1、火车站东西广场一体化项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月115可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目录1 总 论91.1 项目名称及建设单位101.2 项目位置101.3 项目背景111.4 项目建设内容、范围与规模111.5 编制依据132 项目建设必要性142、（1）本项目的建设是安徽南部地区打通“向东进”通道的需要14（2）本项目建设是实施中长期铁路网规划、实现铁路跨越式发展的需要14（3）本项目建设是将xx站站区打造为城市重点发展地区的需要143 项目建设条件163.1 现状条件163.2 区域社会经济条件183.3 区域交通运输情况214 客流量与建设规模预测264.1 客运量预测的主要思路264.2 分交通方式客流量预测264.3 各交通设施规模测算274.3.2 出租车场站274.3.3 社会车场站284.4 本次交通设施需求量预测汇总285 工程设计框架方案295.1 设计目标与设计原则295.2 规划布局305.3 道路工程325.4 3、建筑工程355.4.1 建筑设计355.5 景观设计375.6 电力工程385.7 给排水工程405.8 通信工程445.9 信息系统475.10 综合管线工程486 环境保护与劳动安全卫生506.1 环境保护506.2 劳动安全级卫生措施517 项目实施进度与管理547.1 建设思路与工期547.2 项目实施进度安排547.3 建设管理体制568 投资预估算与资金筹措578.1 投资预估算578.2 资金筹措589 工程征地与拆迁609.1 征地609.2 拆迁60xx市火车站站前广场征地拆迁统计表6010 社会评价6110.1 项目所产生的正面社会效益6110.2 项目产生的负面影响及措施4、建议6210.3 社会评价结论6211 风险分析6311.1 项目潜在的主要风险因素6311.2 防范与降低风险对策6312 主要结论及建议6512.1 主要结论6512.2 建议66附 件67附 图681、工期安排712、施工顺序71三、 施工准备721、 现场道路722、 机械准备723、施工用电723、 施工用水734、 生活用水735、 劳动力安排73四、主要施工方法731、施工测量放线732、基坑开挖753、砌筑工程764、钢筋工程775、砼工程776、模板工程786、 架子工程787、 装饰工程798、 楼地面工程80五、预防质量通病之措施811、砖墙砌体组砌方法：812、预防楼梯5、砼踏步掉角：843、楼梯弊端的预防：844、堵好脚手眼：855、散水砼变形缝的做法：856、卫生间地面漏水的预防：867、管道根部的渗漏预防：879、塑钢窗之固定：8810、给水管道施工8911、注意配电箱的产品质量验收：9012、插座接线：9113、电器的接地91六、工程进度计划921、基础施工阶段：922、主体施工阶段：923、装修施工阶段：924、安装工程施工阶段：935、工程收尾交工阶段：93七、施工平面布置（见附图）931、尽最大可能少占施工用地，对划定的施工用地，作合理安排；933、根据工程进度，动态管理施工总平面，该高速时及时调整；93八、施工组织措施941、工期目标：（平面流水6、主体交叉施工）942、确保工期目标的措施：941、质量目标：952、确保工程质量目标计划实现的措施：961、安全目标计划：本项目施工全过程中982、确保安全生产的措施981、现场文明施工指标：1002、确保现场文明责任制：100九、工程质量控制标准1011、分项工程101（1）、合格：1012、分部工程1023、单位工程：1021、目标保证体系：1033、质量目标制定：1042、实行目标管理或控制，要有两个条件1055、施工阶段质量控制依据：1061、有关技术文件的编制与审核：1062、质量监督与检查：1073、工序的质量控制：1083、施工机械的控制：1135、环境因素控制：114 1 总7、 论1.1 项目名称及建设单位项目名称：xx火车站东西广场一体化项目建设单位：xx市住房和城乡建设委员会1.2 项目位置xx市位于安徽省东南部，地处皖南山区与沿江平原结合地带，跨东经1175811940、北纬29573119。东临浙江省长兴县、安吉县、临安县，南倚黄山市，西和西北与池州市、芜湖市毗邻，北和东北与马鞍山市及江苏省高淳县、溧阳市、宜兴市接壤。xx市地处中部地区重点发展四大城市群之一的皖江经济带，是皖东南地区同上海和江浙沿海发达地区经济交往和合作的门户，是安徽省实施东向战略的前沿阵地，也是中西部地区与东部地区的重要联系节点之一。（见图1-1）。图1-1 xx市地理位置示意图xx火车站8、东西广场一体化项目位于既有xx市火车站站区，站区位于宣州区东门外，城市中心彩螺广场东侧，站前有叠障东路、宣湖路，车站北端依次有下穿铁路的宛溪路、规划的阳德路（铁跨公），车站南面依次有鳌峰东路（公跨铁）、水阳江大道（铁跨公）、宣广高速公路与铁路交叉，市政府位于叠障中路西北侧。1.3 项目背景既有xx站为宣杭线与皖赣线的联轨站，衔接芜湖、杭州、贵溪三个方向。xx站既有皖赣线站中心里程K56+140，现有到发线8条（含正线3条），基本站台和中间站台各1座，尺寸分别为5506.00.3m、5508.00.3m，站同侧设有货场一处，站房面积600m2。2008年该站发送旅客99.8万人，2008年货物发9、送到达量为50万吨。根据2008年10月中长期铁路网规划的调整以及铁计函2012909号部省会谈纪要，皖赣铁路扩能工程芜湖至xx段作为商合杭铁路的共用段按新建双线设计。皖赣铁路是苏皖与赣东、闽之间客货交流的重要通道，是华东二通道的组成部分和南延线；商丘至合肥至杭州铁路是国家“十二五”综合交通运输体系发展规划和铁路发展规划重点项目，是皖浙与华北、西北等地间快速客运主通道之一。芜湖至xx共用段新建双线经过xx地区引入既有xx站。xx站采用沿既有线引入既有站落地、普速场与客专场分场并列方案。为将xx火车站区域打造成富有商贸活力和财富创造力的新城区，必须充分借鉴国内外大型综合交通枢纽地区规划建设经验，10、解决好车站地区的交通问题，包括高铁、普铁、公交车、出租车、社会车等不同交通方式之间的换乘，以保障和发挥高铁站功能，实现交通枢纽与城市的互动发展。为此，xx火车站东西广场一体化项目建设势在必行。2014年3月，xx市住房和城乡建设委员会委托中铁第四勘察设计院集团有限公司编写xx火车站东西广场一体化项目建议书，为下阶段的工程设计工作提供依据。1.4 项目建设内容、范围与规模1.4.1 建设范围与内容参考xx市火车站站前东西广场拟选址红线图，结合广场实际功能需求，本项目站前东西广场建设范围为：东广场东至龙川路、南至长途客运站、西至铁路红线、北至站东一路（拟）；西广场东至铁路红线、南至站西二路（拟）、11、西至站西大道（拟）、北至站西一路（拟）。（图1-2）本次项目建议书研究范围为东西广场范围内的铁路、长途汽车、公交车、出租车、社会车等各类交通方式的流线与换乘关系，各类配套设施的数量和地下空间的利用，以及东广场与西广场的沟通联系。xx火车站东西广场一体化工程主要建设内容为站前东、西广场室外场地以及地下空间：广场室外场地主要包含地面公交车和出租车场站、人行景观广场、普通绿化、地面道路、西广场高架落客车道；地下空间主要包含地下出租车和社会车场站、地下换乘空间、地下商业用房、设备用房等。图1-2 建设范围示意图1.4.2 建设规模本项目总用地约17.3公顷，地下空间总面积约80000 m。其中东广场占12、地约7.8 公顷、地下空间建筑面积约32000 m；西广场占地约 9.5公顷、地下空间建筑面积约48000 m。1.5 编制依据受xx市住房和城乡建设委员会委托，我院承担xx火车站东西广场一体化项目建议书编制工作，主要编制依据为本项目的项目委托书及xx市各类城市规划，以及国家相关规定、规范、标准。编制本研究报告的主要依据如下：（1）xx“十二五”规划纲要（2）xx市城市总体规划（20072020（3）xx市城市道路交通规划20102020（初稿）（4）xx市火车站站前新区控制性详细规划（5）铁路旅客车站建筑设计规范（GB50266-2007）；（6）铁路车站及枢纽设计规范（GB 500912013、06）；（7）汽车客运站建筑设计规范（JGJ 60-1999）；（8）汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004）；（9）城市公共交通站、场、厂设计规范（CJJ15-1987）；（10）汽车库建筑设计规范（JGJ 100-1998）；（11）城市道路交通规划设计规范（GB50220-1995）；（12）城市道路设计规范（CJJ37-1990）；（13）室外给水设计规范（GB50013-2006）；（14）室外排水设计规范（GB50014-2006）；（15）供配电系统设计规范（GB50052-2009）；（16）其它相关国家规定、规范、标准。2 项目建设必要性（1）本项目的建设是安14、徽南部地区打通“向东进”通道的需要xx地处安徽东南门户显要位置，随着国家大交通网的布局，过境的多条高速铁路、高速公路、快速航运项目全面展开，将实现xx通江达海。随着上述项目的建成，xx有望确立皖东南交通枢纽地位，特别是面向苏、浙、闽地区的多条国家级交通动脉的开建，也使得安徽东向发展“第二动脉”得到全面升级。（2）本项目建设是实施中长期铁路网规划、实现铁路跨越式发展的需要皖赣铁路是连接苏皖和赣东、闽的区域干线铁路，其北段也是华东第二通道的重要的组成部分和南延线，同时也是京沪、沪昆、华东第二通道等华东地区路网干线的重要联系通道。为建设以人为本、适合中国国情并与城市建筑风貌、自然环境相和谐的具有地域15、文化底蕴的现代交通建筑及附属工程精品，实现铁路与城市道路、地铁和高速公路等综合交通系统的最佳衔接，达到旅客“零换乘”或短距离换乘的目的，xx站站前广场的建设在风格和使用功能上要充分体现功能性、系统性、先进型、文化性和经济性要求，统一规划、同步配套长途客运站、公共交通场站、出租车场站等综合交通设施，这是实施中长期铁路网规划、扩大铁路服务范围、实现铁路跨越式发展的需要。（3）本项目建设是将xx站站区打造为城市重点发展地区的需要目前，xx城东新区的发展已经启动，城东已成为宣称城市扩展的主要空间所在，而xx火车站正位于老城区向东发展的过渡地带。xx火车站及站前广场的建设，必将带动综合交通、道路沿线整治16、绿化景观等重大项目，极大的推动东部地区的整体发展。其中，xx站站前区域是城市东扩的核心。（4）本项目的建设是促进xx提升产业功能，提高城市能级，塑造城市形象的需要宣南铜高速和宣杭高速从南北两面构成高速环城交通格局。皖赣新双线铁路及规划中其他铁路设施建成后，和其他交通运输方式一起将基本形成xx地区较为完善的综合交通运输体系，为xx地区社会经济和工农业发展以及居民出行提供坚实的运力保障。同时，作为xx重要的城市门户地区，xx站站前区域必将成为宣称城市形象的代表。3 项目建设条件3.1 现状条件3.1.1 站区现状规划区被铁路分为东西两个部分。现有xx站位于站场以西，彩螺广场以北，站房南边紧邻xx17、铁路货站。站前交通组织混乱，无完整停车场用地。彩螺广场及自然水系以西为新建居住用地，叠嶂路以北及宣湖路以西，叠嶂路以南主要为旅馆、超市、餐饮等服务用地。站场东侧多为农田、耕地，有少量水系及居民点建设用地。（图3-1）图3-1 用地现状图站区现状道路情况：站场西侧进出站主干道叠嶂路、宣湖路，均与车站和铁路线成45角，且侧对站房；站场东侧现状道路情况：主干道阳德路、次干道龙川路、建材路，也都与铁路线成45角。阳德路下穿铁路，鳌峰路上跨铁路。周边四条城市道路为站区规划提供了外部条件，但部分路段、节点交通不畅，同时内部道路缺乏，已有的道路交通设施规划也不能完全适应大型综合交通枢纽的功能要求。站区现状建18、筑情况：规划区内大部分建筑建于上世纪八十年代，以多层建筑为主，建筑外观多以马赛克作为外墙饰面，整体形象与xx的城市定位存在差距，城市面貌亟待改善。站区现状环境：规划区紧邻鳌峰东路，做为城市主入口，道路两侧已有行道树，叠嶂路和宜湖路作为城市主要道路，沿路绿化较好。规划区内铁路西侧有彩螺广场内湖面和宛溪河之流穿过，由于紧邻城市已有开发和利用。铁路东侧水体则多呈现自然状态，未经整理。规划可利用现状水体进行改造，形成具有特色的站前区空间。（图3-2）图3-2 用地现状图3.1.2 地质概况（1）地形地貌既有xx站位于长江冲积平原地区，地势平坦、开阔，多辟为村庄、农田，交通便利。地面高程一般为9.01419、.8m，地面建筑物比较密集。（2）地质构造xx水东地层多为砂卵石层，水阳江冲积阶地为Q4al+pl棕黄、褐黄色粉质黏土，软塑硬塑，厚约05m，0=120160kPa，施工工程分级为级；一级阶地表层为Q4al+pl粗圆砾土，饱和，稍密中密，厚度515m，0=350kPa，级。下伏基岩为E土黄色粉砂岩、紫红色含砾粉砂岩，强弱风化，强风化厚010m，0=300kPa， 级；弱风化0=400kPa，级。冲积阶地工程地质条件一般，桥梁墩台一般采用桩基；以路基通过的一级阶地需进行地基处理，可以采用水泥搅拌桩加固处理。水塘路基需清淤换填，边坡设幔石基础护坡。（3）地震动参数根据中国地震动参数区划图（GB1820、306-2001），地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。（4）水文地质特征地表水：xx市地处水阳江冲积一级阶地，河流众多，地表水发育，多沟渠、水塘。地表水主要为河流水，水塘零星分布，常年有水，水位受季节变化影响显著。水阳江河床宽约200250m，江面宽约50100m，水深约210m，雨季泥砂含量高，水流较急，水位常常暴涨暴落，河流冲刷较严重，河床表层分布有大量的漂、卵石、块石。水阳江沿岸砂厂较多，江两边淘沙严重，导致河道加宽。地下水：地下水以第四系孔隙潜水为主，一般水位埋深较浅38m。水位随季节变化影响，水量较丰富，水质较好。孔隙水中以粗圆砾土为主要含水层，透水性较好21、。孔隙水中以粗圆砾土为主要含水层，透水性较好。剥蚀丘坡地下水以风化带裂隙水和基岩（构造）裂隙水、岩溶裂隙水为主，水位埋深较大。风化带及基岩裂隙水地下水弱发育；受构造影响，构造（断层）裂隙水地下水较发育。环境水化学侵蚀性：地下水、地表水对混凝土无侵蚀性。3.2 区域社会经济条件 xx市2013全年生产总值（GDP）842.8亿元，按可比价格计算（下同），比上年增长10.7%。分产业看，第一产业实现增加值119.9亿元，增长3.1%；第二产业实现增加值442.9亿元，增长13.4%；第三产业实现增加值280.1亿元，增长9.6%。按年均常住人口计算，人均生产总值32928元（折合5400美元），比22、上年增加3241元。三次产业结构由上年的14.7：52.2：33.1变化为14.2：52.6：33.2，二三产业比重比上年提高0.5个百分点，工业化率由上年的44.1%提高到44.7%。全年居民消费价格累计上涨2.3%，涨幅比上年高0.3个百分点。商品零售价格上涨1.3%，全年工业生产者出厂价格总水平累计下降0.8%，工业生产者购进价格总水平累计下降2.1%。全年固定资产投资价格下降1.2%，农业生产资料价格同比下降0.5%。根据xx市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要，“十二五”xx经济社会发展的主要目标是：力争五个翻番（地区生产总值、财政收入、规模工业增加值、服务业增加值、固定资产投资23、翻番），达到一个高于（主要经济指标增幅高于全省平均水平）、一个同步（城乡居民收入增长和经济发展保持同步）、一个确保（确保完成节能减排任务）。（表3-3）表3-3 “十二五”经济社会发展的主要目标指 标2010年预计2015年目标年均增长（%）指标属性地区生产总值（亿元）1000左右15左右预期性人均地区生产总值（万元）2415预期性财政收入（亿元）84.721020预期性规模工业增加值（亿元）26570022预期性服务业增加值（亿元）40015左右预期性五年累计固定资产投资（亿元）22305000以上18预期性社会消费品零售总额（亿元）19545018预期性进出口总额（亿美元）6.72027预24、期性五年累计利用外资（亿美元）6.81520预期性城市居民人均可支配收入（元）151003000015预期性农村居民人均纯收入（元）62001250015预期性城镇化率（%）45提高8个百分点左右预期性市区建成面积（平方公里）4355预期性人口自然增长率（）3以内3.5以内约束性城镇登记失业率（%）3.634.2以内预期性五年新增城镇就业人数（万人）15.112年均增加2.4万人预期性高中阶段毛入学率（%）89.390以上预期性研发支出占生产总值比重（%）2预期性森林覆盖率（%）55左右约束性万元生产总值能耗（吨标煤）完成“十一五”目标完成省下达任务约束性化学需氧量排放量（万吨）1.98以内完25、成省下达任务约束性氨氮排放量（万吨）完成省下达任务约束性二氧化硫排放量（万吨）1.28以内完成省下达任务约束性氮氧化物排放量（万吨）完成省下达任务约束性3.3 区域交通运输情况3.3.1 交通运输现状（1）铁路xx市境内现有铁路线路主要有两条，分别为皖赣铁路和宣杭铁路。皖赣铁路自安徽省芜湖市至江西省贵溪市，单线铁路，全长570公里，北边连接宁芜铁路，南边连接浙赣铁路和鹰厦铁路。xx市境内途径宣州区、宁国市和绩溪县，线路长约157公里，贯穿xx市南北。皖赣铁路既有线技术等级低，设施老化，列车运行速度低，目前皖赣复线在建。宣杭铁路起自皖赣铁路xx站，经长兴与新长铁路相接，南至杭州与沪杭、浙赣、杭甬26、铁路相连，途经安徽、浙江两省，穿越3个地区、7个县（区），全长224公里。xx市境内经宣州区、郎溪县和广德县，为复线铁路，线路长约76公里。xx市境内现有主要车站8个，皖赣线上有巷口桥站、xx站、孙家埠站和水东站，宣杭线有建国站、十字铺站、誓节站和广德站。xx站、巷口桥站和孙家埠站是境内的主要车站。1）xx站位于宣州区东门外，隶属上海铁路局南京铁路分局管辖，现为三等站。办理旅客乘降；行李、包裹托运，货物整车、零担货物发到，危险货物仅办理农药、化肥发到。现有到发线8条（含正线3条），基本站台和中间站台各1座，站同侧设有货场一处，站房面积600 m2。2）巷口桥站位于宣州区敬亭山茶场，现为四等站。27、办理旅客乘降，行李、包裹托运，整车货物发到，不办理危险货物发到。3）孙家埠站位于宣州区孙埠镇，现为四等站。办理旅客乘降，行李、包裹托运，仅办理整车不怕湿货物发到。（2）公路市域公路网现状：xx市境内主要公路有1条高速公路、2条国道、7条省道和94条县道，形成了以沪渝高速（编号G50，分为芜宣高速和宣杭高速）为主通道，G205、G318、S104、S214、S215、S230、S322和S217等为主骨架的公路网。（表3-4）表3-4 xx市主要国省干线情况名称技术等级市境里程（km）功能定位G50高速公路102区域主通道，xx主要对外通道G205二级公路164xx过境道路，xx境内联系泾县与旌28、德G318一级公路110区域性联系道路，xx主要对外联系和过境干线S104一级公路121xx联系芜湖、辐射宁国、沟通浙江的重要干线S214二级公路38沟通xx与郎溪、江苏的联系道路S215二级公路195联系xx南部县市的干线，区域性联系道路S217二级公路51过境线路，沟通旌德与绩溪、黄山的线路S230二级公路40联系广德与江苏省线路S322二级公路155xx对外联系重要线路，辐射水阳、泾县干线截止2010年底，全市公路总里程达到11956公里，公路网密度97公里/百平方公里。市域等级公路11765.88公里，占98%；高速公路通车里程达到101.94公里，二级及以上干线公路达1010.1公里29、，占8.45%。现有公路铺装水平较低，有铺装路面仅占58.46%，其中高级铺装路面占36.71%，未铺装路面占41.54%。行政等级中，国省干线里程为823.5公里，仅占总里程的6.89%，而乡村道路、专用公路里程9534.1公里，占比达到79.74%，国省干线里程偏低，市域对外联系基础设施条件有待进一步完善。市区对外公路现状：城市对外交通主要包括区域性过境交通和城市辐射交通。现状公路网中沪渝高速（G50）承担xx市市区主要的过境交通，辐射周边的公路主要包括老G318（东至广德、西至南陵）、S104（至孙埠镇、宁国）、S322（至水阳）、宣泾路（至泾县）、宣港路（至港口镇、宁国）、宣向路（向阳30、镇、宁国）、宣里路（至里桥、高淳）。（表3-5）表3-5 xx市中心城对外联系主要公路布局公路名称技术等级辐射方向连接城市或地区G50芜宣高速高速公路xx西北部芜湖、马鞍山、南京地区、合肥地区宣杭高速xx东部广德、郎溪、苏锡常、湖州、杭州、上海地区G318一级公路xx西部南陵、铜陵、池州、安庆、江西地区xx东部广德、郎溪、苏锡常、湖州、杭州、上海地区S104（至宁国）一级公路xx南部宁国、绩溪、黄山、江西地区S104（宣古路）一级公路xx西北部古泉镇、芜湖等地区S322（宣水路）二级公路xx北部水阳、高淳、南京地区S322（宣泾路）二级公路xx西南部泾县、旌德、绩溪、黄山、江西地区宣港路二级公31、路xx南部港口镇、宁国宣向路二级公路xx南部向阳镇、宁国宣里路二级公路xx东北部里桥、高淳、南京地区xx市共有公路客运站3处，分别为客运总站、客运东站和客运西站，占地面积40100 m2，停车场面积20400 m2，日均发班755班，高峰日发班次1005班，高峰日发送量2.1万人次。客运班线分别发往合肥、南京、芜湖三市及其周边县市，2010年发往三市客运量分别为43650万人次、13986万人次和48434万人次，占比分别为41.2%、13.2%和45.6%。（3）水路xx市境内河流水系较多，内河航道共有22条，里程共423.26公里。按照技术等级分，六级航道145.31公里，七级航道163.32、69公里，等外航道114.26公里，整体航道等级较低。其中天然及渠化航道里程为327.7公里，湖区航道里程为38.39公里，库区航道为57.17公里，常年通航里程达70.1公里。结合现有的航道网络，xx市辖区内共有海棠湾（中心）港区、新河庄港区、定埠港区、狸桥港区、郎溪港区、宁国港区及泾县港区等7个内河港区。全市共有渡口97道，其中学生渡口18道，旅游渡口2道，长期停渡12道，季节性渡口3道。（4）航空xx目前无民用机场，航空出行主要依托合肥骆岗和南京禄口机场，距离合肥骆岗国际机场196公里；距上海虹桥机场272公里，上海浦东机场321公里，杭州萧山机场200公里，黄山机场190公里，南京禄口33、机场约154.6公里。南京禄口机场已在xx市设立候机楼，通过机场大客车便捷沟通xx市与禄口机场联系，大大方便了居民的航空出行。3.3.2 交通发展规划（1）铁路为加强xx市对外联系通道承载能力，提高客货运输服务水平，规划提升既有皖赣铁路、宣杭铁路运输能力，新建商杭客运专线、京福高速铁路。规划形成“三纵两横”的铁路网，即皖赣铁路、商杭客运专线、京福高速铁三条纵线和宣杭铁路、苏皖高铁两条横线，经过xx市、宁国市、泾县、绩溪县、旌德县、广德县等市域各主要节点。布局形成“一主五辅”的铁路客运站和“一主多辅”的铁路货运站场体系。1）客运站场：一主即xx站，五辅分别为泾县、宁国、广德、旌德和绩溪北五个客运34、站。2）货运站场：一主为巷口桥站，多辅分别为宁国、广德、泾县、绩溪、郎溪、旌德等县市境内的各铁路货运场站。3）xx综合客运枢纽：在原有xx站位置上改造，结合公路长途客运、公交、出租车、社会车辆等多种交通方式，承担xx市域及周边地区居民客运出行。按照旅客最高聚集人数2500人标准设计。4）巷口桥站：定位货运二等站，衔接S322、水阳江，形成集合铁路货运、公路货运及海棠湾码头水运的综合型货运中心，皖赣线上重要枢纽，皖东南货物集散中心，承担xx市域及周边地区的货物运输任务，积极发展多式联运、现代物流。（2）公路为发挥xx市承东启西的区位优势，全面对接长三角，辐射带动中西部地区，规划构建完善的区域性高35、速公路网，外与周边地区的高速公路对接，市域范围内沟通重要节点，服务xx市客货的便捷出行。xx市现有高速为沪渝高速（G50），安徽省“四纵八横”高速公路网有两条高速从xx市经过，形成两纵一横的骨架路网，综合分析xx市节点重要度及对外联系强度，规划形成“四横三纵二联”的市域高速公路网，总里程705公里。（3）水运xx市地处长江之南，境内河流水系丰富，为充分利用内河水运低成本、低能耗的技术经济优势，xx市实现通江达海发展奠定基础，本次规划考虑与长江、芜申运河等干线航道的衔接，形成以水阳江、芜申运河（xx段）、青弋江等干线航道为主，郎川河、华阳河、中津河、东津河等为辅助的航道网络。xx港是xx市及皖江36、城市带承接产业转移、实现通江达海发展战略的重要基础。在现有设施基础上，结合航道升级改造，提升港口规模及功能，按地理位置共设9个港区以及若干港点，以海棠湾港区（中心港区）、新河庄港区和郎溪定埠港区3个主要港区为龙头，以xx水阳港区、文昌港区、郎溪港区、宁国港口湾港区和泾县陈村港区等5个一般港区为依托，形成层次分明、布局合理、大小结合的港口体系。（4）航空xx市自身并无机场，但紧邻长三角，拥有丰富的机场群资源，可利用的机场主要有南京禄口国际机场、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、杭州萧山国际机场、苏南国际机场、合肥骆岗国际机场及黄山机场。利用轨道和公路打通与周边机场群的快捷通道，是充分利用周边城37、市机场资源的关键。4 客流量与建设规模预测4.1 客运量预测的主要思路xx火车站东西广场一体化工程作为xx市外部交通与内部交通衔接的重要场所，主要承担铁路xx站旅客到达、发送与城市内部交通换乘，满足旅客出行的任务，此外，综合交通枢纽作为区域道路客运站场，在xx市道路客运系统中还承担了xx长途客运任务，是xx东部对外客运的重要通道。在客运量预测中，考虑了东西广场交通流量的配比，考虑了除铁路客流外，还综合考虑了长途汽车站的对外道路客运量以及周边地区公共交通的预测，预测年度为近期：2020年，远期：2030年。4.2 分交通方式客流量预测站区内考虑常规公交车站、出租车、社会车、铁路、近郊/长途汽车等38、交通方式，根据xx市城市道路交通规划20102020（初稿）及xx市火车站站前新区控制性详细规划，xx站分交通方式客流量及东西广场比例分配如下：（表4-1、表4-2）表4-1 xx站分交通方式客流量及比例方式2020年2030年全日发送（万人/日）高峰小时发送（人/日）全日发送（万人/日）高峰小时发送（人/日）常规公交1.6 2201 2.3 3032 出租车0.5 734 0.7 1042 社会车辆0.4 651 0.6 940 铁路0.8 2080 1.3 2750 近郊/长途汽车1.5 1300 2.1 1800 其他0.2 235 0.2 282 合计5.0 7201 7.3 984539、 表4-2 xx站东广场分交通方式客流量及比例方式2020年2030年全日发送（万人/日）高峰小时发送（人/日）全日发送（万人/日）高峰小时发送（人/日）常规公交0.5 693 0.7 1025 出租车0.2 334 0.3 485 社会车辆0.1 200 0.2 289 铁路0.2 598 0.4 818 近郊/长途汽车1.5 1300 2.1 1800 其他0.04 67 0.1 81 合计2.7 3192 3.8 4498 4.3 各交通设施规模测算4.3.1 公交车场站表4-3 公交站测算指标汇总表名 称线路规模运营车辆总占地面积总公交需求量13条169辆其中东广场4条52辆6240其40、中西广场9条117辆4.3.2 出租车场站表4-4 出租车场测算指标汇总表名称车 位特 征落客区总数不小于9个，其中东广场4个，西广场5个落客区总长不小于54m，其中东广场24m，西广场30m上客区总数不小于8个，其中东广场4个，西广场4个上客区总长不小于48m，其中东广场24m，西广场24m蓄车区不小于48个，其中东广场22个，西广场26个总用地面积不小于1920，其中东广场894，西广场为10264.3.3 社会车场站表4-5 社会车场测算指标汇总表名称车 位特 征落客区总数不小于17个，其中东广场6个，西广场11个落客区总长不小于102m，其中东广场32m，西广场70m。停车库停车区总数41、不小于1003个，其中东广场309个，西广场694个。地下车库总建筑面积不小于40128，其中东广场12337，西广场面积需要277914.4 本次交通设施需求量预测汇总表4-6 交通设施需求量预测与设计量汇总类型名 称需求量预测公交车东广场公交车首（末）站停车位32个西广场公交车港湾站停靠车位18个出租车东广场出租车落客区长度24米东广场出租车蓄车场车位22个东广场出租车上客区长度24米西广场出租车落客区长度30米西广场出租车蓄车场车位26个西广场出租车上客区长度24米社会车东广场社会车地下车库停车位309个西广场社会车地下车库停车位694个5 工程设计框架方案5.1 设计目标与设计原则5.42、1.1 设计目标铁路站房及其广场，被称为城市的门厅，是提供人们交通引导、聚集、疏散、等候、休憩、交往等公共活动的场所。本项目作为提升城市交通能力的重要举措，将以创建高品质交通枢纽环境质量、塑造国际现代化特色城市风貌作为设计目标，力争将xx站片区打造成为集铁路、公路、公交、出租车、社会车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。同时各类交通场站结合人防工程、综合商业开发、城市景观广场的建设，以各类公共交通为导向，东西组合、拓展地下、无缝换乘、公交优先、尊重步行，使xx火车站片区成为整个xx市的交通枢纽、经济枢纽与城市地标。建成后的xx火车站东西广场一体化项目将体现两大特征、两大功能。两大特征：对外，它43、将展现xx的城市特点，空间开放，尺度宜人；对内，它将成为城市的活力枢纽、公共客厅，成为城市片区发展的催化剂和生长点。两大功能：xx火车站片区以综合性现代交通枢纽为基础，是xx市最重要的城市窗口，将成为xx地标性地段，并将引发人群、公共活动与综合功能的聚集，成为xx城市的活力中心；人群的大量集散是本片区的基本特征，本项目在解决最基本的交通功能基础上，把大量的集散人群视为最好的宣传、展示xx的受众和推动本片区发展的重要资本。5.1.2 设计原则（1）以人为本：xx火车站片区作为重要的城市公共交通集散活动场所，应本着“以人为本”的设计原则，在各类交通场站无缝衔接、便捷换乘的同时，充分考虑人们的交通引44、导、等候、休憩等多种活动需求；（2）形象窗口：xx火车站片区作为城市的内外联系纽带，是展示城市风貌的重要形象窗口，各种交通场站与建筑工程应充分结合城市景观进行布局，着重体现城市品质和形象；（3）生态经济：依托xx火车站片区周边自然生态环境，实现人与自然、广场与区域的生态环境和谐，并本着“经济适用”的原则，实现经济美观实用的价值核心。5.2 规划布局5.2.1 规划内容本项目的规划内容主要为xx火车站站前广场及地下空间。站前广场被站场划分为东广场和西广场，两广场分设地下空间，并充分考虑东、西广场地面和地下互联互通。本项目研究范围为xx火车站前东西广场：东广场东至龙川路、南至长途客运站、西至铁路红45、线、北至站东一路（拟）；西广场东至铁路红线、南至站西二路（拟）、西至站西大道（拟）、北至站西一路（拟）。站前东西广场总占地面积约17.3公顷。xx火车站东西广场一体化工程主要建设内容为站前东西广场室外场地以及地下空间：广场室外场地主要包含地面公交车和出租车场站、人行景观广场、普通绿化、地面道路、西广场高架落客车道；地下空间主要包含地下出租车和社会车场站、地下换乘空间、地下商业用房。5.2.2 核心区总平面布局xx站房分别布置于站场东西两侧，通过天桥连接。西站房总长为179m，总宽43.5m，总建筑面积约为17370；东站房总长为143m，总宽34m，总建筑面积约为12600。站房均为主体两层，46、局部三层。站前平台为东站房正前方及两侧12米旅客活动平台范围，西站房正前方及两侧15米旅客活动平台范围。西站房入口平台设置高架车道与西广场连接，广场作为车站旅客集散广场，兼以城市绿色景观广场，中央为含有下沉广场的步行区，西广场北侧设置出租车蓄车场、南侧为公交车车场；西广场地下设置换乘空间、社会车停车库以及部分商业空间。东站房入口平台设置高架车道与东广场连接，东广场作为铁路站房和长途客运站共同的广场，南侧直接与长途客运站相连，在北侧设置公交车首（末）站；西广场地下设置换乘空间、出租车蓄车场。东西广场在地面通过设置在南侧的社会通道连接，方便两侧行人沟通，同时增强了东西两侧行人到长途客运站的通达性。47、东西广场在地下通过设置在北侧的地下联系车道连接，真正达到了两侧车辆的互联互通。5.2.3 交通组织（1）公交流线西广场进站公交车可由站西二路进入西广场港湾式公交站落客和上客，由站西大道驶离车站。东广场进站公交由龙川路驶入，站东一路落客后驶入公交车首（末）站，公交站台上客后由站东一路驶入龙川路离开站区。（2）出租车流线西广场送客出租车由站西二路进入高架落客车道，在高架站前平台前方落客，落客后的出租车可由匝道下至站西一路直接驶离，也可由站西一路左转进入出租车蓄车场蓄车、上客区上客。接客出租车可由站西大道直接进入出租车蓄车场蓄车、上客区上客。东广场送客出租车由站东一路进入高架落客车道，在高架站前平台48、前方落客，落客后的出租车可由匝道下至龙川直接驶离，也可下匝道后右转进入地下出租车蓄车场蓄车、上客区上客。接客出租车可由龙川路地下出租车库入口直接下至地下出租车蓄车场蓄车、上客区上客，由龙川路地下车库出口驶离。（3）社会车流线西广场停即走的社会车由站西二路进入高架落客车道，在高架站前平台前方落客，落客后的社会车可由匝道进入站西二路直接驶离；需停留的社会车可由站西大道和站西二路的车库入口进入地下社会车库，由站西一路和站西大道驶出。东广场即停即走的社会车由站东一路进入高架落客车道，在高架站前平台前方落客，落客后的社会车可由匝道下至龙川直接驶离；需停留的社会车可由站东一路的车库入口进入地下社会车库，由49、龙川路地下车库出口驶出。5.2.4 主要技术经济指标xx火车站东西广场一体化工程主要技术经济指标如表5-1所示。表5-1 主要技术经济指标列表项 目占地（建筑）面积地下空间地下出租车和社会车场站53000地下换乘空间12000地下商业用房15000室外场地地面公交车和出租车场站29800地面道路33700人行景观广场96500普通绿化13000西广场高架落客车道60005.3 道路工程5.3.1 区域市政道路概况本项目范围内共计4条市政道路和1条高架道路，分别为站西大道（拟）、站西一路（拟）、站西二路（拟）、站东一路（拟）以及高架落客车道。各道路概况见表5-2所示。表5-2 用地范围内市政道路50、概况表道路名称红线宽用地范围内长度备 注站西大道（拟）40m407m地面道路站西一路（拟）20m175m地面道路站西二路（拟）20m175m地面道路站东一路（拟）40m245m地面道路高架落客车道匝道7m，落客区15m匝道538m，落客区150m高架车道5.3.2 路面路基设计原则（1）路基设计坚持稳定耐久、美观自然、节约资源、经济合理的原则，与路面工程统筹考虑，综合设计；（2）因地制宜、就地取材、安全经济、造型美观、顺应自然、与环境景观协调；（3）路基必须做到密实、均匀、稳定。路槽底面土基在不利季节应达到中湿状态，其土基回弹模量值应大于等于30Mpa，不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度51、；（4）路面设计应根据使用要求及气候、水文、地质等自然条件，密切结合当地实践经验，坚持稳定耐久、美观自然、与环境景观协调、经济合理的原则，统筹考虑，综合设计。（5）结合当地条件，积极推广成熟的科研成果，对行之有效的新材料、新工艺、新技术应在路面设计方案中积极、慎重地加以利用。（6）路面设计方案应注意环境保护和施工人员的健康和安全。5.3.3 路基工程（1）路基压实标准和压实度说明1）路基填料强度要求路基填料应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。不得选用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。细粒土或特殊土做填料时，应进行改良处治。桥涵台背采用砾石类、碎石52、类渗水性良好的填料。路基填筑时采用分层填筑，重型机械压实。软土分布段，因软土沉降产生的沉降土方，应选用含泥量少（低于5%）的粗砂、砾石等渗水性填料。路基填料最小强度和最大粒径要求见表5-3。表5-3 路基填料最小强度和最大粒径要求表专案分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）填料最大粒径（cm）机动车道非机动车道上路床0308610下路床30805410上路堤801504315下路堤150以下3215零填及挖方路基0308610308054102）路基压实标准和压实度影响路堤强度和稳定性的关键在于填料、地基、压实三个方面，其中路基压实是路基施工中最重要的工序，对路基的质量起着决定性影53、响。路基填料与压实要求见下表，路基压实度采用重型击实标准，分层均匀压实（表5-4）。表5-4 填方路基压实度表（重型）填 挖 类 型路面底面以下深度（cm）压实度（%）上路床03094下路床308094上路堤8015092下路堤150以下91零填及挖方路基030943080（2）一般基底处理填方路段先将草皮、耕土、腐植土以及树根等清除，其深度根据各地段实际情况确定，旱地为30cm、水田为50cm。（3）边坡防护路基填方高度小于4m的，采用植草防护。大于4m的路基边坡采用C25混凝土拱型截水骨架内植草防护。5.3.4 路面工程路面设计应符合公路沥青混凝土路面设计规范（JTG D50-2006）、54、公路沥青路面施工技术规范（JTG F34-2004）的规定。结合本地气象、工程地质及近年来的工程建设经验，参照省内其它城市类似工程，拟定主线的行车道、中央分隔带开口部、路缘带的路面结构组合如下：上面层：4cm细粒式沥青砼（AC-13C）（SBS改性沥青）中面层：5cm中粒式沥青砼（AC-20C）（SBS改性沥青）下面层：7cm粗粒式沥青砼（AC-25C）封层40cm 5水泥稳定碎石上基层15cm 级配碎石底基层总厚71厘米沥青混凝土面层层间设改性乳化沥青粘层，基层顶面设乳化沥青透层和热沥青碎石封层。5.4 建筑工程本项目建筑工程主要为东西广场的地下空间。地下空间包含出租车场站、社会车停车库、换55、乘空间、商业用房以及设备用房。5.4.1 建筑设计（1）功能布局西广场靠近站房为换乘空间，便于旅客在铁路出站后近距离换乘各类交通工具，换乘空间两侧为带有停车转乘功能的社会车库，按平战兼备考虑人防工程，并考虑部分地下商业用房；东广场靠近站房为换乘空间，两侧分别为出租车场和社会车停车库，并考虑在换乘空间布置部分地下商业用房。在北侧设置地下联系车道联系东西两侧地下车场，将地下空间有机整合。（2）空间效果西广场地下结合下沉广场综合考虑地下商业用房的空间造型，椭圆形的开敞空间，平面上增强了商业的向心汇聚作用，空间上丰富了西广场的景观层次。5.4.2 结构设计（1）主要设计原则的初步意见1）主体结构按5056、年设计使用年限进行结构设计。2）自然条件基本风压：50年一遇0.35kN/m2。基本雪压：50年一遇0.50kN/m2。本地区抗震设防烈度6度（地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征期0.35s）。3）建筑结构的安全等级根据建筑结构可靠度设计统一标准GB50068-2001，本工程建筑结构的安全等级为二级，结构重要性系数为1.0。4）抗震设防类别根据建筑工程抗震设防分类标准GB50223-2008的规定，本工程中单项抗震设防类别均为标准设防类。5）根据地下工程防水技术规范GB50108-2008地下室防水等级一级。人防地下室的抗力等级6级。（2）地下室结构方案1）结构缝的设置东西广场地下57、空间主要包括换乘空间、出租车蓄车场、社会车停车库、商业及设备用房，拟根据建筑功能分区结合结构布置，设置伸缩缝，将地下空间分为若干区域。2）结构选型地下空间，共一层。地下室顶面上方有一定高度覆土，且需通行车辆，部分区域需设置消防车通道，地下室顶面有较大的荷载。地下室拟采用钢筋混凝土框架-抗震墙结构，地下室顶板厚度为180300mm。（3）基础方案 基础形式根据现有场地勘探情况，暂按采用筏板、钻孔灌注桩基础考虑。（4）主要结构材料钢结构：采用Q235B或Q345B钢材。主体混凝土结构：混凝土均采用C30C40混凝土，钢筋采用HRB400、HPB300级钢筋；地下室混凝土采用抗渗混凝土，抗渗等级P658、。钢结构的防锈及涂装：所有钢构件表面均进行喷射除锈，防锈等级为Sa2.5。外漏钢构件均进行防锈防腐，防火涂料采用薄型防火涂料，防火涂料和防锈漆应相容，不产生化学反应。（5）需要特别说明的其他问题地下室人防抗力等级暂定6级，需由工程所在地人民防空部门批准核定。5.4.3 暖通设计本工程地处夏热冬冷地区，不设集中采暖，设有集中空调系统的区域，有条件的采用热泵采暖，并充分利用空调系统和末端装置。商业、换乘大厅等人员场所设置舒适性空调。地下停车场等设置机械通风装置。室内给水排水的设置除符合工艺要求外，还应满足建筑给水排水的要求。室内消防按照建筑防火的有关规定设置室内消防系统和防排烟设施。通风、空气调节59、设备采用高效、低噪声的节能产品，采取综合噪声治理措施。5.5 景观设计站区轴线遵循城市肌理，广场中轴线连接连接东西广场，东达明镜湖，西至谢公苑，广场轴线的设置不仅形成视觉通廊，而且在功能上沟通广场各功能分区，增强了站区轴线的延展性。西广场设置下沉广场，高效沟通广场层与地下层，同时成为站区轴线的景观中心。广场步行区域通过设置文化展示长廊、结合地面铺装、景观灯柱、景观小品设施等强化轴线景观，传达文化品质。步行区域的景观布局寓意xx未来蓬勃向上的发展前景，由自然景观、造型草坪、造型旱喷广场、主题雕塑群、造型景观长廊等构成，并布置有服务设施建筑、休憩小树林等，适当提供旅客等候、交流、休憩等多功能场所。60、5.6 电力工程5.6.1 设计范围地上公交首（末）站、公交车场、出租车场、景观广场，地下层换乘空间、商业用房、社会车停车库、出租车场、设备房屋照明和变配电系统，以及地下层换乘空间、商业用房、出租车场、社会车停车库、设备房屋设备监控系统、火灾自动报警系统。5.6.2 拟设置的建筑电气系统（1）电源线路：由地方变电站接引两路10kV电力线路作为本工程10kV配电所两路高压电源，两路电源相互独立，10kV电源线路采用全电缆形式。（2）变配电系统：设置10kV配电所一座，并分散设置10/0.4kV变电所6座，给本工程范围内用电负荷供电。（3）动力照明系统：动力配线采用放射式和树干式结合的混合式配线网61、络，动力设备控制方式一般采用就地控制，部分设备控制纳入机电设备监控系统；照明系统主要由建筑物室内照明以及广场、车库室外照明组成。（4）火灾自动报警系统：在地下层换乘大厅、商业、社会车停车场、设备房屋内设置火灾自动报警系统。（5）建筑设备监控系统：在地下层换乘大厅、商业、社会车停车场、设备房屋内设置建筑设备监控系统。（6）防雷及接地系统：对本工程范围内的建筑物按照建筑结构的不同形式采取不同的防雷措施，金属屋面建筑利用屋顶金属屋面作为接闪器，其他建筑在屋顶敷设避雷带及避雷网作为接闪器，利用建筑物基础作接地。室外照明接地方式采用TT系统，其他低压配电接地方式采用TN-S系统。5.6.3 需注意的问题62、由于本阶段电力供电分界点尚未与地方供电局协商，暂将10kV配电所及其10kV电源、10/0.4kV变电所、低压配电均纳入本次电力设计范围。待下阶段与地方供电部门商定供电分界点后，按分界点重新调整电力设计。5.6.4 电力迁改（1）迁改原则原则上按电力线路现状技术条件进行迁改，对产权部门已列入近期（五年内）规划改造的线路则应同规划技术标准；站场路内电力线路的处理，应结合车站电线路改造一并考虑，避免二次改造。（2）技术要求迁改施工标准按110750kV架空输电线路设计规范（GB50545-2010）、66kV及以下架空电力线路设计技术规定（GB50061-2010）、铁路电力设计规范（TB100063、8-2007）中有关要求 ，并参照国家电网公司等标准执行。其中，电缆一般采用交联聚乙烯铠装铜芯电缆，截面应留有发展裕量，电缆径路和敷设方式应符合当地电网发展和规划部门要求。5.7 给排水工程5.7.1 给水工程（1）给水工程方案设计1）用水量预测：根据城市给水工程规划规范、铁路给水排水设计规范，预测用水量1150m3/d，其中东广场515m3/d，西广场635m3/d。2）给水水源：供水水源为xx市城市自来水。3）供水方式：生活供水和室外消防共用管网。4）水质、水压生活用水水质：按照生活饮用水卫生标准（GB5749）执行，并参照城市供水水质标准CJ/T206-2005。水压：配水管网供水水压满64、足用户接管点处服务水头28m要求。5）供水系统管网计算及复核：给水管径按最高日最大时供水量确定，时变化系数取1.4，最不利点水压按28m水头考虑，并按生活、生产最大时加消防时及事故时两种情况进行校核。消防系统计算及复核：本设计片区室外消防按一处最不利点同时发生火灾，消防流量30L/S。事故时按引入管一段最大管径的给水管断管时校核，用水量按设计水量的70%考虑。6）管网布置：从广场大道和北站大道主干管接管，沿广场双侧布置DN200供水干管设计范围内供水管环状布置，满足室外供水、消防要求。最小覆土0.7m，距建筑物最小距离为5m。7）加压设施及管材：根据次研究范围，不增设加压设施，给水管管材采用球65、墨铸铁管。5.7.2 污水工程（1）设计原则1）严格执行雨、污分流制。2）本片区污水性质主要为生活污水和含油废水，各类污水需达到城市下水道排放标准后排至城市污水处理厂处理。3）污水管近远期结合，流量计算留有适当余地，以适应将来的发展变化。4）污水管一般布置在非机动车道或人行道下，道路宽度超过36m时（包括道路两侧绿化带）采用双侧布管。（2）污水量计算污水量由城市排出的综合生活污水和含油废水组成。由于设计片区内用水基本为城市给水工程统一供给，所以污水基本为城市供水转化的污水量。污水综合排放系数取0.85，污水量考虑10%地下水渗入量，预计污水量为1072m3/d，其中东广场483m3/d，西广场66、589m3/d。（3）污水处理设计范围内生活污水采用化粪池处理，含油污水采用隔油池处理， 达到排入市政污水设施标准后，方可接入市政污水管。（4）污水管道设计方案根据污水汇水区域的划分及道路、场地竖向情况，沿规划道路设置污水管。污水尽量保证区内的污水都能靠重力流顺利排放，尽可能不设污水提升泵站，在污水系统布置时，尽量满足以下原则：1）污水管管径的计算按最高日最高时污水量计算。2）市政污水管道的最小管径取d300，最小坡度取0.3%。3）污水管充满度h/d=0.7，同时满足排水维修最小管径的要求。4）污水管起始覆土深度取1.8-2.0m。5.7.3 雨水工程（1）设计原则1）行雨、污分流制。2）利67、用规划排洪、涝设施，就近排放场区雨水。3）道路雨水设计重现期P=5。4）工程应充分利用地形，合理划分各干管收集范围，并尽可能利用道路坡度，在管线较短和埋深较小的情况下，让最大区域的雨水能自流排出。5）管一般布置在非机动车道或人行道下，道路宽度超过36m时（包括道路两侧绿化带）采用双侧布管。（2）雨水量的确定1）强度公式：i=（10.599+0.771lgP）/（5.084+t）0.707式中：P 设计重现期，（a），p=5年；t 降雨历时（min）。t=t1+mt2t1-地面积水时间（min）t1=7minm-折减系数 m=2t2-管渠内水流时间（min雨水量：Q=qF（升/秒）式中：q暴雨强68、度（升/秒公顷）F汇水面积（公顷）径流系数，车场及硬化广场取0.9，广场取综合系数0.72）管道水量计算：用地17.3 ha，雨水量3117L/s； （根据金华西面积比例推算）（3）雨水管道设计方案 根据设计实际情况设收集支管，分别排入广场大道和北站大道D1000、D800、D600雨水干管。5.7.4 室外消防（1）消防供水水源：设计片区的消防水源主要由市政给水管网提供。（2）消防水量：设计片区消防用水量以同一时间的火灾次数为1次，一次灭火用水量为30L/S设计。（3）设计片区城市消防管网同生活供水管网共用同一系统，采用环状管网供水。（4）供水管网建设与室外消防栓建设应同步，保证室外消防栓沿69、道路设置，其间距小于120米，保护半径150米。道路宽度超过60米时，宜在道路两旁设置消防栓；消防栓距车行道不大于2m，距建筑物外墙不小于5m。（5）室外消防采用低压消防，最小管径不小于DN100mm。5.7.5 垃圾系统（1）主要收集原则1）生活垃圾按焚烧、填埋、综合处理等要求分类收集。2）建筑垃圾由环卫部门协同城管部门统一管理、统一收运利用。3）医疗垃圾等危险固体废弃物必须单独收集、运输、处理，禁止混入生活垃圾。由有处理资质的部门统一收集处理。4）本设计片区不设置生活垃圾处理站，只设置垃圾收集点。各垃圾收集点放置垃圾收集容器。（2）废物箱设置：1）废物箱设置应满足废物分类收集要求，并同垃圾70、分类相对应。2）商业、金融街道设置间距50-100m，主干路、次干路设置间距100-200m。3）火车站、长途客运站、广场、停车场出、入口应设置废物箱。5.8 通信工程5.8.1 研究原则（1）结合区域内道路规划，设置通信管道，以满足区域内通信业务、有线电视、数据用户等多种信息传输的管道需求；管道设置应以城市发展规划和通信建设总体规划为依据，同时与其他地下管线规划紧密配合。（2）电信工程业务，包括固话业务、数据业务、移动业务以及有线电视、邮政业务等，由电信运营商、广播电视局、邮政局等相应机构自行投资建设，本研究考虑电信运营商在建筑物内的用房面积和用电需求。5.8.2 主要研究内容（1）管道路由71、和位置管道宜建设在人行道下，如在人行道下无法建设，可建设在慢车道下，管道中心线应平行于道路中心线，并按相关规定满足与其他地下管线及建筑物间的最小间距。除因地形或敷设条件限制以外，通信线路应与电力线路分开敷设，各走一侧。（2）管道容量的确定管道容量按区域发展规划和远期需要，选择合理的管群组合型式。根据前期与各管道运用单位的接洽，对管材、管径、管孔数量以及管道接入点的总体需求如下（表5-5）：表5-5 管道接入点总体需求序号名称管材管径管孔数量管道接入点1安徽电信PE管81东西广场站前道路2安徽联通波纹管1101东西广场站前道路3安徽移动PE管1021东西广场站前道路4安徽广电PE管894东西广场72、站前道路本次研究满足上表要求，但因研究范围受限，管道接入点选择在站前东、西广场站前道路接近位置。（3）管道埋深管道埋深（管项至路面）不小于0.8m。各种路面至管道顶最小埋深应符合相关规定。管道敷设采用坡度按34考虑。（4）管道剖面图布置根据xx市其他区域管道布置方式，本次综合管群的剖面布置图如下（见图5-6）：图5-6 综合管群的剖面布置图（5）其他说明本研究不考虑电信商根据运用需要自行设置的分支管道及通信线路，管道的管辖和维护按既有模式办理。5.9 信息系统5.9.1 设置内容xx火车站东西广场一体化工程主要建设内容为站前东西广场室外场地以及地下空间：广场室外场地主要包含地面公交车和出租车场73、站、人行景观广场、普通绿化、地面道路、西广场高架落客车道；地下空间主要包含地下出租车和社会车场站、地下换乘空间、地下商业用房、设备用房。5.9.2 初步方案考虑（1）综合信息管理综合信息管理平台为xx站配套基础设施涉及到的各建筑群内的子系统和其它外部应用系统提供一个统一的数据交换平台，实现信息共享。该管理平台完成指挥调度、数据交换、信息发布、防灾应急等功能。（2）综合显示在地下换乘空间、车场、商业等客流密集区设置综合显示系统，为旅客提供区域交通引导与公共信息服务。（3）广播在地下换乘空间、车场、商业等客流密集区设置广播系统，提供自动广播、紧急广播、背景音乐及人工广播以及监测监听功能。 （4）视74、频监控在地下换乘空间、车场、商业等区域设置视频监控系统，对管辖区域内的旅客活动场所、各停车场以及重点防范区域进行实时监视，为工作人员提供视频监控手段，方便运营管理。（5）办公自动化在配套管理用房内设置办公自动化系统，完成本地办公处理，上下级公文流转的自动处理，实现公文处理流程化、电子化。（6）综合布线在地下换乘空间、商业区及管理用房内设置综合布线系统，为其语音、数据、图像传输提供高速通道。（7）停车场智能管理在社会停车场设置停车场智能管理系统，完成车辆的识别、记录、计费、统计等功能。5.10 综合管线工程（1）在给水、排水、电力、电信等单项工程设计的基础上进行管线综合，协调、安排各种管线的建设75、，以利今后的施工和管理。（2）对于基建施工所需敷设的临时管线，在条件许可时应与永久性管线结合考虑。（3）尽可能将管线布置在人行道和非机动车道下。（4）应根据各类管线的不同特性和设置要求综合布置各类管线，管线相互间最小水平净距与最小垂直净距应符合表5-7及表5-8。（5）应考虑不影响建筑物安全和防止管线受腐蚀、沉陷、震动及重压，各种管线与构筑物或建筑物之间的最小水平距离应符合表5-9。（6）地下管线与绿化树间的最小水平净距，宜符合表5-10。表5-7 各种地下管线之间最小水平净距（米）管线名称给水管排水管燃气管电力电信电信低压中压高压电缆电缆管道排水管1.51.5燃气管低压1.01.0中压1.576、1.5高压2.02.0电力电缆1.01.01.01.01.00.25电信电缆1.01.01.01.02.00.5电信管道1.01.01.01.02.01.20.2表5-8 各种地下管线之间最小垂直净距（米）管线名称给水管排水管燃气管电力电缆电信电缆电信管道给水管0.15排水管0.40.15燃气管0.10.150.1电力电缆0.20.50.20.5电信电缆0.20.50.20.20.1电信管道0.10.150.10.150.150.1明沟沟底0.50.50.50.50.50.1涵洞基底0.150.150.150.50.20.25铁路轨底1.01.21.01.01.01.0表5-9 各种管线与建（77、构）筑物之间的最小水平间距（米）管线名称建筑物基 础地上杆柱（中心）铁路（中心）城市道路侧石边缘公路边缘围墙或篱笆给水管3.01.01.001.01.01.5排水管3.01.55.001.51.01.5燃低压2.01.03.751.51.01.5气中压3.01.03.751.51.01.5管高压4.01.05.002.01.00.5电力电缆0.60.53.751.51.00.5电信电缆0.60.53.751.51.00.5电信管道1.51.03.751.51.01.5表5-10 管线与绿化树种间的最小水平净距（米）管线名称最小水平净距乔木灌木或绿篱给水管、闸井1.5不限污水管、雨水管、探井1.78、0不限燃气管、探井1.51.5电力电缆、电信电缆、电信管道1.51.0地上杆柱（中心）2.0不限消防栓2.01.2道路侧石边缘1.00.56 环境保护与劳动安全卫生6.1 环境保护6.1.1 工程实施对环境的影响（1）规划符合性分析xx火车站东西广场一体化项目布局总体符合xx市城市道路交通规划20102020的原则。（2）环境影响分析1）重要环境敏感目标影响分析本项目位于xx市区，不涉及xx市饮用水源保护区、自然保护区等重要环境敏感目标。2）施工期环境影响分析施工期环境影响主要是工程征地、拆迁以及噪声、振动、废水、扬尘、建筑垃圾等影响。施工期的征地拆迁、地面开挖、管线拆迁和运输等施工活动短期内79、将影响沿线区域的交通、市容和卫生，给居民生活带来不便，对城市景观也将产生影响。但从另一方面看，本项目的实施有利于城市改造和功能结构调整。施工期的噪声、振动、废水废气和固体废物的环境影响是暂时性的，随工程结束而消失。3）运营期环境影响分析本项目的规划建设，有利于城市建设布局和土地的有效利用。铁路站房和广场的建设可以加大铁路长途出行的交通量，从而减少了车辆耗油量及汽车尾气排放和交通噪声污染，有利于居民居住环境和生活质量提高和推动xx市的城市规划建设有序健康地发展。运营期不利影响主要表现为车站及区间风亭和冷却塔噪声，此外，站房及广场配属的变电所也在一定范围内产生噪声。另外运营期会产生一定程度的振动影80、响，以及车站生活污水和由乘客及车站生产管理人员产生的生活垃圾。6.1.2 环境保护措施及建议（1）噪声、振动防护对于施工期间产生的噪声、振动环境影响，通过采取减振、降噪措施使其满足有关标准要求，并通过合理安排施工组织计划，减少对周边环境敏感目标的影响；对于运营期间的噪声、振动环境影响，重点关注振动对科研单位、学校、医院等地点的精密仪器与设备以及三类及以下建筑物的居民区的影响，在这些地段采取减振降噪措施。（2）其他污染治理施工期间产生的高浊度废水及含油污水，经沉淀、隔油处理后排放；施工场地及运输道路采取洒水降尘、围挡措施，工地出入口设置清洗车轮设施；加强运输车辆的维修保养以减少尾气排放；土石方、81、建筑垃圾、材料运输车辆采用密闭运输，做到无漏撒；临时堆土场采取压实、覆盖等预防措施。运营期车站旅客垃圾、车辆清扫垃圾等生活垃圾，集中存放，交由城市环卫部门统一处理。废水、废气和固体废物等各类污染物排放满足规定标准排放。（3）生态环境保护措施工程施工中避免造成地面下沉，工程施工中加强衬砌结构，确保地面及地面构筑物的稳定；冷却塔、风亭及高架段等地面构筑物设置，其结构形式及外观应与周围环境协调，避免对城市景观产生影响。6.2 劳动安全级卫生措施6.2.1 主要危害因素分析（1）施工期危害因素分析工程施工期间主要劳动安全及卫生危害因素详见表6-1。表6-1 施工期劳动安全的危害程度表危害因素危害程度182、）土石方工程（1）明挖段乱挖乱填不作支撑防护；（2）洞内施工围岩突变、崩塌、异常涌水。（1）边坡坍塌而造成人身伤亡，机具淹埋事故。（2）造成作业中断，危及地面环境恶化、作业人员、机具等伤亡、损毁。2）建筑工程（含设备安装）（1）机械设备失检、失灵；（2）电气设备过载，泄漏；（3）场地各区不设安全标志或设置不当。（1）导致机具控制失灵，吊件堕落，塔架倒坍等机毁入亡。（2）导致设备损坏，起火、触电，造成对人身生命的伤亡，以及污染的危害。（3）威胁人身安全，引起场区内运输通道混乱导致事故发生。3）易燃易爆物品储存混装、过量，监守不严引致失落。导致火灾、爆炸造成违反治安条例及可能造成设备毁坏，人身伤亡83、。4）没有照明、排水设施，有矿山法区间隧道通风不良。导致作业环境差，影响作业人员和健康，出现人员缺氧。5）施工作业带边界不清，无栏栅挡板，保安灯，闪光灯等。造成车辆乱行、非施工人员进入现场影响施工，现场混乱，遭受破坏。6）施工机械噪声、振动过大。引起妨碍对话，音响信号联络，从而会妨碍作业安全。还会使作业人员造成不适感，及造成噪音耳聋。7）施工人员携带火种、打火机等可引起火灾的物品进入洞内。会引起爆炸，火灾、导致人员缺氧、从而会妨碍作业安全。还会使作业人员造成不适感，及造成噪音耳聋。8）地层含有机质淤泥，或地下水过度 抽水等引有害气体缺氧。会引起爆炸、缺氧，造成人身伤亡。9）建筑材料含有毒及放射84、元素、有害气体挥发。导致人身中毒、有害气体潜伏导致职业病。10）洞内作业产生的粉尘，内燃机排出废气和烟雾。长期吸入引发矽肺病、缺氧症。（2）运营期危害因素分析运营期间危及劳动安全因素有：列车失控、火灾、电气设备过载及供电设备故障、轨道损伤或断裂：隧道内排水系统不完善，建筑结构地震设计烈度设防未满足要求，隧道防水设计等级过低，导致涝灾或地表水侵入；车站地面材料不防滑或防滑效果不明显存在安全事故隐患等，应采取适当的应急防范和控制措施，确保列车运营安全，避免人员伤亡事故发生。6.2.2 劳动安全及卫生措施（1）劳动安全措施 1）工程安全防护措施严格按照设计规范进行结构计算和设计，提高结构的整体抗震能85、力。所选设备均具有防雷、防强电措施，并采用防静电、绝缘、温度、湿度控制、防火、接地等措施保证设备及人身安全；易燃易爆场所照明采用防爆型灯具及开关。排风系统兼排烟系统，通过设置必要的各种阀门和排风（烟）口来转换，保证在事故状态下有效的排除烟气以及人员的疏散；疏散通道设置疏散诱导照明设施，并带有非燃材料制作的保护罩。在车站站台边缘、轨道上方、自动扶梯扶手处、站厅外侧栏杆旁等易发生事故、危及人身安全的场所，按国家现行的有关规定设安全标志或涂安全色。2）意外事故防护措施工程设计火灾自动报警系统（FAS）和机电设备监控系统（BAS）。消防设计按规范设置防火分区、防火门、防火墙和配置消火栓和消火栓井、灭火86、器。所有建筑均按照相关的国家规范设置防雷接地装置，屋顶设避雷带，所有通信设备均设有防雷接地措施；轨道交通工程地面设施有防渍水设施。（2）劳动卫生措施对生产过程中产生有害气体、灰尘、油烟等的场所或车间，根据有害物的性质、特点、数量及危害程度设置全面通风或局部通风，配置必要的除尘、净化或回收装置；通风空调系统的设备中设置滤尘器，滤尘器前后设有压差报警装置。工作人员值班、工作的用房设置的空调设备均设有自动控制系统，运行时根据室内温湿度及室内负荷的变化进行自动调节；通风空调系统中的机电设备尽可能选用低噪声运转平稳的设备。所有开关设备选用具有安全“五防”功能的产品，并采用具有阻燃、低烟、低毒性能的电力电87、缆和碱性镉镍蓄电池，可大大减轻腐蚀性气体对人身的危害程度。地下工程施工中必须要加强监测，科学安排施工，并加强施工通风，排除有害气体、降温、降湿、消除缺氧，保持空气新鲜，改善作业环境。7 项目实施进度与管理7.1 建设思路与工期7.1.1 建设思路本项目为xx市基础服务设施建设项目，为提升整个xx铁路站区服务水平的重要措施。xx站站前广场按一次性设计，分期建设实施。根据站房的建设时序，先期建设普速场与东站房及东广场，计划于2015年底建成，同时拆除既有站房，开始建设客专场与西站房以及西广场，计划于2017年底建成。7.1.2 分期建设为科学安排本项目实施进度，重点解决好站区客运服务问题，建议本项88、目的建设分近远期进行，分别为：近期建设东广场及其地下空间，并预留东西广场地面与地下的对接条件；远期建设西广场及其地下空间。7.1.3 建设工期按上述建设思路，确定本项目建设工期如下：（1）近期工程建设工期：2年；（2）远期工程建设工期：2年；7.2 项目实施进度安排主要项目实施进度安排如下：2014年5月完成项目建议书、可行性研究报告的编制及批复；2014年9月完成近期工程设计、征地、预算编制、招标等所有前期准备工作，2014年10月东广场近期工程开工建设，2015年10月完成主体工程建设，2015年12月完成路面工程、绿化工程、亮化工程，近期工程全面竣工。2016年1月至2017年12月，完89、成远期工程建设。7.3 建设管理体制7.3.1 工程质量管理体系（1）建立和落实领导责任制本工程实行项目法人责任制，由项目法人对工程质量与投资控制总负责，勘察设计、监理、施工等单位领导，按各自职责对工程质量负领导责任。加强政府监督力度，充分发挥主管部门和质量监督机构的作用，在项目实施全过程实行强制性工程质量监督检查，及时处理质量监督中发现的问题。（2）严格执行基建程序在设计与工程建设中的开工报告、检查验收、竣工验收等环节中，严格执行国家规定的基建程序。（3）严格实行工程管理制度严格实行工程监理制，由具备相应资质条件的监理单位进行监理。严格实行合同管理制，工程勘察、设计、施工、设备材料采购和工程90、监理，均依法签订合同。严格实行竣工验收制度，项目完成后按有关规范和规定进行严格的竣工验收，验收合格后，方可交付使用。实行质量报告制度，加强定期的施工现场检查。7.3.2 组织机构本项目的建设由xx市住房和城乡建设委员会组织实施。主要承担本项目前期工作、工程建设、建设资金筹集及资金调配等具体任务。可考虑下设办公室、项目前期报批、政策协调、房屋征收、综合开发招商和工程建设等部门。8 投资预估算与资金筹措8.1 投资预估算8.1.1 概述（1）研究依据xx市住房和城乡建设委员会关于委托编制xx火车站东西广场一体化项目建议书的函。（2）编制范围1）建设名称xx火车站东西广场一体化项目。2）编制范围本次91、预估算编制范围：xx火车站站前东、西广场用地范围内的室外场地以及地下空间。（3）编制单元xx火车站东西广场一体化项目按一个单元编制。（4）各项工程费用编制本次投资预估算编制第一部分工程费用和第二部分基本预备费，不含工程建设其他费用、征地拆迁费等。8.1.2 编制依据（1）关于委托编制xx火车站东西广场一体化项目建议书的函。（2）安徽省建设工程工程量清单计价依据。（3）建定2008259号关于颁发安徽省建筑、装饰装修工程及安装工程（常用册）计价定额综合单价的通知。（4）本阶段设计的图纸及工程数量。（5）类似工程技术经济指标及分析指标。8.1.3 投资预估算表xx火车站东西广场一体化项目预估算总额92、为100387.61万元，其中工程费用51806.95万元、其他费用5180.70、基本预备费5698.76万元、征地拆迁费37701.20万元。工程费用中室外场地工程预估算额为12732.95万元，技术经济指标为736元/平方米；地下空间预估算总额为39074.00万元，技术经济指标为4884元/平方米。（表8-1）其中近期实施的东广场预估算总额为36577.18万元，其中工程费用20904.45万元、其他费用2090.45万元、基本预备费2090.45万元、征地拆迁费11282.80。工程费用中室外场地工程预估算额为4150.45万元，技术经济指标为532元/平方米；地下空间预估算总额为193、6754.00万元，技术经济指标为5236元/平方米。（表8-2）8.2 资金筹措本项目建设资金全部由xx市财政出资。表8-1 东西广场总投资预估算表（远期）章号工程和费用名称单位数量估算价值指标（万元）（元/m2）第一部分：工程费用万元51806.95 一室外场地平米17300012732.95 736 （一）人行景观广场平米955104297.95 450 (二)地面交通场站平米298001251.60 420 （三）普通绿化平米13000195.00 150 （四）地面道路平米337001078.40 320 （五）西广场高架落客车道平米60004920.00 8200 (六）社会联系通94、道(123.5M*8M)平米990990.00 10000 二地下空间平米8000039074.00 4884 （一）地下换乘区平米120006240.00 5200 （二）地下停车库平米5090023414.00 4600 （三）商业用房平米150006900.00 4600 (四）地下车库联系通道(210M*10M)平米21002520.00 12000 第二部分：其他费用万元5180.70 以上合计万元56987.65 第三部分：基本预备费万元5698.76 第四部分：征地拆迁费万元37701.20 预估算总额万元100387.61 表8-2 东广场投资预估算表（近期）章号工程和费用名称95、单位数量估算价值指标（万元）（元/m2）第一部分：工程费用万元20904.45 一室外场地平米780004150.45 532 （一）人行景观广场平米530102385.45 450 (二)地面交通场站平米7500315.00 420 （三）普通绿化平米400060.00 150 （四）地面道路平米12500400.00 320 (五）社会联系通道（123.5M*8M）平米990990.00 10000 二地下空间平米3200016754.00 5236 （一）地下换乘区平米80004160.00 5200 （二）地下停车库平米149006854.00 4600 （三）商业用房平米70003296、20.00 4600 (四）地下车库联系通道（210M*10M）平米21002520.00 12000 第二部分：其他费用万元2090.45 以上合计万元22994.90 第三部分：基本预备费万元2299.49 第四部分：征地拆迁费万元11282.80 预估算总额万元36577.18 9 工程征地与拆迁9.1 征地本项目总用地17.3公顷，其中东广场7.8公顷，西广场9.5公顷。征用土地性质主要为既有铁路车站站前广场、配套设施用地，以及部分城市空地，具体详见下表。9.2 拆迁本项目用地范围内需拆迁建筑主要为西侧既有站前广场、公交车站、出租车等候区、既有道路、彩螺广场及部分水域、居住用地，叠嶂路97、以及部分旅馆、超市、餐饮等服务用地。东广场一侧多为农田、耕地，有少量水系及居民点建设用地。此外，规划区内含有部分已经确定的建设项目，具体详见下表。xx市火车站站前广场征地拆迁统计表序号工程内容数量/规格单 价总 价东广场房屋拆迁约20000平方米5000元/10000万元征地约106.9亩12万元/亩1282.8万元小计11282.8万元西广场房屋拆迁约50000平方米5000元/25000万元征地约118.2亩12万元/亩1418.4万元小计26418.4万元合计37701.2万元10 社会评价社会评价是分析拟建项目对当地社会的影响和当地社会条件对项目的适应性和可接受程度，评价项目的社会可行98、性。本项目是xx城市基础设施和社会公共项目，项目建成后的社会影响主要表现在正面影响与负面影响。10.1 项目所产生的正面社会效益皖赣铁路是连接苏皖和赣东、闽的区域干线铁路，其北段也是华东第二通道的重要的组成部分和南延线，同时也是京沪、沪昆、华东第二通道等华东地区路网干线的重要联系通道。其建设对于进一步提升xx城市功能与辐射力具有重要意义，对xx市的长远发展有举足轻重的作用，将成为支持xx城市建设重要的交通、信息枢纽，彰显城市特色的重要窗口。本项目的建设具有良好的社会效益，其具体体现在如下几个方面。（1）改善市民出行条件，提高全社会整体劳动生产率。皖赣铁路将极大地缩短xx与江苏、江西东部、福建地99、区之间的通达时间，同时促进xx与东部地区之间的快速旅客交流。（2）xx火车站东西广场一体化项目工程建设后，将构成多层立体交通结构，极大的提高了市区人口向外疏散的能力，缩短了外围的空间距离。有利于中心区人口向城市外围组团转移，从而使城市布局更加合理，拓宽城市产业发展空间。（3）借势xx火车站东西广场一体化项目的建设，通过铁路客站地区的规划和开发，带动周边区域发展，提高车站片区地块的商业价值，促进区域物业开发以及商业、金融业、旅游及餐饮业的发展，带动其他相关产业发展并增加就业机会。（4）提高xx市交通基础设施水平，使xx市的交通事业进入新的发展阶段，跨城市交通结构调整日趋合理，节约能源的轨道交通得100、到快速发展，从而改善区域环境质量，增加了国民经济总产出。10.2 项目产生的负面影响及措施建议本项目的建立及运营所产生的负面影响很小，主要体现在如下几个方面：（1）施工时给交通带来不便。项目实施过程中必然封闭一部分路段，这给交通带来不便，增加其他分流路段的交通压力。项目建成后这些影响将全部消失。（2）建设期间可能会对建设用地周围居民的生活造成影响，并产生一定程度的环境污染，建议加强施工监督管理，确保安全，减少噪声，粉尘水污染。10.3 社会评价结论项目的建设有利于促进xx市经济的发展，给该市的经济带来活力，将进一步加强对外联系功能，有助于进一步巩固在xx在皖东南地区的核心地位，xx火车站东西广101、场一体化项目建设带来的高客流量和高集聚效应，对铁路站区周边及片区乃至整个xx市发展将具有极大地带动作用。项目的建设具有良好的社会效益。项目的负面影响很小，项目的社会效益评价可行。11 风险分析11.1 项目潜在的主要风险因素（1）建设风险包括建设资金不到位、工程费用超支、工期延误和质量不符合要求、项目衔接线路建设进度迟缓等影响项目建成的风险。（2）市场风险市场需求风险主要由于xx火车站站区运营客流达不到预测目标值造成。特别是交通客流预测的时间跨度较大，预测的基础资料也是相关部门的预测数据，其可变因素多，对未来的运营带来最直接的影响。市区内的交通线路，由于大部分已是建成区，其可变的因素相对较小；102、市区以外的线路，其服务对象的预测，大多是需要进一步开发的潜在需求，可变因素多，如果经营的好，可变因素会朝有利的方向发展，否则，将给市场带来不利影响。（3）经营风险经营风险是指生产经营的不确定性带来的风险。本项目主要服务对象是全国、全省与当地之间相互来往的商务、出差、探亲的旅客，xx具备一定的客流集聚能力，但管理体制、成本控制手段、人力资源状况会影响对项目的经营成果产生一定程度的影响。（4）财务风险财务风险是指运营方财务结构不合理、融资不当使造成可能丧失偿债能力而导致投资者预期收益下降的风险。由于客运站前期投入和占用的资金比较大，特别是投产后运输市场和物业开发都有一定的压力，存在一定的风险。11103、.2 防范与降低风险对策（1）建设风险对策这方面的风险可以通过选择资信好、技术可靠的设计、施工承包商，签订规范的合同（包括在承包商不能履行合同时确定损失额的条款），切实做好合同管理的工作，可以达到抵御风险的目的。此外，xx火车站及东西广场一体化工程建设的建设时序的制定与过渡工程方案的确定，也是本项目要重点考虑的因素。（2）市场风险对策为了避免不确定因素给客流带来的负面影响，各运营企业可以通过签订保底客流的经营协议来转移风险，同时积极开发站点周边物业，为xx站区培育客流。在票价、票制制定时，充分作好市场调研，满足旅客心理承受水平。（3）经营风险对策为降低经营风险，运营公司在规范运营客运业务时，积104、极学习其他城市的交通企业的经营管理经验，坚决压缩非生产性支出；合理经营物业开发业务，在项目运营初期可重点发展出租物业，获得资金用于运营支出，条件成熟后发展租售物业，稳固客流并持续不断地获得资金。（4）财务风险对策本项目可以利用财务杠杆系数控制负债规模及比率，合理安排资本结构，降低筹资成本，可使财务杠杆利益抵消风险增大所带来的不利影响；合理认识对客运需求的预期，筹资时合理确定还款方式及时间；做好还款计划和准备，加快资金周转，适当增大流动比率，使企业拥有更多的营运资金，提高偿债能力和支付能力，并建立风险基金，以备不时之需。如果在本项目财务评价不甚理想的情况下，建议城市土地部门及时进行土地储备，与综105、合交通场站布局同步考虑，适时转变为交通建设资金，以提高交通可持续发展能力。12 主要结论及建议12.1 主要结论（1）项目建设必要性分析本项目的建设是安徽南部地区打通“向东进”通道的需要；是实施中长期铁路网规划、实现铁路跨越式发展的需要；是将xx站站区打造为城市重点发展地区的需要；是促进xx提升产业功能，提高城市能级，塑造城市形象的需要。（2）建设内容与规模参考xx市火车站站前东西广场拟选址红线图，结合广场实际功能需求，本项目站前东西广场建设范围为：东广场东至龙川路、南至长途客运站、西至铁路红线、北至站东一路（拟）；西广场东至铁路红线、南至站西二路（拟）、西至站西大道（拟）、北至站西一路（拟）106、。本次项目建议书研究范围为东西广场范围内的铁路、长途汽车、公交车、出租车、社会车等各类交通方式的流线与换乘关系，各类配套设施的数量和地下空间的利用，以及东广场与西广场的沟通联系。xx火车站东西广场一体化工程主要建设内容为站前东、西广场室外场地以及地下空间：广场室外场地主要包含地面公交车和出租车场站、人行景观广场、普通绿化、地面道路、西广场高架落客车道；地下空间主要包含地下出租车和社会车场站、地下换乘空间、地下商业用房、设备用房等。本项目总用地约17.3公顷，地下空间总面积约80000 m。其中东广场占地约7.8 公顷、地下空间建筑面积约32000 m；西广场占地约 9.5公顷、地下空间建筑面积107、约48000 m。（3）工程投资xx火车站东西广场一体化项目预估算总额为100387.61万元，其中工程费用51806.95万元、其他费用5180.70、基本预备费5698.76万元、征地拆迁费37701.20万元。工程费用中室外场地工程预估算额为12732.95万元，技术经济指标为736元/平方米；地下空间预估算总额为39074.00万元，技术经济指标为4884元/平方米。其中近期实施的东广场预估算总额为36577.18万元，其中工程费用20904.45万元、其他费用2090.45万元、基本预备费2090.45万元、征地拆迁费11282.80。工程费用中室外场地工程预估算额为4150.45万108、元，技术经济指标为532元/平方米；地下空间预估算总额为16754.00万元，技术经济指标为5236元/平方米。（4）社会评价与风险对策项目的建设有利于促进xx市经济的发展，给该市的经济带来活力，将进一步加强对外联系功能，有助于进一步巩固在xx在皖东南地区的核心地位，xx火车站东西广场一体化项目建设带来的高客流量和高集聚效应，对铁路站区周边及片区乃至整个xx市发展将具有极大地带动作用。项目的建设具有良好的社会效益。项目的负面影响很小，项目的社会效益评价可行。本项目的建设面临一定的建设风险、市场风险、经营风险和财务风险，通过采取一系列应对以上风险的对策，有效降低风险。12.2 建议（1）建议尽快109、确定红线范围、开展用地预审、地质勘探、地质灾害评估、环境影响评价等前期工作，为工程建设方案优化提供依据。（2）建议进一步优化工程设计方案，特别是站前东西广场范围内各类交通场站布局方案，以便更好地与铁路站房改扩建工程衔接。（3）本次方案考虑到东广场的车流组织与疏解、乘客到达铁路站房的便捷性、以及东广场作为铁路站房与公路站房共用广场的整体性，依然建议东广场设置高架落客车道。本次项目建议书附图为设置东广场高架落客车道的建议方案；本次投资预估算中根据xx市对方案和投资的要求，不含东广场高架落客车道部分的投资。附 件关于委托编制xx火车站东西广场一体化项目建议书的函（xx市住房和城乡建设委员会，2014110、年3月27日）附 图xx火车站东西广场总平面布局图【xx火车站东西广场设计预可（建）】原文已完。下文为附加文档，如不需要，下载后可以编辑删除，谢谢！施工组织设计本施工组织设计是本着“一流的质量、一流的工期、科学管理”来进行编制的。编制时，我公司技术发展部、质检科以及项目部经过精心研究、合理组织、充分利用先进工艺，特制定本施工组织设计。一、 工程概况：西夏建材城生活区27#、30#住宅楼位于银川市新市区，橡胶厂对面。本工程由宁夏燕宝房地产开发有限公司开发，银川市规划建筑设计院设计。本工程耐火等级二级，屋面防水等级三级，地震防烈度为8度，设计使用年限50年。本工程建筑面积:27#楼3824.75m111、2;30#楼3824.75 m2。室内地坪0.00以绝对标高1110.5 m为准，总长27#楼47.28m；30#楼47.28 m。总宽27#楼14.26m；30#楼14.26 m。设计室外地坪至檐口高度18.6 00m，呈长方形布置，东西向，三个单元。本工程设计屋面为坡屋面防水采用防水涂料。外墙水泥砂浆抹面，外刷浅灰色墙漆。内墙面除卫生间200300瓷砖，高到顶外，其余均水泥砂桨罩面，刮二遍腻子；楼梯间内墙采用50厚胶粉聚苯颗粒保温。地面除卫生间200200防滑地砖，楼梯间50厚细石砼1：1水泥砂浆压光外，其余均采用50厚豆石砼毛地面。楼梯间单元门采用楼宇对讲门，卧室门、卫生间门采用木门，进112、户门采用保温防盗门。本工程窗均采用塑钢单框双玻窗，开启窗均加纱扇。本工程设计为节能型住宅，外墙均贴保温板。本工程设计为砖混结构，共六层。基础采用C30钢筋砼条形基础，上砌MU30毛石基础，砂浆采用M10水泥砂浆。一、二、三、四层墙体采用M10混合砂浆砌筑MU15多孔砖；五层以上采用M7.5混合砂浆砌筑MU15多孔砖。本工程结构中使用主要材料：钢材：I级钢，II级钢；砼：基础垫层C10，基础底板、地圈梁、基础构造柱均采用C30，其余均C20。本工程设计给水管采用PPR塑料管，热熔连接；排水管采用UPVC硬聚氯乙烯管，粘接；给水管道安装除立管及安装IC卡水表的管段明设计外，其余均暗设。本工程设计采113、暖为钢制高频焊翅片管散热器。本工程设计照明电源采用BV2.5铜芯线，插座电源等采用BV4铜芯线；除客厅为吸顶灯外，其余均采用座灯。二、 施工部署及进度计划1、工期安排本工程合同计划开工日期：2004年8月21日，竣工日期：2005年7月10日，合同工期315天。计划2004年9月15日前完成基础工程，2004年12月30日完成主体结构工程，2005年6月20日完成装修工种，安装工程穿插进行，于2005年7月1日前完成。具体进度计划详见附图1（施工进度计划）。2、施工顺序基础工程工程定位线（验线）挖坑钎探（验坑）砂砾垫层的施工基础砼垫层刷环保沥青 基础放线（预检）砼条形基础刷环保沥青 毛石基础的114、砌筑构造柱砼地圈梁地沟回填工。结构工程结构定位放线（预检）构造柱钢筋绑扎、定位（隐检）砖墙砌筑（50cm线找平、预检）柱梁、顶板支模（预检）梁板钢筋绑扎（隐检、开盘申请）砼浇筑下一层结构定位放线重复上述施工工序直至顶。内装修工程门窗框安装室内墙面抹灰楼地面门窗安装、油漆五金安装、内部清理通水通电、竣工。外装修工程外装修工程遵循先上后下原则，屋面工程（包括烟道、透气孔、压顶、找平层）结束后，进行大面积装饰，塑钢门窗在装修中逐步插入。三、 施工准备1、 现场道路本工程北靠北京西路，南临规划道路，交通较为方便。场内道路采用级配砂石铺垫，压路机压。2、 机械准备设2台搅拌机，2台水泵。现场设钢筋切断机115、1台，调直机1台，电焊机2台，1台对焊机。现场设木工锯，木工刨各1台。回填期间设打夯机2台。现场设塔吊2台。3、施工用电施工用电已由建设单位引入现场；根据工程特点，设总配电箱1个，塔吊、搅抖站、搅拌机、切断机、调直机、对焊机、木工棚、楼层用电、生活区各配置配电箱1个；电源均采用三相五线制；各分支均采用钢管埋地；各种机械均设置接零、接地保护。具体配电箱位置详见总施工平面图。3、 施工用水施工用水采用深井水自来水，并砌筑一蓄水池进行蓄水。楼层用水采用钢管焊接给水管，每层留一出水口；给水管不置蓄水池内，由潜水泵进行送水。4、 生活用水生活用水采用自来水。5、 劳动力安排结构期间：瓦工40人；钢筋工1116、5人；木工15人；放线工2人；材料1人；机工4人；电工2人；水暖工2人；架子工8人；电焊工2人；壮工20人。装修期间抹灰工60人；木工4人；油工8人；电工6人；水暖工10人。四、主要施工方法1、施工测量放线施工测量基本要求A、西夏建材城生活区17#、30#住宅楼定位依据：西夏建材城生活区工程总体规划图，北京路、规划道路永久性定位B、根据工程特点及建筑工程施工测量规程DBI012195，4、3、2条，此工程设置精度等级为二级，测角中误差12，边长相对误差1/15000。C、根据施工组织设计中进度控制测量工作进度，明确对工程服务，对工程进度负责的工作目的。工程定位A、根据工程特点，平面布置和定位原117、则，设置一横一纵两条主控线即27#楼：（A）轴线和（1）轴线；30#楼：（A）轴线和（1）轴线。根据主轴线设置两条次轴线即27#楼：（H）轴线和（27）轴线；30#楼：（H）轴线和（27）轴线。 B、主、次控轴线定位时均布置引桩，引桩采用木桩，后砌一水泥砂浆砖墩；并将轴线标注在四周永久性建筑物或构造物上，施测完成后报建设单位、监理单位确认后另以妥善保护。C、控轴线沿结构逐层弹在墙上，用以控制楼层定位。D、水准点：建设单位给定准点，建筑物0.00相当于绝对标高1110.500m。基础测量A、在开挖前，基坑根据平面布置，轴线控制桩为基准定出基坑长、宽度，作为拉小线的依据；根据结构要求，条基外侧11118、00mm为砂砾垫层边，考虑放坡，撒上白灰线，进行开挖。B、在垫层上进行基础定位放线前，以建筑物平面控制线为准，校测建筑物轴线控制桩无误后，再用经纬仪以正倒镜挑直法直接投测各轴线。C、标高由水准点引测至坑底。结构施工测量A、首层放线验收后，主控轴一引至外墙立面上，作为以上务层主轴线竖身高以测的基准。B、施工层放线时，应在结构平面上校投测轴线，闭合后再测设细部尺寸和边线。C、标高竖向传递设置3个标高点，以其平均点引测水平线折平时，尽量将水准仪安置在测点范围内中心位置，进行测设。2、基坑开挖本工种设计地基换工，夯填砂砾垫层1100mm；根据此特点，采用机械大开挖，留200mm厚进行挖工、铲平。开挖时119、，根据现场实际土质，按规范要求1:0.33放坡，反铲挖掘机挖土。开挖出的土，根据现场实际情况，尽量留足需用的好土，多余土方挖出，避免二次搬运。人工开挖时，由技术员抄平好水平控制小木桩，用方铲铲平。挖掘机挖土应该从上而下施工，禁止采用挖空底脚的操作方法。机械挖土,先发出信号，挖土的时候，挖掘机操作范围内，不许进行其他工作，装土的时候，任何人都不能停留在装土车上。3、砌筑工程材料砖：MU15多孔砖，毛石基础采用MU30毛石。砂浆：0.00以下采用M10水泥砂浆，一、二、三、四层采用M10混合砂浆，五层以上采用M7.5混合砂浆。砌筑要求A、开工前由工长对所管辖班组下发技术交底。B、砌筑前应提前浇水湿120、润砖块，水率保持在1015。C、砌筑采用满铺满挤“三一砌筑法“，要求灰浆饱满，灰缝812mm。D、外墙转角处应同时砌筑，内外墙交接处必须留斜槎，槎子长度不小于墙体高度的2/3，槎子必须平直、通顺。E、隔墙与墙不同时砌筑又不留成斜槎时可于墙中引出阳槎或在墙的灰缝中预埋拉结筋，每道不少于2根。F、接槎时必须将表面清理干净，浇水湿润，填实砂浆，保持灰缝平直。G、砖墙按图纸要求每50mm设置26钢筋与构造柱拉结，具体要求见结构总说明。H、施工时需留置临时洞口，其侧边离交接处的墙面不少于500mm，顶部设边梁。4、钢筋工程凡进场钢筋须具备材质证明，原材料须取样试验，经复试合格后方可使用。钢筋绑扎前应仔细121、对照图纸进行翻样，根据翻样配料，施工前由工长对所管辖班组下发技术交底，准备施工工具，做好施工的准备工作。板中受力钢筋搭接，I级钢30d，II级钢40d，搭接位置：上部钢筋在跨中1/3范围内，下部钢筋在支座1/3范围内。钢筋保护层：基础40mm，柱、梁30mm，板20mm。保护层采用50mm50mm的水泥砂浆块。板上部钢筋用马凳按梅花状支起。所有钢筋绑扎，须填写隐检记录，质评资料及目检记录，验收合格后方可进行下道工序。5、砼工程水泥进场后须做复试，经复试合格后由试验室下达配合比。施工中严格掌握各种材料的用量，并在搅拌机前进行标识，注明每立方米、每盘用量。同时搅拌时，须车车进磅，做好记录。 浇筑前122、，对模板内杂物及油污、泥土清理干净。投料顺序：石子水泥砂子。本工程均采用插入式振捣器，一次浇筑厚度不宜超过振捣器作用部分长度的1.25倍，捣实砼的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍。砼浇筑后1昼夜浇水养护，养护期不少于7d，砼强度未达到1.2MPa之前不得上人作业。6、模板工程本工程模板采用钢木混合模板。模板支搭的标高、截面尺寸、平整度、垂直度应达到质量验收标准，以满足其钢度，稳定性要求。模板支撑应牢固可靠，安装进程中须有防倾覆的临时固定措施。本工程选用851脱模剂，每拆除一次模板经清理后涂刷脱模剂，再重新组装，以保证砼的外观质量。6、 架子工程本工程采用双排架子防护，外设立杆距墙2m，123、里皮距墙50cm，立杆间距1.5m，顺水间距1.2m，间距不大于1m。 架子底部夯实，垫木板，绑扫地杆。为加强架子的稳定性，每七根立杆间设十字盖，斜杆与地面夹角60o。为防止脚平架外倾，与结构采用钢性拉接，拉接点间距附和“垂四平六“的原则。外防护架用闭目式安全网进行封闭，两平网塔接和网下口必须绑孔紧密。结构架子高出作业层1m，每步架子满铺脚手板，要求严密牢固并严禁探头板。7、 装饰工程装饰工程施工前，要组织质监部门、建设、设计、施工单位四方参加的主体结构工程核验收，对已完全体分部工程进行全面检查、发现问题及时处理，清除隐患，并做好装饰前材料、机具及技术准备工作。1、根据预算所需材料数量，提出材124、料进场日期，在不影响施工用料的原则下，尽量减少施工用地，按照供料计划分期分批组织材料进场。2、将墙面找方垂直线，清理基层，然后冲筋，按照图纸要求，分层找平垂直，阴阳角度方正，然后拉线作灰饼。底子灰应粘结牢固，并用刮杠刮平，木抹子抹平。3、罩面应均匀一致，并应在终凝前刮平压光，上三遍灰抹子。4、油漆、涂料施工：油漆工程施工时，施工环境应清洁干净，待抹灰、楼地面工程全部完工后方可施工，油漆涂刷前被涂物的表面必须干燥、清洁，刷漆时要多刷多理不流坠，达到薄厚均匀，色调一致，表面光亮。墙面涂料基层要求现整，对缝隙微小孔洞，要用腻子找平，并用砂纸磨平。为了使颜色一致，应使用同一配合比的涂料，使用时涂料搅匀125、，方可涂刷，接槎外留在阴阳角外必须保证涂层均匀一致表面不显刷纹。8、 楼地面工程楼地面工程只作50厚豆石砼垫层。做垫层必须先冲筋后做垫层，其平整度要控制在4mm以内，加强养护45天后，才能进行上层施工。10、层面工程1、屋面保温层及找平层必须符合设计要求，防水采用防水卷材。2、做水泥砂浆找平层表面应平整压光，屋面与女儿墙交接处抹成R150mm圆角。3、本工程屋面材料防水，专业性强，为保证质量，我们请专业人员作防水层。4、原材料在使用前经化验合格后才能使用，不合格材料严禁使用。11、水、暖、电安装工程管道安装应选用合格的产品，并按设计放线，坡度值及坡向应符合图纸和规范要求。水、暖安装前做单项试压126、，完毕后做通、闭水后试验和打压试验，卫生间闭水试验不少于24小时。电预埋管路宜沿最近线路敷设，应尽量减少弯曲，用线管的弯曲丝接套丝，折扁裂缝焊接，管口应套丝用堵头堵塞。油漆防腐等均符合图纸各施工规范及质量评定标准。 灯具、插座、开关等器具安装，其标高位置应符合设计要求，表面应平直洁净方正。灯具、插座、开关等器具必须选用合格产品，不合格产品严禁使用。做好各种绝缘接地电阻的测试和系统调整记录，检查配线的组序一定要符合设计要求。五、预防质量通病之措施本工程按优质工程进行管理与控制，其优质工程的目标体系与创优质工程的保证措施在本工程施工组织设计中做了详述。本措施不再述。创优质工程除对各分部、分项、工序127、工程施工中，精心操作，一丝不苟、高标准严要求作业外，关键是防止质量通病。为此，提出防止通病的作业措施如下：1、砖墙砌体组砌方法：、组砌方法：一顺一丁组砌，由于这种方法有较多的丁砖，加强了在墙体厚度方向的连结，砌体的抗压强度要高一些。、重视砖砌体水平灰缝的厚度不均与砂浆饱满度：、水平灰缝不匀：规范规定砖砌体水平灰缝厚度与竖向灰缝宽度一般为10mm，但不应小于8mm，也不应小于12mm。砂浆的作用：一是铺平砖的砌筑表面，二是将块体砖粘接成一个整体。规范中之所以有厚度和宽度要求，是由于灰缝过薄，使砌体产生不均匀受力，影响砌体随载能力。如果灰缝过厚，由于砂浆抗压强度低于压的抗压可度。在荷载作用下，会增128、大砂浆的横向变形，降低砌体的强度。试验研究表明，当水平灰缝为12mm时，砖砌体的抗压强度极限，仅为10mm厚时的7075，所以要保证水平灰缝厚度在812mm之间。怎样确保水平灰缝的厚度呢？A、皮数杆上，一定将缝厚度标明、标准。B、砌砖时，一定要按皮数杆的分层挂线，将小线接紧，跟线铺灰，跟线砌筑。C、砌浆所用之中砂，一定要过筛，将大于5mm的砂子筛掉。D、要选砖，将过厚的砖剔掉。E、均匀铺灰，务使铺灰之厚度均匀一致。坚持“一块砖、一铲灰、一揉挤“的“三一“砌砖法“。砂浆必须满铺，确保砂浆饱满度。规范规定：多孔砖砌体，水平灰缝的砂浆饱满度不得低于80，这是因为，灰缝的饱满度，对砌体的强度影响很大。129、比如：根据试验研究，当水平灰缝满足80以上，竖缝饱满度满足60以上时，砌体强度较不饱满时，要提高23倍，怎样保证灰缝饱满度呢？A、支持使用所述的“三一“砌砖法，即“一块砖、一铲灰、一揉挤“。B、水平缝用铺浆法（铺浆长度50cm）砌筑，竖缝用挤浆法砌筑，竖缝还要畏助以加浆法，以使竖向饱满，绝不可用水冲灌浆法。C、砂浆使用时，如有淅水，须作二次拌合后再用。绝不可加水二次拌合。拌好的砂浆，须于3小时之内使用完毕。D、不可以干砖砌筑。淋砖时，一般以15含水率为宜。（约砖块四周浸水15mm左右）。注意砌砖时的拉结筋的留置方法：砖砌体的拉结筋留置方法，按设计要求招待。如设计没有具体规定时，按规范执行。规范130、规定“拉结筋的数量每12cm厚墙放1根6钢筋，沿墙高每50cm留一组。埋入长度从墙的留槎处算起，每边均100cm，末端应有弯钩”见图。规范还规定：“构造柱与墙连拉处，宜砌成马牙槎，并沿墙高每50cm设26拉结钢筋，每边伸入墙内100cm。2、预防楼梯砼踏步掉角：楼梯踏步浇筑砼后，往往因达不到砼强度要求，就因施工需要提前使用，既便有了足够强度，使用不慎，都会掉楞掉角。而且有了掉角，修补十分困难，且不定期牢固。为此宜采用两种方式予以防治：踏步楞角上，在浇筑砼时增设防护钢筋。踏步拆模时，立即以砂袋将踏步覆盖。（水泥袋或用针织袋装砂）既有利于砼养护，又可保护踏步楞角。3、楼梯弊端的预防：防止踏步不等高131、：踏步不等高，既不美观，又影响使用。踏步不等高现象，一般发生在最上或最下一步踏步中。产生的原则，一是建筑标高与结构标高不吻合。二是将结构标高误为建筑标高。三是施工粗心，支模有误。为此，浇筑楼梯之间：仔细核查楼梯结构图与建筑图中的标高是否吻合。经查核与细致计算无误后，再制作安装模板。浇筑砼中，往往由于操作与模板细微变形，也会使踏步有稍话误差。这一个误差，要在水泥砂浆罩面时予以调整。为使罩面有标准。在罩面之前，根据平台标高在楼梯侧面墙上弹出一道踏步踏级的标准斜线。罩面抹灰时，便踏步的外阳角恰恰落在这一条斜线上。这样做，罩面完成后，踏步的级高级宽就一致了。如果，施工出现踏步尺寸有较大误差，一定要先行132、剔凿，并用细石砼或高强度水泥砂浆调整生，再做罩面。4、堵好脚手眼：堵脚手眼做得好坏，直接影响装修质量。一是影响墙面抹灰之脱落、开裂也空鼓；二是洒水可沿已开裂的脚手眼进入室内。因此，堵脚手眼的工作万不可忽视、大意：将脚手眼孔内的砂浆、灰尘凿掉，清除洁净，洒水湿透眼内孔壁。将砖浸水湿透。脚手眼内外同时堵砌，绝不准用干砖堵塞。用“一砖、一铲灰、一挤塞“三一砌砖法堵塞，绝不准用碎块碴堵塞。砂浆必须饱满（最后的一块砖堵完后，用竹片或扁平钢筋将砂浆塞实，刮平，灰缝要均匀、实心实意，不准不刮浆干塞砖块）。5、散水砼变形缝的做法：砼散水的变形缝，常规做法是镶嵌木条，砼浇筑有足够强度后将此木条取出，再灌以沥青砂133、浆。其缺点是L散水板块相邻高差平整不易保证，木嵌条不可取净，取木条将板块楞角碰坏，不灌沥青砂浆而灌热沥青等。好的做法是：、事先按变形的长短、高度（板块砼厚）的制作厚为20mm的沥青砂浆板条；砼板块浇筑前，第一块板的断缝处支设模块，砼有足够强度（1.2Mpa）后，拆除侧模板，将预制沥青砂浆板条贴粘在砼板块侧缝表面，接着浇筑第二块板块砼。集资或跳浇散水板块。（靠墙身处不支模板，直接将沥青砂浆板条粘贴）。当板块砼都有了足够强度后，再用加热后的铁铬子，将缝处沥青砂浆板条予以慰汤，使其缝隙深浅一致，交角平顺。6、卫生间地面漏水的预防：现浇砼楼板：沿房间四周墙上翻150mm。找平层：施工前，清理面层须洁净134、，并湿润砼楼板表面，之后刷一层TG胶素水泥浆。找坡层用细石砼，并找出排队水坡度，坡向地漏，要平整光洁。上刷冷底油一道。防水层：用一布四涂。但沿四周墙上150mm，遇向口时，伸向口外300mm。粘结层：用1：20水泥砂浆厚20mm，沿墙四周上翻150mm并粉光。注意排水坡度与坡向或做C20细石砼。7、管道根部的渗漏预防：、浇筑钢筋砼楼板，用时准确地将位置、尺寸预留楼板管道孔。或埋设预留套管。、如为预留孔洞时，要预留万不可事后凿孔或扩孔。如为预留套管进，位置一定要准确。套管要焊上止水钢环。、预留孔洞的模盒或套管一棕要与楼板的模板固定防止错位。浇筑砼时派专人看护，以利及时修正。、地面的做法按设计要求135、进行或建议甲方按上述“地面漏水防预“中所提做法处理，但防水层必须沿套管或给排水管上翻150mm并与管子贴粘牢固。、如为预留孔洞，等管道安装就位并校正固定后，对预留洞要用与楼板同标号的砂浆（或1：21：2.5的水泥砂浆等）填实、捣固，使其与砼结合密实，决不许以碎砖、碎石、杂物随意堵塞。、做地面时，切切注意地面排水坡度与坡向。8、门窗固定用木砖的改进：木门传统的固定方法是：用钉子将木门框固定在预先埋设在砖内的木砖上。每边固定点不少于2处，间距1.2m。这种传统做法的弊端是：木砖容易松动，木砖漏留，木砖大小倒放等，致使门窗的安装质量受到影响。改进方法是以用C20砼制成120mm及240mm的预制块，136、内预埋木砖。、木砖埋入预制块模具前，须以防腐处理。、120预制块用于370墙及120墙中。240预制块用于240墙中。9、塑钢窗之固定：、塑钢窗与墙体的固定用连接点的设置：距框角180mm；间距600mm。眼下存在的问题是：设置连接点不足，甚或漏设，这不仅影响门窗板动不稳，更有甚者会影响日后擦窗人的生命安全。为此，日后一定要按图示之要求设置固定杠用连接点。、连接点的钉固方法：墙体砌筑时，将C20砼预制块，不论砖墙、砼墙、加气块墙、都用射钉将铁板连接条钉在墙上，更有将普通铁钉钉在墙上者，都是极不安全，极不妥的操作方法。、固定门窗框用的连接铁板与钉接：、连接铁板条：其规格为：（长宽厚）140mm2137、0mm1.5mm射钉规格为：（直径长）3.7mm42mm或金属胀锚螺栓：（直径长）8mm65mm施工中，常常见到连接铁板条规格过小（厚不到1mm），甚至有的用0.5mm的镀锌铁皮剪成条状做连接铁板条用，用直径4mm的螺钉固定连接铁板条，都不是妥的，或直接用铁钉钉更为不妥。、连接铁板条与塑钢之连接，用塑钢抽芯铆钉，其直径5mm，不用5mm螺钉或4mm的自攻螺丝。、预防塑钢与铁制连接铁板条之间的电偶腐蚀L：为了防止塑钢和连接铁板条之间的电偶腐蚀，采取下列措施：、采用镀锌钢板制作连接铁板条。、或将连接用铁板条与塑钢之间用塑料膜隔开。、或用密封漆将塑钢与铁板条之间，窗框与墙之间予以封闭以免雨水浸入。1138、0、给水管道施工给水管道安装施工比较简单。便是它是承压管，将受较高水压力，如粗心施工，也会带来管道渗漏，为此：、管子接口：、丝口连接：加工丝扣时要做到：丝扣光滑、端正、不抖丝、不乱扣、有椎度。这五点都要达到。有一点不符合要求，剔出重新加工或切去此端重做。、焊接接口：设计要要求坡口焊时，坡口加工的形式须符合设计要求。不需坡口焊时，在焊前用砂布将管口打磨干净，两管对口间要均匀，不可一侧大，一侧小。焊接时，焊缝高度要符合规范要求。、安装、安装前弄清图纸，查清管子位置，走向、标高。并做现场查验当实际尺寸与图纸不符合时，提出修正，以免与土建产生矛盾。、安装时，管子必须找正后再拧紧，不得倒拧，以免损坏丝扣139、。、下料：管道不料时，尺寸一定要准确，给水管误差5mm。为确保下料时尺寸准确，对实际安装位置与尺寸进行实测实量，不要按图纸尺寸下料。同时，必须逐根管道都要实测实量。、水压试验：、把好水压试验关，是控制管道安装质量的关键。、压力表必须精确，使用前要进行校验。、试验时，第一要查看压力表的压力降，第二要逐房间察看管道的渗漏情况。、渗水的接头、管子必须返工。大面积漏水的管段必须换掉或修理，并至不再出现“跑、冒、漏、渗“为止。11、注意配电箱的产品质量验收：市场采购的配电箱，不少是不符合国家标准的新产品。除新产品的外观质量外，突出的质量缺点是：、不设零线；、没有设置零线与保护接地汇流排。这种缺陷的存在，140、在接线时，往往将箱上的所有插座的零线串接，保护接地串接。这样，当前面的插座坏了，接在后面的几个插座就会发生零线断线或地线断线，造成搞插座没有电，或在发生漏电事故时，漏电开关不动作，严重者造成人员伤亡。为此，在采购配电箱时和安装配电箱之前，对其质量进行检查。查看是否分别设置了零线和保护地线汇流排。不合格者，不得使用。12、插座接线：、单相二线插座：原则是“开关永远控制相线“。、单相三线插座：面对插座的右孔接相线，左孔接零线。13、电器的接地电器安装中，首先考虑的就是用电安全。低压系统地接地保护最优形式就是“三相五线制供电形式“，它非常适用于分散的民用建筑，也适用于施工现场的临时供电。从电源时入配141、电箱之后，从接地板的引上线和电源中性点的焦点处，向室内分出保护线PE和进入电路的零线N，在建筑物地也不得混淆，困为，一旦线进入电路，就有电源通过，混淆后，就会引起漏保护器跳闸，影响正常使用。所以在用户配电线路中，插座中的线和线应该统一有颜色的区别。六、工程进度计划工期控制：要工程计划自2004年8月15日开工，2005年7月10日竣工，总工期330天。为保证工期目标的实现，将施工过程划分为五个阶段。1、基础施工阶段：自2004年8月15日至9月30日为基础工程施工阶段，本阶段需要完成定位放线、挖工、砂砾垫层、条形基础砼、毛石基础、地圈梁等项目。同时，安排人员按图纸设计要求预制门、窗梁主体结构钢142、筋制作，模板配制，主体施工做好准备工作。2、主体施工阶段：自2004年10月1日至2004年12月30日是主体施工阶段，本阶段要完成墙体砌筑，预制过梁安装，现浇钢筋砼，梁、板的支模、砼等项目。主体施工阶段组织流水施工，每层主体施工15天。施工期间，水、暖、电施工人员密切配合，作好预留、预埋工作，避免事后在墙体上打洞。3、装修施工阶段：自2005年3月1日至2005年6月20日为装修工程施工阶段。4、安装工程施工阶段：自基础工程至装修工程，安装工程施工贯穿始终，从时间上虽然与土建同步进行，但本工程设计有给排水、采暖、一般电照处还有电话、有线电视，所以说，是一个水暖、电等较齐全的工程。为此，在劳动143、力安排上专门有水暖工、电工施工班组与土建施工密切配合，相对独立地完成水暖、电安装工程施工任务。5、工程收尾交工阶段：本阶段主要做好成品保护及清理等工作。七、施工平面布置（见附图）施工平面布置原则是：1、尽最大可能少占施工用地，对划定的施工用地，作合理安排；2、塔吊固定后，主要材料及搅拌机械的布置，以其服务业范围为准，紧凑布置。3、根据工程进度，动态管理施工总平面，该高速时及时调整；4、交通道路、供水、供电、消防一次到位进行布置，确保道路通畅，供水供电空耗小，供应充足，并确保工地消防安全。5、建立文明施工现场：材料、配件、工棚、厕所、大宗材料按施工平面图严格要求就位管理，周转材料堆放有序。八、施144、工组织措施本工程采取项目管理法，按目标进行管理与控制，以目标计划来指导管理与控制行动，变以往以行动来实现目标的被动管理方式为以目标指导行动的主动的主动管理方式。将主动管理与被动管理相结合、前馈控制与反馈控制相结合，事先控制与事中、事后控制相结合。、确保工程进度、实现合同工期的措施：1、工期目标：（平面流水、主体交叉施工）控制工期目标330天；其中：0.00以下工期目标45天；主体结构工期目标：90天；内、外装饰工期目标：80天；水暖电安装工期目标：90天；收尾工期目标：10天。2、确保工期目标的措施：、组建职能完善、人员配套、分工明确的施工项目管理组：项目经理：统筹工期目标，制定工期目标施工措145、施，决策生产要素供应与优化配置，检查平衡工期目标的实施；技术负责人：制定工期目标计划实施的技术措施，监督按工艺程序施工，解决施工技术措施实施中工期目标计划之失衡；解决施工技术措施实施中工期目标计划之实施，协调工种之穿插，布置与平衡生产要素，做好施工计划之安排与统计；料具供应员：组织材料、构配件、机具之供应，根据生产进度编制料具供应计划；财务管理员：根据工期安排与施工进度计划落实资金之供应，提出月奖金之收支计划，按期收取工程进度款；、按分部分项工程进度制定施工技术措施，制定合理施工流水程序，严格要求操作程序与操作要点之管理，保证工期目标计划之顺利实施；、以日调度日平衡为手段，项目经理及有关人员跟146、踪检查工期目标计划之实施，对工期目标计划做动态管理与监控；、采取激励措施，对工期、工程质量、安全生产、文明施工的管理者与操作者有上好成绩者予以奖励。、确保工程质量，实现人同质量目标措施：1、质量目标：工程质量总目标：合格，按合格目标进行控制与管理。其中：基础分部工程质量目标：合格；主体工程质量目标：合格；装饰工程质量目标：合格；屋面工程质量目标：合格；门窗工程质量目标：合格；地面楼地面工程质量目标：合格；给排水及供暖工程质量目标：合格；电气、照明工程质量目标：合格；2、确保工程质量目标计划实现的措施：、项目经理部职能组织人员分工明确、职责分明项目经理：施工项目的本权负责人，是质量第一负责人。主147、管质量之制定，监控质量目标计划之实施评价与激励；技术负责人：主持质量目标实施的技术措施之制定，确保质量目标与技术措施对有关工长、作业班长之技术交底、监督技术措施之执行、作好跟踪检查与操作生产调查、建议项目经理与总工长调整作业布置与调换不良作业人员；总工长：监督施工技术措施之履行、调整不良作业人员之岗位、作好材料构配件事先检查、监控配合比的严格执行；有关工长：跟踪检查操作要点之执行、纠正不良作业事件。作好自检、与检、交接质量检查。作好工序、分项工程、分部工程质量进行检查、验收。建议对不良作业人员进行岗位调整；有关班组长与班组质量检查员：对本班人员进行班前操作交底，进行班后作业自检与奖评，监督本班148、组人员严格操作要点进行作业，参与互检与交接检查，调换不良作业人员岗位；、针对本工程特点与本公司的质量通病，由技术负责人设置质量控制点，并制定操作要点与防治措施，实行重点监控；、工程质量是企业生命，工程质量人人有责，工层层确保工程质量的技术交流；、对工程质量施行“开路“、“一票否决“、“挂牌作业“。工程质量与进度发生矛盾，以质量为主；工程质量与人员安排发生矛盾，以质量为主调换人员；工程质量与材料发生矛盾，以质量为主调换材料；工程质量与机具发生矛盾，以质量为主调换机具；工程质量与工资挂钩，施行优质优奖；、作好材料、构配件的事先检验与控制，把好三关：把好材料、构配件进场验收关：不合格者不准进场；把好149、材料复试关：对主材料（钢材、水泥、骨料、砖、装饰材料）作好复验，不合格材料不准使用；把好材料使用关：正确执行配合比，做好材料计量、正确按规格、品种、数量、强度使用材料，劣材不充好材用，好材不做劣材用，物尽其用；、作好反馈工作：事先了解可能出现质量的部位与质量事件以及可能出现质量风险，并制定防范措施，予以事先控制；、完善项目经理部的质量保证体系与质量管理的法规体系。、确保安全目标实现，保证安全施工的措施：1、安全目标计划：本项目施工全过程中、消灭重伤事故、消灭伤亡事故、消灭多人事故、轻伤事故率：22、确保安全生产的措施、项目经理部有关要员与职能机构，对确保安全生产分工明确，职责分明；项目经理：是150、企业法人代表在本项目施工管理听全权委托代理人，是安全生产的第一负责人，主持安全措施之制定，组织安全教育与培训，组织安全设施之搭设，组织现场安全宣传与监控，组织项目安全交底，审核五种人员安全作业资格（电气、起重、焊接、机动驾驶、商空作业），组织劳动保护用品之购置与保证，监督安全措施之实施。技术负责人：负安全生产的技术责任，制定安全措施，主持安全教育的培训，监督安全措施之实施，对有关工长、专业工种、班组长作好安全交底，建议调换不重视安全生产的管理人员与作业人员。总工长：对有关工长、班组长作安全交底，监督安全措施之实施，调换不重视安全作业人员，监督设施搭设，组织施工平面之布置，监督违章作业，组织与监151、督有关工长与班组长安全程序施工。有关工长：对本工种作业班组及人员作安全作业交底，监督本工种有关作业规程施工操作，调换不重视安全的作业人员并作专项安全检查交底与检查。专职安全检查员：监督有关工种按作业规程作业，跟踪检查安全作业与安全设施之搭设防，建议调换违章工作人员，时时事事宣传安全作业的重要性，检查劳动保护用品之发放与使用。班组长与班组安全检查员：作好班前安全作业交底班后安全作业奖评，随时检查本班组作业人员按安全检查规定作业，建议奖励安全生产有功人员，随时纠正违章作业，调换不重视安全生产作业人员之岗位。、按工种特点制定工种安全作业交底与作业规程，并进行两级安全交底（技术人对总工长、工长交底；总152、工长、工长对班组长及作业人员交底）。、编制现场安全措施，并贯彻在施工全过程。、作好安全教育及现场安全宣传。安全教育分为新工人入场教育（项目经理及技术负责人负责）分部分项工程开工前教育（总工长、有关工长负责）工序施工的班前教育与班后奖评（有关工长、班组长负责）。现场安全宣传内容为安全标志、现场安全规则、“三宝”、“四口”利用，标志等，安全检查员负责监督实施。、每个月，项目经理组织一次现场安全大检查。由有关工长、总工长、专职安全员参加，随检查随整改随奖评。、五大专业工种持证上岗、本工程开工前，对施工机械、施工用电等重点编制安全技术措施。、现场文明施工措施：1、现场文明施工指标：、按施工平面图布置材153、料、机械、电路及管路铺设、临时设修建、道路修建、防火消防设施安设、交通要道防护；、工完场清、随时清、时时清、班后清、使现场整洁有序。食堂、宿舍清洁卫生；、现场文明标志，安全标志，施工责任标志等设齐全完整。2、确保现场文明责任制：、明确现场文明施工责任制；项目经理：负布置；有关工长：负清场责任、督促、奖评责任；有关班组长：负责场清、时时清、班后清责任；总工长：负机械按平面图就位责任、监督施工平面图严格执行责任。合理利用现场，科学布置施工总平面图，务使平面图规划合理，物资设备有序。、与每个月安全检查之同时，项目经理组织有关人员对文明施工进行检查，随检查、随纠偏、随整改、随奖评。、综合考评按区建议厅154、96年4月22日颁发的“工程现场综合考评办法”，每月末对本工地现场进行一次综合考评检查，并认真打分，由项目经理组织公司派人参加。九、工程质量控制标准、质量标准1、分项工程（1）、合格：、保证项目，必须符合相应评定标准的规定、检验批项目，抽查点应符合相应质量评定标准的合格规定；、实测项目，抽查点数中，建筑工程有80以上，建安工程有80以上的实测值应基本在到相应质量检验评定标准的规定。（2）、注意：当分项工程质量不符合相应质量检验评定标准合格的规定时，必须及时处理，并以按以下规定确定其质量等级。、返工重作的，可重新评定质量等级；、经加固补强或经法定检测单位鉴定能够达到设计要求时，其质量仅能评为合格155、；、经法定检测单位鉴定达不到原设计要求，但经设计单位签认，可满足结构安全和使用功能要求，可不加固补强的，或经加固有补强改变外形尺寸或造成永久性缺陷的，其质量可定为合格。2、分部工程、合格：所含分项工程的质量全部合格；3、单位工程：、合格：所含分部工程的质量全部合格；质量保证资料应符合本标准的规定；观感质量评定得分率达到90以上。质量保证资料应符合本标准的规定；观感质量评定得分率达到90及其以上。、工程分解体系：（见附图）、目标体系：1、目标保证体系：工序作业质量目标（保证）保证分项目标（保证）分部质量目标（保证）单位工程质量目标。2、目标体系：由工序作业质量目标完成，首先制定工序作业质量目标，156、其次制定分项质量目标，再其次制定分部工程质量目标，最后制定单位工程质量目标，这样就形成了一个单位工程的完整的目标体系。本住宅楼，其目标体系制定如下：、这一单位工程，由下列分部工程组成：地基与基础工程、主体结构工程、装饰工程、层面工程、上下水与采暖、电气六个分部工程。、地基与基础分部工程由下列分项组成：挖坑、砂砾垫层、C10砼垫层、条形基础、毛石基础、C30钢筋砼地梁、防潮层、回填土七道分项工程组成。、主体结构分部工程，由下列分项组成：砌体、梁、板、C20构造柱，C20圈梁等分项工程。、装饰分部工程由下列分项组成：一般室内抹灰、外墙抹灰墙面、刷涂料、楼地面、门窗五道分项工程。、屋面分部工程由下列157、分项组成：屋面找水平、保温层、卷材防水层、瓦屋面四道分项工程组成。、上下水与采暖分部工程由下列分项组成：上水管道安装上水管道附件与卫生器具安装、采暖管道安装、采暖器附件安装四个分项工程。电气分部工程由下列分项组成：配管及管内穿线、护套配线、电气照明灯具及配电箱安装、接地装置四道分项工程。3、质量目标制定：、首先确定单位工程的质量目标；工程质量目标，就是单位工程的质量评定等级，这个目标，在工程承包合同中已做了明确界定（是合格）；其次，规划六个分部工程的质量目标；要明确哪几个分部工程质量必须达到合格标准，才能确保单位工程达到合格。、质量目标制定依据：、两个承包合同：工程承包合同中规定的本单位工程的158、目标；项目经理经营承包合同中明确的质量责任目标；、有关法规、标准、定额；、有关图纸、招标文件、施工组织设计、资料；、生产要素的实际状况与动态；、设计要求与有关说明。、以地其基础分部工程为例，其质量目标如下：、基础分部工程的分项工程质量目标如下图：、其他分部工程的分项工程的质量目标，中标后由项目经理部制定。、目标控制与管理：1、目标控制：项目中在实现所定目标过程中，按预定目标计划实施（也就是将所定目标做为管理活动的中心），在实施管理的过程中，由于各因素会对之产生干扰，项目经理部就要通过检查，获取目标实施中信息，将之与原目标计划进行比较，发现偏差，采取相应措施纠正偏差，确保目标计划的正常实施，最终159、获得预定目标计划之实施。这是一种将经济活动和管理活动的任务，转换为具体目标加以实施和控制的主动管理法，它的精华就是以目标来指导行动。2、实行目标管理或控制，要有两个条件其一：有一个明确的目标计划体系，如上所述，首先，将施工项目进行分解，形成一个工程分解体系，其次根据工程项目的分解体系，从单位到有关工序制定目标计划，使这形成一个目标计划体系。这样就便于实行目标控制与管理了。其二：有一个合格的控制与管理体系。我们的控制与管理主体就是项目经理与其相应在的有关作业层（工程队），直到作业班组，这就形成了一个控制与管理的工作体系。、工程施工体系（生产体系）：、质量控制与管理体系（组织体系）：、质量控制与管160、理法规体系：3、施工阶段质量控制的全过程：4、施工阶段质量控制原则：、以预防为主，重点做好事前控制，防患于未然，将质量问题消除在萌芽状态；、坚持质量标准，严格检查，热情帮助；、结合工程特点，结合实际确定控制范围深度与采取的控制方法；、尊重事实，尊重科学，以理服人处理质量问题。5、施工阶段质量控制依据：、有关原材料技术标准；、有关构配件取样试验标准；、有关技术鉴定书；、有关操作规程；、有关规范及验收标准。、施工阶段工程质量管理与控制方法：1、有关技术文件的编制与审核：这是对施工阶段工程质量进行全面管理与控制的重要手段。、审核进入施工现场各分包单位的技术资质证明；、编写开工报告并审核上报；、编写施161、工方案或施工组织设计，对确保工程质量有可靠技术措施，审核后上报；、编写分部分项工程及重点部位的技术与安全操作要点，并做了全面交底；、原材料、构配件取样送验，并审查试验报告；、进行图纸会审送签署会审记录；、对生产五要素（材料、机械、人员、资金、施工方法与环境）进行事先审查。2、质量监督与检查：、检查内容：、开工之前检查：目标是检查是否具备开工条件，开工后能否保证工程质量，能否确保工程连续正常施工。、工序作业检查：检查是否按规范、规程与施工方案，交底文件进行作业；、工序交接检查：在自检、交接检、专职检的基础上，对主要工序和对工程质量有重大影响的工序，由有关工长、专职检查员、甲方代表、监理工程师做工162、序交接验收检查；、隐蔽工程检查：凡属隐蔽工程，必须由专职检查员，甲方代表或监理工程师会同一起隐蔽检查验收，并经监理工程师或甲方代表签证后，方能掩盖；、停工后再复工前的检查：需经监理工程师或甲方代表检查认可后，方能下复工令复工；、分项、分部工程，均应经监理工程师或甲方代表检查认可后，方能下复工令复工；、随班跟踪检查：对主要工序容易产生质量事故或通病的工序，专职检查员及有关工长，随班跟踪检查。、检查方法：、目测法：看、摸、敲、照看：根据质量标准，进行外观目测；摸：手感检查；敲：以工具敲击，进行音感检查；照：对暗阴部位以镜子反光检查；、实测法：吊、量、套、靠吊：以托线板、线锤检查垂直度；量：以测量工163、具、计量仪表对断在尺寸、轴线、标高、湿度、湿度检查；套：以方尺套方，辅以塞尺检查；靠：以直尺辅以塞尺进行检查；、试验检查：必须通过试验，才能对质量进行判断，此时使用此方法。3、工序的质量控制：工程项目的施工过程：由一系列相互关联，相互制约的工序所构成。工序的质量是工程项目整体质量的基础。为把工程项目的产品质量管理好，以预防为主，首先就是将工序质量管理好。工序质量包括两个内容：其一是工序活动条件的质量（即每道工序之投入的五要素：人、材、机、资金、技术）要符合要求；其二是工序活动效果的质量（即每道工序施工完成的工程产品要达到有关质量标准）要符合标准要求。、工序质量控制的内容：、确定工序质量控制流程164、：每道工序完成后（工序产品）施工自检、互检会同工长检查验收通知监理工程师或甲方代表进行工序检查，并办理工序质量验收签证下道工序施工。、如上所述，工序活动条件，是指影响工程质量的诸要素（五要素）。找出影响工程质量的重要因素，并加以控制，才可达到工序质量控制之目的。、及时检查工序质量，并进行分析判断。、设置工序质量控制点：质量控制点是指：为了保证工序质量而需要控制的重点或部位，或者是薄弱环节，对设之质量控制点可以首先析其可能赞成质量隐患的原因，再针对隐患原因，制定出对策予以预先控制。、工序质量控制点的设置：设置工序质量控制点，并对之进行控制，是对工序质量进行预检的有效措施，要根据工程特点、重要性、165、复杂程度、准确性、质量标准与要求，全面合理的选定质量控制点，它可能是结构复杂的某一工程项目，也可能是技术要求高，施工难度最大的某一结构构件，也可能是某一分部工程，也可能是影响工序质量的某一个环节。技术操作、材料、机械、施工顺序、技术参数、自然条件、工程环节都可以作为质量控制点来设置，主要视其对质量性之影响的大小及危害程度而定。举例如下：、人的行为：避免人的行为失误赞成质量事故。对高空、高温、水下、危险作业，易燃易爆作业，吊装作业，动作复杂而快速运转的机械作业，精密度及技术要求高的作业，都应从人的生理缺陷、心理活动、技术能力、思维方法、思想素质等方面进行考核，反复交底，以免由于行为的错误，导致违166、章作业，产生质量事故；、物的状态：有的工序质量控制中，以物的状态为控制重点如施工精密与施工机具有关；如计量不准与计量仪表或计量设备有关，又如主体义叉或多工种密集作业与作业有关等。、材料质量与性能：材料性能与质量直接影响到工程质量。、施工顺序：有的工序作业，必须严格控制相互之间的操作施工顺序，如有违背，将出现对质量不利影响。、技术间歇：有的工序作业，工序之间的技术间歇，其时间性很强，如不严格控制，就会影响工程质量。如砖墙砌筑完成后，一定要有10D的技术间歇，以便让墙体充分沉陷、稳定、干燥，然后才能抹灰，如违反，立即抹灰，会形成灰面脱落、空鼓。、技术参数：有些技术对数与质量有密切关系，必须严格控制167、。如：砼配合比，外加剂掺量，夯实土的最佳含水量等。、常见之质量通病：如“渗、漏、泛、堵、壳、裂、砂、锈“等通病的部位，要事先研究消除对策，采取预防措施。、新工艺、新材料、新技术之应用：都必须事先鉴定试验，或虽有鉴定与试验，但本施工单位首次采用，缺乏经验，也应设为质量控制点，严加控制。、质量不够，不合格率较高的产品：这些产品，根据数据统计，表明质量波动较大，不稳定，不合格率较高，应设为质量控制台点，予以控制。、施工阶段质量影响因素（五要素）的控制：（本节只涉及人、材、机、方法、环境五要素，它属于事前控制控制之范畴）1、人的控制：指直接参与工程实践的组织者、指挥者、操作者。对人进行控制之目的，是避168、免人的失误，并调动其积极性。其要点如下：、人的技术水平：人的技术水平高低，直接影响到工程质量之水平，为此，对技术复杂，难道大，精密要求高的工序操作，要由技术熟练、经验丰富的人来完成。必要时，对其技术水平予以考核。、人的生理缺陷：根据工程特点和作业环境，对人的生理缺陷严加控制。如反应迟钝，应变能力差的人，不能操作快速运行，动作复杂的机械设备等。、人的心理行为：人的心理行为受社会、经济、环境、人际关系之影响，并要接受组织与管理的约束。因为，其劳动态度、注意力、情绪、责任心有不同地点、不同时间有不同变化，为保证质量万无一失，在关键工序和操作上，要控制思想活动，稳定其情绪。、对材料的质量控制：材料质量169、工程质量的基础，材料质量不符合要求，不可能干出符合质量标准的工程。所以，对材料质量进行控制，是提高工程质量的重要保证，材料控制要点如下：、订货：对主要装饰材料及配件，订货前，需查清生产厂家情况，看样，向甲方提供样品，同意后，才可正式订货。、主要设备：订货前，和甲方和监理工程师提出申请，核实是否符合要求；、主要材料进场时，须具备出厂合格证或化验单，或乙方复检单。所有材料必须具备检验单并经监理工程师验证后方可正式使用；、所有构配件，皆必须具备厂家批号及出厂合格证；、凡标志不清或有质量怀疑的材料，一定进行复试；、现场配制的材料，先提出试配要求，一定进行复试；、对材料性能、质量标准、适用范围、对施工要170、求等必须充分了解，慎重选用。如红色大理石或带色纹（红、暗红、金黄色纹）的大理石，因其易风人剥落，不宜用于外装饰。早强三乙醇不能用作抗冻剂等。3、施工机械的控制：施工机械对项目的施工进度及质量有着直接影响，从保证施工质量出发，必须从其选型、主要参数、使用操作三方面进行控制；、机械的选型：选择之原则是：因地制宜，因工程制宜，技术上先进，经济上合理，生产上适用，性能上可靠，使用上安全，操作上方便，维修便利。、主要参数：其性能参数，要能满足施工要求，保证质量要求。如选用超重机械时，必须使其参数能满足超重、超重高度、超重半径的要求。、使用与操作：合理使用，正确操作，是保证施工质量的主要环节。如超重机械要171、确保四限位装置齐全（行程、高度、高幅、超荷）。4、施工方案正确与否，直接影响到项目的进度、质量、成本控制施工方案考虑不妥，会拖延工期、影响质量、增加成本。为此，选定施工方案时，必须结合工程实际，从技术、组织、管理、经济等方面进行全面分析，综合考虑。5、环境因素控制：项目施工的环境因素有：技术环境（地质、水文、气象等），管理环境（质量保证体系、质量制度等），劳动环境（劳动组合、劳动工具、工作面等）。环境因素对质量之影响具有复杂而多变之特点，因之，对主要采取有效措施加以控制，对环境之控制，又与方案及技术措施有关。、施工阶段的工程预检：预检是指，工程未施工前所进行的预先检查。审保证质量，防患于未然的172、有力措施。、建筑物位置、座标、标高：预检座标标准桩、水平桩。、基础工程：预检轴线、标高、预留孔及洞、预埋件位置与数量；、砌体工程：预检墙身轴线、楼层标高、砂浆配合比划预留孔洞位置及尺寸；、钢筋砼工程：预检模板尺寸、轴线、标高、支撑、预埋件、预留孔等；钢筋型号、规格、数量、锚固长度、焊接、绑扎、保护层等；砼配合比、计量手段、外加剂、养护条件等；、主要管线工程：预检标高、位置、坡度、管线等；、构配件工程：预检安装位置、型号、标高、支承长度等；、电气工程：预检变电配位置、高低压进出口方向、电缆沟位置、标高、送电方向。、成品保护：对完成品，进行妥善保护，确保质量、顺利竣工。质量与安全组织保证体系质量与安全法规体系工程质量控制体系进度控制系统