1、目录1、编制依据52、适用范围63、工程简介63.1工程概况63.3施工条件83。4工程数量83.5工程特点、难点103.6节点工期计划及车辆限速计划103。6.1门式墩施工节点工期103。6.2门式墩施工车辆限速时间计划113。6.3工期保证措施113。7劳动力组织123。8主要机械设备配备143.9施工主要材料154、既有线施工危险源因素分析155、施工实施方案175.1施工准备175。1。1办理既有线施工相关手续175.1。2地下管线保护175。1。3接触网支柱迁改175.1。4 站改及过渡工程施工185.2施工顺序安排195.3主要施工方法及施工工艺195。3。1防护栅栏19钻机平台填2、筑195.3。3钻孔桩施工195.3。4承台、垫块施工205。3.5承台基坑开挖监控量测措施215。3。6墩柱施工22帽梁施工226.安全保证体系及措施316。1安全保证体系框图326.2安全保证制度32安全责任制度326.2。2教育、学习、培训制度326.2。3施工人员、安检人员持证上岗制度336。2.4安全检查制度336。2.5安全事故报告制度33安全奖罚制度336。3安全保证措施346。3。1既有线上作业的要求34既有线施工重点35既有线施工防护措施366。3。4进行下部构造施工的安全要求377。保证既有线行车安全应急预案377.1组织机构及职责387.2紧急救援相关配合单位联系电话403、7。3应急物资设备417。4应急预案427.5事故紧急应变过程的步骤447.6急应变过程的联络、报警和报案及信息发布、处置工作458、文明、环保施工保障措施488.1。文明、环保施工目标488.2。文明施工管理体系488.3。文明施工措施508.3。1。组织领导508.3.2.健全管理制度508。3。3.加强思想政治工作508。3。4。文明施工技术措施518。3。4。环境卫生管理528。4、环保、水保措施528。4.1 施工环保、水保措施528。4.2 环保、水保组织机构539、附件（图）56附件一：xx支线立交特大桥门式墩梁部支架检算资料附图一:xx支线立交特大桥1927墩与既有宝成铁路交叉4、平面图附图二：xx支线立交特大桥1927门式墩支架构造图附图三:xx支线立交特大桥39、40、46门式墩支架构造图附图四：xx支线立交特大桥门式墩防电棚架施工图附图五：xx支线德阳北站站改平面布置图附图六：xx支线立交特大桥1927墩施工便道及临时设施规划平面图附图七：xx支线立交特大桥门式墩承台开挖竖井防护设计图附图八:xx支线立交特大桥门式支架施工图附图九：xx支线立交特大桥门式墩施工计划进度网络图xx支线立交特大桥门式墩施工专项方案1、编制依据xx支线立交特大桥施工图（第二册）;客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（Z213-2005）；铁路混凝土工程施工技术指南（Z2102005)客运专线5、无砟轨道铁路工程施工技术指南（Z216-2007)铁路工程施工安全技术规程(上册）（B10401。1-2003）铁路工程施工安全技术规程（下册)（B10401。22003）xx铁路局营业线施工安全管理实施细则铁路混凝土与砌体工程施工规范（B10210-2001)施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005)客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准(B10424-2003）铁路混凝土工程施工质量补充标准（铁建设2005160号）客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设200785号)铁路管理技术规程；铁路营业线施工安6、全管理办法（铁办2008190号）；铁路工务安全规则（铁运2006177号）;铁路200250k/h既有线技术管理暂行办法（铁科技200761号)；成绵乐铁路客运专线CMLZQ-2标段2010年施工组织设计；现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验.2、适用范围本方案适用范围为：新建铁路xx至xx、xx客运专线xx支线立交特大桥19#27#、39#、40#、46门式桥墩（桩基、承台、墩柱及帽梁）施工。3、工程简介3.1工程概况新建铁路xx至xx至xx客运专线xx支线立交特大桥(中心里程为D2K91780。2)，其中1927门式桥墩与既有宝成铁路（上行线K598070处）以522/角度上跨立交。7、跨既有宝成铁路（电气化铁路）上部结构设计采用24预制简支箱梁，下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥墩；39#、40门式桥墩与既有xx支线铁路以3028/角度上跨立交。跨既有xx支线铁路上部结构设计采用32预制简支箱梁,下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥墩；46#门式桥墩与既有xx支线铁路以3551/角度上跨立交.跨既有xx支线铁路上部结构设计采用24预制简支箱梁，下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥墩.19#27墩左右边墩均位于既有宝成铁路德阳车站一、二号站台上。其中19#27门式墩左侧边墩及16#18普通墩均位于一号站台上，并侵入德阳站既有3道,从1627#墩需拆除一号站台长度达348、0米，另18墩正位于车站人行地道的小里程侧出口上，影响一侧地道出口的通行；19#22#门式墩的右侧边墩位于二号站台上，基本不影响既有4道的通行，从19#22#墩需拆除二号站台长度达85米，23#26#门式墩右侧边墩侵占既有6#道线，27门式墩右侧边墩及28墩位侵占既有6、机车整备线的道岔处，影响道岔运行.39、40、46墩左右边墩均位于既有xx支线铁路两侧的路基边坡上，其左、右两侧墩柱设计均为矩形，每个承台设计钻孔桩均为5根，钻孔桩类型均为1。25孔径的摩擦桩。其余参数如表3。11:3.11各墩参数表序号墩号设计桩长(m)承台尺寸（长宽高)墩柱尺寸(长宽高）承台底标高（m）既有线轨顶标高（m）9、帽梁底标高（m）备注119补勘7.17。12.52.82。810499。907502。32512.407220补勘7.17.12。52。82。810。2499。706502。28512。406321补勘7.17。12。52。82.810.4500.081502。24512.781422补勘7.17。12。52。82.811.4499。331502。21513.031523补勘7.17。12.52.82.811.3499.657502.23513。357624补勘7.17。12.52。82.811。3499。858502.25513.658725补勘7。17.12.52。82.811。2500.10、135502.28513.835826补勘7.17。12.52.82.812.1499。388502。30513。988927补勘7。17。12。52。82。812.1499。516502.32514。116103926。57.17。12.52.82。814.5496。334501.42513。334外轨面114029.57。17.12.52。52。516。8493.971499。70513.271混凝土路面1246217。17。12。52。82.811。7496。624501.40510.824外轨面19#27墩与既有宝成铁路交叉平面图详见【附图一】，桥墩墩柱结构图详见【附图二】.门式墩净跨11、均为:23.2，其帽梁为C50预应力钢筋混凝土矩形梁，梁宽3.2，梁高2。8。39#40#、46#门式墩净跨分别为:21。7、13。5、19。7，其帽梁为C50预应力钢筋混凝土矩形梁,截面尺寸(宽高）分别为: 3。22。5、3.22。2、3。22.5，其桥墩墩柱结构图详见【附图三】。3。2地质、水文情况1927#墩位于旧德阳站内，表层土02。5m为人工填土,基本承载力为00。12mpa，2。57。5m为粉质粘土，基本承载力为00。15mpa，7.5m以下至桩底均为粗圆砾土，基本承载力为00.28mpa;39#、40#、46墩处原地面04.0为粉质粘土，基本承载力为00。15mpa，4.0m以下12、至桩底均为粗圆砾土，基本承载力为00.28mpa，并夹有部分细圆砾土。本地区地震动峰加速度值为0。10，工程地质条件较好。该施工段主要受西南季风气候和地形影响，冬无严寒，夏多暴雨,阴天多、日照少,雨季集中在每年的48月份，年平均降雨918。2毫米，年平均气温18.3，年最高气温37。3，最低气温-5。9。地表水、地下水较丰富，施工地段地下水位标高为489。89。地下水、地表水环境作用类别为H1、L1，对混凝土均无侵蚀性。3。3施工条件经现场调查，1927#门式墩左侧边墩施工道路从D2K92+100处（客专里程）左侧既有小路进入车站内，右侧边墩施工道路已有既有道路通到车站围墙边，可跨过废除的6#13、机车整备线位置进入施工场地。39#、40#、46#墩处可利用当地5.0宽的混凝土村道与纵向施工便道相通,作为施工机械和物资的进出场道路.既有铁路两侧均有地方水渠常年流水，水源丰富、水质较好,可作为施工用水。施工地段低压线路已架设完毕，能满足施工用电需要。3.4工程数量主要工程数量见（下页)表3。41.表3.41主要工程数量表序号项目单位数量合计19墩20#墩21#墩22#墩23#墩24#墩25墩26#墩27#墩39#墩40墩46#墩11。25钻孔桩根/10/32010/31010/30010/27010/26010/25010/27010/28010/30010/26510/29510/2114、0120/33452C40钢筋混凝土承台个/32/252。12/252.12/252。12/252。12/252。12/252.12/252.12/252.12/252.12/252。12/252.12/252。124/3025.13C40钢筋混凝土墩柱个/32/153.42/1612/159。52/174.82/173.32/173。32/171.82/185.62/185.62/222。42/204.22/18424/2148。94C50混凝土帽梁3276.9276276276276276276276276234.4146.4218。43084。15钢绞线8668.410808.7108015、6。111891.511891。511891.511891。511888.28646。97695。95968。969888.65121937.86锚具套3240404040404040323232404487塑料波纹管(内径90mm，外径106mm)493。5614.5615。6680680680680680496。6467.3331.1601。67020.2注：1927、39#、46墩为1575钢绞线，1515锚具；40墩为1675钢绞线，1516锚具；3.5工程特点、难点根据设计资料和现场调查情况,1927#、39、40、46#门式墩跨既有线施工具有如下特点和难点：（1）、该段位于既有宝成16、线的站场内，造成安全防护难度较大.桩基及承台施工距既有线近,施工难度大，保证营业线畅通，施工安全压力大。承台基础距挡碴墙最小距离只有0.6。(2)、该门式墩与既有线斜交,斜交角度较大，跨度大，施工难度大，机械设备对既有线的威胁大。（3）、桥址紧邻既有宝成铁路上、下行线，既有宝成线为电气化铁路，地下管线复杂，地上网线多。行车速度快，行车密度大，行车集中时段约35分钟一趟车。门式墩帽梁底距既有线接触网之间施工空间较小，施工难度大。（4)、因场地狭窄且临近既有线选用大型机械施工安全隐患多，导致一些工序不能采用大型机械作业，组织协调难度大。（5)、涉及部门、产权单位多，既有宝成线是四川省的铁路运输干线17、，车流量密度大，计划要点施工难度较大.施工时需要铁路车站、信号、电务、工务、行车、机务、调度、铁通等多个铁路设备管理单位配合,协调任务量大。3。6节点工期计划及车辆限速计划门式墩施工节点工期根据成绵乐公司编排工期要求，架梁进入xx支线特大桥的时间为2010年11月20日，门式墩应在2010年11月10日前全部施工完毕。因此根据计划编排门式墩应在2010年4月20日前开工，方可保障2010年11月10日前完工。主要施工节点工期见表3.6.11。表3。6。11门式墩施工节点工期计划表序号施工项目单位计划备注备注1站改工程天202010.05。12010.05。202站台拆除天82010.05.2018、2010。05.283接触网拆除天72010.05.282010。06.054施工准备天52010.06。052010。06。105钻孔桩施工天502010。06。102010.07。306承台施工天152010.07。302010.08.157墩柱施工天252010.08.152010。09.108帽梁施工（含支架搭设）天602010.09.102010.11。109支架拆除、场地清理天52010.11。102010.11。153。6.2门式墩施工车辆限速时间计划根据施工节点工期安排及施工需要，门式墩施工车辆限速时间计划见下表3.6.21。表3.6。21门式墩施工车辆限速时间计划表序号施工限19、速项目限速标准（/）限速天数限速时间段序号1承台施工45152010。07.3008.152墩柱施工45252010.08.1509.103帽梁施工(支架搭设）45602010.09.1011。10利用天窗4支架拆除、场地清理4552010.11。1011.15利用天窗3。6。3工期保证措施1）必须依靠科学技术，积极推广“四新”成果，科学管理，组织技术攻关,克服工程难点,实现整体推进，规模生产。2）高速铁路施工工期应以建立在先进可靠的技术投入及科学管理的基础上，成绵乐铁路工程任务重、工期紧、要求高，施工外部条件不允许各单位有放松、懈怠情绪，各施工单位应加大技术投入，配备先进施工机械，选择实力强20、作风硬、管理严的队伍，严格兑现投标合同承诺的人员及设备，方能保证工程进度如期顺利进行.3）以箱梁架设为主控，合理组织,均衡生产。配合既有线运营部门保证既有线正常运行的需要，制定合理的施工方案，科学组织。4)加强工程信息的交流，确保工程进展处于可控状态.开工前均应制订严格、细致的施工方案,工期安排、进度计划、组织措施必须落实、细化到影响主控工序的工点或工序，在实施中对照计划逐项落实，及时发现问题,分析原因，制订措施。5)制定总施工计划、月度施工计划、周施工计划、对于重点工序细化到日生产计划,需要铁路既有线运营部门配合施工的，如“天窗”时间等，按有关规定提前上报施工计划，保证正常有序施工。 6）21、制定跨既有线门式墩施工进度奖惩计划,责任明确,奖罚分明，定期考核兑现，确保计划的完成.3.7劳动力组织根据现场实际情况，成立19#27、39#、40#、46#门式墩施工架子队，下设钻孔桩施工班、钢筋加工班、模板施工班、混凝土施工班、防护设施施工班、安全防护班等作业班组,组织各班组之间流水作业及平行作业施工。施工期间拟投入管理人员及劳动力见表3.71。表3.71管理人员及劳动力表序号姓名职务职责备注1陈锋贵现场施工领导小组组长负责全面协调、联系、处理、现场总指挥等各项工作2何志刚现场施工领导小组副组长负责施工方案的编制、落实、检查工作，协助组长的各项工作。3李荣飞总工程师制定施工方案、应急预案方22、案4李学辉现场负责人负责施工现场生产指挥工作5李国群安全防护组负责人负责既有线安全防护方案编制、施工人员培训工作6李林章安全员负责既有线安全防护、安全交底工作7张永荣工程部长编制应急预案并进行交底8宁俊鸿技术主管负责应急预案现场技术交底及管理9陈加明劳力配合及应急抢修组负责人负责劳力组织、进场、调配、统一指挥等工作,在应急状态下作为抢修队使用10李德前驻站联络员负责施工现场和车站调度值班员的联系,登记要点、销点、接触网停电等工作，在施工时,负责与施工现场总指挥联络11黄芳勇物资供应组负责人负责所需物资的供给12龙武荣施工照明保障组负责人负责照明用电及发电机供电、用电安全等工作13邱太刚后勤保障23、组负责人负责后勤保障工作以及医疗保障工作14司机工程机械、汽车工程机械操作、汽车运输，12人15机修工机械修理工程机械设备的维修工作,4人16技术员技术交底、技术指导施工3人17测量员测量放样及观测2人18试验员配合比配制及试件制作2人19钻孔桩作业人员钻孔桩施工36人20模板工承台、立柱及墩身立模60人21钢筋工钢筋加工及安装20人22混凝土工混凝土浇筑及养生辅助现场施工人员，22人23电焊工钢筋焊接15人24电工日常用电供应、检查及维护2人3.8主要机械设备配备主要机械设备配备见下表3.81。表3。81主要机械设备配备表序号机械设备名称规格型号单 位数 量备 注1冲击式钻机45套202汽车24、吊25辆53打夯机HW60台4基坑回填4插入式振捣棒ZX30套105插入式振捣棒ZX50套106插入式振捣棒ZX70套107钢筋加工机械套28木工机具30kw套29电焊机10kw台24每个承台1台10挖掘机CA230台511自卸车15辆1612混凝土搅拌站HZS120套113装载机ZL-50台214混凝土输送泵车汽车泵台115混凝土运输车HN604（83）台1016发电机250台2备用17潜水泵Q=1003/h,H=15台10备用18汽车吊100辆23。9施工主要材料4、既有线施工危险源因素分析19#27#、39#、40、46#门式墩施工，构成对既有线安全运行的威胁，即为本工程控制的重点。其导25、致安全事故的危险因素有:涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况分析及采取的安全措施对策如下表。既有线施工安全风险因素分析及安全措施对策表序号安全风险因素分析安全措施对策1技术员没有及时进行安全交底,导致施工现场无序作业。严格交底制度，必须在施工前三天进行现场交底。2现场工人操作不熟练、未参加安全培训上岗或无证上岗以致操作失误。参加既有线施工的人员按相关规定必须参加有铁路局组织的既有线安全培训,并考核取得合格证后方可上岗3现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。现场设两名专职安全员,制定专项安全奖惩办法，定期考核。4地下管线未探明、架空管线未设安全警戒线。在地26、下工程开工前必须采用人工开探沟方式排查地下管线；对施工范围内的采用防护排架或带荧光的明显警戒线防护，施工过程中设专人指挥5改移栅栏封闭不全施工前对改移栅栏进行全面检查加固，确保封闭防止人员进入既有线限界范围。6钻机作业平台填筑不规范，导致填筑机械或钻机失稳侵限。钻机平台填筑严格按技术交底进行分层压实填筑,通过检测保证其地基承载力，施工中出的渣土及泥浆及时清运出现场，防止浸泡基础。7钻机平台填筑时，机械防护不到位发生侵限。钻机平台填筑时，在既有线一侧设置警戒线，并派专人在现场指挥机械施工.8钻孔桩孔壁坍塌影响既有线稳定.采取深护筒钻进施工，护壁泥浆采用膨润土造浆，定期检测泥浆指标,保证泥浆质量。27、9吊车吊装钻孔桩钢筋笼入孔时侵限。吊车吊装钻孔桩钢筋笼时设专人指挥,钢筋笼采用汽车吊分节吊装入孔，为防在吊装过程中钢筋笼意外脱落,在钢筋笼端部采用四个吊点起吊,钢丝绳与钢筋笼间采用U型螺丝卡连接牢固，吊绳与吊钩间活夹用8号铁丝困死，直到钢筋笼吊装下孔后方可解开，同时在钢筋笼起吊工程中采取缆绳困住钢筋笼上部，并保持向既有线外侧的牵引力。10混凝土施工时汽车泵侵限。采用汽车泵进行混凝土施工时，现场设专人指挥，并在施工范围内设明显的警戒线，防止侵限.11承台基坑开挖影响既有线边坡稳定。承台基坑开挖采用竖井防护施工,分节开挖分节防护，并在施工过程中对周边及既有线轨道进行定期变形观测,指导施工进度。1228、场地排水不畅而浸泡既有线路基。在施工前对既有线范围做好排临时水措施，并定期疏通周边排水沟保证既有线周边排水畅通。13吊车吊装承台、墩柱、帽梁模板及吊装、拆除支架时发生侵限。在邻近既有线或跨既有线进行吊装施工，必须派持证的起重指挥人员进行现场指挥，设置安全警戒线，吊装操作应严格控制在警戒线范围内进行.进行风险较大跨既有线大型吊装必须安排在“天窗”时间进行。5、施工实施方案5.1施工准备5。1.1办理既有线施工相关手续在跨既有线施工前，将设计图纸、施工方案报送xx铁路局、工务处、工务段等相关处、室审批，办理既有线施工许可证，并与工务段、电务段、车务段、供电段等相关单位签订“安全协议书”和“施工配合29、协议”。5。1。2地下管线保护作业场地在清理平整前，挖探沟做好地下管线的探测工作，并请相关产权单位到现场确认管线位置和数量。开工前，完成施工范围有影响的管线普查,采取迁改或保护措施。5.1。3接触网支柱迁改5.1。3.1接触网支柱的改移对影响墩身施工的部分接触网支柱进行改移,经现场调查及测量，在23#门式墩位置有两个（一对)电气化支座需要改移，向小里程方向平行移动10m既可,具体平面位置见【附图二】。接触网支柱改移需请德阳供电段配合施工,先在需要改移处埋设新的支柱，在接触网断电后，请供电段专业人员搭设新的接触网悬吊设备，同时拆除影响施工的接触网支柱悬吊设备，然后拆除旧的支柱.5。1.3.2接触30、网的拆除因门式墩边墩的位置影响既有的3#、6道的行车,施工中及施工完成后，既有的3#（K598+090+350）、6道位置不能通行，需要废除。为了消除施工安全隐患，不妨碍施工，这三股道与桥梁1627墩相邻的接触网需要拆除。可与德阳供电段协商后,委托供电段进行拆除施工。5。1。3。3接触网的屏蔽在19#27门式墩施工过程中，既有线、4道要保持正常行车，门式墩的横梁需要跨越这三股道的接触网线。为保证既有线的行车安全及施工人员的人身安全，需要对这三股接触网线进行屏蔽保护.保护区段从1927墩与既有线并行的部分,长225米。接触网保护采取两种方法同时实施，一是在对流线及接触网线上安装绝缘套，二是在接触31、网线上安装屏蔽防电板.屏蔽防电板采用西安德尔公司生产的定型产品，防电板宽度200,长500。共设三道防电板,分别位于既有线、4道上方.将防电板悬挂在帽梁支架的纵梁上，可与纵梁整体吊装，防电板与纵梁采用螺栓连接。 细部结构详见【附图四】。5。1。4 站改及过渡工程施工1、xx支线门式墩1927#墩施工时占用3#道（K598+090+350）、6#道及一站台340m，二站台85m。2、1927墩门式墩施工时继续利用3#（K597+543K598+000），并延长3#道200m(K597+343+543)，同时在I#道K598+064、3#道K598+000处安装道岔和在3道K597+343、I道K32、597+218处安装道岔，延长后的3#道到发线有650m。3、江油方向增加一站台临时站台420m,二站台临时站台50m。德阳车站的上、下行旅客均在到发线3#、4进行。4、拆除及封锁3#道（K598+090+350段）、6#道及一站台xx方向340m，二站台xx方向85m。 5、延长3道200m（K597+343+543段)及新增道岔3道K597+343、I道K597+218处将左侧5处电气化接触网支柱向外侧迁移,同时增加3道延长线的电气化接触网线。德阳车站站改图详见【附图五】。5。2施工顺序安排具体施工顺序如下:站场临时改造电气化接触网的临时过渡措施地下管线的迁改及保护车站站台的拆除钻孔桩施工33、承台施工墩柱施工帽梁支架搭设帽梁施工清理场地.5。3主要施工方法及施工工艺防护栅栏在19#27#墩左右边墩区各设一个施工区，采用钢管支架，栅栏封闭式围护，防止外界对施工区的干扰。钢管支架每3米设一根钢管立柱，立柱高2。5米，埋入土层深1米，出露1。5米，设两排钢管横杆,上下各一排。栅栏绑扎在横向钢管上。具体布置图见【附图六】。5。3.2钻机平台填筑拆除一号站台南端340米及二号站台南端85米雨棚，并跟据墩台位置填筑钻机作业平台,作业平台应压实，使其具备一定的地基承载力,防止钻机施工时产生塌陷造成机械倾覆.5.3。3钻孔桩施工1927#、39#、40#、46门式墩钻孔桩采用冲击式钻机施工，计划每34、个墩设2台钻机， 18台钻同时施工。因考虑本工程桩基距既有线较近，为防止列车动载影响钻孔桩孔壁稳定，要求钻孔桩钢护筒埋置深度不小于3。钻孔所用泥浆池每23个墩位设一个，因在市区内施工，泥浆不能任意排入下水道内，必须严格按环保、水保的要求进行处理。孔桩钢筋在钢筋棚内加工成形，运至现场后用吊车吊至孔内进行安装。靠近既有线侧桩基钢筋笼应安排在列车行车间隙时间吊装。水下混凝土灌注采用混凝土汽车泵配合灌注,钻孔桩所用混凝土由搅拌站集中拌制供应，采用83混凝土罐车运到施工现场。5.3。4承台、垫块施工跨宝成铁路门式墩承台挖深为2.62.8 m,承台边缘距轨道限界最小距离为142cm,地下水位均位于承台底下35、0。5m，承台底地质为粉质粘土，为此，承台基坑采用钢筋混凝土竖井防护开挖,竖井采用C30钢筋混凝土，井壁厚35cm，竖井截面内框尺寸与承台尺寸相同。竖井自上而下分层开挖,每侧开挖深度根据开挖基坑的土质自稳情况每开挖10050cm进行支护,井口采用工字钢进行对口撑.施工完成后竖井不拆除,竖井内填充砂卵石土分层填筑夯实。承台开挖竖井防护详见【附图七】。承台基坑开挖施工过程中及承台混凝土灌筑过程中，对列车进行限速，限速为45/.承台基坑开挖后及时组织人员施工,缩短基坑暴露时间。承台钢筋在加工场单根加工成型后人工搬运至基坑内绑扎。承台模板均利用竖井护臂，不再安装外模，一次灌筑完成.混凝土由搅拌站集中拌36、制供应，采用混凝土罐车运到施工现场，混凝土汽车泵浇筑。承台按常规方法进行施工.5。3。5承台基坑开挖监控量测措施19#27#、39、40、46墩承台基坑开挖深度为2。62.8，为了确保既有线的行车安全及承台基坑在开挖过程中的施工安全，在1927、39、40#、46墩承台基坑开挖和承台混凝土施工过程采取监控量测动态控制。量测的项目如下：(1）、既有线沉降量测测点布置:承台范围内的每根轨枕。量测方法：采用电子水平仪、水准尺配合测量地表沉降。量测轨距及轨顶标高。量测频率:每天早上8：00测量一次,晚上18：00测量一次.量测结果判定：当日沉降量超过1。5时，应停止基坑开挖，对既有线采取加固措施。（237、）、承台基坑变形观测测点布置：在承台基坑的四个角点设距工字钢支撑外侧20处四个观测点，测点采用20钢筋制作，长50，埋入地面以下45，露出50，四周用C20混凝土加固。量测方法：采用全站仪测量基坑对边、对角的相对变形量。量测频率：每天早上8:00测量一次，晚上18：00测量一次.量测结果判定:当日相对变形量超过10时,应停止基坑开挖，对基坑采取加固措施。(3)轨距、轨顶标高测量量测方法：轨距尺、电子水准仪。量测频率：每过一趟列车测量一次。5。3.6墩柱施工墩柱施工前，用全站仪精确放出墩柱轮廓线和中心线，并将承台顶面墩柱范围内浮浆凿除，冲洗干净,整修连结钢筋.墩柱脚手架除靠既有线侧外，其余方向均38、采用两排碗扣式脚手架，靠近既有线侧采用单排钢管扣件式脚手架，脚手架步距均为60,脚手架高度要求高出墩柱模板50,并在其上搭设作业平台和防护栏杆，并在防护栏杆上挂双层密目网作为防抛网。脚手架的搭设严格按要求设置剪刀撑、扫地杆、防护栏杆和作业平台。靠近既有线侧的脚手架搭设必须高出接触网支柱2以上,在其内侧挂设防抛密目网，该侧脚手架的底部用承台内预埋的定位钢筋固定,顶部设缆风绳向既有线外侧拉紧。墩柱钢筋在加工厂加工半成品运至承台外侧，人工搬运至承台上安装.在既有线外侧设地锚和缆风绳固定住墩柱顶部钢筋，防止墩柱钢筋向既有线侧倾倒。墩柱采用定型大块钢模,模板根据墩高调配节段，标准节2,调整节1、1.5，39、采用25吊车单块吊装就位，墩柱模板一次立到设计高度。定位螺栓、拉杆的安装必须符合相关要求，并派专职质检员检查验收，验收合格后方可浇筑墩柱混凝土.墩柱混凝土一次连续灌注，不留施工缝。混凝土由搅拌站集中拌制供应,采用83混凝土罐车运到施工现场，混凝土汽车泵浇筑混凝土。5。3.7帽梁施工5。3。7.1支架施工1、支柱：支架分为三跨,跨度分别为（4.7+19.5+5。1）m，中间两排采用钢管支柱，分别支承于承台上(二站台上内侧承台采取加宽）,每排采用三根直径60cm、壁厚8mm的钢管,横向间距150cm，钢管底面用钢板封闭，与承台顶预埋钢板进行焊接固定，钢管间及钢管与混凝土边墩间均用20槽钢桁架进行连40、接固定。两端的立柱采用在外侧边墩墩身上预埋牛腿，牛腿为2根，横向间距为200cm，牛腿采用双肢400工字钢，横向间距为200cm。2、支架钢管顶及牛腿上均设砂箱，砂箱的承载力不小于200吨。砂箱上架设横梁，横梁均采用3根I400工字钢并焊而成，工字钢内外侧在砂箱位置处采用10mm钢板加肋，加肋间距为20cm.纵梁采用加强型贝雷梁，贝雷梁每三片梁或两片梁组成一组梁，每排贝雷梁间采用连接架成一个整体,贝雷梁共设置18排，在门式墩支柱处内侧采用2米异形贝雷梁调节,加强型杆仅加强于跨中15m，加强型杆与贝雷架之间采用螺栓连接牢固.贝雷梁上铺100100mm的方木，方木长为4m,铺设间距为20cm，且为41、交错铺设，同时在方木间每1.5m加设一根长6m的10槽钢，加强两侧行人走道刚度，底模采用厚15mm胶合板拼装而成。在非加强型上部分采取铺设双层方木。在帽梁最外端横梁为20槽钢，间距为20cm。3、帽梁外模采用胶合板,厚15mm。胶合板外立100100mm的方木作背带,纵向间距30cm；纵向背带采用双肢48mm，壁厚3.5mm钢管进行锁定，双肢钢管竖向间距60cm，拉杆采用20mm，每侧拉杆头均需采用双螺母。支架图详见【附图八】。以上整个支架高度(从帽梁底至贝雷梁底）为182cm,而19#27门式墩帽梁底面至既有线轨顶面高度最小一个为1013cm，扣除列车运行的限界高度655cm或接触网高度（二42、者取大值),还有124cm作为施工富余空间。为了防止坠落物在支架边缘反弹出支架,危及既有线行车安全,支架四周设置防护围栏。围栏采用双排钢管栏杆、栏杆上绑扎竹胶板组合而成，围栏高出帽梁50。防护围栏采用48mm钢管制作，间隔100在支架上焊接立柱，水平杆采用48mm钢管用扣件与立杆连接，然后在栏杆内侧120cm高度用竹胶板进行封闭,竹胶板与钢管采用铁丝固定.4、支架吊装立柱按设计尺寸在场外加工成型运到工地吊装，采用25汽车吊起吊人工配合安装，立柱安装时要保证其垂直。为了确保立柱的吊装安全防止侵线，在立柱吊装过程中设专人指挥。纵向贝雷梁采取整体三排成段吊装，先在施工场地内将单个梁节进行拼装,一次拼43、装成三排。吊装至支架方柱上，进行接长及组成梁组,并进行横向焊接。纵梁吊装完成后再吊装横梁方木，同时进行防护栏杆安装,最后进行模板安装。支架横、纵梁吊装时，先吊装靠既有线侧，采用单根吊装。吊装作业安排在“天窗”时间。施工前后100范围内安排专项安全防护小组负责现场施工安全防护。5、支架预压1）预压目的为保证施工顺利进行,支架搭设完毕，底模安装完成后，必须进行预压处理,以消除支架非弹性变形，同时取得支架弹性变形各及非弹性变形的实际数值，作为门式桥墩帽梁立模的抛高预拱值数据设置的参考。预拱度包括预抛高（支架模板的弹性变形)2)预压方法预压方法依据支架正上方梁段混凝土重量分布情况,在搭好的支架上堆放荷44、载1.2倍的砂袋。预压时间视支架沉降量定,控制支架日沉降量不得大于2。0毫米(不含测量误差）。预压材料使用袋装砂，用于施工的砂袋应预先称重，以便控制加载总重量.一个砂袋重量一般约为45Kg，砂袋堆放根据梁体重量分布情况设置。支架预压采用分级加载方式，0=30=50=70=100=120，当达到100%荷载时持续24小时，120%荷载时至少持续12小时.每完成一级加载，均对所有测点进行一次测量。卸载也采用分级卸载的方式，程序为120=100%=70%=50=30=0。每完成一级卸载，也对所有测点进行一次测量。预压观测点采用在支架上方挂垂直线锤或在支架下方划油漆标记。3）预压记录a 观测点在预压前45、预压后观测并记录结果.为减小人为观测误差，应定人、定仪器观测,观测时间应选择在早晨或傍晚,避免在强光、高温时进行。b在压载过程中实施全天候跟踪观测支架的变形情况并作好记录,待支架不再发生沉降、预压结束为止。一边进行预压一边观测支架的变形情况，发现异常情况应立即停止加载作业。及时查找原因，处理正常后方可继续加载。c整理预压结果记录,形成一个总体的结果分析报告，通过对支架变形包括弹性、非弹性变形数据的监控,将预压结构分析报告中的数据用于指导门式桥墩帽梁施工.6、支架的接地及防雷措施为了防止支架带静电，对支架采用接地措施,将50角钢打入地面以下不小于200深度，然后用5宽的扁铁连接至钢管柱，钢管柱46、与其它支架采用扁铁焊接连成整体。安装完毕后测量接地电阻，确保接地电阻不大于10。为防止支架受雷击，在支架的四个角点处安装避雷针，避雷针的接地线与支架的接地线连接，当支架受到雷击时，可将瞬间电流传到大地。7、支架的防火措施因帽梁的边模采用竹胶板,支架的分配梁采用方木，遇到火源时很容易燃烧，所以在支架边模上铺设一层1厚的薄钢板，并在每个支架上配备不少于6台灭火器。5.3。7.2模板施工帽梁底模板采用厚15mm胶合板拼装而成。外模采用胶合板，厚15mm.胶合板外立100100mm的方木作背带，纵向间距30cm;纵向背带采用双肢48mm,壁厚3.5mm钢管进行锁定,双肢钢管竖向间距60cm，拉杆采用247、0mm，每侧拉杆头均需采用双螺母。5.3。7。3钢筋施工钢筋在加工厂集中加工，按设计图将钢筋加工成半成品，用汽车运到现场进行绑扎。门式桥墩帽梁内有大量的预埋波纹管，为了不使波纹管损坏,一切焊接宜在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接，当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置保证管道位置准确。5。3。7.4混凝土施工门式桥墩盖梁为大体积混凝土工程,混凝土方量大，强度高，水泥用量多，为减少施工中混凝土膨胀、收缩不均,及温度应力等不利因素，应尽量缩短每次混凝土浇注时间及采取其他有效措施,保证混凝土浇注质量。混凝土由搅拌站集中拌制供应,采用83混凝土罐车运到施工现场，用混凝土汽车泵运送至模48、内进行浇筑.5。3。7。5预应力施工(1）预应力管道安装预应力孔道是通过预埋波纹管来完成.波纹管必须严格按设计曲线坐标精确放样安装,接头处绑扎牢固，用胶布密封，并每间隔50cm设置一道定位钢筋固定管道,定位钢筋应与钢筋骨架绑扎牢靠，确保管道定位准确。(2）预应力钢铰线张拉 张拉前材料试验：钢绞线在使用前要对其强度、伸长量、弹性模量、外型尺寸及初始应力进行严格检查，按批进行锚具及夹片的外观、硬度、静载锚固性能进行检查和试验。张拉机具的校核:张拉机具应与锚具配套使用，应在进场时进行检查、校验。千斤顶与压力表应配套校验,以便确定张拉力与压力表读数之间的关系.校验时，千斤顶活塞的运行方向应与实际张拉工49、作状态一致，当采用试验机校验时，宜以千斤顶试验机的读数为准。压力表应选用防震型，表面最大读数应为张拉力的1.52.0倍，精度不低于1。0级,校正期有效期为一周.当使用0。4级时,检定有效期可为一个月.且横纵向张拉不超过200次,在千斤顶使用过程中出现不正常现象时应重新校验。张拉材料检查：对钢绞线、锚具、夹片、锚板进行检查,对有检查不合格的构件进行更换处理.检查锚下混凝土的检查：检查锚下混凝土的密实情况，如有锚下混凝土疏松或漏捣现象，不允许张拉。检查张拉机具的完好和运转情况。钢绞线的穿束及锚具安装检查：穿好预应力钢绞线,检查穿束后钢绞线穿束有没有“打绞”现象；穿束前应检查锚垫板和孔道，锚垫板位置50、要正确，孔道要畅通，无水分和杂物.混凝土的强度检查：通过门式桥墩盖梁的同养试件强度来确定梁体混凝土的强度，混凝土强度和弹性模量达到设计强度的85，方可进行张拉。经以上检查合格后，方可进行预应力的张拉施工。预应力张拉纵向预应力采用两端对称张拉，张拉控制采用应力与伸长量双向控制，应力控制为主，伸长值作为校核.张拉时，千斤顶张拉力作用线应与钢绞线的轴线重合。设计伸长量与实际伸长量之间误差应在6以内，在测定伸长量时应扣除因非弹性变形引起的伸长值。持荷5min张拉程序： 0 初应力 k k锚固 张拉到初应力时，划线作测伸长值的标记。两端千斤顶的升降压,划线，测伸长值的测量等工作应同步进行。张拉同一截面的51、断丝率不得大于5,在任何情况下,不允许整根拉断。张拉后张拉后24小时内对管道进行压浆. (3)孔道压浆 孔道压浆采用真空压浆工艺。先用真空泵使孔道内形成一定的气压差，再将水泥浆用压浆机压入孔内,使之填满预应力筋与孔道间的空隙,让预应力筋与混凝土牢固粘结为一整体。孔道压浆工艺张拉施工完成后，切除外露的钢绞线（钢绞线外露量不小于30mm），进行封锚。封锚采用无收缩水泥砂浆封锚,封锚时必须将锚下垫板及夹片、外露钢绞线全部包裹，覆盖层厚度大于15mm，封锚后24小时之内完成压浆.清理锚下垫板上的灌浆孔,保证灌浆通道畅通.确定抽真空端和灌浆端,安装引出管、球阀和接头，并检查其功能。搅拌水泥浆使其水胶比、52、流动度、泌水性达到技术要求指标。浆体对钢绞线无腐蚀作用.启动真空泵抽真空，使真空度达到-0.06-0。1Mpa并保持稳定.启动灌浆泵，当灌浆泵输出的浆体达到要求的稠度时,将泵上的输送管阀门打开，开始灌浆。灌浆过程中，真空泵保持连续工作。待真空泵端的空气滤清器中有浆体经过时，关闭空气滤清器前端的阀门，稍后打开排气阀，当水泥浆从排气阀顺畅流出,且稠度与灌入的浆体相当时关闭抽真空端所有的阀门.灌浆泵继续工作，压力达到0。50。6Mpa，持压不少于2分钟.关闭灌浆及灌浆端所有阀门，完成灌浆。拆卸外接管路、附件，清洗空气滤清器及阀等。 (4)封锚封锚前对锚槽进行凿毛处理，并利用焊在锚板上的钢筋与封锚钢筋53、绑扎在一起，以保证锚端混凝土与梁体混凝土连为一体，封锚后用聚胺脂进行防水处理，封锚混凝土标号不应低于梁段混凝土强度。5.3。7.6支架拆除拆除顺序和搭设顺序相反,先搭的后拆后搭的先拆。1、先拆除帽梁两侧的侧模及防护栏杆,再准备拆除底模。2、拆底模前先将贝雷梁下横梁下面的砂箱内的砂掏除，使支架慢慢整体下落。然后人工拆除底模、方木、小横梁,拆下的材料用吊车吊至施工场地内堆码好.3、将砂箱、大横梁工字钢进行点焊固定,拆除纵梁，纵梁为6组贝雷梁，两侧的2组直接用吊车吊开即可，里面的4组用2台10手拉葫芦（每侧一台）将纵梁慢慢移到帽梁外侧,再用吊车吊开。4、拆除横梁及立柱.5。3.7.7支架、模板、钢筋54、帽梁混凝土施工物流通道支架搭设时先搭设支架主跨部分，支架立柱、纵梁、横梁工字钢在既有线右侧分别堆放，安装时单侧吊装.纵梁安装完毕后,I16工字钢、方木、底模吊装时，沿着铺好的纵梁上方吊装。帽梁模板、钢筋均由既有线右侧统一吊装,沿已铺设好的底模方向吊装.帽梁混凝土在既有线右侧采用混凝土汽车泵泵送。6。安全保证体系及措施建立以项目队长为首的安全保证体系，项目队长为安全生产第一责任人，对项目的施工安全全面负责;分管生产的项目副队长具体组织实施各项安全措施和安全制度,对安全施工负直接领导责任；总工程师负责组织安全技术措施的编制和审核，组织安全技术交底和安全教育;项目队设专职安全检查工程师，负责本项目55、各项安全措施的制订、监督和检查落实；项目队配备专职安全员，负责施工过程中各项安全措施的实施和落实;开展创建安全标准工地活动，确保施工安全.6.1安全保证体系框图图6.11 安全保证体系框图6.2安全保证制度6。2.1安全责任制度项目队长、副队长、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制度.项目队设安全质量部配专职安检工程师，施工班组设专职安检员，形成安全生产网络，做到领导到位，工作到位,分工明确，责任到人。6。2.2教育、学习、培训制度开工前,对所有参加本段工程施工人员进行安全生产教育,组织学习相关施工安全规则、规定，并结合本段工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。坚持每周不56、少于两小时的安全教育，由主管工程师或安检工程师针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。对特殊工种,如起重工、电焊工、机动车司机、电工等需经培训考试合格后,持证上岗操作。施工人员、安检人员持证上岗制度各级安检人员须持证上岗,加大现场管理力度,处罚果断。安检人员须经专业培训，取得合格的上岗证。全体参战人员经过学习、培训后，需进行安全知识考试，经考试合格后，发给合格证，持证上岗。6。2.4安全检查制度结合工程特点和自身管理办法,建立安全检查制度,项目队每旬一次，施工班组一日一次。检查时领导带队，组织有关人员参加,发现问题及时填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改,专人复查。6。2.57、5安全事故报告制度建立安全事故报告制度，发生重伤、死亡、重大死亡事故后，项目队负责人用快速方法（包括电话、电报、电传等方法）立即向建设单位及本单位上级有关部门逐级报告，最迟不得超过24小时。报告内容包括事故发生单位、时间、地点、伤亡情况、初步分析事故的原因等。对事故严格按“四不放过原则进行处理。对弄虚作假、隐瞒伤亡事故的单位和个人，追究相关领导和当事人的责任,并严厉处理。安全奖罚制度通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与干部职工的切身利益紧密挂钩，制定安全生产奖惩办法,实行安全抵押基金制度，定期考核兑现，使干部全面加压，职工全员负载，达到施工现场安全生产有序可控.6。3安全保证措施6.3。58、1既有线上作业的要求营业线施工严格做到“八不准”即:施工计划未经审批不准施工;未按规定签订施工安全协议书不准施工；没有合格的施工负责人不准施工;没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；不登记要点不准施工;配合单位人员不到位不准施工;没有制订安全应急措施不准施工。施工前办理安全施工许可证，签订有关铁路部门施工配合协议，准备好既有线防护和技术监测，准备好现场应急物资，并通过应急预案的演练。参与施工的有关人员必须先进行既有线施工安全培训，取得合格证后方可上岗.施工时，施工现场设安全员和防护员。施工前，准备工作要做到“三必须”即59、：“必须制定切实可行的安全措施,对职工进行的安全和技术交底必须明确，施工领导人必须四到位（人员到位，职务到位，责任到位,业务水平到位）。任何机械在作业或停留状态，均不得侵入铁路建筑限界。为防止机械或器具及材料等侵限，在靠运营线一侧设置标志明显的限界桩，限界桩之间用有明显标记的限界绳连接起来。在运营线上进行施工作业，必须在施工计划得到批准、安全措施得到落实（与有关站、段签订的施工安全协议书，规定的内容、施工地段的线路交接、养护、完工验交等有关事宜得到落实），并经有关部门检查认为具备施工条件后，严格按照施工方案的内容、时间和要求组织上道作业。必须遵守铁路工务安全规则第二章的有关规定，由施工负责人检60、查认为防护人员按规定设置到位、通讯联络保证可靠的前提下，方可组织施工。进行线路作业的防护条件应按照技规第291条第295条有关规定办理。严禁在既有线上休息、行走.休息时不准坐卧钢轨枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆时其距离应不少5米，并注意车辆动态。在裸露带电设备周围不得使用钢尺进行测量工作。在靠近既有线边缘施工时设置安全标志及临时限界桩，两端安排防护员防护，当来车时停止一切危及行车安全的施工。6.3。2既有线施工重点为确保各项施工安全措施顺利实施,项目队指派专人领导，负责安全工作。项目队在编制施工组织设计方案时，应执行施工计划提报和审批制度。对封锁既有线路等其他影响行车设备的施工，如帽梁施工要61、点，应在前一个月提出施工计划,报上级部门预审，预审通过后报xx铁路局运输处;按批准的施工方案组织作业时,提前3天将日施工计划报xx铁路局工务调度。施工当日，施工负责人或指派驻站联络员应提前一小时以上，在车站行车设备检查登记簿内登记。详细登记施工项目内容、地点、封锁及开通时间或慢行地段、限制速度等。通过车站值班员向列车调度员再一次提出具体申请施工,施工负责人接到列车调度员发布的实际施工命令（并经车站值班员签认)后，必须确认施工起止时刻，按规定设置防护，方可指示开工.施工负责人应保证在施工命令规定的时间内完成施工任务.经检查达到放行列车的条件，撤除防护信号，办理开通登记销点，车站值班员将情况报告列62、车调度员。不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，取得列车调度员延长施工时间,或限速运行的调度命令.凡妨碍和可能危及行车安全的施工时,负责人应按要求，先在行车设备检查登记簿内登记要点（并经值班员签认），按规定设置施工防护。6。3.3既有线施工防护措施在施工工点两端,根据施工对行车影响程度，按铁路施工技术安全规则的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌和作业标等防护信号。施工工点与相邻车站应有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。施工地段配备防护人员5人（其中线路两端各派2人，中间联络员1人)，在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设63、备。工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。当停工命令发出时，施工人员应立即清除妨碍行车的一切障碍物，并迅速转到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护.6。3.4进行下部构造施工的安全要求准备好防护、加固路基边坡及路基轨道的物资。如木桩、编织袋、片石、钢轨、道碴等。加强对铁路路基进行沉降、位移监测.如果连续3天沉降量大于1cm/d时，挖孔作业必须停止并进行专业性检查，同时加强对铁路路基的防护.如果继续下沉,应在停止一切作业的前提下立即采取措施对路基进行加固64、和预防措施。经过检查确认不安全因素已处理完毕才能恢复作业。施工人员不得在铁路钢轨上休息。过铁路前先要看两侧信号机，注意有无列车通过；及时清理钻孔桩钻渣，保证铁路路基现有排水系统畅通。施工现场设安全标语、各种安全警示标牌.7。保证既有线行车安全应急预案针对既有线可能发生的安全事故，能迅速有效地开展抢救工作,最大限度地降低列车安全风险，保障既有线的正常运营，特制定本应急预案。施工中可能发生的事故：钻孔桩施工时塌孔或承台开挖时引起既有线路基塌陷；施工人员在既有线边被列车冲撞；既有线通信信号、铁路自闭线路设备损坏等.在施工作业期间，对施工管段及两侧各100米范围的线路要24小时有专人防护，按规定每1小65、时对线路进行一次来回的巡查，详细检查轨道、路基、水沟等情况，并作详细记录,一旦发现异常情况,应立即向现场负责人汇报.7。1组织机构及职责成立安全生产事故处理及应急救援领导小组：组长：陈锋贵副组长：何志刚、李荣飞组员：李学辉、张永荣、黄光华、宁俊鸿应急预案应急领导小组成员分工见表7。11所示.表7。11应急领导小组成员职责表序号姓名职务职责联系电话1陈锋贵项目经理负责应急预案的批准.现场事故处理总指挥，事后事故调查负责人。2何志刚副经理现场事故处理实施3李荣飞总工程师制定应急预案及事故处理方案4李学辉生产队长负责紧急救援现场的安全防护工作，参加事故调查和报告5张永荣工程部长编制应急预案并进行交底66、6黄光华安质部长负责紧急救援现场的安全防护工作7陈加明施工员负责劳力组织、安排,统一指挥工作等8宁俊鸿技术主管负责应急预案现场技术交底及管理9李德前驻站联络员施工单位联络员,负责物资、人员和设备的调动10黄芳勇物资部长负责应急所需物资设备的供给11徐黎工会主席负责后期保障以及医疗保障工作12龙武荣照明组长负责照明用电及发电机供电、用电安全等7.2紧急救援相关配合单位联系电话指挥中心设在队长部调度办公室 电话：德阳铁通公司联系人：黄工长联系电话：德阳工务段联系人: 联系电话：德阳电务段技术科联系人:吴工长联系电话：德阳供电段技术科联系人： 联系电话：德阳供电段安全科联系人： 联系电话：德阳车务段67、联系人：联系电话:德阳站信号楼:联系电话:德阳站站长： 联系电话：建管处质量安全监督站：联系电话：xx铁路局德阳办事处安检室：副主任（工务）:联系电话：（供电）联系电话：监察（供电）联系电话：监察（电务)联系电话：xx工务段安调科：陈刚 联系电话:7.3应急物资设备应急物资设备见表7。3-1所示。表7。31 应急物资设备表序号物资名称单位数量备注存放位置1P60钢轨（25m）根2工务段提供D2K91+900两侧2P50钢轨（25m）根2工务段提供D2K91+900两侧3鱼尾板套4工务段提供D2K91+900两侧4扣件套4工务段提供D2K91+900两侧5道钉套4工务段提供D2K91+900两侧68、6铁垫板套4工务段提供D2K91+900两侧7油木枕(2。5m）根30自购D2K91+900两侧8道砟m 3100自购D2K91+900两侧9钻孔机台2工务段提供D2K91+900两侧10锯轨机台2工务段提供D2K91+900两侧11氧割套2自购D2K91+900两侧12撬棍根25自购工地料库13拉耙把25自购工地料库14道尺把2工务段提供工地料库15液压式起道机台5工务段提供工地料库16道镐把20自购工地料库17耙子把20自购工地料库18簸箕个35自购工地料库19大绳m50自购工地料库20编织袋个1000自购工地料库21回填粘土m 31000自购D2K91+900两侧22指挥车台1单位车D269、K91+900两侧23运输车台2单位车D2K91+900两侧7。4应急预案紧急状况一：不能在规定的时间内完成相关任务当预计到不能在规定的封锁时间内完成相应任务时,应立即采取措施停止施工，并将已施工完成的地段加固好，对施工地点及附近铁路线路设备进行认真仔细的检查，确认达到放行列车条件，拆除接触网线接地，所有施工人员撤至安全地区。办理相关手续后，通知德阳车站按时恢复线路行车.本次线路封锁结束后，组织相关人员认真总结本次施工作业失败原因，并制定下次要点时如何完成任务、完成本次遗留任务的方案,认真组织，使下次要点施工能将本次未完成任务完成。紧急状况二：既有线路基塌陷，中断铁路交通应对措施：按铁路技规要70、求，设置中断交通信号,第一时间通知车站、车务段、信号段和紧急救援领导小组，启动紧急救援流程，展开救援工作。（1）工地防护员工作程序出现既有线路基塌陷中断铁路交通时,现场工地防护员在第一时间通过电话向现场施工负责人、施工领导小组负责人汇报，并通知驻站联络员,同时检查施工防护范围内的停车牌等按技规要求设置的设施人员是否正常和在岗。现场施工负责人立即了解现场人员伤亡情况和线路的损毁情况，对现场进行评估，将现场的评估结果,详细如实的用电话汇报给施工领导小组负责人。（2）驻站联络员工作程序驻站联络员接到通知后,立即与车站值班员取得联系,按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，了解列车3小时内运行计划71、,正确掌握列车运行情况，并及时告诉施工负责人，以便施工负责人安排救援计划。临近施工终止时间,提前询问施工协调小组能否按时开通，如果需要延长施工时间或限速运行，提前通知车站值班员并办理手续。（3）施工协调小组工作程序施工协调小组在接到既有线路基塌陷通知后，立即召集施工协调小组成员和施工技术负责人，联合研究制定抢修方案，并组织抢修人员进行救援和抢修工作,并保持与驻站联络员的联系，保证各类消息的通畅，且必须了解现场的防护状况。组织现场在相关配合部门的配合下做好轨道换接的准备工作，迅速集合紧急救援队人员进行轨道换接及接触网连接。抢修完毕后,组织专业人员对抢修段的线路、电路、信号等设施进行详细的检查，确72、认达到放行列车条件，办理相关手续后，清除一切影响行车的障碍物，所有人员撤离至安全区域，并及时通知车站驻站联络员，方可恢复线路行车.紧急状况三：大雨、暴雨天气通过网络或与气象局联系，了解历年58月本地区天气情况，撑握58月间天气变化规律。确保在进行既有线部分下部构造施工时,天气良好。当确认施工当天有大风、暴雨等灾害天气时，提前14小时通知车站调度员终止本次的要点封锁。当遇以下几种情况时，立即起动预防措施，保证既有线行车安全和施工人员人生安全。（1）施工现场随时准备雨具100套，当遇大雨、暴雨天气，派专职防护员在施工现场巡视。（2）如施工时遇大雨、暴雨天气，人员和机械则迅速撤至安全地区，停止作业。73、（3)施工负责人评估灾害天气影响时间和后果,确定是否要放弃本次要点施工作业.紧急状况四：既有线信号设备损坏抢修在施工桥位处由德阳电务段负责安排信号应急抢修的物料、技术人员，施工单位负责劳力配合。当下部构造施工过程中出现信号设备事故后,首先要和电务段、德阳站的协调人员根据现场实际情况，紧急研究抢修方案，并确定是否要延长区间封闭时间，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复遭破坏的信号设备。修复完毕后，确认达到放行列车条件，办理相关手续，通知德阳车站，开通正常的铁路行车。紧急状况五：接触网支柱被撞断当墩柱、支架、帽梁施工过程中，如出现接触网支柱被吊车撞断事故后，首先要和电务段、德阳站的协调人员根据74、现场实际情况，紧急研究抢修方案，抢修队按照抢修方案积极组织抢修,及时修复撞断的接触网支柱。修复完毕后，确认达到放行列车条件，办理相关手续，通知德阳车站，开通正常的铁路行车。7。5事故紧急应变过程的步骤在施工中遇有突发性威胁行车安全或侵限事件，不能确保列车慢行安全时,应及时拦停列车,进行紧急处置，不得盲目或冒险放行列车，并及时上报。、预防措施与施工点一前一后就近火车站取得充分联系，在跨既有铁路施工期间,按火车站方指定时间、频率和相关要求及时与站方调度或其他管理人员进行请示汇报，必要的情况下按站方要求“请点”，并保证在“请点时间段干净彻底地完成跨线作业。除此以外，作为铁路既有线旁施工，还得根据站方75、相关要求，并结合现场具体情况,在距施工作业地点列车来临方向800m 处设置警示标，以提醒火车司机注意减速；在距作业地点20m 处设作业地点标，安排专人配齐信号标志，进行接放列车。7。5.2、事故紧急应变过程的步骤1）坍塌:报警人员撤退向隔离体内送风送水送食物（若需要) 抢救被掩埋或隔离的人员救治伤员 施工现场清理和善后处理。2）高处坠落:报警救治伤员（若有)维护现场调查及协助调查 善后处理。3）起重伤害：报警触电人员救治调查及协助调查善后处理。4)触电：报警触电人员救治调查及协助调查善后处理。5)铁路交通事故：报警受伤人员救治调查及协助调查善后处理7。6急应变过程的联络、报警和报案及信息发布、76、处置工作7。6。1、联络报警、报案程序事发现场人员工点应急救援组和工点负责人事先已经联络好的一前一后火车站调度值班人员，启动应急预案（急救电话120）项目部应急救援值班室中铁五局成绵乐铁路工程指挥部值班室成绵乐公司.启动应急预案的具体联络报警方式为手机或固定电话，小范围内的联络和报警方式为口头或使用口哨;上述报案程序是根据安全生产报告制度结合现场情况制定的,报案程序的具体操作将严格遵从国家和铁道部规定的报案时效。7。6.2、现场保护突发性的事故/事件发生后项目部立即派人赶赴事故/事件现场，负责事故/事件现场保护，立即开展收集证据工作。因抢救人员、防止突发性高处坠落紧急事故/事件扩大等原因,需要77、移动现场物件时，要做好标志、标记，并绘制现场简图，写出书面材料，妥善保存现场重要痕迹、物证。、事态监测发生突发性高处坠落紧急事故/事件并启动应急预案后,由项目部所属的安全环保部、工程部、综合办公室负责人各指定本部门1 名人员组成事态监测小组，负责对事态的发展进行动态监测并做好过程记录。、警戒与治安为保障现场应急救援工作的顺利开展,在事故现场周边建立警戒区域,与前后火车站取得充分联系并得到站方完成认同的情况下实施交通管制,维护好现场治安秩序,防止与救援无关人员进入事故现场，保障救援队伍、物资运输和人群疏散等的交通畅通，并避免发生不必要的伤亡。在安全事故救援过程中现场警戒与治安由项目队和办公室保安78、人员负责实施，必要的情况下邀请当地派出所派员参加。现场警戒措施包括：危险区边界警戒线为黄黑带，警戒哨佩带臂章，警车鸣警灯和警笛，用扩音喇叭警告，警戒哨人员负责阻止与救援无关的人员进入事故救援现场。7。6。5、人群疏散与安置 是减少人员伤亡扩大的关键措施,也是最彻底的应急响应。应根据事故的性质、控制程度等决定是否对人员进行疏散。7。6.6、受伤人员的救助应急救援小组对在突发性高处坠落事故中受伤的人员进行现场急救。对伤情严重的人员立刻转送至工程所在地附近医院或急救中心进行抢救,转送过程中指派专人进行途中护理，急救车为转送伤员专用车辆或120 急救车。在紧急转送伤员时，救护车鸣灯.、公共关系突发性事79、故发生后，应将有关事故的信息、影响、救援工作的进展情况等及时向媒体和公众进行统一发布，以消除公众的恐慌心理，控制谣言,避免公众的猜疑和不满。发布事故相关信息由经理部向局指挥部汇报批准，由项目部办公室发布，保证发布信息的统一性，及时消除传言。7。6.8、应急救援人员的安全应急救援过程中，应对参与应急救援人员（指挥人员）的安全进行周密的考虑和监视。必要时，应有专业抢险人员参与指挥或作业。在应急救援过程中，由项目部安全环保部指派专人负责对参与应急救援人员的安全进行过程监视，及时发现受伤人员并组织撤换抢救。事故处理后由现场专门与一前一后火车站进行沟通的联络员及时报告现场处理完毕的情况;由安质部向上级相80、关领导部门汇报全过程情况,且采取措施消除事故后果影响、善后赔偿和应急救援能力评估及应急救援预案的修订等内容,由应急救援领导小组组长组织和恢复生产秩序。7.6。9、奖惩措施：在安全生产事故应急救援中顾全大局，表现突出，为人民的生命财产安全做出重大贡献的员工将给予5002000元奖励。同时将给予在应急救援中消极怠慢不作为者严肃处理.8、文明、环保施工保障措施8。1.文明、环保施工目标环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创部级文明施工样板及安全标准化工地.8。2。文明施工管理体系项目经理部成立以项目经理为组长的文明施工领导小组,具体详见“文明施工管理体系框图”.按照国家、铁道81、部、建设单位的规定和要求，对现场文明施工进行监督、检查、指导,对违反文明施工的行为，责令限期整改或停工整顿，必要进对责任人进行处罚。各工程队成立以队长为组长的现场文明施工小组，负责各施工区域内的现场施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则。8.3.文明施工措施8。3。1。组织领导成立以项目经理为组长的文明施工领导小组.党政工团齐抓共管，对现场文明施工进行监督、检查、指导，对违反文明施工的行为，责令限期整改或停工整顿，必要时对责任人进行处罚。各工程队成立以队长为组长的现场文明施工小组，负责各施工区域内的现场施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则。8。3。2。健全管理制度结合本工82、程实际情况,各工程队文明施工小组成员明确分工,落实现场文明施工责任区，制定相应规章制度，确保现场文明施工管理有章可循。8.3。3.加强思想政治工作加强思想政治工作，大力开展文明施工宣传活动,统一思想，使全体员工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优质快速施工的前提，增强全员文明施工意识。对施工人员进行文明施工教育，建立健全岗位责任制,签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性,增强文明施工意识,树立企业文明施工形象。施工期间，认真了解、切实尊重当地群众的宗教信仰和民族风俗、习惯,遵守国家有关的法律、法规，积极主动搞好民族团结，积极83、开展便民活动。8.3。4.文明施工技术措施实施工点挂牌施工。设置工点标牌，标明工程项目名称、范围、开竣工时间、施工负责人、技术负责人。设置监督、举报电话和信箱，接受监督。施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度，现场的施工用电设施安装规范、安全、可靠、建设安全文明标准工地。按照施工组织设计平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理,井然有序，尽量少占或不占农田,对施工中破坏的植被，施工完后予以恢复。驻地生产区及生活区分片规划，房屋布局合理,符合消防环保和卫生要求.做到场地平整、排水畅通.各种设施安装符合安全规定,并定期进行检查。各种福利设施、活动场所设置齐全,并84、有专人管理,为参建员工提供良好的娱乐和休息环境。施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路路面限界，且不影响交通.如需占用公路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意、办好有关手续后再占用，占用路面地点前后按规定设置警示牌及夜间警示灯.施工机动车辆始终处于完好状态，遵守地方政府及交警部门的管理规定,遵守中华人民共和国道路交通安全法,自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通。施工机动车辆在学校、医院、居民区、厂矿等附近道路上慢速行驶,根据现场情况设置专人防护。大型机械施工、空压机等噪音较大的施工场所，限定作业时间，保证居民有良好的休息环境。工地油库、料库等设于远离居民区和施工现场处，设置85、围栏等防护措施并派专人防护。8.3.4。环境卫生管理施工场地内各种材料分类堆放整齐，挂设标牌，标识材料规格、产地等.各级负责人及施工人员一律挂胸卡上岗。每项作业完工后，及时清理施工场地，周转材料及时返库，做到工完料净、场地清洁。工程完工后，工程队伍文明撤离。8.4、环保、水保措施环境保护是我国的一项基本国策,施工过程中将与当地密切配合，严格控制在施工中对环境、水体的污染，减少粉尘污染,为生态平衡创造良好的生态环境。8。4.1 施工环保、水保措施按照合同和国家及地方有关环保、水保的有关规定,对环保、水保工作做全面规划，综合治理，及时与环保、水保管理机构取得联系,遵守有关控制环境污染的法规。从防止86、水、气污染、减轻施工噪音及震动、水土保持、粉尘控制等多方面采取合理措施，将施工现场周围环境污染降至最小程度，搞好污水处理,防止污染水质，做好水土保持。按业主批准的环境保护措施完成对环境的恢复工作。制定下发环保、水保细则，对职工进行环保、水保教育,采取有效措施保护自然环境。废弃物和垃圾运到指定地点;疏通排水系统,防止水土流失；加强管理，建立严格的检查制度，由项目经理负责监督检查。8.4。2 环保、水保组织机构项目部成立以项目经理为组长的环保、水保领导小组，综合办公室主任任副组长,各施工队队长及安质检查人员为组员，办公室为日常环保、水保的管理部门,负责制定环保、水保措施及检查标准，检查、监督施工队87、各项环保、水保工作的落实，项目部各职能部门积极配合环水保工作的实施。8。4。3环保、水保体系建立环水保保证体系，实行逐级负责制,责任到人，制定环水保措施,进行环境目标设计，加强环水保意识，实施全过程环水保监督和控制。环水保体系框图附后。8.4。4环水保保护措施施工中大型机械设备调运频繁，运输车辆往来穿梭，注意道路、耕地和附近建筑物的保护，运输便道洒水养护，路基填土洒水夯实，避免车辆荡起粉尘影响周围环境。施工中不得造成与施工范围无关的其他建筑物的稳定破坏，保持周围环境协调，严格保护用地界以外的植被、树木。施工人员的生活垃圾应集中处理，不得直接排入附近的水塘（池）、河流,防止对其造成污染。施工的机88、械应防止漏油,杜绝施工机械运转中产生的油污水未经处理就直接排放或维修施工机械时油污水直接排放.做好防洪排水工作,防止因施工淹没损坏附近的建筑物;对沿线的河流、小溪保持清洁和畅通，严禁将生活废水、垃圾及废弃物倾倒于河道内.施工中有毒有害的危险品,实行专人管理，严格操作规程，防止泄漏污染环境.完工后及时清理施工场地，做到工完料净，工程中的弃碴、废料要在远离居民生活区设立弃碴场,不给周围环境遗留工程垃圾。做好厕所卫生的清理和管理，做好生活垃圾的堆放和清理;对环境进行监测，随时解决出现的问题。在施工中弃土、排污等严格按照设计和建设单位与环保部门签订的有关协议进行处理。对于偿还用地被利用前,先将耕地表层0.3m到0。5m熟土推置一旁,待工程完工后,再覆盖熟土，恢复耕作条件.