1、地铁1号线换乘站14m宽岛式站台车站主体结构盖挖逆作施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录一、 编制依据及参建单位81、编制依据82、参建单位8二、工程概况91、车站主体92、附属结构123、地下水处理124施工条件124.1工程地质条件124.2水文地质条件154.3周边环境条件154.4主要工程数量16三、工程施工重难点171、车站基坑深，盖挖逆作施工难度大，质量控制要求高172、地层“差”，土方开挖难度大。17（3）加强坑内降水管理，保证土方开挖时土体的干燥。173、建筑“近”：对周边建筑影响2、较大。184、工期“紧”、管理难度大185、地处中心区：安全文明施工要求高19（2）制定现场施工相应的管理细则，并制定奖罚措施。19（5）施工管理人员、作业人员均统一着装。19四、总体施工部署191总体目标192、施工进度计划202.1施工总工期202.2节点工期202.3施工进度计划213、施工总体顺序21图-7 盖挖逆作结构施工步骤图（以1号线xx站为例）214资源配置计划244.1队伍安排244.3施工劳动力配置原则244.3工种劳动力安排计划254.4主要机械、设备选择254.4材料供应计划27表-8 永久材料计划表285施工总平面布置285.1施工总平面布置原则及要求285.2施工堆3、场、临设布置295.3场内排水295.4场内排污、垃圾处理295.5现场施工道路295.6施工管线布设295. 6.3通风系统305. 6.3混凝土输送管315.8临时楼梯31五、降水方案311、降水目的322、降水设计323、成孔成井施工工艺与技术要求32图-10 降水井成井结构示意图（1号线xx站）344、降水运行技术要求35（1）降水运行35（2）井管保护35（3）监测措施35（4）回灌措施355、疏干井降水运行35（1）试运行35（2）降水运行35（3）降水运行的注意事项36（4）降水对环境影响的分析和控制366、基坑排水工程36（1）基坑内排水36（2）基坑外排水377、降水效果的检4、验与评估37六、开挖方案371、施工顺序372 施工分段、分层37（1）施工分段37（2）施工分层39表-11 各段各层土方开挖时间（d）403、孔口出土系统及辅助系统布置403.1机械配置403.2、孔口平面布置413.3挖土设备能力验算423.4提升设备能力的验算421号线龙门吊负责出土区域的碴量为114722 m3433.4.2抓斗提升能力检算434、顶板以上土方开挖455、板下土方开挖45图-13 土方开挖横向示意图466、渣坑的布置467、基坑及顶板以上土方回填47（1）基坑回填概况47（2）基坑回填施工方法472、墙缝较大渗水处理措施483、墙面渗水处理措施48七、主体结构施工485、1、钢筋施工方案48（1）、加工场地48（2）、钢筋运输48（3）、钢筋安装482、混凝土施工方案492.1、 主体结构施工分仓、分层49图-16 车站标准段施工缝分层图（1号线xx站）512.2、顶板施工512.3、中板施工522.4、底板施工532.5、侧墙施工532.6、内部结构施工547、预埋件及预留孔施工548、盾构预埋钢环和后浇环梁施工55（1）盾构预埋钢环施工55（2）后浇环梁施工561）后浇环梁（洞门）施工流程562）洞门施工进度589、防杂散电流措施59（1）车站杂散电流防护措施59（2）变形缝处杂散电流防护措施59接地网施工60（3）施工注意事项61九、防水施工方案611、6、xx站防水做法612、防水原则和防水标准63（1）防水原则63（2）防水等级标准643、防水措施643.1结构自防水措施643.2柔性外包防水层653.3变形缝、施工缝、穿墙管的防水措施654、防水施工68图-31 1号线xx站标准横剖面防水示意图68（1）施工顺序68（2）基面处理68（3）防水卷材的要求69（4）防水层铺设顺序及方法69（5）防水涂料的施工70（6）防水层保护层施工70（8）施工注意事项71图-34 穿墙管涂料防水层构造图72十、监控量测72表-14 基坑监测项目内容汇总表73十一、工程安全风险、质量、文明施工保证措施731、安全风险73表-15 本标段风险源对策表742、7、安全保证措施762.1安全防护762.2用电安全772.3机械安全782.4基坑开挖安全措施782.5装、卸碴安全措施792.6垂直运输作业安全保证措施79起重安装作业前应清除工地所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通；793、质量保证措施803.1砼质量保证措施80原材料质量保证80混凝土施工过程质量保证803.1.3雨季混凝土施工质量保证措施813.1.4冬季混凝土施工质量保证措施813.2防渗漏质量保证措施83组织机构、施工管理保证83施工技术、施工工艺保证措施843.3施工期间对隐蔽工程的质量保证措施85建立隐蔽工程质量检查制度85完善措施，责任到人86隐蔽工程质量控制责任人及控制点8、863.4地基基底验槽质量保证措施874、文明施工保证措施874.1全面开展创建文明工地活动874.2工地宣传874.3场容场貌884.4施工环保措施91十二、施工应急预案921 基本原则和方针922 应急救援预案的任务和目标933 组建应急救援机构、明确责任和分工934 重大危险源辨识935 应急救援物资设备的储备93表-18 应急救援物资一览表936 建立应急反应救援安全通道947 报警信号和通讯94表-19 应急指挥人员名单及各部门电话948 应急与救援程序959 重大危险源控制措施及应急救援抢险救护措施95图-35 应急准备和响应工作程序969.1 地面塌陷应急救援措施969.2 伤员9、现场急救措施989.3站内涌水、涌砂事故的应急救援措施989.4 触电事故应急救援措施989.5 机械伤害事故应急救援措施999.6 火灾事故的应急救援措施1009.7 交通事故应急救援措施1029.8 坑底隆起应急救援措施1029.9基坑失稳抢险应急救援措施1029.10 降水对周围建筑物影响预防及抢险应急救援措施1039.11 地下管线破坏抢险应急救援措施1049.12 雨季施工及洪灾应急救援措施1049.13 发生食物中毒、突发急性公共卫生安全事件的应急救援措施10410 应急救援预案的终止和终止后工作的恢复10511 应急救援的培训与演练105附件二、背撑计算书1061 侧压力计算1010、62 支架与埋件受力计算1072.1、分析支架受力情况：取o点的力矩为0，则：1072.22、支架侧面的合力为：F合=F1+F2=341.2KN1072.3、埋件强度验算1082.4、埋件锚固强度验算1083 模板受力计算1083.1面板验算108承载力验算：1084几字梁验算：109一、 编制依据及参建单位1、编制依据表-1 施组编制依据表序号规范、标准、规程等依据名称备注1xx市轨道交通1号线土建施工三标段招标文件2xx市轨道交通1号线土建施工三标段岩土工程勘察报告（详勘）3xx市轨道交通1号线土建施工三标段补遗文件及补充辅助材料4xx市轨道交通1号线土建施工三标相关图纸5xx市轨道交通111、号线土建施工三标施工合同6地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999（2003版）7混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）2011版8建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）9建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）10建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）11建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）12钢筋焊接及验收规范（JGJ18-2012）13钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程（DBJ/CT005-2006）14工程测量规范（GB50026-2007）15施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）16混凝土外加剂12、应用技术规范（GB50119-2003）17城市轨道交通工程测量规范（GB 50308-2008）18地铁工程监控量测技术规程（DB11/490-2007）19xx市深基坑开挖与支护技术实施细则20xxxx商贸中心安全性评估21xx轨道交通xx站基坑工程施工对古井假日酒店影响检测评估报告22钢管混凝土结构设计与施工规程23地下工程防水技术规范（GB50108-2008）24xx市轨道交通1号线一期工程xx站监测方案已评2、参建单位跟踪审计单位：监督单位：二、工程概况xx站是1号线与2号线的换乘站，位于xx，1 号线车站位于xx路（现状双向6车道）下方近似南北向敷设，2号线车站位于xx东路下方（13、现状双向4车道）近似东西向敷设， 两站斜交呈“T”型换乘，1号线车站在下，2号线车站在上，本次两站同期实施。车站总平面图如下：2号线1号线图-1 xx站平面位置1、车站主体车站中心里程为K7+50.522，起止里程为：K6+974.172K7+119.612。1、2号线均为14m宽岛式站台，为1、2号线换乘站，总建筑面积34837m2，1号线车站为地下四层三跨箱型框架结构，车站标准段长145.44m、宽23.5m、深31.7m；2号线车站为地下三层三跨箱型框架结构，车站标准段长220.5m、宽23.5m、深24.4m；两站相交的异型节点部分为三层多跨结构。车站覆土厚度大部分约为4m，最小覆土厚14、度约1.0m，最大覆土厚度约5.3m。围护结构均采用地下连续墙、十字钢板接头，其中1号线地连墙厚1.2m，2号线地连墙厚1.0m；车站采用盖挖逆作法施工。车站总建筑面积为34837平方米，车站主体建筑面积28274平方米，附属建筑面积6563平方米。xx站结构平面图、典型剖面图如下：图-2 xx站结构剖面图图-3 xx站结构平面图（2）中间立柱桩及钢管柱车站1 号线四层部分采用直径900 壁厚20mm 的钢管，柱底桩基采用2 次扩底的支盘桩直径2000mm，扩底直径3000mm；三层部分采用直径800mm 壁厚20mm 的钢管，柱底桩基采用2次扩底的支盘桩直径2000mm，扩底直径3000mm15、；两层深度的1 号风亭采用直径700mm壁厚20mm 的钢管，柱底桩基采用直径1800mm，扩底3000mm 的扩底桩。立柱桩均从地面钻孔施工，钢管柱采用HPE一次定位技术施工。2、附属结构xx车站1号线1号风亭位于车站北端，为二层二跨框架结构，采用盖挖逆作法施工。其余出入口、风亭均为单跨或多跨框架结构，采用明挖顺作法施工。3、地下水处理车站有弱承压水，主体结构地下连续墙已切断承压水含水层，地连墙的入土深度满足抗承压水及渗流计算要求，施工期间需防止接缝渗漏水（设计已在接缝处设计了高压旋喷桩止水）。对于处于粉细砂层中的附属结构，围护桩及止水帷幕的入土深度也均已满足抗承压水及渗流计算要求，降水时应16、该采取可靠措施避免泥砂流失及涌水、涌砂发生。设计采用坑内管井降水，共有33口井。4施工条件4.1工程地质条件沿线地貌单元可划分为南淝河河床与河漫滩、一级阶地、二级阶地。本站属于南淝河河床与河漫滩地层即工程地质单元。本段线路基本平坦，自然地面标高在14.0016.00m之间。4.1.1车站地质分布车站范围地层自上而下主要为：杂填土1层、粉质粘土1层、粉土2层、粉细砂3层、强风化泥质砂岩1层、中风化泥质砂岩2层；杂填土1层：杂色，松散，湿饱和，以建筑垃圾为主，表层为路面，含大量灰渣、砖块、碎石；粉质粘土1层：夹粉砂、粉土，灰黄色灰褐色，硬塑，局部软塑，中压缩性，含沙粒、少量铁锰质结核，局部夹粉土及17、灰白色粘土团，无摇震反映，切面较光滑，稍有光泽，干强度中等，该层连续分布；粉土2层：夹粉砂，灰黄色青灰色，湿，密实，含少量铁锰质结核，局部夹灰白色粘土团，该层连续分布；粉细砂3层：夹粉土，灰黄色青灰色，饱和，密实，含氧化铁，局部夹粘性土薄层或透镜体，该层连续分布；粉质粘土层4层：灰褐色褐色软塑到流塑，结构差，含有基质，有腐臭味，该层在本场地普遍存在；强风化泥质砂岩层1层：棕红色，密实，湿，原岩结构大部分已破坏，但可辨认，局部夹有中风化岩块，主要矿物成分为石英、云母，手捏易碎，遇水软化；中风化泥质砂岩2层：棕红色，细粒隐晶质结构，块状构造，泥质胶结、胶结程度低，岩芯呈短柱、长柱状，裂隙较发育，裂18、隙面见铁锈渲染，主要成分为石英、云母。图4-1 0-20m芯样图4-2 21-40m芯样1号线车站标准段结构底板底深为31.7m、端头孔结构底板底深33.4m，基底主要位于中风化泥质砂岩2层，单轴抗压强度2.45MPa；2号线车站标准段结构底板埋深约为24.4m，基底主要位于强风化泥质砂岩1层。4.1.2存在特殊地层场地存在的特殊性岩土主要包括填土、软土、风化岩。填土：普遍分布，填土厚度一般约为0.66.5m，局部较厚，约为8.2m，主要为粉质粘土填土层、杂填土1层，属松散稍密土层，填土的堆积时间短、成分复杂，力学性质差异较大，稳定性差。软土：场地内普遍分布的粉质粘土4层属软土，天然含水量大，19、压缩性高，呈软塑到流塑状态，力学性质较差，稳定性差。风化岩：场地分布的风化岩主要为强风化泥质砂岩和中风化泥质砂岩，上述岩层胶结程度低，遇水易软化、崩解。强风化泥质砂岩原岩结构已大部分破坏，手可捏碎，中风化泥质砂岩岩芯呈短柱状，裂隙较发育，强度较低。图-5 地质纵断面图4.2水文地质条件xx站范围内包含两层地下水，分别为上层滞水（一）和承压水（三）。上层滞水（一）：水头埋深1.355.50m，水头标高10.17m13.98m，含水层为粉质粘土填土层、杂填土1层。承压水（三）：水头埋深1.24.9m，水头标高10.7714.17m，水头高度约6.1014.55m，含水层为粉土2层（渗透系数K=0.20、5m/d=5.8*10-4cm/s）、粉细砂3层（渗透系数K=2.0 m/d=2.3*10-3cm/s），为中等透水层。4.3周边环境条件1号线车站东北侧为古孔假日酒店，该酒店主楼29层，裙楼5层，均为桩基础，裙楼离主体结构外皮约10.7m，2号线东南侧为32层的xx，距2号线主体外皮约10m，基础形式为桩基础。南淝河从车站西侧和南侧绕过，1号线车站主体基坑围护离河较近，距河堤约24m，2号线盾构孔段主体结构外皮距河堤仅4.5m。2号线1号线4.5m10m10.7m古孔假日酒店xx路桥xx南淝河图-6 xx站周边环境图4.4主要工程数量大东站主要工程数量如下表表-1 大东站主要工程数量表序号项21、目单位数量备注1地下连续墙m3350002盖挖土方m31500593盖挖石方m3736324一般土方m31213585AM桩m22036钢管柱制作运输t9747钢管柱安装根1008钢筋笼t87629非预应力钢筋t2676410混凝土内衬墙m32727511混凝土梁板m36748912柔性防水层m269087三、工程施工重难点本工程特点显著：基坑“深”，地层“差”、建筑“近”、工期“紧”、文明施工要求“高”等。由此，在施工过程中，将面临一系列的难题。1、车站基坑深，盖挖逆作施工难度大，质量控制要求高1#线车站基坑深31.7m、2#线车站基坑深24.4m，采用盖挖逆作法施工，施工如何确保结构施工质22、量是难点。（1）控制好围护结构施工过程，检验围护结构效果，合格后方能进行基坑开挖。（2）强化项目部组织机构，加强管理，提高施工能力，保障基坑施工质量和安全。（3）土方开挖过程中，如地下连续墙接缝处出现水土流失现象，要对水土流失缝隙及时封堵，严防小股流砂冲破地下连续墙存在的充填泥土的孔洞，以致发展成急剧涌砂，这不仅将引起大量地面沉陷，还会导致地下连续墙支护结构失稳，以致造成严重灾害性事故。（4）主体结构施工合理布置机具，施工按照分层、分段原则进行。 （5）侧墙混凝土采用背撑式模板施工，侧墙与顶板施工缝处浇筑微膨胀混凝土；并在施工缝处预埋注浆管进行注浆确保施工缝处防水质量。2、地层“差”，土方开挖23、难度大。xx站1号线和2线地下二、三层均存在10m左右的粉土2层、粉细砂3层；且下覆岩层（1号线地连墙需嵌入强风化、中风化泥质砂岩中约18m，2号线地连墙需嵌入强风化、中风化泥质砂岩中约15m）；盖挖环境下开挖难度较大。对策：（1）补充地质勘探资料，加密探孔，取得更为详尽的砂层厚度、渗透系数、密实程度、地下水位等地质资料，并根据以上资料调整工艺参数。（2）土方开挖过程中，如地下连续墙接缝处出现水土流失现象，要对水土流失缝隙及时封堵，避免土体被浸泡增大开挖难度。（3）加强坑内降水管理，保证土方开挖时土体的干燥。（4）选择合适的配套的地上地下挖土机械，地下挖土机械按确定的开挖顺序、开挖坡度、开挖段24、落、开挖层深进行作业，开挖过程中及时根据土质变化调整开挖参数。（5）作好地下通风、照明、通行等配套设施，保证施工的连续性，只有开挖的不间断才能保证出土速度。3、建筑“近”：对周边建筑影响较大。1号线车站东北侧为古孔假日酒店，该酒店裙楼离主体结构外皮约10.7m，2号线东南侧的xx，距2号线主体外皮约10m；南淝河从车站西侧和南侧绕过，1号线车站主体基坑围护离河较近，距河堤约24m，2号线盾构孔段主体结构外皮距河堤仅4.5m，连续墙成槽过程中可能引起建筑物变形、开裂及河堤崩塌等事故。对策：(1)在基坑开挖之前对本段建筑物现状进行详细调查、记录、拍照。施工前制定完善的监测方案，并完成各监测点的埋设25、。基坑开挖前，应对受影响的建筑物进行房屋鉴定，并通知建筑物的权属单位和所有者相关事宜。(2)对地表沉降和建筑物变形进行严密监测，对所有受影响的建筑物进行布点监测，对楼房再增加倾斜监测，并及时分析反馈。同时利用实测数据进一步修正完善地表沉降和建筑物变形的预测结果，对可能引起有害变形的建筑物作出早期预警并制订应急措施，和确定备用方案的实施与否。(3)开挖过程中，派专人驻守地面现场巡视，并做好全程监测监控。(4) 基坑开挖前，对受影响的建筑物按设计要求进行注浆加固，加固措施为高压旋喷桩注浆，并在注浆强度达到设计要求后再进行该部位的地连墙施工。(5)施工时，地表隆陷值控制标准为+10mm和-30mm以26、内，且建筑物不发生有害的沉降和倾斜。如若超限，及时启动应急措施加固处理。4、工期“紧”、管理难度大车站采用盖挖逆作法施工，施工作业工效低，车站两端均为盾构接收孔，为盾构提供接收条件的节点工期为2014年8月15日，工期压力较大。对策：（1）提前做好基坑开挖的各项准备工作，如临时设施的建设，水电接口接驳，钢筋场地建设、渣土坑的建设。（2）提前做好各项技术工作的准备，提前做好各种技术交底，做好各种指导方案，完成资料报审。（3）提前做好各种物资设备的准备，做好各种原材料检验检测。（4）针对现场条件，合理布置施工顺序，并在施工中不断优化。（5）加强与施工队伍的沟通，形成无缝对接，确保施工顺畅无阻。做到27、真正的现场技术管理，技术来自实践，并回到实践。5、地处中心区：安全文明施工要求高本工程位于xx市中心，毗邻淮河路步行街，地块繁华，行车、行人多，文明施工程度要求就更高。本工程渣土量大且渣土湿度大，故给施工带来一定难度。对策：（1）制定安全文明施工方案，确定争创省级“安全文明样板工地”的目标。（2）制定现场施工相应的管理细则，并制定奖罚措施。（3）现场设地下渣坑，防止渣土中泥水乱流；大门口设洗车池，并安排专人管理对出门渣土车进行冲洗。（4）施工围敝周边、施工现场按要求，制作标示牌，做到文明施工。（5）施工管理人员、作业人员均统一着装。四、总体施工部署1总体目标按照合同要求，工程质量、工期、安全生28、产、文明施工及环保等各项管理目标要求如下表。表-2 项目管理目标表项目目 标措 施执行工程质量依据国家现行有关施工质量验收规范，达到合格标准，并争创黄山杯, 同时主体结构达到xx市优质结构工程的标准。按照国家、部门及xx市相关标准执行，以及ISO9001质量体系文件及质量手册执行。全员全过程计划工期合同计划工期35个月，计划开工日期2012年6月1日，计划竣工日期2015年4月30日。按照合同约定执行。安全生产安全生产符合国家、xx省、xx市现行相关规定，达到“安全文明示范工地”标准，获得省级“标准化工地”称号。按照GB/T28001-2001标准执行。按照国家、xx省及xx市相关规定。文明施29、工文明施工符合国家、xx省、xx市现行相关规定，达到“安全文明示范工地”标准，获得省级“标准化工地”称号。按照GB/T28001-2001标准执行。按照国家、xx省及xx市相关规定。环境保护控制环境污染，符合国家环保要求，美化城市环境，建绿色工程。按照国家及xx市相关规定执行。2、施工进度计划2.1施工总工期计划开工日期为2012年6月1日，计划竣工日期2015年4月30日，总工期1064日历天。2.2节点工期业主要求节点工期如下表所示。表-3 节点控制工期表关 键 节 点节点工期为土建2标提供盾构接收场地2014年8月31日为土建4标段提供盾构接收场地2014年11月15日1#线主体结构完工30、日期2015年1月31日2#线主体结构完工日期2015年2月15日竣 工 日 期2015年4月30日本标段计划完成工期如下表xx车站计划工期表关 键 节 点计划完成工期为土建2标提供盾构接收场地2014年8月31日为土建4标段提供盾构接收场地2014年11月10日1#线主体结构完工日期2015年1月21日2#线主体结构完工日期2015年2月12日竣 工 日 期2015年4月30日2.3施工进度计划详见附图：进度计划横道图。主要进度综合指标（1）土石方开挖：土方层500m3/天口（抓斗），1000m3/天口（龙门吊）；石方层200m3/天.口；（2）主体结构防水及混凝土：35天/段（垫层及底板131、5天、侧墙及养生20天）。2.3.2关键线路关键线路：具备开挖条件3段土方开挖至冠梁底3段冠梁及挡土墙施工3段顶板土方开挖3段顶板、顶板梁施作3段地下一层土方开挖及结构3段地下二层土方开挖及结构3段地下三层土方开挖及结构3段地下四层土方开挖及结构8段地下三层土方开挖及结构附属结构基坑回填、路面恢复收尾及验收工程结束。3、施工总体顺序总体安排优先考虑关键线路工程、咽喉工程、形象工程，做到以点保线，以线保面，最终安全、优质、如期完成本工程。根据工期安排以1#线车站施工为主线、2号线车站施工紧跟、出入口风亭等附属结构随后的原则进行施工。xx车站结构主要施工步骤如下：图-7 盖挖逆作结构施工步骤图（以32、1号线xx站为例）施工步序示意图第一步：车站主体及1、3号风道围护结构施工，中间钢管柱施工,降水施工。第二步：放坡开挖至盖挖逆筑段顶板地面标高。第三步：利用地模技术施工顶板、顶板梁、顶板防水及地连墙上压顶梁。第四步：待顶板强度达到设计的80%后，部分分层回填顶板覆土，回填过程中密切监控钢管柱与地连墙的差异沉降，使之控制在设计范围内。第五步：待顶板回填土后，可部分恢复地面交通，平面分区、纵向分段开挖顶板下基坑至车站地下一层楼板处，利用地模技术施工楼板、楼板梁、地下一层墙及防水。第六步：待地下一层侧墙及楼板强度达到设计的80%后，平面分区、纵向分段开挖基坑至车站地下二层板处，施工地下二层楼板、楼板33、梁、侧墙防水及侧墙。第七步：待地下二层侧墙及楼板强度达到设计强度的80%后，平面分区、纵向分段开挖基坑至地下三层板处，施工地下三层楼板、楼板梁、侧墙防水及侧墙。第八步：待地下三层侧墙及楼板强度达到设计强度的80%后，平面分区、纵向分段开至基底，施工接地网、浇筑底板垫层、敷设防水层；施工底板、底梁、部分地下四层侧墙及侧墙防水。第九步：待侧墙、底板混凝土强度达到设计强度的80%后，施工剩余地下四层侧墙防水层、侧墙。施工内部结构，完成车站主体结构。4资源配置计划4.1队伍安排根据xx车站工期紧、难度大的施工特点，安排专业化、熟练且有经验的队伍，施工安排做到“工作面作业平行化，工序作业流水化”，做到空34、间、时间充分利用、不留空隙，确保本项目安全、优质、如期完成。车站施工安排作业队伍6个，具体见下表。表-4施工安排表施工队人数（人）施工安排土方施工队95土方开挖主体结构施工队180主体结构钢筋、模板、支架、混凝土防水施工队30主体结构防水施工防渗堵漏施工队20结构渗漏水处理施工队降水施工队6基坑降水管理杂工班12施工辅助、场区清洁等4.3施工劳动力配置原则（1）根据本项目的特点，按照“结构合理、分工明确、突出专业化、满足工期要求、确保质量安全、略有富余”的原则分阶段、分专业进行劳动力配置，达到技能、数量、专业都匹配的原则。（2）在确保各阶段工程进度和关键工期里程碑的前提下，做到节约工程成本，在35、人员技能素质上根据各工序的特点和技术要求合理安排熟练工人，做到每个人尽可能发挥其长处和最大效能。（3）各专业工种人数合理搭配，特别是针对技术要求高的工序专业施工人员和特殊工种岗位人员的合理安排。表-5 主要施工工序劳动力安排计划表序号施工工序计划进场时间主要工种人数（人）1主体土方2013.7司机、机操工、机修工952主体结构2013.7司机、机操工、机修工、钢筋工、电焊工、砼工、模板工、支架工、防水工1804.3工种劳动力安排计划在施工过程中按照平行流水作业的原则，施工人员由项目部统一协调，合理调配施工人员，确保各工种之间相互协调，减少窝工及施工人员不足的现象。工程完工后，在项目部统一安排下36、，施工人员分批安排退场。表-6 劳动力安排计划表工种级别按工程施工阶段投入劳动力情况2013年2014年2015年2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度司机204060606060403020支架技工01020202020201010钢筋工203050505050403015模板工202030303030202010砼工101020202020202010防水工0153030303010105电工333333332电焊工10203030303030155测量工666666666试验工444444444普工307070707070707040小计1232283233233233137、32632181274.4主要机械、设备选择按机械化作业、工厂化生产的原则组织施工。主要施工机械设备的配备重点选择能够适应本工程实际施工要求的专项设备，确保工程施工能力和质量要求。总体配备原则：选型适配，功能适用，能力富余，强调系统的先进性，实际施工快速性，满足本工程快速、优质、安全环保、经济和均衡生产的要求。（1）机械设备调配严格按照工程进度计划实施，进场机械未经业主或监理同意不私自撤场。（2）所有用于本工程的机械设备类型适用配套、状况良好、技术性能满足合同要求，工程质量可靠。（3）当业主要求必备机械设备时，按业主要求使用该种机械；机械设备替代：在机械设备性能合理并经监理工程同意的情况下方可38、使用。（4）当替换的施工机械设备经试用后，如果监理工程断定其作业成果不满足合同要求时，我方将停止该替换机械的使用，并按监理工程师要求进行整改。（5）施工机械的使用与操作，不使临近的结构物、公用设施、财产或其他道路受到损伤、损坏或造成污染。（6）遵守xx市文明施工相关规定，出入工地的运输车辆，应冲洗干净并确认不会对外部环境污染后，方可让车辆出门；装运建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣的车辆，采取有效措施，保证车辆途中不污染道路和环境。表-7 主要机械设备配备计划表序号设备名称数量规格型号功能参数备注反铲挖掘机1台PC360-7180KW/斗容1.6m3日本1土石方施工设备反铲挖掘机4台PC20039、110KW/斗容1.0m3日本反铲挖掘机10台YC85-856KW/斗容0.32m3玉柴推土机4台TY12072KW山东静力压路机1台Y18/211821T徐州蛙式打夯机6台60B2.2KW成都风镐20台G10xx空压机4台VY-44m3/h天津自卸汽车30台东风15t湖北2起重设备轮胎式抓斗2台DLQ25T1.5 m3龙门吊4台MG-12.512.5t龙门吊2台MG-4040t汽车吊1台QY20A20T3钢筋砼施工设备钢筋切断机6台GQ40-A型3kW钢筋弯曲机6台GWB402.2KW钢筋电焊机30台UN-100型220KW气割设备6套氧气乙炔砼泵车2台60 m3/h地泵发电机3台100Kw40、100Kw螺纹套丝机4台SZ-50A电焊机15台BX-300千斤顶6台JRR2006200T千斤顶6台QL150100T4测量监测设备精密水准仪4台DSZ-2光学对中器4台全站仪4台TC802铟钢板尺4台TSG5-3倾斜测试仪1台SINCO水位观测仪1台频率接收仪2台VW-15其他高压旋喷桩机4台XP-30江苏通风机2台SF-NO9.6/3030 kw候马高压水泵103D2-SZ型天津潜水泵10台100SQJ5-101.5kw天津4.4材料供应计划 主体结构施工期间的主要材料为钢筋、混凝土、防水材料，前期施工时钢筋、混凝土供应商已选定，防水材料将在业主提供名录中进行选择。各种材料保证在进场复检41、后使用前预留2倍的试验周期时间。永久材料计划如表-8所示。周转材料主要有背撑模板、碗扣支架、竹胶板，周转材料计划如表-9所示。表-8 永久材料计划表序号材料名称规格型号单位数量1混凝土C50m318752混凝土C40m31072123混凝土C35水下m3150384混凝土C30m3171165钢筋HPB300t100886钢筋HRB400t166767水泥42.5t196928非沥青聚乙烯自粘胶膜防水卷材1.5mmm2473719自粘聚合物改性沥青卷材4mmm22171610钢边橡胶止水带300mmm9794表-9 周转材料计划表材料名称按季度投入周转材料情况2012年2013年2014年2042、15年341234123412竹胶模板（m2）100100100420860960960背撑模板（m2）5152030304545支架（t）2030钢支撑（t）0010202030305施工总平面布置详见附图:施工总平面布置图。5.1施工总平面布置原则及要求施工现场布置针对现场施工实际要求并结合现场条件进行（见施工场地布置图），其布置的原则是：（1）划分施工区域和材料堆放场地，保证材料运输道路通畅，施工方便。（2）符合施工流程要求，减少对专业工种和其他工程方面施工的干扰。（3）施工区域与生活区域分开，且各种生产设施布置便于施工生产安排，且满足安全防火、劳动保护的要求。（4）符合xx地铁安全文明43、施工的要求，进行封闭施工，不影响附近的居民生活和工作正常运行。5.2施工堆场、临设布置临时渣土坑：因地下挖出的土方带有淤泥或湿度较大，直接装车外运会沿途滴漏，造成环境污染。为此，在结构顶板以上相邻出土孔口设置临时渣坑，用来临时收集成槽作业挖出的湿土，待沥干泥浆后，再行外弃。结构顶板防水及保护层完成后，填土50cm并夯实后浇筑20cm厚混凝土（填土厚度结合后期下穿结构路面标高适当调整，以混凝土面不超过路面面层底部为宜），顺线路方向利用地连墙及其上挡土墙作为挡土结构，垂直线路方向浇筑30cm厚钢筋混凝土挡墙。钢筋堆场及制作平台： 在现场布置2个钢筋加工场地。钢筋存放、钢筋成型场地利用砼进行硬化，确44、保施工现场的整洁、干净。在施工区域内搭设木工棚、机具间、小五金仓库（集装箱）、重要材料仓库、乙炔氧气间、 现场设临时材料堆场。5.3场内排水（1）在结构施工前，及时改善现场排水管道，使现场有良好的排水系统。（2）现场生产排水沿施工区域围墙设置明排水沟300mm200mm(深宽)，经过三级沉淀池及600mm600mm集水孔（现场设置四个集水孔），集中排入市政雨水管线内。5.4场内排污、垃圾处理（1）及时清理现场内残留垃圾、障碍物。（2）为了保持工地及其周围环境的清洁卫生，每天安排专人清理清扫现场的施工道路，保持整洁有序的施工场地，在施工期间所产生的施工垃圾和生活垃圾将每天清离施工现场，直至工完料45、清交付使用。（3）在车辆进出施工现场的主要出入口设置车辆清洗设备，以保证施工泥浆不随车辆污染市政道路。5.5现场施工道路根据文明标化的要求，在施工场地内，浇筑8m宽钢筋砼施工道路，道路采用30cm厚C20混凝土浇筑，配双向双层12100钢筋，作为场内施工通道。基坑周边区域进行硬化，满足本工程文明施工的要求。5.6施工管线布设5.6.1施工供水施工现场用水由DN100mm的总水管或分水管引至施工场地，包括施工、生活和消防三方面用水。设置蓄水池，储存一定数量的生产和消防用水，满足消防需求。施工现场用水系统见图-8所示。图-8 施工现场供水系统示意图现场二路100供水水源分别位于古井假日酒店南侧围挡46、范围内侧和沿河路路口位置，临时水管沿四周围墙边布置，沿线每40米左右设置水龙头。5.6.2施工供电、照明根据国家建设部施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005及xx市相关部门的有关规定编制施工现场临时用电方案。现场目前安装了4台400kVA变压器，供施工使用。现场用电包括办公室、生活用电和施工生产用电；场地设独立电网，按三级配电要求，配备总配电箱、分配电箱、开关箱三类标准电箱，开关箱符合一机、一箱、一闸、一漏。三类电箱的各类电器是合格品；按两级保护的要求，选取符合容量要求和质量合格的总配电箱和开关箱中的漏电保护器。施工现场保护零线的重复接地不少于三处。设立并布设施工场地临时用电设施。洞47、内照明初期设在孔口上方，土方开挖后设在顶板上，横向设两排间距8m，纵向间距20m。5. 6.3通风系统施工用风由两台移动式4.5m3/min电动空压机提供，作业时从出土孔垂直运输至车站内。新鲜风采用75kW隧道通风机向基坑内送风，风机安装在1号线北端及2号线西端接收孔洞口外，风管采用1000mm软风管。5. 6.3混凝土输送管在出土口一端安装混凝土输送管，采用150mm厚壁钢管。楼板混凝土浇筑时预埋钢板，钢管通过卡扣固定在钢板上。随着基坑开挖钢管向下接长。5.8临时楼梯出土口升至地面后刚开挖负一层时作业人员通过竹梯上下，负一层开挖一层后（约3m深），地面与顶板间安装钢制楼梯，梯宽1.2m，两侧48、设栏杆及扶手，上端固定在孔口结构预埋钢板上，底部固定在车站顶板出土口预埋钢板上（此处需设休息平台）；负一层底板完成后，在车站顶板（休息平台）与负一层底板间安装钢制楼梯；负二层土方开挖时用竹梯上下，负二层底板完成后在负一、二层间安装钢楼梯，往下各层依次如此施作。出土口处楼梯设置如图9所示。图9 出土口处楼梯设置五、降水方案本工程1 号线和2 号线基坑底均处于泥质砂岩中，影响这个基坑的地下水主要有上层滞水（一）和承压水（三）。针对此两层地下水，拟采用止水帷幕+坑内疏干井结合的地下水控制方案；由于止水帷幕截断含水层，插入深度进入隔水层一定深度即可，但考虑到强风化泥质砂岩1 层的原岩结构破坏程度及裂隙49、发育，富水可能较大。因此，疏干井井深度以进入中风化泥质砂岩2 层2.0-3.0m 为控制，以满足开挖时降水的需要。1 号线和2 号线xx站疏干井井深约为24.0m。共布置有33口降水井。1、降水目的根据本工程的基坑开挖及基础底板结构施工的要求，本次降水的目的是：（1）通过基坑开挖前降水，及时疏干基坑开挖范围内土层的地下水，使其得以排水固结，以提高土层的水平抗力，减小基坑围护结构的变形以及基坑周围地面的沉降。（2）在基坑开挖施工时及时疏干基坑内的地下水位，改善基坑开挖支撑施工的工作条件。2、降水设计降水措施设计采用基坑内疏干井降低潜水位，在基坑施工期间保持坑内水位在开挖面下0.51.0m。疏干井50、成孔直径800mm，全孔下入325/5mm钢管，外包1层80目尼龙网，并用竹皮保护，滤水管范围内回填滤料，井口用粘土封填防止地表水流入。1号线和2号线车站主体共布置疏干井33眼，井深进入强风化2.02.5m，井间距20.0m。3、成孔成井施工工艺与技术要求成孔施工机械设备选用冲击钻机及其配套设备，采用正循环回转钻进泥浆护壁的成孔工艺及下井壁管、滤水管等成井工艺，其工艺流程如下：（1）测放井位：根据降水井点平面布置图测放井位，当布设的井点受地面障碍物或施工条件的影响时，现场可作适当调整；（2）埋设护口管：护口管底口插入原状土层中，管外用粘性土和草辫子封严，防止施工时管外返浆，护口管上部高出地面051、.10m0.30m；（3）安装钻机：机台安装稳固水平，大钩对准孔中心，大钩、转盘与孔的中心三点成一线；（4）钻进成孔：疏干井开孔孔径为800mm，一径到底。钻进开孔时吊紧大钩钢丝绳，轻压慢转，以保证开孔钻进的垂直度，成孔施工采用孔内自然造浆，钻进过程中泥浆密度控制在1.101.15，当提升钻具或停工时，孔内必须压满泥浆，以防止孔壁坍塌；（5）清孔换浆：钻孔钻至设计标高后，在提钻前将钻杆提至离孔底0.50m，进行冲孔清除孔内杂物，同时将孔内的泥浆密度逐步调至1.10，以孔底沉淤小于30cm，返出的泥浆内不含泥块为止；（6）下钢管：管子进场后，管外包单层80目尼龙网。下管前必须测量孔深，孔深符合设52、计要求后，开始下井管，下管时在滤水管上下两端各设一套直径小于孔径5cm的扶正器（找正器），以保证滤水管能居中，井管焊接牢固、垂直，下到设计深度后，井口固定居中；（7）填滤料（中粗砂）：填滤料前在井管内下入钻杆至离孔底0.30m0.50m，井管上口加闷头密封后，从钻杆内泵送泥浆，边冲孔边逐步稀释泥浆，使孔内的泥浆从滤水管内向外由井管与孔壁的环状间隙内返浆，使孔内的泥浆密度逐步稀释到1.05，然后开小泵量按前述井的构造设计要求填入滤料，并随填随测填滤料的高度，直至滤料下入预定位置为止。降水井成井结构示意图见图-10。图-10 降水井成井结构示意图（1号线xx站）（8）井口填粘性土封闭：为防止泥浆及53、地表污水从管外流入井内，在地表以下回填2.00m厚粘性土封孔；（9）洗井：在提出钻杆前利用井管内的钻杆接上空压机先进行空压机抽水，待井能出水后提出钻杆再用活塞洗井，活塞必须从滤水管下部向上拉，将水拉出孔口，对出水量很少的井可将活塞在过滤器部位上下窜动，冲击孔壁泥皮，此时向井内边注水边拉活塞。当活塞拉出的水基本不含泥砂后，再用空压机抽水洗井，吹出管底沉淤，直到水清不含砂为止；（10）安泵试抽：成井施工结束后，在疏干井内及时下入潜水泵与接真空管、排设排水管道、地面真空泵安装、电缆等，电缆与管道系统在设置时注意避免在抽水过程中不被挖土机、吊车等碾压、碰撞损坏，因此，现场在这些设备上进行标识。抽水与排54、水系统安装完毕，即可开始试抽水。（11）排水：洗井及降水运行时应用管道将水排至沉淀池（利用场地内现有泥浆池中的沉淀池），沉淀后通过排水渠将水排入场外市政管道中。4、降水运行技术要求（1）降水运行从基坑开挖前两周开始降潜水，降水运行过程中观测基坑外观测井水位变化情况，分析围护结构是否存在渗漏水以便确定是否采取坑外封堵措施。（2）井管保护降水井管一般直径325mm，壁厚5mm，管材强度不是很高，经不起一些机械设备的碰撞和冲击，作为降水单位必须保证井管连接的焊接质量。坑内挖土时，挖机等不要直接碰撞坑内井管，井周边的土不要用挖机操作，可以人工扦土，同时井周边土体坡度不能太大，防止土方滑坡剪切井管造成破55、坏。在井管施工挖土施工时，须有人指挥。对于破坏的井管，尽快修复，保证正常降水。（3）监测措施因基坑开挖深度较深，降水深度较大，必须由专业监测单位对基坑围护结构和周边环境进行监测，加强信息化施工。（4）回灌措施根据估算，降水对周边建筑物不会产生大的差异性沉降，所以暂不考虑回灌井。在施工降水过程中，一旦沉降偏大，分析原因，在基坑外布置回灌井，减少降水对周边构筑物影响。5、疏干井降水运行（1）试运行 试运行之前，准确测定各井口和地面标高、静止水位，然后开始试运行，以检查抽水设备、抽水与排水系统能否满足降水要求。 在疏干井的成井施工阶段须边施工边抽水，即完成一口投入降水运行一口，力争在基坑开挖前，将主56、体基坑内地下水疏干。水位降到设计深度后，即暂停抽水，观测井内的恢复水位。（2）降水运行 在基坑正式开挖时，基坑内的疏干井须在基坑开挖前20天进行抽水，做到能及时降低连续墙内基坑中的地下水位； 坑内疏干井抽水时，潜水泵的抽水间隔时间自短至长，每次抽水井内水抽干后，立即停泵，以免电机烧坏。对于出水量较大的井每天开泵的抽水的次数相应增多。 抽水需要每天24小时派人现场值班，并做好抽水记录，记录内容包括水位降S，观测孔（点）水位降、各监测点的观测资料和施工进程（开挖深度）与时间的相关曲线，以掌握动态，指导降水运行达到最优。 整个降水过程中备有双电源，以最快速度交换电源的线路开关装置，以确保降水连续进行57、。（3）降水运行的注意事项 做好基坑内的明排水准备工作，以防基坑开挖时遇降雨能及时将基坑内的积水抽干； 井管口设置醒目标志，做好标识工作，做好井管保护工作。（4）降水对环境影响的分析和控制在降水实施过程中须及时监测水位变化情况，并采取一定的沉降控制措施来减小对环境的影响。沉降控制措施：抽水时即时观测水位降深情况，合理控制水位，在满足基坑稳定性要求前提下，使降水对周边环境的影响减少到最低限度。及时监测地下水水位及抽水流量，发现问题及时处理，调整抽水井及抽水流量，指导降水运行和开挖施工。及时整理基坑开挖和降水时的水位资料，位移监测资料必须及时送交，以便绘制相关的图表、曲线，必要时调控降水运行。6、58、基坑排水工程施工期间应注意地表和基坑内的引排水，避免冲刷基坑围挡、浸泡基坑。基坑开挖过程中，应在基坑外的地表采取截流、导流等措施，基坑四周地表设截水沟，截排地表水，防止地表水进入基坑。（1）基坑内排水基坑内分级设排水明沟及集水井。基坑内排水沟设于基坑内四周坡脚处，其边缘距离基坑围护结构内壁不小于0.5m，沟底宽度不小于0.3m，纵向坡度不小于0.5%，沟底应比基坑开挖底低约0.5m；在基坑的四角及基坑边每隔20m左右设一集水井，集水井井底应比排水沟底低约1.0m，集水井井壁用滤水管等透水材料，坑内集水用水泵排至地面市政雨、污水系统中；为了防止雨季排水不畅，市政管道入口不少于2只，以备急用，如排59、水不畅，可以从井口直接接软管向排水口进行及时排放。（2）基坑外排水为防止基坑外的地表水或降水冲刷基坑，在基坑四周设置300400mm截水沟，并在基坑四周设置30cm高挡水墙。7、降水效果的检验与评估坑内降水井按设计进行布置，坑外在1#线西侧设3口、南侧设1口中，2#线东侧设设3口、南侧设1口观测井，观测井与坑内降水井相同。坑内降水时通过观测井观测数据检验坑内降水效果、评估地连墙止水效果，并据此决定是否在墙需采取辅助止水措施。六、开挖方案1、施工顺序总体上先1号线后2号线，1号线先从1号风亭开始，随后开挖2号线西端头、1号线与2号线相交部位、接着向1号线南北两端、同时2号线梯次向东开挖。每段先拉60、槽开挖冠顶土方，深度1.32.5m，开挖时放坡1：0.5,随后破除墙顶混凝土、检测、墙间旋喷加固，施工冠梁及挡土墙（同时施工龙门吊轨道梁），开挖顶板以上土方（1号线深度5.16.1m，2号线深度4.14.5m，1号风亭深度6.0m），施工地模、浇筑顶板混凝土（出土孔挡土墙）、顶板防水层、顶板防水层保护层，回填土（同时施工渣坑），地面硬化，安装龙门吊；负一层土方开挖，地模浇筑负一层底板，浇筑负一层侧墙；负二层土方开挖，地模浇筑负二层底板，浇筑负二层侧墙；负三层土方开挖，地模浇筑负三层底板，浇筑负三层侧墙；负四层土方开挖，破桩头（抗拔桩），综合接地，防水层，地模浇筑负四层底板，浇筑负四层侧墙；车站61、内部结构施工。2 施工分段、分层（1）施工分段车站在1、2号线相交的2号线部分设置了一条变形缝； 2号线部分设置2条诱导缝。车站与各出入口、风道及疏散通道相接处设变形缝。主体结构工程采用分段流水法施工，沿车站纵向划分为长度大至相等的施工单元，土方开挖根据出土孔的布置分段与主体结构相对应。根据需要将1号线、2号线车站划分为8个施工段，如下图所示。图-11 土方开挖分段划分图（2）施工分层1）1号线车站分层厚度第一层：由地面开挖至顶板底，分层厚度为4900mm。第二层：开挖至地下一层底板底，分层厚度为6850mm；第三层：开挖至地下二层底板底，分层厚度为5300mm；第四层：开挖至地下三层底板底，62、分层厚度为6800mm；第五层：开挖至地下四层底板底，分层厚度为7850mm。2）2号线车站分层厚度第一层：由地面开挖至顶板底，分层厚度为4500mm。第二层：开挖至地下一层底板底，分层厚度为6850mm；第三层：开挖至地下二层底板底，分层厚度为5300mm；第四层：开挖至地下三层底板底，分层厚度为7600mm。3）1号风亭分层厚度第一层：由地面开挖至顶板底，分层厚度为6000mm。第二层：开挖至地下一层底板底，分层厚度为5550mm；第三层：开挖至地下二层底板底，分层厚度为6100mm；4）各施工段土方开挖量表-10 各施工段土方开挖量表分段面积第一层第二层第三层第四层第五层盖挖量总方量第163、段50730422814309359078949第2段1087532674465761739285332913234458第3段2770（1721）12885189751468120213135106737980264第4段990485167825247673277722653331384第5段71332084884377954191408217290第6段85337355843452164831684720582第7段99344686802526375461961124079第8段94842666494502472051872322989总计886141781600404736960990264、98151982142399955）各施工段土方开挖时间根据表10计算得各段各层土方开挖时间如表-11。表-11 各段各层土方开挖时间（d）分段第一层第二层第三层第四层第五层第1段1+21112第2段1+519161947第3段3+726222866第4段1+518151845第5段1+3151316第6段1+3161417第7段1+3171517第8段1+5151416计算时主要作如下考虑：（1）土石方开挖：土方层500m3/天.口（抓斗），1000m3/天.口（龙门吊）；石方层200m3/天.口；（2）主体结构防水及混凝土：35天/段（垫层及底板15天、侧墙及养生20天）。 （3）由于孔口65、位置土方开挖工作面小，作业效率低，计算开挖时间时每层增加7天时间，负四层为石方增加15天时间。3、孔口出土系统及辅助系统布置3.1机械配置xx站采用盖挖逆作法施工，土方开挖及出土效率是制约工期的关键因素，因此开挖机械、出土机械的选择显得至关重要。xx站开挖机械、出土机械比选如下表：表-11 土方施工机械方案比选项目方案优点缺点挖土方案一：小挖挖土适合所有部位，方便灵活，对吊装设备要求低作业效率低，挖软岩有难度方案二：上层小挖下层大挖优势互补设备会有闲置方案三：大挖挖土效率高，适于挖软岩初期不易展开作业集土方案一：大挖集土效率较高，且可装土，超出旋转半径效率会降低，费用较高方案二：推土机集土效率66、高，费用较低需人工配合工作量大方案三：小挖集土费用低，需人工配合工作量小，且可装土效率低装土方案一：大挖装土效率较高费用较高方案二：小挖装土费用低效率低方案三：装载机装土效率高行走有难度，安全隐患相对较大出土方案一：电葫芦费用低，每台约30万元，至少需5台； 故障率高，提升能力有限，卸土需人工配合方案二：龙门吊提升能力大，故障少，能自动卸渣费用高，每台需160万元，方案三：电动抓斗费用低，能自动卸渣功能单一方案四：履带吊配抓斗转场方便，故障率低费用较高，租金每台每月需7万元1号线及2号线盾构接收孔部位在地面配置2台轮胎式抓斗，1号、2号线在地面各安装1台40t龙门吊，每台龙门吊配2个料斗；板下67、开挖配3台1m3大挖机、10台0.32m3小挖机、5台推土机。每孔开挖时先下2台小挖，上层工作面打开后再下2台大挖，推土机集土至孔口。1号线需保证有2个工作面在同时开挖。3.2、孔口平面布置在出土口及地面上的主要设备有抓斗或龙门吊等；在孔内的主要设备有小型挖掘机、大型挖掘机、料斗、通风管、压风管、供水管、排水管、砼输送管、动力电缆、安全梯等设备。出土口平面布置见图-12。图-12 孔口平面布置图3.3挖土设备能力验算土方分2层开挖，上层3m用0.3m3小挖机开挖，下层采用大挖机开挖，计算按小挖机计算。小挖机每循环时间30s，每天按挖土16小时计算2台小挖机每天可挖土：m1=0.3226016=68、1152 m33.4提升设备能力的验算3.4.1龙门吊提升能力检算龙门吊每循环所需时间：1号线深度33m，加料斗提升高度2m，垂直提升距离为35m，提升速度为15mmin，则单程提升时间为t1=2.33 min；龙门吊横移平均距离15m，考虑操作转换，横移时间为t2=3.0 min；料斗卸碴时间t3=1.5min；则每一个出碴循环需时间t=2t1+ t2+ t3=9.16 min；料斗容积为15m3(32.52m)，则出土口日平均出碴数量为:Qp=nTVms=616150.851=1224m3QP日平均出碴量，m3n1小时的提升次数，609.16=6.55次/小时，取6次T1天的工作时间，取169、6小时V1个料斗的容量，取15m3m料斗装满系数，取0.85s提升设备数量，1台龙门吊提升设备能力大于挖土设备能力，可保证挖土能及时提升至地面。1号线龙门吊负责出土区域的碴量为114722 m3按每月20天出土天数计算，土方全部开挖需时间为T龙=1147221.41152（20/30）=209天其中： 1.4最大松散系数；根据施工计划，土方开挖时间约9个月，可以满足出碴需要。3.4.2抓斗提升能力检算抓斗每循环所需时间：1号线深度33m，加抓斗提升高度1.5m，垂直提升距离为34.5m，提升速度为45mmin，则单程提升时间为t1=0. 77 min；抓斗横移平均距离10m，考虑操作转换，横移70、时间为t2=2.0 min；料斗卸碴时间、抓碴时间t3=0.5min；则每一个出碴循环需时间t=2t1+ t2+ t3=4.1 min；抓斗容积为1.5m3，则出土口日平均出碴数量为:Qp=nTVms=14161.50.852=571m3QP日平均出碴量，m3n1小时的提升次数，604.1=14.6次/小时，取14次T1天的工作时间，取16小时V1个抓好斗的容量，取1.5m3m抓斗装满系数，取0.85s提升设备数量，2台抓斗提升设备能力大于挖土设备能力，可保证挖土能及时提升至地面。抓斗负责出土区域的碴量为54373m3按每月20天出土天数计算，土方全部开挖需时间为T抓=543731.4571（71、20/30）=200天其中： 1.4最大松散系数；根据施工计划，土方开挖时间约9个月，可以满足出碴需要。1号线及2号线抓斗出渣部分出土孔的下料任务由4台12.5t吊车完成。3.5、提升作业注意事项碴坑 碴坑容积要保证至少能存碴一天，碴坑挡墙要有足够强度，尤其是靠近出土孔一侧，以防发生安全事故。设备间隙孔口断面的总体布置是按提升间、管道间、梯子间分区设置的，特别是安全梯子间与孔口提升间要严格隔开。由于孔口的提升设备较多，因此，各项布置必须精心设计，周到安排，切切不能发生碰撞现象。孔口防护设施设置孔口护栏，预防施工过程中弃碴及杂物掉入孔内，造成安全事故，为孔内施工营造良好的施工环境。3.6辅助作业72、系统（1）施工供水将自来水引至孔口，水管固定在孔壁上,进入孔内供施工使用。（2）施工通风孔内通风采用压入式通风方案。（3）施工用电孔内用电由一级配电柜接入，同时备配250kVA的柴油发电机组做为施工期间应急备用电源。孔内施工临时用电线路采用橡胶电缆，采用四相五线制，电缆通过埋地管穿到孔口，特殊情况下需架空时，电线悬挂高度距人行地面不小于2.0m，并安装触电保护器。对各种电气设备和输电线路，由电工日常进行检查维修。 (4)人行系统开挖期间随着开挖及顶底板的浇筑安装人行安全梯，安全梯采用L635角钢制作，坡度不大于45，踏步宽270mm，踏步高不大于200mm，安全梯两端与预埋在孔口或顶底板中的钢73、板焊接。安全梯第一层利用顶板安装钢平台作为休息平台，其他层利用楼板作为休息平台,安全梯、第一层休息平台及各层出土口均采用50钢管作为护栏，护栏高1200mm，间距1500，竖向设2道横杆，护栏与安全梯角钢或预埋铁件焊接。安全梯及护栏预先涂防锈漆，焊缝处安装后进行防腐处理。在刚开挖完一层安全梯未安装时，在孔底设临时爬梯供人员从下层进入上层有安全梯孔段。孔下遇突发事件时孔下人员可乘坐提升料斗逃生。(5)通讯系统孔上孔下通讯在开挖期间主要以对讲机为主；基坑开挖完成后，在出土孔上下安装有线电话系统。4、顶板以上土方开挖顶板以上土方采用挖机开挖装车能直接运走尽量直接运走，不能直接运走的现场临时堆放。开挖74、时放坡，坡比为1：1。开挖顺序同上。开挖机械为2台大挖配16台自卸车（直接运走，场内短驳6台，配装载机）。顺出土方向预留自卸车上下的坡道，必要时坡道用三七灰土硬化。每次开挖长度不小于30m。5、板下土方开挖利用2#线向东侧拉马道开挖1#线负一层、负二层，马道纵坡15%，底宽5m，两侧1：1.5放坡，向1#线南北两侧开挖时先拉槽进入，开挖到盾构端头后再后退全断面开挖，主体结构施工随后进行。2#线马道部分在将预留边坡土方挖除后采用支架法浇筑底板，其余各层板下土方均先将出土孔处土方向下挖深3m左右，然后将1台小挖放入孔内向四周拓展，并逐渐将第2、3、4台小挖机及2台大挖放入。土方先小挖开挖大挖接力倒75、运，土方堆放在孔口用抓斗抓出，每个孔口放2台5m3抓斗。开挖土方临时堆放在孔口旁边的渣坑内。每层土方分2次开挖，第一次开挖先挖中间部位土方，开挖时放坡，坡比为1：1.52，再开挖两侧土方。每个孔口负责开挖至相邻孔口中间部位土方，先开挖孔口要超出中间部位1m，以方便顶底板接头作业。钢管柱周边土方要一次性挖除，避免偏载造成钢管柱变形，开挖时注意保护抗浮桩引出的监测线缆。开挖时注意保护降水孔管。负三、四层进入中风化岩中，挖机开挖有难度时，先采用破碎锤破碎方案，如此方案效果不理想，采用松动爆破方案。图-13 土方开挖横向示意图图-14 土方开挖纵断面示意图6、渣坑的布置在顶板出土孔间布置渣坑，顶板防水76、作好后铺填粘土隔水层，随后浇筑30cm厚C20混凝土并适当配筋，侧墙结合冠梁上部挡墙形成封闭。渣坑与出土孔间留有6-8m宽度填土至地面并硬化供人员、机械作业。7、基坑及顶板以上土方回填（1）基坑回填概况基坑回填应在车站结构顶板达到设计强度以后进行，回填土取土要符合回填土要求。填土前先在顶板防水层上做好混凝土保护层，并在保护层混凝土强度达到设计要求后开始回填，保证顶板防水层在土方回填过程中不受损害。基坑土方回填的施工进度要与车站结构施工进度保持一致，回填顺序与结构施工顺序相同。回填的原则是结构顶板以上0.5m内必须采用粘土回填，且应采用人工使用小型机具夯填；结构顶板以上超过0.5m部分的土方回填77、料除淤泥、粉砂、杂土、有机质含量大于8%的腐植土、过湿土和大于15cm石块外均可回填，该部分回填采用大型土方机械进行。（2）基坑回填施工方法1）填土前顶板防水层和保护层要经监理工程师检验合格后，方可进行填土施工。当填方用土采用透水性良好的土料时，回填时可不受含水量的限制，但应分层填筑、摊铺、压实；当填方用土采用透水性不良及不透水的土料时，除必须分层填筑、摊铺、压实外，还应控制其含水量接近最优含水量(相差2%)时，方可进行填筑。2）采用不同类土回填时，应按下述方法有规则的分层铺填，将透水性大的土层放在透水性较小的土层之下，不得混填。3）填土可分区大面积分层进行，各区之间的高差不大于50cm。每天78、的完工面应平整压实，做好流水坡，不得积水。4）回填时机械或机具不得碰撞防水保护层。结构顶板50cm范围以内采用人工使用小型机具夯填。采用机械压碾时，宜薄填、慢行、先轻后重、反复压碾。压碾时的搭接宽度不小于20cm。5）填筑过程中不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水现象。雨季回填土方时，应抓紧晴天，集中力量，分段施工，工序紧凑，取、运、平、压各环节紧跟作业。雨季施工时应作好填方面排水，尽量做到雨前将摊铺的松土压实完毕，否则复工时应恢复含水量标准才可施碾。8、基坑开挖渗漏水处理措施1、墙缝轻度渗水处理措施当地连墙墙缝隙渗水量较小时，将渗水范围内的墙缝凿开，宽度100mm左右，深度70mm左右，成三角79、状，先沿缝底压入遇水膨胀腻子要挤紧，然后涂抹20mm左右一层超早强微膨胀水泥，最后外侧用聚合物防水砂浆抹平。2、墙缝较大渗水处理措施当地连墙墙缝隙渗水量较大时，按上述方法将墙缝凿毛后，在缝底安放30开孔型聚乙烯泡沫条；竖向每隔1.5m设一根注浆管；然后涂抹超早强微膨胀水泥与墙面平齐；在外面贴一层涂塑无纺棉，涂塑面在内侧，无纺棉宽度两侧各超出凿出缝20mm；在外侧用聚合物防水砂浆涂抹；防水砂浆有一定强度后通过注浆管注入水溶性PU注浆料。3、墙面渗水处理措施当墙面渗水量、渗水面较小时，按“墙缝轻度渗水处理措施”处理；当当墙面渗水量、渗水面较大时，如埋深较浅，可在坑外相应位置通过高压旋喷止水，如较深80、，在墙面上打注浆孔注双液浆堵漏。七、主体结构施工1、钢筋施工方案（1）、加工场地钢筋加工场地设在1#线西侧、2#线北侧。地面用10cm厚C15混凝土硬化，搭设轻钢结构钢筋加工棚。钢筋存放浇筑离地30cm高混凝土台，间距5m，宽度视场地大小确定。（2）、钢筋运输加工成型的钢筋水平运输采用平板车运输至孔口，12.5t龙门吊垂直运输至孔内。（3）、钢筋安装侧墙钢筋安装搭设脚手架。因内衬墙、框架柱后作，在板(梁)钢筋绑扎时，须按设计要求预埋上下层内衬墙及框架柱钢筋接驳器；预埋筋长度按要求下好料，安装时，预埋筋上端高出中板面约10 cm，框架柱位置预埋筋下端接驳器紧贴纵梁底模，内衬墙位置预埋筋下端插入砂81、中约10 cm，接驳器采用胶带保护好，防止砂浆进入螺帽中而堵塞，注意控制钢筋垂直度及标高。2、混凝土施工方案2.1、 主体结构施工分仓、分层图-15 主体结构施工分仓示意图（1）施工分仓车站在1、2号线相交的2号线部分设置了一条变形缝； 2号线部分设置2条诱导缝。车站与各出入口、风道及疏散通道相接处设变形缝。主体结构工程采用分段流水法施工，沿车站纵向划分为长度大至相等的施工单元；1号线与2号线相交部位采用无缝设计，整个大体积结构采用膨胀混凝土一次浇筑成型；相邻施工单元之间设置施工缝，并对施工缝进行必要的防水处理。主体结构分仓如图-15所示。施工缝设置按以下原则：1）土方工程与钢筋混凝土工程的施82、工单元分界位置基本相同，以便组织流水施工。2）沿车站纵向每1520m左右设一道施工缝 。3）钢筋混凝土结构的每一条环向施工缝均设置在同一竖直平面内，以保证环向施工缝的闭合，确保防水质量。4）在平面上，环向施工缝设置于纵梁受力较小的1/31/4跨处，以保证结构体良好的受力状态。5）主体结构施工缝尽量避免设置于孔洞、出入口或风道结构范围内，以保证施工缝的闭合以及变形缝的防水效果。6）主体结构施工单元的长度尽量标准化，以便于施工操作。施工段划分根据需要将1号线、2号线车站划分为8个开挖段，主体结构施工与开挖段基本对应，每一开挖段分2仓浇筑主体结构（不包括无缝设计部分）。拟开挖段土方开挖完成前相邻段上83、层中板需浇筑完成，即相邻段之间主体结构竖向不能够超过一层。本段开挖至相邻段上层中板下时上层中板混凝土强度需达到设计强度的80%。本段主体结构完成后应及时施作相邻段主体结构，避免由于本段放坡开挖导致相邻段上层中板长时间暴露。主体结构分段长度如下表。表-12 主体结构分仓划分序号部位结构分段11#风亭3-1仓21#线1-1仓（22.500m）+1-2仓（18.732m）31-3仓(23.14m) + 1-4仓(21.31m)+ 1-5仓(20.141m)41-6仓（21.500m）+1-7仓（20.300m）52#线2-1仓（17.646m）+2-2仓（20.051m）62-3仓（19.57m）+84、2-4仓（22.973m）72-5仓（24.108m）+2-6仓（19.106m）82-7仓（23.495m）+2-8仓（20.895m）92-9仓(18.694m)（2）施工分层1）根据施工需要，水平设置施工缝的设置，1号线车站标准段竖向分顶板地下一层底板侧墙地下二层底板地下三层底板侧墙地下四层底板侧墙顺次垂直分四层进行施工。共设置8道水平施工缝；2号线车站标准段竖向分顶板地下一层底板侧墙地下二层底板地下三层底板侧墙，共设置6道水平施工缝，如图-16所示。图-16 车站标准段施工缝分层图（1号线xx站）2.2、顶板施工顶板土方开挖后，基底换填30cm灰土（5%含量），分两层压实，预留10mm85、沉降量；第一段顶板底模作为试验段，选取1m2地模模拟浇筑混凝土时的恒载及活载情况进行加载，观测地模沉降情况，并根据试验数据修正预留沉降量。土方开挖后应测量板底面标高、平整度、外观质量等数据，决定后续底模施工方案是否需要优化。10cm厚M10水泥砂浆抹面，养生7天后铺地板革，绑扎钢筋、安装止水带、端模，浇筑混凝土。底板与侧墙接缝留在底板倒角下30cm位置，土方人工开挖，砌砖模并砂浆抹面，坑底铺15cm粗砂并满铺地板革，该部位钢筋接头插入地板革下砂层内，与侧墙相接防水板甩槎留在地板革下面。混凝土根据现场条件直接入模或滑槽入模。出土口位置注意预留钢筋接头及防水板甩槎。侧墙、纵梁地模示意图如下：图-186、7 各层板倒角处作法示意图图-18 纵梁地模图2.3、中板施工同上。混凝土从出土孔角部安装150厚壁钢管（用卡带固定在混凝土壁上）运输到下部，距离较近的用滑槽浇筑，距离较远用地泵浇筑。需2台地泵，完工后管道清洗在下面设冲洗水箱，避免冲洗水影响土方开挖。2.4、底板施工1#、2#线底板及1#线三层底板均位于岩层，基底不需换填处理，10cm厚M10水泥砂浆抹面，养生7天后铺地板革，绑扎钢筋、安装止水带、端模，浇筑混凝土。2.5、侧墙施工侧墙模板使用背撑式模板，面板采用大块菲林板，腋角部位采用钢模或竹胶板。在结构底板或中板浇筑时预埋抗拉螺栓,背撑式模板立面图如图-19所示。共需4套背撑模板，分标准段87、（最低侧墙高度）、调节段、企口段三部分组成，以满足不同高度侧墙混凝土的需要。图-19 背撑立面示意图内衬墙混凝土浇筑采用浇筑假牛腿及二次振捣工艺，在浇筑的内衬墙上部设置特制的斜向模板，以保证假牛腿顶面高出施工缝20 cm ；同时为防止钢板止水带内侧混凝土浇捣不密实，中板混凝土浇筑前在止水带内侧每12 m预留直径100 mm浇捣孔，辅助浇捣。内衬墙混凝土浇筑至各层板内衬墙接茬下约30cm，停止灌注混凝土，待混凝土不再下沉为止，在混凝土初凝前继续进行剩余牛腿处施工，浇筑微膨胀混凝土并加强振捣。混凝土用地泵输送。内衬墙混凝土强度达到2.5 MPa后，拆除接茬处的模板，进行人工凿除牛腿混凝土，混凝土凿88、至距内衬墙边缘2 cm处，最后用同标号砂浆把剩余内衬墙面抹平；在内衬墙混凝土强度达到设计要求后，进行内衬墙二次回填注浆。2.6、内部结构施工内部结构根据部位不同采用搭设排架或对拉螺栓方法安装模板，钢筋安装搭设脚手架，混凝土用地泵输送。主体结构底板、中板、顶板施工完毕后，再开始施工站台板、楼梯等内部附属结构。（1）站台板施工车站采用岛式站台，1号线车站长145.4m，宽23.5m。2号线车站宽23.5m。站台板结构采用分段分步施工，施工分段满足结构分段要求，第一部分为站台板墙施工，第二部分为板体施工。（2）楼梯板的施工1）楼梯板模板的安装质量是控制楼梯施工质量的关键，为此，施工前，将楼梯板结构及89、各细部尺寸向施工人员进行详细技术交底，以便于施工中随时对安装尺寸进行检查。2）施工前，根据实际层高放样，模板安装时，遵循先梁模，再楼梯底模，然后外帮侧板，踏步侧板的施工顺序。每一道模型安装完，先要进行标高及尺寸检查，合格后方可继续下道工序模板的安设，避免误差累计。踏步侧板现场安设，并以布设于外帮板内侧的底板厚度线及踏步位置线保证踏步高度、宽度正确，反扶梯间距以1m为好，上下端都需架设牢靠，严禁使用已弯曲变形的木板做为踏步侧板。7、预埋件及预留孔施工车站各种预留孔洞多且较复杂，预埋件及预留孔洞的施工顺序如图-20所示。预留孔洞及预埋件的位置准确程度直接关系到车站结构的使用功能和结构工程的整体质量90、。预留孔洞、预埋件位置精度的控制技术贯穿于施工的全过程，预留孔洞及预埋件的施工技术措施如下：1）会审与土建结构图相关的设备安装、建筑装饰、装修图纸，全面了解各类预留孔洞和预埋件的位置、数量、规格及其功能，绘制详细的预埋件、预留孔的布置图纸，防止施工过程中出现错漏。2）根据设计尺寸进行测量放线并在基础垫层或模板上用明显标记准确放样。3）预留孔洞、预埋件应根据施工放样精确固定在模板上，并采用钢筋固定，确保安放预留孔洞及预埋件的模型不发生位移及形变，同时，对预留孔洞的模型自身的变形也要有效地控制。4）拆模后应立即对预留孔洞及预埋件位置进行复测，确保其位置准确，否则立即进行必要的修复。图-20 预留孔91、预埋件施作流程图8、盾构预埋钢环和后浇环梁施工（1）盾构预埋钢环施工图-21 盾构出站处构造图盾构施工单位提供的洞门钢环进场后，项目部安排专业测量人员对钢环加工精度进行量测。为保证盾构钢环中心与盾构隧道设计中心重合，盾构钢环安装前首先由测量人员在端头墙上测放盾构洞口位置，然后根据控制线在端头墙上焊接定位牛腿。定位牛腿每环共焊接8个，上下半环各4个，均焊接在钢环下部。焊接完成后采用吊车将钢环吊放至设计位置。首先安装下半环，下半环微调位置至设计部位后，将钢环焊接至定位牛腿上，然后安装上半环，上半环安装到设计位置后，将上下两个半环采用焊接连接，接缝部位采用双面满焊。钢环安装完成经专业测量人员复核位92、置无误后，在上、下半环钢环上部焊接抗浮牛腿，防止钢环上浮。钢环定位安装完成后，将钢环的定位筋与车站主体结构的钢筋可靠焊接，防止盾构在始发或接受的过程中，将钢环拔除，同时在钢环内部呈 “米”字型焊接支撑，防止钢环在浇筑混凝土的过程中发生变形。（2）后浇环梁施工1）后浇环梁（洞门）施工流程洞门施工工艺流程详见下图： 洞门施工准备拆除帘布橡胶圈拆除洞口环管片绑轧钢筋、安装止水条立模板、支架，浇注砼拆模、养护检查洞门防水效果结束洞门环管片背衬注浆钻探测孔，预注浆（根据需要）不好好图-22 洞门施工工艺流程图2）洞门施工进度根据施工总体安排，计划在土建2标、4标盾构机解体退场后施工洞门，每个洞门按9天来93、安排施工。3）洞门施工区间隧道的洞门处结构复杂，拐角（又称盲区）多，施工缝、变形缝多，是防水工作的重点，也是防水施工的难点。盾构机在进出隧道时，管片缺乏后座顶力，管片间的压力松弛，接缝间隙一般稍大，易渗漏水，因此靠近洞门的盾构区间隧道也是防水的重点。洞门采用C40防水混凝土，竖向、环向施工缝各设置一道缓膨型遇水膨胀止水条，形成洞门防水结构。在主体完工后，进行嵌缝作业，并注入密封剂。绑扎钢筋钢筋在地面进行加工，保证主筋弧度准确、圆顺；运至工作面进行绑扎、焊接，利用预埋钢筋或植筋作为固定钢筋；模板侧的钢筋绑上混凝土预制块，以保证混凝土保护层厚度，避免发生漏筋现象。钢筋绑扎、焊接完备后，利用电桥检验94、钢筋与管片预埋钢板以及洞门钢环是否接通，若不接通必须补焊。立模、浇筑混凝土洞门模板采用按设计图特殊加工的钢模板，确保洞门的尺寸精度，立模前涂脱模剂，确保混凝土表面的光洁、美观。模板、钢筋、止水条等经检查验收达到设计、规范要求后浇筑混凝土，采用商品泵送混凝土，塌落度控制在140160mm，混凝土直接泵送入模，分层浇筑，插入式振捣器捣固均匀，确保混凝土密实，无蜂窝、麻面现象。拆模、养护拆模时间保证3天以上，拆模时注意避免磕碰混凝土结构棱角。洒水养护，保证14天龄期内混凝土表面湿润。洞门保圆措施钢模之间用螺栓连接，模板安装经精确定位后，沿径向每36设一径向支撑杆，以防模板变形；端头模板设斜支撑，防止95、跑模；为防止混凝土浇筑时模板上浮，上部模板焊接支撑，顶部撑在端墙结构上。洞门施工注意事项遇水膨胀橡胶止水条要粘贴紧密，位置准确无误，不能松动、破坏以粘贴牢固的遇水膨胀橡胶止水条。严格按施工配合比拌制砼，严格控制水灰比，砼捣固均匀密实，确保砼强度、防水等级满足设计要求。预留混凝土振捣孔，并分层均匀浇筑，用小型振捣棒辅以小锤敲击确保振捣密实。9、防杂散电流措施车站结构防杂散电流的具体措施是：结构内纵横向钢筋电气连续。分节段施工时，对防杂散电流的钢筋进行标识，钢筋焊接时不得漏焊和误焊。下图-23仅为杂散电流焊接示意图，其他类似施工即可。具体措施如下：（1）车站杂散电流防护措施车站杂散电流要求车站底板96、中板、顶板及内衬墙每隔5m（或小于5m）横断面的表层钢筋焊成一圈，此横向钢筋圈以及伸缩缝两侧第一排横向钢筋圈与底板、中板、顶板及内衬墙的所有纵向钢筋焊接按要求执行。（2）变形缝处杂散电流防护措施1）变形缝两侧第一排横向钢筋应与底板、顶板、中板的所有纵向钢筋焊接，图-23 杂散电流钢筋焊接示意图(以2号线xx站为例)车站体在距伸缩缝30cm边墙纵向钢筋上各焊一连接端子，连接端子距轨顶30cm。2）变形缝应通过填充防水材料使缝两侧钢筋实现绝缘。3）每道变形缝在侧墙上共设4个连接端子，连接端子采用508mm镀锌扁钢，并与侧墙内三根纵向钢筋焊接，扁钢的墙外侧部分打直径12mm的螺栓孔，并在打孔处安设97、螺栓、螺母、垫圈，并用铜绞线将变形缝两侧连接端子连接，铜绞线长度为两连接端子距离加100mm。接地网施工 （1）接地网施工在基坑底开挖完成后及时施做，水平接地体与接地引出线为50mm5mm紫铜排（不排除用同等截面的铜绞线），且综合接地装置在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6m，接地装置安装示意图如下图-24。图-24 接地装置安装示意图（2）严格按图纸及规范要求安装接地网，接地网的材质要符合设计规定，并由具有相应资格的人员完成接地网的施工。土方开挖到位，具备接地网作业面后，展开接地网的施工。首先准确测放接地网接地极位置，而后采用钻孔机钻出约150mm的孔洞，深度满足设计要求，安设接地体，其长98、度不小于2.5m，并垂直配置，接地网各构件及接地网与接地体的焊接位置要符合设计及规范要求，扁铜带的连接采用搭接焊接，其搭接长度为扁铜带宽的2倍，接地网底板引出端设置防水套管，并做绝缘处理，防水套管中间设置止水环片，以确保底板防水效果。接地体安装完毕，按规范要求进行检查测试符合要求后，进行底板混凝土结构的施工。（3）施工注意事项1）焊接铜排或铜管前，清除表面氧化层，确保焊接部位无虚焊。2）垂直接地体植入孔前，仔细检查铜排的表面是否光洁平整、有无裂纹及扭曲变形等现象，入孔后保证铜排准确的安置在孔中央。3）水平接地体施作完毕后，回填土严禁用建筑垃圾，采用粘土回填。4）接地网施工时，应尽量减少接地体连99、接点，焊接方法采用CADWELD放热焊接。5）接地引出线一定露出底板上缘0.5m以上，并明显标志，妥善保护，严防断裂、丢失。接地网敷设完后，实测接地电阻、接触电位差及跨步电位差。九、防水施工方案1、xx站防水做法表-13 防水做法表项目部位材料名称围护结构地下连续墙防水措施墙幅接缝（范围：缝左右各1米）水泥基渗透结晶涂料1.5kg/m2墙幅轻微渗漏遇水膨胀腻子超早强微膨胀水泥高性能防水砂浆墙幅渗水聚乙烯泡沫条超早强微膨胀水泥高性能防水砂浆预埋注浆管，注浆：水溶性聚氨酯或橡化沥青非固化结构混凝土自防水迎水面结构采用防水混凝土抗渗等级按埋深定：H20米，抗渗等级P8，20H30米，抗渗等级P10，100、H30米，抗渗等级P12主体（及附属）结构防水基面凹凸不平处水泥砂浆找平防水层底板、侧墙：1.5厚非沥青高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材顶板：双层各4厚自粘聚合物改性沥青防水卷材（冬季雨季施工：2kg/m2橡化沥青非固化防水涂料+3厚自粘聚合物改性沥青卷材，单层防水层的保护层底板：50厚C20细石混凝土顶板：隔离层（350#纸胎油毡或5厚交联闭孔泡沫）+100厚C20细石混凝土注：隔离层仅在采用双层卷材时使用。接口、留槎木板、薄钢板等临时保护措施阴阳角卷材加强层（含反梁、集水坑等）单层相同厚度防水卷材诱导缝顶板1米宽丁基橡胶自粘卷材加强层20宽10深聚氨酯嵌缝350宽中埋钢边橡胶止水带20宽10深101、聚氨酯嵌缝接水盒（固定孔处密封膏封）侧墙1米宽丁基橡胶自粘卷材加强层300350宽背贴式橡胶止水带350宽中埋钢边橡胶止水带20宽10深聚氨酯嵌缝接水盒（固定孔处密封膏封）底板1米宽丁基橡胶自粘卷材加强层300350宽背贴式橡胶止水带350宽中埋钢边橡胶止水带20宽10深聚氨酯嵌缝变形缝（主体与附属结构接口或其他）做法同诱导缝施工缝环向施工缝、纵向水平施工缝500宽卷材加强层结构断面涂刷水泥基渗透结晶防水材料1.5kg/m2中埋式钢边橡胶止水带（无中孔）缓膨胀止水胶(条)20X10（或注浆管）中楼板施工缝缓膨胀止水胶(条)20X10或镀锌钢板止水带抗拔桩底板聚氨酯密封膏结构断面涂刷水泥基渗透结102、晶防水材料1.5kg/m2高性能防水砂浆缓膨胀止水胶20X10穿墙管聚氨酯密封膏丁基橡胶自粘卷材加强层（或涂料加强层）金属箍止水法兰缓膨胀止水胶20X10盖挖逆做的顶板与侧墙交接结构断面涂刷水泥基渗透结晶防水材料1.5kg/m2高性能防水砂浆防水加强层聚合物水泥砂浆车站与区间接口与盾构后浇环梁涂刷水泥基渗透结晶防水材料不少于1.5kg/m2预埋全断面注浆管双道缓膨胀止水胶卷材端头封口2、防水原则和防水标准（1）防水原则1）地下结构的防水设计应遵循以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理的原则。2）确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加103、混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性等性能；3）以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。优先选用与结构密贴的防水系统，减少窜水对后期堵漏维修工作带来不利影响。4）严格控制水泥用量，在保证混凝土强度的前提下，尽量降低胶凝材料（水泥、抗裂防水剂、掺和料）的总用量和水泥用量。（2）防水等级标准车站防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。3、防水措施3.1结构自防水措施（1）地下结构采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级根据结构的埋置深度确定。防水混凝土的环境温度不得高于80。（2）结构自防水混凝土在设计和施工过程中，要求采取切实有效的防裂、104、抗裂措施，并保证混凝土良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构自防水能力。（3）每立方混凝土中各类材料的总碱含量（Na2O）不得大于3kg，每立方米混凝土中外加剂的总碱含量（Na2O）不得大于0.3kg。（4）选用C3A和C3S少的水泥，其中C3A的 含量不大于8；选用低水化热的水泥，水胶比不大于0.45。（5）地下结构底板防水混凝土结构的混凝土垫层，其强度等级不得小于C15，厚度不应小于150mm。（6）防水混凝土的养护应严格执行相关规定。（7）防水混凝土结构的厚度不得小于250mm；变形缝处混凝土结构的厚度不应小于300mm。（8）裂缝宽度不得大于0.2mm，并且不得出现贯通裂缝105、。（9）混凝土入泵时的塌落度控制在14020mm。（10）所有外加剂应符合国标、行标一等品以上质量要求。3.2柔性外包防水层防水材料的选择应符合xx地区的特点，应具备与结构工法相匹配，方便施工、耐久、环保、经济的特点。（1）附加防水层在结构的迎水面设置柔性全包防水层。顶板防水层采用高渗透改性环氧树脂防水涂料（0.6kg/m2）+双层4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材（PY-）。侧墙和底板防水层采用预铺式非沥青高分子自粘胶膜防水卷材。防水层采用条粘法或机械固定法施工，卷材与卷材之间搭接100mm，在钢筋作业时采取临时保护措施，卷材本体自粘层朝向待浇筑的混凝土结构。冬季施工顶板方案：非固化橡化沥青106、防水涂料（2.0kg/m2）+3mm单层改性沥青防水卷材做法。（2）防水层的保护层“外防外贴”法施工部分，底板防水层的保护层采用50厚细石混凝土保护； “外防内贴”法施工部分，侧墙防水层无需设置保护层。顶板防水层的保护层采用70厚C20细石混凝土保护。3.3变形缝、施工缝、穿墙管的防水措施(1）施工缝1）施工缝处结构表面凿毛清理干净，涂刷水泥基渗透结晶防水材料并及时浇注混凝土；图25 底板（环向）垂直施工缝防水构造2）施工缝迎水面设置宽度不小于50cm的防水加强层。3）环向施工缝采用钢边橡胶止水带+预埋注浆管。4）水平纵向施工缝采用单道缓膨胀型遇水膨胀止水条（胶）+镀锌钢板止水带。图-26 （107、纵向）水平施工缝防水构造(2）变形缝变形缝均整环设置宽度为35cm的中孔型中埋式钢边橡胶止水带。侧墙和底板设置宽度为35cm的中孔型外贴式橡胶止水带，顶板的迎水面变形缝内设置2010mm的聚硫密封胶。在结构的顶板、侧墙背水面变形缝内预留25030的凹槽，并设置接水盒。图27 底板变形缝防水构造图-28 变形缝预留凹槽构造（3）诱导缝 诱导缝处结构断面中部设置钢边橡胶止水带和预埋注浆管。结构迎水面设置背贴式止水带,结构背水面设置PVC导水管。根据工程具体情况可在诱导缝处设置结构抗剪筋。图 -29 顶板诱导缝防水构造图-30 底板诱导缝防水构造（4）穿墙管件1）应在浇注混凝土前埋设；与内墙角、凹凸108、部位的距离应大于250mm；2）结构变形或管道伸缩量较小时，穿墙管可采用主管直接预埋混凝土内的固定防水法，止水环采用遇水膨胀止水胶；3）结构变形或管道伸缩量较大，有更换要求时应采用套管式防水法，套管应加焊金属止水环。金属止水环与套管间应满焊密实并做防腐处理。4）穿墙管线较多时，可采用穿墙盒，盒的封口钢板应与墙上预埋件焊牢，并从钢板上的浇注孔注入密封材料；5）采用涂料在管跟部做防水加强时，须加铺密纹玻璃丝布。管根周边采用密封胶泥封口。4、防水施工图-31 1号线xx站标准横剖面防水示意图（1）施工顺序清理基层及施工垫层铺设底板转角部位的加强防护层铺设大面的防水层防水层之间搭接处理砼保护层施工检查109、验收。（2）基面处理混凝土垫层和围护桩表面不得有明水，否则应进行堵漏处理，待基层表面无明水时，再做找平层。底板垫层应边浇筑边压光抹平，避免出现大的鼓包和不平整部位；垫层表面不允许有明水并应做好排水工作，防止雨天底板表面出现积水。围护结构表面必须进行找平处理，对凹进去的部位进行填充处理，凿除围护结构表面的凸出物并在凿除部位采用1：3的水泥砂浆进行覆盖；经找平处理后不得出现凹坑和大于5mm的尖锐凸出物。所有阴阳角部位均用水泥砂浆做成5cm5cm的倒角。（3）防水卷材的要求卷材防水层材料质量及规格应满足规范及设计要求；卷材及胶粘剂应具有良好的耐水性、耐久性、耐穿刺性、耐腐蚀性和耐菌性。粘贴各类卷材必110、须采用与卷材性相容的胶粘剂，胶粘剂的质量应符合地下工程防水技术规范(GB50108-2008)相关规定及设计要求。卷材防水层原材料应有出厂质量证明文件、试验报告、以及现场取样复检报告，其质量必须符合规范及设计要求。（4）防水层铺设顺序及方法先铺设底板转角部位的加强层，然后铺设大面的防水层。防水层之间的搭接宽度为100mm。底板防水层铺设完毕后应及时浇筑混凝土保护层，避免雨水等不可预见因素使防水层积水。底板防水层应连续铺设至墙表面不小于25cm的高，然后铺设侧墙防水层，侧墙防水层应连续铺设至底板防水层表面并与其搭接不小于25cm。铺设卷材的基层应坚实、平整，不得有空出的尖角，钢筋头和凹坑或表面起111、砂现象。铺贴卷材防水层，应按地下工程防水技术规范(GB50108-2001) 相关要求进行。防水结构上需浇注混凝土时，混凝土不得直接冲击防水层，振捣器不得接触防水层，以免损坏防水层。铺设方法和搭接，粘结牢固紧密，接缝封严，无损伤、空鼓等缺陷。雨季施工时，应在铺设完毕的防水层表面设置塑料薄膜临时保护层，浇筑混凝土前应先去掉保护膜，然后施作保护层。所有施工缝部位均应增设防水加强层，加强层应铺设在防水层的表面。（5）防水涂料的施工涂料配制必须严格按照设计配合比和技术要求搅拌均匀，并宜随配使用。按照设计要求的材料性质及总厚度确定涂料分层施工厚度，以及涂刷间隔时间。涂料防水层的施工顺序应遵循“先远后近、112、先高后低、先局部后大面、先立面后平面”的原则，按照分区分片后退法进行涂刷或喷涂。（6）防水层保护层施工顶板保护层采用100厚C20细石混凝土，底板采用50mm厚C20细石混凝土。 2）变形缝防水变形缝是由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到砼结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，它是防水处理，也是结构外防水中的关键环节，因此变形缝部位的柔性防水层除了要求连续铺设外，还需要采取以下四道防线进行加强防水处理:a背贴式止水带：防水板施工后，内衬墙砼施工前，将背贴式止水带焊接固定在在变形缝部位的防水板上（无法焊接时，用双面粘贴的丁基胶粘带粘贴，粘贴带的厚度不大于1.5mm），同时在止水带两翼固定注浆管，内113、衬墙砼达到强度后填充注浆，保证止水带与模筑砼之间的密贴，达到密封止水的目的，并将车站与风道、出入口、通道、区间的防水区域分开，形成各自独立的防水区域。图32 外贴式止水带断面构造图b中埋式橡胶止水带：在变形缝部位设置中埋式止水带，止水带的表面现场粘贴缓膨型遇水膨胀腻子条。支设内衬模板时，把止水带的中部夹于堵头模中间，把先期预埋的止水带翼边用铅丝固定在墙身侧模上，利用挡头板的支持作用将止水带定位，然后浇筑砼。待拆除堵头模后，用同样的办法将另一翼边固定，再浇筑另一侧砼。浇筑变形缝处的砼时，竖直向止水带两边砼要加强振捣，保证缝边砼自身密实，同时将止水带与砼表面的气泡排出，水平向止水带，待止水带下充满114、砼并充分振捣后，放平止水带并压出少量砼浆，然后浇筑止水带上部砼，振捣上部砼时要防止止水带变形.图-33 中埋式橡胶止水带c缝间充填及密封：在变形缝内侧充填聚苯板和双组份聚硫橡胶，密封膏嵌缝密封防水，密封膏要求沿变形缝环向封闭，任何部位均不得出现断点，以免出现窜水现象。d设置接水盒：二衬结构施工时，在顶拱和侧墙变形缝两侧的砼表面预留凹槽，设置镀锌钢板接水盒以便将渗漏水及时排出。8）预埋件防水埋设预埋件所在部位的混凝土应力较集中，易开裂，所以应使埋设件端部混凝土保持一定的厚度，一般不得小于200mm。（8）施工注意事项雨雪天气和六级风以上的天气不得施工。应确保基层不得出现明水流和积水。应确保防水卷115、材与基面密贴，不得出现鼓包、拉得过紧或悬空部位存在。防水层施工前，应确保穿墙管、预埋件均应施工完毕，并按设计详图进行防水处理。防水层铺贴后，严禁在防水层上开洞，以免引起渗漏水。图-34 穿墙管涂料防水层构造图图-35 底板桩头防水构造图防水层的预留搭接部位应有专人看管。结构按1618m一段分段施工，施工缝必须上下贯通。橡胶止水带在现场热硫化连接，十字接头、T型接头均需工厂接头。顶板回填宜采用灰土、粘土或亚粘土，回填土中不得含石块、碎石、灰碴及有机物。人工夯实每层不大于25cm，机械夯实每层不大于30cm。夯实应防止破坏防水层，只有在回填厚度已超过75cm时，方可机械压实。十、监控量测xx站监测116、内容如下表：表-14 基坑监测项目内容汇总表序号监测对象测试内容测点布置监测频率要求1地连墙墙顶沉降墙顶水平位移和垂直沉降的测点一般布置在墙的冠梁上，测点间距8- 15m基坑开挖时，l 次天，主体结构施工时，1 次2 天必测墙顶水平位移必测墙内力长短边中点，竖向间距5m 左右必测墙（端）内、外侧土压力长短边中点，竖向间趴5m ，沿基坑一长边每25 - 3Om 设观测断面必测地连墙变形监测必测12基坑底坑底回弹多层开挖基坑中央、距坑底边缘l / 4 底宽征变形点基坑开挖l 次天必测13地层地表沉降沿基坑长边每25一30m设一观测断面；基坑深度变化与断面变化处应加密测点1 次天必测土体分层沉降位移117、必测14地下管线地下管线沉降及位移根据管线状况并与管线管理单位协调后布置基坑开挖1- 2 次天必测15相邻建筑垂直沉降可设在建筑物的四角（拐角），上，高低悬殊或新旧建筑物衔接处，仲缩缝一与不同埋深基础的两侧；每栋建筑物不少于四个沉降测点、两组（每组2 个）倾斜测点。测斜时，在墙面卜、下垂直布两个点。l 次天必测倾斜1 次天必测裂缝观察1 次天必测8基坑内外地下水坑内、外水位坑内四角点，一长短边中点；坑外每4Om 设测点，足巨边缘2m1 次/12 天必测16坑内、外地下水水压必测xx站监控量测专项方案已经过专家评审，本处不再详述。十一、工程安全风险、质量、文明施工保证措施1、安全风险针对本标段工118、程的风险源所采取的对策和措施见表-15所示。表-15 本标段风险源对策表部位风险事件风险应对措施围护结构地下连续墙渗水甚至涌土、喷砂1、 立即停止开挖作业，直至渗漏水处理完毕再行开挖。2、 当渗水量不大时，可采用防水砂浆进行修补即可；当渗水量较大时，可根据水量的大小，用短钢管或胶管进行引流，周围用砂浆封住，然后再背面用化学砂浆修补，最后堵住引流管；当漏水孔很大时，用土袋堆堵，然后用化学灌浆封闭，阻水后再拆除土袋。地基加固加固失效1、 详细调查开挖范围的地质条件。2、 对地层采用合理、有效的加固处理方法。3、 选择合理、有效的施工工艺。降水降水引起周围地面沉降1、 挖土前，要进行降水以保证坑内的119、良好施工条件，降水对坑内土体的压密，有利于基坑稳定性：但有两个副作用，一是对工程桩产生附加压应力，二是对周围环境产生附加位移。2、 详细调查开挖范围的地质条件。3、 对地层采用合理、有效的降水方法。4、 选择合理、有效的施工工艺。基坑开挖承压水突涌1、 详细调查基坑开挖范围的地质条件。2、 对地层采用有效的加固处理措施。3、 降低地下水位、减少地下水对开挖面土体的影响。4、 选择合理、有效的施工工艺。坑底隆起1、 采用可靠合理的坑内土体加固措施。2、 基坑开挖过程是基坑开挖面的卸荷过程，因卸荷而引起坑底土体的上隆，在施工前进行理论计算和预测。基地扰动1、 按照设计和规范的要求进行施工。高空坠物120、1、 出土口周边挡墙高出地面至少30cm，挡墙顶安装护栏，护栏上挂密目安全网防止小件物体掉落。2、 出土口设门禁系统，非管理人员及作业人员严禁进入。3、 龙门出土时渣斗装料不允许超出斗上口。4、 向孔内垂直运输物料时井上井下用对讲机联系，保证上下通讯畅通。5、 孔口进行垂直作业时，孔底作业人员需躲到安全范围以外。周边建筑物变形过大1、 根据基坑临近建筑物（或构筑物）及管线，合理确定保护等级。2、 严格规定时限、控制每步开挖的空间和暴露时间。3、 对基坑变形做好理论预测，并在现场加强监测和反馈分析。4、 事先考虑到对重要建筑物的保护，采取局部加深墙体等措施，使基坑工程顺利进行。5、 控制开挖段两121、头的土坡坡度，经边坡稳定分析定出安全坡度，并注意及时排除流向土坡的水流，防止滑坡。6、 科学合理安排施工顺序和施工计划，组织连续、均衡、有节奏的生产，保证人力物力充分发挥作用，加快建设速度。7、 开挖中充分利用时空效率规律，沿纵向按限定长度逐段开挖，在每个开挖段分层，分小段开挖。周边建筑物坍塌、管线损坏1、 事先考虑对重要构筑物的保护，采取局部加深墙体措施，使基坑工程顺利进行。2、 当基坑周边有构筑物或地下管线需要重点保护时，在基坑开挖施工的全过程实施工程监测。3、 应仔细研究市政工程管线布置图，摸清地下障碍情况，尤其注意管线最新变更情况，力求使工程进行前后不至于由于施工荷载导致地下管线发生变122、形失效、发生事故，进行变形监测，预防出现管线损坏事故。基坑坍塌1、 合理全面考虑荷载情况。2、 合理全面评估周边环境条件。3、 车站长条形基坑开挖施工根据工程地质条件、坑周边环境条件、围护结构条件等做好施工组织设计，精心施工。以确保基坑稳定、工程安全、环境安全。4、 重视信息化施工。检测工作既是检验设计理论的正确性和发展设计理论的重要手段，又是及时指导正确施工避免事故发生的必要措施。5、 出现危险象征时，应予密切注意事态的发展，同时，必须准备应急抢救措施。6、 在分析报警问题时，应把水平位移大小和位移速率结合起来。7、 基坑开挖对周围环境影响的位移问题，要位移大小和速率结合起来，考虑其发展趋势123、，还要考虑影响对象的重要性和承受性，采取不同的处理措施。8、 查清和排干基坑内的储水体、水管，事先充分配好排出基坑积水的排水设备，以保证基坑开挖面不浸水，防止开挖土坡被暗藏积水冲塌，引发基坑失稳。9、 在基坑开挖中，对地下连续墙接缝或墙面出现的水土流失，要及时封堵，以减少坑周的地面沉降和防止基坑一侧水土流失引发挡墙倾斜及基坑坍塌事故。10、 根据前一段开挖期间检测到的岩土变位等各种行为表现，及时捕捉大量的岩土信息，及时比较勘察、设计所预期的性状与检测结果的差别，对原设计成果进行评价并判断施工方案的合理性。11、 通过分析方法计算和修正岩土力学参数，预测下一段工程实践可能出现的新行为、新动态，对124、后续的开挖方案与开挖步骤提出建议，对施工过程中可能出现的险情进行及时的预报，当有异常情况时立即采取必要的工程措施，将问题抑制在萌芽状态，以确保工程安全。主体结构车站结构纵向变形过大1、 根据车站结构形式，合理设置施工缝和诱导缝。2、 温差引起的混凝土内应力也是车站内砼结构内力的重要的组成部分，设计时一定要合理考虑。3、 结构地基土在深基坑施工中由于受各种荷载所引起的收缩和变形量，可根据相同的工程的实测数值，采用类比的方法进行分析计算。混凝土开裂1、 合理考虑后浇带的留置位置、方法及后浇带的防水处理。2、 合理设计混凝土配合比，并严格计量控制，混凝土的早期干缩可通过在混凝土终凝前，对暴露表面进行125、二次抹压和凝固后的浇水养护等措施来解决。3、 合理处理结构构件的支撑连接构造，以及配置必要的构造钢筋。缩短结构的长度或设置结构的伸缩缝，以及施工过程设置后浇带等亦是防止因干缩导致结构开裂的有效措施。4、 选用水化热较低的水泥品种：通过掺用外加剂来减少水泥用量，混凝土浇筑采用分层、分块方案。5、 适当增加钢筋配置和通过养护控制内外温差等技术措施。6、 施工过程必须严格控制施工荷载，必要时采取临时加固措施或通过与设计人员协商，采取结构的局部加强措施。7、 一旦发现混凝土结构的受力裂缝，应立即采取防止裂缝进一步开裂而导致结构、构件破坏的临时紧急措施，并会同有关方面的人员，具体分析研究裂缝的性质、原因126、和解决办法。顶板开裂1、 采用微膨胀混凝土后浇带和低水化热级配的混凝土。2、 地下连续墙注浆加固减少不均匀沉降。3、 由混凝土干缩、温差引起的结构纵向应力以及不均匀沉降引起的结构弯曲拉应力，是指横向缝给予释放从而防止缝之间的混凝土开裂。防水层质量失效1、 地下防水材料的选用应考虑技术能力，施工季节等因素。2、 根据裂缝渗漏水量和水压大小，采取促凝胶浆灌浆堵漏。2、安全保证措施2.1安全防护各种施工人员先进行岗前安全培训，做到持证上岗。班组在班前进行上岗交底，上岗检查，上岗记录的“三上岗”和每班一次的“一讲评”安全活动。在孔口四周布设牢固的钢管围栏，围栏上漆警戒色，挂安全使用警示牌，下孔人员明细127、牌。孔内和孔外配备有线电话、灯光两套通讯设备，孔口处设专人值班，以便统一指挥，避免发生事故孔口地面设施牢固、安全，严禁在孔口附近堆码杂物，防止跌落孔内。并在孔口周围设置完善的防、排水设备，防止地表水流入孔内。孔内爬梯处必须有足够的照明设施，下孔施工人员必须穿戴符合要求的着装，严禁施工人员搭乘出碴吊装设备。孔内布设的各种管线必须牢固、安全，不影响提升设备的运行。对于运输、供电、照明及专用设备等都要经过严格计算、设计、安装、验收，合格后才能投入使用，并有专人检查、维护、保养。施工的提升设备有足够的安全系数，建立严格的安全管理制度，定期详细检查，防止事故发生。做好个人防护，进入施工现场人员必须戴好安128、全帽，当班工作人员必须穿工作服，戴工作手套。孔底开挖时作业人员须穿红外线胶鞋。孔内搭设支架进行清土、抹砂浆作业时施工人员必须系好安全带。设专职安全员负责各种设备和施工过程中的安全隐患检查工作。加强施工过程中的监控量测，及时反馈量测信息，根据量测结果及分析情况，及时调整施工工序或方法，确保施工安全。做好交通运输的安全工作，施工场地设置交通标识灯、交通警示牌，并安排专职疏解人员，以便疏解行人和车辆。2.2用电安全施工用电按施工现场临时用电安全技术规范GJ46-88的要求，首先由电气工程技术人员进行临时用电施工组织设计，然后对电工操作人员进行安全技术交底。总体要求达到：施工现场的电线架设在专用电杆上129、（水泥和木杆），相线和零线要用颜色区分，同时按照“三相五线制”的标准架设。固定设备电线穿管埋地或架空敷设，不乱拉乱拖。埋地时要大于0.5米，管内导线无接头，管口密封。架空时用绝缘子固定，严禁使用金属裸线绑扎。接头牢固可靠，不承受拉力，进行三包（黄绿带、黑胶布、防水胶布）。总配电室要做到“五防一通”（防火、防水、防漏、防雨、防小动物、通风），四周通畅，不乱放杂物。配电箱要做到门、锁、安全，标志齐全、编号、防雨、防尘、整洁、完好。配电箱的板面线路布置规则，分路合理、电器灵敏，排列整齐，压接牢固，无带电体外露，设零排和地排，动力和照明分开设置，回路标记明显，各级配电装置容量与实际负载匹配。分配电箱和130、移动电箱，每个回路设漏电开关，一机一闸一漏，编号标记，下班后拉闸断电、上锁。照明回路设漏电开关。灯具与地面、易燃物和电线保持安全距离。职工宿舍、厨房、仓库等照明用电的线路均须加套绝缘管固定在墙面或棚顶，不私拉乱接。基坑开挖时照明最高电压不超过36V。地下的管线均按“三相五线制”将线路固定在孔壁上，做到规范整齐。2.3机械安全各种机械设备严格按操作规程和安全准则进行操作，严禁非定岗司机动用机械设备。各种机械设备、机具在使用前，按规定的安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装；在投入使用前按规定进行验收。在使用期间，各种机械设备由专人负责维护、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，确保安全运行。131、特种设备在经劳动部门验收、发准用证后方可投入使用。运输车辆服从指挥，信号齐全，不超速，过岔口、遇障碍物时减速行驶，制动器齐全，功能良好。2.4基坑开挖安全措施基坑开挖过程中，必须严格按照设计要求逐层开挖，严禁超挖，确保基坑施工的安全。每层开挖至设计底板砼标高时，要及时施作底板砼、侧墙砼，并待侧墙砼强度达到80%后方可继续进行土方开挖。基坑开挖施工至基坑回填的期间内，围护结构周围的地面尽量不堆载，堆载不得大于20Kpa。基底设计标高以上0.3m的土石方采用风镐配合人工开挖，以控制超挖并防止对基底扰动。当开挖过程中遇到地连墙间涌水、涌沙等异常情况时，必须马上进行封堵，封堵完成后方可继续施工。根据基132、坑监测设计方案，基坑开挖前要作好各种类型的测点布置并测得各测点的初始数据。开挖过程中，加强观察和监控量测工作，以便发现安全隐患，通过监测反馈及时调整施工方案，确保基坑安全。当发现地面开裂、沉降加速（地面沉降达到控制值的80%时，视为警戒值）等情况，应立即通知有关部门人员进行研究、处理，不得擅自处理。施工过程中应对围护结构变形及强度量测，当围护结构变位过大（达到控制值的80%时，视为警戒值）时，应加强支撑或采取有效的措施，确保安全后才能继续施工。当基坑底部含水较大，用汇水孔抽排水保持基坑不被浸泡。开挖过程中必须做好基坑内外的排水工作，设临时排水沟和集水坑。施工过程中通过排水沟引排基坑内积水到集水133、坑，用污水泵抽至地面沉淀池，沉淀后排入下水道。雨季施工必须准备足够的抽水设备，基坑严禁泡水。2.5装、卸碴安全措施弃碴场地，必须避免因弃碴造成排水不畅与过大土压引起对建筑物的危害；若靠近交通道，防止弃碴危害车辆与人身安全。车辆或吊斗装载料具时，不得超出装载限界。装运大体积或超长料具时，捆扎牢固，并设保险绳和显示限界的红灯，专人指挥。装碴机械的电缆或高压胶管，派有专人收放，大型机械工作场地，设车辆机械调度与指挥人员。禁止使用装载机、挖掘机当“吊机”爬坡和当运输车用，以免违章发生事故。2.6垂直运输作业安全保证措施起重安装作业前应清除工地所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通；使用新机具或采用新134、工艺时，必须经过技术鉴定；各种起重机械起吊前，应进行试吊；各种起重机械在使用和行走时，应有良好的道路；起重工在工作时集中精力，明确分工，服从统一指挥；起吊重物时，起重钩下不得有人停留或行走，停止作业时，应安止动器，收紧吊钩和钢丝绳；起重工必须熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求；起吊重物时，吊具捆扎应牢固，以防吊钩滑脱。垂直运输必须设专人指挥。连接装置必须安全可靠，防止脱勾事故。3、质量保证措施3.1砼质量保证措施原材料质量保证混凝土是由水、水泥粗细骨料和外加剂人工合成的复合材料，因此控制组成材料的质量是混凝土质量控制的首要环节。各组成材料的选料和性能指标必135、须严格执行相关规范，同时加强混凝土浇注质量过程控制。混凝土施工过程质量保证（1）混凝土拌合质量控制1）根据设计对混凝土强度及性能的要求，特别是抗渗混凝土，委托业主认可的具有一级资质以上的试验室确定配合比。2）为加强对商品混凝土生产过程的控制，向搅拌站派试验员进行监督，监督检查各种原材料到货质量、计量情况、搅拌时间等，并与施工现场及时联络，通报混凝土运输车离开搅拌站的时间等情况。（2）混凝土输送质量控制运输混凝土，要避开车流高峰期，在细致调查的基础上，定出短距、省时的运输路线，并制定应急措施，确保混凝土从运出到浇筑时间间隔不大于90min，若因特殊情况出现混凝土输送中断，则对已浇筑混凝土部分按施136、工缝处理，或按有关规定执行。表-16 砼运输的延时规定运输时间不大于气温无搅拌设备（分钟）有搅拌设备（分钟）203030601019457505096090（3）混凝土灌注质量控制1）混凝土灌注前，必须经监理检查，对槽底、基底、开挖断面、钢筋绑扎、防水层铺设、模板检查合格签证后方能灌注混凝土。2）商品混凝土到达现场后核对报料单，并在现场检查坍落度、温度，坍落度允许12cm，超过者立即退回并通知搅拌站调整，严禁在现场任意加水；混凝土入模温度不宜超过30，若高于此温度须进行降温处理。为保证混凝土的防水效果，确保混凝土振捣密实，控制商品混凝土的含气量非常关键，施工过程中加强对混凝土含气量的检测。3）137、混凝土灌注时其自由倾落距离不大于2m，混凝土灌注时从低向高分层连续进行，如必须间歇，其间歇时间尽量缩短，并在前层混凝土初凝之前，将上层混凝土灌注完毕，浇筑中按规定留取抗压、抗渗试件。混凝土采用插入式振捣器振捣，振捣时间为1030s，以混凝土开始冒浆、不再下沉和不冒气泡为准。4）混凝土接缝必须先凿毛，浇注前用水湿润，先铺2025mm厚的砂浆。对接头板施工要精细，确保密实。5）结构施工缝预留在受剪力或弯距最小处。6）混凝土养护混凝土浇完后，应在12小时内加以覆盖浇水。尤其内衬墙，喷淋养护不少于14天。其余结构混凝土养护时间不少于7天。每次浇水的次数，以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为佳。混凝土终138、凝后及时养生，养生期不少于14天。混凝土强度未达到1.2N/mm2以前不得在其上踩踏或安装模板及支架。3.1.3雨季混凝土施工质量保证措施（1）项目经理部成立以项目经理为组长的雨季施工领导小组，从组织上确保雨季施工安排的科学性、合理性、及时性和有效性。（2）做好现场排水系统，将地面雨水及时排出场外，确保运输道路通畅。（3）混凝土搅拌时如遇雨天，注意雨后砂石含水量的变化，并及时调整施工混凝土配合比；在混凝土施工过程中，尽量避免雨天浇筑混凝土，现场备足雨布以防雨大浇筑过程中混凝土被冲刷。（4）混凝土浇筑过程中或浇筑完毕后如遇下雨，立即用塑料薄膜或蓬布遮盖孔口；（5）雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物等，139、在浇筑混凝土前清除干净。3.1.4冬季混凝土施工质量保证措施当室外日平均气温连续5天稳定低于5即进入冬期施工，当室外日平均气温连续5天高于5即解除冬期施工。根据本标段工程的特点，冬季施工期间的混凝土管理目标主要为以下几点：（1）要认真做好冬季施工准备工作，编好技术措施，搞好人员培训，组织好物资供应。（2）积极开展冬季施工工程质量检查与评定工作。（3）认真抓好冬季施工检查工作，建立一整套冬季施工质量保证体系。（4）加强对冬季施工外加剂的产品认证与应用管理。车站混凝土冬季施工保证措施如下：（1）模板工程1）顶板随混凝土浇筑随铺一层塑料薄膜保温。混凝土达到设计强度30%后方可拆除保温，混凝土内部温度140、与表面温度、表面温度与外部温度养护之差在20以内为安全。如温差超过20时，加强保温措施，即加强塑料薄膜的覆盖厚度，提高表面和外部的温度，直至混凝土在养护期内缓慢冷却，确保内外温差不会超过20，方可拆除保温。2）柱、墙模板在混凝土温度降至5，强度达到设计强度时即可拆除，3）梁板模板待混凝土强度达100%方可拆除模板及支撑，模板拆除后混凝土表面加临时覆盖，以保证混凝土缓慢冷却。（2）混凝土工程冬施期间车站结构全部采用商品混凝土，为保证冬施工程质量，对混凝土加热、搅拌、运输、浇筑及养护作如下要求：1）冬施用于搅拌混凝土的砂、石、水泥均应保持正温。2）混凝土拌制前，应用热水冲洗搅拌机，混凝土搅拌时间取141、常温搅拌时间的1.5倍，混凝土的运距要尽量缩短，同时要做好混凝土罐车及泵管的保温工作。3）要求混凝土出搅拌机的温度不低于10，入模温度不低于5。4）混凝土在浇筑前，应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢，尽量加快混凝土的浇筑速度，防止热量散失过多。5）混凝土要充分搅拌后再卸车，每车搅拌时间不少于180s，不要任意加水。6）冬期施工混凝土振捣时间应比常温时有所增加。7）混凝土养护：墙、柱拆模后立即用塑料布覆盖，顶板混凝土浇筑初凝后铺一层塑料薄膜保温。8）混凝土冬期施工中外加剂的应用混凝土冬期掺外加剂法施工时，混凝土的搅拌、浇筑及外加剂的配制必须设专人负责，严格执行规定的掺量。搅拌时间应与常温条件下适当延142、长，按外加剂的种类及要求严格控制混凝土的出机温度，混凝土的搅拌、运输、浇筑、振捣、覆盖保温应连续作业，减少施工过程中热量的损失。9）混凝土冬期施工的质量检查混凝土测温孔布置及温度测量测温孔主要设置在有代表性的结构部位和温度变化大易冷却的部位。，温度计测温每孔时间不少于3min。为了保证冬期施工混凝土的质量，必须对施工全过程的温度进行测量监控。现场配设专人测温，详细做好测温记录工作，所有各项测量及检验结果，均填写“混凝土工程施工记录”“混凝土测温记录”和“混凝土冬期施工日报”，整理归档。发现异常及时通知有关人员采取有效措施。混凝土试件留置：按规定留置龄期为28d标养试件和相应数量同条件养护试件。143、冬施混凝土应增加两组试件：一组测抗冻临界强度，另一组冬施转常温强度。3.2防渗漏质量保证措施防水施工是控制地下结构施工质量的关键，本项目车站防水标准为一级防水，一级防水结构不允许渗水，表面无湿渍。xx站结构主体基本位于地下水中，且采用逆作法施工，防水质量不易保证。防水抗漏效果好坏，直接关系到地铁的使用和寿命。结构防渗漏工作，必须自始至终作为一件大事来抓。本站的防渗漏的设计原则是“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”采用以提高结构主体自防水性能为主，结合围护结构防水、防水层防水等多道防线，层层设防，整体防水的方案。在施工中，除了严格按照技术规范和设计要求的有关规定进行操作外，还要充144、分吸取类似工程的成功经验与教训，对防渗漏采取行之有效的技术措施。为保证本标段工程防水工程达到设计标准，将采取以下措施。组织机构、施工管理保证（1）成立以项目经理为组长的防水工程领导小组，由项目总工程师主抓此项工程，各分项目由副总工程师主抓此项，分项目设专职质量检查工程师一名及专业防水组，所有人员经培训后上岗。（2）主管工程师必须在各道防水施工前作好技术交底工作，并指派专业防水组的技术人员在现场指导监督。（3）施工中，质检工程师与技术人员认真检查每道工序，凡检查验收不合格者，责令其立即予以纠正，上道工序不合格不准进入下道工序施工。（4）每道防水工作完成后，先由主管技术人员检查合格，再报请监理工程145、师验收，监理签认后，才可进入下道工序，并做好资料整理工作。施工技术、施工工艺保证措施（1）结构自防水体系采取综合措施，提高混凝土防裂抗裂、防腐抗腐的性能，达到预期效果。1）充分认识混凝土防裂、抗裂机理。对材料的选择、配合比设计、入模温度、混凝土的浇筑、振捣、养护和拆模、养护等与混凝土防裂抗裂密切相关的环节进行控制，使混凝土均质、密实无缝隙。2）优选混凝土配合比，综合分析水泥品种，水泥用量、水灰比、外加剂和掺合料对控制水化热、内外温差裂隙和收缩缝的影响。采用掺和剂和粉煤灰及TMS高效复合减水剂，提高混凝土防裂抗裂能力。3）控制好混凝土的入模温度，减小温降收缩量。炎热季节施工时要控制好砂石料的温度146、，必要时加入冰块搅拌。4）精心做好混凝土的浇筑、振捣、防止混凝土离析，漏振和振捣不实。对挡头板、穿墙管、预埋铁件等关键部位，精心操作，确保混凝土密实。5）精心养护，减缓收缩变形量的增长速率，采用喷淋、覆盖式养护。6）控制拆模温度，使混凝土温度与空气温度之差不大于10度。7）控制主体结构浇筑混凝土的分段长度是防止混凝土发生有害裂隙的有效措施之一。主体结构分段跳开浇筑，后浇带段采用微膨胀混凝土。每段长度控制在1520m左右。（2）对结构接缝（变形缝、施工缝），预留、预埋件的施工，必须按规范验收标准精心施工，确保质量。1）施工缝的质量保障措施 所有施工缝均按施工图纸进行设置。 施工缝表面必须凿去表面147、浮浆露出石子，浇注前洒水湿润后用与结构相同级配的水泥浆进行接缝处理。 若在浇筑过程中，由于设备故障而无法连续浇灌时，必须按规范要求留置施工缝。 施工缝严禁留斜缝。 2）变形缝的质量保障措施 变形缝的构造形式和材料必须符合设计要求。 变形缝所使用的材料应具有出厂证明文件，并经进场检验复检合格后方可使用。保证变形缝处止水带与混凝土牢固结合，接触止水带处混凝土不应出现粗骨料或漏振现象。 嵌缝密封膏与接触两侧壁粘结牢固，密封严密，无渗漏水现象，嵌缝质量应密实，表面不得有开裂、脱离、滑移、下垂及空鼓、塌陷等缺陷存在。（3）为避免钢筋焊接过程中焊渣对防水层的破坏，焊接时采用石棉板保护，并在钢筋端头设塑料护148、套，防止戳伤防水层。（4）主体结构施工缝的处理，新旧结合面要凿毛并清洗干净，止水条用定位筋安装后，必须由主管工程师、监理工程师共同检查合格，方可浇筑下段混凝土。（5）防水板铺设平顺无隆起，接缝为热合机焊接的双焊缝，焊缝充气打压检查合格后，方可进行下道工序。（6）原材料的质量保证结构防水用防水涂料、柔性防水材料、止水带、止水条、无纺布、PVC及其附件进料必须有出厂合格证，经见证取样检验合格后方可使用。3.3施工期间对隐蔽工程的质量保证措施凡前一道施工工序被后一道施工工序所覆盖，均应进行隐蔽工程验收。每一道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序的施工。每一道工序，凡需隐蔽的工程先由作149、业队质检工程师检查并填写工程检查证，经项目部质检工程师复验认为合格后，报请监理工程师检查，确保监理工程师有充分的时间将隐蔽工程任何一部分都能进行检查、检验。建立隐蔽工程质量检查制度（1）隐蔽工程检查以操作工人自检为基础，质检员专检、互检和质检工程师专检、抽检相结合。（2）严格执行隐蔽工程的检查签证制度，隐蔽工程未经检查签证不许隐蔽。实行工序间的转序检查制度，工序中间交接时，要有明确的质量交换意见，每个班组的各工序要做到检查上道工序，做好本道工序，服务下道工序。各工序完成后，由分管工序的技术负责人、质检工程师组织工班长，按技术规范进行自检。检查合格后，报请驻地监理工程师验收，经监理工程师检查合格150、签认后方可进行下道工序施工。（3）未通过隐蔽工程验收的项目，返工自检合格后，填写隐蔽工程验收记录，并向驻地监理工程师发出复验申请。（4）整理填写隐蔽工程资料，隐蔽工程施工记录应有检查项目，检查人员签字手续齐备，然后按文件、资料控制程序进行存档。完善措施，责任到人（1）项目经理部总工程师会同有关人员认真领会设计意图，详细审核图纸，掌握标准规范，明确质量要求，对隐蔽工程项目进行层层分解，指定专项技术负责人，并做好技术交底。（2）技术交底实行复核制，交底资料上须有主管工程师及复核人签字。隐蔽工程质量控制责任人及控制点为确保隐蔽工程的质量，在工程施工过程中做到人人重视，对各主要隐蔽工序的质量控制责任落151、实到人，见下表所示。表-17 主要隐蔽工程质量控制责任落实表序号项 目 名 称落 实 人质 量 控 制 点1旋喷桩质量控制（质量工程师）（测量工程师）（试验工程师）桩位精度、水泥用量。2AM桩质量控制（质量工程师）（测量工程师）（试验工程师）桩位精度及护壁稳定、成孔精度及基底处理、钢筋绑扎。3地基基底验槽质量控制（质量工程师）（测量工程师）（试验工程师）基底修整、基底验槽、超挖处理、封底垫层。4钢筋工程质量控制（质量工程师）（试验工程师）优选供应商（业主指定）及证单查验、进场复试、抽样检查。5接地系统与预埋件、预留孔洞质量控制（土建工程师）（质量工程师）优选接地材质、确保埋深、保证焊接、降阻剂152、施放、性能（接地电阻等）实测。6防水工程质量控制（质量工程师）（土建工程师）成立专业队伍并建立质控体系、优选材质（业主指定）、干燥施工、成品保护。3.4地基基底验槽质量保证措施（1）本工程采用机械开挖土石方，为保持坑底土体原状结构，在基底留150300mm厚土层，由人工挖掘修整至设计标高。（2）基坑开挖完成后，必须及时会同设计、业主、市质监总站、承包商、监理等单位共同检查基底的地质情况、土质与承载力是否与设计相符，进行基底验槽，并办理隐检手续，及时进行垫层施工，以防止基底软化或岩层进一步风化，如不符合，应与监理、设计人员商定，采用相应的处理措施进行处理。（3）通过施工变形监控量测，分析并判断围153、护结构是否基本稳定。（4）基坑底如出现超挖在300mm以内时，用与垫层同标号的混凝土回填，或用砂石料回填压实。超挖在300mm以上时，必须会同设计、监理共同研究后决定。（5）基底检查处理后，应及时进行封底垫层施工，为保证封底砼质量，采用排水封底垫层施工方法。1）在基坑内做排水沟、集水孔，用潜水泵抽干。2）如坑底渗水较大，且有一定的动水压力时，采取抽排水措施，并在减压的情况下铺设基坑垫层和浇筑封底砼。4、文明施工保证措施4.1全面开展创建文明工地活动本工程施工全过程中见全面开展创建文明工地活动，切实做到“两通三无五必须”。(即：施工现场道路畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅通；施工中无管线事故154、；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑塘；施工区域与非施工区域必须严格分隔，施工现场必须挂牌施工，管理人员必须佩卡上岗，工地现场施工材料必须堆放整齐，工地生活设施必须文明，工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作)。4.2工地宣传在工地四周的围墙建筑物、宿舍外墙以及其它地方，必须有反映企业精神、时代风貌的醒目宣传标语，工地内设置宣传栏、黑板报等宣传阵地，及时反映工地内外各类动态。4.3场容场貌我们将按国家、xx省、xx市的要求实施标化管理，采取有效措施将施工区域和非施工区域明显地分割开来，并在工地四周设置连续、密闭的围墙。（1）工地围墙围墙的高度不得低于2.5m。围墙下部155、结构必须砌筑50cm高的砖墙或砌块，并用水泥砂浆抹光，上部拟采用彩钢板。围墙所使用的材料应稳固、整洁、美观并得到项目监理的批准。施工单位应负责维修养护临时围墙，以保证设施完好。一旦工程结束，施工单位应负责拆除这些临时围墙。（2）标志牌在建设工程工地的主要出入口和项目监理指定的位置设置施工标志牌，每个施工点至少二块，标志牌必须在整个施工期间保护完好，醒目，并在竣工后拆除。标志牌应按下列规定制作：外形尺寸：1.0m2.0m(高宽)色泽：白底黑字，四周红边线(宽5cm)材质：带木框的镀锌钢板文字：中英文，中文仿宋体，英文大写印刷体除非有项目业主的书面许可，施工单位不得在工地上自行设置或允许他人设置任156、何广告牌。（3）现场管理1）实行施工现场平面管理制度，各类临时施工设施、施工便道、加工场、堆物场和生活设施均按经审定的施工组织设计和总平面布置图实施；如因现场情况变化，必须调整平面布置，应画出总平面布置调整图报上级部门审批，未经上级部门批准，不得擅自改变总平面布置或搭建其它设施。2）施工区域或危险区域有醒目的安全警示标志，并定期组织专人检查。3）工地主要出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全。4）施工现场设置以明沟、集水池为主的临时排水系统，施工污水经明沟引流、集水池沉淀滤清后，间接排放；同时落实 “防汛”和“雨季防涝”措施。5）工程材料、制品构件分门别类，有条理地堆放整齐，机具157、设备定机定人保养，保持运行整洁、正常。6）加强土方施工管理，挖出的湿土先卸在场内暂堆，沥干后再驳运外弃，如湿土直接外运，则使用经抓们改装的带密封车斗的自卸卡车装运湿土，防止湿土如泥浆沿途滴漏污染道路。7）加强泥浆施工管理，防止泥浆污染场地，废浆采用罐车装运外弃，严禁排入下水道或附近场地。8）设立专职的“环境保洁岗”，负责检查、清除出场车辆上的污泥，清扫受污染的道路，做好工地内外的环境保洁工作。（4）工地卫生1）生活区应设置醒目的环境卫生宣传标牌责任区包干图。现场“五小”设施齐全、设置合理。2）除四害要求。防止蚊蝇孳生，同时要落实各项除四害措施，控制四害孳生。生活区内做到排水畅通，无污水外流或堵158、塞排水沟现象。有条件的施工现场进行绿化布置。3）宿舍。宿舍统一使用36V低压电，日常生活用品力求统一并摆放整齐，现场办公室、更衣室、厕所等应经常打扫，保持整齐清洁。4）生活垃圾。生活垃圾要有容器放置，并有规定的地点，有专人管理，定时清除。5）食堂卫生。食堂内应整齐清洁，食堂四周应做到场地平整、清洁、没有积水；有条件的食堂要设密封间和配置纱罩。事物盛器要有生熟标记，中、夜两餐加工的食品都要严格消毒，使用的餐具必须每天消毒，防止交叉感染，现场茶水供应、茶具消毒，要符合卫生要求，炊事员必须每年体检，持有健康证和卫生上岗证，持证上岗，炊事人员必须做到“四勤”、“三白”保持良好的个人卫生习惯，达不到“三159、专一严”及无地区卫生防疫站许可证的食堂，一律不准供应冷面、冷馄饨、冷菜等。6）现场设医务室，如确无条件，至少要设巡回医疗点，每周不少于2次到现场巡回医疗，做好对职工卫生防病的宣传教育工作，针对季节性流行病、传染病等，要利用板报等形式向职工介绍防病、治病的知识和方法，医务人员对生活卫生要起到监督作用，定期检查食堂饮食等卫生情况。工地上配齐更衣室、食堂、医务室、浴室、厕所和饮用水供应点等生活设施，并制定卫生制度，定期进行大扫除，保持生活设施整洁卫生和周围环境整洁卫生。（5）减少扰民噪音1）在选择施工设施、设备及施工方式时，本投标单位将考虑由此产生的噪音以及它对施工单位的劳动力和周围地区居民的影响。160、2）在有关规章规定的地方或项目监理的要求下，应该向劳动力提供听觉保护装置，并应指导他们正确地使用这些装置。3）施工必须确保施工期间，其发生的噪音不超过周围环境噪音的规定值。4）尽量选用噪音低得先进机械设备，满足施工环保要求。（6）治安综合治理加强工地治安综合治理，做到目标管理，制度落实，责任到人。施工现场治安防范措施有力，重点要害部位防范设施到位。施工现场的队伍情况明点数清，建立档卡，签订治安、防火协议书，加强法制教育。（7）工地消防管理建立防火安全组织，义务消防和防火档案，明确项目负责人，管理人员及操作岗位的防火安全职责，按规定配置消防器材，有专人管理，落实防火制度和措施，按施工区域、层次划161、分动火级别，动火必须具有“二证一器一监护”，严格管理易燃、易爆物品，设置专门仓库存放。（8）文明施工检查项目部、施工队设文明施工负责人，每周召开一次关于文明施工的例会，定期与不定期检查文明施工措施落实情况，组织班组开展“创文明班组竞赛”活动，经常征求建设单位和项目监理对文明施工的批评意见，及时采取整改措施，切实搞好文明施工。（9）安全文明示范工地管理措施 必须落实“六位一体”管理要求，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在本项目中全面实施安全文明示范工地标化管理。1）管理制度标准化按照国家、部门、xx省、xx162、市的要求实施标化管理，结合本标段特点，项目经理部制定和细化管理制度和实施细则，构建出结构清晰、职责分明、内容稳定、体现“六位一体”管理要求的管理制度，以实现xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工三标段文明施工管理制度的标准化。2）人员配备标准化严格按照工程招标文件，结合工程专业类别，配备、配足现场施工管理人员，并建立学习培训制度，定期组织有关人员学习管理及相关专业新知识，切实提高施工管理人员对施工标准化管理的认识和实施标准化管理的能力。3）现场管理标准化按照国家、部门、xx省、xx市等有关的规定，建立本项目工地建设标准，并依据本投标人管理制度的要求，建立内业资料管理标准，制定相应的劳务用工管163、理标准，依据工地实验室建设标准等文件制定科学的试验管理标准。根据有关施工规范、标准、指南的要求，在建设单位的指导和要求下，采用成熟工艺、工法，编制各工序的施工作业指导书，通过指导书落实施工准备和施工过程质量管理的重点和要求，按照质量要求规范现场操作方法、质量检查方法，达到指导和规范现场作业的目的，并通过试验不断优化。4）过程控制标准化在建设过程中按照目标管理、分级管理和封闭管理的方式，始终加强过程控制，注重抓源头、抓基础、抓环节、抓落实，制定相关的管理标准和实施方法，确保建设工期、质量、安全、投资、环保等各项管理处于可控状态，实现文明标化工地，达到安全文明示范工地目标。4.4施工环保措施1)基164、坑开挖和降水阶段应加强对基坑周围建筑物和地下管线的监测，当地表沉降危及到地下管线和建筑物的正常使用时，应采取在被保护的地下管线和建筑物周边进行地下水回灌、注浆等补救措施，保证建筑物和地下管线的正常使用。2)施工中应尽量保护好地面绿化，对于不得不占用的绿化带在工程竣工后必须恢复建设，以保持原有环境。3)施工弃土临时堆砌坡脚宜设支挡物，并尽快运到指定的堆放场，避免乱取乱弃。运土车辆不宜装得过满，应加盖蓬布。进出车辆必须把车轮洗干净，不得超载。4)施工期间，施工场地周边应设排水系统，施工中产生的废水需沉淀净化才能排入市政雨污水管道。5)施工噪音应满足建筑施工场界噪声限值（GB12523-90）的要求165、，合理安排施工时间，尽量避开居民休息时间进行强噪声操作。6)选用的施工注浆浆液必须对地下水无污染。7)施工中应加强管理，严格按设计要求施工，加强监控量测。8) 施工场地要进行围挡，既有利于安全施工，也有利于创造一个文明施工的良好景观。施工围挡应美观大方，不影响市容。9）周边施工道路应铺设临时路面，并定期洒水，降低粉尘的飞扬。10）运土车辆出发前应用水冲洗，并按规定用篷布遮盖，避免污染城市道路。11）根据设计需要结合规划，有目的地有限度地进行既有建筑物的拆迁，以利于物业开发和原有环境改造。12）采用商品混凝土避免砂、石、水泥对环境的污染。13）工程完成后恢复道路及一切公共设施，并结合周边环境进行166、植树、种草，创造一个绿色的环境。十二、施工应急预案1 基本原则和方针为加强对施工生产安全事故的防范，及时做好安全事故发生后的救援处置工作，根据中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例等法律法规的有关规定，切实落实安全第一，预防为主的安全生产管理方针，按预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责的管理思路，贯彻优先保护人员安全和优先保护贵重财产的原则，结合项目部施工生产的实际情况，采取预防和应急救援措施，最大限度地减少事故损失。2 应急救援预案的任务和目标为更好地适应法律和经济活动的要求，给施工人员的工作和周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；指导应急反应行167、动按计划有序地进行，防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的救援或事故影响范围的扩大和蔓延；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；实现应急反应行动的快速、有序、高效。3 组建应急救援机构、明确责任和分工成立重大事故应急救援指挥领导小组，由项目经理任组长，安全生产负责人（安全总监）、副经理、总工任副组长，下设现场抢救组、危险源风险评估组、技术处理组、善后工作组、后勤供应组、事故调查组等专项小组，成员包括生产、安全、物资设备、工程技术、保卫、综合办公室等部门负责人及相关施工队长，抽调各专业人员组建应急救援小分队，组织培训和演练；检查、督促、落实重大事故的预防控制措施和应急救援168、的各项准备工作；组织实施救援行动；组织事故调查和负责应急救援预案的持续改进。4 重大危险源辨识根据xx站盖挖施工的特点及周边地质情况，充分考虑到施工技术难度及其不利条件等，综合评价和分析，确定本标段的重大危险源，如深基坑施工、坑底隆起、机械伤害、隧道涌水涌砂、临时用电、毗邻建（构）筑物保护、管线保护、起重吊装、自然灾害（雷雨等）、重大环境污染等。5 应急救援物资设备的储备按照应急救援预案对可能发生事故的预测及应采取的紧急救援措施，项目部储备一定数量的救援物资设备（见表-18），并安排专人进行维护保管，确保在事故发生后及时提供应急救援物质。表-18 应急救援物资一览表名称数量名称数量木桩100根169、空压机2台编织袋2000条通风机2台铁丝200kg潜水泵10台防毒面具20只发电机2台水管200m对讲机10部应急照明灯10只警示标志50只急救箱2只警示带400m急救包20只梯子6部担架5架干粉灭火器20只软梯6部救援资金50000元安全绳10根（20m）6 建立应急反应救援安全通道在应急计划中，基坑和盾构施工要结合实际特点，确立应急反应状态下的救援安全通道，包括地面交通疏解、车辆准备、人行道、水平运输通道、垂直运输通道、与场外连接通道，并做好多通道设计方案，以解决事故现场发生变化带来的问题，确保应急反应救援安全通道能有效地投入使用。7 报警信号和通讯人 员职 位办公地点电 话备注抢险总指挥170、项目部副总指挥项目部安全总监项目部总监理工程师 监理部驻地监理组长监理组业主代表项目部项目安全质量部是事故报告的指定机构，设立专用报警电话，安质部接到报告后及时向应急救援领导小组组长报告，领导小组组长根据有关法规及时、如实地向负责安全生产监督管理的部门、建设行政主管部门或其他有关部门报告，特种设备发生事故的，还应当同时向特种设备安全监督管理部门报告。表-19 应急指挥人员名单及各部门电话8 应急与救援程序根据xx站盖挖施工的特点及周边地质情况，通过对重大危险源的识别和评价，结合项目部自身实际情况，编制本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急救援演练，提高现场操作人员应急能力，171、减少突发事件造成的损害和不良环境影响，应急准备和响应工作程序见图-35所示。9 重大危险源控制措施及应急救援抢险救护措施根据本工程施工现场和周围环境的具体情况，对施工过程中的风险源辨识和评价，确定重大危险源。针对每条重大危险源，制定应急救援预案，一旦事故发生，马上启动应急救援系统。事故发生接警警情判断响应级别报警信息反馈中心人员到位信息网络开通应急资源调配现场指挥到位扩大应急应急启动救援行动事态控制申请增援现场清理解除警戒善后处理事故调查应急恢复应急结束（关闭）总结评审人员救助工程抢险警戒与交通管制医疗救护人群疏散环境保护现场监测专家支持图-35 应急准备和响应工作程序9.1 地面塌陷应急救援172、措施9.1.1 前期防控和准备（1）地面加强监测，发现问题及时反馈、及时分析并采取合理的措施。（2）洞内加强同步注浆，可以有效的填充地层空隙，降低地面沉陷的风险。（3）对危险段进行填砂补充地层损失，防止地面沉陷，必要时地面注浆加固。（4）成立专门的应急救援小组，做到24h待命救援，随时备好专用救援物资和设备，一旦出现险情，即能迅速展开救援。9.1.2 紧急救援塌陷出现后，当班人员、工班长立即向队长或现场管理人员报告，队长或现场管理人员向项目经理汇报，项目经理向经理部及驻地监理和地铁指挥部汇报，应急抢险领导小组立即到达现场，防止塌陷进一步扩大，同时由项目经理、总工程师同监理工程师进行原因分析，确173、定塌陷等级，立即启动相应预备方案。（1）非抢险人员立即撤离施工现场，地面进行警戒，必要时临时围蔽，严禁人员从塌陷地段通过，抢险物资迅速到位。总工程师会同监理工程师进行原因分析，确定处理方案。（2）当灾情出现人员伤亡时应立即对伤员进行现场急救，同时送往就近医院抢救。稳定居民或其它人员的情绪，由项目部新闻发言人进行正面的解释，防止扩大影响。（3）若塌陷在路面，需及时与交通部门协调，安排专人会同交警部门对影响路段进行调整和交通疏解。（4）组织向事故现场调配所备用的抢险机械设备、抢险物资及人员，以配合专业队伍进行抢险工作。当险情危及重大设备及人身安全时，人员、设备尽快撤离危险区。（5）当塌陷段有渗水时174、，及时抽水处理，防止渗水软化塌陷土体，引起连续塌陷事故。若出现管线破坏，如雨、污水管破裂需截断水流通道，在上游检查井设置污水泵抽水导流跨过塌陷处防止溢水浸泡基坑。（6）涉及到管线、建筑物时立即向相关产权单位报告，确保相关单位能迅速组织专业队伍及时到达出事现场进行原因分析，共同组织抢修。会同监理、设计、业主、产权单位商讨加固补救方案。加强对管线的监测，判断变形发展趋势。（7）塌陷处无管线、或有管线对管线进行恢复处理后，进行塌陷处混凝土回填，恢复路面或绿地。（8）塌陷处理全过程，抢险人员随时观察塌陷情况，防止塌陷伤人。必须确保通信畅通，并将处理情况、人员及机械设备状况及时向领导汇报，以便领导决策，175、及时提供救援。（9）当险情完全控制和排除后，项目部应组织相关人员进行现场验收和善后处理。9.2 伤员现场急救措施（1）项目部接到报告后，立即组织救助队进行救助工作，并组织医务人员赶赴现场随时听候调遣，尽可能将损失降低到最小程度。挖掘被掩埋伤员及时脱离危险区。（2）清除伤员口鼻内泥块、凝血块、呕吐物等，将昏迷伤员舌头拉出，以防窒息。进行简易包扎、止血或简易骨折固定。对呼吸、心跳停止的伤员予以心脏复苏。组织人员尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合症的发生，并将其转移至安全地方。（3）尽快与120急救中心取得联系，详细说明事故地点、事故情况，并派人到路口接应。若有骨折时应及时用夹板等简易固定后立即送往176、医院。9.3站内涌水、涌砂事故的应急救援措施（1）当涌水量较小时，采用现有潜水泵将涌水排出。（2）当出现一般性的涌水时，沿涌水处周边间隔50cm布设导管将水引出迅速排除，然后对周围土体喷浆加固，直至涌水处无渗水为止。（3）派专人进行警戒，必要时对地面进行警戒。（4）事故发生后，如果有人受伤，应积极进行现场抢救。（5）为预防站内透水，应掌握透水前的征象和规律。这时，工作面温度下降，变冷，同时出现流水和滴水现象，工作时能听到水的“嘶嘶”声等。发现这些透水征兆，要及时撤离人员躲到安全地点。9.4 触电事故应急救援措施（1）发生触电事故后，现场人员立即帮助触电者脱离电源， 对触电者立刻进行抢救，或者立177、即送往医院救护。（2）高压触电脱离方法：触电者触及高压带电设备，救护人员应迅速切断使触电者带电的开关、刀闸或其他断路设备，或用该电压等级的绝缘工具等方法，将触电者与带电设备脱离。触电者未脱离带电设备前，现场救护人员不得直接用手触及带电者。救护人员在抢救过程中注意保持自身与周围带电部分必要的安全距离，保证自己免受电击。（3）低压触电脱离方法：低压设备触电，救护人员应立即切断电源如拉开关、刀闸、拔除插头等方法，或用绝缘工具、干燥的木棒、木板、绝缘绳子等绝缘材料解脱触电者。可用绝缘手套或将手用干燥衣服等包起绝缘后，解脱触电者，救护人员也可站在绝缘垫或木板上，绝缘自己进行救护。（4）当伤员脱离电源后，178、应立即检查伤员全身情况，特别是呼吸和心跳，发现呼吸、心跳停止时，应立即就地抢救。（5）轻症：即神志清醒，呼吸心跳均自主者，伤员就地平卧，严密观察，暂时不要站立或走动，防止继发休克或心衰。（6）呼吸停止，心搏存在者，就地平卧解松衣扣，通畅气道，立即口对口人工呼吸，有条件的可气管插管，加压氧气人工呼吸。（7）心搏停止，呼吸存在者，应立即作胸外心脏按压。（8）呼吸心跳均停止者，则应在人工呼吸的同时施行胸外心脏按压，以建立呼吸和循环，恢复全身器官的氧供应。（9）现场抢救最好能两人分别施行口对口人工呼吸及胸外心脏按压，以1：5的比例进行，即人工呼吸1次，心脏按压5次。如现场抢救仅有1人，用15:2的比例179、进行胸外心脏按压和人工呼吸，即先作胸外心脏按压15次，再口对口人工呼吸2次，如此交替进行，抢救一定要坚持到底。（10）处理电击伤时，应注意有无其他损伤。如触电后弹离电源或自高空跌下，常并发颅脑外伤、血气胸、内脏破裂、四肢和骨盆骨折等；如有外伤、灼伤均需同时处理。（11）现场抢救中，不要随意移动伤员，若确需移动时，抢救中断时间不应超过30秒；移动伤员或将其送医院，除应使伤员平躺在担架上并在背部垫以平硬阔木板外，应继续抢救，心跳呼吸停止者要继续人工呼吸和胸外心脏按压，在医院医务人员未接替前救治不能中止。9.5 机械伤害事故应急救援措施（1）事故发生后，应第一时间切断动力电源，同时操作者开展力所能及180、的事故自救。（2）第一到达现场的负责人应承担指挥责任或立即向值班领导或相关部门汇报，使救援的人力、物力等资源在第一时间配送到事故现场。（3）同时项目部应配足有效的消防灭火器材，以防机电事故诱发火灾。（4）根据伤情对伤员抢救，处理的原则是先重后轻、先急后缓，先近后远。（5）对呼吸困难、窒息和心跳停止的伤病员，快速置头于后仰位，托起下颚，使呼吸道畅通，同时施行人工呼吸、胸外心脏按压等复苏操作，原地呼救。（6）对伤情稳定，估计转运途中不会加重伤情的伤病员，迅速组织人力，利用各种交通工具分别转运到附近的医疗单位急救。9.6 火灾事故的应急救援措施（1）施工现场一旦发生火灾事故，事故现场应急救援小组根据181、当时的情况立即采取相应的处置措施或进行现场抢救，同时以最快的速度报警，应急领导小组接到报告后，要立即赶赴事故现场，组织指挥抢救排险，并根据规定向上级有关部门报告，尽量把事故控制在最小的范围内，并最大限度的减少人员伤亡和财产损失。（2）发生火灾时，迅速切断电源，以免事态扩大，切断电源时应戴绝缘手套，使用有绝缘柄的工具。扑灭火灾时，按照“先控制后灭火，救人重于救火，先重点后一般”的灭火战术。当火场离开关较远，需要剪断电线时，火线和零线应分开错位剪断，以免在钳口处造成短路，并防止电源线掉在地上造成短路。（3）当电源线因其它原因不能及时切断时，一方面派人去供电端拉闸，一方面灭火，人体的各部位与带电体保182、持充分的距离，抢险人员必须穿戴绝缘用品。（4）扑灭电气火灾时要用绝缘性能较好的灭火器如干粉灭火器、二氧化碳灭火器或干燥的沙子，严禁使用导电灭火剂扑救。（5）气焊中，氧气软管着火时，不得折弯软管断气，迅速关闭阀门停止供氧。（6）一般情况发生火灾，工地先用灭火器将火扑灭，情况严重及时拨打119报警，讲清火险地点、情况、报告人及单位等。（7）如果火势较大而无法扑灭时，各级领导要迅速组织人员逃生，原则是先救人，后救物。无关人员要远离火场和固定消火栓，以便于消防车辆驶入。（8）火灾时，由于有烟气，能见度差，现场指挥人员应保持镇静，稳定好人员情绪，维持好现场秩序，组织有序疏散，防止惊慌造成挤伤，踩伤等事故183、。（9）利用现场有利条件，快速疏散。有条件的可用湿毛巾、堵住嘴、鼻、用湿毯子披围从烟火中冲过去。（10）火灾中，一旦人体身上着火，应尽快把衣服撕碎脱掉，切忌不能奔跑，那样使火越烧越旺，还会把火种带到其它地方，如旁边有水，立即用水浇洒全身，或用湿毯子等压灭火焰，着火人也可就地打滚，把身上的火焰压灭。（11）迅速疏通消防通道，便于消防车顺利到达现场。在消防车到来之前，以安全消防组织成员为主，其余人员均有义务参加扑救。（12）灭火扑救：初起火灾最容易扑灭，在消防人员到来之前，如能集中合力扑救，常能化险为夷，转危为安。根据不同的起火原因，可以采取隔离法、冷却法、窒息法，火灾现场指挥人员要在第一时间内和184、邻近所有灭火器，不要零打碎散，集中对准火点，尽量抓住战机把火消灭，或者控制火势的发展，最后由消防人员彻底将火扑灭。（13）消防车到来之后，现场人员配合消防专业人员扑救或辅助工作。配合消防部门调查事故原因，维持秩序。使用器具：灭火器、水桶、脸盆、铁锨、水浸的棉被等。（14）扑救方法：扑灭固体物品火灾，如木制品，棉织品等，可使用各类灭火器具。扑灭液体类物品火灾，如汽油、柴油、食用油等，只能使用灭火器、沙土、浸湿的棉被、绝对不能用水扑救。（15）物资疏散：首先疏散的物资是那些可能扩大火灾和有爆炸危险的物资。例如起火点附近的油桶、液化气罐、化学实验室易燃有毒物品，以及堵塞通道使灭火行动受阻的物资。（1185、6）划出警戒范围，严禁其它车辆和无关人员进入着火现场，以免发生不必要的伤亡，同时也为火灾消灭后的调查起火原因提供有力的证据。如果在火灾调查人员未到之前火灾已经扑灭，失火单位应将了解的情况向他们介绍，并将火灾现场保护工作移交火灾调查组，并配合调查组提供当事人或见证人。（17）按照事故、事件调查处理程序规定，火灾发生情况报告要及时按“四不放过”原则进行查处。事故后分析原因，编写调查报告，采取纠正和预防措施，负责对预案进行评价并改善预案。应急准备与响应指挥小组要将火灾发生情况报告及时上报公司。9.7 交通事故应急救援措施（1）在施工区域发生机械伤害、触电事故，导致人员受伤；应立即向项目部有关领导汇报186、；项目部应立即采取紧急救援措施。（2）当人员受伤时，立即送往医院进行抢救、治疗；确保施工人员生命安全。（3）对发生事故原因进行调查、整改。（4）在施工区域外发生交通事故、导致人员伤亡时，应立即向项目部有关领导汇报；项目部应立即采取紧急救援措施。9.8 坑底隆起应急救援措施（1）疏散险情现场人员，同时对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进行疏散；（2）通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置；（3）会同交警部门对影响周边的道路进行调整和交通疏解；（4）一旦发现坑底隆起迹象，应立即加设基坑外沉降监测点；（5）立即回填土，直至基坑外沉降趋势收敛方可停止回灌和回填；（6）如采取回灌应及时与自187、来水公司及消防部门联系。9.9基坑失稳抢险应急救援措施（1）停止作业，迅速组织人员疏散，采取措施进行抢救。（2）进行伤员现场急救并立即与急救中心和附近医院联系，请求出动急救车辆并做好急救准备，确保伤员得到及时医治。（3）基坑坍塌事故应急救援小分队迅速就位，根据灾害原因，进行抢险救援、设置隔离区。（4）调运抢险救护物资，向事故现场调配抢险机械设备、抢险物资，配合专业队伍进行抢险工作。（5）切断通往基坑失稳处电源，接通临时线路，防止发生触电伤害。（6）加大基坑降水，投入大功率水泵排水，确保基坑干燥。在失稳临近部位加钢支撑或，对危险部位进行必要加固，尽量将失稳状态控制，同时对受影响管线加设临时支撑。188、（7）对基坑变形进行不间断监测，发现异常，立即处理。（8）在事故发生地点设置必要的指示、警告标志标牌，保护现场。（9）当基坑失稳难以控制时，立即对基坑进行土方回填，防止再出现塌方事故。并对滑裂面、基底等关键部位采用混凝土加固。（10）协调基坑失稳影响到的管线、建筑物产权单位，尽快组织专业队伍到达出事现场进行原因分析，共同组织抢修。（11）截止地表水流向塌方处，避免扩大坍塌范围，造成更大的险情。（12）在救助行动中，救援机械设备和人员应严格执行安全操作规程，配齐安全设施和防护工具，加强自我保护，确保救助行动过程中的人身安全和财产安全。收集事故发生的原始资料，上报技术组会同监理工程师、设计代表、业189、主代表及基坑咨询专家组进行原因分析，确定加固方案，处理方案确定后立即按方案进行加固处理。9.10 降水对周围建筑物影响预防及抢险应急救援措施施工前做好建筑物结构、地基及附近地质情况调查，必要时事先对建筑物地基采取注浆加固或设置回灌井等措施减少建筑物的沉降、位移，防止其开裂下沉。施工中随时监测周围建筑物的稳定情况，及时反馈数据，预报险情。当周围建筑物整体沉降值超出警戒值、整体倾斜、不均匀沉降、墙体局部开裂等情况出现时，立即采取抢险救护措施：（1）疏散建筑物内人员，立刻停止基坑施工作业，防止建筑物变形事故的进一步发展。当情况危急时，暂停降水、迅速回填基坑。（2）将情况向监理、业主汇报，与建筑物产权190、单位联系，同时联系相关单位如：基坑咨询专家组、应急救援可能用到的材料设备供应商、建筑物加固处理专业施工单位等。（3）调集抢险救护物资，组织人员做好准备工作，以待在方案确定后尽快进行加固处理。（4）收集原始资料，对数据进行初步分析，总工程师同监理工程师、设计代表、业主代表及基坑咨询专家组、建筑物加固处理专业施工单位技术人员共同进行原因分析，确定加固方案，组织人力、物力进行处理。9.11 地下管线破坏抢险应急救援措施一旦发生管线破坏事故，立即采取急救措施处理：（1）立即上报监理及业主，同时通报管线产权单位。（2）启动应急救援程序，如雨、污水管破裂需截断水流通道，在上游检查井设置污水泵抽水导流跨过基191、坑防止溢水浸泡基坑。（3）组织抢险物资及机械设备、人员配合管线产权单位抢修专业队伍进行抢修，及时对基坑进行必要的加固。（4）会同监理、设计、业主、产权单位商讨加固补救方案。（5）加强对管线的监测，判断变形发展趋势，当基坑稳定并采取了加固措施后，方可继续基坑开挖。9.12 雨季施工及洪灾应急救援措施（1）现场和基坑内设置顺畅的明排水系统，对机电设备要进行经常性检修并采取防雨措施，确保设备性能良好，线路不发生漏电、断电等情况。（2）加强对天气预报资料的收集，根据天气情况对施工计划进行调整。暴雨来临前停止人工挖孔桩、基坑等施工，人员撤至地面，疏浚排水沟，确保水泵、发电机等抽、排水应急设备完好。（3）192、一旦发生洪灾，迅速调集防洪抢险救援物资，集合应急救援队伍，当基坑周边低洼处积水，有灌入基坑内危险时，采取堵、排结合方式，使用编织袋装土砌筑挡水墙阻挡水流，同时疏浚、开挖沟渠，排放积水，防止雨水灌入坑内。（4）基坑内如因暴雨或管线破裂暴发洪水，立即撤离基坑内作业人员，切断通往水淹区电源，采取措施切断进水通道，砌筑挡水墙隔断与相邻作业区间水流通道，防止灾害扩大。（5）开动水泵抽排积水，加强基坑监测，及时采取基坑加固措施，确保基坑稳定。9.13 发生食物中毒、突发急性公共卫生安全事件的应急救援措施食物中毒波及面广，影响大，伤害大，加强日常食堂管理，防止病从口入。（1）一经发现有一人或多人同时发生腹泻193、呕吐等疑似食物中毒情况，立即报告项目应急救援领导小组，由应急救援小组组长负责启动应急救援程序。（2）迅速拨打120请求救援，并做好配合工作。（3）控制现场，冻结食堂内所有未食用食品，包括已食用的剩余食物，待专业机构取样分析。（4）组织人力护送中毒人员就医，就医时携带就餐食品样品，以利医疗机构尽快分析中毒原因。（5）集合全体人员，组织人力清点人数，查找休克、失踪人员。（6）对其他无症状人员进行检查或护送住院观察，防止发生意外。（7）调配项目部及下属施工队车辆，参与运送出现不适症状人员及配合事故处理工作。（8）购置清洁、卫生食品，保持现场施工人员按时就餐。10 应急救援预案的终止和终止后工作的恢194、复对事故现场经过应急救援预案实施后，引起事故的危险源得到有效控制、消除；所有现场人员均得到清点；不存在其它影响应急救援预案终止的因素；应急救援行动已完全转化为社会公共救援；应急救援领导小组认为事故的发展状态必须终止的；应急救援领导小组组长下达应急救援终止令。11 应急救援的培训与演练应急救援预案确立后，按计划组织项目部及施工班组的全体人员进行有效的培训，从而具备完成其应急任务所需的知识和技能，并通过现场演练、桌面演练等多种形式进行应急救援预案的演练，以便熟悉各项应急救援步骤、措施，发现救援预案的不足，完成救援预案的持续改进。附件二、背撑计算书1 侧压力计算混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随195、混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论和实践，可按下列二式计算，并取其较小值： 式中 F-新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2） c-混凝土的重力密度（kN/m3）取25 kN/m3 t0-新浇混凝土的初凝时间（h）,可按实测确定。当缺乏实验资料时，可采用t=200/(T+15)计算；所以t=200/(20+15)=5.71；T-混凝土的温度（）取20V-混凝土的浇灌速度（m/h）;取2m/hH-混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度（m）;取7.2m1-196、外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1.0；掺具有缓凝作用的外加剂时取1.1； 2-混凝土塌落度影响系数，当塌落度小于30mm时，取0.85；5090mm时，取1；110150mm时，取1.15。1/2=56.18kN/m2 =25x8=200kN/ m2取二者中的较小值，F=56.18kN/ m2作为模板侧压力的标准值，并考虑倾倒混凝土产生的水平载荷标准值2 kN/ m2，分别取荷载分项系数1.2和1.4，则作用于模板的总荷载设计值为：q=(56.18x1.2+2x1.4) =70.22kN/ m2单侧支架主要承受混凝土侧压力，取混凝土最大浇筑高度为7.2m，侧压力取为F=70.22KN/m2197、，有效压头高度h=2.25m。（见下图）2 支架与埋件受力计算单侧支架按间距800mm布置。2.1、分析支架受力情况：取o点的力矩为0，则：3.812xR=F1x（4.95+2.25/3）+F2x（4.95/2）R=275.9KN其中：F1=0.5x0.8x70.22 x2.25=63.2KNF2=0.8x70.22 x 4.95 =278KN2.22、支架侧面的合力为：F合=F1+F2=341.2KN根据力的矢量图得F合和R的合力为：（见下图）（F总）2= （F合）2+（R）2=341.22+275.92F总=438.8KN与地面角度为：=39由F总分解成两个互为垂直的力，其中一个与地面成4198、5度，大小为：T45=436.4KNT45共有8/3+1个埋件承担， 其中单个埋件最大拉力为：F= T45/(8/2.7+1)=111.9KN2.3、埋件强度验算预埋件为级钢d=25mm，埋件最小有效截面积为：A=3.1412.52=491mm2 轴心受拉应力强度：=F/A=113.7103/491 =227MPa F=111.8KN 符合要求其中：F锚-锚固力，作用于地脚螺栓上的轴向拔出力（N）d-地脚螺栓直径（mm）h-地脚螺栓在砼基础内的锚固深度（mm）b -砼与地脚螺栓表面的粘结强度(N/mm2)，一般在普通混凝土中b取值2.53.5N/mm23 模板受力计算直线墙体厚为650mm，模199、板高度为7.2m，面板采用18mm多层板；竖向背楞采用几字梁，间距为300mm，水平背楞采用双10号槽钢背楞；3.1面板验算将面板视为支撑在次龙骨上的四跨连续梁计算，面板长度取2440mm，面板宽度取1220mm，并且面板为18mm厚胶合板,几字梁间距为mm。承载力验算：面板最大弯矩：=(70.22x300x300)/10=0.477x106Nmm面板的截面系数： =x1000x182=4.1x104mm3应力：=0.477x106/4.1x104=11.6N/mm2=13 N/mm2 故满足要求其中：-木材抗弯强度设计值，取13 N/mm2E-弹性模量，木材取8.5x103 N/mm2，钢材200、取2.1x105 N/mm2挠度验算：挠度验算采用标准荷载，同时不考虑振动荷载的作用，则q2=56.18x1=56.18 kN/ m模板挠度由式=56.18x3004/(150x8.5x1000x59.3x104) =0.6mm=300/400=0.75mm 故满足要求面板截面惯性矩：I=bh3/12=1220X183/12=59.3X104mm44几字梁验算：几字梁作为竖肋支承在横向背楞上，可作为支承在横向背楞上的连续梁计算，其跨距等于横向背楞的间距最大为L=900mm。几字梁上的荷载为： =70.22X0.3=21.07KN/mF-混凝土的侧压力-几字梁之间的水平距离强度验算最大弯矩2=1201、.71KNm几字梁截面系数： W=20.475x103mm3应力：=1.71x106Nmm/20.475x103mm3=83.5N/mm2f=195N/mm2 满足要求挠度验算：几字梁截面惯性矩：I=397x104mm4几字梁截面弹性模量：E=2.06x105 N/mm2悬臂部分挠度：=21.07x3604/(8x2.06x105x397x104)=0.054mm=0.875mm跨中部分挠度： =21.07x9004x(5-24x0.442)/(384x2.06x105x397x104)=0.06mm=2.25mm其中：-容许挠度，=L/400,L=900mm-悬臂部分长度与跨中部分长度之比，