1、客运专线高速铁路右线特大桥门式墩钢横梁吊装工程施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录1.编制说明及编制依据51.1编制说明51.2.编制依据51.2.1济铁建发【2014】91号文；51.2.3原铁道部有关规定、验标及施工技术指南；51.2.5现场踏勘调查所获得的资料。62.编制范围及原则62.1编制范围62.2编制原则63.工程概况及工程特点63.1工程概况6钢横梁构件参数表73.2门式墩与营业线平面位置关系图73.3工程特点73.3.1 钢梁尺寸大73.3.2 营业线影响大83.3.3 吊装机2、械停放位置地基承载力要求高83.3.4 施工组织难度大83.4、施工项目分类83.5施工项目名称及相关单位84.工期安排及工程进展情况9钢梁吊装为门式墩施工关键工序，制约后期连续梁顶推施工。9工程进展情况：9目前正在进行桩基工程施工，计划于9月份完成桩基、承台施工，10月份完成墩身施工、进行场地平整。9计划于2014年11月10日-11月15日每日要点封锁XX客专上、下行110分钟，进行钢梁吊装作业，每次吊装一孔钢横梁。95.施工组织与部署95.1施工组织机构95.2管理人员分工95.3人员及机械设备106.主要施工方案及方法116.1总体施工方案116.2主要工程项目施工方法126.2.1 3、吊机的选用及参数126.2.2吊点设置166.2.3吊索选用166.2.4卸扣选用196.2.5 吊装场地地基处理206.2.6墩身辅助操作平台搭设216.2.7夜间施工照明226.2.8 钢梁吊装过程226.2.9钢横梁纵向连接限位327、安全风险分析和安全保证措施327.1安全风险源分析327.2 吊装安全保证措施357.2.1墩身脚手架防护357.2.2制度保证措施357.2.3技术保证措施367.3 营业线封锁施工安全防护措施387.4 营业线接触网、电力线附近施工安全防护措施397.5 夜间施工安全保障措施407.6 大型设备安全管理措施407.6.1、钢横梁吊装，大吨位吊车安全防护4、措施407.6.2、其他大型机械的常规安全防护措施417.7 高空作业安全防护措施428.应急预案438.1组织机构438.2应急准备及响应448.3善后处置458.4应急保障458.5应急结束468.6事故调查处理478.7邻近营业线施工影响行车安全的应急措施478.8机械倾覆事故应急预案471.编制说明及编制依据1.1编制说明根据铁三院XX客专济南枢纽段设计图纸，通过对施工现场的调查研究，根据国家、铁路总公司颁发的施工规范和工程质量验收标准，本着切实可行的原则，依据我单位积累的成熟技术、科技成果、同类工程施工经验以及现场勘察调查获取的资料编制方案，用于指导实际施工。1.2.编制依据1.2.5、1济铁建发【2014】91号文；1.2.2 济南铁路局营业线施工安全管理实施细则（济铁总发201366号）；1.2.3原铁道部有关规定、验标及施工技术指南；高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设2010241号）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（铁建设2010241号）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB 10301-2009）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB 10303-2009）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）铁路钢桥制造规范（TB102122009）；1.2.4.大型设备吊装工程施工工艺标准SHJ/T3515-2003;1.2.5现场踏勘调查所获得的资料。2.编制范围及6、原则2.1编制范围本方案编制范围为XX右线特大桥377#-382#门式墩上跨XX客专钢横梁吊装施工。2.2编制原则1.加强施工现场安全、质量管理，以确保钢横梁吊装施工安全、质量为目标。2.坚持先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。3.保持专项施工方案严肃性与动态控制相结合。3.工程概况及工程特点3.1工程概况XX客专济南枢纽工程XX右线特大桥右DIK445+523.71-右DIK445+639.91里程范围内377#-382#墩采用门式墩设计，在XX客专上、下行外侧各设一个墩柱，中心间距22.5m。上跨既有XX客专上、下行（对应XX客专里程K362+600-K363+720）。上部结构采7、用7-16m连续梁，框架墩墩柱采用钢筋混凝土结构，墩顶横梁采用钢结构。钢横梁采用单箱单室箱型截面，梁高2.5m，梁宽2.7m。该框架墩钢横梁与钢筋混凝土柱采用部分插入式连接，钢筋混凝土柱部分插入钢横梁中2.5m，属钢梁混凝土柱混合结构,形成框架墩结构,墩顶预留混凝土后浇段。钢梁采用工厂制造、分段运输、现场拼装焊接，由生产厂家负责现场焊接并出具检验报告。要点封锁XX客专上、下行线路整体吊装的施工方法，需接触网垂停配合。钢横梁构件参数表序号墩号钢梁长度（m）钢材（t）Q345qENH备注1377#25.2892.3包含钢梁所有重量2378#25.2892.33379#25.2892.34380#28、5.2892.35381#25.2892.36382#25.2892.33.2门式墩与营业线平面位置关系图3.3工程特点3.3.1 钢梁尺寸大377#382#门式墩的钢梁长度均为25.28m，高2.5m。由工厂分两节段加工完成后运输至施工现场进行拼装焊接。考虑钢梁吊装机械的行走和站立位置，钢梁存放位置狭窄。3.3.2 营业线影响大377#382#门式墩钢横梁均同时跨越XX客专上、下行繁忙干线，车辆行驶密度大，行车速度快，作业时间受限，影响施工进度。3.3.3 吊装机械停放位置地基承载力要求高钢梁重量为92.3t，所以吊装采用SCC4000型履带吊进行吊装。根据吊车资料显示，吊车自重达755t，9、所以吊车吊装及走行位置的地基承载力必须满足要求。3.3.4 施工组织难度大门式墩各个混凝土桥墩要按时完成，钢梁的加工和拼装要按时完成，吊机要按时进场，铁路要点计划要准确，四个环节缺一不可，任何一个环节出现问题，吊装工作都无法顺利完成。3.4、施工项目分类根据济南铁路局营业线施工安全管理实施细则（济铁总发201366号）规定，施工项目类别具体划分如下：序号施工类别施工内容备注1钢梁吊装2C钢梁试吊3C钢梁倒运4B墩顶后浇段混凝土浇筑5B钢梁横向连接3.5施工项目名称及相关单位XX客专济南枢纽工程单位名称负责人建设单位XX客专济南枢纽工程建设指挥部设计单位铁道第三勘察设计院监理单位山东济铁工程建设10、监理有限责任公司XX客专济南枢纽工程监理站施工单位中铁十局XX客专济南枢纽工程I标 施工指挥部监控配合单位京沪高铁监控大队、淄博车务段、淄博工务段、济南维管段4.工期安排及工程进展情况钢梁吊装为门式墩施工关键工序，制约后期连续梁顶推施工。工程进展情况：目前正在进行桩基工程施工，计划于9月份完成桩基、承台施工，10月份完成墩身施工、进行场地平整。计划于2014年11月10日-11月15日每日要点封锁XX客专上、下行110分钟，进行钢梁吊装作业，每次吊装一孔钢横梁。5.施工组织与部署5.1施工组织机构为加强施工现场的管理，本段施工专门成立了由项目部及架子队组成的管理机构，具体组织机构及管理人员如下11、所示：5.2管理人员分工项目部主要管理人员分工表主要管理人员分工表序号具体人员职务职 责安全责任1项目经理施工负责人全面负责施工现场的组织，协调及安全工作2总工程师全面负责施工技术工作负责施工现场的组织，对施工现场的施工质量、技术工作3副经理现场施工 负责人具体负责施工现场施工工作4物资部长负责物资供应负责后勤保障，应急措施组织安排5安质部长现场安全、质量管理负责现场安全、质量管理工作6技术部长现场施工技术工作负责现场技术工作7驻站联络员驻站联络员掌握施工现场和列车运行情况，发现异常情况及时通知车站值班员、现场防护员和施工负责人8防护员施工现场防护施工现场防护，做好接车记录5.3人员及机械设备12、5.3.1主要工种人员计划表序号工 种单位数量1安全员人12测量员人43试验员人34质检员人15电焊工人46电工人37起重工人88架子工人109机修工人410普工人1011防护员人512驻站联络员人113吊车司机人614吊车指挥人35.3.2 施工机械设备主要施工机械设备表设 备 名 称规 格单位数 量备 注电焊机台4履带式起重机SCC4000台1轮胎汽车吊车QY200台轮胎汽车吊车QY150台6.主要施工方案及方法6.1总体施工方案框架墩结构为钢梁混凝土柱混合结构，施工时首先施工钢柱以下混凝土柱，同时精确安装临时支座、钢板和临时固定螺栓。钢横梁在工厂内加工，采用汽车由工厂分段运输至施工现场，13、运至现场后临时存放，在现场进行焊接拼装。要点封锁XX客专上、下行线，使用400t履带式起重机架设，在封锁时间内采用400t履带吊一次将钢梁吊装到位，将钢柱底部钢板与预埋钢板对齐，与混凝土柱通过临时支座进行固结定位。待7-16m连续梁顶推就位后浇筑墩顶后浇段及横梁结合段内微膨胀混凝土。在跨铁路吊装要点时间的前2-3天，履带吊机进行施工作业半径范围内试吊且待命，并做好一切准备工作。封锁时间到，立即进行钢横梁吊装施工。根据现场地形条件按照从382#墩依次向377#墩的顺序吊装钢横梁。（1）施工地点：XX客专章丘-济南东间上、下行线K362+500-K362+900。（2）接触网停电影响范围：1）郭店14、变电所章丘客下行供电臂停电，执行行车限制卡5027单元行车限制要求。2）郭店变电所章丘客上行供电臂停电，执行行车限制卡5028单元行车限制要求。济南维管段停电配合。（3）施工时间：2014年11月10日-11月15日每日要点封锁XX客专上、下行110分钟。（具体吊装日期及时间以路局施工计划为准）（4）施工内容：封锁施工，吊装钢横梁施工。（5）行车方式变化：无。6.2主要工程项目施工方法6.2.1 吊机的选用及参数根据钢横梁的规格、重量、安装位置及地基情况等，采用三一SCC4000型400吨履带吊进行吊装施工，吊机必须经过国家质量监督检测部门提供的检测合格证书，性能良好，且未经过改装的设备。单根15、钢横梁自重92.3t，辅助吊具、吊钩总重量15t，起吊总重量G=G2+G3=92.3t+15t=107.3t。按照施工现场最不利工况，吊装最大半径28m，主臂倾角58.8，吊装时吊机主臂最大伸长54m。采用主臂+超起桅杆+超起配重HDB工况，SCC4000型履带吊吊装性能参数表查询该工况时最大吊装吨位为171t。可知额定起吊能力Q=171t安全系数171/107.3=1.59 故SCC4000履带式起重机能满足安全吊装要求。吊机组拼时，利用200t吊车配合安装，同时利用200t汽车吊转移超起装置配重及其他配套设备。吊机外形尺寸及起重性能见下图：SCC4000型履带吊外形图6.2.2吊点设置按照16、设计施工图纸每片钢横梁顶部设置4个吊耳，对应端横隔板位置设置，两侧需对称设置。每个吊耳最大起吊重量按30t设计，吊耳采用Q345qeE钢板。吊耳加工与焊接与钢梁同时在工厂内完成。每个吊点设置2根钢丝绳，双头挂。6.2.3吊索选用 吊索计算简图25280吊点受力分析：G=92.3每个吊点有两根钢丝绳，双头挂，则每股受力P=G/sin60/4/2=13.3t。 钢丝绳6*37S+FC参数表SCC4000履带吊用6*37S+FC钢丝绳， 6为钢丝绳的股数，37为起重钢丝绳每股的钢丝数，直径为56mm。钢丝绳抗拉强度为1770Mpa，选用直径56mm，查下表可知钢丝绳破断拉力为1830KN。钢丝绳安全17、系数为: 1830KN/133KN=13.7倍，满足安全系数不小于10的要求。钢丝绳直径=56mm，共8根20m长注：新钢丝绳以出厂合格证和质量证明书为准，旧钢丝绳要进行探伤检测6.2.4卸扣选用采用巨力BX型配套卸扣，为中国巨力索具股份公司的产品，型号为S-BX35-3 1/2,销子直径为60mm，参数性能见下表。 卸扣结构图及说明 卸扣性能参数表另外在钢横梁的外边缘焊4个钢筋拉环，准备在吊装过程中的人工牵引。6.2.5 吊装场地地基处理钢横梁采用大吨位吊车吊装，故履带吊就位吊装处地基标准应相应提高，履带吊施工区域地基处理后其坡度应小于0.5，处理后地基承载力应不小于200KPa，采用级配碎18、石进行换填，厚度50cm。履带吊地基承载力计算如下：履带吊车接地部位的结构尺寸为：履带中心间距7600mm，履带长10590mm，宽度1250mm，每条履带铺5块路基板，路基板垂直履带铺设。路基板尺寸：60002000250mm。 吊装工况自重（含配重等）: G1=755t 钢梁自重G2=92.3t， 其它辅助吊装工具G3=15吨，则： 地基最大受力 G=G1+G2+G3=882.3t吊装作业时，履带下垫路基板(6m长*宽2m)。考虑加大安全系数，两条履带下路基板接地面积S= 6*2*5*2=120m，考虑到履带的不均匀受力和两侧上翘，取折减系数K=0.2，吊装时受力面积为S1=S*80%=119、20m2*80%=96m2 则吊机作业位置地基承载力应为：=G/S=8823KN/96m2=91.9KPa，即为基底最大受力。该处地质情况：0-14m为新黄土层（0=150KPa），14-27m为粗圆砾和卵石层（0=650KPa）。为确保安全，采用换填50cm厚级配碎石进行地基处理，要求换填地基承载力应不小于200KPa。地基处理如下图所示： 地基处理断面示意6.2.6墩身辅助操作平台搭设钢横梁吊装过程中，作业人员需在墩顶位置调整钢横梁就位，需搭设墩身辅助操作平台，377-382#墩靠近营业线侧采用单排架，其他三个面采用双排架，搭设脚手架前，对承台以外搭设脚手架处地基进行平整夯实，铺垫20cm20、厚碎石垫层，立杆下垫20cm5cm脚手板。脚手架采用直径48mm，壁厚=3.25mm碗扣式钢管支架，立杆纵向间距120cm，排距90cm，横杆步距120cm，脚手架高出墩顶1.2m，顶部用木板铺设操作平台，脚手架依据搭设高度设置剪刀撑。脚手架搭设完成后沿脚手架四周设置密目网防护，防止杂物掉落。人员上下通道搭设在双排架之间，通道上铺设60cm宽，5cm厚木板，木板上订防滑条，两侧用钢管搭设扶手，扶手内侧挂密目网。靠近营业线路的一侧搭设时严防机具设备侵限，为防止脚手架倒向线路一侧，影响营业线行车安全，在脚手架四周设设地锚，用钢丝绳拴住整个支架。6.2.7夜间施工照明由于XX客专垂直天窗在夜间，为保21、证施工顺利进行，施工现场照明设施至关重要。现场采用400w的金卤灯进行照明，在线路北侧每个门式墩旁埋设临时混凝土电杆，在顶部设置2个金卤灯，为钢横梁吊装提供照明。在每个门式墩钢横梁吊装脚手架施工平台顶部设置一个金卤灯，为吊装时精确定位进行照明。（照明设施布置见夜间施工照明布置图）6.2.8 钢梁吊装过程6.2.8.1吊装作业流程由于钢横梁吊装属跨营业线施工，在吊装过程中，必须严格遵守国家、原铁道部及济南铁路局对跨营业线施工的各项法规、规章制度，保证跨线施工安全与营业线运营安全。吊装钢梁跨越营业线时，按规定办理。辅助吊装机械设备检查及试运转吊装道路及停车位置地基检查吊机进场并停放施工技术准备SC22、C4000型履带吊拼装就位吊装人员到位运输车定位试吊检查正常吊装、定位检查验收、移位拆除拼装退场要点手续。根据相关规定和要求，提前1个月上报施工月计划，并做好现场吊装的防护措施。根据原铁道部、济南铁路局对行车安全的要求，结合本合同段要点施工的内容和特点，确定如下施工方案，分为四个阶段。第一阶段：申报要点计划要点施工日计划提前3天报济南铁路局主管业务处。要点计划经铁路局批准后，即进行线路封锁要点施工前的准备工作。营业线施工级别为II级。第二阶段：点前准备要点施工前，施工负责人对施工人员明确分工，细化每个作业人员的工作，按施工方案进行试吊。并请运营部门提前介入，协调吊装门式墩钢梁作业的配合及解决现23、场存在的问题，接受路局各部门安全监督指导检查。在正式进行吊装前2-3天，现场组织试吊一次，在天气晴朗、风力小于5级的情况下进行试吊。试吊的目的主要是对吊装作业指挥系统、地基承载力、吊机性能、索具等进行测试。试吊前技术负责人向所有参加试吊人员交底，并明确分工，各负其责。试吊前应对吊机的以下项目进行检查：a检查各处滑轮是否转动灵活，有无卡滞现象。b检查各处销轴是否安装到位，锁销和开口销是否安装齐全完好。c检查各处限位是否安装齐全完好，能否正常运行。d检查卷扬的制动器运行是否正常可靠。确保以上检查部位运转正常、安全可靠后方可进行试吊作业。试吊过程为将钢横梁从临时存梁台吊起，吊起后吊车大臂伸至正式吊装24、时的最大长度，然后大臂缓慢平稳下爬至正式吊装时的58.8度角度。悬停5分钟确认安全后下落，钢横梁重新固定在存梁台上，整个试吊过程远离营业线作业。现场统一指挥，严格按照上述试吊步骤进行，并作好试吊记录。试吊过程中，若出现异常现象，应立即停止试吊，待查明原因，并进行修复后，方可继续试吊。整个试吊过程要求运营部门及相关单位连同建指、监理一同参与，论证吊装的安全性，确认安全后方能进行正式吊装。第三阶段：要点封锁下达施工封锁命令后，施工负责人下达施工命令，防护人员全部到位并按要求设置防护，封锁线路，接触网停电，施工作业人员按批准的施工方案进行施工。并请铁路电务、工务、车务及供电等济南铁路局有关单位派人员25、密切配合，盯岗协调。本工程要点施工项目为：跨既有XX客专门式墩钢横梁吊装施工，计划要点6次，每次110分钟。钢横梁吊装采用400t履带吊整体吊装就位，采用人工配合吊车的施工方法。要点作业内容：要点前准备工作,要点前吊车就位，安装卸扣于吊耳上，吊装钢横梁各种连接挂钩挂牢靠，检查到位。吊车处于起吊状态。施工人员带好施工用具由预先架设好的爬梯登上线路两侧的墩旁平台并系好安全带，吊车将已经穿好钢丝绳的钢梁吊起放置墩顶，起吊过程中，钢梁端头用两根长麻绳系紧，便于地面人员控制横梁方向，钢梁就位并与墩柱临时固结完成后，吊车臂杆及人员撤离至安全地带。第四阶段：点后及时开通线路开通线路前，必须由专人对线路进行检26、查，并做好记录，确认达到开通条件后，施工负责人向驻站联络员发出销点命令，由驻站联络员汇报运营调度部门，接到线路开通命令后，由施工负责人通知现场防护人员撤除封锁防护。6.2.8.2吊装作业主要以最不利吊装工况377#墩为例进行吊装分析。整个吊装过程必须在天气晴朗、风力小于5级的天气情况下进行吊装，如遇大风等不良天气应停止吊装作业，待天气良好时再吊装。吊装前应对吊机的以下项目进行检查：a检查各处滑轮是否转动灵活，有无卡滞现象。b检查各处销轴是否安装到位，锁销和开口销是否安装齐全完好。c检查各处限位是否安装齐全完好，能否正常运行。d检查卷扬的制动器运行是否正常可靠。确保以上检查部位运转正常、安全可靠27、后方可进行吊装作业。（1）履带吊就位履带吊移动至指定站位处，确认吊机和钢梁的位置是否满足吊装要求，并安装好超起配重。（2）吊装377#墩钢横梁吊装吊机与营业线位置、钢横梁与吊机位置如下图所示：正式吊装作业在封锁点内进行，待线路封锁、接触网停电后，吊机旋转吊机主臂，同时利用钢横梁两端的绳牵引钢横梁使其平转，至框架墩混凝土结构上方，约30分钟（含接触网停电10分钟）；缓慢落下，至距离墩顶10cm，约10分钟。为保证钢横梁精确定位在钢横梁梁底设置槽钢限位装置，落梁过程中使用槽钢限位装置与墩顶进行定位。落梁过程中要注意与墩柱位置关系，钢梁吊装过程中缓慢下落，将钢横梁准确对位。落梁，精确定位，钢横梁固定28、连接。保证钢横梁位置误差在设计允许范围内，。测量确认位置准确后，对钢横梁临时支座高强度螺栓穿入预留螺栓孔内，方可缓慢收钩，完成吊装，时间约40分钟。预留螺栓孔使用灌浆料进行灌注。钢梁定位完成后，履带吊回钩，拆除吊装钢丝绳扣和卡环等其它工器具，履带臂杆转到平行于营业线侧，清理施工现场，时间约10分钟。拆除SCC4000履带吊钢丝绳，清理施工现场，时间约10分钟。接触网送电，现场开通确认，吊装结束，时间约10分钟。377#门式墩吊装完成，其余378#-382#门式墩吊装方法同377#门式墩。378#-382#墩吊装平面图如下所示：6.2.9钢横梁纵向连接限位根据7-16m连续梁顶推施工需要，需要对29、每片钢横梁间进行纵向限位，以抵消顶推过程中产生的水平力。因此利用封锁点内同步进行钢横梁间纵向限位连接。钢梁间的限位采用直径36mm的精扎螺纹钢连接，两端配套螺母及垫板。7、安全风险分析和安全保证措施7.1安全风险源分析根据总施工流程顺序，针对施工对营业线的影响，需要采取安全防护措施。主要风险源有：邻近营业线接触网、电力线、夜间施工、大型设备施工安全、高空作业。施工安全风险源列表危 险 源可能导致的事故/事件解 决 方 案吊车倾覆损坏营业线设备，危及行车安全吊车作业区域满足承载力要求。选大吨位吊车，按主吊点位置定点吊装，吊车臂长、作业半径符合要求。对吊装能力进行检算，确保安全系数。吊装钢丝断裂损30、坏营业线设备，危及行车安全按方案选择吊装索具，对吊装钢丝绳进行检查，不允许有断丝，锈蚀严重，磨损超标，有死弯，绳心挤出等情况时必须更换。同时还须对钢丝绳进行探伤检测。吊点与物体重心不一致易使吊车失稳，损坏营业线设备，危及行车安全合理准确选择吊点位置先，通过试吊找出重心，作好标记，再正式起吊。吊钩折断损坏营业线设备，危及行车及人身安全作业前对吊钩进行检查，出现裂纹、危险断面（磨损断面达原尺寸的1/10）、开口（比原尺寸大15%）、扭转（超过10%）、颈部塑性变形和补焊过的吊钩严禁使用。吊钩上的防脱钩装置必须齐全有效。吊车行走挤伤、撞伤人员、人员摔落行驶时吊钩用绳扣和车体连接固定，防止摆动、晃动伤31、人。行驶时严禁违规载人、站人。起重机油污要及时清除，防止滑倒。倒车时有专人指挥监护。吊车操作不规范造成人身及设备事故严格遵守“十不吊”规定。设置警戒区，吊臂作业旋转范围及吊臂、吊物下方严禁有人。正式吊装前必须试吊。吊装时按要求在吊物上设置溜绳，防止吊物晃动。操作人员不得乘坐吊钩上下。吊装到位后，待工件放置稳定找正，焊接牢固后方可拆卸吊装索具。高压线下作业，必须保持安全距离。严禁夜间进行大型吊装。信号指挥不标准危及行车及设备安全，影响线路开通信号指挥人员持证上岗，旗哨齐全，指令要清楚明确。指挥人员和司驾人员作业前进行信号沟通。远距离信号传递配置步话机。作业前要了解作业现场环境及吊车机械性能的完好32、状况。严格按照方案施工、作业前进行交底，作业时不得随意改变施工方案。吊耳撕裂危及行车及设备安全，箱梁坠毁根据吊重选择符合强度要求的（板孔式与管轴式）吊耳。使用前对吊耳焊缝进行着色检查。吊耳必须满足负荷要求。施工防护危险源分析、防护人员职责序号工作活动危险源可能的事故后果主要控制措施1施工防护施工人员在营业线路中心和轨枕上行走机车撞人，人员伤亡，影响行车安全安全教育，现场检查，施工地点设置专职安全防护员，车站设驻站联络员2施工时，联络人员和施工人员通讯不畅通机车撞人，人员伤亡，影响行车安全安全教育，现场检查，施工地点设置专职安全防护员，车站设驻站联络员3到点机械过道时未铺设绝缘材料红光带安全教育33、，现场检查，现场设专职防护员4机具、材料堆放侵入限界影响行车安全安全教育，现场检查，施工地点设置专职安全防护员，车站设驻站联络员5营业性封锁施工机械伤人教育培训，现场监督6机械发生故障影响行车安全安全教育，提前进行设备检查，施工地点设置专职安全防护员，车站设驻站联络员7营业线封锁施工晚点封锁前细化施工组织，明确责任人，机具材料准备充分，加强作业人员教育7.2 吊装安全保证措施7.2.1墩身脚手架防护在每个墩身四周搭设脚手架，水平间距0.9m，竖直间距1.2m，与下部已浇筑好的墩身顶紧，支架设剪刀撑，并设置爬梯及架顶操作平台，平台四周设1.2m高护栏并挂防护网。7.2.2制度保证措施成立以项目经34、理为组长的安全管理领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，建立岗位责任制 ，做到规范施工、安全操作，保证铁路行车安全。强化安全控制机构，设专职安全员负责日常安全管理工作，安全员坚持持证上岗，各岗位负责人员在施工期间不得以任何理由离开施工现场，保证整个施工过程在有序的控制状态下。如发现有安全隐患，及时停止施工，直至消除安全隐患后方可继续施工。深化安全教育。施工前对全体施工人员作好安全教育，使参加施工人员明白在铁路范围施工 安全的必要性和重要性，强化和提高全体职工安全意识。参加起重吊装的作业人员必须经过专业培训，特种作业人员必须考核合格，持证上岗。起重指挥由安全技术培训合格的专职人员担任。施工必须对35、安全技术操作规程及安全制度进行施工管理。起重机械使用前必须经过检查确认符合要求及进行试吊后，方可使用。吊装作业严格遵守“十不吊”的规定。即超过额定负荷不吊； 指挥信号不明、重量不明、光线暗淡不吊；、行车吊挂重物直接进行加工时不吊；歪拉斜挂不吊；工件上站人或工件上浮放有活动物件的不吊；氧气瓶、乙炔发生器等器具有爆炸性物品不吊；带棱角快口物件尚未垫好（防止钢丝绳磨损或割断）不吊；埋在地下的物体未采取措施不拨吊；违章指挥不吊；吊索和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊。7.2.3技术保证措施（1）钢梁于现场按照指定位置组拼成整体，钢梁上设置的检修平台在钢梁拼装平台上焊接完毕和钢梁整体吊装，钢梁拼装完成后36、，确保焊缝检验合格。（2）履带吊移动至指定站位处，安装超起配重，并做好起吊准备，钢梁上挂好揽风绳，绷紧钢丝绳，将钢梁提高10cm，然后对吊机和吊装器具再次进行全面检查，变幅、钩子等试刹车两次，查看地基情况，若无异常，则准备就绪。（3）封锁、停电命令确认后，及时起吊钢横梁。钢横梁在越过铁路上方时，为防止缆风绳挂到接触网，在起吊时先将铁路对面的缆风绳固定在钢柱下方位置，待钢梁越过铁路转向到墩顶上方时，人工将缆绳解开，抛向下方。然后采取揽风绳的牵引调整钢梁粗定位到墩顶预埋钢筋内侧缓缓下落至就位位置，钢梁进行临时焊接固定。（4）每榀钢梁均采用4个吊点，吊点吊耳等级、制作、焊接及吊点局部加强等符合国标要37、求。施焊由厂家根据吊装要求统一制作，加工完成后要进行探伤检测。（5）钢横梁正式起吊前，必须试吊一次，以确保吊点准确牢固，吊具安全，吊机各方面性能稳定。（6）墩身施工中预埋外包钢板，钢梁吊装过程中缓慢下落至门式墩墩顶。确认位置准确后，对钢横梁临时支座使用高强度螺栓与墩顶进行连接。（7）吊车松钩后，松开卸扣，吊臂转至安全位置后，通知车站值班员消点，恢复列车运营。（8）吊装时必须统一指挥，不准违章指挥、违章操作。由指挥员确定吊机摆设的位置。每机必须配一台联络员传达指挥员的指令。指挥时不准带手套，手势要清楚。信号要明确，不得远离指挥吊物。（9）现场应划出警戒区，检查各点受力情况及吊环的焊接质量，并经试38、吊，确认安全可靠。吊装作业中，当重物吊起、转向、走行、接近人员、重物下落时，必须鸣笛示警。吊装物上严禁站人。吊物下严禁车辆及行人逗留，发现情况立即停止作业。（10）吊装作业前，对起重机械的制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置进行检查，发现性能不正常时，应在操作前排除。吊运物上的零星件必须清楚，防止吊运中坠落伤人。（11）必须按照技术参数的规定控制伸臂长度和增大作业半径，以免出现折臂造成事故。注意检查卷扬机钢丝绳长度是否足够。其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求。（12）严格遵守有关规定、吊机操作变更动作缓慢、吊钩上下时油门控制缓和、专人观察各部位动转情况。吊物起升速度不准超过每分钟1.2539、m。（13）吊装时应控制施工等活荷载，严禁超过构件的承载能力。在吊装施工时，接触网必须停电。（14）遇五级及以上强风（风速9m/s以上）时必须停止吊装作业。（15）吊装摘钩后，吊机缓慢收绳，以防吊绳滑落砸碰铁路接触网。7.3 营业线封锁施工安全防护措施区间封锁施工安全防护线路封锁停电时，应按照铁路技术管理规程的要求，在两端设置防护人员的布置防护设施。行车、运输要严格执行封闭要点制度：施工时要严格遵守要点、登记制度。必须按照调度命令及车站值班员签认的要点纪录执行，按时完成施工任务后，必须检查、试验，确认设备完好后，施工负责人方可消点。行车运输要确保通讯联系畅通，对所有施工人员进行技术交底，组织学40、习安全技术措施及施工方案，使每个施工人员明确施工任务和要求，明确安全注意事项，明确职责分工，做到人人有责，物有其主。施工地点处及车站选派经过培训合格的防护人员，在施工地点按规定设置齐全的防护标志。防护信号牌的内容及形式要正确，位置要准确，未设好防护不准施工。线路状态未达到放行列车条件，禁止撤除防护，开通线路。办理申请要点、消点有关手续，及时准确地向施工负责人传达封锁施工起讫时间和命令号码，及时通报列车运行情况。工地防护员必须按规定带齐防护信号备品，按规定设置防护，保持与驻站联络员通讯联系，掌握列车运行时分，监督施工人员及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护。工地防护员接到驻站防护员发出的预报41、确报、变更通知后，均应立即用规定信号向施工领导人重复鸣示，直至对方用相同信号回答为止。同时加强警戒，注意了望，监视来车与工地情况，无论开工、收工或施工地点转移，均及时通知驻站防护员。认真执行标准化作业，奖惩分明。严肃施工纪律及劳动纪律，杜绝违章指挥及违章操作，保证施工现场安全防护设施的齐全，并确保其性能良好，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上。要点施工时严禁超前施工，施工后必须严格按照放行条例办理，如达不到放行列车条件时，应提前通知车站值班员，请求延长施工时间，严禁不具备列车放行条件情况下放行列车。施工地段放行列车必须符合铁路工务安全规则的有关规定，各类营业线上施工，开42、通前必须经铁路局设备管理单位安全监督员确认施工单位开通前的设备检查记录并签字后方可进行。7.4 营业线接触网、电力线附近施工安全防护措施(1)施工前对沿线环境进行调查，在妨碍列车运行、危及人身或既有设备安全的地段、处所施工时，制定相应的安全技术措施。(2)施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。不得向电气化铁路接触网抛掷物品；不触碰电气化铁路接触网。7.5 夜间施工安全保障措施夜间施工人员按照工作安排严格遵守作息时间，有事需提前请假调休。各级领导轮流在工地进行夜间现场值班，只要工地开工，保证就有领导在场。保证夜间施工照明设施的完备，确保照明电路的良好运行。对夜间施工人员经常进行43、教育，提高夜间施工的安全意识，避免产生麻痹大意的思想。机械作业时至少有1名人员配合司机进行现场指挥，防止出现车辆翻车及机械伤人等安全事故的发生。7.6 大型设备安全管理措施7.6.1、钢横梁吊装，大吨位吊车安全防护措施吊车倾覆施工时吊车作业区域场地处理，满足承载力要求。合理布置吊车位置，满足吊车作业半径和臂长要求。对吊装能力进行检算，确保安全系数。吊装钢丝断裂按方案选择吊装索具，对吊装钢丝绳进行检查，不允许有断丝，锈蚀严重，磨损超标，有死弯，绳心挤出等情况时必须更换。同时还须对钢丝绳进行探伤检测。吊点与物体重心不一致，使吊车失稳合理准确选择吊点位置，先吊起50cm，派专人检查盖梁的稳定性，在确44、保重心为一点时，继续吊起。吊装移动超速使用经验丰富并有操作证的施工人员，并在施工前先进行安全安培训和技术交底工作。吊钩折断，钢箱砸坏营业线设备，吊车失稳作业前对吊钩进行检查，出现下列情况之一时，严禁使用：裂纹；危险断面（磨损断面达原尺寸的1/10）；开口度比原尺寸大15%；扭转变形超过10；危险断面或吊钩颈部产生塑性变形；补焊过的吊钩；吊钩上的防脱钩装置必须齐全有效。7.6.2、其他大型机械的常规安全防护措施(1)挖掘机、吊车、砼汽车泵等机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。(2)施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和45、钢丝绳等,符合安全达到标准,方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与指挥人员密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。 (3)作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。 (4)吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45。 (5)吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。46、(6)吊车司机遇有下列情况之一时,有权拒绝吊运:吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定；所吊工作物件捆绑不牢固；工作物上有人时或手扶吊钩时；吊物超过额定重量或物体重量不明时；吊物埋在地里时；指挥信号不明确或多人指挥时；易爆物品不吊,如氧气瓶、乙炔发生器等；吊物需歪拉斜拽时。7.7 高空作业安全防护措施凡参加高处作业人员，应在开工前进行安全教育，并经考试合格。参加高处作业人员应按规定要求戴好安全帽、扎好安全带，衣着符合高处作业要求，穿软底鞋，不穿带钉易滑鞋，并要认真做到“十不准”：一不准违章作业；二不准工作前和工作时间内喝酒；三不准在不安全的位置上休息；四不准随意往下面扔东西；五严重睡眠不足不准进行高47、处作业；六不准打赌斗气；七不准乱动机械、消防及危险用品用具；八不准违反规定要求使用安全用品、用具；九不准在高处作业区域追逐打闹；十不准随意拆卸、损坏安全用品、用具及设施。高处作业人员随身携带的工具应装袋精心保管，较大的工具应放好、放牢，施架子队域的物料要放在安全不影响通行的地方，必要时要捆好。吊装施工危险区域，应设围栏和警告标志，禁止行人通过和在起吊物件下逗留。夜间高处作业必须配备充足的照明。尽量避免立体交叉作业，立体交叉作业要有相应的安全防护隔离措施，无措施严禁同时进行施工。高处作业前应进行安全技术交底，作业中发现安全设施有缺陷和隐患必须及时解决，危及人身安全时必须停止作业。在高处吊装施工时48、，密切注意、掌握季节气候变化，遇有暴雨，6级及以上大风，大雾等恶劣气候，应停止露天作业，并做好吊装构件、机械等稳固工作。实现现场交接班制度，前班工作人员要向后班工作人员交待清楚有关事项，防止盲目作业发生事故。8.应急预案为了保证本工程的顺利施工 ，确保在施工人身安全及行车事件发生时，应急救援工作能迅速有效对事故进行处理，人员进行抢救，最大限度地保障人身及行车安全，把事故控制在最低限度，为此制定此应急预案。8.1组织机构发生险情，由我部负责及时汇报险情，由上一级单位统一组织指挥施工，我部建立以下组织机构配合上一级单位。（1）领导小组成员组 长： 副组长：、组 员：小组办公室设在综合办公室，联系电49、话：0531-55710998（2）以第一作业队为主，成立一支应急抢险突击队，属项目部应急领导小组领导。应急车辆：捷达轿车、福田皮卡（3）人员职责组长职责：统一领导和组织抢修工作，督促各部门各负其责，实施防御预案。安质部：负责安全施工监督检查管理的日常工作。应急抢险队：在副组长的带领下，进行抢修、抢救工作。联络员（负责人：张功伟）：在获得现场事故命令后，立即向组长报告，启动应急预案。8.2应急准备及响应(1)项目部重点防范区域：施工平台填筑、钻孔桩基础作业范围。(2)日常管理：坚持“安全第一、预防为主”的原则，安质部每日对各重点防范区域进行检查。(3)日常培训：对应急成员定期进行培训，要求队员50、人人做到知报警电话、知重点防范区域、知应急措施内容。(4)急救物资及应急设施、器材：与当地急救站、医院、救护队等医疗机构取得沟通，签定救援协议，以便发生人员伤亡时，能得到及时、有效的救治。(5)应急预案程序现场的施工中，如一旦出现人身及行车事故，应立即向项目部调度报告。项目部给应急抢险组成员配备移动电话及交通工具，确保构成事故时，做出抢险反应和准备。接到项目部调度通知，抢险队伍赶赴施工地点。事故发生后在积极进行自救的同时，按照预案的分工由险情报告人迅速与就近车站、单位取得联系，以便其对来往列车作出明确的指示；有人员伤亡时还要拨打附近医院、救护中心的急救电话，告诉其准确事故发生地，以便医务人员及51、时赶到事故现场进行救治。（6）应急抢险救援工作需地方部门配合时，应急指挥机构应在项目部应急领导小组的统一领导下，与“110”应急联动中心、公安、卫生、消防、民政等政府有关部门及时联系，密切合作，共同开展应急抢险救援工作。（7）宣传报道在项目部应急领导小组的领导下，办公室具体负责事故的信息和新闻发布，确保信息准确、及时传递，并根据国家有关法律法规的规定向社会公布。（8）现场保护现场总指挥在组织自救的同时，应派人保护现场，为今后的事故调查处理提供真实依据。8.3善后处置根据上级主管部门的要求，尽快对事故现场进行清理，采取切实可行的防范措施，避免类似的事故再次发生，并积极做好伤亡人员的善后处理工作，52、尽快恢复生产，减少因事故造成的损失。8.4应急保障（1）宣传教育项目部应急领导小组有计划、有目的、有针对性地开展事故预防知识和应急措施的宣传，增强事故的防范意识，提高防范和应急反应能力。（2）通信与信息保障项目部应急领导小组依托现有的有线、无线通信系统和互联网系统，形成应急通讯保障系统，确保应急期间相关信息及时、准确、可靠地传输和有效实施指挥。（3）应急抢险队伍保障以事故作业队全体参建人员为主，项目部管理人员为辅，必要时，现场指挥部调动其他单位抢险队伍协助抢险救援。担负事故现场的工程设施抢险和安全保障工作。（4）应急管理力量由各级应急指挥部有关工作人员组成。担负接收当地人民政府和上级主管部门的53、应急指令，组织各有关单位进行应急处置，并与有关部门进行协调及信息沟通。（5）物资设备保障本施工项目为邻近营业线施工，施工前配备足够的救援器材和设备，建立设备器材清单，不能满足可能的应急救援需要的，就近联系地方或其他单位，建立起资源信息库，确保应急时可以快速调用。8.5应急结束(1)项目部应急领导小组根据事故抢险救援工作进展和结束情况，及时向上级报告。(2)应急状态结束后，项目部应急领导小组组织各有关部门、单位，及时作出书面报告。书面报告的基本内容是：事故发生及抢险救援经过；事故原因；事故造成的后果，包括伤亡人员情况及经济损失等；应急预案效果及评估情况；应吸取的经验教训等。8.6事故调查处理(154、)按照原铁道部铁路交通事故调查处理规定规定，接受原铁道部、铁路局两级事故调查组调查，并如实向调查组提供资料和物证。(2)调查取证组进行初步调查取证，并参加政府或上级组织的事故联合调查组，在调查取证工作结束后，要尽快写出事故调查报告，如实、完整、及时送交事故调查领导小组。(3)事故调查领导小组根据事故调查报告，本着“四不放过”的原则，查清事故原因，落实事故责任，监督制定和落实纠正预防措施，对责任单位、责任人进行处分、处罚，编写事故调查分析报告，并按规定上报上级单位和地方政府。8.7邻近营业线施工影响行车安全的应急措施（1）同有关的部门建立联系机制。（2）影响行车安全后置主要依靠事发地铁路运输企业55、应急处置力量。事故发生后，当地铁路单位和列车工作人员应立即组织开展自救、互救，并根据铁路行车事故处理规则迅速上报。（3）铁路相关站段应急指挥小组根据现场请求，负责紧急调集铁路内部救援力量、专用设备和物资，参与应急处置。8.8机械倾覆事故应急预案随着施工机械化程度的提高，特别是大型、重心高的机械增多，机械倾覆事故也成了施工作业中的惯性事故，为了在发生事故时，最大限度的减少人员伤亡和财产损失，制定本预案。(1)应急目的：防止人员伤亡、机械损坏和其它财产损失。(2)应急范围：本预案适用于XX右线特大桥钢横梁吊装使用的机械设备，主要是吊装设备。(3)应急处置方案：当机械倾覆事故的评估预测达到起动应急救56、援预案条件时，由应急管理领导小组组长根据总体应急预案，启动应急反应预案令。发生轻伤事故时，现场负责人应立即将伤者送往附近医院进行检查处理，同时向单位主管领导报告。发生重伤事故时，现场负责人要立即组织有经验的人员将伤者抬上担架或其它平稳设施后,将受伤人员送往附近医院进行检查诊断，需住院治疗时，按医院要求办理入院手续，如伤势较重又无交通工具，应随即拨打“120急救中心”。同时报告项目应急机构或单位主管，项目应急机构或单位主管领导接到报告后，应立即向有关部门报告。发生死亡和重大伤亡事故时，事故现场有关人员应立即拨打“120急救中心”急救，同时立即报告项目应急机构或单位主管领导，在报告的同时，立即组织57、抢救伤者，保护事故现场，迅速查清事故基本情况，逐级上报项目经理部、监理站、建设指挥部、当地安全生产监督管理部门。对危及其它设备单位时，要及时与设备单位取得联系，在设备单位的指导下进行抢救。对事故现场经过应急救援预案实施后，引起事故的危险源得到有效控制、消除；不存在其它影响应急救援预案终止的因素；应急小组认为事故的发展状态已经终止的。同时下达应急救援终止令。应急救援预案实施终止后，应采取有效措施防止事故扩大，保护事故现场和物证，经有关部门认可后可恢复施工生产。根据总体应急预案分工，在规定的时限内处理好事故的善后事宜。(4)应急评价及改进对应急救援预案实施的全过程，认真科学地作出总结，完善应急救援58、预案中的不足和缺陷，为今后的预案建立、制订、修改提供经验和完善的依据。具体步骤：发现异常情况及时报告。应急管理领导小组组长立即召集应急小组，进入应急状态。判明事故性质，采取相应的救助措施和防止事态扩大的措施。如果需要将患者（亡者）送医院救治或鉴定，提前与医院取得联系。使用适宜的运输设备（含医院救护车）尽快将患者（亡者）送至医院。对现场进行必要的、可行的保护。进行调查处理和善后事宜。对涉及其它设备单位产生损失的，先要双方协商解决，如果双方存在异议，请有关政府部门协调或法律机构仲裁。(5)机械倾覆事故隐患机械作业场地不平整、不密实、窄小。机械本身支护不稳固。机械移动线路坡陡弯急或有障碍物。机械临边59、作业距边线安全距离不足。机械作业时未按照安全操作规程执行。机械不是本质安全型或带病作业，超负荷动转，如吊车配重不够或超载吊装等。操作人员未持证上岗或其它不安全行为。监控措施、人员不落实等。作业环境变化后未检查就运行。如六级以上大风、雨雪天气后运行。(6)预防措施操作人员上岗前必须经过安全教育与培训并通过考试合格后持证上岗，严格执行安全操作规程，并对本机械作业范围内的安全负责。每次作业前，所有人员必须进行“三工”教育。施工场地应平整，无障碍物，松软地方必须置换回填并夯打密实。机械作业前应支撑稳固，并仔细检查。大型机械或特种设备作业必须实行“一机一人”防护制。大型机械移动时还要有专人指挥和监控。加强设备的检查、维修和保养，确保运行状态良好。严禁机械带病作业和超负荷动转。机械临边作业时，要留有一定的安全距离。恶烈环境条件下，如六级以上大风、雨雪天气必须停止作业。