1、规划xx路连续梁施工方案一、工程概况规划xx路采用32+48+32连续梁，中心里程DK22+422，墩台采用桩基础、圆端型实体桥墩，主墩高度18m，边墩高度19m。预应力混凝土双线连续梁，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构.箱梁顶宽12。0m,箱梁底宽5.0至5。5m。顶板厚度除梁端为60cm外均为40cm，底板厚度40cm至80cm，按折线变化，其中端支点为60cm;腹板厚486080cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到145cm，端点处腹板厚为65cm。全联在端支点、中跨中及中支点处设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。梁全长113.5m，计算跨度为32+48+32m,中支2、点处梁高4.05m，跨中8.4m直线段，边跨12。95m直线段，梁高为3。05m,梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。主要工程数量表见下表：序号工程名称单位数量备注1桩基根482承台个43桥墩个4现浇梁联132+48+32m二 、施工进度计划1、施工准备：已完成该段的地上附着物评估及征地测量工作；在离工点约300m处设钢筋加工场;已完成技术交底和线路控制点交接及复测、梁体施工放样、施工图审查复核等工作。目前已经进场设备主要有冲击钻机6台，挖掘机1台，装载机2台，吊车2台。各级施工管理人员8人，施工人员50名。2、总工期该连续梁施工工期安排5.5个月.2009年5月1日开工，3、2009年10月17日完工。3、分阶段形象进度（1）2009年5月1日2009年5月31日：完成桩基工程的施工；（2)2009年6月1日2009年7月10日：完成承台、墩身施工，梁跨地基处理；（3）2009年7月11日2009年7月25日：完成支架搭设及预压；（4)2009年7月26日2009年8月5日：外模安装；（5）2009年8月6日2009年8月16日：完成五个梁段的底板、腹板钢筋绑扎及预应力管道安装；（6）2009年8月17日2009年8月25日内模安装、绑扎顶板钢筋；（7）2009年8月26日2009年8月28日五个现浇段混凝土浇筑；（8)2009年8月29日2009年9月8日混凝土4、养护、张拉及压浆；(9）2009年9月9日2009年9月18合拢段施工;（10）2009年9月19日-2009年10月17日合拢段张拉及压浆；（11）2009年11月17日具备架梁通过条件。三、施工设备及人员1、施工人员组织项目部下属三个桥梁工区，规划xx路连续梁由一工区组织施工，人员分布如下表。序号 桥梁人员规划xx路连续梁1施工负责人刘跃良2技术负责人王双林3技术员4人4现场负责人2人5架子工40人6钢筋工20人7模板工16人8混凝土工10人9起重工6人10电工2人11电焊工6人12张拉工6人13砼罐车司机10人14勤杂人员10人15合计132人2、施工设备配置序号机械设备名称规格型号单位5、数量进场时间1装载机ZL50台2已进场2挖掘机PC400台1已进场3冲击钻机台6已进场4桥墩模板套2已进场5吊车25T台2已进场6压路机台1已进场7钢筋弯曲机GW-40台2已进场8钢筋切割机GQ-40台2已进场9电焊机BX1500台6已进场10对焊机UN1-150台2已进场11电动油泵ZB4-500台8已进场12千斤顶YCW400台6已进场13真空泵MBV80台2已进场14压浆机LGD45台2已进场15变压器S9-315KVA台1已进场16发电机400KVA台1已进场四、总体方案介绍为满足施工工期要求，跨规划xx路连续梁采用满堂支架现浇法进行施工。梁的外模采用竹胶板;内模采用刚性支撑,竹胶板贴6、面；混凝土施工用泵送混凝土分两次浇注成形.施工重难点是满堂支架法的地基处理、箱梁施工混凝土质量控制，沉降变形控制是保证外观线形质量的关键.1、地基处理跨规划xx路预应力连续梁地处一片柏树林，地势平坦,适于采用满堂支架施工。碗扣式支架搭设前须进行地基处理。先清除支架范围内的树木等障碍物，将场地采用推土机整平，压路机压实,原地表压实度不小于90，之后填筑30cm厚砂砾并压实，碾压稳定后，观察无辙痕、无沉降，再通过试验进行检测，压实度不小于93%.面层采用厚度20cmC20混凝土硬化，宽度为13。4m。基础处理应做好排水坡,排水沟，避免雨季浸泡基础.2、支架方案支架工程设计为满堂支架，支架强度安全系7、数大于1。4，稳定性安全系数大于1。5。箱梁支架体系从下到上依次为可调底座、碗扣脚手支架、可调顶托、1414横向方木、108纵向方木。（1)满堂支架根据梁体受力结构，支架立柱纵横间距取0.60。9、0。60.6、0.60。3三种，在各段支架外侧布置纵横剪刀撑,将各段支架联结成一个整体。支架布置情况为：箱梁中间部分，于梁底中心线两侧1.8m范围内,立杆按纵向间距0.6m、横向间距0.9 m，竖向步距1.2 m设置.与之相邻处为立杆纵向间距0.6m，横向间距为0。6m，竖向步距为1。2m设置。箱梁腹板位置，在主墩纵向22m范围内，按立杆纵向间距0.6m横向间距0.3m，水平横杆高1。2 m设置。腹8、板处纵向有4个60cm间距。跨中部位腹板处按立杆纵向间距0。6m,横向间距0。6m，竖向步距为1。2m设置.翼缘板部分：立杆纵向间距0.6 m，横向间距0。9 m，水平横杆高1.2 m设置.碗扣支架均采用外径48mm、壁厚3。5mm标准杆件进行组装，每根立杆下端均设定型圆盘支座,并按要求设置剪刀撑。立杆顶端安装可调式形支托，先在支托内安装横向方木,再按设计间距和标高安装纵向方木及楔形木垫块.横桥向按照支架的拼装要求，严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的间距.顺桥向支架和墩身连接，以抵消顺桥向的水平力。为了便于拆除桥台与墩顶处的模板，可在支座安装完成后，在支座四周铺设一层泡沫塑料,顶面标高比9、支座上平面高出23mm。在拆除底模板时将墩顶处的泡沫塑料剔除。施工时严禁用气焊方法剔除泡沫以免伤及支座.3、支架的堆载预压为减少对箱梁底模板的损伤，在支架搭设完成并铺设完方木、楞木，未铺底模前即对支架进行预压，预压采用在支架顶面堆码砂袋的方式，砂袋的重量须达到箱梁荷载的1。2倍，加载顺序为从支座向跨中依次进行，用吊车吊装，荷载分布与箱梁荷载分布相同.预压过程中加强布点量测工作，预压进行期间,以消除支架体系非弹性变形，检验基底承载力,量测沉降量,绘制沉降曲线图，待沉降趋于稳定后逐级卸载(持荷时间不小于72h)， 当支架的沉降量较大时，要及时对支架进行调整。而后进行箱梁底模施工。底模铺设前根据预压10、结果和设计计算要求，确定预留拱度。4、现浇梁施工（1）模板安装模板的选用：箱梁内腔模板采用组合木板或竹胶板,810cm方木作骨架，上下左右用钢管脚手架作支撑。底模、侧模和翼板用1.2cm竹胶板，模板间采用帮夹底的铺设方式,板缝之间用密封条填塞。浇注混凝土前，模板必须清理干净，底部应完全没有锯末、刨花、铁锈、污垢、泥土或其它杂物，所有模板连接端部和底脚有无影响使用的缺陷或变形；混凝土浇注前，模板接触混凝土的表面必须用脱模剂均匀涂抹;不承重的垂直模板,应在混凝土的强度能保证其表面和棱角不因拆除模板而损坏时，或在混凝土强度超过2。5MPa时方可拆除。承重模板应在混凝土的强度达到100%设计强度时方能11、拆除。铺设底模:采用人工为主机械配合的方式施工。侧模安装:先将加工好的模板吊运到位，与底模板的相对位置对准并靠紧底模。侧模安装完后，并上好全部拉杆。调整其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度等，不符合规定者,要及时调整。内模安装：内模安装要根据模板结构确定，内模为竹胶板及方木、钢管组合拼装，采用吊装方式安装内模。内模安装完成后，严格检查各部位尺寸是否正确.端模安装：将波纹管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装.安装过程中逐根检查是否处于设计位置。端模安装要做到位置准确，连接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。安装模板时要注意预埋件的安装，严格按设计图纸施工，确保每孔梁上预埋件位置准12、确无误，无遗漏。（2)钢筋加工及安装首先根据箱梁的钢筋设计图纸在现场加工钢筋，并按照各种型号钢筋进行编号，堆放整齐。为减少桥上焊接工作和防止模板受污染，施工时将非预应力筋在桥下分段绑扎焊接，调运至桥上进行组合。钢筋、焊条品种规格和技术性能、钢筋绑扎、焊缝、主筋间距等严格按照客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）等相关标准执行.冷拉钢筋的机械性能必须符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油污。底模铺设调整并固定好后，可开始进行底板及腹板的钢筋的绑扎，同时进行预应力管道的安装,然后安装侧模及内芯模，最后再绑扎安装顶板钢筋，在施工过程中要控制好钢筋保护层厚度,钢筋保护层13、垫块采用专用塑料垫块，垫块布置要合理，固定稳固,预应力管道安装位置要准确，固定牢固.箱梁配筋较密，尤其是波纹管的数量较多,难度较大。施工中预应力体系遵循如下原则:当钢绞线、竖向预应力钢筋等管道、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋、在竖向预应力钢筋，然后是横向预应力钢筋,保持纵向预应力钢筋管道位置不动.具体操作步骤如下：a、在立好的侧模上定出波纹管的位置曲线和锚垫板张拉孔位置图，并画好钢筋绑扎分布线.b、先绑扎外侧纵横钢筋，在锚垫板处应先将锚垫板和张拉孔模板固定好.c、根据设计要求，在扎好的钢筋上每隔一定间距加设一道波纹管的定位钢筋。d、绑扎部分内侧钢筋(以不妨碍穿波纹管14、为准)。受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度和焊接、机械接头质量应符合规范要求。(3）管道安装a、采用波纹管构成孔道，用钢筋按图纸进行定位，以防上浮或移动.所有管道均应设压浆孔和排气孔，所有压浆孔或排气孔均应有防止漏浆的设施,为避免孔道变形，不允许振捣器触及套管。b、接缝数量应尽可能保持最少。每个接缝处都应充分加以密封，防止任何材料进入，施工时里面不得进入水泥浆，在穿钢束以前，所有管道端部均应密封并加以保护。c、定位筋按设计图纸给出钢铰线的坐标，算出波纹管底部定位筋的坐标,划出定位筋的位置后，再焊牢定位筋.定位钢筋基本间距不大于0.6m，在钢束曲线段适当加密到0。3m，并应保证管道位置正确。特15、别注意的是梁端锚垫板安装时，锚垫板平面应与预应力孔道中轴线互相垂直，以确保喇叭管的中心线与锚垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵塞孔道。d、压浆管道设置，对腹板、顶板束在第一现浇段a中部设三通管,中跨底板钢束在跨中横隔板附近管道设三通管，边跨底板束在距支座约10m附近管道设三通管。钢束长度超过60m的按相距20m左右增设一个三通管，以利排气。e、按已弹好的波纹管线样穿波纹管，波纹管穿放要注意以下几点： 抽检波纹管的加工质量。波纹管的位置的和防崩钢筋的绑扎是预应力施工的关键环节.特别是防崩钢筋的方向要严格检查，以防预应力束张拉时产生水平力而将混凝土壁拉裂。 波纹管接头通常16、用比原波纹管大7mm的套管，两头套进后用黑胶布包扎，包扎缝宽不小于6cm。 检查施工缝处已浇好混凝土的波纹管外露部位，因为在施工缝波纹管很容易损坏而造成漏浆.在波纹管内预先穿好清孔器，便于浇混凝土时来回清孔，以防止孔道堵塞.(4）锚垫板安装锚垫板的固定要注意以下几点:1、锚垫板应与波纹管垂直。2、锚垫板孔道应尽可能接近波纹管外径，以防漏浆。如孔隙过大，要用胶布处理.通常将波纹管穿出锚垫板.3、锚垫板背面的钢筋应尽可能靠近垫板，以加强局部承压能力.（5）支座、支座板安装安装支座前复测桥墩中心位置及支承垫石高程，检查锚栓孔位置及深度.支座上下板水平，不产生偏位。支座与支承垫石间及支座与梁底间密贴、17、无缝隙。支座安装符合铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 104152003 J2862004)要求。支座安装后即按规定锚固支座螺栓，灌浆固定。(6）现浇梁梁体浇注梁体浇筑前，先检查钢筋安装是否准确,应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物和水、钢筋上的污垢应清理干净。梁段砼浇筑时均采用竖向分层、顶板纵向分段的方法进行。浇筑时分两个阶段完成，首先浇筑箱梁底板砼和腹板砼，当腹板砼强度达到拆模要求时,拆除腹板内侧模板，再安装箱室顶板底模板，绑扎箱顶板钢筋，浇筑箱梁顶板砼和后浇段砼的浇筑。混凝土应在一次作业中按边缘倾斜的水平层连续浇注，两相邻层混凝土浇注的间歇时间，在环境温度大于+30时,不18、得超过1h；在环境温度低于+30时,不得超过1.5h，混凝土必须在初凝时间前完成振捣成形.振捣以插入式振捣为主,浇注混凝土时，应避免振动碰撞预埋件等，并经常检查位置是否准确,模板有无漏浆、变形和支架有无变形。(7）模板拆除当梁体混凝土强度达到设计强度的75%时，混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层温度与环境温度之差均不大于15,且能保证构件棱角完整时方可拆除内模，侧模、端模只拆不移。气温急剧变化时不宜进行拆模作业。（8）混凝土养生混凝土初凝后,顶面维持7d土工布洒水养生;侧面用防水纸或塑料布贴面养护, 防水纸和塑料布尽可能采用大幅宽纸。相邻纸至少重叠150mm，并用胶带、胶水或其他批准的方法紧密19、粘合，使整个混凝土表面形成完全防水覆盖。经常检查固定防水纸不被风吹移动。养生期内任何纸破碎或损坏时，应立即修补该部分.（9）预应力施工在进行张拉前需要对管道摩阻损失、锚圈孔摩阻损失进行测量，根据实测结果对张拉控制应力作适当调整，确保有效应力值。张拉设备的一般要求A。张拉设备在首次使用前必须对配套的千斤顶、油压表进行标定，张拉设备的标定应在总监办中心试验室批准的具有相应资质的单位进行.B.张拉设备在使用过程中每隔6个月或使用次数超过200次时,必须重新标定C当气温下降到+5以下且无保温措施时,禁止进行张拉工作。D. 预应力张拉中,如果发生下列任何一种情况，应重新进行标定和保养.标定好的仪器被拆卸20、修理或作过任何一点改动时；张拉过程,预应力钢绞线经常出现断丝时;千斤顶漏油严重时；油压表指针不回零时；调换千斤顶油压表时.施工要求A预应力张拉作业时，应选派富有经验的专业工程师指导此项工作的进行，所有操作张拉设备的技术工人应通过设备使用的培训和接受技术交底。B张拉前必须进行钢束伸长量的复核及计算出初始应力、K等张拉力与油表读数的对应表,经监理工程师复核无误后方可进行施工。C现浇箱梁混凝土强度达到95以上，弹性模量达到100%，并且不小于5天的龄期时才能张拉钢束。预应力张拉时须两端同时进行，采取控制力和引伸量双控制，全部钢束张拉完成后，应在48小时内进行孔道压浆工作。E为防止因支架刚性支承产生21、的次内力引起箱梁在施工阶段开裂，在张拉第一组通长束（一般每个腹板两束）后,使永久支承前后1m范围内的支架落架，然后张拉后续钢束。F每联箱梁在中墩顶设有固定支座，在预应力张拉时，该位置采用临时滑动支座，预应力钢束张拉、压浆完毕，封锚并梁体砼达到设计强度后，将临时支座改为固定支座，完成体系转换。G在张拉进行中，禁止有人站在千斤顶的后面；千斤顶操作，伸长度的测量和其它连带工作必须以保证安全的方式和在安全的位置上进行.H所有压力表、压力盒、测力计以及其它用于测量预应力荷载的设备的读数精度应在2以内。I张拉允许误差应符合设计规范有关要求，当实际伸长值与理论伸长值不相符,并超过6%时,应停止张拉，查明原因22、并采取相应措施后再进行张拉.J当预应力加至设计规定值并且伸长量在6%之内时,钢束方可锚固。千斤顶的压力应在锚具和钢束不受振动的方式下予以解除。预应力束的制备与穿束A。 预应力筋的各项技术指标必须符合国家现行技术标准和设计要求.B. 预应力钢束应梳理顺直,不得有缠绞、扭麻花现象.钢绞线必须分束编号并且将端头用胶布捆扎紧密,以便能顺利穿孔。C。 钢绞线的下料长度（L)由孔道长度(L0）和工作长度(Ll)来定，即L=L0+2Ll，因设计钢铰线长度不同，下料前要认真复核。D. 下料时采用砂轮切断机切割，在施工时，绝对禁止电焊，气焊等将钢铰线烧伤或灼伤。E在箱梁混凝土施工完成后,采用穿束机进行钢绞线的穿23、束安装。张拉程序A。钢铰线的张拉顺序：安装工作锚安装限位板安装千斤顶安装工具锚初应力张拉（10k并量初始伸长值）张拉100k(持荷2min）量测最终伸长值锚固张拉缸回油、工具锚松脱关闭油泵、张拉缸、顶压缸复位依次卸下工具锚、千斤顶。B。预拉预拉程序如下:010Ry0，进行预拉主要是调整每条钢铰线的初应力，使之相等，避免因下料长度不同而造成各股钢铰线张拉的应力不均。预拉由应力、应变双控制，并以应力控制为主，注意预拉速度不宜过快，以使夹片有调整余地.预拉完成后将千斤顶松开，重新打实夹片。C.张拉过程示意图如下:张拉过程示意图1张拉过程示意图2张拉过程示意图3准备工作就绪后，两端人员互打招呼，大缸缓24、缓进油，用锤轻轻敲击锚环，调整位置，使孔道、锚圈、千斤顶的轴互相重合，避免断丝，从而调整钢丝的长度，便于正式张拉时钢铰线受力均匀。到达初应力时，千斤顶受力一定程度后尾端开始上翘,此时应放松悬吊千斤顶的手动葫芦，停止进油，在千斤顶的端处钢丝上划线作记号,作为测量钢丝张拉伸长值的基点（也可根据千斤顶的行程量度伸长量）.张拉分级进行，两端千斤顶同时分级张拉。张拉由专人指挥，尽量做到同步进行，每增加一级力时，以挥旗为号,使升压速度接近相等。拉到100张拉力时，电机稳住进油量,持荷2分钟,以减少钢丝松驰的影响,使钢丝应力趋于稳定状态。在张拉过程中，如发现滑丝、断丝、应立即停止操作,查明原因做好记录.若滑25、丝、断丝的数量超过有关规定时，经检查同意后重新换束。（10）孔道压浆真空压浆是后张预应力混凝土结构施工中的一项新技术，其基本原理是：在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽真空，使之产生0。1Mpa的真空度，然后用灌浆泵将水泥浆从孔道的另一端灌入，直至充满整个孔道，并加以0.7Mpa的正压力,以提高预应力孔道灌浆的饱和度和密实度。采用真空灌浆工艺是提高后张预应力混凝土结构安全度和耐久性的有效措施。压浆前准备：A.检查确认材料数量、种类是否齐备，质量是否符合要求;检查配套设备的齐备和完好状态。B。将孔道排气孔、泌水孔密封好,再将孔道两端的锚头用专用锚头盖密封好。C. 采用砂轮机切割锚外钢铰线，使其外露26、长度不宜小于3cm，并保证钢铰线端头砼的保护层原度不小于2cm。D.冲洗孔道排除孔内的粉渣等杂物,保证孔道畅通，冲洗后用空压机吹去孔内积水，并保持孔内湿润，而使水泥浆与孔壁的结合良好。水泥浆的拌制：A. 根据水泥浆的配合比,先加水再加水泥及膨胀济倒入搅拌机，搅拌2min，灰浆过筛存放在储浆桶内，此时桶内灰浆仍要低速搅拌，并径常保持足够的数量以保证每根孔道的压浆能一次连续完成。B.必须严格控制用水量，否则多加的水会泌出,易造成管道顶端有空隙.水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。c。 所用的水泥龄期不应大于1个月。水泥浆经过3h,泌水量不应超过2%.压浆：A将灰浆加到灌浆泵中，在27、灌浆泵的高压橡胶管出口打出浆体，使这些浆体浓度与灌浆泵中的浓度一样时，关掉灌浆泵,将高压橡胶管接到孔道的浆管上，绑扎牢固.B关闭灌浆阀，启动真空泵，当真空度达到并维持在0.06-0。09Mpa时，启动灌浆泵，打开灌浆阀开始灌浆，当浆体经过空气过滤器时，关闭真空泵及抽气阀，打开排气阀。观察排气管的出浆情况。当浆体稠度和灌入之前稠度一样，关掉排气阀,仍继续灌23分钟，使管道内有一定压力，最大应力0。6MPa，并关掉阀门稳定5分钟，以使孔道浆液饱满.C压完浆后进行清洗干净所有器具、梁体的两端压浆注意事项：A. 孔道压浆顺序先下后上，要集中在一孔处一次压完。若中间因故停歇时，应立即将孔道内的水泥浆冲洗28、干净，以便重新开机压浆时孔道畅通无阻。B. 预应力张拉后，孔道应尽早压浆，一般不宜超过48小时.C. 孔道压浆时,施工人员应戴防护眼镜，以免喷伤眼睛，压浆完毕后应认真填写好施工记录。（11）封锚孔道压浆好应立即将梁端水泥浆冲洗干净，清除垫板、锚具及梁端面砼的污垢.并将端面砼凿毛,以备浇注砼。封端砼的施工应注意事项:A.对于伸入封锚处的箱梁普通钢筋，在浇筑箱梁砼前，先将伸出砼表面的钢筋扳弯埋在梁端混凝土表面，张拉后梁端凿毛时再扳正恢复。B. 按照设计要求绑扎端部钢筋网，为固定钢筋网的位置，可将部分箍筋点焊在支撑垫板上。C封端砼强度要符合设计要求，浇注时，要认真振捣,使锚具处的砼密实.封锚示意图 29、（11）支架及底模的拆除待现浇箱梁梁体砼及预应力封锚砼达到100设计强度时,便可拆除支架和底模.拆模顺序应遵循后支的先拆，先支的后拆原则。A先拆除翼板处的模板及支撑，然后从跨中往两端将底板下的可调顶托调松，依次卸除底模、方木、顶托及支架。B拆除过程中，对具体支架细件应先拆除非承重部分，后拆除承重的部分.五、质量要求及验收标准1、支架(1）支架顺桥向每延米竖向弹性支撑刚度不小于233000KN/m。（2）基础施工前先进行清表，倾斜地段,将地表整平或挖成台阶。易风化的岩层基底，按基础尺寸凿除已风化的表面岩层。（3）基础地质情况和承载力应满足设计承载力要求。(4)支架搭设完后，节点连接牢固，整体稳定30、可靠。（5）支架预压后,达到消除支架整体的非弹性变形，准确测出支架的弹性变形。2、模板及钢筋模板与钢筋的安装符合相关铁路客运专线施工规范的规定。3、梁体混凝土（1）混凝土施工的检验符合铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收补充标准的相关规定.(2）梁体外形尺寸允许偏差和检验方法符合相关铁路客运专线施工规范之规定。（3）梁体及封端混凝土外观质量平整密实、整洁、不露筋、无空洞、无石子堆垒、桥面流水畅通。对空洞、蜂窝、漏浆、硬伤掉角等缺陷，需修整并养护到规定强度。蜂窝深度不大于5mm，长度不大于10mm，不多于5个/m2。六、施工安全防护措施交通安全是现浇箱梁施工的一个重点,施工期间采取部分封闭车道的31、措施，对过往车辆严格交通管制；并设置明显的交通安全标志、标识;安全领导小组直接负责交通安全,施工期间24小时专人值班,确保施工期间交通安全.1、由队长、协调办公室专门负责组织协调道路交通问题，并负责与当地交通部门联系，及时处理交通事故。2、行为控制进入施工现场的人员必须按规定戴安全帽，并系下颌带。戴安全帽不系下颌带视同违章。凡从事2m以上的高空作业人员必须系安全带。安全带应高挂低用， 不得低挂高用, 操作中应防止摆动碰撞, 避免意外事故发生。参加现场施工的所有特殊工种人员必须持证上岗,并将证件复印件报项目经理部办公室备案。3、安全防护管理桥面的预留孔洞，必须进行封闭覆盖，危险处，在边沿处设置两32、道护身栏杆,并于夜间应设红色警示灯。挂篮工作平台四周必须安装防护栏杆。已造好的桥梁而未施工桥面系的孔跨要按设临时钢栏杆。4、临时用电管理施工现场用电设施满足安全要求，现场移动式电器设备使用橡皮绝缘电缆，横过通道穿管埋地敷设。配电箱、开关箱使用BD型标准电箱，电箱内开关电器完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器,选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配.配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护.开关箱与用电设备实行一机一闸保险.同一移动开关箱不能有380V和220V两种电压等级.架空线设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，不能架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。33、架空线离地4m以上,机动车道为6m以上。对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2,一组二根接地之间间距不小于2.5m,接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱,分配电箱有重复接地。各种机电设备检修、维护时断电、停运转;若试运转，须有针对性保护措施。安装、维修或拆除临时用电工程,由电工完成，电工持证上岗，实行定期检查制度,并做好检查记录。不能将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线用绝缘子固定，配电导线保证与邻近线路或设施的安全间距。5、施工机械管理施工机械必须搭设防砸、34、防雨的专用操作棚。固定机身必须设牢固地锚.传动部分必须安装防护罩，导向滑轮不得用开口拉板式滑轮。操作人员离开机械或作业中停电时,应切断电源.氧气瓶不得曝晒、倒置、平放使用，瓶口处禁止沾油。氧气瓶和乙炔瓶工作间距不得小于5m，两瓶同焊间的距离不得小于10m。施工现场内严禁使用浮桶式乙炔发生器.安全防护装置必须齐全有效。6、施工时采取部分封闭交通的措施，周围设立醒目警示标志，安排专人职守，以免影响施工。靠近门洞处浇筑防撞墩，以防车辆冲撞脚手架. 7、提高参建员工特别是司机的交通安全意识，做到交通畅通人人有责，无交通阻塞等现象发生，派专人负责协调，形成层层上报制度,层层抓落实.8、在交通繁忙时段及夜35、间施工或大型施工机械及特种车辆通过时设有专人负责指挥.9、在路线上设立安全警戒线和警示牌：警戒范围不小于200米，安全警示牌标明警示语；施工运输便道设路况指示牌(0。8m1m),距施工占用路段各500米处设置限速及警告标志,在围挡上设置醒目的红灯警示，并设置必要的交通标志牌、路标及防护措施,警示过往车辆司机前方有施工车辆，路面变窄，小心驾驶。10、临时交叉路口设专职安全员，设置警示标志，另外派专人负责指挥，做好车辆及人员交通疏导工作，确保道路交通畅通无阻。11、施工时在道路前方200m、100m、50m处分别设交通安全标志，并在支架立柱前后浇筑防撞墩,确保支架安全.门洞两侧设置限高、限速等安全36、警示,醒目位置设置红灯示警，施工现场插彩旗。此处警示标志选用反光材料，门洞立柱周围用槽钢设置牢固的有足够防撞性能的立柱、栏杆设防，以严防车辆失控等情况下撞击架体，导致不堪设想的后果，立柱、栏杆均支撑在既公路路面上将安全防护棚洞向两侧各伸出施工范围1。5m，立面挂网,防止大风等情况下高处落物危及车辆行人安全。12、梁体翼缘板外侧宽0。5米以上的作业通道，设置钢管栏杆，高度为1.2m,并张挂安全网.13、联系交警部门,连续梁施工期间进行交通管制，能绕行的车辆尽量绕行。七、确保工期的措施1、加大劳力、设备、周转材料的投入， 5月1日前墩身模板加工完成;加大钻机、泵车、吊车等大型设备的投入，满足每个施37、工作业面的施工需要。确保进场施工人员数量达到150人以上，不断对生产要素进行优化配置、实施动态管理，满足生产高峰时需要.2、项目部领导靠前指挥，各部门协调配合，全力解决好征地拆迁、三电迁改、物资设备供应、地方干扰等施工中遇见的问题，确保施工生产顺利进行。3、倒排工期，制定月、周、日计划，精心组织,优化方案，落实好各工序之间的衔接。5、坚决杜绝违反设计及规范要求进行施工，消除各种质量隐患，加强过程控制，避免返工，确保工程施工始终处于有序可控的状态。6、摆正进度与安全的关系，始终坚持施工安全第一位的思想不动摇.附图一支架基础处理支架安装预压、模板安装底板钢筋波纹管安装穿预应力钢绞线钢绞线、钢筋原材38、料检验钢绞线、钢筋加工施工方案审批监理工程师验收模板验收钢筋验收波纹管验收内模安装顶板钢筋浇注混凝土第一次张拉张拉预应力孔道灌浆封 锚排架拆除内模验收钢筋验收张拉数据校验灌浆强度校验混凝土强度检验锚具检测张拉设备标定满堂支架法施工工艺21天后预应力第二次张拉、压浆和封锚合拢段施工计算书荷载分析(1）、梁体自重：梁体最大高度为5.5m,砼比重取2.6t/m3，则自重荷载为14.3t/m2.（2）、内外膜均采用竹胶板，按自重0.10t/m 2.(底模与外侧模采用定型钢模)（3）、施工人员及设备荷载0.25t/m2.（按规范取值）（4）、砼振捣荷载0.2t/m2。（按规范取值）（5）、基本风压值0。39、5kn/m2，0.05 t/m2.(查北京地区基本风压值)（6）、支架与方木自重根据不同间距的支架布置，支架与方木自重在以下计算中分别考虑。腹板下碗扣支架计算（支架总高18m )支架施工前场地进行平整，根据地基承载力要求，进行硬化处理。支架高度到连续梁地板按18m计算，翼缘板支架加高部分另行计算。 试算：（不考虑风载）满堂支架按纵横向间距6060布置,步距1。2m布置，则每平米有2。77根立杆支架与方木自重为：15（0。6+0。6）2。77182.773。840.071500=0。418t/m2荷载组合q=1.214。31.4（0.10。250。20。418）=18。515t/m2荷载折减q=40、 0.85q=15.738 t/m2每根立杆受力为N=15.7382。77=5。682t3 t（碗扣支架国标要求，与步高对应）不满足要求按纵横向间距6030布置,重新计算：每平米有5。56根立杆，步距1.2m支架与方木自重为:15（0.6+0。3）5.56185.563。840.108500=0。727t/m2荷载组合q=1。214.31.4（0.10。250。20.727）=18.948t/m2荷载折减q= 0。85q=16.106 t/m2每根立杆受力为N=16.1065.56=2。90t3 t(碗扣支架国标要求，与步高对应）则强度和稳定性均满足要求腹板下支架按纵横向间距6030布置，满足41、施工要求详细计算（考虑风荷载，支架纵横向间距按6030布置)先计算风载对支架产生的弯矩影响和应力增加值风载应力计算如下:基本风压值0。05 t/m2k =0。7sz01风压高度变化系数1.462风载体形系数1.3(=0.119）步高1。2m，横距0。3m,抵抗矩W=4。523水平风荷载标准值Wk=0.71.461。30。11930=4.74kg/ m2风载弯矩M=0.851.43。50。51.22/10=0.300kgm=30/4。52=6.637kg/ 2 =0。6637Mpa碗扣支架483.5钢管 A=0。000489N1=0。0325 t每根立杆受力N总=2.90.0325=2.932542、t3 t则 强度和稳定性均满足要求结论满堂支架在箱梁腹板下平面纵横向布置为6030,水平步高为1.2m。并设置纵横向剪刀撑,剪刀撑间距不大于6根立杆。如此布置,强度和稳定性均满足要求。风荷载计算 【资料来源】 建筑结构荷载规范 （GBJ 987） 垂直于建筑物表面上的风荷载标准值，应按下式计算:k =0.7sz0（6。1.1）式中 k-风荷载标准值,kN/m2,采用建筑结构荷载规范（GBJ9-87）中的规定值； z-z高度处的风振系数(一般取0。7）; s-风荷载体型系数（全封闭取1.0，敞开、开洞时取1.3) ;其中(为按脚手架封闭情况的挡风系数)=挡风面积An/ 迎风面积 Aw； z-风压43、高度变化系数，按建筑结构荷载规范(GBJ987)表7。2.1选用，有密集建筑群的城市市区取3。12； 0-基本风压值，kN/m2，基本风压不得小于 0。25kN/m2. 基本风压系以当地比较空旷平坦地面上离地 10m 高统计所得到 30 年一遇 10min 平均最大风速 0(m/s）为标准,按 002/1600确定的风压值. 基本风压不得小于 0.25kN/m2. 对于高层建筑,其基本风压按规定的基本风压值乘以系数1。1后采用；对于特别重要和有特殊要求的高层建筑，其基本风压值乘以系数 1。2 后采用。 地基应力 根据以上对支架的计算，知道支架按平面纵横向布置为6030，水平步高为1.2m，每根44、支架立杆传递给地面的力为2。7t。 首先考虑在钢管底托下垫2515枕木，以扩大受力面积。则枕木下底面应力为： =N总/A=2。7/（0。250.3）=360Kpa（枕木横桥向放置) 此承载力要求较高，现场为石方爆破地基或石方填筑地基，基本能够满足要求，为确保一定安全系数，支架施工现场采用砼硬化。 底板+顶板部位荷载检算 荷载分析 (1）、梁体自重：梁体最大高度为1。0+0。6m,砼比重取2。6t/m3，则自重荷载为4。16t/m2。 (2)、内外膜均采用竹胶板，按自重0.10t/m 2。(底模与外侧模采用定型钢模） （3)、施工人员及设备荷载0.25t/m2。(按规范取值) （4）、砼振捣荷载45、0。2t/m2。（按规范取值） （5）、基本风压值0.3kn/m2，0.03 t/m2。（查石家庄地区基本风压值） （6)、支架与方木自重 腹板下碗扣支架计算（支架总高18m ） 支架施工前场地进行平整，根据地基承载力要求，进行硬化处理.支架高度到连续梁地板按15m计算，翼缘板支架加高部分另行计算。 试算:（不考虑风载） 满堂支架按纵横向间距6060布置,步距1.2m布置，则每平米有2.77根立杆 支架与方木自重为: 17（0。6+0。6）212。773.84310.8=0。334t/m2 荷载组合 q=1。24.161。4（0.10.250。20。334）=6.23t/m2 荷载折减 q= 46、0.85q=5。295 t/m2 每根立杆受力为N=5。2952.7=1。96t3 t（碗扣支架国标要求，与步高对应），满足要求周转材料统计表序号材料名称规格型号单位数量备注1竹胶板12mmm229042木枋14cm14cmm360。53木枋10cm8cmm349。44顶托个32785底脚个32786立杆根7立杆根8横杆60cm根9横杆30cm根横杆:14*(48+36)*2+立杆:模板外模：6。52.5+5.5*111。0+2。681113.4+2。475*(12。952+8。4）2+（2。474+3.453)*110。32=1754。4m2模板内模：10。146113.4=1150。5m2合计2904.0m214cm*14cm木枋:(（(2。474+2.673)2+5。5）* (12.95*2+8。4）/0.6+(2。474+2.673+2.474+3。453+5。5）)79。1/0.6）0。140。14=60。5m310cm8cm木枋:（15。8（12.952+8。4)/0。3+（2。474+2.673+2。474+3。453+5。5)*79。1/0.3）0.10.08=49。4m3