树和行道树，有“行道树之王”之称。适应性强，又耐修剪整形，是优良的行道树种，广泛应用于城市绿化，在园林中孤植于草坪或旷地，列植于甬道两旁，尤为雄伟壮观。又因其对多种有毒气体抗性较强，并能吸收有害气体，对夏季降温、滞尘、降噪音、吸收有害气体91、，提高空气相对湿度，调节二氧化碳与氧气的平衡，改进大气质量效果显著。作为街坊、厂矿绿化颇为合适。法国梧桐果可入药，木材可制作家具。喜光，喜湿润温暖气候，较耐寒。对土壤要求不严，但适生于微酸性或中性、排水良好的土壤，微碱性土壤虽能生长，但易发生黄化。根系分布较浅，台风时易受害而倒斜。抗空气污染能力较强，叶片具吸收有毒气体和滞积灰尘的作用，对二氧化硫、氯气等有毒气体有较强的抗性。13.8设施的选型与布局1、果皮箱：设置在人行道上，人流集中的地段适当增加。2、消防栓：布置在靠路边的人行道上。3、井盖口：依具体的位置作细部处理，与道路铺装相协调，同时盖顶标高与人行道平齐，绿地内的井盖作绿化覆盖处理。192、3.9道路绿化应与城市道路的功能等级相适应，并应符合道路交通组织、设施布局、景观风貌、环境保护等要求。城市新建道路应合理配置绿地比例，并应符合下列规定:1、主干道道路绿地率应大于20%;2、道路机动车和非机动车种植乔木分车带净宽度应大于1.5m。道路行道树应选择冠大荫浓、生长健壮，适应城市道路环境条件的树种，并应符合下列规定:1、行道树分枝点高度不应影响车行与人行交通;2、行道树定植株距应根据树种壮年期冠幅确定。道路绿化应与相关市政设施相统筹，应协调处理与道路照明、交通设施、地上杆线、地下管线、安防监控等设施的关系，并应保证树木正常生长必需的立地条件与生长空间;未经净化处理的车行道初期径流雨水93、不得直接排入道路绿带。道路绿化树木应定期修剪。根据全国各地的绿化条例规定，主干道道路绿地率最低值均高于20%，故把20%作为新建道路主干道绿地底线指标。根据全国各地的绿化条例规定，主干道道路绿地率最低值均高于20%，故把20%作为新建道路主干道绿地底线指标。根据道路交通组织，道路绿地用于分隔机动车与机动车道、机动车与非机动车道，形成隔离防护和美化作用的分车绿带。分车带上种植乔木，可以配合行道树，更好地为非机动车道遮阴。但由于城市道路环境对植物生长的不利影响，保留植物必要的根系生存空间是保障植物生长、甚至存活的基础。1.5m1.5m的空间一般是种植和养护乔木所需的最小空间，故将新建道路机动车和非94、机动车分车带栽植乔木绿带的净宽的底线规定为 1.5m。道路绿化统一考虑各种敷设管线、交通设施等地下、地上市政设施与绿化树木的位置关系，留出合理的用地或采用管道共同沟的方式，有效解决管线与绿化树木的矛盾，满足植物生长和社会安全等综合要求。国务院办公厅关于推进海绵城市建设的指导意见(国办发2015 75号）中提出:“实施雨高登路（xx路-xx路）道路工程初步设计污分流，控制初期雨水污染，排入自然水体的雨水须经过岸线净化。”因初期雨水冲刷过车行道路面，水质较差，含有大量污染物，不利于植物生长，因此要避免未经净化处理的车行道初期雨水直接排入道路绿带。13.10与周边绿地衔接周边现状没有绿地。13.1195、与其它工程设计衔接绿化设计与道路照明工程协调，以达到最佳夜景的景观效果；同时与交通设施相协调，不影响道路交通设施的布置，同时保证良好的交通视线。13.12行道树种植1.种植要点说明1）植物选苗应按设计规格购苗，选择根系发达生长健壮、无病虫害或机械损伤的苗木，大苗移植尽量减少截枝量，严禁出现没枝的单干树木，乔木主分枝不少于3。a 高度：要求乔木保留顶端生长点，自然种植时结合植物造景高低错落搭配种植，对植、列植或成树阵排列等规则式种植时，树形、高度相差不超过20cm，干径差不超过1cm。b 冠幅：种植时植物经常规处理后，树冠垂直投影面直径，在保证植物移植成活率的前提下，尽量保留原有冠幅使绿化尽快见96、效。c 胸径：所种植乔木离地面130cm 处的平均直径，种植时最小不能小于下限，最大不能超过上限1cm。d 土球：为确保植物移植成活及迅速恢复生长所需的最小带土球平均直径，所带土球保证放入种植池内时完好不散为合格土球，高度依植物的根系分布情况按实确定；大苗移植严格按土球设计要求，未做要求时，土球直径大小为植物胸径的58 倍，土球厚度应是土球直径的2/3。2）树木运到栽植地点后，应及时定植，对裸根植物要进行假植或培土，对带土球树木应保护土球。3）乔木尽量采用假植苗。定植前，要进行根部修剪，剪去伤根枯根和腐烂根系。乔木定植要立支柱以防风，提高成活率。4）种植胸径在 5cm以上的乔木应设支柱固定，支97、柱应牢固，绑扎树木处应夹垫物，绑扎后的树干应保持直立。5）所有乔木应选择有 35 根主分枝，枝叶丰满，可塑性强的植株，植时应牵引固定；种植土深度应依所品种确定挖深深度，并混入基肥种植。6）栽植穴、槽的直径应大于土球或裸根苗根系展幅 40cm60cm，穴深宜为穴径的3/44/5。穴、槽应垂直下挖，上口下底应相等。2.种植细则1）施工前准备a 绿化工程必须按照批准的绿化工程设计及有关文件施工，施工人员应掌握设计意图，进行工程准备。施工前施工单位应同设计单位进行设计交底，施工人员应按设计图进行现场核对。b 根据绿化设计要求，选定的种植材料应符合其中产品标准的规定。c 应对施工现场进行调查，主要包括：98、施工现场的土质情况，以确定所需容土量；施工现场的交通状况；施工现场的供电、供水；对原地上遗留物的保留和处理，如有地下管线，需详细了解地下各种电缆及管线情况，以免施工时造成事故。2）苗木栽植以拌有基肥的土为树坑底植土，使穴深与土球高度相符，尽量避免深度不符来回搬动。将苗木土球放到穴内，土球较小的苗木应拆除包装材料再放穴内，土球较大的苗木，宜先放穴内把生长势好的一面朝外，竖起后垫土固定土球，再剪除包装。在接触根部的地方回填一层干净的种植土。填入好土至树穴的一半时，用木棍将四周的松土插实，然后继续用土填满种植沟，并使种植土均匀，密实地分布在土球的周围。立支架，栽植后，应及时淋定根水。行列树一般要求按99、从粗到细,从高到低进行排列。3.绿化养护绿化工程项目竣工后，养护管理期不应少于1 年，养护期内，应及时更新受损苗木，并按设计意图，按植物生态特征：喜阳、喜阴、耐旱、耐湿等分别进行养护；根据植物生长不同阶段及时调整，保证丰富的层次和群落结构负责清理杂物、浇水保持土壤湿润、堆肥、修剪整形、抹不定芽、防风防治病虫害等。a 施肥：主要施氮肥和复合肥。b 浇水：为确保土壤适当潮湿以达到良好生长，所有植物都应浇水，在早期的设置阶段应勤浇水，干旱季节应每日浇水，潮湿季节在需要时浇水。c 稳定：应随时对植物和支撑木棍进行加固，特别是狂风暴雨季节。高登路（xx路-xx路）道路工程初步设计14问题及建议1、为了避免重复开挖，建议通讯、给水管道与本工程同步施工。2、随着本项目建设两厢地块随之开发，本项目的边坡防护建议采用临时防护。