1、杭州支路至鞍山路快速路工程第三标段总体施工方案一、 工程概况杭州支路至鞍山路快速路桥梁工程西起环胶州湾高速公路收费口，东至南京西路，本标段包括1625号桥及昌乐河立交的C、D匝道，面积为44936.8平方米。目前昌乐河立交的C、D匝道以及1618号桥全部分包给青岛市市政一公司。本次的总体施工方案只包括1925号桥。1925号桥，共计7联，全长989.5米，其中522米位于海泊河内，24号桥的第二跨跨胶济铁路，第三、第四跨跨铁港路立交桥和孟庄路；25号桥第三、四跨跨杭州路立交桥。二、 主要工程数量基础为嵌岩桩基础，共146颗，总长度1690.54延米，其中90颗位于海泊河内，水域段的承台为C352、钢筋混凝土，陆域段的为C25钢筋混凝土，共计混凝土数量3222立方。桥墩为独立式桥墩，有圆形、圆端型和八角型三种，共计混凝土数量2650立方。主梁为单箱多室结构，桥宽由45.5米渐变为24.5米，梁高由1.8米过渡为2.0米。主梁混凝土为C55混凝土，共计21748立方。三、工期安排19桥，受毛巾厂拆迁影响，下部施工计划5月30日完工，上部施工计划9月20日完工20、21、22桥受拆迁影响比较小，作为前期施工的重点，下部计划3月中旬完工，5月底完成上部施工。23桥，受居民楼拆迁影响，下部工程计划5月20日完工，上部结构计划9月初完工。24桥，受居民楼拆迁影响，并且本桥的第二跨跨胶济铁路，第三、3、四跨跨铁港路立交和孟庄路，施工难度较大，下部工程计划5月底完工，上部工程计划10月初完工。25桥，受拆迁影响，并且第三、四跨跨杭州路立交，下部工程计划5月底完工，上部工程计划10月初完工。四、 施工方案1、 总体安排从目前看，制约工期的主要因素为拆迁问题（见附图），其中包括，19桥附近毛巾厂拆迁，海泊河内中水管道、暖气管道拆迁，以及附近居民房和绿地拆迁。现在不受拆迁影响的只有20桥和21桥，所以现在以主要精力突击这两个桥的施工，争取在5月底前完工，以便于周转料的倒用。2、 桩基位于海泊河内的90颗桩基，采用填土搭设临时便道，然后采用土围堰搭设钻井平台，用冲击钻成孔。由于受中水管道的影响，开钻前4、首先要探明中水管道的走向，然后再进行钻孔施工。位于陆地上的56颗桩基原则上采用人工挖孔，到中风化后采取爆破成孔。如果受工期影响，并且现场条件具备钻孔的话，采用钻孔。3、 承台位于水域段的承台，承台顶距离河床铺砌50cm左右，由于河床下为杂填土层和淤泥层，且水量很大。在开挖承台基坑之前，在承台周围插打钢板桩，钢板桩距离承台边缘0.6m，打完钢板桩后，用挖掘机开挖基坑，开挖过程中，注意保护装头，不要对桩头进行大的扰动。基坑开挖完毕后，凿除装头多余混凝土，并对桩基进行检测。基坑开挖至设计标高后，清理基地，基地处理采用先铺设一层8cm厚的碎石，然后抹一层5cm厚砂浆，基底处理要注意标高的控制。承台模板5、采用3015钢模拼装。位于陆地上的承台，由于水位一般在承台底部，靠近铁路和公路附近的采用钢轨桩防护，其他地方基坑放坡开挖。基底处理同水域段。 承台施工注意预埋件的埋设，预埋件包括临时支撑下面的预埋钢板，加固墩身模板的预埋件，墩身预埋钢筋等。4、 墩身墩身钢筋在承台施工时预埋部分钢筋，预埋钢筋的长度要考虑钢筋连接规范要求的长度，承台施工完毕后，进行墩身钢筋的连接，钢筋连接采取气压保护焊。墩身模板采用整体钢模，整体钢模的加工本着方便、经济、实用的原则，根据墩身的形式、墩身高度合理搭配加工模板的数量、类型及型号。模板的加固除利用自身承台的预埋件，还要充分利用附近承台的预埋件和附近的牢固建筑物进行斜拉6、和支顶。墩身混凝土的灌注采用商品混凝土，采用吊车、漏斗、串筒进行灌注，漏斗容量不得小于1方，串筒直径采用25cm。如果地形或条件不允许，可采用泵送。墩身混凝土灌注的时候，注意墩身顶面预留支座下螺栓的预留孔，墩身施工完毕后，安放支座，支座为QPZ盆式橡胶支座，安放支座前要对支座位置进行精确定位，并符合预留孔的位置是否准确，支座拼装（安装上下螺栓）完成后整体吊装至设计位置，就位后，精确定位，包括位置和标高，调整标高的时候，可用小牙木固定，调整完后用环氧树脂砂浆锚固下螺栓，然后用干硬砂浆塞满支座和墩身的空隙。5、 上部施工支架 位于水域段的桥上部施工时，由于河底有淤泥层和砂层，地质条件复杂，再加上河7、道排水的要求，河道内的施工不能采用脚手架，只能采用大跨度支撑上面铺设H型钢或贝雷片作为上部施工的支撑。 5.1采用H型钢 5.1.1以19桥为例：桥宽从45.5m过渡到37.63m,桥长为4X30m=120m，混凝土总量为3660m3。 箱梁自重荷载（以一跨为例）实际为： 为简化计算且处于偏安全考虑，自重荷载换算为q2 q23660X2.5X10/120762.5KN/m 考虑施工荷载:qs40KN/m,则总的荷载q802.5KN/mH型钢采用40C型，长度15米，截面惯性居I66900cm4挠度控制在1.5cm以内则 0.0155*q*154/(384*210*109*66900*10-8)8、 q 3.2KN802.5/3.2251根，桥面宽为43米左右，单排H型钢无法布置 5.1.2 19桥桥宽为24.5m,桥长为30+44+30+44+30=178m,混凝土总量为3381.5m3。 q1=3381.4X2.5X10/178=475KN/m 考虑施工荷载qs=30KN/m q=505KN/m505/3.2158根，桥面宽为24.5m，单排H型钢无法布置。5.2采用贝雷片 为便于拼装和上部分配梁的布置，贝雷片采用双排单层，间距90cm，截面几何特性为：I500994.4cm4，W7157.1cm3允许内力为：Mmax1576.4kn/m，Rmax490.5km5.2.1 19桥荷载9、q802.5KN/m桁架长度采用双排单层15m长 Mmax=1/8ql21576.4=1/8q152q=56KN/m桁架自重qz=1.8KN/m 每组桁架所能承受的均布荷载为:56-1.8=54.2KN/m在19#桥中每一15m跨需要的桁架组数为:802.5/54.2=14.8=15组,挠度检算：按15m跨度简支梁检算：W5*56*103*154/（384*210*109*500994.4*10-8）0.035m按60米连续梁检算： Wmax0.632*56*103*154/（100*210*109*500994.4*10-8）0.017m采用工程计算软件（工程计算器，同济大学）计算结果分别为10、：0.035m和0.0173m。各桥的贝雷片布置见附图25.3辅助支敦： 辅助支敦下部为直径1米的钻孔桩（入岩深度不小于1米，桩长10m左右），桩顶设承台（尺寸为1.2m*1.2m*1m），承台上预埋钢板，钢板上立直径80cm的钢管（壁厚0.8vm），钢管上设发兰，发兰上安设砂箱，砂箱上安设横向贝雷片（双排单层，间距0.6m），施工顺序：主桥承台开挖搭设辅助墩桩基平台辅助墩桩基施工辅助墩承台安设辅助墩支撑钢管辅助墩支撑钢管横向连接安放砂箱吊装横向贝雷片并进行固定。辅助支敦祥图见附图2。辅助支敦的钻孔桩利用主桥承台基坑开挖的土填筑钻孔平台进行施工，钻孔前必须探明地下管线的走向方可进行施工。桩基主11、筋采用16的罗纹钢，间距20cm，箍筋采用8螺旋筋间距20cm。桩基钢筋深入承台尺寸不小于0.5m，承台顶面标高以河床铺砌为准，承台顶面预埋10mm厚的钢板。辅助墩支撑钢管与承台预埋钢板进行焊接。支撑钢管立完后进行横向的连接加固，横行连接采用20的槽钢。支撑钢管上的砂箱设计完成后要进行定压试验，测定其参数后进行批量加工。5.4桥墩处支敦承台施工时，在承台定面埋设4块1m*1m的钢板，施工上部支架时，在预埋钢板上焊接800钢管，钢管之间采用20槽钢连接加固，顺桥向两根钢管顶面用安设40H型钢。型钢上安放砂箱，砂箱上面安设横向贝雷片，贝雷片采用双排单层，两片贝雷片采用60cm连接。桥墩处横桥向悬臂12、端，基地处理后搭设碗扣式脚手架作为横向贝雷片的支撑，具体布置见横向支撑布置图。5.4碗扣式脚手架23桥，24、25桥的部分桥跨采用碗扣式脚手架，具体布置见各桥的支撑布置图。碗扣式脚手架搭设完后，必须进行预压，预压重量为施工荷载的110，分期加载，在加载至50、80时分别持荷8小时进行测量，加载完毕后持荷23天，跟踪测量，支架无变形后卸载，卸载过程中分别在50、80时进行测量。加载完毕后对测量数据进行分析，求得支架的非弹性变形和弹性变形，根据分析所得数据对支架高度进行调整。5.5纵向贝雷片19、20、21、22桥，24、25部分跨纵向支撑采用贝雷片，贝雷片为双排单层，双片连接采用90cm宽。1913、20、21，22桥位于曲线上，并且桥宽是渐变的，贝雷片拼装为30m连续拼装，具体布置见各桥上部支撑布置图。24、25桥位于直线上，贝雷片采用连续拼装，遇桥墩时，可断开。贝雷片采用下面拼成15m节，吊装至上部后进行纵向连接成连续。个别地段，吊装困难时，可搭设临时支架，在支架上进行拼装。5.6贝雷片上横向工字钢及模板纵向贝雷片拼装完成后，上面铺设横向工字钢，工字钢采用20a型，具体布置见各桥上部支撑布置图，位于水域段的工字上直接铺设9015（或6015）钢模作为箱梁底模，陆地段工字钢上铺设方木，然后铺设竹胶板作为箱梁底模。底模铺设完后对支架进行预压，针对贝雷片支撑系统，由于其基础及各部支撑受力明14、确，变形易于控制，预压时只对其中有代表性的一跨进行预压，根据预压结果和理论计算的对比，确定采用贝雷片支撑时的立模标高。6、 上部梁体施工6.1普通钢筋钢筋在钢筋加工场地进行加工，箱梁纵向钢筋由于较长，加工完运至施工场地后，在箱梁底模上进行焊接，焊接采用双面搭接焊。直径小于14mm的，纵向连接采用绑扎连接6.2预应力钢筋波纹管采用塑料波纹管，在绑扎普通钢筋时，对波纹管进行精确定位并固定，波纹管的连接要注意连接方向要与穿钢绞线的方向一致，避免穿钢束时刮伤波纹管。施工中注意对波纹管道的保护，不得烧伤，碰伤。预应力钢筋在施工现场下料，对于单端张拉的钢绞线，在灌注混凝土前进行穿束，穿束时注意保护波纹管，15、钢束穿完后要对波纹管进行细致检查，发现刮伤的地方要进行修补。对于两端张拉的钢绞线，为加快施工进度，在混凝土灌注完后进行穿束。6.3模板河道内的桥底模采用钢模板，测模采用竹胶版，路上的桥底模及测模均采用竹胶版。内模采用3015钢模和木模，施工时在箱梁顶面预留人孔，以便于内模拆完后运出。拆模时注意对竹胶板的保护，增加其周转次数。6.4箱梁混凝土箱梁混凝土采用商品混凝土，要求缓凝时间不小于8小时，14天强度不小于设计强度的100。灌注前要计算混凝土搅拌站的搅拌能力，确定使用搅拌站的数量，并保证一家备用，混凝土灌注采用泵送，每联桥根据混凝土数量确定输送泵的数量，可采用汽车泵和地泵相结合的方法，保证在416、8小时内灌注完本联桥的混凝土。混凝土振捣采用插入式震动器进行振捣，振捣时注意保护波纹管。6.5预应力钢筋的张拉根据预应力钢绞线的张拉吨位确定使用的张拉千斤顶的型号及吨位，张拉前要对油顶及油表进行标定，确定其回归方程，根据回归方程及张拉吨位计算张拉时的油表读数，并计算每束钢绞线的伸长量。张拉时采用张拉应力和伸长量双向控制，以应力控制为主，伸长量为辅，当实测伸长量超出理论计算值的6时，对张拉过程及数据进行分析，确定其原因。张拉完后对预应力孔道进行压浆。7、支架及模板的拆除张拉完预应力钢筋后对支架进行拆除，拆除时首先拆除跨中的支架然后拆除桥墩处。拆除时砂箱卸载后，首先拆掉横向贝雷片，然后拖出纵向贝雷片，纵向贝雷片拖出前，根据现场情况，确定贝雷片拆卸的长度及形式。