1、地铁双层双跨明挖岛式站台车站主体结构施工质量监理细则编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: 一. 工程概况车站总长164m，车站标准段总宽18.5m。本车站为双层双跨明挖岛式站台车站，有效站台宽度10m。车站底板埋深约16.05m，顶板覆土约2.5m。车站围护结构采用钻孔灌注桩8001200，主体结构设置三道钢支撑，采用坑外降水方案。车站采用盖挖顺作的施工方法。车站附属工程，通过合理组织施工，全部采用倒边明挖法施工。二监理工作依据1. xx站主体结构施工图2.砼结构工程施工及验收规范（GB50204-92）3.钢筋焊接及验2、收规程（JGJ18-96）4.建筑工程质量检验评定标准（GBJ301-88）5.地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）6.地下防水工程施工及验收规范（GB208-83）7. 施工组织设计8.监理投标文件、监理规划三主体结构工程的特点1、车站的结构型式车站采用盖挖法施工，结构型式采用箱型框架结构。本站为双层岛式车站，采用盖挖顺作法施工，车站主体结构为双层双跨矩形框架结构，由顶板、底板、侧墙、梁、柱等构件组成。为了有效地利用车站的内部空间，结构顶、底板沿车站纵向均采用纵梁体系，设有一排中柱，将顶板横向分成两跨连续结构。主体结构(包括站台板、楼梯)均为现浇钢筋混凝土结构。 车站风道为3、单、双层矩形结构，出入口为单层矩形结构，出口段为U 型槽结构。在板和梁、板和墙交界处设置受力斜托，以改善板的受力条件。2、车站盾构端头井及临时孔洞的设置根据区间盾构施工筹划方案，车站一端设盾构的始发井，站端均加宽加深，设计了相应的盾构端头井的结构。（1）初始掘进出土孔位置设于距端头井边净距约60m 的位置，尺寸为3.0m5.0m（2）端头井内的柱、底梁、中梁设置应满足端头井承载力需要，预留盾构吊装孔尺寸，孔位尽量靠近端墙，最大距离不大于1.2m。3、车站结构变形缝的设置为防止温度、混凝土收缩及地基不均匀沉降引起的纵向变形，车站主体结构沿车站纵向间隔50m 左右设一道变形缝。车站主体与各出入口通4、道、风道连接处设置变形缝。顶板、底板和侧墙所设施工缝或变形缝均须作防水构造处理。四监理工作的流程1、板模板安装流程图搭设支架及拉杆安装纵横杆调平柱顶标高铺设板底模板检查模板平整度并调平 监理工程师检查验收模板标高监理工程师检查验收模板平整度2、梁模板安装流程图复核梁底标高,校正轴线位置搭设梁模板支架安装梁模板底板绑扎梁钢筋安装两侧梁模穿对拉螺栓按设计要求起拱复核梁模尺寸、位置与相邻梁模连接固定五监理工作的控制要点及目标值1、 钢筋加工与绑扎（1） 钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面应洁净，无损伤、油渍、漆污和铁锈等应在使用前清除干净，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用；（2） 钢5、筋应平直，无局部曲折；（3） 钢筋焊接的接头形式，焊接工艺，质量验收和试验方法应符合现行有关材料的规定；（4） 钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。焊工必须有上岗证；（5） 焊接接头试件均由监理人员现场见证取样，自工程实体中随机截取，取样前应对焊接接头外观质量作全数检查，在外观合格的基础上，截取试件；（6） 当受力钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件内的焊接接头应相互错开。接头位置应符合设计要求和施工规范规定；（7） 钢筋的绑扎形式，绑扎接头等应符合规范规定。钢筋的下料加工，要根据设计图纸和有关规程、标准的要求进行钢筋翻样，钢筋的搭接长度、锚固长度及接头位置应符合设计要求及规范6、规定；（8） 安装钢筋时，配置的钢筋级别、直径、根数、间距和保护层厚度均应符合设计要求。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊；（9） 对于梁柱的箍筋加密区，负弯筋的锚固长度，洞口加强筋等是否满足规范及构造要求等实施重点检查；（10） 施工过程中对钢筋绑扎后，成品保护进行控制；2、 模板安装与拆除（1） 模板及其支架必须保证工程结构和构件各部分尺寸和相互位置的正确。具有足够的承载力，刚度和稳定性，能可靠地承受新浇筑砼的自重和侧压力，以及施工荷载，其构造简单，装拆方便；（2） 模板与砼的接触面应涂刷隔离剂，严禁隔离剂污染钢筋及砼接槎处；（3） 现浇钢筋砼梁、板，当跨度等于或大于4M时7、，模板应起拱，当设计无具体要求，起拱高度宜为全跨长度的1/10003/1000；（4） 采取分层分段支模的方法，安装上层模板及其支架时，下层楼板应具有承受上层荷载的承载能力或加强支架支撑，且上层支架的立柱应对准下层支架的立柱，并铺设垫板；（5） 现浇结构的模板及其支架拆除时的砼强度，应符合设计要求，当设计无具体要求时，应符合规范规定；（6） 已拆除模板及其支架的结构，在砼强度符合设计砼强度等级的要求后，方可承受全部使用荷载，当施工荷载所产生的效应比使用荷载的效应更为不利时，必须经过核算，加设临时支撑；（7） 柱模板施工中应重点处理好柱脚的位置固定，柱箍的间距控制，大断面柱应加对拉紧固螺栓，其允8、许偏差为：垂直度10/00，平面位置，顺线路方向20mm，垂直线路方向为10mm；（8） 侧墙模板施工中应重点处理好支撑系统的强度、刚度、稳定性，穿墙对拉紧固螺栓的间距和对拉螺栓与止水片焊接，板缝的处理等，模板支立允许偏差为：垂直度20/00，平面位置10mm；（9） 梁板模板施工中应重点处理好板面平整度，模板拼缝，要保证梁口方正，线条顺直，其中顶板结构模板允许偏差为：设计高程加预留沉落量0+10 mm，中线10mm，宽度-10+15 mm；（10） 框架结构梁柱节点处理，要保证梁、柱的结构断面正确，模板合理组装，必要时配备定型模板周转使用，以便节点处清晰美观；（11） 结构变形缝处的端头模板9、应钉填缝板，填缝板与嵌入式止水带中心线应和变形缝中心线重合，并用模板固定牢固，止水带不得穿孔或用铁钉固定。端头模板支立允许偏差为：平面位置10mm，垂直度20/00。 结构留置垂直施工缝时，端头必须安放模板，如设置止水带，除端头模板不设填缝板外，其他应按上述规定执行；（12） 结构拆模时间：不承重侧墙模板，在混凝土强度达到2.5Mpa时即可拆除，承重结构顶板和梁，跨度在2m及其以下的强度达到50%、跨度在2-8m的强度达到70%、跨度在8m以上的强度达到100%时方可拆除；结构拆模时，砼表面温度与周围气温的温差不大于20，否则应采取临时覆盖措施。拆除的模板应清除灰渣，及时维修，妥善保管。3、 10、砼工程（防水砼工程）（1） 车站结构均应采用防水混凝土，其配合比应按地铁指挥部要求试配后，符合要求后正式使用；（2） 混凝土灌注地点应采取防止暴晒和雨淋措施。混凝土灌注前应对模板、钢筋、预埋件、端头止水带等进行检查，清除模内杂物，隐检合格后，方可灌注混凝土；（3） 垫层混凝土应沿线路方向灌注，布灰应均匀，其允许偏差为 mm，表面平整度3mm；（4） 底板混凝土应沿线路方向分层留台阶灌注。混凝土灌注至高程初凝前，应用表面振捣器振一遍后抹面，其允许偏差为：高程10mm，表面平整度10mm；（5） 墙体和顶板混凝土灌注应符合下列规定：1) 墙体混凝土左右对称、水平、分层连续灌注，至顶板交界处间歇1111、.5h，然后再灌注顶板混凝土；2) 顶板混凝土连续水平、分台阶由边墙、中墙分别向结构中间方向进行灌注。混凝土灌至高程初凝前，应用表面振捣器振捣一遍抹面，其允许偏差为：高程10mm，表面平整度5mm；（6） 混凝土柱可单独施工，并应水平、分层灌注。（7） 结构施工缝设置嵌入式止水带（止水条）时，混凝土灌注应符合下列规定：1）灌注前应校正止水带位置，表面清理干净，止水带损坏处应修补；2）顶、底板结构止水带的下侧混凝土应振实，将止水带压紧后方可继续灌注混凝土；3）边墙处止水带必须固定牢固，内外侧混凝土应均匀，水平灌注，保持止水带位置正确、平直、无卷曲现象；（8） 混凝土灌注过程中应随时观测模板、支架12、钢筋、预埋件和预留孔洞等情况，发现问题，及时处理；（9） 防水混凝土采用输送泵输送时应符合下列规定：1） 坍落度控制122mm；2） 混凝土不得发生离析现象；3） 混凝土必须保证供应，连续作业；4） 输送泵管路拐弯宜缓，接头严密，输送混凝土接长管路时，宜分段进行，接好一段，泵出混凝土后方可接长下一段；5）输送泵间歇时间预计超过45min或混凝土出现离析现象时，应立即冲洗管内残留混凝土；6） 输送混凝土中，受料斗内应保持足够数量的混凝土。（10） 防水混凝土灌注时的自由倾落度高度不应大于2m，当灌注结构的高度超过3m，应采用串筒、溜槽或振动溜管下落；（11） 防水混凝土必须采用振捣器振捣，振捣13、时间宜为1020s，并以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准，振捣器振捣时的移距，插入式不宜大于作用半径1倍，插入下层混凝土深度不应小于50mm，振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带（止水条）等，表面振捣器移距应与已振捣混凝土搭接100mm以上。（12） 防水混凝土应从低处向高处分层连续灌注，如必须间歇时，应在前层混凝土凝结前，将次层混凝土灌注完毕，否则，应留施工缝。混凝土凝结时间不应大于下表规定：混凝土凝结时间（min）混凝土标号气温低于25气温高于25不大于C30210180大于C30180150注：本表所列时间，包括运输和灌注时间。（13） 防水混凝土每层灌注厚度：插入式振捣不应大于300m14、m，表面振捣器不应大于200mm；（14） 防水混凝土留置施工缝位置应符合下列规定：1） 柱子施工缝应留置在与底板或梁的交界处；2） 墙体施工缝留置位置：水平施工缝在高出底板200300mm处，如必须留置垂直施工缝时，应加设端头模板，并宜与变形缝相结合；3） 顶、底板均不得留置水平施工缝，如留置垂直缝时，应按本条第2）款规定执行；4） 墙体施工缝宜留置平缝，并粘贴遇水膨胀止水条进行防水处理；（18） 施工缝处继续灌注混凝土时应符合下列规定：1) 已灌注混凝土强度：水平施工缝处不应低于1.2MPa，垂直施工缝处不应低于2.5MPa；2) 已灌注混凝土表面必须凿毛，清理干净后粘贴遇水膨胀胶条；3)15、 灌注混凝土前，施工缝处应先湿润，水平施工缝先铺2025mm厚的与灌注混凝土灰砂比相同的砂浆；（16） 后浇缝施工应符合下列规定：1） 位置应设于受力的变形较小处，宽度宜为0.81.0m；2） 后浇混凝土施工应在其两侧混凝土龄期达到42d后进行；3） 后浇混凝土施工前，两侧混凝土应凿毛，清理干净，保持湿润，并刷水泥浆后粘贴遇水膨胀胶条；4） 后浇缝应采用补偿收缩混凝土灌注，其配合比经试验确定，并不得低于两侧混凝土强度；5） 后浇混凝土养护期不应少于28d。（17） 防水混凝土结构内的钢筋或绑扎铁丝，不得触及模板，固定模板的螺栓穿过外墙混凝土结构时，必须采取防水措施；（18） 结构预埋件（管）、16、预留孔洞、钢筋密集以及其他特殊部位，必须事先制定措施，施工中加强振捣，不得漏振；（19）防水混凝土冬季施工时的入模温度不应低于热工计算要求，养护应采用蓄热法；（20） 混凝土终凝后应及时养护，垫层混凝土养护期不得少于7d，结构混凝土养护期不得少于14d；（21） 混凝土抗压、抗渗试件应在灌注地点制作，同一配合比的留置组数应符合下列规定：1） 抗压强度试件：A. 垫层混凝土每灌注一次留置一组；B. 每段结构（不应大于30m长）的底板、中边墙及顶板，车站主体各留置4组，附属结构各留置2组；C. 混凝土柱结构，每灌注10根留置一组，一次灌注不足10根者，也应留置一组；D. 如需要与结构同条件养护的试17、件，其留置组数可根据需要确定；2）抗渗压力试件：每段结构（不应大于30m），车站留置2组，附属结构各留置一组。六监理工作的方法及措施1、 原材料质量预控（1） 严把采购定货关，涉及结构性能的主要材料（钢材、商品砼、水泥等），对供应厂家的资质进行调查，优选质量有保证的厂家。选用新材料时，必须有有关部门的使用许可证明及设计认可意见；（2） 严把进场检验关，材料进场同时必须申报正式的出厂质量合格证明，由监理人员审核认可后方可使用；（3） 严把材料使用关，材料使用前应由监理人员现场见证取样送指定试验室检验，经检验符合有关要求后，方可投入使用；（4） 建立材料使用跟踪档案，确保每品种、每批材料具有可追溯18、性。2、 机具的质量预控（1） 审查本工程施工所投入的主导机械配备情况，能否满足工程施工需要；（2） 审查主要施工机械如输送泵、汽车吊、龙门吊、挖掘机等的机械性能参数，对其中一些设备、仪表使用前检查是否校验，是否安监合格；（3） 检查督促施工单位加强对施工机械设备的管理制度建立及落实情况。3、 测量放线质量控制针对本地铁车站的特点，主体结构工程施工中测量放线工作应着重抓好利用控制点控制车站上行中心线、下行中心线，实施中将采取以下预控措施：（1） 督促施工单位完善测量管理制度，定期检查测量仪器是否经计量部门鉴定合格；（2） 监督承包商按计划实施测量作业，控制其投入的技术力量，仪器及操作方法；（319、） 坚持监理独立验线制度，对上行中心线、下行中心线等进行复测，以便误差控制在精度允许范围内。4、 施工方案审核根据本工程主体分部的结构组成型式，要求承包商在以下分项工程开工前应申报施工方案：（1） 钢筋工程1) 水平及竖向接头型式的选择及施工质量控制；2) 钢筋接头位置的留置；3) 钢筋的构造要求及洞口加强筋的设置等。（2） 模板工程1) 代表性构件（柱、内衬墙、梁、板、电梯筒井、楼梯等）模板体系的选型及配套情况；2) 各类模板拼缝的处理措施，断面尺寸的控制措施；框架结构梁柱节点的配模设计等。5、跟踪监理措施本工程监理手段主要采取指令性文件、测量、试验、旁站等。（1） 指令性文件针对施工中存在的问题，下发总监理工程师联系单，限期整改，对整改的问题必须经监理工程师复核签认后，方可继续施工。（2） 测量1) 上行中心线、下行中心线等复测；2) 标高传递复测；3) 柱、墙垂直度，断面尺寸复测；4) 预留洞孔位置尺寸复测。（3） 试验本主体分部工程以下材料必须在现场由监理人员见证取样，经试验合格后方可使用或进行质量评定：水泥、钢材、砂、石子、砼试块、砂浆试块、钢筋焊接等试件、砼外加剂。（4）旁站监理本主体分部工程以下工序（部位）施工时监理人员必须在施工现场进行旁站监理。1) 柱砼浇筑过程中；2) 电梯筒体、内衬墙砼浇筑过程中；梁板（顶、中、底板）砼浇筑过程中。