1、技 术 交 底 文件编号：工程名称铁路支线接触网交底项目承力索架设 交底内容 一、施工技术要求：1.架线区段的检查内容有： 高低压电力线路，通信、广播等弱电线路应迁改完毕或临时改移不影响架线。 所有支柱的限界、埋深、倾斜度均应符合技术标准，横卧板按设计要求安装。 锚板拉线，补偿装配支持装置安装完毕，并符合技术标准。 限界门已装，支柱号已刷或已临时书写。曲线区段的腕臂已作临时加固。 复线区段曲线处，上、下支两相对的支柱腕臂头可用双根 4.0铁线相互拉紧，铁线不宜过紧，能承受紧线时腕臂偏移力即可。单线区段曲线内侧支柱腕臂可以安装临时固定角钢加固。 腕臂加固示意图 钢柱基础养生期已够，强度达到技术标2、准。 检查支柱装配、拉线有无错误，软横跨悬挂安装是否符合设计。 地锚拉杆灌注强度达到技术标准。与接触网交叉或平行的电力线、通信线等拆迁、改建工作应与架线前完成，如不能完成时，必须制定安全措施，保证人员及料具的最小安全距离。正线承力索采用JTMH-95铜合金绞线。2.起锚 补偿滑轮转动灵活，坠砣完整无损，排列整齐，缺口方向错开180，并保证坠砣不被支柱或其它物件卡滞。 坠砣数量按设计所给的工作张力进行安装。 当架线车达到起锚位置时，车组解列。架线车上线盘制动人员松开转动线盘，作业台人员将事先做好的下锚接头下放，并传递给起锚人员，起锚人员迅速将承力索与下锚悬式绝缘子连接好。架线指挥人确认起锚工作妥3、当后，指挥架线车缓慢起步开始放线。如果有穿线需要时，架线车应停在穿线处，由作业车上人员穿线，地面辅助人员拉线，并传递给起锚人员。由于在放线过程中，线索抖动性大，为防止起锚后绝缘子同支柱发生碰撞而损坏，起锚人员应用绳索将绝缘子拉开，远离支柱。起锚之后，注意观察坠砣及附近跨距的承力索动向，并随时与架线作业车、下锚紧线人员联系。3.架线 架线时，张力控制在 1760N2940N，由线盘车上看线人员执行。 架线车架线时运行速度要求 5km/h。 挂线的放线滑轮应和承力索配套，采用铝滑轮 （即专用放线滑轮）。 放线用的铁线套子应双股使用。 承力索外观质量标准：绞线不应有交叉、松散、硬弯、折叠等现象。 通4、过道岔后，是否需要临时扪线，应根据锚段内接触线有无接头，下锚时是否穿线等因素由作业指挥员决定。 用楔形线夹做回头时，承力索在楔形线夹内的回头长度宜为300500mm，回头与本线的绑扎长度为100。 架线车起动、运行、停车要平稳，不得急停急开，司机注意指挥信号，坚持呼唤应答，并根据作业台的工作情况，主动减速或停车，兼顾架线车作业人员的安全。当线放到最后几圈时，为防止线头弹出伤人，应及时发出停车信号，停车后人工放开最后几圈，立即做好回头，装好楔形线夹，用连接板与另一盘事先做好回头的承力索连接接头。当架线车离下锚支柱有半个跨距时，架线车减速停车；线盘制动员对放线线盘加制动力，防止线盘转动。根据各跨距5、承力索驰度情况，确定架线车停车地点，以架线车紧线刚过下锚支柱为宜。、通过各小组及有关人员开始穿线。、通过在下锚前的几个跨距内有穿线要求时，在穿线前一跨距内将承力索临时固定，并设专人看护。、承力索临时固定后，架线车继续放线，将承力索继续放线，将承力索放在股道内，直到锚柱的下一个跨距是停车（根据承力索驰度情况，距离可适当缩短），断掉承力索，地面人员拿着断头回到穿线处，由作业车人员穿线直至下锚处，在承力索合适位置打上楔形紧线器，将楔形紧线器固定在作业车平台上，通知各小组及有关人员开始紧线。紧线过程中承力索临时固定点松弛后应解掉，紧线完毕后停车，连接手扳葫芦。4.落锚 坠砣堆码标准和数量与起锚相同。 6、检查补偿绳是否在滑轮槽内，拉线是否全乎要求，否则进行处理。 两端坠砣高度，如紧线时未经超拉，应考虑新线伸长预留量。 如落锚时，时间来不及，可使下锚柱处坠砣稍离开地面，保证锚段内承力索张力，以后再进行处理。 补偿方式：一般采用铝合金大半径滑轮组补偿装置。传动比为：承力索1：3。张力为15kN。5.倒鞍子承力索座压板螺栓为50Nm。承力索在承力索座槽内的位置与拉出值的方向一致。 副线两端露出承力索座的两边长度相等。副线长度为200mm。每处应安装预绞丝防护条一根。二、施工工艺架线准备 对架线区段前道工序进行检查。 根据平面图编制架线作业计划。 准备架线工具、机械及材料，按架线计划将承力索对号、按需7、吊装到接触网架线车组平板车的放线架上。 按运输管理单位规定，提前将架线的封闭点要求及架线作业计划表提交运输科、调度所等相关配合部门。 具备架线条件后，架线车停靠邻近施工区段车站，并向车站值班员提出书面封锁线路施工请求。 起锚 图1 承力索架设起锚示意图架线车到达起锚柱后，看线防护人员等共同将起锚坠砣安装好。数量按计算加至等效数量，起下锚间用报话机联络。架线车平台上人员将补偿装置用大绳栓好，平台上人员将补偿装置拉上来与承力索终锚线夹相连。 起锚需要穿线时，架线车停在需穿线位置然后穿线。穿线后起锚人员将承力索拉至锚柱与补偿装置连接。 架线 起锚完成后,派1人并带一台对讲机看护线盘，操作放线架的张力8、控制装置，使承力索的张力均控制在1760N2940N，听从施工负责人的指挥，保证线盘张力恒定。 作业平台升到适合操作高度，在每一悬挂点处停车，将承力索通过铁丝套放线滑轮悬挂在软横跨或腕臂头上。每隔200米左右，设一人观察已架设的承力索。 站场架线，车站值班室应设一人专门联络施工要点，并向架线人员通报各股道车辆运行情况。 站场架线通过道岔以后，应进行临时扪线，扪线张力以保证承力索弛度对轨面高度大于5 米。 承力索原则上按配盘使用，但架线中如承力索需要接头，应采用设计要求的零件。接头时，先松卸已架承力索的张力，然后在作业平台上按承力索接头工艺操作，接头完毕，再使承力索带上张力，继续进行架线。 接触9、网架线车继续向前放线并进行依次悬挂，至超过落锚锚柱810米处停车。 落锚 （5）倒鞍子人工紧线方式： 落锚人员已将落锚端补偿装置按要求相连完毕，架线车运行到锚柱，开始进行落锚。施工步骤如下： 与起锚人员联系，当起锚人员准备就绪后，加大线盘的张力，利用作业车 开始预紧线，使各跨承力索对轨面高度大于5m。 当作业架转向支柱距下锚 3m4m 时，将架线车一次停车到位。 安装紧线器，将紧线器的钢丝套子、链条葫芦与动补偿滑轮端连接好后开始紧线。此时，其他落锚人员将坠砣堆码好。 紧线器连接示意图紧线时，落锚处与起锚处应及时通过对讲机取得联系，当起锚端坠砣高度等于B值时，将起锚端坠砣底部用双股4.0铁线绑固10、在支柱上，使其不能继续上升。 继续紧线，当落锚端坠砣高度达到B+nL（其中L为该锚段承力索的延伸长度，n为补偿滑轮变比）时停止紧线。作业平台旋转90，使作业平台上的人员利于在补偿装置下操作，作业平台的升降高度应便于操作。 将下锚补偿装置与承力索模拟连接。在需断线处作出标记，并断线。 承力索作回头，然后和补偿装置连接。 紧线装置松线，拆除紧线器，作业车平台旋转恢复到正常位置。作业结束。 拆除起锚端坠砣的固定铁线，并将两端坠砣串用人力向上抬数次，以克服锚段内各悬挂点的摩擦力。 落锚时，如需穿线，按下述程序进行： A.区间：单线腕臂柱仍按张力紧线工艺，只是在承力索作完回头与补偿装置连接时将回头从穿越11、线上跨过去再联结。 B.站场多股道情况：当架线车行至需要穿线的地段，放出承力索暂不用放线滑轮悬挂。架线车直接到达下锚柱按实际需要长度，确定承力索断线位置，然后断线。缓缓卸掉承力索张力（此时起锚至道岔区一段承力索已作临时扪线，保证了已架设承力索对轨面的高度大于 5 米）。将卸掉张力的承力索盘起，架线车同时折回到承力索需要穿线的地点，利用架线平台穿线。穿线后，架线平台上的人牵着承力索线头，架线车再开到下锚柱落锚位置，按前述方式落锚。 机械紧线方式： 架线车运行到锚柱，开始进行落锚。施工步骤如下： 与起锚人员联系，当起锚人员准备就绪后，加大线盘的张力，利用作业车开始预紧线，使各跨承力索对轨面高度大于12、5m。 当作业架转向距下锚柱3m4m时，将架线车一次停车到位。 将放线平板打好铁鞋后，架线车与放线平板解体。 架线车行至距落锚柱10米处，安装紧线器，紧线器的钢丝套子和架线车上紧线装置用钢丝绳连接，紧线装置开始紧线。此时，其他落锚人员将坠砣堆码好。 紧线装置紧线时，落锚处与起锚处应及时取得联系。当起锚坠砣高度达到 23米时，停止紧线。 断线做回头，然后和补偿装备连接好。 紧线装备松线，拆除紧线器，作业车平台旋转恢复到正常位置，将架线车与放线平板连接，取下铁鞋。 人工将起、落锚两端坠砣抬起，帮助克服锚段内各悬挂点的摩擦力，并使两端坠砣等高。落锚时，如需穿线，按人工紧线方式中所述方法进行。 巡回检13、查 落锚完毕，落锚处全部人员上架线车。架线车沿架线方向返回。车上人观察各悬挂点及曲线处已架承力索有无过低或脱落现象，直至起锚柱，如安全无误，架线车退回车站。 填写施工记录 三、注意事项1.架线准备 电力线路对接触网的垂直距离： 电压等级 距 离10kV110kV 3m220kV 4m330kV 5m编制架线作业计划表应把各工序需要时间编入计划，以便掌握施工总时间。并提出架线安全工作要求，按封锁点准时返回。 线盘应牢固，如轴套是木质应改装加工成铁轴套并锁死线轴，防止放线中线盘脱落，线索缠绕应规整。 架线车应具备的条件：作业平台升降、转动正常，有限位装置（邻线侧），各部位照明设备齐全，必须满足夜间14、施工需要。作业台与司机的通讯联络畅通，线盘制动器可靠，紧线装置正常。全体参加架线人员必须戴安全帽。 有条件时，起锚和看线防护人员提前到达起锚柱作准备。 2.放线 架线运行中，技术员应对全过程的技术工作负责，经过横跨电力线路附近时，提醒作业人员注意各种物件不得伸出承力索高度。 架线平台上操作人员 4 人，其中一人为技术指导。 架线车运行时，作业平台无特殊情况不得任意升降。在低净空跨线桥地段，适当降低作业车平台高度。应有专人了望作好安全监护工作。并通知司机注意随时准备停车 架线时，承力索的悬挂高度尽量按设计要求。这样倒鞍子以后，补偿坠砣串b 值变化幅度将很小。 架线过程中，看线盘人员应随时注意线盘15、的运转情况和线索的质量情况，发现异常应立即要求停车，采取措施。 架线车运行过程中，作业平台上操作人员身体不得探出栏杆外面，不得爬上，爬下，曲线区段作业人员应尽量站在曲线外侧。接头处应有专人防护，并持报话机与架线车负责人保持联系。 3.落锚 下锚补偿滑轮应转动灵活，无卡滞。 紧线时，架线车要保持原位不动，长大坡道处紧线时，架线车应用铁鞋制动。 长大锚段低温季节架线，应计算起锚处坠砣最大升高值是否能满足设计要求。 断线时应注意预留承力索回头长度。 B值的确定，由于受影响因素较多，实际变化也较大。现场需根据实践经验，参考计算数据，确定其值。 紧线过程中，看线防护人员应密切监视线索及支柱动态，如发现线索在滑轮中卡住或从滑轮中脱落等情况，立即通报指挥人员停止紧线，并采取措施防止事故发生，严防放线、紧线、起下锚过程中影响邻线列车运行。 下锚穿线时注意防止线索产生硬弯，回转半径不得小于线盘半径。在有信号电气集中的车站，穿线时架线车如不能往回返，则断线后用人工方式进行穿线。 作业过程中，任何机具、材料、人员不得侵入邻线建筑限界。作业车架子升降时不得上下人。 编制人： 审核人：