1、铁路运输工作组织,子项目三：铁路行车组织与运输安全,铁路行车组织,在整个铁路运输生产过程中，除了与旅客、货物和货主发生直接关系的联系以外，铁路内部为了完成旅客和货物运输任务而进行的机车车辆调移，以及与列车有关的一切工作，都属于铁路行车工作的范畴,1、列车编组（列车的定义、分类、车次、货物列车牵引定数与换算长度）铁路是以列车形式运送旅客和货物的，因此货物装车后还必须将货车编组成列车，才能进行运输。货物列车牵引定数：为了规定一个货物列车应有的编组辆数，首先要确定货物列车的重量标准（或者叫做机车牵引定数）。根据列车重量标准才能把车流化为列车流，从而确定铁路各区段应开行的货物列车数量。货物列车重量标准2、随机车类型、线路纵断面车辆运行阻力等因素的变化而不同。同一类型机车在不同限制坡度的线路上运行时，会有不同的牵引定数；反之同一区段内用不同类型的机车牵引时，货物列车的重量标准也是不一样的。,2、车流组织及货物列车编组计划（货流、车流）列车数一般按重车方向确定。除了特殊情况以外，空车方向和重车方向的列车数相等，因而空车方向的列车就不能全部达到规定的重量标准（叫做不能满重或满轴），但是必须达到列车编成底辆数的要求（叫做必须满长）。车流是从货流转化而来的。在一定时期内，由某一发站运往某一到站的货物吨数，叫做货流。在我国铁路的货流是由货物运输计划规定的，称为计划货流。,货流车流,3、列车时刻表、列车运行3、图及线路通过能力,列车运行图有两种：以横轴表示时间，纵轴表示距离（图1）。图上的水平线表示各车站的中心线,水平线和水平线之间的间隔表示站间距离；垂直线表示时间；斜直线表示列车的运行，称为列车运行线（图中粗斜线为旅客列车运行线，细斜线为货物列车运行线，点划线为摘挂列车运行线）；图中数字为列车在车站的停车时分。这种形式的运行图为中国、苏联、日本等多数国家铁路所采用。,以纵轴表示时间，横轴表示距离，为联邦德国和民主德国等少数国家铁路部门所采用。实际上列车在各区间内运行，由于线路纵断面的不同，列车在车站起车和停车速度变化较大,列车运行线本应划成曲线,但为了运行图铺划的方便，均以斜直线表示。,列车运行图4、按照表示时间的方式可分为一分格运行图、二分格运行图、十分格运行图和一小时格运行图；按照编制特点可分为平行运行图和非平行运行图，以及单线运行图和双线运行图，成对运行图和不成对运行图，连发运行图和追踪运行图。运行图是以坐标形式体现，以水平线表示车站中心，叫站名线；以垂直线表示时刻，叫时分线；以斜线表示列车运行线。,所谓铁路线路通过能力，是指在现有技术设备、行车组织方法及规定的技术作业过程条件下，铁路线路在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数（对/日）。它表示在一定类型机车及行车组织方法（运行图类型）条件下，利用固定的技术设备所能通过一条线路规定重量（牵引定数）的最大行车量。通过能力的确定主要考虑以5、下一些因素：区间通过能力；车站通过能力，按到发场、到发线和工作量最大的咽喉道岔来计算；机务段设备和整备设备的通过能力，按蒸汽机车洗修台位、内燃机车与电力机车的定修台位、蒸汽机车温水洗炉装置及段内整备线计算；给水设备通过能力，按水源、扬水管路和动力扬水机械设备计算；电气化铁路线的供电设备通过能力，按牵引变电所计算。另外，通过能力的大小与采用的列车运行图有关。运行图有多种，其中平行运行图（各种列车均为等速运行）是计算区间最大可能通过能力的基础。通常采用非平行运行图（各种列车按不同速度运行）计算。,4、车站行车组织工作（录像）,5、列车编组计划上面所说的从货流到车流、从车流到列车流的过程和它们之间的6、相互关系，只是原则的指出了换算方法和步骤，以及缩减车辆公里、列车公里的经济意义，还未涉及车流组织的具体做法。而究竟应有那些车站来组列车，用哪些车流编成哪一种列车，以及各种列车怎样进行编组等等一系列问题仍没解决。我国铁路有大小车站几千个，每天装运货物的列车达几万辆，如何把它们编成列车，迅速、合理而又经济地运送达目的地，再把卸货后的空车送到新的装车地点，确是一项相当复杂的工作，这些就是货物列车编组计划需要加以解决的问题。列车编组计划是全路的车流组织计划。它统一安排全路各站间的编解作业任务，具体规定货运站、编组站和区段站编组货物列车的方法；它是编制列车运行图、运输方案、日班计划及改善站场布局的依据。正确的编制和执行列车编组计划，可以充分发挥运输能力，提高运输效率，保证良好的运输秩序，加速货物运送和机车车辆周转。,铁路运输安全,安全措施：列车自动停车装置路旁的安全监察轴温检测车上的安全监察超速防护列车运行控制系统平交道口的安全防护,