1、安全是生命的基石 安全是幸福的保障 预防机车车辆伤害,让安全来呵护生命,面对“生命”二字，我油然而生一种崇敬感和荣幸感。因为它是那么的深邃，那么的神圣，又是那么的弥足珍贵，在人流如织，滚滚红尘的现实社会中，我要问你最需要的是什么？,有人一定回答：是荣华富贵、是功名利禄、是金钱等等。,显然这样的回答是正常的，就连唐太宗李世民也发出这样的感慨“人来熙熙，皆为利来，人来攘攘，皆为利往”，但在这些当中加上“生命”让你作出选择的话，那你一定会毫不犹豫的回答“生命”。道理很简单“皮之不存，毛将焉附”没有了生命这个前提，那么一切都只不过是“水中花，镜中月”,在座的各位有比我年长的也有是我同龄的人，但生命对于2、每个人来说都是宝贵的，月缺了会在圆，花谢了会在开，唯独生命吝啬得很，因为它属于我们的只有一次。,预防机车车辆伤害 机车车辆伤害是铁路运输生产过程中的主要伤害之一。铁路作业人员在站场与线路上行走侵入限界、避车安全距离不够、施工作业防护不当、未执行作业安全标准等，极易造成机车车辆伤害。掌握预防机车车辆伤害安全知识和作业防护技能，是确保铁路劳动安全的前提。,第一节 机车车辆伤害事故类型 所谓机车车辆伤害，是指铁路机车车辆在运行过程中碰、撞、轧、压、挤、摔等造成铁路作业人员伤亡的事故。铁路机车车辆是指在铁路线路上运行的铁路机车、客车、货车、动车组及各类自轮运转特种设备等。按其造成伤害的主要因素可以分为3、：1.作业人员违章抢道、走道，心、钻车底、跳车、扒车、以车代步、作业侵限等人为因素造成的伤害。2.线路上作业不设防护、作业防护不到位、作业环境不良、违章指挥等管理因素造成的伤害。,第二节 机车车辆伤害事故危险辨识 铁路作业人员在生产过程中，容易造成机车车辆伤害的危险和有害因素较多，根据事故致因理论，事故致因因素包括人的因素、物的因素、环境因素和管理因素4个方面。不讲安全，不懂安全，一个小小的疏忽就会酿成追悔不及的生命代价。不要安全，哪怕是一个小小的意外，就能让生命处于危险当中。,系统,减少：人的不安全因素,改变：作业环境,减少：物的不安全因素,消除：管理缺陷,第二节 机车车辆伤害事故危险辨识一4、人的不安全行为1.作业人员安全意识淡薄，缺乏防护技能。2.作业人员侵入机车车辆限界。3.作业人员盲目穿越线路。4.作业人员违章上道作业。5.作业人员违反调车作业标准。6.作业人员违反有关作业标准。7.防护用品、用具使用不规范。,第二节 机车车辆伤害事故危险辨识二、物的不安全状态 1.作业设备存在缺陷。如：调车作业时，机车车辆扶手、踏板、车辆闸台等稳定性差，强度不够；列车装载货物时的固定装置不良等。2.防护装置、设施存在缺陷。如：防护装置、设施损坏、失效、失灵；防护装置、设施使用不当；夜间作业方位灯显示不良；调车信号显示距离不够；机车车辆防护栏作用不良；调车跳车平台设置不合理；调车作业安全带功5、能失效等。3.劳动安全防护用品、用具存在缺陷。如：使用不符合标准的劳动安全防护用品、用具；防护用品、用具作用不良；高可视警示服反光标志失效；防护雨衣、防寒帽无耳孔等。,第二节 机车车辆伤害事故危险辨识 三、作业环境不良 1.作业场所环境不良。如：作业处所多条线路间距离较近；作业通道狭窄、杂乱、不平整、湿滑；作业处所声音嘈杂；作业处所货物堆放安全距离不足，存在未回收的废旧轨料；调车作业处所未设置路肩、调车平台等。2.恶劣天气。如：寒冷的冬季进行室外作业；高温天气进行室外作业；作业时遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气等。3.站场照明条件不良。如：照明灯具少，照明灯具作用不良、损坏严重等。4.特殊6、地形地貌。如：作业处所线路存在大弯道，瞭望条件不良；作业处所存在无避车台的桥梁、隧道；作业处所安全避车距离不够等。,第二节 机车车辆伤害事故危险辨识四、安全管理缺陷 1.安全规章制度不完善。如：单位安全管理职责不清；未根据实际情况制定相关安全规章制度；制定的作业标准不规范；作业项目缺乏安全控制措施；应急预案及响应存在缺陷等。2.安全培训教育不到位。如：未按规定对作业人员进行安全警示教育培训；未按规定组织作业人员进行安全防护知识学习；专职防护员未经专门培训考试上岗等。3.监督检查不到位。如：单位对现场作业缺乏监督检查；检查发现违章、违纪现象不重视、无整改；处理影响安全的问题不主动、不迅速；检查发7、现安全问题没有及时整改，未做到闭环管理等。4.劳动安全投入不足。如：劳动安全管理未投入相应资金支持；不按规定配发劳动保护用品用具；配发防护用品用具不全等。,第三节 站场与线路行走安全,第三节 站场与线路行走安全 如何在站内、区间行走是确保人身安全的关键安全避车是避免被运行中的机车车辆碰撞而受到伤害的重要环节。铁路作业人员在站场或线路上行走、横越时，应严格遵守站场、线路行走和避车的相关规定。一、站内、区间行走安全 1.在站内行走应走车站固定行走线路。如站台或线路两侧平坦处。2.顺线路行走时，应走路肩(图3-5)，并注意本线、邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面8、道岔连接杆、尖轨等。3.在区问行走时应走路肩，不间断隙望，在双线区间应面迎列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间行走或躲避列车。4.严禁扒乘机车、车辆，以车代步，禁止从行驶中的机车、车辆上跳下。5.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。6.严禁在运行中的机车、车辆前方抢越。7.横越线路时，应走地道或天桥。必须横越线路时，应一站、二看、三通过，并注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。8.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆端部5m以外绕行通过。9.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开销，要注意邻9、线有无机车、车辆运行，严禁钻车底。10.遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响隙望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。11.站内设备巡检时，应面迎列车运行方向行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆及尖轨等处。放置工具材料不准侵入建筑接近限界。作业人员接到来车通知后，应及时下道避车。双线地段巡检道岔时应面迎来车方向。遇大雨、大雾等恶劣天气时，禁止上道清扫作业，除雪保畅通或处理临时故障必须设好防护。12.禁止在桥梁、站台、路肩上骑自行车等交通工具。13.禁止在未设置避车台的桥梁上躲避列车。若通过桥梁或进入下一个避车台时，必须确认具备安全通过10、条件时，方可通过桥梁。14.在站内抬运笨重工具、材料时，要呼唤应答、步调一致，并注意邻线列车动态；搬运材料、配件需在两线间行走时，应设置防护，不得紧靠线路。,第三节 站场与线路行走安全二、避车安全 1.高铁施工、维修及上道检查作业必须在天窗点内进行，天窗时段外不得进入封闭栅栏内。2.高铁地面信号设备故障处理必须采取临时封锁要点或在天窗点内进行。当设备发生故障，需在双线区间的一条线路上处理故障时，维护单位应按规定向列车调度员申请邻线限速(最高速度不得超过160km/h)。3.线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意隙望，及时下道避车。4.在双线11、或多线地段的一股线上的施工作业要杜绝在两线间、邻线或跨线避车。5.作业人员下道避车距离应遵守如下的规定铁路工务安全规则。要 求：1.本线不封锁时邻线速度Vmax60km/h时本线可不下道；2.60 km/h 邻线速度Vmax120 km/h时来车可不下道，但本线必须停止作业；3.邻线速度Vmax120km/h时下道距离不小于1400m，瞭望条件不良邻线来车时本线必须下道，本线封锁时邻线速度Vmax120km/h时本线可不下道；4.120 km/h 邻线速度Vmax160km/h时本线可不下道，但本线必须停止作业 5.邻线速度Vmax160km/h时本线必须下道，距离不小于2000m,第三节 站12、场与线路行走安全 6.邻线(线间距小于6.5m)来车下道应遵守如下的规定铁路工务安全规则。条 件要 求：本线不封锁时邻线速度Vmax60km/h时本线可不下道；60 km/h 邻线速度Vmax120 km/h时来车可不下道，但本线必须停止作业；邻线速度Vmax120km/h时下道距离不小于1400m，瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道；本线封锁时邻线速度Vmax120km/h时本线可不下道；120 km/h 邻线速度Vmax160km/h时本线可不下道，但本线必须停止作业；邻线速度Vmax160km/h时本线必须下道，距离不小于2000m。7.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小13、于500m；邻线来车时，可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。8.速度小于120km/h区段，隙望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。9.人员下道避车时应面向列车认真隙望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。10.人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。11.在桥梁上和隧道内避车。列车通过前10min，在桥梁上的作业人员应撤离至桥头路肩或进入避车台避车，严禁在涵顶(无护栏、距离不足)和无避车台的桥上避车；在隧道内所有的作业人员必须进入隧道避车洞内或撤离至隧道外安全14、地点避车，严禁在隧道内其他地点避车。12.隙望条件不良或联系中断情况下的避车。遇通信信号不良或隙望条件不良，必须增加中间联络防护人员。如遇通话联络中断时，现场防护员必须立即通知所有作业人员携带机具(料)撤离到安全地点避车。待联络恢复正常后，按规定组织作业人员上道作业。13.道口岗位作业避车。列车通过道口时，道口看守员必须提前出务立岗，立岗接车位置应距钢轨头部外侧3m以上。道口看守员必须按规定及时关闭道口栏木，监视机动车辆及行人情况，正确处置突发事件。14.遇有动车、直达、特快旅客列车通过时，严禁对相邻线路的列车进行现场技术作业。,第四节 预防机车车辆伤害安全知识和作业防护措施 铁路作业人员在施15、工维修作业、调车作业等生产活动中，违反预防机车车辆伤害的安全规定，不执行作业防护措施，是造成机车车辆伤害的直接原因。一、施工维修作业安全 在线路上进行施工维修作业主要涉及工务、电务、供电等专业作业人员。(一)作业安全基本要求 1.作业人员在作业前必须充分休息，严禁饮酒，保持精神状态良好，作业中应按规定着装，正确佩戴劳动防护用品。2.行车设备管理单位要严格执行行车不施工、施工不行车的规定，对各类行车设备的检修应安排在天窗点内进行，并加强天窗修管理，提高天窗作业效率。3.凡在营业线进行各类施工(含施工准备)、维修、检查等作业，必须设置驻站联络员和现场防护员，并配带相应的防护备品及用具，驻站联络员、16、现场防护员不得临时调换。4.遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响隙望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。5.接到来车信息后，作业人员应按规定距离到指定地点下道避车。人员下道避车应面向列车认真隙望，防止列车上的抛物、坠落物或绳索伤人。6.在站内作业时，要时刻注意隙望列车运行，根据站场线路布置，建立作业安全岛。,第四节 预防机车车辆伤害安全知识和作业防护措施(二)施工维修作业防护 铁路营业线施工安全管理办法(铁运2012280号)第104条规定：施工和维修作业前必须按规定设置驻站(调度所)联络员、防护员，驻站(调度所)联络员或现场防17、护员不得临时调换。现场防护员应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护。作业过程中，驻站(调度所)联络员与现场防护员必须保持通信畅通并定时联系，确认通信良好。一旦联控通信中断，作业负责人应立即命令所有作业人员下道。铁路局应制定驻站(调度所)联络员、现场防护员及施工负责人之间的联控穷、法，明确通信设备管理要求，对联控时机、联控内容、联控对象、联控标准用语及复诵确认等环节进行规范。为此，各铁路局都制订了相关细化措施，如上海铁路局制订了以下防护措施：1.凡在营业线进行各类施工(含施工准备)、维修、检查作业人员必须按规定着装，并在行车室和施工现18、场设置驻站联络员和室外专职防护员。2.防护员必须是相应工种岗位上的在职职工，且工作责任心强、业务熟练、应变能力强、身体健康，并经过营业线施工安全知识培训考试合格，持证上岗人员担任。3.防护员在作业前必须参加作业安全预想会，掌握防护对象飞作业内容、作业区段、作业人员等情况。4.防护员从作业人员离开班组或指定地点起至全部返回止，必须不间断防护(含往返路程)。5.防护过程中，应使用标准联系用语，定时联系，落实室内外复诵制度，必须严格执行防护员工作标准，不得做与防护工作无关的事情。6.施工负责人、防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备，随时监昕列车运行情况。,7.驻站联络员必须于室外作业人员出发前19、到达行车室开始防护，确认室内外作业人员已离开作业区域、并全部到达工区或指定安全地点后，方可终止防护。8.驻站联络员在作业过程中必须严格执行作业标准，密切监视列车运行情况，与车站值班员加强联系，随时掌握列车运行和调车作业动态，及时准确地把列车、调车动态通知到室外专职防护员，监督现场人员及时停止作业，下道避车。9.室外专职防护员必须做到最先上道，最后下道。根据现场作业实际，选择隙望条件较好、位置醒目、便于通知的安全处所进行防护工作，室外防护员接到来车(含邻线)通知或发现来车，应及时通知、督促作业人员停止作业、下道避车。10.作业完毕，室外专职防护员必须在确认最后一名作业人员下道到达安全地点后，方准20、离开防护位置。11.当发出停止施工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定修整好线路，迅速下道至安全地点避车。12.在线间不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索等作业时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定进行防护。13.施工现场四周，通行道路路口等地，须设置安全标志和警示牌；施工现场周围和悬崖、陡坡处应设置防护栏杆。14.既有线上施工必须根据铁路机车车辆限界和建筑接近限界，制定施工临时行车限界，施工人员严禁侵入临时行车限界。,(三)防护专用备品 防护专用备品主要包括：视觉信号、昕觉信号和通信工具。1.视觉信号 视觉信号包括信号旗、21、双面信号灯、火炬等显示的信号。,2.听觉信号 听觉信号包括号角、口笛、晌墩发出的音响或机车、轨道车的鸣笛声等。3.通信工具 施工维修作业常用通信工具主要有对讲机、无线移动于机。满足驻站联络员和室外专职防护员以及作业人员之间的通信联络，及时掌握列(调)车动态，实现安全防护作用。每隔35min联系一次，做好记录。,第五节 事故案例分析,2010年1月31日21时56分，南昌铁路局南昌供电段南昌电力车间昌北网工区，接到处理管内京九线乐化车站21号接触网支柱倾斜故障的通知，该工区作业人员乘接触网作业车到达该站，其中4名接触网工下车后，携带照明灯具和检修工具前往故障现场途中，违章沿京九线上行道心行走，行22、至该站北端上行道岔区K1442310处，1人发现来车跳下，其他3人被后方驶来的南昌宁波的2532次旅客列车以110km/h速度碰撞，当场死亡，构成铁路交通责任较大事故。,2011年9月24日0时19分,呼和局呼和电务段3名职工在京包线公积板站上行正线71号道岔处进行道岔脱杆捣固施工准备工作时，因违反施工作业有关规定，提前上道进行施工准备，被通过的DG664次货运列车碰撞，造成2人死亡，1人重伤，构成铁路交通一般A类事故。,2012年12月6日23时30分，郑州铁路局新乡机务段新乡运用车间2名副司机去大同电力机车有限公司接新配属的HXD2C机车回送返段途中，在丰沙线官厅站停留期间，去站外饭店吃饭23、并饮酒，返回站内押运的机车途中，两人坐在道K81+595处右侧钢轨上，被上行通过的64118次货物列车撞轧死亡，构成责任铁路交通一般A1事故,酒后上道闲聊，被车撞扎身亡2012年12月6日23时30分，郑州铁路局新乡机务段新乡运用车间2名副司机去大同电力机车有限公司接新配属的HXD2C机车回送返段途中，在丰沙线官厅站停留期间，去站外饭店吃饭并饮酒，返回站内押运的机车途中，两人坐在道K81+595处右侧钢轨上，被上行通过的64118次货物列车撞轧死亡，构成责任铁路交通一般A1事故,违章指挥上道作业，防护不当酿成悲剧2012年8月22日7时15分，沈阳铁路局四平工务段四平干线车间郭家店保养工区1024、名线路作业人员，按天窗修调度命令，前往京哈下行线K912+00至K915+00处进行撤板捣固作业。7时33分，上行11102次货物列车通过作业地点K912+800处时，将站于上行路肩上的防护员与正在下行线路上作业的人员隔离开。此时，正在作业的代工长发现下行线87021次货物列车已经临近，后慌忙呼喊人员下道，4名作业人员下道不及，被列车碰撞，造成3人死亡1人重伤，构成责任铁路交通较大事故,违章指挥组织作业，防护失效，人员被撞2012年6月7日9时12分，青藏铁路公司德令哈工务段连湖线路车间泉水梁线路工区1名工长，带领6名线路工在青藏线连湖至欧龙山间下行线K582+7物处进行线路病害整治作业，被由25、西宁机务段担当牵引的57907次旅客列车将3名线路工碰撞，造成2名当场死亡，1名在送往医院途中死亡，构成责任铁路交通较大事故。定德令哈工务段主要责任，追究西宁机务段同等主要责任。,违章指挥组织作业，防护失效，人员被撞2012年6月7日9时12分，青藏铁路公司德令哈工务段连湖线路车间泉水梁线路工区1名工长，带领6名线路工在青藏线连湖至欧龙山间下行线K582+7物处进行线路病害整治作业，被由西宁机务段担当牵引的57907次旅客列车将3名线路工碰撞，造成2名当场死亡，1名在送往医院途中死亡，构成责任铁路交通较大事故。定德令哈工务段主要责任，追究西宁机务段同等主要责任。,行走道心图方便，没想违章把命丧26、2010年1月31日21时56分，南昌铁路局南昌供电段南昌电力车间昌北网工区作业人员，前往处理京九线乐化车站21号接触网支柱倾斜故障。该工区作业人员乘接触网作业车到达车站，其中4名接触网工下车，携带照明灯具和检修工具前往故障现场。途中，4人违章沿京九线上行道心行走，当行至该站北端上行道岔区K1442+310处时，1人发现来车跳下，其他3人被后方驶来的南昌-宁波的2532次旅客列车以110km/h速度碰撞，当场死亡，构成责任铁路交通较大事故。,防护防卡均失效，道心行走酿悲剧 2009年5月17日11时30分左右，上海铁路局安徽铁建集团公司所属天地达有限责任公司现场防护员带领安徽凤阳县劳务合作中心27、17名作业人员，在京沪上行线K1314+00K1315+00处进行集中修清筛余土清理平整作业结束后，沿京沪上行线一侧路肩返回驻地洛社站，当行走至K1312+980处(洛社站东侧4号道岔附近)时，因该处路肩堆放施工用的水泥轨枕，现场防护员在与驻站联络员联系询问无来车后，便指挥作业人员上道从上行线昨肩绕行，当行走至K1312+950处时，被通过的D5420次列车碰撞，造成2人死亡，3人重伤。构成责任铁路交通一般A1事故。,防护防卡均失效，道心行走酿悲剧 2009年5月17日11时30分左右，上海铁路局安徽铁建集团公司所属天地达有限责任公司现场防护员带领安徽凤阳县劳务合作中心17名作业人员，在京沪上28、行线K1314+00K1315+00处进行集中修清筛余土清理平整作业结束后，沿京沪上行线一侧路肩返回驻地洛社站，当行走至K1312+980处(洛社站东侧4号道岔附近)时，因该处路肩堆放施工用的水泥轨枕，现场防护员在与驻站联络员联系询问无来车后，便指挥作业人员上道从上行线昨肩绕行，当行走至K1312+950处时，被通过的D5420次列车碰撞，造成2人死亡，3人重伤。构成责任铁路交通一般A1事故。,盲目越线，机车碰撞不留情面 2012年2月12日0时39分，广州铁路集团公司汕头车辆段龙川客车运用车间当班的1名检车员，在接K636次进站作业时被列车撞伤，经抢救无效死亡，构成责任铁路交通一般B1事故,29、施工作业不防护，违章上道酿惨祸 2011年9月24日0时05分，呼和浩特铁路局呼和浩特电务段包东综合车间施工准备会结束后，30名职工乘两辆汽车前往京包线公积圾站进行电务维修作业，23名职工在中岔区下车，其余7名职工由汽车送往东咽喉，另有3人(其中现场防护员1人)由站内顺线路步行到现场。中岔区负责71号道岔的第5组3名信号工到达现场后，在现场防护员未到场的情况下，就按照分工在71号道岔处进行道岔脱杆捣固施工准备工作，0时19分下行列车与上行列车交会时，未能及时发现上行道开过来的DG664次列车，没有及时下道被列车撞轧，造成2人死亡，1人重伤，构成铁路交通责任一般A类事故。,此刻一桩桩案例，我们.30、我们想些什么呢？顷刻间一个曾经憧憬着美好生活，追求着远大理想的时代青年就这样在我们的眼前消失了，我们再也看不到他活泼可爱的音容相貌，在也听不到他清脆嘹亮的声音。我们失去了一位好伙伴，单位失去了一位好职工。家人在得知儿子工亡的消息后，看着白发人送黑发人这凄凉的场景，听着这撕心裂肺的声声呼唤，我们那噙着泪花的双眼，除了看到让人心碎的生离死别之外，我们又读懂了什么？,此刻一桩桩案例，我们.我们想些什么呢？,这些悲剧无一不是违章作业，违章指挥，违反劳动纪律造成的。我不是领导，不能以领导的身份命令你们遵守基本规章制度，我不是你们的亲属，不能以绵绵亲情叮嘱你们“注意安全”，可是我们是同事，我们是工友，我有31、义务和权力提醒你们：“掌握并运用好安全规 章，生命才有保证”，反之不懂并且不重视安全，我 们的生命才会苍白无力。,“斯人已出”当这些活生生的生命消失之后，留给我们的除了悲痛之外，更多的也是沉痛的思考。我们拿什么来告慰那些逝者？作为我们如果没有“安全第一”的意识，那就不仅仅是对自己的生命也是对他人生命的不负责任，甚至是犯罪。安全和良好的秩序，不单单是保证单位和社会的发展，人民生活水平不断提高的表现，更是“以人为本，关爱生命”最集中的一种体现。,生命需要呵护，无疑安全对他的呵护是最根本、最有效的，我深深的相信,只有那些真正热爱生命、热爱生活、对安全这项伟大事业有着深刻领悟的人们，对安全和生命的关注，才会发出一种冲动、一种喜悦、一种自豪、一种激情，如小溪低吟，如春风拂面。,安全是人们生存和发展的最基本的条件，因此，我说“以人为本，关爱生命，关注安全”高度体现了社会文明程度的伟大进步，更具体的说“只有安全的呵护，只有安全的保驾护航，我们才有绚丽多姿的生命”。朋友们，当我们享受着新世纪那明媚 的阳光时，我们没有理由不珍惜生命，珍惜幸福，同时，我也要为伴随我们走过风雨的安全而振臂欢呼。,同学们，让我们一起牢记“安全警钟长鸣，让安全永远呵护我们的生命”。谢谢大家,